thomas telford [monografía 2011]

Diseño Arquitectónico | Escuela de Ingeniería Civil Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura | Universidad Nacional de Rosario

UNIVERSIDAD NACIONAL DE ROSARIO FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS, INGENIERÍA Y AGRIMENSURA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL CÁTEDRA DE DISEÑO ARQUITECTÓNICO

MONOGRAFÍA DE AUTOR

THOMAS TELFORD OCAÑA, Gisel RAUSCH, Natalia RIVAS, Lorena Año: 2011


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INTRODUCCIÓN

Thomas Telford fue albañil, arquitecto e ingeniero civil autodidacta, que se destacó en la producción de obras civiles tales como puentes, carreteras, puertos y canales.

Puso especial énfasis en la eficiencia de materiales, en la economía y la apariencia de la obra analizando tanto las posibilidades técnicas como económicas con las que contaba.

Fue pionero en la utilización de estructuras de acero de grandes dimensiones, a tal fín desarrolló nuevos métodos de unión de planchas de plomo fundido. También fue uno de los primeros en ensayar materiales previamente a la construcción, perfeccionó técnicas de caminos desarrollando su propio sistema, es por ello que a Telford se le puede ubicar anclado en el paradigma positivista ya que basa su conocimiento en la observación y la experiencia, valiéndose de la matemática como recurso de expresión. Busca el conocimiento de las leyes de la naturaleza para su dominio técnico.


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BIOGRAFIA

Thomas Telford nació en el año1757 en Langholm, Escocia. Fue criado por su madre desde la niñez, debido al fallecimiento temprano de su padre. Comenzó a trabajar a los 14 años, siendo aprendiz de un albañil.

Durante algún tiempo trabajó en Edimburgo, mudándose a Londres en el año 1782. Luego de conocer a Robert Adam y William Chambers (arquitectos), realizó ampliaciones en la Somerset House.

Fue esencialmente un autodidacta, con una gran capacidad y deseo de autosuperación. Todas éstas cualidades fueron altamente valoradas por personas influyentes de la época, lo que permitió a Telford, crecer en sus conocimientos y rápidamente pasar de ser albañil, a ingeniero. Al trabajar, aprendió sobre diseño, organización y especificaciones de obras civiles. Trabajó en el puerto de Portsmouth y fue designado, mas tarde, supervisor de obras públicas. Como inspector fue responsable de la construcción de puentes. Diseñó una gran cantidad de dichas obras, 40 de las cuales fueron construídas en Shropshire. El primero de ellos se hizo para la ruta Londres-Holyhead, sobre el río Severn, y fue materializado en acero. Se inspiró en el puente de Coalbrookdale (también realizado en acero), pero lo consideró sobredimensionado. Telford logró diseñar un puente del doble de su longitud, empleando la mitad de acero.

Es importante destacar que fue pionero en el ensayo de los materiales con los que trabajaba antes de la construcción, adquiriendo de ésta manera, una gran experiencia en el trabajo con acero. Fue por ésta razón, que lo utilizó muchísimo durante su carrera.

Más tarde fue solicitado por el gobierno escocés, para realizar trabajos en la construcción de puentes y carreteras faltantes, dedicando así, 20 años en llevar a cabo alrededor de 920 millas de rutas y 120 de puentes.

Fue el primer presidente del Instituto de Ingenieros Civiles, siendo nombrado en 1818.

Además podemos agregar a su extensa obra, la construcción y refacción de Iglesias, prisiones y mansiones en su país natal.

Falleció a la edad de 77 años, encontrándose aún en actividad.


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SISTEMA TELFORD

Durante las tres primeras décadas del siglo XIX, se realizaron perfeccionamientos a las técnicas constructivas de caminos preexistentes y Telford fue uno de los ingenieros que ideó un método para mejorarlas.

Telford desarrolló un sistema de construcción que permitía hacer

carreteras más resistentes, presentando especial atención a la cimentación de las mismas.

El método consistía en ubicar grandes rocas talladas colocadas a

mano, éstas eran cubiertas con una capa de rocas mas pequeñas estrechamente compactadas, finalmente el conjunto se recubría con grava.

Los caminos contaban con una elevación central para garantizar

el correcto escurrimiento del agua. Se consigió, de ésta manera, una mejor distribución de las cargas,

mayor compacidad de la calzada y su consecuente aumento de resistencia, y una sencilla solución para evitar posibles anegamientos.


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OBRAS SIGNIFICATIVAS

• PUENTE CRAIGELLACHIE

El puente Craigellachie fue creado en 1814 .

Consta de un arco de gran esbeltez (46 m de luz) íntegramente realizado en hierro, resulta imposible de lograr empleando

mampostería tradicional. Ensayos realizados en 1960 dejaron constancia de la importante

resistencia del hierro del puente, y esto se debió fundamentalmente al hecho de que algunas secciones del reticulado que conforma el arco, no trabajan a la compresión.

Posee cuatro torres medievales de 15 m de altura que se encuentran en ambos extremos del arco metálico.

Esta obra fue rehabilitada en 1963.


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• PUENTE COLGANTE DE MENAI

Fue uno de los primeros puentes colgantes modernos en el mundo, finalizada en el año 1826.

Su construcción se debió a la necesidad de conectar las islas de Anglesey y Gales para facilitar la comercialización, comunicación y el traslado de personas ya que antiguamente se cruzaba en ferry o a pie cuando la marea estaba baja.

Su construcción comenzó en 1819 con las torres de piedra caliza de Pemnon en ambos lados del estrecho, a continuación 16 cadenas materializadas con barras de hierro conformando una catenaria que soporta la luz central del puente, las cuales se protegieron de la corrosión utilizando aceite de linaza.

Este puente logró reducir los tiempos de viaje entre ambos destinos de 36 hs. a 9 hs.

Con los años, su superficie de madera fue reemplazada por una cubierta de acero, y las cadenas de hierro suplantadas por otras de acero para alcanzar los requerimientos de resistencia frente al aumento del peso de tránsito debido los avances de la industria automotríz, y por daños atmosféricos.

Su última restauración fue en el año 2005, manteniéndose hasta el día de hoy en funcionamiento.


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• CANAL ELLESMERE

Su construcción comenzó en el año 1793, con la finalidad de unir dos minas de hierro atravesando la ciudad de Ellesmere por el canal de Chester y el rio Mersey.

En la actualidad, el canal es conocido como canal de Llangollen y se utiliza solamente con fines recreativos. A continuación de este canal y para evitar un desnivel importante sobre el río Dee en Gales, se construyó, años mas tarde, el Acueducto de Pontcysyllte. El mismo se construyó

empleando planchas de hierro sobre bases de mampostería.


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• ACUEDUCTO Y CANAL NAVEGABLE DE PONTCYSYLLTE

Fue construido en el año 1805 por Telford y Jessop.

Es un acueducto navegable, usado tanto para el transporte de personas como de agua entre los pueblos de Trevor y Froncysyllte, sobre el valle del río Dee.

La estructura consta de un canal de hierro con base arqueada soportada por 19 pilares de mampostería. Cubre una luz de 300m y una altura de 38m.

Fue una de las primeras estructuras de acero de gran tamaño, muy importante para la época ya que era el medio principal para el transporte de mercaderías, personas y materiales en el Reino Unido a fines del siglo XVIII y principio del siglo XIX, antes de la Revolución Industrial, responsable del uso de la máquina a vapor y consecuentemente el desuso de esta obra.

En el año 2006, fue declarado por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad.


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• Canal Caledonia:

Se ubica en Escocia, Reino unido, uniendo la costa oriental con la occidental de dicho país.

Tiene un recorrido de 100km., siendo sólo un tercio de su longitud,

artificial. Diseñado por Telford con ayuda de William Jessop entre los años

1803 y 1822, inicialmente resultó muy estrecho, por lo que no tuvo éxito desde el punto de vista comercial y se prefirió seguir usando la ruta marítima.

A lo largo del canal se construyeron 10 puentes, 4 acueductos y 29 esclusas.

Actualmente el canal es usado como navegación de recreo.


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• Puerto de Ullapool: Ullapool es un pequeño pueblo, inicialmente fundado en 1788

como puerto para la pesca de arenques, el objetivo era aprovechar la pesca en auge de éste pez.

Debido a la pesca excesiva, la empresa fue considerada un

fracaso. pero con el paso de los años volvió a convertirse en el núcleo de la economía de la ciudad.

Actualmente el puerto aún es el centro del pueblo, albergando a

numerosos barcos de pesca, yates, ferries.

• Castillo de Shrewsbury:

El castillo fue convertido en residencia, en 1787, para el Sir William Poultney.

La única transformación que aún permanece es la del despacho,

ya que en 1926, el edificio pasó a ser de la Cámara del Consejo de Shrewsbury.

En la actualidad el castillo fue convertido en museo: Shropshire

Regimental Museum.


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CONCLUSIÓN

A pesar de su difícil niñez, Thomas Telford logró hacerse camino en el ámbito de la construcción. Fue un autodidacta, aprendió de sus experiencias y desarrolló métodos propios para trabajar y ensayar los materiales que más utilizaba (hierro y acero principalmente),

Fue un innovador en la construcción de estructuras metálicas, especialmente en puentes y acueductos, reduciendo la cantidad de material empleado y a su vez logrando grandes luces.

A nuestro entender, es muy acertado el apodo “El coloso de las carreteras” proporcionado por el poeta y amigo Robert Southey, debido a su copiosa obra, y las grandes distancias que consiguió salvar, conectando ciudades y mejorando ampliamente el transporte tanto de personas como de mercaderías, brindando una infraestructura adecuada a los avances socio-económicos de la época.


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BIBLIOGRAFíA http://www.undiscoveredscotland.co.uk/usbiography/t/thomastelford.html http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com/2009/01/historia-de-las-carreteras-segunda.html http://es.wikipedia.org/wiki/Thomas_Telford http://www.arqhys.com/contenidos/puente-colgante-menai.html http://planetagadget.com/2010/05/20/acueducto-de-pontcysyllte/

http://www.todointeresante.com/2010/05/acueducto-canal-navegable-pontcysyllte.html

Luis Bañón Blázquez : los orígenes de la ingeniería de carreteras http://carreteraynieve.blogspot.com/

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