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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
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km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.
km06 TablON Estribos, cerveza, libro...
km12 PruebON Triumph Thruxton 2013.
km26 TransformaciON Crazy Horse Factoría Magic Hand.
km44 EventON Mulafest 2013 Madrid.
km68 EventON 2013 AMD World Championship.
km110 EventON Harley-Davidson León 2013.
km120 EventON Speedfest 2013.
km130 DossierON 59 Motorcycle Club.
km136 DossierON 55 aniversario S&S Cycle.
km138 LibrON Kompressor Ficción histórica a 200 km/h.
km144 TallerON Sustitución de los escapes originales
km148 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio
Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela, Carlos Piqueras,
Giuseppe Reggiani.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
PUBLICIDAD Y [email protected]
#59 q Tripulación q
n Bitácora nNacho Mahou
q “Al final, lo que importa no son los años de vida, sino la vida de los años”. Esta cita de Abraham Lincoln nos viene al pelo, ya llevamos una buena vida durante cinco años.
w Un veterano motorista como Juanda Gas se pone a los mandos de una Triumph Thruxton. Relata con profundidad la prueba de la exquisita novedad de Hinckley.
t De un almacén arrabalero y abandonado surge un chopper por un tubo, es la Crazy Horse. Un chopperín canalla. o El evento de motos transformadas más importante y el único que existe de momento en Madrid -Mulafest- acaparó las miradas de todos los aficionados. Nosotros ofrecemos una muy propia. La de nuestro destacado José Cepas. y Las montañosas tierras de León fueron el marco de la edición 2013 de la reunión Harley-Davidson. l Un evento que nadie se puede perder es el Speedfest, lleno de buen gusto y honestidad. Nuestro Lebowski estuvo allí...
e No podíamos dejar de hacer una referencia, aunque sea breve, al Club 59 en nuestro número homónimo. Algo divino, lleno de cuero, tachuelas y Rock and Roll..a Le dedicamos un espacio a S & S Cycle en su 55 aniversario, una de las marcas que más han influido en la competición sobre Harley-Davidson.
k Si te apetece leer un libro sobre motos, del TT de la isla de Man e intrigas nazis de preguerra aquí tienes uno: Kompressor.
f Si quieres que tu Harley suene mejor y que cambie su aspecto hacia algo mas cool, aquí lo tienes. Franky te lo cuenta.
l Estoy deseando rematar esta edición de ChopperON de julio y rodar con los amigos; tanta moto bonita como las que publicamos en esta edición dan ganas de usar la propia.
SumariON
km 3
Moto: Crazy HorseFoto: José Cepas_Mad
Las cosas no ocurren por casualidad y reciente-
mente han caído en mis manos (en mi Mac)... tres
grandes obras: Lincoln, Django y Piratas.
La primera es una película que trata sobre los úl-
timos meses de mandato del decimosexto presidente
de los Estados Unidos, Abraham Lincoln. La segunda
es otra película, escrita y dirigida por Quentin
Tarantino. Y la tercera es una trilogía de
novelas de Alberto Vázquez Figueroa.
¿Y qué tienen de común estas tres obras para coin-
cidir aquí? la esclavitud. Sobre todo su abolición.
Esos denodados esfuerzos no han servido más que
para cambiar las tornas.
No hay grilletes de acero enganchados a los
tobillos; hay hipotecas. Las cadenas son de un ADN
corrupto que salpica la clase política. Y la bola
que impide que todo se mueva, el sistema. El dinero
es el canon. Resulta ridículo hoy en día defender el
honor, la palabra, la lealtad... ¡Mierda!
El sometimiento se vive en la legalidad de las
motocicletas, no hay libertad para construir, rodar
o vivir con tu moto a tu gusto. Siempre, eso sí, sin
molestar a los demás.
La servidumbre a los recaudadores del Estado es
tangible, mientras que otros delincuentes Sobera-
nos no reciben su jaque mate. Que un peón deje de
pagar una multa y mamá Hacienda se lo descuenta de
la paga. Controles de alcoholemia y radares opresi-
vos para un único fin: recaudar.
El yugo de la justicia es gobierno de mansos y
nada que hacer para escaparse si no tienes sangre
azul y blasón en la fachada.
La tiranía sigue vigente: fotos de pulmones feos
en el tabaco, peajes abusivos para las motos, precio
de la gasolina hinchado a impuestos, carreteras
nuevas y dañadas, horarios de bares limitadísimos...
Sin apoyo a las bandas de rock de nueva genera-
ción, a artistas plásticos o metaleros... Solo el
cine recibe ayuda y si gobierna una de las mitades
del bipartidismo establecido.
““Si la esclavitud no es injusta, entonces no hay
nada injusto”.” Abraham Lincoln
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
Sí, Bwana Nacho Mahou ©
Editorial.Ycartas
km 4
CarterON
km 5+info envios: [email protected]
Mi sueño y pasión
Normand
Hola,Mando una hoja word con el viaje que realicé el año pasado desde
Irvine CA, recorriendo la Route 66 por AZ y llegando al punto
más lejano, Moah UT y vuelta por los parques nacionales de
Bryce y Zión.
Seguidamente paso por Las Vegas NV y vuelta a Irvine CA.
Espectacular...
Este año vuelvo desde Los Angeles CA hasta Phoenix AZ, Winslow
AZ, Albuquerque y asi hasta Amarillo TX. Luego vuelvo otra vez
a Los Angeles CA, o sea que el libro de “Mi sueño y Pasión” que
también es el mío me vendría de perilla.
Salut y Gas
Pep CarbóViladecavalls Hola Josep
Has resultado ganador del concurso. Necesito a la máxima
brevedad que nos des tu dirección postal para enviarte un
ejemplar. Si es hoy mismo mejor.
!Muchas gracias!!
Nacho Mahou
Hola from Canada, here pic of my old Shovelhead and my
Knucklehead, will see you in December
Please send me the picture we took at your boutique
Was nice to meet you
Buenas noches
NormHello friend
It was also a pleasure for me to meet you in Punta
Cana. I will send you the picture we took together.
Greetings, looking forward to seeing you soon
Ride safe
Nacho Mahou
estriboscerveza
km 6
TablON
cervezaIron.Maiden
Trago trooper Bruce Dickinson seguro que algo sabe
de cervezas después de 30 años como líder de la banda de rock Iron Maiden.
Se ha arremangado para desarrollar una cerveza tipo Ale inglés.
Lleva el nombre de la canción Trooper, inspirada en la famosa carga de la
Brigada Ligera.23 $ por caja
www.ironmaidenbeer.com
estribosracing
A tus pies Free Spirits ofrece en el catálogo de Motorcycle Store House estos estribos de gran agarre. Son casi 700 gramos más ligeros que los originales y son fáciles de montar.Puedes consultarlo online: www.motorcyclestorehouse.nl
librotanque.de.gasolina
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TablON
the.rideNew.custom.motorcyclesand.their.builders
El Trayecto La moto está experimentando actualmente un renacimiento estético. Una subcultura de jóvenes en todo el mundo está descubriendo la motocicleta como una expresión de su personalidad y creatividad.
The Ride trata sobre motocicletas destinadas a ser un medio de locomoción pero con actitud, como una extensión de su propio cuerpo, como expresión de la libertad personal. Y además un reto importante a la experiencia técnica, la artesanía, la física, disciplina y habilidad de conducción.En el libro aparecen gente tan interesante como Walt Siegl, Wrenchmonkees, DP Customs, Deus, Shinya Kimura, y Uwe Ehinger.Chris Hunter, el autor, es el responsable de Bike EXIF, el escaparate más popular del mundo de las motos custom con millones de páginas vistas cada mes. Precio del libro: $ 65.00Sitio web de compra.
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Para inyectadas Uno de los depósitos aftermarket más populares
ya está disponible en California Motorcycles. Se da la peculiaridad de que está preparado para
las motos de inyección electrónica (EFI): http://stores.ebay.es/california-motorcycles
soportellave
km 10
TablON
CrescentCrescent
Llaves de trinquete Puede que tengas en tu taller una veintena de diferentes llaves, pero la que necesitas nunca la encuentras. Solución: El sistema de la llave de trinquete plegable. Con sus fauces abiertas muerde lo que sea, además lleva un muelle para facilitar la maniobra. Se vende por pareja, con una llave de 6 pulgadas y otra de 8.Te sujetan a cualquier tuerca de ¼ de pulgada a ¾ pulgadas. Ideal para todo tipo de trabajos de taller. $25http://www.amazon.com/Crescent-CFW2-Folding-Ratcheting-Wrench/dp/B00BRKN658
portacervezas
¡Al abordaje! Este juguetito es la solución a tu verano
piscinero. Se trata de un vehículo todo terreno teledirigido con capacidad para cuatro pasajeros, siempre que sean latas
de cerveza o... Además, dispone de cañón de agua a bordo con el que puedes refrescarte o
apuntar a los colegas.Aaaah... y es anfibio.
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amphibious-vehicle/531499
La Triumph Thruxton, aunque nacida en este siglo, es un icono rico en historia. Se inspira en las Bonneville T120R, en concreto en aquellas tres Triumph Bonneville que acapararon el pódium de las 500 Miles de Thruxton en 1969.
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PruebON
TriumphThruxton2013
km 13
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:;Juanda Gas >José Cepas
Eso es historia antigua y yo me acerco ahora a la re-
ciente, la Thruxton 2013. De entrada es un placer mirar esta inglesita coqueta y elegante, sus cárteres bruñidos y sus cromados brillantes te entran por los ojos. Combina con un precioso color verde Brookla-nds (no el clásico racing green)
amalgamado de amarillo, con su franja racing dorada que va desde el cupulino al colín de la moto. En este primer acer-camiento físico, cada detalle tiene su importancia y se ve que se le ha dedicado tiempo y cabeza. Las magníficas llan-tas de radios, los retroviso-res bar-end, tan bonitos como
prácticos- perfecta visibilidad y pasan muy bien entre coches cuando circulamos en ciudad- el ya conocido truco de los fal-sos carburadores que ocultan la inyección, incluso el tapón de gasolina clásico con llave (es opcional). Esta moto está muy orientada al paseo y dis-frute. Representa un ideal, un espíritu: el Café Racer, el de los chicos del Tune-Up que se jun-taban en el Ace Cafe a presu-
PruebON
TriumphThruxton2013
km 15
mir de máquinas y a picarse en la North Circular Road mien-tras sonaba un Rock&Roll en el Jukebox.
Desde el momento de la pues-ta en marcha, el placer de con-ducción siempre está presente. La posición a los mandos es, incluso para un más de metro
ochenta como yo, sorprenden-temente confortable, con el manillar corto y los reposapiés retrasados. El manillar es per-fecto en cuanto a ergonomía y look; mantiene el estilo cafe-tero y ofrece una conducción cómoda sin cargar las muñe-cas. Nada que ver con los se-mi-manillares, más radicales, que yo recordaba de la primera Thruxton de carburación.
Al asiento de cuero le han dado una terminación vinta-ge elegante. Es muy cómodo, incluso haciendo 200 kms del tirón y recibe bien al paquete/pasajero. Cuando se coloca el colín se refuerza el aspecto ra-cing de la moto.
En un mundo ideal, cuando arrancas una Cafe Racer debe-rías oír un sonido ronco y pene-trante de escape soldado en el
taller de casa. Sin llegar a eso y teniendo en cuenta las limi-taciones legales, esperaba un sonido interesante saliendo de los bellos megáfonos cromados al poner en marcha la Thrux-ton. Pero no, la inglesita está un poco afónica. Yo me iría di-recto al catálogo de accesorios, escapes Arrow… no doy más pistas.
!Así que arrancamos!El embrague es suave y pro-
gresivo, a juego con el selector de cambio. Las marchas pasan sin dificultad y están bien es-calonadas.
La moto es muy ágil a baja ve-locidad a pesar de su peso (230 kgs) y el del piloto que lleva encima (+100), que no es quien para criticar temas de peso.
Su bicilíndrico en paralelo ca-lado a 360º DOHC de 8 válvulas y 865 cc refrigerado por aire es el de la Bonnie con un par de sustanciales mejoras: nuevo perfil del árbol de levas y pis-tones de alta compresión. Esto le permite ganar un par de ca-ballos y mejorar en general las prestaciones y las sensaciones.
Aunque no se le oiga como se espera, da mucha vida a esta moto. Es un motor generoso, elástico y disponible desde ba-jas revoluciones.
Tiene buenas recuperaciones, sube bien de vueltas- sin ser fulgurantes- pero con constan-cia. Se estira rápidamente hasta 120 km/h y con calma más allá, de hecho bastante más allá: hay
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Esta moto está muy orientada paseo y disfrute, representa un ideal, un espíritu: el Café Racer, el de los chicos del Ton-Up que se juntaban en el Ace Café.
PruebON
TriumphThruxton2013
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una ZX7 que todavía debe estar sorprendida cuando la pasé por la autopista. Pero no es este su terreno favorito.
En cuanto a consumos, este bicilíndrico es muy razonable para su cilindrada. Tiene un depósito de 16 litros y he llega-do a hacer 230 km antes de que se encienda la reserva; aunque también ha entrado a los 170 km en recorridos más de pilota-je. Con mis cálculos, consumos de 5.2 l a 6.9 l para 100 km.
La frenada es buena y da confianza. El freno delantero es mono disco de 320 mm. para mantener el espíritu vintage de la Thruxton, pero bien dimen-sionado y muy eficaz. El trase-ro acompaña bien. Los mandos permiten dosificar bien las fre-nadas; además no desfallecen después de hacer 40 kilóme-tros de curvas apurando cada una de ellas.
En la misma línea van las suspensiones: look clásico, prestaciones modernas. La horquilla de 41 mm y su do-ble amortiguador cromado con ajuste de precarga. No me ha dado ninguna mala sorpresa, ofrece una buena estabilidad y absorbe muy bien los defectos de la carretera; el reglaje de fábrica ofrece muy buen con-fort de marcha.
Ahora, para atacar curvas regularmente, personalmen-te endurecería el trasero y le metería un aceite más tixotró-pico a la horquilla para darle más firmeza.
Aparte de frente al Ace Cafe, donde más se disfruta la Thruxton es en sinuosas ca-rreteras secundarias y en puer-tos con curvas serias.
Subir un puerto es una goza-da, la inglesita va de un ángulo al otro con precisión de tiralí-neas aunque obliga a hacer un poco de ejercicio. No obstante, estamos hablando de hacer motociclismo del divertido.
Estamos hablando de un neumático de 100/90 delante y 130/80 detrás, eso da mucha ligereza acostumbrado a los gomones traseros de las depor-tivas modernas.
La verdad es que sea cual sea el camino que he frecuentado con la Thruxton me he diverti-do de verdad, sin ningún susto.
En la ciudad puedes circu-lar cómodamente y puede ser moto para todos los días. Ade-más vas causando admiración.
La autopista no es su ámbito natural, pero circulando a ve-locidades legales, el cupulino quita bastante viento y se pue-de ir uno de viaje, hasta don-de el cuerpo te pida o aguante, Ace Cafe, Isla de Man...
La Triumph Thruxton es una moto con cierta pasión que te engancha, fácil de ro-dar y bonita de mirar. Elige el color que te guste, pasa por el catálogo de accesorios y ten-drás una amante inglesita a tu gusto.
Esta unidad ha sido especial-mente preparada por Triumph España. Su precio de serie es
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Es un placer mirar a esta inglesita coqueta y elegante, sus cárteres bruñidos y sus cromados brillantes te entran por los ojos.
PruebON
TriumphThruxton2013
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PruebON
TriumphThruxton2013
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El cupulino quita bastante viento
y se puede ir uno de viaje,
hasta donde el cuerpo te pida o
aguante.
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Los retrovisores bar-end, tan bonitos como prácticos.Perfecta visibilidad y pasan muy bien entre coches cuando circulamos en ciudad.
PruebON
TriumphThruxton2013
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La inglesita está un poco afónica. Yo me iría directo al catálogo de accesorios, escapes Arrow, no doy más pistas.
PruebON
TriumphThruxton2013
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TransformaciON
CRAZY.HORSEFactoría.Magic.Hand
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TransformaciON
CRAZY.HORSEFactoría.Magic.Hand
: David Efe>José Cepas
Presentamos La Crazy Hor-se, la última motocicleta
de la Factoría Magic Hand. O lo que es lo mismo, la ultima creación de Snoopy, un viejo conocido nuestro, un artesano constructor que domina todas las disciplinas; esto es, todos los procesos de construcción. La Crazy Horse es un escultu-ral rígido de líneas armónicas que sorprende en cada uno de los detalles que la componen y que en su conjunto respon-de a un esmerado esfuerzo por crear la máquina perfecta de quienes admiramos el arte de las dos ruedas.
El proyecto de esta máquina parte de hace ya muchos años ya que en su esencia, esto es, el motor, era de una antigua transformación suya de una Sportster 1200 del año 87 a la que se le había roto el mo-tor. En esta ocasión Snoopy fue a más y quiso inventarse una moto partiendo de este difunto motor. Él nunca había reparado uno y trabajarlo era parte del reto. Otro fue el de montarlo sobre un rígido; una vieja aspiración a la que nunca quiso renunciar. El resultado es este chopercito de cautiva-dora belleza.
El color de la moto es un ver-de Volkswagen. Lo cierto es que en un principio se le iba a dar el nombre de Mantis Re-
ligiosa, apelativo sumamente apropiado tanto por sus formas como por su color, pero pos-teriormente quiso bautizarla como Crazy Horse en home-naje a esa mítica banda cali-forniana de Neil Young y al no menos mítico Sioux Tasunka Witko, más conocido bajo el apodo de Caballo Loco.
«Tenía muy claro que tenía que ser un rígido, siempre qui-se montar un rígido».
Se hizo con un chasis Paugh-co de esta índole tras descar-tar la idea de fabricarlo. Quiso rescatar la esencia estética de los antiguos ciclomotores, y para ello tuvo que taladrar y soldar soportes a fin que enca-jaran todos los elementos.
«La idea final la tenía que te-ner muy clara si no quería ca-garla; no podía improvisar con los elementos. Me tocaba mon-tarla entera y luego desmon-tarla para pintar el chasis».
Era como comenzar una moto de cero. El deposito de aceite debía estar asociado a ella. Cortó acero y le dio forma hasta alojarlo entre el hueco de la rueda y el chasis dejándole un medidor de aceite visto en un lateral y rematándolo con tapón de latón. El guardaba-rros posterior está anclado con un elegante sissy bar construi-do en hierro y agujereado.
El soporte de la matricula es lateral junto con el faro trase-
ro que anteriormente fue una boca de riego ahora moldeado para alojar un gálibo de ca-mión y la lámpara.
El soporte de la batería lo fo-rró con la misma piel que uti-lizó en el asiento remachado y anclado con una correa.
Sin duda el asiento de mue-lles con forma de ojo de ce-rradura es una de las piezas más visibles de esta belleza . Da testimonio de originalidad junto con una destreza arte-sanal a partes iguales. Uno no puede dejar de sorprenderse al contemplarlo.
Otro de los puntos fuertes de la Crazy Horse es el pequeño depósito de gasolina pertene-ciente a una antigua Peugeot a la que le ha soldado un nervio que lo divide en dos, así como el gran tapón de fontanería y el doble grifo, que no son otra cosa que unos tiradores de ca-jonera. El grafismo es de Use, un tatuador de Alcorcón. El resultado es magnífico y esti-liza y perfila de forma efectiva el conjunto de este chopper.
Otros de los detalles a los que nos tiene acostumbrados Snoopy es a la facturación de los soportes del reloj de pre-sión de aceite, el del cuenta-kilómetros así como los roda-piés, únicos elementos que rescató de su anterior trabajo, junto con la tapa del rotor de chispa con el logo de los Gra-
km 29
teful Dead. El carburador es un Mikuni 40” con adaptación para filtro de tobera. Otra de las cosas que cabe destacar son los colectores dos en uno, también construidos y adapta-dos. Culminan en un trompet que le confiere un sonido ate-nuado y ronco.
La adaptación de los frenos, unos Nissin de doble pistón demuestran una efectividad poco común en una Harley- Davidson.
Las torretas del manillar también han sido torneadas a mano, al igual que el manillar,
un peque-ño y elegan-te cuelgamonos que se asemeja a esas bicicletas de los setenta y que ha querido dotarle de unos sencillos puños de bicicleta. El resultado es un manillar des-pejado y funcional.
Este chopercito nos seduce y nos inspira de igual manera, demostrando que no sólo con el dinero se construyen her-mosas motocicletas.
km 30
TransformaciON
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Snoopy quiso inventarse una moto partiendo del difunto motor. Él nunca había reparado uno y trabajarlo era parte del reto.
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El color de la moto es un verde Volkswagen. Lo cierto es que en un principio se le iba a dar el nombre de Mantis Religiosa, apelativo sumamente apropiado.
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Quiso bautizarla como Crazy Horse en homenaje
a esa mítica banda californiana de
Neil Young.
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Las torretas del manillar también han sido torneadas a mano, al igual que el pequeño y elegante cuelgamonos.
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El trabajo de José Cepas en este reportaje ha sido
de gran altura.Cazador cazado.
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Este chopercito nos seduce y nos inspira de igual manera, demostrando que no sólo con el dinero se construyen hermosas motocicletas.
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El faro trasero que anteriormente fue una boca de riego, ahora moldeado para alojar un gálibo de camión y la lámpara.
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EventON
mulafest2013
km 45
Mulafest es un evento de cultura urbana que se celebra en Madrid. Las
máquinas que consumen gasolina son nuestro objetivo y las personas que
las hacen, los protagonistas.Aunque algunos quisieron que el
protagonismo lo tuviese la polémica del Bike Show. Nosotros a lo nuestro.
km 46
EventON
mulafest2013
km 47
:> José Cepas
Vamos a repasar lo más destacado de lo ocu-
rrido en Mulafest 2013, un festival donde los prepa-radores sacan a relucir su ingenio para suplir la falta de presupuesto.
Un Mulafest donde, ade-más de ver grandes y bellas preparaciones con lo mejor del panorama español, se pudieron ver ilusiones. Nos gustaría enfocar este texto más hacia lo humano y me-nos hacia la técnica, pues esto es lo queda plasmado en sus motos: la persona-lidad de cada constructor, la ilusión y el esfuerzo por realizar un gran trabajo tra-tando de mejorar proyec-tos anteriores, que se des-viven en añadirle ‘alma’ a cada vehículo.
Todos ellos nos recibie-ron con los brazos abiertos en lo que podrían ser sus casas por unos días. Allí en Mulafest, nos dedica-mos a charlar sobre cómo pintaron y por qué así sus obras, qué elementos esco-gieron para realzar ciertos parámetros, cómo poten-ciaron un motor o por qué decidieron usar ese chasis. Podríamos pasar horas y
horas de tertulia, entrabas allí y corría el tiempo sin darte cuenta, volaba.
Como el caso de los her-manos Delgado de Valto-rón Unique Motorcycles (ver ChopperON #57) que vieron recompensado su gran esfuerzo en crear mo-tos a mano, con un estilo único. Ellos provienen de los circuitos y se nota en su trabajo, porque sus motos corren. Nos mostraron su obra y su forma de ser, son gente humilde y de gran corazón. “La Bestia”, una dragster con motor de 240 caballos y bellas líneas, acaparaba las miradas del público.
Tendrían que haberla llamado Bella y Bestia por-que enamora por esas dos cualidades. “Fascinante & Fast”. Ganó su partici-pación al Campeonato del mundo AMD en Essen, Alemania en 2014.
Otro caso bien diferente es el de Roberto Fernández Segura, de Noa Design, al que se le iluminaban los ojos cuando te describía con deleite el trabajo realizado en su primer proyecto. Se trata de una Honda CB 250 que resultó ser la ganadora
de su categoría Street Style.Realizada en unos pocos meses, la energía de com-prometerse con la Cultura Custom contando él con tan solo 25 años la transmi-tía por todo el festival.
Insisto, podría estar ho-ras hablando de casos parecidos de esta gran familia que tiene su pun-to fiestero y nómada. Amigos de siempre como Nacho y Jimmy de Bon-neville Bike Hospital, Juanma de JPChoppers, Ricky C. López de Old Custom Flames, Greasy Bobber, AorosHD, Fede de Cafe Racer Obsession Motorcycles, Rafa López de Victory Motorcycles, Daniel Crespo de Devil Inside Cycles, Víctor y Daniel de HeadBanger Motorcycles, Pepo de Radical Ducati, Kim de Black Duck Custom José Luis de NSB, Paloma de MSH y muchos más...
Todas estas personas siguen apostando por este mundo que nos tiene envenenados, enamora-dos…que nos hace perder la cabeza en proyectos nuevos y que nos da alas para volar.
km 48
EventON
mulafest2013
km 49
El Cohete de JP Choppers
alcanzó dos premios en Mulafest:
Mejor pintura y Tercera Harley Transformada.
km 50
EventON
mulafest2013
km 51
Está BMW la presentó Pepo de Radical Ducati
emulando al inefable Joe Bar Team.
km 52
EventON
mulafest2013
km 53
Los coches también tuvieron su espacio
en Mulafest.
km 54
EventON
mulafest2013
km 55
Bastarda Senza Gloria, de Inglourious Basterds
Cycles de Italia. Ganadora del segundo premio de
Harley Modificada
km 56
EventON
mulafest2013
Noa Design, presentó su primer trabajo. Se trata de una Honda CB 250.Ganó el Primer Premio de Freestyle..
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km 58
EventON
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km 59
Segundo Premio Freestyle en el
Mulafest 2013. De Greasy Bobber.
km 60
EventON
mulafest2013
km 61
Magnífica obra de Bonneville Bike
Hospital. Primer Premio Harley
Transformada.
km 62
EventON
mulafest2013
km 63
Matheus de Retro Custom Bikes 5V
Motorcycles.
km 64
Fabuloso chopper Gasolink de No Stock
Bikes pintada por Axier, de Zingirac.
EventON
mulafest2013
km 66
El artista internacional del custom paint -Cisneros- acudió a Mulafest desde USA.
EventON
mulafest2013
km 68
EventON
En Essen, Alemania se celebró el primer certamen de AMD tras su desacuerdo con Custom Chrome.Al 2013 AMD World Championship, ChopperON no
pudo asistir ,pero el departamento de prensa de AMD muy eficientemente nos facilitó toda la
información necesaria
2013AMD,World,Championship
km 69
km 70
: Mahou > AMD
Las desavenencias entre CCE y AMD han quedado
plasmadas en el nuevo vuelco que ha tenido la celebración del 10º aniversario del cam-peonato del mundo. Ahora la cita es en Essen, también en Alemania.
ChopperON no pudo estar, ni ninguno de sus colaborado-
res; pero el departamento de prensa de AMD es sublime y da muchas facilidades. Hemos decidido dedicar una doble página a cada moto premiada para que el lector pueda am-pliar la foto y disfrutar de cada transformación.
La más destacada es esta transformación irlandesa con base de moto italiana. La Ron-
dine es realmente una precio-sidad, de limpias líneas, pu-reza visual y sorprendentes soluciones. Don Cronin y Mi-chael O’Shea son los respon-sables de tal maravilla. La base original: Moto Guzzi Nuovo Falcone 500 (1971). La carroce-ría de aluminio fue realizada a mano. El basculante, procedente de una V-Rod muy modificado.
EventON
2013AMD,World,Championship
b FICHAS DE TODOSLOS INSCRITOS
b RESULTADOS
km 71
La segunda galardonada, Ho-menaje a Hagakure, es obra de Laurent Dutruel y está ideada para competir en la la-guna salada de Bonneville. In-corpora un propulsor de Buell, con el que se puede alcanzar los 208 km/h, incrustado en una parte ciclo totalmente rígi-do. Para echarse a temblar.
En el tercer puesto se sitúa
algo salvaje: Gas’d Rat reali-zado por Rocket Bobs de Rei-no Unido. Según su construc-tor, Pete Pearson, “un bobber construido con un Shovel po-tenciado, totalmente rediseña-do y replanteado”.
Winston Yeh (Rough Crafts) se presentó desde Taiwán con una divina moto negra: Stealth Bullet, Primer Premio en la ca-
tegoría de Harley modificadas.Los italianos Inglourious
Basterse llevaron el primer premio en la categoría Retro Modified. ¡Bellísima!
Los españoles de Sueca Iron alcanzaron el tercer premio en la misma categoría. En el mo-mento de la foto, José Ferrer tuvo el detalle de lucir una ca-miseta de ChopperON. ¡Olé!
FREESTYLE CLASS Primer Premio
Rondine by Medaza Cycles de Don Cronin, Cork, Ireland
www.medaza.com
km 72
EventON
2013AMD,World,Championship
km 73
FREESTYLE CLASS Segundo Premio
Tribute to Hagakure by Zen Motorcycles, France
www.laurentdutruel.com
km 74
EventON
2013AMD,World,Championship
km 75
FREESTYLE CLASS Tercer Premio
Gas’d Rat by Rocket Bobs, UK
www.rocketbobs.biz
km 76
EventON
2013AMD,World,Championship
km 78
EventON
2013AMD,World,Championship
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FREESTYLE CLASS Quinto Premio
Pure Vision by Wildstyle, República Checa
www.wildstyle.cz
km 80
EventON
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km 81
FREESTYLE CLASS Sexto Premio
Zt by Wildstyle, República Checa
www.wildstyle.cz
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EventON
2013AMD,World,Championship
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FREESTYLE CLASS Séptimo Premio
Rumble by MotorVisionen, Alemania
www.motor-visionen.de
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EventON
2013AMD,World,Championship
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FREESTYLE CLASS Octavo Premio
Barunissa by North Coast Custom, Italia
www.northcoastcustom.it
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EventON
2013AMD,World,Championship
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FREESTYLE CLASS Noveno Premio
The Slippery Eel by PGA Custom, Sweden
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EventON
2013AMD,World,Championship
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FREESTYLE CLASS Décimo Premio
King Bling by Michael Naumann, Alemania
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EventON
2013AMD,World,Championship
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Harley modificadas Primer Premio
Stealth Bullet by Rough Crafts, Taiwan
www.roughcrafts.com
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EventON
2013AMD,World,Championship
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Harley modificadas Segundo Premio
La Salle by One Way Machine, Alemania
www.onewaymachine.com
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EventON
2013AMD,World,Championship
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Harley modificadas Tercer Premio
Handmade by Sasse and van Essen, Alemania
www.sasse-vanessen-custombikes.de
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EventON
2013AMD,World,Championship
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PM S&S Presidents AwardThe Naughty Gentleman by Second City Customs,
Reino Unido www.secondcitycustoms.co.uk
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EventON
2013AMD,World,Championship
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Retro ModPrimer Premio
Bastarda Senza Gloria by Inglourious Basterds Cycles,
Italia www.ibcycles.com/
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EventON
2013AMD,World,Championship
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EventON
2013AMD,World,Championship
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Retro ModTercer Premio
Flathead Power by Sueca Iron Factory Bikes, Valencia, España
www.suecairon.com
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EventON
2013AMD,World,Championship
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Street PerformancePrimer Premio
Harley-Davidson XR 1200 Turbo by Zen Motorcycles,
Francia
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EventON
2013AMD,World,Championship
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Street PerformanceSegundo Premio
Shifter by Yuri Shif Custom (YSC), Bielorusia
www.shifcustom.com
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EventON
2013AMD,World,Championship
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Street PerformanceTercer Premio
Type 9 by Zero Engineering/Krazy Horse, Reino Unido
www.zeroengineeringeu.com
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EventON
Harley-Davidsonleón2013
Como cada año la provincia de León es recorrida por cientos de Harleys que disfrutan de sus paisajes, gastronomía y la genuina de amigos que se refuerza con los años.
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EventON
Harley-Davidsonleón2013
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: Mapabu > Luque
Israel, EEUU, Catalu-ña, País Vasco, San-
tander, Asturias, Gali-cia, Castilla-La Mancha, Andalucía, Madrid, y Castilla-León. 68, 60, 55, 40, 33, 20, 13, 11, 10, 9 años.
¿Qué tienen en común tan diferentes lugares, gentes variopintas, vientos opuestos, eda-des escaladas?
¡Bien fácil! La reu-nión anual de Harley-Davidson en León, con
fecha y nombre nuevo este año, la que sabe-mos que nunca nos va a defraudar. Con vaca o sin vaca, con ruta lar-ga o corta, con fuegos artificiales, plaza de to-ros, concierto o disco... Allí donde siempre nos esperan con los brazos abiertos, un cazo lleno de cerveza en la mano y muchas, muchas risas que nos dejan un buen sabor no sólo de boca, sino de corazón.
En esta nueva etapa
auspiciada por el H.O.G. Solita Chapter asistie-ron “viejas glorias” que hacía muchos años que no se dejaban caer por León y se echó en falta a algún otro de los habi-tuales que por razones de lo más variopintas (por ejemplo, haber-se ido a vivir al Caribe) no nos honraron con su presencia. En todo caso, la gran “familia” de bue-nos amigos se mantiene unida con el paso de los años y de las Harleys.
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EventON
Harley-Davidsonleón2013
Carreteras comarcales bien elegidas, un grupo de amigos y tiempo para rodar... qué más quieres.
Foto de grupo de unos amigos que se citan cada año para compartir su pasión.
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EventON
Harley-Davidsonleón2013
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Impresionante puente de hierro por el que transitan desde un
chopper hasta un bagger.
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EventON
Harley-Davidsonleón2013
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Las zonas rurales de León son el escenario
de las rugientes máquinas.
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EventON
SpeedFest2013
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: Ángel Caparrós Solá > ViveHarley.com
Una nueva edición del SpeedFest. Es un placer ver reunidos vehículos america-
nos de dos y cuatro ruedas, artistas de dife-rentes estilos, amigos a los que solo veo en contadas ocasiones cada año y de los cuales (aparte de disfrutar de su amistad) inten-to aprender. Música en directo y enlatada, cuadros , pósters, bicicletas de formas in-creíbles, otras voladoras en un circuito de tierra y en una pista de cemento, 4 x 4 in-tentando retar a la gravedad, coches dando rienda suelta a toda su caballería , un stunt-man con sus asombrosas piruetas, cabezas tractoras (camiones sin remolque) .
Paseando con mi cámara, me encontré por allí al personal de Black Duck Custom, Morlako Custom , Free Custom Cycles, Get Monkeys, Mad Crow Garage, Cafe Racer Obsession, etc. Disculpas para to-dos aquellos a los que no he nombrado pero daos por saludados. Esto fue en el apartado motociclista.
En el apartado de las cuatro ruedas es-tuvieron Templars So Cat, Royals BCN, American Cars Club Catalunya y propie-tarios de vehículos americanos y europeos .
Por otro lado, como es habitual en ellos, El Diablo o lo que es lo mismo el señor Alex Patrocinio y el señor Adolfo Calles (Bon-neville Madrid) no fallaron a la cita con Speedfest.
Mucha gente dispuesta a pasarlo bien es-tos dos días que dura, gente que como yo sin lugar a dudas apuntará en su agenda las fechas del próximo año para no perderse el SpeedFest del 2014 que seguro Marcos y su equipo están ya planificando.
Desde Castellar del Valles, Barcelona para ChopperON.
R & R Forever !!!
EventON
SpeedFest2013
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EventON
SpeedFest2013
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La bici es un buen
elemento para acercarse al
mundo custom con un coste
más accesible.
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EventON
SpeedFest2013
Los coches americanos gozan a sus anchas en el evento catalán.
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EventON
Cascos, gorras, tanques... todo es susceptible de recibir un tratamiento custom. Aquí, el stand de Graffic Impact.
SpeedFest2013
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DossierON
59motorcycle,club
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: Mahou
El año 1959 fue el del nacimiento de este
Club, de ahí su nombre.Su bautizo, nunca me-
jor dicho, proviene de la idea original del reve-rendo John Oates; en principio como un club juvenil en la Misión de Eton, en Hackney Wick, Londres. Poste-riormente las riendas las tomó el Padre Wi-lliam Shergold, moto-rista de pro.
Él unió religión y pa-sión, oración y gasolina, fervor y furor.
Los parroquianos, roc-kers encuerados con sus cafe racers aparcadas frente a la Iglesia. Las motos eran bendecidas por el padre Bill, las pa-
rejas de bikers, casadas. Los frutos del matrimo-nio, bautizados.
El club creció, se tras-ladó a otras instalacio-nes mayores y su éxito se acompañó de más participantes.
El Club 59 sigue vivo y es posible unirse; po-cas reglas a seguir y multitud de actividades a realizar.
Recientemente falle-ció un importante com-ponente del Club 59, el Padre Graham Hullett.
Realizó el servicio militar montado en un Matchless G3 con el ejército británico en Alemania. A su vuelta a Londres se integró en el Club y acabó sien-do el relevo natural del
Padre Bill. Corrían los sesentas y en Londres los Mods y los Rockers también corrían unos detrás de otros.
El Padre Graham no se dedicaba a sermo-near a nadie, ofrecía consejo a los jóvenes Rockers sobre sus pro-blemas personales, le-gales o sobre la fami-lia. Siempre accesible y cercano. “El secreto del éxito del club es que no tiene reglas” repetía.
The Fifty Nine Club es una organización bené-fica y si deseas unirte a ellos solo tienes que po-nerte en contacto: [email protected].
Larga vida a un club en el que cabe todo dios.
Este reportaje es un homenaje al Club 59. ¿Por qué? pues porque este es el ChopperON Magazine #59. Sin más. Es el club de motoristas más significativo del Reino Unido. Su historia es apasionante, vamos a repasarla.
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DossierON
59motorcycle,club
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Los rockers de Londres se reunieron
para brindar un homenaje al Padre
Graham el 4 de mayo de 2013
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DossierON
59motorcycle,club
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DossierON
55.aniversarioS&S.Cycle
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: Nacho Mahou
S & S Cycle comenzó fabricando vari-llas para mejorar el rendimiento de los
motores Harley-Davidson hace ya más de medio siglo. Hoy siguen presentes en cualquier evento de motos que se precie, sobre todo con su afamado filtro de aire ‘teardrop’ (con forma de lágrima).
Marjorie, la esposa de George Smith, compró la parte de Stanley Stankos con-virtiéndose de Smith & Stankos en Smith & Smith. En 1969 se trasladó la compañía desde el suburbio en el sur de Chicago a Viola, Wisconsin, donde aun reside, aun-que se abrió otro domicilio social en La Crosse, WI (2004).
En su más de medio siglo de vida, hasta 28.000 entusiastas motoristas se traslada-ron hasta la sede de La Crosse para cele-brarlo.
El negocio de S & S Cycle no solo consiste en la construcción de piezas para mejorar el rendimiento de los motores americanos sino que desarrolló su propio propulsor V-Twin llamado X-Wedge (x-cuña). Se dife-rencia en los grados de inclinación respec-to al Big Twin de H-D, siendo 56º en éste mientras son 45º en el último.
Se da la circunstancia que el X-Wedge es el propulsor que motoriza los vehículos de la Morgan Motor Company, en el Reino Unido.
Pero previamente existía ya el Sidewin-der, un motor de Harley mejorado notable-mente con piezas de S & S. Era el año 1976.
En 1985 disponían de una unidad para pruebas de motores: la Tramp III, la cual ese mismo año batió el record de veloci-dad en tierra de motocicleta: 276,51 mph (445 km/h) vigente hoy en día. La intención de ganar velocidad en la moto con V’Twin era un hecho para S&S Cycle. Consecuti-vos logros llevaron al que todos ya conoce-mos: la aparición del propulsor X-Wedge.
Desde su página web (sscycle.com) te asesoran cómo, en cuatro pasos, mejorar el rendimiento de tu máquina. Ofrecen es-capes, filtros de aire, piezas para el motor y otros accesorios siempre útiles para que tu Harley vaya más deprisa. Lo acompa-ñan con gráficos, lista de precios, buenas fotografías...
Una web para echarle un buen rato visi-tando cada uno de sus productos.
Soplemos juntos las 55 velas de la veloz tarta de S & S y que cumplan muchos más.
La compañía fundada en 1958 por George J. Smith y Stanley Stankos en Blue Island, Illinois cumple 55 años. Es uno de los referentes más importantes para los transformadores de motos y una empresa dedicada a mejorar el rendimiento de las motos americanas, especialmente Harley-Davidson
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LibrON
KompressorFicción.histórica.a.200.km/h
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LibrON
KompressorFicción.histórica.a.200.km/h
: Iván Montes > Macadán
Ya está a disponible Kom-pressor, de Timothy
Carl, una novela de ficción histórica ambientada en la Alemania de preguerra y con las carreras de motos del Tourist Trophy de 1939 como eje central del relato. En Kompressor, dos pilotos alemanes seleccionados por Adolf Hitler serán puestos a los mandos de las motos BMW más rápidas del mundo para correr el Tourist Tro-phy y “derrotar al inglés” demostrando la superioridad de la raza aria. Kompressor está publicado por Macadán Libros, editorial marginal es-
pecializada en narrativa de motor. El libro está disponi-ble en librerías seleccionadas y en www.macadan.es.
Kompressor es una novela pulp y de evasión en general, que ficciona sobre los hechos históricos desde una pers-pectiva personal e íntima (la de Meier) y en donde Ti-mothy Carl reúne en su re-lato de una pasada a Hitler, a Max Friz, a los dos pilotos alemanes, la Isla de Man, el
Berlín de preguerra, las ca-rreras, los nazis, las motos... En fin, una historia atractiva, diferente y fácil de leer.
Ahora mismo están prepa-rando el segundo título de la colección, que nada tiene que ver con las motos; no obstante dispondrán, en un futuro cer-cano, de otras novelas que to-carán el mundo H-D e Indian de lleno.
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SUSTITUCIÓN.DE.LOS.ESCAPES.ORIGINALES
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TallerON
:Frank Burguera
Vamos a realizar una ope-ración sencilla que cual-
quier adicto al garaje podría acometer con las herramien-tas adecuadas y siguiendo un simple procedimiento.
Se trata de la sustitución del sistema de escape completo por un escape 2 en 2 con colas de pez.
El escapeLa moto de pruebas va a ser
en esta ocasión un modelo HD Softail Fat Boy del 2004, a la que se le han instalado un
par de neumáticos con banda blanca y un manillar alto, y va-mos a completar su carácter con un par de escapes de cola de pez al estilo de las motos del gang mexicano de la serie Sons of Anarchy... !“Chica-no” style! (Figura 1).
Hemos elegido para la ope-ración unos colectores Sam-son 2 en 2, donde el trasero sale directamente por la parte izquierda del motor, creando una imagen más limpia y clá-sica.
Los silenciadores son unos
Fishtail (cola de pez) también de Samson, que encajan per-fectamente en el proyecto y aportarán un sonido grave y robusto (Figura 2).
InstalaciónPara comenzar el trabajo
desmontaremos el sistema de escape original por comple-to (Figura 3), incluyendo los soportes de escape que van sujetos al chasis (Figura 4) e instalaremos los nuevos so-portes (Figura 5). Para instalar el soporte izquierdo debemos
Figura 1
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
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extraer 2 tapones de plásti-co del chasis que protegen los agujeros roscados donde ubicaremos los tornillos del nuevo soporte (Figuras 6 y 7). Con el escape desmontado aprovecharemos para sustituir las juntas de los colectores de escape, para ello las extraere-mos de la culata (Figura 8) y cuidadosamente posicionare-mos las nuevas (Figura 9).
Ahora ya estamos prepara-dos para atornillar los nuevos colectores. El primer paso para ello consiste en reutilizar las bridas de sujeción a las cula-tas, que sacaremos de los an-tiguos colectores (Figura 10). Continuamos montando los Samson (Figura 11) y compro-
Figura 2
Figura 3
Figura 5
Figura 4
Figura 6
baremos que la varilla de la palanca de cambio de marchas interfiere con el colector del ci-lindro trasero (Figura 12). La gente de Samson ha tenido esto en cuenta y por eso el kit incluye una nueva varilla de cambio que pasa por debajo del escape (Figura 13).
Con los colectores en su lu-gar ya podemos proceder al montaje de los silenciadores. Todo ello sin realizar el aprie-te de ningún tornillo. Es de-cir, debemos dejar el sistema “suelto” y empezar a apretar los tornillos desde atrás hacia adelante (Figura 14), siguien-do las indicaciones y pares de apriete del manual de servicio.
Proseguiremos montando los protectores de calor de los colectores. Para ello los situa-remos en su posición y los su-jetaremos con las abrazaderas de tornillo (Figura 15).
Comprobaciones finalesAntes de salir a probar los
escapes, comprobaremos que las colas están perfectamen-te paralelas y correctamente ubicadas (Figura 16). En caso contrario aflojaremos de nue-vo los escapes y realizaremos de nuevo el apriete sujetando de manera que ambos lados queden en la misma situación.
Es muy importante además limpiarlos muy bien antes de
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TallerON
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 7 Figura 8
Figura 9 Figura 10
Figura 11 Figura 12
Figura 13 Figura 14
SUSTITUCIÓN.DE.LOS.ESCAPES.ORIGINALES
arrancar el motor, pues la gra-sa o sudor de nuestras manos que han quedado adheridos en la superficie durante el montaje pueden dejar man-chas permanentes si se calien-tan mucho.
Una vez realizadas estas comprobaciones ya podemos
salir a probar nuestro nuevo escape (Figura 17). Importan-te saber que si la moto es de inyección habrá que remapear la centralita, y si es de carbu-ración debemos instalar un kit Dynojet o similar.
¡Ride-On, güey!
Figura 15
Figura 16
Figura 17
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Lo sé, es un recurso fácil aprovecharse de una estrofa de
una canción para el tí-tulo de mi columna, pero les aseguro que hoy más que nunca lo merece. Ju-nio ha sido un mes de aniversarios, por orden y por aquello de que es el nuestro, ChopperON ha cumplido cinco años, ¡a toda vela!
Lo celebramos como co-rresponde en nuestro lo-cal fetiche, el Hard Rock Café de Madrid. En su te-rraza nos juntamos más de un centenar de amigos dispuestos a brindar por el lustro sumado y por los que vendrán. Con nuestro patrón instala-do más allá de los mares, la magia de las comunica-ciones móviles nos per-mitió disfrutar de su compañía durante unos minutos para que viera el fenomenal ambiente y saludar al personal.
La velada terminó con el sorteo de unos cuantos regalos de los anuncian-tes de la revista, Trium-ph, Victory, Headbanger y Makinostra Harley-Da-vidson Madrid, cuyo ge-rente Víctor Romero hizo entrega de una preciosa cazadora. A todos ellos debemos darles las gra-cias, no sólo por sus ob-sequios, sino por confiar
en ChopperON como sopor-te para sus publicida-des. Y muy especialmente a Makinostra, presente desde el número uno y hasta hoy.
¡Pero yo no quería ha-blar del aniversario de ChopperON! del aniversa-rio que yo quería hablar es el del Bar Barroja, el mejor bar de Madrid, que ha cumplido 12+1 años como punto de encuentro imprescindible de los mejores motoristas de Madrid. Vero y Juan ma-nejan con destreza el ti-món de una nave elevada sobre la calle Hernani nº 58, que desborda bue-na comida y mucho cari-ño, concentrados en muy pocos, pero suficientes, metros cuadrados.
Sede fundacional y sala de reuniones de Choppe-rON, entre otros muchos negocios más, por su ba-rra han desfilado más fa-mosos que por otros loca-les de más alcurnia. Sus croquetas nada tienen que envidiar a las más famosas de su vecino del Quinto Vino y de los pla-tos de cuchara, no tengo palabras, ¡y mira que me gano la vida juntando le-tras! Sólo puedo invitar a que se prueben.
El Bar Barroja sufre como otros tantos pe-
queños negocios la im-placable y despiadada persecución de la admi-nistración por nimias formalidades. Como a Es-paña le sobran emprende-dores y no hay problemas de paro, vamos a joder al trabajador honesto para que los sinvergüenzas al mando puedan seguir vi-viendo del cuento.
He pasado muchas ho-ras en el Bar Barroja, no todas las que me hubiera gustado, pero les asegu-ro que aún así, han sido muchas. Allí he desayu-nado, comido y cenado. Celebrado cumpleaños y funerales, reído y llora-do. Y siempre me he senti-do querido, como en casa. Porque un bar no es sólo un lugar donde se despa-chan bebidas y/o comida. Un bar es mucho más. Y el Bar Barroja es el mejor. Felicidades amigos y que cumpláis muchos más.
Bares, ¡qué lugares! Javi Arias
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Letras juntas
Hace unos días saltó la noticia de que Facebook recibió -y atendió- alre-
dedor de 10.000 órdenes de la Agencia de Seguridad Nacional de EEUU con peticiones de in-formación que afectaban a en-tre 18.000 y 19.000 cuentas. Justo una semana antes, vol-viendo de la reunión anual de Harley-Davidson en León, mi moto sufrió una avería cerca de Valladolid y tras colocar el casco a 20 pasos, la cha-queta en el suelo y separarme unos metros de la moto, compro-bé cómo pasaban ante mí siete BMW y dos motos japonesas que no se dignaron a parar. Eso sí,
muy educados me saludaron con la mano.
A priori ambos hechos no tie-nen nada que ver; pero si nos detenemos un momento a va-lorarlos descubrimos que, de algún modo, tienen aspectos comunes. Ambas son dos gran-des redes sociales, sí, no se me solivianten todavía. Me expli-caré. Si bien Facebook tiene un alcance mundial que supera los mil millones de cuentas, el motociclismo, o motorismo, tiene también una importan-te cifra millonaria de segui-dores en todo el mundo. Ambas son, igualmente, voluntarias y en el caso de Facebook total-mente gratis. Cuando entramos en esta red debemos saber que estamos dentro de una empresa privada y jugamos con sus pro-pias reglas sin que nadie nos obligue a permanecer en ella; cuando conducimos una moto-cicleta deberíamos ser cons-cientes de que formamos parte de un mundo con un centenar de años de historia, códigos no escritos pero que mantienen todavía su vigencia, al menos en los que somos cascos viejos, y una solidaridad que se hizo famosa mucho antes de que los móviles hiciesen su aparición y las compañías de seguros in-trodujesen la asistencia en ca-rretera. Cuando era pequeño era frecuente escuchar historias, incluso en los programas de televisión, sobre cómo los mo-toristas (o moteros) ayudaban a coches averiados y, por su-puesto, a las motos. Hoy pare-ce que aquellas historias son parte de la leyenda perdida de la solidaridad humana.
No entiendo a quienes claman ahora por la violación de su privacidad en las redes socia-les. ¿Qué privacidad reclamas cuando has sido tú quien ha
compartido todo lo que has que-rido en el entorno de una compa-ñía? Si no quieres que tus cosas se vean no las pongas. Y tampo-co entiendo que alguien que se suba en una moto no asuma como propias las reglas básicas de esta afición. Si no sabes, pre-gunta, coño. Un casco colocado en el suelo a 20 metros de la moto, remarcado por la chaqueta que reposa en el asfalto y no colgada del manillar, por ejem-plo, es señal de avería, a ver si se enteran aquellos que no han escuchado a sus mayores. Sí, el piloto seguramente habrá lla-mado ya por su móvil y esta-rá esperando a la asistencia, pero una parada a preguntar será siempre de agradecer. Un poco de charla o simplemente comprobar que formas parte de algo reconfortará al piloto con problemas. Y si no vas a pa-rar, al menos métete el pito y las “uves” en el orto porque no tienes nada que ver conmigo y paso de saludarte. Eso sí, no te preocupes, si un día eres tú el que estás tirado en la carrete-ra y yo paso en moto o en coche, me detendré y te ofreceré ayuda y un rato de charla, al igual que hicieron conmigo David y Ana, Carlos y Esther, Ricardo y Ricardo jr. Todos harleros, to-dos motoristas, todos amigos. Yo seguiré montando en moto y mantendré mi perfil en Face-book porque asumo las reglas de ambos.
Por último, quiero dar las gracias a otro motorista, Ro-berto, y a su encantadora chica, Ali, por no haber permitido que me hiciese el resto del viaje en grúa. Desviaron su camino y nos recogieron a mí y a La Bo-nita ofreciéndonos su hospita-lidad porque ellos sí que saben lo que es una red social. Y se basa, sobre todo, en la amistad.
La Red (a)SocialHonor Vincit
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muchaletra.blogspot.com
