ChopperON #17

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04 TablON Artículos harley, ofertas y más.

�0 PruebON Triumph Thruxton La Neovintage.

�8 EventON IV Manifestación Motera Nacional.

�� TransformaciON The Paisa by Malicia Indígena.

�8 TransformaciON Bobber La Sobrá by Motor-Cycles.

�4 TransformaciON Carallo Sport by Radical Ducati.

40 TransformaciON H-D Iron Horse ‘77 café racer.

46 TransformaciON H-D Sportster Bobber.

50 AutobombON ChopParty en Valencia.

54 PresentaciON Chasis de RJGP.

56 EventON Caravana por la Paz.

60 PresentaciON Antirrobo Permanent Protect.

6� ArtON El Kustom Art en España I.

66 ArtON By bike’, un guiño de motorista para motoristas.

68 RutON Front royal - Washington DC y #10.

74 letras juntas Algo para leer.

76 Lucky �� Cómic: Pavimentos deteriorados.

Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias

Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Xuankar, Richi Rabbits, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato,

ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, The Santacruiser, BéndixOn,

MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teche, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, Fernando del Toro, El Carnal.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S.Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles

Astillero: S.O.C.I.O.S.H-Dwww.socioshd.com

ChopperON es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

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PUBLICIDAD Y MÁRKETINGDaniel Paredes 619 724 887

[email protected]

SumariON#17 Tripulación

Bitácora Nacho Mahou

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✠ Llegamos a buen puerto después de una travesía de un año lleno de mar de fondo y oleaje salvaje.

✠ La calma chicha y los temporales se han sucedido en este 2009 y nos han dejado sabor agridulce en el paladar.

✠ La situación económica sigue chunga, pero el negocio en internet crece. Es el único que crece.

✠ En este ChopperON # 17 la cubierta está llena de motos. Todas con un sabor añejo, a ron almacenado en la bodega.

✠ The Paisa, La Sobrá, la Carajo Racer, la XL 1000 Café Racer y la Sportster Bobber. Creaciones nacionales con muy diferentes enfoques. El custom español no para.

✠ La protagonista inicial de este número es la Thruxton. Una máquina testada por Mr. Corcu, experto en estas lides.

✠ También hemos dedicado un espacio para la solidaridad motociclista.

✠ En primer lugar ChopperON participó en la manifestación a favor de la seguridad vial de los que vamos sobre dos ruedas.

✠ En segundo lugar acompañamos a los compañeros colombianos que nos devolvieron la visita.

✠ Éstos recalaron en Madrid para -desde aquí- realizar una ruta por varias ciudades europeas. Su cruzada motorista contra los terroristas colombianos se remató con visita al Papa en el Vaticano.

✠ También visitaron nuestra redacción en Madrid y otros lugares divertidos de la noche castiza.

✠ Despide bien el año y disfruta del siguiente, además ya tienes disponible el nuevo calendario de ChopperON, pág. 53.

Portada: La SobráLugar: Cuatro Torres, Madrid Foto: Mahou

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SILENCIADORES DE WEST EAGLE

¿Sin ruido?Gama de silenciadores especiales. El diámetro interior es de 45 mm.Largo ± 535 €. Corto ± 450 € www.custom-chrome-europe.com

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TAPA DE LA PRIMARIA

Protección de PMEsta maravilla es capaz de soportar la potencia de los motores grandes a pesar de ser muy ligera. Válida para los modelos H-D Softails, Dynas (1991 a 2009)Preguntar a distribuidores de CCE. www.custom-chrome-europe.com

TAPONES CRUZ DE MALTA

Santa cruzJuego de tapones mecanizados de aluminio de alta calidad.± 115 € www.custom-chrome-europe.com

BASCULANTE FRED KODLIN

Goma para DynaJuego completo para Dyna con tuerca,

ajustadores, soporte de pinza. TÜV. Hasta neumáticos de 240 mm. Del 00 a 06: ± 1.015 €

www.custom-chrome-europe.com

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Reloj para ella y para el

Siempre en punto Bulova ha creado una línea de relojes para los usuarios de Harley-Davidson.El de la izquierda -más liviano- es para las damas, con una correa de cuero remachada en acero y una esfera rectangular con el logo de H-D en estilo vintage.El de la derecha es de mayor tamaño, con el bar & shield de Harley como protagonista, para dejar claro la moto que llevas. Caja y cadena de acero pulido y la esfera en negro, blanco y naranja. ¡Muy corporativo!Ellas: ± 150 € Ellos: 96 €. [email protected]

Los Rebeldes celebran este año el 30 aniversario de su creación con un nuevo CD. Harley-Davidson time pieces by Bulova se ha unido a esta celebración. Este CD no estará a la venta, se obsequiará en edición limitada al adquirir un reloj de esta marca a partir de este diciembre.

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ASIENTO DE CUERO NIGHTSTER

CULO BOBBERAspecto retro para tu Sportster Nightster marrón de cuero envejecido.± 332 € www.harley-davidson.es

ASIENTO DE CUERO TRASERO

CULO BOBBERAspecto retro para el asiento del

acompañante en la Dyna Fat Bob. Cuero envejecido.

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RESPALDO DE CUERO

ESPALDA BOBBERAspecto retro para el respaldo del acompañante en la Dyna Fat Bob. Cuero envejecido.± 123 € www.harley-davidson.es

ALFORJAS DE CUERO

EQUIPAJEBOBBERAspecto retro para las alforjas de la Dyna Fat Bob. Cuero envejecido.± 778 € www.harley-davidson.es

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OFERTAS BUELL

EQUÍPATE CON UN 40 % DE DESCUENTOCazadora Vanson Foto izda. (Roja) 470 € 282 €Cazadora Vanson (Azul) 485 € 291 €Cazadora Turbulent (Verano) 503 € 301 €Cortavientos azul 179 € 108 €Guantes Race Foto abajo 215 € 129 €Guantes Verano Foto más abajo 86 € 52 €Casco Turbulent (Azul) 394 € 237 €Casco Street Flame Foto abajo (Gris) 446 € 237 €Makinostra, Madrid. 91 447 17 59

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Más datos:[email protected]

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PruebONTriumph Thruxton

Si eres de los que disfrutas cuando ves una foto de una BSA, Norton o una Ariel, Triumph tiene una joya en su catálogo que te trasladará a aquellos tiempos, se llama Thruxton. No he tenido la suerte de probar una de las antes citadas, pero lo que si sé es que esta Triumph transmite un gran placer de conducción y cuando paro y la aparco, no puedo evitar dejar de mirarla. Y no soy el único.

Ha nacido el Neovintage

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9.995 €

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2 åMr. CorcuµFernando del Toro

El catálogo de Triumph tiene

tantas motos apetecibles que

resulta francamente complica-

do decidirse por una de ellas. La

gama Bonneville es uno de los

mejores ejemplos: Bonneville, T-

100, Scrambler, Thruxton...

Tenía mucha curiosidad por

probar la Thruxton, no había

vuelto a probar una Bonnie, ha-

blo de las modernas claro, desde

su lanzamiento hace ya bastantes

años, en el 2000. Y cuando lo hice

terminé con una sonrisa por lo

divertida que me había parecido

y lo cómoda que era para utilizar

día a día. El nuevo aspecto de café

racer de la Thruxton me hacía

dudar de lo cómodo de su posi-

ción: manillares más bajos o rodi-

llas demasiado flexionadas por la

recolocación de los estribos.

Pero nuestra unidad de prue-

bas ya no montaba los semimani-

llares de las primeras Thruxton.

Ahora es un manillar anclado a

unas torretas típicas pero ligera-

mente caído en los extremos, esta

caída logra un efecto visual simi-

lar a los ‘semis’ pero con una posi-

ción de los puños que no recarga

peso en las muñecas y resulta es-

pecialmente cómoda. Sobre todo

porque los puños quedan más

altos que el sillín y las maniobras

en parado se realizan con menos

esfuerzo. Lo que no ha variado

por suerte, son los espejos que

nacen de los contrapesos. Todo

un acierto en cuanto a visibili-

dad y no digamos en estética. Sí,

es cierto, sobresalen levemente

más en el tráfico urbano, pero la

Triumph no es una moto ancha y

además se pliegan como los de los

coches, manteniendo la memoria

de la posición.

En cuanto a los reposapiés,

aunque más retrasados y eleva-

dos que en las Bonneville, tam-

poco resultan incómodos. Para

confirmar mis sensaciones salí a

rodar con un amigo y su Bonnie

de 2008. Cuando la probó, me

confirmó que él tampoco se en-

contraba incómodo en aquella

postura algo más racing, este dato

es importante ya que muchos

compradores no se decantan por

la Thruxton pensando en que su

posición es forzada o incómoda.

Y para los pasajeros tampoco, los

reposapiés siguen manteniendo

su posición aunque los escapes

cuentan con los silenciosos en sa-

lida ascendente.

De hecho tras realizar bastan-

tes kilómetros por vías rápidas

y puertos de montaña, la nueva

postura, más ergonómica, con-

firmó que se pueden hacer viajes

largos sin temor a sufrir dolor de

muñecas o rodillas.

El siguiente paso fue ver cómo

respiraba el motor ahora que la

inyección eléctrónica se encar-

gaba de la alimentación. Tras

abandonar los carburadores que

montaban al principio todas las

Bonneville a causa de la norma

anticontaminación Euro 3, se

optó por un sistema de inyec-

ción electrónica multipunto.

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+info www.triumph.co.uk/spain/

Para mantener el aire tradicio-

nal se optó por realizar un dise-

ño que fingiera seguir teniendo

carburadores.

La Thruxton pesa 205 kilos en

seco, cifra que parece exagerada

aunque después de haberla proba-

do, su estrechez de ruedas y enver-

gadura hace que parezca más livia-

na y al no ser muy alta de asiento,

790 milímetros, resulta muy ma-

nejable. Además, con la buena

respuesta que tiene su bicilíndrico

refrigerado por aire, esta sensación

de moto poco pesada se acentúa.

Los 69 caballos, dos más que las

Bonneville, están muy bien repar-

tidos y aprovechados. En pocos se-

gundos alcanzamos a su velocidad

máxima, alrededor de 180 kilóme-

tros por hora. No se echa de menos

más potencia y las recuperaciones

del bicilíndrico son francamente

rápidas. En cuanto a las vibracio-

nes hay que decir que vibra lo jus-

to para sentir que está en marcha,

sólo si exprimimos mucho el mo-

tor comenzamos a notar algunas a

través de los reposapiés.

Donde la Thruxton nos ha pa-

recido algo más torpe es en curvas

rápidas; si bien es ágil y divertida

en curvas lentas, el tren delante-

ro no se muestra tan firme como

nos gustaría cuando trazamos la

curva a más velocidad. Si el as-

falto tiene juntas o está bachea-

do la sensación empeora. Ambas

suspensiones son regulables en

precarga, pero no conseguimos

eliminar esa sensación probando

diferentes reglajes. No tiene un

mal comportamiento pero sí que

es mejorable, además no podemos

olvidar que no estamos hablando

de una moto R sino de un remake

de una moto clásica.

La lista de opciones disponibles

es numerosa y entre ellas destaca-

mos la cúpula, como la de nues-

tra unidad, múltiples detalles con

acabado cromado para el motor

como tapa de balancines, cubre

cadena o tapa del accionador del

embrague y asiento de gel, male-

tas o fuelles para las horquillas,

entre otros muchos. En cuanto al

precio, 9.995 euros, decir que nos

parece elevado pero forma parte

también de su exclusividad y si

lo comparamos con un scooter

Yamaha T-Max me parece has-

ta barata. Sus rivales son la Moto

Guzzi V7 Café Classic y la Ducati

GT 1000: la Thruxton se sitúa a

medio camino de ambas por pre-

cio y prestaciones.

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Bonitos silenciosos, demasiado silenciosos.

El motor es una de sus mayores

virtudes.

Cuadro analógico

y sin nada digital,

perfecto.

Llave de contacto en la izquierda, al otro

lado el bloqueo.

Si no hay más remedio, el colín se puede quitar para llevar pasajero.

El tapón con llave es opcional y recomendable.

El disco de 320 milímetros tiene buen tacto.

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EventON IV Manifestación Motera Nacional

Nos juntamos en Madrid un montón de motos para reclamar los derechos que necesitamos para sentirnos más seguros en nuestras queridas carreteras. Cada vez hay más motos del conocido sector custom y en el Bernabéu se concentraron muchas para unirse a la causa.

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2 åµMahou

Unos 60.000 motoristas nos re-

unimos en el Paseo de la Cas-

tellana de Madrid el pasado 14 de

noviembre para reivindicar más segu-

ridad en las vías de nuestra España.

Los guardarraíles son los elemen-

tos de seguridad (!) que más ampo-

llas levantan, seguramente por su

peligrosidad en caso de caída. Pero

no es el único cambio que se de-

manda. El estado del asfalto también

requiere un momento de atención.

Los baches que tantas veces hemos

esquivado (gracias al sexto sentido

del motorista) pueden provocar un

accidente, o la pintura deslizante, o

la mala señalización, etc.

Pero algo que es socialmente pre-

ocupante es la falta de respeto de

otros conductores hacia el gremio

de las dos ruedas (bicis incluidas). La

raíz de este problema es la educación

vial que se nos imparte con el carné

de conducir. ¿Podríamos quitar pun-

tos a los responsables?

Y en el tema que a todos nos es-

cuece -la pasta, el dinero, la tela, la

plata- debemos reclamar de la admi-

nistración que establezcan unos pa-

rámetros justos en los peajes de las

autopistas, aunque nosotros somos

más de circular por las carreteras

comarcales, sin peajes, sin controles,

sin prisas.

A ver si llegamos a viejos con nues-

tras motos y enteritos.

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EventON IV Manifestación Motera Nacional

Crudo montaje de MotOstión para el evento.

Mayoral, experto motorista de Leganés.

Ytu, gran rodador. Se conoce Europa sobre su moto.

Juanju, director del Chapter Madrid, apoyando la causa.

No. Esta palabra es este casoes muy positiva.

Reyes, de Villaconejos, protestando con su Guzzi.

Algo para leer.

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Cualquier soporte es bueno para reclamar nuestros derechos.

Una vuelta por el Bernabéu fue suficiente para comprobar las quejas de los motoristas.

Mucha peña sacó sus ‘hierros’ o sus `plásticos’ para manifestarse.

Los trikes, apoyando la causa de las dos ruedas.

El maltrato a los animales es

ilegal en España. Esperemos que

llegue a los motoristas.

La preocupante situación da mucho que hablar.

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TransformaciON The Paisa by Malicia Indígena

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Habrás visto esta moto anteriormente, cuando llevaba otra pintura. Para el bike show de Faro se pintó de nuevo, de un rojo carmín, que la hace más compacta y así, destacan mejor sus depurados trazos curvados. La línea recta no siempre es la distancia más corta hacia el éxito. En la famosa concentración lusa se llevó el primer premio.

+info www.malicia-indigena.com

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2µMahou

La primera vez que el proyecto The Paisa

pegó sus primeras bocanadas fue en el ta-

ller de El Martillo de Lucifer, donde trabajaba

Jhomba. Trascurría el año 2005.

Pero Jhomba -alma mater de Malicia In-

dígena- no lo puso en marcha hasta que

tuvo listo su multi taller antes mencionado.

El nombre de la moto proviene de la pre-

ciosa región de El Eje Cafetero, de donde es

oriundo el artista colombiano. La tenacidad

a la hora de trabajar y sacar adelante sus sue-

ños es característica común de Jhomba y de

sus compadres.

En tan sólo 25 días consiguió construir esta

belleza sobre ruedas, inspirada en las motos

que corrían sobre los lagos salados, allá por los

años ‘20. Tanta prisa era para poder participar

en el Campeonato de Europa de Construc-

tores en el año 2008. Y aquello le posicionó en

el honroso -y afortunado- número 13.

La inconformidad de Jhomba le llevó a re-

plantearse la moto de nuevo, incorporando

un guardabarros delantero, mandos atrasa-

dos, un único carburador y pintura mono

cromática.

Con estos nuevos parámetros se presentó

al bike show de Faro 2009, consiguiendo el

premio de 5.000 €, el título de Best of Show

y el pasaporte para Sturgis en 2010.

No es de extrañar. The Paisa es una moto

radical, creativa, insólita, donde manda la lí-

nea curva. Incorpora en las llantas, asiento y

otros elementos, piel de raya.

Su estructura fluye como las llamas sobre

la hoguera, negro y rojo, curva y contracur-

va, perforaciones, soluciones inteligentes,

manejo sabio de la máquina de soldar.

Elementos de Vulcan, de Vespa, de Harley,

de Bultaco salpican The Paisa cerrando un

circulo creativo sorprendente y reconocido

internacionalmente.

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Piel de raya en las llantas. Perforación en la aleta. Reenvío taladrado.

Faro de Bultaco, sobre soportes curvados. Detalle de tope.

Magnífico trabajo del cuero en el pequeño asiento.

Palanca perforada.

Escapes vendados.

Motor colgado.

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Moto. The PaisaConstructor. Jhomba de Malicia IndígenaTiempo. Un mesPaís. España ‘Colombia’Año. 2009MotorMotor. Sportster Evolution 1200. 2003Escapes. Malicia IndígenaCarburador. OrigenTransmisión secundaria. Correa de Vulcan 900CicloChasis. Malicia Indígena con motor suspendidoBasculante. Malicia IndígenaHorquilla. Malicia Indígena tipo springer con amortiguadores de VespaFaro. BultacoManillar. Malicia IndígenaPuños. Malicia IndígenaLlantas. Vulcan 1100 modificadas Malicia IndígenaNeumático delantero. Metzeler 100/90/19Neumático trasero. Metzeler 170/80/15Guardabarro delantero. Malicia IndígenaGuardabarro trasero. Malicia IndígenaDepósito de aceite y gasolina en el interior del chasisCarrocería y Acces.Mandos. Malicia IndígenaAsiento. Malicia IndígenaPintura. Andrés de Malicia IndígenaTubería. Curvados Comendador

Ficha Técnica

Vista superior del manillar.

Ingeniosa amortiguación delantera.

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TrasformaciON Bobber La Sobrá by Motor-Cycles

Un bobber de líneas muy limpias, sin brillos externos pero con una lucidez de formas extra.La ballesta delantera marca toda la línea de La Sobrá, la última obra de los chavales de Motor-Cycles.

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+info www.motor-cycles.es

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TrasformaciON Bobber La Sobrá by Motor-Cycles

2 µMahou

A los apasionados componentes

del equipo de Motor-Cycles les

conocemos desde hace tiempo. Pero

fue en el bike show del Big Twin don-

de descubrimos su obra.

Tras las llamadas de convocatoria

para el evento de Castellón aparecie-

ron por allí con La Sobrá. Nos que-

damos atónitos por la pureza de sus

curvas y la sencillez del concepto.

La horquilla es -claramente- la pro-

tagonista del bobber. Paralelogramos

con ballesta. David nos comentaba

el buen rendimiento que ofrece. La

pintura mate -negra y blanca- cubre

toda la moto, que además lleva unos

detalles en rojo por el lado izquierdo.

Parece que la Vieja Escuela no cierra

ni los domingos de agosto.

El motor quizá sea demasiado mo-

derno para el enfoque bobber, pero es

que la moto tiene que rodar.

El precioso asiento y el encintado

de los escapes rompen el blanco y

negro que domina el lateral derecho,

con unos tonos crudos.

El as de picas invertido incrementa

el enfoque vintage del vehículo. Así

como el piloto trasero -que lleva su

soporte modificado-. Otros detalles:

tapones con la ínclita bola ocho, y la

cruz de malta. Calavera al cambio. El

cuenta kilómetros de rancio aspecto

aporta lo suyo.

El trabajo fino se puede apreciar en

la limpieza de cables. Están escamo-

teados y destacan los que se agazapan

en la vieja horquilla.

Felicidades Motor-Cycles y a se-

guir creando motos así.

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Nombre: La SobráMotorMotor: Rev Tech 110 InchesCaja de cambios: S&S 5 Vel.Motor de arranque: Spyke.Dep. de aceite: de barril.Transmisión primaria: Bdl De Correa dentada de 3‘‘ al aireTransmisión secundaria: correaEmbrague: en seco a la manoCarburador: Mikuni 48Encendido: Rev TechArranque: directo al Bendix mediante pulsador.CicloChasis: Santee tipo Softail mod.Suspensión trasera: Progressive SpecialGuardabarros trasero: artesanal Motor-cyclesHorquilla: Kiwi de ballestas Old Style Años 30Ruedas (las dos): 130 /90 /16 neumático Sinco Old Stile Manillar: drag barFreno trasero: pinza billet 6 Pistones.Freno delantero: un pistón adaptado para horquilla.Carrocería y Acces.Filtro de aire: Ace Of Spades invertidoFaro delantero: lateral 4 pulgadasEspejo Retrovisor: al puñoIntermitentes: ¿qué es eso?Asiento: Mesinger Racer con muelles 3 pulgadasMandos avanzados: CpvDep. gasolina : Fat Bob 5 Gal.Piloto trasero: Motor-cyclesEscapes: Vance&Hines Short ShotsPintura: negro mate, blanco mate y rojo mate por Motor-cyclesPreparadores: Motor-cycles.DetallesCorte de encendido y conmutador de luz bajo el asiento.Embrague en palanca de cambio manual.Manillar sin manetas.Todo el cableado incluido (freno, cuenta kilómetros, acelerador y eléctrico por el interior del tubo del chasis y horquilla.Caja de eléctrico y fusibles oculta bajo el dash panel.

Ficha Técnica

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TrasformaciON Bobber La Sobrá by MotorCycles

Filtro Ace of Spades invertido.

Botón del claxon incrustado al manillar.

Piloto trasero de W&W modificado.

Horquilla de los ‘30, con ballesta,

faro lateral y cables escondidos.

Asiento Old School.

Cuenta kms. vintage

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http://www.malicia-indigena.com

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TransformaciON Carallo Sport by Radical Ducati

2Pepo RosellµRadical Ducati

Unimos estas dos premisas para

hacer este proyecto, crear una

sportiva más grande y con la idea de

que fuera una moto válida para par-

ticipar en una carrera de Resistencia,

como es el Motogiro de Italia.

Por tanto tenía que tener un motor

robusto, montar un sistema eléctrico

fiable, buenos frenos y un gran de-

pósito con bastante capacidad, como

para hacer las largas etapas de las que

consta la carrera (unos 300 km).

Y buscamos una Ducati 125 (que

lleva llantas de 17 pulgadas), la po-

bre estaba bastante deteriorada

pero, como de lo que se trataba

era de hacer una moto totalmen-

te nueva, no una restauración,

¡era perfecta!

Lo siguiente fue buscar un

buen motor, prepararlo hacien-

do la culata y montando un ár-

bol de levas más racing, pistón

y cilindro nuevo..... El motor fue

desmontado completamente, y se

sustituyó por material nuevo todo

aquello que estuviera en mal estado

o fuera de uso.

En la parte eléctrica, optamos por

un kit de volante magnético con

encendido electrónico para elimi-

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Esta historia empieza por casualidad... Teníamos pensado hacer una moto para participar en el Motogiro de Italia, y en esto que nos llama Carlos, un gallego muy simpático, que nos dice que le ha encantado nuestra 48 Sportiva, y que le gustaría que le hiciéramos algo parecido para rodar por la calle con un motor mas grande.

+info www.radicalducati.com/index.php?page=carallo-sport

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nar la batería y los platinos. El

sistema eléctrico pasó de los seis

voltios originales, a los 12 vol-

tios actuales.

Fabricamos un escape alto,

para tener más distancia al suelo

respecto al original. El diámetro

del colector fue incrementado

en consonancia a la culata que

habíamos preparado. El termi-

nal es un megáfono de aluminio

que tenemos para montar en las

Monster.

En la parte ciclo, mantuvimos

la horquilla original y montamos

unos amortiguadores traseros

Betor nuevos, subiendo la altura

para hacer la moto más ágil.

En el apartado de frenos, mon-

tamos un Grimeca de doble leva

de 180 mm al que le colocamos

unos porta zapatas réplica Ama-

doro, con sus grandes entradas

de aire, como las que llevaban

las Ducati de competición de la

época. En el trasero (el original),

fabricamos una gran entrada de

aire para refrigerarlo.

Las estriberas y semimanillares

son réplicas de los de GP de la

época, unas auténticas joyas.

La carrocería giró toda en tor-

no al depósito. Buscábamos un

depósito de gran capacidad, y

que a la vez fuera bonito y que

no fuera el típico que monta

todo el mundo que corre

con los mono Ducati en

clásicas. Así que en el

Salón Moto Legende

de París, donde fuimos a expo-

ner nuestras RAD02, buscando

entre la infinidad de material

que había entre los exposito-

res, encontramos un depósito

de una TARBO 125, una moto

italiana de los años 60 diseñada

y fabricada por el famoso Tarta-

rini (diseñador entre otras de la

famosa Darmah y creador de la

marca Italjet... Además de darse

una vuelta al mundo a finales de

los 50 con una Ducati 175).

El colín proviene de una Aer-

macchi 125 de competición.

Una vez localizadas y

conseguidas to-

das las piezas

que necesitá-

bamos, co-

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menzamos con la fabricación

de la moto. Realizamos todas las

modificaciones necesarias para

montar la nueva carrocería y es-

triberas, y finalmente fabricamos

el nuevo escape. Una vez hecho

esto, desmontamos la moto

completa, para enviarla al chorro

de arena, con el fin de sanearla y

prepararla para la pintura.

La pintura es una de las par-

tes más bonitas, y la que nos

marca el momento de empezar

a realizar el montaje definitivo.

Sólo quedaba darle un nom-

bre... Y siendo una preciosidad

gallega lo que se terciaba era

llamarla ¡Carallo Sport!

Radical Ducati c/ José Echegaray, 16 Pol. I. Casablanca 1. L. 2-1 Alcobendas - Madrid· Tlf.: +34 916615702 · Fax:+34 916618990 [email protected]

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TrasformaciON H-D Iron Horse ‘77 café racer

A Raúl le gustan las motos, pero viejas y que corran, es su sino. Entre él y su hermano prepararon esta café racer con base motor Iron Head de

Harley-Davidson. Un cacharro que anda, que tumba, que va deprisa. Años y velocidad es un binomio perfecto para una buena ‘caferera’.

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2å Raúl Pérez µMahou

Hace algunos años apareció

un anuncio de un Iron del

77 bastante torturado por el paso

de los años y las sucesivas customi-

zaciones de sus anteriores dueños.

Deseosos -mi hermano y yo- de

probar por primera vez el famo-

so mundo Harley nos decidimos

a comprarlo pese a la matrícula

americana y las dificultades ad-

ministrativas de aquellos años

para matricular semejante hierro

de forma legal en España.

Una vez solventado el problema

administrativo -no sin la conse-

cuente pelea con los funcionarios

de turno y mil cosas que es mejor

no comentar- nos decidimos por

probar en esto del mundo cus-

tom y puestos manos a la obra

se desmontó cada pieza de

la moto, y empezó la bús-

queda de recambios y las

visitas a los especialistas

de Madrid, gracias

a lo cual surgieron

para el futuro bue-

nas amistades y un

sinfín de proyectos

relacionados con

el mundo Harley.

Volviendo a reco-

brar vida el Iron

en unas semanas

como una custom de

asiento bajo, larga en-

tre ejes, suspensiones

cortas y de un llamativo

color ‘rojo bombero’ con

sus respectivos cromados,

pulidos y demás

Una Harley que no pasaba

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desapercibida en los semáforos, que

hacía volver las cabezas a su paso

para mirarla y oírla, ni a las cáma-

ras de fotos pero a la que le faltaba

algo... o mejor dicho le sobraba. Le

sobraban muchos kilos. Le sobraban

cromados. Le sobraba distancia en-

tre ejes. Le sobraba el terrorífico fre-

no (por llamarlo de alguna forma)

delantero. Le sobraban las suspen-

siones cortas. Le sobraba el enorme

manillar. Le sobraba rozar en cada

uno de los badenes que existen...

Una moto bonita, pero que no en-

cajaba con nuestra personalidad. Así

que nuevamente volvió al garaje, y

surgió una pregunta. ¿Porque las Har-

ley han de ser custom?

Esta vez tenía que salir algo distinto,

que funcionase a nuestro gusto, con

frenos que la detengan donde se quie-

re y no cien metros más adelante; sus-

pensiones que absorban los baches,

un peso acorde con la moto y sobre

todo una estética que jamás pasara de

moda y más relacionada con todo lo

que sale de nuestro taller.

Había que hacer una genuina cafe

racer. Tras desmontar la moto entera

nos decidimos por conservar -en este

caso- el chasis original, claro está, con

algunas modificaciones, sobre todo

la geometría. Tenía que ser una moto

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manejable, capaz de circular por ciu-

dad o por carreteras reviradas, sin

tener que pelearse con ella. El motor

también necesitaba cambios, así que

se volvió a desmontar, pintando esta

vez los cárteres centrales y el grupo

térmico en negro y conservando ta-

pas de balancines. Primaria y distri-

bución, en aluminio pulido. Se ali-

geró la maza de embrague, se subió

compresión, rectificaron cilindros,

retocaron culatas y algunas cosillas

más en su interior. Aunque el ob-

jetivo final era mantener un motor

lo mas original posible, sobre todo

en su aspecto exterior, y sobre todo

acabar con la mala fama de que los

Ironhead se gripan. Ante todo debía

de ser suave en su funcionamiento

y ser muy fiable (algo que tras va-

rias competiciones de resistencia

con su hermana gemela de carreras

-sin roturas ni percances- hemos

acabado de enterrar en el saco de

historias para no dormir).

Conseguimos un más que

honroso sexto puesto en su ca-

tegoría en la resistencia de seis

horas por delante de las teórica-

mente superiores Guzzi, Laver-

da, Kawasaki, Suzuki...

Una vez ensamblado el motor,

empezó la hora de buscar el res-

to de componentes. Se decidió

por unos frenos Brembo de-

lanteros, amortiguadores trase-

ros Koni regulables, basculante

de un modelo posterior al que

también se le realizaron modifi-

caciones, encendido Accel, hor-

quilla de 42 milímetros que se

vació y se le adaptaron interiores

de WP (White Power) proceden-

tes de una horquilla invertida;

se montó un radiador de aceite

para refrigerar el excesivamen-

te caliente motor Iron y así, un

sinfín de piezas más, pero tam-

bién se conservaron piezas ori-

ginales como el bote de aceite, el

cual se pulió y barnizó para dar

el aspecto de acero inoxidable;

se conservaron los relojes origi-

nales de la moto, al igual que los

intermitentes Yankee, el sistema

de carga y algunas piezas más y

por supuesto, se fabricaron mu-

chas piezas a medida como los

escapes, tirantes traseros para la

suspensión, estribos, sistemas de

palancas y reenvíos, semimani-

llares; se modificaron las tijas, se

fabricó un subchasis que acoge-

ría la carrocería, pilotos y parte

del sistema eléctrico, se sustitu-

yeron las llantas por unas lige-

ras Akront de aluminio de 18”

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aprovechando para poner el do-

ble freno delantero y eliminar tam-

bién el pesadísimo tambor trasero.

Y finalmente se eligió una nueva

carrocería en fibra muy ligera y re-

sistente, optando por un colín de

XR750, y un precioso deposito con

visor lateral para el nivel de gaso-

lina y acorde con la línea buscada

para la moto, al igual que la aleta

delantera que fabricamos específi-

ca para la moto tras no encontrar

ninguna que encajase con el nue-

vo aspecto que queríamos darle a

la moto; y así y con muchas horas

de trabajo y mucho cariño se con-

siguió dar una nueva y mejorada

vida a este viejo Iron del 77, el cual

no pasa desapercibido vaya donde

vaya y y siempre consigue que todo

el mundo se haga la misma pre-

gunta: ¿pero las Harley-Davidson

no son custom?

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http://www.choppermonster.com/

http://www.bikerstore1903.com/

www.millacustom.com

http://www.MOTOR-CYCLES.es

[email protected]

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TrasformaciON H-D Sportster Bobber

Nuestro lector, Miguel, nos envía este bobber de líneas sencillas. Vieja Escuela sin más pretensiones. Un estilo por el que no pasa el tiempo.

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2 µMiguel Andreu

Miguel es un fanático de todo

lo que tiene que ver con los

‘50: música, motos, coches, ropa,

decoración... Es un asiduo de festi-

vales y car shows en Europa y USA,

incluyendo el Viva las Vegas y el

Road Agents en Conneticut.

Durante años su pasión por las

motos le ha hecho disfrutar y sufrir

con dos Sanglas y una Triumph del

‘58 que aún conserva para un próxi-

mo proyecto. Los numerosos pro-

blemas mecánicos con sus anterio-

res motos le hicieron decidirse por

una Harley-Davidson con motor

Evolution y estética de bobber clási-

co que, gracias a su amigo Pepe de

Daytona Bikes, consiguió con esta

Sportster. La bobber de Miguel está

influenciada por el estilo de los años

‘40 y ‘50. No es una show bike con la

que no poder dar ni una vuelta a la

manzana de tu casa, sino una moto

para disfrutar a diario. Eliminando

todo lo superfluo para crear un

aspecto vintage y mejorar su es-

tética sobre un chasis rígido y

una horquilla Springer negra,

se monta un guardabarros

trasero recortado y uno de-

latero que no iba en la idea

original pero que el clima de

Zaragoza le obligó a colocar

consiguiendo incluso un aspec-

to más retro. El asiento de muelles

monoplaza, los escapes artesanales

en paralelo con cinta anticalórica

terminados en unos Trumpet y el

depósito, que aunque se valoró uno

doble se optó por el propio de Spor-

tster, estilizan el conjunto.

La pintura es de color azul claro

que recuerda a la de algunos mode-

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TrasformaciON H-D Sportster Bobber

los de coche americano de los ‘50.

Las ruedas de 16” de radios croma-

dos y llantas en negro con neumáti-

cos actuales que mejoran el agarre

manteniendo un look de donnut con

un freno de disco trasero de origen

y de disco con pinza Brembo en el

delantero.

Se tuvo que prescindir del arran-

que a patada por el modelo del mo-

tor pero se realizó un depósito de

aceite artesanal a partir de un extin-

tor pintado en negro. El carburador

y el filtro son unos S&S que mejoran

el rendimiento del motor que fue

potenciado.

Un bobber old school que le permite

a Miguel disfrutar de muchos kiló-

metros de diversión.

Gracias a Pepe de Daytona Bikes

y a Carlos de Chopper Factory por

dejarnos su taller y su Buik radical

para las fotos.

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GeneralPropietario. Miguel A. AndreuCiudad. ZaragozaConstructor. Pepe ZambranaAño. 1988Marca. Harley-DavidsonMotorMotor. EvolutionCilindrada. 883Pistones. WisecoBielas. Origen HDCárteres. Origen HDCulatas. Origen HDCarburador. S&SFiltro del aire. S&SEscapes. TrumpetEncendido. Crane HI4Ciclo:Chasis. Modificado Pably ArtbikesHorquilla. SpringerManillar. Modificado origenTorres. Dog BonesCarrocería y Acces.Guardabarros trasero. Flat FenderGuardabarros delantero. Flat FenderFaro. BatesMandos avanzados. MapanDepósito. Origen HDDepósito aceite. Extintor modificadoAsiento. West eagleRueda delantera. 130/16” 40 radiosDisco. origen HDPinza. BremboRueda trasera. 180/16” 40 radiosDisco y Pinza. Origen HDPintura. Azul claroEn venta: [email protected]

Ficha Técnica

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AutobombON ChopParty en Valencia

+info http://picasaweb.google.com/ChopperON.es/ChopPartyValencia09#

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La tripulación de ChopperON tomo rumbo a Valencia, con sus

naves prestas para un viaje que no olvidaremos nunca, era nuestra

primera ChopParty fuera del Foro. Acierto total, amenazamos con volver.

2å Teniente Danµ JJMM

Elegir Valencia no fue

casualidad, ese fin de

semana fue la catedral del

Motociclismo Mundial y

no podíamos dejar de es-

tar allí.

El viaje de ida fue rá-

pido y cómodo, nues-

tros hierros sabían a qué

iban.

Visita express al Ricar-

do Tormo, saludar viejos

amigos y hacia nuestra

ChopParty.

La discoteca Number

One nos abrió sus puer-

tas y pudimos recibir a

nuestros invitados como

se merecen, abrazos a

viejos amigos, sorpresas

de ultima hora, familia

Che, primeras cervezas,

compañeros de prensa,

bellezas locales que obli-

gan a retorcer el cuello

a su paso, risas y mucha

fiesta. Nuestro iniguala-

ble maestro de ceremo-

nias, procedió a sortear

los regalos que Luma,

Lem, Negro Mate y Ma-

licia Indígena aportaron

para que los asistentes se

fueran con un inmejora-

ble sabor de boca.

El día después, El Saler

nos acogió con un mag-

nífico tiempo, frente al

mar, el mejor lugar para

degustar la paella valen-

ciana.

El regreso fue duro. El

domingo fue el día en el

que se firmó el récord

histórico de producción

de energía eólica. Nues-

tras Harleys con sus pu-

ños al cielo nos regalaron

algún que otro susto.

Gracias a todos por

asistir y especialmente a

Harley-Davidson Valen-

cia por su ayuda.

Seguid atentos a Cho-

pperON magazine y a

ChopperON.es, habrá

más.

En la tierra de la Fiesta

Ángel de Barcelona, Arturo de Valencia y Ainara de Donosti..

El Tte. Dan y su sonrisa socarrona.

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AutobombON ChopParty en Valencia

Instantáneas en el photocall. Víctor, Vicente y Sebas, compañeros de ruta.

Deng y Peps bien arregladitos.

Jóvenes y jóvenas de Valencia.

El maestro de ceremonias y de otras cosas.

Hira y Leñador. Buena pareja.

Fernando acompañado de dos damas.

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La tripulación de la nave.

THE DETALLES ES UNA SELECCIÓN DE TROZOS DE GLORIA, ENCUADRES DE RASGOS QUE CONFIEREN PERSONALIDAD A LAS MOTOS DEL ESPECTÁCULO, EN INGLÉS, ‘SHOW BIKES’.

Las fotos han sido realizadas desde finales de 2008 en Rosmalen hasta 2009 en Castellón. Las cámaras de ChopperON ha retratado por varios países europeos los mejores Bike Shows. De las motos transformadas hemos realizado una selección de los detalles más curiosos.

Esperamos que lo disfrutéis en 2010.

Pídelo en PDF (DIN A-3) a [email protected]

¿Feliz año?

Chencho y señora. Dos motoristas.

El autor de las fotos bien sujeto.

Lorth Chof y Lady Tequila.

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PresentaciON Chasis de RJGP

Un cuadro más que

ligeroLos ingenieros y hermanos Raúl y José de RJGP nos presentan su nueva obra. Un chasis superligero: 12 kilos y pico menos que el original. Una opción óptima para los constructores y particulares.

2 Raúl Pérez µMahou

Algo tan aparentemente sim-

ple como unir el tren delan-

tero de una moto con la suspen-

sión trasera de la misma tiene

bastante más complejidad de lo

que aparenta. Además, hacerlo

de forma agradable a la vista, que

las masas estén donde deben es-

tar, que no pese y que el resulta-

do no sea un tren de mercancías,

lleva cierta dificultad añadida.

Al alcance de cualquier inge-

niero existen herramientas muy

potentes que te permiten optimi-

zar parámetros que antes sólo se

podían comprobar a base de fa-

bricar y romper. En la actualidad,

podemos fabricar los chasis en

aceros de una calidad superior,

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Motores: Harley, Ducati, Jawa speedway, Royal Enfield, Guzzi, Yamaha y Honda Desde 2.000 hasta 2.500 €

los podemos soldar con métodos

que provocan tensión menos las

estructuras y encima se pueden

tratar para que aún funcionen

mejor; por ejemplo, nuestros

chasis para Harley pesan 7,6 kg

listos para montar, frente a los

casi 20 kg del original, y tienen

una geometría y cotas más mo-

dernas optimizando su aplica-

ción en circuito. Además poseen

un basculante más largo sin pe-

nalizar la distancia entre ejes,

lo que se traduce en una mayor

tracción acelerando a la salida de

curva sin perder estabilidad en

curvas rápidas. El resultado final

es una moto más compacta, lige-

ra y sorprendentemente efectiva.

Con las herramientas de que

disponemos podemos diseñar

chasis con distintas estructuras

y para distintas motoriza-

ciones; hasta el momen-

to los hemos cons-

truido para Harley,

Ducati, Jawa

speedway, Royal

Enfield, Guzzi,

Yamaha y Hon-

da. Y estamos

metidos en una

gran variedad de

proyectos, desde

motos para show

con motorización

Harley hasta prototi-

pos para las nuevas cate-

gorías de velocidad Moto2 y

Minigp 4T.

+info [email protected]

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EventON Caravana por la Paz

Sesenta motos, ciento veinte motoristas, cinco mil kms, ocho días. Todos han viajado desde Colombia hasta Roma, con el único objetivo de liberar a los secuestrados en Colombia y en el resto del mundo.

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2 Tte. Dan µJohn Alexander

Os puede parecer un viaje de

placer, que se maquilla con

una reivindicación, pero no; este

viaje es mucho más que eso, es el

intento de familiares de personas

que llevan secuestradas hasta más

de once años, que su problema sea

escuchado y entendido en el viejo

continente.

Aquí muchas veces, por nuestro

sistema de vida o por ciertas nostal-

gias mal entendidas, se sigue viendo

a los mal llamados revolucionarios,

como gente que tiene que luchar

de la manera que sea (asesinando,

extorsionando, secuestrando, etc.),

por esos ideales tan románticos.

Esta caravana por la paz, organi-

zada por Herbin Hoyos (periodista

secuestrado en Colombia, amena-

zado y desplazado definitivamen-

te a España hace unos meses), ha

conseguido varios retos, que son

difícilmente entendibles, si no te

paras a escuchar el sufrimiento de

los secuestrados, personas que lle-

van años atados a un árbol las 24

horas del día, los 365 días del año,

personas que para acudir al servi-

cio, van de dos en dos, esposados

y amenazados con un arma, perso-

nas que en algunos casos probable-

mente no lleguen a ver el año 2010

debido a las enfermedades que su-

fren, personas que no han hecho

nada, personas como tú y como yo,

que un día fueron secuestrados por

una serie de pseudo causas, más

cercanas a la delincuencia que

a la reivindicación de algún

ideal político o social.

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EventON Caravana por la paz

El recorrido de esta caravana es

un placer para los sentidos; ir en

BMW (alquiladas en IMT Bike,

Madrid) último modelo debe de

ser un placer para la conducción;

ser recibido por Su Santidad en la

Plaza de San Pedro y en recepción

privada, donde se le hizo entrega

de un casco conmemorativo, debe

de ser algo espectacular para un

cristiano; ser el primer grupo de

motoristas que entran en la Plaza

de San Pedro con sus motocicletas

y que cuando Benedicto XIV los

saluda, hagan rugir sus Harley-Da-

vidson provocando el silencio del

Pontífice y las lágrimas de cientos

de personas que allí estaban, debe

de ser el mayor placer acústico que

nadie pueda vivir. Pero todo esto se

queda pequeño al compararlo con

el sufrimiento que muchos de los

integrantes de esta caravana han

tenido que padecer, al tener que

despedirse de sus empleos para

acudir a esta caravana, vender sus

enseres más queridos (motocicle-

tas incluidas) o valiosos, sufrir el

robo de una de las motos en Milán,

dormir en aeropuertos porque no

tienen suficiente dinero o en casas

particulares de absolutos descono-

cidos, sufrir hipotermias durante

el viaje, porque no tienen el equi-

pamiento adecuado, perderse por

países con idiomas desconocidos,

recordar en cada recepción polí-

tica el sufrimiento de sus padres,

hermanos, hijos, amigos. Esto es

lo que hace pensar que son héroes;

esto es lo que hace que desde esta

El metro, lo segundo mejor para moverte por

Madrid.

Hervin Hoyos a lomos de un chopperon.

Los motociclistas colombianos delante de Bar Barroja, la segunda redacción de ChopperON.

Punto de encuentro, la T4.

Encima de una moto peligrosa.

En Barcelona.

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redacción apoyemos su causa con

todos nuestros medios; esto es lo

que hace que el que aquí escribe

nunca sintiera algo parecido a lo

que sentí el día de la presentación

de esta caravana en Madrid o lo

que sentí ayer cuando escuchaba

a John, Javi Calaveras, Jairo, An-

drea, Toscano, etc., contarnos sus

experiencias en el viaje, su lucha,

sus intenciones; es algo indescrip-

tible.

ChopperON Magazine es una re-

vista por y para la cultura custom,

que aquí debería de haber descrito

el viaje, las motocicletas utilizadas,

datos... Pero nos vais a permitir que

todo esto os lo dejemos en varios links

en este artículo, para que desde aquí

podamos aportar nuestro granito de

arena a esta causa, ofrecerles nuestras

páginas para que su misión (no olvi-

demos a los cientos de secuestrados)

sea un poco más fácil, que en la próxi-

ma ocasión podamos ayudarles para

que su caravana ruede tranquila, para

que no tengan que deshacerse de sus

enseres, para que en breve podamos

felicitarnos porque no quede ni un

solo secuestrado. En fin, este artículo

esta escrito desde el corazón, con la

intención de que Toscano (al igual

que el resto) esté muy pronto junto

a su hermano y nos podamos tomar

unas Poker (cerveza colombiana) en

su casa.

Hermanos, aquí nos tenéis y espe-

ro que los lectores de ChopperON

Magazine os ayuden a que estéis con

vuestros familiares lo más pronto po-

sible. Un fuerte abrazo.

Recibimiento en Alzira, Valencia.

Con la Guardia Civil en el Grao de Castellón.En el hotel Bag.

París fue una de las claves del destino en la demanda social de

los colombianos.

El Papa recibiendo un casco de manos de la caravana motociclista.

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PresentaciON Sistema de protección antirrobo Permanent Protect

¡Joderos cacos!

Permanent Protect es un sistema de rotulación invisible -ultravioleta- que identifica las piezas de tu moto. Los ladrones que comprueben las motos con esta señalización irán a por otras desprotegidas.

2 Mahou

El 60% de los robos de motos

son destinados a la venta por

piezas. Una buena forma de pro-

tegerse contra ellos es marcar las

piezas, pero los sistemas conoci-

dos hasta ahora afeaban mucho

el aspecto de nuestras motos.

Con el sistema que nos ofrece

Permanent Protect se marcan

igualmente las piezas con el nú-

mero de chasis con sistema pa-

recido de troqueles y con un gel/

pintura que sólo se puede ver con

luz ‘negra’ o ultravioleta.

Útil para que la Policía pue-

da identificar las piezas aunque la

moto está desmontada y para que

los desguaces sepan que una pieza

es robada y no la pueden vender.

Sin conexiones a baterías, sin satéli-

tes ni teléfonos, sin llaves,..., eficien-

te 24 horas al día, 365 días al año.

Instalarlo es muy fácil: en la pá-

gina de la derecha hemos detallado

-paso a paso- su procedimiento. El

kit de instalación consta de un ma-

nual de instrucciones, bote de gel,

pincel, linterna de luz ultravioleta,

etiquetas con el número de basti-

dor (a la vuelta de la información

de la documentación) y adhesivo

distintivo con el logo de Perma-

nent Protect.

Pero ahí no acaba la cosa. Dis-

ponen también de un registro de

usuarios con los datos de las mo-

tos registradas. En caso de robo

de una moto registrada -y con la

denuncia policial interpuesta- se

activa un sistema para que cierre

el círculo a los cacos.

Con este sistema tan sencillo los

cuerpos policiales tendrán acce-

so a una información que de otra

manera sería imposible identificar

las piezas sueltas.

El gel es aplicable a todos los

elementos que estén pintados, las-

tima que los cromados aun no so-

porten el gel. Recomiendan iden-

tificar una pieza visible -como el

faro- para hacer notar el sistema.

Precio: 69, 50 €.

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+info www.permanentprotect.es

Limpiar la superficie. Despegar la matriz del soporte.

Pegar la matriz. Repasar que la adherencia sea buena.

Usar el bote de gel y el pincel. Impregnar con el gel la matriz.

Retirar la matriz. Iluminar con la linterna ultravioleta.

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ArtON El Kustom Art en España I

David Perancho Gordo “El Peri”

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2 Tino Blasco

Este mes os quiero presentar

a un artista de Extremadura

que no os dejará indiferentes, ya

que su arte como su personalidad

os sorprenderán; un verdadero

artista que viene pisando fuerte

y que recientemente estuvo en el

primer show de aerografía Ciudad

de Sueca donde nos deleitó con

trabajos en directo y además nos

enseñó otras obras suyas como

una guitarra eléctrica espectacular

y un cuadro gótico con un dragón

rojo con detalles increíbles.

David Perancho Gordo “ElPeri”,

nacido en Coria (Cáceres), hace

31 años.

Su pasión por las motos y las bi-

cis de montaña unida a su creati-

vidad le llevaron a comprarse su

primer aerógrafo en 1996 con la

idea de pintar cascos e inspirado

por los diseños de Troy Lee De-

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ArtON

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El Kustom Art en España I

signs. Comenzó de manera auto-

didacta al no tener una referencia

en su zona a personalizar motos,

cascos, bicicletas, ..., hasta que su

creciente dominio del aerógrafo

hizo que en 2007, y sintiendo que

esto era lo suyo, se marchase para

Bilbao para que puesto en manos

del maestro Juanjo Barón sacara

ese aerografista que El Peri llevaba

dentro. Actualmente ha abierto su

propio taller de aerografía en Pla-

sencia (Cáceres). Podéis ver sus

trabajos en www.xtremgrafix.com

donde destacamos su habilidad

para integrar dibujos de plantillas

(flamings, tribales, ...) con traba-

jos a mano alzada de todo tipo y la

versatilidad que le da el aerógrafo

para pintar sobre casi cualquier

superficie.

El mes que viene os presentare-

mos a otros artistas nacionales y

sus trabajos. ¡¡Viva el Arte!!

David Perancho El PeriPlasencia (Cáceres)[email protected]

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http://www.suecairon.es/

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2 McThor

El artista gráfico, fotógrafo,

motorista e impenitente via-

jero Antonio Merinero expone

en dos singulares espacios de la

capital (Vespa Madrid y Bonnevi-

lle) una colección de láminas que

refleja su pasión por la estética de

las monturas más clásicas desde

un enfoque cercano al tratamiento

pictórico de singulares instantá-

neas fotográficas.

Son imágenes atemporales, evo-

cadoras de momentos únicos sobre

dos ruedas, realizadas por medio de

una particular técnica del estarcido

con spray. Como si de un puzzle

imaginario se tratara, Merinero su-

perpone sucesivamente múltiples

plantillas para ofrecer un resultado

siempre único y diferente. Así, cada

reproducción genera un nuevo ori-

ginal en sí mismo; algo mágico en

un momento en el que las nuevas

tecnologías hacen posible la obten-

ción ilimitada de copias tan fieles

como indistintas.

La serie gráfica está integrada por

20 reproducciones de cada modelo

más tres pruebas de autor. Cada una

de las láminas originales (70x100

cm) está numerada y firmada por

el artista.

ArtON

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By bike’, un guiño de motorista para motoristas

ToñoEl ojo de

Antonio Merinero expone en Vespa Madrid y en Bonneville su última serie gráfica

Vespa Madrid Atocha, 94. Inauguración:

15/12/09, 20h00 Bonneville. Gral. Álvarez de Castro, 23,

Inauguración: 17/12/09 20h00

+info http://bybike-antoniomerinero.blogspot.com/

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http://www.roqueodechavela.com

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2µå Deng & Blindado

Es un día triste. Recorremos

las últimas 70 millas, ya que

hoy hemos de devolver la moto.

A medida que nos acercamos a

Washington, los coches van más

deprisa. El límite son 65 mph

y todo el mundo me adelanta.

Decido aprovechar y ver has-

ta dónde puede llegar la moto.

Subo a 80 mph y la moto es só-

lida y ágil. A 90 mph llega sin

esfuerzo, responde muy bien y,

aunque hace viento, la moto no

se mueve. Decido no ir mas allá,

en manga corta y con un casco

abierto, no es el momento, ade-

más 90 mph es una velocidad

considerable.

Llenamos el deposito por última

vez y devolvemos la moto. Al ale-

jarnos en taxi, sé que he de vivir

mucho tiempo de lo que me ha

dado este viaje. Sólo puedo pen-

sar en el siguiente.

Datos prácticos del viaje:

Alquiler de moto: esta partida es

la más cara de todo el viaje. El al-

quiler de una Road King durante

12 días es de alrededor 1.200 $. La

empresa es Eagle Rider, que en-

contrarás en prácticamente todo

Estados Unidos.

Alojamiento: en cualquier ciudad

o pueblo del país hay una gran va-

riedad de alojamientos, desde muy

baratos, como la cadena de mote-

les Super 8 (alrededor de 40 $ la

noche), hasta de calidad estándar

similar a un hotel de tres estrellas,

como los Best Western o Holiday

Inn (70 $). Si tienes tiempo y un

poco más de dinero, merece la pena

dormir alguna noche en una casa

rural: casas unifamiliares del si-

glo XIX regentadas por los propios

dueños que, para bien o para mal,

te ofrecen un desayuno que com-

partes con la propia familia.

Comidas: comer en Estados Uni-

dos es aburrido, pero

barato. Hay que buscar

lo que ellos hacen mejor: las

hamburguesas y un buen trozo

de carne poco hecha (raw). Evita

la comida basura, que encontrarás

en cada esquina. Si buscas un poco,

encontrarás un buen sitio donde

comer y podrás disfrutar de lo me-

jor que tienen los americanos: su

amabilidad.

Viajar por Estados Unidos en

una Harley es un sueño: un viaje

sencillo, que no requiere prepara-

tivos (eso sí, no pierdas tu tarjeta

de crédito), en el que verás paisajes

sorprendentes, salvajes, y en el que

todos, jóvenes y ancianos, te reci-

birán con la mejor de sus sonrisas

simplemente por ir en moto Har-

ley-Davidson. Si en algún mo-

mento del viaje te preguntan “¿Qué

coño haces aquí?” (en perfecto in-

glés), puedes tener la certeza de que

estás en el lugar adecuado.

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RutON

#1 GPS: 64 este, 28 norte, 50 oeste . Volvemos a casa de la Road King: Wal-ney Street. Una di-rección muy a mano. ¿Es una palm?

#2 Cargamos por últ ima vez la moto. Qué pequeño es e l equipaje cuando lo sacas de las alfor-jas. Todo un mundo empaquetado en dos o tres bolsas.

#3 Y ahí se queda la Road King , con sus hermanas. Menos mal que existe Eagle Rider para alquilar una Harley en cual-quier sit io de USA y en muchos del resto del mundo. Aunque en España no haya mucha oferta.Una de las mejores formas de conocer Estados Unidos es alquilar cualquier Harley y recorrer sin prisas sus pai-sajes.Además cabe la po-sibilidad de pil larla en cierta localidad y soltarla en otra: así no t ienes que hacer un v iaje ‘bucle’.Viajar por placer.

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Bonneville General Álvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 [email protected]

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DESDE LA TRINCHERApor Patxi Mesa

NO TE HE VISTO (NO ME JODA, CABALLERO…)

La escena está tomada de uno de mis lances de tráfico,

pero que se me desatornille el ombligo y me caigan al

suelo las nalgas si no te ha pasado alguna vez: entro en

la rotonda y, para tomar la primera salida, me quedo en el

carril de la derecha, con el intermitente echado y el ojo en

el retro izquierdo. Entonces aparece ese espécimen: sale del

túnel sin luces –“¿pa qué? Si ya veo”- se hace la rotonda por

la tangente y me cierra la puerta como si de un gran premio

se tratase, obligándome a frenar con un suelo vergonzante

y peligroso a partes iguales, con su gravilla y esos charcos

que dejan los aspersores del ayuntamiento. Es que no se han

enterado de que existen los sistemas por goteo, y que además

en pleno verano, no se riega a las cinco, que se quema la

hierba, y eso que yo no entiendo de eso –me refiero a lo del

césped y regar, y esas cosas… lo de la hierba, me lo reservo

para la intimidad.- Volviendo al tema, que estoy divagando.

Después de echar los frenos, el ancla, el paracaídas y los

siempre útiles ruedines, procedo al ritual de dejarlo sordo a

bocinazos y repasar su árbol genealógico, lo que responde

con algún gesto despectivo. “Si ni siquiera lo he tocado”- debe

pensar… Cien metros más adelante, en la siguiente rotonda

–ésta es un monumento al despropósito circulatorio: tiene

semáforo. Sin comentarios. Vuelvo a divagar. Al tema.- Me

pongo a su altura y comienza esa conversación que viene a

desarrollarse más o menos en los siguientes términos:

-Oiga, ¿se ha dado cuenta de la cerrada que me ha pegado?

-Es que no te he visto…

Ya estamos. Ya salió. Vamos a ver: es mediodía, mi moto

es de colorines, ruidosa, y además llevo las luces encendidas,

por no hablar del festival de claxonazos con el que le he

saludado. ¿Qué es eso de que no me ha visto? En numerosas

ocasiones circulo en 4x4, y entonces no me pasan estas

cosas. Será que entonces sí me ven. Incluso cuando soy yo

quien se acerca por su ángulo muerto, a mala baba, para

comprobar su coartada. ¡Vamos si me ven! Se asustan, pierden

los papeles y hasta se ponen violentos de puro miedo. Ah,

amigo, cómo han cambiado las tornas…

Siguiendo con el tema. Si no me ha visto debe de

ser por dos razones: o bien no está en condiciones de

circular por motivos puntuales, como una preocupación,

demasiados carajillos, etc… lo que no es atenuante, o bien

no está capacitado para conducir un coche. En mi reducida

experiencia, los clásicos “no te he visto” suelen ser mujeres

y varones de edad madura, algunos ya entrados en años,

cuyas facultades sensoriales y psicomotrices suelen dejar

bastante que desear. Siguendo con el razonamiento, y a

tenor de sus explicaciones, podemos llegar a la siguiente

conclusión: un altísimo porcentaje de la población que conduce

un coche en este país no se encuentra capacitado para

asumir tal responsabilidad. De lo contrario podemos pensar

que simplemente, son conscientes de su superioridad física

dentro de su latita con ruedas y deciden hacerla valer. A

veces es descarado. Lo que no me queda claro son los motivos.

A veces puede ser simple chulería “me cuelo porque sí”, pero

últimamente creo haber detectado un cierto componente de…

¿envidia? A lo mejor me equivoco, pero si después de haber

establecido contacto visual con el fulano, -te he visto y me

has visto- éste sigue en sus trece y nos corta el paso con esa

soberbia y prepotencia que te dan 1.000 kilos de ventaja y

una carrocería, es que algo pasa. ¿No será que está asqueado

de su monótona vida de oficinista ninguneado…? ¿No será

–por ventura- que hace ya tiempo que su vida sexual se limita

a defender su lado de la cama contra las hordas celulíticas

capitaneadas por su señora…? ¿Quién le ha contado a ése

bisoño que me debe envidiar por el hecho de andar en Harley?

¿Acaso se ha creído que todos los que montamos este tipo de

motos somos espíritus libres rodeados de chicas cañón y que

vivimos de orgía en orgía?

Mire usted, caballero: somos currantes como

cualquiera, y si andamos con chicas jóvenes y guapas

es porque salimos, nos lo curramos y… ¡ah sí! Algunos

no llegamos a los cuarenta. En mi caso me acerco

peligrosamente a esa cifra, y encima no tengo novia

ni perrito que me ladre, así que la próxima vez que se

encuentre con un biker y sienta esa necesidad de putearlo

porque nuestra vida parece una fiesta, tenga en cuenta que

a lo mejor, ese motorista peliculero puede estar aún más

quemado que usted. Que tenga un buen día.

Ah!, y repita conmigo: LAS-ROTONDAS-NO-SE-HACEN-

POR-LA –TANGENTE

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Letras juntas

Navegamos, y nun-ca mejor dicho

en nuestro caso, por una sociedad 2.0 que es como los moder-nos aciertan a llamar a este entramado de ‘cibercomunicacio-nes’ que marcan nues-tra vida actualmente. Nos relacionamos a través de mensajes encriptados que nos llegan vía SMS o co-rreo electrónico. Ha-blamos usando el or-denador y con suerte nos vemos, si además

disponemos de la we-bcam correspondien-te. Fenomenal.

Los ejemplos son múltiples a favor de cómo la tecnología se ha puesto a nuestro servicio para ayudar-nos y hacernos la vida más fácil. ¿O no? Co-nozco casos muy pre-ocupantes de perso-nas que viven atadas a su ordenador, absortos en la pantalla y unidos por un extraño cordón umbilical al mismo. Limitan su vida social al dictado de la red de redes. Compran por la web, asisten a espec-táculos en la web y hasta ligan, o lo inten-tan, por la web. ¡Oh

cielos, qué horror! Y cada vez son más.

Se excusan en la fal-ta de tiempo y en la facilidad y comodidad de las aplicaciones. Pues lo siento, a mí, me gusta complicar-me la vida. No cambio ningún ‘chateo’ por una buena tertulia en un buen local, sí, de esos que nos gustan: con humo y bourbon. Ni un mensaje ininte-ligible por una llama-da e incluso, y llamar-me carca, si queréis, una carta manuscrita por un correo electró-nico. Por supuesto, a mis amigos los elijo yo, sin necesidad de pulsar tecla alguna de aceptación.

No reniego del sis-

tema e insisto que es muy útil, por ejemplo para que nazcan re-vistas como Choppe-rON. Pero siempre y cuando esté a nuestro servicio y no seamos nosotros los que poco a poco nos esclavi-cemos de HAL o de alguno de sus descen-dientes, incluso aun-que nos los ofrezcan disfrazados de apeti-tosa manzana.

Os puedo asegurar que el equipo que hace esta revista pasa más tiempo sobre la moto o en la barra de un bar o de con-cierto, que delante de la pantalla. Por supuesto hay días que doblamos el esfuerzo, frente al ordenador:

me refiero, para que los contenidos estén al día y ChopperON luzca tan bonito como toca. Pero no nos ol-vidamos de los que somos, motoristas, ni de que para poder contar una bonita his-toria hay que vivirla en primera persona.

Nuestra comuni-dad sigue creciendo y cada día es más reconocida. Gracias. Pronto llegarán nove-dades y muchas más propuestas de diver-sión, viajes y fiestas. Estad atentos para no perdéroslas. Y en esta ocasión sí, es-táis disculpados, por favor registraros en ChopperON.es. No os arrepentiréis.

La tecnología a nuestro servicio

Salir a la palestra

Antiguamente, la palestra era un lugar donde se practicaban por lo general

deportes y combates. Pero también tenía otros usos. La palestra, que normalmente era un patio porticado, servía de lugar de encuentro para discutir acerca de asuntos de interés y para celebrar competiciones literarias públicas. Los participantes te-nían que salir a la palestra para exponer oralmente sus obras. Es por ello por lo que la frase salir a la palestra se utiliza cuando una persona tiene que actuar en público en cualquier terreno.

FRASEMUYHECHA

Javier Arias ©

Tras unos minutos de pere-

za, Axel Sinnombre tuvo

la certeza de que ya no podía

engañar más al tiempo, así que

primero abrió un ojo, luego

otro y al final, aunque a rega-

ñadientes, aceptó que ese día

comenzaba el resto de su vida.

Se levanto y recogió el periódi-

co de la puerta antes de pre-

pararse un energético desayu-

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Felix

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no. Protegido tras una taza de

café humeante echó mano del

periódico cuando, de repente,

le asaltó un miedo atroz, casi

infantil en su inocencia. En un

instante tuvo miedo a enterarse

de que vivía en un país donde

la mentira es el leit motiv de la

gente que lo gobernaba; un país

al que no se le respeta y, lo que

es peor, se humilla a sí mismo;

un país que enfanga la memoria

de sus antepasados con la inqui-

na de los resentidos y que cas-

tiga a sus súbditos con impues-

tos abusivos en tiempos donde

hasta comprar una barra de pan

se considera un lujo. Axel Sin-nombre sintió en sus propias

carnes el miedo a descubrir que

todo lo que le habían inculcado

durante su vida no servía más

que para relegarlo a un mal re-

cuerdo y un escalofrío le reco-

rrió de arriba abajo. Relegó el

amenazador diario a un extre-

mo de la mesa y con su parálisis

a la verdad no llegó a enterarse

de que las ratas se habían ido

adueñando del barco en el que

discurría su vida.

Asustado y furioso, decidió

que aquel no era su business,

así que se vistió con el mismo

jean desgastado de los últimos

días, rebuscó en el armario has-

ta encontrar una camiseta de su

agrado, se calzó las botas y, por

último, se ajustó la cazadora

de cuero antes de salir en bus-

ca de la moto. Sin despedirse.

Furioso, de una patada despertó

al Big Twin, lo acarició con dos

suaves toques al acelerador y sa-

lió disparado hacia tierra de na-

die, decidido a buscar la ansiada

libertad que tanto anhelaba. El

ansiado Shangri-La. Jamás se

volvió a saber de él. RIP.

Axel Sinnombre

Honor Vincit ©

Capítulo 5. bDesde la redacción

de Marca, el diario de-portivo por excelencia salíamos motos y pilo-tos. En este caso nos acompañaba Dani Boy y su Softail. Teníamos una misión: recorrer las carreteras de España

que confluyen hasta el circuito de Jerez, para cubrir el evento depor-tivo desde el punto de vista social, humano; lo que es el motorismo.

Mi propietario con la libreta y Dani Boy con la cámara. Buen curro.

Los kilómetros fueron retratados por la Leica de Dani y los datos re-gistrados en la memoria, para posteriormente ser publicados en la última página del Marca. Gran relevancia.

A 170 km/h las vibra-ciones realmente sabro-sas, en aquella época las limitaciones de ve-locidad eran una cuchu-fleta y los puntos solo eran referencias del ambulatorio. Así íbamos contagiados por los pe-pinos circundantes.

Tras la primera jor-nada y la edición de la primera crónica el re-sultado fue descomunal por su difusión. Cuando

llegamos al circuito, las motos nos quedamos en un glorioso parking privilegiado en la curva Sito Pons. Mientras, los harlistas acreditados se presentaron en la sala de prensa. El contraste era tremendo, mucho polo y camisas de rayas, mien-tras que los ‘enviados especiales’ lucían cami-setas negras sin mangas, petate sobre el hombro, cara llena de mosquitos y pesadas botas.

- ¿Sois los de la última de Marca?

- Sí, ¿qué pasa?-Nada, nada, que

mola mucho. Es muy di-vertido leeros.

-Ah bueno.Así empezó una re-

lación que aún perdura con algunos de los pe-riodistas que cubren el Mundial durante toda la

temporada.Tito de la Agencia

Efe soltó un reto sobre consumo de cerveza que fue inmediatamen-te aceptado. Mela, del diario As, se incorporó a la cita y alguno más de otros medios españoles.

Durante el largo fin de semana se fueron publicando las sucesivas crónicas, con los chas-carrillos más sabrosos de nuestro viaje.

En alguna gasolinera los motoristas nos re-conocían (ya se sabe, el Marca se lee más que nada) y nos soltaban “A ver si me sacas”.

Al acabar el trabajo y a la vuelta a la redac-ción, Manuel Saucedo, a la sazón director de Marca, felicitó al equi-po itinerante. Así da gusto currar.

140.000 KILÓMETROS

El relato contado en primera persona

(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.

Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este

rincón. Unas 400 palabras en cada

entrega

Mahou ©

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+info muchaletra.blogspot.com

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Documents

ChopperON #17