Les Zones Préferentielles de La Mondialisation en Algerie. Exemple de Skikda

7/25/2019 Les Zones Prferentielles de La Mondialisation en Algerie. Exemple de Skikda

1/113

Rpubl ique Algrienne Dmocr atique et Popu lai re

M inistre de L Enseignement Suprieuret de la Recherche Scienti f ique

Universit Mentouri ConstantineFacult des Sciences de la Terre,

de la Gographie et de lAmnagement du Territoire

Dpartement des Sciences de la Terre

Mmoire prsentpour lobtention du diplmede Magister

Thme

Prsentpar

Amiour Amel

Anne universitaire : 2005

Les zones prferent ielles de la mondialisationen Algerie. Exemple de Skikda


2/113

164

SOMMAIRE

PAGE

INTRODUCTION 01

PREMIERE PARTIE :

APPROCHE THEORIQUE DE LA MONDIALISATION

CHAPITRE I :

HISTORIQUE DE LA MONDIALISATION

1 Lapproche historique de la mondialisation. 09

1 1 Les diverses institutions et organisations internationales. 11

1 2 La gouvernance mondiale. 12

1 2 1 Linternationalisation des changes commerciaux. 13

1 2 2 Linternationalisation de la production ou transnationalisation. 131 2 3 La globalisation. 13

CHAPITRE II :

DEFINITION DE LA MONDIALISATION

2 Dfinition de la mondialisation. 14

2 2 La transnationalisation. 14

2 3 La globalisation. 15

2 4 La sphre conomique. 152 5 La sphre politique. 16

2 6 La sphre socio-spatiale. 18

2 7 La sphre culturelle. 18

2 8 Lapproche de lamnagement. 19

2 9 - Territoires et mondialisation. 20

2 9 1 Les mtropoles mondiales. 20

2 9 2 Les villes moyennes et la structure urbaine. 21

2 9 3 Les stratgies des villes moyennes. 232 9 4 Les politiques publiques lgard des villes moyennes. 23

Conclusion. 24


3/113

165

DEUXIEME PARTIE :

ORGANISATION TERRITORIALE ET POTENTIALITES ECONOMIQUES

DE SKIKDA

CHAPITRE I :

ORGANISATION TERRITORIALE DE LA REGION DE SIKIKDA

Introduction 26

1 Situation de la wilaya de skikda. 27

2 Les reliefs. 27

2 1 Les montagnes. 27

2 2 Les plaines. 29

2 2 1 Les plaines de la valle du Saf-Saf. 29

2 2 2 Les plaines de la valle de lOued Guebli. 292 2 3 Les plaines de la valle de lOued EL kbir. 29

2 3 Les piedmonts. 31

2 4 Les pentes. 31

2 4 1 Les pentes faibles. 31

2 4 2 Les pentes moyennes. 31

2 4 3 Les pentes fortes. 31

3 Climatologie. 31

3 1 -Les tempratures. 31

3 2 - Les prcipitations. 31

3 3 - Les vents. 32

3 4 - Lhumidit. 32

3 5 - Le brouillard. 32

4 Rseau hydrographique. 32

4 1 Loued Guebli. 32

4 2 - Loued Saf-Saf. 32

4 3 Loued El Kbir. 32

4 4 Potentialits en eaux. 34

Conclusion. 35

5 La population. 35

5 1 Rpartition de la population. 35

5 2 Les densits. 35


4/113

166

5 3 Le taux durbanisation. 37

5 4 Evaluation de la population de skikda. 39

5 5 Les migrations. 39

5 5 1 - Le bassin migratoire de la commune de skikda. 39

5 5 2 - Le mouvement migratoire de Skikda vers les communes de la wilaya. 44

5 5 3 Le mouvement migratoire des wilayas du territoire national vers skikda. 44

Conclusion. 45

CHAPITRE II :

POTENTIALITES ECONOMIQUES DE LA REGION DE SKIKDA

Introduction. 46

1 Lindustrie. 46

1 1 Lindustrie des hydrocarbures (zone industrielle). 46

1 1 1 Complexe GNL. 481 1 1 1 Objet. 48

1 1 1 2 Consistance. 48

1 1 2 Complexe des matires plastiques. 48

1 1 3 Branche raffinage et ptrochimique. 49

1 1 3 1 Complexe de raffinage du ptrole RA1K Skikda. 49

1 1 4 Lunit des gaz industriels. 50

1 1 5 La centrale lectrique. 50

1 2 Lindustrie lgre. 50

1 2 1 Emballage mtallique. 52

1 2 2 Bonneterie et textile. 52

1 2 3 Industrie agro-alimentaire. 52

1 2 4 Matriaux de construction. 52

1 2 5 Autres industries. 52

Conclusion. 54

2 Lagriculture. 55

2 1 La rpartition des terres agricoles. 55

2 2 Le secteur hydro agricole. 55

2 3 La production agricole pour lanne 2002. 58

3 Ressources forestires. 60

3 1 Les forts Skikda. 60

4 - Le secteur touristique. 60


5/113

167

4 1 Les principaux sites balnaires. 61

4 1 1 La Marsa. 61

4 1 2 Stora. 61

4 1 3 Collo. 61

4 2 Les zones dextension touristique (ZET). 61

4 2 1 ZET de loued Bibi. 63

4 2 2 ZET de la baie de Collo. 63

4 2 3 ZET de Ben Mhidi. 63

4 2 4 ZET de la Grande Plage. 63

4 2 5 ZET de La Marsa. 63

4 2 6 ZET de Tamanart. 63

4 2 7 ZET des ruines saintes Fil-Fila. 64

4 3 Infrastructure htelire. 64

5 Secteur de la pche. 64

6 Les rseaux. 67

Introduction. 67

6 1 Rseau du transport. 67

6 1 1 Transport intrieur. 67

6 1 1 1 Le rseau routier. 70

6 1 1 2 Le rseau ferroviaire. 71

6 1 2 Le transport extrieur. 71

6 1 3 Le transport par les tubes. 74

6 2 Electrification. 74

6 3 Le rseau de gaz naturel 74

6 4 Les postes tlcommunication. 74

6 4 1 Satisfaction de la demande. 75

6 4 2 Raccordement aux rseaux tlphoniques. 75

6 4 3 Le bilan des infrastructures tlphoniques. 75

Conclusion. 767 Lenseignement suprieur. 76

8 Le secteur de la sant. 76

9 Etude conomique de la wilaya de Skikda. 77

9 1 La rpartition des investissements. 80

9 1 1 Premire catgorie. 81

9 1 2 Deuxime catgorie. 81


6/113

168

9 1 3 Troisime catgorie. 81

9 1 - 4 Quatrime catgorie. 81

9 2 Analyse rgional. 82

9 2 1 Rgion de Skikda. 82

9 2 2 Rgion dAzzaba.. 83

9 2 3 Rgion de Collo Tamalous. 83

9 2 4 Rgion du chevauchement maritime. 84

9 2 5 Rgion dEl Harrouch 84

9 3 Place de la wilaya dans le contexte rgional. 86

9 3 1 Les conditions de transports et de circulation. 86

9 3 2 Un rle prpondrant dans lorganisation rgionale. 87

9 4 La rpartition des banques dans la wilaya de Skikda. 87

9 4 1 La desserte bancaire. 87

9 4 2 La rpartition des banques. 87

9 5 Ltude du PIB de la wilaya. 88

Introduction. 88

9 5 1 Le PIB par habitants Skikda. 88

9 6 Calcul de lindicateur de dveloppement humain (IDH). 89

9 6 1 Les composantes de lIDH. 89

9 6 1 1 Lindicateur de lesprance de vie. 89

9 6 1 2 Lindicateur du niveau dducation. 89

9 6 1 3 Lindicateur conomique. 91

9 6 1 4 Lindicateur de dveloppement humain IDH. 92

Conclusion. 94

TROISIEME PARTIE :

SKIKDA VILLE ET PORT

CHAPITRE I :

ORGANISATION ET POTENTIALITES DE LA VILLE DE SKIKDA

Introduction. 96

1 Organisation territoire de la ville de skikda. 97

Introduction. 97

1 1 Prsentation de la ville de Skikda. 97

1 2 Historique de la ville de Skikda. 97

1 3 Etude du site. 99


7/113

169

1 3 1 Le site. 99

1 3 2 Relief. 100

1 3 2 1 Les montagnes. 100

1 3 2 2 Les valles. 100

1 3 3 Lextension de la ville de skikda. 101

1 3 4 Lurbanisation et la politique damnagement de la ville de skikda. 101

1 3 4 1 Servitude et nuisance. 101

1 4 Les rseaux. 102

1 4 1 Rseau du transport. 102

1 4 1 1 Rseau routier. 102

1 4 1 2 Rseau ferroviaire. 103

1 4 2 Rseau tlphonique. 103

1 5 Alimentation en eau potable. 104

2 Lanalyse des potentialits. 104

Introduction. 104

2 1 Lactivit non agricole. 104

2 1 1 Les postes demploi. 105

2 2 Lactivit touristique. 105

2 2 1 Les potentialit naturelles. 105

2 2 2 Les potentialits historiques. 105

2 2 3 Les potentialits culturelles. 105

2 2 4 Les potentialits infra-structurelles. 105

Conclusion. 106

CHAPITRE II :

LACTIVITE PORTUAIRE ENTRE LAVANT ET LARRIERE-PAYS

Introduction. 107

1 1 La qualit de service. 107

1 1 1 Evolution de lattente et du sjour moyens des navires. 107

1 1 1 1 Attente moyenne en rade par navire. 1071 1 1 2 Sjour moyen quai des navires. 107

1 2 Le trafic par mode de conditionnement. 108

1 3 Le trafic conteneurs. 109

1 4 Les marchandises diverses. 109

1 4 1 Le trafic des marchandises diverses limportation. 109

1 4 1 1 Les produits agricoles (hors crales en vrac). 109


8/113

170

1 4 1 2 Les denres alimentaires (hors soja en vrac). 110

1 4 1 3 Les produits mtallurgiques. 110

1 4 1 4 Les biens dquipement et les transactions spciales. 110

1 4 1 5 Les vracs solides. 111

1 5 Les lignes rgulires. 111

1 6 Le trafic maritime par pavillon. 112

1 7 Trafic maritime global. 112

1 8 Trafic marchandises. 115

1 8 1 Le trafic limportation. 115

1 8 2 Le trafic lexportation. 115

1 9 Le trafic des hydrocarbures. 115

1 9 1 Les produits ptroliers limportation. 115

1 9 2 Le trafic hydrocarbures lexportation. 115

Conclusion. 117

2 Larrire-pays du port de Skikda. 117

Introduction. 117

2 1 Dlimitation. 119

2 2 La rpartition des marchandises. 119

2 2 1 Marchandise homogne. 119

2 2 1 1 Niveau national. 119

2 2 1 2 Niveau de la rgion du Nord-Est. 122

2 2 2 Marchandises diverses. 122


2 2 2 2 Niveau de la rgion du Nord-Est. 124

Conclusion. 126

2 2 3 Rpartition du trafic daprs la frquence. 126

Introduction. 126


2 2 3 2 Niveau de la rgion du Nord-Est. 129Conclusion. 129

2 2 4 La rpartition des marchandises par catgorie. 129

2 2 4 1 La rgion du Nord-Est. 132

2 2 4 2 La rgion du centre-Nord. 133

Conclusion 134

Conclusion du chapitre. 138


9/113

171

Conclusion de la troisime partie. 139

Quatrime Partie : Les recommandations.

1 Recommandations dordre local : 141

1 1 - Le dveloppement de lactivit industrielle on propose : 141

1 2 - Le dveloppement de lactivit portuaire : 142

1 3 - Le dveloppement de lactivit touristique : 143

2 - Recommandations dordre rgional : 145

2 1 - Lhistoire : 145

2 2 - La distance : 147

2 3 - La continuit urbaine : 147

2 4 - Les avantages que peut prsenter ce binme : 148

2 5 - Formulation de quelques propositions: 148

Conclusion gnrale. 154


10/113

172

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Rpartition de linfrastructure htellerie par catgorie Page : 65

Tableau 2 : Structure de la population active de Skikda. Page : 77

Tableau 3 : Lapplication de lindice de localisation. Page : 79

Tableau 4 : Rsultat de lapplication de lindice de localisation. Page : 80

Tableau 5 : Rpartition des produits agricoles dans le Nord Est Page : 86

Tableau 6 : La dserte bancaire. Page : 87

Tableau 7 : Rpartition des banques dans la wilaya de Skikda Page : 87

Tableau 8 : Le calcul de l IDH pour la commune de Skikda. Page : 92

Tableau 9 : Les emplois dans les units conomiques non agricoles. Page : 105

Tableau 10 : Les lignes rgulires. Page : 112


11/113

173

LISTE DES CARTES ET FIGURES

Carte 1 : Wilaya de Skikda : Limites administratives Page : 28

Carte 2 : Nord-Est Algrien : Situation de la wilaya de Skikda Page : 28

Carte 3 : Wilaya de Skikda : Carte des Reliefs Page : 30

Carte 4 : Wilaya de Skikda : Carte des pentes Page : 30

Carte 5 : Wilaya de Skikda : Rseau hydrographique Page : 36

Carte 6 : Wilaya de Skikda : Rpartition de la Population 2002 Page : 36

Carte 7 : Wilaya de Skikda : Densits communales. Page : 38

Carte 8 : Wilaya de Skikda : Taux durbanisation par commune Page : 40

Carte 9 : Wilaya de Skikda : Migrations internes vers Skikda. Page : 41

Carte 10 : Wilaya de Skikda : Migrations internes de Skikda vers la wilaya. Page : 42

Carte 11 : Algrie : Migration internes vers la commune de Skikda. Page : 43

Carte 12 : Wilaya de Skikda : Rpartition des Industries Page : 51

Carte 13 : Wilaya de Skikda : Surface Agricole Utile. Page : 56

Carte 14 : Wilaya de Skikda : Surface Agricole Irrigue Page : 57

Carte 15 : Wilaya de Skikda : Les zones dextension touristique. Page : 62

Carte 16 : Wilaya de Skikda : Carte des infrastructures routires. Page : 68

Carte 17 : Wilaya de Skikda : Rpartition de la population active Page : 78

Carte 18 : Wilaya de Skikda : Zones dexpansion conomique. Page : 85Carte 19 : Wilaya de Skikda : PIB par commune Page : 91

Carte 20 : Trafic marchandises par pays de provenance. Page : 113

Carte 21 : Trafic hydrocarbures par pays de destination Page : 114

Carte 22 : Nord-Est Algrien : Les villes desservies par le port de Skikda. Page : 116

Figure 1 : La zone industrielle. Page : 47

Figure 2 : Port mixte de Skikda. Page : 72

Figure 3 : Port hydrocarbures de SKikda. Page : 73

Figure 4 : Dveloppement de lactivit portuaire a Skikda. Page : 98

Figure 5 : Trafic de marchandises homognes par Wilaya. Page : 118

Figure 6 : Trafic de marchandises homognes par ville et rgion Page : 120

Figure 7 : Trafic de marchandises diverses par wilaya. Page : 121

Figure 8 : Trafic de marchandises diverses par ville et rgion. Page : 123


12/113

174

Figure 9 : Rpartition des frquences par wilaya. Page : 125

Figure 10 : Rpartition des frquences par ville et rgion Page : 127

Figure 11 : Arrire pays, rpartition de la marchandise par produits (1999). Page : 128

Chorme 1 : Poids de la marchandise aux niveaux national rgional Page : 130

Chorme 2 : Direction de la marchandise au niveau national Page : 131

Chorme 3 : Direction de la marchandise au niveau rgional Page : 135

Chorme 4 : Frquence. Page : 136

Chorme 5 : Frquence et Poids Page : 137

Chorme 6 : Nord-Est Algrien: Situation du binme Constantine-Skikda Page : 145

Chorme 7 : Un chapelet dagglomration Page : 149

Chorme 8 : Triangle urbain Page : 149

Chorme 9 : Un site prfrentiel pour une zone franche Page : 152Chorme 10 : Un territoire prfrentiel et ses atouts. Page : 152


13/113

Premire Partie : Chapitre II : Dfinition de La mondialisation

14

Chapitre II : Dfinitions de la mondialisation.

1. La mondialisation :

Aujourd'hui trs mdiatise, la mondialisation fait couler beaucoup d'encre, mais une

ambigut persiste : qu'est-ce vraiment que la mondialisation?

Selon l'Encyclopdia Universalis, la mondialisation, au sens gnral du terme, constitue

la fois le processus et le rsultat du processus selon lequel les phnomnes de divers ordres

(conomie, environnement, politique, etc.) tendent revtir une dimension plantaire .

La mondialisation relie l'ensemble des consquences politiques, conomiques, sociales et

culturelles induites par l'appartenance relle ou imagine un mme monde.

C'est un phnomne progressif qui vise englober tous les pays et les rendre

interdpendants divers niveaux (conomique, culturel, politique, social, etc.) [17]

Pour dfinir la mondialisation nous commenons par la comparer des concepts qui lui

sont proches et prtent confusion, tels que l'internationalisation et la transnationalisation

(multinationalisation).

2. L'internationalisation:

Linternationalisation de l'conomie et de la socit traduit la croissance des changes

de matires premires, de produits, de services, d'argent, d'ides et la circulation de la population

entre des entits nationales et sous le contrle quasi absolu des autorits nationales (moyens

montaires, impts, taxes, politique fiscale, march d'approvisionnement public, normes) [18]

La mondialisation pourrait tre dfinie comme l'extension l'chelle mondiale d'enjeux

qui taient auparavant limits des rgions ou des nations. Toutefois, le sociologue Guy Rocher

nous prvient de ne pas confondre la mondialisation avec l'internationalisation. Celle-ci nous

rfre aux changes de diverses natures, conomiques, politiques, culturels, entre nations, auxrelations qui en rsultent, pacifiques ou conflictuelles, de complmentarit ou de concurrence. Si

l'on parle de mondialisation, on entend voquer une autre ralit, contemporaine celle-l :

l'extension de ces relations et de ces changes internationaux et transnationaux l'chelle du

17 - Internet : Comit de solidarit Tiers-Monde de Trois-Rivires, 2002-2003 : www.cstm.qc/interre-actif.18 - Groupe de Lisbonne : Les limites la Comptitive, vers un nouveau contrat mondial ,Editions du Boral Cap-Saint Iguace, 1995.
http://www.cstm.qc/inhttp://www.cstm.qc/in


14/113


15

monde, consquence de la rapidit toujours croissante des transports et des communications dans

la civilisation contemporaine. Quant la globalisation [un terme qui a la prfrence du

sociologue], elle ferait rfrence un systme-monde au-del des relations internationales, au-

del de la mondialisation, un fait social total au sens propre du terme, un rfrent en soi.[19]

3. La transnationalisation:

Elle a une logique de dploiement multi territorial qui amne les entreprises tablir des

filiales dans d'autres pays. Elle implique le transfert (dlocalisation) d'une conomie l'autre de

capitaux, de technologie et, dans une moindre mesure, de la main-d'uvre. Cela consiste en fait

en la diffusion travers les frontires d'un seul style de production dominant : le modle de la

production de masse. Ce modle amricain sera plus ou moins adapt localement. [20]

4. La globalisation:

Elle est caractrise par l'existence de multiples mthodes d'innovation qui mergent des

diffrentes places du monde .Les autorits nationales perdent une partie du contrle sur les

activits des firmes multinationales FMN [21]

La mondialisation affecte particulirement les domaines conomique et financier. Le

dveloppement du commerce international et des investissements l'tranger a abouti la

globalisation, caractrise par lorganisation de rseaux de production transnationaux grce

lassociation de linformatique et des tlcommunications, et la circulation instantane de

linformation [22]

Nous avons dfini la mondialisation pour arriver cerner un phnomne en gestation, qui

touche les individus, les groupes, les entreprises, les identits culturelles, ethniques, religieuses et

l'Etat-nation. Nous avons trouv que la mondialisation a des significations multidimensionnelles.

Elle est conomique, politique et culturelle.

Donc la mondialisation intervient dans plusieurs sphres et on a lobligation de

lidentifier dans:

19 - Mercure (D) : Les dynamiques sociales de la mondialisation, in La mondialsation : un phnomne pluriel ,Presses de luniversit Laval, De Boeck, 2001.20 - Coriat (B) : Globalisation, variety, and mass production, tamor phasis of mass production in the newcompetitive age.], dans Holligsworth, J. Rogers et Boyer Robert, Contemporary Capitalism. The Embeddeness ofInstitutions, Cambridge University Press, Cambridge, 1997.


15/113


16

5. La sphre conomique :

On associe toujours la mondialisation lconomie pour des raisons historiques et par ce

que lconomie a t le levier de la technologie. Les conomistes dfinissent la mondialisation

comme un processus de constitution dun march unique qui tend devenir universel par

abaissement des frontires entre les conomies, les nations.

Il s'agit d'une des sphres les plus concernes. Les frontires disparaissant, les changes

transnationaux augmentent. On assiste une dterritorialisation du capital, dcoupl des tats-

nations.

On relve plusieurs approches dominantes de la mondialisation : la mondialisation

financire, la mondialisation technologique, la mondialisation des marchs. Dans la

mondialisation conomique Les espaces conomiques nationaux laissent place un espace

mondial intgr : cest limage du village plantaire , dun systme-monde. La

mondialisation est lexpression de lexpansion spatiale du capitalisme : en ce sens, elle est aussi

une intgration croissante de la production l'chelle mondiale.

Ce phnomne se traduit par la croissance du commerce extrieur, l'apparition des blocs

conomiques rgionaux, l'augmentation des investissements directs trangers, l'mergence des

grandes socits mondiales, l'apparition des alliances stratgiques, etc.[23]

La comptition est devenue multidimensionnelle, s'appuyant sur les prix, la qualit, la

rapidit de la production et des livraisons (systme du juste temps), ainsi que la diffrenciation

du produit. Les firmes sont devant l'obligation d'tre prsentes sur les principaux marchs

mondiaux (Amrique du Nord, Asie, Europe) et font face la ncessit d'atteindre la taille

critique pour bnficier des avantages des conomies d'chelle et de se doter de la flexibilit pour

s'adapter rapidement dans un monde d'incertitude [24]

Des espaces conomiques se dcomposent et se recomposent la recherche d'une taille

critique rendue ncessaire par une concurrence exacerbe. Face la mise en concurrence des

21 - EL Filali : La problmtique de la mondialisation capitaliste, le phnomne et son aspect, asociationdconomie politique AEP, Montral, 1998.22 - Internet : La mondialisation, savoir plus. www.France.attac.org/a91023 - Carnoy (M) : Une dfinition de la mondialisation http://www.globalprogress.org/frances/Mexico/Carnoy.html
http://www.france.attac.org/a910http://www.france.attac.org/a910http://www.globalprogress.org/frances/Mexico/Carnoy.htmlhttp://www.globalprogress.org/frances/Mexico/Carnoy.htmlhttp://www.france.attac.org/a910


16/113


17

conomies locales, les places se spcialisent, selon leurs avantages comparatifs. Au total, on

assiste la formation d'une poigne de marchs communs, qui semble tre considrs de taille

optimale face aux marchs mondiaux, et finalement on s'aperoit que les changes s'accroissent

surtout dans ces nouvelles aires et moins entre les aires.

Le Fonds montaire international (FMI) la dfinit comme l'interdpendance

conomique croissante de l'ensemble des pays du monde, provoque par l'augmentation du

volume et de la varit des transactions transfrontires de biens et de services, ainsi que des flux

internationaux de capitaux, en mme temps que par la diffusion acclre et gnralise de la

technologie.

Pour Martin Carnoy , une conomie globale est une conomie dont les activits

stratgiques cls, y compris l'innovation, la finance et la gestion d'entreprise, fonctionnent une

chelle plantaire en temps rel. Cela signifie qu'aujourd'hui, chacun peut traiter avec le monde

entier 24 heures sur 24 .[25]Il est possible de faire du commerce dans le monde entier en temps

rel.

Parmi les 100 principales puissances conomiques du monde (tats et entreprises

confondus), 51 ne sont pas des tats-nations, mais des firmes multinationales. Sur les 60

premires puissances mondiales, les 22 premires sont des tats (au premier rang, les tats-Unis,

avec un PIB de 7 745,7 milliards de dollars). On trouve ensuite, de la 2 la 10 position : le

Japon, l'Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l'Italie, la Chine (+ Hongkong), le Brsil, leCanada, l'Espagne. En 23 position se trouve General Motors (tats-Unis) avec un chiffre

d'affaires de 178,2 milliards de dollars, juste avant le Danemark (PIB: 161,1 milliards de

dollars) ; 26 : Ford Motor (tats-Unis), 153,5 milliards de dollars CA, juste avant la Norvge

(PIB : 153,4 milliards de dollars) ; 28 : Mitsui & Co. (Japon), 142,8 milliards de dollars CA,

juste avant la Pologne (PIB : 135,7 milliards de dollars), etc. [26]

La mondialisation est beaucoup plus large, globale et linternationalisation est la

condition ncessaire de la mondialisation mais elle nest pas suffisante, il faut y ajouter 2 choses,linternationalisation des firmes et la globalisation financire.

24 - SALN (F) : Stratgies et nouvelles formes de concurrence, prospective de lindustrie lectronique, Inter,Edition, collection cahiers de prospective, Paris 1995.25 - Idem [24]26 - Lencyclopdie de LAgore : un aperu du dsquilibre au dbut du troisime millnaire,2003.http :hagora.qc.ca/mot.nsf/dossier/mondialisation.


17/113


18

Mondialisation = internationalisation + internationalisation des firmes + globalisation

financire.

Aujourdhui, avec la mondialisation, on ne sait pas qui a le pouvoir conomique, les tats

ou les firmes.[27]

6. La sphre politique:

Quel est le rle de lEtat et quelle est sa souverainet ? Est-ce le dprissement de lEtat-

nation ? Quelles marges de manuvre les politiques publiques peuvent-elles encore avoir? A

lchelle internationale, assistons-nous lhgmonie dune puissance nationale ou une

gouvernance mondiale ? Autant de questions qui simposent quand on aborde la mondialisation

dans ses aspects politiques.

L'conomique prend le pas sur le politique et lEtat-nation est affaibli. Des rflexes de

gouvernance locale mergent du bas , comme une sorte de contrepouvoir. C'est donc

l'intrieur des pays que les rponses s'organisent avec, notamment la rgionalisation la

dcentralisation, qui concernent de nombreux pays et tendent vers une dmocratie participative.

Et s'il est aujourd'hui impensable d'envisager une organisation politique mondiale sans les

tats, cela n'exclut pas la dfinition d'une stratgie de mondialisation dmocratique du politique.

Celle-ci devrait inclure tous les lieux de reprsentation, du local (la ville, la communaut

rurale...) au continental (l'Europe, par exemple).[28]

7. La sphre socio-spatiale :

La mondialisation est beaucoup plus quune question duniformisation des marchs ou

des cultures ; elle transforme jusqu la structure mme de nos socits. Elle remet notamment

en question toute la hirarchie des lieux de pouvoir, elle bouleverse les relations entre les

collectivits locales (municipalits, rgions, provinces) et transforme leurs rapports. La

mondialisation donne naissance, entre autres, un phnomne appel mtropolisation. A travers

ce processus, les villes deviennent des territoires essentiels dans lorganisation politique,

conomique et sociale. Elles sont, en effet, les territoires o se posent avec le plus dacuit les

enjeux actuels qui touchent nos socits.

27 - Internet : Cours propos par Jenny 701 anne scolaire 2001/2002. http://www.ac-bordeaux.fr/etablissement/sud Medoc/SE/Frum.cour.htm.28 - Idem [1]
http://www.ac/http://www.ac/


18/113


19

La mondialisation remet en cause les systmes sociaux traditionnels. Les niveaux de

rgulation comme les acteurs impliqus se sont multiplis. Les rgles sociales se dfinissent la

fois aux niveaux local, national, rgional et international. Les parties prenantes sont les Etats, les

entreprises, les syndicats, les lus, les mouvements sociaux et citoyens, les ONG, les collectivits

locales, les consommateurs, les actionnaires.[29]

8. La sphre culturelle:

Les informations, les ides, les idologies, les savoirs, les religions sont des symboles,

des signes mais aussi des biens qui circulent et sont consomms. Les biens symboliques et

culturels sont des "biens immatriels", proches des services, qui visent en dernier lieu la

fourniture de la Vrit. [30]

De l'isolement culturel la gnralisation des interrelations et des communications, notrepoque passe d'un monde des civilisations isoles, fondes sur des espaces et des temps

diffrents, un monde unique caractris par un mme espace (le march mondial) et un mme

temps (les vnements synchroniques) ; cest la naissance d'une communaut et d'une

communication mondiales.

Les mmes films ou sries tlvises, les mmes informations, chansons ou slogans

publicitaires, les mmes objets, vtements, voitures, le mme urbanisme et la mme architecture,

les mmes types dappartements souvent meubls et dcors didentique manire sont proposs

au citoyen du monde partout. La diversit cde le pas devant la standardisation,

lhomognisation et luniformisation. [31]

Les pratiques propres une culture simposent comme des modles universels. A la

place des anciens besoins satisfaits par les produits nationaux naissent des besoins nouveaux qui

rclament pour leur satisfaction les produits des pays et des climats les plus lointains. Les uvres

intellectuelles dune nation deviennent un bien commun. Le particularisme et la frontire

nationale deviennent de plus en plus impossibles ; de la multiplicit des littratures nationales et

locales nat une littrature mondiale. [32]

29 - Jove (B) : tude des dynamiques territoiriales, universit du Qubec Montral niveau 2, 200230 - Idem [1]31 - Le monde diplomatique :www.monde diplomatique.fr/1997/OG/wolf/7763.32 - Idem [32]


19/113


20

Les technologies du savoir constituent le levier de la mondialisation culturelle. Et compte

tenu de la mutation singulire quelles ont connue, le monde semble divis en trois parties : 15 %

de la population mondiale produisent la quasi-totalit des inventions technologiques modernes ;

50 % de la population mondiale sont en mesure daccder ces technologies ; le reste de la

population mondiale, soit 35 %, nont aucun accs ces technologies.

Une image de la mondialisation est reprsente par la formule village plantaire

signifiant en ralit un territoire plantaire.[33]

9. Lapproche de lamnagement :

9.1. Territoires et mondialisation :

Mondialisation et territoire sont habituellement opposs. Cest la fois vrai ou faux,

tout dpend du sens que lon donne au mot territoire et de lchelle laquelle on se place. [34]

La mondialisation remet en cause la dfinition classique de territoire espace appropri

par une communaut. Les frontires des Etats connaissent des sorts variables. Les unes

seffacent dans des blocs conomiques intgrs fonds sur une circulation fluide. Dans le mme

temps des conflits viennent rappeler que les frontires restent des lignes de partage convoites.

[35]

De toute vidence au del des flux transnationaux, le cadre national demeure essentiel,mme si derrire lunit politique saffirment de plus en plus les diversits conomiques, sociales

et culturelles.

Les territoires constituent une famille de mtrique a dominante topographique : les

distances sont continues et exhaustives quelles soient ou non uniformes ; entre deux points

quelconques dun territoire, il est toujours possible den trouver un troisime, situ a une

distance mesurable des deux autres. Le territoire soppose au rseau, terme qui dfinit une

famille de mtrique a dominante topologique dont les distances sont discontinues et lacunaires.

La mondialisation est souvent caractrise comme la victoire des rseaux sur les territoires. On

peut associer la dynamique des mtrique a ce qui ne doit pas tre rduit a un simple changement

33 - FRANCOIS DE BERNARD : Village mondial, ,34 - Jos (M) et souveaux (F) : Territoires gographique , Poitiers, groupe dtude sur la mondialisation.

http://www.mondialisations.org 35 - Idem [35]
mailto:[email protected]%3Ehttp://www.mondialisations.org/http://www.mondialisations.org/mailto:[email protected]%3E


20/113


21

dchelle , lespace dune entreprise et celui dun tat peuvent tre de la mme taille mais ils

n'obissent pas aux mme rgles de fonctionnement . [36]

Les Etats sont dbords par la mondialisation : par le haut avec le transnational, par le bas

avec l'informel. La gestion territoriale est importante, mais n'est plus unique : il y a une gestion

infrieure avec les autres units du territoire national, et au-dessus il y a la gestion des macro

rgions, avec chacune leur mode de gestion.

La mondialisation a ainsi pour effet de contester doublement le territoire de lEtat-nation

, trop troit et trop ferm pour le dveloppement des changes, trop vaste et trop inclusif pour

les qutes identitaires, crit B. Badie . Lacclration des liaisons, la logique des rseaux cre

des espaces nouveaux transnationaux, ceux des firmes. Mais, si la mondialisation peut

rapprocher [37], elle loigne aussi. Aux phnomnes dintgration entre des espaces loigns

sajoutent au contraire des phnomnes de dissociation entre des espaces proches.

Laccentuation et la multiplication des contacts lointains a pour corollaire de dtacher, dloigner

certains lieux de leur base territoriale habituelle, despaces qui leurs sont contigus mais qui

nvoluent plus dans leur logique, leurs rythmes :

9.2. Les mtropoles mondiales :

Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, lconomie sest recentre sur les grandes

mtropoles. Comme le soulignent de nombreux auteurs, nous assistons une vritable

mtropolisationde lconomie mondiale, au sens o les trs grandes villes attirent elle une part

norme de la croissance, de la richesse, du pouvoir. Lconomie mondiale est tout autant, et

mme davantage, inter mtropolitaine quinternationale. Les rseaux horizontaux entre mga

villes se renforcent, donnant naissance une conomie darchipel qui, dans certaines sphres

dactivits financires ou technologiques, monopolise littralement lactivit et les changes

(Veltz). [38]

De plus en plus relies entre elles, les mtropoles tendent se dtacher des espaces qui

les entourent. A lintrieur mme des espaces branchs sur le monde, on trouve des espaces

exclus, des isolats, trs loin des centres parce que sans liens fonctionnels avec eux [39]. La

mondialisation, parce quelle rend flous les repres habituels, suscite en retour des besoins

36 - Idem [35]37 - Badie (B): la fin du territoire, perso.wanadoo.Fr/espace monde/Etat.2.ppt-94k.38 - Veltz (P): Mondialisation, ville et territoires, lconomie darchipel, paris, P.U.F., 1996.39 - Grim-Grataloup (A-M) : Prcis de gographie, Ed NATHAN,1997


21/113


22

didentit, des soucis dancrage. La volont de se sentir de quelque part, le sentiment

dappartenance - un quartier, une rgion, une communaut - expriment le souci de garder un

horizon social, culturel, clair et identifi, et aussi sans doute un espace daction. La question

territoriale apparat ainsi, sous des formes diverses, des chelles diffrentes, comme un enjeu

majeur. Logique des rseaux (celle de lconomie), logique territoriale (celle du politique),logiques sociales et culturelles interfrent, chacune une chelle privilgie. Elles bouleversent

les distances et donc les notions fondatrices des espaces et territoires : aux notions de continuit,

de contigut sajoutent celles de simultanit, de connectivit. Dans cette recomposition des

lieux, espaces et territoires, il est clair que si les limites se dplacent, elles ne seffacent pas. Si

les techniques de la communication permettent de relier pratiquement nimporte quel lieu un

autre, cette interconnexion gnralise ne se produit pas. Il ny a ni fatalit, ni domination

univoque de la technique, les lieux ne se valent pas. Quil y ait moins de localisations obliges,

que lon puisse faire fonctionner ensemble des lieux non contigus voire loigns signifie moins

galit des lieux que slectivit accrue et multiple, moins effacement des frontires que

dplacement, fragmentation et imbrication.

Mais sil y a mtropolisation, cela ne signifie pas pour autant que les villes moyennes, ou

mme les plus petites, nont plus leur place dans lconomie et quelles sont condamnes plus

ou moins long terme. Lhistoire rcente montre en effet que les villes moyennes peuvent jouer, et

jouent, un rle essentiel dans lconomie.

9.3. Les villes moyennes et la structure urbaine :

Mais ce rle est loin dtre assur. Les villes moyennes doivent constamment se

transformer, redfinir leur rle, acclrer leur mouvement de reconversion de secteurs entiers de

leur conomie pour sinsrer dans les multiples rseaux de la mondialisation. Et cela dautant

plus quavec le dveloppement des technologies de linformation et la transformation des

exigences des entreprises et des consommateurs. Cela est particulirement vident dans les pays

dvelopps, o les grandes entreprises qui taient souvent lorigine des villes moyennes sont

nombreuses stre dplaces dans les grandes agglomrations ou encore dans les pays en

dveloppement [40].

40 -Sminaire international, ville moyennes et Mondialisation : Renouvellement de lanalyse et desstratgies .organis par le Programme de gestion -urbaine au Vit-nam, Facult de lamnagement, Universit de Mon-tral,le 18 et 20 septembre 2002.


22/113


23

9.4. Les stratgies des villes moyennes :

Pour assurer leur dveloppement, les villes moyennes utilisent diffrentes stratgies.

Entre les villes moyennes des pays dvelopps et celles des pays en dveloppement, les

stratgies sont forcment diffrencies, en partie parce que les moyens dont elles disposent ne

sont pas les mmes, mais galement parce quelles nont pas le mme hritage, qui agit souvent

comme un frein. Mais, on constate galement que les stratgies sont trs variables lintrieur

dun mme pays, dune mme rgion, refltant en cela les diffrences dans la capacit de

dvelopper, dinnover [41].

9.5. Les politiques publiques lgard des villes moyennes :

La collaboration des tous les acteurs publics, privs et communautaires est essentielle

la mise en place des stratgies de dveloppement, dans les villes moyennes, comme dans lesautres. Mais les gouvernements et les villes doivent jouer un rle important, ne serait-ce que pour

faciliter les efforts des entreprises, et les accompagner. Mais, les gouvernements peuvent faire

davantage : entre la planification territoriale et le laisser faire , il existe une marge.[42]

.41 - Idem [41]42 - Idem [41]


23/113


24

Conclusion :

On ne peut arrter ou mme restreindre srieusement l'utilisation du tlphone, du fax, de

l'Internet, le commerce international, les mouvements d'hommes, marchandises et capitaux. Les

grandes entreprises ont vocation devenir multinationales car elles y trouvent avantage. La

mondialisation est inluctable.


24/113

Deuxime Partie : Chapitre I : Organisation territoriale de la rgion de Skikda

25


25/113


26

Chapitre I : Organisation territoriale de la rgion de Skikda.

Introduction du chapitre

Pour assurer leur dveloppement, les rgions utilisent diffrentes stratgies.

Entre les rgions des pays dvelopps et celles des pays en dveloppement, ces

stratgies sont forcment diffrencies, en partie par ce que les moyens dont elles

disposent ne sont pas les mmes, mais aussi par ce quelles nont pas le mme

hritage ; aujourdhui les rgions doivent constamment se transformer pour sinsrer

dans les multiples rseaux de la mondialisation.

Et, pour tudier la rgion de Skikda dans le contexte de la mondialisation, il

nous faut traiter de la rpartition et les modalits des activits humaines, d'exploitation

des ressources naturelles (mines, pche, bois), de production (agricole, industrielle) etd'changes ; les rseaux de transport, les flux de biens et d'informations.


26/113


27

Introduction :

Pour nimporte quelle tude territoriale, il faut expliquer l'tat de la surface

terrestre de la rgion en question, ses aspects naturels, la diversit et l'intensit des

formes d'humanisation qui s'y dveloppent, cette lecture nous permettant davoir les

diffrences et les dynamiques spatiales et sociales rgionales.

1. Situation de la wilaya de Skikda :

La Wilaya de Skikda est issue du dcoupage administratif de 1974. Elle

comprend treize (13) daras regroupant trente-huit (38) communes, et stend sur une

superficie de 4.137,68 kilomtres avec 130 kilomtres de littoral (carte 1). Elle

est limite :

Au nord par la mer Mditerrane;

Au sud par les wilayas de Constantine et Mila;

A lest par les wilayas de Guelma et Annaba;

A louest par la wilaya de Jijel. (carte n 2).

2. Les Reliefs :

Ltude des reliefs permet de dterminer laccessibilit de la rgion et

dvaluer sa disponibilit gographique accueillir des investissements.

Le relief de la rgion de Skikda est assez, accident, particulirement dans sa

partie littorale et dans le massif de Collo. (Carte n 3)

2.1 Les montagnes :

Elles constituent 60% de la superficie globale de la wilaya. Le territoire skikdi

se caractrise dabord par un relief de montagne mais un relief


27/113


28


28/113


29

Relativement ar par un dispositif de basses terres : Couloirs fluviatiles,

plaines ctires et bassin intrieurs. Les zones de montagne, qui se subdivisent en

plusieurs parties sont constitues par des massifs ; les djebels les plus importants

sont :

Au sud : djebel Sidi-Driss, 1 364 mtres daltitude ; djebel Hadjar- Chouat,

1 220 mtres ;

A louest : djebel Goufi, 1 183 mtres ;

A la limite des valles des oueds Guebli et Saf-Saf :

v Djebel Staha, 572 mtres;

v Djebel Abdelhadi, 564 mtres

A la limite des oueds Saf-Saf et Kbir est : djebel Fil-Fila, 586 mtres.

Au nord : cap Bougaroun et cap De Fer.

2.2 Les plaines

2.2.1. Les plaines de la valle du Saf-Saf :

Allonge dans une direction sud-est / nord-ouest, la valle du Saf-Saf dbute

El-Harrouch et dborde sur la petite plaine de Skikda par un long couloir partageant la

wilaya en son centre, pousant les contours de loued Saf-Saf. (Carte 3)

2.2.2. Les plaines de la valle de loued Guebli :

La valle dbute Oum-Toub, svase au niveau de Tamalous, seffile jusqu'

Collo, o elle svase de nouveau.

2.2.3. Les plaines de la valle de loued El-Kbir :

Arroses par loued El-Kbir, elles stendent dEs-Sebt Azzaba et jusqu

Djendel, o elles prsentent un tranglement dbouchant An-


29/113


30


30/113


31

Charchar et Bekkouche-Lakhdar. Une zone tampon spare cette zone plane de

la dpression qui dbute au lac Tonga.( Carte n 3)

2.3. Les piedmonts :

Ils se localisent en particulier dans les rgions dEl-Harrouch et Azzaba.[1]

2.4. Les Pentes :

2.4.1. Les pentes faibles :(0 3%) : elles occupent les plaines de louest, notamment

la plaine de Ben-Azouz et un petit bout de la ville de Skikda et sa plaine ctire ; elles

occupent 9% du territoire.

2.4.2. Les pentes moyennes :(3 12%) : elles reprsentent 23% du territoire.

2.4.3. Les pentes fortes :(12% et plus) : elles occupent 69% de la superficie totale

de la wilaya, cest la zone de haut pimonts de montagnes.[2] (Carte n 4)

3. Climatologie :

La rgion dtude appartient aux domaines bioclimatiques humides et

subhumide ; ltage humide couvre toute la rgion occidentale montagneuse ainsi que

les sommets lest et au sud.[3]

3.1. Les tempraturesenregistres sont de lordre de 9C en hiver et 27C en t, ce

qui donne un hiver froid et un t chaud, caractristiques du climat mditerranen.[ 4]

3.2. Les prcipitationsannuelles enregistres oscillent entre 600 et 800 millimtres

par an ; juillet et aot sont les mois les plus secs.

3.3. Les ventssont gnralement de secteur nord-est et sud-ouest.

1- Brahimi (B), Halladj (H) : Contribution a lamnagement de la zone ctire de la wilaya deSkikda, mmoire pour lobtention du diplme technicien suprieur en environnement. Institut nationalspcialiser dans la formation professionnelle, Emjez-Eddchich Merdj Eddib. 2001.2- Boukerzaza (H) : Dcentralisation et amnagement du territoire en Algrie (la wilaya de Skikda) ,thse de doctorat de 3mecycle. Gographie de lamnagement. Option: espace rural. Universit PaulValry Montpellier. Juillet 1985.3- Idem [1].4- Idem [1].


31/113


32

3.4. Lhumidit dans la journe voisine les 70% sauf pour le mois de janvier o elle

dpasse lgrement ce seuil.[ 5]

3.5. Le brouillardest observ essentiellement en fvrier et avril ; il est trs faible et

inexistant pendant lautomne et lhiver.

4. Rseau hydrographique :

Dans cette rgion littorale, accidente et pluvieuse, le rseau hydrographique

est dense ; il sarticule autour de trois oueds principaux, courts mais puissants :

4.1. Loued Guebli :

Prenant naissance dans la rgion de Bni-Oelbne, il draine le bassin de

Tamalous et la plaine de Collo. Son bassin-versant individualise globalement largion de Collo. Il a un dbit moyen de 390 hm/an.

4.2. Loued Saf-Saf :

Il constitue laxe hydrographique central. Son bassin-versant regroupe tous les

oueds des versants tourns vers la valle. Il a un dbit moyen de 150 hm/an.

4.3. Loued El-Kbir :

Il draine principalement la plaine de Ben-Azzouz ; son bassin-versant, qui

stend au-del des limites wilayales, englobe toute la partie orientale de la wilaya

(rgion dAzzaba). Son dbit est de 300 hm/an.

A ces principaux lments du rseau hydrographique, sajoute un ensemble de

petits oueds littoraux qui drainent de minuscules plaines ctires : Tamanart, Oudina

etc., et des oueds plus importants rattachs dautres rseaux hydrographiques :

loued Zhour louest, loued Smendou au sud.

4.4. Les potentialits en eau de la wilaya sont de 1 674 Millions de m et les

ressources mobilises sont de 187 millions.

5- Idem [1].


32/113


33


33/113


34

Conclusion :

La wilaya de Skikda se prsente comme un amphithtre articul autour de

trois baies et dcompos en trois ensembles par le rseau hydrographique, qui donne

les grandes lignes de la topographie. Ses paysages sont faits de petite montagne (sur le

bord de mer et vers lintrieur), de hautes et basses collines, de couloirs fluviaux et

plaines intrieures, de plaines littorales.


34/113


35

5. La population :

Ltude de la dmographie est essentielle : distribution de la population,

comportement dmographique, migrations, population rurale et la population urbaine,

sont autant de thmes qui analysent les modes de peuplement aident comprendre les

formes de vie sociale. La hausse du niveau dinstruction, lvolution de la condition

fminine, la diffusion du travail salari sont corrlatifs de lapparition dun nouveau

modle familial.

5.1. Evolution et rpartition de la population :

La wilaya de Skikda se prsente comme un espace peupl dans lensemble,

sans grand vide. Les habitants se concentrent particulirement dans les zones de

Skikda, Azzaba, El-Harrouch, Tamalous, Collo. La ville de Skikda toute seule abriteprs de 20 % de la population totale. (Carte n 6 )

5.2. Les densits :

La commune de Skikda se dtache nettement avec une densit urbaine de

3 274 habitants / km2.

Les communes de Collo, Hamadi-Krouma, El-Harrouch, Azzaba ont

galement des densit leves ; ces zones de plaine urbanises ont respectivement1 425, 625, 471 et 299 habitants / km2. (Carte n 7)

La population dans la wilaya de Skikda se distribue en trois groupes :

Etir dans la valle du Saf-Saf ;

Plus dense Collo et Azzaba.

Lche aux priphries des agglomrations.

5.3. Le taux durbanisation :

La population urbaine de Skikda reprsente 57% de la population totale soit

483 010 personnes. Nanmoins, ltude de sa rpartition montre quelques contrastes.


35/113


36


36/113


37

Dans la partie centrale de la wilaya, la rgion autour du Saf-Saf se caractrise

par une forte concentration urbaine : 92,84 % de la population est urbanise dans la

dara de Skikda ; 54.52 % El-Harrouch. Les autres daras dpassent 50% (Sidi-

Mezgiche, Collo, Azzaba).

Certaines communes par contre sont totalement rurales : Bouchtata, Ain-Zouit,

Bni-Bechir, Cheraa, Kanoua, Khenag-Mayoune, Djendel, El-Ghedir, Ouled-Habba,

Ouldja-Boulbalout (Carte n 8).

5.4. Evolution de la population de la wilaya de Skikda :

Si avant lindpendance, Skikda se dpeuplait, la situation sest amliore

sensiblement aprs 1962. Annuellement, il nat 17 910 enfants, ce qui reprsente une

proportion de 551 naissances pour 10 000 habitants.

Evalue 325 071 habitants au recensement de 1966, la population totale de la

wilaya de Skikda est passe depuis, 466 900 habitants en 1977 622 510 habitants en

1987 et 786 428 habitants en 1998 ; soit des augmentations intercensitaires absolues

respectivement de 14 1829, 15 5610 et 16 3918 habitants et un rythme

daccroissement global annuel moyen de 3,15 %. Elle a ainsi connu un accroissement

suprieur la moyenne nationale sur la premire priode intercensitaire (1966-1977) ;

cela est le rsultat dun nombre de naissances assez lev et dun nombre de dcs

rgulieravec une lgre tendance la baisse depuis ces quelque annes, notamment

partir de 1976.

Cest ainsi que le nombre annuel de dcs qui slevait 197 personnes pour

10 000 habitants sur la priode 1962-1966, et 156 personnes durant ltape suivante

(1967-1970) a chut 117 personnes aujourdhui. Cette amlioration ne sest produite

que suite des progrs consquents de la mdecine et de lhygine, de llvation du

niveau de vie et dune meilleure alimentation. Elle concerne surtout les jeunes enfants

dont beaucoup mourraient jadis au cours de leurs premires annes (mortalit infantile

et juvnile).[6]

6- Le plan damnagement wilaya (1997).


37/113


38


38/113


39

Les perspectives dmographiques annoncent un renversement significatif des

volutions prcdentes avec laccroissement acclr de la ville de Skikda et de sa

priphrie, entranant ainsi lempitement de lurbanisation sur les terres agricoles

fortes potentialits.

5.5. Les migrations :

Le terme de migration dsigne un dplacement de populations d'une rgion

une autre en vue de s'y tablir. Les migrations peuvent tre d'ordre conomique ou

politique, ou plus simplement lies des motivations personnelles.

Les dplacements saisonniers, motivs par la recherche d'un emploi, en

particulier l'poque des rcoltes, ou associs aux vacances et aux loisirs, constituent

un autre type de migrations internes, celles-ci temporaires.

Les migrations de population expriment les changements affectant

lorganisation et le fonctionnement de la socit et de lespace. Les cartes

dmographiques sont ainsi profondment modifies.

5.5.1. Le bassin migratoire de la commune de Skikda :

Une premire lecture des donnes relatives aux migration internes durant la

dcennie 1987-1998 met en vidence limportance des migrations entre les communespar rapport au mouvements de population entre Skikda et les autres wilayas : 40 803

migrants contre 24 735 (et un solde migratoire ngatif de - 903 )

La ville de Skikda reoit ingalement des migrants de toutes les communes de

la wilaya mais elle possde un solde migratoire ngatif (- 14 292 migrants). La carte

montre que les migrants viennent surtout des communes lointaines du massif difficile

et pauvre de Collo : Ouled-Attia, An-Kechra, Collo. Viennent ensuite des communes

plus riches et plus proches : Azzaba et les communes de la valle du Saf-Saf (El-

Harrouch, Salah-Bouchaour, Ramdane-Djamel etc.)

Certaines communes priphriques ou en marge dirigent leurs migrants

ailleurs que vers le chef-lieu, vers des communes plus proches ou vers dautres

wilayas (cas de Ouldja-Boulbalout et Khenag-Mayoune). (Carte n9)


39/113


40


40/113


41


41/113


42


42/113


43


43/113


44

5.5.2. Le mouvement migratoire de Skikda vers les communes de la wilaya :

Ville attractive depuis toujours (ctait la ville la plus europenne dAlgrie

un moment), Skikda lest beaucoup plus dans les annes 1970 avec la rvolution

conomique et la cration dune gigantesque zone industrielle. Cependant, le tissu

urbain de la ville a trs vite montr ses limites ; le nord de la ville est accident alors

que le sud porte des vergers. Cela na pas empch lextension de Skikda. La solution

radicale propose a t la cration dune nouvelle ville Fil-Fila, pour rsoudre la

demande croissante en matire de logements. Aussi Fil-Fila est-elle la premire

destination des habitants sortants de Skikda, suivie de Hammadi-Krouma,

agglomration satellite voisine (respectivement 5 127 et 2 717 migrants). Les autres

destinations sont Ramdane-Djamel (1 190), El-Harrouch (1 031), Azzaba (679).

La crise du logement Skikda (qui avait proportionnellement la plus grosse

demande en Algrie dans les annes 1980), sa disponibilit dans les autres

agglomrations de la wilaya qui ont accueilli des programmes destins allger et

dcongestionner le chef-lieu de la wilaya, la crise conomique, le retour vers les

communes dorigine sont autant de facteurs qui expliquent le nombre important de

dparts vers les communes (Bekouche-Lakhdar a accueilli 1 178 migrants,

essentiellement des retours, entre 1987 et 1998). (Carte 10)

5.5.3. Le mouvement migratoire des wilayas du territoire national vers Skikda :

La wilaya de Skikda accuse un solde migratoire ngatif avec le reste du pays

( 903 migrants). Cette situation est significative dune rcession conomique relle

conscutive larrt des chantiers de la zone industrielle, le nombre demplois limit

offert par cette dernire et labsence dimpact sur lconomie locale (absence

dactivits industrielles de sous-traitance). Par ailleurs, lagriculture est en panne

cause de limpact ngatif de lindustrie et de la crise gnrale dans le pays. La wilaya

de Skikda reoit moins de migrants quelle nen donne au pays.

La (carte 10) montre que les changes migratoires de Skikda se font principalement

avec la wilaya de Constantine. Ce courant est traditionnel tant donn les relations qui

unissent et on toujours uni les deux rgions et les relations socio-conomique existant

entre les deux wilayas. On observe un deuxime couloir migratoire vers le sud-est ; il

est certainement li au rayonnement du ple portuaire et industriel.


44/113


45

Conclusion :

La rgion de Skikda se caractrise par la compatibilit qui existe entre

lespace naturel et loccupation humaine. 72.95% de lensemble de la population

occupe les rgions de plaines : 40.17% dans la valle du Saf-Saf, 16.71% dans la

plaine de lOued El-Kbir et 16.07% dans la plaine de lOued El-Guebli. Une faible

part habite dans les rgions montagneuses.


45/113

Troisime Partie : Chapitre II : Lactivit portuaire entre lavant et larrire-pays

107

1. Lavant-pays partir de lactivit portuaire :

Introduction :

Ltude de lactivit portuaire des ports de Skikda est trs importante par ce que le port a

t et restera le moyen douverture vers le monde et le moyen qui permet une grande activit

commerciale avec, notamment, le conteneur qui se prsente comme lun des symboles de la

mondialisation.

La ville de Skikda dispose de deux ports de commerce (ancien et nouveau) dimportance

internationale (4 420 mtre de longueur ml )de quais rpartis en 24 postes daccostage).

1.1 La qualit de service :

Les services assurs par le port sont dterminants pour le bon fonctionnement du trafic et,

le port de Skikda en est conscient ; aussi, et pour amliorer la qualit de ces services, il est inscrit

au management de la qualit ISO 9001.

1.1.1 Evolution de lattente et du sjour moyen des navires :

Lattente en rade des navires a une relation directe avec le sjour quai et avec la

manutention, cest dire avec le rendement des travailleurs.

1.1.1.1. Attente moyenne en rade par navire :

Le dlai moyen dattente en rade des navires non spcialiss est de 0,6 jour/navire en

2002 ; cest trs satisfaisant en comparaison avec la moyenne nationale qui est de 1,05

jour/navire. Le dlai moyen dattente en rade des navires craliers et de 2,2 jour/navire en 2002

et ce malgr la hausse de la frquence darrive de ce type de navire. Il se situe nanmoins

lgrement au-dessus de la moyenne nationale qui est de 1,84 jour/navire en 2002.

1.1.1.2. Sjour moyen quai des navires :

Le dlai moyen dattente quai des navires non spcialiss est pass de 3 jour/navire

2,6 jour/navire entre 2001 et 2002.

Ce rsultat peut tre considr comme assez satisfaisant en comparaison avec la moyenne

enregistre lchelle nationale qui est de 3,27. Le dlai moyen de sjour quai des navires


46/113


108

craliers est pass de 11,4 jour/navire en 2001 8,6 jour/navire en 2002. La baisse de la dure

moyenne de sjour quai des navires craliers est dautant plus satisfaisante quelle intervient

dans un contexte de reprise du trafic crales et de hausse de la frquence darrive des

craliers.

Lentreprise portuaire dans son activits divise la marchandises quest tous produit qui

se vend et sachte en deux catgorie soit par mode de conditionnement soit par catgorie de

marchandises pour mieux la rpertorier.

Pour le trafic par mode de conditionnement on trouve les vracs et on dfinie vrac : Cest

une marchandise, telle que le charbon, les minerais ou les crale etc. qui ne demande pas

darrimage et qui nest pas emballe.

1.2. Le trafic par mode de conditionnement :

Le tonnage total ralis en 2002 tous modes de conditionnement confondus a t de

26.584.932 tonnes contre 23.988.213 tonnes en 2001 et 24 715 035 tonnes en 2000 ce qui

reprsente des hausses respectives de 11% te de 08% environ.

Le total des importations sest tabli 1.810.984 tonnes et celui des exportations

24.773.948 tonnes en 2002. Avec un volume de 1 143 495 tonnes, les marchandises (1) ont

progress de 16% par rapport 2001 et de prs de 33% par rapport 2000. Aprs avoir subi une

baisse de 23% en 2001 les vracs (2) solides (3)ont augment en 2002 de faon trs significative

(+20%) grce la reprise des crales. Les vracs liquides(4)ont augment de 10% environ en

2002 par rapport 2001 aprs avoir enregistr un lger repli (-03%) en 2001 par rapport 2000.

Par catgorie de marchandises, les tonnages ont atteint les chiffres suivants :

A limportation, les marchandises diverses reprsentent en 2002, 59% du total des

marchandises dbarques contre 49% en 2001, les vracs solides 32% contre 26% en 2001 et les

hydrocarbures 8% contre 25% en 2001.

Les exportations demeurent constitues essentiellement de produits ptroliers qui

reprsentent plus de 99% du volume total des produits exports en 2002.

1 - Produit qui se vend et sachte.2 - Marchandises telles que les charbons, les minerais etc. qui ne demandent pas darrimage.3 - Font partie de la marchandise diverse.4 - Constitus exclusivement de produits ptroliers.


47/113


109

1.3. Le trafic conteneurs :

Le trafic conteneur (5)ralis en 2002 atteint 49.187 units de charges. Il est en hausse de

49% (+16.246 units) par rapport 2001. Le nombre de conteneurs qui ont transit par le port de

Skikda durant lanne 2002 reprsente plus de 10% du total des conteneurs qui ont transit par

lensemble des ports nationaux. Grce cette performance le port de Skikda se classe comme 3

port conteneurs lchelle nationale aprs le port dAlger (70% de part de march) et le port

dOran (13% de part de march).

Les marchandises conteneurises qui totalisent en 2002, 316 166 tonnes sont en

augmentation de 47% par rapport 2001, anne durant laquelle elles ont totalis 215 122 tonnes.

Par rapport lanne 2000, ce tonnage a progress considrablement avec 92% de hausse. Avec

316.166 tonnes le volume des marchandises conteneurises traites en 2002 reprsente prs de

28% du trafic global de marchandises gnrales (hors vracs solides).

La prise en charge correcte de ce trafic dans le futur demeure conditionne par la

concrtisation des actions de dveloppement et de modernisation de linfrastructure portuaire et

des quipements de manutention.

1.4. Les marchandises diverses :

Le trafic marchandises diverses a poursuivi sa progression en 2002 totalisant un volume

record de 1 143 531 tonnes contre 989 687 tonnes en 2001 et 862 505 tonnes en 2000. Les

principales composantes de ce trafic ont enregistr des augmentations significatives lexception

des produits chimiques et des denres alimentaires qui ont enregistr de lger flchissement.

1.4.1. Le trafic des marchandises diverses limportation : le trafic marchandises diverses (6)

limportation a atteint en 2002 un volume de 1 072 812 tonnes contre 942 085 tonnes en 2001

et 823 175 tonnes en 2000 soit des hausses respectives de 14% et de plus de 30%.

14.1.1. Les produits agricoles (hors crales en vrac) :

5- Les conteneurs sont des caisses de dimensions normalises utilises pour le t ransport de marchandises.

6 - Constitues de plusieurs catgories de produits dun nombre illimit et, dans notre tude (arrire-pays), nousavons choisi les produits les plus frquemment imports.


48/113


110

Dans cette catgorie de produits, les bois scis et les grumes ont progress de 12% en

2002 par rapport 2001 aprs avoir enregistr une augmentation de +36% en 2001 par rapport

2000. Le volume total des bois et grumes raliss limportation est pass de 68 936 tonnes en

2000 93 844 tonnes en 2001 et 105 014 tonnes en 2002. La part du trafic bois scis demeure

prpondrante (102 669 tonnes) par rapport celle des grumes (2 345 tonnes).

1.4.1.2. Les denres alimentaires (hors soja en vrac) :

Les denres alimentaires (hors soja en vrac) totalisent en 2002 un volume de 14 193

tonnes contre 27 213 tonnes en 2001 soit une baisse de 48% environ. Cette baisse a concern le

sucre (-81%) et le tabac (-22%) alors que les olagineux ont augment de 38% en 2002 par

rapport 2001. Le trafic de sucre qui a connu une reprise notable en 2001 (+16%) enregistre en

2002 un net recul en 2002 avec 81% de baisse par rapport 2001. Le trafic de sucre qui a connu

une reprise notable en 2001 (+16%) enregistre en 2002 un net recul en 2002 avec 81% de baisse

par rapport 2001. le volume global de sucre ralis limportation en 2002 est de 3 411 tonnes

17 568 tonnes en 2001 et 10 998 tonnes en 2000.

1.4.1.3. Les produits mtallurgiques :

Les produits mtallurgiques totalisent en 2002 un volume de 540 709 tonnes contre 513

236 tonnes en 2001 et 490 288 tonnes en 2000. Laugmentation du trafic de produits

mtallurgiques en 2002 par rapport 2001 sexplique surtout par la forte progression de la

composante fer (+90 527 tonnes) qui a largement compens la baisse importante du trafic de

tubes (-66 457 tonnes).

Avec 446 510 tonnes le trafic fer constitue prs de 83% du trafic total des produits

mtallurgiques imports en 2002. Aprs avoir enregistr une trs nette reprise en 2001 par

rapport lanne 200 (+71), le trafic tubes rgresse de 42% en 2002 par rapport 2001.

1.4.1.4. Les biens dquipements et les transactions spciales :

Avec 366.328 tonnes, les biens dquipementset transactions spciales (7)atteignent en

2002 un nouveau record. Aprs avoir progress de manire significative en 2001 par rapport

lanne 2002 (+36%), ils enregistrent une augmentation de 35% en 2002. Ce trafic est compos

7 - Matriels utiliss pour une certaine priode


49/113


111

hauteur de 86% environ de marchandises conventionnelles, dengins et de produits en

conteneurs.

Aprs avoir connu une trs forte hausse en 2001 par rapport 2000 (+76%), le trafic

verre demeure relativement stable en 2002 par rapport 2001 (+3%). Les produits en cartons et

papiers ont, quand eux, lgrement augment en 2002 (+6%) alors quils avaient baiss en

2001 par rapport 2000 (-16%).

Les produits en conteneurs limportation atteignent en 2002 un tonnage de 257 901

tonnes contre 176 951 tonnes en 2001 soit une augmentation de prs de 46% entre les deux

priodes.

1.4.1.5. Les vracs solides :

Avec 586 967 tonnes, le volume de vracs solides enregistre en 2002 une hausse de 20%

par rapport 2001. Cette importante hausse, qui intervient aprs la baisse de 23% enregistre en

2001 par rapport 2000, rsulte de la nette reprise des trafics crales et du soja qui ont

progress respectivement de 19% et de 21% en 2002 par rapport 2001. Le volume des crales

trait en 2002 sest tabli 523 597 tonnes contre 438 607 tonnes en 2001 et 586 103 tonnes en

2000. Le trafic soja trait en 2002 totalise 63 334 tonnes contre 52 307 tonnes en 2001 et 55 410

tonnes en 2000.

1.5. Les lignes rgulires :

Le trafic ralis en lignes rgulires (8)a connu en 2002 une volution trs significative

grce la hausse de la frquence darrive des navires-porte-conteneurs et laugmentation du

nombre de conteneurs quils transportent. Le tonnage global transport par lignes rgulires en

2002 a progress de 23,5% environ par rapport 2001 passants de 343 297 tonnes 423 959

tonnes entre les deux priodes.

Environ 75% du tonnage global transport en 2002 par lignes rgulires sont constitus

de marchandises conteneurises contre 66% environ en 2001. Lvolution positive du trafic

conteneuris transport par lignes rgulires rsulte de la politique de fidlisation systmatique

des principaux armements frquentant le port de Skikda.

8- Les bateaux des ports trangers qui ont un trafic rgulier avec le port de Skikda .


50/113


112

Les navires de lignes rgulires en gnral et les porte-conteneurs en particulier ont

toujours bnfici de priorits dans laffectation de quai et de moyens de dchargement adapts

et dquipes de manutention spcialises.

En 2002 le nombre de relations des lignes rgulires assures par armement est repris au

tableau n 10 ci-dessous.

NOMBRE DENAVIRES

DEBARQUE

(tonnes)

EMBARQUE

(tonnes)

ENSEMBLE

(tonnes)

SUD FRANCE 151 88 049 17 132 105 181

ITALIE 115 95 349 16 696 112 045

BELGIQUE 47 56 433 3 073 59 506

EXTREME-ORIENT 40 48 393 5 039 53 432

MALTE 34 48 462 8 516 56 978

TURQUIE 23 11 860 4 667 16 527

ESPAGNE 19 9 862 3 661 13 523

ANGLETERRE 09 7 283 279 7 562

MOYEN-ORIENT 05 . 2 529 2 529

ALLEMAGNE 05 6 392 437 6 829

HOLLANDE 05 1 951 1 000 2 951

USA 03 3 591 . 3 891

YOUGOSLAVIE 03 476 1 174 1 650

GRECE 01 686 . 683

MAROC 01 66 . 66

EGYPTE 01 38 . 38

TOTAL 462 378 888 64 203 443 091

Source: Annuaire statistique du port de Skikda 2002.

1.6. Le trafic maritime par pavillon :Les navires touchant le port de Skikda battant diffrentspavillons reprsentent plus de 28 nationalits.

Sur les 1 737 navires qui ont touch les ports de Skikda en 2002, le pavillon national

occupe de loin la premire place avec 283 navires soit plus de 16% suivi du pavillon hollandais

avec 187 navires, du pavillon maltais avec 128 navires, du pavillon franais avec 128 navires et

du pavillon italien avec 121navires.

1.7. Trafic maritime global :

Au total, 1 737 navires ont fait escale aux ports de Skikda en 2002 contre 1 579 navires

en 2001 et 1 488 navires en 2000 soit des hausses respectives de 10% et 17%. Les hausses les

significatives ont concern les craliers (+88%), les ptroliers (+5%), les mthaniers (+8%) et

les butaniers (+12%). Les baisses ont concern surtout les cargos et les rouliers dont les nombres

ont baiss respectivement de 19% et 16%.


51/113


113


52/113


114


53/113


115

Les navires spcialiss dans le transport des produits ptroliers dont le nombre est de 893 navires

au total constituent eux seuls plus de 51% du total des navires qui ont accost au port de Skikda

en 2002. Avec 523 navires les cargos et les rouliers constituent plus de 30% du total des navires

entrs.

1.8. Trafic marchandises :

1.8.1. Le trafic limportation :

La (carte n20) montre que la plus grande part de marchandises importes provient des

Etats-Unis dAmrique avec 346 312 tonnes (19,12 % de lensemble de marchandises

importes) ; en deuxime position vient lUkraine avec 17,91% puis la France avec 14,91%.

Ensuite, 21 autres pays dont la majorit sont europens.

1.8.2. Le trafic lexportation :

La crise conomique en Algrie dans la dernire dcennie a limit ses exportations vers

ltranger aux hydrocarbures, avecplus de 98% de lensemble de marchandises exportes.

En 2002, le trafic marchandises diverses (hors hydrocarbures) lexportation, partir du

port de Skikda, a totalis 70 719 tonnes contre 47 602 tonnes en 2001 soit une hausse de 49%

environ. Lessentiel du trafic marchandises lexportation est constitu de conteneurs vides le

reste tant compos surtout de lige (1 710 tonnes), de minerais et dchets mtallurgiques (1 108tonnes) et de tubes et mtaux non ferreux (6 409 tonnes).

1.9. Le Trafic hydrocarbures :

1.9.1. Les produits ptroliers limportation:

Avec 151 241 tonnes, les produits ptroliers limportation enregistrent en 2002 une trs

forte baisse (-68%) par rapport 2001.

Le trafic hydrocarbures limportation est essentiellement constitu de produits raffins.

1.9.2. Le trafic hydrocarbures lexportation :

Le volume total des produits ptroliers embarqus partir des ports de Skikda en 2002

atteint les 24 703 229 tonnes contre 22 027 803 tonnes en 2001. Les produits ptroliers exports

sont en hausse de 12% entre les deux priodes indiques alors quils ont enregistr une relative


54/113


116


55/113


117

stabilit en 2001 par rapport 2000. La hausse du trafic hydrocarbures lexportation durant

lanne 2002 a concern toutes les catgories de produits composant ce trafic lexception des

produits raffins qui ont subi une trs lgre baisse (-2%) par rapport 2001. La plus forte

hausse se situe au niveau du trafic ptrole brut (+59%) qui affiche en 2002 une nette reprise avec

7 181 649 tonnes aprs la forte baisse (-22%) enregistre en 2001 par rapport lanne 2000.

Au plan national, les ports de Skikda occupent le 2e rang aprs Arzew-Bethioua et

assurent prs de 29% des exportations des produits ptroliers de lAlgrie par voie maritime.

La (carte n21) donne la rpartition des marchandises exportes et montre que

lexportation des hydrocarbures et celle des autres marchandises ont des destinations diffrentes.

Lespace maritime de Skikda ou avant-pays se compose des rgions suivantes : lUnion

Europenne (62,37%), lAmrique du nord (23,59%), lAsie (4,67%), lAfrique (0,95%),lEurope de lEst (0,41%). Le cabotage national entre pour 3,14% dans cet espace.

Conclusion :

Le port de Skikda est le 3e port conteneurs en Algrie et donc le premier lchelle

rgionale. Il occupe le 2erang dans le trafic hydrocarbures aprs Arzew et le premier rang dans

le Nord-est algrien. Il est ouvert tous les continents avec des relations avec plus que 20 pays .

Il a engag en 2002 son accompagnement au management de la qualit ISO 9001 pour tre le

plus concurrentiel possible.

2. Larrire-pays du port de Skikda:

Introduction :

Un arrire-pays, ou hinterland, est une rgion urbaine ou rurale qui est conomiquement

trs lie une ville ou une grande agglomration adjacente. Le terme est galement utilis pour

dcrire la zone d'influence d'un port ou d'une installation ctire. Un arrire-pays dpend de sa

ville pour les biens et les services; il fournit en retour des biens destins la consommation ou l'exportation.


56/113


118


57/113


119

2.1. Dlimitation :

Pour arriver dlimiter larrire-pays du port de commerce de Skikda, nous avons

analys le trafic de marchandises importes, conformment aux tapes suivantes.

1 Collecte des donnes et informations concernant toute les marchandises passant par le

port de Skikda (anne 1999) : marchandises homognes, marchandises diverses; et, cause de la

forte diversit des produits composant ces dernires, nous avons choisi les produits les plus

frquemment imports : tissus, pices dtaches, pneus, huile, produits chimiques, matriaux de

construction. Les marchandises homognes se composent de bois, tubes, produits agricoles et

alimentaires.

2 Lanalyse des donnes dans des tableaux comprenant les importations des socits, la

dsignation des marchandises, le tonnage et la destination.

3 Calcul du tonnage destin chaque wilaya et chaque ville du pays et le nombre de

frquence de chacune delles.

5 Dcoupage de lespace en quatre niveaux : pays, rgion (Nord-Est algrien), wilayas et

villes.

De cette tude on a parvenu a dlimite les villes de lEst Algrien dserter par le port de

Skikda, et la (carte n 22) nous donne la situation exacte de ces villes.

2.2. La rpartition des marchandises:

Le trafic de marchandises importes par le port de Skikda pour lanne 1999 est de 265

5147 tonnes, rparties comme suit :

2.2.1. Marchandises homognes :

2.2.1.1. Niveau national :

A. Les wilayas :

Ces marchandises sont destines 18 wilayas du pays, dont 11 sont situes dans le Nord-

Est (figure n5 ). Laire dinfluence du port de Skikda sexerce au-del de sa rgion naturelle et

stend jusquau centre, lOuest et au sud.


58/113


120


59/113


121


60/113


122

La plus grande partie du trafic est destine aux wilayas de Ouargla et Alger avec 46,76%

du tonnage global et la wilaya de Msila avec 24,05. La wilaya de Skikda reprsente 15,75 %.

B- Les villes :

La (figure n6) montre que laire dinfluence du port de Skikda prend la direction Nord-

Est et Sud-Ouest (Constantine, Batna, Magra, Hassi-Messoud et Hassi-Rmel).

La plus grande part du trafic est dirige vers Hassi-Messoud et Hassi-Rmel avec

104 766,9 tonnes, suivies par la ville de Magra avec 534 335,8 tonnes et Skikda avec 529 964,41

tonnes.

Ainsi, la plus grande part des marchandises homognes importes par le port de Skikda

est destine la rgion du Sud.

2.2.1.2. Niveau de la rgion du Nord-Est :

A- Les wilayas:

A partir de la (figure n5) on observe que la rpartition des marchandises homognes

couvre 11 wilayas, notamment Msila, avec 44,42% et Skikda, avec 29,62%. Ces deux wilayas

reprsentent elles seules 74,04%. Viennent ensuite Batna (1,74%), Mila (6,24%). Et sept autres

wilayas (Oum-el-Bouaghi, Annaba, Biskra, Constantine, Stif, Bjaa, Jijel).

B- Les villes:

Daprs la (figure n6), on observe que le trafic des marchandises homognes couvre 19

villes du Nord-est algrien.

La ville de Magra occupe la premire place avec 529 964 tonnes ; Skikda, la deuxime

avec 383 542. Viennent ensuite toutes les autres villes.

2.2.2. Marchandises diverses :

Le trafic des marchandises atteint en 1999 le volume de 190 148,6 tonnes rparties sur

deux niveaux :

2.2.2.1. Le niveau national :

A- Les wilayas :


61/113


123


62/113


124

Daprs la (figure n7) on observe que les marchandises diverses importes par le port de

Skikda se dirigent vers 23 wilayas du pays, dont 17 se trouvent dans le Nord-Est. La rgion du

Centre-nord reoit le plus grand volume, notamment la wilaya dAlger avec un pourcentage de

73,93% du volume global. Constantine, lien traditionnel avec Skikda reoit peine 8,13 %.

B-Les villes :

Les villes de la rgion du centre reoivent plus de la moiti du volume global des

marchandises diverses comme le montre la (figure n8 ): El-Mouhamadia (95160,8 tonnes),

Alger (44 969,1 tonnes). Viennent ensuite les villes de la rgion du Nord-est comme Constantine

(13 385,2 tonnes), Msila (7 317,4 tonnes), An-Fakroune (5 635,3 tonnes). Quelques villes du

Nord-ouest et du Sud accueillent un petit volume de marchandises, tmoignant de ltendue de

linfluence du port de Skikda (125,3 tonnes pour Oran et Mascara, 18,95 pour Hassi-Messoud,

Hassi-Rmel et El-Oued).

2.2.2.2. Le niveau de la rgion du Nord-Est :

A-Les wilayas

La wilaya de Constantine prend la plus grande part du trafic de marchandises diverses

dans la rgion du Nord-est avec le tiers du volume global. Viennent ensuite Oum-El-Bouagi et

Msila avec 23,99% et 23,66% ; puis Skikda avec 6,72%.

Le port de Skikda dessert galement dautres wilayas portuaires comme Jijel, Annaba et

Bjaa come le montre la (figure n7).

B-Les villes :

Plus de la moiti des marchandises diverses achemines par le port de Skikda sont

destines principalement la ville dEl-Mouhamadia, situe prs dAlger (95 160,8 tonnes) ; en

deuxime position en trouvent les ville du Nord-Est, Constantine avec un volume de 13 385,2

tonnes, MSila (7 317,4), An-Fakroun (5 635,3), les villes du Nord-Ouest, avec un volume de125,3 tonnes reparties entre Oran et Mascara ; et en dernier lieu, viennent les villes du Sud-Est

(18,95 tonnes reparties entre Hassi-Messaoud et Hassi-Rmel) (figure n8).


63/113


125


64/113


126

Conclusion :

Daprs ltude fo

Documents

Les Zones Préferentielles de La Mondialisation en Algerie. Exemple de Skikda