Manual de Camiones Ok

8/11/2019 Manual de Camiones Ok

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I

Manual del

operador decamiones de carga


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Esta publicacin ha sido impresa por Repeticiones Grficas, S.A. de C.V., Av. Pacfico No. 312, Col. El Rosedal, C.P. 04330, Mxico, D.F. Tel: 5549 7752,fax: 5549 4873.Todos los derechos de autor de esta obra pertenecen a Ricardo Garca Prieto. Registro de obra emitido por el Instituto de Derechos deAutor: 03-2002-092013112300-01. Fotomecnica electrnica: Repeticiones Fiscales, S.A. de C.V. Est prohibida la reproduccin total o parcial de las obrasy contenido sin el permiso del editor. VENTA DE PUBLICIDAD: Tel: 5549 7752, fax: 5549 4873. E-mail [email protected].

En la Ciudad de Mxico se realizan millones de viajes cada da. La vida de todos

quienes habitamos esta ciudad, descansa en gran medida en los medios de trans-

porte que nos permiten llevar a cabo un sin fin de actividades. El trabajo, los estudios,

la vida social y recreativa es posible gracias a los medios de transporte con los que

contamos para realizarlos, pero sobretodo gracias a quienes los conducen.

El Operador de Transporte Pblico de Pasajeros es elemento fundamental para el fun-

cionamiento de nuestra gran ciudad. Es un ser humano con necesidades, sueos y

esperanzas. Es un ser humano que a travs de su oficio, cubre una necesidad colec-

tiva y asume una gran responsabilidad social.

A partir de esta premisa es que el Gobierno del Distrito Federal, a travs de la

Secretara de Transportes y Vialidad, ha diseado un nuevo sistema para garantizar a

todos los ciudadanos la seguridad que requieren al desplazarse a travs de los diver-

sos medios de transporte pblico: Trabajar con y para los Operadores de Transporte

Pblico de Pasajeros, elevando las exigencias para otorgarles la licencia de manejo

correspondiente, les permitir desarrollar su trabajo en condiciones fsicas y psi-

colgicas adecuadas y asegurar, que cuentan con los conocimientos y habilidades

necesarias para desempearse en condiciones ptimas y brindar un servicio de cali-dad, eficiente y seguro.

Secretara de Transportes y Vialidad


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Al Operador de Camiones de CargaCualquier oficio o trabajo que se desempee, implica responsabilidades en mayor

o menor medida. El trabajo del Operador de Vehculos de carga adquiere una

responsabilidad que abarca el entorno personal y la social.

Conducir un vehculo, no slo es un derecho de los ciudadanos, es sin duda, una

responsabilidad social. La convivencia en la va pblica, demanda conocimientos y

habilidades especficos pero sobretodo actitud; actitud de respeto, responsabili-

dad, tolerancia y cortesa.

Estos elementos son los que deben distinguir al Operador de Unidades de Carga

en el desempeo cotidiano de su trabajo. Tiene la responsabilidad de su propia

vida; y la muchas otras. Su trabajo le demanda la conciencia del deber, porque va

de por medio la tranquilidad, la seguridad, y la vida misma de todos aquellos que

diariamente utilizan sus servicios.

La imagen de todos quienes trabajan en este oficio puede ser diferente, debe ser

diferente. De cada uno depende que la opinin sea favorable, que la ciudadana

compruebe que el manejo de un Camin de Carga ha cambiado gracias a sus ope-

radores: personas responsables y amables, capaces de manejar con las carac-

tersticas de un excelente conductor.

Para lograr esto, ser necesario que todos los operadores de Camiones de Carga,

cumplan con ciertos requisitos. La finalidad es asegurar ante todo, su propia saludfsica y mental, as como sus conocimientos, habilidades y aptitudes de conduccin

y como consecuencia, ofrecer a la ciudadana la seguridad de que el transporte en

nuestra ciudad est en manos de personas aptas en todas sus dimensiones.

III


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NDICECAPTULO 1

Tipos de licencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1Requisitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

Procedimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2Centro de atencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Causas de rechazo de licencia tipo B o C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4Costos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

CAPTULO 2

Letreros, seales y marcas en el camino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21Letreros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

Seales preventivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22Seales restrictivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Seales de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25Seales informativas, tursticas y de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26Letreros de construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Dispositivos para proteccin de obras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Informacin e indicaciones de destinos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30Seales de ferrocarril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31Semforos para control de carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31Semforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Seales horizontales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33Seales aplicables en el D.F. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

CAPTULO 3

Conductor pensante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11Preparndote para estar seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11Asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11Cabecera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12Espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Controles de mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14El interruptor de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Palanca de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15Freno de estacionarmiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Direccionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15Luces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

IV


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CAPTULO 6

Usando los espejos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50Viendo mas adelante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Uso correcto de carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

Vehculos de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52Cambio de velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52Usando el clutch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53Transmisin auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

Control de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54Control de vehculo en bajadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

Tomando curvas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55Rebasando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

Control al ser rebasado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55Estacionndose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56Visin bloqueada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

Atravesando cruceros / vas del tren, callejones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57Cruceros controlados y no controlados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

Condiciones climticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59Conduciendo de noche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

Seguridad en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

CAPTULO 7Llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68

Presiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68Uso correcto de las llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69Condiciones de las llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69

Problemas de discos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71Cuando los frenos fallan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71

Seguridad personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71

Envenenamiento por monxido de carbono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75Bolsa de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77

Fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78Incendio en la unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78Control de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79

CAPTULO 8

Enganchando el tractor al trailer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83Cargando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83

Distribucin de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83Cargas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84

Tarimas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84VI


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Contenedor intermodales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85Carga de animales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86Transportando carne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87

Pipas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87Productos peligrosos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88

Dimensiones de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88

Altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89Peso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90Seales de letreros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91Marcas del camino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91

Caminos industriales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91

CAPTULO 9

Estrategias de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98Preparndote para emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98Medidas de seguridad que deben observarse en caso de asalto a

unidades de transporte pblico de pasajeros colectivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98Controlando el auto cuando se derrapa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99

Peligros del medio ambiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100Cambios de luces y sombras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .101

Prdida de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102Hidroplaneacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102

Encharcamientos profundos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103Turbulencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103Peligros nocturnos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104

Descompostura de tu auto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105Animales en el camino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107

Cmo evitar un choque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108Si asistes a un accidentado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108T ests involucrado en el accidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109

CAPTULO 10Mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110Tablero de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111

Suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111Eje trasero y tren motriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112

Caja de velocidad y embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112Motores turbocargados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113

Motores diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113Afinacin y cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113

VII


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Control de emisiones contaminantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114

CAPTULO 11

Reglamentacin especifica para operadores de transporte pblico

de pasajeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115

Cuestionario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118

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AMIGO CONDUCTOR

Esta gua te dar estrategias de manejo para conducir en la va pblica y ofre-cer un servicio de calidad, seguro y eficiente.

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X


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REQUISITOS

1

1. A partir del da 1de enero del 2004 los operadores que prestan losServicios de Carga y Pasaje en el Distrito Federal, requieren de unaLicencia de Conducir en la modalidad de Tarjetn, con vigencia de dosaos y acorde a la clasificacin siguiente:

a) Licencia Tarjetn tipo C, para Operadores del Transporte dePasajeros en las categoras de:

Transporte Colectivo Transporte Escolar y de Personal

b) Licencia Tarjetn tipo D, para Operadores del Transporte deCarga en las categoras de:

Carga en General Carga de Materiales Peligrosos

c) Licencia Tarjetn tipo E, para Operadores de Patrullas,Ambulancias, Bomberos, Transporte de Valores, Custodia,Traslado de Internos y las dems que establezca sta Secretara.

2. Los requisitos que debern cumplir los interesados en obtener laLicencia Tarjetn son los siguientes:

a) Para la Licencia Tarjetn tipos D.

1) Solicitud, con declaracin bajo protesta de decir verdad que los datosmanifestados son correctos, conforme a los formatos que al efectoestablezca la Secretara.2) Comprobante de pago de los derechos establecidos en el CdigoFinanciero del Distrito Federal.3) Identificacin Oficial, que pueden ser Credencial para Votar, Cartilla

del Servicio Militar Nacional, Pasaporte, Licencia de Conducir expedidapor la Secretara, Cdula Profesional o Credencial de DependenciasOficiales.


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2

4) Comprobante del domicilio que habite el interesado, que puede ser:Constancia de Residencia expedida por la Delegacin Poltica,Credencial para Votar, Recibos emitidos por la Tesorera del DistritoFederal, Contrato de Arrendamiento debidamente registrado oDocumentos Bancarios.

5) Acreditacin de la Evaluacin Mdica Integral.6) Acreditacin del Curso de Capacitacin.

7) Acreditacin de la Evaluacin de Conocimientos y Desempeo.(si enla primera oportunidad no aprueba, tendr derecho a otros dos oportu-nidades en un lapso no mayor a treinta das).

3.Los interesados debern presentarse en:

a) Para obtener la Licencia Tarjetn tipo C y E acudir al MduloVeldromo ubicado en calle Luis de la Rosa y Genaro Garca,Col. Jardn Balbuena, Del. Venustiano Carranza, Mxico, D.F.C.P. 15900, Tel. 26 12 00 94/ 26 12 06 27, horario de atencin delunes a viernes de 9:00 a 15:00 horas.

b) Para obtener la Licencia tarjetn tipo D acudir al MduloVallejo, ubicado en Poniente 152 N1020, (entre las calles de

Maravillas y Diario de Mxico),Col. Prensa Nacional Del.Azcapotzalco, C.P. 02300


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SEALES PREVENTIVASEstas seales tienen como finalidad informar al conductor del vehculo sobre las condi-

ciones fsicas y de las zonas, en donde deber extremar precauciones al conducir.

Curva

Curva en codo.

Curva inversa.

Camino sinuoso.

Cruce de

caminos.

Entronque en T.

Entronque endelta.

Entronque lateral

oblicuo.

Estrechamientosimtrico.

Ampliacinsimtrica.

Estrechamiento

asimtrico.

Ampliacinasimtrica.

Anchura libre.

Altura libre.

Vado

Termina

pavimento.

Estrechamientomomentneo.

Ganado

Entronque en Y.

Cruce demaquinaria

agrcola.

Semforo ms

adelante.

Camino dividido.

Camino divididopor un camelln.

Ciclistas


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6

Superficie

derrapante.

Pendiente

peligrosa.

Zona de

derrumbes.

Alto prximo.

Peatones

Cruce de

peatones

ms adelante.

Grava suelta.

Codo invertido.

Parada de autobs

escolar.

Ciclistas en el

camino.

Entrada de

bomberos ms

adelante.

Peligro ms ade-

lante, d vuelta a

la izquierda o

derecha.

Obstruccin,

mantngase

a la derecha o

a la izquierda.

Siga la seal

encendida.

Obstruccin,

mantngase a

la izquierda.

Obstruccin,

mantngase a

la derecha.

Curva suave

adelante,

disminuya la

velocidad.

Glorieta

Incorporacin

del trnsito.

Doble

circulacin.

Salida

Topes

Cruce de

camiones de

carga msadelante.

Cruce con va

frrea

Zona escolar


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7

Conserve su

derecha.

Semforo ms adelante

Indicador

de curvapeligrosa

Ceda el paso.

Alto total por lo

menos 2 segun-

dos.

Inspeccin.

Velocidad mxima.

Circulacin.

SEALES RESTRICTIVASEstas seales te indican las leyes y regulaciones de manejo. Desobedecerlas es

una infraccin y los conductores que las violen sern multados.

Altura libre

restringida.

Anchura libre

restringida.

Peso

restringido.

Prohibida la vuelta

a la derecha.

Prohibida la vuelta

a la izquierda.

Prohibido el

retorno.

Prohibido el paso

de mquinas agr-

colas.

Prohibido rebasar.

Parada suprimida.

Estacionamiento

permitido en corto

periodo de tiempo.

Prohibido el paso

de vehculos de

traccin animal.

Prohibido

estacionarse.

Vuelta continua a

la derecha.

Prohibido el paso a

vehculos pesados.

Vuelta a la

izquierda.

Circulacin en un

sentido.

Prohibido seguir

de frente.

Escuela

Prohibido el paso

a bicicletas, veh-

culos pesados y

motocicletas.

550

P A R A D A

S U P R I M I D A


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8

No estacionarse

entre las dos

seales.

Noestacionarseen loshorariosindicadosentre losdos letreros.

No hay vuelta ala derecha

con luz roja.

Mximavelocidadpermitida enbuenascondicionesclimatolgicas

y fsicas delcamino.

Disminuir la

velocidad ms

adelante.

No pasar,

prohibido

el paso.

Normalmentese colocan

en rampas

de salida de esta-

cionamientos.

La flecha en un senti-

do, indica

la direccin en

un crucero.

Si vas manejan-

do ms lentoque el trnsito

general,

mantenerte en el

carril de la

derecha.

Doble sentido, man-

tenerse a la derecha,

excepto para

rebasar.

TRFICOLENTO

MANTENERSEEN CARRILDERECHO

Obstculo

Mantenerse a la

derecha del

obstculo.

Doblecirculacin.

Prohibido el

paso de

bicicletas.

Prohibido el uso

de seales

acsticas.

Prohibido el

paso de

peatones.

5 PM - 7 PMLUN - VIE

Prohibido dar

vuelta en los

horarios

establecidos.

Tiempolmite deestacionamientodurante elhorario indicado.

No

estacionarsedentro del

rea sealada.

Est prohibido

estacionarsedentro del

horario marcado.

Estacionamiento

slo para autoscon letrero de

discapacitadosy que lleven

a uno.

SEALES DE ESTACIONAMIENTOEstos letreros te indican dnde y cundo te puedes estacionar. Estacionarse sinrespetar estas seales es motivo de infraccin.

No parar


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9

SEALES INFORMATIVAS TURSTICAS Y DE SERVICIOSe utilizan para informar a los usuarios de la existencia de un servicio o lugar de

inters. En algunos casos, estas seales podrn usarse combinadas con informa-

cin de destino en un mismo tablero.


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DISPOSITIVOS PARA PROTECCIN EN OBRASEstas son seales que se usan para proporcionar seguridad, y guiarn el trnsito

a travs de calles y carreteras en construccin.

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No manejar en

carriles que sealanluz roja.

Salir del carril que seala

luz amarilla, y pasar acarrill con luz verde.

Manejar sobrecarriles con

luz verde.

Barra de cruce de tren.No avance hasta que

la barra se levante.

Vas de tren

adelante. Estpreparado para

detenerse.

Vas de tren en

el camino lateral.Est preparado

para detenerse.

Alto de va de tren.

Contine cuandoest seguro.

SEMFOROS PARA CONTROL DE CARRILESEstos semforos se colocan sobre los carriles, para indicar en cul se puede circular,

dependiendo de la hora de mayor trnsito del da, su sentido va a cambiar.

Las seales que rigen el transito se dividen en: Humanas, electrnicas, y marcas en el

pavimento y su tipo son verticales y horizontales.

LETREROSHay tres formas de identificar un letrero: por su forma, color y el mensaje que tiene impre-

so. Entre ellos se encuentran los siguientes.


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Verde estable:Significa siga, siempre ycuado la interseccin estlibre. De estar bloqueadopor el trnsito pesado, unodebe esperar hasta que lainterseccin est libre parapoder avanzar.

Amarillo estable:Significa disminuir la veloci-dad y detenerse antes de lainterseccin. Slo se puedecruzar la interseccin conluz amarilla cuando no esseguro detenerse por lavelocidad y la cercana delos autos que vienen detrs.

Rojo estable:Significa alto total. Despusde detener el auto por com-pleto, puedes dar vuelta a laderecha o a la izquierda encalles de un slo sentido, amenos que exista una sealque lo prohiba.

Verde Parpadeante:Significa que la luzverde est por cambiara amarilla.

Rojo intermitente: signifi-ca alto total y continuar,siempre y cuando seaseguro.

Amarillo intermitente:disminuya la velocidady proceda con precau-cin.

Flecha verde: darvuelta en la direccin

de la flecha.

Flecha verde: pro-hibido dar vuelta,slo continuar defrente.

Flecha verde intermitentecon luz verde estable:puedes dar vuelta o con-tinuar de frente.

Flecha intermitente enverde y luz roja estable:vuelta en siga.El trnsito que sigue defrente tiene que detenerse.

Flecha amarilla y luz verde estable: la sealde vuelta est por cambiar, disminuye lavelocidad y detente antes de la interseccin,a menos que no sea seguro detenerse.Autos que van de frente mantienen el siga.

SEALES DE FERROCARRILLas vas de ferrocarril estn indicadas con letreros en el pavimento, con seales mecni-

cas y elctricas, todas para protegerte. Recuerda, siempre cede el paso

al ferrocarril.

SEMFOROSLos semforos sirven para ayudar a organizar el flujo del trnsito.El rojo significa alto, el amarillo significa precaucin, y la luz verde significa siga. Estas

seales pueden tener diferente significado o forma.


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Raya central sencilla dis-

continua:

Se permite rebasarcuando es seguro.

Raya adicional continua

para prohibir el rebase:

Puedes rebasar cuandosea seguro y cuando

vayas del lado de la raya

discontinua.

Raya central doble con-

tinua:

No se permite rebasar.

Raya central sencilla

continua:

Los autos que vayan encualquier direccin

pueden rebasar siempre

y cuando sea seguro.

SEALES DE TIPO HORIZONTALRaya separadora de sentidos de circulacinSon rayas longitudinales que se utiliza para separar los sentidos de circulacin

vehicular en vias pblicas. Se sita al centro de la rea de rodamiento, como en cur-

vas, y debe ser de color blanco y amarillo reflejante dependiendo la peligrosidad de

la zona


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Raya separadora de carril

continua sencilla:

No se puede cambiar

de carril.

Raya separadora de carriles

discontinua:

Se puede cambiar de carril

cuando sea seguro.

Raya de alto:

Uno se debe detener

antes de sta lnea.

Rayas para cruces de peatones:Establecen y delimitan las areas para el trnsito peatonal dentro de la vialidad.

Pueden presentarse en color blanco o amarillo, dependiendo si se encuentran en una zona federal

o estatal.

Los peatones tendrn derecho de preferencia sobre el trnsito vehcular en los pasos peatonales

marcados con rayas para cruces o cuando la seal del semforo as lo indique

Marcas normatividad estatalMarcas normatividad federal

Raya separadora de carriles

Se utilizan para delimitar los carriles del mismo sentido de circulacin en calles,

carreteras y autopistas de 2 ms carriles.


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Raya central discontinua.

Esta marca si permite el

rebase.

Raya central continua.

Esta marca no permite

el rebase.

Raya continua adicional a la

central discontinua.

Indica permiso para rebasar a

la circulacin que se mueve por

el lado de la raya discontinua, y

lo prohbe para el trnsito que

circula por el lado de la raya

continua.

Raya central doble continua.

Se emplea para separar los dos

sentidos de circulacion en viali-

dades de tres o ms carriles.

Rayas transversales al eje de la via

Raya discontinua. Permite

el cambio de carril

Estas indican disminuir la velocidad, por la peligrosidad que impera en la via pblica.

Raya continua prohibe

el cambio de carril.

Esta marca sirve para separar los dos sentidos del trnsito en una vialidad de dos carriles, uno

por sentido.

Raya doble continua.En el carril de

la orilla indica que es un carril

reservado.

SEALES APLICABLES EN EL D.F.Raya separadora de sentidos de circulacin

Rayas oblicuasSon las que canalizan la circulacin debido a que existe un obstaculo en la via pblica.


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CAPTULO 4

Este captulo proporciona informacin sobre las medidas bsicas,para manejar ascomo las de seguridad, tanto personales como del vehculo.

Al estudiar este captulo podr:

Describir como frenar seguramente en diferentes situacionesDescribir varias tcnicas para manejar seguro en el trficoDeterminas la zona de peligro y aprender como reducir el riesgo

Describir los factores que afectan las caractersticas al dar vuelta a su vehculo y tc-nicas para ayudarle a hacerlo con seguridadDescribir como retroceder con seguridadDescribir cuando y como cambiar de velocidadesDescribir como actuar en cada una de estas situaciones: rebasar y dejarse rebasar,estacionarse, cruzar intersecciones, cruzar vas ferroviarias, y ante condiciones climticasIdentificar potenciales factores de seguridad personal y del vehculo ascomo saberreducir riesgos para usted y otros usuarios de las vias

Frenado:Detener su vehculo generalmente significa pisar el pedal de freno gradual y firme-mente. Sin embargo, a medida que la velocidad de su vehculo, tendrque reaccionarms rpidamente.

Se recomienta que practique el frenar, para que se familiarice con la presin requeridapor su vehculo para parar donde y como usted quiera. Debido a que falta de habilidady practica puede ocacionar que un frenado de golpe bloquee las ruedas de vehculoprobocando un deslizamiento y perdida de control del mismo.

CAPTULO 2


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Observe la tcnica de manejo del conductor de adelante. Si elconductor de adelante es un conductor que se acerca mucho a

los otros vehculos, anticipe frenazos repentinos. Un buen con-ductor mantienen una distancia segura y anticipa las posibles

paradas. Parar lentamente permite al operador de atrs saberque estreduciendo la velocidad.

Vehculos pesados comerciales requieren de distancias mslargas de frenado que la mayora de otros vehculos. Esto sedebe a que los vehculos pesados necesitan ms potencia en elfrenado para ganarle al peso y al movimiento. Para detenersecon seguridad, debe asegurarse que sus frenos estn ajusta-dos, su carga balanceada y las llantas en buena condicin.Deberasegurarse que las llantas estn a la presin especificade diseo dependiendo de sus caracteristicas.

Para asegurar un frenado suave todo el tiempo,utilice las buenas tcnicas de frenado y :Prever para determinar las paradasMantener la distanciaViajar a una velocidad que le permita ver y tener el controlHechos Peso y velocidadEl peso y la velocidad afectan el poder de frenado requeridospara detener cualquier vehculo. Necesita ms poder de frena-

do cada vez que el peso o la velocidad a la que viaja se incre-menta.

2 veces el peso del vehculo requiere 2 veces el poder de frenado2 veces la velocidad del vehculo requiere 4 veces el poder de frenado2 veces el peso del vehculo y 2 veces la velocidad del vehcu-lo requiere 8 veces el poder de frenado.

DefinicinLe llamamos clavarsecuando el vehculo sedetienen tan rpidoque las llantas dejande dar vueltas mien-tras el vehculo sesigue desplazandohacia delante.

DefinicinDefensear es el termi-no que se usa paradescribir cuando unconductor se pega aotros vehculos, jun-tando al maximo sudefensa con la delvehculo del fente.

Un HechoAn descargado, unvehculo pesadopuede recorrer, por lomenos, el doble de lorecorrido por un carroantes de que pueda

parar.

Esta tabla indicacomo la velocidad y el

peso de un vehculoafectan la cantidad depoder de frenadorequerida para deten-erlo.

Poder de Frenado Requerido para Detener a un Vehculo

Peso y velocidad al doble

2 veces el peso del vehculorequiere 2 veces

Velocidad sin cambiopeso doblado Peso sin cambiovelocidad doblada

2 veces la velocidad del vehculo requiere 4 vecesel poder de frenado el poder de frenado

2 veces el peso del vehculo + 2 veces la velocidad delvehculo 8 veces el poder de frenado


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Carreteras Congeladas

Para frenar en una carretera con hielo, y no perder el control

direccional se debe pisar ligeramente el freno para controlar lavelocidad del vehculo. El volanteo suave en una superficiecongelada es primordial para no deslisarse.

Descensos Graduales

Presione ligera y frecuentemente el freno para controlar lavelocidad del vehculo a medida que disminuye lentamente lamisma velocidad. Al aplicar al freno presin frecuente ms quecontinuo, esto evitar sobre calentamiento y evitar que losfrenos fallen. Debe detenerse en un descenso gradual de lamisma manera en la que se detiene en una superficie plana.

Descensos Inclinados

Baje la velocidad antes de empezar a descender una colina

inclinada. Esto es especialmente importante si estmanejandoun vehculo cargado. Use una velocidad que no sea ms altade la que usara para subir la misma pendiente. Baje convelocidad. Use el freno de motor para asegurar que su veloci-

dad estpor debajo de los rangos de operacin de las revolu-ciones por minuto (r.p.m.) Tal vez dae el vehculo si permiteque el mismo comience a moverse tan rpido como para forzarel motor ms allde su capacidad.

Para que pueda responder a cualquier emergencia. Tal veztenga que dete-nerse para evitar un choque. Es importante que

controle la velocidad para que lo pueda detener en cualquiermomento.

DefinicinFalla de frenos ocurrecuando los frenos dejande funcionara porsobrecalentamiento. Suvehculo tarda ms endetenerse, o tal vez nose detenga, cuando losfrenos estn sobreca-lentados.

DefinicinGobernadores comer-ciales trabajan con elservicio de sistema prin-cipal de frenado para irdeteniendo el vehculo.Los retardadores,incluyen los del motor ytransmisin.

DefinicinEl trmino r.p.m. serefiere a revolucionespor minuto. Es elnmero de vueltas quecompleta la cadena enun minuto. La mayorade los camiones tienenun tacmetro en eltablero para indicar lasrevoluciones por minutodel motor.


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Algunos consejos para el frenado de emergencia con ABS

Aplique una dura y firme presin continua al pedal hasta que el vehculo se detenga.No bombee los frenos. Esto provoca que el sistema se apague y se prenda.No se alarme con el ruido de los frenos, el movimiento del pedal o el estremecimiento.Esto es normal. Contine aplicando una firme presin.

Use sus habilidades para el control del volanto para esquivar obstculos.

Agua en el camino

El agua que entra a los tambores de los frenos reduce la eficacia del frenado. Evite

pasar sobre grandes cantidades de agua cuando sea posible. Si es necesario pasarpor agua en el camino, ponga el pie sobre el pedal a medida que se vaya acercando

al agua. Aplique un suave arrastre (esto quiere decir; aplicar una suave y constantepresin) mientras pasa por el agua. El suave arrastre sobre los frenos reducirla can-

tidad de agua entrando a los tambores de los frenos y a los zapatas. Siempre dismi-nuya la velocidad del vehculo antes de pasar por grandes charcos en el camino.Durante extremas condiciones de lluvia o despus de pasar por agua, pruebe losfrenos para una operacin segura. Realice esto aplicando una presin ligera con el piesobre el pedal. Mantenga esta presin por una corta distancia para secar los frenos.

Rampas de Frenado

Estn localizadas a los lados de la carretera en algunas pendientes desendentes.Estas son para ayudarle a reducir la velocidad y parar los vehculos si los frenos fa-llan slo si es incapaz de bajar la velocidad y parar. Estas estn ahpor seguridad. Nolos use para ningn otro fin.


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Los vehculos de transporte requieren acelerar y circular ms lentamente que otrosvehculos pequeos. Cuando no le es posible mantener la velocidad del trfico debeviajar en el carril derecho.Como operador de un vehculo de transporte, como un autobus, camin de carga otracto camin, debe depender de los espejos laterales para la visin trasera. Por logeneral los conductores que se acercan mucho a la parte trasera de los vehculos lar-

gos quedan invisibles.No siempre le serposible evitar un accidente causado por este tipo de conductores,pero si hace paradas graduales el riesgo sermenor.

Conductores que se acercan demasiadoEs fcil lidiar con conductores que se acercan demasiado cuando van atras. Es unabuen medida de seguridad permitir que lo rebase este tipo de conductor. Cheque con-stantemente el espejo retrovisor para evitar este tipo de conductores.

Cuando maneja un vehculo de transporte, debe permitir por lo menos 60 metros entresu vehculo y otro vehculo transporte.Siempre debe usar el carril derecho cuando viaja ms lentamente que el trfico. Enalgunos casos los sealamientos indican que los conductores que van despacio semantengan en el ca-rril derecho.Es probable que se haga una cola de vehculos detrs de usted cuando ascienda unapendiente y donde solo haya un carril. Permtales rebasarlo tan pronto como sea posi-ble y seguro.

Es una buena medida de seguridad usar las intermitentes cuando vaya despacio enuna subida o bajada. Algunas compaas tienen una poltica que requiere que los con-ductores las usen.

Si va por una carretera de dos carriles y viaja ms lento que el trfico , debe manten-erse en el carril derecho y dejar que los dems lo rebasen.Vehculos, maquinaria o combinaciones de vehculos que viajan a menos de 40kilmetros por hora deber mostrar el tringulo rojo, la seal de Vehculo deMovimiento Lento. No debe ponerse esta seal en ningn objeto estacionario o algnotro vehculo que va ms rpido de los 40 kilmetros por hora.

Zonas de peligroLa distancia que un vehculo recorre en el proceso de frenado se le llama zona de peli-

gro del vehculo. Es fsicamente imposible parar a tiempo para evitar una colisin conalgn objeto o persona que entre en esta zona de peligro.A mayor velocidad peso y condiciones adversas, el largo de la zona de peligro aumenta.


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Zonad

epeligro

Zonad

epelig

ro

Manejar su vehculo a una alta velocidad en estas condi-ciones incrementa su zona de peligro aun ms.

Reduzca su zona de peligro por medio de reducir la veloci-dad.

Si durante el trayecto detecta una falla en el sistema de

frenos necesitar ms tiempo para frenar. Esta distanciaaumentarsi el vehculo va con carga excesiva o si la super-ficie de la carretera no es ideal.

Recuerde, es ms fcil mantenerse alejado de los proble-mas que salir de ellos.

El camin de carganmero 1 est a aproxi-madamente entre 2 y 1.5veces el largo de suvehculo de distancia delcruce cuando el chofer veal peatn. En condiciones

ideales el chofer podrparar a tiempo.El chofer del camin decarga nmero 2 no puedeparar a tiempo, an encondiciones ideales.Vea Hechos de Peso yVelocidad al principio delvehculo.

Un HechoChoferes Experimentados:

Ajustan su manejo deacuerdo a las condi-ciones existentes y a lafluidez del trfico Mantienen una distan-cia delantera y traserasegura Mantienen un buenespacio alrededor del

vehculoTienen tiempo para leerlos patrones de trficoConstantemente obser-van una posible ruta deescape en caso de que lazona de peligro estocu-pada

Si el pedal del freno no locubre en el punto (A), elVehculo no se detendrenel cruce.

Su zona de peligro sereduce cuando reduce lavelocidad de su vehculo.Tambin reduce su zona depeligro cuando pone el piesobre el freno cada vez queprev peligro (ejemplo,cada vez que se acerca auna interseccin).En el momento que vea unpeligro potencial en su zonade peligro, quite el pie delacelerador y pngalo li-geramente sobre el freno.De esta manera podraplicar el freno ms rpida-mente en caso de necesitarhacer una parada de emer-gencia.

cubra el freno eneste punto (A)

aplique el freno aqu

Puede parar aqu


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Quite el pie del acelerador y pngalo suavemente sobre el freno cuando vea un posi-ble riesgo dentro de su zona de peligro, asi el tiempo que necesita para reaccionar es

reducido. Con el pie sobre el freno, su velocidad se reduce y mantiene para tener unamejor oportunidad antes de la interseccin.

ManiobrandoHay varios tipos de vehculos y cada tipo tiene sus caractersticas. En la mayora delos casos los operadores de los grandes vehculos comerciales pesados y ms largosque aquellos manejados por otros conductores en el camino. El tamao extra, el pesoy el largo afectan el movimiento de estos vehculos, especialmente al dar la vuelta y enreversa.

Girando el volante en las vueltasManejar la direccin y controlarla es diferente para vehculos convencionales de cabi-na y de motor sobre el eje de las llantas.

En un diseo tradicional el asiento del chofer y volante estn posicionados detrs del(ngulo?) frontal. En un vehculo de cabina (volada?) el asiento del chofer esta porencima del (ngulo?), y en uno de control (delantero?) el asiento est en frente del(ngulo) delantero. El (ngulo?) delantero es el (ngulo?) de girar el volante y cuandola posicin del asiento del chofer cambia, las caractersticas del giro cambian. Usteddeberempezar a dar vuelta en diferentes puntos dependiendo el tipo de vehculo queestmanejando (convencional, cabina volada? O control delantero?).Estas diferencias en el manejo del volante son aparentes an en los autos pequeos.En unidades grandes y largos se magnifican las diferencias. El largo del vehculo y elnmero de puntos de articulacin tambin afectarn desde donde empieza a dar lavuelta. Notarestas diferencias y debertomarlas en cuenta al cambiar de un tipo devehculo a otro.

Posicin de la llantas durante la vueltaLos principios bsicos para manejar un vehculo grande son las mismas para manejarun vehculo de pasajeros. Sin embargo, en realidad manejar un vehculo grande.Como operador de un vehculo grande, deberconsiderar dos factores que determinanel pronunciamiento de la vuelta: el radio de vuelta de las llantas delanteras y radio devuelta de las llantas traseras.

Radio de giroQue tan pronunciadamente puede voltear las llantas delanteras de su veh culodepende del tipo y modelo del vehculo que conduce. En todos los casos, la llanta enla parte interior de la curva (ms cercana a la direccin de la vuelta) girarms pro-nunciadamente que la llanta opuesta a la vuelta. La llanta interior tendrun radio de

giro ms corto que el de la llanta exterior.

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El radio de giro es la distancia del centro de un c rculo a laorilla del mismo. Cuando un vehculo da vuelta en unaesquina, viaja en la curva. Si el vehculo siguiera en elmismo camino manejara en un completo crculo.La llantas traseras de un semirremolque tienen un radio de

giro distinta a l de las llantas del eje direccional. Es impor-tante calcular el radio de giro de las llantas delanteras para

prevenir que las traseras se trepen a la banqueta.

Vuelta virtualCuando un vehculo da vuelta, las llantas traseras siguenuna trayectoria diferente al de las delanteras. A La diferen-

cias entre los dos caminos se le llama vuelta virtual. Entremayor sea la distancia entre las llantas delanteras y las

traseras del vehculo, o un vehculo combinado articula-do, mayor serla vuelta virtual de cada juego de llantas. Yaque estas viajarn en angulos diferentes.

29

DefinicinLas lneas slidas de

esta ilustracin mues-tran el radio de giro delas llantas del volanteodel vehculo

Vehculos con basesms largas de lasllantas tienen unmayor vuelta virtual

que aquellos conuna base de llantasms corto. Unvehculo combinadotendr mayor vueltavirtual que unvehculo de unidadsimple.

DefinicinBase de las llantas es

la distancia entre las

llantas delanteras ylas traseras delvehculo.

Radio de Accin direccional para combinacionesvehculares

Las tcnicas de conducin son distintas segn el tipo de unidad y sus caractersticasfsicas ya que el radio de accin direccinal correspondera su configuracin fsica

!Nota


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Curvas y VueltasHay varias fuerzas naturales que dificultan el tomar unacurva o dar una vuelta. Hay que tenerlas en cuenta para lle-gar a cada curva con una velocidad que permite el control del

vehculo.

Un camin y un trac-tocamin articuladoaqu muestran lasdiferentes caracters-ticas que tiene cadauno al dar una vuelta.

Las caractersticas de una vuelta de un camin son distintasa las de un tractocamin. Cualquier unidad que cuenta conms de un juego de ruedas tendr un radio de giro y unavuelta virtual de camino particular. El tamao de una vueltavirtual depende del largo de la entrevia y la distancia entreejes de la unidad. Entre ms largo la entrevia y ms extensala distancia entre ejes, ms amplio es el radio de ancho virtu-al.

La fuerza centrfuga yla inercia afectan unvehculo enmovimiento cuandoeste esta entrando en

un curva

Inercia Fuerza

centrifu

ga

Nta:La distancia entre setoma entre el primero

y el ultimo.

Nta:Entre va es la distan-cia de las caras exter-

nas y las del eje.


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Inercia es la tendencia, que va hacer que el vehculo se sigadesplazando en lnea recta. Al frenar o al entrar en una curva,la inercia mantiene su vehculo desplazandoce de frente apezar de que usted vaya dando vuelta o frene. Entre msrpido y ms pesado su vehculo, mayor la inercia que lo lleva

a moverse en lnea recta.

Tambin, al dar una vuelta acta la fuerza centrfuga sobre elvehculo, llevndolo a salirse de la curva si no se ejerce unfirme control. Entre ms velocidad, mayor es la dificultad paramantener el vehculo dentro de la curva.

Traccin es el agarre que las llantas tienen sobre el pavi-mento y determinante en el control que puede mantenerse

sobre el vehculo. Si toma una curva muy rpido y trata dereducir la velocidad frenando, puede perder traccin, lo cualcausa que el vehculo derrape, se voltee o que la partetrasera haga una escuadra.

Reduzca la velocidad antes de entrar a la curva, tome la

curva a una velocidad que no le requiere frenar. Asse puedeaplicar potencia mientras esten la curva.

Curvas

Al dar vuelta a la derecha, mantenga las llantas delanterascerca de la lnea central para que las llantas traseras no sesalgan del pavimento o se metan al acotamiento.

DefinicinTraccin es la friccin

creada entre las llantasdel vehculo y el area derodamiento.

Un HechoLas llantas que estn enmal estado (desgaste)crean muy poca tra-

ccin.

Posicin de la llantas deltractor y trailer al dar

vuelta a la derecha.


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Puentes angostos despues de una curvaEntrar a un puente angosto a la salida de una curvarequiere que el operador de una unidad de carga o de

transporte tenga precaucin y destreza. Debe estar con-ciente de cuanto es lo que sus llantas se salen de camino

en la curva, y usar ese conocimiento para calcular suvelocidad y poder al entrar al puente de una manera segura.

Vuelta a la derechaCuando opera un vehculo que requiere salirse bastantefuera del camino, y esta punto de dar vuelta a la derechaen una interseccin, asegrese de hacer el arco de la

vuelta lo suficientemente grande para dar espacio al semi-rremolque y que ste lo siga.Si el arco de la vuelta de las llantas delanteras es

pequeo, el descarrilamiento puede causar que las llantastraseras del semirremolque rasguen la curva o se salgan

del camino e impedir el paso a quien vaya por la derecha;po ejemplo un ciclista. El recargar las ruedas contra las

curvas y aceras daa las llantas y puede ocasionar daosa transentes y ciclistas. Puede golpear un poste de luz,sealamiento o farol si su vehculo no tiene suficienteespacio para dar la vuelta. Un percance de este tipopuede daar tanto el vehculo como el objeto golpeado.

Si las calles son angostas, hay que acercarse a la inter-

seccin con cuidado antes de dar vuelta. Hay que ir sobrela lnea central de la calle a la que estentrando.

Al dar vuelta a la izquierda, mantenga las llantas cerca dela orilla del carril para mantener las llantas traseras del

lado del chofer fuera del carril opuesto.

Posicin de las llantas deltractor y trailer al dar

vuelta a la izquierda.


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Otra opcin sera tomar el carril que esta la izquierda de suvehculo. Al estar forzado a cruzar la lnea central o invadir otrocarril por lo angosto de una calle, hay que extremar precau-

ciones y asegurarse que el movimiento se pueda realizar conseguridad.

Asegrese de que no haya vehculos, motocicletas o ciclistas asu derecha al dar la vuelta a ese lado. El punto ms peligrosoen una vuelta es cuando el tractocamin ha dado la vuelta peroel semirremolque no. En ese punto el espejo retrovisor es casiinservible.

De ser posible, dla vuelta desde el carril correcto. Cuando esnecesario salirse de su carril para tomar una vuelta cerrada, esla responsabilidad del conductor asegurarse de que lo pueda

hacer con seguridad y sin detener el trfico.

Vueltas cerradas a la derechaPara dar una vuelta cerrada a la derecha (especialmente con un

vehculo de control delantero, como lo es un autobs):

1. Coloque el vehculo a uno o dos metros de la curvaal acercarse a la interseccin.

Vehculo combinadocruzando el centro dela lnea para dar unavuelta cerrada a laderecha. Tome en

cuenta que tantociclistas como particu-

lares vehculospueden encontrarse

en la zona de peligrode su lado derecho.

Tambin asegresede tener suficiente

espacio para dar

vuelta y no subirse ala banqueta y nopegar contra objetos

tales como postes oalumbrado como semuestra en la ilus-

tracin.


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2. Maneje en lnea recta hasta que el centro de laesquina de la calle se pueda observar por la entrada de

la puerta delantera (si estoperando un autobs).3. Tome la vuelta a una velocidad baja. Esto le permi-

tirmanejar con mas seguridad y, por consecuencia,dar la vuelta ms suavemente y sin gastar muchaenerga.

Es obligatorio tomar el volante con las dos manos. Es aconse-jable girar el volante con la mano derecha tomandolo en una

posicin como si fueran las 6 en un reloj, haciendolo girar 360

ese sera el caso para las vueltas a la derecha y en el caso dedar vuelta a la izquierda hacer la misma maniobra con la manoizquierda. No debe agarrar el volante por adentro, ya que si lohace y el volante se le resbala o se le jalonea se puede lasti-

mar.

El operador mueve el

autobs hacia la inter-seccin hasta que el

centro de la esquinalateral le sea visible a

travez de la puerta deingreso delantera. En

ese momento el ope-rador comienza a dar

la vuelta.

Estas posiciones son

las recomendadaspara las vueltas a la

derecha y a la izquier-da. Siempre utiliceambas manos.


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Vuelta a la izquierdaDar vuelta a la izquierda de una calle de un solo sentido a otratambin de un solo sentido es similar a dar la vuelta a laderecha, debe asegurarse de que el arco de la vuelta sea losuficientemente grande para evitar que las ruedas traseras se

recarguen o se tallen contra la banqueta. En este caso el

enfoque son las ruedas traseras. Ascomo con las vueltas a laderecha, es importante asegrese de que no haya transentesni ciclistas antes de empezar a dar vuelta.

ReversaRetroceder es una maniobra que siempre hay que realizar concuidado porque el conductor es el responsable por cualquierchoque que ocurriera al moverse en reversa. Este movimiento

se vuelve peligroso siempre que uno no estseguro de que no

haya nada detrs. Hay que asegurarse varias veces de que elcamino estlibre.Puede reducir los riesgos del movimiento en reversa si se

siguen las sugerencias:

Evite retroceder cuando sea posible.Si tiene que retroceder, planelo con tiempo para minimizar la distancia.

Asegrese de que no haya nada atrs al retroceder.Utilice a una persona para guiar su vehculo cuandosea posible. Si no hay quien le ayude, bjese y caminealrededor del vehculo antes de retroceder. Haga estocon cada vehculo que haya pasado.Como precaucin, toque el claxon cadavez queavance mas o menos lo largo de su vehculo para prevenir a las personas que el camin esten movimiento.Retroceda su vehculo fuera del trafico y no en el tr-fico.

Recuerde que es msfcil retroceder fueradel trfico queestando en l. El con-ductor en la ilus-

tracin de arriba se

metidirectamente alestacionamiento, ytendrque retrocederen el trfico paravolver al camino. Elconductor en la ilus-

tracin inferior seestacion fuera deltrfico y podr fcil-mente retomar el

camino.

Recuerde que segun las caracteristicas fisicas del vehculo van a cambiar las tecnicas para realizarmaniobras de estacionamiento

!Nota


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Retroceder con gua

Use un gua para ayudarle a retroceder. Cualquier personaque pueda observar y advertirle de los riesgos que pudieranhaber, puede servir de gua.

Su gua debe posicionarse en un espacio abierto y dondepuede ver la trayectoria del retroceso. Usted deber poderver al gua durante todo el movimiento.

No retroceda por el lado ciego cuando es posible hacerlo por el

otro lado. Hgalo de manera que pueda ver hacia donde pien-sa retroceder antes de hacerlo.

Asegrese de quepueda ver la zona.

Cuando sea posibleretroceda por el

lado donde hayavisibilidad y no por

el lado ciego.

En esta ilustracin elgua no puede verdetrs del vehculo.

En esta ilustracin elgua slo puede ver el

trfico de una soladireccin.

Visin pobre

Visin buena

MAL

MAL


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Retroceder sin guaUtilice los siguientes pasos de seguridad cuando retroceda suvehculo sin la ayuda de un gua.1. Bjese del vehculo e inspeccione el espacio y los posiblesriesgos en la zona trasera. Busque las zonas que no presen-

tan obstculos para el vehculo.

2. Sbase a la cabina, toque el claxon, fjese en los dos espe-jos laterales mientras lentamente retrocede. Una buena prc-tica es la de tocar el claxon cada vez que rebase el largo de

su vehculo.

3. Detngase, bjese de la cabina y compruebe que no hayanada por ningn lado en su camino. Es ms seguro una seriede movimientos cortos que un movimiento largo.

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En esta ilustracin eloperador puede ver algua y el gua puedever en todas direc-ciones.

Si no hay una gua ala mano, asegresede seguir todos los

pasos descritos en la

seccin para retro-ceder el vehculo demanera segura.

BIEN


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Ver y Ser VistoVehculos altos generalmente tienen una mejor visin del caminohacia adelante y hacia los lados que la de los coches depasajeros, pero, aun as, los grandes vehculos tienen sus puntosciegos.

Los parabrisas extensos y un asiento colocado hacia arriba le pro-porcionan una buena vista del camino, pero cerca de la parte deenfrente del vehculo es donde no se puede ver nada. Entre mslargo el cofre, mayor es el largo del punto ciego.

Espejos laterales largos dan una clara visin del camino detrs,con la excepcin del punto ciego inmediatamente detrs delvehculo.

Cuidadosamente fjese si hay vehculos, bicicletas o transentes

en los puntos ciegos. Ponga ms atencin en las zonas residen-ciales donde puede haber ms ciclistas.

Permanezca lo suficientemente alejado del vehculo que estsigu-iendo para que tenga espacio para detenerse de una manera segu-ra y gradual, an cuando el vehculo delantero frene repentina-mente. Dejar suficiente espacio reduce la posibilidad de un alcance.Tambin, le permite avisar a otros conductores que lo siguen queusted est frenando, y reduce las posibilidades de que le choquealguno de aquellos que manejan pegados.

Muchos choques han ocurrido porque un conductor no se percatdelo que el otro haba visto.

Usar los espejosManejar defensivamente, es importante tener en cuenta donde estsu vehculo en relacin con los dems en el camino, de acuerdo alnanejo. Constantemente observe el trfico a los lados y por detrs.Observe si hay algo que pueda causar a otros vehculos reducir lavelocidad o detenerse. Fjese en todos los espejos retrovisores -lat-

erales y central- para estar pendiente de los vehculoa que lorebasan o esta punto de hacerlo. Una constante supervisin ayudapara mantenerse al tanto de los vehculos detrs de usted. Dsufi-ciente aviso a los dems conductores cuando esta punto de deten-erse, cambiar de direccin o carril.

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Fjese si estdentrode los puntos ciegos

de otros conduc-tores.

Punto ciego

Puntociego

Puntociego

Punto ciego


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Ver hacia adelantePara manejar a la defensiva, hay que desarrollar el hbito deobservar el trfico adelante del vehculo; observar los sem-foros, sealamientos, peatones, y vehculos entrando a su ca-rril o cambiando de este. Hay que aproximarse a las intersec-

ciones pensando que las luces de los semforos pueden cam-

biar. Preprese para detenerse. En algunas vialidades lossemforos estn sincronizados de tal manera que, si maneja ala velocidad indicada, le tocar el siga por un buen trecho.Ajuste su velocidad para aprovechar esta situacin.

Uso del carrilHay que estar alerta a los cambios de acuerdo a las carac-

tersticas de los carriles. As, estarpreparado para la posibleterminacin de un carril, o si ste se vuelve un carril de salidao entrada. Asegrese que el carril que recorre le permita con-

taminar su camino.

Vehculos de emergenciaVehculos de emergencia tales como, patrullas, ambulancias ycarros de bomberos, estn equipados con sirenas y torretasde luces rojas y azules. Es obligatorio permitir el paso a losvehculos que tienen las torretas y sirenas encendidas. Almomento de or o ver uno de estos vehculos, hay que ceder-le el paso procediendo de la siguiente manera:

Colocarse en una posicin paralela y tan cerca como

pueda a la orilla o curva del camino.Detener el vehculo sin bloquear alguna interseccin.Mantenerse detenido hasta que el vehculo de emergencia haya pasado.

No asuma que slo hay un vehculo de emergencia. Escuchey observe en caso de que hayan otros. Al emprender su mar-cha nuevamente, permanezca a una buena distancia de

seguridad del vehculo o los vehculos de emergencia.

Un Hecho

Espejos convexos ode precisin puedenhacer que los objetosse vean mspequeos y ms lejosde lo que en realidadson.

Un HechoEn una carretera divi-

dida que tiene dos oms carriles, la orillams cercana podraser el acotamiento dellado izquierdo.

Hay que ceder elpaso a vehculos deemergencia tales

como patrullas, yambulancias. Al ver

una torreta encendidao escuchar una sire-

na, orllese hacia elacotamiento y detn-gase. Si va por el car-

ril izquierdo, o carrilde alta velocidad enuna carretera con

divisin en el medio,orllese al acotamien-to izquierdo.


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Cuando cambiar velocidadesA cualquier velocidad la mquina desarrolla tanto el torquecomo la potencia. Potencia se usa para desarrollar velocidad.

En contraste con la mxima potencia, el torque mximo se lograen la velocidad ms baja del motor. El vehculo se debe operarentre el torque mximo del motor y la mxima potencia. El

rango se refiere a la operacin normal del rango de r.p.m. delmotor. Para mantenerse dentro del rango de operacin normalde r.p.m., la transmisin se debe cambiar de acuerdo con eltorque mximo y la mxima potencia. Las velocidades de latransmisin se deben cambiar progresivamente. Para lograresto, utilice el suficiente torque para poner el vehculo enmovimiento y despus cambiar a la siguiente velocidad. A veceslos conductores pueden saltar velocidades para lograr una mx-ima velocidad en menor tiempo. Para cambiar velocidades condestreza, hay que encontrar el rango de cambios de velocidad

de la transmisin. Un tacmetro que indica la velocidad delmotor ayuda a decidir el momento adecuado para hacer los

cambios. Se recomienda hacer cambios de velocidad en formaprogresiva, sobre todo en los nuevos vehculos con motores dealto torque . Las r.p.m. que se necesitan para hacer los cambiosaumentan a medida que seleccione velocidades ms altas. Porejemplo, el fabricante le puede recomendar cambiar de primeraa segunda a las 1,200 r.p.m. y de la quinta a la sexta a las 1,350r.p.m. Otro mtodo es usar un divisor estandar de r.p.m. Por

ejemplo, si el torque mximo del motor es a las 1,500 r.p.m. y lapotencia es a las 2,000 r.p.m., el cambio de velocidad ascen-

dente se hara a las 2,000 r.p.m. Luego, el doble clocheo per-mite que la velocidad de la mquina se reduzca a las 1,500r.p.m., y despus se introduce la velocidad ascendente. Estemtodo no es econmico y puede ser difcil en motores moder-nos. Consulte la gua del fabricante para decidir cual sera lamejor forma de cambiar velocidades.

Habilidades para hacer cambio de velocidades

Esta seccin le dardetalles sobre como cambiar de velocidades enalgunos de los motores ms comunes y como hacer cambios ensubidas y curvas. Vehculos pesados de gas o diesel tienen gober-nadores (controladores de velocidad) que regulan la cantidad del com-bustible consumido y las revoluciones de la mquina. hay vehculosligeros que no tienen gobernador. La forma de cambiar de velocidades

depende de si su vehculo tiene gobernador o no.Cambio de velocidades de motores de gasolina (singobernador)Para hacer cambio de velocidades en forma ascendente en un vehcu-

lo de motor de gasolina, use los siguientes pasos:1. Comience en un cambio de velocidad baja, utilice suficiente acel-eracin para comenzar a avanzar.

Un hecho

El jaloneo ocurretodo el tiempo que la

mquina se operepor debajo del

torque mximo.

Un hecho

Si necesita obstruc-cin para arrancarun vehculo equipa-do con gobernador,debe utilizar una

baja velocidad.


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2. Cuando el motor comienza a acelerarse, rpidamente cambie a la siguiente velocidad. Cambie de

velocidades tan pronto como se logre la potencia parahacerlo.

3. A medida que la velocidad del vehculo empieza aincrementar comience a cambiar las velocidades de

forma ascendente, permita que la mquina desarrollems potencia antes de cada cambio para que aslaproporcin de aceleracin aumente.4. Al completar cada cambio de velocidad, hay que

ejercer una suave y constante presin del clutch paraevitar sacudir el remolque, la carga o los pasajeros.

Cambio de velocidades de motores de gasolina o dediesel con gobernadoresEl gobernador controla la cantidad de combustible que llega al

motor. De esta manera regula la velocidad del motor. Un gober-nador le permite echar a andar un vehculo que ste seencuentre en una planicie o en una pendiente- sin tener que

pisar el acelerador.

Utilice suficiente potencia para cambiar de velocidad.Dependiendo del peso de su vehculo y de las proporciones decambio de su transmisin, podra brincar velocidades en lasbajadas o en las planicies. Las caractersticas del torque de sumotor le indican cuando hacer el cambio de velocidad (general-

mente este punto es cuando el motor comienza a acelerarse).Al completar cada cambio, hay que ejercer un suave control delclutch para evitar sacudir el remolque, la carga o los pasajeros.

Ejes traseros multi velocidades y transmisiones auxiliaresMuchos vehculos pesados tienen ejes traseros multi velocidady transmisiones auxiliares para suministrar ms velocidades.Hay una amplia variedad de patrones de velocidad y lugares decontrol. El manual de operacin del vehculo le proporcionar

mayor informacin.

BajadasAntes de empezar a bajar una pendiente, reduzca la velocidad

y cambie la velocidad del motor de tal manera que le permitacontrolar la velocidad sin tener que frenar mucho. Si frena

durante la bajada, los frenos se sobrecalentarn y perdernpotencia de frenado.

Entrar a la curvasAntes de entrar a una curva, reduzca la velocidad y cambie lavelocidad del motor. La velocidad correcta es la que le permite

usar la potencia del motor durante la curva. Esto mantendrelvehculo estable y permite una buena aceleracin al salir de lacurva.

Un hechoLos patrones develocidades y carac-tersticas puedencambiar dependiendodel motor y la trans-misin. Consulte elmanual de operacinde su vehculo paramayor informacin.


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Rebasar y Dejar RebasarEl rebasar y dejarse rebasar en un vehculo pesado es muydiferente a hacerlo en un autobus.

Al circular a grandes velocidades, los vehculos pesados creanmucha turbulencia que puede resultar peligrosa para los

vehculos ms pequeos. Coches y bicicletas u otros medios detransporte ms pequeos se encuentran en una zona de turbu-lencia si circulan directamente adelante de un camin, al ladode la cabina o por detrs del tractocamin. Una turbulencia esparticularmente peligrosa para los ciclistas ya que son mucho

ms pequeos. Tambin es probable que vayan a menor veloci-dad que los vehculos pesados. Hay que extremar precau-ciones con los ciclistas y permitirles mucho espacio. Entre msgrande sea el vehculo, ms turbulencia crea.

Mantngase alerta por los otros vehculos que circulan en estaszonas. Puede que se vean forzados a tomar un camino estre-

cho o a ir al lado de su vehculo. Si un vehculo libiano continaal lado de la zona de turbulencia, hay que bajar la velocidad

hasta que el vehculo se retire.

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Zonas de turbulenciaalrededor del camin

Zona de golpeoV e h c u l o spequeos viajan-do en esta zonapueden estar enpeligro Seccin de

turbulencia

Zona de golpeoV e h c u l o spequeos via-jando en estazona puedenestar en peligro

Seccin deturbulencia


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RebasarGrandes vehculos hacen ms ruido que los vehculos depasajeros. Su gran tamao y su ruido dan la impresin a losdems conductores que estos vehculos van a mayor velocidad.Al rebasar vehculos de pasajeros, observe los lmites develocidad y cudese de los conductores alarmados. Quizs, fal-

ten experiencia o estn nerviosos.Algunos conductores se desesperan cuando los vehculospesados los detienen mientras estos estn rebasando a otrovehculo comercial que viaja casi a la misma velocidad. Si elcamin que rebasa ocupa el carril de alta velocidad sin necesi-dad, el trfico de atrs tiene que reducir la velocidad. El resul-tado es un congestionamiento que, a su vez, es peligroso en las

carreteras y supercarreteras.

Dejar rebasarNo seale a otros pasajeros a que lo pasen. Si lo hace, los inci-

ta a arriesgarse a rebasarlo sin tener la habilidad para hacerlode una manera segura. Sin embargo cuando algn conductor leindique que lo quiere rebasar aydelo a hacerlo de una manerasegura. Reduzca su velocidad y permtale espacio para hacerlo.

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El camin en el carrilde alta velocidad estobstruyendo elvehculo de pasajeros

que va ms rpido.


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EstacionarseEs importante asegurarse que su vehculo estbien colocadocuando estestacionado. Utilice las siguientes medidas de pre-caucin para prevenir que el vehculo quede sin control:

Coloque el freno de mano de la cabina.

Coloque la transmisin en primera o en reversa.Apague el motor, ponga el seguro y quite la llave.Si el vehculo estequipado con eje de doble traccin,el eje debe estar en el rango ms bajo.Aplique tanto el freno del tractocamin como el de la caja.La mayora de los tractocamiones equipados confrenos de aire tienen tambin frenos de tambor. Si suvehculo no cuenta con este tipo de frenos, aplique elfreno de la caja y obstruya la ruedas, despus de un

rato, la presin del aire se puede bajar y causar que elfreno del trailer se suelte.Si su vehculo estequipado con transmisin auxiliar,djelo en el ms bajo rango.Si estaciona un tracto camin en una pendiente, siempre voltelas ruedas hacia el centro del camino.Si estaciona un vehculo en una bajada, siemprevoltelas ruedas hacia la orilla del camino.Debe obstruir las ruedas de cualquier vehculo grandeal estacionarlo en una pendiente por ms pequea que

sta sea.

CrucerosLos operadores deben constantemente estar concientes de los

vehculos de adelante, detrs y a los lados. Deben poner par-ticular atencin a los vehculos, ciclistas y peatones que seencuentren en los cruceros. Las siguientes secciones ofreceninformacin sobre las mejores prcticas en intersecciones,callejones, carriles y cruces ferroviarios.

Un hechoNunca utilice el

palancon de unsemirremolque que

se va a quedar solo.La presin de aire

se puede bajar y losfrenos se pueden

soltar.

Un hechoFrenos de tamborson efectivos slocuando estn cor-rectamente ajusta-

dos.


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Intersecciones

El rea donde dos o ms calles se encuentran es el rea dondees ms factible que los conductores se confundan. Conocer lasreglas de derecho de paso es esencial para todos los conduc-

tores. Pero no espere a que otros conductores obedezcan

estas reglas Reduzca el riesgo de accidentes en una intersec-cin siguiendo ests prcticas de sentido comn:

No asuma que tiene el derecho de paso, aun cuando su dere-cho de paso estindicado por sealamientos o semforos.

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El camin rojo tieneel derecho de pasoen estas dos ilustra-

ciones. En estecaso, el conductordel camin moradoespera a que elcamin rojo pase lainterseccin antesde dar la vuelta.

Inercia Fuerz

a

centrifu

ga


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Cuando planee dar vuelta, coloque su vehculo en el carrilapropiado antes de la interseccin. Deje saber a los otrosconductores con anticipacin que va a dar vuelta.Gradualmente reduzca su velocidad antes de entrar a la

interseccin. Dvuelta slo cuando lo pueda hacer conseguridad.

Vea a la derecha y a la izquierda antes de entrar a lainterseccin. Siempre espere que alguien se pase lasseales o el semforo en rojo.

Entre a una interseccin de visin limitada a una velocidadque le permita detener el vehculo con seguridad.

Ponga atencin a las luces de los semforos que no cambian. Espere que cambien. Decida con tiempo si tendrquepasarse la luz del semforo.

Cuando el semforo se pone en verde, observe a laderecha, a la izquierda y adelante en caso de que algnautomvil que no hubiera parado antes de entrar a la interseccin.

No dependa de los otros automovilistas para que le indiqueno den vuelta correctamente. No dependa de otros para suseguridad: tal vez se olviden de avisar; tal vez pongan sus

seales pero no den vuelta; tal vez den vuelta desde el carril incorrecto; o no permitan el paso.

No cambie de carrilel, ni pasar o rebasar otros vehculosmientras se acerca a una interseccin.

Ponga atencin a todas y cada una de las intersecciones,carriles y entradas. Mantenga el vehculo totalmente controlado.

No obligue a otros conductores a cederle el paso por sutamao. Ceda el paso; no lo trate de ganar. Arranque slocuando estseguro de que los otros conductores le hayancedido el paso.

Callejones, carriles y vas laterales

Si sale de un callejn, carril o va lateral a una carretera, debe:

Debe detenerse y

permitir el pasocuando salga de un

callejn.

Un hechoLa mxima veloci-dad en un callejnes de 20 kilmetrospor hora a menos

que se indique.


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Cruzar en un vehculo pesadoCruzar vas ferroviarias puede ser peligroso cuando maneja un vehculo peado porque:

Vehculos largos necesitan viajar ms tiempo para cruzar. A los camiones pesados les toma ms tiempo y necesitan ms espacio paradetenerse antes de cruzar.

Vehculos pesados pueden causar el descarrilamiento del tren si hay un

choque.Frecuentemente los vehculos grandes son muy bajos, y pueden enganchary desplazar las vas.

Disminuya el tiempo de cruce- antes de cruzar una va, asegrese que tendrpor lomenos 10 segundos para cruzarla- dms tiempo si su vehculo lo requiere o si cruzams de una va a la vez.

Muchos factores incrementan el tiempo que le toma cruzar las vas, estos incluyen:

El peso y el largo del caminSeales que restrigen la velocidadSuperficies disparejasPendientesEl ngulo de cruce

Antes de empezar a cruzar, asegrese de tener suficiente espacio del otro lado delcruce. Detenerse en las vas es muy peligroso.

Observe los cruces con protuberancias- el paso del tiempo forma protuberancias enlos cruces. Estas representan un peligro para los vehculos bajos porque:

Vehculos bajos se arrastran en la superficie de las vasDispositivos colgantes (ejemplo, caja de herramientas, etc.,) se pueden atoraren las vas.

Cruce de ms de una va- Tenga mucho cuidado al cruzar ms de una va. Si hayms de una, puede haber ms de un tren. No asuma que el tren que ve es el nico en

el rea.

Cruces ferroviarios en caminos rurales- Tenga cuidado cuando cruza vas en reasrurales porque:

Las pendientes pueden ser ms inclinadas


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Mantenga una adecuada ventilacin en la cabina.Asegrese de que el escape no tenga fugas.Estpendiente de los riesgos que puedan presentarsetales como, peatones, ciclistas, hielo, en superficies de

puentes, intersecciones ciegas, y pendientes.

Manejar de nocheEn la noche no puede ver muy lejos. Debe manejar a unavelocidad que le permita detenerse dentro de la distancia quepuede controlar visualmente. Cuando los niveles de luz sean

bajos, tal vez tenga que manejar por debajo de la velocidadindicada. La mayora de los faros con las luces altas alumbran100 metros y un poco menos con las bajas. Mal clima, deslum-bramiento y fatiga reducen la distancia a la que pueda ver. Lo

mas recomendable es que descanse.An cuando conduzca a la velocidad indicada, puede causarque sobrepase el alcance de las luces.

Algunos consejos para manejar de noche:

Reduzca la velocidad despus del atardecer. Recuerdeque su visin no es tan buena como lo es de da.Asegrese de que las luces estn limpias y trabajando paraque vea y que lo vean.

Utilice los cuartos slo cuando se estacione.Es causa de

infraccin usar estas luces en la noche.Haga el cambio de luces de las altas a las bajas por lomenos150 metros antes del vehculo que viaja en contrasentido. Esto reducirdeslumbramiento.No le prenda y apague las luces al conductor que haya olvidado hacer el cambio de luces, slo baje la velocidad y diri

ja su vista a la orilla derecha del camino para prevenir queno haya peatones y obstculos.

Luces bajas a150 metros

mnimo

Estos dos vehculosse aproximan el uno

al otro en la noche

en direccionesopuestas con lasluces bajas.


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Vehculo SeguroSe debe tener el vehculo en ptimas condiciones todo el tiem-po. Una parte fundamental de la conservacin de su vehculoes asegurarse de que las llantas y luces estn en buenascondiciones.

LlantasNo conduzca un vehculo que tenga las llantas o rines en malascondiciones- hacerlo es peligroso y causa de infraccin.Inspeccione las llantas y rines antes de cada viaje.

Presin de las llantasEl rodamiento cuando maneja causa que las llantas se flexio-

nen. La flexin incrementa la friccin que genera calor.Si usa el correcto tamao de llantas, si estn a la presin cor-

recta y si su vehculo no estsobrecargado, el calor generadopor las llantas no debe causar ningn problema.Si las llantas no estn correctamenmte infladas al comienzo delviaje, se arriesga a tener problemas con las llantas o que stasse revienten debido a un sobre calentamiento.Si sus llantas estn bajas, la carga muy pesada o va muy rpi-do, las llantas se flexionan ms. Ms flexin significa ms calor.Mucha flexin puede causar que las llantas se sobrecalienten.Fabricantes ponen un limite de carga en sus llantas. Verifique

cual es el limite de sus llantas. No permita que el peso de suvehculo y el de la carga exceda el limite en ninguna de las llan-tas o un grupo de llantas en uno de los ejes.Revise y ajuste la presin de las llantas cuando estn fras.Utilice un manmetro para saber si la llanta tiene la presin cor-recta cuando estfra, generaruna correcta cantidad de calordurante el rodaje. A medida que el calor aumenta causarquela presin aumente a la cantidad deseada, lo que reduce la fle-xibilidad de las paredes. Cuando la flexin de las paredes secontrola, el incremento del calor se mantendrbajo control.

Desgaste de las llantasOperar su vehculo con la incorrecta presin de las llantascausarun desgaste ms rpido. Reducirel control sobre elvolante que pueda tener.Presin ms alta en un llanta causa desgaste excesivo en laparte central del neumtico. Tiene menos contacto con el pavi-mento. Esto significa menos traccin.

Un hechoManejar con una

llanta baja puede ser

perjudicial y es msprobable que hayaque cambiarla en

lugar de repararla.Manejar con una

llanta baja puedecausar que la llanta

se incendie.

Un hechoSi reduce la presinde una llanta queest caliente, puededesequilibrar el sis-tema de enfriamiento

y hacer que secaliente ms.

Un hechoCuando el contacto

entre la llanta y elpavimento sereduce, el control

sobre el volante sereduce tambin.


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Traer baja una llanta causa desgaste en la parte de la orilla. En

el agua una llanta baja no desplazar el agua de entre elcamino y la llanta como lo hara una con presin adecuada. Esprobable que se patine sobre el agua.

Condicin de la llantaEs un riesgo latente usar un vehculo cuando las llantas estndefectuosas esto es:

Cuando la llanta esta daada en culaquiera de sus partescon: cortaduras, grietas o rasgaduras que sean ms largasde 2.5 centmetros y con una profundidad tal que se puedan

ver las cuerdas.Tener menos de 2 milmetros de profundidad de dibujo.

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Asegrese que laprofundidad del

dibujo de sus llantasse apegue a los

estndares estable-

cidos

Bien inflada Baja presin Alta presin

Nta:Tratar de adquirir llantas de prestigio y cuando sea necesariorenovarlas, hacerlo en talleres especializados. Cuando sea

rodada una llanta a precin baja debe revisaser.


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Para mayores detalles sobre requisitos sobre las llantas consulte los estndares establecidos por la Direccin de trnsito.

Problemas con las llantasAlgunos problemas que hay que revisar en la mayora de lasllantas:

Mucha o poca presinutilice un medidor de presin paraasegurar la presin correctaDesgaste de la llantarevise la profundidad del dibujo.Cortes, desgastes, cuerdas reventadas, separacin de lacaras laterales o protuberancias

Llantas duales en contacto la una con la otra o llantas encontac to con alguna parte del vehculoCuarteaduras o fugas en la vlvulaUna combinacin de diferentes tamaos o llantas radialesy de doble sesgado, usadas en el mismo ejese puedenusar en el mismo vehculo pero no en el mismo eje (noes una prctica recomendable)Nota: si cambia una llanta, detngase por un momento yasegrese de que los tuercas estn ajustados. Siempre useuna llave de cruz para apretar los tuercas de las ruedas.

Problemas de las ruedas de discoRevise sus ruedas antes de cada viaje. Si tiene ruedas de

disco, no maneje si encuentra que:Tornillos sueltos o faltantesPernos estropeadosCuarteaduras en el rin

Si encuentra algo de lo mencionado a continuacin investiguey decida si hay algn problema que necesite atencin inmediata:

Partculas de metal o pintura alrededor de las tuercaspuede indicar movimiento de la rueda

Fuga de aceite o grasa del eje- si el aceite o grasa son visibles, revise el rea del tambor del freno para ver si hayaceite o grasa en el cojinete del freno

Problemas con las ruedas y los rnes de rayoRevise sus ruedas antes de cada viaje. Si tiene rnes de rayo,no debe manejar si encuentra:

Tornillos sueltos o faltantes de las abrazaderasCuarteaduras en los rnes o en las mazas de los rnes


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Si encuentra algo de lo siguiente, investigue y decida si hay unproblema que necesita atencin inmediata:

Anillos de cierre desiguales, doblados o cuarteadosAceite o grasa en la maza del rin, si el aceite es visible,revise el rea de los tambores de los frenos para ver si el

aceite o la grasa es del cojn de los frenosDesgaste en el rin cerca de la abrazadera o de la vlvulacerca del rayo, esto puede indicar que el rin se ha desplazado.

Un rin daado, puede causar que la llanta pierda presin ose salga

Dispositivo de aviso de falla en los frenosTodos los vehculos con frenos de aire o neumticos debenestar equipados con una seal sonora o visual que alerta alconductor si este sistema estfallando. Refirase al Manual deFrenos de Aire para mayor informacin sobre dispositivos dealerta.

Sistema de frenadoTodos los motores de los vehculos deben estar equipados conpor lo menos dos sistemas separados de frenado. Uno de estos

sistemas debe ser mecnico, por ejemplo un trinquete y ua(muesca) o mecanismo de frenos de tambor. Si el (principal)

freno falla, el conductor debe usar el freno de emergencia(mecnico) para detener el vehculo. El freno de emergenciarequiere ms tiempo y distancia para frenar el vehculo.

TorretasLas torretas se deben colocar y usar en los vehculos bajo lassiguientes circunstancias:

Luces intermitentes rojas se utilizan slo en vehculos deemergencia

Luces intermitentes azules son para vehculos policialesLuces intermitentes amarillas son para vehculos usados enconstrucciones, ambulancias, gras, carros remolque en

servicio, equipo para remover la nieve, equipo mezclador,vehculo gua, y vehculos que requieran utilizarlas, comoalgunos vehculos extra largos o vehculos transportandoextra cargas.

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Un HechoDebe tener un per-miso antes de mon-

tar las torretas.

Un vehculo policia-co tiene tanto lucesintermitentes rojas

como azules


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Vehculos inhabilitadosCualquier vehculo presenta un peligro cuando estestaciona-do a la orilla del camino. Debido al tamao, los vehculos pesa-dos representan un significativo peligro. En la mayora de loscasos, se requiere que los operadores coloquen sealamientoscuando estacionan sus vehculos al lado de las carreteras que

no estn designadas para ello.

Se requiere que los vehculos comerciales sealamientos:

Todos los vehculos con una capacidad para ms de 10pasajeros

Todos los vehculos con ms de 2.3 metros de anchoTodos los vehculos con ms de 2.3 metros de ancho de lacarga

Estacionado en la oscuridad, se requiere que los siguientesvehculos tengan dos sealamientos como mnimo.

Durante el da, el mnimo de sealamientos es:Dos banderas rojas que midan por lo menos 30 por 30 centmetros o,Dos sealamientos de acuerdo al reglamento para el da,

pueden incluir, sealamiento con fuego, luces, reflectores.En la noche los sealamientos que se deben utilizar incluyen,sealamiento con fuego, luces, reflectores y linternas con luzroja.

Si el vehculo se descompone:

Muvalo lo ms rpido posible de la carreteraColoque los sealamientos a aproximadamente50 metros detrs y delante del vehculo deshabilitado

Nota: es una buena idea colocar sealamientos de precaucinun poco ms allde los 50 metros.

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Manual de Camiones Ok