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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
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km04 CarterON Opinión.
km06 TablON Kit y asientos.
km08 PresentaciON Harley-Davidson 2015.
km22 PreparaciON Chopper XLCH’71 by Chopperman.
km34 EventON Wheels and Waves 2014 Biarritz.
km74 Semblanza Víctor Romero Makinostra.
km78 InstalaciON Old Kick Kustom Sorocaba.
km100 EventON SLN Custom Day Mechanis CC.
km118 RutON Cuba On Harley.
km138 ColaboraciON Chopper Evel Catnievel.
km144 TallerON Rushmore Stage 1 Legal.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes
Contramaestre: Marcel ‘Barry’Brigadeiro: Alberto Miranda
Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro,
Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y MARKETING
Nacho Mahou +1 809 834 5545 [email protected]
#73 q Tripulación q
n Bitácora nNacho Mahou
q “Para quien tiene miedo todo son ruidos”, Sófocles. Arrancamos ChopperON Magazine #73 con escape libre.
w H-D inicia su gama 2015 a bombo y platillo. Te mostramos las novedades más destacadas del año.
t El chopper XLCH71 sí que suena con solo dar una patada. Chopperman, un gran fotógrafo portugués nos la presenta, es su propia montura. y Barry firma esta crónica de una concentración que él mismo define como “Es una reunión de motos, más que de motoristas”. Eso lo explica todo.
o Fernando Cueto, Aka Honor Vincit, vuelve a nuestras páginas con una sección nueva: “Semblanza”, en la que compondrá su propia sinfonía sobre cada destacada figura del mundo del motor que él seleccione. Comienza con Víctor Romero, motorista y gerente de Makinostra H-D Madrid.
t En Sorocaba (Brasil) hay mucho Kustom. Y en Old Kick Kustom se sitúa el centro sísmico. Nuestro Brigadeiro, Alberto Miranda, lo cuenta en primera persona.
k SLN Custom Day Mechanis CC es un evento realizado por motoristas para motoristas. José Cepas estuvo allí para retratarlo entre tanto ruido.
l En el Caribe hay muchas formas de rodar en Harley, pero destaca una muy peculiar, realizada por daneses en la isla de Cuba. Prepárate para los mojitos con cromados. a Desde Argentina nos llega de la mano de Pilar Gárgoles una colaboración sobre un chopper que homenajea a Evel Knievel. Barras, estrellas, mate y kilómetros por recorrer.
n ¿Quieres un buen sonido en tu Harley de última generación? Frank Burguera analiza los detalles para cambiar el tubo de escape para que tu moto ronronee dignamente y de forma legal.
e El mes de septiembre es el de la vuelta al ‘cole’. The Old School never is closed. ¡Sigamos con la Kultura Kustom!
SumariON
km 3
Foto: ChoppermanMoto: Chopper XLCH’71
No hay dos sin tres, está claro. Pero... ¿Y
antes? Pues eso, la primera vez.
Las primeras veces nunca se olvidan. En mi me-
moria “motorística” se agolpan esos datos biso-
ños. Evidentemente destacan las primeras veces
que estrené una moto. La que recuerdo con más
fuerza es cuando saqué la FXDL de la rampa de
Makinostra H-D Madrid, a la sazón situa-
da en la calle Magnolias, en el castizo
barrio de La Ventilla.
Un veterano biker, nada más pisar el asfalto de
la angosta calle me dijo: “¿Es nueva? Disfrútala,
te mejorará la vida”, mientras me estrechaba la
mano al modo biker, con los puños entrelazados
en un sonoro choque.
La primera ruta en grupo, cuatro días después.
De tan solo 50 kilómetros, desde Villarejo de
Salvanés hasta un bar de Madrid, con un par de
desconocidos que luego llegaron a ser dos buenos
amigos. Víctor y Toni “El Coyote”.
La primera avería, la primera arrancada cues-
ta abajo, metiendo segunda, la primera vez sin
gasolina, la primera hostia gorda, la primera
transformación, la primera carrera de lentos, el
primer Gran Premio, la primera concentración...
A mi memoria acude el recuerdo del primer re-
portaje que me encargan. Me sentía un “impostor”,
mi oficio estaba empezando y aun no me lo creía.
Las cámaras eran analógicas; los teléfonos, fi-
jos; el correo, con sobre y las revistas, de papel.
El primer viaje solo... mmmmm. ¡Qué aventura! Ma-
drid-Gandía-Cadaqués-Madrid. Recuerdo casi cada
kilómetro y esa sensación de absoluta libertad.
El primer número de ChopperON, joder. No puedo
apartar de mi cabeza, ni quiero, cómo empezó todo.
Maltrecho de la espalda, con dos vértebras rotas,
con un arnés metálico y con mucho tiempo por de-
lante. Se juntaron ideas meditadas, creatividad,
solidaridad de los amigos y hierro, mucho hie-
rro. La primera ChopParty... y eso que han pasado
años... la recuerdo bien.
Pero no me acuerdo bien cómo acabé anoche...
Cosas de las juergas.
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Chispas, tu primera... Nacho Mahou ©
Editorial
km 4
CarterON
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Annis Vigano
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enjoyable work.Simone Beggs
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Nacho Mahou, editor
Por Texas
Harley-Davidson realizada en Argentina
km 5
Hola amigos, soy un ferviente seguidor de ustedes y no pierdo una edición sin leer.
Les envío una pagina para ver fotos de mi máquina para que la conozcan y por si les
interesa... Lamentablemente acá en Argentina no disponemos, como sí sucede en tu país,
de la posibilidad de conseguir accesorios de catálogos; por lo cual lo que ves en la
moto está realizado íntegramente a mano: chasis, tanque, escapes, manillar, horquilla,
filtrera, bobinera, etc. etc.
Nuevamente felicitaciones por la revista, se nota en cada edición la pasión que le
ponen, y a tu disposición si te puedo ser de ayuda desde aquí...
Abrazo a la distancia desde Mendoza, República Argentina.
Victor Ariel Alloisio
Gracias por valorar nuestro
trabajo. Lo hacemos con mucho
cariño. En el número 72 hemos
publicado en portada la moto de un
amigo nuestro, Germán, que también
es argentino, aunque resida en
Valencia (España)
La máquina que nos envías es
realmente sorprendente.
Un buen trabajo.Nacho Mahou
KIT.VESPAASIENTOS
km 6
TablON
asientosmustang
Línea suave Máxima comodidad para las Harley-
Davidson Softail FXSB (2013-14) www.mustangseats.com
asientosmustang
Flake a tope Estos seis nuevos colores coinciden con los esquemas de color retro que se encuentran en la colección de Harley-Davidson Hard Candy Custom. Se presentaron durante el Rally Sturgis el pasado agosto.www.mustangseats.com
Kit.de.playaVespa
Veraneo 2T Se compone de una mochila (80,71 €) , una funda para el Ipad (32,39 €) que protege de la arena, una toalla de playa (40,03 €) y un elegante “Fouta”(36,03 €), que se puede utilizar como pareo.www.es.piaggio.com
Ahora la garantía de Victory se pone a la altura de las prestaciones de la moto: inyección electrónica, motor Freedom bicilíndrico de 1.731cc en V y lo más innovador del diseño americano. Ya es hora que experimentes la moto Americana más moderna y descubras lo que lleva a Victory … a la Victoria!
TAN BUENA QUE TE LA GARANTIZAMOS MEDIA DÉCADA
Modelo presentado Hammer S LE 2014
NOW THAT’SPERFORMANCE!
WWW.VICTORYMOTORCYCLES.esPromoción de garantía válida para los modelos de 2014 vendidos en Europa. Compruebe los detalles en nuestra web. Limitable para A2
Harley-Davidson apuesta por la aerodinámica, la mejora del audio y la ergonomía para sus motos más grandes. Un impulso gigante.
km 8
PresentaciON
HARLEY-DAVIDSON2015
km 9
km 10
PresentaciON
HARLEY-DAVIDSON2015
:Nacho Mahou>MoCo
Así resume Matt Leva-tich, presidente y direc-
tor general de operaciones de la MoCo en el foque de Harley-Davidson para 2015: «La amplia gama de mode-los Harley-Davidson 2015 de-muestra nuestra voluntad de ofrecer productos impresio-nantes a través de un diseño de primera clase, orientado y guiado por nuestros clientes.
Estamos en perfecta sintonía con nuestros pilotos en todo el mundo y todo lo que hace-mos, lo hacemos para darles lo que esperan y se merecen de Harley-Davidson.»
Las novedades principales impulsadas por los clientes son seis, vamos con ellas.
ROAD GLIDE SPECIALLa Harley-Davidson Road
Glide Special destaca por el
carenado ventilado montado, como elemento diferenciador de las Touring de H-D, sobre el chasis. Facilita la penetra-ción en el viento, protegiendo la anatomía del piloto. Incor-pora faros LED Dual Reflector Day-maker; el sistema que H-D llama “infoocio” con so-noro apelativo de Boom! Box, una suspensión mejorada y los frenos conectados Reflex con sistema ABS.
km 11
STREET GLIDE SPECIALLa nueva Street Glide Spe-
cial mejora en equipamiento sobre la base de la “ligera” de las Touring, Twin Cam 103™. Sistema de infoocio, carenado “alas de murciélago” con ven-tilación Splitstream en el centro y faro halógeno dual, llantas de aluminio fundido Enforcer y frenos conectados Reflex™ con ABS. Es la que preside esta do-ble página.
ULTRA LIMITED LOWEs una Ultra con una altura
más baja del asiento. No es que sea una moto para bikers “ba-jitos”, seguro que a los de talla
media nos facilita esa manio-bras en parado que nos obligan a hacer unos pasos de puntillas o de ballet.
CVO STREET GLIDESu sistema de audio Boom!
está reforzado con 600 vatios de potencia que suenan por cua-tro altavoces biamplificados de tres vías, delanteros y traseros. ¡Tu propia sala de conciertos!
CVO ROAD GLIDE ULTRAEn una palabra: Premium. Pri-
mera clase para viajar con todo lujo, potencia y prestaciones in-agotables de un Screamin’ Ea-gle Twin-Cooled Twin Cam 110.
SISTEMA FRENOS SOFTAIL Un nuevo sistema de frena-
do en los modelos Softail para mejor modulación y capaci-dad de respuesta. Reduce el esfuerzo de la maneta hasta en un 40%. Los componen-tes del nuevo freno delantero son una pinza de freno fija de cuatro pistones rígidos, con pistones revestidos de 34 y 32 mm que minimizan el des-plazamiento inicial, pastillas de freno con un material de fricción de alto rendimiento, un nuevo cilindro maestro con una relación mecánica supe-rior y un disco de freno delan-tero nuevo de 300 mm.
km 12
PresentaciON
HARLEY-DAVIDSON2015
km 13
ROAD GLIDE SPECIAL
km 14
PresentaciON
HARLEY-DAVIDSON2015
km 15
STREET GLIDE SPECIAL
km 16
PresentaciON
HARLEY-DAVIDSON2015
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ULTRA LIMITED LOw
km 18
PresentaciON
HARLEY-DAVIDSON2015
km 19
CVO STREET GLIDE
km 20
PresentaciON
HARLEY-DAVIDSON2015
km 21
CVO ROAD GLIDE ULTRA
km 22
PreparaciON
En Lisboa, concretamente en Olivais, encontramos la tienda Motobel. Un negocio familiar que es uno de los más antiguos talleres de Portugal especializados en la customización y construcción de Harley-Davidson.
chopperXLCH71
km 23
km 24
PreparaciON
chopperXLCH’71
km 25
:Mario Tojo>Chopperman Photography & ART
Esta XLCH del 71 fue un ejercicio de estilo y estéti-ca, ya que no es fácil llegar
al equilibrio perfecto entre los trabajos
orientales y occidenta-les. En los
primeros, las motos son “pequeñas y estrechas”. En Europa y América, por el contrario, las motos son gran-des, voluminosas y más ostentosas.
Para intentar alcanzar este objeti-vo se usó un manillar estrecho y las estriberas se colocaron en la posi-ción central, consiguiendo así una buena y cómoda posición para el pi-loto; facilitando, al mismo tiempo, la conducción en las sobrecargadas calles y aliviando los dolores de tra-sero a los que nos tienen acostum-brados las agujereadas carreteras portuguesas.
Lo que nos traemos entre manos en este reportaje está basado en un motor Sportster de 900 del 71 reacondicionado mecánicamente por completo. Exteriormente reci-bió una simple limpieza, olvidando pulidos y cromados, para acentuar su aspecto antiguo y que pudiera
hacerse notar el paso de los años en él.
El motor está montado sobre un chasis rígido Paughco modificado, con un centro de gravedad muy bajo que, junto a su bajo peso, ha-cen fácil el pilotaje de esta XLCH.
La parte eléctrica de la moto fue simplificada al máximo. La ignición se lleva a cabo mediante un magne-to de la casa Morris. El motor está alimentado por un S&S súper E, de una serie antigua, también recons-truido. Con la mecánica y la electri-cidad simplificadas la moto gana en fiabilidad sin perder funcionalidad. Aunque esté pensada para un uso urbano, a la hora de viajar, la me-cánica sencilla es una gran venta-ja, pues se reduce drásticamente el número de componentes que pue-den amargarnos la aventura.
Casi todas las piezas de esta XLCH fueron modificadas, adapta-das e incluso fabricadas en los pro-pios talleres de Motobel.
Esta moto tiene la sencillez y el re-torno a los orígenes como filosofía. De pequeño tamaño, pero bastante robusta, sólida y compacta que des-pués de un año de vida, ya cuenta con 10.000 kms. de carretera.
km 26
PreparaciON
chopperXLCH’71
km 27
km 28
PreparaciON
chopperXLCH’71
km 29
km 30
PreparaciON
chopperXLCH’71
km 31
km 32
PreparaciON
chopperXLCH’71
km 33
km 34
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
km 35
Ruedas y olas, motos y surf en Biarritz, sur de Francia. Ya de entrada los temas me molan, pero si a esto le añades las buenas referencias que me habían dado varios amigos que
acudieron el año pasado, pues no hay más que hablar.
km 36
EventON
:>Marcel “Barry”
Os preguntareis de qué va todo esto. Pues os lo expli-
caré. Biarritz, como en el resto de las costas del País Vasco, es uno de los lugares donde se puede practicar el surf en Eu-ropa. Por lo que si eres biker y vives por la región, lo más fácil que puede pasar es que practi-ques las dos cosas.
Y con este planteamiento na-ció Weels&Waves de la mano de los Southsiders MC.
Debo deciros que la prime-ra impresión que me produjo esta reunión es que ésta es una concentración de motos, no de motoristas. Y eso no es malo, es simplemente distinto.
Aquí lo principal son las mo-
tos, sean custom, café-racer, clásicas o deportivas. Lo impor-tante es cómo estén preparadas o restauradas.
La que tiene que centrar las miradas es tu moto, no tú.
No esperéis ver a tipos con chalecos tan repletos de chapas y pines que parezca que vayan a debutar en Las Ventas. No. De hecho, el rollo de aquí es como muy Hipster. Incluso un barbero te podía hacer un corte de pelo y un afeitado a navaja a la última moda.
MOTOS CON zAPATILLAS, A LA PUTA CALLE.
Tanta es la importancia que le dan a las preparaciones, que no permiten la entrada al recin-
to del faro a todas las motos. Sí a los pilotos. Y la preciosa Triumph Truxton de estricta serie no iba vestida para la oca-sión; o sea que se quedó fuera.
En esta tercera edición de Wheels and Waves nos congre-gamos en el precioso emplaza-miento del faro de Anglet unos dos mil participantes, el doble que el año pasado, y viendo el nivel de preparaciones y la im-plicación de algunas marcas en el evento, especialmente BMW con su R nine T, auguro a esta concentración un futuro prome-tedor.
ROAD RACERSBueno, tampoco es que fuese
la Isla de Man, pero una de las
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
km 37
particularidades de esta reu-nión que más me gustó fue que tras una preciosa ruta recorrien-do La Corniche, llegamos a un monte al lado de Hondarribia, que ya solo el paseo mereció la pena. Y en este monte cerraron al tráfico un tramo de un km. más o menos, para organizar una carrera de motos anteriores al 78. Los pilotos salían de dos en dos y se iban haciendo elimi-natorias.
Acojonante. Y más porque se realizó en territorio español, y conociendo a nuestras pater-nalistas autoridades y dignata-rios, no sé cómo consiguieron los permisos.
Y ya que hablamos de paterna-lismos, cada vez que salgo fuera
de España y veo el nivel y sobre todo la libertad de preparación de las motos de nuestros veci-nos, básicamente me encabrono.
Allí si tu moto cumple con las normas básicas y lógicas para circular, puedes hacer lo que te dé la real gana. Y no hay ITV.
Vamos, que si demuestras que la moto frena, tiene luces, puedes ver y que te vean y no resulta un peligro para nadie, es tu puto problema lo que ha-gas con ella.
Y no como aquí, que no nos confundamos, les importa un carajo lo que nos pueda pa-sar, solo que tengamos que pagar por ello. Y todo lo que no pueden controlar, simple-mente lo prohiben.
Por eso me jode especial-mente que la gente pague bajo cuerda en las ITV a un currito, porque de esa forma lo único que se consigue es alimentar al monstruo. ¿Que no pasas la ITV? Pues protesta, grita o pasa de ellos, pero no contribuyas a esta corrupción que nos afecta a todos.
Y ahora que ya he soltado unos cuantos dioses y me he queda-do más tranquilo, os contaré que en este viaje me rodeé de lo me-jorcito de los bikers de España: Ferdi Cueto, Juanda Server, Joe y Alberto García-Alix, con los que siempre es un verdadero placer dejar pasar las horas con-versando o montando en moto.
km 38
EventON
Todo un descubrimiento fue conocer a Yayo Galiana, direc-tor de comunicación de la nue-va Universidad de Gastronomía del País Vasco que nos llevó a comer a un caserío próximo a San Sebastián, donde pudimos disfrutar de un ágape increíble.
Entre los constructores que ex-pusieron sus creaciones en Bia-rritz se encontraban “El Solita-rio” con su peculiar estilo como el mismo define “las motos más odiadas del mundo” y mi buen amigo Fede Ruiz de CRO, que a base de buen trabajo y dedica-ción se está abriendo un hueco cada vez mayor dentro de este complicado mundo de las pre-paraciones de motos.
La verdad es que la Wheels & Waves es una concentración distinta, con su propia identidad y que merece la pena conocer, aunque solo sea por su increíble ubicación.
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
km 39
km 40
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
km 41
warson Motors capta el espíritu Vintage Racing
de la gloriosa época de la posguerra. Es una tienda
Online de Suiza.
Surf & punk, de la mano en Biarritz.
km 42
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
Knucklehead, uno de los motores más
bonitos de H-D
km 44
√ EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
km 46
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
km 47
En primer plano las motos. Al fondo, el mar
km 48
EventON
El autor del reportaje rodeado de dos grandes torres del motorismo, Ferdi y Juanda.
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
km 49
km 50
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
Benelli 750 Sei, la primera moto de producción con un motor de 6 cilindros.
km 51
km 52
EventON
Delirante creación sobre Honda.
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
km 54
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
Un evento con mucho público y mucha diversión.
km 55
km 56
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
Los paisajes de las Vascongadas son de una belleza insuperable. En la foto, caballos y CVs.
km 57
km 58
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
Entre los participantes, algunas féminas.
km 59
km 60
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
El Solitario, gallego universal.
km 61
km 62
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
110 HD (Ironhead)by Vibrazioni Art Design. Carrocería realizada con material reciclado.
km 63
km 64
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
km 65
Turbo Cafe Racer sobre una base Harley-Davidson Sportster 1200.
km 66
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
Arte y motos, un gran binomio que ruedan muy juntos
km 67
km 68
EventON
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
Ducati Pantah Silver Shot Gun. Un fascinante creación bien brillante.
km 69
km 70
EventON
Sí, el motociclismo es una religión.
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
km 72
EventON
Nuestro amigo Alberto García-Alix, motorista imperturbable.
WHEELS.AND.WAVES.2014Biarritz
km 74
Semblanza
Víctor.Romeromakinostra
km 75
km 76
:Fernando Cueto>José Cepas
Acudo puntual a nuestra cita y compruebo con sorpresa
que Víctor Romero, gerente y socio de Makinostra, ya se en-cuentra sentado a la mesa con una cerveza. Se levanta y me saluda con la misma cordialidad que ha tenido conmigo desde que nos conocemos, hace ya tantos años que no merece la pena recordarlos. Es la primera vez que llega antes que yo a una cita y eso me descoloca un poco, así que me toca recomponerme sin que se note.
La cuestión que se me presen-ta ante esta charla es saber si de-trás de esos ojos claros y la son-risa cautivadora se esconde un lobo o un cordero. Tantos años tratando con él me imponen la obligación de desprenderme del aprecio que le profeso y situar-me en una posición de objetivi-dad desde donde intentar tratar el perfil del personaje, más allá de cualquier consideración sub-jetiva. Decido que la premisa de partida bien pudiese ser que su imagen de cordero no es más que una ilusión bajo la que se esconde un lobo que sólo ataca si se siente amenazado… o tie-ne hambre. Al fin y al cabo me encuentro frente a frente con un hombre tremendamente respe-tado y querido por la MOCO, por más que intente negarlo, cuya opinión tiene un gran peso en decisiones de la compañía. No
en vano dirige con mano firme y certero criterio el que pasa por ser uno de los mayores conce-sionarios oficiales Harley-David-son en nuestro país, y por ende uno de los más importantes de Europa.
Motorista antiguo y entusiasta. Empresario y entusiasta. Ame-no conversador y entusiasta. Pocas veces se tiene la oportuni-dad de compartir mesa, mantel y charla con alguien que disfru-ta al máximo de lo que hace sin adjudicarse las ínfulas que dis-tingue a los mediocres del éxito. Es verdad que ambos sabemos lo suficiente del otro como para que el aprecio que sentimos haga más sencilla la comunica-ción, aunque detecto cierta acti-tud defensiva al principio que se va relajando a medida que que-da claro que no se trata de una entrevista. Tan sólo, le aclaro, quiero descubrir al Romero que hay tras Víctor. O quizá al Víctor que antecede al Romero.
No es fácil sustraerse al encan-to del vendedor, del publicitario que ha sido, del lobo que vigila con la serenidad de saber que domina el terreno. Motorista de kilómetros incontables y vividor de experiencias múltiples, se declara entusiasta de la marca de Milwaukee. “Yo, cuando veo a Willy G. me emociono”, reco-noce sin ambages. No se trata de un mitómano recalcitrante, sino de un hombre que sabe va-
lorar el esfuerzo, la implicación y la genialidad de otro que ha sido protagonista de un hecho importante. Esa frase resume, a mi entender, la pasión que descubrió gracias a un grupo de amigos harlystas que un día se empeñaron en que probase una de aquellas grandes y robus-tas motocicletas y le introduje-ron un veneno para el que casi nunca existe cura. Fue en aquel momento cuando comenzó a fraguarse en su cabeza la vin-culación empresarial –y poste-riormente también laboral- con la marca del bar and shield. Era tan fácil como darle un pastel a un niño que lleva un buen rato salivando frente al escaparate. La vida transcurre entre un pu-ñado de sorpresas que a veces consiguen desviar el rumbo tra-zado, pero no creo que sea el caso que nos ocupa. Al menos me gusta imaginar que el lobo vigilante supo olfatear a la presa adecuada e invirtió sus días en preparar el terreno hasta que se dieron las circunstancias opor-tunas para lanzar el ataque. He ahí una nueva teoría para un de-bate posterior, aunque me temo que esa verdad quedará guar-dada en la caja de los secretos hasta que llegue el momento, si es que llega, de que brote en la memoria.
Harley-Davidson es una de las Love Marks más apreciadas del mundo, y eso ya es decir mu-
Semblanza
Víctor.Romeromakinostra
km 77
cho. Para alguien como Víctor, acostumbrado a manejar mar-cas de prestigio, debe ser muy gratificante representar y ges-tionar a la MOCO nada menos que en la capital del reino. “El problema es que cuando traba-jas en lo que te apasiona vas perdiendo esa misma pasión”, confiesa. Supongo que hay algo de verdad en sus palabras pero el brillo de su mirada me hace comprender que todavía queda mucha pasión por agotar, puede que demasiada para echarla en falta por el momento. Esto últi-mo adivino que supone un plus para él, aún cuando todavía no sea del todo consciente de ello.
No es la pasión lo que puede convertirle en un manso, en un converso sumiso. Nada más ale-jado de la realidad. A cada tema espinoso, como el tan traído tema del 1HD y la responsabilidad de la marca en la confusión creada, responde lanzando dentelladas en forma de opiniones sobre como debería mejorar la compa-ñía, pero lo hace con elegancia, sin descuidar el territorio donde se asienta su prestigio. Como buen conocedor de la realidad cree firmemente que la crítica es la única opción posible que tie-ne la MOCO para seguir siendo objeto de culto y admiración en todo el mundo. Su fuerza, él lo sabe, reside en la convicción de sus palabras mezclada con una sonrisa suave que convierte en
amable la más feroz de las sen-tencias. Nada en su boca suena duro, nada en sus gestos resulta amenazador. Interpelado sobre el Proyecto Rushmore, a través del cual la compañía dio voz –y casi podría decirse que voto- a miles de usuarios en todo el mundo, se toma unos breves segundos de respiro para en-
contrar las palabras adecuadas, aquellas que buscan transmitir la verdad sin molestar a nadie. Se le nota orgulloso al explicar-lo, buen conocedor de lo que ha sido un proyecto serio, inte-resante y exitoso, cuyo resulta-do ha dado lugar a importantes evoluciones en las motocicletas de Milwaukee, no siempre bien acogidas por los más puristas pero imprescindibles para adap-tarse al futuro, al igual que en el pasado tuvo que tomar deci-siones impopulares para poder
llegar hasta donde está hoy. Víctor lo siente como propio y lo entiende como el camino de una ruta que busca tener un horizon-te limpio por delante.
“Para mí Harley-Davidson es como El Quijote. Siempre te di-vierte cuando lo lees y siempre descubres algo nuevo”. En este momento mis esquemas salta-ron por los aires. Estaba prepa-rado para escuchar alguna refe-rencia al realismo trágico, puede que algo de Carpentier, o acaso a la generación perdida, con refe-rencia a Dos Passos o Faulkner, pero fue la obra maestra de la li-teratura en castellano la elegida para describir un paralelismo en el que no hay medias tintas. A menudo hereje de mi propia cul-tura, no es la novela de Cervan-tes una de las que yo recomen-daría, lo que me hace merecedor de múltiples acusaciones que asumo, pero sin embargo, soy consciente de que el significa-do de su frase va más allá de lo evidente. Es cuestión de raza y de señorío. Se trata del derecho que tiene a asumir las caracte-rísticas de la MOCO y trasladar-las al espíritu local. ¿Será el tan traído mantra publicitario think global, act local? Sea como sea, suyo es el derecho a expresarlo como quiera. Se lo ha ganado de sobra. Como también el cariño y el respeto de quienes le conoce-mos. Y esto también lo sabe.
km 78
InstalaciON
Old.Kick.KustomSorocaba
km 79
Que llegues a visitar a un amigo, te monte en un Malibú del 68
y te lleve a comer tu plato favorito, beber cerveza y ver mujeres (si, con poca ropa)
lavando motos.
Que llegues a visitar a un amigo, te monte en un Malibú del 68
y te lleve a comer tu plato favorito, beber cerveza y ver mujeres (sí, con poca ropa)
lavando motos.
km 80
InstalaciON
Old.Kick.KustomSorocaba
:>Alberto Miranda
Hace un tiempo que me ve-nía rondando por la cabe-
za la idea de visitar los talleres de los preparadores. No sé, disfruto con el olor de pintura, neumáticos y el ruido de las herramientas. Ya lo hicimos en el número anterior y os gustó. Este sábado madrugué y me acerqué a Sorocaba, una ciu-dad diferente, una ciudad en la que se vive la cultura del mo-tor de una forma especial, una ciudad en la que ChopperON (y quien os escribe) está ha-ciendo buenos amigos. Locali-cé el taller a la primera, tardé más en aparcar. Nada más lle-
gar, en la calle, un coche con las ventanillas abiertas, un Malibú del 68… Entré en el taller y la caja, la cabina y las piezas de una pick up estaban recién imprimadas esperando su pintura. Más allá, muchas otras cosas. Saludos varios y una rápida oferta: ¿Te gusta la parmeggiana? Fuimos a co-mer, en el Malibú del 68, a la casa de un antiguo preparador de motos. Comimos, hablamos, hablamos, comimos… Y llegó la hora, habrá que hacer unas fotos… Fuimos a un bar, un bar con lavadero de motos, lógico. Guns & Roses de fondo, unos pantalones rojos cortos, muy
cortos, lavando una F850 y una Shadow, camisetas negras, bastantes marcas de cerveza… Vamos, en mi puta casa.
PC, Paulo Cezar, es un inge-niero eléctrico que empezó en este mundo como todos, me-tiendo mano en motos, en el garaje de casa. Ahora constru-ye motos y coches desde cero, una réplica del Shelby Cobra o Hot Rod “5 ventanas” de 600 cv. Todo sirve en esta oficina: motores “Moroso”, vasos de chupito o cerveza haciendo las veces de faro, cobre, latón, pie-zas de tornero… Lo que impor-ta es la originalidad, el detalle. Como por ejemplo colocar una
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Old.Kick.KustomSorocaba
sola torre en el manillar de una moto para que éste sea curvo. Pintura o chapa viva, el usuario elige. La primera moto que PC me mostró es la de un cliente, uno de los dueños del bar donde mojas la moto y el estómago. Sí, lo sé, un día de éstos hago un reportaje de los pantalones cortos.
Motor Shovelhead del 73, cadena de la primaria en seco, vaso americano como piloto de luz de atrás, asiento hecho a mano, freno y corona en una sola pieza, discreta pintura old style, faro “marca de la casa” Old Kick, una única torre en el manillar, varias piezas artesa-
nales y espejos hechos con pistones. Vamos, que casi me olvido de que en el taller había más motos.
En Old Kick había motos, sí.Motos, un Shelby, motores
en cada esquina, mesa de pó-ker y una decoración inspira-da en los 70. Hablemos de las máquinas, una café Honda en proceso, una H-D con el depósito en pintura y dos ma-ravillas de uso particular del propio PC. Una con un motor Panhead del 76, óxido, cam-bio suicida y muchos, muchos detalles. La otra un poco más moderna, con una pintura muy personal, retrato del perro de
PC, “que bebía cerve-za” y Fink, la rata. Vimos
todo: el taller, la exposición, el tejado, el mueble bar y la decoración (en parte elegida por su mujer y en parte elegi-da por los amigos que siempre le llevan algún objeto que solo él puede darle utilidad).
Una de las cosas que distin-guen a PC es que la forma de trabajar de su marca, Old Kick, es diferente. Todo el proyecto y plazos están pactados y refle-jados en un contrato, una idea que muchos deberían aplicar. Una cosa de cada vez pero sin parar, así se hacen maravillas como las que os traigo en fo-
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tos. Pocas, porque se-gún Paulão (PC), tengo que volver a So-rocaba, tengo que volver a Old Kick.
Ah! Un domingo al mes en la puerta del taller se realiza el SKM (Sunday Kustom Mee-ting). Con mucha moto, música en vivo y otras delicias que ve-rás, con toda seguridad en algún reportaje de ChopperON.
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Lo que importa es la originalidad, el detalle. Como por ejemplo colocar una sola torre en el manillar de una moto para que éstesea curvo
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Hablemos de las motos. Una café Honda en proceso, una H-D con el depósito en pintura y dos maravillas de uso particular del propio PC.
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En Old Kick había motos, sí. Motos,
un Shelby, motores en cada esquina,
mesa de póker y una decoración inspirada
en los 70.
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Una maravilla de uso particular del propio
PC: chopper con un motor Panhead del
76, óxido, cambio suicida y muchos, muchos detalles.
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Mechanics CC vuelve a la carga con su impresionante SLN CUSTOM DAY.
Esta es sólo su segunda edición y ya se está convirtiendo en una de las citas de inicio
de verano para tener presente en nuestro calendario, y por supuesto uno de nuestros
eventos Custom de referencia en Madrid.
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:>SLN>José Cepas_Mad
La fecha elegida fue el pasa-do 21 de junio. Organizado
por Mechanics Custom Club y con la colaboración del Ayunta-miento de Sevilla La Nueva. Por lo que pudimos ver es un evento que se ha organizado con mu-cho mimo y dedicación por par-te de este “joven” Custom Club.
Amaneció una agradable mañana de verano, con algu-nas nubes que nos recordaban las lluvias de días anteriores. Pero no, sólo se quedó en eso, en un recuerdo, ya que resultó ser soleado y las pocas nubes que aparecieron ayudaron a que la temperatura no subie-se demasiado y nos permitiera tener un gran día para com-
partir con los amigos y disfru-tar del sonido de las motos.
En la plaza central de Sevilla La Nueva, Mechanics nos ha-bían preparado una gran carpa abierta, con una amplia barra de bar donde dispusimos durante todo el día de cerveza fresqui-ta y una estupenda barbacoa, que por cierto no paró de echar humo hasta las dos de la maña-na. Y tuvimos las dos cosas que más aprecia el público en estos casos: calidad de producto y precios populares.
En cuanto al entorno, hemos estado en muy pocos eventos de este tipo con una ubicación similar. Si en otros casos se bus-ca un área apartada del centro de la localidad, aquí tenemos
lo contrario, el grueso del even-to se celebra en la Plaza de los Arcos, plaza central del pueblo donde se dispuso de un gran es-cenario. Enfrente estaba la car-pa con el bar, y alrededor tenía-mos los puestos del mercadillo biker; muy variados, donde po-díamos comprar cualquier com-plemento para nosotros o nues-tras monturas: cascos, guantes, gafas, etc. Pudimos ver varios aerografistas en acción mien-tras realizaban sus minuciosos trabajos fuera de su estudio habitual, tuvimos artesanos de cuero, puestos con camisetas, servicio de limpieza de motos y coches y un largo etc.
Tuvo cabida a su vez un lugar para el arte, con estilos muy li-
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gados a la temática del evento. Hubieron exposiciones de di-bujo y pintura, figuras en 3D de cualquier superhéroe o perso-naje de nuestras películas pre-feridas de ficción o terror, desde Superman a Predator. Todo esto se situó en la Casa Grande, en los aledaños de la Plaza, para que nadie se despistara.
Desde las 10 de la mañana, hora fijada de inicio, se con-centró una gran afluencia de público, motos que llegaban y se iban colocando a ambos la-dos de la calle central del pue-blo hasta llenarla por completo deseando que saliese la ruta para que los rezagados tuvie-sen un hueco para aparcar. Al inicio de la calle estacionaron los amigos de MAC (Madrid American Cars), exhibiendo sus musculosos Mustang y sus clásicos americanos. La gente se inscribía en la carpa de Me-chanics, donde recogían sus camisetas, vales para los sor-
teos, tickets para la comida y bebida, etc.
Sobre las 12 de la mañana se anunció la salida de la “Ruta”. Poco a poco la gente se fue su-mando a la caravana y sobre las 12.30, como estaba anunciado, salieron más de 200 motos en este paseo. Oímos comentarios de todo tipo sobre ella, pero a nuestro gusto fue genial. Ni lar-ga ni corta, carreteras comarca-les y algo de autovía y con lle-gada justo a la hora de comer. Lo bueno es que la barbacoa de Mechanics y su barra estaban preparadas para recibir a todos los motoristas y vecinos de la localidad, y así continuar la fies-ta con el primero de los grupos de música.
Presentaron un cartel bas-tante completo. Justo cuando llegaba la ruta arrancaba la ac-tuación de “Station to Hell”, un grupo local con músicos muy jóvenes que le echan muchas ganas. Tras éstos y después del
parón de sobremesa disfruta-mos de otros tres grupos, dife-rentes y brillantes todos en su estilo. El primero de la tarde fue “Musselmal”, al que le siguió algo más cañero como “Labelle Rocks”. Como broche final de fiesta “Chaman”, que hizo las delicias del público. Todavía era pronto y la gente de Mechanics no quería que nos fuésemos rá-pido a dormir, así que ameniza-ron la velada con DJ Jonathan, de la sala Twister, que cerró el evento con su actuación y bue-na música hasta las 3.00 de la mañana.
Como habéis visto no faltó de nada: buen rollo, buena música y una cuidada organización que ha hecho que pongamos ya una marca en nuestro calendario de 2015, esperando el tercer SLN Custom Day.
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La isla caribeña es un destino excepcional para hacer turismo y descubrir un país fascinante pleno de contrastes. La posibilidad de hacerlo a lomos de una Harley-Davidson aporta un valor añadido muy interesante. ¿Te apuntas?
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:Javi Arias > ‘Jorge’ Laurvig
Hace unos años, pocos eran los aventureros que
recorrían mundo en una moto y de entre ellos, contados los que lo hacían sobre motoci-cletas Harley-Davidson. En España mirábamos con envi-dia a los grandes grupos que migraban hacia el sur durante el invierno buscando nuestras maravillosas carreteras y nos ofrecían un espectáculo itine-rante de hierros maravillosos y, entonces, inalcanzables.
Los tiempos han cambiado y ahora los protagonistas de
esos grandes grupos viajeros son españoles. Incluso nos hemos atrevido a salir más allá de nuestras fronteras y ya ni los míticos caminos de la 66 se nos hacen extraños. Algu-nos hablan de las carreteras de los estados de la unión con más familiaridad que de los bucles de la M-50.
Para aquellos que aún bus-can un plus en destinos su-gerentes os traemos a las páginas de ChopperON una propuesta original y muy atractiva: Cuba en Harley-Davidson. Una iniciativa de
unos amigos daneses que comparten con nosotros y que a continuación os detallamos.
UN SUEÑO DE VIAJELa idea de los viajes a Cuba
en Harley-Davidson surgió entre un grupo de motoris-tas daneses. Como os podéis imaginar, el bello país nórdi-co tiene una temporada de disfrute sobre dos ruedas bastante limitada. En pleno invierno, con la nieve por en-cima de las rodillas, entre vo-dka y vodka, nació un sueño que como todos, con ilusión y
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empeño se convirtió en una bonita realidad.
Jorgen ‘Jorge’ Laurvig es un periodista de la televisión nacional danesa especializa-do en la política de países de lengua hispana. Por aquellos azares de la profesión aterri-zó en La Habana, cámara en ristre para hacer un reportaje y como a todos los que llegan, le prendó el encanto de una tierra maravillosa, de paisa-jes increíbles, contrastes sor-prendentes y una población que llevan el sentido de la hospitalidad hasta cotas poco
habituales en latitudes por encima los 60º norte.
De esa historia hace ya mu-chos años, y Jorgen se unió a un grupo de motoristas viaje-ros y salvando mil y una vici-situdes consiguieron arrancar hace varios años los primeros tours guiados por Cuba. Poco a poco lo han hecho crecer hasta montar una empresa que organiza las excursiones y si al principio viajaban con sus propias motos en una tra-vesía de varias semanas, aho-ra han comprado motos que tiene allí listas para los clien-
tes, durante una temporada que comienza en las Navida-des y se prolonga hasta abril.
Ofrecen varias posibilidades en función del número de per-sonas que deseen viajar, inclu-so rutas exclusivas si llenan las diez plazas (+ acompañantes) que ofrecen en cada viaje. Ese número está condicionado por las unidades disponibles y por la obligatoriedad de llevar dos guías, uno de su empresa y otro local. Las motos que ofrecen son tanto Dynas, como Softail y Touring, todas modelos nue-vos y en perfecto estado.
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UN VIAJE EN EL TIEMPOViajar a Cuba actualmente
es montarse en una máquina del tiempo y retroceder cuatro cinco décadas. La revolución, les ha aportado mucho y les ha privado de bastante, y así los cubanos sobreviven con alegría y una cartilla de racio-namiento. La naturaleza sal-vaje de la isla les provee de lo necesario y el buen hacer de
algunas cooperativas y los dó-lares que entran por el canal turismo hacen el resto. El país merece la pena ser visitado y ahora más que nunca, porque no sabemos lo que durará así y tampoco nadie se atreve a predecir cómo será en el fu-turo, cuando se produzca el cambio de Gobierno.
Una de las glorias de la isla es su parque móvil y por
lo que a nosotros respecta, especialmente el de motoci-cletas. Podéis releer el artí-culo que sobre las Harley en Cuba que publicamos en el ChopperON # 29.
El plan del viaje a Cuba que nos proponen nuestros ami-gos empieza con la llegada a Cuba –el vuelo es cosa de cada uno y ya os adelantamos que la mejor opción es el vue-
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lo diario y directo de Iberia-. Una vez allí nos recogen y nos llevan al hotel elegido. El primer día sirve de aclimata-ción y se dedica a visitar La Habana. El tour estándar es de nueve días y nos lleva des-de la capital hacia ciudades como Viñales, Cienfuegos, Trinidad, o Santa Clara.
El precio ronda los 3.300 Euros con hoteles, comidas
y cenas incluidas. La vida en Cuba no es barata pero tam-poco muy cara. Hay buenas oportunidades para comer y beber a buen precio. La co-mida es sencilla pero muy sabrosa y de los rones qué os puedo contar.
Pero quizás si por algo mere-ce la pena este viaje es por la gente. Una gente maravillosa, hospitalaria, muy culta, bue-
nos conversadores y con ga-nas de disfrutar la vida. Con un cariño especial hacia los españoles y siempre dispues-tos a ayudarnos en lo que ne-cesitemos.
Si tienes interés en conocer más detalles sobre este viaje ponte en contacto con noso-tros a través del correo de la redacción:
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Cuba en Harley-Davidson. Una
iniciativa de unos amigos daneses
que comparten con nosotros
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Una tierra maravillosa, de
paisajes increíbles, contrastes
sorprendentes y una población que
llevan el sentido de la hospitalidad hasta cotas poco
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De esa historia hace ya muchos años, y
Jorgen se unió a un grupo de motoristas
viajeros y salvando mil y una vicisitudes
consiguieron arrancar hace varios
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Ofrecen varias posibilidades en función del número de personas que deseen viajar, incluso rutas exclusivas si llenan las diez plazas (+ acompañantes) que ofrecen en cada viaje.
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Viajar a Cuba actualmente es montarse en una máquina del tiempo y retroceder cuatro o cinco décadas.
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Las motos que ofrecen son tanto Dynas, como Softail y Touring, todas modelos nuevos y en perfecto estado.
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ColaboraciON
Ha renacido conservando parte de los rasgos de su origen, una H-D Sportster 883, pero ha evolucionado incorporando el aspecto atrevido, osado y estelar de su alma de “darevil”, nombre con el que se conocía a Evel Knievel, popular acróbata americano y que parece haber transmitido su espíritu a esta moto.
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:>Pilar Gárgoles
¿Una moto tiene alma? Defini-tivamente sí, y es la que le
aporta toda la personalidad. Saber encontrarla, escucharla, y seguir sus indicaciones es lo que lleva a que choppers como Evel Knievel rueden en estos momentos por las carreteras de Argentina. Un alma dormida en una Harley Sportster 883 (potencia-da a 1200 cc con un kit Wiseco), y que tras una colisión, tuvo la oportunidad de renacer de la mano de Custom
Charly. No es fácil realizar este pro-ceso, tiene que ser mucho el amor
y pasión por las motos, y Charly lo tiene.
Tuve la oportunidad de conocerle en mi viaje del año pasado a Argentina, y nos hemos mantenido en contacto desde entonces. Su taller se encuentra ubicado en el garaje de su casa, en el barrio de José C. Paz en Buenos Ai-res. No es un lugar demasiado grande, pero en él se percibe y se aprecia su amor por los fierros, que le viene des-de siempre, aunque profesionalmente lleva desde el año 2012 abierto al gran público. Son muchas las horas que le dedica a cada proyecto, “es lo bueno y lo malo de tenerlo pegadito a casa”, dice. Pero cada trabajo lleva impreso el buen know how, la dedicación, la ilusión y las ganas que le pone a todo lo que hace.
Conocido como el “herrero del Cus-tom”, solamente tenemos que ver el manillar, el sissy bar o el guardaba-rros para deducir el por qué de este apelativo. Quizás por estos motivos José Nollen, dueño de la moto, de-cidió encargar su transformación a Custom Charly.
El trabajo con Evel tenía como prio-
ridad desmontarla entera para com-probar que después de la colisión el cuadro no había sufrido ningún daño. Y viendo que estaba perfecto, una limpieza y una manita de pintura se-rían el siguiente paso.
La palabra que definiría a esta moto es “artesanía”.
En el tren delantero destacan la hor-quilla springer, réplica de los 40s, y el manillar ape hanger, made in home,. En el tren trasero. una estilizada sis-sy bar fabricada también por Charly. Para que esta pieza pudiera lucir con todo su esplendor, se tuvo que modifi-car el guardabarros trasero realizando unos soportes de refuerzo en su parte interna.
Se han mantenido muchos de los elementos originales de la moto: rue-das, llantas, depósito, faro delantero... y han sido muchos los detalles en los que se ha trabajado. Reemplazo de parte del cableado, adaptaciones como la realización de un soporte para dicho faro delantero, pintura de estri-beras, cromado de escapes…
Para este proyecto, ha contado con varios amigos que han puesto su buen hacer a su disposición para conseguir como resultado final esta magnífica moto. Así, las torres han sido fabrica-das por Rigid Frame, los mecanizados por Carlos Custom, la pintura del tan-que es de Feno y el magnífico asiento de Fernando Sampayo.
Es complicado, en ocasiones, con-jugar las ideas que el dueño tiene so-bre la moto, con las aportaciones que el constructor realiza y con lo que la propia moto nos cuenta… Sin embargo en esta ocasión, todas las partes tenían claras las ideas y el resultado final ha sido esta belleza: Evel Catnievel.
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ColaboraciON
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TallerON
:Frank Burguera
En Chopperon #64 ya es-tuvimos comentando la
demanda cada véz más cre-ciente de escapes homologa-dos para Harley-Davidson, que al mismo tiempo dispon-gan de algún sistema para aumentar o modificar el soni-do y no sean excesivamente restrictivos con la potencia.
Parece que por fin los fabri-cantes americanos están com-probando que hay mercado en este segmento, y algunos de los más importantes, como Van-ce and Hines, Supertrapp o S&S ya disponen de versiones “Euro compatibles” homologa-das para el viejo continente.
EL RETOEstá claro que un escape
homologado no va a emitir un sonido satisfactorio para la mayoría de usuarios y al mismo tiempo la potencia se va a ver mermada espe-cialmente en motores de gran cilindrada (recuerda que la potencia en motor va en función del aire que es capaz de entrar y salir del mismo), por lo que los fabricantes han de agudi-zar el ingenio para ofrecer soluciones “legales” que al mismo tiempo permitan un aumento de sonido si el usuario lo requiere.
EL SISTEMAEn este caso vamos a pro-
ceder a la instalación de unos escapes Vance & Hines ho-mologados para Europa con un sistema de baffles internos desmontables que permiten variar el sonido (Figura 1). Esta operación la realizare-mos en uno de los nuevos mo-delos Rushmore, en concreto sobre una Street Glide 2014.
Hay que tener en cuenta que en estos modelos el ca-talizador se encuentra en el interior del colector, por lo que si queremos observar un aumento significativo de par
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 1
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Figura 2
Figura 3
Figura 4
y potencia este elemento se deberá sustituir por el mis-mo componente pero para el mercado americano, total-mente libre.
LA OPERACIóNComenzamos como siem-
pre desmontando las colas originales, aflojando los 3 tornillos que las sujetan (Fi-gura 2). A continuación ex-traeremos el colector, desco-nectando primero las sondas Lambda y el sistema de es-cape activo, este último no será reutilizado (Figura 3).
A continuación ya podemos instalar las sondas en el nue-vo colector (Figura 4), mon-tarlo en su ubicación (Figura 5) y fijarlo al resto del sistema
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TallerON
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 7
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Figura 13
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(Figura 6).Continuamos deslizando los
nuevos silenciadores en su lugar, para su colocación uti-lizaremos los soportes propor-cionados en el kit (Figura 7) y siempre con nuevas abrazade-ras, para obtener un sellado de gases óptimo (Figura 8).
Con el escape totalmente montado podemos ver como queda con y sin el “dB killer” (Figura 9).
Como siempre hay que re-cordar que todo el proceso de desmontaje-montaje ha de ser efectuado siguiendo al pie de
la letra el manual de taller, res-petando los pares de apriete.
COMPLETANDO EL STAGE 1La instalación de un escape
menos restrictivo nunca está completa sin un filtro de aire que permita un mayor flujo de entrada que el original, tanto por su fabricación como por su tamaño (Figura 10) . La sus-titución es directa, quedando “camuflado” bajo la tapa ori-ginal (Figura 11).
Es absolutamente impres-cindible reprogramar la cen-tralita para aportar los nue-
vos valores de entrada-salida de aire, ajustar el encendido a las nuevas condiciones e informar al sistema que ya no dispone de motor de esca-pe activo. En nuestro caso lo realizamos a través del soft-ware TTS Mastertune, uno de los más versátiles del mer-cado (Figura 12).
Esta fase nos llevará a rea-lizar varias pruebas en ca-rretera, por lo que podremos disfrutar desde el primer mo-mento del nuevo look y sonido de nuestros flamantes esca-pes (Figura 13).
