Magazine de l’Automobile Club de Suisse

N° 258 | MARS 2016 | CHF 4.50 Magazine de l’Automobile Club de Suisse

AU TO

Numéro Spécial Salon

UN DÉFILÉ UNIQUE AU MONDE86e Salon international de l’automobile de Genève

Ford GT40

RETOUR AU MANSVoiture d’exception

FORD

MONDEO

VIGNALE2016

HOTSPOT

PUBL

ICIT

É

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Directeur de la publicationDominique Poupaert

Responsable de la rédactionet du sport automobileGérard Vallat

Rédacteur en chef ACSRoland Christen

PublicitéAA Actual Pub SACase postale 68CH-1213 OnexT +41 22 343 03 43F +41 22 432 65 [email protected] Benoît Stolz, Dominique Poupaert

RédactionAuto & SportCase postale 68CH-1213 OnexT 022 342 80 00F 022 342 65 [email protected]

Réalisation et créationAA Actual Pub SABenoît Stolz, Dominique Poupaert

PhotographiesJournalistes - Effigie studio

Imprimé en SuisseIRL PLUS SA

AUTO NO 258 | MARS 2016 | PROCHAINE PARUTION : 24 MARS 2016

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine vendu en kiosque,distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie

ISSN 2297-3575

DIRECTEUR DE LA PUBLICATIONDominique Poupaert

RÉDACTIONRoland ChristenPierre ThaulazGérard Vallat

PUBLICITÉAA Actual Pub SACP 68 | CH-1213 OnexT +41 22 343 03 43F +41 22 432 65 [email protected]

ADRESSE RÉDACTIONCase postale 68CH-1213 OnexT 022 342 80 00F 022 342 65 [email protected]

RÉALISATION ET CRÉATIONAA Actual Pub SABenoît Stolz

PHOTOSARC, Ef-Figie studio, Journalistes

IMPRIMÉ EN SUISSEStämpfli SA

TIRAGE CONTRÔLÉ14’905 exemplaires

ÉDITEURACS | [email protected]

ABONNEMENT8 numéros CHF 38.-paraît 8 fois l’an

PRIX DE VENTECHF 4.50

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86e

international

et accessoires

Salon de l’auto 3–13 mars 2016

Genève

www.salon-auto.ch

ÉDITORIALAUTODossier Spécial Salon de Genève............5-13Collection - Le salon des frères Stucky ....14-16Publireportage - Ford Mondeo Vignale ....18-19Voiture d’exception - Ford GT40 .............24-28Retour au Mans - Ford GT40 .................30-31

INTERVIEWSExclusif - Renault 4CV by Jean Tinguely ...20-21Souvenir - Une Traction pour Jean Moulin ...32-34Destin - Chuck Graemiger - chapitre I ........ 35-37

SPORT AUTOLa fête continue... ................................38-39Pilote du mois - Michael Burri .....................46

VOTRE CLUBBillet du Président - Mathias Ammann .........40La vie des sections ACS .......................41-44Le coin des membres ................................45

Stefan Holenstein,directeur général

de l’ACS

L’ACS 2016 – BIEN ÉQUIPÉET PRÊT À RELEVER DES DÉFIS PASSIONNANTS !

L’année 2016 sera chargée pour l’ACS. D’un côté, nous voulons poursuivre le développement de notre croissance en tant que prestataire moderne de premier plan pour

les automobilistes ; d’un autre côté, des décisions importantes seront prises au niveau de la politique des transports pour le trafic individuel motorisé.

Avec 109’575 membres au 31.12.2015, soit une augmentation de 2,4 % par rapport à l’année précédente, l’ACS est et reste ainsi le seul club de la mobilité à la croissance positive en Suisse. Ces conditions sont parfaites pour relever les nombreux défis qui nous attendent en 2016.

Dans la politique des transports, un certain nombre de décisions importantes seront prises dans les mois à venir au sujet de l’infrastructure et du financement des transports. Il est crucial pour le trafic individuel motorisé d’utiliser maintenant les bons leviers. Cela commencera par la votation du 28.02.2016 sur la construction d’un deuxième tunnel routier pour le Gothard. Avec ses sections, l’ACS a réalisé un effort considérable au cours des derniers mois pour un «oui» clair en faveur d’un deuxième tube au Gothard. C’est de toute évidence la meilleure option, car elle garantit une sécurité accrue et une liaison continue avec le Tessin.

Durant la session de printemps 2016, le Conseil des Etats se penchera également sur la présentation sensible du Fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération (FORTA). Ce dernier devrait assurer le financement des coûts d’entretien et d’aménagement du réseau routier supérieur. Il reste toutefois à clarifier comment le fonds sera alimenté. Le 05.06.2016, l’ini-tiative «vache à lait» sera à son tour soumise à la votation. Elle exige que toutes les recettes issues de la circulation routière bénéficient aux infrastructures routières. Une exigence logique et justifiée que l’ACS soutient.

Je me réjouis aussi de vous accueillir bientôt personnellement, début mars, au 86e Salon international de l’automobile de Genève. Venez découvrir notre passionnant stand ACS dans la halle 2. Nous nous réjouissons de votre visite !

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SALON DE GENÈVE

Vous trouverez le stand de l’ACS dans la halle 2, n° de stand : 2043

Vous trouverez le stand de l’ACS dans la halle 2, n° de stand : 2043

Nom: Nom:

N° d’adhérent ACS: N° d’adhérent ACS:

Prénom: Prénom:

SALON INTERNATIONAL DE L’AUTOMOBILE DE GENÈVE DU 03 AU 13 MARS 2016

POT D’ACCUEIL ET SNACK

La remise de ce talon vous donne droit à un pot d’accueil et un snack au standRéduction de CHF 3.– sur votre billet.

1. Valable uniquement pour l’achat d’un billet aux caisses du Salon de l’automobile 20162. Bon valable sur présentation de la carte d’adhérent ACS3. Le cumul d’autres offres réduites n’est pas autorisé (offres combinées, tarif de groupe etc.)4. Les billets réduits à partir de 16h sont exclus de l’action5. Aucun remboursement en liquide

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international

et accessoires


Genève

www.salon-auto.ch

LE 86e SALON INTERNATIONAL DE L’AUTOMOBILE DE GENÈVE AURA LIEU DU 3 AU 13 MARS PROCHAIN DANS LES HALLES DE PALEXPO.

DOSSIER SPÉCIAL

SALON INTERNATIONAL DE L’AUTOMOBILE DE GENÈVE

HORAIRESLundi à vendredi

de 10:00 à 20:00

Samedi à dimanche de 09:00 à 19:00

Pour le 86e Salon de l’automo-bile de Genève, les 106’000m² de surface d’exposition dispo-nibles sont entièrement occu-

pés, une demi-douzaine d’exposants nouveaux ou de retour après plusieurs années d’absence se présenteront sous les feux de la rampe. Tous les grands constructeurs, mais aussi nombre de manufacturiers de voitures de sports et designers renommés, ont annoncé des conférences pour dévoiler leurs dernières créations.

TRANSPORT ET ENTRÉE/ OFFRES COMBINÉESLe billet combiné transport et entrée au Salon permet de voyager et d’accéder au Salon à prix réduit. En effet, chaque année, de nombreux visiteurs utilisent les transports publics afin de rejoindre le Salon de l’automobile en toute tran-quillité. Les CFF mettent en circulation plusieurs trains spéciaux à destination et au départ de Genève-Aéroport. Les

TPG augmentent, quant à eux, la fré-quence des bus entre le centre-ville et Palexpo.

AFFLUENCELes week-ends sont traditionnellement les jours de visites les plus chargés. Dans la mesure du possible, une visite en semaine est fortement conseillée. Elle sera encore plus agréable (et à moindre frais) dès 16h00. L’affluence sera moins importante les jeudi 3 mars, lundi matin 7 mars et mardi 8 mars toute la journée.

Rabais de 50% sur tous les billets vendus sur place dès 16h00. Non cumulable avec toute autre offre.

BILLETTERIEAchat en ligne sur le site du Salon et aux caisses de Palexpo. A la FNAC en Suisse et en France.

Source : espace presse du site Internet du Salon de Genève

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SALON DE GENÈVE

UN DÉFILÉ UNIQUE AU MONDE

CITROËN E-MÉHARIBasée sur la Bolloré Bluesummer

dotée de batteries lithium-métal-polymère, la Citroën e-Méhari 100 % électrique bénéficie d’une autonomie de 150 km. En dehors de sa carrosse-rie en plastique et quelques éléments de style, cette Méhari du 3e millénaire avouant 68 ch n’a plus grand-chose de commun – en particulier le prix – avec le modèle populaire de 1968 qui fait la joie encore aujourd’hui des surfeurs de Biarritz et d’ailleurs.

KARL LAGERFELD MAIN DANS LA MAIN AVEC JEAN-PAUL GAULTIER ? IMAGINEZ LES PLUS GRANDS COUTURIERS RÉUNIS SUR LE MÊME PODIUM LE TEMPS D’UN UNIQUE DÉFILÉ ! UNE UTOPIE DANS L’UNIVERS DE LA MODE, UNE RÉALITÉ AU SALON DE GENÈVE (3 AU 13 MARS). À VÉRIFIER SUR PLACE ET DANS NOS PAGES SPÉCIALES. Par Pierre Thaulaz

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UN DÉFILÉ UNIQUE AU MONDE

SVR, trois petites lettres (synthèse de Special Vehicle Operations et de

Race) qui font toute la différence entre une «vulgaire» Jaguar F-Type R et cette bête de course allégée et surpuissante au bénéfice d’un châssis affûté. Une F-Type SVR plutôt décoiffante, sans ou avec… toit, puisqu’elle flirte avec les 320 km/h.

JAGUAR F-TYPE SVR

Encore une Alpine en livrée «concept», mais cette fois très proche de la ver-

sion de série. Dévoilée deux semaines avant l’ouverture du Salon de Genève, l’Alpine Vision hérite d’un 4-cylindres turbo estampillé Renault Sport. Comblera-t-elle l’appétit des nostal-giques qui n’ont pas oublié les premiers tours de roues de l’Alpine de 1955 ? «Wait and see», dirait Carlos Ghosn qui communique désormais en anglais.

ALPINE VISION

Proposé en 2 ou 4 roues motrices, le nouveau SUV compact de Seat est

une première du genre pour la marque. Développé au Centre technique de Martorell, près de Barcelone, l’Ateca reprend à son compte la plate-forme de son cousin germain, le Tiguan.

SEAT ATECA

GTC et Lusso, deux appellations qui fleurent bon le glorieux passé de

Ferrari. Extrapolation de la FF, cette GTC4 Lusso 4 places aux lignes acérées est toujours propulsée par le V12 6,3 l, mais annoncé à 690 ch. Au même titre que la F12 Tour de France, la GTC4 Lusso adopte le système 4RM-S qui en fait une quatre-roues-directrices.

FERRARI GTC4 LUSSO

Cousin du Citroën SpaceTourer également présenté à Genève, le

combispace Peugeot Traveller sera com-mercialisé en trois longueurs (jusqu’à 5,3 m pour la version XL 9 places). Les adeptes de la conduite décontractée opteront pour le moteur BlueHDi de 180 ch associé à la boîte automatique à 6 rapports.

PEUGEOT TRAVELLER


SALON DE GENÈVE

Même si la M2 Coupé n’est plus réellement une inconnue (voir Auto

ACS de décembre 2015), ils seront nombreux sur le stand BMW à regarder sous ses jupes, en attendant de vérifier sur le terrain l’avantage procuré par la suspension à tarage sport et le poten-tiel du 6-cylindres en ligne M TwinPower turbo.

BMW M2 COUPÉ SOUS LA LOUPE

NOUVELLE DS3

BUGATTI CHIRON

LES PETITS NOUVEAUXLe Salon de Genève a une nouvelle

fois fait le plein. Plusieurs exposants feront leur première apparition à Palexpo, à savoir : Arash (photo) et Sin Cars, deux constructeurs britanniques de voitures de sport exclusives, BeeBee et Rimac Automobili, deux fabricants de véhi-cules électriques, ainsi que Caractere Automobile, préparateur des marques VW et Audi. A signaler également le retour de Spyker, manufacturier de voi-tures de sport fabriquées à la main.

Egalement déclinée en cabriolet, la «Nouvelle DS3» restylée, reprend à

son compte la calandre «Double Wings» apparue sur le concept car Divine. Comme pour ses sœurs DS4 et DS5, le logo Citroën a définitivement été rangé aux oubliettes. Côté motorisations, on relèvera l’apparition de la version à 130 ch du 1,2 l PureTech essence.

Une horde de chevaux à l’assaut de Palexpo… Présentée en première mondiale à Genève, la Bugatti Chiron fait écho à Louis Chiron, pilote emblématique des

années 20 et 30. Encore plus puissante que la Veyron, la Chiron équipée d’un moteur W16 reprend certains éléments du concept car Vision Gran Turismo (photo) présenté au Salon de Francfort 2015. La supercar de Molsheim devrait tutoyer les 1500 ch… Rien à voir avec les «chétives» Bugatti Brescia et Type 30 pilotées par Louis Chiron au début de sa carrière.

Par Pierre Thaulaz

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Rebaptisé Porsche 718 Boxster en référence à la 718 de 1957, le roadster abandonne son flat 6 atmo au profit d’un 4-cylindres 2 l. turbocompressé de

300 ch (2,5 l. et 350 ch pour la Boxster S). Le V4 à plat est couplé soit à une boîte manuelle à 6 vitesses soit à la boîte PDK à double embrayage à 7 rapports.

PORSCHE 718 BOXSTER

MCLAREN 650S GT3

PORSCHE 911 TURBODévoilées au récent Salon de

Detroit, les Porsche 911 Turbo et Turbo S n’en sont pas moins des incontournables. Prises d’air, sorties d’échappement et boucliers repensés, feux arrière effilés à LED, jantes 20 pouces et logo Porsche ostentatoire caractérisent les deux modèles toujours propulsés par le 6-cylindres à plat 3,8 l. Un flat-6 qui grappille encore 20 ch par rapport à l’ancienne version grâce à l’apport de deux nouveaux turbos à géométrie variable (respectivement 540 ch et 580 ch pour les 911 Turbo et 911 Turbo S millésime 2016).

Quel plaisir de pouvoir découvrir des voitures de course autrement qu’à

la télé ! La McLaren 650S GT3 millésime 2016, par exemple, habillée d’une car-rosserie monocoque en fibre de carbone et dissimulant un V8 3,8 litres biturbo. L’une des stars, avec l’exclusive 675LT Spider, de ce nouveau stand McLaren (halle 6) particulièrement décoiffant.

AUDI Q2/RS Q3 PERFORMANCEOutre la très attendue Q2 œuvre du

designer Marc Lichte, Audi présente à Genève une RS Q3 Performance (photo) boostée à 367 ch (340 ch pour la version «normale»). Le 5-cylindres 2,5 l turbo TFSI de la traction intégrale est couplé à la boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports. Le 0 à 100 est annoncé à 4,4 secondes.


SALON DE GENÈVE

Patronnée par Tag Heuer, l’exposition spéciale organisée traditionnellement dans la halle 3 de Palexpo est exclusivement dédiée à la compétition automobile. Au menu

des réjouissances, la nouvelle Red Bull F1, la Porsche pilotée par Patrick Dempsey aux 24 Heures du Mans 2015 et la March 701 de Jo Siffert. Un stand de 1000 m2 inté-grant cinq simulateurs de course et un circuit miniature avec voitures électriques.

Même si l’on y parle en majorité suisse allemand, on aurait tort de

bouder la halle 7 de Palexpo réservée aux accessoires et autres pièces détachées. En plus de ces accessoires si essentiels aux yeux des vrais amoureux de l’auto-mobile – ceux qui la bichonnent –, on y découvre quelques modèles exclusifs et des boutiques spécialisées très intéressantes.

TAG HEUER FAIT LE SHOW

VIVE LA HALLE 7 !

VW TIGUAN CONCEPT

OPEL GT CONCEPT

Annonçant le véhicule de série, le VW Tiguan GTE Active Concept présente

un système hybride rechargeable avec trois moteurs (TSI essence de 150 ch et deux blocs électriques à l’avant et à l’arrière) répartissant la force sur les quatre roues en même temps, auto-matiquement ou sur simple pression d’un bouton. Au final, 225 ch pour ce SUV doté comme il se doit du système 4Motion. La version à empattement allongé et sept places sera réservée au marché américain.

Chaussée de pneus rouge à l’avant et affublée d’un interminable capot,

l’Opel GT Concept a tout pour séduire la nouvelle génération, même si elle fait clairement référence au concept car Experimental GT présenté il y a un peu plus d’un demi-siècle. Privé de rétros, de poignées de porte et d’essuie-glace, ce coupé sport équipé du 3-cylindres turbo de l’Adam fait office de laboratoire du futur de la marque !

Par Pierre Thaulaz

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En 2015, 323’783 nouvelles voitures de tourisme on été immatriculées,

soit 21’841 véhicules en plus (+7,2 %) par rapport à 2014. Il sera difficile de faire mieux cette année, à moins que les nouveautés présentées au Salon de Genève fassent tourner la tête à une bonne partie des 700’000 visiteurs escomptés…

Présentée en janvier à Detroit, la Lexus LC 500 hérite d’une plate-

forme inédite baptisée GA-L qui sera reprise par les futurs modèles de la marque. Autres originalités de ce coupé 2+2 au look athlétique et aérodyna-mique, sa boîte automatique à 10 rap-ports et son toit en carbone. La LC 500 est propulsée par un V8 5 l de 473 ch (couple de 527 Nm).

Pour célébrer la renaissance 50 ans après de sa mythique 124 Spider,

Fiat sort une série «Anniversary» limitée à 124 exemplaires. Revêtu d’une robe «rouge Passione», chaque modèle numé-roté hérite de sièges en cuir noir chauf-fants, de feux avant à LED adaptatifs, d’une caméra de recul et d’un système d’infodivertissement intégrant un écran tactile 7 pouces. Ce cabriolet exclusif est équipé du 4-cylindres 1,4 l turbo de 140 ch de la 124 Spider «normale».

LA SUISSE CARTONNE

LEXUS LC 500

FIAT 124 SPIDER ANNIVERSARY

L’Infiniti Q60 ne passe vraiment inaperçue avec ses lignes athlétiques qui témoignent de sa vocation sportive. Le moteur de ce luxueux coupé 4 places

est à l’avenant : un V6 biturbo 3 l décliné en deux versions de puissance (300 ch et 405), couplé à une boîte automatique à 7 rapports.

INFINITI Q60


Présenté en première mondiale à Genève, le crossover C-HR sera

également décliné en version course. Gazoo Racing, le team officiel de Toyota, a confirmé l’engagement du C-HR Racing aux 24 Heures du Nürburgring, dispu-tées à la fin mai.

Apparue au Salon de Detroit, la Mercedes Classe E 10e du nom sera néanmoins scrutée sous tous les angles à Genève. Plus longue que la génération précé-

dente (4,92 m contre 4,88) et au bénéfice d’un empattement en rapport (2,94 m contre 2,87), la fière routière de Stuttgart offre davantage de confort aux occupants. Assorties à la boîte automatique 9G-tronic à 9 rapports, plusieurs motorisations sont au programme, dont un 6-cylindres diesel de 258 ch et un V6 essence de 333 ch. La suspension pneumatique Air Body Control est proposée en option.

Trois groupes propulseurs pour un seul et même modèle… La Hyundai

Ioniq sera d’abord commercialisée en version hybride – moteur essence 1,6 l de 105 ch et bloc électrique dévelop-pant 44 ch. Le «couteau suisse coréen» sera proposé dans un second temps en version 100 % électrique et en mode hybride rechargeable.

TOYOTA C-HR RACING

MERCEDES CLASSE E

HYUNDAI IONIQ

LES 100 ANS DE FERRUCCIOUne fois n’et pas coutume, ce n’est

pas une marque que l’on célèbrera à Genève mais son fondateur, Ferruccio Lamborghini , né il y a 100 ans. Pour l’occasion, un modèle anniversaire exclusif, annoncé «sold out», sera pré-senté sur l’un des stands les plus cou-rus du Salon. Rappelons que les débuts officiels de «Lamborghini Automobili» sont bien plus récents puisqu’ils remontent à mai 1963. Auparavant, Ferruccio Lamborghini s’était forgé une solide réputation de constructeur de tracteurs.

Par Pierre ThaulazSALON DE GENÈVE

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Les nouvelles S90 (photo) et V90 sont, comme toujours chez Volvo, le résultat d’un savant dosage d’élégance et de robustesse. La berline de luxe ne se contente

pas de détecter les piétons et autres cyclistes, elle «cible » également les animaux de grande taille. Un souci de la sécurité que l’on retrouve dans la technologie d’aide à la conduite (steer assist) censée vous éviter toute sortie de route, même à vitesse élevée. Le menu motorisations présente trois diesels de 150, 190 et 235 ch et deux essence de 254 et 320 ch, en attendant la version hybride rechargeable de 410 ch.

VOLVO S90/V90

Son nom n’aurait pas déplu à Hergé… Le nouveau Nissan Kicks

(ici dans sa configuration concept car) sera d’abord commercialisé en Amérique latine avant de débarquer sur le marché européen. Situé entre le Juke et le Qashqai, ce crossover urbain compact aux lignes épurées reprend la plate-forme V de la Micra.

Censée avaler le 0 à 100 en 7 secondes, l’Opel Ampera-e 100 %

électrique est la copie conforme de la Chevrolet Bolt EV présentée récem-ment au Salon de Detroit. La batterie de 60 kWh disposée sous le plancher lui assure une autonomie de 320 km. Même les roues ont été étudiées de manière à réduire la résistance aérodynamique.

NISSAN KICKS

OPEL AMPERA-E

Le Salon de Genève constitue un formi-dable banc d’essai… marketing pour

les constructeurs automobiles qui dévoilent à cette occasion moult concept cars (ici le Subaru XV Concept). La production en série dépendra de l’accueil du public, de la presse spécialisée et des professionnels de la branche. Souvent, ce ne sont que cer-tains éléments esthétiques qui sont repris sur le modèle commercialisé.

CONCEPTS À GOGO

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COLLECTION

LE SALON DES FRÈRES STUCKYPASSIONNÉS DE VIPER (AUTO ACS DE NOVEMBRE 2011), LES FRÈRES EDWIN ET BRUNO STUCKY ONT CONSTITUÉEN PARALLÈLE UNE COLLECTION QUI NE MANQUE PASDE PIMENT. Par Pierre Thaulaz

La visite démarre sur les chapeaux de roue en compagnie d’Edwin, fan de Mercedes : «Comme je suis amateur de Dodge Viper, je reste un peu dans le même style. Gros

moteur avant, long empattement, pour moi Dodge et Mercedes c’est un peu la même philosophie.» Sagement alignées, cinq bêtes de Stuttgart revi-taminées par AMG : «Rien que des Black Series, à savoir la SLK 55 avec compresseur, la CLK 63 atmo avec laquelle a été développée la voiture de DTM, le Coupé 6,3 litres atmo, la version biturbo V12 de 720 ch et la SLS de 620 ch. Cette dernière est très agréable à rouler, contrairement à la CLK, sensiblement plus dure.»

«UNE NEUF-PLACES AVEC STRAPONTINS»La préférée d’Erwin ? A coup sûr cette réplique pas tout à fait comme les autres : «Une SLR 190 équipée d’un 4-cylindres de 145 ch réalisée par Mercedes et Mechatronik. Un châssis de 1959 construit en 2000, mais avec toutes les pièces d’origine… On ne voit pas de différences par rapport à l’originale. L’ancien propriétaire fut 18 années durant respon-sable communication de Mercedes, c’est dire si la voiture a été fabriquée dans les règles de l’art.» Mercedes 190 de 1957, Pagode, 250 SL et 300 SEL 6,3 litres font également partie de son «Salon de l’auto idéal», au même titre que le cabriolet Mercedes 300 Adenauer de 1952 propulsé par un

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LE SALON DES FRÈRES STUCKY

La suite en page 16

6-cylindres en ligne, le modèle préféré de l’emblématique chancelier. Et histoire de montrer qu’il n’est pas tout à fait mono-maniaque, Erwin dévoile une Packard de 1935, une Méhari et une… GAZ Tchaïka 13 de 1978 : «Cette neuf-places – avec trois strapontins dans le sens de la marche – appartenait à un responsable du Politburo : «La première fois que je l’ai ouverte, j’ai vu du rouge partout. Est-ce qu’elle avait dissimulé un cadavre ? Non, ce n’était que de la rouille !»

«LA PREMIÈRE FOIS QUE JE L’AI OUVERTE, J’AI VU DU ROUGE PARTOUT. EST-CE QU’ELLE AVAIT DISSIMULÉ UN CADAVRE ? NON, CE N’ÉTAIT QUE DE LA ROUILLE !» Edwin, en parlant de la GAZ Tchaïka

GAZ Tchaïka

Mercedes 300 Adenauer

Edwin devant la Mercedes SLR 190


COLLECTION

«J’AIME LES ITALIENNES»Si Edwin se fie à sa bonne étoile, Bruno fonctionne plutôt à l’instinct : «J’aime les italiennes, autrement c’est un peu au coup de cœur. J’ai aussi eu un peu de chance…» La preuve avec ses deux Ferrari, une Dino GT et une Testarossa de 1989 n’avouant que 5000 km : «Son ancien propriétaire, un Zurichois, ne roulait jamais l’hiver, j’ai juste fait contrôler la courroie de distribution !». La De Tomaso Pantera GTS de 1973 ne passe pas davantage inaperçue : «Elle est dans son jus, avec ses couleurs noire et rouge, ses sièges d’origine, le V8 Ford de 300 ch qui produit un bruit très sourd, très sportif…»

Bruno ne dédaigne pas les anciennes, pour preuve cette BMW 327 de 1940 avec peinture bicolore d’origine décli-née en version cabriolet. A ses côtés, une Auburn de 1933 («Une deux-places avec un siège arrière escamotable, celui de la belle-mère !»), et une Roll-Royce Phantom I de 1929 entièrement res-taurée : «C’est moi qui l’ai dénichée, elle était dans un piteux état…» Rien à voir avec ses vigoureuses jeunettes, Mustang California Special propul-sée par un Ford 5,8 litres de 300 ch, Lamborghini Gallardo V10 ou Ford GT, l’une des 101 fabriquées, Porsche GT2 Sportec de 700 ch ou Aston Martin Vantage. On l’a compris, chaque frère possède sa collection. Ce qui les réu-nit ? Le camion Opel Blitz du paternel, le fondateur de l’entreprise (Translait).

«ELLE EST DANS SON JUS, AVEC SES COULEURS NOIRE ET ROUGE, SES SIÈGES D’ORIGINE, LE V8 FORD DE 300 CH QUI PRODUIT UN BRUIT TRÈS SOURD, TRÈS SPORTIF…» Bruno, à propos de la De Tomaso

L’Opel Blitz de leur père Bruno avec sa Dino GT

BMW 327 de 1940

De Tomaso Pantera GTS de 1973

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Les modèles traditionnels d’assurances de véhicules à moteur atteignent leurs limites. Les automobilistes qui se

trouvent dans l’échelon de prime le plus bas ne sont plus récompensés. Zurich propose désormais un système de récompense inédit, qui réduit auto-matiquement la franchise.

NOUVEAU PRODUITVÉHICULE À MOTEUR

SUPPRESSION DU SYSTÈME DE BONUS/MALUS ET INTRODUCTION DE LA RÉDUCTION DE LA FRANCHISEZurich supprime le système de bonus/malus devenu obsolète et introduit en parallèle la réduction inédite de la fran-chise. Par exemple en cas de dommage par collision (ou pour les jeunes conduc-teurs en cas de dommage en respon-sabilité civile), la franchise s’élève à mille francs. Au bout de trois années de conduite sans sinistre, la personne bénéficie automatiquement d’une fran-chise réduite de 500 francs. Après trois autres années sans sinistre, la franchise est réduite une seconde fois de 500 francs. Ainsi, en cas de sinistre la septième année, l’assuré n’a plus de franchise à payer. Après ce cas de sinistre, la franchise convenue initiale-ment s’applique à nouveau pour trois ans. Ce nouveau système récompense les clients fidèles et qui n’ont eu aucun sinistre. Le système est particulière-ment attrayant pour les jeunes conduc-teurs car même s’ils paient chez Zurich une prime plus élevée en raison de leur âge, pour la franchise, ils sont traités comme des conducteurs plus âgés.

ZURICH ASSURANCE

SYSTÈME INÉDIT DE RÉCOMPENSE POUR TOUTE CONDUITE SANS SINISTRE.Roger Besse, Responsable de Marché Suisse Romande de Zurich Suisse

BONUS POUR ABSENCE DE SINISTRESi les clients choisissent en plus l’op-tion «bonus pour absence de sinistre», au bout de trois ans sans sinistre, 10 pour cent des primes qu’ils ont payées leur sont remboursés. L’absence de sinistre signifie que la personne n’a eu ni dommage en responsabilité civile ni dommage par collision pendant ces trois ans. Ce remboursement, qui est fondé sur le contrat et le comportement individuel du client, est unique sur le marché suisse des assurances de véhi-cules à moteur.

ACCUMULATION DES ANNÉES PASSÉES SANS SINISTRELe client qui a déjà assuré sa voiture chez Zurich pendant trois ans sans avoir eu de cas de sinistre, et qui souhaite passer au nouveau produit véhicule à moteur, devrait contacter son expert en assurance de Zurich ou avec le centre de services clients. En effet, en passant au nouveau produit, la première réduc-tion de la franchise de 500 francs lui sera créditée.


TEST FORD MONDEO VIGNALEPUBLIREPORTAGE

APPRÉCIER LE LUXE SANS L’AFFICHER

Chaque Ford Vignale est fabriquée au centre Vignale de Valence, en Espagne. Mais l’usine ultra-moderne

n’est pas le seul élément du concept Vignale ; il y a aussi le concept de vente et de conseil clientèle correspondants. Avec les FordStores, le constructeur automobile veut rendre ses véhi-cules accessibles. A moyen terme, un réseau européen de 500 FordStores devrait voir le jour, dont dix devraient être situés dans les grandes zones urbaines suisses. L’équipement des showrooms comprend par exemple le «Power Video Wall», composé de neuf écrans 55 pouces haute résolution, sur lequel les clients peuvent configurer le véhicule souhaité et admirer le résul-tat final. Ici, commerce de proximité et vente numérique se confondent.

«Le service Vignale de Ford répond aux exigences de tous les acheteurs qui estiment qu’un gain de temps est le luxe ultime et qui attendent une prise en charge individuelle», souligne Kaspar Haffner, directeur de la communication

de Ford Suisse. A l’avenir, les clients peuvent être conseillés aussi bien dans le FordStore, qu’à la maison ou au travail. Si le client décide d’acheter un véhicule, la remise de ce dernier se fait au salon Vignale. Mais s’il n’a pas le temps, il peut aussi se faire amener le véhicule directement chez lui.

Suite à l’achat d’un véhicule Vignale, les partenaires Ford proposent un ser-vice gratuit de collecte et restitution gratuites du véhicule pour les rendez-vous de maintenance et de réparation, un prêt de véhicule de courtoisie de la même catégorie, ainsi qu’un nettoyage étendu du véhicule après une inspec-tion. Même le nettoyage mensuel du véhicule est inclus pour le premier propriétaire. Vous devez uniquement faire réaliser les inspections régulières auprès des concessionnaires Ford compétents.

Pour Ford, l’approche Vignale est donc bien plus qu’un nouveau modèle haut de gamme. Depuis des années, l’entreprise observe la tendance des

acheteurs de voitures à opter pour des équipements complémentaires de qualité supérieure – en particulier en Suisse. Il semblait donc évident d’adopter une approche qui mise sur l’exclusivité et le service. Le concept Vignale a de bonnes chances d’amener davantage à l’entreprise qu’un simple nouveau modèle haut de gamme.

De l’extérieur, la Mondeo Vignale se reconnaît à sa grande calandre supé-rieure, qui se distingue elle-même par sa structure caractéristique en hexa-gones. Sa finition mate métallique foncée est encadrée d’un bord en alu-minium poli. La petite calandre, dans la partie inférieure du pare-chocs, est vernie dans un look ultra-brillant ten-dance et sublimée d’une barre chro-mée. Pour la version Mondeo Vignale, la teinte exclusive «Nocciola Vignale» est disponible. Il est également pos-sible de choisir parmi les teintes de carrosserie métalliques «Noir Scala», «Gris Magnetic» et «Blanc Platinum».

La Mondeo Vignale est le premier modèle de Ford en Europe à être équipé du système actif de réduction des bruits «Active Noise Cancellation». Grâce aux trois microphones installés dans l’habitacle, le système analyse les bruits à l’intérieur du véhicule. Une technologie audio les «neutra-lise» ensuite en émettant des ondes sonores opposées.

Le véhicule est si bien harmonisé qu’il ne perd jamais son calme. Cela est notamment possible grâce à l’essieu arrière intégral qui apporte une touche de confort en plus, surtout pour les pas-sagers situés à l’arrière. Conducteur et copilote peuvent aussi se laisser choyer par une fonction massage en option. La sécurité active est garan-tit par l’«Assistant pré-collision» avec détection des piétons, le système Ford

LES VOITURES À PART ONT BESOIN D’UNE ATMOSPHÈRE À PART. AVEC LA VIGNALE, FORD SOUHAITE S’ADRESSER À UN GROUPE D’ACHETEURS QUI APPRÉCIE LE LUXE SANS VOULOIR S’EN VANTER OU L’AFFICHER OUVERTEMENT POUR AUTANT.Texte : Markus Rutishauser | Photos : Usine

Les sièges en cuir Vignale réalisés à la main se caractérisent par leur motif hexagonal élégant et matelassé.

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SYNC 2, l’assistant de stationnement en option pour se garer ou sortir (Active Park Assist), le système d’assistance Active City Stop et les phares LED dynamiques.

La motorisation est disponible en die-sel ou essence, avec deux options cha-cun, ainsi qu’en hybride. Le nouveau 2 litres TDCi bi-turbo dispose d’une puissance de 210 ch et d’un puissant couple maximal de 450 Nm délivré dès 2000 tours par minute. Le 2 litres TDCi parvient à une puissance de 180 ch. Il est équipé d’une transmission intégrale et propose soit une boîte manuelle à six vitesses, soit la boîte automatique Powershift Ford. Le moteur essence Ecoboost dispose au choix de 203 ch ou de 240 ch, combinés à une boîte automatique à six vitesses. La version hybride, elle, déploie une capacité de 187 ch.

Les passagers de la Ford Mondeo Vignale apprécieront son habitacle revêtu d’un cuir exclusif. Tous les élé-ments en cuir ont été découpés avec précision au laser. Le motif hexagonal de toutes les surpiqûres est typique de la série Vignale, tout comme les cou-tures «matelassées», inspiré notam-ment des revers de smokings taillés sur mesure. Les revêtements doux et agréables au toucher s’étendent aussi jusqu’au tableau de bord et à la console centrale, ainsi qu’aux accoudoirs et à certaines parties des revêtements de portes.

A l’arrière, les passagers de la Vignale savourent un autre plaisir : celui de pou-voir s’installer et se détendre, puis de se laisser choyer ou de travailler tran-quillement. Cela fait bien longtemps qu’on n’avait plus vu une Ford au volant de laquelle on pourrait imaginer

un chauffeur. La Vignale est tellement active que même le patron aimerait abandonner un instant ses privilèges pour prendre lui-même le volant et goû-ter au plaisir de la conduite.

La Ford Mondeo Vignale laisse le choix entre la berline quatre portes et le break Clipper. Le prix de départ est fixé à CHF 47’200.– pour la berline. Le break coûte lui CHF 1000.– de plus. Les quatre roues motrices sont disponibles avec le puissant diesel 180 ch et avec la boîte automatique Powershift à partir de CHF 51’700.–. La version hybride 187 ch et la catégorie d’efficacité énergé-tique A sont disponibles comme berline à partir de CHF 47’600.–.

À RETENIR

2 moteurs essence et dieselPuissance, de 180 à 240 chVersion hybride disponibleDiesel : transmission intégraleBerline et breakPrix à partir de CHF 47’200.–

éééééé

Typique de la Vignale : la grande calandre supérieure.

La peinture métallique «Nocciola Vignale» est exclusivement disponible pour la version Vignale. LA FORD VIGNALE SÉDUIT PAR SES ATOURS RÉVÉLATEURS DU LUXE MODERNE – DES MATÉRIAUX RAFFINÉS AVEC UNE FINITION DE GRANDE QUALITÉ.

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EXCLUSIF20258AUTO

CETTE RENAULT 4CV TRANSFORMÉE EN BOLIDE ULTRALÉGER PAR JEAN TINGUELY PARTICIPA AUX 24 HEURES DU MANS, EN 1958. Par Pierre Thaulaz

C’est une belle et étrange his-toire que nous conte Jean-Marie Haymoz, propriétaire d’une Vernet-Pairard (du nom

des deux concepteurs) avec mécanique de Renault 4CV. Une barquette pas tout à fait comme les autres : «J’avais un garage à Rosé et juste à côté un camion de ferraille. Jean Tinguely est venu trois ou quatre fois chercher toutes sortes de pièces, des échappements, des roule-ments, des roues, et à 10 mètres de lui il y avait cette voiture. Elle était sous une bâche, il n’a jamais su qu’elle était là et moi je ne savais pas encore qu’il l’avait dessinée…»

plusieurs fois la voir. Il voulait absolu-ment l’acheter, il me disait qu’elle ne valait rien, j’avoue que ça m’a un peu titillé. Pourquoi la voulait-il tellement puisqu’elle ne valait rien ? Je connais-sais une personne qui travaillait au Patrimoine Renault, j’ai décidé de la contacter. C’est elle qui m’a mis sur la piste, en me donnant différentes adresses, dont celle du peintre Paolo Vallorz. A la fin des années 50, plu-sieurs artistes, dont Jean Tinguely, logeaient chez lui. C’est Tinguely qui a fait découvrir le monde des courses à Vallorz, et c’est encore lui qui l’a attiré vers ce projet de voiture.

Une barquette qui avait déjà participé aux 24 Heures du Mans ?Oui, mais d’année en année la voiture était toujours moins performante car la carrosserie était beaucoup trop lourde. Il s’agissait de l’alléger sensiblement, tout en conservant le même châssis tubulaire. A partir d’octobre 1957, Vallorz et Tinguely se sont retrouvés tous les après-midis au Café du Dôme, à Montparnasse, pour réaliser des

«JE NE SAVAIS PAS QU’ELLE AVAIT ÉTÉ DESSINÉE PAR TINGUELY»

AUTO : Depuis quand possédez-vous cette voiture ?Jean-Marie Haymoz : Je l’ai achetée en 1980, mais c’était tout par hasard. Je suis tombé sur une petite annonce qui disait : «Vends Renault 4CV de course». Quand j’ai vu la photo, en toute hon-nêteté j’étais déçu. Pour moi elle ne ressemblait pas à une 4CV de course.

Vous auriez préféré une 4CV de course style Rallye de Monte-Carlo, plutôt qu’une barquette ?Exactement. Le vendeur, un jeune moni-teur auto-école niçois, est venu un jour en Suisse avec quelques amis. Ils se sont fait arrêter par la police bernoise car ils faisaient un peu les fous sur l’au-toroute. Il m’a téléphoné : «Vous étiez intéressé par la voiture, on peut vite venir vous la montrer ?» Ils ont dormi chez nous, ils étaient un peu fauchés et finalement j’ai acheté la voiture, presque pour leur rendre service.

Quand avez-vous su que ce n’était pas une voiture comme les autres ?Un collectionneur tessinois est venu

Agathe et Jean-Marie Haymoz

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esquisses de la nouvelle carrosserie. En utilisant le polyester, ce qui était encore peu courant, ils ont gagné 200 kilos. La voiture de 400 kilos atteignait ainsi les 180 km/h, contre 166 km/h pour la première barquette Vernet-Pairard 4CV, de 1951. C’est par une lettre de Paolo Vallorz que j’ai appris toute l’histoire, en 2008 seulement.

Une vraie enquête policière ?En quelque sorte. Nous rentrons de Cahors où nous avons rencontré le mécanicien qui avait présidé à la construction de la barquette. Il s’appelle Daniel Andrisse, il a plus de 80 ans et il nous a reçus magnifiquement. Il nous a aussi raconté plein d’anecdotes sur Tinguely, les femmes qu’il avait fréquen-tées à l’époque…

C’était la première fois que Tinguely dessinait une voiture de course ?Je crois que c’est la seule qu’il ait dessinée.

On retrouve sa patte ?A l’époque, l’arrière des voitures était plutôt arrondi. Tinguely avait dessiné un arrière droit pour qu’elle soit plus aérodynamique.

Et quel fut son résultat aux 24 Heures du Mans 1958 ?Un très mauvais résultat puisqu’elle a rapidement abandonné suite à un pro-blème de boîte de vitesses. Elle a parti-cipé par la suite à des petites courses, avant d’être exposée en 1963 au Musée du Louvre, à Paris. Ensuite elle est partie aux Etats-Unis, où elle a encore un peu

couru, puis elle a rejoint la fameuse col-lection automobile du peintre canadien Riopelle, avant de revenir en Europe…

Pour aboutir chez ce jeune Niçois qui vous l’a vendue ?Pas tout de suite… Le jeune homme en question avait repéré la voiture qui était accrochée à un poteau. C’était l’en-seigne d’une démolition ! Il l’a rachetée et a fait fabriquer un toit pour pouvoir rouler sur la route.

Une voiture qui a rarement été montrée depuis 1980 ?On l’avait exposée à Forum Fribourg, en 2004. A l’époque, je savais que c’était une Vernet-Pairard mais j’igno-rais encore que Tinguely était dans l’affaire…

Une voiture que vous allez bientôt exposer ?Oui. On la découvrira les 19 et 20 mars à Forum Fribourg à l’occasion du Salon OTM. Et elle roulera également lors du Grand Prix Tinguely, en septembre prochain.

Elle est donc en état de marche ?Elle sera…

Le mot de la fin en forme de clin d’œil appartient à Agathe Haymoz : «On s’est marié le 3 septembre 1994 dans une Renault 4CV et le Grand Prix Tinguely aura lieu le 3 septembre…»

A L’ÉPOQUE, L’ARRIÈRE DES VOITURES ÉTAIT PLUTÔT ARRONDI. TINGUELY AVAIT DESSINÉ UN ARRIÈRE DROIT POUR QU’ELLE SOIT PLUS AÉRODYNAMIQUE.

«JE NE SAVAIS PAS QU’ELLE AVAIT ÉTÉ DESSINÉE PAR TINGUELY»

La barquette 4CV sans toit (aux 24 Heures du Mans 1958) et avec toit, ci-dessus (aujourd’hui)

Jean Tinguely dans les années 50 à Paris

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VOITURE D’EXCEPTION

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FORD EN ÉMOTIONS !ANNÉE DU RETOUR OFFICIEL DE FORD AUX 24 HEURES DU MANS, 2016 EST ÉGALEMENT LE MILLÉSIME QUI CÉLÈBRE LE TRIPLÉ HISTORIQUE DE LA MARQUE AMÉRICAINE DANS LA SARTHE, MAIS AUSSI POUR VOTRE SERVITEUR L’OCCASION UNIQUE DE FOUILLER SA MÉMOIRE POUR EXHUMER L’INOUBLIABLE SOUVENIR DU JOUR OÙ J’AI PILOTÉ UNE VÉRITABLE FORD GT40. Par Gérard Vallat

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Les années ont passé, mais je n’oublierai jamais ce moment d’exception passé sur le circuit de Dijon, derrière le volant de

l’illustre GT40 frappée du No de châssis 1078, identique à la voiture victorieuse des 24 Heures du Mans 1968 avec Pedro Rodriguez-Lucien Bianchi, puis en 1969 avec Jacky Ickx-Jackie Oliver. Frappée du numéro de châssis 1078, l’icône Gulf a une proximité numérique troublante avec la Ford de mon sujet. Cette voiture a éveillé le rêve de géné-rations de passionnés depuis le début des années soixante. J’avais 15 ans en 1968, à cette époque la télévision n’était pas l’unique complice de la F1, et les 24 Heures du Mans représentaient LE grand événement de sport automo-bile. Incontournable, cette course me scotchait devant le poste noir/blanc de mes parents, et je me souviens encore parfaitement de ce samedi de juin plu-vieux, avec des directs sur Le Mans. Je ne manquais aucune intervention, pen-dant lesquelles je rêvais en imaginant ce qui se passait dans la tête de ces pilotes que j’admirais. A cette époque, jamais, au grand jamais, je n’aurais imaginé seulement m’asseoir un jour dans cette GT40. Une voiture qui a été un révélateur et le détonateur de la pas-sion d’une vie pour le sport automobile.

SUR UN MOTEUR PUISSANT, DONT LA TONICITÉ RÉCLAME AU MOINS UN RÉGIME DE 3500 T/MIN POUR QUE SES 460 CHEVAUX S’EMBALLENT.

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I. Ford GT40 1078 dans son ancienne livrée, avec en arrière plan la Ford GT40 1016, arrivée 3e des 24 Heures du Mans 1966

I.

VOITURE D’EXCEPTION

LE RÊVE S’EST RÉALISÉAujourd’hui encore, j’ai de la peine à le croire, mais je me suis glissé dans ce baquet recouvert de toile aux carac-téristiques rondelles de laiton, typique de la Ford. J’étais assis face à un volant que les plus grands pilotes ont manié avec tant de virtuosité. Trente-cinq ans plus tard j’y étais. Je me souviens, Contact, démarreur, le gros V8 ronronne de ses 5000 cm3 nour-ris par les quatre carburateurs double corps Weber de 48mm. Non non, je ne m’étais pas réveillé, j’étais bien seul avec «ma» GT40, j’enclenche le premier rapport en amenant le court levier vers la gauche, avant de le tirer en arrière. Un peu de gaz en remontant lentement le pied de l’embrayage, et voilà c’est parti, le moteur lâche ses décibels en

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prenant les tours. Je passe la deux et j’écrase l’accélérateur au moment où la piste s’offre au capot agressif de la Ford GT40. Une vraie gueule de légende. Quelques tours de pur bonheur plus tard, l’heure est au bilan, et il autant inutile que prétentieux de se hasarder à porter un jugement sur une voiture pareille. Tout au plus peut-on émettre quelques appréciations, sur un moteur puissant, dont la tonicité réclame au moins un régime de 3500 t/min pour que ses 460 chevaux s’emballent, sur une boîte de vitesses ZF au maniement très ferme et précis, sur des freins et une tenue de route qui n’ont vraiment pas souffert de mon passage à bord. Non, n’est pas Jacky Ickx qui veut.

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VOITURE D’EXCEPTION28258AUTO

LA LONGUE VIE DE 1078 Aujourd’hui objet de collection, magni-fique, rare et coûteux, dont quelques exemplaires sont régulièrement utilisés en circuit, à l’exemple de la «1078» que son propriétaire maintient «vivante» en lui offrant encore l’ivresse de la compé-tition, la Ford GT40 est une voiture dont chaque modèle a une histoire générale-ment fascinante. De la petite centaine d’exemplaires assemblés, cette 1078 est certainement l’une des plus belles restantes. Son histoire a débuté le 5 avril 1968, jour de la livraison à son premier propriétaire, le Britannique Geoffrey Edwards qui l’a engagée en compétition aux mains de David Piper et Mike Salmon. Participant à quasiment toutes les épreuves classiques, des 24 Heures du Mans aux courses de 1000 kilomètres, cette GT40 s’est illustrée sur les circuits de Nürburgring, Zeltweg, Monza, Paris et Spa-Francorchamps, ou elle fut gravement accidentée à l’Eau Rouge.

En 1969, le pilote Alain De Cadenet en fait l’acquisition et il l’engagera égale-ment sur les distances de 1000 kilo-mètres dès 1970, avant de la céder en 1980 à un nouveau propriétaire qui l’emmènera en Ecosse. En 1982, Phil Rudd, le batteur du groupe AC/DC achètera cette Ford GT40, qu’un de ses amis accidentera en circulant dans Londres – eh oui, à cette époque les voitures de ce type pouvaient rouler sur route ouverte – Plus tard, en 1984 la déjà vénérable machine traversera les océans pour rejoindre son nouveau

propriétaire, un Australien qui la gardera jusqu’en 1990, avant de la revendre à un Britannique qui rapatriera la voiture en Grande-Bretagne. Changeant encore une fois de main, c’est Peter Livanos, un actionnaire d’Aston-Martin, qui s’of-frira la merveille jusqu’au jour où son propriétaire actuel en fera l’acquisition

pour compléter une collection riche de plusieurs modèles de l’épopée Ford. Collectionneur, mais également pilote, il a ramené «1078» sur le site historique du circuit des 24 Heures à quelques édi-tions du Mans Classic et du «Le Mans Légend» de juin 2015, avec une victoire à la clé.

LA FORD GT40 EST UNE VOITURE DONT

CHAQUE MODÈLE A UNE HISTOIRE

GÉNÉRALEMENT FASCINANTE.

I. 1078 aux 24 Heures du Mans 1968

II. Victoire de la course Le Mans Légend en 2015 (Bernard Thuner/Claude Nahum)

III. Engagée régulièrement dans les courses classiques (CER), 1078 a retrouvé la robe de ses origines.

I.

II.

III.

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RETOUR AU MANS

NAISSANCED’UNE LÉGENDEDEVENUE LÉGENDAIRE, LA FORD GT40 A MARQUÉ SON ÉPOQUE ET LE SPORT AUTOMOBILE QUI A ÉCRIT QUELQUES BELLES PAGES DE SON HISTOIRE SUR L’ÉPOPÉE FORD EN ENDURANCE. Par Gérard Vallat

Au fil de cette aventure, les plus hauts faits de la Ford GT40 se sont déroulés aux 24 Heures du Mans, parce qu’à l’époque

déjà c’est dans la Sarthe qu’il fallait conquérir les lauriers de la gloire et la notoriété planétaire. Cet objectif, Henry Ford II se l’était fixé au début des années soixante, lorsqu’il a décidé de créer avec la GT40 «LA» voiture de sport de référence. Confié à la firme bri-tannique Lola d’Eric Broadley, le projet a pris forme en 1962 et c’est en avril 1964 que les quatre premières voi-tures sont présentées aux essais des 24 Heures du Mans. Deux mois plus tard, trois GT40 étaient au départ de la course, mais victimes des fragiles boîtes de vitesses Colotti, aucune n’a vu l’arrivée.

Rapidement, les maladies de jeunesse seront oubliées. La boîte Colotti rempla-cée par l’indestructible ZF, la marche victorieuse pouvait commencer, et en 1966 le duo Chris Amon/Bruce McLaren offrait à Ford sa première victoire aux 24 Heures du Mans, au volant de la GT40 No2 à la moyenne de 201,795 km/h. L’année suivante c’est les Américains Dan Gurney/A.J Foyt qui imposaient la MKIV, puis en 1968 et 1969 l’histoire se poursuivait avec le doublé de la fameuse Ford GT40 Gulf bleue et orange du team de John Wyer. En 1968, la Ford GT40 sujet de notre essai était également au départ des 24 Heures du Mans. Confiée aux mains de Michael Salmon et Eric Lidell elle avait pointé à la 13e place avant de quitter l’épreuve sur rupture de boîte de vitesses.

Une apparition remarquée au Mans en 2010 sous les couleurs du team suisse Matech

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L’ORIGINE DU NOM S’EXPLIQUE PAR LE FAIT QUE FORD VOULAIT CRÉER LA VOITURE DE GRAND TOURISME DE RÉFÉRENCE ET SA HAUTEUR TOTALE ÉTAIT DE 40 INCHES, D’OÙ LE NOM GT40.

EN 2016, RETOUR DU LOSANGE BLEUDisparue de la scène sportive dans le courant des années 70, après le retrait de Ford, la GT40 a vécu une première renaissance au début des années 2000, avec l’engagement en compéti-tion de la Ford GT du XXIe siècle, d’abord en GT3, puis dans la catégorie reine GT1. Maitre d’œuvre de cette résurrec-tion, le regretté Martin Bartek, homme d’affaire genevois, passionné de Ford avait engagé deux exemplaires de sa GT aux 24 Heures du Mans 2010, avec notamment Romain Grosjean à son volant. Malheureusement, le projet n’a pas survécu à la disparition de son créateur et Ford avait une fois encore disparu des écrans de contrôle. Une parenthèse de cinq ans, durant laquelle le constructeur américain a concocté une toute nouvelle GT, destinée à retrouver le chemin de la gloire.

En alignant deux Ford GT en Championnat du Monde d’Endurance, la marque de Détroit compte bien venir troubler la lutte acharnée à laquelle se livrent Aston Martin, Ferrari, Porsche et Corvette au Mans. Aux 24 Heures du Mans le team Ford Chip Ganassi Racing ali-gnera quatre autos, afin de célébrer du mieux possible le 50e anniversaire de la

victoire de la Ford GT40 Mk II de Bruce McLaren et Chris Amon. «Nous courons pour gagner» a déclaré Dave Periak, directeur mondial de Ford Performance. «Pour soutenir la concurrence à ce niveau, vous avez besoin de la meilleure voiture, la meilleure équipe et les meil-leurs pilotes. Nous avons déjà recrutés Stefan Mücke, Olivier Pla, Andy Priaulx, Sébastien Bourdais, Ryan Briscoe, Joey Hand, Dirk Müller, Richard Westbrook et Marino Franchitti pour piloter la Ford GT, car ils font partie des meilleurs dans le monde» Techniquement, Chip Ganassi Racing va pouvoir s’appuyer sur l’expé-rience du Britannique George Howard-Chappell, qui a rejoint Multimatic après plusieurs années passées à la tête d’Aston Martin Racing. «Il ne peut pas y avoir quelque chose de plus compétitif que Le Mans, et c’est ce qui rend la victoire si spéciale. Tout doit être parfait et même avec cela, il faut une dose de chance pour franchir la ligne d’arrivée en premier. La Ford GT a été construite pour revenir au Mans et nos pilotes ont tout ce qu’il faut pour affronter la concurrence la plus serrée au monde» Confiait George Howard-Chappell.

Aérodynamique très poussée sur la nouvelle Ford GT


SOUVENIR

ILS SONT ENTRÉS DANS LA RÉSISTANCEDES ÉLÈVES DU COLLÈGE JEAN MOULIN DE MONTCEAU-LES-MINES, EN SAÔNE-ET-LOIRE, RESTAURENT UNE TRACTION DE 1940. UN «DEVOIR DE MÉMOIRE» ORIGINAL PROPOSÉ PAR ERIC SKRZYPCSAK, PRÉSIDENT DE L’ASSOCIATION «UNE TRACTION POUR JEAN MOULIN».Par Pierre Thaulaz

AUTO : Comment est né ce projet ?Eric Skrzypcsak : L’idée a germé en octobre 2010 et le

club a été lancé début novembre. Notre chance était que le public à séduire, des élèves de 11 à 15 ans, était celui qui rêve encore, tel un chercheur d’or ou un Don Quichotte. Mais si nous avions su tout ce qui nous allait nous attendre par la suite, le projet serait resté directement dans les cartons des projets mort-nés.

Un club au sein du collège ?Oui. Comme il s’agit du Collège Jean Moulin, on a réfléchi à la manière la plus originale d’intéresser les jeunes à la figure de ce grand résistant. D’où l’idée de restaurer un véhicule de la Seconde Guerre mondiale qui deviendrait par la suite un mémorial roulant. Un véhicule qui, une fois restauré, permettrait d’aller dans des endroits symboliques ou de ren-contrer des jeunes d’autres collèges pour leur expliquer ce qu’était cette période.

Important pour les jeunes de s’engager dans un projet concret ?Quand on arrive avec quelque chose qui fait pétiller les yeux des jeunes, on peut aller plus loin avec eux. Si on vient avec des livres sur la résis-tance, ils vont faire quatre pas en arrière. Si on vient avec une autre idée, avec un cheminement un peu différent, ça peut être gagnant.

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ILS SONT ENTRÉS DANS LA RÉSISTANCELe choix de la Traction, une évidence ?On a choisi la Traction parce qu’elle a traversé toute cette période et qu’elle a été utilisée par tout le monde.

Aussi par les Allemands…Forcément, puisque c’était le meilleur véhicule de l’époque. Ils n’avaient donc aucune raison de s’en priver. Mais après la guerre, personne n’en a voulu à la Traction, puisqu’elle a duré jusqu’en 1957.

La Traction que vous êtes en train de restaurer n’a pas collaboré ?On sait qu’elle est restée la plupart du temps sous des bottes de paille. Elle a peut-être même participé à des actes de résistance en fin de guerre.

NOTRE CHANCE ÉTAIT QUE LE PUBLIC À SÉDUIRE, DES ÉLÈVES DE 11 À 15 ANS, ÉTAIT CELUI QUI RÊVE ENCORE, TEL UN CHERCHEUR D’OR OU UN DON QUICHOTTE.

Qui a offert cette Traction ?Jean-Louis Gargot. Il a une grande barbe, les jeunes l’appellent le père Noël.

Une 11B légère ou une large ?C’est une 11B large, un modèle qui était moins courant que la légère. Après-guerre, c’était l’inverse. La Traction en question, sortie en 1940, est l’un des derniers modèles fabri-qués au début de la guerre. Par la suite la production a progressivement été stoppée.

Les jeunes prennent une large part dans cette restauration ?Oui, même s’il y a des choses qu’ils ne peuvent pas faire, comme la car-rosserie. Mais ils ont suivi toutes les étapes, ont participé au ponçage de certains éléments. Pareil pour le chro-mage qu’ils n’ont pas pu réaliser.

Des spécialistes viennent les entourer ?Oui. On organise des séries de deux ou trois jours de mécanique. C’est relative-ment sympathique de les voir partager leur passion et leurs connaissances avec les jeunes.

C’est long une restauration. N’y a-t-il pas une frustration de leur part ? Oui, et en plus ils n’ont pas la même échelle du temps que nous. Trois mois pour eux, c’est une éternité. On a démarré il y a 5 ans, forcément les élèves formant la première équipe ne sont pas allés au bout de l’aventure. Mais bon, ils ont participé à l’aventure, et certains reviennent. C’est un projet de longue haleine, on le savait dès le départ puisqu’on est parti de rien.

A quel stade en êtes-vous ?La plupart des pièces sont dégraissées, dérouillées, certaines sont repeintes progressivement, et le moteur est aux quatre-cinquièmes terminé.

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Eric Skrzypcsak fait partie du personnel technique du Collège Jean Moulin

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Un moteur d’origine ?Toutes les pièces sont d’origine. On nettoie, on restaure et on remonte. Ça coûte peut-être un peu plus cher que de remplacer certains éléments mais c’est notre philosophie.

A quand estimez-vous la fin des travaux ?La voiture devrait être sur ses roues en septembre 2016, mais elle ne sera sans doute pas complètement terminée avant 2017. Tout dépend de la motivation de l’ensemble du groupe.

Quelle est la plus grosse difficulté de ce projet ?A vrai dire, une difficulté remplace l’autre. Mais le plus difficile a sans doute été le sauvetage de la carrosserie, laquelle était très esquintée. Heureusement, on a passé ce cap.

Et sur le plan financier ?Le collège nous héberge mais ça s’arrête là. Pour les fonds, on doit se débrouil-ler nous-mêmes, au même titre qu’une association tout à fait normale. Toutes les personnes qui encadrent ces jeunes sont bénévoles. Comme moyen de sur-vie, nous avons une souscription à la fondation du patrimoine de Bourgogne (www.fondation-patrimoine.org/fr/bourgogne-5/tous-les-projets-292/detail-traction-avant-citroen-13125).

Montceau-les-Mines a un rapport étroit avec la résistance ?Montceau-les-Mines est l’une des 17 villes médaillées de la Résistance. Le 6 septembre 1944, un train blindé alle-mand a été stoppé dans les environs de Montceau, au niveau du pont de Galuzot. 600 Allemands ont été capturés, une opération qui compte parmi les hauts faits de la Résistance.

Quel rapport entretenez-vous personnellement avec ce collège ?Je travaille au sein du Collège Jean Moulin mais je ne suis pas enseignant. Je fais partie du personnel technique de l’établissement.

Il était important pour vous de faire participer des jeunes à ce devoir de mémoire ?Oui. En plus, à titre personnel, mon grand-père et mon oncle ont été déportés et ne sont pas revenus. C’est un ensemble.

TOUTES LES PIÈCES SONT D’ORIGINE. ON NETTOIE, ON RESTAURE ET ON REMONTE. ÇA COÛTE PEUT-ÊTRE UN PEU PLUS CHER QUE DE REMPLACER CERTAINS ÉLÉMENTS MAIS C’EST NOTRE PHILOSOPHIE.

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DESTIN

«DU JOUR AU LENDEMAIN, J’AI EU LE COUP DE FOUDRE POUR L’AUTOMOBILE»

AUTO : Pourquoi ce nom de Cheetah ?Chuck Graemiger : C’est le guépard en anglais, l’animal le

plus rapide sur terre. J’ai toujours été fasciné par l’animal, encore aujourd’hui. Il est très racé, fin, élégant et rapide, ça représentait ce que je voulais pour mes voitures. Malheureusement, c’est est aussi le nom du singe de Tarzan. 30 ans après on me dit : «Est-ce qu’il vit encore ce singe ? Et est-ce que Tarzan est encore en vie ?»

Des Cheetah qui ne vous appartiennent plus ?C’est exact. Il faut dire que suis un peu spécial. J’adore les concevoir, les construire, mais je pense déjà à la suite.

LA PLUPART DES PILOTES ET CONSTRUCTEURS AFFIRMENT AVOIR CONDUIT LA VOITURE DE LEURS PARENTS À 4 ANS. MOI, À 4 ANS, JE NE M’INTÉRESSAIS ABSOLUMENT PAS AUX VOITURES.

HANES, CHARLES ET CHUCK GRAEMIGER, TROIS PRÉNOMS POUR UN SEUL, POUR NE PAS DIRE «UNIQUE» CONSTRUCTEUR AUTOMOBILE.C’EST À RENNAZ (VD) QUE L’ON A RETROUVÉ LE PÈRE DES CHEETAH, APPENZELLOIS NÉ LE 8 JUILLET 1937 À MANILLE. CHAPITRE I*Par Pierre Thaulaz

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La plupart des pilotes et constructeurs affirment avoir conduit la voiture de leurs parents à 4 ans. Moi, à 4 ans, je ne m’in-téressais absolument pas aux voitures.

Vous viviez encore aux Philippines ?Oui, et c’était durant la période de la guerre marquée par l’invasion des Japonais. Je crois d’ailleurs qu’on n’avait pas d’automobile.

Quel est votre prénom ?Hanes. Mais lorsque j’ai atterri en Suisse romande afin d’entreprendre mes études d’architecture, j’ai eu un problème avec ce prénom qui se pro-nonçait «ânesse» en français. J’ai choisi Charles, malheureusement nous étions quatre étudiants à porter ce prénom

dans la classe. Le professeur a dit : «J’en ai marre, quand j’appelle Charles il y a un troupeau qui se pointe.» Il a donc décidé que j’allais m’appeler Chuck.

Et Chuck est parti en Angleterre ?L’architecture ne me convenait pas et mon père m’a envoyé dans un tech-nicum à Londres où l’on apprenait à souder et démonter un moteur. J’avais 19 ans, du jour au lendemain j’ai eu le coup de foudre pour l’automobile. Un jour, un jeune homme débarque dans l’école et nous demande de souder son différentiel pour bénéficier d’un autobloquant à 100 %. Je soude ce


DESTIN

LE MEC ME DIT : «JE FAIS DES COURSES À LONDRES, VIENS COMME SPECTATEUR.»C’ÉTAIT FRANK WILLIAMS.

différentiel et le mec me dit : «Je fais des courses à Londres, viens comme spectateur.» C’était Frank Williams. Il pilotait une Austin A40, une petite caisse sympa qu’il avait transformée. A la troisième course, il me présente à Jonathan Williams, un Anglais qui allait faire parler de lui par la suite en sport proto chez Ferrari. Je suis devenu son mécanicien en formule Junior. Puis est arrivé Ronnie Peterson, d’autres encore. Mes parents avaient une petite maison à Corseaux, c’est devenu un peu la base européenne de tous ces jeunes pilotes. Nous avons finalement partagé un appartement à Londres. Tous ces gens sont devenus célèbres.

Puis vous êtes rentré en Suisse ?Nous avions repris un garage à Lausanne. Un client suédois amène sa Volvo à réparer, je ne le connaissais pas. Il me dit : «Je m’appelle Bonnier. Je monte une galerie de peinture à Lausanne, je vous invite au vernissage. Il me présente un copain pilote, Ulf Norinder, un viking avec une énorme barbe qui venait d’acheter une GTO. Il avait besoin d’un mécanicien pour participer à des courses du champion-nat du monde. Il me demande : «Vous connaissez les Ferrari ?»Je réponds : «Bien sûr!» Je n’avais jamais touché une Ferrari de ma vie. Lors de ma première course, la Targa Florio, je rencontre l’équipe de Caroll Shelby qui engageait ses premières Cobra

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*RETROUVEZ DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO DU 24 MARS LA SAGA DES CHEETAH, DE LA G 501 À LA G 606, AINSI QUE LES MULTIPLES «DADAS»

DE CHUCK GRAEMIGER.

Quels étaient vos rapports avec Jo Siffert, votre aîné d’une année (Jo est né le 7 juillet 1936) ?Chuck Graemiger : Dans notre garage lausannois, nous vendions des anglaises et avions bien sûr des occasions. Jo Siffert, qui avait son garage à Fribourg, faisait sa tournée une fois par semaine pour acheter des occasions. Nous avions aussi toute une série de Suisses allemands, mais Siffert était le plus sévère, le plus gros-sier et le plus dur des acheteurs. Il choisissait une voiture, il mettait les plaques de garage et partait directement sur une course de F1 ou de sport proto. Parfois il tombait en panne et il me téléphonait : «Tu m’as vendu une vraie merde !» La fois d’après, c’était une engueulée encore plus puissante.» A un cer-tain moment, on a décidé de mon-ter une affaire ensemble. On voulait importer des remorques anglaises et une multitude d’autres choses. Malheureusement, il a eu l’accident.

Vous auriez créé cette société autrement ? Oui. Je me suis d’ailleurs retrouvé avec sept remorques sur les bras…

LES ENGUEULÉES DE SIFFERT

La Ferrari GTO du Suédois Ulf Norinder et de... Jackie Stewart

en Europe. En Sicile, on parle italien ou français, c’est moi qui traduisais. Le lundi matin, le team manager de Shelby me prend à part : «On est en train de construire la Daytona Coupé, pointe-toi à Modène, on t’engage!»

Evidemment, vous avez dit oui ?En effet. En 1964, j’étais sur toutes les courses de l’équipe Shelby avec la Cobra, en parallèle avec Norinder qui courait de manière ponctuelle. Norinder ne pouvait pas venir aux 12 Heures de Reims car il divorçait je crois pour la énième fois. Il m’a donné un peu d’argent : «Pars avec la GTO et trouve

un pilote. A l’époque, des jeunes issus de la formule Junior étaient toujours prêts à courir. Le paddock de Reims ? Un pré à vaches… J’avais un problème avec la Ferrari qui marchait sur 10 cylindres. Une bougie est tombée dans l’herbe et je ne la trouvais plus. Je ne pouvais pas pousser la voiture car il y avait des bosses et des «beuses». Arrive un petit pilote avec sa femme. Il me raconte un truc, j’étais énervé et je l’ai envoyé ch… Je continuais à chercher ma bougie, il revient une deuxième fois, puis une troisième, je devenais de plus grossier. Bonnier arrive et me dit : «Tu pourrais quand même te calmer un peu, ce n’est pas n’importe qui.» C’était Jackie Stewart et sa femme, je me suis excusé. Il fait trois tours d’essais et me dit : «Je ne vais pas conduire, c’est une poubelle.» Il disparaît, j’engage alors Chris Amon. Il avait un copain mécanicien et avec un ami anglais on a sorti le moteur pour le réparer. La voiture tournait enfin sur 12 cylindres. Il fallait se qua-lifier le samedi à 16h et Stewart s’est représenté miraculeusement. J’avais donc Chris Amon et Jackie Stewart. Une course assez amusante, on a fini je crois 5e de classe. Je n’ai jamais revu Chris Amon, parti dans sa ferme de Nouvelle-Zélande, mais je vois de temps en temps Jackie Stewart. A l’époque, c’était déjà un homme du monde, pas le gamin qui avait juste envie de peser sur l’accélérateur.

Vous êtes devenu à votre tour pilote, puis constructeur automobile…J’ai d’abord transformé une Hillman Minx, voiture avec laquelle j’ai participé au championnat suisse. Puis j’ai acheté une Chevron B8. J’ai effectué deux sai-sons du championnat d’Europe de voi-tures de sport 2 litres, c’est là que j’ai commencé à comprendre ce qu’était une voiture. Quand on est mécanicien de course, on entend ce que les pilotes nous racontent. Ce sont souvent des salades incroyables. Finalement, j’ai décidé de créer ma propre voiture. J’ai téléphoné à Ron Tauranac, l’homme qui avait conçu les Brabham. Il m’a donné une quantité énorme d’informations qui confirmaient ce que j’avais lu et me per-mettaient de filtrer tout ça…

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SPORT AUTO

LA FÊTE CONTINUETRÊVE HIVERNALE OU PAS, RIEN NI PERSONNE NE PEUT ENDIGUER LES EXTRAORDINAIRES PERFORMANCES DES PILOTES SUISSES.

Par Gérard Vallat

En selle cet hiver, calendrier de Formula E oblige, Sébastien Buemi (1,2,3) et Nicolas Prost (2) sont les artisans du succès de

l’équipe E Dam’s. Vainqueur à Punta Del Este en décembre, Buemi a failli doubler la mise lors de la manche Argentine de Buenos Aires. Pourtant, rien ne permet-tait de croire que l’Aiglon se rapprocherait du podium après une séance d’essais qualificatifs ruinée par un tête-à-queue. Parti de la dernière place de grille de départ, Sébastien Buemi a mis le feu à l’E Prix de Buenos Aires en revenant aux avants postes comme une fusée. Tour après tour il a dévoré ses adversaires, y compris le Brésilien Luca Di Grassi, actuellement son plus dangereux rival dans la course au titre. A deux tours de l’arrivée on pouvait encore rêver d’une victoire dans le camp Dam’s, mais Sam Bird, leader et pole man n’a rien lâché. Deuxième, le pilote suisse a conforté sa première place aux commandes du championnat, signant au passage ce qui pourrait être la plus belle course de sa carrière. Quant à son équipier Nico Prost, d’excellents essais l’ont placé sur la pre-mière ligne de la grille de départ, hélas un problème au moment du changement de monoplace, puis un tête à queue l’ont repoussé en 5e position. Evoluant quant à lui sur le continent américain, Marcel Fässler a remporté sa première victoire de la saison en s’imposant aux 24 heures de Daytona. Prêté par Audi à Chevrolet, le triple vainqueur du Mans a retrouvé ponctuellement le volant d’une Corvette officielle. Très en verve, l’alé-manique et ses équipiers Tom Milner/Oliver Gavin (4) ont franchi la ligne d’arri-vée avec un avantage de 34 millièmes de seconde sur la seconde voiture de l’équipe US (5). Et pour conclure ce pre-mier constat de succès 2016, on mettra en relief la victoire du jeune Michael Burri sur les routes du rallye de Monte Carlo. (Lire son interview «pilote du mois»)

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LA FÊTE CONTINUE DE LA PROMOTION DANS L’AIRSurfant sur leur excellente saison pas-sée en Formule Renault 2.0, Louis Delétraz (6) et Kevin Jöerg (7) abordent de la meilleure des manières l’exercice 2016. Enrôlé par le team Fortec en Formula V8 3.5 (anciennement Formule Renault 3.5), le Genevois ne sera pas directement confronté à son dauphin alémanique qui a fait le choix du GP3, discipline au sein de laquelle il sera ali-gné par l’équipe Dam’s. Pourtant, les inséparables n’ont pas coupé le «cor-don» étant donné qu’ils tous les deux été retenus par Renault pour intégrer le nouveau programme «Renault Sport Academy» qui a pour objectif la détection et la formation des futurs pilotes de F1. Un avenir en jaune et noir qui ne déplaît pas aux deux jeunes espoirs suisses. Promotion également, bien que cela ne semble pas évident en première lec-ture, pour Mathias Beche (8,9) qui a été prêté par le team Rebellion à l’équipe LMP2 Thiriet by TDS pour disputer le championnat LMES et les 24 heures du Mans. Un programme parallèle pour le Genevois qui conserve en priorité le WEC en LMP1, hormis le Mans. Toujours en endurance, bonne nouvelle pour Benoit Morand (10) et ses boys qui sont assu-rés d’un programme ambitieux en cham-pionnat du monde d’endurance, suite à un partenariat avec le Mexicain Gonzalo Rodrigues qui amène avec lui un bon budget, l’excellent Filipe Albuquerque et Bruno Senna. Cerise sur le gâteau pour le fribourgeois, sa vieillissante Morgan-Nissan sera remplacée par une redou-table Ligier JS2-Nissan. Autres bonnes nouvelles dans cette petite revue d’ef-fectifs, l’engagement par l’Academy McLaren du Tessinois Alexandre Fontana qui évoluera en GT3 au volant d’une 650S de Woking, et un changement de monture pour Frederic Yerly, dont le team ANT a troqué sa vieillissante Mercedes SLS GT3 contre une Dodge Viper SRT GT3-R. Affaires à suivre…

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BILLET DU PRÉSIDENT40258AUTO 40258AUTO

SALON DE L’AUTOMOBILE DE GENÈVE : LE CENTRE DU MONDE

COMME CHAQUE ANNÉE EN MARS, LE SALON AUTOMOBILE LE PLUS IMPORTANT

AU MONDE SE TIENDRA À GENÈVE. C’EST UN HONNEUR

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L’IMPORTANCE DE L’AUTOMOBILE.

Le Salon de l’automobile de Genève est le rendez-vous important des grandes marques automobiles, des fournisseurs

d’accessoires et des principaux pres-tataires en matière de mobilité indivi-duelle. Avec près de 700’000 visiteurs par an, Genève est, 10 jours durant, le point de convergence mondial de toutes les parties intéressées par l’automobile et donne un avant-goût de l’année auto-mobile. Le Salon en lui-même est un facteur économique important pour la région, et l’automobile un facteur écono-mique de premier plan pour notre pays. Avec un chiffre d’affaires de près de 100 milliards de francs, la branche automo-bile est l’un des principaux piliers de l’économie suisse. 1 emploi sur 8 est lié directement ou indirectement à

Par Mathias Ammann Président central Automobile Club de Suisse

l’industrie automobile. Pour l’économie nationale, le trafic individuel motorisé est absolument important, car 75% de la circulation d’une importance signifi-cative pour l’économie se déroule sur les routes et génère chaque année 9,5 milliards de francs versés dans les caisses de la Confédération sous forme de taxes et d’impôts, tandis qu’un tiers seulement de ces versements est réin-vesti dans les routes. Nous nous enga-geons pour une élimination des goulets d’étranglement et une mise en œuvre de notre réseau de routes nationales prévu depuis des décennies, plutôt que de pas-ser plus de 20’000 heures par an dans les bouchons et d’entraîner ainsi des dommages économiques dépassant 1,5 milliard de francs. Afin de pouvoir y par-venir, il est nécessaire que la circulation routière bénéficie enfin d’un bon finan-cement durable. Il est temps de mettre fin à la fuite des fonds routiers dans les autres canaux de la Confédération. Engageons-nous pour une Suisse forte économiquement et rendons aux routes l’importance qu’elles ont, à savoir être le fondement de notre prospérité.

Je me réjouis de pouvoir vous accueil-lir sur le stand de l’ACS, à Genève, et vous souhaite une visite intéressante au Salon de l’automobile, ainsi qu’un bon début de printemps.

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SECTIONS ACS

VAUD GRAND PRIX DE SAVIGNY

TESTEZ VOS CAPACITÉSèConduire un camion, un autocar, une voiture sans permis de conduire sur la piste accompagné d’un moni- teur de conduiteèInitiation au pilotage d’une motoèSimulateur pilotage sur circuit avec casque virtuel

ANIMATION ACSèVoiture tonneau èSimulateur de conduite traditionnelèTest de la vue

AUTRES ANIMATIONSèCascades moto (stunt) avec Jonathan GrossenbacherèTracteur agricole mis à disposition par MoretèGrand Prix de Savigny avec Amilcar C6 le dimanche depuis 10hèDémonstrations (courses) de mini voitures Amilcar avec départ arrêté d’une durée de 15 mn (dimanche matin 2 manches, dimanche après- midi 2 manches)èDémonstration de véhicules Amilcar (1 à 2 manches dimanche matin et 1 à 2 manches dimanche après-midi)

JOURNÉES PORTES OUVERTES SAMEDI 30 AVRIL ET DIMANCHE 1er MAI 2016 CENTRE DE FORMATION ROUTIÈRE (CFR)

EXPOSITION DES VÉHICULESèVéhicules électriquesèVoitures électriquesèSkate électriquesèVélo électriquesèPocket bike avec démonstrationsèQuad Attack avec Daniel Cloux èExpositions de voitures de compéti- tion (avec démonstrations)

CANTINE AVEC SERVICE DE BOISSONS ET DE REPASLes véhicules seront exposés sur le circuit durant la pause repas.

www.cfr-savigny.ch/permis-2-phases-photos-cours-2-phases-fr520.html

112e ASSEMBLÉE GÉNÉRALE DE L’ACS VAUD

PROGRAMME09h30 Réception des participants (café/croissant) 10h00 Assemblée générale statutaire selon ordre du jour11h00 Partie récréative11h30 Apéritif et collation

PARTIE RÉCRÉATIVEA l’issue de l’assemblée générale, nous aurons le très grand plaisir de rece-voir Monsieur André-Gilles Dumont, Professeur EPFL et directeur du LAVOC (Laboratoire des voies de circulation) qui nous entretiendra d’une de nos pré-occupations quotidiennes :

Avec des idées souvent à contre-cou-rant, mais toujours constructives et innovantes, le Professeur Dumont apportera un soutien à nos actions en faveur de la sécurité routière.

L’invitation officielle sera encartée dans le prochain numéro de notre magazine. (2016 | no 259)

SAMEDI 16 AVRILPilotes LOCaux

DIMANCHE 17 AVRILPilotes LICenciés

INSCRIPTIONSà tarifs croissants

Entre le 15 février et le 7 marsCHF 220.–

Entre le 8 mars et le 6 avrilCHF 240.–

Dernier délaiMercredi 6 avril

SLALOM DE BIÈRE 201616 ET 17 AVRIL PROCHAIN

INFORMATIONSwww.course-biere.ch

L’ACS VAUD VOUS INVITE À RÉSERVER LA DATE DU SAMEDI 21 MAI 2016 DÈS 09H30 POUR SON ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ORDINAIRE ET ANNUELLE.

«LE DÉFI DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE»

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FRANÇOIS JEANNERET DÉCROCHE LE TITRE EN FORMULE FORD ZETEC

NOUS AVONS DÉMÉNAGÉ

PILOTE DU MOIS

Rue du Crêt-Taconnet 12a2000 NeuchâtelT + 41 32 725 81 22 F + 41 32 725 81 [email protected]

A cette occasion, nous tenons à remer-cier tous nos partenaires de la Zurich Assurances, prestataires, collabora-teurs, collègues, ainsi que nos fidèles membres.

2 places de parc visiteurs Zurich sont également mises à la disposition de nos membres ACS à l’intérieur du par-king souterrain sous le bâtiment du Help Point, en bas sur votre gauche. Vous pouvez aussi utiliser le parking souterrain de la gare, où 20 minutes vous sont offertes.

Et pour bien commencer l’année, nous avons le plaisir de vous annoncer que vous pourrez découvrir chaque mois dans la page de notre section un pilote du canton. Cette fois-ci, vous décou-vrirez François Jeanneret, notre sportif du mois résumé par son fils Nathan Jeanneret.

Des derniers tours de folie, une bataille acharnée, un dernier virage de tous les dan-gers. Une ultime accélération, pleins gaz ; François Jeanneret remporte la dernière manche de la saison du championnat FFR – Formule Ford Zetec au Nürburgring, en Allemagne. Quelques minutes plus tard, la délivrance : le Brenassier devient champion d’Allemagne pour 37 millièmes ! Retour sur une saison passionnante.

François Jeanneret vient de terminer sa troisième saison en championnat d’Allemagne FFR. Auparavant, le gara-giste originaire du Locle avait remporté le championnat de France de Formule Ford Zetec Trophy pour sa première participation, en 2009. Après trois années dans cette compétition, le pilote Brenassier cherche un nouveau challenge qui le portera en Allemagne. François Jeanneret crée dans la foulée le Team Eyra. Il est accompagné d’un coéquipier chaque week-end de course, le Suisse Ralph Heiniger. Les deux hommes se lancent donc dans l’aven-ture allemande début 2013.

Le championnat comporte 12 courses de 30 minutes. Tout au long de la saison, les pilotes ont la chance de pouvoir se rendre sur des circuits

NEUCHÂTEL

mythiques comme Spa-Francorchamps, Hockenheim, le fameux Nürburgring ou encore Magny-Cours.

Coup d’envoi de l’édition 2015 à Hockenheim, où le pilote des Brenets empoche la première victoire de la saison, puis une 4e place. Une belle entrée en matière donc, et beaucoup de belles pro-messes pour la suite. Malheureusement, François Jeanneret doit faire l’impasse sur le meeting d’Oschersleben et prend donc un retard certain au classement général, avec deux courses de moins que ses concurrents. Revanchard et volontaire, le Brenassier s’offre un dou-blé en terre allemande, au Nürburgring avec deux victoires : le championnat est relancé. S’ensuivront une 4e et 3e place en Belgique, à Spa-Francorchamps, puis deux 2es place en France, à Magny-Cours.

JOURNEES SUR CIRCUITS EN 201613 et 14 mars Barcelone Catalunya (4.7 km)

13 et 14 avril Dijon-Prenois (3.8 km)

17 mai Paul Ricard Le Castellet (5.8 km)

1er et 2 juin Hockenheim (4.6 km)

29 et 30 juin Motorland Aragon (5.3 km)

22 et 23 août Magny-Cours GP (4.4 km)

26 septembre Anneau-du-Rhin (3.7 km)

31 oct. & 1er nov. Estoril – Portugal (4.2 km)

Sports-Promotion Sàrl — Case postale 112 — CH-2019 Chambrelien tél et fax +41 (0)32 8422649 — portable +41 (0)79 2406251 — [email protected]

A VOS AGENDAS !Pour votre information, le calendrier ACS 2016 est disponible sur notre site internet, www.acs.ch/neuchatel.

Prenez connaissance des journées sur circuit avec notre solide partenaire Sports-Promotion pour l’année 2016.

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15 AVRIL 2016

26 AVRIL 2016

SORTIE CIRCUIT LIGNIÈRES

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE

SALON DE L’AUTOMOBILE À GENÈVE DU 3 AU 13 MARS 2016

Avant la dernière épreuve de la sai-son, le Brenassier accuse un point de retard sur son adversaire direct, Damien Mercanton. La veille, François Jeanneret empochait une insuffisante 5e place au Nürburgring suite à un tête-à-queue. Son adversaire abandonnait suite à un accrochage. L’ultime course de la sai-son allait donc décider du vainqueur du championnat. La suite, nous la connais-sons. Parti en 5e position sur la grille, le Neuchâtelois se retrouve en tête après le premier virage. Damien Mercanton, parti de la dernière place, effectue une remontée tonitruante. A quelques tours de l’arrivée, les deux Suisses sont roues dans roues. Après un mano a mano interminable, c’est finalement le Brenassier qui avait le dernier mot avec cette ultime victoire. Au terme d’une sai-son pleine de suspens, les efforts du Neuchâtelois ont été récompensés avec ce deuxième titre : «C’était une saison intense de bout en bout, certainement la plus passionnante que j’aie vécue. Je tiens à remercier tous ceux qui m’ont aidé, tant financièrement que morale-ment. Un grand merci à Blaise Jacot, qui me suit depuis maintenant 6 ans.»

En 2016, François Jeanneret tentera de défendre son titre et se réjouit du déve-loppement du Team Eyra : «Nous allons accueillir un troisième pilote Suisse au sein du Team, c’est de bon augure pour la suite !». Espérons à présent que la saison 2016 soit aussi réjouissante et prolifique pour le pilote des Brenets.Affaire à suivre…

JOURNEES SUR CIRCUITS EN 201613 et 14 mars Barcelone Catalunya (4.7 km)

13 et 14 avril Dijon-Prenois (3.8 km)

17 mai Paul Ricard Le Castellet (5.8 km)

1er et 2 juin Hockenheim (4.6 km)

29 et 30 juin Motorland Aragon (5.3 km)

22 et 23 août Magny-Cours GP (4.4 km)

26 septembre Anneau-du-Rhin (3.7 km)

31 oct. & 1er nov. Estoril – Portugal (4.2 km)

Sports-Promotion Sàrl — Case postale 112 — CH-2019 Chambrelien tél et fax +41 (0)32 8422649 — portable +41 (0)79 2406251 — [email protected]

A l’occasion du Salon Automobile de Genève, nous vous proposons une offre spéciale de transport pour les membres de la section neuchâteloise : Le mercredi 9 mars et le samedi 12 mars 2016, sur présentation de votre carte de membre ACS, vous bénéfi-ciez d’un aller-retour au 86e Salon de l’Automobile.

PRIXmembre de la section CHF 20.--/pers. non-membre CHF 35.--/pers. (Cette offre ne comprend pas le billet d’entrée au Salon de l’automobile et est admissible uniquement sur présen-tation de la carte de membre ACS).

DEUX DÉPARTSèLa Chaux-de-Fonds devant le Bâtiment LP 65-67 (ancienne chambre d’horlogerie) à 8h00èNeuchâtel au Musée des Beaux- Arts à 8h30 (Arrêts possibles dans les localités situées sur le passage du car)

INSCRIPTION(S) AUPRÈS DE NOTRE PARTENAIRE

Autocars Hertzeisen-Giger SAAvenue Léopold-Robert 1142300 La Chaux-de-FondsT + 41 32 913 75 24F + 41 32 913 47 [email protected]

IMPORTANTLe paiement s’effectue auprès du chauf-feur avec une carte d’identité ou un pas-seport valable.

ANNULATION4 à un jour(s) ouvrables avant le départ : 50 % de frais. Non présentation au départ, 100 % de frais.

Cette année, nous avons le plaisir de renouveler une après-midi de pilotage sur le circuit de Lignières, en colla-boration avec un partenaire des plus dynamiques, la Scuderia Tayfin ! Une après-midi de sport auto à ne man-quer sous aucun prétexte, le vendredi après-midi 15 avril 2016 de 13h30 à 17h. Retrouvez toutes les informations nécessaires en ligne sur notre site inter-net www.acs.ch/neuchatel ou celui de la Scuderia Tayfin www.scuderia-taifyn.net !

D’ores et déjà, nous pouvons vous com-muniquer que notre assemblée générale se tiendra le mardi 26 avril 2016 à 19h00 au Restaurant Hotel BEAULAC, à Neuchâtel.

Un apéritif dînatoire sera servi aux membres participants après la partie officielle. Une invitation personnelle vous sera adressée ultérieurement par courrier postal. Merci de bien vouloir vous inscrire à l’aide du coupon réponse qui est également disponible sur notre site internet.

www.acs.ch/ch-fr/sektionen/neucha-tel/Nos_Activites_ACS/Nos_Activites_ACS.asp

ou par téléphone ou par e-mail,[email protected].

VENEZ NOMBREUX !

François Jeanneret (à gauche)

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GENÈVE

NOUS AVONS LE PLAISIR DE VOUS INFORMER QUE LA 4e ÉDITION DU SLALOM DE GENÈVE SE TIENDRA LES 3 ET 4 SEPTEMBRE 2016 À PALEXPO.

MERCREDI 9 ET SAMEDI 12 MARS 2016

Les inscriptions seront ouvertes au mois de juin 2016 (max. 110 voitures par jour). Le parcours reste identique à celui de 2015. Ce Slalom comptera pour le championnat suisse des sla-loms comptant 10 courses.

Samedi et dimanche, Slalom LOCal ouvert à toute personne possédant

son permis de conduire ainsi qu’une voiture immatriculée. Dimanche ouvert aux pilotes licenciés avec voi-tures de course (licences étrangères autorisées).

Toutes les infos à suivre sur www.sla-lom-de-geneve.ch ou sur la page face-book du Slalom.

LES RANGIERS SORTIE ANNUELLE AU SALON DE L’AUTO, À GENÈVE

Sur présentation de leur carte de membre ACS, les membres de la Section Les Rangiers bénéficient de la promotion spéciale pour se rendre au 86e Salon de l'automobile.

PRIXuniquement sur présentation de la carte de membre

Membre de la section CHF 20.--/ pers.car uniquementNon membre CHF 35.--/pers.car uniquement

DÉPARTSmercredi et samedi

06h30 MOUTIER - Gare06h45 DELEMONT Halle des expositions07h00 GLOVELIER Garage Hertzeisen07h30 SAIGNELEGIER Place du 23-Juin

(Arrêts possibles dans les localités situées sur le passage du car)

INSCRIPTION(S) AUPRÈS DE NOTRE PARTENAIREAutocars Hertzeisen SARoute de la Raisse 22855 GlovelierT 032 426 72 [email protected]

IMPORTANTPaiement au chauffeur, carte d’identité ou passeport valable

ANNULATION4 à un jour(s) ouvrable(s) avant le départ : 50 % de frais. Non présentation au départ, 100 % de frais.

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LE COIN DES MEMBRES45258AUTO

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PETITES ANNONCESINSERTION D’UNE PETITE ANNONCE

Texte à publier (3 lignes gratuites)EN RAPPORT AVEC L’AUTOMOBILE

3 lignes gratuites Ligne supplémentaire CHF 1.80/ligne, en timbre-poste Photo CHF 25.- en timbre-poste A joindre à votre annonce Délai matériel 15 jours avant parutionÀ envoyer à AUTO ACS | Case postale 68 | 1213 Onex

Je profite avec plaisir de ces offres et commande (merci de bien vouloir remplir les blancs)____ (nombre) Carte routière 2016 _____ (nombre) Guide autoroutier 2016

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PILOTE DU MOIS

LA MÉTHODE BURRIVAINQUEUR DE LA CLASSE RC3 DU DERNIER RALLYE DE MONTE-CARLO, MICHAEL BURRI A ATTEINT SON GRAAL, DÉCROCHER UN VOLANT OFFICIEL POUR ENDOSSER LE STATUT DE PILOTE PROFESSIONNEL. Par Gérard Vallat

En quête du statut de pilote professionnel depuis ses pre-miers tours de roues, Michael Burri a focalisé ses choix sur

cet unique objectif, au risque de pas-ser au travers d’une carrière qu’il aurait pu dessiner sur les spéciales des ral-lyes suisses. Finalement, la mémoire du sport retiendra que Michael Burri et Anderson Levratti ont mis dans la cible.

AUTO : Votre choix du rallye est-il dû à la carrière de votre père dans cette discipline ?Michael Burri : Je ne peux pas renier le fait que j’ai baigné depuis ma naissance dans l’ambiance du rallye. Mon père ne m’a pas empêché de le faire, mais il ne m’a jamais poussé dans cette voie. J’étais motivé pour le rallye, mais il m’a calmé en me demandant d’obtenir un CFC avant toute chose. Je n’ai pas fait de filière karting et si je voulais courir en rallye, ce serait la passion et la volonté qui devrait m’animer. Je fais du rallye pour moi, pas pour mon père, ni à cause de lui, c’est une passion partagée.

Vous aviez un plan précis en prenant la voie du rallye ?Parler d’un plan de carrière serait pré-tentieux, mais oui, je me suis fixé l’ob-jectif de devenir pilote officiel. C’était

clair dans ma tête dès le début. J’ai fait différentes tentatives difficiles, j’ai échoué plusieurs fois, pour des rai-sons diverses dont celle liée au bud-get. Pour sécuriser un résultat global, il faut le planifier sur deux à trois sai-sons. Malheureusement j’ai toujours été contraint de renoncer faute de moyens financiers. Raison pour laquelle j’ai reporté mes efforts sur le Clio R3 Trophy, en tentant une dernière fois d’atteindre mon but. Je m’étais donné cette ultime chance, avant de changer d’optique et rester en championnat suisse, pour rouler avec une grosse auto pour le plaisir, en visant la victoire dans quelques rallyes.

Cette volonté de décrocher un volant officiel est-elle influencée par l’expérience de votre père, quadruple champion suisse des rallyes ?C’était mon but, mais mon père n’est pas étranger à cette orientation. Sa grande expérience lui permet de savoir de quelle manière aborder les problèmes du sport, et vers quelles directions se diriger. J’avais la volonté de me mesurer une dernière fois sur le terrain du championnat du monde avec des pilotes en devenir. Avec mon équipier Anderson Levratti nous avons tout fait pour aller dans ce sens.

Vous aviez déjà participé au rallye de Monte Carlo ?Deux fois, du côté de l’Ardèche, soit à l’opposé de cette année. J’ai bénéficié de mon expérience, mais côté parcours il a fallu tout réapprendre cette année. Ce rallye à une particularité, ce n’est pas forcément le plus rapide qui gagne, mais celui qui a les meilleurs ouvreurs.

Vos ouvreurs étaient donc excellents puisque vous avez gagné ?Toute l’équipe a gagné ce Monte Carlo. J’étais heureux de cette victoire, vain-queur du rallye, mais de nouveau 2e du championnat, Rossetti me battait avec les points de sa deuxième place. Je me suis dit M… je gagne et j’échoue au championnat comme je l’avais déjà vécu en Citroën trophée, en Clio R3 et au Monte Carlo 2011, où j’ai terminé 2e des deux roues motrices. Cela faisait un peu beaucoup de deuxièmes places. J’étais abattu et puis est arrivé ce coup du sort avec le déclassement de Luca Rossetti pour non-conformité de turbo. J’ai appris la nouvelle par mon père, sur la route en rentrant en Suisse. Je dor-mais à côté de lui dans la voiture quand il m’a réveillé pour m’annoncer la nou-velle. A moitié endormi, je croyais que je rêvais, j’avais de la peine à y croire.

Concrètement, que vous apporte ce titre ?Je vais participer à six manches du championnat du monde au volant d’une Renault Clio R3 officielle, avec l’enca-drement professionnel que j’ambition-nais. C’est un rêve qui se réalise, mon prochain objectif est de me concentrer sur le pilotage, en dehors de toute contrainte d’intendance et de budget. Avec mon équipier, nous sommes impa-tients de découvrir, le team, la voiture et notre saison de course avec le rallye du Portugal en mai.

Quel est votre objectif ?Savourer cette nouvelle situation, prendre un pied d’enfer, et viser un titre en deux roues motrices, bien que le challenge soit difficile. J’ai de l’appren-tissage et de la découverte devant moi. On va tout faire pour honorer la Suisse en mondial.

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Magazine de l’Automobile Club de Suisse