T&b239 nl complet pdf lr

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805

www.truck-business.com

MMM

Busin

ess M

edia

– Ze

swek

elijks

e pu

blica

tie v

an in

form

atie

– Ne

derla

ndsta

lige u

itgav

e – P

rijs:

13 EU

R–

Septe

mber

- Ok

tober

201

3 –

Kant

oor:

Awan

s– P

2050

27

Bijlage Warehouse & Logistics 60 en Van & Business 4

Ernest Lux (Transport Lux) Eerste rij-indrukken met de Renault T

« Laat de socialebijdrage op debeschikbaar-heidsuren

verkleinen. »

Vergelijkende test Stralis Euro 5 en Euro 6

Nr 239

Dossier BandenEen jaar na het label

BarometerTe ontdekken op pagina 10

T&B239_000_COVER_nl_flash_C1234 8/10/13 15:31 Page1


EDITOde flotte

Als de ambtenaren nu ook al meedoen...

Claude YVENS, Hoofdredacteur

u Alles lezen over het salon Matexpo in een speciale 'news' rubriek, net als een nieuw onderdeel gewijd aan de bouwsector nu al online

u De 2de uitgave van de Bandenvergelijker van Truck & Business, de perfecte aanvulling van ons 'gedrukte' dossier nu al online

u Een volledige analyse van de tankkaarten op de Belgische markt: geografische dekking, beheersdiensten, veiligheidssystemen, bijkomende diensten... zo kunt u het klassement dat wij op bladzijde 36 publiceren nog beter interpreteren nu al online

u De inschrijving voor de Transport & Logistics Awards is open op www.transport-logistics-awards.be nu al online

De ‘extra’s’ van www.truck-business.com

Eindelijk lijkt het begin van een herneming van de economie zich af te tekenen. De resultaten die we verzamelden in het kader vanonze Truck & Business Barometer bewijzen het: het vertrouwen begint, heel rustig, terug te komen. Andere economische indicatorenbeginnen langzaam te stijgen en de verhoging van de transportvolumes lijkt zich ook in de komende weken te bevestigen.

De crisis is echter nog niet voorbij. De moeilijkste beslissingen moet men immers vaak nemen, net op het einde van de crisis, wanneer alle reserves opgebruikt zijn en ook alle 'gemakkelijke' maatregelen al genomen zijn. Het aantal faillissementen ligt (een stuk)lager dan in Nederland, maar toch mogen we ons nog verwachten aan enkele bedrijven die alsnog op de fles zullen gaan.

Het is dan ook des te belangrijker dat de Belgische transportbedrijven zich kunnen bewegen in een context waarin ze zich optimaalkunnen wapenen en verdedigen. We moeten hopen dat de drie federaties (dat zal een mooie test voor hun samenhang zijn) erin zullenslagen om de sectorale uitzondering voor de carensdag erdoor te krijgen. We moeten ook hopen dat de steeds duidelijkere roep naar een daling van de fiscale druk op de lage lonen nu ook eens in daden worden omgezet.

Daarnaast is het ook nodig dat het staatsapparaat het spel speelt zoals het hoort. Ik heb onlangs het verhaal vernomen van een 100%Belgische vervoerder - die ook fier is dat te zijn - en zijn controle door de arbeidsinspectie. Hij kreeg om redenen, die ik even negeer, een 'serieuze' aanpassing in de maag gesplitst. Toen hij tegen de inspecteur in kwestie zei dat de enige manier om deze boete tecompenseren het uitvlaggen van de helft van zijn vloot zou zijn, was hij verrast door het antwoord van de man: "Welja, doe gewoonzoals uw collega's en verhuis!"

Ik ben eerlijk gezegd met verstomming geslagen dat het staatsapparaat op dit punt doof en blind blijkt en de gevolgen hiervan voor de fiscale inkomsten niet lijkt te begrijpen (zie onze studie hierover in dit nummer). Met dit soort redeneringen houdt men het Belgische wegvervoer niet op een niveau dat het nog een rol kan spelen.

Volg ons op Twitter@trucknbusiness

Wordt u de winnaar

van één van onze 7 awards?

Stel ukandidaat!

www.transport-logistics-awards.be

Tour & Taxis, Brussel13 februari 2014

T&B239_020_EDISOM_nl_flash_p03-05 8/10/13 15:30 Page3

• Dossier getrokken materieel: alle verwachte nieuwigheden bij de 16 voornaamste marktspelers, het veiligheidsmaterieel, tracking& tracing, los- en laaduitrusting

• Volledige test van de Mercedes Antos Euro 6

• Bedrijfsportretten: Crijns (Maasmechelen) en Havart (Soumagne)

TRUCK

ONS VOLGEND NUMMER

InhoudOktober - November 2013 Nr239

OP DE COVER

De www.transport-logistics-awards.be site werd geüpdatetvoor de editie 2014. Wanneer u op 13 februari 2014met de eer wilt gaan lopen, is het nu het moment om u in te schrijven voor één van de 7 prijzen!

• De 2de uitgave van de Bandenvergelijker van Truck & Business, de perfecteaanvulling van ons 'gedrukte' dossier

• Een volledige analyse van de tankkaarten op de Belgische markt: geografischedekking, beheersdiensten, veiligheidssystemen, bijkomende diensten...

De nieuwe Goodyear FuelMax en KMax bandentonen duidelijk hoe fabrikanten zich aanpassenaan de nieuwe eisen van de klanten.

De tweede aflevering van onze Barometer voorhet jaar 2013 onderscheidt zich door een flinkestijging van het vertrouwen van de Belgischetransporteurs. Een vertrouwen gesteund dooreen lichte herneming van de activiteiten, maarvooral door de hoop dan we nu daadwerkelijkuit de crisis geraken. Blijft nu nog te zien of deBelgische economie hiervan zal profiteren…

DE PLUSPUNTEN VAN WWW.TRUCK-BUSINESS.COM

DOSSIER Banden

Truck & Business, dat altijd bij de tijd isals het op wagenparkbeheer aankomt,stelt u een nieuw dossier voor datgewijd is aan het beheer van banden.Het dossier draait rond drie thema's:de manier waarop de markt hetEuropese bandenlabel 'stuurde',

praktische raadgevingen voor het dagelijksbeheer en meer specifiek advies voor hetbeheer van karkassen. Daarnaast vindt u metde 2de uitgave van de Bandenvergelijker vanTruck & Business een onmisbare aanvullingop www.truck-business.com.

blz. 24 tot 32

BUSINESS06 ACTUALITEIT

07 INTERVIEW: Michel Cornil (vicevoorzitter van Ecomouv)

08 BEDRIJF: Transport Lux (Borgloon)

10 ONDERZOEK: de resultaten van de Truck & BusinessBarometer - het vertrouwen keert terug!

12 BEROEP: de langzame verdwijning van de Belgische vervoerders

14 BEROEP: na het eenheidsstatuut nu enkele uitzonderingen voor het wegvervoer?

15 SHIPPER: Green Freight Europe of wanneer de groteverladers op milieuvlak het voorbeeld geven aan de vervoerders

Barometer

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS 2014 : STEL UW KANDIDATUUR!

16 TRUCK: vergelijkingstest de Iveco Stralis Hi-Way Euro 5 en 6

18 TRUCK: eerste test met de Renault T

20 TRUCK: eerste test met de nieuwe Volvo FL, FE, FM en FMX

22 TRAILER: de nieuwigheden en de strategie van D-Tec

24 DOSSIER BANDEN

- de reactie van de markt op het Europese bandenlabel

- het beheer van karkassen

- de toe te passen trucs en de te vermijden valstrikken

- de nieuwe Goodyear FuelMax en KMax

34 DOSSIER BRANDSTOFBEHEER

- hoe de resultaten van een ecodriving blijven behouden

- exclusieve vergelijking van de brandstofkaarten

- anti-diefstalsystemen voor brandstof

44 TOOLS: het researchlaboratorium van Shell

45 ACTUALITEIT

46 INTERVIEW: Dirk Snauwaert (Van Hool)

49 DE BELGISCHE MARKT OP 1/10

50 DE BLOG VAN Jean-Marie Becker



Overzicht van de actualiteit op www.truck-business.com

6 - Truck&Business 239

U wil op de hoogte blijven van de economische actualiteit van het wegvervoer? Abonneer u dan gratis op de nieuwsbrief van www.truck-business.com

Ecotax uitgesteld tot 1 januariHet leek al onvermijdelijk, maar de Franse regering heeft een beslis-sing tot het laatste moment uitgesteld. Voor de Belgische trans-portbedrijven blijft de boodschap: inschrijven !

• Telepass creëert in samenwerking met Renault Trucks 183 Ecotaxpunten

• Ecotax uitgesteld tot 1 januari 2014• Geodis rust gehele vloot uit met eurotoll box• Ecotax: "de forfaitaire verhoging is ook van toepassing voor de

Belgische transporteurs"• 7 Belgische Ecotax-punten openen in augustus hun deuren• Eerste TriboxAir worden door eurotoll vanaf 25 juli 2013

uitgeleverd

Conjonctuur: beterschap op komstLangzamerhand kleuren bepaalde indicatoren weer groen (zoals onze Truck & Business Barometer bevestigt, zie verder in dit nummer), maar onze noorderburen hebben nog meer tijd nodig om er uit te geraken.

• Progtrans barometer doet verhoging van de tarieven verhopen• Werkgevers Transport & Logistiek krijgen opnieuw vertrouwen• Stevige groei transportvolumes in het verschiet in oktober• Nederlands transport nog altijd niet in de lift• Lichte transportprijsverhoging op de 'spotmarkt' in 2de kwartaal• Timocom ziet opflakkering wegtransport in 2de kwartaal

Reglementering: de ecocombi’s weer dichterbij

• Corien Wortmann-Kool (CDA) pleit voor opening grenzen voor ecocombi's

• UPTR werkt samen met Atradius om betalingstermijnen in te korten

• Febetra wil dat Europa orde op zaken stelt inzake stads-distributie

• Pilootproject ecocombi's in Vlaanderen: binnenkort een realiteit

• Unizo en TLV halen idee van kilometerheffing voor personenwagens van onder het stof

• Inschrijvingsbewijzen: nieuwe maatregel tegen oplichting

OndernemingslevenDe conjuncturele aanzet tot verbetering gaat al gepaard met deeerste initiatieven van dynamische bedrijven die al willen vooruitlopen op de werkelijke herneming van de activiteiten.

• Dachser Benelux concentreert zich op Iberisch schiereiland• Cross Channel Groupage Service failliet• 9 Waalse bedrijven nemen deel aan Lean & Green• Nieuwe gebouwen voor Full Logistic Thuin NV, het vroegere

Euro Trafic Thuin NV

• Gobo werkt voor opleiding samen met Sparrendal instituut• DHL lanceert nieuwe dagelijkse groupagedienst over heel Europa• Katoen Natie legt investeringen in Antwerpen stil• Corneel Geerts mikt op nieuwe markten• Een nieuwe publieke spiegelafstelplaats bij Macharis

in Dendermonde• DSV neemt SBS Worldwide over• Nieuwe centrale zetel voor DB Schenker in Frankfurt• TNT Express plant Nederlandse activiteiten van TNT Fashion

te verkopen• Hoyer verminderde CO2-emissie op 3 jaar met 20%• GLS Belgium bouwt nieuw ecologisch depot in Nijvel• Walon-Nellessen zal Stobart Automotive Belgium worden• Jost Group breidt uit in Battice• DB Schenker opent nieuwe pan-Europese logistieke hub

in Zwevegem• Hoyer neemt aandeel in Antwerp Combinant terminal• STEF wil EBREX France overnemen• Bevernagie overgenomen door Eikelenboom• Van Moer Group bouwt (opnieuw) in Zwijndrecht• Norbert Dentressangle neemt freight forwarding activiteiten

van Daher over• Nieuwe trucks Wim Bosman in kleuren van Mainfreight• TDL Group neemt Cardon uit Doornik over

Nog korter op de bal: de account www.twitter.com/trucknbusiness

T&B239_100_BRev_nl_flash_p06-07 8/10/13 15:29 Page6

« Er blijven nog 90 % van deregistraties te gaan voor de ecotax »

Michel Cornil (Ecomouv):

Truck&Business 239 - 7

1. Hoe ver staat men met de technische testen voor de ecotax ?Bij het bekendmaken van het rapport op 1 januari waren er nog heelwat technische problemen op te lossen, zoals een bliksemafleider. Er waren enkele problemen met de boxen, maar zeer weinig. Op dit moment is de foutmarge in het kader van een test met 3000 voer-tuigen over het hele grondgebied herleid tot 0.1 en die problemen zullen voor de eerste januari opgelost zijn.

2. Wat moet er nog fijngetuned worden op technisch vlak?Na de testen die wij hebben uitgevoerd wou de staat zelf het verzame-len van de gegevens controleren, alsook de manier waarop de takswordt berekend en geïnd en de controleprocedures. Het zijn preciesdie technische aspecten die we volledig willen beheersen voor de eerste januari.

3. Indien er nog een probleem zou zijn na de lancering, krijgen de transporteurs dan het voordeel van de twijfel?

Daarover beslissen wij niet. Dat is een beslissing voor de douanedien-sten en hun strategie terzake is nog niet bekend.

4. Het belangrijkste probleem om te beslissen tot uitstel is dus het gebrek aan geregistreerde transporteurs. Hoe ver staat men nu?

Eind september waren 50.000 voertuigen geregistreerd als abonneebij een SHT op een geschat totaal van 450.000. Wij behandelen duizend dossiers per dag, maar de cijfers lopen niet snel genoeg op.Dat zou minstens moet vervijf- of vertienvoudigen om iedereen voor de limietdatum te registreren. Voor de niet geabonneerden (met een schatting van 350.000 voertuigen), begint de registratieperioderond de 15de oktober. Onze diensten kunnen tot 10.000 dossiers per dag behandelen en dat kan zelfs opgetrokken worden tot 20.000 indien nodig.

5. U heeft veel tijd verloren omwille van slecht ingevulde dossiers…Inderdaad. Het ging daarbij om mankerend of vervallen bewijsmateri-aal, waardoor we heel wat tijd verloren. De SHT hadden ook hun inloop-periode nodig. Wanneer het systeem op volle toeren draait, dan moeten dergelijke problemen ten allen prijze vermeden worden …

Een interview van Claude Yvens

© E

com

ouv’

@G

ombe

rt

T&B239_100_BRev_nl_flash_p06-07 8/10/13 15:29 Page7


TRANSPORT LUX

Niet teveel drank

Onderneming

Ernest Lux blies het familie-bedrijf in 1982 nieuw levenin. Vandaag verschaft hij werk

aan 85 personen met een activiteitdie zich diversifieerde rond drankenproducent Looza, dat eenhistorische klant is van het bedrijf.Hierdoor kon het bedrijf detoetreding van deze laatste totde PepsiCo groep in 1998 goed verteren.

Looza en meer...Drankentransport blijft echter éénvan de grote specialiteiten van hetbedrijf. Transport Lux werkt nietenkel voor Looza, maar ook voorandere bedrijven van PepsiCo, voor Chaudfontaine en voor de

Coca-Cola groep. Het actieterreinvan het bedrijf is de volledigeBenelux en Frankrijk tot zeker Parijsen Dijon. Verder dan dat geeft mende voorkeur aan samenwerkingmet een lokale specialist, zoals bijvoorbeeld in de streek rondMarseille."Onze kernactiviteit begint met éénpalet en gaat tot het volledigeplaatje", verduidelijkt Ernest Lux."Maar om eerlijk te zijn, de trans-portprijzen in de volle vracht zijnzo slecht, dat we dit soort vervoertrachten te vermijden, door onszoveel mogelijk te concentreren opgroupage. Ons transportmaterieel,dat vaak voorzien is voor coil-transport, laat ons toe verschil-

lende soorten goederen te ver-voeren en wij hebben met uitzon-dering van het drankenvervoer nietecht een specialiteit", aldus nogLux. De echte specialiteit van hetbedrijf ligt eerder in de combina-tie van verschillende soorten goe-deren en vooral dan het samenspeltussen zware en lichte goederen.Een twaalftal grootvolume opleg-gers rijdt eveneens internationaalmet Slowaakse chauffeurs.Transport Lux verzorgt ook al 5 jaarde logistieke activiteiten voor eenklant en heeft onlangs de opper-vlakte van zijn magazijn in Borgloonmet 5.000 m²uitgebreid. Het voor-naamste voordeel hiervan is datmen de laadtermijnen enigszins

kan beheersen. Expeditie is daar-entegen eerder een randactiviteitgeworden, ook al omdat de winst-marges daar afgekalfd zijn.

Verloren urenZoals elders zorgen ook hier de terugvrachten voor problemen."In het internationaal vervoer zijnde toegepaste prijzen vaak onvol-doende en nationaal vormt debeschikbaarheid een probleem.Onze chauffeurs en onze voertui-gen moeten 100% inzetbaar zijn om te rijden, maar de wacht-tijd bij sommige klanten doet onskostbare tijd verliezen. Zo zijn erbijvoorbeeld fabrieken waar een container, die aankomt na eenklassieke vrachtwagen, systema-tisch voor ons behandeld wordt",betreurt Lux.Dit probleem vraagt om meerdereoplossingen. Transport Lux heeft

Ernest Lux is vooral tevreden over zijn nieuwe Mercedes Actros

Een familiebedrijf uit Borgloon dat op een rustige manier groeit en dat in elk geval de vijf jaren van crisis relatiefgezond is doorgekomen. Een gezond beheer en een subtiel evenwicht tussen het soort klanten en het soortgoederen zijn de geheime ingrediënten van het succes van Transport Lux.

T&B239_110_ENTREPRISE_nl_flash_p08-15 8/10/13 15:36 Page8


die bij een klant in Genk bijvoor-beeld gevonden door twee perso-neelsleden in te zetten bij het ladenvan de opleggers, waardoor dechauffeurs meteen op weg kunnen.In een min of meer nabije toekomstwil het bedrijf in West-Vlaanderenook een eigen hub opzetten omdichter bij bepaalde klanten te ver-toeven. Ernest Lux meent dat eenaanpassing aan de Belgische wet-geving onvermijdelijk is: "Er zoueen wet moeten komen die eenprincipe van schadeloosstelling inhet leven roept wanneer één vanonze voertuigen meer dan een uurvast staat om te laden of te lossenop een bepaalde site." Dit voorstel is maar één van eenreeks maatregelen die hij aanbe-veelt voor de gehele sector. Bij voorkeur zou een eengemaaktefederatie daarvoor moeten ijveren.Die zou dienst kunnen doen als

spreekbuis bij de overheid en bij de klanten. Ernest Lux zet dezevraag kracht bij met de volgendevergelijking: "Als men ziet wat deleden betalen aan de Confederatievan de Bouw en vooral wat ze daarvoor terugkrijgen, dan is hetwel duidelijk denk ik." De uitzon-dering over de carensdag, die zeersnel werd toegekend aan de bouw-sector (zie elders in dit nummer)bevestigt zijn woorden alleen maar.De druk op de markt blijft maar stijgen. Het bedrijf werd op het vlakvan de transportvolumes zelf niet te erg getroffen door de crisis,maar men weet wel dat nieuwesynergieën nodig zullen zijn."Er ligt nog een zeker potentieel in het terugdringen van de opera-tionele kosten, maar we hebbenop dat vlak wel al het meeste gesa-neerd. Op het vlak van materieel-slijtage en onderhoudskosten is

de speelruimte ook eerder klein",legt Ernest Lux uit.

Druk om uit te vlaggenDe grote vraag die zich de volgendejaren zal stellen, wordt uiteraarddie van het evenwicht tussen eenBelgische en Slowaakse vloot. In2013 zijn 25 op 70 voertuigen inSlowakije ingeschreven. "Vandaagzijn het onze klanten die ons vragen om naar daar te trekken",verdedigt Lux zich. "Ze zetten onszelfs onder druk om ook onze dis-patching daar onder te brengen.Wat mij betreft, ik zou de tewerk-stelling in België willen stabilise-ren, maar mijn twee kinderen zul-len binnen een jaar of tien, als ik

gestopt ben met werken, dezebeslissing moeten nemen", aldusnog Lux. Een bijkomende verhui-zing naar het buitenland moetnochtans niet onvermijdelijk zijnvolgens Ernest Lux, die een voor-stel doet dat (ter harte) kan wor-den (over)genomen door de fede-raties: "Ik ben er zeker van datwanneer wij een uitzonderingmoesten verkrijgen voor de bet-aling van sociale zekerheid op debeschikbaarheidsuren, dat eengroot deel uitvlaggingen verme-den kan worden."

Claude Yvens

Ernest Lux: "Het immobilisme van Vlaanderen op het vlak van de

wegeninfrastructuur verontrust me. In Wallonië bewegen de zaken sneller!"

Specialisatie: drankendistributieOmzet: 13,6 miljoen euro (2012)Personeel: 85 personenVloot: 70 trekkers (meerderheid Mercedes + DAF), 120 huifopleggers,

coil en grootvolume (voornamelijk LAG)Concessiehouder: Claes (Sint-Truiden)Boordinformatie: Transics

www.transport-lux.be

TRANSPORT LUX IN HET KORT


De tweede aflevering van onzeBarometer voor het jaar 2013onderscheidt zich door een flinkestijging van het vertrouwen van de Belgische transporteurs. Een vertrouwen gesteund door eenlichte herneming van de activiteiten,maar vooral door de hoop dan we nu daadwerkelijk uit de crisisgeraken. Blijft nu nog te zien of de Belgische economie hiervan zal profiteren…


TRUCK & BUSINESS BAROMETER

Het gras is altijd groener aan d

Survey

De eerste tekenen van een her-opleving van de transport-volumes werden al merkbaar

tegen het einde van het voorjaar(onder meer bevestigd door de cijfers van de LKW-Maut in Duitsland),gelukkig konden de laatste week van augustus en de eerste werkenvan september te tendens bevesti-gen: de vraag naar transport is geste-gen ten opzichte van dezelfde periodein 2012.

Vooruitgang van de volumes Zoals de eerste grafiek aantoont isde herneming zelfs spectaculair, wanthet aantal bedrijven dat zich verheugtover een toenemend activiteiten-volume stijgt van 11,5 % op één jaartijd naar 36 %. In tegenstelling daar-mee daalt het aantal bedrijven dateen daling van het transportvolumeverwacht van 51 en 55 % (2011 en

2012) naar net iets meer dan 20 %. Deze duidelijke verbetering gaat daar-entegen nog niet gepaard met eengelijkaardige toename van de ver-koopprijzen. Het wordt steeds moei-lijker om de noodzakelijke prijsver-hogingen door te voeren om eenaanvaardbare rentabiliteit te behou-den. De vraag die zich hier stelt is teweten voor welk percentage van hetzakencijfer de prijzen als correct wor-den beschouwd. Het resultaat is zo’n45 %, de rest is nagenoeg gelijk ver-deeld tussen de zakenvolumes diehet onderwerp waren van een wei-gering tot prijsstijging en die waar-voor de transporteurs zelfs een lagertarief moesten accepteren.Voor de komende weken, en datondanks de hoop op stijgende trans-portvolumes, zijn er slechts weinigtransporteurs die opnieuw een tarief-verhoging zullen vragen voor 2014:

54 %. De anderen verklaren explicietdat ze geen prijsverhoging durvenvragen (met uitzondering van de dieselclausule). Dat is het hoogstecijfers dat we sinds jaren kondennoteren.In die context verbaast het niemandte vernemen dat 46 % van de trans-porteurs zich verwachten aan eenlichte daling van hun rentabiliteit in2013. Amper 26,4 % zijn van meningdat hun rentabiliteit zal toenemen.

Het aantal chauffeurs komtpas op de tweede plaatsDe verwachte toename van de volu-mes zou ook een impact moeten heb-ben op het chauffeursbestand. Maarhet is precies het tegendeel dat zichvoordoet! Ten opzichte van een jaargeleden, toen een meerderheid vande transporteurs (75 %) nog vanmening was te maken te zullen heb-

ben met een tekort aan chauffeurs inde komende maanden, zijn er dat nunog slechts 36 % met die mening. Dat is mede het gevolg van een ver-dere delokalisering in het internatio-naal vervoer: meer dan een kwart vande ondervraagde transporteurs verklaart dat ze de omvang van hunvloot in België gaan afbouwen en 24 % dat ze verwachten verder te gaan met hun delokalisatie. Een opmerking vat de situatie zowatsamen. Nochtans komt die van een transporteur die tot voor kort de ‘Belgische verankering’ met fierheid verdedigde: “Voor ons is België voorbij. We houden er onzeactiviteiten op een laag pitje om het merendeel van de activiteiten te verplaatsen naar centraal Europa.Dat fenomeen zal nog versnellen eenswe ook onze back-office naar ginderverplaatst hebben. In België zal



er slechts een front-office blijven enenkele commerciële medewerkers.»

Terugkeer naar hetvertrouwenOp het vlak van de investeringen ziende zaken er evenwel iets minder som-ber uit. Meer dan één transporteurop drie staat klaar voor investeringenin uitbreiding van de vloot en 43 %van de transporteurs behouden hunnormale vernieuwingsprogramma.Het aandeel transporteurs die eeninkrimping van de vloot voorzien stijgtnochtans naar 15 % (te vergelijkenmet de 11,9 % opgetekend in sep-tember 2012). Het verschil tussen deuitbreidingen en inkrimpingen vande vloot is daarentegen voor het eerstsinds lange tijd weer positief. Noterenwe verder nog een lichte daling vanhet beroep doen op onderaanneming.Dat daalt op één jaar van 26,1 % tot

22 % (bovendien wordt het zoekennaar een goede onderaannemersteeds moeilijker en heel wat bedrij-ven trekker een gedeelte van hun trac-tie activiteiten weer binnen de onder-neming, zoals Ewals Intermodal of Staro-Trans). Uiteindelijk is het de vertrouwensin-dex die het meest verrast in een zeerlangzaam verbeterende context: van5,25 in maart is die gestegen naar 6,1 in september. Dat is een niveaudat we niet meer gezien hebbensinds september 2008 en maart 2010.Objectief gezien zou het te betreurenzijn dat dit herwonnen vertrouweneerder gekoppeld zou zijn aan eenvlucht naar het buitenland in plaatsvan aan daadwerkelijk groeiper-spectieven, maar het is natuurlijknooit uit te sluiten …

Claude Yvens

Het zoeken naar een Belgische chauffeur is niet langer prioritair voor de Belgischetransportbedrijven. Nochtans zijn er nog altijd die aanwerven…

n de overkant

PRIJSEVOLUTIE

VERTROUWENSINDEX

03/2005

5,87 6,57 6,05 6,21 6,06 4,62 5,02 5,24 6,29 5,78 5,76 5,11 5,12 5,25 6,1

03/2006

03/2007

03/2008

09/2008

03/2009

09/2009

03/2010

09/2010

03/2011

09/2011

03/2012

09/2012

03/2013

09/2013

7

6

5

n We zijn in staat om een degelijkeprijs te vragen

n We hebben een stijging gevraagdzonder die te krijgen

n We worden gedwongen om tegeneen lagere prijs te rijden 45,4%

27,5%

27,1%

EVOLUTIE VAN DE RENTABILITEIT 2012/2013

n Sterke stijgingn Lichte stijgingn Stabilteitn Lichte dalingn Sterke daling

19,4%

28,3%

37,7%

7,5% 7,1%

INVESTERINGSPERSPECTIEVEN

Uitbreiding van de vloot

Geen investeringen voorzien

Delocalisatie

Vloot wordt afgebouwd

Meer onderaanneming

Normale vervangings-investeringen

54,7%

22,6%12,1%

26,1%

15,1%22,7%

11,6%

24,5%13,6%

22,5%

13,2%22,7%

15,9%

35,8%18,1%

21,7%

0 10 20 30 40 50

40,9%49,3%

n 2013n 2012n 2011



TRANSPORTVERGUNNINGEN

België, je vervoerders gaan er vandoor!

Beroep

Faillissementen, een verdereconcentratie van de sectordoor fusies en overnames,

verhuizingen naar het buitenland...er zijn talrijke factoren die eeninvloed hebben op de grootte vande Belgische wegvervoersvloot. Een studie brengt voor het eerst deverhouding tussen de regio's, provincies en zelfs gemeenten inBelgië in kaart.

Stijging in BrusselHet aantal bedrijven dat in orde ismet zijn vergunningen daalde op driejaar tijd met 9,11%. Men kan daarinde hand zien van de gevolgen vande crisis door stopzetting van de acti-viteiten, faillissementen en fusies,maar het feit dat het aantal voertui-gen er slechts met 1,58% op achter-uit is gegaan, kan tot verwarring leiden. Enerzijds doet dit cijfer ver-moeden dat de buitenlandse ver-huisbeweging vertraagt, terwijl hetalgemeen gevoel toch is dat die netgroter wordt. De verklaring is te vin-den in het groot aantal transport-bedrijven die door grote industriëlegroepen of bedrijven die gespecia-

liseerd zijn in de bouwof wegenbouw werdenopgericht. Een evolutie die nogtoeneemt en versterkt wordt doorhet feit dat deze groepen (Viabuild,Wanty of Orgacom om er enkele tenoemen) geregeld transportbedrij-ven hebben overgenomen. En hetgaat daarbij dikwijls over eerderbelangrijke vloten.Een ander markant feit dat uit dezestudie blijkt, zijn de regionale ver-schillen. Daar waar de meeste groteprovincies hun gemiddelde popula-tie zien dalen (Antwerpen,Henegouwen, West-Vlaanderen enLuik) en de aangroei in de andereprovincies eerder klein is (Vlaams-Brabant en Namen), trekt hetBrussels Hoofdstedelijk Gewest bij-zonder goed zijn streng met 62 extrabedrijven en 425 bijkomende voer-tuigen op drie jaar tijd. Dankzij depostcode bevestigt de studie meteenook dat dit cijfer vooral op het contovan de Turkse gemeenschap kanworden gezet.De analyse per gemeente (beschik-baar op aanvraag) maakt het moge-lijk om die regio's aan te duiden waar

de daling het grootst is. Het gaat omde regio Eupen (ten voordele van hetGroothertogdom), de rechteroevervan Antwerpen (ten voordele van delinkeroever), Zeebrugge (verhuizingnaar het buitenland) of een strookdie gaat van Gent tot Wingene (waar-schijnlijk omwille van dezelfdereden). Ook al merkt men soms 'fis-cale verhuizingen' van de ene

gemeente naar de andere op, tochblijft de algemene indruk nog altijdhardnekkig dezelfde: België verliestbeetje bij beetje zijn vervoerders,met alle mogelijke gevolgen op hetvlak van fiscale inkomsten. Het isaan de Staat en de Gewesten om te bewijzen dat ze deze tendens kunnen omkeren.

Claude Yvens

Het aantal transportbedrijvendat in orde is met zijnvergunningen is de laatste driejaar met meer dan 9%gedaald in België. Het aantalvoertuigen, dat met dezevergunningen rijdt, daalde opzijn beurt slechts met 1,5%.Dat zijn de resultaten van eennieuwe exclusieve studie diegedaan werd door de redactievan Truck & Business.

OOST-VLAANDERENWEST-VLAANDEREN

HAINAUT

BRABANT WALLON

NAMUR

LUXEMBOURG

LIEGE

LIMBURG

ANTWERPEN

VLAAMS - BRABANT

Wij hebben op basis van de informatie gepubliceerd op de site van de FOD Mobiliteitieder transportbedrijf geïdentificeerd naargelang zijn vestigingsgemeente en zijn grootte(aantal voertuigen). De operatie werd uitgevoerd in juli 2010, 2012 en 2013.

METHODOLOGIE

12804 8011

10543

4694

3438

3281

1074

941

581

1074

5327

De meest spectaculaire stijging van hetaantal vergunningen en voertuigen kan

worden toegewezen aan het BrusselsHoofdstedelijk Gewest

13%

-0,4%

0,2% -3,4%

-5,2%

3,8%

-0,8%

-12,2%

-1,1%-4,3%

-12,8%



Het compromis over deharmonisatie van de statuten, dat begin juli werd bereikt, heeft met het afschaffen van decarensdag en de verlenging van de opzegtermijnen voor dearbeiders voor twee ingrijpendeveranderingen gezorgd. Dit compromis zorgt er ook voor dat bepaalde activiteiten niet onderhet nieuwe regime van deopzegtermijnen vallen. Dat zou ook het geval kunnen zijn voor de transportsector.


Arbeiders en bedienden vallen voortaanonze hetzelfde statuut. (©iStock Photo)

HARMONISERING VAN DE STATUTEN

Wachten op een afwijking

Beroep

Geen carensdag meer ennieuwe opzegtermijnen diegelden voor alle werknemers.

Dat zijn de twee belangrijke veran-deringen die door het compromisover de harmonisatie van de statu-ten werden ingevoerd. Het principevan het nieuwe opzegregime berustop een evolutie in meerdere fases:• de eerste 5 jaren is de evolutie

progressief (zie tabel)• vanaf het 5de jaar evolueert de

opzegtermijn in de richting van drieweken per activiteitsjaar

• De evolutie vertraag vanaf 20 jaaranciënniteit.

Deze nieuwe beschikkingen geldenvoor nieuwe arbeidscontracten,maar vanaf 1 januari 2014 ook voorbestaande contracten. Ze zoudenoverigens een zware impact hebbenop de sector van het transport en delogistiek, die 60.000 arbeiders telt.'Zouden', want de gevolgen van ditakkoord zouden gedeeltelijk ver-meden kunnen worden. Het com-promis stipuleert inderdaad datbepaalde activiteiten, rekening hou-

dende met hun specifieke karakter,niet onder het nieuwe opzegregimevallen. Dat is al het geval voor debouwsector. De drie transportfede-raties hebben de regering gevraagddat hun sector ook bij de uitzonde-ringen zou horen. Bij het afsluitenvan dit artikel heeft de regering zichnog niet uitgesproken, maar indienhet transport een uitzonderingvormt, kan de opzeggingstermijn vanCAO 75 toegepast worden. Het compromis in zijn huidige vormis voor de federaties ontoereikend."Deze twee aanpassingen zorgenvoor een meerkost die onze sectorhet liefst wil vermijden", geeftPhilippe Degraef, directeur vanFebetra te kennen. "Dit compromisgaat voor een verhoging van de per-soneelskosten zorgen, wat de com-petitiviteit van onze ondernemingenzal ondermijnen", betreurt LodeVerkinderen, secretaris-generaal vanTLV. "Het positieve punt is dat ditcompromis een juridische zekerheidgarandeert aan de bedrijven, ook alis enige opheldering noodzakelijk.

Wat ons minder verheugt, is dat dezeharmonisering voor de bediendeneen stap achteruit inhoudt", besluitBruno Velghe, voorzitter van UPTR.

De harmonisering blijft complexOndanks dit 'historische' compro-mis, blijft de harmonisering van destatuten een complex probleem,zoals Rony Baert, General Counselbij Partena, benadrukt. "Het com-

promis voorziet uitzonderingenwaarvan men de wettelijkheid invraag kan stellen en moet op eenaantal punten ook nog uitgevoerdworden. Dit belooft nog intense enmoeilijke discussies tussen desociale partners met natuurlijk altijdhet risico op mislukking en/ofgerechtelijke stappen", aldus nog Baert.

Astrid Huyghe

ANCIËNNITEIT OPZEGTERMIJN (IN WEKEN)1e kwartaal 22e kwartaal 43e kwartaal 64e kwartaal 75e kwartaal 86e kwartaal 97e kwartaal 108e kwartaal 11Jaar 2-3 12Jaar 3-4 13Jaar 4-5 15

EVOLUTIE VAN DE OPZEGTERMIJNEN VOLGENS DE ANCIËNNITEIT



GREEN FREIGHT EUROPE

Een versnelling hoger schakelen

Shipper

Deze oplossingen werdenvoorgesteld tijdens de alge-mene vergadering van 4 juli

laatstleden en tijdens een 'open-deurdag' voor de toekomstigeleden, die georganiseerd werd opde hoofdzetel van het DuitsePfenning Logistics. De GFE-doel-stelling halen, die verband houdtmet het verminderen van de CO2-uitstoot van het wegvervoer tegen2020, is daarbij het doel.

Informatie delenGreen Freight Europe wil aan debasis een kruispunt van ideeën zijntussen grote opdrachtgevers zoalsProcter & Gamble, Sara Lee,Heineken of AkzoNobel en logis-tieke dienstverleners. Het uitwis-selen van ideeën genereerde al vrijsnel interessante projecten, waar-bij ook kleine en middelgroteondernemingen betrokken zijn.De eerste opdracht bestond uit hetontwikkelen van een gemeen-schappelijke meetmethode voorde impact van CO2. Er bestaanzeker al meerdere initiatieven indeze zin, maar geen enkele ervanwerd door alle partijen aanvaard.Dat is voortaan wel het geval, ookal houdt het meetinstrument noggeen rekening met de multimodalecomponent en dat in tegenstellingtot het instrument dat werd ont-wikkeld door ECG. GFE vraagt zijn

leden alle gegevens die verbandhouden met hun transportactivi-teiten te integreren, waardoor zenu geïndividualiseerde rapportenkunnen krijgen (in verhouding tot

de gebruikte middelen, een vollevracht, en het type voertuig). Devolgende stap bestaat uit het toe-kennen van beoordelingen (goud,zilver, brons), die echter niet open-baar gemaakt worden. Hoe pre-ciezer de ter beschikking gesteldegegevens zijn, hoe gunstiger debeoordeling is. Hoe deze scores inde toekomst gebruikt kunnen wor-den voor de verladers die lid zijn

van GFE blijft op dit moment echternog vaag.Gelijktijdig hiermee organiseertGFE een uitwisselingsplatform voorde Best Practices, waarmee mende CO2-uitstoot kan verminderen.Momenteel gaat het enkel om eenforum dat voor de leden via inter-net toegankelijk is, maar een echtebibliotheek van technieken (deimpact van bepaalde aerodynami-

sche uitrusting bijvoorbeeld) zalgeleidelijk aan opgebouwd wor-den. Deze technologieën zullengevalideerd worden door een nogop te richten wetenschappelijkcomité en ter beschikking gesteldworden van de leden.

Claude Yvens

« De eerste opdracht bestond uit het ontwikkelenvan een gemeenschappelijke meetmethode

voor de impact van CO2. »

Men kwam erg weinig Belgen tegen op de Open Dayin juli. Distrilog en Haesaerts zijn de twee enigeBelgische bedrijven die lid zijn, maar de UPTR enOTM waren van de partij als partners. Andereondernemingen zouden hen kunnen vervoegen.Ofwel op vrijwillige basis (de ontwikkeldeinstrumenten vormen een interessante 'primeur'),ofwel gedwongen (indien bepaalde verladers zoudenbesluiten enkel nog met GFE-leden te werken).

WEINIG BELGISCHE LEDEN

Het platform Green Freight Europe verwelkomt anderhalf jaar na zijn lancering zijn 100ste lid, maar heeft vooralmeerdere initiatieven gelanceerd die zowel industriëlen als logistieke dienstverleners op zoek naar ecologischeoplossingen ten goede moeten komen.

Eén van de karakteristieke aspecten van GFE is het delenvan informatie tussen verladers en vervoerders



IVECO STRALIS HI-WAY EURO 5 / EURO 6

Compromisloze keuze

Truck

Achter een subtiele, maarknappe uiterlijke facelift gaateen volledig herwerkte

cabine schuil, die inzake comforten kwaliteitsgevoel de vergelijkingmet de concurrenten kan door-staan. Sommigen zullen bewerendat het stilaan tijd werd, maar dathet nu ook echt zo is, voelt aange-naam aan.

Opgewaardeerde cabineTalloze verbeteringen verhogen het chauffeurscomfort. Het begintsymbolisch met de aanraking vande deurgreep en het geluid waar-mee de deur zich sluit, die doet den-ken aan wat we bij luxeberlines

gewoon zijn. De nieuwe stoel is nietalleen geventileerd en verwarmd,maar beschikt voortaan ook overeen in de hoogte verstelbare veiligheidsgordel.Het nieuwe stuur voelt erg aange-naam aan en is multifunctioneel,zodat men er onder meer de tele-foon, het IVECONNECT systeem ende radio mee kan bedienen. Hetstuur maakt ook deel uit van eennieuwe boordplank. Gedaan dusmet de grote ouderwetse knoppenof het plastic van mindere kwaliteit.Het dashboard is ergonomisch enfunctioneel, beschikt over modernebedieningselementen en laat zichaangenaam bedienen. Zelfs de wij-

zerplaten zijn van een hogere kwa-liteit. De verschillende bedienings-organen zijn beter gepositioneerd,dichtbij de chauffeur, ook al blijvenze voor een groot deel gegroepeerdop de centrale console.

Een ander euvel dat aangepaktwerd, is de aflegruimte binnenhandbereik. Meer, groter en beterverdeeld is onze bevinding enbovendien hebben de verschillendevakken allemaal hun eigen speci-fiek nut: een open aflegvak dat ruimen praktisch is, twee schuiven voorkleine voorwerpen en twee beker-houders. Een grote documenthou-der kreeg een hoger plaatsje en is perfect voor het opbergen van A4-documenten zoals CMR's.Twee grote laterale koffers kregeneen plaats in de diepe cabine. Dezekoffers zijn trouwens verlicht enzowel van binnen als buiten toe-

gankelijk. Twee andere aflegvakkenaan de buitenkant zijn dan weervoorzien voor materieel of werk-kledij. De koelkast beschikt overeen bijzonder praktische flessen-houder. Bovendien is voor wie oplange afstand actief is een maxikoelkast van meer dan 50 liter lever-baar, die absoluut aan de top staatop dit niveau.Over naar de slaapruimte dan. Wiekiest voor het bed met de naamHigh Comfort geniet van een bed-breedte van 80 cm en een echte lat-tenbodem. Een ander alternatief ishet opklapbare bed, dat eenplaatsje kreeg in het centrale deelen kan omgetoverd worden in eenerg praktische tafel. Iveco biedt (eindelijk) een tool aanwaarmee de chauffeur zijn rijgedragkan verbeteren. De Driving StyleEvaluation is een soort coach, diede chauffeur wijst op zijn sterke en

In afwachting van een volledige test op onze vast testparcours met denieuwe Iveco Stralis Hi-Way konden wij de Euro 5 en Euro 6 versies altegenover elkaar zetten. De evolutie tegenover de oude Stralis isspectaculair te noemen... in het voordeel van de Euro 6.

De nieuwe Stralis Hi-Way is fors opgewaardeerd tegenover zijn voorganger

T&B239_200_TRUCK_nl_flash_p16-23 8/10/13 15:23 Page16


zwakke punten. Dankzij realtimeanalyses verschijnen twee soorteninformatie op het aanraakscherm.Enerzijds een grafische en in cijfersuitgedrukte evaluatie van de rijstijlen anderzijds voorstellen ter ver-betering. Deze informatie kan ookvan op afstand geconsulteerd wor-den door de vlootverantwoorde-lijke. Hoe meer de chauffeur het spelmeespeelt, hoe meer zijn rijstijlpositief beïnvloed zal worden enhoe meer brandstof men bespaart.Bovendien zal ook de slijtage vande aandrijflijn in het algemeen daar-door verminderen.

Gedurfde motorisatieBekenden van het merk zullen mer-ken dat de bedieningsknoppen vande geautomatiseerde Eurotronicmet 12 versnellingen dicht bij hetstuur geplaatst zijn. Met de rech-terhendel kan men nog altijd zelf

ingrijpen bij het schakelen, maarmen zal nog altijd de D/Drive knopmoeten indrukken om de versnel-lingsbak te vergrendelen en op diemanier over te gaan naar de manu-ele modus. Zelf gepast ingrijpen inde werking van de versnellingsbakkan het brandstofverbruik doendalen, maar toch moeten we op ditvlak realistisch zijn: een chauffeurdie zich vanuit zijn stoel moet rek-ken om de knop te bereiken, zal datniet zo dikwijls doen. Jammer dus,want een kleine bedieningsknopnaast de hendel, zoals het bij de con-currenten het geval is, zou eenvou-diger en doeltreffender geweest zijn.Herinnert u zich nog de aankondi-ging van een Euro 6 motor zonderEGR... die in de eerste plaats som-mige concurrenten met verstom-ming sloeg? Het motorblok van deCursor 8 is vervangen door hetmotorblok van de Corsor 9, waar-

van het vermogen steeg naar 400 pk. De Cursor 10 ruimt van zijnkant plaats voor een Cursor 11 metongewijzigde vermogens van 420 en 460 pk, maar een 50 Nmhoger maximaal koppel dat nu piektop 2.150 Nm. Bij de Cursor 13 blij-ven de vermogens ongewijzigd van310 tot 560 pk.Wat een chauffeur meteen opvaltis de geruisloosheid waarmee deEuro 6 zijn werk doet. De akoesti-sche isolatie is een echt sterk punten is zodanig dat men echt van stiltekan spreken. Om duidelijk te zijn:er is geen vergelijking mogelijk metde vorige versie!Op veiligheidsvlak signaleren wede remmen die een veel zekerdereindruk maken, dankzij een vlinder-klip op de uitlaat van de Euro 6-motoren, die men Super EngineBrake (SEB) noemt. Deze SEB ver-betert de prestaties tot 30%, zon-

der het meergewicht of de meer-kost van een bijkomende retarder.Het testparcours liet geen enkelevergelijking toe, maar we kunnenechter als primeur nu al aankondi-gen dat we dankzij een volledigetest, die binnenkort zal verschijnen,nu al weten dat het verbruik van deEuro 6 op hetzelfde niveau ligt als bijde oude Ecostralis. Al is er wel eenforse stijging van het AdBlue ver-bruik. Een logisch gevolg van dekeuze van de fabrikant om te passenvoor EGR. De Stralis werd dus echtwel opgewaardeerd. De chauffeur isde grote winnaar, maar ook de vloot-beheerder wint erbij. Iveco schatdat de restwaarde van zijn StralisHi-Way er met 4% op vooruit zalgaan. Dat is in elk geval toch hetengagement dat men aangaat bijeen buy-back.

Pierre-Yves Bernard

• Een op ergonomisch vlakhertekende cabine

• Kwaliteit die er duidelijk voelbaar op vooruit is gegaan

• Meer comfort voor de chauffeur.• Komst van "Driving Style Evaluation"

• Het sterke punt: de stilte in de cabine

GOED OM WETEN

Het voertuig analyseert de rijstijl van de chauffeur


Laat ons maar meteen met de deurin huis vallen: de nieuwe T gammavrachtwagens van Renault Truckshebben bij een eerste kennismakingop de weg zowat iedereen verrast.Nu moet het gezegd dat dePremium en Magnum niet echt slechte trucks waren, maar de nieuwelingen hebben een ware sprong vooruit gemaakt inieder opzicht.


RIJ-IMPRESSIE RENAULT T GAMMA

Verrassend !

Truck

Renault Trucks is uiteraardniet over één nacht ijsgegaan bij de ontwikkeling

van een nieuw truckgamma. Meerdan zeven jaar testen, 2 miljardEUR investeringen, 5 miljoen urenop de testbank, 10 miljoen testki-lometers, 300 testvoertuigen en50 klanten die meewerkten bij deontwikkeling zijn niet niks. De verwachtingen waren dan ookhoog gespannen en bij de statischevoorstelling werden niet alle vra-gen beantwoord. Want hoe zoudendie nieuwe Renault vrachtwagensnu rijden? Het antwoord is duide-lijk. Na een eerste rij-impressie isiedereen onder de indruk en datterwijl we in de voorbijgaandeperiode toch baanbrekend nieuwetrucks als de Mercedes-Benz Actrosen de Volvo FH zagen verschijnen.Het T gamma kan wedijveren metde topklasse van alle andere mer-ken. Als de prijsstelling van Renaultinteressant wordt, dan kan dat voor

het merk een grote doorbraak bete-kenen. Laat het anderzijds ookmeteen duidelijk zijn: het nieuweT gamma is op het vlak van cabineen uitrusting een echte Renault, eris geen enkel paneel uitwisselbaarmet de nieuwe Volvo FH. Op hetvlak van techniek zijn er wel over-eenkomsten, al werden die dan nogvaak door Renault aangepast.

TopklasseWe kregen in de nabijheid van deRenault Trucks fabriek in Blainville(zie kader) een kans om een eindte gaan rijden met de nieuwe T. Ons eerste testvoertuig is een T 520 met de slaapcabine met eenmotortunnel van 200 mm. Bij eenrondje rond deze trekker valt al op dat alle panelen naadloos aansluiten en de afwerking er ver-zorgd uitziet. Op de werkplek van de chauffeuraangekomen (drie opstaptreden)blijkt die kwalitatieve indruk zich

doorzetten. Alles is bijzonder net-jes afgewerkt en we kunnen onsook vinden in de kwaliteit van degebruikte materialen. Het uitzichtrondom is goed, hoewel de spie-gelhuizen toch wel een flink stukvan het zicht naar rechts en linkswegnemen. Anderzijds geven zeeen uitstekend zicht naar achtertoe en blijkt de dode hoek maarklein te zijn. Voor de chauffeur is er een goedafleesbaar informatiescherm, datoverigens op verschillende manie-ren kan afgesteld worden om deinformatie op te roepen die dechauffeur graag wil zien. Alle bedie-ningselementen zitten prettigonder handbereik en we ontdek-ken meer dan voldoende opberg-mogelijkheden. Bij nader onderzoek blijkt de cabineoverigens vol van attente detailste steken voor de chauffeur, waar-onder de veelvuldige lichtpuntenen verlichtingsmogelijkheden, de

handige zonneweringen (zonne-gordijn en verlengstukken) en degoed bereikbare bedden. Er iszeker voldoende leefruimte.Een dan gaan we rijden. De goedeindrukken worden ook tijdens hetrijden bevestigd. De truck ligt zeerstabiel op de weg en de besturinggeeft een goed gevoel om de truckperfect op de weg te houden. Hetsamenspel van de soepele kracht-bron en de geautomatiseerdeOptidriver versnellingsbak doetons aan de perfecte uitwisselingvan een Volvo motor met I-Shift ver-snellingsbak denken. De stabiliteit op de weg is erg goeden de bedrijfsstilte hoort tot debetere in de topklasse. Enkel bijhet optrekken en het afremmen opde retarder is de motor hoorbaar,op kruissnelheid dringt er geenmotorgeluid tot de cabine door. Deze nieuwe trucks genietenbovendien van allerlei nieuwighe-den zoals een Adaptive Cruise

Verrassend goedeprestaties op de weg.



Control, elektronische snelheids-begrenzer, Lane Change Guard ennog veel meer. Het geheel voldoetuitstekend. Een interessant detailis onder meer de elektrischbediende parkeerrem. Je hoeft dieniet zelf uit te schakelen bij het ver-trekken, van zodra je gas geeftschakelt hij zichzelf uit. Je kunt deparkeerrem ook bij het stoppenniet vergeten, want schakel je demotor uit dan gaat de truck auto-matisch op de parkeerrem. Je kuntdie elektrische parkeerrem onder-weg ook als een soort hillholdergebruiken. Even inschakelen bijstilstand op een helling en dangewoon wegrijden, de parkeerremschakelt automatisch uit. Eveneens interessant is dat de elek-tronica reageert op de chauffeurs-kaart. De elektronica erkent name-lijk de naam op die kaart en steltdan alle parameters in zoals diechauffeur ze het liefst heeft (ten-minste als hij al met de truck gere-

den heeft). Bijzonder gemakkelijkals een truck door meerderechauffeurs gereden wordt.

De opvolger van de MagnumWe reden tevens een rondje meteen T 520 Highcab, met de grootstecabine. Dat is qua ruimte een echteopvolger van de Magnum. Er is wel-iswaar één opstaptrede meer, maarje hebt wel een vlakke motortun-nel en een interieurhoogte vanmeer dan 2,1 meter. Het rijdenleverde niet veel verschillen op, alis deze cabine naar mijn gevoel ietsbeweeglijker dan de lagere cabine,zonder ooit storend te worden.Maar in beide gevallen waren weonder de indruk van het rijcomfort,de uitstekende wegligging, de aan-drijflijn en de afwerking van hetgeheel. Renault Trucks speelt methet T gamma beslist in de hoogsteklasse.

Hendrik De Spiegelaere

In Blainville worden al een hele tijd de Midlum trucks gebouwd en de cabines voor datmodel, naast de gelijkaardige cabine voor DAF (LF) en Volvo (FL/FE). In 2012 wer-den er nog 7500 Midlum modellen geproduceerd, nu is het de beurt aan de D serie. Er werden tevens 51.000 cabines geproduceerd.Voor de nieuwe serie trucks van Renault werd de fabriek uitgebreid met twee nieuweafdelingen. Een nagenoeg volledig gerobotiseerde cabinelijn voor de grote modellen.Die vergde een investering van 28 miljoen EUR, onder meer in 150 automatische lasrobots. Verder werd een assemblagelijn voor de aankleding van deze cabines ingericht. Deze laatste investering beliep 17 miljoen EUR.

BLAINVILLE: UITBREIDING CABINEFABRIEK

In Blainville investeerde Renault Trucks in een nieuwe cabinelijn voor de grote modellen.

Het verschil tussen de gewoneslaapcabine en de Highcab.



Légende

NIEUWE GAMMA’S VOLVO TRUCKS

Rijden is overtuigend

Truck

De nieuwe Volvo FM heeftheel wat gemeen met degrotere FH. Onder meer

chassis en techniek zijn van hettopmodel overgenomen. Lagergewicht, nieuwe asconfiguraties,verhoogde chassisflexibiliteit enzeer duidelijke interfaces voor carrosseriebouwers: alles is eropgericht om de perfecte truck voor elke taak samen te stellen.De cabine staat laag op het chassis,

met een gemakkelijke instap mettwee treden en beter zicht voor dechauffeur. Hoewel de cabine vande FM iets minder ruimte biedt dande FH is het zeker geen straf ommet deze truck op de weg te moe-ten. Vooral de goede afwerking valtons meteen op, net als de huise-lijke sfeer en de goede overzichte-lijkheid. Tijdens het rijden is in de eerste plaats het (optionele) Volvo Dynamic Steering-systeemeen grote troef. Op de snelweggeeft het dynamische stuursys-teem uitzonderlijke richtingssta-biliteit. Maar vooral bij lage snel-heden is manoeuvreren met eenzwaarbeladen truck zo eenvoudigdat het sturen moeiteloos gaat. We konden ook de verbeterdeophanging waarderen, die demeeste wegoneffenheden moei-teloos wegfiltert. Indrukwekkend isbovendien de combinatie van eenbijzonder soepele en koppelrijkemotor met de geautomatiseerde I-Shift versnellingsbak. Op onze FM

was die I-Shift overigens gekop-peld aan het I-See-systeem, datrekening houdt met de topografievan de weg. Het blijkt ook in depraktijk feilloos te functioneren enbeter te kunnen anticiperen dan debeste chauffeur. Al die systemen,waaronder ook de Adaptive CruiseControl, maken het de chauffeurzoveel gemakkelijker zich te con-centreren op de weg en het verkeer.Een test op de weg is in ieder gevalbijzonder overtuigend. Vermelden we als laatste nog de bedrijfsstilte in de cabine. De nieuwe stoel kan vier gradenextra naar voren worden gekantelden de rugleuning is nu 10 millime-ter dunner. Daardoor kan de stoelbeter worden afgesteld en kunnenmet name lange chauffeurs, waaronder uw testrijder, een betererijpositie kiezen. Het nieuwe stoelontwerp heeft ook betere len-den- en zijsteunen en er is meerbeenruimte doordat de contact-sleutel naar het instrumentenpa-neel is verplaatst.

Nieuw in het gamma zijn de driegestuurde assen: één voor en tweeachter op de 8x2 met tridem entwee voor en één achter op de 8x2 met twee voorassen.

FMX: de mannetjesputterVoor de test met de FMX werdenwe naar een reusachtige steen-groeve gebracht in de buurt vanGöteborg. Daar kon de FMX op eenuiterst moeilijk terrein al zijn troe-ven uitspelen. We reden zowel versie met als zonder de VolvoDynamic Steering. Hoewel het ook zonder voorbeeldiggaat is de Dynamic Steering inhet terrein een geweldige troef.Ook volbeladen op de meest ver-schillende ondergronden is de FMXmet één hand en bijzonder nauw-keurig te besturen. Ook hier is hetsamenspel tussen de krachtigemotoren met hun hoge koppel bijlage toerentallen en de I-Shift ver-snellingsbak een ware revelatie. In moeilijk terrein beschikt de I-Shift bovendien over een Off-Road

Uiteraard was de introductie van degloednieuwe FH het hoogtepunt vande programmavernieuwing bij Volvo Trucks. Terecht kreeg de truckook de onderscheiding ‘Truck of theYear’. Maar vergeten we niet datVolvo ook de andere modelleningrijpend heeft vernieuwd met deintroductie van de Euro 6 motoren.We kregen de gelegenheid te rijdenmet de FM, FMX en FE/FL.

De FE/FL zijn bijzonder wendbaar.



modus, waarmee langer wordtdoorgetrokken in de versnellingenen sneller wordt overgeschakeldom een onderbreking in de tractiezo kort mogelijk te houden. Op geen enkele moeilijkheid in hetterrein konden we de FMX op eenfoutje betrappen en ook hier is debedrijfsstilte en het comfort ver-rassend. De werfversie moet op datgebied niet onderdoen voor debaanversies. Dat werd nog duide-lijker in een 8x4 met tridemstel enluchtvering: het comfort is nogbeter en de wendbaarheid werke-lijk ongekend.

Het distributiewerkVoor het distributiewerk heeftVolvo naast de FM nog de typen FEen FL. Ook hier werd de cabine aan-gepast aan de Volvo familietrek-jes. Die cabine is overigens 30 kgzwaarder dan de gelijkaardige cabi-nestructuur die DAF en Renault toe-passen. Dat komt omdat Volvo nogsteeds vasthoudt aan de Zweedsecabinenormen voor sterkte, die

strenger zijn dan de Europese.Dat extra gewicht wordt overigensdoor gewichtsbesparingen aan hetchassis en componenten weergoedgemaakt. Een nieuw type isde FL 512 met een nog lager eigen-gewicht (-500 kg) en een lagereinstaphoogte (-50 mm). Dat werdmogelijk door de inbouw van denieuwe Euro 6 viercilinder. Met dezescilinder blijft de cabinehoogteop het vorige niveau.Rijden met de FL en FE is een plezierdoor het goede uitzicht, de lichteen nauwkeurige besturing enalweer koppelrijke motoren meteen zacht schakeling I-Sync zes-versnellingsbak. Die bak is afkom-stig van ZF. Alleen op het zwaarstemodel van de FE is ook de I-Shiftvan Volvo zelf beschikbaar. Goedgeplaatste spiegels rondom en op sommige typen extra ruitjesmaken het mogelijk de FL/FE goedte plaatsen en nauwkeurig temanoeuvreren.


Volvo heeft nu voor alle modellen van de FE, FL, FM en FMX nieuwe Euro 6 motorenklaar, die uitblinken door een hoog koppel bij lage toeren en een verbruik dat volgensVolvo 2 tot 5% lager uitvalt dan voor de Euro 5 versies (met Fuel Advice tot 5% zuini-ger). Vanaf het voorjaar van 2014 zullen Volvo trucks ook leverbaar zijn met een Euro 6 motor van 16 liter en met de I-Torque aandrijflijn voor de 13-liter motor.

NIEUWE EURO 6 MOTOREN

D5 (5-liter viercilinder)

• 210 pk – 800 Nm

• 240 pk – 900 Nm

D8 (7,7-liter zescilinder)

• 250 pk – 950 Nm

• 280 pk – 1050 Nm

• 320 pk – 1200 Nm

D11 (11-liter zescilinder)

• 330 pk – 1600 Nm

• 370 pk – 1750 Nm

• 410 pk – 1950 Nm

• 450 pk – 2150 Nm

D13 (13-liter zescilinder)

• 420 pk – 2100 Nm

• 460 pk – 2300 Nm

• 500 pk – 2500 Nm

• 540 pk – 2600 Nm

De FMX heeft geen moeitemet het zwaarste terrein.

De FM is ook voor langereafstanden bijzonder

comfortabel.


We schreven het al eerder,trailerbouwers in de Benelux die zich concentreren op eennichemarkt doen het vaak nietonaardig. Een mooi voorbeelddaarvan is de Nederlandseconstructeur D-Tec, die zich vooralspecialiseerde in containerchassis.


De D-Tec Flexitrailer Traction met asliftregeling.

D-TEC

Specialist in containertrailers

Trailer

D-Tec is een onderdeel van degrote Vlastuin groep enbouwt zo’n 300 trailers per

jaar. Het grootste deel daarvan zijncontainerchassis. Daarnaast pro-duceert D-Tec ook tanktrailers voormestvervoer en onderdelen, zoalsgrijpers voor kranen. Om het uit-gebreide machinepark rendabel tehouden wordt tevens gewerkt alstoeleverancier voor onder meerTerberg (chassis terminaltrekkers),Caterpillar (kraanarmen) en Kubota(telescooparmen).

Gericht op kwaliteit“Wij richten ons op kwaliteit en eenlange levendsduur.”, vertelt onsElbert Folmer, Product Manager.“Klanten denken tegenwoordigveel meer aan de TCO dan enkelaan de aankoopprijs en dan zijnkwaliteit en levensduur extrabelangrijk, naast de hoge rest-waarde, lage onderhoudskosten

en een laag verbruik door een laageigengewicht. We werken daaromalleen met extra sterkte staal enproduceren zoveel mogelijk zelf.D-Tec heeft de jongste jaren aan-zienlijk geïnvesteerd in nieuwe pro-ductieapparatuur met onder meereen nieuwe lasersnijbank van zesmeter met automatisch magazijn,een nieuwe plooibank van zesmeter en een nieuwe coatstraat.”D-Tec wil met zijn productgammamarktleider worden in het segmentcontainertrailers. “We willenbovendien concurreren met degrote Duitse merken. We kunnenzeker meekomen qua prijs en metde lage gebruikskosten en aan-trekkelijke restwaarde zijn ondercontainerchassis zeer interes-sant!”, benadrukt Gerrit vanVlastuin, algemeen directeur.

S-line containertrailersHet gamma van D-Tec oriënteert

zich rondom de S-line container-chassis, de Combitrailer en deCombidolly. Belangrijk voor alle S-line chassis zijn de kostenbespa-ring, de kwaliteit, het gebruiksge-mak, de veiligheid en uitzicht.Nieuwe producten in deze familiezijn de Flexitrailer Traction S-line.Dit slechts 4500 kg wegend chas-sis vervangt chassis met schuif-constructie die wel 6000 kg zwaarzijn. Er blijft zonder de container teverschuiven steeds genoeg tractieop de trekas. Een andere nieuwig-heid is de Flexitrailer Heavy Duty

S-line, specifiek ontworpen voortankcontainers. Nog een primeuris de Container Carrier S-line, eensolide star containerchassis voor40 voet containers.Al langer bekend zijn de FlexitrailerLS S-line, het lichtste multifunc-tionele chassis in Europa (4600 kg),de Portmaster LS, de Combitrailer,een uniek deelbaar chassis voortweemaal twintig voet en deCombidolly voor LZV’s.


Het Advanced Traction Optimization systeem van D-Tec (automatische liftasregeling)zorgt voor een optimale schoteldruk, zonder overschrijding van de aslasten. Het sys-teem is een geavanceerde, automatische asliftregeling, die niet alleen de liftas op degrond zet, maar ook de aslast op die as traploos kan regelen, zodat die as minimaalbelast wordt en een maximale druk op de trekas bekomen worden.

D-TEC ATO



De markt van de tweede mon-tage kent na een slecht beginvan het jaar momenteel een

lichte heropflakkering. Dit geldtvooral voor de bouwsector. De vlo-ten hebben daardoor hun voorradenafgebouwd, zodat wanneer de eco-nomie echt herneemt de heroplevingwel eens erg brutaal zou kunnen zijn.Dit deed zicht trouwens ook al eensvoor in 2010. Volgens Goodyear moetde Europese markt er dit jaar met 4%op vooruitgaan... maar zal nog altijd25% lager eindigen dan het record-niveau uit 2007.In deze context begint het gedragvan de vlootbeheerders langzaam teveranderen. Dit is een rechtstreeks

gevolg van de komst van hetEuropees label dat in november vanvorig jaar werd gelanceerd. De eer-ste wagenparken die het label inte-greerden in hun aankoopbeslissingwaren de overheidsvloten (vooral inhet personenvervoer).In het goederenvervoer dient hetlabel over het algemeen enkel omhet verschil te maken tussen tweeop de shortlist weerhouden aanbie-dingen. Toch is het nog geen door-slaggevend argument. Tenzij danmisschien bij een of andere grotevloot. "Het wordt in elk geval nogniet hoger ingeschat dan de eigenervaringen met het merk", bevestigtBoris Stevanovic van Goodyear.

Matige balansDe balans na het eerste jaar vanhet label is globaal gezien positie-ver bij de fabrikanten dan bij debandenhandelaars. "Het is een fan-tastisch initiatief, maar het label'leeft' nog niet voldoende in de markt", oordeelt ReginaldDelmarche van Banden De Condé.Benoit Salmin van VP Groupe gaatnog verder: "Het is momenteel eengemiste kans. Niet omdat de mer-ken of wij zelf er niet genoeg rondgecommuniceerd hebben, maaromdat de crisis de aandacht vande klanten toch naar de prijs leidt.En dat ten nadele van de kwali-teitscriteria." Yohann Martin-Brincat, marketingverantwoorde-lijke bij Michelin bevestigt dit: "Deonderhandelaars gebruiken hetlabel enkel binnen het strikt wet-telijke kader, namelijk op de offer-tes en de facturen. Ze doen dat dan

nog slechts in één geval op tweeom twee offertes te vergelijken."Bij de merken hoort men echter eenandere klok luiden. Zij baseren zichmeer op hun ervaringen met grotevloten dan op die met de kleinere'retailklant'. Volgens Goodyearkent 81% van de vloten het labelen volgens Goodyear vinden 50%van de vervoerders het label 'inte-ressant'.Deze twee merken hebben trou-wens marktstudies gedaan over dekeuzecriteria, die overigens ver-schillende resultaten opleverden.De rolweerstand en het directegevolg daarvan op het brandstof-verbruik is de grootste bezorgd-heid in de studie van Goodyear,maar staat bij Michelin pas op de5de plaats. Bij hen staan de aspec-ten die aan de veiligheid gelinktzijn op de eerste plaats. De tweemerken zijn het echter wel eens

Eén jaar na de introductie van het Europese bandenlabel is de balans nog eerder matig te noemen. De gebruikers kennen het en waarderen het principe, de verdelers een pak minder. Toch is de beweging naar eenbetere perceptie van de prestaties van een band ingezet.

VRACHTWAGENBANDENMARKT

Het label, jaar 2


DOSSIER Banden

De bewustmaking van de vlootbeheerders voor het label is op de goede weg, maar de op het label niet vermelde criteria zijn vaak doorslaggevend

T&B239_270_dossier_pneu_nl_flash_p16-37 8/10/13 16:09 Page24


Het label richt zich op slechts drie criteria, alhoewel er een vijftigtal prestatiecriteria voor een vrachtwagenband bestaan. Op basis van een selectie van de 18 voornaamste criteria vindt u de aandachtspunten voor de zes bandentypes.

Banden typenA = Truck Regionaal / stuuras B = Truck Regionaal / aangedreven as C = Truck Regionaal / Trailer D = Truck Lange Afstand / Stuuras E = Truck Lange Afstand / aangedreven as F = Truck Lange Afstand / Trailer

Belang van de criteria5 = Zeer belangrijk 4 = Belangrijk 3 = Niet te onderschatten 2 = Minder belangrijk 1 = Wordt weinig rekening mee gehouden 0 = Van geen enkel belang

Criteria1 = Rolweerstand* 2 = Levensduur 3 = Handling op droog wegdek 4 = Stabiliteit op droog wegdek 5 = Remafstand op droog wegdek 6 = Wegligging op nat wegdek 7 = Aquaplaning 8 = Stabiliteit op nat wegdek 9 = Remafstand op nat wegdek 10 = Tractie 11 = Stuureigenschappen 12 = Mogelijkheid voor opsnijden 13 = Mogelijkheid voor herrubberen 14 = Bescherming van de flanken 15 = Profiel dat inklemmen van steentjes verhindert 16 = Weerstand tegen insnijdingen 17 = Geluid (binnen) 18 = Geluid (buiten)*

DE VOORNAAMSTE KEUZECRITERIA

VRACHTWAGENBANDENMARKT

Het label, jaar 2

TRUCK REGIONAAL / STUURASA TRUCK REGIONAAL / AANGEDREVEN ASB TRUCK REGIONAAL / TRAILERC1* 2

3

4

5

6

7

891011

12

13

14

15

16

1718* 1* 2

3

4

5

6

7

891011

12

13

14

15

16

1718* 1* 2

3

4

5

6

7

891011

12

13

14

15

16

1718*

Paradoxaal genoeg lijkt de crisis de opmars van de Chinese banden te hebben gestopt.De komst van het label werkte ook al niet in hun voordeel. En dat ondanks een ofandere bewezen poging van geknoei. "In crisistijden zijn vervoerders minder bereidom risico's te nemen. Ze geven dan de voorkeur aan een 'premium' merk, maar zet-ten wel meer druk op de prijzen", verduidelijkt Benoit Salmin van VP Groupe.

CHINESE BANDEN 'VOORBIJ'?

De eerste banden die een 'A'-label behaalden op het vlak vanrolweerstand zijn banden voor opleggers


over het belang van de levensduurvan een band... die onmogelijkobjectief gemeten kan worden endus ontbreekt op het label. De klantzal dus altijd verschillende belof-tes moeten beoordelen, zeker wan-neer men voor een contract opbasis van het afgelegde aantal kilo-meter kiest.

Tussen theorie en praktijkDe algemene teneur is wel dat hetmeest interessante aspect van hetlabel ligt in de objectiviteit die erop het vlak van brandstofbespa-ring van uitgaat. Tussen een 'A'band en een 'F' band varieert hettheoretische brandstofverbruik met15%. Een cijfer dat op het terreinechter gerelateerd moet wordenaan het soort weg, het soortopdrachten en vooral de rijstijl vande chauffeur. Men mag echter nooit uit het oogverliezen dat de metingen gebeur-den met nieuwe banden en het ver-bruik zal uiteindelijk dan ook meer

afhangen van het gedrag van eenband in de tijd. "Indien men tweebanden vergelijkt, waarvan de pro-fieldiepte 2 mm verschilt, dan vergelijkt men appelen met peren.Een band met een hoog kilometer-rendement met diepere insnijdin-gen (nvdr.), zal in de eerste 3 mmeen minder goede rolweerstandhebben", legt Guy Libens vanContinental uit.Dit voorbeeld toont duidelijk aandat het belang dat wordt gehechtaan het kilometerrendement geenfundamenteel effect zal hebben opde volgorde van de prioriteitenopgelegd aan de ontwikkelaars. Hetzal er steeds op aan blijven komenom de rolweerstand te verbeteren(en zo indien mogelijk een graad tewinnen op het label) zonder dat delevensduur of de veiligheidsaspec-ten daaronder lijden. We zullen dusnog niet zo snel banden met een 'A'voor rolweerstand zien verschijnen,tenzij dan voor enkele uitzonderin-gen bij de opleggerbanden. Indien

een 'A' band zou bestaan voor deaangedreven of gestuurde as, zoudit bij de huidige technische standvan zaken immers ten koste van hetkilometerrendement gaan.

Eigen vloot vs.onderaannemingDe moeilijkheid om deze twee pres-tatie-indicatoren te combineren, isvooral hoog bij banden voor getrok-ken materieel. Het is echter netvoor dit soort voertuigen, dat deeerste banden te vinden zijn dieeen 'A'-label voor rolweerstandhebben ontvangen.Voor een vloot voor 100% in eigenbeheer moet de ideale band tege-lijk brandstofwinst en een hoogkilometerrendement opleveren.Wanneer het getrokken materieeltoevertrouwd wordt aan onder-aannemers (of in het nog veel meervoorkomende scenario bij een ver-huurder van getrokken materieel)is het onderdeel 'verbruik' veel min-der belangrijk.

Bart Van Rens, Fleet Manager bijEwals Cargo Care was hierover bij-zonder open tijdens de voorstel-ling van de nieuwe gamma's vanGoodyear: "Wij geven prioriteit aande rolweerstand voor de bandenop onze 400 trekkers, maar onzevoorkeur gaat duidelijk naar eenhoger kilometerrendement voorhet getrokken materieel."Dit soort redenering rechtvaardigtoverduidelijk de keuze van Goodyearom tegelijkertijd twee gamma's teontwikkelen, die hetzelfde karkasgebruiken. Het ene gamma geopti-maliseerd voor verbruik, het anderevoor kilometrage. Nu alleen nogafwachten of de andere fabrikantendezelfde weg zullen bewandelen.In de praktijk en in functie van de ver-schillende soorten trajecten en ladin-gen, zal een mix van banden met ver-schillende karakteristieken misschiende beste keuze zijn. Meer dan ooit isop het vlak van het bandenbeheerprofessionalisme aan de orde.

Claude Yvens


Michelin is de eerste fabrikant die zich engageert tot een consultancyservice met resultaatsver-bintenis. Dit EffiFuel concept maakt gebruik van alle traditionele adviezen voor bandenbeheer,maar voert er een opvolging van de rijstijl van de chauffeur aan toe. Dat gebeurt via een tele-matica-instrument en een koppeling met de opleiding van de chauffeurs. Michelin EffiFuelhoudt echter in tegenstelling tot de andere op de markt beschikbare oplossingen een resultaat-sengagement in. Het systeem, dat in mei werd gelanceerd voor vloten van meer van 200 voertuigen, zal in de volgende maanden ook voor de kleinere vloten beschikbaar worden.

MICHELIN ENGAGEERT ZICH

Een neutrale vergelijking op drie criteria van alle in België verkochte banden is een(andere) exclusiviteit van Truck & Business. Deze vergelijking, die in 2012 in het leven werd geroepen, wordt dit jaar uitgebreid met de winterbanden. Te ontdekken(en te gebruiken) op www.truck-business.com !

DE BANDENVERGELIJKER VAN TRUCK & BUSINESS, JAAR 2

DOSSIER Banden

TRUCK LANGE AFSTAND / STUURASD TRUCK LANGE AFSTAND / AANGEDREVEN ASE TRUCK LANGE AFSTAND / TRAILERF1* 2

3

4

5

6

7

891011

12

13

14

15

16

1718* 1* 2

3

4

5

6

7

891011

12

13

14

15

16

1718* 1* 2

3

4

5

6

7

891011

12

13

14

15

16

1718*

Boris Stevanovic (Goodyear):"De ervaring met het merkblijft een beslissend element,het label komt er soms bij alsdefinitief keuzecriterium."



Loopvlakvernieuwing is, inBelgië dan toch, het minstpopulair in het langeaf-

standsvervoer. De bouw en hetregionaal vervoer staan het meestopen voor een vierdubbel leven vaneen band, zoals het dankzij het tus-sentijds opsnijden tegenwoordigdoor alle merken wordt aangebo-den. "De vraag bestaat in het langeafstandsvervoer, maar het iseen beetje moeilijker om een product aan te bieden dat vol-doende prestaties levert", erkentJean-Luc Marchais van Michelin.

Customer Owned CasingsDe keuze tussen een geprevulka-niseerde loopvlakhernieuwing eneen warme hernieuwing is eerdereen strategische dan een econo-mische keuze geworden. Er zijnvandaag koudvernieuwers die ophet vlak van prestaties en duur-zaamheid dezelfde garanties bie-den als een loopvlakvernieuwingin de fabriek. De merken investe-ren veel in hun herrubberingsfa-brieken (Goodyear in Wittlich in 2011, Continental in Hannovervorig jaar). "Op termijn zal debalans geleidelijk aan overhellen naar koudvernieuwing", meentMatthew Van Dorpe van Goodyear.Alle partijen erkennen echter datveel teveel karkassen niet ver-nieuwbaar zijn. Het is dan ookbelangrijk dat de kwaliteitscontrolevan het karkas door een specialist(bij de groothandelaar) gebeurt,zodat de gesofisticeerde appara-ten in de fabriek niet het minste

stukje afval ontdekken. Dezecontroles moeten de schade door onder meer nagels en stenenvinden, die het karkas te zeer aangetast hebben. Kleinere schadekan worden hersteld voor de vulkanisering.Bij de warmvernieuwing neigt de trend zwaar naar traceerbaar-heid. De vervoerder levert zijn kar-kassen in en krijgt volgens het prin-cipe van de 'Customer OwnedCasing'zijn oude karkassen metnieuw loopvlak terug. "Ieder kar-kas krijgt bij de demontering eenlabel op naam van de klant, waar-door deze laatste gedurende hethele Bandag loopvlakvenieu-wingsproces het ganse traject van

zijn karkassen kan volgen voor hijzijn loopvlakvernieuwde bandenweer ophaalt", legt Vivian VanKaam van Bridgestone uit.Dankzij het 'vier levens principe'gaat een band voortaan 2,5 keerlanger mee, terwijl de meerkostslechts met factor 1,8 stijgt.Wanneer loopvlakvernieuwing niet

voor de hand liggend is (stuuras-banden krijgen zeer zelden eennieuw loopvlak) hebben ook depremium karkassen een waardevan 10 to 15% van de nieuwprijs.Tenminste zolang het niet gaat omerg weinig gevraagde afmetingenzoals de 315/60 en 315/70).

Claude Yvens

Loopvlakvernieuwing wordt nogaltijd populairder, maar deomstandigheden waarin hetloopvlak vernieuwd wordt, zijn vaakniet echt ideaal. Wij zetten zowelde te vermijden valstrikken als dehandige trucs op een rijtje.

KARKASSENBEHEER

4 levens moet je verdienen


DOSSIER Banden

• Controleer de bandendruk om de 6 weken, vermijdt herhaaldelijke overlading;• Controleer regelmatig de uitlijning van de wielen• Wissel het linker- en rechterwiel in het midden van de levenscyclus;• Keer de draairichting van de band om indien de fabrikant dit aanbeveelt;• Tracht de laatste millimeter rubber niet op te gebruiken;• Laat banden enkele opsnijden door erkende specialisten.

BASISRAADGEVINGEN

De kwaliteitscontrole vankarkassen moet ervoorzorgen dat het kleinste

stukje afval ontdekt wordtvoor men aan de

loopvlakvernieuwing begint.



“De criteria rolweerstand,k i lometer rendementen karkaskwaliteit zijn

bepalend voor minimale banden-kosten over de hele levensduur vande band (Lowest Overall DrivingCost),” aldus Herbert Mensching,Marketing & Sales Truck TiresEMEA bij Continental.Alle merken leveren nu ook ban-den die via een lagere rolweerstandeen flinke besparing oplevereninzake dieselverbruik. Wanneer

men er bijvoorbeeld in slaagt derolweerstand met 10% te reduce-ren, wordt er al gauw tot 4% minderdiesel verbruikt bij langeafstands-transport. Dit komt doordat de rol-weerstand zo'n 40% van de totaleweerstand uitmaakt. Met 60% pro-duceren de trailerassen de meesterolweerstand. Opnieuw is het goeder aan te denken dat banden nietalle goede eigenschappen in éénband kunnen verenigen. Een lagerolweerstand kan dus ten koste

gaan van één van de andere belang-rijke eigenschappen van een band.In de totale kostprijs moet boven-dien rekening gehouden wordenmet de waarde van het karkas nagebruik (van 10 tot 15 % van denieuwprijs). De prijzen lopen hiernogal ver uiteen tussen de premi-ummerken en zogenaamde B-mer-ken en er is een nog groter verschilmet echt goedkope merken. Tochinteressant om het totale kosten-plaatje eens te bekijken.

BandenonderhoudHoe goed een band bij de aankoopook mag zijn, een goed onderhoudis belangrijk om de band te latenpresteren gedurende de helelevensduur. Dat begint al bij de ban-denmontage. Controleer de velgenalvorens een band te monteren. De velgen dienen roestvrij en onbe-

schadigd te zijn en geen tekenenvan slijtage of breuk te vertonen.Aangeraden wordt om altijd nieuweventielen te gebruiken wanneereen nieuwe band zonder binnen-band wordt gemonteerd. Verschillende nieuwe bandenty-pen hebben ook een profiel metrichting. Let er dus bijzonder goedop dat het profiel in de juiste rich-ting gemonteerd wordt. Soms kun-nen deze banden halfweg het slij-tageprofiel omgekeerd worden omeen egale slijtage te bekomen.“Doe dat evenwel niet zonderadvies gevraagd te hebben aanberoepsmensen,” is de mening vanYves Mottoul (Profile Tyre Centre).“Sommige banden hebben een kar-kasopbouw in functie van de rij-richting. Bij andere is dat alleen hetgeval voor het loopvlak. Enkel inhet tweede geval kan de band

Als we bekijken hoe kleine eigenlijk het contactoppervlak van een voertuig met de weg is via het loopvlak van de band, dan is het duidelijkdat we meer dan een beetje aandacht moeten besteden aan deze cruciale verbinding met de weg. Het komt er echt niet alleen op aan goede banden te kiezen, ze moeten ook goed onderhouden en regelmatiggecontroleerd worden.

BANDEN

Onderhoud is cruciaal


DOSSIER Banden


omgekeerd worden, maar vergeetniet dat de band in staat moet blij-ven om op een correcte manier hetwater af te voeren en de efficiëntievan het profiel verbonden is metde rijrichting.”Sommige merken raden overigensook aan om banden halfweg degebruiksduur van links naar rechtsen omgekeerd te verwisselen omeen egale slijtage te verkrijgen endus meer kilometers alvorensopsnijden of rechapage.De toepassing van nieuwe ventiel-doppen beschermt de ventielentegen stof, vuil en vocht en voor-komt daardoor eventueel verliesvan lucht. In alle landen van de EU is een mini-male profieldiepte van 1,6 mm ver-plicht. Minimaal drie kwart van hetmiddendeel van de gehele banddient deze minimale profieldiepte

te hebben. Alle vrachtwagen- enbusbanden zijn op verschillendeplekken rond de omtrek voorzienvan TWI's (Tread Wear Indicators:loopvlak slijtage indicatoren). Deze indicatoren bevinden zich inde grootste groeven van het loopvlakpatroon op een hoogte van1,6 mm vanaf de bodem van de groef.

De levensbelangrijkebandenspanningVan het allergrootste belang isevenwel de bandenspanning.Studies hebben aangetoond datmeer dan 90% van alle bandenpechhet gevolg is van traag leeglopenwaardoor de bandenspanninggeleidelijk afneemt. Het is dan ook aan te raden de bandenspan-ning minimaal om de zes weken tecontroleren.

In Europa rijden bedrijfsvoertuigenmet een gemiddeld 12% te lagebandendruk. Dat resulteert in eenhogere rolweerstand en bijgevolgeen hoger brandstofverbruik endito uitstoot. Zelfs wanneer eenband iets te weinig is opgepompt,gaat die meer vervormen waardoorhij oververhit raakt en minder langmeegaat. Anderzijds doet een tehoge bandenspanning bandensneller verslijten of vervormen, watevenzeer de levensduur verkort. Er zijn inmiddels heel wat automa-tische systemen om de banden-druk te controleren. Eén voorbeelddaarvan is het bandenspannings-controlesysteem van Continental.De ContiPressureCheck detecteerteen traag leeglopende band enwaarschuwt de bestuurder tijdig,zodat die de nodige maatregelenkan treffen om potentieel gevaar-

lijke situaties te vermijden en debandenspanning op peil te hou-den. ContiPressureCheck bestaatuit één enkele module met inge-bouwde sensoren, data processoren communicatiesysteem in eenrubberbehuizing die op de bin-nenkant van het loopvlak wordtgekleefd. Deze module kan in elkeband worden aangebracht. In samenwerking met HufElectronics Bretten ontwikkeltWabco een nieuwe technologie ombandenspanning te controleren.Het is gebaseerd op het WabcoIVTM™ system en maakt gebruikvan in of op de band gemonteerdesensoren.



Ventech Systems GmbH introduceerde dan weer de Ventech Tyre Monitoring Systems. Hierbij wordt de bandenspanning en profieldiepte automatisch gemeten bij het rijden over een sensorplaat. Die kan bijvoorbeeld bij de ingang van het bedrijfsterrein geplaatst worden, zodat alle in- en uitgaande voertuigen automatisch gecontroleerd worden.

VASTE CONTROLE

• Minstens om de zes weken de bandenspanning controleren• Het juiste bandentype gebruiken (plaats op

het voertuig en gebruik van het voertuig)• Voldoende profieldiepte behouden (eventueel

banden van plaats wisselen of opsnijden)• Banden op juiste en onbeschadigde velgen monteren• Let op de wieluitlijning

BANDENONDERHOUD IN VIJF PUNTEN

Minimaal om de zes weken debandenspanning controleren is

uiterst belangrijk.

Wabco ontwikkelde het IVTMsysteem om de bandenspanning

te controleren.


Goodyear lanceert met deFuelMax en KMax tweegamma's aan die in de twee

volgende jaren het huidige assor-timent regionale en langeaf-standsbanden zullen vervangen.

Hoogtechnologisch loopvlakGoodyear heeft op basis van zijnnieuwe en onlangs op de '+'-ver-sies gelanceerde karkassen meer-dere innoverende technieken ont-wikkeld, die het mogelijk makenom twee prestatie-indicatoren temaximaliseren zonder dat het daar-bij veiligheidscompromissen hoeftte sluiten. Het gaat hierbij bij hetFuelMax gamma om de rolweer-stand en bij het KMax gamma omde levensduur.Volgens Goodyear levert dit laat-ste gamma een 35% hogere kilo-metrage op de aangedreven engestuurde assen ten opzichte vande huidige RHS II en RHD II gam-ma's. Dit betekent een aanzienlijkekwantitatieve sprong voorwaarts.Dit resultaat is uitsluitend te dan-ken aan de ontwikkeling van hetprofiel van het loopvlak, dat bestaatuit twee verschillende rubber-mengsels. Een binnenlaag die de

rolweerstand verlaagt en eenbovenlaag, die een hogere kilo-metrage mogelijk maakt. De andereinnovaties hebben betrekking opde lamellen en de geometrie vande blokken, die stijfheid en pres-taties moeten garanderen.Het FuelMax gamma laat toe de rol-weerstand met 6 tot 10% te ver-minderen in vergelijking met de hui-dige Marathon LHS II+ en LHD II+,terwijl het kilometerrendement ermet 15% op vooruitgaat. De tech-nische vooruitgang ligt ook hier bijhet loopvlak, waarvan de groevenminder diep zijn. Het loopvlakbeschikt echter tegelijk over groe-ven die tevoorschijn komen wan-neer de band half versleten is. Hetrijprofiel verandert dus tijdens de

levenscyclus van de band, gaandevan drie naar zes en daarna vierinsnijdingen. Inzake rolweerstandhalen bepaalde T-banden (voortrailers) het niveau A. De meerder-heid heeft niveau B. Het zou moge-lijk geweest zijn om voor alle ban-den niveau A te halen, maar dit zoudan ten koste van het kilometer-rendement zijn gegaan.

Een andere nieuwigheid is datGoodyear tegelijk ook de loop-vlakvernieuwingsprofielen voor-stelt, die vanaf nu al beschikbaarzijn op de huidige gamma's. Hetzal dan ook mogelijk zijn om te pro-fiteren van de voordelen van hetnieuwe gamma op de huidigegebruikte banden.

Claude Yvens

De gelijktijdige lancering van hetFuelMax en KMax gamma doorGoodyear was een belangrijkevenement. De Amerikaanseleverancier breekt, gesteund doorde resultaten van een enquête bijzijn klanten, met de wet van hetcompromis en kondigt eenspectaculaire doorbraak op het vlak van de rolweerstand en hetkilometerrendement aan.

GOODYEAR FUELMAX EN KMAX

Compromisloze banden


DOSSIER Banden

In de marge van deze lancering ging Goodyear ook in op de band van morgen. Op mid-dellange termijn kan men zich verwachten aan 'lage maat' banden, die dezelfde rol-weerstand en dezelfde laadvermogens hebben als normale banden. Bovendien zalidentificatie met RFID tag veralgemeend worden. Op langere termijn mag men zichverwachten aan banden die zichzelf opnieuw opblazen. Goodyear heeft deze AirMaintenance Technology op de laatste IAA getoond.

DE BAND VAN MORGEN

De nieuwe Goodyear gamma's combineren brandstofbesparingmet geoptimaliseerd kilometerrendement.



Alle opleiders zijn het op ditvlak roerend eens: de wekenvolgend op een ecodriving

opleiding zijn beslissend. "Zonderopvolging zal een chauffeur na 2 of 3 weken terugvallen op zijn ini-tieel rijgedrag", verzekert Jan DeStrooper, afgevaardigd-bestuurdervan DrivOlution. Vandaar dat hetbelangrijk is dat de professioneleopleiders de bedrijven bepaaldemaatregelen adviseren, die ze zelfniet voorzien hadden. Daartoebehoort ook een 'recyclagesessie',

die enkele maanden na de oplei-ding moet ingepland worden. Eensessie die de chauffeur toelaat omdat wat hij 'geleerd heeft vast tehouden'. 'Verloren maatregelen'zijn echter vooral inherent aan deinterne organisatie van het bedrijfzelf. "Wij raden bijvoorbeeld aanom gedurende de drie maanden vol-gend op de opleiding het verbruikvan het park te bestuderen", zegtLuigi Vroman, Manager van RoadSafety Consulting. "Indien hetbedrijf op het einde van dezeperiode een globale verbeteringopmerkt, kunnen ze een hunchauffeurs laten meedelen in deopbrengsten van de gerealiseerdebeparingen. Deze premie kan onderverschillende vormen worden gege-ven en indien de winst blijft voort-duren kan nog een 2de premie uit-gekeerd worden. Daarna volgt destabilisatie", aldus nog Vroman.

Evaluaties"Het bedrijf kan ook 'rationele mid-delen' hanteren", pikt Pierre-YvesBernard, beheerder van Formaxhierop in. "Het bedrijf legt eengroene, een oranje en een rode ver-bruikzone vast. Iedere week wordthet verbruik van iedere chauffeurgeafficheerd, net als de zonewaarin een chauffeur zich bevindt.Om de vier weken wordt de situatie geëvalueerd. Vier wekenin de groene zone kan bijvoorbeeldleiden tot een cadeaucheque. In dit systeem is het erg belangrijk om het verbruik van de chauffeuren dat van de voertuigen waarmeehij rijdt te vergelijken, zodat de gegevens realistisch zijn",aldus Bernard."Men kan via controle, maar ookdoor goed gebruik van nieuwetechnologieën zoals boordcompu-ters op langere termijn tot goede

resultaten komen", bevestigt JanDe Strooper. "Hierbij dient de rolvan de vrachtwagenfabrikanten enhun steeds performantere techno-logieën onderstreept te worden.Die helpen de chauffeur ecodrivingaan te leren", voegt PabloCoosemans, beheerder van AtriumOpleidingen eraan toe.Het is in elk geval essentieel hetgrote aantal factoren die het rijge-drag beïnvloeden te preciseren."Daarbij zijn er vier erg belangrijkefactoren. De beheersing van hetvoertuig, de manier hoe men zichaanpast aan het verkeer, de inge-steldheid van de chauffeur en hetprofessioneel kader", benadruktLuigi Vroman. "De bedrijfspolitieken de manier waarop een onder-neming zijn chauffeurs begeleidt,vormen de bepalende elementen",concludeert Pablo Coosemans.

Astrid Huyghe

De doeltreffendheid van een ecodrivingopleiding hoeft niet meer bewezen teworden. Maar zijn de effecten ookblijvend? "Ja, op voorwaarde dat menbepaalde maatregelen neemt",verzekeren de opleidingsspecialisten.Lees hier hun raadgevingen.

DE RAAD VAN DE OPLEIDINGSSPECIALISTEN

Duurzame ecodriving


DOSSIER Brandstof beheer

De weken die volgen op een ecodrivingopleiding zijn bepalend

T&B239_290_dossier_carbu_nl_flash_p34-41 8/10/13 15:21 Page34


VERGELIJKING VAN TANKKAARTEN

De laatste jaren zijn de tank-kaarten bestemd voor trans-porteurs onophoudelijk blij-

ven evolueren. De netwerkenwerden uitgebreider, net als dediensten en de beheersmiddelenvan de kaarten... De meest mar-kante evolutie heeft echter betrek-king op de veiligheid ervan. De uit-gevers van kaarten hebben delaatste jaren de bewakings- en con-

trolemogelijkheden nog verder uitgebreid.Sommige beveiligingen makenvoortaan deel uit van het pakket,ongeacht wie de uitgever is:• kaart met geheime code;• mogelijkheid om een uitgaven-plafond vast te leggen;

• waarschuwing bij anomalieën;• blokkering van de kaart 24/7;• internetrapporten die het vast-

stellen van een onregelmatigheidvereenvoudigen;

• plafond voor een maximaal verbruik voor iedere chauffeur;

• al dan niet toestemming om toegang te hebben tot bepaaldediensten of beperkingen.

Ook al is het aantal controlemid-delen gelijk, toch heeft iedere kaartvandaag zijn meer zeldzame ofunieke eigenheden. Eigenheden

die het 'veiligheidspotentieel' vande kaart nog versterken. Wij zettenze op een rijtje:

AS24 en AS24 EurotraficAS24 heeft een redelijk gesofisti-ceerd alarmsysteem opgezet, dat inwerking treedt bij abnormaalgebruik van de kaarten van hetmerk. Het gaat om drie soortenwaarschuwingen:

Tankkaarten streven en evoluerenmet dagelijkse rapporten,waarschuwingen bij anomalieën en 24/7 blokkeringsmogelijkhedennaar steeds meer veiligheid. Het doel is om de kaarthoudersmaximaal te beschermen tegenbrandstofdiestal.

TANKKAARTEN

Steeds veiliger



AS24 heeft zijn stations uitgerust metanti-skimming materiaal (AS24)

AS24 EUROTRAFIC AS24 DATS24

Voor meer uitleg over deze waarden en voor een volledige vergelijking van alle tankkaarten, kunt u terecht op onze site www.truck-business.com (> Dossiers > vlootbeheer).

Dekking

Prijs

Services

Beheer

Veiligheid

Dekking Dekking

Prijs Prijs

Services Services

Beheer Beheer

Veiligheid Veiligheid



• geografisch: alarm wanneer dekaart wordt gebruikt in een niet-gewenst AS24 station of in eenzone van het land waar de prijshet hoogst is;

• agenda: alarm wanneer eenkaarttransactie plaatsvindt opdagen of uren waarop het gebruikniet toegelaten is;

• budget: alarm wanneer het maxi-mum aantal toegelaten tank-

beurten of het maximum toege-laten bedrag op 24 uur tijd wordtoverschreden...

Naast een online netwerk, dat de veiligheid garandeert (iedereAS24-kaart wordt in realtimegecontroleerd tijdens de transac-tie) heeft AS24 zijn stations uitge-rust met anti-skimming materiaalom het kopiëren van kaarten

en frauduleus gebruik ervan te vermijden.

DATS 24DATS 24 is één van de weinige leve-ranciers die in België een systeemmet dubbele kaarten (per voertuigen per chauffeur) aanbiedt. Ditgeeft de transporteur de mogelijk-heid om zeer precies te controle-ren welk voertuig en welke kaart

waar, op welk moment en doorwelke chauffeur werd gebruikt.

Euroshell cardShell biedt klanten de mogelijkheidom behoorlijk diepgaand degebruiksbeperkingsopties van zijnkaarten te controleren met onderandere nationale of internationaleacceptatie, producten en dienstendie men mag kopen - brandstoffen,


TANKKAARTEN

Steeds veiliger

DKV EUROPEAN DIESEL CARD EUROSHELL CARD

Nota: Texaco en Argos Oil hebben geen informatie over hun tankkaarten ter beschikking gesteld.

Dekking Dekking Dekking

Prijs Prijs Prijs

Services Services

Beheer Beheer Beheer

Veiligheid Veiligheid


smeermiddelen, reiniging, tolgel-den, enz...Het FuelSave Partner systeem kande gebruikers eveneens helpen om frauduleuze activiteiten tedetecteren en op te lossen. Dat gebeurt door het bedrag aanmet de euroShell kaart gekochtebrandstof te vergelijken met dehoeveelheid brandstof die bij devorige tankbeurt werd afgenomen.Shell FuelSave Partner is een aan

boord van de vrachtwagen gemon-teerd apparaat dat een voortdu-rende stroom aan informatie door-stuurt door de GPS-gegevens endie van de telemetrie door te gevenaan het centrale systeem.

IDSIDS zal op korte termijn een con-tactloze kaart introduceren, waar-van de gegevens door fraudeursniet gekopieerd kunnen worden.

De IDS kaart biedt nu al de moge-lijkheid om op zeer precieze wijzegebruikslimieten vast te leggen enaan te passen. Het gaat hier ondermeer om het aantal transacties perdag, een beperking van het aantalstations waar getankt kan wordenop basis van een gedetailleerderoute en het blokkeren van kaar-ten in het weekend. Op die manierkan men beheersen hoe en op welkmoment een kaart wordt gebruikt.

LukoilHun nieuwe systeem, dat sinds juli2012 bestaat, biedt de klant meermogelijkheden: eigen beheer vande kaarten (blokkeren, deblokke-ren, PIN-code veranderen) en precieze opvolging via rapporten(verbruik per voertuig, perchauffeur,...). Gezien het aantal

rapporten dat de klant kan con-sulteren (zo kunnen de transactiesin detail naar Excel gedownloadworden), kan hij erg gerichte controles uitvoeren.

Total eurotrafic cardBij Total benadrukt men dat menwerkt met stations, die wordenbemand door personeel van Totalen het merendeel ervan zijn uitge-rust met bewakingscamera's. Totalstelt eveneens drie methodes voor,waarmee men de kaart met eenpincode kan beveiligen:• een pincode bestaande uit viercijfers is gelinkt aan een bepaaldetankkaart en aan de bijbehorendechauffeur;

• een code bestaande uit een com-binatie van 2 x 4 cijfers (identifi-catienummer van de chauffeur en




IDS LOGPAY LUKOIL

UPTR heeft een partnership afgesloten met het Duitse LogPay Transport Services GmbH(dat de meerderheid bezit in de DVB Bank SE groep) en komt met de LogPay kaart,die aanvaard wordt in een Europees netwerk van tankstations en tolheffers. Met dezekaart kan men de volgende producten en diensten kopen: brandstof, smeermiddelen,AdBlue, olie, truckwash, LPG, accessoires en diensten noodzakelijk voor de verkeers-veiligheid.

DE KAART VAN UPTR

Voor meer uitleg over deze waarden en voor een volledige vergelijking van alle tankkaarten, kunt u terecht op onze site www.truck-business.com (> Dossiers > vlootbeheer).

Shell biedt klanten de mogelijkheid om behoorlijkdiepgaand de gebruiksbeperkingsopties van zijnkaarten te controleren. (©Shell)


Prijs Prijs Prijs

Services Services Services


Veiligheid Veiligheid Veiligheid


geheime code van de kaart). Dezemethode maakt het mogelijk datmeerdere chauffeurs verschil-lende kaarten gebruiken;

• een bedrijfscode bestaande uit vier cijfers. Deze code werktop alle kaarten en kan gebruiktworden door alle werknemers(oplossing met het laagste vei-ligheidsniveau).

UTADe UTA-kaarten zorgen er metwaarschuwingen voor dat de klan-ten de 'hotspots' kunnen vermij-

den, waar criminele incidentenplaatsvinden. Het systeem veri-fieert de beperkingen van de kaar-ten door zich te baseren op de volu-mes, de bedragen en het aantaltransacties. Bij een verdachte han-deling helpt UTA door toelichtingte geven. Het bedrijf werkt ook heelnauw samen met de politie en met de betrokken leveranciers. De groep verzekert dat het met de steun van privédetectives ook onderzoeksdaden kan stellenin gans Europa.

Astrid Huyghe



OCTA + PASS TOTAL EUROTRAFIC CARD UTA

Naast de traditionele aanbieders van kaarten, bieden ook sommige merken een kaart‘service & brandstof’ aan. Dat is bijvoorbeeld het geval voor Mercedes-Benz en MAN.De MercedesServiceCard (via UTA) verleent bijstand in geval van panne via de Service24h Mercedes-Benz en maakt het mogelijk serviceprestaties te laten uitvoeren innagenoeg alle vestigingen van het SAV Mercedes-Benz netwerk. Met de optie FullService komt daar ook de mogelijkheid bij brandstof te tanken in 37 Europese landen,alsook het betalen van tolgelden en dergelijke. Met de MAN ServiceCard (via DKV EuroService) kan de brandstoffactuur betaald worden in meer dan 37 000 servicestations.De kaart is tevens te gebruiken voor tolwegen, tunnels, bruggen overzetboten, huur-kosten, het reinigen van het voertuig en andere prestaties. Bovendien kunnen herstel-lingen er sneller mee afgerond worden en zijn de stilstandtijden dus korter.

DE ‘SERVICE & BRANDSTOF’ KAARTEN VAN DE MERKEN

Nota: Texaco en Argos Oil hebben geen informatie over hun tankkaarten ter beschikking gesteld.


Prijs Prijs Prijs

Services Services Services


Veiligheid Veiligheid Veiligheid


Aan de huidige marktprijs kaneen volle tank al gauw oplo-pen tot meer dan 1.000 euro

diesel. Zelfs de meest gesofisti-ceerde anti-diefstalsystemen kun-nen met één volle tank terugbe-taald worden... Het probleem isechter dat men er haast zeker tweemoet kopen, aangezien er meer-dere lekken mogelijk zijn.

Het meest voorkomende gevalvindt zijn oorzaak bij de chauffeursvan het bedrijf zelf. Wie heeft nooiteerder een chauffeur op heterdaadbetrapt terwijl hij op de parkinglangs de snelweg de jerrycan vaneen 'vriend' aan het vullen was?Een oppervlakkige controle van deverbruikcijfers is onvoldoende omeen diefstal van een vijftigtal liter opeen tank van 600 liter te ontdek-ken. Men moet minstens de gege-

vens van meerdere bronnen (tank-kaart + gegevens van de boord-computer) consulteren om dit vastte stellen. Dit volstaat echter nietaltijd om één van de meest voorko-mende diefstallen te achterhalen,namelijk wat de Engelsen 'skim-ming' (afroming) noemen. Het gaatom het achterhouden van 20 of 25 liter bij het tanken van een volletank. De origineel geïnstalleerdesensoren van de tanks merken dezeminimale daling niet (geen enkelechauffeur ziet immers zijn brand-stofmeter dalen tijdens de eerste100 kilometer na het tanken).De meest klassieke anti-diefstal-systemen zijn vergelijkbaar metveiligheidsdoppen. In hun meestrudimentaire vorm maken ze hetonmogelijk dat een overheve-lingsslang in de tank kan wordengestopt. Ze vermijden echter niet

het achterhouden van kleine hoe-veelheden bij het tanken. Andereanti-diefstaldoppen gaan veel dieper in de tank en zijn uitgerustmet een terugslagklep. Na het vul-len van de tank, komt een vlotteraan de oppervlakte, zodat niets inde tank kan worden gestopt. Dit soort anti-diefstalsysteem kostover het algemeen tussen eenderde en een kwart van de waardevan een volle tank. Er zijn meerdere merken van anti-overhevelingsdoppen, maareen goed systeem moet hetzelfdedebiet garanderen als dat waarmee de tank gevuld wordt (120 l/min), de goede werking vanhet tankpistool niet belemmeren(de vrije hoogte tussen de tank en de opbouw) en uiteraard dekans op toevallige lekken vollediguitsluiten.

ANTI-DIEFSTALSYSTEMEN VOOR BRANDSTOF

Twee lekken om te dichten



Een volle tank is met de huidigebrandstofprijzen een steedsverleidelijkere 'prooi'. Er bestaansystemen om brandstofdiestal te vermijden, maar ze moeten het opnemen tegen zoweloneerlijke chauffeurs alsgeorganiseerde bendes.

Brandstofdiefstal is vaak het werk vanenkele onbetrouwbare chauffeurs.


Om diefstallen op de zetel van hetbedrijf zelf te voorkomen heeftTokheim een voertuigidentifica-tiesysteem met RFID chip ontwik-keld, zodat enkel voertuigen diedaartoe vooraf de goedkeuring kre-gen, hun tank kunnen vullen.

Criminele diefstallenvoorkomenDeze systemen zullen echter geor-ganiseerde bendes niet tegenhou-den. Ofwel omdat zij erg dunne slan-getjes gebruiken, die ze toch tot inde binnenkant van de tank kunnenlaten glippen. Die ze dan combine-ren met hogedrukpompen. Ofwelmikken ze op andere delen van detank zoals het afvoergat of de tankzelf. Het gaat hier om echte gang-sters die het spel hard spelen.Om hieraan het hoofd te bieden, moetmen twee soorten systemen combi-

neren. De eerste systemen detectereniedere verdachte daling van hetbrandstofniveau (tijdens de nacht bij-voorbeeld) en versturen een alarm-boodschap naar de chauffeur of dehoofdzetel van het bedrijf. Het is danmogelijk om de politie of een bewa-kingsfirma te verwittigen, die de die-ven nog op heterdaad kan betrappen(een criminele overhevelingsopera-tie duurt over het algemeen een kwar-tier). De doeltreffendheid van het sys-teem hangt voor een groot deel af vande goede wil van de politie... en menmag de chauffeur nooit aanraden omzijn eigen veiligheid in gevaar te bren-gen voor een paar tientallen literbrandstof. Sommige bedrijven spelen in op hetfeit dat brandstofdieven gruwen vantumult en bieden daarom afschrik-kingssystemen aan. De minste vormvan agressie aan de tank laat een

duidelijk hoorbaar alarm afgaan(eventueel gekoppeld aan eengesproken boodschap) en activeerteen stroboscoop.Bij ons weten bestaat er op ditmoment nog geen systeem dat een

bewakingscamera activeert, zodatde dieven later herkend kunnenworden. Men kan dit type oplos-sing echter binnenkort verwachtenbij Alert Gasoil.

Claude Yvens


Het Spytank systeem combineert een anti-overhevelings mecha-nisme met een communicatiesysteem voor gegevens dat eenGSM als basis gebruikt (op basis van een abonnement dat 5 tot15 euro/maand kost). "Met onze niveausonde, merken wij aleen daling van 4 of 5 liter in de tank op. Op amper 30 secondenkan iemand gewaarschuwd worden", zegt Axel Soyez. Spytankwerd opgericht door een oud-vervoerder, die het 'ideale' systeemniet op de markt vond. Het bedrijf is in Bergen gevestigd.

SPYTANK, EEN IDEE UIT BERGEN

Het Franse Alert Gasoil komt momenteel op de Belgische marktmet een service die verder gaat dan de traditionele anti-diefstal.Uiterlijk ziet het eruit als een elektronische box die in de zekerin-genkast wordt gemonteerd. Die wordt gecombineerd met een erg precieze peilstok die in de tank wordt geplaatst. Het systeem bewaakt echter ook gegevens als de tijd dat demotor draait bij stilstand, terwijl de gegevens over het verbruikgekoppeld kunnen worden aan plaatsbepaling. Het systeemonderscheidt zich ook door rapportering die een optimalseringvan de tanks mogelijk maakt. Het systeem berekent in functievan historische gegevens het onnodige brandstofvolume datwordt meegenomen en dat een negatieve invloed heeft op hetlaadvermogen. In een extreem geval is het daardoor zelfs mogelijk geen tweede tank te monteren.

ALERT GASOIL, MEER DAN ANTI-DIEFSTAL

DE VOORNAAMSTE ANTI-DIEFSTALSYSTEMEN

ANTI-DIEFSTALSYSTEMEN VOOR BRANDSTOF

Twee lekken om te dichten

Anti-diesftal tankdoppen

TISS www.tanksafe.fr / www.tissltd.com

Numak www.numak.it

Truck Protect www.truckprotect.eu

Alarmboodschappen

Spytank www.spytank.eu

Alert Gasoil www.alertgasoil.com

Alarm ter plekke

Trucksecure www.trucksecure.co.uk

Cotraco www.cotraco.eu

De Spytank werd ontwikkeld door eenex-vervoerder die op de markt geenenkel geschikt systeem vond.


T&B239_300_TRev_nl_flash_p42-50 8/10/13 15:20 Page42




Dossier Banden• GT Radial brengt nieuwe band voor lichte vrachtwagens op demarkt• Transport Van Praet krijgt "Duurzaam op de weg" certificaat vanProfile Tyre Center• Wabco gaat controlesysteem voor bandendruk ontwikkelen• Goodyear lanceert nieuwe warm vernieuwde opleggerbanden• Michelin werpt zich op consultancy

Andere leveranciers• Bosch vernieuwt lampengamma• Krautli nieuwe verdeler van Liqui Moly

Actualiteit getrokken materieelTrailer 2014 is gelanceerd via de verkoop van de eerste standen en de concur-rentie die gevormd wordt door de RAI zal een andere vorm aannemen…

• CIMC Silvergreen levert één van zijn eerste grote bestellingen uit• 4-assige Knapen Trailers• RAI uitgesteld tot oktober 2015, maar de weg ligt niet open voor Trailer• Benelux uitvoeringen van Kögel• Nieuwe Belgische invoerder voor Berger Ecotrail• 60 Van Hool schuifzeilopleggers voor Cool Solutions• Trailer 2014: minder 'big', meer 'beautiful'?• Duurdere trailers bij Schmitz Cargobull•Verlenging opleggers: Kögel komt opnieuw met Euro Trailer op de proppen• GE Capital verkoopt TIP Trailer Service aan de Chinese groep HNA• Katoenatie bestelt 12 LAG opleggers

Actualiteit truckconstructeurs• Zwaar transport SLT uitvoeringen van Arocs en Actros• De nieuwe Volvo FH behaalt "International Truck of the Year 2014"-trofee• Wereldpremière voor de DAF LF en CF Construction in Euro 6 versie

• UD Trucks stelt de Quester voor• Nieuw Parts Distribution Center geopend voor DAF in Eindhoven

IT en telematica• Kewill Logistics uitgebreid met mobiele apps• Drive Coach van Omnitracs: realtime feedback• Transics lanceert de TX-Sky boordcomputer

• Transport Care lanceert procesoptimaliseringsoplossing• Continental lanceert de DTCO® 2.1 digitale tachograaf

Terugblik op Matexpo• Grote première voor zelfdragende laadbak van Ram Trailers • Hiab brengt vier nieuwe laadkranen op de markt• Alcoa met wielmaat 19,5x6,75 voor middelzware voertuigen• Eerste Tatra Phoenix verkocht in België• Nooteboom stelt nieuwe dieplader voor hoogtewerkers voor• Spierings lanceert een 'heropgebouwde' kraan• Fassi Gru neemt Marrel over• Renault Trucks stelt nieuwe bouwgamma voor• Belgische première voor Volvo FMX

Bestellingen• TDL Group koopt 76 DAF vrachtwagens• Phima-Trans test de eerste Renault Trucks met Optifleet in België• Geo Trans koopt drie Renault Premium Selection• Hermans Grondwerken koopt Iveco Trakker• 15 Stralis voor Essers

• Aerts Trucks levert twee nieuwe DAF XF Euro 6 aan Brandstoffen Maes• Withofs Transport bestelt de eerste Belgische Renault Trucks T




1. Van Hool heeft voor het eerst deelgenomen aan Matexpo. Wat waren hiervoor de redenen?

Van Hool is reeds zeer lang actief voor de bouwsector en heeft een grootaantal klanten in deze branche evenals bij transportfirma’s die veel vervoer organiseren en uitvoeren voor deze sector. Van Hool IndustriëleVoertuigen heeft nu voor het eerst deelgenomen aan Matexpo om aande professionelen in de ganse bouwindustrie te tonen dat Van Hooleen uitgebreid gamma opleggers, kippers te bieden heeft die volledigbeantwoorden aan de vraag vanuit de bouwindustrie naar professio-neel en kwalitatief hoogstaand materieel.

2. Wat zijn de indrukken over Matexpo na deze deelname? Van Hool Industriële Voertuigen is bijzonder opgetogen over haar deelname aan Matexpo. We hebben onze deuren wagenwijd open gezeten vele geïnteresseerden ontvangen op onze stand. Daar zijn heel wat interessante kontakten gelegd, waarbij wij reeds een groot aantalprijsoffertes hebben mogen aanbieden, waarvan we reeds enkele konden verzilveren.

3. Van Hool breidt het productgamma uit in nieuwe segmenten, onder meer kippers. Waarom en volgen er nog meer producten?

Van Hool heeft in het verleden bijzonder veel kippers gebouwd. Deze bleken zeer bedrijfszeker en robuust. Op vraag van enkele klan-ten zijn we er terug mee begonnen. Met ons concept en dat in combi-natie met onze manier van bouwen. We trachten een kwalitatief hoog-staand product aan te bieden. Van Hool Industriële Voertuigen is een“partner in transport” en dus denken we sterk mee met onze klanten.Van Hool heeft reeds vele producten, zoals kippers en stenenwagens,gebouwd voor klanten uit de bouwindustrie die trouwens heel opge-togen waren over de samenwerking en het afgeleverde product. Deze ervaring was voor ons een bevestiging om op de ingeslagen wegvan productinnovatie verder te gaan.

4. Wat is het streefdoel op langere termijn bij Van Hool voor deIndustriële Voertuigen?

De bedrijfswagenafdeling van Van Hool wil oplossingen toereiken aan de transportwereld en zal ook in de toekomst, net zoals vandaag,een sterk gevarieerd gamma transportmiddelen aanbieden waaron-der verschillende soorten opleggers voor diverse goederen, tank- enbulkwagens, tanken bulkcontainers, afzettanks, afzetkasten, con-tainerchassis, kastenwagens, combinaties, maatwerk, enz... en dit inde meest verscheiden uitvoeringen en volgens de nieuwste technolo-gieën.

5. Kan Van Hool als producent van trailers onafhankelijk blijven? Daar kunnen we kort en krachtig op antwoorden: uiteraard !

Een interview van Hendrik De Spiegelaere

5 vragen aan ...

Dirk Snauwaert, Public Relations Manager Van Hool








DE MARKT OP 30/09/2013

DE TENDENS

FEIT VAN DE MAAND

Nog altijd geen stijging van de inschrijvingen

in september

1 Van Hool 5862 Krone 5553 Schmitz 5144 LAG 3305 System Trailers 1736 Stas 1697 Turbo's Hoet 1478 Renders 1079 Kögel 8810 Gheysen & Verpoort 7411 Faymonville 6712 Chereau 6613 Mol 6314 Lamberet 3615 Royen 3216 AJK 3117 D Tec 2718 Nooteboom 2719 Meiller 2520 Lambrecht 2421 KWB 2322 Max Trailer 2223 Kraker 2024 Noyens 1925 OVA 1726 Spitzer 1727 Galtrailer 1628 Kassböhrer 1529 Pacton 1430 Broshuis 13

VRACHTWAGENS -22,08

TREKKERS -19,65

STIJGERSRenault 40

DALERSDAF -406Volvo -324Scania -215Mercedes -200MAN -200Iveco -177

GETROKKEN MATERIEEL

Markt

(Bron : FEBIAC)

VRACHTWAGENS (>3,5T)2013 % 2012 %

Mercedes 515 20,0 664 20,1MAN 452 17,5 587 17,8Volvo 402 15,6 543 16,4DAF 318 12,3 417 12,6Iveco 276 10,7 475 14,4Renault 245 9,5 188 5,7Scania 173 6,7 246 7,4Volkswagen 49 1,9 80 2,4Fuso 44 1,7 16 0,5Nissan 14 0,5 15 0,5Anderen 88 3,4 75 2,3TOTAAL 2576 3306

TREKKERS2013 % 2012 %

DAF 650 22,3 957 26,4Volvo 601 20,6 784 21,6MAN 506 17,4 571 15,8Mercedes 446 15,3 467 12,9Scania 286 9,8 428 11,8Iveco 228 7,8 206 5,7Renault 192 6,6 209 5,8TOTAAL 2911 3623

TOTALE MARKT2013 % 2012 %

Volvo 1003 18,3 1327 19,2DAF 968 17,6 1374 19,8Mercedes 961 17,5 1131 16,3MAN 958 17,5 1158 16,7Iveco 504 9,2 681 9,8Scania 459 8,4 674 9,7Renault 437 8,0 397 5,7Volkswagen 49 0,9 80 1,2Fuso 46 0,8 16 0,2Nissan 14 0,3 15 0,2Anderen 88 1,6 76 1,1TOTAAL 5487 6929

"Bij het zien van de inschrijvingscijfers van september, waren wij een beetje verbaasd. Wij hadden ons verwacht aan eenstijging die gelijk zou lopen met het aantal bestellingen dat wij momenteel al konden optekenen. Toch was dit nog niet hetgeval. Het doet vermoeden dat de laatste drie maanden erg goed zullen worden, maar alles hangt natuurlijk af van hetaantal trucks dat op de fameuze 'Euro 5/Euro 6 lijst' is terechtgekomen. Van onze kant is de Euro 5 stock volledigverkocht en het niveau van de bestellingen blijft goed. De markt stuikt dus niet in elkaar, zoals men zou durven vrezen endat wordt bevestigd door de positieve indrukken die het salon Matexpo naliet."

Siegfried Van Brabandt, Sales Manager de Volvo Trucks Belgium

COMMENTAAR VAN DE MAAND

VRACHTWAGENS 6,66

TREKKERS -16,67

STIJGERSVolvo 22Iveco 22Renault 4

DALERSMercedes -6Scania -34MAN -42DAF -120



De toekomst behoort toe aan mensen met een duidelijke toekomstvisie, die een eenvoudige maar doordachte strategietoepassen. Aan wie gedreven, professioneel en geavanceerd werkt. Een gebrek aan strategie mag dan al een reëlehandicap zijn, maar zijn strategie voortdurend in vraag stellen, is evenmin een troef, maar eerder een zwakheid. Enkelevoorbeelden bewijzen het.

Nemen we allereerst een kleine onderneming, die met enkele vrachtwagens rijdt, vaak met een volle lading en voorrechtstreekse klanten of een aantal expediteurs. Door de jaren heen valt de rentabiliteit weg. Tegelijkertijd rust dezaakvoerder, na een marktanalyse en een opmerking van een klant, zijn vrachtwagen uit met een laadkraan. Andereklanten laten zich ook overtuigen en een tweede voertuig met kraan komt het wagenpark vervoegen. Daarna een occasie4x4 truck. Onze zaakvoerder heeft begrepen dat je een markt kan veroveren. Na enkele jaren en veel ervaring dringt eenduidelijke keuze zich op: prioriteit geven aan de voertuigen met kraan (ondanks een erg consequente aankoopbudget) enhet algemeen vervoer van goederen laten vallen. Aan de ene kant staan rechtstreekse klanten, waar men zeer open meepraat, wat leidt tot een echt partnership en een beperkte concurrentie, vooral dan door de investeringskost en denoodzakelijke kwaliteit van de prestaties. Aan de andere kant het traditionele transport, waar men niets kan doen zondergeconfronteerd te worden met een gigantische en internationale concurrentie.

Een andere onderneming, een ander voorbeeld met enkele vrachtwagens bij de start, die zich opnieuw toeleggen opalgemeen vervoer. De bedrijfsleiders hebben een erg duidelijke strategie opgesteld. Ze willen zich specialiseren alsonderaannemers voor grote integrators in de luchtvracht. Daarbij hebben ze EEN obsessie: de dagelijkse optimalisering vande prestaties. Het maximaal terugdringen van het verbruik (tot 25 l/100 km) in combinatie van de beste oplossingeninzake banden, permanente en systematische chauffeursopleiding, aerodynamische oplossingen en bijzonder preciezetelematica. Deze onderneming haalt vandaag nog altijd een sterke rentabiliteit, terwijl men nog regelmatig groeit en zichook in andere landen vestigt in een poging om zijn klanten te volgen.

Ongeacht in welke sector men actief is, men heeft altijd meerdere keuzemogelijkheden. Tijdens een bezoek onlangs aanéén van de meest performante transporteurs-logistiekers van Europa raakten we onder de indruk van de spectaculaireontwikkeling van meerdere van zijn afdelingen: de 'healthcare' is een belangrijke afdeling geworden die erkend wordtdoor de groten van de sector, terwijl ook een meer traditionele sector als 'car logistics' diepgaande veranderingenonderging met de komst van veel logistieke prestaties met hoge toegevoegde waarde. Daardoor kan deze ondernemingwerken voor 34 verschillende merken, door voor de ene speciale series af te werken, voor de andere lichte bedrijfswagensaan te passen voor een staatsorganisatie en door ook nog eens de partner te worden voor tal van leasingbedrijven, zowelvoor de levering van nieuwe voertuigen als voor het terughalen en refurbishen van de auto's als het contract ten einde is.

Door voortdurend zijn prestaties te optimaliseren, via het zoeken van verbeteringen op technisch of informaticaniveau,door het opvolgen en bewerken van zijn procedures en door het volledige team te laten deelnemen, op die manier kan eenvervoerder en/of logistieke dienstverlener zich onderscheiden op de markt. En zijn financiële resultaten zullen volgen!

Jean-Marie Becker

Blog

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv

Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 [email protected] www.mmm-businessmedia.com

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Hendrik De Spiegelaere, Astrid Huyghe, Pierre-Yves Bernard, Peter Ooms, Erik Duckers (photographe), Arnaud Siquet (photographe)

SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected]), Marketing: Sophie Demeny ([email protected])

PRODUCTIONHead: Sonia Counet

EDITOREditor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONSwww.truck-business.com/shopPrice: 81 EUR - 1 yearPrice: 137 EUR - 2 yearsParc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium)Phone: 00 32 (0)4 387 87 87([email protected])

© Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for allcountries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

Het verschil maken

Wordt u de winnaar

van één van onze 7 awards?

Stel ukandidaat!

www.transport-logistics-awards.be

Tour & Taxis, Brussel13 februari 2014




Documents

T&b239 nl complet pdf lr