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Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!
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04 TablON Artículos custom de John Doe.
08 Prueba ON road Sportster XR 1200.
�6 EventON 7ª Reunión KM 0.
�� TransformaciON Vyrus.
�6 EventON Classic Moto Jarama.
�4 ArtON Tom Fritz.
�6 RadiON On Wheels, programa de motos en Tea FM.
�8 EventON Amigos del Custom Palencia en la cárcel.
40 Dale al ratON www.motos-anglaises.com.
4� PublicaciON Nuevo libro sobre Rick Rubin.
44 ArtON Arte Biker.
46 ArtON Ricky C.López.
48 RockON GuitarraMadrid.
50 RockON Simple Minds & U2.
59 TallerON Cambio de pastillas delanteras Sportster.
60 DossierON Viajar en Ultra Classic.
64 RutON Virginia Beach-South Boston #4.
68 letras juntas Algo para leer.
70 Agenda del mes de conciertos y concentraciones.
Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias
Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna,
Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Tesom, Xuankar, Richi Rabbits, Rusty Rufus, Fila, Diego Sinova,
Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng,
JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Teche.Carpintería de cubierta: Hay Motivo
Grumete: D.A.L.L.A.S.Polizón: Adolfo Calles
Astillero: S.O.C.I.O.S.H-Dwww.socioshd.com
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa
CONTRATACIÓN PUBLICITARIAAlejandro Miranda 607 31 74 47
SumariON#11 Tripulación
Bitácora Nacho Mahou
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✠ En este ejemplar de ChopperOn hay mucho arte.
✠ Contenidos... intenciones. El diseño gráfico está a nuestro servicio y lo aprovechamos para que nuestros lectores disfrutéis de una comunicación directa y global, sin perder, por supuesto, nuestro toque personal.
✠ Ahora que los cielos se abren, el termómetro sube y las faldas se acortan, se disfruta más de la moto. Aunque no renegamos de rodar en invierno.
✠ Los talleres consultados están recuperándose de los flojos días de invierno. Todos queremos tener la ‘burra’ lista para rutear por las mejores carreteras.
✠ Las páginas web (y las propias) se llenan de eventos, concentraciones y fiestas diseñadas para nosotros.
✠ En ChopperOn.es sección agenda tienes una selección.
✠ Destacamos la de León (19-21 junio) y la de Andorra (24-26 julio).
✠ Hemos exprimido al máximo la Sportster XR 1200 ‘09. La prueba on road la hemos duplicado ofreciendo una ruta muy recomendable. La primera por Burgos enteramente y la otra, a través de varias comunidades autónomas.
✠ Además en ChopperON TV puedes ver la prueba y análisis en vídeo. You Tube, canal Chopperones.
✠ Con el número siguiente cumplimos un año de andadura.¡Cómo pasa el tiempo! Seguimos surcando los mares de asfalto para mostrar lo mejor.
✠ En cuanto termine este número 11 de ChopperON me subo a mi moto para irme al Rally de Ibiza.
✠ Entraré a un bar con garage en Denia y en dos horas estaré en la isla de los placeres mundanos. Lo llaman ferry.
Portada: MahouLugar: VeronaFoto: Cascode 1 Shot Custom Design.
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Para el cuello John Doe En invierno te protege el cuello del frío y en prima-vera te protege las vías res-piratoria del polen. De los mosquitos, en verano. Hay decenas de modelos para elegir. ± 15 €. johndoe24.com
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Llamas, calaveras, camuflage, fauces, cruz gamada... No te faltarán motivos custom culture para elegir.
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Modelo Portlasn, con calavera y
llamas. Perfecto para tu hierro.
±30 €
Modelo Venture. Robusta y disponible en varios colores ±20 €
Para los ojos John Doe Las gafas son unos elementos necesarios para rodar en moto, sobre todo si usas casco abierto. En el catálogo de John Doe tienes decenas de modelos adecuados a este uso. johndoe24.com
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Camisa± 71 €
Canguro ± 214 €
Cazadora ± 504 €
Para él Ropa H-D Harley-Davidson ha preparada una colección de verano disponible en los concesionarios. harley-davidson.com
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Full
powerPrueba ON road
Harley-Davidson Sportster XR 1200
La estela de la XR 750 -principal bastión de H-D en competición- es seguida por este nuevo producto. La XR 1200 sobre todo es potente, ágil y ligera. Además aporta nuevos ingredientes en la cocina de Miwaukee...
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11.900 €
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Full
power
+info harley-davidson.com
2 åMahouµMr. Rabits y Mahou
De lo que vamos a ha-
blar aquí es algo real-
mente nuevo en Harley-
Davidson y comercializado
en Europa antes que en Es-
tados Unidos.
La XR 1200 proviene de
la XR 750, motos galardo-
nas con miles de trofeos en
la carreras de derrapaje de
las pistas ovales en USA.
Hay dos detalles que la
unen con el resto de gama
de Sportster: su motor -
45º en V refrigerado por
aire-; y su chasis -tubular-,
de doble cuna.
Claras diferencias
Para empezar. 90 CV.
Mucha potencia. Y nunca
vista en una Sportster de
serie. Y como dice el lema
publicitario “la potencia sin
control no sirve de nada”;
pues toma control: horqui-
lla invertida y doble disco
de freno delantero con cua-
tro pistones. Atrás, uno flo-
tante.
La refrigeración por aire
clásica de los motores de H-
D en este caso llena una en-
trada forzada y en un lugar
poco habitual como la par-
te inferior del depósito de
combustible. Otro elemento
inédito en la H-D de serie es
un radiador de aceite en la
parte izquierda del chasis.
Sobre su manillar tienes
dos elementos nunca vistos
antes, un cuenta revolucio-
nes como protagonista y
un marcador de velocidad
exclusivamente en versión
digital. Ambos de fácil lec-
tura. Algo más abajo está el
tapón de combustible, de
referencias deportivas (sin
llave) incrustado en un de-
pósito que no es metálico
(me cuesta escribir aquí la
palabra plástico).
El entorno negro, que do-
mina los productos Harley
made in Europa, en esta
moto hacen mella: mani-
llar, controles de las manos,
retrovisores, carcasa de in-
termitentes...
La postura de conducción
incorpora unos mandos
atrasados, también únicos
en las de serie.
El escape está acabado en
un aluminio satinado muy
bien resuelto, aunque con
un tamaño desmesurado.
Los neumáticos son unos
Dunlop Sportmax Quali-
fier (120/70 R18 M/C 59W
y 180/55 R17 M/C 73W) de
gran agarre. Van montados
en unas bonitas llantas de
tres patas dobles.
El asiento del piloto es
cómodo y eficaz, mientras
que el acompañante sufre el
rigor del minimalismo. De-
bajo de éste hay una prácti-
ca guantera.
Es una moto para uno,
rápida, divertida y muy po-
tente. ¡Full power!
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total
187kms
Dos significativos ríos
españoles conforman esta
ruta. Y dos ciudades con su
apellido. Aranda de Duero y
Miranda de Ebro.
La ruta consiste en evitar
la A1 que las une de forma
rápida. La nuestra fue por un
trazado mixto. Al principio el
asfalto es bueno, algunas rectas
majestuosas y unas curvas
sorprendentes. Todo esto entre
pueblos que merecen visita, como
Peñaranda de Duero (castillo
impresionante) o Coruña del Conde, con un avión monoplaza
de combate.
Hasta Salas de los Infantes
la ruta no tiene complicación,
excepto un cruce en la N-234.
Tras la noble ciudad, la cosa
se enreda por la Sierra de la Demanda, donde el firme
deja de serlo, pero el paisaje
mejora notablemente por
la CL-113 de la que hay que
desviarse en un cruce en Y en un
espectacular entorno. En Pineda de la Sierra, zampamos un
‘bocatachorizo’. Bordeando el río
Arlanzón hasta que llegas al
embalse homónimo. Pineda de la Sierra es parada obligatoria
para ver el puente de piedra y su
entorno. Pradoluengo cierra
la zona de curvas con una a
izquierdas de bello entorno
urbano. Rectas rodeadas de
cultivos y entramos en Navarra.
Tormentos nos hace gracia.
Sajazarra nos dejó atónitos
con su cuidada arquitectura.
Llegamos a Miranda de Ebro
y apagamos la cámara.
De ruta madre
Harley-Davidson Sportster XR 1200
Prueba ON road
Río Duero y XR 1200. Comienza algo que puede ser muy divertido.
¿En Miranda es obligatorio visera y gafas?
Ayuntamiento de Salas de los Infantes.Cascada en Barbadillo del Pez.
Riocavado de la Sierra. De la Demanda.
Pineda de la Sierra y su puente de piedra.
Monumental castillo en Sajazarra.
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Dos Jets.
El castillo de Peñaranda se puede visitar. Hay una carretera buena, que cogimos a la vuelta.
A Dios rogando y con el mango dando.
Los ‘hierros’ tiene calle.
Según llegas a Coruña del Conde ves el avión y las torres de su castillo. Ayuntamiento de Salas de los Infantes.
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Evidentemente esta ruta es
consecuencia de la anterior.
Se comienza a 21 kms de
Miranda. Es el pueblo alavés
de Sobrón. Dicen que el hijo
de Don Pelayo (Favila) mató
un oso allí. No me extraña. La
carretera que bordea el Ebro y el
pantano es una delicia: curvas,
túneles, a un lado el pantano,
detrás bosques encaramados a
montañas. Al otro, una pared de
piedra que separa la montaña
de ti. Dirección Trespaderne. A
la altura de Quintana Martín
Galíndez conviene desviarse un
poco (11 kms) a visitar Frías.
Un pueblo aupado a una roca
enorme, en un valle de ensueño
medieval. Botellín y fotos.
En Trespaderne abandonamos
al río con nombre de camión.
Nofuentes, Medina de Pomar,
Bercedo y en seguida, en
Cantabria que nos recibe con
un espectacular puerto de los
Tornos. ¡Qué lastima no poder
volar! En Lanestosa volvemos
a pisar País Vasco. Y tienen
Mahou. En Ramales nos
desviamos para pillar el puerto
de la Alisas. Muy recomendable.
La bajada es subyugante. En
Solares se acabó el juego. De
momento. La autovía nos recordó
en qué mundo vivimos, pero la
entrada a Liencres por Bóo de
Piélagos y la brisa del mar nos
sacó un gesto de satisfacción.
De ruta madre
Prueba ON roadHarley-Davidson Sportster XR 1200
Cruce importante a 20 kms de Miranda.
La rocas de Liencres están tranquilas. Nosotros, también.
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total
164kms
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Mucha agua. Varios túneles.
Frías, según llegas por el Este.
Entrando en Cantabria.
Calles de Frías.
País Vasco.
Un trazado divertido en el
puerto de las Alisas.
Los Tornos.
Castillo de Frías.
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Prueba ON road Harley-Davidson Sportster XR 1200
IntermitentesLa carcasa es negra y sus dimensiones, pequeñas. Los posteriores van en el soporte de la matrícula. Se apagan solos al girar tras la maniobra.
ManillarEs negro y de generoso tamaño. Se maneja muy bien y permite usar la moto con agilidad. Puedes aguantar horas sujetándolo sin problemas.
AccesoriosComo no, en negro. La forma de los espejos son idénticos al resto de gama. No vibran demasiado, a pesar del continuo centrifugado.
PasajeroLo más positivo de este asiento es que se desmonta y debajo deja un hueco para guardar algo pequeño. No es cómodo y la postura es algo encogida.
AsientoConfortable durante dos horas máximo, el tiempo de repostar.Permite una posición de las piernas natural. Algo de calor sube en los semáforos.
CarroceríaLigera. Eso la define. Es de plástico. La única de los hierros de Milwaukee. Tiene buen acabado y da el pego. Línea muy deportiva basada en Storz.
EscapesEn las fotos se aprecia peor, pero su aspecto es muy original, en aluminio pulido. Aunque son un poco desmesurados para el tamaño de la moto.
BasculanteDesde el otro lado se ve mejor, pero nos vale. Esta efectiva pieza redunda en un comportamiento más noble de la Sportster en giros.
Mandos atrasadosOtra característica distintiva. No obligan a una postura forzada, mejoran el alto centro de gravedad de la moto. Agilidad para las curvas.
Filtro de aireÚnica Harley (métricas aparte) que no lleva el filtro entre sus dos pedazos de cilindros sino en el lateral del depósito de combustible. Fuerza el aire.
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Cuenta vueltasEl protagonista del frontal. Has de pilotar guiándote por él.Las 4.000 vueltas recomendadas para el resto de ‘cerdas’ aquí no vale.
FaroBuena visibilidad nocturna. El halógeno for ever. Las largas llegan lejos. La carcasa exterior va en negro pero la ‘boina’ no ha recibido la negratura.
HorquillaLa primera Harley de serie con una horquilla invertida. Olé y olé. Su comportamiento es notablemente bueno. Y mejora la frenada.
LlantasLas llantas de aleación en negro son de tres patas dobles. Alojan unos Dunlop Sportmax Qualifier (120/70 R18 M/C 59W y 180/55 R17 M/C 73W)
Radiador de aceiteUn punto que se agradece a la casa matriz pues estos motores sufren mucho con el calor. Es discreto y, como no podía ser de otra manera, negro,
Freno dobleLos frenos delanteros constan de disco doble con pinza de cuatro 4 pistones. Más que suficiente para frenar los 250 kilos. Lo hace bien.
ConsumosEntre 5,6 y 6,6 litros a los 100 kms.Puedes llegar a recorrer 200 kms.
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EventON7ª Reunión KM 0
Puerta abiertaOrganizada por el Madrid Chapter, Kilómetro Cero se ha convertido, desde hace siete años, en una de las mejores reuniones del hog en España.
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Puerta abierta
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EventON7ª Reunión KM 0
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El formato de la re-
unión es singular y
su convocatoria está li-
mitada a 300 plazas, lo
que asegura un trato real-
mente VIP para todos los
asistentes. La de este año,
séptima edición, ofreció
varios cambios que re-
sultaron ser un acierto.
La tarde del viernes, la
milla del cromo del cus-
tom madrileño, la calle
General Álvarez de Cas-
tro se fue llenando desde
la mañana de motos para
recoger en el concesio-
nario de Makinostra, las
bolsas de regalos, pro-
grama y pulseras identi-
ficativas. Una carpa en la
puerta de la tienda facili-
tó la labor y una vez den-
tro, recibimiento de lujo
con un barman que nos
deleitó con mojitos de
bourbon. Era el estreno
de Jim Beam como pa-
trocinador de la reunión,
y no pudo ser más acer-
tado pues los cócteles re-
cién terminados volaban
como por arte de magia.
El final de la jornada se
celebro en The Irish Ro-
ver con un concierto muy
divertido de Easy Riders,
¡qué propio!, grupo de
‘guiris’ que tributan a El-
vis y a cualquier roquero
que les apetezca.
Sábado, sabadete...
A pesar del cansancio,
la mayoría de los partici-
pantes fueron puntuales
el sábado por la mañana
para arrancar una ruta
que les llevó desde la ca-
pital de España a la zona
más oriental de la sierra
madrileña. Con parada
para empanada de Qui-
que en la presa de El
Atazar y soberbio corde-
ro en el restaurante Los
Nuevos Hornos-Asador
Ángel, en Pedrezuela.
Después de comer, el
grupo se dirigió a los re-
cintos feriales del parque
Juan Carlos I para visitar
con una invitación espe-
cial, el salón Retromó-
vil. Mientras algunos se
perdían durante la tarde
entre stands de piezas y
otros con joyas sobre dos
y cuatro ruedas perfecta-
mente restauradas; otros
se echaban en brazos de
Morfeo para recuperar
fuerzas para la noche.
Y de veras que era nece-
sario porque el concierto
del Orange Café, de los
Los Rebeldes fue más que
bueno. El sin par Carlos
Segarra conectó con el
público y durante hora y
media, tuvimos una so-
bredosis de rock’and roll
maravillosa.
El domingo por la ma-
ñana se puso el punto
final a Kilómetro Cero
con el tradicional desfile
por el Paseo de la Cas-
tellana, al que se suman
muchos más amigos, con
lo que casi se duplica el
número de motos –este
año marcharon más de
400- y foto de familia en
la Puerta de Alcalá, que
fue testigo, de nuevo, del
hasta pronto.
Makinostra dio la bienvenida a los
participantes, cerrando la milla del
cromo del custom madrileño y montando
una carpa para la entrega de los regalos.
2 åJavier Arias µåDiego Sinova, Daniel Rodrigo y Mahou
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EventON7ª Reunión KM 0
Diosa Cibeles Punto de encuentro, junto a Neptuno, de los mejores acontecimientos de la ciudad de Madrid.
Fiesta, qué fantástica,
fantástica esta fiesta.
La gente se lo pasó fetén en todas las fiestas.
Bebiendo por un cuerno...
Mahou, con Mahou, y con ChopperON.
Cuatro valientes,
desde Ibiza
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La familia que monta unida,
permanece unida.
La tripulación de ChopperOn trabajó duramente en Km0
Arte custom para comer. Quique sorprendió con sus tartas.
La directiva del Chapter Madrid con Feli y Víctor de Makinostra.
Carlos Segarra
se volcó durante
el concierto.
Las renovadas instalaciones de Makinostra escenario de la primera fiesta.
300 inscritos se dieron cita en Madrid para disfrutar de Km0.
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2 MillaTrece
Tras la quiebra de Bi-
mota hace unos años,
hubo un enamorado de las
cosas sencillamente bellas
que se resistió a este fatal
final y desde un pequeño
taller en Rímini y con al-
gunos chasis omega de la
casa creada por Tamburi-
ni, empezó una aventura
que ha enamorado a gente
como el mismísimo Tom
Cruise o el hijo de Phil
Read, actual campeón con
una de estas motos del
Thunderbikes inglés.
Vyrus 984 C3 2V
Partiendo del chasis que
hizo famosa a la Tesi de
Bimota, Rodrigo Ascanio
crea una moto super lige-
ra de sólo 150 kg que es
propulsada por un sencillo
motor de dos válvulas por
cilindro de Ducati, que se
puede refinar hasta conse-
guir hacerlo competitivo
para carreras de twins. Lo
más destacable, a simple
vista, son la ausencia de
horquilla, sustituida por
un basculante en alumi-
nio, su escape con salida
por debajo del motor, su
escueto colín y su afilada
óptica que dan al conjunto
un aspecto de insecto pe-
ligroso. Esto es una Vyrus,
ni más, ni menos, sencillez
al servicio de la eficacia.
Tras el renacer de Bimo-
ta, esta moto también fue
distribuida por esta marca,
en una pequeña serie, bajo
el nombre de Bimota Tesi
2D, ayudando de esa ma-
nera a su vuelta a la elite
del motor.
Vyrus 985 C3-4V
Este modelo monta el
motor de la Ducati triple
9 en su versión R, eso su-
pone 150 cv de bicilíndri-
co boloñés. La adopción
de este motor con refrige-
ración líquida ha supues-
to, respecto a la versión
anterior, toda una serie de
adaptaciones entre las que
podemos destacar la colo-
cación de los radiadores
TransformaciON Vyrus
Letalen sensaciones
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+info www.vyrus.it
de agua, que van situados
longitudinalmente al cár-
ter del motor en forma de
V, permitiendo así que el
conjunto permanezca tan
estrecho como una 250 de
gran premio. Esta solución
ha obligado a trasladar el
escape bajo el colín en una
preciosa doble salida. El
conjunto total de la moto
se queda en un peso de
157 kg, una relación casi
de caballo/kilo, que da a
esta obra de arte un carác-
ter puramente deportivo,
eso sí, a su estilo.
Todo en esta vida tiene
su parte negativa y tal de-
rroche de ingenio y exclu-
sividad no podía ser me-
nos. Estas Vyrus tienen
precios que en su país na-
tal, Italia, arrancan en los
37.730 € para la versión
de dos válvulas y 54.000
€ para la refrigerada por
agua, muy lejos de lo que
puede permitir el sueldo
de un simple mortal y más
cercano a ciertos bolsillos
privilegiados, a los que
además se les da la opor-
tunidad de personalizarla,
tanto estéticamente, con
distintas opciones de pin-
tura y tratamientos para
ciertas partes mecánicas,
como con refinamientos
técnicos tales como llan-
tas en fibra de carbono
(3.700 €), un sistema de
control de tracción (2.850
€) o un cambio automá-
tico que te permitirá solo
dedicarte a tirar líneas so-
bre tu carretera de mon-
taña preferida. Lo siento...
no hay antídoto.
TransformaciON Vyrus
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+info www.vyrus.it
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EventONClassic Moto Jarama
Nuestro Jarama acogió una cita ineludible para los amantes de las “motos de verdad”. Unos cuantos valientes nos acercamos allí para ver, oír, tocar y babear con algunas de las mejores motos de carreras de las historia.
Elegidos para la Gloria
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2 åPink FuckerµDeng
Benelli, Bimota, Bulta-
co, BMW, BSA, Cagiva,
Derbi, Ducati, Harley-Da-
vidson, Honda, Indian, La-
verda, Lube, Montesa, MV
Agusta, NorBsa, Norton ,
NSU, Ossa, Kawasaki, Ma-
tchless, Paton, Pierce, Scott,
Suzuki, Triton, Triumph,
Yamaha... me sedujeron y
emocionaron por su perfec-
to estado de conservación y
milimétrica puesta a punto.
El equipazo holandés Yama-
ha Classic Racing, que ocu-
paba dos boxes, hizo chillar
a las mejores joyas dostiem-
peras de la marca de los
diapasones. Ste-
ve Baker se
encargó de
lucir su
OW31 de 750 cc en la ram-
pa de Pegaso. Dieter Braun
hizo lo propio con una TZ
350 del 72.
Algunos vehículos del par-
que móvil de la Casa Real
brillaban como grandes
diamantes negros; Harley
y Cadillac, por supuesto.
El único cerdo de carreras,
el de Bonneville Works,
de Madrid. Las habituales
del Deccla también marca-
ron su territorio: Laverdas,
Moto Guzzis y Ducatis mo-
nocilíndricas en su mayoría.
Muy cerca de allí... la Yama-
ha TZ 750 ‘77 Sonauto de
Sarron, la Suzuki RG 500
’77 Parrish (firmada por
Sheene en el depósito) o la
Benelli 500 ’71 y 350 ’68 de
los malogrados Saarinen
y Pasolini. Un buen par de
Cagivas de 500 me ilumi-
naron los ojos: Garriga ’86
y Kocinski ’91. La sombra
de lo que fue el subcam-
peón mundial Boeing
747 plegó la italiana con
decisión a un ritmo más
que alegre para animar
al respetable.
Champi Herreros, úl-
timo campeón mundial
de 80 cc, hizo correr su
avispa del ‘88, mientras la
azulada Yamaha ROC 500
’91 de López Mella emergía
por la izquierda. Una MV
Agusta 500 Triple de 1970
arrancaba: en el Jarama se
paró el tiempo.
Elegidos para la Gloria
+info www.chopperon.esMuchas más fotos en...
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EventONClásicas en el Jarama
Triton (chasis Norton + motor Triumph) de competi con dos escapes de triple salida.¿Una Norton Comando
preparada? Posiblemente... El blanco era muy típico en los ‘70
Triumph tricilíndrica ex-Daytona. ¡El sonido era muy bruto!
Parejita de Scott ultra-restauradas. En
los años 20 los ingleses ya sabían hacer
motos de 2 tiempos.
Laverda SFC 750, de lo mejorcito que salió de la casa de Breganze.
Tremenda Matchless 500. ¡Eso es un cilindro y lo demás tonterías!
+info www.chopperon.esMuchas más fotos en...
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Ducati Pantah 500, la primera desmo con distribución por correa dentada.
Las Ducati monocilíndricas suelen partir de los modelos Scrambler/Road 250/350. Las 450 desmo son las güenas...
Una de las Derbi 50 con las que Ángel Nieto
triunfó en el Mundial en 1969, 1970 y 1972.
Inconfundible: diosa Norton Manx, la mejor monocilíndrica de carre-ras de la historia.
Bultaco Metralla MK2 Kit
América... o cuando en Espa-
ña se hacían cositas buenas.
+info www.chopperon.esMuchas más fotos en...
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EventONClásicas en el Jarama
La mejor Ducati del paddock fue una 750 SS primera serie con kit NCR. Menos de 400 ejemplares en todo el mundo.
La Guardia Real se cuida bien. Los ’70 siguen muy presentes en el garaje del monarca.
¿Una BSA Goldstar Hillclimbing biplaza?
Una Norbsa de carreras, joyita y ra-
reza. Chasis Norton y mecánica BSA.
Las inglesas primigenias gustaban montar suspensiones
delanteras por parale-logramos.
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EventONClásicas en el Jarama
Grandiosa: una BMW boxer dela Cruz Roja Españo-la. El side se abría para hacerse cami-lla. Los neumáticos cuadrados eran otra cosa...
Depósitos de aluminio pulido por doquier y tapones de lle-nado de aceite a la altura de los huevos; como debe ser.
Otra Pantah 600, de las que mejor funcionaron en pista.
El único side de carreras: una BMW monocasco de aluminio bestialmente artesanal de los ‘60.
Una Laverda 500 muy pintona.
Escape a la antigua. Perforado y trompetero.
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Tom Fritz
2 Mahou
Nacido en el sur de
California (San Fer-
nando Valley), Tom Frinz
ya desde pequeño empezó
a interesarse por las motos.
Su inspiración y su energía
brotaba rodeado de esos ve-
hículos de los 60 y 70.
Su trazo suelto y los vivos
colores resuelven las formas
en movimiento o estáticas
de momentos que huelen a
combustible, salpican grasa
y hasta suenan. El hombre
y la máquina retratados de
modo impresionista con
una luz intensa. En 1903 co-
laboró con Harley-David-
son Motor Company para
producir imágenes para los
coleccionistas y dejar un le-
gado para las generaciones
venideras.
Sus retratos están concen-
trados en un momento, ya
sea de competición, aven-
tura o coqueteo. Usa los co-
lores con contrastes cálidos,
siempre dentro de unos en-
cuadres armoniosos.
Sus obras están cotizadas
alcanzando los 2.500 $.
Su dedicación como ar-
tista publicitario durante
25 años desembocó en una
exclusiva atención a la pin-
tura de todas esas motos
que nos gustan. Su inter-
pretación mejora el aspecto
propio de motos ya bellas
por si mismas.
El Sorolla de las
HarleysLa capacidad de Tom para plasmar con unos trazos sueltos un mundo como el de las mo-tos es sorprenden-te. Su obra habla por él.
+info www.chopperon.esMuchas más fotos en...
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RadiONOn Wheels, programa de motos en Tea FM
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Motos & rock en la
radio fm
Desde las ondas herzianas nos llega la buena onda de Walker, un visionario de la radio que es capaz de animar el cotarro motorista.
+info walker-onwheels.blogspot.com
2 Mahou
Todos los sábados de 15h00
a 16h00, en directo y desde
TeaFM, On Wheels emite desde
Zaragoza, 98.9 FM.
Si no eres de allí (lástima porque
es una gran ciudad) puedes oírlo
cuando te dé la gana en la web a
través del blog de Wallker.
Los contenidos reflejan el mun-
do de las motos: concentracio-
nes, actualidad, eventos... Incluso
ChopperON ha aparecido en el
programa nº 8.
En la sección ‘El manillar’ tratan
el cine desde la perspectiva de las
dos ruedas con motor.
Puedes hacer peticiones a través
de su correo electrónico, o delei-
tarte con la buena selección musi-
cal que allí pinchan.
‘On Wheels’ on the waves!
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Este concurso espontá-
neo te marcará para
toda la vida.
Se abre la participación
para todos aquellos (que
serán pocos) que quieran
tatuarse los nudillos con
un lema de ocho letras o
dígitos. Manda una frase
y si eres elegido te lo harás
por la patilla.
Envía tus datos [email protected]
antes del 25/04/09True Love TattooNuestro amigo El Bara colabora con ChopperOn y con su gran talento de vieja escuela. Una buena aportación.
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EventON
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Amigos del Custom Palencia en el Centro Penitenciario La Moraleja
Motos, en la
‘trena’
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2 µ Hanzo
Si a mis queridos vecinos
les dijeran que voy a pri-
sión no creo que les genera-
ra ninguna extrañeza, pero
si esta entrada es sobre una
moto alguna suspicacia cau-
saría…
No nos engañemos: a la
cárcel con las nuevas leyes
sobre circulación podemos
ir todos, así que cuando me
enteré de la iniciativa de la
asociación Amigos del Cus-
tom de Palencia para hacer
una actividad en el centro
penitenciario “la Moraleja”
no lo dudé, mejor ir de visi-
ta para hacer amigos
La posibilidad de entrar
en un recinto penitenciario
sobre tu moto es una de las
experiencias mas impac-
tantes que he vivido, vas
dejando de tras de ti vallas
y controles hasta pararte de-
lante de una enorme puerta
que da entrada al patio de la
prisión
Esperas que por fin se abra
el portón y das gas con fuer-
za. El motor ruge ante un
patio lleno de reclusos que
te animan con sus gritos,
esto es adrenalina pura…
Cruzar la entrada a ese
otro lado significó descu-
brir una realidad diferen-
te donde la desesperación
marca el futuro de muchos
jóvenes, un panorama que
nos recuerda que todos al-
gún día podemos equivo-
carnos.
Las charlas con ellos son
animadas: todos quieren
hablar contigo, todos están
contentos porque hoy tus
ruedas llevaron un soplo de
libertad tras esos muros.
No quiero terminar sin
dar las gracias a este centro
penitenciario que ve en la
confianza un futuro para la
reinserción y en los moto-
ristas un ejemplo de actitud
ante la vida.
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Dale al ratON
Redecora tu vidaPara los apasionados de las motos clásicas esta web es imprescindible.Goza del diseño de los catálogos de la época.
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2 Mahou
En esta sección de la página
web disponen de una gran
colección de catálogos de motoci-
cletas clásicas británicas. Perfecta-
mente digitalizados para nuestro
disfrute. En inglés y francés.
Philippe, un apasionado de las
motos, comenzó a recopilar in-
formación para documentarse.
Triumph, BSA, Matchless,
Norton, Royal Enfield, Velocet-
te, Vincent, AJS, Moteurs J.A.P.,
Excelsior, Calthorpe, Oec, Fran-
cis Barnett, Ariel, Lucas, New
Hudson, Levis, Phelon & Moo-
re, Panther, Scott son las marcas
que están disponibles. Unas ar-
chiconocidas y otras inéditas.
Están especializados en los años
30, pero almacenan material de
posteriores décadas.
El descubrimiento de está pági-
na se debe a nuestro colega Mac,
que utilizó algunas imágenes para
decorar su piso de nuevo soltero.
Descubre las motos de nuestros
antepasados con los formatos,
colores y diseños de antaño. Y
luego, Control+P.
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PublicaciON
Gran cración italiana xon el motor xxxxxxxx.
Nuevo libro sobre Rick Rubin, productor musical.
El gurú de la mesaLa trayectoria de uno de los mejores productores musicales del mundo, Rick Rubin, es la excusa perfecta de Jake Brown para la publicación del libro ‘In The Studio’, a la venta en agosto.
2 Ramón González Araújo
Rick Rubin ha sido una
pieza clave en la pro-
ducción discográfica de
estas últimas tres décadas
marcando una influencia
como pocos en la industria
musical internacional. Su
absoluto protagonismo en
la mesa
de sonido ha modelado la
elaboración de las mejores
grabaciones de las bandas
más importantes del rock y
del rap de la actualidad.
Rubin, el orondo y bar-
budo mandamás de Co-
lumbia, es uno de los pro-
ductores más solicitados
mundialmente. Por su
mano ha desfilado un
sinfín de figuras de
diversa índole. Y a
todas las ha llevado
a la fama. Los que
ya estaban encum-
brados han pedido
consejo al gurú
de la producción
musical. Un ba-
gaje que le ha
servido para
definirle como
“el mejor pro-
ductor de
cualquier gé-
nero” según
la revista
Rolling Stone (incluyendo
a Martin Birch, Quincy
Jones y tantos otros, añadi-
mos nosotros) alcanzando
los premios más prestigio-
sos del oficio a pesar de su
carácter insurrecto, conoci-
do por no tener prejuicios
en los trabajos aceptados
para cobrar la minuta. Que
se lo digan a AC/DC, quien
la mayor parte de su labor
en ‘Ballbreaker’ la realizó
Mike Fraser. Pero eso es
tan sólo un ejemplo.
Estas historias, y otras
muchas anécdotas, saldrán
a la luz el mes de agosto con
la publicación de la biogra-
fía autorizada ‘In The Stu-
dio’ (ECW Press) escrita
por Jake Brown tras tres
años de investigación. Una
manera directa y sugerente
para acercarnos a uno de
los personajes más influ-
yentes y emblemáticos de
la industria discográfica.
‘Ritchie Blackmore’s Rainbow’ Ritchie Blackmore’s Rainbow‘Licensed To Ill’ Beastie Boys‘Raising Hell’ Run D.M.C.‘Blood Sugar Sex Magik’ Red Hot Chili Peppers‘American Recordings’ Johnny Cash‘Wildflowers’ Tom Petty
‘Ballbreaker’ AC/DC‘Toxicity’ System of a Down‘Live At The Grand Olympic Auditorium’ Rage Against The Machine‘Out Of Exile’ Audioslave‘Rock And Roll Jesus’ Kid Rock‘Death Magnetic’ Metallica
Producciones fetiche
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ArtON
Arte Biker
Relojero de motosJuan José Mella (Chajarí, Argentina) nos ha enviado su trabajo a la redacción. Construye motos con piezas de relojes y otros elementos. Una pasión basada en el tiempo.
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Según nos cuenta
Juanjo, su aventura
artística comenzó en 1995
cuando ejercía-junto a su
hermano- de mecánico de
motos. Y no sólo se aplica
a la reparación, sino que
es un ‘motoquero’ como
dice él. Motorista.
Sus conocimientos le
ayudaron a empezar con el
proyecto Arte Biker, que
consiste en crear motos a
pequeña escala, en bajo
relieve y con piezas peque-
ñas -fundamentalmente
de relojes-. Empezó con
un despertador y en un día
creó la primera Harley.
Posteriormente creó una
Indian Chief, del ‘48.
Luego le sucedieron va-
rias exposiciones locales,
sorprendiendo al perso-
nal con su creatividad. A
eso le siguieron aparicio-
nes en varios medios im-
presos de la zona, incluso
en la televisión.
“Considero que lo que
hago es Arte, no artesanía,
porque es una obra única,
no es repetitiva ni tiene un
fin práctico. Lo mío es para
el disfrute estético”, se auto
define.
Gracias Juan José por
hacernos disfrutar.
+info www.artebiker.com.ar
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+info www.artebiker.com.ar
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Ricky C.López
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Virguerías depintura
Ricky es un pintor en proyeción
continua. Desde su reciente Premio Mejor Aerografía
Llunática 09 a la Mención de Honor de House of Kolor
Prestigious Painters de 2008 y 2009.
t Ricky C. López con su aerógrafo en plena faena.
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Desde Marbella, el
pequeño Beverly
Hills español, nos llegan
las obras de Ricky C. Ló-
pez. Esa ubicación le per-
mite estar rodeado de un
ambiente muy motorista,
gracias la cantidad de talle-
res, negocios, artesanos del
cuero y del metal. Además
de la influencia de los gui-
ris que eligieron la ciudad
mediterránea para vivir.
Él es reciente ganador del
Premio Mejor Aerografía
de Llunática 2009 gracias
a la moto presentada por
Marbella Performance es
un tipo con mucha creati-
vidad, mano firme, pulso
de hierro y gran capacidad
de trabajo.
Ricky tuvo el placer de
moldear y prender de fue-
go, oro y calaveras de mi-
radas penetrantes. En vivo
era impresionante, vista
desde determinada pers-
pectiva te hacía dudar de
si realmente estaba en lla-
mas o lo estabas flipando.
El pasado 2008, Ricky
C. López fue titular de
una Mención de Honor
de mano de la prestigiosa
casa de pinturas de efectos
especiales House of Kolor
que todos los años celebra
un concurso a nivel mun-
dial en el que se elige de la
mano de cuatro jurados
distintos a los 12 mejores
pintores o dicho de otra
forma los Prestigious Pain-
ters de ese año.
En 2009 Ricky se ha lle-
vado la sorpresa de su vida
cuando en el mes de di-
ciembre del pasado año re-
cibió una carta de los USA
anunciándole su próxi-
mo nombramiento como
uno de los ganadores del
House of Kolor Prestigios
Painter Awards 2009, así
como la concesión del mes
de marzo en el calendario
de la casa. ¡Por fin es Pin-
tor Prestigioso, que no es
poco!
2 A.R.P.
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+info www.rickylopez.com
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RockON
El Festival de la Guitarra de
Madrid 2009 ha conseguido
traer a intérpretes de diversos es-
tilos. El hard rock, blues, flamen-
co, folk, bossa, clásica... sonará en
los diferentes recintos madrileños
esta primavera. Del 15 de mayo al
21 de junio pasarán por Madrid
Gary Moore, Joe Bonamassa, Uli
Jon Roth, Kee Marcello, Jackson
Browne, Joe Henry, Scott Mc-
Keon, Joao Gilberto, Rosendo,
Diego del Morao y una larga lista
de ejecutantes del instrumento de
seis cuerdas más famoso.
La entradas se podrán adquirir a
través de Caixa Catalunya y Tick
Tack Ticket.
Un alto nivel para la primera
edición de este festival madrileño
con cartelería del ilustrador Ivan
Solbes.
2 Ramón González Araújo
GuitarraMadrid
Primaveraguitarrera
+info www.guitarramadrid.net +info www.ivansolbes.com
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Sin Límites
Vivitos & ColeandoSimple Minds-U2, algo más que en común.
RockON
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2 Ramón González Araújo
Ni el timbre de voz
similar entre Paul
Hewson (Bono) y Jim
Kerr -en sus inicios los
confundían como a San-
tiago Auserón y a Pau Do-
nés- ni el éxito musical de
U2 y Simple Minds lo han
evitado. Tampoco las com-
paraciones entre sus guita-
rristas, Charlie Burchill y
Dave Evans (The Edge).
Ser combativos irlandeses
o escoceses reivindicadores
mucho menos aún. Quizás
por ello, por no poder di-
simularlo, nacieron desde
un principio mutuas afini-
dades entre ambas forma-
ciones anglosajonas.
Ni tan siquiera la som-
bra de un futurible Pre-
mio Nobel de la Paz (en la
terna con el judío/católico
Dylan) ni las fotos con el
Papa, ni el apoyo mediáti-
co a Obama, ni las ayudas
a la África hambrienta, ni
el respaldo a Amnistía In-
ternacional junto a Jim,
ni mucho menos los con-
ciertos benéficos han con-
vertido al ‘mesías’ Bono
en redentor de sus letras
y su particular destino: un
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Sin Límites
Vivitos & Coleando
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Todas las comparaciones son odiosas. Aunque no siempre. Simple Minds y U2, dos grupos hermanados, combinan actualidad con sendos lanzamientos discográficos. De la mano para no perderse. Y para no perder la tradición. Por norma, el trébol escocés comparte güisqui en las tierras altas. Irish & Scotch Whiskey!
simple músico -buen mú-
sico- ejerciendo su trabajo.
Lo mismo que Kerr. De la
presencia en el ‘Live Aid’
del 85 en compañía de
U2 a la lucha por las cau-
sas (in)justas. Sus triunfos
con las mujeres famosas
-ex de Patsy Kensit (Eig-
hth Wonder) y Chrissie
Hynde (The Pretenders)-
no ha eclipsado su carre-
ra artística. Ni ha cerrado
puerta alguna. A lo más, ha
sido un acicate para relan-
zarla... aunque se quedase
en el intento.
Involucrados fervorosa-
mente en el compromiso
político y en letras comba-
tientes para la paz las dos
bandas nunca han hecho
renuncia explícita de ello.
Todo lo contrario. Fueron
adalides de la música ac-
tivista y reivindicativa. U2
escribió su canción protes-
ta ‘Sunday Bloody Sunday’
por la famosa matanza en
el Domingo Sangriento
de Dublín de 1972. Luego
su líder quiso reivindicar
el mensaje pacificador del
tema. Simple Minds can-
tó ‘Belfast Child’ sin per-
der su identidad gaélica
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y ’Mandela Day’ contra
el apartheid al líder suda-
fricano. Bono dedicaría
la letra de ‘Pride (In The
Name Of Love)’ al también
líder negro Martin Luther
King. Grabó ‘New Years
Day’ (“El oro es la razón
de las guerras que finan-
ciamos”) y los de Glasgow
‘Street Fighting Years’ en
memoria del músico Víc-
tor Jara.
Independientemente de
la fe religiosa o el partidis-
mo político que pudieran
tener o no tener, he ahí la
cuestión, lo que verdade-
ramente (nos) importa
es su música. Lo asegura
Jim: “En nuestros pasapor-
tes dice que somos músi-
cos” y lo ratifica con sorna
Bono: “En realidad somos
una banda de R’n’R. Si la
gente que acude a nuestros
conciertos en lugar de gritar
‘Yeaaah!’ empezara a mur-
murar ‘Ooohmm’, o a rezar
el rosario, sería terrible”.
Bono y Cía. llegaron al
Top 1 con menos de una
década de existencia mu-
sical. Jim Kerr y los suyos
lo mismo. En los 80 lo de-
mostraron. Era el estrella-
to de la década prodigiosa.
Su década.
U2 se reinventó con la
electrónica en ‘Pop’, pero
era ya 1997 y un producto
de masas; Simple Minds
con su rock clásico en
su último disco ‘Black &
White 050505’, hace cuatro
años. ‘Kiss The Ground’, de
este álbum, evoca al Bono
más intimista en un medio
tiempo típico de los U2.
Al igual que ‘Face In The
Sun’, (‘Cry’, 2002) con un
melancólico Jerr al más
puro estilo del cantante ir-
landés. Acordes similares a
The Edge en ‘New Sunshi-
ne Morning’ en la guitarra
de Burchill sobrevuelan
este compacto. Demasia-
dos paralelismos que du-
dan de la casualidad, pero
el destino y el talento les
unió sobre mismo escena-
rio compartiendo reper-
torio en el Rock Werchter
Festival (Bélgica) en su
edición de 1983.
Ambos coquetearon
juntos en terrenos adver-
sos. Y triunfaron. Saltaron
del pop al rock -y nueva-
mente del rock al pop- con
el devenir de los tiempos
y hasta de los ingresos. A
mayor comercialidad roc-
kera, mayor caja registra-
dora. Una relación cuanto/
cuando menos cuantitati-
va como cualitativa. Unos
llenaban estadios y otros
discotecas.
Los injustamente infra-
valorados Simple Minds -
una de las mejores bandas
de pop/rock de la historia
presentes en el concier-
to de ‘Harley-Davidson
RockON
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Simple Minds-U2, algo más que en común.
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100th Anniversary’- ya
lo hacía antes, cuando su
pose glam dio paso al rock
multitudinario de correli-
gionarios en la Ciudad de
la Luz.
El mero hecho de estar
ahí les confiere, con el paso
de las décadas, como el
mejor ejemplo de perseve-
rancia en la idea de satisfa-
cer su propio trabajo. Con
la diferencia en que los es-
coceses no han mantenido
íntegra la formación de
sus músicos como sí lo ha
hecho la banda de Dublín
desde su fundación a fina-
les de los 70.
En esta vida paralela, U2,
con 170 millones de CD’s
vendidos y 22 Grammys a
sus espaldas, acaba de edi-
tar ‘No Line To Horizon’
regresando a sus orígenes
gracias, de nuevo, a los
productores Brian Eno y
Daniel Lanois, que llegan
a firmar temas, y con un
‘The Edge’ más clásico. De
la grabación destacan la
potente ‘Stand Up Come-
dy’ , en línea al rock de Buc-
kcherry o Primal Scream
que está calcada de riffs ra-
lentizados de ‘Immigrant
Song’ (Led Zeppelin) y la
majestuosa ‘Breathe’ (“las
canciones están en nuestros
ojos, vamos a llevarlas como
una corona”).
Simple Minds hace
lo propio este mes de
mayo con ‘Graffiti
Soul’,“estilísticamente un
álbum de R’n’Roll vibrante
que está repleto de energía”,
según su líder. Hasta com-
parten discográfica: Uni-
versal. El tour mundial ya
está en ruta. Para los dos.
Siempre para los dos.
Todo comenzó, hace
exactamente treinta años
atrás. En plena eclosión
post-punk Simple Minds,
herederos de Roxy Music
y Ultravox, publicaba el
1 de abril de 1979 ‘Life In
A Day’, su primer vinilo.
Un imberbe y maquillado
Jim Kerr cantaba a la re-
cién estrenada hornada de
la New Wave un álbum de
pop electrónico en la onda
de Joy Division, The Cure
y otras corrientes británicas
de finales de los 70 como
David Bowie, su principal
influencia y del que to-
maron para sí el nombre
del grupo, extraído de su
rockera ‘The Jean Genie’.
Ese mismo año, aunque
publicasen en 1980 ‘Boy’
su álbum debut, el que se
haría llamar como la mar-
ca de audífonos Bono-Vox
(buena voz en latín para
su desconocimiento) junto
con un baterísta que apenas
sabía tocar, un espigado y
feucho bajista que a la pos-
tre se ligó a la diosa más de
CHON
5�dudas [email protected]
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RockON Simple Minds-U2, algo más que en común.
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54+info www.U2.com
ébano de la pasarela, y un
guitarrista contrario a tocar
blues como todo aprendiz
de su época para sustituirlo
por los ‘reverberados’ ar-
mónicos en eco con estilo
propio, deciden bautizar-
se como el avión-espía de
USA abatido por los rusos
en los 60 para convertirse
en la banda más importan-
te de Irlanda y arrasar al
mundo. Ambición conse-
guida. La misma intención
en Escocia, amén de los tra-
dicionalistas en faldita y sin
calzones, tenía el combo de
Kerr.
La diferencia estriba en
que mientras en la cima
del éxito U2 se regusta y
disfruta de ello, Simple
Minds no supo o no pudo
sobrellevarlo. Desistió.
Y eso que las mieles de la
fama las saboreó antes que
los dublinenses. “El dinero
no puede comprarme”, ale-
gaba la banda en ‘This Is
Your Land’, mientras los
irlandeses se convertían en
producto de consumo para
masas.
Bajo un cielo color rojo
sangre por las guerras de
esa década y enarbolando
la Bandera
Blanca, U2
presenta su
primer disco
en directo en
1983. Disco
explícito para
un grupo po-
lémico. Un año antes ve la
luz en la discografía de la
agrupación escocesa ‘New
Gold Dream’ -quien no
vea afinidad entre Burchi-
ll y The Edge que escuche
por YouTube la versión
desde Paradiso, Amster-
dam 2005 -. Les sacó de
Glasgow y les descubrió
para el mainstream, a pesar
de su sonido ecléctico pero
comercial. Fue el paso de la
New Wave al New Roman-
tic. Alcanzaron su premio
brillante (‘Glittering Pri-
ze’) con esta publicación.
Érase una vez, en ese
mismo sendero, sale ‘Once
Upon A Time’ y su single
‘Don’t You Forget About
Me’ (un himno generacio-
nal), primero, y ‘Live: In The
City Of Ligth’ (un plástico
imprescindible de los 80),
después. Era el tiempo que
tocaron el cielo. Firmaron
una rockera ‘Ghostdancing’
como si la hubieran hecho
los de Irlanda. Así colaron
cinco discos en el número
1 de las listas británicas. La
mezcla de rock épico con la
electrónica, y hasta la músi-
ca de baile, la llevan hacien-
do los escoceses hace más
de 30 años.
Siempre en paralelo, es
cuando en 1987 U2, bajo
la exquisita producción de
Eno y Lanois difunden su
formidable trabajo ame-
ricano, ‘The Joshua Tree’.
Sorprendió por su sonido
mesiánico con texturas fo-
lkies de blues repletas de
rock y R&B. En menos de
cinco años, se marcan un
innovador elepé de van-
guardismo extremo en
comparación con el ante-
rior citado. Fue ‘Achtung
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55+info www.U2.com
Baby’, para muchos su
mejor trabajo aunque no
reflejase todo la filosofía y
el espíritu primigénico de
la banda. Simple Minds,
que llegaron a ser un gru-
po de masas cuando U2
aún era un grupo de misas,
ya experimentó semejante
variación estilística. ‘I Tra-
vel’ de ‘Empires & Dance’
(1980) podría pertenecer
a este disco o incluso al
‘Pop’... y tantos otros. Re-
cientes y antiguos mien-
tras compartían produc-
tores como Jimmy Iovine
y Steve Lillywhite.
El rock les ha vuelto a
unir. Hoy en día revivimos
todo esto. U2 con ‘Magni-
ficent’ , de su último traba-
jo, puede sonar a cualquier
tema de los escoceses de
mediados de los 80. Por su
parte, Simple Minds con el
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RockON Simple Minds-U2, algo más que en común.
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56+info www.simpleminds.com
single ‘Rockets’ de su próxi-
mo ‘Graffiti Soul’ entraría
perfectamente en los crédi-
tos del último disco de sus
compañeros musicales. Y
así seguirá siendo, siempre.
Esa es su aventura. Vi-
viendo su propia crónica,
su música, su vida... en un
día. Un día bonito. Vida
en un día; una vida real,
verdadera. De telediario
(‘Waterfront’ con Andrés
Aberasturi), de emiso-
ra (‘Love Song’ con José
María García) y de cine
(‘Don’t You Forget About
Me’ en ‘El Club de los 5’,
‘Shake Off The Ghosts’
en ‘Excalibur’, ‘Hold Me,
Thrill Me, Kiss Me, Kill
Me’ en ‘Batman’ y ‘Rattle
And Hum’)… en todos los
órdenes de la vida. ¡Viva la
vida! Porque la compara-
ción por odiosa que sea es
otra historia. Como Cold-
play. Pero ellos siguen en
estado de gracia. El cartel
de los grandes festivales
como el de la Isla de Wight
(www.isleofwightfestival.
com) para este año es el
ejemplo que lo constata.
A pesar de los cambios
de giro -y de gira-, el misti-
cismo religioso, lo nieguen
o lo confirmen, ha flotado
en la música y letras de la
banda irlandesa. Siempre
ha estado ahí. Sobre el ár-
bol de Josué o sobre el as-
falto dublinés. Sin todo eso
no hubieran elaborado la
obra maestra del año 1987.
Habría que preguntarle a
Bono, entonces, si sólo son
una banda de R’n’R. Con
rosarios o no. Con glosarios
‘Pop’, rock; ‘War’, paz; ‘Glo-
ria’... ¡Santifícate! Como
rezan sus colegas escoceses.
Oníricas melodías doradas
para la eternidad. Eso sería.
Sin línea en el horizonte, sin
límites ni etiquetas musica-
les. Porque lo seguirán ha-
ciendo, contigo o sin ti.
En cualquier caso, hay
que agradecerles tanto a los
hijos del trébol como a los
escoceses de mentes simples
la continua metamorfosis
musical, esa perenne capa-
cidad de transmutación, la
tenaz inspiración creativa
y la valiente apuesta tec-
nológica en su trayectoria
para aparcar sus inquietu-
des religiosas, ideologías
personales y ambiciones
políticas. El resultante, a
la vista está, ha configu-
rado una discografía de
vértigo en el mundo en-
tero a lo largo de los años
con una música sin con-
fines que sigue viva. Muy
viva: ‘Alive And Kicking’,
como diría Jim Kerr.
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Este tutorial sobre el manteninimiento de tu moto es muy sencillo (20 minutos) y barato (40 €). Además la frenada es una parte importante de la conducción sobre dos ruedas. Agáchate y revisa las pastillas... ésta sí, ésta no.
2 µMakana
Cambio de pastillas delanteras Sportster
TallerON
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CajON de herramientas> Llave de estrella #10> Atornillador plano> Llave Allen> Fijatornillos
Recomendamos desde ChopperON realizar estas tareas con medidas de seguridad.
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Ésta sí, ésta no.
Compradas en EBay unos 40€ total aproximadamente.EBC organic series.
Lo primero se desmonta la pinza con una llave de estrella.
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Se retira la tapa del pasador con
un destornillador plano.
Dentro está el pasador que se quita con la Allen.
Este pasador es lo único que sujeta las pastillas.
A las pastillas se les retira la chapa metálica con amianto para ponerlas en las nuevas.
Aquí se ven los pistones que empujan la pastilla,
los metemos hacia dentro para que entren
las nuevas.
Se ponen las nuevas y se las mete el pasador, yo le echo una gota de fijatornillos que en cosas de frenos no viene mal.
Ahora se mete el
disco entre las pastillas que debemos
abrirlas con algo que no las dañe, vale el
destornillador pero sin hacer palanca sobre la superficie
frenante.
Si al probar la moto no frena adecuadamente, es porque cogió un poco de aire el circuito, purgamos una gota con el purgador de la pinza y a frenar...
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El equipaje tiene otra
consideración. Cabe
todo. Acostumbrados a
racanear con los bultos,
en esta moto no te plan-
teas dudas.
El viaje en pareja tiene
fácil arreglo. Una maleta
para cada uno. Los caba-
llerosos ceden a las da-
mas la derecha, de mejor
acceso por la inclinación
de la pata. El baúl supe-
rior es óptimo para dejar
los cascos en las paradas
y las chupas, los guantes,
los mapas...
La música tiene tres in-
terpretaciones: radio, CD
y modo auxiliar para en-
chufar el MP3. Con éste
último el cable molesta
en algunas maniobras. La
pasajera/o puede acceder
a los controles del siste-
ma Harman-Kardon.
Para enderezar la mo-
tos tienes que pegar un
tirón seco y quitar la pata.
Arrancas con un potente
bramido que contonea
el conjunto. Engranas la
primera levantando algo
la rodilla y suena un mar-
tillazo sobre un yunque.
El primer metro es el
peor, pero pasado esa me-
dida universal todo cam-
bia. El nuevo chasis obra
milagros. y en gran parte
gracias a él, te deslizas
sobre un sillón cómodo
escuchando buena mú-
sica, protegido por una
pantalla, con kilómetros
por delante y tu amorcito
detrás. En autopista es la
reina, va como quieres,
además el control de cru-
cero te permite regular
al puño que administra
la velocidad. De forma
electrónica y sin soltar el
manillar. Al igual que la
música, que con sólo los
pulgares eliges tema, vo-
lumen y más...
Con lluvia vas muy pro-
tegido, pero en vaqueros
te mojas las rodillas.
Otras protecciones son
los deflectores que abun-
dan: bajo las manetas,
para el viento, en las
defensas para refrige-
rar el motor o evitar-
lo. Y finalmente, bajo
el asiento para que no
se calienten las partes no-
bles del conductor.
Para evitar esas incó-
modas situaciones la Ul-
tra dispone de un siste-
ma de contra puño para
dejar parado unos de los
cilindros. Se llama modo
desfile. No te digo más.
La primera marcha tie-
2 å Mahou µSony
Viajar en Ultra Classic
+info youtube.com/user/ChopperONesPRUEBA EN VIDEO
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Viajar en Ultra Classic
Rodar en la Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide es una experiencia muy notable. Sus características la hacen especial, sobre todo para rodar kilómetros en pareja. Tras una ruta por la costa alicantina lo explicamos.
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ne un buen tirón. El em-
brague es muy cómodo.
Al final de brazo encuen-
tras la forma esponjosa
para meter segunda. Y la
tercera, por ciudad tienes
suficiente. Cada día nos
lo ponen peor, pero eso
es otra historia. La cuar-
ta y la quinta ayudan en
carretera reviradas y rá-
pidas y la sexta es impo-
nente en autopistas.
La frenada está integrada
por un sistema ABS y unos
frenos capaces de parar
esta casi media tonelada
de cromado de primera.
La gran beneficiada de
todo esto es la persona
que viaja detrás. En nin-
guna otra Harley va a po-
der ir más cómoda. Como
una Princesa. Para subirse
ésta lo mejor es hacerlo
asiendo el hombro con la
mano, poner el pie en su
estribo correspondiente
y con el contrario pasarlo
por encima del baúl. Cui-
dado con las antenas. Lue-
go dispondrá de un espa-
cio amplio, protegido por
los laterales, con posibili-
dad de hacer fotos desde
su poltrona, elegir la mú-
sica o relajarse y disfrutar
del entorno. Dormirse no
es muy seguro, pero fre-
cuente. Para descender de
la Ultra es mejor que lo
haga primero la persona
acompañante con el mis-
mo procedimiento inver-
tido.
El sonoro claxon va en
consonancia con la moto,
al igual que su faro triple.
La visibilidad de noche es
muy buena. La consola,
que es muy completa tie-
ne un dispositivo de ilu-
minación algo antiguo.
La pantalla superior, para
un conductor de talla
media, queda a la altura
que hay entre los ojos y el
casco. Tienes que decidir
si quieres ver a través de
ella o por encima.
En caso de caída en pa-
rado (posible, pero no
frecuente) levantarla es
más fácil de lo que pare-
ce. Siempre de espaldas a
ella, claro.
La seguridad de la Ultra
está a cargo de un sistema
de alarma por aproxima-
ción. Además tiene blo-
queo de la dirección y
cerraduras en las maletas
y en el baúl (ésta, mejora-
ble). Todo con la misma
llave. Un acierto.
Ultra. La comodidad
que se puede definir
como ortodoxa.
DossierON Viajar en Ultra Classic
Iglesia
ortodoxa.
sorperendente
está en el
desvio de Altea
Hills.
Navegación espectacular con la Ultra.
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Viajar en Ultra Classic
Iglesia
ortodoxa.
sorperendente
está en el
desvio de Altea
Hills.
Heart Break Hotel
American Bar. El mejor
lugar para motoristas
en Benidorm.
Buen control de mandos.
Sus consumos oscilan entre los 8,7 y los 7 litros. Depende del puño que uses.
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Salimos de nue-
vo pronto, para
aprovechar las horas
de menos calor. Se-
guimos de nuevo la
carretera 58 que re-
corre todo el sur del
estado.
A medida que los
Apalaches se acercan
el paisaje cambia. El
final de la 58 es una
carretera de dos ca-
rriles en perfecto es-
tado, llena de curvas
bien peraltadas, que
nos adentran en el
bosque. De camino
paramos en una tien-
da de Harleys, don-
de nos explican que
nos encontramos en
el corazón de Dixie’s
land. Fue muy cerca
de aquí donde el Ge-
neral Robert E. Lee
firmó la rendición
del sur ante el gene-
ral unionista Ulysses
S. Grant.
Una derrota que
todavía parece muy
presente por aquí.
Nos cuentan cómo
la guerra fue hace ya
tiempo, pero que in-
cluso hoy en día si-
guen teniendo pro-
blemas con el estado
federal (‘those boys
up north’), se quejan
de que quieren car-
garse la agricultura.
En la conversación
también se cuela que
España ha ganado a
Italia en los penal-
tis, uno nunca sabe
dónde puede acabar
una de esas chácha-
ras. Por supuesto me
preguntan por las
Harleys en España.
Paramos en un pala-
cete en las montañas
que data de 1879.
Cuando llegamos
para de llover, con
todo se agradece el
cambio, es una llu-
via de verano que
refresca el ambiente.
La casa es una anti-
gua mansión gana-
dera, que regentan
dos ancianos que
ya no cumplirán los
ochenta. Con dos pi-
sos y columnas blan-
cas en la entrada, da
la sensación de que
hemos venido a pa-
rar a la mansión de
Lo que el viento se
llevó. Se preparan
para una boda al día
siguiente, y desde el
porche contempla-
mos el ensayo de la
ceremonia. Cuando
se casen ya no esta-
remos allí.
2 µå Deng & Blindado
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#1 Desayuno de bandera en South Boston. Parece un rincón europeo.
#2 Vistas a la plan-tación. Lugar estu-pendo para ver cómo se recoge el algodón.
#3 Mansión re-belde, típico de los estados del sur. Aún quedan retazos de la historia vivos.
#4 Sportster al crepúsculo. Siempre te encuentras con alguna Harley.
#5 Bruce siempre cerca. Así se las gas-tan los concesiona-rio de allí. Pedazo de truck y remolque.
#6 Abundancia en buenas carreteras, por aquí llegas... y por aquí también.
#7 Rodando y pa-rando. La pantalla sin mosquitos. Des-pués de limpiarla, claro.
#8 Virginia Oeste desde la cima de los Apalaches a su paso por Virginia de H-D.
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Letras juntas
Opino que la libertad está, en gran par-
te, en el conocimiento. A mi juicio, cuanto más sabes, más libre eres. Por eso no es extraño que los sucesivos planes de educación tiendan a peor. Cuánto más tontos sean los futuros votan-tes, más fácil será el control de los mismos.
Vaya, había prometi-do que no iba a hablar del Gobierno hasta den-tro de algunas columnas y casi me pierdo…
Pero enlazo con mi teoría asociada a las dos ruedas: sólo disfru-
tas montando en moto, cuando sabes montar en moto. Parece de Pero-grullo, pero os aseguro que no lo es. Con ocasión de la reciente reunión de Kilómetro Cero, de la que Chopperon ha sido revista oficial, tuve la oportunidad de hacer muchos kilómetros con participantes venidos de todo el país. Y vaya, al-gunos me hicieron pasar miedo.
Para empezar, todavía muchos no se han dado cuenta de que las Ultra Classic son para los jóve-nes y las Dynas o Sports-ters para los veteranos. Son tremendos los apu-ros que pasan muchos para mover la moto en cualquier circunstancia que no sea una línea recta. Y en parado, sin
comentarios. Entre eso y los modelitos de cue-ro apretados, botas de Farruquito y cascos con bichos muertos ador-nando, la imagen es un poema. Me emociona ver a muchos señores mayores montando en moto –también defiendo la teoría de que es uno de los secretos de la eterna juventud- y me apena que muchos no sepan reconocer que a partir de una determi-nada edad, el peso es un handicap muy difícil de levantar.
Segundo, entre pre-cios y alegrías, la media de edad de los clientes de Harley, exceptuando los de las Sporsters, es alta. Muchos de ellos han estrenado la moto para celebrar los cua-renta o los cincuenta, o una separación asociada
a nueva novia veintea-ñera. ¡Claro que dicen saber montar en moto!, de hecho acudían a la universidad en una Ves-pa casi a diario...hace ya tres décadas. Como a esas edades es difícil aceptar una lección y muchas veces, ni tan si-quiera un consejo, pre-fieren rodar a su bola, como si nadie más cir-culara por la carretera con ellos. De repente aceleran, luego frenan bruscamente y consi-guen trazadas imposi-bles que salvan gracias a no sé sabe que Santo protector y a que los chasis y frenos de los nuevos modelos de Mi-lwaukee son mucho más agradecidos.
Y no puedo cerrar sin dirigirme al colecti-vo ‘carrerista’. Huí del mundo de la moto R
por no soportar en cada viaje al tonto de turno, vestido de Grand Prix y dispuesto a demos-trar, en tu puerto de montaña favorito, que el consigue interiores imposibles…cuando no viene ningún coche de frente. Harley-Davidson tiene una larga tradi-ción en competición; de hecho, ahora mismo en España convoca la BBQ Series que son el esce-nario ideal para los que quieran ser pilotos. El territorio debe ser ese y bajo todas las medidas de seguridad, no en la carretera o mucho me-nos la ciudad. A ver si además de ruidosos, al-guien piensa que somos unos locos de la veloci-dad y terminan mirán-donos mal. Ojo, porque de ahí a las prohibicio-nes hay un paso, muy,
Para disfrutar
hay que saber
Picar muy altoCuenta la rumorología que Juan de Ta-
sis y Peralta, conde de Villamedina, estaba profundamente enamorado de doña Isabel de Borbón, esposa del rey Felipe IV. Pues bien, durante una corrida de toros ce-lebrada en la Plaza Mayor de Madrid, con motivo de la onomástica del monarca, el citado conde rejoneó un toro con tanto lu-cimiento que la reina exclamó asombrada: “¡Qué bien pica el conde!” Y el rey, con sorna, aludiendo a los amores reales del rejoneador puntualizó: “Pica bien, pero pica alto.” La frase real salió de los muros de la plaza y empezó a usarse para signi-ficar que una persona tiene muchas ambi-ciones o grandes pretensiones.
FRASEMUYHECHA
Javier Arias ©
Tomo prestado el título del célebre artículo publicado en 1898 por
Émile Zola, sin tanta floritura ni pre-tensión literaria. Ni siquiera con un objetivo tan noble como el suyo de defender a un inocente y con ello la verdad y la libertad que tanto amaba. No, lo hago para mostrar mi indigna-ción por las cosas que en los últimos tiempos van ocurriendo sin control en nuestro país, desgobernado desde tiempo ha por mentecatos, torpes e infames descerebrados. Mi furia se dirige hacia todas esas cosas que co-mentamos en las tertulias de amigos, en los cafés de la oficina o en el foro particular de la red. Pues bien, a ello que es poco el espacio para tanto
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desmán denunciable.Desde estas líneas yo acuso a nues-
tros gobernantes de hipocresía, aban-dono y dejadez hacia los ciudadanos a través de unas existentes políticas de empleo que están conduciendo a la an-tigua España a cotas de paro difíciles de soportar sin más. El triste record de cuatro millones de parados conlle-va una tragedia para muchos más mi-llones de personas sin que a nuestros dirigentes parezca preocuparles en exceso.
Yo acuso al estado despreciar a los ciudadanos al inyectar cientos de mi-llones de euros como ayuda a la Banca al tiempo que permite que la misma despoje a miles de familias de sus ho-gares -y con ello de sus ahorros-, tras haberse lucrado durante años con los intereses de hipotecas abusivas.
Yo acuso a los políticos de haber crea-do élites democráticas, tan contrarias al espíritu primigenio del sistema; de obviar la corrupción buscando tan solo su propio beneficio, alimentando con ello el mantenimiento de estas prácti-cas vergonzantes; de ignorar al pueblo en sus demandas y apropiarse de fac-to del viejo eslogan de la Ilustración: todo para el pueblo pero sin el pueblo; de querer enfrentarnos continuamen-te con aspectos que únicamente debe-rían aparecer en los libros de Historia y, si acaso, guardarse en la intimidad de la memoria colectiva.
Yo acuso a la clase política de inten-tar separarnos con motivos maniqueos y de favorecer la ignorancia social a través incluso de falsear la verdad.
Yo acuso al gobierno de no impor-tarle la vida de los motoristas, al per-mitir que nuestra vida esté en cons-tante riesgo a cada kilómetro que
recorremos.Yo acuso, sí, en el derecho que me
da la libertad de poder expresarme. Para denunciar la arrogante impunidad que parecen tener.
Pero acuso también al pueblo de dejadez y falta de memoria. Le acuso de complacencia con la situación y de cobardía al no exigir sus derechos. Le acuso de estupidez y provincianismo de miras. Le acuso de falta de redaños ¡Coño!
Y, por último, yo acuso al autor de estas líneas de desvergüenza por ha-ber olvidado aquello en lo que siempre ha creído y dejarse guiar como un cor-dero indefenso hacia el matadero de la mentira y la inquinidad que sopor-tamos cada día sin rebelarse, al menos con la palabra.
Los malvados dan miedo, cierto, pero mucho más miedo dan los imbé-ciles que miran para otro lado sin al-zar la voz contra la injusticia. Por eso, prometo salir de este círculo vicioso y recuperar la voz adormecida tras tan-to tiempo de letargo intelectual. Eso o acusarme públicamente de imbécil.
Yo acusoHonor Vincit ©
Capítulo 3. bY lo de ir al sur en no-
viembre tomó cuerpo. La primera salida fue hacia Albacete como primera escala. Allí nos esperaba una amiga de Mr. Rab-bits. Ésta nos presentó a los amigos Harlistas de allí y sus monturas. Pero
los tíos eran ‘la alegría de la huerta’ según Mr. Rabbits. Y se descojona el sólo. El 1340 de mis entrañas evitaba calen-tarse gracias a las tem-peraturas tan bajas de la zona. Después de las rectas aburridas de esta parte de La Mancha nos fuimos hacia Caravaca de la Cruz, pero por lo difi-cil. Albacete, dirección sur, hacia Ayna. Elche de la Sierra, Moratalla y finalmente Caravaca. Gozamos por un trayecto inédito para máquinas y pilotos. Las curvas die-ron paso al reposo y la ciudad que conserva la reliquia de la Cruz. Mo-tos aparcadas y a patear bares los amigos.
Cerca de Almería la Electra casi pierde el fil-tro del aire. En un acto reflejo, Mr. Rabbits suje-ta con la rodilla la pieza contra el carburador y para en una maniobra complicada. Se descojo-
na. Delante de un taller soldamos el soporte de Hyper Charge y seguimos ruta para alojarnos en la ciudad de las tapas. Almería. Pulpo guisado, jamón, croquetas a go-go... un festival del pa-ladar.
El Mediterráneo limita nuestro trayecto por el costado izquierdo. Mála-ga recibe varias paradas técnicas de repostaje: gasolina y botellines.
Llegamos a Caños de Meca a visitar a nuestro colega Pezpote. Estamos aturdidos por la vistosa ruta, Tarifa, Barbate... un lujo.
La tortilla de patatas que sirven a los humanos es de un huevo, pero de avestruz. La catarsis del colesterol. Las motos descansamos a la sombra de una cabaña de adobe
y paja que sirve de aloja-miento. Muy bucólico el asunto.
La noche se perdió como las neuronas enve-nenadas de risas y abra-zos nobles.
La magnífica mañana de camiseta de manga corta nos hizo enfilar la carretera de nuevo en dirección a El Puerto de Santa María. Nos esperan Tate y Beba en su conce-sionario de H-D of Cádiz.
Por entonces, uno de los mayores de España. Tate arranca su moto y nos lleva a una visita -guiada y en exclusiva- las bodegas Osborne.
Embriagados por la solemnidad del lugar -y por los espirituosos licores- hacemos sobre mesa en las instalacio-nes de la internacional bodega porteña.
140.000 KILÓMETROS
El relato contado en primera persona
(máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95.
Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este
rincón. Unas 400 palabras en cada
entrega
Mahou ©
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+info muchaletra.blogspot.com
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“En la vida hay que tratar de ser el mejor, pero nunca creer que uno es el mejor”.Juan Manuel Fangio, 5 veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 (1951, 54, 55, 56 y 57)by javispeed.blogspot.com
http://www.chopperon.es/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=102
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