Log004 complet lr

MMM Business Media & co – Périodique trimestriel d’information – Prix : 13 EUR – Bureau de dépôt : Awans – P915755

BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.

4099 AwansBC 30805#004 octobre - novembre - décembre 2013

Hamacher Transporte zielt auf Nischen

Infra Liege Container Terminal en plein expansion

HR SectorservicepuntenLogistiek

Shippers Impact nieuweclassificatie chemische producten

www.logon-euregio.com

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2 - Log.ON 004

16

Nieuwe CLP-verordening voor chemische producten heeft groteimpact in het magazijn.

36Infra - Liege container terminal : en pleine expansionSes responsables ont l’intention dedoubler en 2014 la surface du site quis’étend actuellement sur 1,5 hectare. 14

3PL – Hamacher Transporte Die Strategie von HamacherTransporte ist auf Nischenmärkteausgerichtet wie der Chemiesektorund die Papierindustrie.

123PL – Snel Logistics SolutionsDe firma breidde recent uit naarLimburg: Ham (B) en Weert (NL) 32

Infra – Verkeer in kokersAls de werken aan de A2 inMaastricht zijn afgelopen zal hetdoorgaand verkeer doorheen deonderste tunnelkoker worden geleid.

Shippers – Chemie


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NL

DE

FR

Sommaire /Inhoud / Inhalt

Edito

Jean-Marie Becker

Consolidatie in de chemielogistiek?Ons groot dossier over de gevolgen van de nieuwe CLP-verordeningop de chemische sector wijst erop hoe zeer de logistiek een bindmid-del is tussen de industriële sectoren en de consument. De regels dieaan het ene uiterste gelden, moeten door de hele keten worden toege-past. Logistiek en transport moeten nu zorgen dat ze klaar zijn om denieuwe classificatie, etikettering- en verpakkingsnormen in te voeren.Voor de ADR-transporteurs valt dat nog mee. Wie echter ook deopslag van gevaarlijke goederen doet, ziet zich geconfronteerd metgrote investeringen aan gebouwen en softwaresystemen. Hier en daaris al te horen dat die stijgende kosten sommige bedrijven in moeilijkhe-den kunnen brengen. Alleen organisaties met een zekere omvang kun-nen de stijgende kosten verdelen over een voldoende grote omzet. Dedrang om te consolideren, waarbij kleinere logistieke spelers op wor-den genomen in grotere groepen, lijkt dan een realistisch perspectief.

Konsolidierung in der Chemielogistik?

Unser großes Dossier über die Folgen der neuen CLP-Verordnung aufden chemischen Sektor unterstreicht welch starkes Bindemittel dieLogistik zwischen den industriellen Sektoren und dem Verbraucher ist.Die Vorschriften, die am einen Ende gelten, müssen über die gesamteKette angewendet werden. Logistik und Transport müssen vorbereitetsein, um die neuen Klassifi zierungs-, Etikettierungs- undVerpackungsnormen einzuführen. Für ADR-Spediteure sind dieAuswirkungen begrenzt. Wer jedoch auch die Lagerung gefährlicherGüter übernimmt, wird mit hohen Investi tionen an Gebäuden undSoftwaresystemen konfrontiert. Nur Organisationen mit einem gewis-sen Umfang können die Kostensteigerung über einen ausreichendhohen Umsatz verteilen. Der Drang zur Konsolidierung, scheint danneine realistische Perspektive.

Consolidation logistique en vue dans l’industrie chimique ?

Le grand dossier consacré aux conséquences du règlement CLPdans la chimie souligne combien la logistique est un maillon clé entreles secteurs industriels et le consommateur. Les règles appliquées àune extrémité doivent en effet être respectées dans l’ensemble de lachaîne. La logistique et le transport doivent donc se préparer à intro-duire les nouvelles normes de classification, d’étiquetage et d’embal-lage. S’il n’y a guère de changements pour les transporteurs ADR, lesentreprises spécialisées dans le stockage de marchandises dange-reuses doivent investir considérablement dans les bâtiments et leslogiciels. Certaines entreprises risquent de se trouver en difficulté carseules les organisations d’une certaine envergure, au chiffre d’affairessuffisamment important, peuvent ventiler cette hausse des coûts.La consolidation apparaît dès lors comme une possibilité réaliste.

EDITORIAL TEAMEditor in chief: Claude Yvens ([email protected]) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Luc Weyens, Thomas Kreft,Ferdi den Bakker SALES & MARKETING TEAMSales Director: Marleen Neukermans ([email protected]), Key Account Manager: Guy Stulens ([email protected]), William Fabry([email protected])Sales assistants: Patricia Lavergne ([email protected])Marketing: Sophie Demeny ([email protected])PRODUCTIONHead: Sonia CounetEDITOREditor/CEO: Jean-Marie BeckerManaging Director: Hervé LilienPRICE : 47 EUR - 1 year

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04 n TREND04 News

08 n 3PL08 Gehlen Schols Logistics: meer toegevoegde waarde

10 Multitra : gestion globale du transport12 Snel Logistics Solution: vanuit Euregio vlotmiljoenen klanten bedienen

14 Hamacher Transporte zielt auf Nischen

16 n SHIPPERS16 Nouvelle classification des produitschimiques

20 Impact van CLP is groot in het magazijn

25 n HR25 Sectorservicepunten logistiek

28 n INFRA28 News30 Tongeren-Oost als logistieke draaischijf32 Maastricht: verkeer in kokers 34 Logistiker erobern Avantis 36 Liege Container Terminal : en pleine expansion

38 n DOSSIERSPEZIALTRANSPORTE

38 Spezialtransporte: ein Dschungel anVorschriften

42 n CARTE BLANCHE42 Region Aachen: ein 1A-Logistikstandort?

NL >>>>>>98 % au lieu de 100!!!!!


NEWS

4 - Log.ON 004

De partners van de Human Capital Agenda trokken voor de foto delaarzen aan en stroopten de mouwen op om het initiatief te lanceren.

Le groupe Frisaye disposera bientôt d'un nouveau siège centraldoublé d'une nouvelle plate-forme trimodale à Flémalle, enbordure de Meuse. Le site était autrefois celui de la cokerie deFlémalle, et il a (enfin) été complètement réhabilité par la Spaque.C'est d'ailleurs la Spaque qui construira les nouveaux bâtimentsavant de les revendre à Frisaye. Mario Franchi, directeur généralde Frisaye, nous explique en quoi consistera la nouvelle infrastruc-ture: "Outre la partie bureaux, il s'agira dans une première phased'un entrepôt de 5000m² entièrement racké et disposant de sonpropre raccordement au chemin de fer. Une deuxième phase, pourlaquelle le permis de construire est déjà déposé, verra laréalisation d'un autre entrepôt de 5000 m²." Le tout disposera de sapropre darse sur un site dont la surface totale avoisine les 6,5 hec-tares. Frisaye conservera ses sites existants à Ivoz-Ramet. Autotal, le groupe emploie aujourd'hui 130 personnes et 115 véhiculesmoteurs, avec deux sociétés au profil distinct : Frisaye Transportsse charge des transports nationaux et internationaux ainsi que ducamionnage de fret aérien à partir de Liege Airport, tandis queGreg Transports se charge des transports inter-sites industrielsdans la région de Liège et d'autres transports régionaux. >

Frisaye construit une plate-forme trimodaleà Flémalle

Human Capital Agenda gelanceerd

Om op de groeiende vraag naar goed personeel te kunneninspelen, heeft Provincie Limburg in nauwe samenwerking metELC Limburg, bedrijfsleven en onderwijs, de provinciale Human Capital Agenda (HCA) Logistiek Limburg opgesteld met een concreet Uitvoeringsprogramma. Dit programma, dat op de Logistieke Dag Limburg werd gelanceerd, zet vooral inop ‘excellent state of art’ onderwijs, meer kwalitatief hoogstaandpersoneel, een betere benutting en behoud van logistiekeprofessionals en het op (eu)regionaal niveau versterken enuitbouwen van kennis. Voor een succesvolle uitrol van hetprogramma zijn alle deelnemende partijen uit overheid, onderwijsen bedrijfsleven even verantwoordelijk. “De Human CapitalAgenda wordt pas een succes als iedereen meedoet”, aldusBert Kersten, gedeputeerde van de Provincie Limburg. >


Log.ON 004 - 5

Die Hintzen Logistik, ein europaweit agierendes Transportunter -nehmen aus der Region Aachen, hat sich erfolgreich nach dem IFSLogistics Standard zertifiziert. IFS sorgt weltweit für einheitlicheSicherheitsstandards für Lebensmittel und lebensmittelnaheProdukte. Nahrungsmittel sind sensibel. Insbesondere beiTransport und Lagerung bestehen hohe Anforderungen an einefachgerechte Handhabung. Die Hintzen Logistik entwickelte einumfassendes Sicherheitskonzept, dessen Qualität nun durch dieIFS-Zertifizierung „auf höherem Niveau“ bestätigt wurde. „ImLebensmitteleinzelhandel ist seit Jahren ein wachsendes Bedürf -nis nach Sicherheit zu beobachten“, sagt Geschäftsführer HeinzHintzen. „Verbraucher und Händler müssen sich auf die Lieferunghöchster Qualität verlassen können. Mit der IFS-Zertifizierungerfüllen wir internationale Qualitätsstandards, die diesen neuenAnforderungen zusätzlich Rechnung tragen.“ Ziel des IFS ist,Transparenz über die gesamte Lieferkette zu schaffen. Das Prü -fungssystem beinhaltet insgesamt 98 Einzelpunkte, die in umfas-senden Audits kontrolliert und dokumentiert werden. Risikomana -gement, Hygiene und Temperaturführung zählen ebenso zu dengeprüften Kriterien wie Warenwirtschaft und eine lückenloseRückverfolgbarkeit der Ware.>

Die HintzenLogistikentwickelte einumfassendesSicherheitskonzept, dessenQualität nundurch die IFS-Zertifizierung„auf höheremNiveau“bestätigtwurde.

Sichere Qualität: IFS zeichnet Hintzen aus

Trade Port Noord Venlo en Prologis ontwikkelen 70.000 m2 in Venlo

Trade Port Noord Venlo gaat een samenwerking aan metPrologis om de verdere ontwikkeling van logistiek vastgoed opbedrijvenpark Trade Port Noord Venlo te onderzoeken. In eers-te instantie kan circa 9 hectare aan grond worden gebruikt omde Prologis Park Venlo site, die volledig is verhuurd, uit te brei-den met 70.000 vierkante meter distributieruimte, direct naastde toekomstige railterminal. Richard Elich, directeur van TradePort Noord Venlo: “Logistiek is belangrijk voor de economievan Venlo en de regio Noord-Limburg. We zijn blij met een par-tij als Prologis die een langetermijnvisie heeft op de markt diepast bij die van ons. Prologis heeft vaker laten zien dat ze weethoe je faciliteiten van goede kwaliteit moet ontwikkelen dieaansluiten bij de behoeften van de logistieke spelers. We heb-ben er dan ook vertrouwen in dat deze samenwerking Venlohelpt om verder te groeien als aantrekkelijke logistieke loca-tie.” Bram Verhoeven, vice-president van Prologis Beneluxzegt: “Veel van onze klanten willen snel een nieuwe locatiemet een flexibele huurtermijn. Door de nieuwbouw voor tebereiden, tekeningen te maken en vergunningen aan te vragen,kunnen wij sneller reageren op de behoeften van de klant.”Prologis heeft in de Benelux 1,2 miljoen vierkante meter aanlogistieke en distributieruimte in portefeuille. >

LOG004_redac_REflash_p01-44 10/12/13 11:01 Page5

6 - Log.ON 004

NEWS

DE

NL

FR



NIKE kondigt haar beslissing aan om te investeren in een extradistributiecentrum voor sportschoenen op haar EuropeseLogistieke Campus (ELC) in Vlaanderen. De capaciteit van NIKEELC wordt uitgebreid met een oppervlakte van 23 hectaren langshet Albertkanaal in Ham en stijgt daardoor met 35%. De werkenstarten volgend jaar en zullen naar verwachting in 2016 beëindigdworden. Twintig jaar na de eerste logistieke investering van NIKEin België en slechts zes jaar na de opening van hetdistributiecentrum voor equipment (sportuitrusting) investeertNIKE opnieuw. Vandaag beschikt de Europese Logistieke Campusreeds over distributiecentra voor apparel (sportkleding) enfootwear (sportschoenen) in Laakdal en equipment in Herentalsmet een totale capaciteit van 250.000 m². De aangekondigdeuitbreiding moet de groeiplannen van NIKE in Europaondersteunen en bestaat uit een nieuw distributiecentrum van40.000 m² voor footwear bestemd voor de groothandel, dedetailhandel en e-commercebestellingen in Europa. De nieuweinvestering zal NIKE bovendien in staat stellen om haarbevoorradingsketen nog sneller en flexibeler te maken.>

Vlaamse minister-president Kris Peeters (midden) kondigde denieuwe investering aan samen met de directie van Nike ELC

Skechers USA, Inc., une société mondiale dechaussures basée aux Etats-Unis, annonce uninvestissement majeur en l’automatisation d’unepartie de ses activités au Centre de Distributioneuropéen à Milmort. Cet important plan d’inves-tissement permettra d’augmenter lesperformances et de préparer les futurs plansd’expansion. L’objectif principal est l’automatisa-tion du système de préparation des commandesqui permettra la gestion plus efficiente des acti-vités de Skechers. Cet investissement permettrade consolider les positions à l'EDC et l'emploidans la région de Liège. Skechers EDC reçoit lesmarchandises en provenance de la Chine via leport d’Anvers. Les marchandises sont stockées à

l’EDC jusqu’à leur redistribution sur le marchéeuropéen. Les clients de Skechers EDC sont desdistributeurs locaux, des magasins Skechers(il en existe 29 en Europe) et des chaînes spéciali-sées qui choisissent de se faire livrer soit à leurspropres centrales de distribution régionales, soitdirectement aux magasins.>

Skechers investit dans son EDC de Milmort

Die Duisport-Gruppe ist auf der weltgrößten Immobilienmesse Expo Real mit dem Logix, demDeutschen Logistikimmobilien Award, ausgezeichnet worden. Dieser wird künftig alle zwei Jahre fürLogistikimmobilien vergeben, die in hohem Maße den Ansprüchen von Nutzern und Investorengerecht werden und sich darüber hinaus durch städtebauliche, ökologische und soziale Aspekte aus-zeichnen. Duisport erhält den Logix Award für den Bau des Logistikzentrums für den von Audi beauf-tragten Automobillogistiker Schnellecke Logistics, der für Audi das CKD-Geschäft (CompletelyKnocked Down) übernimmt. Insgesamt umfasst der weltweit größte CKD-Standort für den Audi-Konzern auf dem 106.500m² großen Grundstück rund 53.000m² Hallenfläche. Der Logistikkomplex istan Schiene, Straße und Wasserwege angeschlossen und verfügt über einen eigenen Inhouse-Gleisanschluss für die Anlieferung konventionell verpackter Teile per Bahn. Die Gesamtinvestitionenbetrugen mehr als 25 Millionen Euro. Mit der Ansiedlung entstehen in Duisburg rund 500 neueArbeitsplätze.>

Duisport erhält Auszeichnung für Logistikimmobilien

L’objectif principal est l’automatisation du système depréparation des commandes qui permettra la gestion

plus efficiente des activités de Skechers.

Nike investeert in Ham



Gehlen Schols Logistics focust zich duidelijk op deEuregio Maas-Rijn met zijn vestigingen in de drielanden. Het hoofdkwartier en het centrale maga-

zijn bevindt zich in Kerkrade, met daarnaast filialen inDüren (met crossdock) en Grâce-Hollogne. In elke vesti-ging zitten lokale mensen om de klanten uit de streek inhun eigen taal en vanuit een zelfde culturele achtergrondte kunnen aanspreken. Peter Gehlen, managing director:“Maar die lokale aanwezigheid heeft niet alleen eencommerciële bedoeling. We willen op die manier ookkunnen benchmarken over de grenzen heen. Zeker voorhet aanwerven van chauffeurs is het belangrijk om dekostenverschillen goed in het oog te houden. Ook debeschikbaarheid van goed personeel kan verschillen.Dat is ook de reden geweest achter de oprichting van hetkantoor in Bratislava waar intussen twee mensen vanopons eigen kantoor de chauffeurs aansturen. Daar hebben we intussen ook al 35 vrachtwagens.”Het bedrijf ontstond door de geleidelijke samenwerkingvan de bedrijven Gehlen (opgericht in 1908 in Vaals) enSchols (1909 in Amby bij Maastricht) en is daarmee meerdan 100 jaar oud. Nog steeds zijn de twee families eige-naar van het bedrijf en ook werkzaam in het manage-ment. Marc Schols, manager operations & sales: “De service die we bieden is het transport en de

distributie vanuit de Benelux naar Duitsland,Zwitserland, Oostenrijk en sinds kort ook Oost-Europaen dit voor zeer uiteenlopende sectoren zoals automoti-ve, chemie en bouw. Daarnaast zijn we gespecialiseerdin papierlogistiek. Daarvoor zijn de vestigingen van Sappionze grootste klant, maar intussen voeren we ookopdrachten uit voor andere fabrikanten en verzorgen wede dienstverlening voor papier dat van overzee komt.”Gehlen Schols beschikt daarnaast over 15 bulkwagensvoor het transport van bouwmaterialen en veevoeder.

E-logisticsVoor enkele grote opdrachtgevers heeft het bedrijf eengesofisticeerde communicatie uitgebouwd waarbij trans-portorders elektronisch worden doorgestuurd, en auto-matisch verwerkt in het transportmanagementsysteemvan Gehlen Schols. Peter Gehlen: “Dat gaat dan om vollevrachtwagenladingen, maar ook om heel veel kleine zendingen die we volledig in dat systeem verwerken.Slechts in 10% van de orders is er nog een manueleingreep nodig.”Het bedrijf wil die manier van werken nog uitbreiden en ter beschikking stellen van kleinere klanten. “Dat gebeurt nu al. Een industrieel bedrijf registreert zijnproducten aan het eind van de lijn rechtstreeks in onssysteem omdat het zelf niet wil investeren in die auto-matisering. Op dat moment zorgen wij voor de weging,de registratie en de labelling van de producten. We doen ook de opslag en later het transport en de dis-

In Kerkrade beschiktGehlen Schols Logistics over meerdere magazijnen.

DE

n Euroregional par excellence:Niederlassungen in Kerkrade, Dürenund Grâce-Hollogne.

n E-Logistics zur Schaffung von Effizienzund Mehrwert.

n ADR-Aktivitäten führen zur Zertifizierungder Ladungssicherungsverfahren.

FR

8 - Log.ON 004

3PL

n Euregionaal bij uitstek: vestigingen in

Kerkrade, Düren en Grâce-Hollogne.

n E-logistics is een belangrijke stap om efficiëntie

en meerwaarde te creëren.

n Activiteiten in ADR leiden naar certificering

ladingzekeringen.

Gehlen Schols Logistics: meer toegevoegde waarde

n Euregional par excellence : implantationsà Kerkrade, Düren et Grâce-Hollogne.

n L’e-logistics est une étape importante pour augmenter l’efficacité et créer de la valeur ajoutée.

n Les activités ADR débouchent sur la certification de l’arrimage du chargement.



tributie van die goederen. Dankzij voortdurende investe-ringen in WMS, TMS, boordcomputers, interfaces enanalysetools kunnen we de efficiëntie zowel bij ons alsbij de klant verhogen,” zegt Marc Schols.

Ladingszekering Vanuit zijn ervaring in de papiersector (met de zware rollen) en de chemie (ADR-transport) heeft GehlenSchols Logistics een bijzondere aandacht voor zekeringvan de ladingen. Na een zoektocht naar het beste zeke-ringsmateriaal, besliste het bijvoorbeeld om meteenexclusief invoerder te worden. Het bedrijf heeft zelf ookeen eigen techniek uitgewerkt om lading stevig te bevestigen in de laadruimte. Die methode werd trouwensgecertificeerd door het Duitse Dekra. De wagen werd tijdens de test uitgerust met een zijwiel om kantelen tevermijden en dan onderworpen aan scherpe bochten aanhoge snelheid. De lading bleef telkens perfect op zijnplaats.

Groen en multimodaalGehlen Schols was betrokken bij de tweede lichting uit2011 van de Lean and Green Awards in Nederland enheeft toen zijn CO2-uitstoot kunnen terugdringen met23%. De belangrijkste ingrepen waren de opleiding voorde chauffeurs en het verhogen van de beladingsgraad.Het bedrijf gaat verder op de ingeslagen weg en is volopbezig met multimodale transporten. Het heeft intusseneen regelmatige verbinding met Stuttgart vanaf de

terminal Köln-Eifeltor. Peter Gehlen: “De afstand van330 km is vrij kort voor een treinverbinding, maar ze iswel rendabel en efficiënt voor ons. Toch is het nietgemakkelijk. Met dergelijke korte trajecten mag er werkelijk niets mis gaan met de verbinding, want er isgewoon geen mogelijkheid meer om later de achters-tand nog goed te maken.”Het bedrijf stuurt elke dag twee wagens op dat traject enkan dat aantal snel uitbreiden, mits er meer retour-vracht kan worden gevonden. De directie heeft intussenook beslist om te streven naar meer standaardiseringvan het materiaal in functie van die multimodaliteit enhet groene gedachtengoed. Er is gekozen voor demegatrailers (met 3 meter laadhoogte) uitgerust metJoloda-rails en in de Huckepack-uitvoering voor hettransport per trein.

> Peter Ooms

Log.ON 004 -9

Gehlen Schols Logistics in het kort

• 100 trucks, 145-taultline trailers met Joloda-railsen 25 bulktrailers

• 150 medewerkers• 12.500 m² magazijn• Omzet in 2012: 22,5 miljoen euro

www.gehlen-schols.com

Gehlen Schols Logistics: meer toegevoegde waardeEen extreme test van de ladingszekeringwerd uitgevoerd door het Dekra-instituut.

Het zijwiel verhindert dat de wagenkantelt bij de hoge testsnelheden.

Peter Gehlen en Marc Schols,twee vertegenwoordigers van de familiale eigenaars in hetmanagent van het bedrijf.

“ Gehlen Schols Logistics heefteen bijzondere aandacht voorde zekering van ladingen.”

Peter Gehlen


Qu’il soit routier, maritime ou aérien, le transportinternational n’a aucun secret pour Multitra.Implantée dans le parc d’activité économiques

Les Plénesses (province de Liège), voici 15 ans que cetteentreprise est spécialisée dans le transport de marchan-dises de toutes dimensions vers toutes destinations,avec ou sans transit par la Belgique. « Notre rôle consis-te à définir et à mobiliser le(s) meilleur(s) mode(s) detransport qui existe(nt) entre un point de départ et unpoint d’arrivée en fonction de la demande du client »,développe Daniel Plunus, General Manager de Multitra.« Nous étudions les diverses solutions possibles (prix,rapidité, etc.) et les soumettons au client qui n’a plusqu’à trancher. On peut être consulté pour un transporttrès simple jusqu’à un déménagement d’usine clé surporte. » Un service précieux dans un secteur en perpé-tuelle évolution. « En fonction de l’offre et de la deman-de, les prix fluctuent sans cesse. De nouveaux acteursapparaissent tandis que d’autres s’éteignent. En tant que spécialistes, nous nous tenons au fait detous ces changements et c’est de cette manière quenous pouvons garantir au client un transport adéquat en toutes circonstances. » Pour parvenir à un tel résul-tat, Multitra a créé sa propre base de données. Un outilva évoluer dans les mois qui viennent.

« Début 2014, nous allons implémenter un nouveau système informatique qui nous permettra d’encoremieux sélectionner les transporteurs en encodant descritères plus précis. Ce système a été développé spécia-lement pour notre entreprise. »

IndépendantLa force de Multitra : être indépendante de tous modesde transport ou de tous acteurs du secteur. « On ne selie jamais avec aucun partenaire ou sous-traitant carnotre raison d’être est précisément de négocier descontrats et de trouver pour nos clients la meilleure solu-tion de transport possible », insiste Daniel Plunus.« Nous pouvons donc faire entrer en concurrence les dif-férents moyens de transport sans jamais en privilégierl’un ou l’autre. » Autre atout de l’entreprise: son expé-rience. « Nous parlons le même langage que nos sous-traitants. Ce qui est primordial pour assurer le bondéroulement d’un transport. Nous maîtrisons les don-nées juridiques et nous nous tenons au courant des nou-veautés législatives, ce qui nous permet de défendre lesintérêts de nos clients. Notre rôle de conseiller est fortapprécié. De plus, nous nous chargeons également detoutes les opérations connexes (douanes, assurances,manutentions, etc.). Nous faisons figure d’interlocuteurunique entre l’entreprise et le monde du transport. »

Entrepôt de 4.000 m2

A côté du transport, Multitra assure des activités demagasinage, gestion de stock et préparation de

DE

n Multitra bietet seit 15 Jahren Unternehmen die globale Übernahme ihrer Transporte an.

n Außer dem Transport hat Multitra zahlreicheZusatzdienstleistungen im Angebot.

n 2012 lag der Umsatz bei 10 Millionen Euro.

NL

n Multitra neemt al 15 jaar het volledigetransportbeheer uit handen van bedrijven.

n Multitra verleent ook veeltransportoverstijgende diensten.

n In 2012 bereikte de omzet de kaap van10 miljoen euro.

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3PL

Multitra : gestion globale du transportn Voici 15 ans que Multitra propose une prise en

charge globale des transports d’une entreprise.

n En plus du transport, l’offre de Multitra inclut

beaucoup de services.

n Le chiffre d’affaires atteignait en 2012

les 10 millions d’euros.


Multitra propose la prise en charge globale des transports d’une entreprise, tous modes confondus, depuis et à destination du monde entier.


commandes. « Cette activité, démarrée en 2002, est en évolution constante. Elle représente aujourd’hui 20% denotre travail. Nous disposons d’un magasin de 4.000 m²entièrement racké. Mais notre volonté n’est pas d’offrirune capacité de stockage seule. Un stockage est idéale-ment lié à un transport en amont et en aval ainsi qu’àune valeur ajoutée au magasin. Les marchandises tran-sitent par notre site où nous assurons la gestion desstocks et la préparation de commandes (emballage etétiquetage) avant expédition. Notre programme de ges-tion ERP nous permet de transmettre à nos clients unsuivi permanent de leur stock. »

Croissance continue depuis 1998Dans son domaine de spécialisation, Multitra jouit d’unebelle notoriété (voir aussi encadré). Et pour cause : trèspeu de concurrents proposent un service similaire àsavoir la prise en charge globale d’un besoin de trans-port, quel qu’il soit. D’où un chiffre d’affaires en perpé-tuelle évolution. « Nous sommes en croissance depuisnotre création en 1998. Même pendant la crise, nousavons toujours maintenu notre rythme. En 2012, nousavons atteint un chiffre d’affaires de 10 millions d’euros.Les résultats 2013 seront un peu inférieurs à ceux de2012 (notre année record) mais supérieurs à ceux de2011. Et nous avons de bonnes perspectives pour 2014. »Actuellement Multitra emploie 17 travailleurs dont5 magasiniers et, preuve de sa bonne santé, engage enmoyenne une personne chaque année.

200 clients réguliersMultitra dénombre environ 200 clients réguliers(280 clients annuels) de toutes tailles : très petitessociétés, PME et multinationales. « 75% de nos clientsqui nous commandent des transports internationauxsont implantés en Belgique », détaille Daniel Plunus,General Manager de Multitra. « Parmi nos clients princi-paux nous pouvons citer Carmeuse, Knauf (partie isola-tion), Swiff-Train Company (Texas) qui nous a égalementconfié la gestion de son stock européen (dalles en PVCde revêtement de sol), Aspel (transport et gestion destock), le groupe FN avec sa division Browning (armesmilitaires et civiles), Gauder (machines de câblerie) etMunters (groupe suédois spécialisé dans le matériel detraitement thermique). Nous partons du principe qu’au-cun moyen de locomotion ou entreprise de transport nepeut répondre à toute situation. Notre rôle est donc dechercher la meilleure solution en fonction des besoinsde chacun. » > Astrid Huyghe

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Multitra en bref

• Les Plenesses – Andrimont• 17 travailleurs• 10 millions d’euros de CA en 2012

www.multitra.com

Multitra : gestion globale du transport"Nous disposons d’un magasin de 4.000 m² entièrement racké."

Daniel Plunus, gérant-fondateur de Multitra.

“ La force de Multitra : être indépendantede tous modes de transport ou de tousacteurs du secteur.”

Daniel Plunius

Multitra propose la prise en charge globale des transports d’une entreprise, tous modes confondus, depuis et à destination du monde entier.


Snel Logistic Solutions breidde recent uit van dehoofdzetel in Deinze naar vestigingen in Ham(Belgisch-Limburg) en Weert (Nederlands-

Limburg). Het bedrijf kan zo optimaal goederen in deEuregio verdelen en transporteren. “Nu bereiken we vlotmiljoenen klanten”, zegt mede-eigenaar Gert Snel.Bedrijfsleider Gert Snel maakt deel uit van de vijfdegeneratie van een familie uit Woerden in Nederland dieactief is in de transportsector met een specialisatie inhet vervoer van dranken. In 1985 werd Snel LogisticSolutions Belgium opgericht. Eerst was het bedrijf actiefin Nazareth en in 1990 verhuisde de firma naar Deinze.In 1998 opende het bedrijf een tweede vestiging in Weertin Nederlands-Limburg en vlakbij Eindhoven. Met deovername in 2005 van de firma Antrago in Ham inBelgisch-Limburg verstevigde het bedrijf zijn aanwezig-heid in het gebied van de Euregio. Als trendsetter werdSnel Logistic Solutions in 2012 bekroond met de titel‘Transporteur van het Jaar’.In Weert beschikt het bedrijf over een magazijn met eenoppervlakte van 20.000 vierkante meter, dat de klok rondin werking is. In Ham heeft Snel Logistic Solutions debeschikking over een warehouse van 6.000 vierkantemeter. “Maar de bedrijfsoppervlakte is veel groter, zodater een uitbreiding in veelvoud van de huidige oppervlaktemogelijk is”, beklemtoont Gert Snel.

De firma is al jaren gespecialiseerd in het transport vandranken, consumentengoederen en aanverwant verpak-kingsmateriaal. Naast het vervoer heeft de distributievan die goederen aan belang gewonnen. Dat gebeurt nietalleen in de Benelux, maar ook naar bestemmingen inDuitsland en Frankrijk. Daarnaast verzorgt het bedrijftransporten naar landen van het voormalige Oostblok.

Vlot in alle richtingenDe keuze om naast de hoofdzetel in Deinze ook in Weertvlakbij de grens met België een vestiging te openen ende overname van Antrago passen in een heel bewustgekozen strategie van het bedrijf op de Belgische markt.“We zijn nu optimaal geplaatst voor het transport en dedistributie van goederen in België”, beklemtoont GertSnel. “Vanuit Deinze gebeuren alle transporten voor hetwesten van het land, vanuit Ham het vervoer naarbestemmingen in het oosten van België. Zo vermijdenwe de files rond flessenhals Brussel. Om dezelfde redengebeuren transporten tussen die vestigingen ’s nachts.” De ingebruikname van de vestigingen in Weert en Hamheeft voor Snel Logistic Solutions de poort naar Europageopend. Gert Snel: “Vanuit Belgisch- en Nederlands-Limburg bereiken we snel en efficiënt een afzetgebiedvan ettelijke miljoenen consumenten. Aangezien we cou-rante consumentenproducten verdelen is dat voor onsideaal. Beide punten vormen dankzij de nabijheid vanautosnelwegen een ideale uitvalsbasis in alle richtin-gen.”‘Turning goods into better’ is de baseline van het bedrijf.Gert Snel vertaalt het onder meer op het vlak van milieu.Voor het internationale vervoer maakt het bedrijf al

DE

n Die Verteilung der Niederlassungengewährleistet Flexibilität in der Euregio.

n Mehrsprachiges qualifiziertes Personalaus der Region.

n Die Euregio als idealer Ausgangspunktfür schnelle Verteilung.

FR

n Répartition optimale des implantationspour un service flexible dans l’Euregio.

n Une région avec du personnel qualifiémultilingue.

n L’Euregio, idéale pour une distributionrapide des produits de consommation.

12 - Log.ON 004

3PL

Snel: “Vanuit Euregio vlot miljoenen klanten bedienen”n Spreiding vestigingen optimaal voor flexibele

service in Euregio.

n Regio met meertalig gekwalificeerd personeel.

n Euregio ideaal voor vlotte verdeling

consumentenproducten.


Milieuvriendelijkheid staat centraal in de uitbouw van het wagenpark.


jarenlang gebruik van de superlange, zuinige en milieu-vriendelijke ecocombi’s. Gert Snel: “De ecocombi’s zijnjammer genoeg alleen in Nederland toegelaten. Ze wor-den vanuit ons magazijn in Weert de klok rond ingezetvoor transporten naar de distributiecentra van onzeklanten, voornamelijk in Zaandam, Pijnacker, Veghel,Beilen, Zwolle en Tilburg. We blijven ijveren voor eenerkenning om de ecocombi’s ook buiten Nederland telaten rijden.” Het bedrijf, dat overigens al de Lean and Green Award inde wacht sleepte, zet nu ook de trend met de ingebruik-name van de eerste voertuigen op LNG (vloeibaar aard-gas). “Met hun geringe CO2-emissie worden zij eennieuw uithangbord qua milieuvriendelijkheid.” Ook qua personeelsbeleid zet het bedrijf de trend. “De toename van het verkeer creëert steeds meer druk-te en stress. Dankzij een gericht personeelsbeleid enons nieuwe ESF-project “Fit voor Jezelf” kunnen we deervaren chauffeurs daarbij optimaal blijven inzetten. Wekrijgen steeds meer vragen van chauffeurs om deeltijdste gaan werken. Dankzij het inzetten van twee chauffeursop een voertuig kunnen we op die vraag maximaal inspe-len. Langere rusttijden komen de fitheid en gezondheidvan de chauffeurs ten goede. Een fitte chauffeur bete-kent ook een voorzichtige, veilige rijder die zich goed inzijn vel voelt en minder risico loopt om vermoeid of ziekte worden.”

Gekwalificeerd personeel in grensregioDe optimale ligging met verbindingen in aller richtingenvormt de belangrijkste troef van de Euregio. Daarnaastspelen voor Snel Logistic Solutions nog een paar

andere belangrijke elementen. Gert Snel: “Een bijko-mende troef van de grensregio is dat we hier makkelijkgoed gekwalificeerd personeel vinden, niet alleen men-sen die hun vak perfect kennen, maar die ook over eengoed talenkennis beschikken. Naast het Nederlands iseen vlot gebruik van Duits, Frans en Engels voor onzeopdrachten van essentieel belang. De spreiding van devestigingen biedt als extra voordeel ook nog de mogelijk-heid om vlot in te spelen op de toenemende vraag naarflexibiliteit.”

> Luc Weyens

Log.ON 004 -13

Snel Logistic Solutions in het kort

• Trekkende voertuigen: 111• Getrokken voertuigen: 245• Totaal aantal personeelsleden: 295 waarvan210 chauffeurs

• Totale omzet: 30 miljoen euro

www.gsnel.eu

Snel: “Vanuit Euregio vlot miljoenen klanten bedienen”

Het magazijn in Weertdraait de klok rond.

Milieuvriendelijkheid staat centraal in de uitbouw van het wagenpark.

Gert Snel neem de award Transporteurvan het Jaar in ontvangst.

“ Een bijkomende troef van degrensregio is dat we hier makkelijkgoed gekwalificeerd personeelvinden.”

Gert Snel


„Die Strategie von Hamacher Transporte ist aufNischenmärkte ausgerichtet, in denen wirunseren Kunden durch einen spezifischen

Service einen Mehrwert bieten können. Die bestenBeispiele sind der Chemiesektor und die Papierindus -trie“, erklärt Andreas Hamacher, Enkel des Unterneh -mens gründers.

Chemie: Spezialität ADRDer Transport von chemischen Gütern ist bereits seit1972 eine Spezialität von Hamacher, vor allem durch diegute Beziehung zu Chemiegigant BASF. „Wir befördernbeispielsweise Lacke von BASF Coatings von Münster zu den Autofabriken in Süddeutschland.“ Lacke undCoatings werden als gefährliche Produkte betrachtet.Die Logistik und der Transport unterliegen folglich strengen Vorschriften. Diese Vorschriften werden ständigstrenger, beispielsweise durch die aktuelle CLP-Verordnung. „Aber der ADR-Transport von Lacken warimmer schon streng und die neuen Vorschriften habendarauf keinen Einfluss. Wir lagern diese Produkte auch

nicht. Die Paletten mit verpackten Chemikalien und dieContainer befinden sich nur kurze Zeit in unseremCrossdock. Danach werden sie unverzüglich zu denKunden von BASF gebracht. Dieser Transport muss mitgut ausgerüsteten Lastkraftwagen und Aufliegern erfol-gen, die den ADR-Vorschriften entsprechen. Das heißt,dass sie mit Schutzmitteln für den Fahrer und für dasFahrzeug ausgestattet sein müssen. Alle Fahrer vonHamacher verfügen auch über das ADR-Zertifikat undmüssen für eine korrekte Sicherung der Ladung sorgen.Eine spezifische Anforderung für den Transport von Lackist, dass das Produkt nicht unter eine Temperatur von5°C abkühlen darf. Die Auflieger sind folglich mitHeizelementen am Fahrzeugboden ausgerüstet. Neben ADR-Gütern transportiert Hamacher auch andereverpackte chemische Produkte, die als klassische Fracht und folglich ohne extra Sicherung transportiertwerden können.Andreas Hamacher: „Bis jetzt lagern wir noch keineADR-Güter, aber wir sehen dies wohl als Möglichkeit.Wenn Kunden uns um eine derartige Dienstleistung bit-ten würden, können wir in Erwägung ziehen, ein neuangepasstes Lager zu bauen. Dem müssen jedochVerträge mit einem langfristigen Engagement gegen-überstehen“.

Papier: kompletter ServiceDas Unternehmen befindet sich in Düren und diese Stadt ist in Deutschland für ihre Papierfabriken bekannt.„Früher gab es hier 15 verschiedene Produzenten, aberheute sind nur mehr 3 große übrig geblieben. Darüberhinaus gibt es noch eine ganze Reihe von Spezialisten,wie beispielsweise Papierveredelungsbetriebe, Herstellervon Briefumschlägen usw.“, erklärt Andreas Hamacher.Für die Fabrik Niederauer Mühle übernimmt Hamachernicht nur den Transport in Deutschland, sondern ist auch

Der ADR-Transport von Lacken warimmer schon streng und die neuenVorschriften haben darauf keinen Einfluss.

FR

n Hamacher transporte des produitschimiques emballés et des marchandisesADR pour des clients comme BASF.

n Un fabricant de papier externalise la gestionde l’entrepôt et le transport.

n Les premiers transports de fret par railouvrent des perspectives intéressantes.

NL

n Voor klanten als BASF verzorgt Hamacherhet transport van verpakte chemicaliën enADR-vracht.

n Een grote papierfabriek besteedt het maga -zijn beheer als het transport volledig uit.

n Eerste stappen met vrachtvervoer per spoorbieden mooie perspectieven.

14 - Log.ON 004

3PL

Hamacher Transporte ziel t auf Nischenn Hamacher übernimmt für Kunden wie

BASF den Transport verpackter Chemikalien

und ADR-Fracht.

n Eine große Papierfabrik vergibt sowohl die

vollständige Lagerverwaltung als auch den

Transport extern.

n Erste Schritte mit Gütertransport per Bahn

bieten gute Perspektiven.



für das Lager des Papierfabrikanten verantwortlich. Es handelt sich um ein automatisiertes Lager, das vonHamacher-Mitarbeitern verwaltet wird. Zudem organi-siert Hamacher die Transporte durch andere Betriebe inMärkte außerhalb Deutschlands. Dabei stoppt es jedochnicht: auch die Logistik der Grundstoffe liegt völlig inHänden von Hamacher, sodass das Unternehmen hierals Dirigent der gesamten Lieferkette des Kunden auf-tritt.Dies erinnert an einen 4PL, mit dem Unterschied, dassHamacher zwar selbst Transporte mit eigenenFahrzeugen ausführt, während ein reines 4PL selbstnicht über eigene Mittel verfügt. Die Lastkraftwagen sind übrigens spezifisch für den Transport der schwerenRollen ausgerüstet. Auch für den stehenden Transportvon Papierrollen bis 2,8 Meter hat Hamacher spezielleAuflieger. Sie sind allesamt mit den Joloda-Rails ausge-stattet, um sie automatisch laden und entladen zu kön-nen.

MultimodalitätEine neue Entwicklung im Angebot des Unternehmens istder Einsatz von Zügen für Frachten, die große Entfer -nungen zurücklegen müssen. So hat Hamacher nun denAuftrag, Aluminiumcoils nach Südfrankreich zu beför-dern. Zu diesem Zweck kauft es Kapazität auf einemGüterzug, der vom Terminal in Krefeld abfährt. Dabeigeht es jede Woche um zwei Wagons mit einer Ladungvon 70 Tonnen. Die multimodalen Lösungen bieten mitt-lerweile gute Perspektiven, sodass das Unternehmen inErwägung zieht, zusätzliche Transporte anzubieten,hauptsächlich nach Polen. Andreas Hamacher: „Es ist besonders interessant, weil die Frachten für dieBahn schwerer sein können: 27,5 Tonnen pro Aufliegeranstatt 24 Tonnen. Das kann eine große Einsparung imVergleich zum Straßentransport ergeben.“

Neben den Nischen bleibt Hamacher im klassischenSammelguttransport von Teilladungen vor allem aufdeutsche Bestimmungen ausgerichtet. AndreasHamacher betont, dass das Unternehmen keinemNetzwerk angehört. Diese Unabhängigkeit ist für ihn vongroßer Bedeutung. „Innerhalb eines Netzwerks wird einMasterplan zwischen den Partnern vereinbart, und demwollen wir uns nicht unterwerfen. Wir möchten lieber flexibel auf die Wünsche der Kunden eingehen können.“Doch möchte Hamacher auf andere Art und Weise wohlmit diesen Netzwerken zusammenarbeiten. „Sie sorgennämlich für die lokale Verteilung von Frachten, die wirüber längere Entfernungen befördert haben. InnerhalbDeutschlands gibt es 36 so genannte ‘Empfangs -speditionen’, die für den lokalen Transport in und rundum eine große Stadt sorgen. Wir haben auf diese Maniermit jeder dieser 36 Organisationen Vereinbarungengetroffen und Bedingungen festgelegt. Das bedeutetbedauerlicherweise auch, dass die eigene Software ange-passt werden muss, um elektronisch mit einer derartigenOrganisation kommunizieren zu können. Es waren glück-licherweise nicht 36 unterschiedliche Schnittstellen.Mittlerweile ist auch das gänzlich in Ordnung für uns.“

> Peter Ooms

Log.ON 004 -15

Hamacher auf einen Blick

• Umsatz: ungefähr 25 Millionen Euro• 55 Sattelschlepper, 39 Tautliner-Auflieger und15 Box-Auflieger

• 130 Mitarbeiter

www.hamacher-transporte.de

Hamacher Transporte ziel t auf Nischen

“ Hamacher bleibt im klassischen Sammelgut -transport von Teilladungen vor allem auf deutsche Bestimmungen ausgerichtet.”

Auch für den stehenden Transportvon Papierrollen bis 2,8 Meter hatHamacher spezielle Auflieger

Andreas Hamacher: „Hamacher tritt alsDirigent der gesamten Lieferkette derPapierfabrik Niederauer Mühle auf.”


16 - Log.ON 004

SHIPPERS

Le règlement européen CLP oblige tous les fabri-cants de produits chimiques à mentionner surl’étiquette et l’emballage un plus grand nombre

d’informations concernant les propriétés dangereuses.Il entrera pleinement en vigueur le 1er juin 2015. Bien que l’échéance puisse sembler lointaine, nombred’entreprises chimiques commencent déjà à introduireces dispositions. “Et celles qui n’ont pas commencédevraient s’y mettre d’urgence”, déclare SaskiaWalraedt, de la Fédération belge des industries chimiques Essenscia. CLP signifie “Classification, Labelling, Packaging” (classification, étiquetage, emballage). Ce règlement apour but de classer chaque substance ou préparationdans une catégorie de danger. Si le produit constitue undanger potentiel, le fabricant doit le mentionner claire-ment sur l’étiquette et l’emballage, en utilisant des indi-cations et des pictogrammes standard. Le règlementCLP remplace deux documents législatifs importants,à savoir la directive Substances dangereuses et la directive Préparations dangereuses.

Augmentation du nombre de produits dits dangereuxL’abandon de la législation existante au profit du nou-veau règlement CLP entraînera une augmentation dunombre de produits répertoriés comme dangereux ouqui se verront attribuer une classe de danger plus éle-vée. Et puisque la catégorie de danger change, les fabri-cants devront modifier leurs étiquettes et emballages,mais aussi utiliser de nouveaux pictogrammes. “Par exemple, les seuils sur la base desquels un produitest dit corrosif sont beaucoup plus stricts. Beaucoup de détergents ménagers seraient dès lorsconsidérés comme corrosifs, ce qui contraindrait lesfabricants à modifier leurs étiquettes, voire leurs embal-lages en ajoutant un bouchon de sécurité enfant. Pour ne pas en arriver là, de nombreuses entreprisesmembres de la Fédération ont commencé à reformulerleurs produits afin qu’ils ne soient pas soumis à uneclassification plus sévère”, explique Saskia Walraedt.Certaines entreprises ne pourront toutefois pas modifierleurs produits, pour des raisons très diverses : brevets,

autorisations, accords avec les clients… Quand le règle-ment entrera en vigueur, elles devront donc modifierleurs étiquettes, leurs emballages et les fiches de données de sécurité en y ajoutant les mentions obliga-toires (par ex., les fameuses phrases H et P – hazardand precautionary statements (mentions de danger etmises en garde), qui remplacent les phrases R et S). Les informations obligatoires doivent figurer sur l’éti-quette dans la langue de chaque pays où le produit estvendu. Les avertissements doivent aussi être rassem-blés par langue. “Concrètement, il faudra mentionnerbeaucoup plus d’informations sur l’étiquette ou l’embal-lage. Dans certains cas, il sera impossible de toutreprendre, il faudra modifier l’étiquette ou fabriquer desemballages par langue ou groupe de langues, ce quientraînera une augmentation des stocks et donc descoûts. Ou bien il faudra trouver des solutions créatives :des petites cartes à accrocher, des étiquettes qui sedéplient, un emballage dans l’emballage…”, poursuitSaskia Walraedt.La nouvelle classification des substances et mélangeschimiques sera introduite de la même façon dans tousles Etats membres de l’Union européenne. Les législations nationales qui font encore référence aux

n Davantage de produits chimiques seront

classés comme dangereux. D’autres seront

repris dans une classe de danger supérieure.

n Les entreprises qui ne préparent pas encore

l’entrée en vigueur du CLP doivent s’y mettre

d’urgence.

n Axalta a heureusement pu commencer par

optimiser l’étiquetage.

Nouvelle classification de s produits chimiques

Beaucoup de détergents ménagersseraient dès lors considérés commecorrosifs, ce qui contraindrait lesfabricants à modifier leurs étiquettes,voire leurs emballages en ajoutant unbouchon de sécurité enfant.


anciennes directives sur les substances et préparationsdangereuses devront être amendées sur la base duCLP pour le 1er juin 2015. Ces changements peuventaussi avoir des conséquences sur les autorisations délivrées aux entreprises afin de produire, de stocker ou d’utiliser certaines substances. Le règlement CLP a des répercussions très profondes dans le sens où ilpeut même avoir des effets sur la stratégie commercialedes entreprises. Toute une série d’intervenants devronten tout cas préparer l’entrée en vigueur du CLP, à tousles niveaux de l’entreprise : coordinateur environnemen-tal, conseillers en prévention, départements ventes,marketing et IT, services techniques, communication,entrepôt, transport, etc.

Un exemple : Axalta Coatings SystemsAxalta Coatings Systems possède des sites de produc-tion à Wuppertal et Malines. Sachant qu’elle devra modi-fier les étiquettes et emballages de ses produits, elle acommencé à mettre en œuvre le règlement CLP mi-novembre et prend ainsi de l’avance par rapport à la plupart des entreprises concernées. “L’entreprise s’appelait DuPont Performance Coatingset a été rachetée il y a peu. Elle s’appelle maintenant

Axalta Coating Systems, et nous avons décidé de géreren même temps les changements liés au CLP et aunouveau nom. Tout devrait être terminé fin 2014. Comme nous fabriquons des peintures et utilisons pas moins de 400 emballages différents (aérosols, tubes,boîtes, fûts, etc.), le CLP était susceptible d’entraînertoute une série de modifications.

Voilà pourquoi nous avons commencé à plancher sur la question dès 2012”, explique Dominique Weyersd’Axalta.Une première analyse des étiquettes des produits s’estdéjà révélée intéressante. “Nous avons l’habitude d’im-primer sur les emballages une foule d’informations rela-tives à la sécurité, dans une multitude de langues.

Log.ON 004 -17

“ Le nouveau règlement CLP entraîneraune augmentation du nombre deproduits répertoriés commedangereux.”

Dominique Weyers, d’Axalta: “ Le nombre d’UGS risquaitd’être multiplié par quatre,

ce qui aurait un impacténorme sur la production,

le stock et toute la logistique.Bref, nous avons réalisé qu’il

était temps d’agir.

Nouvelle classification de s produits chimiques

Saskia Walraedt, d’Essenscia:“ Concrètement, il faudra

mentionner beaucoup plusd’informations sur l’étiquette

ou l’emballage.”


Par exemple, 700 produits ont une étiquette rédigée en20 langues. Certains portent même des informationsdans 30 langues. Ce ne sera évidemment plus possiblepuisque l’étiquette devra comporter encore plus d’infor-mations. Nous nous sommes rendu compte que nous nepourrions plus imprimer que 5 langues par étiquette et

que nous devrions donc prévoir plusieurs emballagespour un même produit. Le nombre d’UGS risquait d’êtremultiplié par quatre, ce qui aurait un impact énorme surla production et toute la logistique. Bref, nous avons réalisé qu’il était temps d’agir !”, déclare DominiqueWeyers.

Axalta a heureusement pu commencer par optimiserl’étiquetage, en supprimant les informations inutiles eten limitant les blancs. “Le problème ne se posait doncplus que pour 15 % de notre gamme.”

Trois scénariosAxalta a ensuite imaginé trois scénarios. Le premierconsistait à augmenter le nombre d’UGS (plus d’embal-lages pour un même produit). Dans le cadre d’un projetpilote, elle a sélectionné une seule catégorie de produitset a porté le nombre d’UGS de 59 à 157. L’effet sur lesparamètres logistiques a été immédiat : il a fallu augmenter le stock de sécurité de deux semaines pourpouvoir faire face aux perturbations dans la chaîne d’approvisionnement et garantir un service identique aux clients.Le deuxième scénario proposait de généraliser l’utilisa-tion de l’étiquette multipage, une étiquette composée dedeux couches et qui peut aussi être recollée proprement.Axalta utilisait déjà ce type d’étiquette pour plusieursproduits. Le troisième scénario reposait sur l’étiquetage différé ou par commande. Le processus de livraison tout entierest adapté et les étiquettes rédigées dans la languerequise sont seulement collées lorsque la commandeest prête. Cette solution permet de conserver très longtemps un stock générique et d’adapter l’étiquetageau dernier moment, en fonction du client et du marché.Elle exige cependant d’investir dans ce nouveau mode d’étiquetage et l’utilisation de deux étiquettes (la générique au sein de l’entreprise, la définitive pourl’utilisateur final).Axalta a décidé de combiner plusieurs scénarios. Elle se contentera d’adapter les informations sur l’étiquette pour 85 % de sa gamme. Pour les 15 % res-tants, elle utilisera des étiquettes multipages ou fabri-quera plusieurs emballages et multipliera donc lenombre de produits. “Le troisième scénario exigeait desinvestissements trop importants par rapport au nombre de produits finalement concernés”, conclutDominique Weyers.

> Peter Ooms

18 - Log.ON 004

SHIPPERS

NL

n Meer chemische producten zullen alsgevaarlijk worden ingedeeld. Andere stijgenin gevarenklasse.

n Wie nu nog niet begonnen is met CLP,moet dringend van start gaan.

n Bij Axalta bleek gelukkig nog heel wat verbetering van de etiketten zelf mogelijk.

DE

n Mehr chemische Produkte werden alsgefährlich eingestuft. Andere gelangen ineine höhere Gefahrenklasse.

n Wer jetzt noch nicht mit CLP begonnen hat,muss dringend damit starten.

n Bei Axalta erwies sich eine erheblicheVerbesserung der Etiketten als möglich.


Une nouvelleétiquette, dotéede nouveauxpictogrammes.

“ Pour les 15 % restants, Axaltautilisera des étiquettes multipagesou fabriquera plusieurs emballageset multipliera donc le nombre deproduits.”



20 - Log.ON 004

SHIPPERS

Ook de logistieke dienstverleners moeten zichvoorbereiden op de impact van CLP bij de opslagvan chemische producten. De 3PL’s weten dat er

veranderingen op til zijn, maar kunnen soms nog nietgoed inschatten wat de impact zal zijn op hun eigen operaties. Dat hoeft ook niet te verwonderen.Saskia Walraedt van de Belgische federatie voor de che-mische industrie, Essenscia, erkent dat zelfs binnen desector de afwachtende houding meer regel dan uitzon-dering is. En dat terwijl de impact soms heel groot kanzijn. Dat neemt niet weg dat ADR-transporteurs klaarstaan om hun klanten te helpen. Peter Gehlen, mana-ging director van Gehlen Schols: “We hebben in het ver-leden ook al moeten reageren op plotse wijzigingen in derisicoklasse van een bepaald product. Dat hebben wetoen vlot kunnen oplossen. Ik weet wel dat het voor onzeopdrachtgever heel vervelend was omdat die op heelkorte termijn heel anders met zijn product moestomgaan. Wij zijn in de eerste plaats een ADR-transpor-teur en doen geen opslag van risicovolle producten. Inhet geval waarover we spreken, moesten wij meer capa-citeit voorzien om de klant te kunnen helpen, maar ookniet meer dan dat.”

IT-systemen en opleidingenDe ADR-regels voor het transport staan hoe dan ook losvan de CLP-reglementering. De impact voor de trans-porteurs blijkt dan gering. Maar voor bedrijven die che-mische producten opslaan heeft ze zeer grote conse-quenties zoals mag blijken uit de reacties van H.Essersen Norbert Dentressangle. Bram Blondé is operationsdirector chemicals & ports logistics van NorbertDentressangle België en was tot voor kort verantwoorde-lijk voor de site van Welkenraedt, vlakbij het drielanden-punt waar verpakte chemische producten worden

opgeslagen. Het gaat om een zeer grote site met55.000 palletplaatsen voor een veertigtal klanten. “Daar zijn wij al twee jaar aan het werk om aanpassin-gen door te voeren om de veranderingen door de CLP-verordening op te vangen. We zijn hierin meege-trokken door de meest vooruitstrevende klanten die denieuwe regels zo snel mogelijk hebben geïmplementeerden wij zijn hen daarin gevolgd. Die bedrijven willen zosnel gaan om te voorkomen dat producten met oude eti-ketten straks nog ergens in de keten aanwezig zijn enniet meer kunnen verkocht worden zonder herlabeling ofeen andere ingreep. De overgangstermijn bedraagt 2 jaar maar de sector kent ook heel wat slow movers.Intussen zijn al heel wat van onze klanten al volledigovergeschakeld. Eén van de moeilijkheden voor ons isdat wij het oude en het nieuwe systeem nu parallel moeten hanteren in ons magazijn,” zegt Bram Blondé. De eerste impact die Norbert Dentressangle ondervondwas op het vlak van IT. De gegevens over alle chemischeproducten die op de site aanwezig zijn, moesten wordengecontroleerd en aangepast. “De invoering van CLP is bij ons in de eerste plaats verwezenlijkt door de afdeling Quality, Environment, Health & Safety. Daarvoor hebben we dat team uitgebreid van 3 naar5 mensen. We hebben bijvoorbeeld een chemicus aange-

Impact van CLP is groot i n het magazijnn De ADR-regels voor het transport staan hoe

dan ook los van de CLP-reglementering.

n 3PL’s zien een impact van CPL op de IT,

de opleidingen en vooral hun magazijnen.

n Nieuwe types dienstverlening zoals label

to order kunnen een oplossing bieden.

Seminarie

H.Essers en de chemiefederatie Essenscia organiseerden samen eenseminarie over CLP op 19 november. Een vijftigtal deelnemers uit desector luisterden naar de inleiding over de verordening, een casevan Axalta en een presentatie over de oplossing van H.Essers.Daarna volgde een bezoek aan het nieuwe magazijn.

H.Essers onderzocht de mogelijkheid om nieuwe etiketten in het magazijn zelf te drukken.


worven om ons te komen helpen om de vele duizendenproductgegevens aan te passen volgens de nieuwe classificatie en de nieuwe H- en P-regels. Dat zal eenjaar tijd kosten,” zegt Bram Blondé. Een andere kost diehet bedrijf moet maken is voor de opleidingen van allepersoneelsleden om minstens de betekenis van de nieuwe symbolen te kennen.

Aanpassingen in het magazijnDe grootste impact heeft CLP echter op de gebouwenvan de 3PL’s. “Omdat er producten zijn die vroeger geengevaar betekenden en het nu wel zijn, en omdat anderevan gevarenklasse wijzigen, wil dat ook zeggen dat ze opeen andere manier moeten worden opgeslagen. Onze site in Welkenraedt is ingedeeld in 15 cellen dietelkens op een andere manier zijn uitgerust in functievan het product dat er wordt opgeslagen. Bijvoorbeeld:ontvlambare vloeistoffen worden gestockeerd in eenmagazijn waarbij het blussysteem werkt met schuimboven elke palletplaats. Andere producten wordengestockeerd met een automatisch sprinklersysteemgebaseerd op water. Wij hadden onze site ingedeeld indie 15 cellen in functie van het volume. Na CLP zien we dat er verschuivingen optreden en dat onze voorzieneruimtes soms niet meer volstaan. We moeten dus

wijzigingen in het gebouw doorvoeren om hieraan tekunnen voldoen. Dat gaat gepaard met zeer grote investeringen,” zegt Bram Blondé. Hij wijst erop dat elkewijziging van het gebouw ook telkens weer moet gebeu-ren aan de hand van de huidige bouwreglementen.Gewoonlijk houdt dat een extra kostenverhoging in.

Bijkomende dienstenOok H.Essers heeft een gelijkaardige oefening achter de rug. Het heeft een splinternieuw magazijn gebouwdop zijn site in Wilrijk dat specifiek moet dienen voor deopslag van licht ontbrandbare producten (klasse P1 en

P2), met een zeer performante blusschuiminstallatie,brandwerende compartimenten en verhoogde dokvloerenom gelekte vloeistoffen te kunnen opvangen. Daar kun-nen dus de producten met de hoogste gevarenklassenworden opgeslagen. Dat nieuwe gebouw maakt intussen

Log.ON 004 -21

Bram Blondé van Norbert Dentressangle: “Wij hadden onze site ingedeeld in 15 cellen

in functie van het volume. Na CLP zien we dat er verschuivingen optreden en dat onzevoorziene ruimtes soms niet meer volstaan.”

“ De grootste impact heeft CLP ecterop de magazijnen van de 3PL’s.”

Impact van CLP is groot i n het magazijn


deel uit van een site van 135.000 m² waar vooral chemi-sche producten worden opgeslagen. Naast het klassiekopslag en transport bereidt H.Essers zich intussen ommeer gespecialiseerde diensten te kunnen aanbieden.Maarten Goossens, business development manager che-mie: “Enerzijds voorzien wij ook dat er door de CLP-ver-ordening een verhoogde vraag zal zijn naar opslag entransport. Maar binnen de huidige contracten met onzeklanten voeren wij ook een heel aantal bijkomende dien-sten uit. Dat kan gaan om klassieke zaken als afvullen,herverpakken, mengen, kwaliteitscontrole, enzovoort.

Wij voorzien echter dat heel wat van onze klanten zullenworden geconfronteerd met problemen om al de verplichte informatie op hun etiketten en verpakkingente krijgen (zie vorig artikel). Daarom hebben we al eenaantal mogelijkheden onderzocht om het aanbrengenvan etiketten en verpakkingen ook in onze magazijn teverzorgen.”H.Essers mikt hier op late product differentiation (LDP).Producten worden daarbij zo laat mogelijk in het procesafgewerkt voor een specifieke klant of markt, in hetideale geval pas nadat er ook een effectieve bestelling isgebeurd. H.Essers past die methode nu al toe in anderesectoren zoals chocolade waarbij de snoeperijen vlakvoor de verzending worden verpakt in zakjes, doosjes enbakjes. Dit heet fill to order. In functie van de uitdagingenin de chemische industrie heeft H.Essers een mogelijkeoplossing uitgewerkt die label to order heet, waarbij deproducten met een generiek uitzicht worden opgeslagenin het magazijn en pas op het allerlaatste moment eenetiket krijgen in de juiste taal. In sommige gevallen zouhet zelfs kunnen dat de etiketten in het magazijn zelfgedrukt worden. H.Essers was betrokken bij de uitwer-king van deze oplossing voor Axalta (zie pagina ) enwerkte zelfs een geautomatiseerde oplossing voor de tijdelijke opslag van de afgewerkte producten uit samende leverancier I-Collector. “Axalta heeft uiteindelijk nietgekozen voor deze oplossing, maar we zien dat andereklanten wel geïnteresseerd zijn,” zegt MaartenGoossens.

> Peter Ooms

22 - Log.ON 004

Het CLP-seminarie vanEssenscia enH.Essers waseen grootsucces.

SHIPPERS

FR

n Les règles ADR en matière de transportne sont pas liées au règlement CLP.

n Le CPL a un impact sur l’IT, sur lesformations et, surtout, sur les entrepôtsdes prestataires logistiques.

n De nouveaux types de services peuventêtre une solution.

DE


n ADR-Transportvorschriften gelten getrenntvon der CLP-Verordnung.

n 3PLs spüren Auswirkungen der CLP bei EDV, Schulungen und vor allemLagerhaltung.

n Neue Arten von Dienstleistungen wie “label to order“ sind eine mögliche Lösung.


LOG004_redac_REflash_p01-44 10/12/13 11:35 Page23


Log.ON 004 -25

Het concept van de dienstverlening van deSectorservicepunten (SSP) Logistiek in de verschillende deelregio’s van de Euregio

Maas-Rijn is in grote lijnen hetzelfde, hoewel de vormkan verschillen. Zo kent het SSP Logistiek in NederlandsLimburg een platformfunctie met UWV divisie Werkbedrijfals partner die als backoffice fungeert en die instaat voor de sectorspecifieke arbeidsbemiddeling. In de provincie Luik wordt de dienstverlening met betrekkingtot logistiek in het opleidingscentrum van Forem inBierset geclusterd om zo een integrale dienstverlening tekunnen aanbieden en dat al sinds 2000. In BelgischLimburg heeft het Servicepunt Logistiek en Transport

een fysiek loket in de VDAB werkwinkel in Genk sindsmei van dit jaar.

PromotieEen belangrijk deel van de werking van de servicepuntenis het promoten van de logistieke sector en de logistiekeberoepen. Om jongeren en werkzoekenden te laten kennismaken met logistiek en de brede waaier aan logistieke functies voert het Logistiek Platform Limburg,partner van het Servicepunt T&L, momenteel de promotiecampagne ‘Er zit Muziek in Logistiek’. Deze campagne bestaat o.a. uit publiciteit op bussen,affiches in scholen en jeugdhuizen, een website

n Dankzij de Sectorservicepunten Logistiek

ontstaat een brede samenwerking tussen de

bedrijven, de scholen en de arbeidsorganisaties.

n Doelstelling is de sector te promoten zodat meer

mensen een geschikte opleiding volgen.

n Ook het matchen tussen bedrijven en

werkzoekenden hoort daarbij.

Sectorservicepuntenlogistiek

De SSP verwijzen door naar bestaande opleidingen in de organisatie, hier de cursus vrachtwagenchauffeur van de VDAB.

Forem Logistique heeft twee proefmagazijnen ter beschikking waar cursisten o.a. met heftrucks leren rijden. >

HR


(www.erzitmuziekinlogistiek.be), een Facebookpagina,een online wedstrijd, een activiteit voor jeugdbewegingen,enzovoort. Dit academiejaar zou het aantal studenten inlogistieke opleidingen in het hoger onderwijs in Limburgmet 26% zijn toegenomen in vergelijking met het voor-gaande academiejaar.Jack Beurskens van Beurskens All Round Cargo is devoorzitter van Sectorservicepunt Logistiek Noord-Limburg dat al vier jaar actief is. Het sectorservicepuntZuid-Limburg is er pas een goed jaar gestart. “We ziendat onze campagnes in scholen en naar jongeren effecthebben. In het opleidingsinstituut Gilde is het aantal aan-meldingen voor logistieke richtingen op een paar jaarverdubbeld. In de toekomst willen we daarom ook al in delagere scholen actie gaan voeren.”

OpleidingDe sectorservicepunten logistiek zien het als hun taakom zo veel mogelijk mensen een opleiding te laten vol-gen die voorbereidt op een functie in de sector. Daarbij isde samenwerking met de bestaande structuren ergbelangrijk. Forem Logistique heeft een vestiging op hetlogistiek bedrijventerrein vlakbij Liege Airport. Daar heefthet twee proefmagazijnen ter beschikking waar cursistenmet heftrucks leren rijden en andere logistieke beroepen

aanleren. Buiten beschikt men over een terrein om teleren manoeuvreren met vrachtauto’s. Cécile Martin,directrice van Forem Logistique: “In ons centrum zijn45 personen aan het werk waarvan 24 opleiders.”Het Servicepunt T&L in Belgisch Limburg verwijst kandidaat cursisten gericht door naar het logistiekeopleidingsaanbod van het VDAB CompetentiecentrumGenk-Zuid maar ook naar het logistieke opleidingsaan-

bod bij partnerorganisaties. Ook in Nederland rekent menop de bestaande opleidingscentra en de scholen.

Matching Jack Beurskens: “Wij werken met een databank die dematching tussen bedrijven en kandidaten moet verbete-ren. Op termijn moet die ook internationaal kunnen worden ingezet, voornamelijk in België en Duitsland.”Marc Cloostermans, provinciaal directeur VDABCompetentiecentra Limburg: “Om resultaatgericht tekunnen werken doet de VDAB een oproep naar de logis-tieke werkgevers om hun vacatures en noden op het vlakvan HR-beleid te melden aan het Servicepunt Transport& Logistiek. Een eerste concrete opdracht voor hetServicepunt Transport & Logistiek was het selecteren enscreenen van werkzoekenden voor het opleidingstraject‘Logistiek, Transport & Mobiliteit’ dat in september 2013in Limburg van start ging. Dezelfde benadering bestaat bij Forem. Bijzonder aanForem is wel dat binnen de regionale organisatie eenonderscheid wordt gemaakt tussen de opleidingen en dearbeidsmarktbegeleiding. Maar in het sectorservicepuntzijn die twee dan weer bij elkaar gebracht. In ForemLogistique zijn ook een viertal arbeidsmarktspecialistenaanwezig. Bedoeling is net om de band tussen opleidingen werk zo direct mogelijk te maken. Cécile Martin:“En dat lukt ook. 80% van de mensen die bij ons eenopleiding hebben gevolgd, vinden binnen het jaar werk.”

> Peter Ooms

26 - Log.ON 004

HR

FR

n Une collaboration étendue entre lesentreprises, les écoles et les bureaux del’emploi.

n Inciter davantage de gens à suivre uneformation adéquate.

n Assurer une meilleure concordance entreentreprises et demandeurs d’emploi.

DE

n Zusammenarbeit zwischen Unternehmen,Schulen und Arbeitsorganisa tionen.

n Ziel ist dass mehr Menschen einegeeigenete Ausbildung absolvieren. .

nDie Abstimmung zwischen Unter nehmenund Arbeitssuchenden ist ein Bestandteil.

“ 80% van de mensen die bij ons een opleiding hebben gevolgd, vinden binnen het jaar werk.”

Cécile Martin, Forem


In Aken is sinds het begin van de campagne in 2008 hetaantal opleidingscontracten verdubbeld.

Aken

Binnen de Euregio Maas-Rijn hebben NederlandsLimburg, Belgisch Limburg en Luik ook beslist omonderling te gaan samen met hun sectorservicepun-ten. De regio Aken zal daar niet aan deelnemen.Tegelijk voert het zelf wel een aantal acties uit die lij-ken op wat de andere regio’s doen. In Aken is descope van het project beperkt tot de promotie van desector en de logistieke beroepen naar werkzoeken-den en jonge mensen die een opleiding in die richtingwillen volgen. Daarvoor had het IHKVerkehrsabteilung samen met de bedrijvenHermanns & Kreutz (Monschau), Kraftverkehr Nagel(Eschweiler), Spedition Hammer (Aachen) enSpedition Berners (Euskirchen) vier jaar geleden eencampagne gestart om de schaarste aan gekwalifi-ceerde personeel in de logistieke sector tegen tegaan. De focus lag daarbij vooral op het imago van detruckchauffeur,” zegt Benjamin Haag van IHKVerkehrsabteilung.”Wij willen de scholieren in onzeregio warm maken voor alle logistieke beroepen.Daarbij geven we informatie rechtstreeks in de scho-len, op opleidingsbeurzen enzovoort.”



28 - Log.ON 004

Inlandterminals: Kort nieuws

• Conferentie Inlandterminals in Luik: Tijdens de conferentiewerd een samenwerkingsovereenkomst getekend tussen7 belangrijke binnenlandhavens: Brussel, Lille, Parijs,Luik, Provincie Utrecht, Port of Switzerland en RheinportsBasel-Mulhouse-Weil. Het initiatief kreeg de naam:Connecting Citizen Ports 21.

• Intermodal Solutions & Connectivity Platform:Op 17 oktober lanceerde de AntwerpseHavengemeenschap een gratis online tool die klanten vande haven makkelijke toegang biedt tot alle maritieme enmultimodale verbindingen van en naar Antwerpen.>

NEWS

De sluizen in de Maas gaan niet meer dicht in de nachtelijkeuren. Gedeputeerde Patrick van der Broeck en Jannita Robberse,hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat, tekenden daarvooreen overeenkomst voor een zogenaamde 7x24 uur sluisbedieningop de Maasroute. De ,Provincie Limburg verleent eeninvesteringsbijdrage van EUR 1.000.000. Deze financiering maaktde 7x24 uursbediening in elk geval tot 2024 mogelijk. Door deinvestering in een speciale bedieningspost in Maasbracht kunnende sluizen centraal bediend worden en hoeft niet meer op elkesluis een sluiswachter aanwezig te zijn. De sluizen Weurt(Gelderland) en Sambeek (Noord-Brabant) zijn nog nietaangesloten op de centrale bediening. Hier zal de sluiswachter inde nachtelijke uren heen en weer pendelen tussen beide sluizenom de scheepvaart op afspraak te kunnen laten passeren.De wachttijd kan hierdoor ‘s nachts oplopen tot maximaal 2,5 uurop het traject Born–Weurt.

Langs de Maas in Limburg bevindt zich een concentratie vanproductiebedrijven, opslagplaatsen en andere logistiekebedrijvigheid. De Maas is daardoor een belangrijke transportader.Alleen al langs de Limburgse Maasroute worden ruim280.000 containers per jaar overgeslagen via terminals. PatrickVan der Broeck: “De groei van de Rotterdamse haven biedt ookgrote kansen. Het aantal nieuwe vestigingen van grote logistiekebedrijven is daar een gevolg van. En daarom is het van grootbelang dat de sluizen 7x24 uur openblijven.” >

C'est une étape supplémentaire qu'a franchi le dossier Carexjeudi, avec la modification du plan de secteur approuvée par legouvernement wallon pour la construction de la plate-formeEuro Carex de Liège. Celle-ci se composera d'une gare implantéeà proximité immédiate des pistes de Liege Airport et une liaison

de 600 à 800 mètres avec la ligne TGV actuelle entre Liège etBruxelles. Liège est à l'heure actuelle le plus avancé des cinqprojets Carex, qui doivent relier par ligne ferroviaire à grandvitesse cinq aéroports fret européens.>

De uitbaters van de splinternieuwe spoorterminal op Chemelotin Geleen kunnen na 2 maanden zeggen dat hun plannen zichvolledig hebben gerealiseerd: elke week worden 20 treinenafgehandeld. De vooropgestelde verbindingen naar Rotterdam(CTS en DB Schenker), Novara (Ewals Intermodal) en Verona(Kombiverkehr en LKW Walter) zijn na die korte tijd volledigoperationeel. Ook de dienstverlening (lining van bulkcontainers,herstellingen aan containers en wagons) draait er op volletoeren. Paul Cornelissen van Meulenberg (samen met EwalsIntermodal de uitbater van de Rail Terminal Chemelot):“Nu spreken we al over de verhoging van de frequentie van dezeverbindingen en over het toevoegen van nieuwe bestemmingen.Daarbij is Antwerpen onze eerste prioriteit.” >

DE

NL

FR



Connecting Citizen Ports 21:de presentatie van de

samenwerkingsovereenkomsttussen 7 Europese binnenhavens.

7x24 sluisbediening op de Nederlandse Maas

Euro Carex : la Wallonie adapte le plan de secteur

Vliegende start voor Rail Terminal Chemelot

Gedeputeerde Patrick van derBroeck en Jannita Robberse van

Rijkswaterstaat tekenden daarvooreen overeenkomst voor een

zogenaamde 7x24 uursluisbediening op de Maasroute



30 - Log.ON 004

INFRA

De stad Tongeren ontwikkelt zich steeds meer alseen draaischijf van logistieke activiteiten in deEuregio Maas-Rijn. Dat is onder meer te danken

aan de ontwikkeling van het bedrijventerrein Tongeren-Oost. De goede verbindingen en de nabijheid van belang-rijke luchthavens vormen daarbij onbetwiste troeven. Om nog meer bedrijven de kans te bieden van die troe-ven te genieten wil de stad het bedrijventerrein met50 ha uitbreiden.

Vlotte verbindingenHet bedrijventerrein werd in 1990 aangelegd. “Tongeren-Oost kan enkele belangrijke troeven uitspe-len”, zegt schepen van Economie Guy Schiepers. “Het terrein ligt vlak naast de E313, die Luik metAntwerpen verbindt. De afstand tot de zeehaven vanAntwerpen, toch een van de belangrijkste van Europa,bedraagt slechts 90 km. De E313 geeft in Luik aanslui-ting op de E19 naar Frankrijk en Nederland en op de E40 richting Brussel en Oostende en zo ook naar Groot-Brittannië en de Britse hoofdstad Londen. Via het verkeersknooppunt in Lummen kunnen transpor-ten ook over de E314 naar Nederland en Duitsland ennaar Brussel in de andere richting.”

Ook de nabijheid van enkele luchthavens speelt in dekaart van de ontwikkeling van Tongeren-Oost. De lucht-havens van Bierset bij Luik (Liege Airport) en MaastrichtAachen Airport liggen elk op amper 20 km. Liege Airportis de belangrijkste cargoluchthaven in België enbekleedt de achtste plaats in Europa. Brussels Airportligt bovendien ook maar op 90 km van Tongeren-Oost.

Sterk in logistiekSinds de aanleg van Tongeren-Oost in 1990 vestigdenzich er al een veertigtal bedrijven, waaronder enkelegrote namen, zoals SKF, Bose, Staples, Avnet Europe,Evapco Europe, Ceva Logistics – Black & Decker,Rajapack, Press & Plåt, Metrotile Europe, TeleflexMedical.Vooral bij ondernemingen in de logistieke sector is hetbedrijventerrein erg in trek. Guy Schiepers: “De uitste-kende ligging langs de autosnelweg en de nabijheid vanbelangrijke luchthavens voor vrachtvervoer makenTongeren-Oost vooral voor logistieke bedrijven zeer aantrekkelijk. Voor 60 procent van de ingenomen opper-vlakte gaat het om ondernemingen met logistieke activiteiten. Tekenend is dat multinationals als BOSE en SKF hun vestiging hier al hebben uitgebreid.”Ook het bedrijventerrein in zijn geheel kent een sterkeexpansie. Het startte in 1990 met een oppervlakte van110 ha. Die oppervlakte was na zowat tien jaren volledigingenomen. Rond de millenniumwissel werd het terreinmet 40 ha uitgebreid tot een totaal van nu 150 ha.Een troef voor de bedrijven is dat ze lokaal personeelkunnen rekruteren. Met de ligging op de taalgrens en op een boogscheut van Duitsland is Tongeren zich altijdgoed bewust geweest van het belang van een goedetalenkennis.

Tongeren-Oost als logisti eke draaischijfn 60 % van de ondernemingen op

Tongeren-Oost is actief in logistiek.

n Het bedrijventerrein biedt een perfecte

ontsluiting in alle richtingen.

n Uitbreiding met 50 ha om nog meer

bedrijven groeikansen te bieden.

FR

n 60 % des entreprises situées à Tongeren-Oost sont actives dans la logistique.

n La zone industrielle est un point de départidéal vers toutes les directions.

n Extension de 50 ha pour offrir à davantaged’entreprises des opportunités de croissance.

DE

n 60% der Unternehmen in Tongeren-Oostsind in der Logistik aktiv.

n Optimale Anbindung des Industriegebietsin alle Richtungen.

n Erweiterung um 50 ha, um weiterenUnternehmen Wachstumschancen zu bieten.


Het bedrijventerrein teltvestigingen vaninternationale topnamen.


Uitbreiding met 50 haGezien de sterke troeven van Tongeren-Oost wil de staddat bedrijventerrein uitbreiden. Schepen van EconomieGuy Schiepers: “Wij mikken op 50 ha extra. Een onder-zoek naar mogelijke inplantingen heeft zes mogelijkelocaties aangewezen: vier in de omgeving van Tongerenen twee in de buurt van Overhaem. Momenteel wordtgewerkt aan een milieueffectenrapport, dat de impactqua geluid, natuur, water, lucht en mobiliteit in kaartmoet brengen. Een landbouweffectenrapport moet deimpact op de landbouw duidelijk maken. Gezien het rijkeverleden van Tongeren wordt ook de archeologischewaarde van de gebieden onderzoek.”“Onze voorkeur gaat uit naar een zone ten zuiden vanTongeren-Oost. Die sluit perfect aan op de zone en kandus ook van de vlotte bereikbaarheid ervan genieten.De zone ten zuiden ligt bovendien volledig op het grond-gebied van Tongeren, terwijl voor een andere zone in debuurt van Tongeren-Oost ook de hulp van buurgemeenteRiemst nodig is om een aaneensluitend geheel van 50 ha te bereiken. Het totaal van 50 ha is eventueel ookmogelijk met een verdeling over twee van de zones die

in aanmerking komen. Industriezone Overhaem uitbrei-den ligt minder voor de hand, omdat die minder goed isontsloten dan Tongeren-Oost. Na de keuze van hetgebied moeten de gronden nog worden aangekocht.”

> Luc Weyens

Log.ON 004 -31

Tongeren-Oost als logisti eke draaischijf

Optimale inpassing in de omgeving

Tongeren is de oudste stad van België. De stad koestert dan ook dietroef van dat rijke verleden. Bij de ontwikkeling van het bedrijventerreinheeft Tongeren zijn waardevolle geschiedenis en het landelijke karaktervan de omgeving uiteraard niet over het hoofd gezien. Daarom werd vanbij de aanvang ook een landschapsplan opgesteld. Schepen vanRuimtelijke Ordening Patrick Jans: “Dat plan bevat een aantalvoorwaarden voor het terrein in zijn geheel, plus bepalingen voorindividuele bouwaanvragen. Voor de totale bedrijvenzone gaat het omaanleg van groen eromheen. Voor individuele bouwaanvragen geldt debepaling dat een bepaald gedeelte van het bedrijfsperceel met groen– bomen en struiken – wordt ingevuld. Zo worden de bedrijven optimaalin de omgeving ingepast.”

“ Dankzij de uitstekendeverbindingen is hetbedrijventerrein geknipt voorbedrijven in de logistieke sector.”

Guy Schiepers

Tongeren-Oostis erg in trek bijlogistiekebedrijven.

“Wij willen het bedrijventerrein met 50 ha uitbreiden”. Schepen van Economie Guy Schiepers en schepen van Ruimtelijke Ordening Patrick Jans.


Tegen december 2016 moeten de werken aan detunnel in Maastricht zijn afgewerkt. Op datmoment is de A2 in de stad vervangen door een

dubbellaagse tunnel die het lokale en het doorgaandeverkeer van elkaar gescheiden houdt. Zeker het door-gaande verkeer, met de vele vrachtwagens op de auto-weg tussen Luik en Eindhoven zal dan kunnen genietenvan vlot verkeer, zonder stoplichten en met voldoendecapaciteit. De oude fileproblemen in en rond de stad zul-len dan tot het verleden behoren. “In de tussentijd hebben we een overeenkomst geslotendat tijdens de werken de opstoppingen en de verkeers-problemen zeker niet erger mogen zijn dan voorheen.Daarvoor hebben we een nulmeting opgemaakt voor hetbegin van de werken en kunnen we de huidige toestandaltijd vergelijken met de situatie toen. In het algemeenvoldoen we aan die vooropgestelde voorwaarden. Alleenwanneer er specifieke werkzaamheden op knooppuntenworden uitgevoerd, kan het nog eens tegenvallen,” zegtMaurice Debougnoux, adviseur van de projectorganisatieA2 Maastricht.Voor hem is dat in ieder geval een grote meevallergezien de zeer beperkte ruimte in een stedelijke omge-ving. Niet alleen het doorgaande vrachtverkeer mag een flinkeverbetering verwachten van de werken, ook het lokalebedrijfsverkeer moet beter worden van de nieuweinfrastructuur. Het grote bedrijventerrein Beatrixhavenkrijgt een nieuwe ontsluiting met een aparte oprit naarde autoweg. Dat moet ook het vrachtvervoer door dewoonwijken in de buurt sterk terugdringen. Zowel devrachtwagenchauffeurs, de bedrijven als de bevolkingzelf moeten daar beter van worden. Een belangrijk onderdeel van de werken is ook deombouw van knooppunt Kruisdonk ten noorden vanMaastricht. Het knooppunt wordt zo aangelegd, dat ver-keer gemakkelijk van de A2 naar de A79 rijdt en anders-om. Om al deze verbindingen te creëren, is er ruimtenodig die nu gecreëerd wordt door bestaande wegen teverleggen. Tussen kruispunt Geusselt en knooppuntKruisdonk schuiven de A2 richting Eindhoven en de A79richting Heerlen op naar het oosten. Het nieuwe knoop-punt zou klaar moeten zijn tegen juli 2014.De belangrijkste doelstelling van de werken is echter omde autoweg uit de stad te halen. Op dit ogenblik vormtdie een ernstige barrière tussen de wijken ten oosten enten westen van die verkeersader. Door die weg onder degrond in een tunnel te stoppen moeten de contacten tus-sen die wijken weer fel verbeterd worden. Op die plaatskomt dan de Groene Loper, een verkeersluwe strook inde stad. > Peter Ooms

32 - Log.ON 004

INFRA

n Een dubbele tunnel doorheen Maastricht houdt lokaal en doorgaand verkeer apart.

n Er komt een nieuwe aansluiting voor het bedrijventerrein Beatrixhaven.

n Op de plaats van de oude autoweg komt een verkeersluwe groene loper midden in de stad.

FR

n À Maastricht, un tunnel à double étageséparera dorénavant la circulation localeet le trafic de transit.

n Une nouvelle jonction reliera le parcd’entreprises du Beatrixhaven.

n L’ancien tronçon d’autoroute fera placeà une voie verte.

DE

n Ein doppelter Tunnel durch Maastrichttrennt lokalen und durchgehenden Verkehr.

n Es kommt ein neuer Anschluss für dasGewerbegebiet Beatrixhaven.

n An der Stelle der alten Autobahn kommtein verkehrsarmer grüner Gürtel mitten inder Stadt.


De dubbellaagsetunnel moet hetlokale en hetdoorgaandeverkeer vanelkaar scheiden.

Op de plaats vande autoweg komtdan de GroeneLoper, eenverkeersluwestrook in de stad.

Verkeer in kokers


n Een dubbele tunnel doorheen Maastricht houdt lokaal en doorgaand verkeer apart.

n Er komt een nieuwe aansluiting voor het bedrijventerrein Beatrixhaven.

n Op de plaats van de oude autoweg komt een verkeersluwe groene loper midden in de stad.

Verkeer in kokers


34 - Log.ON 004

INFRA

Sein Name weckt Assoziationen an Fortschrittoder gar an das sagenhafte Atlantis: der grenz-übergreifende Gewerbepark Avantis zwischen

Aachen (D) und Heerlen (NL). Neuerdings interessierensich Logistikunternehmen für Flächen auf dem Areal.Denn hier gibt es große Parzellen, die sich fürLogistikzentren eignen. Die ursprüngliche Planungwar allerdings eine andere.Schon in den 1980er Jahren reifte die Idee, an derdeutsch-niederländischen Grenze bei Aachen einenGewerbepark zu gründen, und zwar für Sparten, dieman mit „Science and Business“ umschrieb. Adressatenwaren der Dienstleistungssektor undForschungsunternehmen. Man hoffte auf Fördergelderaus zwei Staaten zugleich und auf ein ungebremstesWachstum des so genannten „Neuen Marktes“.

Erst 2002 konnte man Avantis vermarktenLandschaftsplaner entwarfen für das 100 ha umfassendeGelände eine Straßenstruktur, die aus der Luft einemnach Norden zeigenden Zylinder-Schlüssel gleicht, mitgroßzügigen Boulevards, einem kreisrunden Forum imSüden sowie hofartigen Seitenstraßen mit Grünanlagen,deren Unterhalt die anliegenden Firmen jeweils gemein-sam tragen sollten. Die Verwaltung legte man in die

Hände der eigens gegründeten Avantis GOB NV mit Sitzin Heerlen. Gesellschafter waren und sind die StädteAachen und Heerlen sowie das Land Nordrhein-Westfalen und die Provinz Limburg.Jedoch: Das Konzept ging so nicht auf. Zunächst kamder Feldhamster in die Quere. Naturschützer zogen inden Niederlanden gegen die Umsetzung desGewerbeparks vor Gericht, um eine Population dieserSpezies auf dem betroffenen Areal zu schützen. Erst im

Juli 2000 wies der Staatsrat die Klage in oberster Instanzab. Inzwischen war aber der Neue Markt zusammenge-brochen, die anvisierten Investoren blieben aus.Die Infrastruktur war erst 2002 so weit gediehen, dassman Avantis vermarkten konnte. Außerdem schrecktendie hohen gestalterischen Anforderungen des Bebau -ungsplanes ab.Es wäre allerdings verfehlt, Avantis als völligeFehlplanung zu verwerfen, denn es bietet durchausVorteile. So ist es möglich, eine Gesellschaft sowohlnach niederländischem als auch nach deutschem Rechtzu gründen. Das vereinfacht den Vertrieb in beide Länderund die Rekrutierung von Mitarbeitern; Deutsche undNiederländer können ihr Gehalt im eigenen Lande ver-steuern. Einige Firmen investierten denn auch auf demGewerbepark, etwa der Sonnenkollektorenbauer Sollandsowie ein Ableger des World-Trade-Centers. 500Arbeitsplätze schufen diese Einrichtungen, angedachtwaren nach optimistischen Berechnungen bis zu 8.000.

Die Boulevards sind für Sattelschlepper wie geschaffenEs sollte noch bis 2011 dauern, bis die Verantwortlichendie Notbremse zogen. Warum so viel Zeit verstrich,erklärt Dieter M. Begaß, Fachbereichsleiter derWirtschaftsförderung der Stadt Aachen, folgenderma-ßen: „Die vier Gesellschafter mussten sich abstimmenund politische Mehrheiten für einen Kurswechselgewonnen werden, dann waren an die bereits verein-nahmten Zuschüsse Bedingungen geknüpft, und es gal-ten rechtliche Vorgaben.“ Inzwischen wurden dasFührungspersonal der Betreibergesellschaft ausge-wechselt und Kompetenzen verlagert. Die Vermarktung liegt seither jeweils in der

Logistiker erobern Avanti sn Der Gewerbepark Avantis liegt auf der deutsch-

niederländischen Grenze.

n Firmen können sich hier zugleich als deutsche

und niederländische Gesellschaft niederlassen.

n Von 100 ha Gesamtfläche stehen noch 35 ha

zum Verkauf.

“ Der Bebauungsplan erfuhr einedrastische Änderung und macht ausAvantis rechtlich eine Industriezonewie jede andere.

Dieter Begaß

Neuerdings interessieren sich Logistikunternehmenfür Flächen auf dem Areal.


Verantwortung der Wirtschaftsförderung von Heerlenund Aachen. Der Bebauungsplan erfuhr eine drastischeÄnderung und macht aus Avantis rechtlich eineIndustriezone wie jede andere. Auch der Grundstücks -preis wurde deutlich nach unten korrigiert.Nun zeichnet sich ab, dass neben kleinen und mittlerenUnternehmen vor allem Logistikbetriebe Avantis entde-cken. Die Honold Logistik Gruppe aus Ulm erwarb eineFläche von 82.000 m² und baute darauf bereits eine43.000 m² große Halle, dazu kommt eineErweiterungsoption um weitere 25.000 m². Damit istallerdings der ursprüngliche städtebauliche Plan desBoulevards in Form eines Schlüssels ad acta gelegt,denn der nie ausgeführte "Bart" des Schlüssels hätteeigentlich durch das Grundstück führen sollen; dieAvantisallee endet als nicht fertiggestelltes Teilstück ineinem Kreisverkehr am Heerlener Zubringer.

Man wird wohl auch dieses Problem noch lösen.„Wir können nun größere Grundstücke anbieten“, resü-miert Begaß. 35 ha sind noch zu haben. Einige Logistikerstehen bereits in Verhandlung, verrät derWirtschaftsförderer. Namen nennt er nicht, dazu sei esnoch zu früh. Die größte zusammenhängende Parzelleim Norden umfasst 120.000 m2, zusammen mit einemStück auf der anderen Straßenseite sind es sogar156.000 m2. Mit der Verschiebung von Science and Business hin zurDistribution und Logistik verändert sich auch dasVerkehrsaufkommen. Die beiden Anbindungen an dieAutobahn A4/A76 und an die N 281 stammen noch ausder ersten Planung. Ausgelegt für einige Tausend Autosvon Firmenmitarbeitern und Besuchern täglich, können

sie den nun zu erwartenden Lastverkehr ohne weiteresbewältigen. Die Boulevards innerhalb des Gewerbege -bietes sind aufgrund ihrer Breite für die Sattelschlepperwie geschaffen. Auf den Schreibtischen der Infrastrukturplaner liegt fer-ner noch die Reaktivierung der Eisenbahnlinie Aachen-Maastricht mit einer Neutrassierung über Avantis.Dahinter steht freilich die Überlegung, eine große Zahlvon Pendlern zu befördern. Theoretisch sei natürlichauch an Güterverkehr zu denken, räumt Begaß ein.Geplant sei dies aber derzeit nicht.

> Thomas Kreft

Log.ON 004 -35

NL

n Het bedrijventerrein Avantis ligt op deDuits-Nederlandse grens.

n Bedrijven kunnen zich hier tegelijk alsDuits en Nederlands bedrijf vestigen.

n Van de totale oppervlakte van 100 ha zijner nog 35 ha te koop.

FR

n Le parc d’activités Avantis se trouve àla frontière de l’Allemagne et des Pays-Bas.

n Les entreprises peuvent s’y établir commesociétés allemandes et néerlandaises.

n La superficie totale est de 100 ha, dont35 restent à vendre.


Logistiker erobern Avanti s

Dieter Begaß, Fachbereichsleiter derWirtschaftsförderung der Stadt Aachen: „Wir können nun größere Grundstücke anbieten.35 ha sind noch zu haben.“


36 - Log.ON 004

INFRA

Liege Container Terminal (LCT) se porte bien.Depuis 2010, il a doublé ses volumes maritimesqui atteignent aujourd’hui 25 à 30.000 EVP.

Le terminal arrive d’ailleurs doucement à saturation. D’où l’intention de ses responsables de doubler en 2014la surface du site qui s’étend actuellement sur 1,5 hecta-re. « Ces terrains sont la propriété du groupe Portier,actionnaire à 50% de LCT, l’autre actionnaire étant laSNCB Holding », précisent Tom Paeshuys, ManagingDirector et Olivier Hia, Operations & CommercialManager de LCT. « Avec 3 hectares, nous pourrons fairegrimper nos volumes à 60.000 EVP. » Un objectif réalistepour LCT qui dispose de sérieux atouts, tant structurelsque matériels. « LCT est le seul terminal à conteneursde Liège et le seul terminal trimodal de Wallonie. Il dis-pose d’un réseau fluvial, ferroviaire et routier qui permetde desservir l'hinterland économique situé entre laBelgique, l'ouest de l’Allemagne, le nord de la France etles ports maritimes d'Anvers, Rotterdam et Zeebruges.Le terminal présente 300 mètres de quais pour les char-gements et déchargements des bateaux et 500 mètresd’accès à la voie ferrée (bientôt 2000 avec l’acquisitionde nouvelles surfaces). Nous travaillons avec un pont portique et deux reachstackers qui nous garantissentune manutention rapide et efficace des containers. »

LCT est dépôt de plusieurs lignes maritimes : Maersk,MSC, SCI, NYK, CMA et OOCL ce qui permet de mettreles conteneurs à disposition des clients dans les plusbrefs délais. Le terminal offre également des solutionsd'entreposage et est en train de développer sa zonelogistique (LCT bénéficie d’ailleurs d’un droit d’option sur11 ha de terrains à Kinkempois). Objectif : attirer desvolumes supplémentaires de tous types de marchan-dises. Car le terminal transporte de tout. « De l’alimen-taire, des marchandises réfrigérées, de l’acier, desgrumes d’arbres, des produits chimiques dangereux ounon... Des produits présentés sous formes variées :liquide, en vrac, emballés… » Enfin LCT dispose d’unatelier de réparation de containers qui permet d’effec-tuer de petites réparations et de limiter au maximum letemps d’immobilisation d’un containeur.

4 à 5 connexions hebdomadaires avec Anvers Liege Container Terminal propose actuellement quatre àcinq connexions fluviales par semaine entre Liège et leport d'Anvers ainsi que deux connexions fluviales hebdo-madaires entre Liège et le port de Rotterdam.Les bateaux ont une capacité de 156 EVP, sur troisniveaux. « Outre ces navettes, Liege Container Terminalorganise les tractions de containers pour des entre-prises situées en Wallonie, dans l’ouest de l’Allemagne

Liege Container Terminal : en pleine expansionn Liege Container Terminal (LCT) est le seul

terminal à conteneurs de Liège.

n LCT va commencer par doubler en 2014

sa surface opérationnelle d’1,5 hectare.

n LCT cible la Wallonie, l'ouest de l'Allemagne

et le sud des Pays-Bas.

NL

n LCT is de enige containerterminal in Luik

n De operationele oppervlakte wordtverdubbeld tegen 2014.

n LCT mikt op heel Wallonië, maar ook het westen van Duitsland en Zuid-Nederland.

DE

n Liege Container Terminal (LCT) ist der einzige Containerterminal in Lüttich.

n LCT zielt auf eine Verdopplung seinerBetriebsfläche bis 2014.

n Zielgruppe von LCT ist Wallonien,Deutschland und der Süden derNiederlande.



(précisément d’Aix-la-Chapelle à Trèves) et dans le suddes Pays-Bas. » LCT occupe en effet une position straté-gique, au cœur de l’Euregio Meuse-Rhin. « En proposantle transport multimodal à des acteurs belges, allemandset néerlandais, nous limitons les distances parcouruessur les routes et sommes moins onéreux tout en garan-tissant un service personnalisé, proche des clients. Nousne sommes pas liés à un port spécifique ou à une lignemaritime, nous pouvons donc garantir une neutralité quinous permet de réagir rapidement aux changements dumarché et de développer des offres sur mesure. »

Nouveau matériel d’ici 2016Pour étoffer l’étendue de ses services, LCT va se doter,d’ici 2016, d’une grue mobile supplémentaire et d’unnouveau reachstacker suivi d’un quatrième en 2018selon le niveau de croissance des volumes. Une crois-sance qui augmentera également le nombre de tra-vailleurs. « Actuellement 30 - 35 personnes travaillentpour la société parmi lesquels des ouvriers, des gru-tiers, des manutentionnaires, des opérateurs de pontsportiques et une dizaine d’employés. Nous prévoyonsd’engager 9 personnes supplémentaires d’ici 2018, enfonction de notre taux de croissance. »

> Astrid Huyghe

Log.ON 004 -37

Liege Container Terminal : en pleine expansion

Le projet Trilogiport n’influe en rien notre stratégie de développement

Les travaux d'aménagement de la plate-forme multimodale de LiègeTrilogiport (Hermalle-sous-Argenteau) ont démarré en juin 2013.Le chantier durera 2 ans, la plate-forme (120 ha) sera ainsi opération-nelle au second semestre 2015. Un nouveau site qui n’inquiète pasLiege Container Terminal. « Liège Trilogiport est un projet intéressantpour la région », détaillent Tom Paeshuys, Managing Director etOlivier Hia, Operations & Commercial Manager de LCT. « Il va attirerdes clients logistiques et inscrire encore un peu plus Liège sur la cartede la logistique fluviale. Mais inciter les grands investisseurs à décou-vrir le potentiel liégeois est un travail que nous effectuons déjà.Liège Trilogiport va également profiter du travail que nous réalisons.Nous restons très attentifs au développement du projet mais cela n’in-flue en rien notre stratégie de développement. »

Terminal de Bierset

Liege Container Terminal est aussi actionnaire d’un autre terminal,celui de Bierset. Celui-ci appartient à 65% à LCT et à 35% àMeuseInvest. Ce terminal qui s’étend sur 6 hectares comprend2 reachstackers. De là partent toutes les semaines 6 navettes ferro-viaires vers l’Italie. Liege Container Terminal est membre du réseauGALA, qui comprend quatre terminaux : Genk, Anvers, Liège et Athus.

Actuellement 30-35 personnes travaillent

pour Liege ContainerTerminal. Olivier Hia et Tom

Paeshuys veulentfaire grimper lesvolumes de LCTà 60.000 EVP.

Liege ContainerTerminal est leseul terminaltrimodal deWallonie.

LCT va se doter, d’ici 2016, d’une grue mobilesupplémentaire et d’un nouveau reachstacker.


38 - Log.ON 004

DOSSIER SPEZIALTRANSPORTE

Die Maße und Gewichte von Lkw sind in Europabis ins Detail gesetzlich vorgeschrieben. Es pas-siert aber regelmäßig, dass eine Ladung nicht zu

diesen Standardmaßen passt. Spezialtransporte sind einWachstumsmarkt, weil Hersteller Maschinen undKonstruktionsteile immer größer und schwerer machen.Prinzipiell besteht keine Beschränkung für das maxima-le Volumen oder Gewicht, wenn Fahrzeug und Streckefür die Ladung geeignet sind. Spezialtransporte sind einweites Feld. Ein Sattelschlepper/Auflieger darf16,5 Meter, ein Truck mit Anhänger darf 18,75 Meterlang sein. Alles, was länger, breiter als 2,55 Meter undschwerer als 40 Tonnen (Belgien und Deutschland) oder50 Tonnen (Niederlande) ist, unterliegt Spezialgenehmi -gungen, Vorschriften und Anpassungen in Bezug auf dasTransportmaterial.

Wagenborg NedliftWagenborg Nedlift ist Spezialist für Schwertransporteund Hubarbeiten. In 2012 eröffnete Wagenborg eine neueNiederlassung im Chemelot Industrial Park in Sittard-Geleen. Wagenborg Nedlift wendet sich hauptsächlich anden Standort Chemelot, entwickelt aber auch Aktivitätenfür die Region, einschließlich Belgien und Deutschland.Direktor Ton Klijn: „Wir haben der Euregio etwas zu bie-ten: Wir verfügen über das richtige, qualifiziertePersonal und Material, wir haben gute Ideen und enga-gierte Mitarbeiter.“ Chemelot liegt zentral, ist gut ange-bunden und hat eine gute Infrastruktur.

Spezialtransporte in Limburg bedeuten fast immer:Genehmigungen für die Niederlande, Belgien undDeutschland. Auch die Begleitvorschriften unterscheidensich. Ein Transport in der Euregio dauert oft nur wenigeStunden, aber die Vorbereitung kann Wochen dauern.Viele Anforderungen, die zudem je nach Land unter-schiedlich sind. Eine Zusammenfassung:

Genehmigungen für die NiederlandeBis zu einer Gesamtlänge von 27,5 Meter, einer Breitevon 3 Meter und einem Gesamtgewicht von 100 Tonnenkann eine jährliche Befreiung erteilt werden. Die techni-schen Spezifikationen des Fahrzeugs müssen sichnatürlich für diese Maße und Gewichte eignen. So mussbei Längentransporten der Auflieger eine Zwangslen -kung haben. Die Begleitung des Transports ist ab einerBreite von über 3,5 Meter, einer Länge von über27,5 Meter und einem Gewicht von über 100 Tonnen vor-geschrieben. Begleitete Transporte dürfen nur zubestimmten Tageszeiten fahren: von 10 bis 15 Uhr undvon 20 bis 6 Uhr. Für Autobahnen sind die Vorschriftenetwas großzügiger; hier kann bis 4 Meter Breite undmaximal 40 Meter Länge auf Begleitung verzichtet wer-den.

Dokumente für DeutschlandAbweichungen von Standardmaßen und –gewichten wer-den in einer Genehmigung nach §70 festgestellt, dieanhand einer technischen Genehmigung erfolgt. Mit derGenehmigung nach §70 kann bestimmt werden, für wel-

Spezialtransporte: ein Ds chungel an Vorschriftenn Spezialtransporte sind in ganz Europa ein

Wachstumsmarkt.

n Vorschriften variieren nach Land und sind für

kleine Transportunternehmen zu kompliziert.

n Viele Spezialtransporte dürfen in Belgien nicht

auf die Autobahn: wegen Sicherheit und

Umwelt unerwünscht.

Bei einer geeigneten Strecke können Maßeund Gewichte nahezu unbeschränkt hoch sein.

Havart SA, Micheroux

Havart SA ist auf Schwer- und vertikale Transporte spezialisiert. EricHavart: „Ich mache mir Sorgen um die Zukunft. Die uns von derbelgischen Regierung auferlegten Beschränkungen treffen uns täglich.In Deutschland und den Niederlanden dürfen Schwertransporte auf dieAutobahn. In Belgien nicht. Wir müssen Strecken nehmen, dieregelmäßig durch städtische Gebiete gehen. Die Fahrbahnen sind dortoft nicht geeignet. Aber das größte Problem sind die Kreisverkehre, dienicht für Schwertransporte ausgelegt sind. Einige Kreisverkehre sindfür uns nicht nutzbar! Unser 1964 gegründetes Unternehmen wächstbeständig. 2010 haben wir noch in neue Büros und Lager investiert.Denn wir blicken trotzdem mit Zuversicht in die Zukunft.“


che Maße und Gewichte das Fahrzeug geeignet ist.Für die Strecke ist eine Genehmigung nach §29 erfor-derlich. Darin wird festgelegt, welche Strecke derTransport fahren muss. Ist die Ladung zu groß, abernicht zu schwer, dann findet eine Genehmigung nach§46 Anwendung. Auf Autobahnen muss ab 3,75 MeterBreite und auf Bundesstraßen ab 3 Meter mit Begleitunggefahren werden.

Wie laufen Spezialtransporte in Belgien ab?In Belgien gibt es 4 Fahrzeugkategorien. Die niedrigsteKategorie ist 1: Länge bis 27 Meter, Breite bis 3,5 Meterund höheres Gewicht. Hierfür gibt es eine permanenteGenehmigung für 5 Jahre. Kategorie 2 geht bis90 Tonnen, 30 Meter Länge und 4,25 Meter Breite,Kategorie 3 bis 120 Tonnen und die schwerste Kategorie4 gilt für alles über 35 Meter Länge, 5 Meter Breite undschwerer als 120 Tonnen. Bei einem Gesamtgewicht vonüber 44 Tonnen und einer Höhe von über 4,30 Meter dür-fen keine Autobahnen genutzt werden. Bei einer Breitevon über 3,5 Meter ist Begleitung erforderlich.

Innovatives MaterialFür Spezialtransporte entwickelt sich die Technik immerweiter. Für den Transport von Windkraftanlagen werdenbesondere Trailer mit Fernsteuerung entwickelt, aberauch Trailer, die den Flügel in einer Kurve hoch fahrenkönnen. Für erhöhtes Ladevermögen nutzt man heuteoft Auflieger mit Pendelachsen. Durch neue Reifentypenkann die Bodenhöhe auf 80 cm begrenzt werden und das

Ladevermögen bleibt doch bei 12 Tonnen pro Achse.Für das Zugmaterial war eine hohe Motorleistungbereits üblich. Durch Verbesserungen an Kupplung undBremsen, z. B. die VIAB-Kupplung von Mercedes undRetarder mit einer Bremskraft von 475 KW und mehr,können sich auch sehr schwere Lkw mühelos imVerkehr bewegen. Häufig ist nicht mehr die Tragkraftdes Fahrzeugs die Beschränkung. Die Tragkraft vonBrücken bzw. die freie Höhe unter Überführungenbestimmen Größe und Gewicht des Transports.

AntragsverfahrenGenehmigungen werden pro Land oder manchmal – in Deutschland – pro Bundesland erteilt.Die Bearbeitungsdauer variiert von 5 Werktagen für ein-fache Genehmigungen bis zu 6 Wochen für komplexeAnträge. Auch die Kosten liegen zwischen 100 Euro für

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Scheuerle-Modul, mit demRotorblätter geneigttransportiert werden können.

„Gesetzesänderungen fürAutobahnnutzung sind besserfür Sicherheit und Umwelt.”

“ Vor allem für kleine Betriebe sinddie Vorschriften zu kompliziert.”

Janssen Transport

Spezialtransporte: ein Ds chungel an Vorschriften

S. Janssen Transport, Maasbracht

Bei hohem Gewicht muss man in Deutschland auch noch bei Brückenaufpassen. Und jedes Land kontrolliert an anderen Stellen. Weicht manin Belgien, durch eigenen Fehler oder Straßenarbeiten, von der Streckeab, dann wird man oft schon erwartet. Für die Erteilung einerGenehmigung rechne ich in Deutschland mit rund 10 Tagen, in Belgienkann das zwei bis drei Wochen dauern. Wir hoffen, dass die Regelnirgendwann einfach für jedes Land gleich sind. Das würde uns jedeMenge Arbeit sparen.”


eine permanente Genehmigung für Breite und bis zuTausenden Euro für Schwertransporte nach Südeuropa.

Überstehende, teilbare und unteilbare LadungPrinzipiell kommen Befreiungen nur dann in Frage,wenn die Ladung unteilbar ist. Der Begriff „unteilbar“wird in der Praxis glücklicherweise großzügig ausgelegt.Viele Maschinen können natürlich zerlegt werden.Deshalb bezeichnet man mit „unteilbar“ Ladungen, mitderen Zerlegung übermäßige Kosten oder ein großesSchadensrisiko einhergeht. Die Vorschriften für überste-hende Ladung erlauben es, z. B. einen Kranauslegerüber der Lkw-Fahrerkabine zu laden bzw. am Hecketwas herausragen zu lassen.

Geht es auch mal schief?Unternehmen, die Spezialtransporte durchführen, über-lassen nichts dem Zufall. Oft werden Strecken lange vorDurchführung des Transports vom Anfang bis zum Endeausgemessen. Deshalb treten nur selten Fehler auf,denn das Material dieser Unternehmen ist nahezuimmer perfekt gewartet. Aber Spezialtransporte werdenhäufig kontrolliert. Genehmigungen, Ladungssicherung,Strecke, Fahrzeugdaten und Lenkzeiten: Alles muss perfekt sein. Ab und zu muss eine Ampel oder ein Baum

entfernt werden. Manchmal wird auch die Straße für denSchwertransport gesperrt. Aber letztendlich wird jedeFracht – oft mit Millionenwert – rechtzeitig und ohneProbleme geliefert.

> Ad de Koning

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Ladung über der Kabine bis 3,5 Metervor Kabinenmitte.

„Komplizierte Vorschriften machen kleinenTransportbetrieben zu viel Arbeit.”

Pendelachsen für hohe Ladekapazitätund niedrige Ladefläche.

DOSSIER SPEZIALTRANSPORTE

NL

n Uitzonderlijk vervoer is een groeimarktin heel Europa.

n Regelgeving is per land zeer verschillenden te ingewikkeld voor kleine transportbedrijven.

n Veel exceptionele transporten mogen inBelgië niet over de snelweg: ongewenst.

FR

n Le transport exceptionnel est un marchéen expansion dans toute l’Europe.

n Les réglementations nationales sont trèsdifférentes et trop complexes.

n Beaucoup de transports exceptionnels nepeuvent emprunter les autoroutes belges.


Mercedes mitVIAB-

Kupplung undintegriertem

Retarder.



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CARTE BLANCHE

Im Wettbewerb der Regionen gibt es kaum einen Standort, der sich nicht als Gunstregion für die Logistikbranche profilieren möchte. Dabei bergen vor allem Grenzregionen im Hinterland wie die Euregio Maas-Rhein Potenzial für eine Drehscheibenfunktion zwischen den Seehäfen

und den Absatzmärkten, liegen doch etwa 50 Prozent der EU-Kaufkraft innerhalb eines Radius von450 Kilometern. Diese Standortfaktoren machen die Region insbesondere für europäische

Distributionszentren (EDC) interessant. Außerdem bildetdie regionale Wirtschaftskraft aus zahlreichen Unter -nehmen des produzierenden Gewerbes und des Handelsin der Grenzregion die notwendige Basis für Transport-und Logistikleistungen. Vor allem eine hohe Exportquotespiegelt das Transportaufkommen aus einer Regionwider: das produzierende Gewerbe der Region Aachenexportiert etwa 45 Prozent seiner Güter ins Ausland und

generiert damit fast die Hälfte des Umsatzes in ausländischen Märkten. Obwohl es der Region Aachen an eigenen Umschlag-Terminals mangelt, hat sich die Logistik -branche in der Region Aachen in den vergangenen Jahren positiv entwickelt. Insbesondere imerwähnten Bereich der EDC haben sich namhafte Unternehmen vom Logistikstandort Region

Aachen überzeugen lassen. In erster Linie ist die Region Aachen bekannt als einexzellenter Hochschul- und Forschungsstandort mitdiversen Angeboten für hochqualifizierte Arbeitskräfte.Auch in der Logistik setzt die Region Aachen mit dem„Forschungscluster Logistik“ an der RWTH Aachenkünftig neue Maßstäbe für wirtschaftsnahe Forschung. Arbeitsmarktpolitisch übernimmt die Logistikbranche inder Region aber nicht nur im Segment der hochqualifi -zierten Arbeitskräfte eine bedeutende Rolle, bietet sie,neben Fachkräften und Auszubildenden, schließlich auchArbeitsplätze für ungeschulte Arbeitnehmer. DieserTrend lässt sich beziffern: Im Vergleich zum Land NRW(+1,99 %) hat sich im Zeitraum von 2008 bis 2012 dieAnzahl der Logistikbeschäftigten im KammerbezirkAachen (+8,79 %) überdurchschnittlich positiv entwickelt.Allein diese Beschäftigungszahlen belegen, dass dieRegion Aachen auf dem besten Weg ist, sich alsLogistikstandort zu etablieren! >

Region Aachen: ein 1A-Logistikstandort?n Die Region Aachen exportiert etwa 45 Prozent seiner Güter.

n Namhafte Unternehmen haben sich vom Logistikstandort Region

Aachen überzeugen lassen.

n Die Anzahl der Logistikbeschäftigten hat sich im Kammerbezirk

Aachen überdurchschnittlich positiv entwickelt.

NL

n De regio Aken exporteert ongeveer 45% vanhaar productie.

n Bekende ondernemingen hebben zich doorde voordelen van de regio Aken als logistiekcentrum laten overtuigen.

n In het district Aken is de tewerkstelling in desector sterker dan gemiddeld gegroeid.

FR

n La région d’Aix-la-Chapelle exporte environ45 % de sa production.

n Des entreprises renommées se sont laisséconvaincre par ses atouts logistiques.

n Dans le district d’Aix-la-Chapelle, la pro-gression du nombre de travailleurs du sec-teur logistique est supérieure à la moyenne.

Michael F. Bayer, Hauptgeschäftsführer derIndustrie- und Handelskammer(IHK) Aachen.


“ Die Region Aachen ist bekannt alsein exzellenter Hochschul- undForschungsstandort..”

©Stadtbild/Renate Schütt.




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