Revista Alas de Argentina y el Mundo Nro. 150

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ISSN

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www.revistaalas.com.ar Noviembre - Diciembre 2014Anticipos 2015

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The Press Added Value for the Aerospace Industry & BusinessMedia Partner of: FIDAE 2014 - IDEB 2014 - LAAD Security 2014 - EUROSATORY 2014 - LAAD 2015

www.revistaalas.com.ar-

Noviembre - Diciembre 2014 Publicación Gratuita; Impresión: Buschi, Ferré 2250 (1437) C.A.B.A.; Todos los derechos reservados. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Publicación.Anticipos 2015EdIToR RESPonSABLE : Carlos A. Castagnet, [email protected] - GEREnTE dE REdACCIon: Juan Carlos Losada C.ARTE Y dIAGRAMACIon: Servando Tolaba, [email protected] - GEREnTE dE dESARRoLLoS: Carolina M. CastagnetImágenes de portada:

Cortesía Cía, GN, PNA, Sandro Rota

4 Centro de Excelencia MBA S.A.Exclusivo. Representante - Distribuidor exclusivo de Martin Baker Aircraft Company y Sicamb S.p.A., es una Empresa líder por la calidad tecnológica de su producto. Idiomas Español - Inglés.

10 Sistema de Compensación – Offset –Exclusivo. Instrumento de probada eficiencia en el desarrollo tecnológico, industrial y del comercio global.

14 Aviación de Gendarmería Nacional. Simulacro de Accidente en TrevelínExclusivo. La OACI requiere un plan de emergencias relacionadas con las aeronaves y la totalidad de sus actividades.

18 AS350 B3e Un Todoterreno en el AireExclusivo. Cristina Vidal de Airbus Helicopters describe la evaluación operativa del modelo AS350 B3e en el marco de la renovación de la flota de helicópteros LAMA de Argentina.

22 Aviación de la Prefectura Naval ArgentinaExclusivo. Nuevo Adiestrador Avanzado de Vuelo en las instalaciones de su Servicio de Aviación.

24 Rescate de un NaufragioExclusivo. Un helicóptero de la Prefectura Naval Argentina rescató de las aguas a dos hombres, tras el naufragio de su velero La Rosa Salvaje.

28 Dia de la Aviación Argentina Exclusivo. Organizado por la Sociedad Argentina de Aviación, en las instalaciones del Aeropuerto Intl. de San Fernando.

32 NBAA 2014 retorna a OrlandoExclusivo. Encuentro de la industria de la aviación ejecutiva, en la que participan los actores principales del sector. Idiomas Español - Inglés.

38 Paracaidistas en las Pasarelas del EspacioExclusivo. Primer récord del paracaidismo de toda la historia aerodeportiva de Chile.

41 Potencial del Mercado Intra- Regional de LatinoaméricaExclusivo. Airbus y su Previsión Global 2014- 2033 del Mercado de Latino América y el Caribe.

42 Aviación AgrícolaExclusivo. Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile, Venezuela, Ecuador y USA elaboran una agenda en común.

46 Los Klemm de SueciaExclusivo. Stefan Degraf y Edwin Borremans vuelan la flota escandinava de monoplanos Klemm 35. Idiomas Español- Inglés.

45 - 50 NAVCOMExclusivo. Aerocomerciales. Aviación de Negocios. Defensa. Aviación General. Aeropuertos.SEI. Helicópteros. Espacio. Idiomas Español - Inglés.

Aviación Ejecutiva Business Aviation

4 | | NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

AviaciónComercialIndustria & Negocios

MBA S. A., como re-presentante - distri-buidor exclusivo de MARTIN BAKER AIR-

CRAFT COMPANY y SICAMB S.p.A., es una Empresa líder que se destaca por la calidad tecno-lógica de su producto, con sus oficinas comerciales en Buenos Aires, Puerto Madero, y su Taller Integral de Mantenimiento en la Ciudad de Río IV de la Provincia de Córdoba, dentro de la Base de Mantenimiento de la Fuerza Aé-rea Argentina, Las Higueras.

Desde 1996, se han llevado a cabo las tareas de mantenimiento preventivo en todos los niveles, incluido overhaul (Recorrida Ge-neral) y actividades de ensamble en más de 1200 asientos eyecta-bles en todas las series de las lí-neas tipo MK 4, MK5, MK6, MK8, MK10, y próximamente MK17.

Asimismo, se efectuaron las reformas en el caso del avión Pampa IA-63 del asiento MK8 al MK10, así como el trial de instala-ción al avión.


Producción & Arte: ALAS 2014

centRo de eXceLenciamBa S.a.


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Actualmente MBA S.A. pro-vee y asiste a numerosas Fuerzas Armadas en la Región de Améri-ca Latina y África con manteni-miento, repuestos, herramientas, cursos de capacitación, calibra-ción de bancos de prueba y asis-tencia técnica. MBA S.A. ha sido certificada bajo la norma ISO 9001 por TÜV RHEINLAND des-

de 1998 y la Organización de Mantenimiento Aeronáutico de la Defensa (OMAD - Argentina) desde 2010.

La definición de MARTIN-BAKER mediante la organi-zación del COE es la de un centro de perfeccionamiento dedicado a alcanzar los más

altos niveles y estándares en el Mantenimiento del Sistema de Eyección, que se basa en el apo-yo de las más modernas prácticas en lo que respecta a las normas, metodologías, herramientas, ca-denas de suministro y los conoci-mientos que se consideran como métodos de excelencia en el man-tenimiento de estos sistemas.

MARTIN -BAKER tiene un pres-tigio de calidad, fiabilidad, servi-cio y compromiso en proveer a sus clientes con una alta calidad de productos en conformidad con especificaciones y requisitos para Sistemas de Eyección. MAR-TIN-BAKER también valora estas cualidades en las organizaciones representativas, como MBA S.A.,

que llevan a cabo el Manteni-miento del Sistema de Eyección en su nombre.

La misión esencial de MBA S.A., es brindar la capacitación y califi-cación a sus clientes para lograr la misma excelencia en cada unos de sus talleres, con el fin de apro-vechar esos conocimientos para

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Industria & Negocios

lograr una abastecimiento eficaz, económico y en tiempo, median-te la compra anual conjunta que programadamente efectúa MBA S.A. a través de su software infor-mático.

Cabe destacar que para infor-mación y actualización perma-nente de sus clientes, MBA S.A. como MARTIN-BAKER, en Argen-tina, implementó un sistema on-line de publicaciones técnicas (E-PUBS), el cual permite mantener una actualización permanente de toda la documentación técnica, incluidos SIL y LEAFLET, para su distribución inmediata.

Actualmente se está implemen-tando un sistema computarizado vía Internet, desde la central de MBA S.A. a sus clientes actuales y futuros de América Latina y Afri-ca, para el seguimiento en tiem-po real de los diferentes escalones de control, y de las partes para la programación de sus necesidades.



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DefensaDefence

MBA S.A., exclusive Re-presentative –Distribu-tor of MARTIN BAKER AIRCRAFT COMPANY

and SICAMB S.p.A., is a leading company that emphasizes the tech-nological quality of their product, with its commercial offices in Puerto Madero, Buenos Aires and its Main-tenance Facility (MRO) located in the Río Cuarto City, Province of Cór-doba, and within the Maintenance Facilities of the Argentine Air Force, Las Higueras.

Since 1996, they have carried out preventive maintenance in all levels, including overhaul and assembly ac-tivities on over 1200 ejection seats models like MK 4, MK5, MK 6, MK8, MK and shortly the MK17 model.

Likewise, MBA S.A. performed the modification of the ejection seats of the Pampa IA63 aircraft from the

mBa S.a.centRe of eXceLLence

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MK8 to the MK10 model, including the installation trial to the aircraft.

At the present time, MBA S.A. provide and assist to several Ar-med Forces in Latin American and African Regions with maintenance, spares, tooling, training courses, test equipment calibration and techni-cal assistance. MBA S.A. has been certified under ISO 9001 by TÜV

RHEINLAND since 1998 and Organization in Ae-ronautical Maintenance of the Defense (OMAD - Ar-gentina) since 2010.

MARTIN-BAKERS vi-sion of a COE organiza-tion is an advanced cen-ter dedicated in reaching the highest levels and




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standards in Escape System Maintenance, being focu-sed on using best practices with regards to standards, methodologies, tools, supply chains and knowledge which are considered as typical ap-proaches to maintenance.

MARTIN-BAKER has a reputation for quality, relia-bility, service and value in providing its customers with an affordable high quality product in accordance with customer specification and requirements for Escape Sys-tems. They also value these qualities in it representative organizations, such as MBA S.A., who carry out Escape System Maintenance on its behalf.

The essential mission of MBA S.A. is to provi-de training and qualifica-tions to their customers to achieve the same excellence in their facilities, in order to take advantage of such knowledge to fully achieve, effectively and economica-lly, through a joint annual purchasing program carried out by MBA S.A. via their information software.

As additional information, it is important to emphasize that MBA S.A. and MARTIN-BAKER in Ar-gentina, implemented an on-line technical publications (E-PUBS) system, which allows one to conti-nuously be updated of all technical documentation, including SIL and LEAFLET, for immediate distribu-tion and updates to their clients.

At the moment, an advanced software solution by Internet is being set up, which will be mo-nitoring in real time with each Latin America and Africa Cus-tomer from the MBA S.A. Cen-ter. The system will enhance the tracking efficiency of its ejection seats maintenance levels, poten-tial maintenance issues and parts provision program.


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Naciones como Brasil, Chile, Colombia, Ecua-dor, Israel, México, Perú, de la Comunidad Euro-

pea, y tantos otros, han estableci-do la legislación específica con su normativa de arquitectura abierta para concretar sus compras solici-tando al país y proveedor vende-dor, un plan compensatorio con el objetivo de potenciar la inver-sión mediante la transferencia al conglomerado industrial público y privado asociados (clusters), las

capacidades productivas naciona-les con el desarrollo, la extensión productiva y el crecimiento cuali-tativo de las tecnologías local y de los recursos humanos.

En el contexto de un país con una importante tradición e histo-ria de su industria de la aviación- espacio- defensa, de sus profesio-nales y calificada mano de obra, como es el caso de Argentina, en este período se encuentra en ela-boración la estructura de gestión oficial y el conjunto normativo

que permita poner en marcha en corto plazo los acuerdos de com-pensación cuyo objetivo principal es elevar los niveles tecnológicos, cualitativos y de competencia de la industria aeronáutica, espacial y de su defensa.

El sistema posibilitará, como en el resto de países que han adoptado esta temática, que las decisiones nacionales de Argenti-na, contemplen el supuesto “gas-to” en defensa no como una mera erogación, sino como una rein-


Método que ha demostrado en los países en los que ha sido adoptado, ser un instrumento de elevada eficiencia

en el desarrollo tecnológico, industrial y del comercio exterior con una inserción permanente en los programas

productivos y comerciales globales.Producción: Sara Juan - Arte: ALAS 2014

Sistema de compensación – offset –


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versión del estado en su sector productivo integral estatal- pri-vado mediante un programa de compensación con el proveedor extranjero. El concepto en suma, es que cada compra realizada por el país, implique un programa de reinversión por parte del pro-veedor en las industrias locales, permitiendo que los operadores y usuarios locales que la requieran contarán con sistemas de última generación actualizables, con ba-jos costos de operación y mante-


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nimiento de acuerdo a los están-dares establecidos en el entorno internacional.

Brasil, por ejemplo, en su legis-lación de compras del Estado bajo sistema de compensación, exige la participación de empresas bra-sileñas como subcontratistas del proveedor extranjero principal o “Prime Contractor”. La exigencia mínima esencial es que las em-presas brasileñas participen en el desarrollo de software y la in-tegración de los sistemas adqui-ridos. El proveedor propone un programa de trabajo preliminar con empresas brasileñas, a discu-tir en una etapa posterior con el proveedor seleccionado.

El resultado del sistema de compensación de Brasil, lo ha lle-vado en pocos años a ser unos de

los proveedores líderes del con-cierto mundial, cuyos ingresos aportan un porcentual impor-tante en el PBI de Brasil, y alto poder adquisitivo de los recursos humanos proyectado hacia el resto de las economías locales.

Las áreas de compensación con transferencia de tecnología son las inversiones extranjeras directas o en la modalidad de riesgo compartido (joint-ventu-res), transferencia de tecnología, soporte técnico, actividades de cooperación científica y educa-cionales, entrenamiento, pro-ducción de productos finales, producción bajo licencia, compo-nentes, subconjuntos y equipa-mientos, subcontratación (buy- back), trueque, transferencia de tecnología de aplicación civil, ac-




tividades no relacionadas con la defensa con nuevas tecnologías de interés.

El objetivo prioritario de la compensación es promover el crecimiento del nivel tecnológi-co y de calidad de las industrias locales nacionales del sector, posibilitando incrementar el co-mercio entre los países partici-pantes del acuerdo de compensa-ción. Para ello es imprescindible la vigencia de una regulación flexible que avale la inmediata puesta en marcha de programas estratégicos y realísticos para la modernización de la industria de alto valor agregado que genera la permanente participación en el

comercio de escala global, con ingresos de divisas y ganancias consecuentes para el país.

Por último, en el caso de Ar-gentina que aún no cuenta con dicha normativa, existe por parte de las autoridades del Ministerio de Defensa de la actual admi-nistración del Estado, la firme convicción de concretar la nor-mativa que ampare dicho proce-dimiento para el beneficio de la industria de la defensa de Argen-tina.

Acompañando este esfuerzo de la esfera oficial, el ámbito de la industria nacional que represen-ta al Sector Aeronáutico, Espacial y de la Defensa de Argentina, ha

formalizado en fecha reciente la creación de la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial.

En tal sentido, en la presenta-ción del día 17 de Noviembre que hiciera el Ministerio de Defensa sobre el "Polo Industrial- Tecno-lógico para la Defensa", durante la disertación "Políticas de Desa-rrollo Industrial para la Defensa" del Licenciado Santiago Rodri-guez, Secretario de Ciencia, Tec-nología y Producción para la De-fensa, manifestó la intención de establecer las herramientas regu-latorias que posibiliten la puesta en marcha del sistema de com-pensación del sector, en el más breve plazo posible.



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Seguridad

aviación de Gendarmería nacional

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en su Anexo 14, Volumen I, diseño y operaciones

de aeródromos - manual de gestión de la seguridad operacional, requiere que los estados integrantes

establezcan en los aeródromos, un plan de emergencias que corresponda a las operaciones que se ejecutan en los mismos, relacionadas con las aeronaves

y la totalidad de las actividades que se realizan.

Producción: Pedro Plechot - Arte: ALAS 2014

Fotos: Cortesía Gendarmería Nacional de Argentina

Simulacrode accidentede aviaciónen el aeródromo trevelín




La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en aplicación a las regula-ciones internacionales, es-

tablece como norma la elabora-ción, implementación, ejecución de procedimientos y generación de documentos, a fin de fortalecer la seguridad operacional en todo el ámbito aeronáutico, como par-te del Sistema de Gestión de Segu-ridad Operacional (SMS – System Managment Safety).

La Gendarmería Nacional a tra-vés de su Dirección de Aviación, dispuso con el fin de fortalecer y maximizar la seguridad de sus pro-pias operaciones, la elaboración de

Simulacrode accidentede aviaciónen el aeródromo trevelín

Seguridad




un protocolo de seguridad, para la ejecución y evaluación de un si-mulacro de accidente aéreo dentro del aeródromo privado Trevelín.

La Sección Aviación Trevelín, ubicada en dicha localidad de la Pcia. del Chubut se instaló para satisfacer las necesidades operati-vas de la Fuerza, y particularmen-te la lucha contra los incendios forestales, siendo pionera en esta materia hace 16 años. Este aeró-dromo fue habilitado inicialmen-te como LAD en febrero del año 1999 y a partir de septiembre del 2005 como aeródromo privado.

La Sección Aviación, previa elaboración del protocolo respec-tivo, tuvo la responsabilidad de ejecutar el pasado 4 de septiem-bre, un simulacro de accidente de aviación. La situación que se planteó, para darle dramatismo y realismo, fue un accidente de una aeronave de la Fuerza, un PA 28-180 Cherokee Challenger, con dos tripulantes y un pasajero,en la fase de aproximación y aterriza-je, que se despista en el momento de su aterrizaje, con el lamentable resultado de dos personas heridas y una fallecida.

Seguridad

El evento se realizo con éxito, y contó con la presencia del Di-rector General de Operaciones, Director de Aviación, Jefe Agru-pación Aviación, de Gendarmería Nacional autoridades municipa-les, judiciales del fuero federal, de Parques Nacionales, Defensa Civil, Aeroclubes de Esquel y Tre-velín.

Los organismos que participa-ron y con los cuales se tuvo que coordinar todas las actividades del simulacro fueron: la Sección Aviación Trevelín de Gendar-mería Nacional de Argentina, el Cuartel de Bomberos Voluntarios Trevelín con dotación de personal de emergencia y medios (una ca-mioneta de traslado inmediato y una autobomba); el Hospital Rural Trevelín con dotación de emer-gencia (médicos, enfermeros) y dos (2) ambulancias; el Escuadrón 36 “ESQUEL” de Gendarmería; el Servicio Provincial de Manejo del Fuego de Chubut; la Brigada de Incendios Forestales Trevelín con un camión hidrante; la Policía del Chubut y su Comisaria Trevelín, con personal y medios.

El veedor del ejercicio fue el Jefe del Aeropuerto Esquel, Sr. Luis Alberto Cavero, representan-



Seguridad

te de la ANAC, quien juntamente con personal responsable de segu-ridad operacional del mismo, fue-ron los responsables de realizar la evaluación y producir el informe final del simulacro.

El objetivo de la realización de dicho ejercicio fue: a) Responder en forma inmediata y eficaz ante una emergencia ocurrida en el aeródromo o en sus proximida-des. b) Minimizar la cantidad de víctimas fatales y discapacidades en los sobrevivientes. c) Rescatar en el acto a las víctimas resul-tantes de amenazas de riesgos o siniestros producidos durante un accidente. d) Dar atención a las personas que resultaren ilesas y contención a los familiares de las victimas en una emergencia aero-portuaria. e) Analizar los tiempos de reacción y respuesta de todos los actores implicados.

La planificación fue tal que to-dos los actores asumieron con ple-na motivación su participación, generando el interés y con tras-cendencia a nivel local, provin-cial e institucional. Se obtuvo con este simulacro una verdadera y adecuada comunicación entre to-dos los servicios de emergencias y asistencia médica de la localidad, Fuerzas de Seguridad y Policiales, Defensa Civil y Bomberos, con la finalidad de cubrir cualquier tipo de incidente/accidente en el aeró-dromo y zona de influencia en el Valle 16 de Octubre.

Como conclusión y destacando que es el primer simulacro plani-ficado y ejecutado por la Aviación de la Gendarmería Nacional Ar-gentina, podemos decir que se ha alcanzado un adecuado nivel de instrucción por todos los actores participantes. Desde el sencillo he-

cho de conocer cómo llegar y ac-ceder rápidamente al aeródromo, hasta conocer ciertas característi-cas técnicas de interés respecto a las aeronaves que operan en el ae-ródromo, como las especificas de Gendarmería, un avión PA 28-180 “Cherokee Challenger” (empleado en el simulacro) y un helicóptero AS 350 B3 “ECUREUIL”, sumada las aeronaves de los Aeroclubes Es-quel y Trevelín; y eventualmente privados particulares.

Todo ello para actuar adecuada y convenientemente ante un si-niestro específicamente aeronáu-tico, que dista considerablemente de un hecho común. De esta ma-nera se logró una integración pro-fesional multidisciplinaria, entre los participantes, que permitirá una intervención eficaz en caso de un incidente o accidente aéreo en la zona.

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Helicópteros

aS350 B3eUn todoterreno

en el aire




Durante los días 20 y 21 de octubre 2014, en las instalaciones de La Cuarta Brigada de la Fuerza Aérea Argentina en la

Ciudad de Mendoza (Argentina), se realizó una evaluación operativa de los modelos AS350 B3e y BELL 407GX en el marco de la renovación de la flota de helicópteros LAMA del Ejército

y la Fuerza Aérea Argentina.Cristina Vidal – Airbus Helicopters Arte: ALAS 2014

Fotos: Cristóbal Soto (Helicóptero PDI), Cortesía Airbus Helicopters




Helicópteros


Con esta evaluación se pusieron a prueba las ca-pacidades operativas de ambos modelos en dis-

tintos escenarios principalmente de montaña y alta performance.

La primera prueba consistió en un test de autonomía y perfor-mance en operación habitual de montaña, donde las Fuerzas Ar-madas pudieron evaluar las dos aeronaves en operación de rescate.

Esta maniobra se realizó dos veces con distintos pilotos, sa-liendo siempre desde Mendoza y trasladándose hasta la Plaza de Mulas a 4.260 metros s.n.m y el Nido de Cóndores a 5.250 metros s.n.m, regresando a Mendoza sin reabastecer combustible en nin-gún momento. En este caso, y a diferencia de su competidor, el AS350 B3e demostró la potencia de su nuevo motor Arriel 2D, con un vuelo de más de dos horas de duración.

En la segunda parte de la eva-luación se realizaron vuelos lo-cales en varios procedimientos, aprovechando la máxima carga interna en ambas aeronaves, que despegaron con el máximo de pa-sajeros permitido abordo, demos-trando así sus capacidades y com-portamiento en situaciones de máxima emergencia. Al contrario que su competidor, el AS350 B3e demostró que no tiene ningún tipo de restricción al ponerlo en marcha de forma consecutiva, lo que permite que cualquier tipo de operación sea más eficiente, ágil y segura con respecto a los pará-metros del motor y sin tiempo de espera entre dos arranques.

Dentro de las maniobras de vuelo desarrolladas por la tripula-ción, el AS350 B3e no mostró li-mitaciones al dejarlo y mantener-lo en vuelo estacionario fuera de efecto suelo al realizarse un viraje en 360°, confirmando además, la eficiencia del rotor de cola.

También se realizaron otros procedimientos como, falla hi-dráulica y aproximación en auto-

rotación, en la que el AS350 B3e mostró una gran facilidad de ma-niobra, demostrando una vez más que es el mejor helicóptero de su categoría.

Por último, se aprovechó la ocasión para realizar vuelos noc-turnos y así mostrar las capacida-des de las dos aeronaves en esta si-tuación. Como referencia, ambos helicópteros, cuentan con una certificación visual de día y de no-che y sus cabinas están adaptadas a este tipo de vuelo con sistemas de iluminación simple, eficientes y redundantes.

Fernando Pérez, piloto de fá-brica del AS350 B3e, destaca: “El modelo AS350 B3 ofrece una ex-celente performance en misiones demandantes como las que se presentaron durante este vuelo de demostración en Mendoza. Las labores realizadas por el III Escua-drón de Búsqueda, Rescate y Ta-reas Especiales, pueden ser muy demandantes en altura de opera-ción y temperatura, pero el AS350 B3e reúne los requisitos necesa-

rios para una buena performance en este tipo de misiones.”

El modelo AS350 B3e presenta-do por el fabricante Airbus Heli-copters, es el sucesor del helicóp-tero SA315 B Lama. Ambos mode-los son reconocidos mundialmen-te por ser las mejores aeronaves para vuelos en altura y con alta performance. El modelo Lama obtuvo un record de ascenso de 12.242 metros en el año 1972 y



Helicópteros


posteriormente en el año 2005, su sucesor, el AS350 B3, logró supe-rar el récord mundial de ascenso y despegue, conquistando el Monte Everest logrando aterrizar a una altura de 8.850 metros.

El modelo AS350 B3e es la últi-ma evolución del Ecureuil AS350 el cual mejora aún más la perfor-mance de la aeronave en cuanto a capacidades operativas y eficien-cia de costos. Su nueva turbina

ARRIEL 2D de 860 Shp permite que su Overhaul sea de 4000 ho-ras y por lo tanto el costo de man-tenimiento por hora de vuelo dis-minuye. Además, la disminución del consumo de combustible y la extensión de las inspecciones pe-riódicas, que han pasado de 100 a 150 horas y de 500 a 600 horas, contribuyen a una mayor eficien-cia de costos.

En cuanto a las prestaciones, las capacidades del AS350 B3e son muy variadas. Gracias a carac-terísticas como la plataforma de vuelo multirol, un piso comple-tamente plano, accesos amplios y las pocas limitaciones estructu-rales de la aeronave, entre otras, permiten pasar de una configura-ción utilitaria como la presentada durante el vuelo de demostración en Mendoza, hasta una configu-ración ejecutiva para 5 ó 6 pasaje-ros, una ambulancia aérea simple o con alta complejidad o una uni-dad de rescate con grúa con una capacidad de carga, un 50% supe-rior a los helicópteros de la com-

petencia, de hasta 204 kg. Gracias a la variedad de opcionales desa-rrollados y probados, sumados a la visibilidad de la cabina y con una distribución de los asientos orientados en sentido del vuelo, convierten a esta aeronave en una plataforma perfecta para el patru-llaje en unidades policiales avan-zadas. El transporte de pasajeros o carga interna es otra de las confi-guraciones que permite el AS350 B3e, con más de 3 m3 utilizables, tres compartimentos y una resis-tencia del piso de hasta 600 kg/m2 el doble de su competencia, además de una carga externa con un gancho de hasta 1400 kg, sien-do el único helicóptero de su cate-goría con esta capacidad.

Actualmente en el mundo ope-ran más de 5600 helicópteros modelo Ecureuil, de los cuales más de 1510 son AS350 B3. En Argentina cuentan con un total de 25 helicópteros de este mode-lo, operando en misiones para las Fuerzas Armadas, Policía y rescate e incendio, entre otros.



Entrenamiento


aviaciónde la prefectura naval argentina

El 15 de julio del presente año comenzó a operar un Adiestrador Avanzado de Vuelo por instrumentos en las instalaciones del Servicio de Aviación sito en el

Aeropuerto Internacional de San Fernando.Producción: Juan C. Losada - Arte: ALAS 2014



Entrenamiento


Dicho adiestrador co-rresponde al mo-delo ENTROL A 11 AATD, certificado

por ANAC como A ATA nivel IV. Se trata de un adiestra-dor de vuelo biplaza adap-table a tres configuraciones: monomotor pistón, bimotor a pistón y bimotor turbo-hélice. Con la siguiente es-tructura: Panel principal de instrumentos,Panel central de instrumentos, Panel anun-ciador principal,Panel anun-ciador general, Subpanel iz-quierdo, Subpanel central, Subpanel derecho, Pedestal (consola central).

Una de las características más importantes que posee el adiestrador es la pantalla visual curva y continua, con un radio de 2,5 metros para

dar una sensación apropiada de profundidad y un campo visual de 180º horizontal por 35º vertical. Asimismo cuen-ta con tres proyectores de alta resolución, que generan una excelente representación de diferentes condiciones me-teorológicas y entornos de los aeropuertos seleccionados.

El adiestrador permite imitar cualquier tipo de si-tuación meteorológica y ope-rativa, logrando que los pi-lotos puedan practicar pro-cedimientos de entrada ins-trumental, experimentando todas sus particularidades, otorgando una experiencia muy valiosa.

Con respecto al puesto del instructor, el mismo está di-señado alrededor de dos pan-tallas táctiles que no requie-

ren teclado ni mouse para controlar el ejercicio de si-mulación.

Este simulador les propor-ciona a los pilotos las herra-mientas necesarias para al-canzar el entrenamiento de-seado, logrando capacitar a las diferentes tripulaciones en procedimientos norma-les, anormales y de emergen-cia, antes y durante el vuelo, practicando innumerables si-tuaciones, tales como: fallas en los sistemas electrónicos, pérdidas de potencia, vientos de cola y muchos otros, que no pueden ser realizados de forma segura con una aero-nave en situaciones reales.

De este modo se incremen-ta la seguridad en las opera-ciones aéreas, mejorando el entrenamiento de los pilotos.



Operaciones


Un helicóptero de la Prefectura Naval Argentina rescató de las aguas a dos hombres, tras el

naufragio de su velero La Rosa Salvaje de bandera canadiense.

Producción: Juan C. Losada

Arte: ALAS 2014

Rescate deun naufragio



Tecnología


El 4 de diciembre de 2013, se recibió en la Prefectura Comodoro Rivadavia la in-formación de que una ra-

dio baliza de emergencia (EPIRB) se hallaba emitiendo en una po-sición distan te a unas 130 millas náuticas del aeropuerto local y a unas 60 millas náuticas de Puerto Deseado. Las unidades aéreas y de superficie respondieron a la emer-gencia, destacándose un avión a la posi ción de la baliza; debido a la escasa vi sibilidad no pudo de-terminar de qué tipo de embarca-ción se trataba. Sólo observó una bengala y recibió por señal VHF la llamada de auxilio, interrum-piéndose inmediatamente la co-municación radial.

El helicóptero de Prefectura, pilotea do por el Prefecto Julio Weimann, había decolado y vola-ba hacia la zona. Mientras tanto, el avión, tras varios sobrevuelos, lo gró despejar las dudas del co-mienzo, y consiguió avistar a un velero con una posible entrada de agua. Prefectura tomó contac-to con el buque tanque Sonangol Rangel que se encontraba en una zona cerca na, que en aproxima-damente una o dos horas podía llegar a estar en la zona, prestan-do su colaboración acercándose al lugar de la emergencia ayudando a iluminar la misma.

Cuando el helicóptero llegó al lugar, el panorama no pare cía alentador. La operación de resca-te se veía complicada no sólo por efectuarse en horario nocturno, sino por las condi ciones climáti-cas propiamente dichas. El vien-to era superior a 40 nudos, la vi-sibilidad muy escasa, los techos de las nubes bajos, en alrededor de 100 metros y el mar rondaba en fuerza 7 u 8.

Aún con todas estas dificulta-des, los hombres de Pre fectura no se dieron por vencidos, El Oficial Principal Juan Burgoa junto al Ayudante de Segunda Francis-co Morales de la Estación de Sal-vamento Comodoro Rivadavia

Rescate deun naufragio

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lograron rescatar a las víctimas de origen canadiense, quienes recibieron los primeros auxilios y tras ladadas hasta el aeropuerto local donde ya los estaba esperan-do una ambulancia que los llevó al Hospital Regional para su mejor atención. Más allá de presentar un cuadro de hipotermia y, uno de ellos un corte y un golpe en la ca-beza, su estado de salud era bueno y esta ban fuera de peligro.

Los rescatados, Peter Pawel y Paul Mahon reconocieron que la Prefectura Naval Argentina les sal-vó la vida y brindaron una demos-tración de gratitud. Por parte de la Asociación Europea de Nadadores de Rescate (EURORSA) durante la reunión llevada a cabo en Gijón, España, el pasado 6 de junio, ga-lardonaron al Oficial Principal Juan Burgoa y el Ayudante de Se-gunda Francisco Morales por su actuación con el Premio al Mejor Rescate 2014 (RESCUE SWIM-MING AWARD 2014).

La Organización Marítima Internacional distinguió por su valor al Prefecto Julio Alejandro Weimann, Oficial Principal Jor-ge Luis De Zan, Ayudante Prin-cipal Silvio Ledesma, tripulantes del helicóptero de rescate PA43 (Dauphin AS-365N2) de la Esta-ción Aérea Comodoro Rivada-via; y al Oficial Principal Juan Burgoa y al Ayudante de Segun-da Francisco Morales con la dis-tinción al “Valor Excepcional en el Mar”.

Además, durante la Ceremonia del Día de la Prefectura que se realizó en sus Institutos de For-mación en la localidad de Zárate (Pcia. de Buenos Aires), se proyec-tó una pieza audiovisual de dicho rescate y el Prefecto Nacional Na-val, Prefecto General Luis Alber-to Heiler resaltó y distinguió con Me dallas por Actos de Mérito los pilotos y nadadores de rescate que protagonizaron estos actos de va-lor y coraje.

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Aviación General

El pasado 5 de Noviembre tuvo lugar este acontecimiento con un evento organizado la Sociedad Argentina de Aviación, en las instalaciones localizadas en el Aeropuerto

Internacional de San Fernando.Producción: Eddy Keegan - Arte: ALAS 2014 - Fotos: Sandro Rota


día de laaviación civil

argentina



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Aviación General

En el que participaron las máximas autoridades de la ANAC de Argentina, junto al gran número de repre-

sentantes de la comunidad de la aviación general y de negocios, en el sector de las empresas de servi-cios, mantenimiento, operadores y usuarios, profesionales de cabi-na y técnicos.

Durante la ceremonia, se hizo el anuncio oficial de la instala-ción del sistema ILS en la pista 05 del Aeropuerto Internacional de San Fernando, equipamiento imprescindible para generar un incremento sustancial en la se-guridad operativa de la terminal y de sus operadores nacionales e internacionales.

Temática en Proceso

Contemporáneamente con el importante anuncio del nuevo

ILS a ser instalado, la Sociedad Argentina de Aviación se encuen-tra abocada junto con las autori-dades de aviación civil en rubros críticos como la coordinación entre los Controles de Aeropar-que, Baires y San Fernando para reducir al mínimo posible las actuales demoras que ocasionan saturación del espacio aéreo, ma-yor consumo de combustible y emisiones de CO2 que impactan negativamente en estos grandes centros poblados de la Ciudad de Buenos Aires y el área del Gran

Buenos Aires de alta densidad poblacional.

Asimismo se trabaja en la pos-tergación del TCAS II hasta el 2017, en algunas correcciones a las LAR que si se mantienen como ahora serían inaplicables en Argentina, en la restauración de las habilitaciones históricas en las Licencias de Vuelo. Se ha propuesto por otra parte introdu-cir la norma para que los pilotos de más de 70 años vuelen con un piloto de seguridad cuya edad no debe ser mayor a los 60 años.

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AviaciónComercialAviación General

Por otra parte la entidad co-labora con la organización del Segundo Taller con la Aviación de Negocios, y en mantener reu-niones periódicas con distintos funcionarios con el objetivo de trabajar en los temas que hacen a la seguridad como elemento pri-mario de la actividad.

Junto con la PSA se continúa en el esfuerzo de aplicar en el Aeropuerto Intl. de San Fernan-do, el Nuevo Plan de Seguridad aprobado a fines del año 2014, y que contempla el libre acceso de las personas hasta los hangares. A esto se suma la nueva Res. 172/10 de credenciales.

Durante la ceremonia las auto-ridades confirmaron la elabora-ción de una carrera terciaria de 5 semestres con las materias nece-sarias para obtener los analíticos de Piloto Comercial de Primera, Instructor de Vuelo, Despachante de Aeronaves, TCP, Piloto Comer-cial, Fumigación. La carrera im-plicaría que la estructura de una EIPA de primer orden se integre

con una Universidad Nacional de las más prestigiosas para con-cretar esta carrera con un título terciario reconocido por el Minis-terio de Educación de la Nación, que sería en principio la Licencia-tura en Aviación Civil y Comer-cial. De lograr este objetivo en el corto tiempo la Argentina sería la primera de Latinoamérica en pro-fesionalizar el sector.

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nBaa 2014 retorna a orlando

Es el más importante encuentro de la industria de la aviación ejecutiva, en la que participan los actores principales de los negocios, representantes de gobiernos, fabricantes, personal de operadores y usuarios, y todo profesional vinculado de

alguna manera a este sector.Sara Juan - Arte: ALAS 2014 - Fotos: Cortesía Empresa




Lufthansa Te-chnik intro-duce su nuevo producto Fly

Away Kit para los mercados VVIP y Misiones Especiales. El Fly Away Kit se integra a partir de un contenedor LD9 modifica-do (ULD), medida estándar 1.6 m alto x 3.2 m ancho y 2.2 m de profundidad, que aloja los repues-tos para una normal operación de la aeronave, y que se almacena a bordo de la misma.

En Tulsa / Oklahoma, BizJet International de Tulsa/ Okla-homa, subsidiaria de Lufthansa Technik en USA, inaugura las nuevas instalaciones dedicadas al

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mantenimiento y modernización de aviones, con espacios para una aeronave del tipo BBJ 737-800. Y se crea el departamento “móvil” para combinar los recursos FBO en un nuevo equipo de servi-cio de campo de BizJet.

Por otra parte la nueva Divi-sión Productos de Equipamiento Original de Lufthansa Technik abre nuevas facilidades de 215 m2 en Montreal. Sus dos equipos de trabajo serán de asistencia en el lugar para la producción de Bombardier Aerospace e Innova-ción de Apoyo al Cliente para las Américas, y el segundo para pro-yectos de ingeniería. Su apertura se realiza luego que Bombardier seleccionara el sistema de entrete-nimiento abordo nice® HD para los aviones Learjet 70, Learjet 75, Learjet 85, CL350, y CL650.

La casa de Hambur-go y Airbus Corpora-te Jets acuerdan ex-tender hasta el 2020 el acuerdo Cabina ELITE, iniciado en 2005 cuando se lan-zó el ACJ318. Mientras Lufthansa Technik presenta la herramienta electrónica de configuración- e para asistir las actividades de ventas y las discusiones con los clientes previas a la definición de las cabinas VIP a medida o modu-lares; su departamento “Diseño Creativo” ha desarrollado herra-mientas electrónicas para la con-figuración en los programas sean conjuntos Lufthansa Technik / Airbus ACJ Elite o de Lufthansa Technik como líder.

Para los nuevos Airbus 350, Lufthansa Technik ofrece un pro-


grama de apoyo/ MRO con la gama de servicios que cubre su ciclo de vida útil. Esto es inspecciones de producción, provisión de materia-les, mantenimiento y seguimiento gerenciado, servicios de ingeniería, apoyo para la entrada en servicio, componentes, recicables y motores.

Lufthansa Technik AG in-vierte 60 millones de Euros en la construcción y equipamiento de sus nuevas instalaciones de 14.500 m2 en Frankfurt (East Harbour) para el servicio de conjuntos de ruedas y frenos. El actual taller que posee en el aeropuerto de Frankfurt se ha visto saturado con más de 26,000 conjunto de ruedas y 4500 sistemas de frenos que anualmente repara.

El Dr. Johannes Bussmann (45) es el nuevo Presidente Ejecutivo de Lufthansa Technik AG, y Walter Heerdt su nuevo Vice Pre-sidente de Soluciones para jets Ejecutivos y VIP.


El nuevo mediano liviano Legacy 450 de Embraer fue presentado en la NBAA 2014.The Legacy 450, the new Embraer mid-light exhibited at NBAA 2014.




Lufthansa Tech-nik is introdu-cing a new pro-duct, the Fly

Away Kit, to the VVIP and Special Mission market. The Fly Away Kit is integrated in a modified LD9 Unit

Load Device (ULD), size of a stan-dard LD9 container is 1.6 m high, 3.2 m wide and 2.2 m deep, and ensures the availability of important spare parts for aircraft operations by stowing them right on board.

In Tulsa / Oklahoma Lufthansa

Technik’s US-subsidiary BizJet In-ternational has opened a new dedicated maintenance and refurbis-hment hangar. This hangar will hold up to a BBJ 737-800 size aircraft. The hangar also has customer offices in-house allowing our customer’s close

returns

It is the most significant event for the business aviation industry. This event brings together business leaders, government officials, manufacturers, corporate aviation department

personnel and all manner of people involved in nearly all aspects of business aviation.

nBaato orlando

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ring comprehensive techni-cal support/ MRO for the Airbus A350. The spec-trum of services covers the en-tire life cycle of the A350 and includes production inspections, material supply, maintenance and maintenance management as well as engineering services, entry-into-service support and LRU and engine

maintenance.


access to the work being performed on their aircraft. A “mobility” de-partment was founded to combi-ne the resources of the new FBO and BizJet’s engi-ne field service team.

Lufthansa Technik’s new Pro-duct Division Original Equipment Innovation has opened a 215 square meter facility in Montreal. The office is used for two Montreal teams, one for On-Site Support for Bombardier Aerospace production and Customer Support Innovation the Americas, and the other for on-going Enginee-ring projects. The site was opened to facilitate support for Bombardier Ae-rospace after selection of the nice® HD system on the Learjet 70*, Learjet 75*, Learjet 85*, CL350*, and CL650* aircraft programs.

Lufthansa Technik and Airbus Corporate Jets have renewed their ELITE Cabin Agreement, building on a co-operation which begun in 2005, when the ACJ318 was laun-ched. The current agreement has been extended till 2020.

Lufthansa Technik AG is in-vesting almost 60 million Euros in the construction and equipment of a new wheels and brakes shop (14,500 m2) at Frankfurt’s East Harbor. The existing workshop at Frankfurt airport has long exceeded with more than 26,000 wheels and 4,500 brakes per year are now repai-red there.

The Lufthansa Technik AG Supervisory Board appointed Dr. Johannes Bussmann (45) the new Chairman of the Executive Board for the company. And is Walter Heerdt is its new Senior Vice President VIP & Executive Jet Solutions.

To support the sales activities and customer talks for pre-customized and modular VIP cabins, Lufthan-sa Technik’s “Creative Design” de-partment has developed electronic cabin configuration tools for both, the joint Lufthansa Technik and Airbus ACJ Elite program and Lufthansa Technik’s Leadership Se-lect program.

Lufthansa Technik is offe-

Dr. Johannes Bussmann, Presi-dente Ejecutivo de Lufthansa Technik AG



La pasarela que les voy a co-mentar, era algo muy dife-rente, bastante especial, en donde desfilaron doce her-

mosas muchachas chilenas, que precisamente no lucían modelos de las modelos, sino multicolori-das prendas deportivas y sofistica-dos altímetros.

Esta era una original pasarela, escogida por una docena de para-caidistas para concretar el sueño

de sus vidas. Para regalar al herma-no país de Chile el primer record de paracaidismo de toda su histo-ria aerodeportiva.

El desfile comenzó a casi cuatro mil metros de altura y las glamo-rosas muchachas dijeron adiós a la aeronave y comenzaron a desfilar por la gran pasarela del espacio, a más de 200 kilómetros por hora. Las doce atletas de alto rendimien-to deportivo iban en busca de algo

difícil, pero no imposible. Fueron 51 segundos de euforia, de exci-tación única, de mucha descarga de adrenalina, ¡De locura total! El sueño y la misión que se habían propuesto, lo hicieron realidad luego de volar 44,47 segundos, lapso de tiempo que les insumió reunirse y lograr formar, cual ra-millete de exóticas flores, un simé-trico diagrama.

Habían podido concretar, lue-

Bellas mujeres admiradas y deseadas vemos en las pasarelas de la moda, en ambientes muy especiales, de suave y bien escogida música.

Alberto Gómez* - Arte: ALAS 2014

paRacaidiStaSen LaSpaSaReLaSdeL eSpacio


DefensaDefenceAviación

ComercialParacaidismo



DefensaDefenceAviación

ComercialParacaidismo



DefensaDefence

go de un agotador entrenamiento, el primer record de paracaidismo que guardará la historia de este aerodeporte chileno. Catherine Abelleira Figueroa, Carolina ABT Fernández, Natalia Báez Miranda, Carolina Barbera Capomasi, Con-suelo Carmona Acevedo, Ana Ma-ría Daher Baez, Verónica Del Pino Swederick, Javiera Flores Encina, Paula Ivovich Herrera, Daniela Lis-boa Vargas, María Zamorano Pérez y Francisca Muñoz, las artífices de esta hazaña, pertenecen a los clubes Skydive Andes y Juliet.

Las espectaculares tomas fo-tográficas fueron capturadas por los camarógrafos Julio Muñoz Osorio, Luis Rotundo Escalante y Claudio Troncoso Chávez

Julio Muñoz Osorio, el entre-nador del grupo, estaba exultan-te por el éxito logrado, lo mismo que el piloto canadiense radicado

en Chile, Alan Pike, al mando del Cessna Caravan del Club Skydive Andes.

Los miembros de la Federación Chilena de Paracaidismo, que apo-yaron decididamente el intento de récord, están plenos de alegría, más que contentos y dispuestos a propiciar el desarrollo de la acti-vidad del otro lado de Los Andes. Este récord fue realizado dentro

de las normas de la Federación Aeronáutica Internacional, que ca-taloga esta figura como una Gran Formación.

Chile y Latinoamérica ya dis-frutan de este nuevo logro, que con certeza renovará el entusias-mo y habrá de propiciar nuevos momentos de triunfos.

*Juez FAI-Argentina, Controlador del Récord


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Airbus, en su Previsión Global del Mercado (Global Market Forecast, GMF), indica que las Aerolíneas de Latino América y el Caribe requerirán 2.300 aviones nuevos de

pasajeros y de carga entre 2014 y 2033.

potenciaL deL meRcado intRa- ReGionaL de LatinoaméRica

Se estima que de pasillo úni-co, 1.784 aviones, 481 de doble pasillo y 29 aviones de gran tamaño. Latino-

américa y el Caribe se han con-vertido en una de las regiones más urbanizadas del mundo. Su PIB crece a un ritmo del 3,9 por ciento, una tasa por encima del promedio mundial (3,2 por cien-to anual). Actualmente las 20 ciudades más grandes de Nortea-mérica y Europa están casi todas ellas conectadas con un vuelo al día como mínimo, mientras que en Latinoamérica sólo lo están el 40 por ciento de las 20 ciudades más importantes.

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congreso de la aviación agrícola

Reunidos en Foz de Iguazú, los representantes del sector aeroaplicador de Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile,

Venezuela, Ecuador y USA elaboran una agenda en común para el crecimiento y la mejora del sector.

Eddy Keegan - Arte: ALAS 2014

Trabajo Aéreo


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congreso de la aviación agrícola

AviónicaTrabajo Aéreo


Este encuentro ha sido en el marco del Congreso de la Aviación Agrícola y la XXIII Reunión del Comité

Ejecutivo del Mercosur en Foz de Iguazú, Estado de Paraná, Brasil. Considerado el mayor encuentro de esta actividad en América del Sur, el segundo más importante del mundo, fue organizado por el Sindicato Nacional de Empresas de Aviación Agrícola (Sindag).

“Es muy especial este encuen-

tro de los representantes de la

Aviación Agrícola de los países de Sudamérica, porque existe la flo-ta de aviones de trabajo agrícola más importante del mundo si su-mamos a Brasil, que cuenta con 1925 aviones; a Argentina, que cuenta con 1200 y al resto de los países de nuestra región. También participa USA,, que cuenta con la mayor flota nacional. Este Con-greso y el encuentro del Comité Ejecutivo son espacios de debates sobre el sector a nivel regional, de comparación de legislaciones, avances tecnológicos y productos



Trabajo Aéreo

El avión agrícola Ipanema EMB 202 celebra sus 19 años de homologado para el consumo de etanol (alcohol hidratado).

para una mejor calidad de trabajo en nuestro sector de la aeroaplica-ción”, afirmó Orlando Martínez, de la FeArCA junto a Ezequiel Miguel, Presidente de la Cámara de Empresas Agroaéreas de Santa Fe (Ceasfe) y a una decena de ae-roaplicadores de las provincias de Córdoba, Santiago del Estero y de Buenos Aires.

Los temas centrales del en-

cuentro son las novedades tec-nológicas para una mejor calidad de prácticas operacionales y las diferentes instancias para el de-sarrollo de la aviación agrícola. Como siempre la seguridad ope-racional es un tema que se traba-ja en estos encuentros. Del lado del Mercosur se está buscando un lenguaje común de las normas que regulan al sector en los di-ferentes países de la región, para lograr mejor servicio y calidad en las aeronaves, en sus pilotos y en el personal de apoyo como así

también en la elaboración de un manual de buenas prácticas de aplicación.

Por su parte, el presidente del

Sindicato Nacional de Empresas de Aviación Agrícola (Sindag), Nelson Antonio Paim, afirma: “apostamos a un crecimiento de un 7% en 2014”. Este dato no es menor ya que en los últimos cin-co años el crecimiento fue del 34

por ciento de forma sostenida y acumulada. A la hora de explicar los factores del desarrollo, el au-mento de la producción es clave y Paim asegura: “Actualmente ape-nas cubrimos el 24 por ciento de la producción total de Brasil con aeroaplicaciones. Hacen faltan más aviones ya que es necesario reducir costos a los productores con la alta tecnología que brinda el avión aeroaplicador”.

naV-com

■ Argentina, el Consejo Profe-sional de Ingeniería Aeronáutica y Espacial renueva su Consejo Directivo con el Ing. Aer. Juan M. Bertuzzi como Presidente y Carlos O. Copello Secretario.

■ Argentina, the Council of the Aeron. and Space Pro-fessionals named President to Eng. Aer. Juan M. Ber-tuzzi, and Carlos O. Copello as Deputy

■ SMBC Aviation Capital or-dena 80 aviones Boeing 737 MAX 8s, por U$ 8,5 billones del precio de lista.

■ SMBC Aviation Capital or-dered 80 Boeing 737 MAX 8s, valued U$ 8,5 billion at price list.

■ Ryanair, aerolínea de bajo costo de Europa ordena 100

aviones Boeing 737 MAX 200, variante del Max 8 con 200 pla-zas.

■ Ryanair, a low cost air carrier of Europe, confirm order for 100 Boeing 737 MAX 200 (200 seats), a va-riant based on the Max 8.

■ Skylens, es la nueva pantalla para pilotos (HUD) de Elbit con EVS/ EFVS para despegues y

aterrizajes con baja visibilidad. ■ Skylens, it is the new HUD

(EVS/ EFVS) produced by El-bit for take off/ landing with low visibility.

■ Airbus defence and Spa-ce, define a Espacio (lanza-dores y satélites), Aeronaves Militares, Misiles y Sistemas relativos y Servicios como sus futuras sectores de negocios, con la intención de despren-derse de Fairchild Controls,

Rostock System-Technik, Av-Def, ESG y Atlas Elektronik.

■ Airbus Defence and Spa-ce has defined Space (Laun-chers & Satellites), Military Aircraft, Missiles and rela-ted Systems and Services as its future core businesses, meanwhile intends to sell some of its subsidiaries and participations, including Fairchild Controls, Rostock System-Technik, AvDef, ESG and Atlas Elektronik.

■ delta Air Lines ordena 25 aviones Airbus A350-900 y 25 A330-900neo.

■ Delta Air Lines has placed a firm order for 25 A350-900 and 25 A330-900neo aircraft.



ClásicosClassics

Los Klemm de Suecia

La idílica pista de pasto del aeródromo de Hatunaholm, 60 Km al noroeste de la capital Estocolmo, alberga esta venerable

flota escandinava de monoplanos Klemm 35. Stefan Degraf & Edwin Borremans

Arte: ALAS 2014




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Los Klemm de Suecia

Utilizados du-rante la Se-gunda Gue-rra Mundial

por la Real Fuerza Aérea de Sue-cia (Flygvapnet) como aeronave de entrenamiento primario, casi desaparecieron en Suecia hacia los ’70, al ser reemplazados por su Fuerza Aérea y diversos aeroclubes por aviones más modernos. Afor-tunadamente, como en el resto de Europa, el deseo de preservar aero-naves clásicas en Suecia, hizo que apasionados del vuelo pudieran localizarlos y luego de restaurar-los, surcaran los cielos de Suecia. Como ocurre con las aeronaves matrículas SE-BPT y -BPU, que con orgullo exhiben los colores y em-blemas de la Flygvapnet.

Los Klemm 35, sucesores del modelo Klemm 25, son aviones de entrenamiento y turismo de-sarrollados por Klemm Liecht-flugzeugbau Gmbh, que fueron presentados en octubre de 1935 durante un festival aéreo en Mi-lán- Italia, con un inmediato suceso y popularidad entre los usuarios privados por su diseño, maniobrabilidad y capacidades acrobáticas.

Desarrollado bajo el auspicio del Gobierno de Alemania (Rei-chsluftfahrtministerium/RLM), su fabricación se homologó con subcontratistas de Alemania y Checoslovaquia, lanzando el Klemm 35D mejorado, que fue-ra el entrenador de la Luftwaffe en pleno conflicto mundial. Con un motor Hirth HM-504A-2 de 105 HP, se construyeron más de 3.000 ejemplares hasta Mayo de 1943.

Estos dos clásicos se lucen en los encuentros aéreos y festivales de toda Suecia, volando frecuen-temente a eventos de Alemania, Finlandia y hasta Lituania. Equi-pados con GPS y transponder TRIG, ambos Klemms atraviesan el Mar Báltico volando 30 minu-tos sobre sus gélidas aguas hasta Finlandia y los Estados Bálticos.

ClásicosClassics




ClásicosClassics

Although in widespread use during World War

II by the Royal Swedish Air Force (aka Flygvapnet) as elementary training aircraft, these beautiful monopla-ne aircraft became almost extinct in Sweden in the seventies, being repla-ced in the Air Force and the various Swedish aeroclubs by modern tra-ining. Fortunately, as all over con-tinental Europe, the desire so safe vintage aircraft from extinction in Sweden and happily several original (and rebuilder) Klemm 35’s now prou-dly crisscross the Swedish countrysi-de, including specimens SE-BPT and -BPU, proudly wearing their original and stunning Flygvapnet-colors.

theSweden’s Klemm fleet

The very idyllic grass-runwayed aerodrome of Hatunaholm, located 60km northwest of Sweden’s capital

Stockholm, houses for many years this Scandinavian country’s entire Klemm 35 monoplane-fleet.




ClásicosClassics

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Klemm Liechtflugzeugbau Gmbh’s Klemm 35 leisure and training air-craft, presented to the aviation world in October 1935 in Milan during an international air show, quickly proved to be an immense success as a leisure and training aircraft, being Klemm’s successor of the older Klemm 25 monoplane. This sleek single-engine monoplane became po-pular, charming its private buyers, by its streamlined look and fully aero-batic capabilities.

Developed under the auspices of Germany’s Reichsluftfahrtministe-rium (RLM), which also would regu-late and organize the type production by sub-contractors in Germany and Czechoslovakia, an improved Klemm Kl.35D became one of the prime ele-mentary training aircraft of the Ger-

many Luftwaffe, well into World War II. Powered by the 105 hp Hirth HM-504A-2 engine, more then 3,000 were built up to May 1943.

Frequently visiting Swedish air shows and fly-ins, both Klemm frequently ‘travelled’ outside to Germany, Finland and even Lithuania. Wearing a knee-mounted GPS and having a TRIG-transponder installed, both Klemms cross the Baltic Sea during a 30 minutes long oversea-flight to Finland or the Baltic States.

50 | | JULIO - AGOSTO 2013

naV-com

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aircraft encompassing all models and both new engi-ne options PW1100G-JM y CFM LEAP-1A.

■ Lufthansa Group confir-ma la compra de 10 aviones A320ceo para la subsidiaria Eurowings, y 15 A320neo para Swiss.

■ Lufthansa Group’s con-firm the purchase of ten A320ceo aircraft for its sub-sidiary Eurowings, and 15 A320neo for Swiss.

■ Airbus, el primer A320neo con motores PW1100G-JM en la etapa de ensayo de 3000 hr. de vuelo, en el que intervendrán 8 aviones y con los motores op-cionales PW1100G-JM y CFM LEAP-1A.

■ Airbus, the first A320neo powered by PW1100G-JM engines under a rigorous 3000 hours of flight test campaign involving eight

■ Masuma Internacional, dictó el seminario “Cuidado y Mantenimiento de Neumáticos de Aviación” en dependencias de la Administración de Avia-ción Civil de Argentina.

■ Masuma Internacional, issued the “Care and Main-tenance of the Aviation Ti-res” seminar for the staff of inspectors of the Argentine Civil Aviation Agency.

■ Qatar Airways, recibe el primero de los 10 Airbus A380 orde-nados, con 461 asientos en clase turista, 48 en ejecutiva y 8 en primera.

■ Qatar Airways, the airline took delivery of the first of its 10 Airbus A380 aircraft on order, each with 461 seats in economy, 48 in business and 8 in first class.

■ El Superjet 100 de Interjet supera las 12.000 horas de vuelos/ 11.400 ciclos/ 11 horas de vuelo diarias.

■ The Superjet 100 aircraft, Interjet with more than 12.000 flight hours/ 11.400 flight cycles/ 11 flight hours daily.

■ APAdA., la Asociación de Despachantes de Argentina, y representante de IFALDA en América de Sur, confirma nueva comisión directiva encabezada por R. González, Presidente, y Marcelo Sana, Secretario.

■ The Dispatchers Associa-tion of Argentina, and re-presentative of the IFALDA in South America, confirms new Board headed by R. González, President, Marce-lo Sana, and Secretary.

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Revista Alas de Argentina y el Mundo Nro. 150