MotorBladetNr. 4 - 93. årgaNg - juNi 2011

officielt orgaN for dMu

road raciNg - claSSic

Maskiner med personlighed

Side 32-34

MX uS-tour

Nikolaj larsen -På glen HelenSide 8-12

BMX - Video

Projekt ”greetings from denmark” Side 28-29

trial: ScottiSH - det StØrSte: Side 14-15 ”2 Meter MaX – MetodeN” i uSa: Side 17 StjerNer floKKeS i dK: Side 24-25 NedtÆlliNg til BMX VM: Side 30-31 fra Stifter til feStforeNiNg: Side 36-39

SPeedWaY World cuP

forsvar eller

angreb?Side 22-23

2 motorbladet

COMMITTED TO TOTAL PERFORMANCE

WWW.EASYMX.COM

Meld dig til på vores Facebook side EasyMX Denmark og få 15% på dit næste online køb. + en konkurrence med premier

3motorbladet

Alle mx modeller

Alle mx modeller

Alle mx modeller

Alle mx modeller

Alle mx modeller

Alle mx modeller

Alle mx modeller

EasyMx Denmark @

WWW.EASYMX.COM

4 motorbladet

WWW.EASYMX.COM

EasyMx Denmark @

Se alle vores FOX nyheder på www.easymx.com

5motorbladet

EasyMx Denmark @

Price: 679,-

M2 WORKX STANDThe new MATRIX M2 Workx StandNOW IN STOCK!

www.easymx.com

RYAN DUNGEY ROCKSTAR MAKITA SUZUKI

6 motorbladet

7motorbladet

RedaktørKenneth Majkær MikkelsenTlf. 43 26 26 18E-mail: motorbladet@dmusport.dk

DMU - SekretariatetIdrættens HusBrøndby Stadion 202605 BrøndbyTlf. 43 26 26 13Fax 43 26 26 15ISSN 0107-7554Bank: Jyske Bank, Konto 5044 1092819

AnnoncetegningBjarne GosvigTlf. 43 26 26 19E-mail: bgo@dmusport.dk

StofkoordinatorerOff-TrackTrial: Leif Nielsen - bulcato@post.cybercity.dkEnduro: Søren Nielsen - snissen@parker.com

Road RacingSteen PedersenSommerstien 8, 2670 GreveTlf. 43 90 27 10E-mail: sommer8@mail.tdcadsl.dk

Oplag og frekvensUdkommer 8 gange årligtDette nr. er trykt i 8.300 eksemplarer

MotorBladet

MotocroSS: Nikolaj Larsen på Glen Helen 8

oft-tracK:Scottish – det største! 14 SPeedWaY:Dynamisk Duo i Parken! 20

SPeedWaY:SWC: Forsvar eller angreb! 22

BMX:Projekt: Greetings from Denmark 28

road raciNg: Classic: Maskiner med personlighed 32

HiStoriSK:På strejftog: Fra stifter til festforening 36

dMu:”2 Meter Max – metoden” til USA 40

motocross og off-track Side 8-19

speedway Side 20-27

BMX Side 28-31

road racing og drag racing Side 32-35

LayoutFormegon ApsHåndværkerbyen 372670 Greve

TrykKLS Grafisk Hus A/SJernholmen 42A2650 Hvidovre

ForbeholdBladets indhold udtrykker ikke nødvendigvis DMU’s me-ninger. Redaktionen påtager sig ikke ansvar for eventuelle fejl i angivelser af priser, specifikationer og lign. Ej heller for manuskripter eller illustrationer, som tilsendes uopfor-dret. Eftertryk er forbudt uden tydelig kildeangivelse.

Erhvervsmæssig anvendelse af tekst eller illustrationer, kun efter nærmere aftale og skriftlig tilladelse.

Redaktionen forbeholder sig ret til ikke at bringe sårende, injurierende eller æreskrænkende indlæg. Indsenderen vil i givet fald blive kontaktet med henblik på en afbødning af kritisable passager. Dette skyldes dels et ansvar i forhold til presseloven, dels et ønske fra hovedbestyrelsen om at bevare en ordentlig tone i vores offentlige organ.

De 2 næste numre Juli 2011: Forventes hos abonnenterne den 7. juli. Deadline for stof den 16. juni.

September 2011: Forventes hos abonnenterne den 8. september. Deadline for stof den 17. august.

Tegn abonnement på Motorbladet8 numre pr. år - 400 kr.Kontakt tlf. 43 26 26 13Hverdage mellem 12.30-16.00E-mail: motorbladet@dmusport.dk

Forsiden:Nikolaj Larsen på Glen Helen 2011 (fotograf Alex Hodgkinson)

8 motorbladet

HoS PriVatteaM i uSa:

Nikolaj larsen på glen Helen

det er jo NorMalt iKKe Noget SoM eN ”PriVatKØrer” Har råd til. og det Har deN daNSKe toPKØrer NiKolaj larSeN SådaN Set Heller iKKe. MeN Med HjÆlP fra flere eNKeltPerSoNer, det aMeriKaNSKe jStar teaM og KtM i uSa, Så lYKKedeS det NiKolaj larSeN at KoMMe til Start Ved det aMeriKaNSKe VM graNd PriX i år.Tekst: Martin Wigh Knudsen

9motorbladet

motocross

Nikolaj Larsen omtaler efter VM GP afdelingen på Glen Helen-banen i USA den, som en af de fedeste han nogensinde har kørt på. En bane med de vildeste op og nedkørsler og større hop end der er set på nogen europæisk VM-bane. (fotograf Alex Hodgkinson)

10 motorbladet

Årets VM Grand Prix i USA, den 15. maj på Glen Helen-banen, var den danske VM-kører Nikolaj Larsens første oversøiske VM-afde-ling. Det hævede selvfølgelig spændingsniveauet en smule hos den 20-årige dansker. Nikolaj kørte godt, men følte bagefter, at han godt kunne have fået en smule mere ud af turen.

”Arj … Jeg var for lang tid om at komme i gang på banen. Selve tilvænningen til banen, var ikke så meget anderledes end normalt, men nogle gange har man bare sværere ved at komme i gang end normalt. Måske spillede der også lidt jetlag og spænding med ind”, siger Nikolaj Larsen til MotorBladet.

StYrtet SidSt i aNdet HeatDa Nikolaj fik tingene til at spille, sprang han under kvalifikationen for kort på et af de helt store hop på banen. Selvom han ikke styr-tede, så var der lidt tvivl om han havde brækket noget i hænderne. Det var heldigvis ikke tilfældet, men da han skulle ud til det første heat, følte han igen, at han havde svært ved at komme rigtig i gang. En følelse som heldigvis blev meget bedre til andet heat. Og selvom Nikolaj her var involveret i et startstyrt, lagde han sig i position til en 12. plads. Alt begyndte at falde i hak. Og derfor var derfor også et mindre styrt sidst i heatet, som ærgrer Nikolaj allermest.

”Det var et helt unødvendigt styrt, som kostede på flere punkter. Derfor står jeg tilbage med en følelse af, at det kunne være blevet til mere. Alt i alt er jeg vel godt tilfreds. Det var slet ikke en decide-ret Off-weekend. Jeg fik trods alt gode VM-point - og en rigtig fed oplevelse”.

Og så alligevel …. Jstar Teamet havde åbnet en lille dør for, at Ni-kolaj kunne køre første afdeling af den amerikanske Nationalsserie i Hangtown for dem. Den øverste chef i teamet besluttede efter årets 3. VM-afdeling imidlertid at Nikolaj ikke skulle køre løbet for

faKta efter uSa : NiKolaj larSeN

Samlet i USA nr. 18 (pl. 16-15)

GP-point hentet i USA: 11p

VM placering efter USA = nr. 15

Jstar Teamet, som Nikolaj havde plads hos, har en kun 21-årige Team ejer, der har lidt flere penge end normalt.

Jstar Teamet har den tidligere topkører Nathan Ramsey til-knyttet som manager.

Umiddelbart før Nikolaj Larsens styrt i andet heat, havde han flere omgange, med 1-3 sekunders hurtigere omgangstider, end de tre nærmeste foran ham.

Nikolaj manglede ikke noget i ryttergården, hvor han hav-de plads hos Jstar teamet, der normalt har P.J. Larsen som kører. Et sjovt efternavne-sammenfald, der ikke gik ubemærket hen. (fotograf Alex Hodgkinson)

Det var ikke det bedste vejr på Glen Helen, som det fremgår af billedet. (fotograf Alex Hodgkinson)

motocross

11motorbladet

ARM

OR F

OURC

EPOI

NT

KØRE MOTOCROSS MED OPERERET KNÆ – JA DET ER MULIGT!

ANTONIO CAIROLI VERDENSMESTER

MX 1

ARMOR FOURCEPOINT ™

At køre Motorcross er herlig følelse, men samtidig er det hård belastning for især knæene, og skader er desværre en del af motorsporten. Men der findes hjælp!

Vi har flere produkter som er specielt udviklede til at forebygge og lindre skader som er opstået i forbindelse med motorsport. Som for eksempel knæskinnen DonJoy Armor med det unikke 4 punkt

system. Det er en stærk og funktionel aluminiums skinne, og som let kan tilpasses dine behov. Desuden er den tilstrækkelig kort, således at den passer ovenover støvlerne. Vi tager din sikkerhed og skade alvorlig,

og vi vil at du kan stole på din krop, dit instinkt – og dit udstyr!

Antonio Cairoli vandt MX2 verdensmester skabet i 2005 og 2007 og 2008 så igen ud til at skulle være Antonios år – men en knæskade stoppede ham. Efter en korsbåndsoperation, var Antonio super motiveret til at komme tilbage – denne gang med DonJoy knæskinner som hjælp!“Det var ikke nemt at genvinde tilliden efter en seriøs knæskade, siger Antonio. Mit knæ var hårdt skadet. Og det meste frustrerede var at i skadetidspunktet, bar jeg knæskinner – jeg troede jeg var beskyttet, men det var jeg tydeligvis ikke.”Antonio Cairoli kom tilbage på banen sammen med DonJoy, og har vundet verdensmesterskabet (MX 1) i 2009 og 2010 – ”At køre med andre knæskinner er ikke længere en mulighed for mig” siger italieneren.

For mere information om DonJoy knæskinner gå ind på www.djomotorsports.com eller kontakt vores to salgsrepræsentanter og fysioterapeuterSjælland/Bornholm: Pernille Schrøder: +45 40 87 44 14 pernille.schroeder@DJOglobal.comJylland/Fyn: Thilde Svensson +45 29 40 05 69 thilde.svensson@DJOglobal.com

Følg “DonJoy Knæskinner” på Facebook, hvor du også kan stille spørgsmål, se hvilke Motocross afdelinger vi har stand på osv.

Mød os på MX Grand Prix’et i Uddevalla, Sverige 2-3. juli 2011, hvor du kan prøve vores knæskinner og få en autograf af Antonio Cairoli

Som medlem af DMU får du rabat på dine DonJoy Knæskinner

12 motorbladet

dem. Det kunne måske have været anderledes med en lidt bedre samlet placering på Glen Helen. Nikolaj har besluttet sig for ikke at ærgre sig.

”Jeg ville da rigtigt gerne have kørt i Hangtown, men jeg havde da overhovedet ikke regnet med det. Og det er ikke noget jeg bruger tid på at ærgre mig over. Var det sket, så havde det været en ekstra bonus. Nu ved jeg, at der er åbnet et par døre der ovre, og så kan det måske være en blandt flere muligheder i fremtiden”.

toP-BetjeNiNg Hele VejeN ruNdtNikolaj kan absolut heller ikke klage over den gode behandling han modtog i USA. Han fik stillet en standard motorcykel til rådighed fra KTM USA, og Jstar Teamet leverede en absolut konkurrencedygtig motor, mens hans egen affjedring også blev leveret til ham. Selve

samlingen af motorcyklen, fik holdet bag Nikolaj lov til at foretage i KTM’s off-road hovedkvarter, som ligger lige ved siden af MX ho-vedkvarteret i USA. Det var i øvrigt en finne, der var chef for off-road afdelingen der ovre, og han var en utrolig sympatisk mand, der ikke lod Nikolaj mangle noget som helst.

På selve banen var omgivelserne også helt i top. Her delte Nikolaj Jstar Team teltet med Jacky Martens VM Team fra Europa, og den franske chefmekanikker sørgede for, at Nikolaj blev dækbetjent som fabrikskører af Dunlops servicefolk. Alt i alt ser Nikolaj og hans bagland det som en rigtig beslutning, at satse på USA deltagelsen. Det har sat en masse tanker i gang, som skal granskes lidt nær-mere frem mod næste VM deltagelse. Og ikke mindst - frem mod næste sæson.

Starten af 2. heat i MX2. Nikolaj Larsen i midten af billedet, første kører til venstre for en lille åbning i rækken af kørere.

motocross

13motorbladet

AVAILABLE COLORS

JEGSTRUP, SULSTED Tlf. +45 96 39 17 02WWW.JEGSTRUPCROSS.DK

ES TEKNIK, HOLSTED Tlf. +45 75 39 28 38WWW.ES-TEKNIK.COM

JØ SERVICE, SVEBØLLE Tlf. +45 59 29 39 69WWW.JO-SERVICE.DK

KAJ’S MC, SØNDERBORGTlf. +45 74 43 63 00WWW.KAJS-MC.COM

AVAILABLE AT

ST

cr

oss

fire

14 motorbladet

Scottish - det størsteKurt HaNSeN og daN jØrgeNSeN rePrÆSeNterede På flotteSte ViS daNMarK Ved ScottiSH SiX daYS trial 2011. 100 år efter at lØBet BleV KØrt fØrSte gaNg.Tekst: Leif Nielsen

Kun 1 tråd tilbage i gaskablet, selvom cyklen var helt ny fra start. Efter hjemkomst fra SSDT var stillede Dan til start ved Lynge Trial, hvor det var meget tæt på at han måtte udgå om lørdagen. (fotograf Aage Schmidt)

15motorbladet

Efter at have prøvet i 2010 var de to trial-kørere Kurt Hansen på Honda og Dan Jørgensen på Sherco - endnu mere opsat på at køre i år. På fornem sportslig vis har de været og er et forbillede for en udholdenhed og målrettethed, som fortjener al mulig respekt. At de så begge var skadet en stor del af tiden giver blot mere re-spekt. Kurt døjede med en betændt underarm og Dan tennisalbue og havde trælår efter et grimt styrt på førstedagen.

Under alle strabadserne boede de hos deres skytsengel, Flora. En elskelig dame midt i 60’erne, der passede dem som sine små børn. Kørte dem frem og tilbage, vaskede og lavede mad. Virkelig en guldklump for sådan et par gutter. Det var en absolut udgave af B&B. Hun blev nok forelsket i dem i 2010, hvor de boede samme sted;)

Prøv at tænk dig, uendelige sektioner med store sten, og endnu mere uendelige gedestier over skotske hedestrækninger med grøn, mosgroet spagnum. Køres der for langsomt kan man synke i og for meget gas er også galt. Og det er bare med at holde øje med, om det er en tue der skal passeres, eller om det er en grim, grøn sten. Og som om det ikke var nok er der massevis af revner i jorden. Det var sådan en Dan styrtede i. Forhjulet blev fanget og han ramte styret med begge lår og fik derefter Shercoen som rygsæk.

Som om at det ikke var nok, havde Dan karbureringsproblemer, men fik fabelagtig hjælp af selveste Malcolm Rathmell. Så bliver det da ikke større! Og Kurt slog på første dag hul på vandpumpe-huset og fik hjælp af Hondamekaniker på sektionen og nyt hus til næste dag. Fantastisk hjælpsomhed.

De to danskere var begge meget stabile ved SSDT og havde et gen-nemsnit på under 3 points pr sektion, hvilket er flot. 2 af verdens-kørerne Diego Bosis og Dougie Lampkin missede begge en dag og sluttede langt, langt bagefter.

Læs om danskernes fantastiske tur på www.dmusport.dk, hvor Tho-mas Ertmann har skrevet meget mere.

off-track

faKta oM SSdt:

• Kørtførstegangi1911

• Kun275køreredeltagerhvertår

• Derkøres6dage,mandag-lørdag.Ruterneeroptil230kmpr.dag

• Kørernebliversendtafstedi5-6holdmellem7.30-11.45

• Køretidpr.dag6½-7½timepr.dag

• 30langesektionerpr.dag.Liggerigruppermedoptil5sektionertæt ved hinanden

• Derkøresnon-stopisektionerne

• Derbrugesmegetbenzin,dertankes10gangepr.dag.Benzindels ud af militæret, fra depoter.

• Cyklenmåkunserviceres½time førstart, ikøretiden-og½time efter

• Derbruges2bagdækpåde6dage.

• Søndagen før start er der storslået parade for alle kørerneigennem Fort Williams

elite trialHoldAlt imens at det går strygende frem ad for dansk Trial, med flere medlemmer, større interesse og nye klubber – kommer der nu også en større sportslig indsats. Efter mere end 18 års fravær, har Dansk Trial nu opstillet et Elitehold. Holdet træner med henblik på deltagelse i Trial des Nations i Italien, samt Nordisk Mesterskab.

Til Nordisk Mesterskab er det meningen at Danmark både vil stille med et almindeligt hold, samt et +40 hold og individu-elle udøvere.

For at sikre forsat udvikling i toppen af Dansk Trial, er der lavet et Elite-træningshold. Eliteholdet skal igennem træ-ningssamlinger, træningsskole og kammeratskab, forbedre niveauet i Eliteserien.

Ideen er ikke ny, men en genoptagelse af ”gamle” Trial-tra-ditioner, som man kendte dem tilbage i 1980’erne – det var dengang vi stadig kunne slå Nordmændene.

Ved at få tilført kompetence til Eliten, er forventningen at dette vil medføre et højere teknisk niveau i klubberne, efter-hånden som Elitekørerne får lært fra sig.

Thomas Ertmann formand for SU Trial

Dan Jørgensen (forrest) og Kurt Hansen ved paraden i Fort Williams. (privatfoto)

Dan på en af Fort Williams sektionerne.

Dan lykønskes af Morten ved Lynge trial efter hjemkom-sten. (fotograf Aage Schmidt)

16 motorbladet

dette årS aMeriKaNSKe SuPercroSS-Serie Har VÆret fuld af MarKVÆrdigHeder og eN af de Mere SPÆNdeNde af SlagSeN. raSMuS KjeldSeN Var i laS VegaS for at oVerVÆre åretS fiNale og Har Kogt BegiVeNHederNe Ned til eN Kort geNNeMgaNg af åretS Profiler.

uS SX: SHort aNd SWeetTekst: Lasse Andersen og Rasmus Kjeldsen

Fra sæsonstart kunne den tidligere mester Chad Reed ikke få en kontrakt, og han lavede derfor sit eget Team hvor han kørte på en Honda. Den blev mere og mere rød efterhånden som sæsonen skred frem og Reed kæmpede med om mesterskabet. Ved finalen i Las Vegas var hans motorcykel pludselig omringet af fire mekani-kere fra Honda fabrikken, som nu også har tilbudt ham en kontrakt.

En anden tidligere mester James ”Bubba” Stewart, kom godt nok tilbage fra en skade, men var alligevel favorit til mesterskabet. Han var da også tydeligt hurtigst på banen, men med den ene amatør-fejl efter den anden kørte han sig selv ud af mesterskabsmulig-hederne. Da han ydermere dummede sig på landevejen, hvor han med et blåt blink i bilen legede betjent, og stoppede en anden bil som uheldigvis var civilbetjente – så blev han voldsomt upopulær blandt Supercross fans, der nu piber ”Bubba betjent” ud af banen.

Den forsvarende mester Ryan Dungey leverede flere gode resul-tater, men uheld og den sidste mangel på fart holdt ham fra at komme helt op på toppen af podiet igen. I stedet blev det Ryan Villopoto, der udnyttede de andres fejl til sin fordel. Villopoto kørte mange gode resultater hjem, men han lavede også nogle gevaldige brølere, som fx da han ikke kom i finaleheatet i Jacksonville, og dermed ingen point fik i den afdeling. Alligevel holdte han hovedet koldt til sidst - og vandt mesterskabet.

Den helt store sensation i USA var, som det allerede har været det iEuropa–dentyske”wunderkid”KenRozcen.KenRoczendeltogi Lites klassen og kom til USA uden den helt store Supercross er-faring. Alligevel var han med i toppen fra starten, og tog de ameri-kanske fans med storm. Hans popularitet blev bestemt heller ikke mindre, da han vandt vestkyst finalen i Las Vegas.

uS SuPercroSS 2011

1. Ryan Villopoto (USA) 3382. Chad Reed (AUS) 3343. Ryan Dungey (USA) 3284. James Stewart (USA) 3015. Trey Canard (USA) 255

Ryan Dungey og Chad Reed på podiet efter finalen i Las Vegas. De måtte se sig henvist til Sølv (Reed) og bronze (Dungey) i mesterskabet.

Ryan Villopoto endte med at vinde Supercross mesterskabet. Her følger han nogle af de indledende heats fra Kawasaki Team Trucken i Las Vegas.

Chad Reed var ikke populær nok til, at få en fabrikskontrakt før sæsonen, men da han skabte sit eget Team, og stadigvæk kørte med om mesterskabet, blev han for alvor popu-lær blandt de amerikanske fans.

17motorbladet

motocross

Ryan Villopoto endte med at vinde Supercross mesterskabet. Her følger han nogle af de indledende heats fra Kawasaki Team Trucken i Las Vegas.

Chad Reed var ikke populær nok til, at få en fabrikskontrakt før sæsonen, men da han skabte sit eget Team, og stadigvæk kørte med om mesterskabet, blev han for alvor popu-lær blandt de amerikanske fans.

”2 Meter MaX - metoden” indføres i uSa- fra eN KÆlder På fYN til VerdeNSeroBriNg!

Tekst: Martin Wigh Knudsen. Foto: Hans Vennekilde

Under dette års amerikanske Motocross Grand Prix på Glen Helen offentliggjorde VM-promotorfirmaet Youthstream en aftale om fæl-les regler mellem den internationale sportsmotorcykelunion (FIM) og den amerikanske sportsmotorcykel federation (AMA) fra 2012, kort sagt imellem Europa og USA. Som hovedpunkter indeholder aftalen, at der i VM Motocross indføres ”AMA regler” vedrørende vægtgrænser og oktantal, mens der i de amerikanske mesterska-ber indføres lydtryksmåling efter ”2 Meter MAX - metoden”, som benyttes i VM Motocross.

Det kan med rette vække en vis stolthed i Danmark, da DMU har været forgangsnation på lydtryksområdet gennem mange år. ”2 Meter MAX – metoden” er således en dansk opfindelse. Helt nøjag-tigt var det tidligere DMU hovedbestyrelsesmedlem Steen Fredsøe Sørensens irritation over unøjagtigheden ved de tidligere måleme-toder - der affødte ideen om en ny metode.

Med en plan om at få udviklet mere nøjagtigt måleudstyr, fore-tog Steen Fredsøe Sørensen for 4 år siden de indledende øvelser hjemme i kælderen på Fyn, og videreudviklede derefter metoden i samarbejde med DMUs Miljøsekretariat (beliggende hos Grontmij-Carl Bro).

Efter rigtig mange timers hjemmearbejde og med klare beviser i form af testdata i hånden, var det tid til at få ”solgt” metoden til FIM, Youthstream og Motorcykelproducenterne. Heldigvis var da-værende FIM Vice President Jean-Pierre Mougin ingeniør, og han kunne derfor ret let forholde sig til de meget præcise data man kunne præsentere fra Danmark. Mougin tog metoden til sig, og var dermed af afgørende betydning for dens videre udbredelse i FIM. Bagefter fulgte efterhånden også de øvrige parter trop – heriblandt motorcykelproducenterne og nu altså også USA, et af de største markeder for producenterne. Steen Fredsøe Sørensens oprindelige mission med ”2 Meter MAX - metoden” var, at skabe et fælles udgangspunkt for lydmåling og lydtryksdiskussion i det hele taget. Med indførelse af metoden i USA fra 2012 er denne mission lykkedes i langt højere grad end nogen i deres vildeste fantasi for blot få år siden kunne have fore-stillet sig. Fundamentet for effektiv nedbringelse af lydniveauet er en pålidelig lydmålemetoden. Lydniveauet fra crossmaskiner i hele verden, ser altså ud til at være nedbragt fra en kælder på Fyn.

Steen Fredsøe er ikke længere sportspolitisk-aktiv i DMU og følger som sådan ikke læn-gere med i ”2 Meter MAX – metodens” udbredelse. Her ses han i kælderen, hvor det hele

startede - og hvor han nu kun bruger tiden på sine Motard-maskiner.

18 motorbladet

- Man ræser jo, fordi man helst vil vinde. Sådan har vi det nok alle sammen. Pokaler tæller, men et godt kammeratskab er må-ske endnu vigtigere. Jeg har mange gode venner blandt micro-kørerne. Vi er nærmest en slags familie. Vi er alle lige tossede, alle lige nørdede med motocross. Når bommen falder, får vi alle det her herlige sug i mel-lemgulvet…

10-årige B 80-kører Jonas Håstrup fra Slagelse-klubben MSM fortæller levende og gestikulerende om sin skønne tilværelse blandt cross-nørder:

- Det er sjovest, når en kører er lige så god til cross, som én selv. Ta’ nu for eksempel Køge-bonden # 282 Emil Jursdorf. Vi er altid oppe at kappes om brøkdele af se-kunder og han kører rigtigt stærk. Jeg har fået en god sæson-start på min nye KTM 65 cc. Jeg var med til første afdeling af DM i Holstebro. Det gik over al forventning. Jeg havde to fede starter og kunne holde førin-

gen hele løbet igennem. Til SM på Køgeba-nen gik det også fint. Jeg vandt første heat og blev to’er i andet heat. Jeg havde vundet på dagen, hvis det ikke var for ham Køge-bonden. Og # 461 Jern-Tobias hører også med til ”kongeklassen”.

Vi er alle KoNger!- Vi er alle sammen konger, hehehe. Og Jern-Tobias er den sejeste. Han blev kørt over af fire efterfølgende kørere ved SM. Han havde ondt og skrækken sad ham i nakken. Men han peb overhovedet ikke! Hans knogler er lavet af jern. Derfor kalder vi ham Jern-Tobias. Egentligt hedder han Tobias Heidemann Petersen. Men nogle kalder ham også Tubbe. Nogle gange også Heidemann fra Hedeland. Det rimer! He-hehe. Vi har det alle sammen sjovt sam-men.

”SlotteN” Har eN Meget Stor MaNgel!- Vi er glade for vores klub i Slagelse. Ba-Te

kst:

Henn

ing

G. B

ecke

r ”Ga

mm

elsm

ølfe

n”Fo

tos:

Birt

he H

anse

n

joNaS ”Bolé” HåStruP

født: 13. december 2001

Stjernetegn: Sagittarius (skytten)

Søn af: Pia og René Håstrup

Klub: Midtsjællands Motocross Slagelse (MSM)

Kværn: KTM 65 cc

Nummerplade: # 60

Klasse: micro B 80

livret: Tomatsuppe med bacon og kylling

joNaS er glad for farMor, croSS-NØrderNe og Maria daNSeMuS:

Vi har det sjovthjemme og ude!

crosser på spring

19motorbladet

nen er super i top. Men klubben har én stor mangel. Meget stor mangel! Vi mangler en softice-maskine med chokoladespåner og kulørte krümmel. Sådan én kan man da næsten ikke undvære.

- Der er altid fis og ballade, når vi er til træning. For eksempel flødebolle-ræs. Det går ud på, at man spiser en flødebolle efter hver omgang – og man må først køre videre, når den er spist. Der er skam kontrol på! Og til SM i Køge havde min far organiseret kanin-ører til top-3’erne. Det var også totalt sjovt!

Men ikke alting er det bare pjat:- Træning skal der jo til. Jeg har været på Kim Nielsens trænings-lejr (det er ham med flødebollerne) og så var vi på træningstur til Sverige med Leon Nyvang. Masser af køreteknik-fiduser får vi også, når Team Westside Racing arrangerer team-træning. Vi er meget på farten. Vi har haft en masse ture til Breum Supercross med Bubber Light og cross-nørderne. Filips far Martin Henriksen gemte sig på toilettet, da vi skulle over Storebæltsbroen i blæsevejr. Vi har mas-ser af skægge minder. Hehehe.

farMor Sidder På KaSSeN- Jeg er meget glad for min farmor. Det er hende med de mange penge. Hun er min bedste sponsor. Hun betaler også mine andre fritidsinteresser.Jegergåettilstandard-danssidenjegvar4½år.Og jeg har ikke skiftet partner siden. Hun hedder Maria og sammen har vi vundet mange præmier og pokaler ved dansestævner. Jeg går til dans én gang om ugen, så det er ikke så tit. Jeg bruger meget mere tid på motocross. Dans-pokalerne gemmer farmor hjemme hos sig og cross-pokalerne liner jeg op hjemme i mit værelse.

”Bolé”, som Jonas’ mindre søskende kalder ham, har igen i år sat næsen op efter masser af pokaler, masser af sjov og masser af gode cross-oplevelser sammen med hele holdet af ”cross-nørder”.

Vi ønsker Jonas alt godt fremover og at hans ønsker må gå i opfyl-delse.

motocross

I andet heat (ved 1. afd. af micro-SM i Køge) måtte # 60 Jonas aflevere førertrøjen til ærkerivalen og gode ven # 282 Emil. Det er her, det sker…

Ikke for ingenting kaldes # 60 ”det orange lyn”. Inden man når at tælle til tre er Jonas pist væk over alle bjerge.

# 60 Jonas Bolé Håstrup i et hidsigt styr-ved-styr opgør med vennen # 282 ”Køgebonden” Emil Jursdorf.

20 motorbladet

speedway

dansk dynamisk duo i ParkenKuN få eVeNtS i daNMarK KaN trÆKKe Så MaNge tilSKuere SoM SgP i ParKeN. og SoM altid går VurderiNgerNe fØr eVeNteN På daNSKerNeS cHaNce. de to daNSKere BegruNder Her HVorfor de SelV tror På SucceS. Tekst: Mads Byder

Parken danner den 11. juni rammen om en af Danmarks største sportsbegivenheder i 2011, når verdens 15 bedste speedwaykø-rere dyster om verdensmesterskabet i Speedway Grand Prix serien.

Den danske speedway stjerne og tidligere tre-dobbelte verdensme-ster, Nicki Pedersen, er med helt fremme i kampen om VM guldet efter de to første Grand Prix løb i sæsonen 2011, og han satser benhårdt efter at komme tilbage til verdenstoppen i år. Også den danske komet Kennet Bjerre har ambitioner om at vippe den polske verdensmesterTomaszGollobafpinden.

NYt VM teaMNicki Pedersen har samlet et nyt VM team og har til sæsonen 2011 en helt klar målsætning om medaljer. Braget i Parken foran hjem-mepublikummet er det fjerde løb i rækken.

Nicki Pedersen har til sæsonen 2011 samlet et helt ny VM team, hvor bl.a. mekanikerne John Jørgensen og Luigi Barath, som begge har haft et nært samarbejde med Nicki undervejs til tre individuelle

VM guldmedaljer, er tilbage i teamet.

- Vores team-samarbejde kører optimalt. Hvis du skal vinde speed-way, skal du hele tiden at være tæt på hinanden og have en intern forståelse i gruppen. Det har vi, og jeg tror på, at den bringer os øverst på skamlen i PARKEN, siger Nicki Pedersen.

KeNNetH Bjerre Vil VÆre VerdeNSMeSterOgså Kenneth Bjerre er kommet flyvende fra start i sine respektive klubber, hvilket underbygger Kenneth Bjerres optimistiske udmel-dinger om at vinde VM guldet. Samtidig er hans team optimeret og bl.a. skal hans personlige coach Erik Østenkjær være med under samtlige Grand Prix løb i 2011 sæsonen.

- Samarbejdet med Erik Østenkjær skal give mig den sidste skarp-hed, der gør, at jeg eksploderer på det rigtige tidspunkt i starten. Det er også på grund af samarbejdet med Erik Østenkjær, at jeg tror meget på min VM chance i år, siger Kenneth Bjerre.

Fra venstre Gollob, Nick P. og Kenneth Bjerre, ved årets GP-start i Polen (fotograf Eddie Slater)

21motorbladet

Du ved, hvad det er

Vi ved, hvad det er

Dansk Metal kender dine styrker, dinuddannelse og dit fag – i modsætningtil de ikke-faglige fagforeninger.

Medarbejderne i vores afdelinger ken-der også virksomhederne i dit lokalom-råde, og kan derfor hurtigere få dig til-bage i arbejde, hvis du bliver ledig.

Dansk Metal vinder hvert år flerehundrede sager for medlemmerne, ogvi giver dig professionel faglig og juri-disk rådgivning i forbindelse med fxlærlingesager og uddannelse, uenig-hed med arbejdsgiver, jobskifte, afske-digelse, arbejdsløshed, arbejdsskaderog pension.

Metal er aldrig længere væk end dinafdeling eller et klik på danskmetal.dk

Dansk Metal er fagforening for dig, der arbejder med it, teknik og mekanik

22 motorbladet

SPeedWaY World cuP:

angreb eller forsvar?VM SØlVet fra 2010 SKal forSVareS Ved åretS SPeedWaY World cuP, SoM lÆgger ud Med eVeNt 1 og daNSK deltagelSe i VojeNS deN 9. juli. MeN aNgreB er det BedSte forSVar.

Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen. Foto: Eddie Slater

”Det er bredden som gør forskellen. Man vinder bare ikke VM Guld for landshold i speedway, på enkeltpræstationer. Så simpelt er det,” siger den danske landstræner Anders Secher til MotorBladet.

Anders Secher står for første gang som rorgænger for landsholdet når de 4 speedwaynationer: Danmark, Sverige, Australien og Tysk-land tørner sammen den 9. juli i Vojens. Inden da skal han igennem en periode, hvor overvejelser omkring bruttotrup-sammensætning ca. en måned før munder ud i en bruttotrup på 8 kørere, efterføl-gende koges antallet ned, og til dagen før hvert løb i SWC udtages 5 mand. Hvem disse bliver, samt hvordan sammensætningen mel-lem rutine og fornyelse ser ud – er altid genstand for diskussion. Anders Secher er dog ikke bleg for at løfte på sløret for de overve-jelser han går med.”Jeg chokerer vel ikke nogen ved at forudsige, at Nicki P. og Ken-neth Bjerre er faste på holdet. Det vil være underligt hvis de to ikke er med. Men ellers er jeg jo i den gode situation, at der er nok af kørere at tage af. Derfor bliver der kigget på meget på kørernes formkurve, og så håber jeg selvfølgelig, at de danske kørere kan holde sig fri fra skader.”

MotorBladet vil nu ikke helt lade sig nøje med dette svar, og vi prøver derfor med et par kontante spørgsmål:

MB: Vil din udtagelse til landsholdet være konservativ eller ri-sikovillig?”Som udgangspunkt, så kan du godt regne med at udtagelsen til et landshold vil være konservativ. Et landshold skal først og frem-meste sammensættes med erfaring - men hvis der af forskellige årsager er nogle af de med erfaring, som ikke er klar, så skal vi have fat i de yngre – det er sikkert. Sidste år var Klindt med, og selvom jeg ikke var landstræner på daværende tidspunkt, så tør jeg godt sige – at han var med på grund af, at Nicki ikke kunne køre.”

”Men altså - har man en erfaren kører som bare ikke leverer for tiden, så kan det jo godt være der skal en anden chauffør med. Hvis du ser på et par af de faste erfarne, så scorer Bjarne Pedersen stabilt for tiden. Hans Andersen, som har været kaptajn på holdet flere år, har et kompliceret brud. Og lige nu er det et stort spørgs-mål, hvor han står – når vi kommer nærmere på SWC. Hans har en høj stjerne, men han skal selvfølgelig være klar. Det er væsentligt.”

Kenneth Bjerre i samtale med Anders Secher ved det regnhærgede SGP-løb på den til lejligheden anlagte bane i Göteborg. Så galt som i Sverige går det under alle omstændigheder ikke på den permanente speedway-bane i Vojens, når det danske landshold den 9. juli lægger ud mod Sve-rige, Australien og Tyskland.

23motorbladet

MB: Bliver det et landshold som skal angribe guldet, eller for-svare sølvet fra i fjor?”At forsvare en sølvmedalje er ikke uvæsentligt. Men du ved - An-greb er det bedste forsvar. SWC er ikke en to-holds match, og selv mindre nationer kan tage afgørende point fra de store. Tyskerne, som er ”underdogs”, har garanteret lagt i kakkelovnen når de kommer til Vojens. Og får støtte fra tyske publikummer – som bare håber på det bedste. De har selvfølgelig ikke bredden, men nok en eller to kørere som kan overraske. Derfor skal man være tændt hele tiden. Angreb er det bedste forsvar.”

”Set i et lidt større perspektiv, så er Danmarks fordel, at vi har en hel anden bredde end de fleste andre hold. Det er min umiddelbare vurdering. Det der gør forskellen er, at man har bunden med. Det er ikke en eller to kørere som laver mange point der gør den store forskel. Det er, at man har bredden. 1+1+1+1+1 skal give mere end 5 i holdsport. Det er ikke de 5 kørere som vinder – men holdet.”

MB: Polakkerne, regerende verdensmestre, er på hjemmebane i de to sidste løb. Er løbet ikke kørt?”Vi kan blive verdensmestre. Hvis vi ikke troede på det - så kunne det ikke betale sig at stille op. Hvis alle har dagen, så kan alt lade siggøre.NårvikommertilGorzowiPolen,såerderendeltilskueresomvilheppepåPolen.Menhusk,atGorzowerhjemmebaneforflere af vore kørere; Nicki, Hans og Niels Kristian Iversen. En fordel for os såfremt de er klar til SWC. Men vi vinder ikke, hvis vi bare

stiller op med fem individuelister. Forud for løbet i Vojens, og før vi kommer til Polen, så skal vi have nogle fælles oplevelser - som styrker sammenholdet. Hvis man som hold sætter et fælles mål, så bliver man forpligtiget på en anden måde. Kørerne skal tænke: ”holdet” - og ikke - ”mig selv”.

KL Support har aLt tiL 50cc 80cc & 500cc Speedway de nye Ld tandhjul er nu på lager til både 80cc og 500cc

ring for mere info på tLf.: 61 65 78 86

Fox Monster RC Downfall NewEra. Kr. 349-

Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Webshop: www.ulvedal.dk - Email: ulvedal@ulvedal.dk

Fox Monster RC Downfall Beaniex 299,- Fox Factory Dungey 210 Flexfit Kr. 299,-

Fox Monster RC Downfall Tee Kr 299,-

* Renovering af Cykler og Motorer * Personlig vejledning og Setup på cykler * SERVICE HOS OS, EN SELVFØLGE!

eVeNt 1Vojens, Danmark

9. juli 2011

DeltagereDanmarkSverige

AustralienTyskland

eVeNt 2Kings Lynn, England

11. juli 2011

DeltagereStorbritannien

PolenRuslandTjekkiet

race-offGorzow, Polen14. juli 2011

Anden og tredje placerede team fra Event 1 og 2

fiNaleGorzow, Polen16. juli 2011

Vindere af Event 1 og 2 samt de to top teams fra Race-off.

Hviledage søndag den 10. juli, tirsdag 12. juli, onsdag 13. juli, fredag 15. juli.

speedway

24 motorbladet

daNSK Metal SPeedWaY league:

Stjernerne flokkes i den danske ligaNicKi PederSeN, jaSoN cruMP, KeNNetH Bjerre, aNdreaS joNSSoN… de Står alle i KØ for at KØre i deN daNSKe liga.Tekst: Thomas Schack

Den russiske GP-kører Emil Sayfutdinov (rød) efter Kenni Larsen (blå) (fotograf John Bo Jensen)

Tilskuerinteressen er naturligvis også øget, når stjernerne er på besøg (fotograf Tom Jensen)

25motorbladet

speedway

Med tilgangen af de mange stjerner har den danske liga de senere år opnået et betydeligt løft rent sportsligt og det er ganske tydeligt, at det igen er blevet attraktivt at køre i Danmark.

Tilstedeværelsen af de mange stjerner betyder naturligvis også, at flere klubber har større kørerudgifter end tidligere. Motorbladet er-farer, at prisen for en Grand Prix-kører typisk ligger omkring 20.000 – 25.000 kroner pr. løb.

Selvom Grand Prix-stjernerne godt ved, hvad de skal have i løn, er der ifølge Brian W Lassen fra Esbjerg Motorsport god økonomi i at benytte de store navne.

”En Grand Prix-kører betales ikke blot for de point han scorer, men for den samlede pakke”, lyder det fra Brian W Lassen, som igen-nem tiderne har haft flere af de helt store stjerner med på holdet i Esbjerg.

I år er det Andreas Jonsson, der er flagskibet i Esbjerg, mens de senesteårharbudtpåbesøgafTomaszGollob,GregHancockogLeigh Adams.

”De store stjerner er en væsentlig del af den samlede markeds-føring af holdet og klubben. Deres tilstedeværelse øger generelt interessen for sporten og er på den måde også med til at sikre en tilgang i ungdomsrækkerne”, forklarer den esbjergensiske kluble-der, som også kan se på antallet af tilskuere, at stjernerne har en effekt.

”Stjernernes tilstedeværelse sikrer også en øget omtale i tv, aviser, på internettet og på tekst-tv, hvilket naturligvis er med til at øge værdien af klubbens sponsorater og endeligt må vi ikke glemme den oplevelse det giver klubbens mange frivillige, at de møder og bliver en del af stjernernes hverdag”, fastslår Brian W Lassen.

Selvom 20.000 – 25.000 kroner lyder af mange penge, er priserne dog væsentligt reduceret i forhold til bare 3-4 år siden, hvor det ikke var unormalt, at de store stjerner krævede over det dobbelte.

”Da måtte kørerne sande at, til de priser var der ikke mange løb at få i Danmark. Og da mange af kørerne i dag har valgt England fra, er de blevet mere interesseret i at køre i Danmark og det har heldigvis fået priserne til at gå i den rigtige retning”, konstaterer Brian W Lassen.

At pressen bevågenhed er større, når stjernerne møder op, kun-ne ses, da Jason Crump og Nicki Pedersen mødtes på Slangerup Speedway Center i maj måned til en ligamatch mellem Slangerup og Holsted.

”Normalt er der kun repræsentanter fra de lokale medier ved de danske ligamatcher, men da pressen fik nys om top-mødet i Slan-gerup, endte det med at der var repræsentanter fra både DR og TV2 samt flere landsdækkende medier”, beretter ligaens pressechef.

Af de 15 faste kørere i Grand Prix Serien er der kun tre kørere, som ikke har deltaget i den danske liga indenfor de seneste år – de tre kørere er svenske Fredrik Lindgren, australske Chris Holder og den unge russer Artem Laguta.

KoMMeNde MatcHer freM til SoMMerferieNUgedag Dato Tidspunkt Hjemme – Ude Onsdag 15. juni 18.30 Fjelsted – Vojens Onsdag 15. juni 19.00 Holsted – Esbjerg Mandag 20. juni 18.30 Grindsted – Outrup Onsdag 22. juni 18.30 Slangerup – Holstebro Onsdag 22. juni 19.00 Vojens – Esbjerg Fredag 24. juni 18.00 Holstebro – Holsted Fredag 24. juni 19.00 Outrup – Vojens Onsdag 29. juni 18.30 Fjelsted – Grindsted Onsdag 29. juni 18.30 Esbjerg – Vojens Onsdag 29. juni 19.00 Holsted – Slangerup Mandag 04. juli 18.30 Grindsted – Slangerup

Presseomtale, resultater og stillinger – se www.speedway-league.com

To svenske stjerner i den danske liga - Magnus Zetterström, Fjelsted (rød) og Andreas Jonsson, Esbjerg (gul) (fotograf Michael Schmidt)

TV-kommentator og banespeaker Ib Søby interviewer Jesper B efter matchen mellem Slangerup og Holsted (fotograf Tom Jensen)

TV stiller skarpt på Jason Crump og den danske liga (fotograf Tom Jensen)

26 motorbladet

utrolige Ward/HolderNår et homogent par som Darcy Ward og Chris Holder stiller op, vil de altid være et oplagt bud som vindere. Sådan var det også, da man på banen i King s Lynn fornylig afviklede det britiske Elite League par mesterskab.

Ikke blot vandt parret fra Poole helt fortjent titlen – men gjorde det også efter nogle meget flotte heat med forbikørsler og parkørsel af højeste klasse. De 10 par var delt op i to grupper, således at top 2 fra hver sikrede sig adgang til en semifinale.

I A gruppen sikrede Peterborough – med Nicki Pedersen og Troy Batchelor – sig sejren foran Wolverhampton, hvorimod Swindon måtte se sig slået ud skønt de opnåede samme pointtal som Wol-ves, men med blot to heatsejre mod Wolves tre blev det et farvel til Nicolai Klindt og makkeren Scott Nicholls. Også King s lynn havde håbet på mere, ikke mindst på egen bane – men tre maskinuheld til Kenneth Bjerre gjorde udslaget og så hjalp det ikke meget, at makkeren Niels Kr. Iversen gjorde det udmærket.

I den anden gruppe dominerede Poole og lod egentlig de øvrige hold at udkæmpe kampen om den anden plads i semifinalen. Belle

Vue sikrede sig denne takket være et homogent kørende par i Rory Schlein og Chris Harris.

Med en pointgivning på 4-3-2-0 var det vigtig ikke at blive sidst i heatene, hvilket i mange tilfælde gav publikum flotte momenter af par speedway af højeste klasse.

Første semifinale betød et farvel til Peterborough – godt nok vandt Nicki P heatet, men da hans makker Batchelor på 3. omgang for-søgte at passere Harris og Schlein på yderen gik det galt med et styrt til følge. Dermed Belle Vue klar til finalen.

Næste semifinale gik til wolves-køreren Freddie Lindgren efter en super start, men da Ward/Holder bakkede hinanden op på de føl-gende pladser gav det parret fra Poole pladsen i den afgørende finale.

Finalen blev fantastisk –med Harris i front foran Holder, Schlein og Ward – men hurtigt gik Holder til angreb og passerede Harris alt imens Ward satte jagten ind og i flot stil passerede han begge Belle Vue kørere inden han og Holder legede sig igennem sidste omgang i opvisningsstil.

World SPeedWaY NeWS af Erik Buch Petersen

faSt freddie toPPerSvensk er bare sagen hos Wolverhampton – hvor såvel Freddie Lindgren som Peter Karlsson har været utrolig populære gennem adskillige år. Man forstår fansene i Birmingham forstaden, for netop disse to kørere forstår at hente point hjem til Ulvene, hvilket også kan aflæses af nedenstående topscorerliste.

Men samtidig ser man også to af fremtidens kørere med helt frem-me på listen i form af de to australske talenter Chris Holder og Darcy Ward. Efter disse kommer så de rød/hvide Bjarne Pedersen og Kenneth Bjerre. Hvis nogen måske mangler en kører som Nicki Pedersen på listen skyldes det ene og alene han og hans klub Pe-terborough ikke havde kørt de nødvendige 6 matcher da listen blev lavet medio maj.

Udpluk af TOP 25 listen1. Freddie Lindgren, Wolves, 10,082. Chris Holder, Poole, 10.003. Darcy Ward, Poole, 9.894. Peter Karlsson, Wolves, 9,625. Bjarne Pedersen, Eastbourne, 9,496. Kenneth Bjerre, King s Lynn, 9,427. Scott Nicholls, Swindon, 9,228. Rory Schlein, Belle Vue, 9,12

9. Chris Harris, Belle Vue, 8,6510. Mads Korneliussen, King s Lynn, 8,5415. Niels Kr Iversen King s Lynn, 8.0017. Charlie Gjedde Belle Vue, 7,7820. Patrick Hougaard Belle Vue, 7,60

Den tilsvarende liste i den næstbedste britiske række - Premier League – har blot en enkelt dansker med. Fynske Peter Kildemand slår mere og mere sit navn fast i denne række, hvor man desværre mangler den langtidsskadede Rene Bach.

1. Mark Lemon, Newcastle, 9,732. Craig Cook, Edinburgh, 9,713. James Wright, Workington, 9,624. Joe Screen, Glasgow, 9,575. Kevin Wolbert, Edinburgh, 9,517. Peter Kildemand, Workington, 9,26

Andre danskere i denne række:Charlie Gjedde, Berwick, 7.44Lasse Bjerre, Ipswich, 8,08Morten Risager, Ipswich, 7.68Jan Graversen, Leicester, 6.19Claes Nedermark, Newcastle, 5.56Peter Juul, Redcar, 5,18Thomas Jørgensen, Scunthorpe, 5,38

27motorbladet

BILLETTER 70 263 267www.billetlugen.dk • www.speedway.dk

Vi glæder os til at se jer!

speedway.dk

BE THERE!

BILLETTER 70 263 267www.billetlugen.dk • www.speedway.dk

Vi glæder os til at se jer!

speedway.dk

BE THERE!

FIM Speedway World Cup – Event 1lørdag den 9. juli kl. 19.00

FIM Dansk Metal Nordic Speedway Grand Prixlørdag den 10. september kl. 19.00

Er du frisk på action?

Køb din billet nu – opnå rabat

Er du frisk på action?

BILLETTER 70 263 267www.billetlugen.dk • www.speedway.dk

Vi glæder os til at se jer!

speedway.dk

BE THERE!

K109177_SPEEDSPORT_NY.indd 2 27/01/11 8.10

28 motorbladet

Projekt ”BMX greetings from denmark!”SeNd eN KluBVideo-HilSeN til de MaNge udeNlaNdSKe KØrere der KoMMer til VM i KØBeNHaVN i SlutNiNgeN af juli.

Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen

Præsenter jer selv til verden! Sådan lyder det i op-

lægget til projekt ”Greetings from Denmark”, som Ole Blædel, DMU klubudviklingskonsulent i løbet af maj måned, har præ-senteret for 20 ud af 25 BMX-klubber ved 4 regionsmøder i Nordjylland, Midtjylland, Syddanmark og Sjælland.

”VM BMX i København har et ønske om at fremstå nyska-bende – og gøre brug af de ”sociale medier” på internettet. Og for at støtte op om den gode ide, så har DMU indkøbt 8 camcodere, dvs. digitale videokameraer, med tilhørende udstyr. Det skal ud til klubberne, så klubdanmark kan præ-sentere sig selv i den digitale verden, og samlet sige - Vel-kommen til Danmark - til de mange udenlandske kørere som er på vej,” siger Ole til MotorBladet.

Digitale videoer er velegnede til at promovere sporten både på det almindelige og det mobile net.

29motorbladet

COPENHAGEN BMX VENUE (CLOSE TO BELLA CENTER METRO), VED SLUSEN 2, 2450 COPENHAGEN SV

2011 UCI BMXWORLD CHAMPIONSHIPS

COPENHAGENDENMARK

UCI BMX WORLD CHAMPIONSHIPS 2011COPENHAGEN JULY 27-31THE WORLD’S BEST BMX RIDERS, SHOW AND LOADS OF ACTIONEVENT TICKET (FIVE DAYS): 100 DKK (14 EURO), CHILDREN UNDER 10 FREEWWW.BMXCOPENHAGEN.COM

UCI BMX WORLD CHAMPIONSHIPS 2011COPENHAGEN JULY 27-31THE WORLD’S BEST BMX RIDERS, SHOW AND LOADS OF ACTIONEVENT TICKET (FIVE DAYS): 100 DKK (14 EURO), CHILDREN UNDER 10 FREEWWW.BMXCOPENHAGEN.COMWWW.BMXCOPENHAGEN.COMWWW.BMXCOPENHAGEN.COMWWW.BMXCOPENHAGEN.COMWWW.BMXCOPENHAGEN.COMWWW.BMXCOPENHAGEN.COMWWW.BMXCOPENHAGEN.COMWWW.BMXCOPENHAGEN.COMWWW.BMXCOPENHAGEN.COMWWW.BMXCOPENHAGEN.COM BIG DAY BIG DAY

PRO ELITEPRO ELITE

JULY 30JULY 30

BIG DAY

PRO ELITE

JULY 30

UCI BMX WORLD CHAMPIONSHIPS

2011

COPENHAGEN JULY 27-31UCI BMX WORLD CHAMPIONSHIPS

2011

COPENHAGEN JULY 27-31

COPENHAGEN BMX VENUE (CLOSE TO BELLA CENTER METRO), VED SLUSEN 2, 2450 COPENHAGEN SV

THE WORLD’S BEST BMX RIDERS, SHOW AND LOADS OF ACTION - WWW.BMXCOPENHAGEN.COM

EVENT TICKET (FIVE DAYS): 100 DKK (14 EURO), CHILDREN UNDER 10 FREE

THE WORLD’S BEST BMX RIDERS, SHOW AND LOADS OF ACTION - WWW.BMXCOPENHAGEN.COM

EVENT TICKET (FIVE DAYS): 100 DKK (14 EURO), CHILDREN UNDER 10 FREE

BMX

”Ved regionsmøderne har klubberne entydigt meldt tilbage, at de er med på projektet. - Kan vi ikke bare komme i gang og få udleveret et kamera, var den generelle holdning. Det bliver derfor virkeligt spændende for mig, at se de optagelser, som kommer tilbage fra klubberne. Og som efter redigering skal lægges op på Youtube.”

VideoKaMeraer På ruNdturI praksis er det Ole Blædel som holder styr på de digitale video-kameraer og er tovholder på projektet. Efter aftale med klubberne bliver udstyret demonstreret og udleveret og der aftales nogle grundoptagelser som skal med, fx - at der at klubben byder de udenlandske gæster velkommen – og at klubben laver optagelser af hvad man opfatter som kendetegnende for sin egen klub.

”DMU har 8 kameraer, og de kommer på omgang. De bliver sendt til så mange som muligt. Men klubberne skal selvfølgelig helst byde ind på at de vil have det. Nogle af klubberne vil måske gerne selv klippe materialet sammen – som højst skal være på 2 minutter, an-dre vil gerne have mig til at klippe det sammen. Og hvis klubberne ikke selv vil lægge en speakerstemme på optagelserne - så gør jeg også det. Reelt skal klubberne blot filme.”

Når de enkelte optagelser er filmet, redigeret og der er lagt ”speak” på, så bliver de lagt op på Youtube i kanalen - BMX Greetings from Denmark! Fra denne kanal kan de linkes til Facebook og blive lagt på forskellige hjemmesider, herunder naturligvis DMUsport.dk – men specielt også VM-hjemmesiden www.bmxcopenhagen.com –

hvor de forhåbentlig mange hilsener fra klubdanmark vil blive vist som nyheder.

digital Video KoMMet for at BliVeBMX Greetings from Denmark” er del af en langsigtet strategi, som går ud på at udbrede digitale videooptagelser til klubber i hele DMU.

”Vi vil bruge projektet, som et meget synligt startskud på en lang-sigtet strategi, hvor flere klubber lærer at producere digitalt video-materiale, som de kan benytte på sociale medier overfor venner og bekendte og ved henvendelser til pressen i regionalområdet. Der kommer forhåbentlig også den positive effekt ud af det – at klub-berne får aktiveret nogle frivillige, som synes det er interessant og anderledes, at være lokal ”videoreporter” på klubbens vegne – og som efterhånden bliver ret gode til det.”

Målsætningen for projektet er at 15 klubber vender tilbage med di-gitalt videomateriale – og at der kommer mindst 7-8 unikke videoer ud af det - før VM i BMX. Når VM-videoprojektet er overstået, skal det rulle videre til andre klubber – så ideen bliver udbredt i hele DMU.

Tjek www.bmxcopenhagen.dk og www.dmusport.dk – de første resultater af projektet forventes i luften i midten af juni måned.

30 motorbladet30 motorbladet

Der er kommet hul på bylden. BMX pavillonens tilstedeværelse på internationale som nationale løb, både øst og vest for storebælt, intensiveret kontakt mellem de mange frivillige i eventen og selv-følgelig en ihærdig indsats fra teamet som promoverer VM, bærer frugt. Foruden de frivillige som ”Copenhagen Volunteers” stiller op med, så har vi nu rundet 140 frivillige til VM. Alle kommer fra dansk BMX` eget bagland - klubledere, klubmedlemmer og forældre. Nogle af arbejdsområderne er - 100 PROCENT - besat, på ALLE DAGE; fx Staging, Bane, officials og værter/værtinder til ryttergård. Og andre områder er tæt på besat.

det der MaNglerEt område som renhold har været noget af en misforstået opgave. Her har det været lidt sværere at få folk til. DERFOR: Der skal IKKE tømmes toiletter… det er der professionelle til. Men der skal holdes øje med dem, tilsikres at der er papir tilstede – og alt det der. Og konstateres et toilet mere eller mindre overbelastet, låses det blot af. På dette område, er der endnu et par ledige pladser.

Når det er sagt, er det fantastisk at se begejstringen der begynder at boble til overfladen - nu hvor vi nærmer os VM-arrangementet med hastige skridt. Flere og flere finder tid til at deltage, og vil være med til at sætte deres præg på det første BMX VM på dansk jord. NEJ - vi er endnu ikke helt i hus, for der skal RIGTIG MANGE til at få cirkusset til at løbe rundt. Det er jo ikke kun på selve løbs-dagene der skal bruges hjælpere. Også på de to træningsdage, mandag-tirsdag køres der med næsten fuld besætning på de fleste områder, så flere må træde til så de sidste arbejdsopgaver bliver bemandede. Ellers må flere at de der allerede har meldt sig, påtage sig en ekstra dags opgaver. For hvad angår CAMPING til de frivillige, så modtager vi fortsat løbende forespørgsler. Den 15. juni meldes så ud om det har været muligt at få plads til alle - og hvem disse er.

VM BaNeN får roS På trods af at VM-bane er overordentligt velbesøgt af danske som udenlandske kørere, og at selve arbejdet med toplaget først igang-sættes 1. juli, når banen officielt lukkes ned forud for VM, så er den

VM NÆrMer Sig, oMrådet oMKriNg BaNeN grØNNeS. alt er SNart På PladS. Bo SeideliN fra VM StYregruPPeN fortÆller Her oM forBeredelSerNe og de aKtiViteter, SoM KØrer allerede Nu. Tekst: Bo Seidelin. Foto: Bo ”48-hours” Bauer

bmx nedtælling

31motorbladet 31motorbladet

EKSTREMT GOD at køre på. Den får i hvert fald ros af de kørere og landstrænere der har slået vejen forbi. Det omkringliggende er nu også ved at tage form. Anlægsgartnere og klubmedlemmer arbej-der hårdt på at det kosmetiske også kommer på det rigtige niveau. Der har været lagt et kæmpearbejde i at forbedre drænet omkring banen og inde mellem langsiderne, hvor der på banens skråninger er lagt RULLEGRÆS og specielle stensætninger, for at holde på det hele.

ProMotioN Ved iNterNatioNale lØBVM pavillonens promotiontour, har været enormt succesfuld. Inte-ressen har været ENORM, når vi har været rundt og vise VM flaget på den internationale front. To gange i Belgien er det blevet til (Kor-trijk og Zolder) samt Prag i Tjekkiet. Og når dette indlæg læses, så er også årets 2. afdeling af UCI BMX Supercross i Papendal, Holland, og sluttelig Winterthur i Schweiz besøgt. Pavillonen harved disse arrangementer været bemandet af et fast lille team, en bruttotrup så at sige - på 6 mand (M/K).

Ved UCI BMX Supercross World Cup i Papendal var der planlagt en større indsats på grund af forventet massiv TILSKUERINTERESSE og international MEDIEDÆKNING. Her er promotion i forhold til presse og medier prioriteret i langt højere grad end ved de øvrige internationale løb. Desuden var der eksponering på banens sving og VM bannere i målområdet, ligesom der blev vist nogle af promo-filmene for VM i København på STORSKÆRM. Alt sammen - for at skabe ekstra opmærksomhed om sommerens VM i Danmark.

KrYdS fiNgreNeOg se – nu begynder det at blive spændende: Tilmeldingen til VM er åbnet. Bliver det 2.500 kørere eller rekord med 3.000 eller måske sågar 3.500 kørere? Snart kender vi RESULTATET af den del af VM.Kryds jeres fingre!

VeN af VM BMX 2011 På faceBooK!BMX-fan med Facebook-konto? Så tilmeld dig facebook-gruppen

for VM BMX 2011 i København!Ved siden af løbende oplysninger om VM BMX i København den

27.-31. juli 2011, får du mulighed for at deltage i konkurrencer

med præmier udsat af organisationerne bag VM BMX 2011 i

København. Der vil i tiden frem mod VM blive satset hårdt på Facebook og

andre sociale medier. Facebook-gruppen er i skrivende stund oppe på 1.300 venner.

derfor: KoM Med På BØlgeN- Gå ind på Facebook.com- Søg på BMX Copenhagen 2011

- Tilmeld dig gruppen: UCI BMX World Championships 2011

Copenhagen

bmx nedtælling

32 motorbladet

i WeeKeNdeN deN 14.-15. Maj Var aMK igeN På BaNeN Med claSSic raciNg for Både 2 og 4 Hjul. i MiNdeParKeN Var eN rÆKKe iNterNatioNale KorYfÆer, SåVel KØrerNe SoM dereS faNtaStiSKe KØretØjer, Sat i StÆVNe til oPViSNiNg og race. Tekst: Steen Pedersen. Foto: Allan Høgholm

Maskiner med personlighed

To repræsentanter for en svunden tid, og dog bliver den gamle mekanik brugt i udstrakt grad ved stævner, som fx. Classic Race Aarhus 2011. Fra venstre MC-kører Knud Hansen fra Viborg ved sin Rudge og Frank Strudstrup fra Aarhus med sin Bugatti. Begge køretøjer er fra omkring 1930.

33motorbladet

Flere kraftige byger hen over weekenden kunne ikke holde de man-ge tilskuere tilbage. Op mod 20.000 tales der om, hvilket viser den store interesse for gamle racere, der ofte også har gamle stjerner bag styret eller rattet.

Den af og til våde bane kostede da også buler, skrammer og bøjede styr, men heldigvis ingen alvorligt tilskadekomne. Ved flere lejlighe-der viste de gamle erfarne rotter sig totalt overlegne i deres kører-evner i forhold til kørere med fine racere, men manglende erfaring.

Et par af de deltagende kørere, en 2 hjuls og en 4 hjuls repræsen-tant fandt tid til fotosession og svarede efterfølgende på spørgs-mål. For når det kommer til gamle racere, så er der jo altid en historie at fortælle.

oMtuMlet Mc-liVMC-kører Knud Hansen fra Viborg kører på en Rudge Ulster 500 cc fra 1938, som han har ejet i 6 år. Knud som i dag er i starten af 60 erne ville som ung gerne prøve at køre race, men pengene var ikke til det. Han og kammeraterne kørte i stedet af og til til Ander-storp, dengang man her hvert år kørte VM på banen. De midtjyske kammerater var blandt andet temmelig begejstrede for Kent An-dersson, der vandt VM 2 gange.

I dag er det Classic Racing hvor begejstringen udleves. Knuds Rud-ge Ulster 500 cc yder 32 hk. Ifølge Knud kan cyklen både være født som racer og gadecykel, hvor en ændret knastaksel og højere kompression udgør forskellen, da cyklen er ret sportslig i sig selv. Om sin egen Rudge, kunne Knud berette, at den havde levet et omtumlet liv:

”Den er oprindelig ”født” i London, hvor den bl.a. har været i hæn-derne på navnkundige Reginald ”Reds” Wood. Han havde ændret

både stel og affjedring, så jeg måtte finde et andet originalt her i Danmark”.

En herboende skotte, samt nogle af dennes kontakter har hjul-pet Knud til både dele og oplysninger. Flere af disse skotter kører Manx-racing, som refererer til øen Isle of Man, og de er derfor godt opdaterede med classic racing.

4 HjulS NoStalgi4 hjuls-manden Frank Strudstrup fra Aarhus kører i en Bugatti type 40 fra 1927, som han købte i 2006 i Australien. Frank fortalte detaljeret og engageret om sin Bugatti, som var den besjælet med egen personlighed.

”Min Bugatti blev oprindelig solgt til England, men kom så videre til Australien i 1930. Under krigen opholdt den sig på Tasmanien i ro og fred formentlig. Efter krigen blev den købt af en tidligere krigspilot som kørte race og hillclimp med den”.

”Piloten ville dog gerne have noget mere motorkraft, så han fandt en 8 cylindret rækkemotor fra en Bugatti type 38 og lagde i. En så-dan er på 2 liter og yder 75 hk. Overliggende knastaksel og 3 venti-ler pr. cylinder var blot noget af den dengang overvældende teknik”.

Efter racerkarrieren stod Franks Bugatti stille til 1956, hvor den blev købt af en familie, som restaurerede på den i 40 år og herefter fik den ca. 10 gode år på hjul. Familiens børn var dog ikke interes-serede i den gamle klenodie – måske Franks held, da det lykkedes ham at købe den.

”Denne model, dog originalt med 4 cylindret motor, er lavet i ca. 800 stk, hvoraf der i dag nok findes 200 tilbage”, fortæller Frank med mærkbar hengivenhed i stemmen.

road racing

Per Bach på sin Triumph Daytona 500-racer. En hyggestund med raceavisen blandt gamle racere. (Foto: Morten Kimer)

34 motorbladet

Hos Audiovox fremstiller vi individuellekvalitetshøreværn til mc-folket

PAS PÅ DINE ØRER... du skal jo bruge dem resten af dit liv

Ndr. Frihavnsgade 49, 2100 København ØHerlev Hovedgade 138E, 2730 Herlev Tlf. 39 40 10 50 | info@audiovox.dk | www.audiovox.dk

MiSuNdelSeNS gule ØjeNår de to aktive nostalgikere, på 2 og 4 hjul konfronteres med hinandens passion, hvad tænker de så. MotorBladet gik hårdt til værks og lagde ud med at spørge Knud hvad han mest misundte hos sin 4-hjuls kørende kollega?

”Egentlig ikke noget særligt. Men jeg er nu meget fascineret over den fantastiske mekanik italienerne kunne præstere allerede i 20’erne, og da især Bugatti”, svarer Knud høfligt. Men man forstår ham.

Og hvad så med Frank. Her må misundelsen da være svær at skju-le?

”Nu har jeg desværre aldrig haft MC-kørekort, men det må være noget med en særlig fornemmelse af frihed. Og måske at man er mere i ”et” med maskinen”.

Til det, er der som 2 hjuls mand med stor veneration for 4 hjulere kun at sige: Spot On!

KValitetStid Med ”deN gaMle”Og så får Frank for øvrigt lov til at afslutte fortællingen med en beskrivelse af kvalitetstid med Bugatti en:

”Faktisk kører jeg ikke egentlig race med den - mere opvisning. Denne her er indregistreret og kører en del for så gammel en bil atvære.Fornyligvarminkoneog jeg iSchweiz.Vi toggodtnokautotoget derned, men kørte meget på bjergruter. Man oplever jo rigtig meget og får et stort netværk, hvor alle hjælper hinanden. Og så er jeg ret vild med den gamle mekanik, samt det at holde den ved lige”.

Ja – sådan er det jo med det. Tak til Knud og Frank og held og lykke med deres kvalitetstid med de gamle maskiner, race og opvisning.

road racing

Til gamle motorcykler hører blå røg, her fordelt på både 2- og 4-taktere.

Præmieoverrækkelse med stil. Marie Cavallier nu kendt som Prinsesse Marie af Danmark var klar ved pokalerne. Motorsporten ligger hende nær, da Prins Joachim som bekendt har dyrket Classicsporten i mange år.

35motorbladet

road racing

rundt om road racingSelv om SCANDINAVIAN OPEN i år har mistet sin NM-status, betyder det ikke at serien har mistet sin i nordisk sammenhæng ret store tilslut-ning viste en gennemgang af løbslister fra løb 1. Det er da også nordiske RR-lederes håb, at serien igen i 2012 kommer tilbage i rette spor og får NM-status retur og dermed forhåbentlig endnu bredere funderet blandt kørerne.

Faktisk var selv så dyr en klasse som 125 GP, hvor et par danskere i år kører, besat med 20 deltagere her til 1. løb 21-22. maj. Set med danske øjne er det rigtig godt, at Emil Meyer Petersen allerede har taget føringen á points med norske Joakim Gulliksen, begge med hver en sejr og en 2. plads.

En klasse, hvor vi tidligere har haft god dansk deltagelse og med succes, er junior-cup. Her tillades 125 2-takts og 250 4-takts gade-mc’er af sports-lig karakter. For tiden benyttes Aprilia 125 og Kawasaki 250, men an-

dre mærker kan også komme i betragtning. Her deltog ved første løb 16 kørere, men der mulighed for man-ge flere, da klassen er prisbillig og særdeles konkurrencepræget. En rugekasse for fremtidens talenter. Gerne også med vore talentfulde unge dan-ske kørere. Rookie 600 og 1000 har så vidt vides ingen dansk deltagelse og møn-strede henholdsvis 24 og 22 deltagere.

Den vel nok hårdeste nordiske klasse STK 600, som Alex Schacht vandt sidste år, havde hele 37 til start i 1. løb på Falkenberg. Heraf 5 danskere, der dog ikke var helt fremme i den absolutte front, men dog alligevel viste rigtig god og solid kørsel under de hårde betingelser med Mike Kristiansen og Rasmus Daner som nr. 8 og 9 i løb 2 om søndagen. Superbike-klassen er i sagens natur også temmelig omkostningstung, men kunne alligevel mønstre 28 kørere på Falkenberg ved 1. raceweekend. 2 danskere var her til start og sørme om ikke Kim ”Race” Jensen, der har været en gammel mand i over 20 år, tog en 5. og en 7. plads i de to løb. Rasmus Sørensen var også godt kø-rende og tog ubeskedent 11. og 5. placeringer de 2 løbsdage.

DM MINI RR har haft en vanskelig start, hvor forskellige organisatoriske problemer har gjort sæsonstarten vanskelig. Desværre har kåbeklasserne for både de lidt større racere op til 125 cc, men også Mini Moto klas-serne, været alt for småt besøgt. Årsagerne arbejdes der på at få ordentlig klarlagt for dermed at kunne finde en løsning, så der kan skabes talenter herfra.

Dog har NSF 100 Cup’en vist lidt positive tendenser, i hvert fald med ubestridte talenter blandt deltagerne, så der her er en del at bygge på. Scooter-klasserne for både supersport og 11 hk har haft ganske stor del-tagelse, med en tendens til flere og flere i den effektbegrænsede af dem. Tidligere var det modsat, men her spiller nok både økonomi og tidsforbrug til reparationer ind, idet en toptunet supersport scooter virkelig skal hol-des i ørerne rent mekanisk. De 2 første løb viste meget hård konkurrence deltagerne imellem, så der er bestemt prestige i at vinde DM i en scoo-terklasse. /sp

Emil Meyer interviewet til svensk TV4 ved Scan-dinavian Open.

Dette syn vil vi gerne se igen til mini RR DM. Nemlig en pæn flok junior mini-moto kørere til start (arkivfoto SP, 2006 Kløvermarken).

Et syn der ofte vil kunne ses i 2011 DM for mini RR. En adskilt scooter, som forsøges klargjort til racet. Ganske mange scootere har været på banen, især i 11 hk-klassen, ved de 2 første løb i Vojens og Skærbæk. (Arkivfoto SP)

36 motorbladet

På S t r e j f to g i H i S to r i e n

1914DMU stiftes

1907 -Dansk Motor Klub

Dansk Motor klub - Fra stiFter til FestForening

Historien fremviser mange pudsigheder. En af dem er om Dansk Motor Klub (DMK),

som fra at være stifter af Danmarks Motor Union (DMU), i dag eksisterer som

festforening, uden nogen som helst tilknytning til organiseret motorsport.

Tekst: Søren Kjær

37motorbladet

2011

Dansk Motor klub - Fra stiFter til FestForening

Billede fra Fanø-løbet 1920. Fra venstre: P. Chr. Herl på 966 cc Excelsior politimodellen, A.K. Christensen på 633 cc Norton, ”Skrædderen” – senere

”Bugatti-Skrædderen” - Niels Christensen på 350 cc Douglas og Poul Løvsted på 269 cc Clyno på stranden. (foto udlånt af Jørgen Lind)

38 motorbladet

På S t r e j f to g i H i S to r i e n

næppe var motorkøretøjer på to, tre og fire hjul udviklet fra at være de rene kuri-ositeter, før mange mennesker opdagede, at de udover til almindelig transport også kunne bruges til forskelligartede konkur-rencer. allerede i 1901 blev ”kongelig Dansk automobil klub” stiftet for ejere af automobiler. andre klubber kom til, som optog både ejere af automobiler og motorcykler. uoverensstemmelser mel-lem de to ejergrupper skabte dog udbry-dere og i marts 1904 dannedes ”Dansk Motor Cycle Club af 1904”.

i november 1907 udskilte en ny klub med navnet ”Motosacoche-klubben” sig fra denne forening. Den var kun åben for en halv snes ejere af de små schweiziske 1,5 hk. hjælpemotorer, der kunne mon-teres på en herrecykel, datidens knallert.

Formand og klubbens stifter var løjtnant g. rosenkrone v. ben-zon, som på en udstilling i tivoli i københavn, arrangeret af kDak og Cycle- & automobilgrossere-nes Forening havde set og købt et eksemplar. klubben dyrkede kammeratskab og selskabelighed og arrangerede konkurrencer, bl. a. ”sjælland rundt”, som i de følgende år blev en tilbageven-dende begivenhed.

efterhånden fik klubben til-gang af flere medlemmer, og der blev åbnet for andre mær-ker. Derfor ændrede klubben i 1907 navn til ”Motorcy-cleklubben af 1907”, men på grund af flere bilejere ændre-des navnet i 1912 til ”Dansk Motor klub”, forkortet til DMk. rosenkrone v. benzon fortsatte som formand indtil 1915, hvorefter han blev æresmedlem som tak for sin store indsats. et andet æresmedlem i klubben i 1914 var Prins aksel, der fik øgenavnet ”kardanaksel”.

DMk fik i 1913 meget stor fremgang og arrangerede ”De samtlige sjællandske klubbers distanceløb” for to motorcykel klasser. i august samme år gik DMk i samarbejde med dagbladet Politiken om at arrangere det første skagensløb, hvori

72 startede heraf 13 biler, men kun 12 deltagere fuldførte. løbet gento-ges i 1914, hvor 55 af 100 startende gennemførte. DMk var på det tids-punkt landets største motorklub.

efter succesen blev ”Det permanente sportsudvalg” dannet af DMk sam-men med fire andre klubber, for at holde styr på de alt for mange løb, der blev arrangeret rundt omkring. udvalget blev i 1914 til ”Dansk Mo-torcycle union” kort efter omdøbt til Danmarks Motor union (DMu), som fik tillagt alle pligter, rettigheder og repræsentationer ved internationa-le arrangementer, og som nu hastigt nærmer sig sit 100 års jubilæum.

DMk anså dog unionen for en trussel mod sine rettigheder og tøvede med at tilslutte sig, men endte dog med at gøre det. DMk’s ledelse rummede ad-skillige erfarne personer bl. a. ove ben-dixen, der gik ind i den ny unions ledelse og senere blev dens præsident. DMk fortsatte sit høje aktivitetsniveau og gik i samarbejde med kDak og Cycle- & automobilgrosserenes Forening om en bil- og motorcykel udstilling i tivoli.

Formand for Motosacoche-Klubben, som få år senere skiftede navn til Danmarks Motor Klub (DMK), løjtnant G. Rosenkrone v. Benzon.

Plakat fra 1914 da DMK var blandt initiativtagerne til at arrangere bil- og motorcykel udstilling i Tivoli.

En Indian racermotorcykel på Fanø strand 1920. Løbene på Fanø var blot et blandt flere historiske initiativer fra DMKs side.

39motorbladet

Den engelske flyver og verdensrekordholder

i hastighed over en km, major Sir Malcolm

Campbell.

Den berømte journalist, flyver og mo-torsportsmand alfred nervø overtog i 1915 formandshvervet for DMk efter rosenkrone og beholdt det indtil sin død i 1921. Han blev efterfulgt af ove ben-dixen, der i 1928 blev afløst af en anden kendt motorsportsmand Carl Høltzer.

Første verdenskrigs ud-brud i 1914 bremsede al motorsport, og man skulle frem til 1919 efter krigens slutning, før skagensløbene blev genop-taget. samtidig gik DMk og Politiken stærkt drevet af den helbredsmæssigt svage alfred nervø i gang med at ar-rangere det første hastighedsløb på Fanø strand. Det blev en stor succes og en år-lig begivenhed, som dog i 1920 og i 1921 kun gav beskedent udbytte. i 1921 blev der brugt 21.000 kr. til præmier. efter datidens forhold en enorm sum.

DMk ansøgte a/s Fanø Vesterhavsbad om eneret på fremtidige motorløb på stranden, og der dannedes en Fanø fond på 6.000 kroner til dækning af udgif-terne. For at skaffe international prestige til løbene blev kDak i 1922 bedt om at overtage protektoratet for løbene, og der dannedes et præsidium af kDak, DMu, og Dansk automobilklub. DMk arrangerede løbet, som uheldigvis gav et underskud, der opslugte hele kapitalen i Fanø fonden. Derefter ophørte samar-bejdet pludseligt.

Ved løbene i 1923 satte den engelske major sir Malcolm Campbell verdens-rekord for automobiler over en km. med flyvende start i begge retninger med en gennemsnitsfart på 219,646 km./t. i medvinden opnåede han 235,60 km./t. indian køreren Th. Helle-broe var med 150 km./t. hurtigste motorcyklist. Fanø løbene i 1924 blev afkortet fra tre til to dage på grund af dårligt vejr. Campbell kørte et nyt rekordforsøg, der endte tra-gisk, da hans vogn mistede et hjul, der ramte og dræbte en 10-årig dreng. Der-med endte Fanø løbenes æra.

På DMk’s ekstraordinære generalfor-samling vedtog klubben kun at optage mænd og begrænse medlemsantallet til 201. På det tidspunkt var der 196 med-lemmer. Det vedtoges også at lade frem-stille en dirigentklokke, tegnet af kunst-neren aksel salto. Den er brugt ved alle møder siden. i de følgende år arrangerede klubben Herregårdsløbet 1925, samme år løbet tyskland - Danmark, køben-havn – rom 1927, Madridløbet i 1928, Pariserløbet i 1929 og Veteranløbet 1930. Modstanden mod landevejsløb voksede i befolkningen og hos myndighederne, og i 1922 åbnede DMk en 1666 m. lang og 40 m. bred rundbane med sving, der var hævet 2 m. i glostrup ved københavn.

Depressionen i 1930-erne bragte tilba-gegang i klubben, og den blev forsøgt

holdt i gang med forskellige fester, hvor-til damer var inviteret, og i 1934 tilføjede man også en årlig fugleskydning. under anden verdenskrig holdt man sammen på klubben med kammeratskabsaftner, keglespil og endda en revy. efter krigen lavede klubben orienteringsløb og ma-nøvreprøver, skovture og karneval.

i 1947 forsøgte DMk sig med et stort motorløb på amager travbane. Det resul-terede i en bet på 20.000 kr., som med-lemmerne måtte dække med ekstraordi-nære tilskud. siden har flere af klubbens medlemmer med succes deltaget mange i motorløb og rallies organiseret af an-dre, både indenlands og udenlands, men DMk har næsten udelukkende holdt sig til arrangementer af mere selskabelig og fornøjelig art, og i 2007 fejrede klubben 100 års jubilæum med et stærkt reduceret medlemstal.

Det er mange år siden at klubben har haft tilknytning til sporten. Men klub-bens betydning for Dansk motorsport gennem mange år kan ikke underkendes.

(Kilder: Dansk Motorklubs historie, Mo-torsportens blå bog, Motorbladet nr. 24-1932)

Billede fra Bendixen og Lindhardt udstilling i København 1921/22. Fra venstre Einert Corfitzen, Th. Helle-Broe og grosserer, formand for Dansk Motor Klub, Ove Bendixen. De to sidste ikke identi-ficerede. (foto udlånt af Jørgen Lind)

40 motorbladet

SKAT laver hvert år en indsatsplan og vi kan forvente, at det denne gang går ud over alt, der har med biler at gøre. Det gælder både beskatning af firmabil, moms på varebiler, biler på udenlandske nummerplader og bi-ler med ulovlig indretning.

Vi kan godt vente, at SKAT også vil interes-sere sig for de biler, vi bruger til transport i forbindelse med motorsport. Rent faktisk er det også sådan, at SKAT allerede har været ude for at foretage kontrol i forbin-delse med nogle stævner, og vi kan godt regne med at se dem igen. Derfor er det godt at vide, hvad man må og i særdeles-hed, hvad man ikke må.

Hvis jeg skulle gennemgå alle bilreglerne, ville det fylde mere end Motorbladet fylder for et helt år, men jeg vil godt give nogle tips om bilindretning.

Det nemmeste er at købe en bil på hvide plader, men det er også den dyreste løs-ning. Med hvide plader er der stort set in-gen begrænsninger med hensyn til indret-ning. Det er noget helt andet med biler på gule plader, som afgiftsmæssigt er meget billigere i anskaffelse end en hvideplade-biler. Til gengæld gælder der nogle skrappe regler for indretning.

Biler Med totalVÆgt oVer 4 toNS Når man snakker om gulpladebiler, er der forskellige regler afhængig af bilens total-vægt, altså bilens egenvægt plus tilladt last, og den vigtigste skillelinje går ved 4 tons.

Hvis bilen er over 4 tons totalvægt, er det lovligt at indrette en særlig beboelsesdel i bilen. Denne beboelse må bare ikke ud-gøre mere end halvdelen af arealet i lad-

rummet. Det er nogle regler, som vi har ”arvet” fra hestesporten, hvor rigtig mange kører i lastbiler med plads til hestene i den ene ende og beboelse i den anden ende. På den måde ligner hestesporten og mo-torsporten hinanden.

I beboelsesdelen må der indrettes sove-pladser, køkken, bad og toilet, således at køretøjet kan bruges til ophold og beboelse i forbindelse med transport af idrætsud-styr.

DMU har forsøgt at få SKAT til at accep-tere, at beboelsesdelen godt må være på mere end halvdelen af ladrummet, når det drejer sig om motorsport. Det skyldes, at ”dyret” i vores sport ikke fylder så meget som en hest, og fordi vi typisk placerer me-get af vores udstyr i beboelsen, f.eks. tøj og andet sikkerhedsudstyr. Det lykkedes desværre ikke. SKAT vil have nogle nemme regler at arbejde med og fastholder derfor max. 50% til beboelse.

Vi gik videre til Landsskatteretten med sa-gen, men heller ikke lykkedes det at kom-men igennem med vore argumenter, så vi bliver altså nødt til at finde os i 50 procent-reglen. Husk dog på, at det kun gælder for biler over 4 tons totalvægt.

Husk også lige, at bil over 4 tons kræver stort kørekort.

totalVÆgt uNder 4 toNS For de mindre varevogne, som der jo er flest af som transportmiddel indenfor mo-torsporten, gælder der helt andre og meget mere restriktive regler. Her må der nemlig ikke laves noget, der kan bruges til at sidde på eller ligge på i ladrummet. Der må laves hylder til at opbevare værktøj og reserve-

dele o.sv. Der må også være et værksteds-bord, men så er det også sagt.

Reglerne betyder, at man godt må sove i ladrummet, men der må ikke være ”fast indretninger” til at sove på. Man må også godt sidde i ladrummet, men der må ikke være fastmonterede stole eller bænke til at sidde på. Man må medbringe løse senge og stole og bruge dem til ophold, men de må ikke være fast monteret.

Man må selvfølgelig ikke under nogen om-stændigheder opholde sig i ladrummet un-der kørsel.

Mange vil så spørge, om man ikke bare kan lave en hylde til at sidde eller ligge på. Her-til svarer SKAT, at det vil man se på i hvert enkelt tilfælde, men hvis hylden ligner mere en bænk eller en køje, så falder hammeren.

HVad KoSter det at fejleHvis man indretter sin varevogn med køjer eller lignende, bliver den takseret som en-ten en autocamper, og så skal der betales 60% i afgift, men i de fleste tilfælde bliver bilen takseret som en almindelig hvidpla-debil til almindelig personvognsafgift. Så er det ikke længere bare dyrt, så er det rigtig DYRT.

Har du en brugt varebil, som du skal betale afgift af, kan du godt vinke farvel til det der svarer til et par fabriksnye crossmaskiner af den gode slags. – Og husk så på, at jo bedre bilen er og jo bedre din indretning er, jo dyrere bliver det.

Måske skal du overveje at overnatte i en campingvogn i stedet for.

orieNteriNg oM SKat:

Biler til motorsportHVad Må MaN – og HVad Må MaN iKKe

Tekst: Poul Hjorth

41motorbladet

Den nye vejledning om støj fra motorsportsanlæg stiller krav om egenkontrol. Men vejledningen åbner samtidig for mere køretid, når egenkontrollen viser, at der er styr på støjen. Det kan I dokumentere med CBRacingPlan©.

Fordelene ved anvendelse af CBRacingPlan© er indlysende: Øget aktivitet inden for eksisterende støjgrænser Frihed til selv at planlægge Automatisk generering af trænings-journaler Kan benyttes manuelt eller sammen med AMB’s transpondere for automatisk

egenkontrol uden arbejde for træningslederne.

For yderligere information kontakt Henrik Højlund Larsen på telefon 9879 9893

Den professionelle løsning til egenkontrol

Mindeord: Peter christiansenEn legende er gået bort! Peter Christiansen, som i daglig tale hedder PC er ikke iblandt os mere, på tragisk vis omkom han i et styrt ved 1. afdeling af DM i Classic motocross på Rougsø-banen på Djursland, lørdag den 30. april, kun 60 år gammel.

PC startede sin motocross karriere så langt tilbage som i midten af 60 erne og gennem de mange år har han kørt adskillige sejre hjem.

Vi kendte PC som en dygtig og flittig me-kaniker og altid meget hjælpsom. Når crosscyklerne skulle klargøres til løb om lørdagen arbejdede han som regel hele fredag nat for derefter at begive sig til den motorbane hvor der skulle køres løb. Selv uden den nødvendige søvn og hvile kunne PC køre ud og vinde et motorløb. Han var en person som aldrig skånede sig selv.

PC var en meget arbejdsom person, også på det organisatoriske plan. Han har tidligere i en længere årrække siddet i Aalborg Motor Klubs bestyrelse hvor han repræsenterede Classic Cross, én disciplin som stod hans hjerte nær. Og de seneste mange år og frem til sin død var han formand for DCC, som har nydt godt af hans ekspertise. Selv reg-lementet der køres efter skyldes i høj grad PC s fortjeneste, idet det var ham der var talerøret på International plan. Derfor var han også højt respekteret, ikke bare i Dan-mark men i hele Europa.

Vi i Aalborg Motor Klub har ikke blot mistet en god klubkammerat men også en god ven. Når der blev arrangeret Classic Cross på Dall-banen tog PC altid det store slæb. Han kendte alle detaljerne omkring et sådan arrangement - og ikke mindst de forskellige maskintyper. Han var en kapacitet ud over det sædvanlige, som vil være uerstattelig.

Vores dybeste medfølelse går til børnene Janni, Thomas og børnebørnene.

For mit indre øre hører jeg en melodi, som i mange lande spilles, når soldater stedes til hvile. Det er en meget smuk melodi – de første linjer i sangen lyder:Jeg havde en kammerat – en bedre finder du ikke …….

Æret være hans minde.

På vegne af Aalborg Motor Klubs bestyrelseVerner Nielsen

42 motorbladet

Aktivkalenderen er baseret på løb publiceret på DMUs hjemmeside DMUSPORT.DK ved redaktionens afslutning. Tjek hjemmesiden for seneste kalender.

aKtiV KaleNdereN 2011 juNijuli

Startdato lØBSNaVN/afdeliNg KluB/StedBMX11. juni LP 5 Kalundborg 12. juni LP 6 Kalundborg 13. juni Pre-VM/ DM elite København 18. juni Sjællands Cup 3 Roskilde 18. juni EM 9 Perry Park, England18. juni EM 10 Perry Park, England 09. juli EM 11 Haaksbergen, Holland 10. juli EM 12 Haaksbergen, Holland 27./31. juli VM 2011 København

MotocroSS11. juni DM Mini/ OB og Pige/Dame 3 SMS, Ellingbanen 11. juni DM Micro 3 Høng, Møllegårdsbanen 11. juni DM Sidevogne/ Pokal, 2 SMCK, Svebøllebanen12. juni DM B Maxi 3 VMCC, Korskrobanen 12. juni Oset Kidscup Øst 3 Høng, Møllegårdsbanen13. juni DM Sidevogne/ Pokal, 3 NMK, Nisseringen 13. juni Pinseløb NMK, Nisseringen 13. juni Toftegårds MX Cup 1 HJMS, Sønderskovbanen 18. juni EM Quad RMS, Brusgårdsbanen25. juni Grand Junior NMK, Nisseringen 25. juni A-Racing Kidscup 3 OMC, Outrupbanen 26. juni DM Classic 3 SMC, Birkebanen02. juli DM Quad 5 KMCK, Koldingbanen 02. juli Toftegårds MX Cup 2 Almk, Dallbanen 03. juli DM A + A Mini 3 MCS, Svendborgbanen09. juli Weekendstævne HMS, Skovbybanen23. juli Bornholmer Cross ÅCK, Åkirkeby Banen 30. juli Veteran Games Hems, Uhrebanen 31. juli Grand National FMS, Øvelsesterræn

Holstebro

off-tracK04. juni Hallandia Enduro, DM 3 EKD 05. juni Langesø trial, DM 3 FMS 19. juni Tandskov trial AMK 25. juni Supermoto, DM 2 HM, Hedelands Gokart

Bane

road raciNg og drag raciNg11. juni DM/Cup, Classic Pokal, 3,

4, 5.AMK, Jyllandsringen

11. juni Vallø Rengøring Endurance Cup 1, 2

AMK, Jyllandsringen

11. juni NM/SO 3, 4. Karskoga MF, Alastaro (FIN)

17. juni DMU træning Mini AMK, Skærbæk 18. juni DM Mini 4, 5 AMK, Skærbæk 18.-19 juni DM Dragbike 3 Thisted30. juni Vallø Rengøring Endurance

Cup 3Hedelands RR, Ander-storp (S)

01.-01. juli DM Dragbike 4 Malmø22.-24. juli DM Dragbike 5 Malmø02. juli DM/Cup 6, 7 Hedelands RR, Ander-

storp (S) 15. juli DMU træninger Mini RRKV, Lockarp (S)30. juli NM/SO 5, 6 Karlskoga MF, Karlskoga

(S)

Startdato lØBSNaVN/afdeliNg KluB/StedSPeedWaY08. juni FM finale, 80cc Fjelsted 11. juni Mini GP, 80cc Glumsø 11. juni GP, 500cc Parken 11. juni Landskamp, 80cc Slangerup 12. juni jubilærumsløb, 80cc Korskro 13. juni jubilærumsløb, 80cc Korskro 13. juni Pinse cup, 50cc, 80cc Uhre 13. juni Jubilæumsløb, 80cc Korskro 13. juni Pinse cup, 50cc, 80cc Uhre 19. juni NM Langbane, 500cc Skovby 20. juni Fritte cup, 80cc Vojens 23. juni sct. Hans løb, 500cc, 80cc Fladbro 25. juni sommerstævne, 80cc Holsted 25. juni Træningsstævne, 50cc, 80cc Skovby 25. juni sommerstævne, 80cc Holsted 26. juni sommerstævne, 80cc Holsted 02. juli sommerstævne, 50cc, 80cc,

500cc Brovst

02. juli sommerstævne, 80cc Vissenbjerg 03. juli sommerstævne, 80cc Vissenbjerg 09. juli SWC event 1, 500cc Vojens 09. juli sommerstævne, 50cc Holsted 10. juli sommerstævne, 50cc Holsted 10. juli 10 juli stævne, 80cc, 500cc Grindsted 17. juli Guldbamseløb, 500cc, 80cc Jübek17. juli sommerstævne, 50cc, 80cc Korsløkke 23. juli DM semifinale u 21, 500cc Munkebo 29. juli Veteran Games, 500cc Uhre 29. juli Træningsstævne, 50cc, 80cc Brovst 30. juli NM Individuel, 80cc Skærbæk 30. juli Veteran Games, 500cc Uhre 31. juli Jubilærumsstævne, 500cc Holstebro 31. juli NM Individuel, 80cc Outrup

43motorbladet

Annonce under MB-rubrikmarked, kontakt motorbladet@dmusport.dk rubrikmarked

Sekretariat: Idrættens HusBrøndby Stadion 202605 BrøndbyTlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15Email: dmu@dmusport.dk

KontortidMandag-fredag fra kl. 9.00-16.00Telefontid: kl. 12.30 - 16.00Bank: Jyske Bankkontonr. 5044 109 2819DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk

KommunikationsansvarligKenneth Majkjær MikkelsenTlf.: 43 26 26 18Email: km@dmusport.dk

SportschefBirger KyhlTlf.: 29 68 68 70Email: bk@dmusport.dk

SportssekretærSøren Andersen Tlf.: 43 26 26 12Email: sa@dmusport.dk

Regnskab og adm.Jean Snitily Tlf.: 43 26 26 13Email: js@dmusport.dk

KlubudviklingskonsulentOle BlædelTlf. 29 28 80 12Email: obl@dmusport.dk

AnnoncemedhjælperBjarne GosvigTlf. 43 26 26 19Email: bgo@dmusport.dk

DMU’s Miljøsekretariathos Grontmij Carl Bro, Acoustica

Miljøsekretariatets lederHenrik Højlund LarsenTelefon: 9879 9893, Mobil: 2723 9893Email: henrik.hojlund@grontmij-carlbro.dk

Gerhard Schlicker Telefon: 8228 1446, Mobil: 2723 1446Email: gerhard.schlicker@grontmij-carlbro.dk

Niels Jørgen Hviid Telefon: 8928 8103, Mobil: 2723 8103 E-mail: niels.jorgen.hviid@grontmij-carlbro.dk

J.N.CROSSTlf. 75 19 53 55 • www.jncross.dk

NYE OG BRUGTE CROSS’ERE – REPARATION, UDSTYR OG RESERVEDELE

STORT RESERVEDELSLAGER TIL

21000 m Butik / Værksted

J.N.MOTORLiljevej 28, Sterup

9740 Jerslevtlf 98831407 - fax 98831866

mail: info@jnmotor.dkwww.jnmotor.dk

Importør af:

Pakker sendes

Før 20W original lys

Efter 8W +LIGHT LED

Aut.

forhandler :POLINI og KAWASAKICROSSCYKLER

STOR WEBSHOPAlt i reservedele, tøj og udstyr, konkurrencer og nyhedsbreve

VI FORHANDLER RESERVEDELE TIL ALLE MÆRKER... - SAMT CYKLER

www.es-teknik.com

Vi har mange års erfaring og står til rådighed for netop DIG, så kontakt os hvis du manglerhjælp, råd eller vejledning!

www.ktmparts.dk

HUSK NU LIGE !!!!!!!!GULDBAMSELØBET

17/7 kl. 14.00 på JÜBEK STADIONOG

NO JENSEN GRÆSBANELØB 12. 4/9 kl. 14.00 I GANDRUP

Arrangør: Sports Motorklubben Gandrup

dMuSPort.dK- SPort der rYKKer

VI REPARERERALLE CROSS MÆRKER

Suzuki reservedele fra 1979 - 2011

Reservedele, tilbehør, cylinderservicesamt alt hvad du skal bruge til cross.

Hovedgaden 55A, Snejbjerg, HerningTlf. 97 16 13 06 - 20 65 62 43

brugteKtM 65 efterst. motor mm 9.500,-Suzuki 65 o7 løbsklar 7.800,-Yamaha yz 85 høj o7 løbsklar 14.500,-Kawasaki kx 85 høj 06 løbsklar 11.500,-Suzuki rm 85 lav 08 løbsklar 14.500,-Suzuki rm 125 05 14.500,-Suzuki rmz 250 07 motor 9 tim. 23.800,-Suzuki rmz 450 06 motor 1 tim 19.800,- Yamaha yz f 250 09 27 tim 29.800,-Yamaha yz 450 09 30 tim 34.800,-Suzuki ltr 450 Qard motor 1 tim 29.800,- Se www.bj-Mc.dK

nYe SuzuKi - ring for tilbud

44 motorbladet

Afsendt via: PortoService ApS, Postbox 9490, 9490 Pandrup

Ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13

Magasinpost MMPID-nr. 42470

Comp 4 serienComp 4 serien er desig-net til Trackdays, baneeller hård gadebrug.Syntetisk ester baseretmed Electrosyntec tek-nologi.Læs alle specifikationeri MC Nøglen.

10W-3010W-4015W-5020W-50

Pro 4 serienHele Pro Pro 4 serien erdesignet til Race.Fuld syntetisk, ester baseret,med Electrosyntec teknologi.Læs alle specifikationer i MCNøglen. Du kan roligt gi’ den gas...

0W-20 Racing10W-3010W-4010W-5015W-50

Olie til VM i Road Race

ProChainTop professionelkædespray tilalle typer kæder

Varenr. 770015004

400 ml. 110,-

Find din olie forhandler på nettet: www.maxmc.dk/

Max MC Import A/Swww.maxmc.dkTel. 74 40 48 61 kan anvisenærmeste forhandler

Alle oliepriser er vejledende og uden nye afgifter.

Kvalitets

Tjek

MC Nøglen for

levering olie i

1 liter, 4 liter,

60 eller

205 liter

tromler.

Robbin

Harms kører med

Silkolene olie.

Det gi’r VM point.

Tillykke

med 7. pladsen VM

Supersport i 2010

- bare 2 point fra

5. plasen

Annoncer til DMU bagside_Layout 1 18/11/10 14.54 Side 14

Max MC Import A/S · www.maxmc.dkTel. 74 40 48 61 kan anvise nærmeste forhandler.

VRM 229 fordækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris80/100 x 21 TT 200015 28-8050 / For 380,-

VRM174

VRM229

VRM229

VRM 229 dækket fra VeeRubber er et meget slid-stærkt dæk, der har langlevetid og utrolig velegnettil soft-medium baner, dæk-ket er testet bl.a. i Spanienog viste en lang holdbarhed.

VRM270 VRM271

VRM272 VRM273

VRM 270-271-272-273 dækkene fra Vee Rubber er alleberegnet på de micro crossere. Selvrensende mønstermed godt bid til soft-medium baner.

Cross dæk til store og små

VRM 229 bagdækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris110/100 x 18 TT 200011 28-8055 / Bag 419,-100/90 x 19 TT 200012 28-8056 / Bag 482,-110/90 x 19 TT 200013 28-8057 / Bag 490,-120/90 x 19 TT 200014 28-8058 / Bag 588,-

VRM 174 CrossdækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris2.50 x 10 TT 200440 For + bag 122,-3.00 x 12 TT 200441 Bag 192,-

VRM 270 CrossdækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris2.50x10 200079 VRM270 137,-2.50x12 200081 VRM270 169,-

VRM 271 CrossdækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris2.75x10 200080 VRM271 157,-

VRM 272 CrossdækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris60/100x14 200082 VRM272 199,-

VRM 273 CrossdækStørrelse Varenr. Ref. nr. Pris80/100x12 200083 VRM273 234,-

Flere Vee Rubber dæk finder du iCross Nøglen. Priserne er osse til

at leve med. Du finder også alle Heidenau dæk

og slanger i Cross Nøglen. Tjek www.maxmc.dk

I samme gruppe i CrossNøglen finder du Excel fælgeog egersæt.Bagest i Cross Nøglen finderdu også 360 sider med reservedele til crossere ogATV/Quad racere.

PRISsTA rk !e400sider

Annoncer til DMU bagside_Layout 1 12/05/11 16.23 Side 8