AAR Mechanical Inspection Department

Reporte: 2016 Hallazgos

By: Alberto Chávez

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Objetivo de la la Presentación

• Explicar la Misión del Mechanical Inspection Department (MID)

• Breve Historia del MID

• Mostrar la ubicación de los Inspectoresdel MID

• Describir los tipos de Excepciones

• Sugerir maneras para ayudar a mejorarlos Resultados de las Inspecciones a susinstalaciones

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Misión del MID

• Asistir a la industria ferroviaria proporcionando seguridad en el transporte a través de Inspecciones Técnicas, Auditorías de Calidad y Capacitación para asegurar que los clientes cumplan con las especificaciones, de la Industria, el Código Federal de Regulagiones (CFR) y los Requerimientos de Intercambio de la AAR.

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Historia del MID

• "...y se añadió a las Reglas de Intercambio en lugar de las Regulaciones suplementarias una nueva Regla 124, para proveer un sistema de revisión por la ARA, Departamento de Inspección Mecánica y autoridad para el reembolso de los cargos detectados por tales Inspecciones"

• La Regla 124 continuó en 1934 cuando la ARA se convirtió en AAR y fue fundada por los Ferrocarriles

• AAR tiene 80 años de fundación.

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Proceso de Reportes

• Los Inspectores documentan sus actividadesen reportes y los envían a la Oficina del Inspector en Jefe del MID dentro de los 7 díassiguientes a la Inspección.

• Los Reportes son revisados dentro de los 15 días en que se reciben de los Inspectores.

• El Inspector en Jefe del MID y/o el Director Ejecutivo de Reglas y Estándares revisan y procesan los reportes de los Inspectores.

• Por política, los inspectores tienen prohibidodistribuir copias de estos reportes.

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Proceso de Reportes

• Las solicitudes de copias de reportes

deben ser enviadas a:

Chief MID Mechanical Inspection

Transportation Technology Center, Inc.

55500 DOT Road

Pueblo, Colorado 81001

o por e-mail a: mid@aar.com

• Por política, los inspectores tienen

prohibido distribuir copias de estos

reportes.

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Organigrama

Assistant Vice President &Chief, Technical Standards

Chief Inspector - MID

Senior Inspectors - MID

Field Inspectors - MID

Ubicaciones de los Inspectores del MID y Experiencia

Brad Purcell ▲

Jim Cox ▲

Steve Berkshire ▲

▲ Dave Walters

Jon Marsh ▲

Jim Lahey

Canada

▲

▲

Alberto Chavez

Mexico

Billy Benton ▲

Ernie Guzman ▲

Stephen

Vanderhoff▲

Mechanical Inspection

Department

Dave Wambach ▲

▲ Ken Pfahler

Craig Mayhew ▲

▲ Jeff Grainer

▲ Brian Crosier

▲ J. Arturo Castanon

Inspector Average Service = 28 yearsCumulative Industry Experience = 441 years

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Compañías en el mundo certificadas

en M-1003

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Hallazgos entre 2012–2016

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

2012 2013 2014 2015 2016

Major

Moderate

Minor

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Total de Hallazgos entre 2011–2016

0

500

1000

1500

2000

2500

2011 2012 2013 2014 2015 2016

2016 – Areas con mayores hallazgos• Inspección a la salida 490 = 23.1 %

• Almacenamiento de Material 377 = 17.8 %

• Mancuernas 236 = 11.1 %

• Pruebas o Aparato de Frenos de Aire 198 = 9.3 %

• Publicaciones 122 = 5.8 %

NOTE: Gages & Use items 105 exceptions = 5.0 %

Welding items 112 exceptions = 5.3 %

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2016 Outbound Inspection = 490 Hallazgos

• Rozaderas de contacto permanente-Holguras, Ajustes y Reparaciones, Rozaderas de Contacto Permanente-Holguras, Ajustes y Reparaciones

• Inspección-Lubricación del Freno de Mano

• No revisar Avisos de Impactos de Rueda

• Puertas de Furgones sin lubricar

• Acopladores de zanco largo no lubricados

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2016 Hallazgos a carros de Salida• Aditamentos de seguridad no reparados.

• Pasillos anti desliantes incorrectos.

• Extensiones a la línea de tren incorrectas.

• Furgones y Góndolas sin ser subidas de grado apropiadamente.

• Altura imrpopia de la cuña en los trucks

• Retenedor del perno en ensambles Tipo F en Y-47

• Grietas/roturas en largueros

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2016 Almacenamiento de Material = 377

Hallazgos

FRENOS DE AIRE• Almacenamiento de Partes

Nuevas/Reconstruídas• Pistones montados en Truck

• Válvulas reconstruídas

• Mangueras de Línea de Tren

• Empaques

• Alacenamiento de partes removidas• Válvulas con ventilación cubierta

• Porciones de Servicio con protectores

• Grasa para frenos de aire• Abierta o contaminada

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Ejemplos de Almacenamiento de Materiales

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Ejemplos de Almacenamiento de

Materiales

MANCUERNAS

Almacenadas apropiadamente• Ruedas arriba de Ruedas

• Baleros en contacto con la ceja de la rueda.

• Eje en contacto con la ceja causando rayaduras

• Mancuernas manejadas haciendo contacto metal con metal

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2016 Artículos de Frenos Aire = 198

HallazgosPRUEBA DE CARRO INDIVIDUAL

• Aparato en servicio y no trabaja adecuadamente

• Efectuada apropiadamaente de manera manual o automatizada

• Prueba diaria (al aparato) efectuada de manera impropia

• Aparato de poruebas de freno fuera de calibración

• Información en UMLER®

• Falta de uso de la grasa 914

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2016 Escantillones = 105 Hallazgos

ESCANTILLONES

Escantillones de Regla 1 NO disponibles

• Perdidos o puestos fuera de su lugar

• Solamente un escantillón para muchos lugares

• Vencidos / Rotos

• Rotos

• Partes faltantes

• Vencidos inservibles

• Sin saber como se usan(incrementándose)

• Mano de obra joven

• Sin enfásis suficiente en capacitación

• No se usan frecuentemente

• No saben que les está mostrando el escantillón

® 2016 – 122 Hallazgos

Publicaciones / Formas / Facturación

• Fuera de Fecha (Regla 1)• Papel

• Electronica

• Regla 1 (Pubs) no disponibles• Deben estar disponibles para los operarios

• No concientes que hay otras publicaciones de Regla 1 requeridas • Tales como el S-327 para Bastidores Laterales – techo del

pedestal / snap-on liners

• O la S-4009 / S-4010 para ajustadores automáticos

• Formas No Completadas...MD11, MD12, MD115, & MD500

• Facturación Incorrecta

® 2016 Hallazgos: 112

Soldadura

Los hornos para la soldadura “low carbon” estaba apagado o desconectado.Los talleres no tenían un horno para soldadura el cual es requerido para mantenerla una vez que se remueve de su contenedor hermeticamenteselladoInspección de los registros de calificación de los soldadores reveló que éstosestaban calificados para algunas posiciones pero no todas en las que trabajano el tipo de soldadura que usan

Los talleres NO tenías procedimientos de soldaduraLos talleres NO pudieron proveer certificados de calificaciones de lossoldadores o el personal realizando trabajos de soldadura en los carros de carga. Contenedores de soldadura abiertos y no estaban propiamente almacenados– expuestos a los elementos – abiertos en el piso de trabajo – fríos y húmedos

El taller usando refrigeradores para el almacenamiento de varillas de soldar

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Cómo mejoramos?

• Auto Auditorías• Usar checklist• Inspecciones de carros a la salida

• Mejor capacitación /Asesorías• In-house • Online / Cursos por correo • Programas estructurados• Asignación para trabajar con operadores

màs experimentados.

• Hacer Preguntas al trabajador• Les han mostrado donde encontrar la

información?• Ayudarles a encontrar las respuestas

® Información Útil

• Checklist disponibles en la página de TTCI

http://mid.aar.com/mid-technical_checklist.htm

• Checklist Técnicos

— Freight Car Maintenance Inspection

— M-214 Checklist

— Bearing Mounting Checklist

— End Cap Removal Checklist

— Extended Service Sample Car Checklist

— Rule 88 Sample Car Checklist

— New Car Builder Checklist

— Wheel Shop Inspection Sheet

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Conclusiones

• Reparaciones correctas a los carros de salida*

• Almacenamiento de Material

• Ruedas *

• Artículos de Frenos de Aire *

• Escantillones y Publicaciones

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Preguntas?