ChopperON 62

http://www.hdofmadrid.com/web3.asp

km04 CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.

km06 TablON Trike, vídeos, pantalones, cascos...

km10 PresentaciON Harley-Davidson Project Rushmore.

km28 TransformaciON Sacramento by Bonneville Madrid.

km42 TransformaciON Bobber Magnificent Bastard.

km56 EventON Bike Show XXX Big Twin.

km76 EventON XXX Big Twin Castellón.

km118 DossierON Fábrica Michelin Lasarte.

km126 TallerON Reparación de roscas con Helicoil.

km130 RockON Johnny Cash Homenaje.

Patrón y remero: Nacho MahouPiloto: Javi Arias

Comodoro: Adriano GarcíaUltramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes

Práctico: Mr. Corcu Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela, Carlos Piqueras,

Giuseppe Reggiani, Jorge Aranda.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

[email protected]

PUBLICIDAD Y [email protected]

#62 q Tripulación q

n Bitácora nNacho Mahou

q “ Enders sentía el timón en las manos; la presión que ejercía en sus palmas; el canto de la cubierta bajo sus pies; el rugido del agua deslizándose bajo el casco; el viento en sus mejillas.” Latitudes Piratas, Michael Crichton . ChopperON Magazine #62 viaja a Castellón en su XXX Aniversario.

w La esperada gama de Harley-Davidson 2014 llega bajo un nombre pétreo, digno de las Black Hills: Project Rushmore.

t Seguimos con Harley-Davidson. La ganadora de la categoría de Modificadas en el Bike Show de Castellón es la Sacramento, construida por Bonneville Madrid. ¿Una Penitencia? Hay otros mejores sacramentos que le van, lee la Confirmación. o El Mar del Norte nos lleva a cruzar Europa de sur a norte, las coordenadas del bobber Magnificent Bastard indican Dinamarca. Una máquina con olor a salitre y grasa. y Desde hace cinco años ChopperON Magazine organiza el bike show de la concentración Big Twin de Castellón. Cada moto ganadora merece su doble página, ahí las tienes. t El entorno del Pinar del Grao de Castellón es el área donde se celebra la XXX concentración Big Twin de Castellón. Ferdi nos lo relata en un fluido texto, que se desliza por estas páginas, acompañado por las representativas fotos de Cepas.

l Javi Arias junto a un destacado grupo de periodistas viajaron en Harley-Davidson desde Madrid a Guipúzcoa para visitar las instalaciones de Michelin, donde se fabrican los neumáticos para las motos de Milwaukee.

l Frank Burguera nos sorprende de nuevo con un artículo técnico sobre el Helicoil. ¿Que no sabes qué es? Pues mira.

e El Hombre de Negro nos dejó hace 10 años. Su música sigue brillando con su característico sonido desgarrador..f Disfruta del cervecero mes de octubre, yo procuraré hacerlo desde Daytona Beach, en su Biketoberfest 2013.

SumariON

km 3

Foto: Bici customAutor: José Cepas

https://www.facebook.com/pages/ChopperON-Magazine/105033842924095?ref=ts

http://twitter.com/#!/ChopperONspain

http://www.youtube.com/user/ChopperONes

Pocas cosas hay más entrañables que ver a un

amigo feliz. Y si esa felicidad está mediatiza-

da por una moto, mejor que mejor.

Mi amigo Nacho ‘El Bueno’ acaba de adquirir una Fat

Boy 2003, carburación y con varios componentes de

Roland Sands Designs. Negra como los cojones de un

grillo. Preciosa, rotunda, poderosa, enorme máquina.

Observo sus reacciones con detalle: con-

templa su moto como algo ajeno, distante,

como si no fuese suya aún. No sabe lo que le espera,

es su primera moto grande. Sus viajes, hasta ahora,

se han limitado a rodar con una Vespa por trayectos

interprovinciales.

Se ha empapado el catálogo de Harley de este año.

Ya sabe lo ligero de una Sportster, lo práctico de

una Dyna, lo aparente de una Road King o Softail y

lo interestelar de una Ultra.

Ha mirado manillares, reposapiés, plataformas,

cascos, pinturas y ¡¡¡neumáticos!!!

De modo autodidacta se ha puesto a empollar la no-

menclatura de los neumáticos. ¡¡¡La biblia en verso!!!

Me ha pedido consulta y me ha dejado en bragas.

Reconozco que cada vez que tengo que cambiar las

gomas hago una foto al lateral de la carcasa y los

encargo, siempre a Michelin.

La constancia de Nacho ‘El Bueno’ me ha mostrado

lo pez que ando: código de carga, código de velocidad,

sentido de rotación, ancho, alto...

Aquí puedes aclararte un poco: http://www.neumati-

cosdemoto.es/seitenwandbeschriftungen.html

Pero cuando se decida a rodar y desgastar esos

‘malditos’ neumáticos la cosa cambiará, conocerá

rutas, memorizará trazadas, recordará paisajes -que

luego recomendará-, y comprobará que lo más impor-

tante de La Moto son las personas.

Todos los amigos que tengo motoristas (el 98%)

tienen en común algo: ese lado salvaje, ese espíritu

pionero, esa sensación de soledad del casco, acompa-

ñado por otros solitarios que disfrutan igual que tú

de esa actividad que tanto apasiona: rodar en moto.

Tocayo, apunta bien la fecha de tu inicio motoris-

ta y celébralo como un cumpleaños, aunque serás fe-

liz todos los días que montes en tu ‘Ribera de Duero’.

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

Ha nacido una estrella Nacho Mahou ©

Editorial.Ycartas

km 4

CarterON

http://www.neumaticosdemoto.es/seitenwandbeschriftungen.html

http://www.neumaticosdemoto.es/seitenwandbeschriftungen.html

km 5+info envios: [email protected]

Agenda

Vehículos con alma

Hola Nacho mi nombre es Jaime y soy el ilustrador que se ‘esconde’

tras el seudónimo de ‘el RetroVisor’ Tu contacto me lo dio tu amiga

Piluca. Te escribo porque quería compartir contigo mi trabajo como

ilustrador y como apasionado de lo que yo llamo ‘Vehículos con

alma’. Mi proyecto en principio busca contactar con esa gente tan

enamorada de su vehículo que le encantaría tenerlo expuesto en el

salón de su casa... y como eso en la inmensa mayoría de los casos no

es posible, me ofrezco como alternativa para hacerles un retrato

con su joya, y que esto sí puedan tenerlo en su salón. Obviamente

también me dedico a la ilustración en el campo editorial y al mundo

de la comunicación en general y creo que lo mismo te puede resultar

interesante mi colaboración para tu revista.

Aquí te dejo la dirección de mi página para que puedas ver mi trabajo.

https://www.facebook.com/elretrovisor66

Hola Jaime

Qué bueno conocer tu obra. Me gusta mucho el trazo desenfadado, la

linea clara... original en este mundo de calaveras y Pin Ups.

La temática también me gusta mucho: Café Racer, Vespas, Hot Rods...

Nacho

Recordamos a todos nuestros

lectores que nuestra agenda http://

chopperon.es/index.php/agenda se

va actualizando diariamente con los

eventos que recibimos o que vemos

publicados en Facebook.

Si deseáis enviar algún evento,

concierto, fiesta o convocatoria lo

podéis hacer a esta dirección:

[email protected]

www.triumph.co.uk/spain/

mailto:[email protected]

https://www.facebook.com/elretrovisor66

http://chopperon.es/index.php/agenda

http://chopperon.es/index.php/agenda

mailto:info%40chopperon.es?subject=info%40chopperon.es

trikevideos

km 6

TablON

trike.para.adultosHigh.Roller

Como un niño Este trike está construido para rodar y cuenta con una estructura y horquilla de acero de alta resistencia. Las ruedas traseras de 14’’ son de plástico y están diseñadas para un óptimo deslizamiento. La “rueda delantera es de 26’’ con llanta de aleación de aluminio, goma de máxima tracción. 600 $. HighRollerUSA.com

documentalsinners

¡Aprende! Zack y Scott de One World Studios Ltd son los responsables de estas maravillas audiovisuales que nos ofrecen sobre el mundo de las motos, choppers, cafe racer, bobbers...A un reducido precio de 9,99 $ puedes gozar con sus genuinas creaciones. Altamente recomendable. www.choppertown.com

http://HighRollerUSA.com

http://www.choppertown.com/

http://www.triumphmotorcycles.es/

pantalonescasco

km 8

TablON

casconexx

A modo El nuevo modular de NEXX Helmets aúna la comodidad y

estética de un jet con la versatilidad propia de un modular y la protección de un integral. El resultado: un casco para todo tipo de motoristas que cumple con los mayores niveles

de seguridad y confort posibles.Desde 212 € (IVA incluido)

www.nexx-helmets.compantalonesaxo

Reforzados Cada vez son más los motoristas que optan por pantalones vaqueros reforzados a la hora de subirse a la moto. Su ligereza y la resistencia de sus tejidos los convierten en una de las prendas más utilizadas al subir los termómetros. AXO, en la continua búsqueda del confort de sus usuarios, lanza en exclusiva sus nuevos vaqueros reforzados para moto. Especialmente pensados para su uso en días cálidos, los Easy Jeans suponen una revolución en lo que a confort, seguridad y estilo respecta. 16,33 € (IVA incluido).www.axosport.com/

http://www.nexx-helmets.com

http://www.axosport.com/

http://www.victorymotorcycles.es/

km 10

PresentaciON

harley-DavidsonPROJECT.RUSHMORE

La esperada presentación de la gama Rushmore a

la Prensa ha sido estos días. Llenos de dudas,

preguntas y ganas, hemos ido a conocer

qué es el Proyecto Rushmore y qué

motos han fabricado.

km 11

km 12

:Tte. Dan >J.C. Orengo

Pere Vidales, técnico de formación de la Universi-

dad Harley-Davidson en Es-paña, nos instruye sobre el Proyecto Rushmore. Se resu-me en un cambio espectacu-lar en Harley-Davidson, fruto de años de desarrollo junto a clientes, motoristas de otras marcas, empleados, aficiona-dos, etc. De todo el mundo. Las más de ciento setenta mejoras que se introducen solo tienen un destino, mayo-res prestaciones y sencillez. El trabajo de campo que se realizó con clientes resultó en las siguientes peticiones:

- Más potencia.- Menos calor.- Mejor iluminación.- Que Harley-Davidson pre-

sentara novedades reales y no pequeñas modificaciones cada año.

- No perder la posibilidad de customización de las motos.

- Mayor rendimiento de fre-nado.

Oscar Giraldo, a su vez técni-co de formación de la Universi-dad Harley-Davidson en Espa-ña, con una paciencia infinita, nos tiene preparadas las tres unidades 2014 que se presen-tan y una unidad 2013 de la

Electra Glide Limited para que podamos ver en vivo las modi-ficaciones. Como todos los pre-sentes acabamos comentando, para una persona que no esté día a día rodando con una Tou-ring solo resaltaría la nueva tobera del batwing; el resto sería inapreciable. El espíritu y la historia Harley-Davidson no se ha perdido, todo sigue igual, pero nada es lo mismo.

PresentaciON


km 13

Contacto con las nuevas Touring.

De buena mañana nos mon-tamos en las motos. El recorri-do que nos explican con detalle es apasionante. Vamos a ro-dar por autopistas, carreteras nacionales, comarcales y de montaña. El grupo arranca las motos ante la mirada de una

decena de orientales millona-rios que nos han preguntado mil cosas. Nosotros hemos ele-gido la moto que en teoría me-nos ha cambiado, la Road King. Su magnífica y clásica estampa siempre nos ha enamorado.

Comenzamos la ruta y en cuestión de cien metros senti-mos la primera e impresionante mejora: los frenos, novedad in-cluida en toda la gama Touring. En una curva cerrada de iz-quierdas pisamos solo el freno trasero. El ordenador hace su labor y analizando la velocidad, inclinación, presión de frenado, etc., decide que no solo frene la pinza trasera; también envía la orden de frenado al disco de-lantero izquierdo consiguiendo que la moto no se retuerza y siga la línea marcada, además de disminuir la distancia de frenado de forma considera-

ble. Salimos a autopista y el siguiente cambio que nos deleita es su nuevo manillar, de-

sarrollado en exclusiva para este modelo y de aspecto semi cuelga monos, que aporta un control y una co-

modidad hasta ahora

nunca vistos en la Road King. Aún con llantas de radios de 16”, sentimos la parte ciclo con un aplomo y seguridad inusual.El nuevo motor 103 con mayor par nos demuestra la facilidad para adelantar, y el embrague da a conocer sus nuevas capa-cidades para simplificarnos la vida. Es el tradicional de cable, pero el desarrollo realizado se aprecia en gran medida.

Comienzan las curvas y aquí es donde la sonrisa tonta sale a relucir. Vamos los últimos del grupo, lo que nos permite pro-bar la goma y hacer con la moto lo que queramos. Entramos pa-sados, con marchas largas, con marchas cortas, por donde no es. Aceleramos antes de tiem-po, frenamos en el lugar equivo-cado y... nada, no hay forma de pillar a la Road King despreve-nida. No hay sustos, solo placer y una sensación que en nues-tros más de quince años sobre Harleys no hemos tenido. Esta moto es puro placer. Solo un ‘pero’: para alguien que mida más de 1,85 cms el asiento le arrastra un poco hacia delante. Algo de fácil solución, despla-zando un poco el manillar.

El modelo más vendido de

km 14

PresentaciON

Harley-Davidson en el mun-do. Llega la hora de probar la más bonita y estilosa Touring, la Street Glide. A España lle-ga el modelo básico. Que no quiere decir incompleto, solo que hay que adecuar la gama a la demanda. Esta moto se encuentra en desarrollo a ca-ballo entre la Road King y la Electra Glide Limited. La des-cribimos muy rápido: una moto perfecta, de aquilatado peso y confort desmesurado, con mejor rodar que la RK, embrague hidráulico, llanta

19” delantera, horquilla con barras de 49”, batwing con tobera, motor con refrigera-ción por aire y amortiguación trasera de muelles con pre-carga heredada de las CVO.

Curiosamente, uno de nues-tros compañeros de oficio es el orgulloso propietario de una Street Glide 2013. Cuando lle-gamos se negaba a sí mismo la posibilidad de desear una 2014, pues su moto le tiene abducido. Después de bromas y comentarios generalizados, regresó a casa haciendo núme-

ros para comprar una 2014... ¿Puede haber mejor prueba del desarrollo y las mejoras in-troducidas?

La gran REVOLUCIÓN,Electra Glide Limited.

Este es el modelo que posee el 100% de las novedades del Proyecto Rushmore en sí mis-mo. Los ciento setenta cam-bios están aquí presentes y lo que a la vista parece una pe-queña evolución, en la práctica significa una moto nueva. Os lo dice alguien que ha tenido


km 15

tres Electra Glide del 87, 99 y 07, con cientos de miles de ki-lómetros saboreados.

Sabemos y hemos sufrido o disfrutado cada modelo y pode-mos certificar que esta moto es la mejor que Harley-Davidson ha fabricado en 110 años de historia. La refrigeración líqui-da de las culatas queda como una simple anécdota. Es en lo que todos nos hemos fijado, pero en verdad no es lo mejor de esta máquina. Su horquilla delantera aligerada hasta ha-cer que parezca que la moto

pese muchísimo menos, la llan-ta delantera de 19”, el sistema de apertura de las maletas, el nuevo diseño del tourpack que aumenta su capacidad y ade-más es la caja de resonancia de los altavoces traseros. O su nuevo asiento, cómodo como nunca, ensanchado y alargado en la parte posterior para un mayor confort del pasajero. Su sistema de comunicación no solo incluye GPS o enlaza con tu smartphone, además ofrece la mejor calidad de radio que puedas desear.

Un ejemplo práctico, en ca-rretera detrás de un compa-ñero de pruebas. Disfruté la magnificencia de la música que llevaba puesta. La ausen-cia de rebufos para el piloto, el estudio aerodinámico del túnel de viento. Por los nuevos man-dos mas cómodos, intuitivos y fáciles de usar, el tren delante-ro, la potencia y el par... todo, es todo, es la moto perfecta, este modelo marca el antes y el después de una historia en la MoCo, cualquiera que la pruebe la va a querer. Si no te

km 16

PresentaciON


km 17

lo crees, ve al concesionario más cercano y pruébala, espe-ramos que nos cuentes qué te ha parecido. Y esta opinión no es solo nuestra, todos los con-vocados tuvimos sensaciones semejantes, hemos alucinado.

Rodando con ella por todo tipo de carreteras hemos gozado cada modificación, cada inno-vación de un modelo que antes pecaba de pesado, torpón y por momentos difícil. Los kilóme-tros recorridos nos han sabido a poco. La estrategia de tomar las curvas a mala fe para des-cubrir fallos no ha tenido éxito. Forzando al límite no hemos logrado rozar las estriberas,

ni sacar de sitio la moto. Sin retorcerse y siempre retán-donos, con aplomo, a que aun podíamos hacer más. En

parado y sin haber adelgazado ni un kilogramo nos ha pareci-do mucho más ligera. Aparcar y maniobrar resulta un juego de niños, moverse por atascos es distinto... Concluyendo, parece la misma moto a la vista pero es muy distinta. Suena incluso mejor y no ha perdido nada de su ADN estético. Muy superior en su parte práctica y de uso. Rushmore es una montaña y la Electra Glide Limited es la gran cumbre de una marca a la que le auguramos un grandísi-mo éxito, sin duda, con ella.

Esperamos que este artículo deje claro que esta moto no es una ruptura con la historia de la marca, sino la evolución que necesitaba y que muchos he-

mos soñado. Harley-Davidson tiene muy claro dónde está y bien sabe que no puede trai-cionar su legado, pero sí que debe evolucionar.

Novedades principales del Proyecto Rushmore

Los nuevos motores High Output Twin Cam 103™ que incorporan la Road King y la Street Glide aportan un nove-doso desarrollo de la acelera-ción en marchas largas que ha logrado que el tiempo de adelantamiento en cualquier condición se reduzca en un se-gundo. Su renovado árbol de levas mejora la potencia y el par a bajo régimen. El motor HO Twin Cam 103™ desarrolla un 5% más de par motor que el Twin Cam 103™ de serie en su configuración Touring. La nue-va caja de filtro de aire ofrece más espacio al piloto y permite una mayor circulación del aire cerca de sus piernas.

Los motores Twin-Cooled High Output Twin Cam 103

Ofrecen las máximas pres-taciones en cualquier cir-cunstancia. El nuevo motor incorpora un sistema de do-ble refrigeración mixta aire/líquida. Cuenta con una su-perior relación de compresión de 10,1:1 para una mayor po-tencia y eficacia. Su par mo-tor máximo es un 10,7% su-perior y su potencia máxima, un 10,6% en comparación a las Twin Cam 103 Standard.

km 18

PresentaciON


km 19

El líquido refrigerante circula por las culatas en la zona alre-dedor de las válvulas de esca-pe para dirigirse luego a dos radiadores situados a ambos lados de los carenados inferio-res. Este sistema de alta preci-

sión está controlado por un termostato y utiliza una

bomba eléctrica para mover el líquido. Mejo-ra también el confort a nivel térmico de piloto y acompañante en condi-ciones extremas, como por ejemplo en el trá-

fico urbano en días

de mucho calor. La tempera-tura de las culatas es inferior, la forma de la caja del filtro de aire facilita su flujo y los redi-señados carenados inferiores desvían el aire caliente.

Nuevo sistema de frenado. Compagina eje delantero y

trasero aportando mayor ca-pacidad de frenado y acrecen-tando la seguridad, aunque no se trata de un sistema de fre-nos combinados.

Denominado Reflex Linked Brakes, su funcionamiento se gestiona mediante una cen-tralita ELB, e incluye ABS. Es inapreciable cuando entra en funcionamiento, pero lo hace.

Suspensiones. Excepto en la Road King, nueva horquilla de 49mm. En la Street Glide se incorpora la suspensión trase-ra de muelles con precarga, heredada de las CVO.

Alumbrado. Óptica delan-tera dual halógena para las Road King y Street Glide, au-mentado de forma significa-tiva la capacidad de visión nocturna. Alumbrado LED en la Ultra Classic Limited. Es la revolución en seguridad y co-modidad en conducción noc-turna, aporta el doble de ca-pacidad de iluminación.

Sistema eléctrico. Nuevo sistema de impulsos como los ya vistos en las Softail, mejora-do y desarrollado para las Tou-ring. Incorpora un nuevo alter-nador más eficaz y potente.

Embrague. En los mode-los Glide es hidráulico;

cable tradicional en la

km 20

PresentaciON


Road King. Sistema antirrebo-te en la rueda trasera y nueva gestión de los discos a baja velocidad en marchas largas para evitar tirones.

Batwing. En los modelos Glide se incorpora por pri-mera vez en 19 años un nue-vo Batwing que no solo tie-ne la tobera más llamativa, además está desarrollado con unos exhaustivos estu-dios aerodinámicos y con una rebaja de peso. La moto se vuelve mucho más ligera y segura. Se ha suprimido la araña de sujeción del Bat-wing, siendo el sistema de comunicación el que hace de estructura.

Sistema de comunicación. Sistema Infoocio Boom! Box. La versión 4.3 para Street Gli-de, Electra Glide y Ultra Clas-sic y 6.5 en modelos Ultra Li-mited y Tri-Glide Classic. Esta tecnología combina GPS, Blue-tooth, audio de alta calidad y control por voz. Su pantalla táctil de 4,3” o 6,5” permite acceder a tus contactos para realizar una llamada, al igual que ver en el mapa tu próxima ruta o escoger la música de tu smartphone, por ejemplo. Se puede activar a su vez

desde los controles situados en los puños a tal efecto . El equipo de la Universidad Har-ley-Davidson de España ha te-nido un papel muy destacado y fundamental en el desarrollo de estos sistemas de Infoocio. España está presente en una de las revoluciones de la gama 2014. !Enhorabuena!

km 21

Nuevo Tour Pack. Rediseña-do por completo, aumenta la capacidad de carga. Se utiliza como caja de resonancia de los altavoces traseros y visualmen-te parece más pequeño. Incor-pora un nuevo cable de tope, que se recoge como la cinta de una persiana, evitando los an-

tiguos problemas de pillado del cable rígi-

do.

Maletas con sistema One-Touch. Este sistema de apertura utiliza un tirador en el interior de las maletas, el cual permite al conductor abrir y cerrarlas sin mover-se de su asiento. Práctico es poco. La barra de protección es más baja facilitando a los pasajeros más menudos lle-gar a las estriberas sin ro-zarse con ésta.

Nuevos mandos. Piñas rediseñadas, suprimiendo

botones. Resultan más ergonómicos y fáciles

de usar.

Nuevos relojes. Se ha mo-dificado su ubicación, así como su diseño. Ágil lectu-ra, resultan intuitivos.

Nuevo guardabarros de-lantero. Se ha aplicado el nuevo diseño en todos los modelos incluidos en la gama Touring.

Su aerodinámica y estilo son muy destacables.

Nuevas llantas delante-ras. De diez palos en alu-minio, con medida 19” en los modelos Glide. La Road King mantiene la tradicional de 16” y 130, en radios.

km 22

PresentaciONEl nuevo Tour Pack

está rediseñado por completo.

Más capacidad de carga.

Visualmente parece más pequeño.

Diseño de llanta de diez palos en aluminio con medida 19” en los

modelos Glide.


km 23

Novedoso Batwing.Cuenta con una

llamativa tobera y ha sido desarrollado

mediante exhaustivos estudios

aerodinámicos.

Los motores Twin-Cooled High Output Twin Cam 103 incorporan un nuevo sistema de doble refrigeración mixta aire/líquida.

km 24

RadiadorRadiador

Conducto de escape de aire caliente

PresentaciON


km 25

Boca de llenado

Depósito

Termostato

Ventilador eléctrico

Ventilador eléctrico

Conductos de refrigeración líquida

Bomba de refrigerante

Conducto de escape de aire caliente

Esquemas de la patente Harley-Davidson V-Twin refrigerado

km 26

Estos son los tres modelos presentados por Harley-Davidson España.

PresentaciON


http://www.redseven.es

km 28

TransformaciON

sacramento.by.bonneville.madrid

km 29

A Álvaro, dueño de esta moto, le robaron su Sportster. Como no hay mal que por bien no venga, encargó a Bonneville Madrid un proyecto basado en un Big Twin. El resultado, este precioso bobber.

km 30

TransformaciON


: Nacho Mahou> Cepas

Tal como la vemos ahora, la Sacramento acapara ya

cuatro primeros premios, in-cluyendo el de Harley-Modifi-cada en el bike show del Big Twin de Castellón.

Surge de la prodigiosa y la-beríntica mente de Travis (Nacho Alfaro) de Bonneville Bike Hospital, Madrid. Con-juntamente con su equipo, participaron en la construc-ción Raúl Pérez y Dave De-signs (Cáceres) en la delicada pintura resuelta con maestría.

Antes de ser ‘sacralizada’ fue una Fat Boy (1992) con 1.900 kilómetros. Álvaro Go-

rospe deseaba una moto con horquilla springer, su única condición.

El equipo madrileño se puso manos a la obra con un pre-supuesto reducido, pero bien empleado. Mientras se alarga-ba el plazo de entrega, crecía la paciencia y compresión de su dueño.

A su vez, se afianzaba la ob-sesión del equipo técnico por la construcción de una moto proporcionada.

“Lo más peculiar es el de-pósito de aceite en el bascu-lante, yo nunca lo he visto así resuelto en ninguna moto. Los escapes tienen salidas

simétricas respecto a todas las distancias”, argumenta Adolfo Calles, resposable de la casa.

La línea coherente de este bobber empieza desde el tan-que -Cole Foster modificado-, que une visualmente el frontal con la parte trasera en un tra-zo relajado, suave.

La aleta posterior va pegada a la goma, una solución artesa-nal del de Bonneville; al igual que la luz y portamatrículas.

La parte ciclo está pensa-da a la española, esto es, con llantas Akront/Morad 18” en ambos casos. Los neumáticos son Firestone, 4.00 x 18 el de-

km 31

lantero y 4.50 x 18 detrás. La frenada está encomenda-

da a unas pinzas PM al frente y un sistema de freno-corona Kustom Tech atrás. El chasis es el original de Fat Boy, mo-dificado convenientemente. El manillar -de Sportster- su-jeta un faro SJP Billet (ancla-jes Bonneville) y unos man-dos CPV. Puños, Biltwell.

El motor es un Evolution 1.340 cc alimentado por un carburador Keihin CV, con un filtro Bell.

La transmisión primaria es de Rev Tech modificada, mientras que la secundaria es una cadena.

Álvaro rueda con la Sacra-mento a diario, consciente del pequeño sacrificio que implica

su poca autonomía.De los siete sacramentos:

Bautismo, Penitencia, Eu-caristía, Confirmación, Or-den Sacerdotal, Matrimonio y Unción de los Enfermos, nos quedamos con el cuarto: Confirmación del buen gus-to, aunque con algo de Peni-tencia cuando pisas un char-co. Bobber rules!

km 32

TransformaciON


“Lo más peculiar de la moto es el depósito de aceite en el basculante.Nunca lo he visto así resuelto en ninguna moto. Los escapes tienen salidas simétricas respecto a todas las distancias”, argumenta Adolfo Calles.

km 33

km 34

TransformaciON


El manillar -de Sportster- soporta un faro SJP Billet (anclajes Bonneville) y unos mandos CPV. Puños, Biltwell.

km 35

km 36

TransformaciON


Los escapes giran simétricos bajo el asiento.

km 37

km 38

TransformaciON


Dave Designs (Cáceres), es el responsable de la delicada pintura resuelta con maestría.


La transmisión primaria es de Rev Tech modificada, mientras que la secundaria es una cadena.

km 42

TransformaciON

bobber.Magnificent.Bastard

km 43

A través del Facebook de ChopperON Magazine, Jesper Larsen se puso en contacto con la redacción para ofrecernos la historia de esta moto. Un bobber contruido al ‘viejo estilo’.

km 44

TransformaciON


km 45

: Nacho Mahou> Larsens Motor Shop

La historia de este bobber se entremezcla con perfumes de salitre, alquitrán y gasolina. Fue construida por su propio dueño, Jasper Larsen, -un ma-rino tan apegado a los embates

de las olas como al rebote de su chasis rígido sobre el suelo nórdico.

La ‘Magnificent Bas-tard’ es una moto sencilla-

mente rotunda, elegida

pieza a pieza por su dueño y ensamblada por él mismo.

“No es una moto de Show, sino una herramienta para ro-dar, fiable y sin tonterías”, de-fine Mr. Larsen.

Su chasis es un Wishbone (1948) rígido preparado por Edlund Sweden. Perfecto para alojar en sus entrañas un propulsor Panhead creado por Accurate Engineering, de 1.560 cc. Caja de cinco veloci-dades. El motor se alimenta a través de un Mikuni 42, tapa-do por un filtro ‘hand made’.

La transmisión primaria, BDL por correa. La secunda-

ria, por cadena.Los escapes ‘dispara-

guisantes’ son también de fabricación casera.

El embrague es BDL/Barnett Carbon. El arranque, Spyke; mien-tras que la pata kick-

starter tiene el sello de

Sharp Eye.La rueda delantera:2,50 x 19 de sportster (40

radios) con neumático Avon. Freno delantero: PM de 6 pis-tones, con disco 13 PM full-floating.

Rueda trasera: 4,50 x 16Llanta Akront, 60 radios.

La goma, Avon. Freno, ISR al piñón.

Horquilla: Tipo Fat Boy. Ex-tensión 6 “.

La clásica pintura está reali-zada por el autor también, en negro mate con scallops rojos perfilados en blanco. Unas ta-pas en la llanta trasera alber-gan lettering: Bastard Magni-ficent y Larsens Motor Shop.

Otros detalles: faro Bates 4½”, luz trasera Model “A”, controles delanteros Billet Concepts, tanque de combus-tible Cole Foster modificado, tanque de aceite Horse Shoe, modificado.

km 46

TransformaciON


km 47

Larsen se entretiene rodando con su grupo de amigos por su país

-Dinamarca-. Una pandilla de entre 48 y

53 años rodando con Knuckle y Panheads.

km 48

TransformaciON

Su primera moto fue una Triumph Speedtwin 500 en el 82 . También rodó con BSA, SR 500 y Ducati. H-D llegó en el 93, una Sportster Ironhead. Desde entoces se han sucedido Panheads, Shovelheads y Evos.


km 49

km 50

TransformaciON

Jasper trabajó en el Royal Danish Navy , ha estado enrolado en un submarino durante años y también fue enviado a Irak y Kuwait durante la segunda guerra del Golfo.


km 51

km 52

TransformaciON


km 53

Actualmente tiene más proyectos sobre

la mesa de dibujo: dos Road Star 500, una será una Scrambler y la otra,

un bobber.

km 54

TransformaciON

“No es una moto de Show, sino

una herramienta para rodar, fiable y sin tonterías”,

define Mr. Larsen.


http://www.eaglerider.es/

km 56

EventON

Bike.ShowXXX.big.twin

km 57

En Castellón este año ha habido un gran bike show. Cada ganador se merece una doble página. Disfrutad.

km 58

: Nacho Mahou > Cepas

Recuerdo perfectamente cuando me preguntó -medio sorprendi-

da- Vero Campillo, del Big Twin España, si desde ChopperON se-ríamos capaces de resolver el Bike Show de Castellón. Era el mes de junio de 2009. Los anteriores orga-nizadores estaban descartados por Big Twin de Castellón. ¡Solo dos meses! pensé.

En ese momento estábamos en una concentración en un pequeño país de los Pirineos, empezaba un concierto de rockabilly y aplazamos la conversación.

Llegamos a un acuerdo y nos pu-simos en ello. Dani Paredes tomó el toro por los cuernos y empeza-mos a organizarnos: patrocinado-res, soporte gráfico, contactos...

Tuvimos el apoyo de Michelin, Malicia Indígena, Mentirosa, Tu-cano Urbano y Luma.

El bike show de 2009 resultó un éxito a pesar de la premura. Ade-más, contamos con la ayuda de varios amigos: Sergio, Vic, Juan, Juanjo, Ricardo, Kiko, Ramón, David, Maika, Fernando, Javi...

En los siguientes años ya tuvimos más tiempo para preparar el Show, la experiencia es un grado. Todo salió bien.

Los componentes de la directiva de Big Twin España ya han pasa-do de ser ‘clientes’ a ser verdade-ros amigos; compartiendo viajes, copas, experiencias vitales. Así es que ChopperON se siente en su casa cuando acude a Castellón.

Lamentablemente, no he podido asistir en persona a esta edición, cuando se cumplen XXX años de concentración. No obstante, Chop-perON estuvo muy presente con los demás miembros de la tripulación.

Temíamos una pobre participa-ción en el Show debido a la preca-ria situación en Europa, pero no ha sido así. Muchas Harleys y de gran calidad estuvieron en la rampa.

Los ganadores de este año han sido:

Best of ShowRIVERDRAG. Constructor: River-

side & Mister+ (Lourdes, Francia) Categoría H-D Modificada1° SACRAMENTO. Constructor:

Bonneville (Madrid)2° FLAT POWER. Constructor:

Sueca Iron (Sueca, Valencia)3° GOLDEN BASTARD. Cons-

tructor: Underground Motorcycles (Cambrils, Barcelona)

Categoría Free Style1° RIVERDRAG. Constructor: Ri-

verside & Mister+ (Lourdes, Francia)2° LUCKY DEVIL. Constructor:

Diablo Motorcycles (Fuengirola, Málaga)

3° ELVIS VIVE. Constructor: King Creole & Custom Creatura (Valencia)

Mejor PinturaNombre: 72. Constructor : Rune

Ironboyzz ( Torrevieja/Noruega)Gracias sinceras a Tuquinsa, DP69

y Turismo de Castellón. Y a Vic, Dani, Javi, Adriano, Ferdi, Juan-Da, Ángel, José y por supuesto a Big Twin España. Además, agradecer a todos los participantes su presencia.

EventON


km 59

km 60

EventON

#1 Categoría H-D ModificadaMoto: SACRAMENTO Constructor: BONNEVILLE (Madrid)


km 61

km 62

EventON


#2 Categoría H-D ModificadaMoto: FLAT POWER. Constructor: SUECA IRON (Sueca, Valencia)

km 63

km 64

EventON


#3 Categoría H-D ModificadaMoto: GOLDEN BASTARD. Constructor: UNDERGROUND MOTORCYCLES (Cambrils, Barcelona)

km 65

km 66

EventON


#1 Categoría Free StyleMoto: RIVERDRAG. Constructor: RIVERSIDE & MISTER+( Lourdes, FRANCIA)

km 67

km 68

EventON


#2 Categoría Free StyleMoto: LUCKY DEVIL.Constructor: DIABLO MOTORCYCLES (Fuengirola, Málaga)

km 69

km 70

EventON


#3 Categoría Free StyleMoto: ELVIS VIVE. Constructor: KING CREOLE & CUSTOM CREATURA (Valencia)

km 71

km 72

EventON


Mejor PinturaMoto: 72 Constructor : RUNE IRONBOYZZ ( Torrevieja -Alicante- /Noruega)

km 73

km 74

EventON


Premio EspecialOtorgado a Sergi Arola, desde Big Twin España. Entregado por Vero Campillo (BTE) y la Vicealcaldesa de Castellón, Marta Gallén.

https://www.facebook.com/ChopperON.magazine

km 76

EventON

No resulta sencillo mantenerse como la concentración de referencia en el panorama custom español durante tres décadas. Recogiendo el legado de los Crazy Brothers, los chicos del Big Twin HDC han conseguido sobreponerse a unos años difíciles para volver con más ilusión y fuerza en la Concentración Harley-Davidson con más pátina de nuestro país y una de los más reconocidas fuera.

XXX.big.twincastellon

km 77

km 78

EventON


:Ferdi Cueto>Cepas-EZ-Vic

Hace 30 años no tenía ni la menor idea de que

un grupo de amigos habían planeado reunirse un fin de semana en torno a sus dos aficiones favoritas, la cer-veza y las motos, y para ser totalmente sincero tardé al-gunos más en enterarme que ya se habían celebrado varias reuniones anuales. Mis “en-cuentros“ con aquellos tiem-pos se debe en gran parte al libro “Bikers”, donde García Alix hace un magnífico re-trato del minoritario mundo custom de entonces. Cuando miro las fotos pienso que me

hubiese gustado vivir esas reuniones donde lo principal era lo más esencial, sin con-cesiones a nada que no fue-se lo estrictamente necesario para compartir unos días con los iguales. Intento imaginar-me el escenario que se escapa al objetivo; el pinar desnudo con espacio suficiente para que montura y biker tuviesen su propio espacio sin moles-tar ni ser molestados; la cara de los lugareños de El Grao al ver pasar esas máquinas in-fernales, quizá atemorizados por la inquietante apariencia que gastaban sus jinetes, más propia de un mensajero del

Averno que de personas que sólo buscaban la unión con un pequeño grupo de colegas; la réplica un tanto chusca de la “Capitán América” que lu-cía uno de los organizadores, pero que por aquel entonces llamaba poderosamente la atención. Me provocan inte-rés varias fotos de ese libro, en concreto hay una que a mi entender resume el puente que une aquellos días con los que nos toca vivir hoy. En ella un joven se encuentra senta-do sobre su Heritage Softail con los pulgares en los bolsi-llos, en actitud que a muchos les puede parecer desafiante

km 79

pero que a mí me resulta fran-ca, auténtica. El personaje en cuestión mira fijamente a la cámara y sus ojos parecen de-cir soy motorista, monto una Harley-Davidson y éste es mi sitio… ¡Me da igual lo que pien-ses! Ese chico rompe el look generalizado del resto de imá-genes del libro y, sin embargo, en absoluto está fuera de lugar. Todo al contrario, para mí sig-nifica el por qué la Concentra-ción de Castellón ha sido du-rante estos 30 años un símbolo irreemplazable de los aman-tes de la moto de Milwaukee. Desde los grupos organiza-dos hasta el que gusta deco-

rarse la espalda con un free biker, desde el cuero hasta las alpargatas, desde el ne-gro mate hasta el azul claro… Aquí caben todos los gustos, todas las actitudes, todas las formas de entender una afi-ción común. Esto es El Grao, amigo. Bienvenido al lugar donde la leyenda se constru-ye año tras año.

Esta edición ha celebrado con gran éxito el trigésimo aniversario de la concentra-ción Harley-Davidson más antigua y grande de España, descontando las que organi-za la marca desde hace pocos años, en la que vengo partici-

pando con regularidad desde 1997. Tras casi 15 ediciones la he visto pasar por distin-tos periodos en los que hasta llegué a temer por su conti-nuidad. Afortunadamente la reciente edición le ha devuel-to el orgullo a la ciudad que a más de uno he escuchado definir como la California de Europa. No sólo ha vuelto a alcanzar cotas de participa-ción perdidas años atrás, más de 4.000 motoristas han ve-nido desde todas partes de España y varios países de Europa a deleitarse con los atractivos que esta reunión y el lugar que la acoge ofrecen,

km 80

EventON


lo que la ha hecho especial es la alegría que se respira-ba, las ganas de pasarlo bien que traían en las alforjas los forasteros. Una concentración es lo que la gente que par-ticipa quiere que sea. Si en los últimos años esas ganas resultaban forzadas, en esta ocasión se notaban sinceras. Desde el jueves por la noche en la fiesta que oficiosamen-te inaugura la concentración en La Pacheca se sentía un ambiente especial que conce-día tregua a los sinsabores de

la realidad. Al menos lo que pude percibir desde el mis-mo momento en que llegué y me fundí en un abrazo con Caballo, sin apenas bajar de la moto, fue que el buen rollo sería santo y seña para cada día, para cada lugar donde se celebrase algún evento de la concentración, este año más abierta que nunca. Sin duda, el preludio de unos días mag-níficos donde todo funcionó a la perfección. El Pinar, aco-gedor, como siempre, aun-que en esta ocasión añoré al

hombre de los cuchillos con el que cada año pasaba un rato de charla. El Belumar, magní-fico, un sitio fantástico a pie de playa, acunado por el soni-do del mar, donde la hora del aperitivo se hace interminable y más a partir de que desde el año pasado se inauguró el concierto del sábado, enton-ces a cargo de ChopperON Magazine y esta vez maneja-do por el Big Twin. El Bike Show organizado por esta re-vista, a mi entender, con un excelente nivel en cuanto a

km 81

participantes y motos, resul-tó a la perfección. El arroz a banda de Casa Juanito… sin palabras pero con todo el sa-bor en el recuerdo. Y las horas y horas de risas entre copas o carajillos, impagables. Estas son las razones por las cuales me gusta tanto ir a Castellón. Porque todo sale bien. Porque todo sabe bien. Porque todo suena bien.

Castellón es más que mo-tos, más que Harleys. Caste-llón es Vero, Rizos y Vicen-te y el resto de miembros del

Big Twin. Castellón son los Get Monkeys que reparten alegría por donde van (genial su freno de tambor en la moto que presentaron). Es de The Horse Crew, Caballo y Jaime “Chopper James” (enorme alegría volver a verte sobre la moto, man). Son Sara y Luis-mi, de Lacabeza Motorcy-cles, cuyos Shovelheads son merecedores de ser presenta-dos a concurso cada año. Son Vic, EzMan, David, Cascos-curo, Adolfo y Ángel Capa-rrós, que ponen una nota de

calor con su especial humor. Es Belén, su hospitalidad y ese pastel de carne que nos devuelve el ánimo al llegar a casa por las noches. Caste-llón es mi compañero de via-je, JuanDa “Gas” (siempre es un placer viajar contigo, bro). Castellón es que yo, recien-temente desembarcado de la tripulación, escriba esta sem-blanza simplemente porque me apetezca contarlo. Caste-llón es lo que uno busca en una concentración: amistad. De eso van sobrados.

km 82

EventON

Los que están y los que vienen. Aquí tenemos dos buenos ejemplos: Vero de BigTwin HDC y Luciano Manrique ‘El Siempre’.


km 83

km 84

EventON


km 85

Los juegos entretienen al

personal. En este caso se trata de

empujar barriles de cerveza con la rueda

delantera de la Harley.

km 86

EventON


km 87

Detalles y más detalles. Agacharse

delante de cada Harley es un

ejercicio de aprendizaje.

km 88

EventON


km 89

La belleza de lo viejo. No todo son

motos relucientes, el óxido y la

pintura imperfecta demuestra el paso

del tiempo sobre el asfalto.

km 90

EventON


km 91

El Chopper se puede interpretar de

muchas maneras. Las bicis chopper

mantienen una estética atractiva.

km 92

EventON


km 93

La Vaca Grasienta bien representada en

Castellón: Ferdi y JuanDa.

km 94

EventON


km 95

El área de mercadillo, atestada de gente.

Nos acordamos de nuestro amigo

Werner, ausente por primera vez. DEP.

km 96

EventON


km 97

Sara es un ejemplo de motorista. Acude

a Castellón sobre su Shovelhead,

acompañada por su ‘Luismi’ en otro

bobber Shovel

km 98

EventON

Rune de Ironboyzz es uno de los fijos últimamente en Castellón. Procedente de Noruega aunque residente en Torrevieja.


km 99

km 100

EventON

King Creole a bordo de su Elvis Vive, llegado desde Valencia.


km 101

km 102

EventON

¿Qué coño es esto?¿El culo de la moto de un mono? Puede ser.


km 103

km 104

EventON

Los Get Monkey acuden a Castellón desde Alaró, Mallorca. Cita obligada.


km 105

km 106

EventON

Los participantes en la concentración se lo pasan de miedo en estos cuatro días de cada septiembre.


km 107

km 108

EventON


Hombres y mujeres preparan cada año

su viaje a Castellón, es una cita obligada

en el calendario.

km 109

km 110

EventON


km 111

Algunos motoristas acuden al Castellón desde lejos, incluso

desde la Tierra Media.

km 112

Uno de los secretos mejor guardados de ChopperON

es su web master: el Comodoro, que acudió a la

XXX edición del Big Twin.

EventON


http://california-motorcycles.es/accesorios-harley

km 114

La quemada de rueda al final del Bike Show es una actividad que no puede faltar y su tufillo ácido remata el espectáculo.

EventON


km 116

El responsable de la comunicación

del Bike Show es nuestro

inefable Javi Arias, a la sazón

subdirector de ChopperON.

EventON


http://www.oldcustomflames.com

km 118

DossierON

En la villa Guipuzcoana de Lasarte se encuentra una de las cuatro fábricas que la empresa Michelin tiene en España. Una planta con décadas de historia, plenamente renovada y especializada en la producción de neumáticos de las dos ruedas. Un lujo que ChopperON les visitara junto a un grupo de amigos de la marca y ahora os lo contamos.

fábrica.Michelinlasarte

km 119

km 120

: Javi Arias > Michelin

El activo equipo de comuni-cación de Michelin España

y Portugal reunió a un grupo de periodistas y gente notable con un denominador común, su pasión por las dos ruedas –la mayoría además, riders de Harley-Davidson- para ense-ñarnos el fascinante proceso de fabricación de las cubiertas de moto; en concreto de los mo-delos para custom: Scorcher y Commander. Estos modelos

y el resto de la impresionan-te gama de Michelin para dos ruedas, desde scooters hasta las máquinas más racing, sin olvidar todas las opciones off road, se fabrican allí y se expor-tan a todo el mundo.

Makinostra, Harley-David-son of Madrid fue una vez más el punto de partida de la aventura y allí nos convocaron a periodistas especializados de motociclismo, compañeros televisivos y amigos de la mar-

ca como los prestigiosos chefs Paco Roncero o Sergi Arola, propietarios de sendas HD, y el joven madrileño Diego Gue-rrero, del club Allard y que aunque a diario se mueve en Vespa, seguro que pronto le veremos a lomos de una bici-líndrica de Milwaukee. Re-presentando a la marca, ade-más del patrón de Makinostra Víctor Romero, el gran jefe ibérico Josep Granyó. Todo un lujo de grupo.

DossierON


km 121

Rodar, comer y beberLa verdad es que viajar con los

señores de Michelin es siem-pre un placer. Además de poder comprobar el excelente compor-tamiento de sus neumáticos en los diferentes modelos de Har-ley-Davidson -recordemos que son equipamiento original des-de hace cuatro años- Michelin es también reconocida por sus guías y cartografía. Eso signifi-ca que siempre encontraremos el buen rumbo y los mejores lu-gares para comer o dormir.

Con independencia de los na-

vegadores, soy de los que sigo disfrutando planificando las ru-tas con los mapas de Michelin y buscando esos restaurantes maravillosos u hoteles con en-canto en su Guía Roja. Nunca faltan en mi alforja.

Siguiendo la A1 escapamos de Madrid, rumbo norte para ir virando hacia el este, subien-do camino Soria y buscando la carretera hacia Logroño. Para-mos a comer en la Venta Mon-calvillo, en Daroca de Rioja; un pequeño establecimiento con mucho sabor y premiado

con una estrella en la Guía. Tras un delicioso convite y no sin cierta pereza, nos subimos de nuevo en las motos para buscar la carretera de Pam-plona y rápidamente escapar por comarcales perdidas cru-zando las sierras de Andía y de Aralar. Con un tiempo de lujo disfrutamos de unos pai-sajes maravillosos y unas ca-rreteras serpenteantes por bosques frondosos y llenos de vida.

Llegada a San Sebastián y con las máquinas en el aparca-

km 122

miento, nos dirigimos al casco viejo donostiarra para disfrutar de una cena íntima en la socie-dad gastronómica más antigua de la ciudad, que muy amable-mente nos abrieron sus puertas. Y a los postres, una sorpresa más: el prestigioso chef Martín Berasategui se pasó para salu-dar a los aventureros y brindar con el grupo por el éxito de la ruta. Un brindis que pudimos hacer en primicia con el nuevo whiskey The Macallan, con

master class de cata incluida.Y además, ruedas

Al día siguiente nos cos-tó levantarnos, quizás por la emoción de conocer cómo se fabrican los neumáticos de Michelin. O por todo lo que comimos y bebimos la noche anterior...quién sabe.

La fábrica de Lasarte se ubi-ca en unos terrenos históricos. Cuando hace casi 80 años Mi-chelin se instaló aquí no fue por casualidad. En primer lugar

estaba a tiro de piedra de Fran-cia y en el eje clave entre el país vecino y la capital española.

Lasarte era una pedanía pu-jante de San Sebastián, con un hipódromo con mucha ac-tividad y un circuito de velo-cidad por el que corrieron los mejores pilotos de dos y cuatro ruedas de la época, hablamos de finales de los años 20. Inclu-so hemos visto fotos con Har-ley-Davidson de carreras.

La recepción por parte del

DossierON


km 123

equipo de dirección fue muy calurosa. Las motos quedaron expuestas en la plaza central y tras una presentación cor-porativa para situarnos, en-tramos en la zona de produc-ción. Precisamente ese día, la fabrica estaba haciendo neu-máticos de los modelos Scor-cher, que junto con los Com-mander son los destinados al mercado custom.

En la fabricación de un neu-mático intervienen nada me-nos que 150 componentes, y es un proceso que comienza tras miles de horas de estudio previos y muchos test de pista hechos por pilotos probadores profesionales. De principio a fi-nal, unos dos años pasan antes

de que la rueda se homologue por el fabricante y se monte so-bre la máquina correspondien-te. Michelin es líder mundial, especialmente por su tecnolo-gía de vanguardia.

En Lasarte pudimos ver el proceso desde el inicio hasta su terminación, desde la tira de caucho hasta el meticuloso proceso de verificación ma-nual... ¡de cada rueda! por un grupo de operarios que invier-ten un año de formación para detectar con su vista y tacto cualquier defecto. Por supues-to, la más mínima tara signifi-ca que la rueda se deshecha. Para Michelin, la seguridad está por encima de todo y sa-ben que además de garantizar

las prestaciones, encima de esos pedazos de goma viaja un motorista.

A última hora de la mañana nos despedimos de nuestros amigos de Michelin y tenien-do claro de que rodábamos sobre seguro, emprendimos rumbo hacia Madrid.

Un viaje inolvidable por todo lo que hemos aprendido y por el inmenso disfrute de una ruta entre amigos de verdad. Nos despedimos con un consejo, recuerda siempre que tu se-guridad en moto se basa sobre los neumáticos, el único punto de contacto con el suelo. No te olvides de revisar su estado y comprobar las presiones siem-pre antes de una ruta.

REPARACIÓN.DE.ROSCAS.CON.HELICOIL

km 126

TallerON

:Frank Burguera

Una de las partes más sus-ceptibles de dañarse du-

rante el mantenimiento perió-dico y repetido de un motor o durante las sucesivas repara-ciones son las roscas, espe-cialmente aquellas practica-

das en las diferentes partes del cárter, bloque motor y sus elementos. En los motores modernos estos orificios ros-cados suelen fabricarse direc-tamente sobre el material del componente (habitualmente aleación de aluminio o acero), y los tornillos que los pene-tran por norma general son de un material más duro.

La inserción, apriete, aflojado y posterior apriete de estos tor-nillos suelen desgastar poco a poco la rosca,al ser más blanda, llegando en casos extremos a estropearla por completo y de-jarla inservible (Figura 1).

El problema y la soluciónCuando nos enfrentamos al

problema de una rosca con los hilos estropeados, o “pasada” como se dice comúnmente, ya no seremos capaces de rea-lizar correctamente el par de apriete determinado, pues el tornillo no tendrá suficiente superficie de agarre y girará si ejercer la fuerza necesaria para unir los elementos o rea-lizar su función.

Podemos optar por repa-sar de nuevo el agujero con un “macho de roscar” más grande, aunque necesita-remos instalar también un

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Figura 2

Figura 1

http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

km 127

tornillo más grande en diá-metro. El macho de roscar consiste en una herramien-ta de corte muy dura que

volverá a crear hilos de ros-ca en el agujero donde se utilice (Figura 2). El proble-ma es que no siempre po-

dremos instalar un tornillo más grande, ya que muchas veces nos veremos limita-dos por las características y límites físicos de las piezas (es decir, no siempre “cabe” un tornillo más grande).

La otra opción, mucho más recomendable, es la instala-ción de un inserto roscado tipo Helicoil. Aparte de per-mitir la instalación del tornillo inicial conseguiremos mejorar el roscado original.

El kit HelicoilLos insertos roscados tipo

Helicoil son una especie de muelle de acero reforzado (Fi-gura 3) que se roscan en el agujero estropeado y permi-ten crear una unión más fir-me, aportando las siguientes ventajas:

-Nos permite utilizar el ta-maño de tornillo original.

-Refuerza el roscado, gene-ralmente siempre es más fuer-te una rosca Helicoil que una rosca practicada en el bloque. Del mismo modo, elimina es-trés y mejora la precisión del apriete.

-Mejora la calidad y dura-ción de la rosca, incluso pue-de superar a la perdurabilidad del mismo tornillo.

Los componentes del kit He-licoil son la broca, el macho de roscar, los insertos y la herra-mienta de instalación (Figura 4).

Figura 4

Figura 5

Figura 3

Cómo se instalaVamos a explicar de ma-

nera práctica cómo reparar una rosca dañada utilizando un kit de insertos tipo Heli-coil. En este caso tenemos un ejemplo bastante común, donde el roscado del cable de embrague de una Harley-Da-vidson Sportster se ha dete-riorado justo donde el cable

se inserta en la tapa de la cadena primaria, provocando una pequeña fuga de aceite por el orificio (Figura 5).

Tras desmontar la tapa y retirar el cable podemos com-probar visualmente el daño en los hilos del roscado, que ya no permiten realizar el apriete adecuadamente (Figura 6).

El primer paso consiste en repasar el agujero con la broca incluida en el kit, que dejará el diámetro adecuado para la siguiente fase. Poste-riormente iniciaremos el cor-te de los hilos para el inserto con el macho de roscar. Es un paso crítico, hay que ser muy preciso e ir poco a poco, avanzando ¼ de giro y desen-roscando una vuelta. De este modo el material sobrante irá cayendo fuera del agujero y la rosca será de buena cali-dad (Figura 7).

A continuación ya pode-mos introducir el inserto en el mandril de instalación (Figu-ra 8) y, ayudándonos con la herramienta de compresión, ir roscándolo suavemente hasta que entre por completo en el agujero (Figura 9). El mismo inserto ejerce de freno al ex-pandirse, lo que hará que no se pueda salir cuando se des-enrosca el tornillo (Figura 10).

El último paso consiste en romper la lengüeta de insta-

km 128

TallerON

Figura 8

REPARACIÓN.DE.ROSCAS.CON.HELICOIL

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Figura 6

Figura 7

http://www.chopperon.es/index.php/mecanica

Figura 9 Figura 10

Figura 11 Figura 12

Figura 13

lación del inserto (Figura 11). Si el agujero es ciego lo

haremos mediante un gol-pe seco con un botador, y si el agujero es pasante como en este caso, simplemente cortaremos el sobrante con unos alicates (Figura 12).

FinalizaciónComprobamos visualmente

que el inserto está correctamen-te ubicado y ya podemos proce-der a introducir de nuevo el ca-ble de embrague, sin olvidarnos de instalar una junta tórica nue-va para garantizar la estanquei-

dad del conjunto, y lo ajustamos al par de apriete indicado: 4,1 a 6,8 Nm (Figura 13).

Con esto ya tenemos nues-tra tapa de cadena primaria reparada y nuestra moto de nuevo lista para la carretera. !Ride-On baby!

km 129

km 130

RockON

10.años.sinJohnny.Cash

km 131

10 años sin Johnny Cash. Pero no es cierto del todo, su música sigue sonando, él sigue vivo entre nosotros.

Uno de los artistas más influyentes del Siglo XX se merece este pequeño homenaje.

:Nacho Mahou

Su triste mirada no es una pose. Nada es una pose

en Johnny Cash. Su estilo ha influido como nadie en las ve-nideras generaciones de au-tores musicales, sean de mú-sica del rockabilly, rock and roll o country.

Su triste mirada está justifi-cada: su nacimiento fue una sorpresa para sus padres, tan-to que no tenían ni nombre para el recién llegado. Unas simples iniciales se estampa-ron en el registro R.J. (las de su progenitores: Ray y John). La tristeza no se separaba de su existencia. La muerte acci-dental de su hermano la sufrió en su piel como su carnal con la sierra mecánica.

Su triste mirada se deja acompañar de un gesto facial

torcido, asimétrico (provocado por un inepto médico borracho y un quiste) envuelto en una voz enigmática, en ocasiones quebrada, en tono barítono áspero, desgarrador.

Gracias a su madre descu-brió la música, mediante la ra-dio y el gospel. Le facilitó su primera guitarra a los 12 años. Se alistó en la fuerza aérea de los Estados Unidos. Allí se compró una guitarra y comen-zaron sus primeros conciertos.

El gran salto, cómo no, fue en Memphis. La Sun Re-cords de Sam Phillips le con-trató en 1954. Ya se codeaba con Elvis Presley y Jerry Lee Lewis. También lo hizo pos-teriormente con malignas adi-ciones, para sobrellevar las exigentes giras. Siempre por el lado oscuro.

Él se convirtió en el icono de los desheredados y no sólo eso, también participó activa-mente en causas sociales.

El hombre de negro falleció tras 50 años de carrera musi-cal y con más de 70 álbumes publicados.

Sus canciones han sido ver-sionadas en miles de oca-siones. Incluso él mismo se atrevió a interpretar a otros grandes como Depeche Mode, Bob Marley, The Beatles, Nick Cave, Bruce Springs-teen, Tom Petty & Jeff Lyn-ne, Neil Diamond, U2, Nine Inch Nails, Beck, Soundgar-den o Sheryl Crow.

El hombre que rasga la gui-tarra como si disparase un Winchester te sigue apuntan-do. Recibe su plomo, que es su alegre amargura.

km 132

RockON

10.años.sinJohnny.Cash

Junto a su mujer, June Carter, se convierte en

un acérrimo defensor de los derechos de los nativos de América del

Norte y de los convictos; grupos a quienes dedica

numerosas canciones reivindicativas.

km 133

http://www.hardrock.com/locations/Cafes3/cafe.aspx?LocationID=40&MIBEnumID=3

Documents

ChopperON 62