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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y MANEJO
DE RIESGOS NATURALES
MEDICIÓN Y ANÁLISIS DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA EN
LA CABECERA PARROQUIAL DE CONOCOTO DEL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO
TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERA AMBIENTAL Y MANEJO DE RIESGOS NATURALES
LINDA ELISE ESTRELLA AVECILLAS
DIRECTOR: ING. FAUSTO RAMOS M.Sc MGH
Quito, Junio, 2014
© Universidad Tecnológica Equinoccial. 2014
Reservados todos los derechos de reproducción
DECLARACIÓN
Yo LINDA ELISE ESTRELLA AVECILLAS, declaro que el trabajo aquí descrito
es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para ningún grado o
calificación profesional; y, que he consultado las referencias bibliográficas que
se incluyen en este documento.
La Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos
correspondientes a este trabajo, según lo establecido por la Ley de Propiedad
Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional vigente.
_________________________
LINDA ELISE ESTRELLA AVECILLAS
C.I. 171681560-8
CERTIFICACIÓN
Certifico que el presente trabajo que lleva por título “MEDICIÓN Y ANÁLISIS
DE LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA EN LA CABECERA PARROQUIAL DE
CONOCOTO DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO”, que, para
aspirar al título de Ingeniera Ambiental y Manejo de Riesgos Naturales fue
desarrollado por Linda Elise Estrella Avecillas, bajo mi dirección y
supervisión, en la Facultad de Ciencias de la Ingeniería; y cumple con las
condiciones requeridas por el reglamento de Trabajos de Titulación artículos 18
y 25.
__________________________
ING. FAUSTO RAMOS M.Sc MGH
DIRECTOR DEL TRABAJO
C.I. 1705134102
DEDICATORIA
Dedico el presente trabajo a mi madre, un ejemplo de mujer y persona que cada
año de mi vida me brindó el apoyo incondicional para lograr mis metas, ella me
ha inculcado los mejores valores como persona y como ser, además de todo el
amor y paciencia que me ha ofrecido, sin duda este trabajo también es fruto de
su esfuerzo.
A mi familia que siempre ha estado pendiente de mí y mi salud, todos son parte
importante de mi vida.
A mis amigas que por años hemos conservamos nuestra amistad y que con
simples consejos han sido parte de este trabajo.
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios y a la vida por tener la salud y la fuerza para lograr cada meta
en mi vida, por haberme brindado un hogar y una familia tan comprensible que
me apoya incondicionalmente y por haber vivido todo lo que he tenido que vivir
para ser cada vez una mejor persona.
Mi eterna gratitud a mi hermano Randy quien me apoyó económica y
emocionalmente durante toda mi vida de carrera universitaria, y haberme dado
reflexiones de vida cada vez que el me vio necesitarlas, por todo esto nunca
terminaré de agradecértelo, de igual manera a mis queridos hermanos Neil y
Rodney quienes no dudaron en auxiliarme cuando se los pedí. Los quiero.
Gracias a mi amigo y novio Alejandro quien me acompaño en todas las
complicaciones durante el desarrollo de mi trabajo de titulación, con sus
palabras me dio el ánimo y la motivación para finalizar este trabajo.
Un extenso agradecimiento a mi tutor de proyecto, Ing. Fausto Ramos quien
supo explicarme y guiarme en cada parte de mi trabajo de titulación, además de
brindarme el conocimiento necesario para despejar mis dudas y agilitar mi
investigación.
Un especial agradecimiento al Ing. Oswaldo Yánez y la Ing. Karina Legña de la
Unidad Ambiental de la Administración Zonal Los Chillos, por proporcionarme
toda la información necesaria para el desarrollo de mi investigación.
Mi gratitud y agradecimiento a todas las personas que con pequeñas acciones
desinteresadas me ayudaron a lograr este objetivo.
i
ÍNDICE DE CONTENIDOS
PÁGINA
RESUMEN....................................................................................................... viii
ABSTRACT ....................................................................................................... ix
1 INTRODUCCION ......................................................................................... 1
1.1 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ................................................. 5
1.1.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................... 5
1.1.2 OBJETIVO ESPECÍFICOS .............................................................. 5
2 MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 6
2.1 ECOSISTEMA ...................................................................................... 6
2.1.1 COMPONENTES DEL ECOSISTEMA ............................................ 6
Componentes bióticos .............................................................. 6 2.1.1.1
Componentes abióticos ............................................................ 6 2.1.1.2
2.2 CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA ..................................................... 8
2.2.1 POR SU ORIGEN ........................................................................... 9
Contaminantes primarios ........................................................ 10 2.2.1.1
Contaminantes secundarios.................................................... 10 2.2.1.2
2.2.2 POR SU NATURALEZA ................................................................ 10
Contaminantes Físicos ........................................................... 10 2.2.2.1
Contaminantes químicos ........................................................ 12 2.2.2.2
Contaminantes biológico ......................................................... 13 2.2.2.3
2.3 SONIDO ............................................................................................. 14
2.3.1 CARACTERÍSTICAS DEL SONIDO .............................................. 15
Velocidad ................................................................................ 15 2.3.1.1
Frecuencia .............................................................................. 15 2.3.1.2
Longitud de Onda ................................................................... 16 2.3.1.3
Nivel o Amplitud ...................................................................... 16 2.3.1.4
Intensidad ............................................................................... 16 2.3.1.5
ii
2.3.2 DECIBEL ....................................................................................... 17
2.3.3 RUIDO .......................................................................................... 18
Efectos del Ruido .................................................................... 19 2.3.3.1
Ruido de Fondo ...................................................................... 20 2.3.3.2
Tipos de Ruido........................................................................ 21 2.3.3.3
Factores de medición.............................................................. 22 2.3.3.4
2.4 SONÓMETRO .................................................................................... 24
2.5 NORMATIVAS Y LEGISLACIÓN AMBIENTAL A LA
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA ..................................................................... 26
2.5.1 CONSTITUCION DE LA REPUBLICA DEL ECUADOR ................ 27
2.5.2 TRATADOS INTERNACIONALES ................................................ 27
2.5.3 LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y
SEGURIDAD VIAL..................................................................................... 30
2.5.4 TULSMA (TEXTO UNIFICADO DE LEGISLACIÓN SECUNDARIA
DEL MINISTERIO DEL AMBIENTE) .......................................................... 30
2.5.5 ORDENANZA METROPOLITANA N° 404 ..................................... 33
2.5.6 NORMA ISO 1996 ......................................................................... 33
3 METODOLOGÍA ....................................................................................... 35
3.1 ZONA DE ESTUDIO ........................................................................... 35
3.1.1 GENERALIDADES DE LA PARROQUIA DE CONOCOTO ........... 35
3.1.2 CLIMA ........................................................................................... 37
3.1.3 POBLACION ................................................................................. 37
3.1.4 ASENTAMIENTOS HUMANOS..................................................... 40
3.1.5 INFRAESTRUCTURA ................................................................... 40
3.1.6 REDES VIALES Y TRANSPORTE ................................................ 41
3.2 PLAN DE MUESTREO ....................................................................... 45
3.2.1 SITIOS DE MUESTREO ............................................................... 45
3.2.2 PROGRAMA DE EJECUCIÓN PARA TRABAJO DE CAMPO ...... 50
3.3 MATERIALES Y EQUIPOS ................................................................ 53
iii
3.3.1 SONÓMETRO ............................................................................... 53
3.3.2 PROTECTOR ANTI VIENTO ........................................................ 59
3.3.3 CALIBRADOR ACUSTICO ............................................................ 60
3.3.4 TRÍPODE ...................................................................................... 61
3.3.5 SOFTWARE “NOISE TOOLS”....................................................... 61
3.3.6 SOFTWARE “ARCGIS” ................................................................. 62
3.3.7 MATRIZ DE LEVANTAMIENTO DE DATOS ................................. 62
3.4 PROCEDIMIENTO DE MUESTREO .................................................. 64
3.5 SISTEMATIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN ...................................... 70
3.6 ELABORACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL SECTOR ..................... 70
4 ANALISIS DE RESULTADOS .................................................................. 72
4.1 COMPILACION DE LOS DATOS OBTENIDOS.................................. 73
4.2 COMPARACIÓN SEGÚN NORMATIVAS........................................... 79
4.2.1 COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON LA NORMA ISO 1996 81
4.3 COMPARACION DE RESULTADOS CON ESTUDIOS ANTERIORES
83
4.4 COMPARACION DE RESULTADOS SEGÚN USO DEL SUELO ....... 90
4.5 NIVELES DE RUIDO MAXIMOS (NPSmax o Lmax) Y MINIMOS
(NPSmin o Lmin) ........................................................................................... 91
4.6 CONDICIONES METEOROLÓGICAS ................................................ 94
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIÓN ................................................. 96
5.1 CONCLUSIONES ............................................................................... 96
5.2 RECOMENDACIONES ..................................................................... 100
Glosario / Abreviaturas ................................................................................ 102
BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................. 104
ANEXOS ........................................................................................................ 108
iv
ÍNDICE DE TABLAS
PÁGINA
Tabla 1. Composición de la atmósfera 8
Tabla 2. Tipos de contaminación atmosférica 9
Tabla 3. Clasificación del material particulado 13
Tabla 4. Nivel de Intensidad comparativa del Sonido en Pascales (Pa) y
decibeles (dB) en diferentes fuentes o ambientes. 18
Tabla 5. Clasificación de los Efectos del Ruido. 19
Tabla 6. Convenios Internacionales en relación al medio ambiente en los que
participa Ecuador 28
Tabla 7. Niveles Máximos de Ruido Permisibles Según Uso del Suelo. 31
Tabla 8. Niveles Permitidos de Ruido para Automotores. 32
Tabla 9. Código de color por Nivel de Presión Sonora. 34
Tabla 10. Número de habitantes por género en la Parroquia de Conocoto 37
Tabla 11. Número de habitantes por edad en la Parroquia de Conocoto 38
Tabla 12. Crecimiento poblacional según censos anteriores en la Parroquia de
Conocoto 39
Tabla 13. Densidad Poblacional según censos anteriores en la Parroquia de
Conocoto 40
Tabla 14. Asentamientos Humanos en la Parroquia de Conocoto 40
Tabla 15. Equipamientos en la Parroquia de Conocoto 41
Tabla 16. Inventario Vial de la Parroquia de Conocoto 42
Tabla 17. Tiempos de desplazamiento a diferentes destinos desde la Parroquia
de Conocoto 44
Tabla 18. Sistemas de transporte disponibles en la Parroquia de Conocoto 45
Tabla 19. Malla de monitoreo 46
Tabla 20. Descripción de los puntos de muestreo para el monitoreo de ruido 47
Tabla 21. Programa para el monitoreo de ruido en la cabecera parroquial de
Conocoto - 2014 52
Tabla 22. Matriz de Levantamiento de datos para monitoreo de ruido 63
v
Tabla 23. Nivel de Presión Sonora y número de vehículos obtenidos durante la
campaña de muestreo (Treinta puntos) en la parroquia de Conocoto 74
Tabla 24. Nivel de Presión Sonora Equivalente, NPSeq máxima y NPSeq
mínimo para cada periodo de tiempo y el área total de estudio 75
Tabla 25. Presentación del Nivel de Presión Sonora Equivalente en forma
ascendente de los puntos de la campaña de monitoreo 76
Tabla 26. Presentación del flujo vehicular en forma ascendente de los puntos
de la campaña de monitoreo 78
Tabla 27. Puntos de muestreo que superaron el NPSeq de 65 dB(A) 79
Tabla 28. Lugares sensibles de la parroquia de Conocoto expuestos a un área
de influencia de ruido 81
Tabla 29. NPSeq según código de color establecido en la Norma ISO 1996 para
cada punto de monitoreo 82
Tabla 30. Comparación del NPSeq de los años 2009, 2011 y 2014 en la
parroquia de Conocoto 85
Tabla 31. Comparación del número de vehículos y flujo vehicular para el año
2009, 2011 y 2014 en la parroquia de Conocoto 89
Tabla 32. Comparación del NPSeq con el límite permisible según uso del suelo
para cada punto de monitoreo en la parroquia de Conocoto 90
Tabla 33. Niveles máximos y mínimos registrados en la campaña de monitoreo
en la parroquia de Conocoto 92
Tabla 34. Factores Climáticos presentados en los meses de Febrero y Marzo
de 2014 durante campaña de monitoreo 95
vi
ÍNDICE DE FIGURAS
PÁGINA
Figura 1. Características de una onda 17
Figura 2. Sonómetro 25
Figura 3. Pirámide de Kelsen según el sistema jurídico del Ecuador 26
Figura 4. Mapa político del Distrito Metropolitano de Quito 36
Figura 5. Crecimiento poblacional en la parroquia Conocoto 39
Figura 6. Sonómetro Optimus visión frontal 55
Figura 7. Sonómetro Optimus visión trasera y lateral 56
Figura 8. Sonómetro Optimus conectores parte inferior 57
Figura 9. Vista del visor sonómetro Optimus 59
Figura 10. Calibrador Acústico 60
Figura 11. Maletín de trabajo de campo 61
Figura 12. Selección de Ponderación de Tiempo en sonómetro Optimus. 65
Figura 13. Procedimiento de calibración. 66
Figura 14. Procedimiento de calibración. 67
Figura 15. Montaje pantalla anti-viento. 68
Figura 16. Espectro de ruido registrado durante la medición - Visor. 69
Figura 17. Frecuencia del NPSeq en los puntos durante la campaña en la
cabecera parroquial de Conocoto según el rango de ruido conforme la norma
ISO 1996. 83
Figura 18. Comparación del NPSeq de los años 2009, 2011 y 2014 en la
parroquia de Conocoto. 86
Figura 19. Comparación del NPSeq máxima de los años 2009, 2011 y 2014 en
la parroquia de Conocoto. 87
Figura 20. Comparación del NPSeq mínima de los años 2009, 2011 y 2014 en
la parroquia de Conocoto. 88
vii
ÍNDICE DE ANEXOS
PÁGINA
Anexo 1. Mapa Valle de los Chillos – Sangolquí 1:50 000 108
Anexo 2. Mapa de los puntos de monitoreo en la cabecera parroquial de
Conocoto 109
Anexo 3. Identificación fotográfica de los puntos de la campaña de monitoreo
110
Anexo 4. Certificado de Calibración del Sonometro CR:162C Optimus Cirrus
Research plc 112
Anexo 5. Certificado de Calibración del Calibrador Acústico CR:514 Cirrus
Research plc 113
Anexo 6. Matrices de Levantamiento de Datos del Monitoreo de Ruido en la
Parroquia de Conocoto 114
Anexo 7. Mapa de ruido promedio en diez días de la cabecera parroquial de
Conocoto en el periodo de la mañana 134
Anexo 8. Mapa de ruido promedio en diez días de la cabecera parroquial de
Conocoto en el periodo del medio día 135
Anexo 9. Mapa de ruido promedio en diez días de la cabecera parroquial de
Conocoto en el periodo de la tarde 136
Anexo 10. Mapa de ruido promedio en diez días de la cabecera parroquial de
Conocoto 137
Anexo 11. Condiciones Climáticas de la Estación Izobamba para catorce años
138
Anexo 12. Fotografías 139
viii
RESUMEN
La contaminación acústica se ha convertido en una problemática actual que va
acorde al crecimiento de las grandes ciudades. En el presente trabajo el
objetivo fue medir y evaluar la calidad del aire en la cabecera parroquial de
Conocoto, además de contabilizar el número de vehículos que transitan por las
principales vías de esta zona y que se los considera la principal fuente de ruido.
Para el monitoreo de ruido se determinó treinta puntos de muestreo mediante
una malla de 200 metros que rodeaba las principales vías de circulación
vehicular, además de planificar un cronograma para diez días de muestreo
considerando que se midió tres puntos por día. Con los resultados se determinó
el Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPSeq) en filtro de ponderación A,
Nivel de Presión Sonora Máximo (NPSmax) ponderación A, Nivel de Presión
Sonora Mínimo (NPSmin) ponderación A para cada punto de muestreo, NPSeq
para periodos de la mañana, medio día y tarde, NPSeq en todo el área de
estudio, comparación con la Normativa Ecuatoriana y otros límites
recomendados por varias organizaciones, también se realizó un mapa de ruido
de todo el sector estudiado. El NPSeq al que se encuentra expuesta la
cabecera parroquial de Conocoto es de 69,1 dB(A), lo que evidencia que en
comparación con estudios anteriores realizados en el año 2009 y 2011 el
NPSeq sube un promedio de 1,6 dB(A) cada dos años, a este nivel de ruido se
encuentran expuestas 82.072 personas, población de Conocoto según el censo
realizado en el 2010. En comparación con la normativa el NPSeq en Conocoto
sobrepasa en 4,1 dB(A) el límite máximo permisible para ruido en horario diurno
establecido en 65 dB(A). Respecto al número de automotores se contabilizó los
vehículos livianos, buses y busetas, motos y pesados, así como el flujo
vehicular para cada punto, en el análisis se pudo determinar las principales vías
de congestión vehicular. Respecto al NPSmax se registraron valores de hasta
94 dB(A), estos picos se dieron principalmente por el pito o bocina de vehículos
cuyos conductores utilizan sin medida. Para el NPSmin se registraron valores
ix
entre 40-50 dB(A), valores que se midieron en puntos que se encontraban más
lejanos a las principales vías de circulación.
ABSTRACT
Acoustic pollution has become a current affair problem that goes according to
the development of big cities. In the following study the objective was to
measure and evaluate the quality of air in the main parochial area of Conocoto,
furthermore to assess the number of vehicles which transit through the main
roads with this zone, which are considered to be the main source of noise. In
order to monitor the noise, thirty sample points were determined through a 200
meter grid surrounding the main transit routes, including the chronographic
planning for ten days in which samples were retrieved from three sample points
per day. With this study was possible determinate the Equivalent Continuous
Sound Level (Leq) A frequency weighting, Maximum Sound Level (Lmax) A
weighting, Minimum Sound Level (Lmin) A weighting for every point of measure,
Leq for the morning, at noon, and in the afternoon, Leq throughout the entire
area of study, a comparing with the Ecuadorian Rules and Regulation and other
recommended limitations from several organizations, a noise map of the sector
which was studied was also elaborated. The NPSeq which is exposed at the
main parochial area of Conocoto is 69.1 dB(A), which indicates in comparison
with previous studies executed in 2009 and 2011 the NPSeq has incremented in
an average of 1.6 dB(A) every two years, this noise are exposed 82,072 people.
In comparison with the rules and regulation the Leq surpasses the 65 dB(A) that
is the maximum limit allowed for noise during daylight hours. In regards to the
number of motor vehicles, light vehicles, buses and mini buses, motorcycles and
heavy vehicles were assessed, as well as the flow of traffic in each sample
point, and with this analysis we were able to determine the main routes of traffic
congestion. In regards to Lmax values were registered to up to 94 dB(A), these
spikes were mainly due to the horns and sirens of vehicles whose drivers use
x
with disregard. Lmin values between 40-50 db were registered, values which
were measured in sample points far away of the main transit routes.
1. INTRODUCCIÓN
1
1 INTRODUCCION
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
En los últimos años el termino contaminación acústica ha tomado significado e
importancia en las grandes ciudades y centros de crecimiento económico y
social, debido a la gran cantidad de personas que llegan a asentarse en dichas
localidades, ya sea por buscar mejores condiciones de vida que brindan las
ciudades u otras condiciones sociales y económicas, esto conlleva al aumento
en el número de personas en una localidad y sin excepción al aumento en el
número de vehículos y medios de transporte.
Todas las actividades humanas como el comercio, el transporte que muchas
veces genera tráfico, los centros de ocio, entre otros generan este tipo de
contaminación que se manifiesta como ruido y que es desagradable a quien se
encuentra constantemente expuesto. Las fuentes de ruido urbano son
principalmente aquellas generadas por el humano, estas a largo plazo generan
problemas de salud física como es la pérdida de audición y efectos negativos a
la salud mental afectando la concentración y generando estrés.
Los vehículos son las principales fuentes de contaminación acústica en las
grandes ciudades, la generación de ruido de esta fuente dependerá de la
velocidad a la que circulen los vehículos, del material de las vías y el estado en
el que se encuentren, la cobertura vegetal, la infraestructura urbana, los
obstáculos en la vía, la intensidad con que se presente el tráfico por el flujo de
vehículos en la zona es decir el número de vehículos que transiten, el tipo de
vehículo y su antigüedad, así como la carga que transporte.
2
La parroquia de Conocoto ubicada en el Valle de los Chillos se ha convertido en
el polo de desarrollo del Distrito Metropolitano de Quito, por lo que es inevitable
presenciar el aumento en su población, en su economía, su comercio, así como
en sus medios de transporte y movilización, esto ha generado un incremento en
los niveles de ruido en las zonas más representativas de esta parroquia como
es su cabecera parroquial Conocoto.
En el transcurso de estos años el sonido se ha tornado más notorio y molesto
para los habitantes, creando niveles mayores de estrés en la gente, afectando a
los nervios y a la sensibilidad auditiva. El ruido perturba las diferentes
actividades humanas comunes que se realizan a diario, como es la
comunicación hablada, obligando a la gente a subir su tono al hablar y logrando
que en largo plazo esto se convierta en un hábito, el ruido urbano no solamente
es provocado por el tránsito sino también por ruidos comunes generados por la
misma población como son los gritos de niños y mayores, la música, ferias, los
vendedores ambulantes, la venta de gas doméstico, animales domésticos que
por irresponsabilidad de sus dueños los dejan deambular libremente por las
calles, entre otros.
La contaminación sonora no solamente afecta al humano también influye en la
fauna silvestre del lugar, la población es testigo de la gran cantidad de especies
autóctonas de la región que han sido desplazadas por las construcciones y
ahuyentadas por la presencia de sonidos extraños que invaden e interfieren en
su habitad, por lo que se desplazan y huyen a zonas menos pobladas.
Por este motivo es necesario realizar mediciones y monitoreos de ruido que
permitan tomar acciones de control para no sobrepasar los límites permisibles
que pudieran afectar la salud humana. La Administración Zonal Los Chillos del
Distrito Metropolitano de Quito ha realizado dos monitoreos para los años 2009
y 2011, con los cuales se ha podido apreciar un crecimiento urbano y
3
poblacional de la zona, razón por la que amerita realizar otro monitoreo
tomando en cuenta el continuo crecimiento de la parroquia.
JUSTIFICACIÓN
El Valle de los Chillos es un área destinada al desarrollo del Distrito
Metropolitano de Quito, con un crecimiento acelerado de su población y su
comercio, muchas de sus parroquias en especial la cabecera parroquial de
Conocoto se ha convertido en una cuidad ruidosa que a largo plazo podría
incrementar en relación a los años transcurridos, el sonido excesivo y molesto
en horas pico se ha transformado en una molestia que ha degradado la calidad
de vida de los habitantes en dicha zona, creando estados de tensión,
cansancio, nerviosismo, y en condiciones extremas y continuas la hipoacusia.
Estas circunstancias que se han presentado en los últimos años en la parroquia
de Conocoto requieren un seguimiento y control del ruido cada cierto tiempo,
con el fin de determinar las zonas de mayor presencia de contaminación
acústica para optar por soluciones como la planificación urbana compatible con
las necesidades y usos que se le da al suelo alrededor de las vías de mayor
tránsito y recurrencia. Con la elaboración de un mapa de isófonas se podrá
planificar de mejor manera la zonificación para el uso del suelo en base a un
diseño medioambiental que favorezca a la comunicación y el transporte, así
como la calidad del aire de la parroquia.
La obtención de datos actualizados en relación a los niveles de ruido de esta
localidad ayudarán a realizar análisis comparativos con estudios de años
pasados realizados por la Administración Zonal Los Chillos para conocer el
incremento o reducción de los valores de contaminación acústica, logrando
proyectar para años futuros que sucederá con los niveles de sonido.
4
Mediante los datos que se obtengan del estudio se desea estimar si los valores
de ruido en la parroquia cumplen con la legislación impartida en cuanto a
valores máximos permisibles de ruido establecidos en el TULSMA, Libro VI,
Anexo 5, además de considerar otros instrumentos legales en cuanto a ruido
como es la Ordenanza 404 y la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito
y Seguridad Vial para de esta manera planear soluciones futuras que
prevengan un incremento en los niveles de ruido.
Referente a estudios realizados en los años 2009 y 2011 el flujo vehicular en el
punto de mayor tránsito fue de 19 vehículos/minuto y 28 vehículos/minuto
respectivamente, lo que indica un incremente en el número de vehículos que
transitan por la parroquia, además de los censos realizados en el 2001 la
población de Conocoto fue de 53.137 habitantes la que aumento a 82.072
habitantes según lo que registró el censo del 2010. Con estos datos se
demuestra que las circunstancias han cambiado y es imprescindible efectuar
otro monitoreo que ayudará a obtener datos actualizados de la realidad de la
parroquia.
5
1.1 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
1.1.1 OBJETIVO GENERAL
Medir y analizar los niveles de ruido presentes en varios sectores urbanos
de la cabecera parroquial de Conocoto del Distrito Metropolitano de Quito
para tomar medidas que disminuyan el impacto ambiental.
1.1.2 OBJETIVO ESPECÍFICOS
1. Determinar y analizar los niveles de ruido en el área de estudio que
comprende las siguientes zonas: Mercado Municipal Conocoto,
Supermercado AKI, Parque de Conocoto, Distrito de Policía Los Chillos,
Colegio San Vicente de Paúl, Centro Cultural Conocoto, Gasolinera P&S
y Colegio Thomas Jefferson según el Anexo 2 mediante mediciones de
ruido ambiental.
2. Identificar las principales zonas de ruido del área de estudio de acuerdo a
la metodología indicada en el numeral 3 de este documento.
3. Comparar los niveles de ruido con datos registrados en los estudios de
monitoreo realizados por la Jefatura de Medio Ambiente de la
Administración Zonal Los Chillos en el año 2009 y 2011.
4. Calcular el flujo promedio de vehículos que transitan por la zona de
estudio.
5. Elaborar un mapa de isófonas del sector identificando los sitios más
sensibles a esta emisión y el impacto ambiental generado.
2. MARCO TEÓRICO
6
2 MARCO TEÓRICO
2.1 ECOSISTEMA
El vocablo ecosistema es empleado para denominar a aquellos sistemas
formados por la suma de los elementos vivos y no vivos de la naturaleza
(Valverde Valdés, Meave del Castillo , Carabias Lilo, & Cano Santana, 2005).
2.1.1 COMPONENTES DEL ECOSISTEMA
El ecosistema está formado por componentes bióticos y abióticos.
Componentes bióticos 2.1.1.1
Los elementos vivos o bióticos son las plantas, los animales, los hongos, las
bacterias y los protistas (Valverde Valdés, Meave del Castillo , Carabias Lilo, &
Cano Santana, 2005).
Componentes abióticos 2.1.1.2
Los elementos no vivos o abióticos comprenden las rocas, el suelo, el aire o
atmósfera, las sales minerales y el agua (Valverde Valdés, Meave del Castillo ,
Carabias Lilo, & Cano Santana, 2005).
7
2.1.1.2.1 Suelo
El suelo es un medio vivo y dinámico que permite la existencia de vida vegetal y
animal, además de ser esencial para la vida del hombre en cuanto a fuentes de
alimentación y de materias primas (Avila Orive, 1998).
2.1.1.2.2 Agua
El agua es la sustancia que participa de manera directa o indirecta en la
mayoría de los procesos funcionales del ecosistema a lo largo del ciclo
hidrológico (Ávila García, 2003).
2.1.1.2.3 Atmosfera
La atmósfera terrestre es la capa gaseosa que envuelve y acompaña a la Tierra
en su permanente movimiento por el espacio (Errazuriz, y otros, 1998).
La atmosfera está compuesta por aire en una mezcla de gases, partículas en
suspensión y vapor de agua, los gases que la componen son nitrógeno,
oxígeno y otros gases en menor cantidad (Sánchez Rosado, 2005).
La composición de la atmósfera está formada por una gran variedad de gases
presentes en diferentes porcentajes como se muestra en la Tabla 1.
8
Tabla 1. Composición de la atmósfera
Gases Símbolo Porcentaje en volumen
Nitrógeno N 78%
Oxígeno O2 21%
Dióxido de Carbono CO2 0.03%
Óxido de nitrógeno NxOy
1% Metano CH4
Ozono O3
Gases Inertes
(Sánchez Rosado, 2005)
2.2 CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
La contaminación atmosférica es la presencia en el aire de materias o formas
de energía que alteran su calidad, de modo que implique riesgo, daño o
molestia grave para las personas y bienes de cualquier naturaleza (Martínez
Ataz & Díaz de Mera Morales, 2004).
Los contaminantes se pueden clasificar de diversas maneras y dependiendo del
criterio elegido como se muestra en la Tabla 2.
9
Tabla 2. Tipos de contaminación atmosférica
Criterio Clasificación Descripción
Por su Origen Primarios Según procedan de fuentes de la misma
atmósfera o a partir de reacción entre elementos Secundarios
Por su Estado Físico
Sólidos
Aerosoles y partículas Líquidos
Gaseosos
Por su Naturaleza
Contaminantes Físicos
Manifestaciones de energía en el medio ambiente
Contaminantes Químicos
Compuestos químicos específicos
Contaminantes Biológicos
Seres vivos presentes en la atmósfera
Por su Frecuencia
Contaminantes Continuos
Presentes la mayor parte del tiempo en la atmósfera
Contaminantes Discontinuos
Presentes en lapsos de tiempo
Por su Concentración
Contaminantes Mayoritarios Depende de los niveles en que se encuentren
en la atmósfera Contaminantes Trazas
Por su Ubicación o Localización
Contaminantes Fijos o
estacionarios Focos de emisión
Contaminantes Difusos
Focos móviles
Por su Entorno de
Acción
Contaminantes Externo
Todos aquellos que afectan el aire respirable en el exterior
Contaminantes Internos
Afectan al interior de estructuras como edificios
(Fernández Espinosa, 2001)
2.2.1 POR SU ORIGEN
Según la forma en la que se emiten a la atmósfera los contaminantes se
pueden clasificar en:
10
Contaminantes primarios 2.2.1.1
Los contaminantes primarios son aquellos que se emiten directamente a la
atmósfera, son de muy diversa naturaleza química y provienen de una gran
variedad de fuentes de emisión (Gallego Picó, y otros, 2012).
Contaminantes secundarios 2.2.1.2
Los contaminantes secundarios son el resultado de transformaciones químicas
de los contaminantes primarios después de ser emitidos mediante reacciones
con otras sustancias gaseosas, con el agua de la atmosfera o con la radiación
solar (Gallego Picó, y otros, 2012).
2.2.2 POR SU NATURALEZA
Según su naturaleza los contaminantes atmosféricos se pueden presentar de
tres formas:
Contaminantes Físicos 2.2.2.1
Los contaminantes físicos son aquellos que se presentan como manifestaciones
energéticas y que representan una pérdida de calidad del aire o un riesgo a la
salud de las personas y al medio ambiente (Fernández Espinosa, 2001).
11
2.2.2.1.1 Radiaciones ionizantes
Son un conjunto de partículas que tienen la propiedad de alterar los átomos de
algunas sustancias que atraviesan, transformándolos en iones cargados
eléctricamente (Fernández Espinosa, 2001).
2.2.2.1.2 Radiaciones no ionizantes
Las radiaciones no ionizantes son un conjunto de partículas que no poseen la
energía suficiente para ionizar la materia, como son las radiaciones ópticas del
tipo Ultravioleta (UV), Infrarrojo (IR), luz visible y Radiaciones
Electromagnéticas (REM) de alta y baja frecuencia (Seoánez Calvo, 2001).
2.2.2.1.3 Ruido y Vibraciones
El ruido es un sonido no deseado que contamina el aire, y que constituye uno
de los problemas más acuciantes en la actualidad, siendo así la principal causa
de la pérdida progresiva de la capacidad auditiva (Cortés Díaz, 2007).
Las vibraciones son movimientos oscilatorios de un cuerpo sólido a una
posición de referencia, estos movimientos transfieren energía de un objeto al
cuerpo humano que en exceso provoca trastornos a los diferentes sistemas
(Chinchilla Sibaja, 2002).
12
Contaminantes químicos 2.2.2.2
Los contaminantes químicos son divididos en dos tipos: los gases y vapores y
las partículas o material particulado.
2.2.2.2.1 Gases y vapores
La presencia de gases afectan la composición del aire por lo que resulta en
muchas ocasiones toxico para el humano y la vida. Son diversos los gases que
son considerados nocivos para la salud.
Óxidos de Carbono
Monóxido de Carbono
Dióxido de Carbono
Óxidos de Azufre
Dióxido de Azufre
Trióxido de Azufre
Ácido Sulfúrico
Óxidos de Nitrógeno
Dióxido de Nitrógeno
Trióxido de Nitrógeno
Ácido Nítrico
Ozono
Hidrocarburos
Metano
Benceno
Compuestos orgánicos volátiles
Hidrocarburos aromáticos policíclicos
13
Dioxinas
Bifenilos policlorados
2.2.2.2.2 Partículas
El material particulado es el conjunto de partículas sólidas y líquidas presentes
en suspensión en la atmósfera, esto engloba tanto a las partículas en
suspensión como a las partículas sedimentables con un diámetro mayor a 20
µm, las cuales se mantienen por un corto tiempo de residencia en la atmósfera
(Ministerio de Educación y Ciencias de España, 2004).
En la Tabla 3 se muestra la clasificación de las partículas en razón de su
tamaño.
Tabla 3. Clasificación del material particulado
Partícula Tamaño
Partículas sedimentables ø > 30 um
Partículas en suspensión ø < 30 um
Partículas respirables ø < 10 um
Humos ø < 1 um
(Pancorbo, 2011)
Contaminantes biológico 2.2.2.3
Son microorganismos u otras entidades biológicas indeseables que penetran en
un ecosistema y cambian sus propiedades, entre los contaminantes biológicos
están los virus, bacterias, protozoos, hongos y cualquier agente patógeno que
se encuentran en el aire y tenga la capacidad de alterar el orden de la
naturaleza o el estilo de vida humano (Fernández Espinosa, 2001).
14
2.3 SONIDO
Para entender que es el sonido primero se debe conocer el concepto de onda.
Las ondas son perturbaciones que viajan a través del espacio con velocidad
finita (De Paula & De Paula, 2008).
El sonido es una perturbación que se propaga a través de un medio elástico a
una velocidad característica del mismo, causando una alteración de la presión o
un desplazamiento de las partículas del medio que puede ser reconocido por
una persona o por un instrumento (Recuero López, 2000).
El ser humano puede percibir una escala de frecuencias denominado rango
audible o espectro audible con frecuencias comprendidas entre los 20 Hz y los
20 KHz, la edad y salud del oído humano pueden afectar la audibilidad del
rango de frecuencias. Las frecuencias que están por debajo del límite inferior
del espectro audible reciben el nombre de Infrasonidos y aquellas que superan
el umbral se denominan Ultrasonidos (Pérez Vega, 2011).
Los infrasonidos son sonidos de frecuencia inferior a los 20 Hz y no suelen ser
percibidos por el oído humano, aunque eventualmente es posible percibir las
vibraciones en los tejidos blandos del cuerpo (Pérez Vega, 2011). Los
infrasonidos pueden llegar a causar daños físicos al humano dependiendo de la
frecuencia con que se presenten, si la intensidad supera los 180 dB puede
llegar a provocar un desgarro de los alvéolos pulmonares e incluso la muerte,
con intensidades menores a largo periodos de exposición se presentarán
perturbaciones fisiológicas y fatiga (Herráez Domínguez, 2007).
Los ultrasonidos tienen frecuencias superiores a los 20000 Hz y pueden ser
percibidos por algunos animales como los perros o el murciélago que usa el
ultrasonido para guiarse en la oscuridad (Rodriguez Duran, Lopez Ramirez,
Quintero Vilella, & Canales Pastrana, 2009). El ultrasonido ha sido utilizado por
el humano como un medio de diagnóstico para crear una imagen visual de la
15
estructura corporal del feto, además es utilizado como terapia para la
destrucción de cálculos (Philip Rice, 1997).
2.3.1 CARACTERÍSTICAS DEL SONIDO
El sonido es el movimiento vibratorio que da lugar a una sensación sonora y
posee las siguientes características:
Velocidad 2.3.1.1
La velocidad del sonido depende del tipo de materia que atraviese, las
moléculas del aire están muy separadas por lo que el sonido avanza despacio a
331,5 m/s en condiciones de 0°C de temperatura, presión atmosférica de 1 atm
a nivel del mar y humedad relativa del aire de 0%, al contrario en materias más
densas como el agua avanza más deprisa.
Frecuencia 2.3.1.2
La frecuencia es el número de vibraciones o de variación de la presión acústica
por segundo, un sonido de baja frecuencia es un sonido de tonalidad grave y de
alta frecuencia es de tonalidad aguda (Domingo, 2010).
El Sistema Internacional de Unidades (SI) utiliza el hercio, hertzio o Hertz (Hz)
para medir la frecuencia, cuya magnitud determina el número de repeticiones
por unidad de tiempo, donde 1 Hz equivale a 1 ciclo por segundo.
16
Longitud de Onda 2.3.1.3
La Longitud de onda es la distancia en metros que una onda acústica ocupa en
el medio por donde se propaga, las ondas sonoras con mayor longitud de onda
tienen una menor frecuencia, y ondas con una menor longitud de onda tienen
frecuencias más altas (Domingo, 2010).
Nivel o Amplitud 2.3.1.4
La amplitud es la distancia entre extremo superior e inferior de la onda y se
relaciona con la cantidad de energía transmitida. Es interpretada como el nivel
sonoro, se mide en Pascal (Domingo, 2010).
Intensidad 2.3.1.5
La intensidad acústica es la energía que atraviesa, en la unidad de tiempo, la
unidad de superficie perpendicular a la dirección de propagación de las ondas
(Monroy, 2006).
Su símbolo es I y su unidad es el vatio por metro cuadrado (W/m2).
A continuación se muestra en la Figura 1 la representación de una onda y sus
características:
17
Figura 1. Características de una onda
(Jaramillo, 2007)
2.3.2 DECIBEL
El decibelio o decibel (dB) es una unidad adimensional, para expresar una
proporción o relación entre dos energías, que pueden ser acústicas, eléctricas o
mecánicas, es usado en investigaciones técnicas de fenómenos acústicos en
escalas logarítmicas (Flores Pereita, 1989).
En la acústica el decibel es una medida utilizada para medir el nivel de potencia
y el nivel de intensidad del ruido. La sensibilidad del oído humano responde a
una escala logarítmica por lo que el belio (B) utiliza dicha escala (Marín Blandón
& Pico Merchán, 2004).
Para aplicaciones de acústica se designa un valor 0 dB al umbral de audición
del humano, al que se estima que equivale a un sonido con presión de 20 µPa,
mientras que el umbral de dolor es a partir de los 120 dB, cuya medida suele
ser la máxima para ser considerada en aplicaciones de la acústica (Gormaz
González, 2007).
18
A continuación en la Tabla 4 se muestra la escala del umbral de audición que
detalla el equivalente entre la presión de un sonido y su intensidad en
decibeles.
Tabla 4. Nivel de Intensidad comparativa del Sonido en Pascales (Pa) y decibeles (dB) en diferentes fuentes o ambientes.
Fuente o Ambiente Pa dB
Umbral de dolor 20 120
Discoteca a todo volumen 6,3 110
Martillo neumático a 2 m 3,6 105
Ambiente industrial ruidoso 0,63 90
Piano a 1 m con fuerza media 0,20 80
Automóvil silencioso a 2 m 0,063 70
Conversación normal 0,020 60
Ruido urbano de noche 0,0063 50
Habitación interior (día) 0,0020 40
Habitación interior (noche) 0,00063 30
Estudio de grabación 0,00020 20
Cámara sonoamortiguada 0,000063 10
Umbral de audición 0,000020 0
(Características del sonido, tomado de http://www.salazar.sisamec.com/Caracteristicasdelsonido.pdf)
2.3.3 RUIDO
El ruido es una mezcla compleja de sonidos con frecuencias fundamentalmente
diferentes, y que se lo puede considerar como a cualquier sonido que interfiere
en alguna actividad humana (Monroy, 2006).
Acústicamente hablando es un sonido complejo, desordenado, irregular, sin
altura determinada en muchas ocasiones y no apto para la música, aunque la
19
historia estética musical ha ido desplazando las fronteras de lo que se
considera sonido apto y no apto para la música (Gustems, 2012).
El ruido ha sido definido como sonido no deseado, también como aquel sonido
que causa trastorno de alguna clase.
Efectos del Ruido 2.3.3.1
La contaminación acústica estudia las repercusiones psicofísicas de la
exposición al ruido, tales como: insomnio, interrupción del sueño, malestar,
sordera, dolor, dificultades en la comunicación y a la hora de concentrarse,
disminución de la atención, ansiedad, estrés, agresividad, otras (Gustems,
2012).
Los efectos generados por el ruido se los puede clasificar en tres grandes
grupos, efectos audiológicos, fisiológicos y psicológicos y se detallan en la
Tabla 5.
Tabla 5. Clasificación de los Efectos del Ruido.
Clasificación de los Efectos
Trastorno a la salud
Efectos Audiológicos
Pérdida Reversible del umbral de audibilidad
Después de una exposición a fuentes de ruido se recupera la sensibilidad auditiva a las 48 horas.
Pérdida Irreversible del umbral de audibilidad
Reactivar fuente de ruido a las 8 horas después de una exposición aumentará el umbral a 10dB de lo normal, si el proceso se realimenta varias veces llega a alcanzar niveles que pueden provocar daños no reversibles.
20
Efectos Fisiológicos
Efectos de corta duración
Vasoconstricción
Aumento del ritmo cardíaco
Aumento del ritmo respiratorio
Efectos de larga duración
Diversas respuestas nerviosas y hormonales que pueden configurar un cuadro de estrés generalizado
Cuadros de gastritis
Úlceras
Cefaleas
Asma
Hipertensión arterial
Efectos Psicológicos
Incrementa la excitación general del sistema nervioso
Estimula la concentración sobre ciertas fuentes de información o tareas primarias en detrimento de otras secundarias.
Mejora la memoria intencional pero empeora la incidental
Positivismo en la ejecución de tareas monótonas, en tanto sea usado a niveles moderados.
Nocivo cuando es intenso pues aumenta la intolerancia y la agresividad social
(Espinosa, 2006)
La Organización Mundial de la Salud (OMS) señala que la exposición al ruido
puede tener un impacto permanente sobre las funciones fisiológicas de los
trabajadores y personas que viven cerca de aeropuertos, industrias y calles
ruidosas.
Ruido de Fondo 2.3.3.2
Según el TULSMA, LIBRO VI Anexo 5, es aquel ruido que prevalece en
ausencia del ruido generado por la fuente objeto de evaluación.
Continuación Tabla 5.
21
Tipos de Ruido 2.3.3.3
Los ruidos se pueden clasificar de diversas formas:
2.3.3.3.1 Según la forma de presentarse
Chinchilla (2002) detalla las diversas formas de clasificar el ruido según la forma
en que se presentan:
Ruido encubridor: es aquel que nos dificulta percibir otros sonidos.
Ruido irritante: existen ruidos que pueden resultar irritantes de acuerdo con la
tolerancia del individuo.
2.3.3.3.2 Periodicidad
Ruido continuo: es aquel que permanece constante y no presenta cambios
repentinos durante su emisión (Chinchilla Sibaja, 2002).
Ruido intermitente: es el que se interrumpe o cesa y prosigue o se repite, es
decir, el nivel sonoro varía con el tiempo durante el día o la semana según la
carga de trabajo (Chinchilla Sibaja, 2002).
Ruido de impacto: son ruidos que tienen su causa en golpes simples de corta
duración y cuyas variaciones en los niveles de presión sonora involucran
valores máximos e intervalos mayores de uno por segundo (Chinchilla Sibaja,
2002).
22
Factores de medición 2.3.3.4
Presión Acústica o Presión Sonora
La presión acústica es una variación de presión por encima y por debajo del
valor de la presión ambiente, siendo esta variación incremental de presión en
un medio al propagarse a través de una onda (Recuero López, 2000).
Nivel de Presión Sonora
Según el TULSMA Libro VI Anexo 5, el NPS determina la intensidad del sonido
que genera una presión sonora con una presión sonora de referencia.
Se define como:
NSP = 20 Log (P/Po)(dB) [2.1]
Donde P es la presión acústica considerada en (Pa), y Po es la presión acústica
de referencia, que se establece en 2.10-5 (Pa) (Monroy, 2006). En el aire para el
NPS se toma como referencia 20 µPa y en agua se toma como referencia 1
µPa.
Nivel de intensidad acústica
Es la expresión de la intensidad acústica es una escala logarítmica Li, medida
en decibelios (dB), mediante la ecuación:
Li = 10 Log (I/Io) (dB) [2.2]
23
Donde I es la intensidad acústica considerada en (W/m2), e Io es la intensidad
acústica de referencia, que se establece en 10-12 (W/m2) (Monroy, 2006).
Nivel Leq o nivel sonoro continuo equivalente
El TULSMA Libro VI Anexo 5 lo interpreta como aquel nivel de presión sonora
constante, expresado en decibeles A [dB(A)], que en el mismo intervalo de
tiempo (T), contiene la misma energía total que el ruido medido.
Su expresión matemática es:
Leq = 10 Log ((Σ ti 10Li/10)/T) (dBA) [2.3]
Donde ti es el tiempo de observación durante el cual el nivel sonoro es Li ± 2,5
dBA.
Nivel de Presión Sonora Máximo (NPSmax o Lmax)
Es el máximo Nivel de Presión Sonora registrado durante un período
determinado de medición (Karwowski, 2006).
Nivel de Presión Sonora Mínimo (NPSmin o Lmin)
Es el mínimo Nivel de Presión Sonora registrado durante un período de
medición dado (Karwowski, 2006).
Nivel de Presión Sonora Peak (NPSpeak o Lpeak)
Es la medida pico la cual captura el Nivel de presión sonora instantánea
máxima durante un intervalo de tiempo específico (Karwowski, 2006). El
NPSpeak es diferente al NPSmax, el Lmax es el máximo valor eficaz no
instantáneo en un periodo dado.
El NPSpeak está dado por:
NPSpeak = 20log10(Pmax-inst/Po) [2.4]
24
Donde Pmax-inst es la presión sonora máximo instantánea que ocurre durante un
periodo de tiempo dado y Po es la referencia de presión de 20mPa.
2.3.3.4.1 Índices de valoración del ruido de tráfico
Según Monroy (2006), para la valoración del ruido de tráfico de vehículos
automóviles es necesario el estudio estadístico de sus fluctuaciones, y puede
realizarse directamente mediante sonómetros integradores obteniendo así
diversos índices.
Nivel L10
Nivel sonoro en dBA que se sobrepasa durante el 10% del tiempo de
observación. Representa el nivel de “ruido pico”, el que causa más molestias.
Nivel L50 o nivel medio
Nivel sonoro en dBA que se sobrepasa durante el 50% del tiempo de
observación.
Nivel L90
Nivel sonoro en dBA que se sobrepasa durante el 90% del tiempo observado.
Es representativo del nivel de “ruido de fondo”.
2.4 SONÓMETRO
El sonómetro o decibelímetro es un instrumento que permite medir el nivel de
presión acústica expresado en decibeles (dB), está diseñado para responder al
sonido casi de la misma forma que el oído humano, para el caso que se
necesite conocer el espectro del ruido en las diferentes frecuencias se usa un
decibelímetro con banda de octavas (Bolaños).
25
Está diseñado para medir el NPS de los ruidos ambientales y la mayoría son
portátiles, lo que permite realizar cómodamente las medidas necesarias para
valorar las distintas situaciones de exposición al ruido (Floría M. P., 1999).
En la Figura 2 se muestra la apariencia clásica de un sonómetro.
Figura 2. Sonómetro
(Floría M. P., 1999)
Los sonómetros deben ajustarse, como mínimo, a las prescripciones
establecidas en la norma CEI-60651 y la norma CEI-60804 emitidas por la CEI
(Comisión Electrotécnica Internacional) que establecen las normas que deben
seguir lo fabricantes de sonómetros, para ser usados en mediciones que exijan
una especial precisión (Floría, González Ruiz, & González Maestre, 2006).
El sonómetro es un vibrómetro adaptado para medir las vibraciones del medio
aéreo en señales eléctricas que tratadas adecuadamente califican el nivel de
vibraciones ambientales dentro del campo del sonido, el vibrómetro es un
equipo que determina las magnitudes que caracterizan el suceso de las
26
vibraciones convirtiendo las señales mecánicas en señales eléctricas o
unidades de aceleración (Ménendez Díez, 2009).
2.5 NORMATIVAS Y LEGISLACIÓN AMBIENTAL A LA
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
La pirámide de Kelsen establece un orden jerárquico referente a todo material
de ámbito legal. La figura 3 muestra la pirámide de Kelsen adaptada al sistema
jurídico del Ecuador.
Figura 3. Pirámide de Kelsen según el sistema jurídico del Ecuador
(Constitución de la República del Ecuador, 2008)
27
De acuerdo con la jerarquía normativa se puede enlistar a las principales leyes
y reglamentos ambientales en los cuales se considere la contaminación
ambiental.
2.5.1 CONSTITUCION DE LA REPUBLICA DEL ECUADOR
La Constitución Política de la República del Ecuador dispone en su artículo 23,
numeral 6, que el Estado reconocerá y garantizará a las personas el derecho a
vivir en un ambiente sano, ecológicamente equilibrado y libre de contaminación.
En el artículo 86 se determina que el Estado protegerá el derecho de la
población a vivir en un ambiente sano el cual asegure el desarrollo sustentable,
garantice la preservación del medio ambiente, la recuperación de los
ecosistemas y la prevención de la contaminación ambiental.
2.5.2 TRATADOS INTERNACIONALES
Ecuador forma parte de tratados internacionales a favor del medio ambiente, en
los cuales varios países prometen mejorar sus prácticas ambientales, así como
tomar medidas que ayuden a mitigar el calentamiento global y conservar la
calidad ambiental, la Tabla 6 describe los convenios más importantes en los
que Ecuador participa.
28
Tabla 6. Convenios Internacionales en relación al medio ambiente en los que participa Ecuador
Tratado o Convenio
Estado Fecha de acuerdo
Objetivo
Convenio Marco de las Naciones
Unidas sobre cambio climático
Ratificado Septiembre 21,
1994
Establecer esfuerzos intergubernamentales encaminados a resolver el desafío del cambio climático.
Protocolo de Kyoto
Ratificado Diciembre 20,
1999
Reducir un 5,2% las emisiones de gases de efecto invernadero globales sobre los niveles de 1990 para un periodo prolongado hasta el 2017 o 2020.
Tratado de cooperación amazónica
1978 Cooperar en un desarrollo armónico de la Amazonía
Convenio sobre diversidad biológica
Ratificado Febrero 23, 1993
Garantizar la protección en la manipulación y utilización de los organismos vivos modificados resultantes de la biotecnología que puedan tener efectos adversos para la conservación y la utilización sostenible de la diversidad biológica.
Convenio sobre la lucha contra la desertificación y
sequía
Ratificado Septiembre 6,
1995
Luchar contra la desertificación y mitigar los efectos de la sequía, en los países afectados por sequía grave o desertificación, en particular en África, mediante la adopción de medidas eficaces.
Convenio de Estocolmo sobre contaminantes
orgánicos persistentes
Ratificado Junio 7, 2004
Control y eliminación de 12 compuestos peligrosos que han sido agrupados bajo el calificativo de "la docena sucia”
Convenio de Rotterdam
Suscrito Septiembre 11,
1998
Procedimiento de consentimiento fundamentado previo aplicable a ciertos plaguicidas y productos químicos peligrosos objeto del
29
comercio internacional.
Convenio de Basilea
Ratificado Marzo 22, 1989
Control de los movimientos transfronterizos de los desechos peligrosos y su eliminación
Convenio de Viena
Ratificado Marzo 22, 1985 Protección de la capa de ozono
Protocolo de Montreal relativo a las sustancias agotadoras de la capa de ozono
Firmado y ratificado
Noviembre 12-16, 2012
Reducción y eliminación de las sustancias agotadoras de la capa de ozono
La Organización Mundial de la Salud (OMS) señala que la exposición de largo
plazo al ruido tránsito con valores de 65 a 70 dB y en periodos de 24 horas,
también puede inducir daños a la salud, también indica para tener un descanso
apropiado el nivel de sonido equivalente no debe exceder de 30 dB para el
ruido continuo de fondo y, para el caso de ruido producido por fuentes fijas
individuales, no debe superar los 45 dB. La OMS señala que las personas con
mayor riesgo de sufrir deficiencia auditiva son aquellas que están expuestas a
niveles de ruido por arriba de 75 dB, en ambientes laborales y con periodos de
exposición superiores a ocho horas.
La Oficina de Reducción y Control del Ruido de la Agencia de Protección
Ambiental de los Estados Unidos de América (EPA) establece que la pérdida de
audición o deficiencia auditiva puede ocurrir a partir de la exposición a niveles
de energía acústica mayores a 70 dB en periodos de 24 horas.
Continuación Tabla 6
30
2.5.3 LEY ORGANICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRANSITO Y
SEGURIDAD VIAL
Según la ley orgánica de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial se
considera diferentes tipos de contravención las cuales pueden ser leves, graves
o muy graves, que se clasifican a su vez en leves de primera, segunda y tercera
clase, y graves de primera, segunda y tercera clase.
Dentro de las contravenciones leves de primera clase podemos encontrar lo
siguiente:
“Art. 139.- Incurren en contravención leve de primera clase y serán sancionados
con multa equivalente al cinco por ciento de la remuneración básica unificada
del trabajador en general y reducción de 1,5 puntos en su licencia de conducir:
a) El conductor que use inadecuada y reiteradamente la bocina u otros
dispositivos sonoros contraviniendo las normas establecidas en el
Reglamento de la presente Ley y demás normas aplicables, referente a la
emisión de ruidos;…”
El uso excesivo del pito o bocina se sanciona con $12 dólares de multa y
reducción de puntos en la licencia de conducir, sin embargo su control aun es
escaso. Así mismo se busca regular el uso de fuentes excesivas de ruido.
2.5.4 TULSMA (TEXTO UNIFICADO DE LEGISLACIÓN SECUNDARIA DEL
MINISTERIO DEL AMBIENTE)
El TULSMA en el LIBRO VI Anexo 5 señala los LIMITES PERMISIBLES DE
NIVELES DE RUIDO AMBIENTE PARA FUENTES FIJAS Y FUENTES
MÓVILES, Y PARA VIBRACIONES, aquí se determina o establece los niveles
permisibles de ruido en el ambiente, provenientes de fuentes fijas, los límites
permisibles de emisiones de ruido desde vehículos automotores, los valores
31
permisibles de niveles de vibración en edificaciones y los métodos y
procedimientos destinados a la determinación de los niveles de ruido.
Esta norma tiene por objeto preservar la salud y bienestar de las personas, y
del ambiente en general, mediante el establecimiento de niveles máximos
permisibles de ruido, además de las disposiciones generales en lo referente a la
prevención y control de ruidos.
Respecto a los niveles máximos permisibles de ruidos establece que los niveles
de presión sonora equivalente, NPSeq, expresados en decibeles, en
ponderación con escala A, que se obtengan de la emisión de una fuente fija
emisora de ruido, no podrán exceder los valores fijados.
En la Tabla 7 se especifica los límites máximos permisibles según el uso del
suelo para horario diurno y nocturno.
Tabla 7. Niveles Máximos de Ruido Permisibles Según Uso del Suelo.
TIPO DE ZONA SEGÚN USO DE SUELO
NIVEL DE PRESIÓN SONORA EQUIVALENTE NPS eq [dB(A)]
DE 06H00 A 20H00 DE 20H00 A 06H00
Zona hospitalaria y educativa
45 35
Zona Residencial 50 40
Zona Residencial mixta 55 45
Zona Comercial 60 50
Zona Comercial mixta 65 55
Zona Industrial 70 65
(TULSMA, Libro VI, Anexo 5)
Para los ruidos producidos por vehículos automotores, la entidad ambiental de
control en conjunto con la autoridad policial competente establecerán los
procedimientos para el control y verificación de los niveles de ruido, tomando en
32
consideración los niveles máximos permisibles de nivel de presión sonora para
cada tipo de vehículo, estos valores se mencionan en la Tabla 8.
Tabla 8. Niveles Permitidos de Ruido para Automotores.
CATEGORIA DE VEHÍCULO
DESCRIPCIÓN NPS MÁXIMO
[dB(A)]
Motocicletas
De hasta 200 centímetros cúbicos. Entre 200 y 500 c. c. Mayores a 500 c. c.
80 85 86
Vehículos
Transporte de personas, nueve asientos, incluido el conductor. Transporte de personas, nueve asientos, incluido el conductor, y peso no mayor a 3,5 toneladas. Transporte de personas, nueve asientos, incluido el conductor, y peso mayor a 3,5 toneladas. Transporte de personas, nueve asientos, incluido el conductor, peso mayor a 3,5 toneladas, y potencia de motor mayor a 200 HP.
80
81
82
85
Vehículos de carga
Peso máximo hasta 3,5 toneladas Peso máximo de 3,5 toneladas hasta 12,0 toneladas Peso máximo mayor a 12,0 toneladas
81 86
88
(TULSMA, Libro VI, Anexo 5)
En el TULSMA también se detalla lo siguiente:
“4.1.4.5 La Entidad Ambiental de Control podrá señalar o designar, en
ambientes urbanos, los tipos de vehículos que no deberán circular, o deberán
hacerlo con restricciones en velocidad y horario, en calles, avenidas o caminos
en que se determine que los niveles de ruido, debido a tráfico exclusivamente,
superen los siguientes valores: nivel de presión sonora equivalente mayor a 65
dBA en horario diurno, y 55 dBA en horario nocturno...”
33
2.5.5 ORDENANZA METROPOLITANA N° 404
La OM N° 404 que reemplaza a la Ordenanza 213, señala que debe existir un
control del cumplimiento de límites permisibles mediante el monitoreo y
seguimiento de emisiones líquidas, solidas, gaseosas y ruido sujetándose a los
lineamientos o disposiciones emitidas por la Autoridad Ambiental Distrital.
Esta ordenanza considera al ruido como un contaminante del aire y establece
que deben aplicarse buenas prácticas para el control de emisiones de presión
sonora al ambiente, generados por fuentes emisoras de ruido, las cuales según
su sector deben seguir lineamientos basados en el Texto Unificado de
Legislación Secundaria del Ministerio del Ambiente, el cual determina los límites
máximos permisibles a cumplir.
2.5.6 NORMA ISO 1996
La Norma ISO 1996 señala que al obtener información que describa el ruido
ambiental de un área, las autoridades pueden proceder a establecer sistemas
para el apropiado uso del suelo en dicha zona.
Además, la Norma ISO 1996 implementa un código de color designado a
diferentes rangos de Nivel de Presión Sonora, con el fin de identificar por
tonalidades la intensidad de ruido presente.
En la Tabla 9 se puede apreciar la tonalidad designada para cada rango de
sonido en decibeles con ponderación A.
34
Tabla 9. Código de color por Nivel de Presión Sonora.
Color Rango dB (A)
45 - 65
65,1 - 70
70,1 - 75
75,1 - 80
80,1 - 85
85,1 - 90
90,1 - 95
95,1 - 100
100,1 - 120
(Norma UNE-ISO 1996-1:2005)
La escala considerada en la Norma ISO 1996 para designar códigos de color,
empieza a partir de los 45 dB(A) a los 65 dB(A) cuyo rango es común en
muchas ciudades, sin embargo superado los 65 dB(A) puede presentar
molestias y afecciones a la salud. La escala llega a un rango de 100,1 a 120
dB(A), en discotecas es común llegar a niveles de 100 dB(A), y valores de hasta
120 dB(A) se puede presenciar en el despegue de un avión o incluso en un
concierto de rock.
3. METODOLOGÍA
35
3 METODOLOGÍA
La presente metodología está basada en los estudios realizados por la
Administración Zonal Los Chillos en los años 2009 y 2011, esto se debe a que
el trabajo es un monitoreo y por tanto se aplica la misma metodología.
3.1 ZONA DE ESTUDIO
El área de estudio comprende a la cabecera parroquial de Conocoto ubicada en
el Valle de los Chillos.
3.1.1 GENERALIDADES DE LA PARROQUIA DE CONOCOTO
La parroquia de Conocoto pertenece al Distrito Metropolitano de Quito, está
ubicada a 11 km del centro de la Capital, 25 km al sur de la línea equinoccial,
en el costado occidental del Valle de los Chillos, sobre la ladera oriental de la
Loma de Puengasi.
Sus límites son: al norte la ciudad de Quito y Parroquia de Cumbayá, al sur
limita con la parroquia de Amaguaña y el Cantón Rumiñahui, al este limita con
las parroquias de Guangopolo y Alangasí y el Cantón Rumiñahui, y al oeste se
encuentra la cuidad de Quito.
Está ubicada a 2390 msnm como punto más bajo y el más elevado del relieve
de Conocoto está a 3175 msnm en la cumbre de la Loma de Puengasí. La
superficie de la parroquia es de aproximadamente de 51,46 km2.
36
A continuación en la Figura 4 se muestra la ubicación de la parroquia de
Conocoto donde se realizó el estudio de contaminación acústica.
Figura 4. Mapa político del Distrito Metropolitano de Quito
(Municipio del DMQ)
37
3.1.2 CLIMA
El clima en Conocoto se caracteriza por temperaturas que oscilan entre los 8°c
y 27°C siendo 15,7°C la temperatura media anual.
3.1.3 POBLACION
Conocoto tiene una población de 82072 habitantes según el censo realizado en
el 2010, de los cuales 39691 son hombres y 42381 mujeres, tal como se
muestra en la Tabla 10, la población de Conocoto se encuentra distribuida en
una superficie de 51,46 km2.
Tabla 10. Número de habitantes por género en la Parroquia de Conocoto
SEXO HABITANTES PORCENTAJE
HOMBRE 39.691 48,36 %
MUJER 42.381 51,64 %
TOTAL POBLACION 82.072 100 %
(Censo de Población y Vivienda 2010)
La población de Conocoto esta agrupada en diferentes grupos de edades, los
más representativos y numerosos son los grupos inferiores a los 30 años de
edad, la distribución completa por edades se puede apreciar en la Tabla 11.
38
Tabla 11. Número de habitantes por edad en la Parroquia de Conocoto
POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD
Grupos por Edad Casos %
Menor de 1 año 1236 1,5%
De 1 a 4 años 5682 6,9%
De 5 a 9 años 7298 8,9%
De 10 a 14 años 7468 9,1%
De 15 a 19 años 7469 9,1%
De 20 a 24 años 7286 8,9%
De 25 a 29 años 7119 8,7%
De 30 a 34 años 6295 7,7%
De 35 a 39 años 5807 7,1%
De 40 a 44 años 5535 6,7%
De 45 a 49 años 5354 6,5%
De 50 a 54 años 4264 5,2%
De 55 a 59 años 3417 4,2%
De 60 a 64 años 2678 3,3%
De 65 a 69 años 1877 2,3%
De 70 a 74 años 1283 1,6%
De 75 a 79 años 848 1,0%
De 80 a 84 años 588 0,7%
De 85 a 89 años 332 0,4%
De 90 a 94 años 173 0,2%
De 95 a 99 años 52 0,1%
De 100 años y más 11 0,0%
Total 82072 100,0%
(Censo de Población y Vivienda 2010)
La parroquia de Conocoto se ha convertido en un polo de desarrollo para Quito,
debido a su ubicación y cercanía a la capital, por lo que es inevitable el
asentamiento humano es esta zona, así como el crecimiento de su población a
lo largo de los años. La Tabla 12 muestra el aumento en el número de
habitantes para distintos años.
39
Tabla 12. Crecimiento poblacional según censos anteriores en la Parroquia de Conocoto
CRECIMIENTO POBLACIONAL
Año 1950 1962 1974 1982 1990 2001 2010
Habitantes 5419 6430 11960 19884 29164 53137 82072
(Censo de Población y Vivienda 2010)
Mediante la Figura 5 podemos observar el aumento en la poblacional a través
de los años y la línea de tendencia exponencial que muestra la cantidad
creciente de personas.
Figura 5. Crecimiento poblacional en la parroquia Conocoto
Conocoto posee una superficie de 51,46 km2 y un aumento significativo en su
población, presentando una tasa de crecimiento de 4,83. Consecuentemente la
densidad poblacional por km2 de la parroquia también ha incrementado, como
se aprecia en la Tabla 13.
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
1950 1962 1974 1982 1990 2001 2010
Nú
me
ro d
e p
ers
on
as
Año
Habitantes
Exponencial(Habitantes)
40
Tabla 13. Densidad Poblacional según censos anteriores en la Parroquia de Conocoto
DENSIDAD POBLACIONAL (hab/km2)
Año 1950 1962 1974 1982 1990 2001 2010
Densidad Poblacional
105,31 124,95 232,41 386,40 566,73 1032,59 1594,87
(Censo de Población y Vivienda 2010)
3.1.4 ASENTAMIENTOS HUMANOS
La parroquia está constituida por barrios y urbanizaciones en las cantidades
que se contemplan en la Tabla 14.
Tabla 14. Asentamientos Humanos en la Parroquia de Conocoto
Asentamientos Cantidad
Barrios ubicados en áreas urbanizables 150
Barrios ubicados en áreas de Protección Ecológica 6
Comuna 1
Cooperativas de Viviendas 13
Total Asentamientos Humanos 170
(Página Web del G.A.D. Parroquial Rural de Conocoto)
3.1.5 INFRAESTRUCTURA
El sistema educativo de la parroquia está constituido por 83 centros de
educación, los cuales acogen a cerca de 9000 estudiantes y a más de 900
profesores. Además la parroquia de Conocoto posee diferentes equipamientos
los cuales se detallan a continuación en la Tabla 15.
41
Tabla 15. Equipamientos en la Parroquia de Conocoto
Equipamientos Cantidad
Centros de Salud 3
Centros Educativos 83
Casas Comunales 31
Cachas Deportivas 41
Canchas de Uso Múltiple 20
Centro de Atención al Adulto Mayor 1
Farmacias 1
Bibliotecas Públicas 1
Centros de Desarrollo Infantil 2
Estadio 1
Coliseo 1
Parques 7
Parques Infantiles 1
Piscinas Públicas 1
Iglesias 15
Cementerio 1
Mercado 1
Camal 1
Unidad de Policía Comunitaria y Vigilancia 6
(Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de la Parroquia de Conocoto 2012 – 2025)
3.1.6 REDES VIALES Y TRANSPORTE
La red vial tanto para el ingreso y salida de la parroquia está constituida por un
gran número de vías las cual están construidas de asfalta, adoquín,
empedrados e incluso son de suelo natural, asimismo su estado varía
dependiendo de las zonas, esto se observa en la Tabla 16.
42
Tabla 16. Inventario Vial de la Parroquia de Conocoto
Vía Longitud
(km) Ancho
(m) Alcantarillado
Capa de rodadura
Estado
Autopista General Rumiñahui
6+601 30-50 SI Asfalto Bueno
Antigua vía Conocoto-Amaguaña Avenida Ilalo
6+460 12 SI Asfalto Bueno
Vía Conocoto - Guangopolo
2+460 15 SI Asfalto Bueno
Vía Marianita de Jesús 6+500 12 SI Asfalto Regular
Barrio San Lorenzo 0+280 8 SI Asfalto
/Adoquín Regular
Barrio La Salle 0+700 7.0 NO Empedrado Malo
Via a Los Alamos 2+300 6.0 NO Asfalto
/Empedrado Regular
Barrio San Andrés 1+600 8.0 NO Asfalto Malo
1+600 4.0 NO Empedrado Malo
Barrio Ontaneda Alto 1+300 4.0 NO Empedrado Malo
Barrio La Esperanza 1+600 6.0 NO Empedrado Malo
Barrio Balcón del Valle 0+500 5.0 NO Empedrado Malo
Comuna San Miguel de Chachas
0+400 5.0 NO Empedrado Malo
Barrio La Macarena 1+900 5.0 NO Empedrado Regular
Barrio de acceso Empedrado
1+600 5.0 NO Empedrado Regular
Barrio Vista Hermosa 0+400 10.0 NO Empedrado Regular
Barrio El Rosal 0+300 6.0 NO Empedrado Regular
Barrio Balcón del Valle 0+500 6.0 NO Empedrado Regular
Barrio La Luz Baja 0+300 4.0 NO Empedrado Regular
Barrio La Luz Alta 0+600 4.0 NO Empedrado Malo
Barrio San Antonio 1+000 8.0 NO Empedrado Regular
43
Barrio 6 de Diciembre 0+500 5.0 NO Empedrado Malo
Barrio Santa Teresa 0+700 8.0 NO Empedrado Regular
Barrio El Rosario 0+800 5.0 NO Empedrado Regular
Barrio Arauz 1+100 7.0 NO Empedrado Regular
Barrio Pichincha 0+400 4.0 NO
Malo
Barrio La Victoria 0+400 6.0 NO Empedrado Regular
Barrio Andaluz 0+616 6.0 NO Empedrado Regular
Barrio Senderos del Valle
0+400 6.0 NO Empedrado Regular
Barrio Cristales del Valle
0+200 8.0 NO Empedrado Regular
Barrio Luis Cordero 0+500 8.0 NO Empedrado Regular
Barrio Los Cerezos 0+700 8.0 NO Empedrado Regular
Barrio La Paz 0+700 7.0 NO Suelo
Natural Malo
Barrio La Policia 1+000 7.50 SI Adoquín Bueno
Barrio San José de Oleas
0+700 6.0 NO Empedrado Regular
Barrio San Juan de la Armenia
4+500 4.0 NO Empedrado Malo
Barrio Santo Domingo Bajo
1+100 6.0 NO Suelo
Natural Malo
Calle Abdón Calderón 1+200 4.0 NO Empedrado Malo
Calle García Moreno 2+800 8.0 SI Asfalto Bueno
Av. Lola Quintana 1+300 15.00 SI Asfalto Bueno
Barrios Centrales 1+200 VARIABLE
SI Asfalto Bueno
(Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de la Parroquia de Conocoto 2012 – 2025)
Las vías de acceso para Conocoto son la Autopista General Rumiñahui, y la
Antigua Vía Quito – Conocoto – Amaguaña, las cuales se encuentran en buen
estado, sin embargo la movilidad por estas vías es problemática debido a la
gran cantidad de automóviles que circulan por estas arterias especialmente en
horas pico, feriados y fines de semana. Para las vías secundarias la rodadura
se encuentra en regular estado, por lo que requieren de mantenimiento, la
Continuación Tabla 16.
44
movilidad en estas arterias es normal en días ordinarios, para el caso de los
fines de semana, horas pico y feriados estas calles sirven para disminuir el
tráfico en las vías principales.
El flujo vehicular por las vías principales es alto, como es el caso de la Autopista
General Rumiñahui y la Vía Quito – Conocoto – Amaguaña, las vías
secundarias tienen un flujo vehicular medio y las vías secundarias de ingreso a
los barrios periféricos tienen un flujo vehicular bajo.
En la Tabla 17 se estiman los tiempos de traslado hacia Quito y a los diferentes
puntos del valle.
Tabla 17. Tiempos de desplazamiento a diferentes destinos desde la Parroquia de Conocoto
Destino Tiempo de desplazamiento (minutos)
Horas de Fluidez Horas pico
Quito 25 40
Guangopolo 10 20
Alangasí 8 16
Amaguaña 12 24
Pintag 15 30
San Rafael 5 10
(Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de la Parroquia de Conocoto 2012 – 2025)
Respecto al transporte la parroquia posee las cooperativas y medios de
transporte que se muestran en la Tabla 18.
45
Tabla 18. Sistemas de transporte disponibles en la Parroquia de Conocoto
Sistema de Transporte Unidades Servicio
Cooperativa de buses Azblan 25 Prestan servicio de 5H00 a 20H00
con turnos cada 5 minutos Cooperativa de buses Libertadores
27
Cooperativa Ontaneda 2 Presta servicio únicamente al sector
de Ontaneda
Transporte Escolar 300 Sirve transporte a la parroquia desde
Quito
Taxis 130
Existen cinco cooperativas las cuales una es legalmente constituida y cuatro son ejecutivas, prestan
servicios a barrios sin transporte público masivo y otros
Cooperativa de Camionetas
Corazón de Jesús
150
Existen cinco cooperativas que prestan servicio a barrios periféricos
que no poseen transporte público masivo y otros
Chachas
Armenia
Hospitalaria
Mercado
(Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de la Parroquia de Conocoto 2012 – 2025)
3.2 PLAN DE MUESTREO
3.2.1 SITIOS DE MUESTREO
Para la selección de una malla de monitoreo adecuada se tomó como base un
mapa del Valle de los Chillos proporcionado por el Instituto Geográfico Militar y
que puede ser verificado en el Anexo 1, el mapa ayudó al levantamiento del
área de estudio considerando las principales vías de circulación vehicular en la
parroquia, con lo cual se planteó una propuesta de trabajo en función de los
46
factores mencionados anteriormente y que consta de una malla de 200 metros
detallada en la Tabla 19.
Tabla 19. Malla de monitoreo
(Municipio del DMQ, 2011)
Seleccionada la malla de trabajo se programó el proyecto con las mejores
condiciones de cobertura, tiempo y por ende logística.
A los treinta puntos seleccionados para el muestreo se les asignó códigos y se
detallan a continuación en la Tabla 20.
DETALLES DE INTERVENCION
Malla. (m) 200
Área unitaria. (Ha) 4
Unidades de área. 17
Puntos muestreo. 30
Área cobertura directa. (Ha) 68
Área cobertura indirecta. (Ha) 88
Área cobertura total. (Ha) 156
Operatividad. (Puntos/día) 3
Periodo de intervención. (Días) 10
Superficie por día. (Ha/día) 10,4
47
Tabla 20. Descripción de los puntos de muestreo para el monitoreo de ruido en la parroquia de Conocoto
Código Identificación Geoposición* Altura msnm
Descripción física
m
x y
R-Co-1 Ave. Lola Quintana intersección Autopista Gral. Rumiñahui. Sector Puente 8.
781804 9969066 2509 AsBE 3,1
R-Co-2 Urb. El Rosal. Ave. Lola Quintana e intersección desde el Distrito de Policía Los Chillos.
781662 9968913 2517 AsBE 3,1
R-Co-3 Ingreso UVC-Conocoto y Ave. Lola Quintana.
781774 9968913 2513 AsBE 1,1
R-Co-4 Conjunto Juan Pablo II. Pje. San Clemente y Vía Roma.
781379 9968700 2531 AsBE NA
R-Co-5 Urb. Puerta del Valle, N8-200. Gradas de unión con Ave. Lola Quintana.
781643 9968805 2527 AdBE 1,8
R-Co-6 Ave. Lola Quintana N6-31 y 29 de mayo. Venta de Garage San Nicolás 2.
781307 9968518 2542 AsME 3,1
R-Co-7 Urb. Puerta del Valle, E2 y N6. Acceso inferior
781376 9968497 2545 AdBE 1,8
R-Co-8 Ave. Lola Quintana y Oriente. Frente al Colegio San Vicente de Paul
781163 9968293 2565 AsME 3,1
R-Co-9 Conjunto Los Libertadores. Primer parqueo interno.
781440 9968340 2567 AsBE NA
R-Co-10 Abdón Calderón y Pasaje Almeida (N1C).Colegio Thomas Jefferson.
780748 9968364 2563 AdME 0,5
R-Co-11 Av. Ponce Enríquez, frente a intersección de Calle Oe3B, distribuidora de huevos.
780393 9968086 2557 AsBE 1,8
48
R-Co-12 Ave. Jaime Roldós A. y N1D. Sector entrada al INNFA. Quebrada cerrada.
780596 9968111 2536 AdBE 3,2
R-Co-13 Calle Simón Bolívar, N2-35 y calle cerrada hacia el INNFA.
780875 9968150 2525 AsME 12,4
R-Co-14 Parque Central Conocoto, N2B. Esq. De la EEQ. 780977 9968105 2543 AdME 2,2
R-Co-15 Mariscal Sucre y Simón Bolívar. Centro Cultural Conocoto.
781164 9968058 2549 AsBE 2,2
R-Co-16 Calle Matilde Albán y J. J. Olmedo esquina. 781250 9968125 2526 AsME 0,5
R-Co-17 Calle Abdón Calderón y S1b. Conjunto Covicendes.
780260 9968204 2565 AsME 0,5
R-Co-18 Conjunto Habitacional El Marcial, Fca. Kleiner. Acceso por Ponce Enríquez.
780700 9967800 2525 TSM NA
R-Co-19 Calle García Moreno y Ponce Enríquez.. Ferretería y parada de taxis.
780525 9967900 2525 AsME NA
R-Co-20 Calle Polit Laso y Rocafuerte (eje longitudinal) 780991 9967941 2551 AdME 2,2
R-Co-21 Calle Luis Proaño y José J. Olmedo. Esq. 781177 9967935 2554 AsME 2,2
R-Co-22 Calle García Moreno y Flores, supermercado AKI
780896 9967706 2543 AsBE 2,2
R-Co-23 Calle Mariscal Sucre y Montufar (esquina) 781002 9967759 2552 AsBE 2,2
R-Co-24 Calle S7A y García Moreno al fondo de la calle junto a la quebrada
780650 9967450 2525 TSM NA
R-Co-25 Calle Mariscal Sucre N°356 y Cristóbal de Acuña.
780905 9967525 2556 AsBE 2,2
Continuación Tabla 20
49
R-Co-26 Calle Rocafuerte S6-51. Diagonal al Mercado de Conocoto
783803 9967525 2556 AdBE 2,2
R-Co-27 Parqueo Externo Conjunto Valle Grande I. Calle Montalvo y Sucre.
780700 9967255 2540 AsBE 2,2
R-Co-28 García Moreno y Ave. Ilalo. Triángulo de Acosta Soberón.
780693 9967215 2557 AsME 2,2
R-Co-29 García Moreno esquina parque en Acosta Soberón
779350 9966825 2545 AsBE 0,6
R-Co-30 Avenida Ilaló. 6 esquinas. Gasolinera P&S. 780725 9966875 2530 AsBE 1,3
(Municipio del DMQ, 2011)
* Para la geoposición se utilizó el Sistema de Coordenadas Geográficas WGS 84 ZONA 17S, donde “x” es Este y “y” es Norte. AsBE = Asfalto en buen estado AsME = Asfalto en mal estado AdBE = Adoquín en buen estado AdME = Adoquín en mal estado Av/P = Área verde o Potrero PME = Piedra sin mantenimiento TSM = Tierra sin mantenimiento M = Pendiente en la vía
Continuación Tabla 20
50
Estos puntos también pueden ser identificados en el Anexo 2.
Con varios días de anticipación al muestreo se recorrió los puntos de monitoreo
para tener una visión más amplia de la realidad de las condiciones en las que
se encuentra cada punto, esto con el fin de actualizar datos y evaluar el estado
de las vías las cuales influyen en gran proporción a la generación de ruido. En
el Anexo 3 se puede tener una referencia fotográfica de cada punto.
En comparación con años anteriores en varios puntos se ha deteriorado la
calidad de las vías, esto sucedió con los puntos: R-Co-6, R-Co-8 y R-Co-21.
Para el caso del punto R-Co-12 el estado de la calle ha mejorado y en el punto
R-Co-8 se construyó una calle de tierra para el paso de vehículos hacia la
fábrica Kleiner, sin embargo su estado es pésimo.
3.2.2 PROGRAMA DE EJECUCIÓN PARA TRABAJO DE CAMPO
Para el trabajo de campo se utilizó una matriz previamente elaborada en el cual
se considera el Plan Maestro de Movilidad del DMQ, el cual en su componente
Gestión del Tráfico Vehicular, define las horas pico en el DMQ. Además, en
conocimiento de la realidad del Valle de los Chillos se identifican los siguientes
horarios como los más representativos y accesibles: de 7h00 a 9h00, de 11h30
a 13h30 y de 16h00 a 18h00.
De esta manera se definen tres períodos de monitoreo por día:
1° Período.
En la mañana (M) se monitoreará en:
Punto 1 a las 7h00, 8h00 y 9h00.
Punto 2 a las 7h20, 8h20 y 9h20.
Punto 3 a las 7h40, 8h40 y 9h40.
51
2° Período.
Al medio día (Md) se monitoreará en:
Punto 1 a las 11h30, 12h30 y 13h30.
Punto 2 a las 11h50, 12h50 y 13h50.
Punto 3 a las 12h10, 13h10 y 14h10.
3° Período.
Tarde se monitoreará en:
Punto 1 a las 16h00, 17h00 y 18h00.
Punto 2 a las 16h20, 17h20 y 18h20.
Punto 3 a las 16h40, 17h40 y 18h40.
La medición de los niveles máximos, mínimos y equivalentes se realizó durante
un período de 10 minutos consecutivos, con la ayuda de un sonómetro
previamente calibrado.
El monitoreo se realizó en secuencia de tres puntos diarios hasta culminar con
los programados, esto es 10 días laborables. De este modo en cada día de
trabajo se cubrió 9 horas de monitoreo en 12 horas de intervención diaria y en
cada punto se realizó muestreo de ruido durante 90 minutos en los tres
períodos programados, lo cual representa 2.700 minutos o 45 horas de
medición manual de ruido ambiental.
Adicional a la medición de ruido se contabilizaron el número de vehículos que
circularon por los puntos de muestreo, para así tener un conocimiento de la
densidad vehicular que transita en las horas mencionadas y poder relacionar la
cantidad de vehículos con el ruido registrados en cada puntos. Los vehículos
contados fueron clasificados según su tamaño, por lo que se denominaron
como: livianos, medianos (buses y busetas), pesados y motos.
52
A continuación en la Tabla 21 se detallan los puntos que se muestrearon
durante los 10 días de ejecución del programa, cada día contó con tres
diferentes puntos dependiendo de la cercanía entre ellos, por lo que se
agruparon por día los que están más próximos entre sí, esto ayudó a tener una
mejor cobertura y optimizar el tiempo.
Tabla 21. Programa para el monitoreo de ruido en la cabecera parroquial de Conocoto - 2014
Código
Fecha
Febrero Marzo
25 26 27 28 3 4 5 6 7 10
R-Co-1 X
R-Co-2 X
R-Co-3 X
R-Co-4 X
R-Co-5 X
R-Co-6 X
R-Co-7 X
R-Co-8 X
R-Co-9 X
R-Co-10 X
R-Co-11 X
R-Co-12 X
R-Co-13 X
R-Co-14 X
R-Co-15 X
R-Co-16 X
R-Co-17 X
R-Co-18 X
R-Co-19 X
R-Co-20 X
R-Co-21 X
R-Co-22 X
R-Co-23 X
R-Co-24 X
R-Co-25 X
R-Co-26 X
R-Co-27 X
R-Co-28 X
R-Co-29 X
R-Co-30 X
53
Cabe mencionar que los 3 y 4 de Marzo de 2014 fueron días de feriado de
carnaval.
Para los datos meteorológicos presentados en los meses del muestreo se
recurrió al Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (INAMHI), entidad
que proporcionó datos estadísticos del tiempo en la estación Izobamba y cuyo
clima se asemeja al Valle de los Chillos donde se ubica la zona de estudio, la
información proporcionada fue de años anteriores hasta el 2012 con lo cual se
pudo realizar una proyección de las condiciones climáticas del año 2014.
3.3 MATERIALES Y EQUIPOS
Para el muestreo se contó con los siguientes materiales utilizados en el trabajo
de campo.
3.3.1 SONÓMETRO
Para el muestreo se utilizó un sonómetro previamente calibrado como lo
especifica el TULSMA, Libro VI, Anexo 5 y que cuenta con las siguientes
especificaciones:
Gama: Optimus Sound Level Meters
Marca: Cirrus Research plc
Tipo: CR:162C
No. de Serie: 053178
Micrófono MK:216 de clase 2.
Preamplificador de micrófono extraíble MV:200
Pantalla clara de alta resolución del tipo OLED.
Tamaño: 283 mm x 65 mm x 30 mm.
Peso: 300 grs / 10 oz.
54
Conexión: USB tipo B a PC
Certificado de calibración emitido por Cirrus Research plc: La fecha de
calibración es del 08 de mayo de 2012 y es válido por 24 meses, el
certificado se lo puede observar en el Anexo 4.
Numero de certificado de calibración: 197496
En la Figura 6, 7 y 8 se presenta el sonómetro Optimus con sus respectivas
partes, la gran cantidad de funciones y estructura del equipo facilitaron el
monitoreo.
55
Figura 6. Sonómetro Optimus visión frontal
(Cirrus Research plc, 2013)
56
Figura 7. Sonómetro Optimus visión trasera y lateral
(Cirrus Research plc, 2013)
57
Figura 8. Sonómetro Optimus conectores parte inferior
(Cirrus Research plc, 2013)
El sonómetro Optimus Cirrus Reseach plc es integrador de clase 2 y posee
diversas funciones y características las cuales ayudaron y facilitaron las
mediciones de ruido, tiene la capacidad de medir todas las funciones requeridas
ya que todos los parámetros se miden simultáneamente, su fecha de calibración
es del 08 de Mayo del 2012 y es válido para 24 meses desde la fecha
58
mencionada. A continuación se detalla las diversas funciones y características
que posee el sonómetro:
Opción de ponderación temporal.- Rápida (Fast), lenta (Slow) e
impulsiva (Impulse).
Rango único de medición.- El sonómetro Optimus tiene la capacidad
de medir de 20dB(A) a 140 dB(A) y hasta 143dB(A) en instantáneo, en
un único rango de medición.
Funciones de medición.- LAF, LAS, LAI, LCF, LCS, LCI, LZF, LZS, LZI.
Valores máximos: LAFMax, LCFMax, LZFMax, LASMax, LCSMax,
LZSMax, LAIMax, LCIMax, , LZIMax.
Valores mínimos: LAFMin, LCFMin, LZFMin, LASMin, LCSMin, LZSMin,
LAIMin, LCIMin, LZIMin.
Valores continuos equivalentes: LAeq, LCeq, LZeq.
Valores picos: LCPeak, LZPeak, LAPeak.
Bandas de Octava.- Posee filtros de banda de octavas 1/1 en tiempo
real. Mide el sonido en 10 bandas de frecuencia diferentes: 31,5 Hz – 63
Hz – 125 Hz – 250 Hz – 500 Hz – 1kHz – 2 kHz – 4 kHz – 8 kHz – 16
kHz.
Histogramas.- Los datos obtenidos en el sonómetro se almacenan en un
histograma en una frecuencia de datos de: 2s, 1s (valor por defecto),
1/2s (0,5 s), 1/4s (250ms), 1/8s (125ms), 1/16 (62.5ms), 1/100 (10ms).
Grabación de Notas de Voz (VoiceTag).- Permite grabar notas de voz e
información importante antes de comenzar la medición.
Estas funciones pueden ser seleccionadas fácilmente a través del visor del
sonómetro Optimus como se observa en la Figura 9.
59
Figura 9. Vista del visor sonómetro Optimus
(Cirrus Research plc, 2013)
3.3.2 PROTECTOR ANTI VIENTO
Para la protección del micrófono se utilizó espuma anti-viento UA:237 de 90mm
que reduce los niveles de ruido que generadas por las turbulencias del viento
sobre la cápsula del micrófono, además protege la cápsula del micrófono de
polvo y fluidos que podrían afectar el buen funcionamiento del instrumento.
60
3.3.3 CALIBRADOR ACUSTICO
Para calibrar el sonómetro se utilizó un calibrador acústico con las siguientes
especificaciones:
Marca: Cirrus Research plc
Tipo: CR:514
No. de Serie: 53542
IEC 60942:2003 Clase 2
Certificado de calibración emitido por Cirrus Research plc: La fecha de
calibración es del 08 de mayo de 2012 y es válido por 24 meses, el
certificado se lo puede observar en el Anexo 5.
Numero de certificado de calibración: 197497
En la Figura 10 se muestra las parte del Calibrador Acústico CR:514.
Figura 10. Calibrador Acústico
(Cirrus Research plc, 2013)
El calibrador ayudó a que las mediciones sean lo más exactas posibles y a
aplicar correcciones cuando era necesario, ya que el micrófono es propenso a
dañarse incluso con pequeños golpes.
61
En la Figura 11 se puede visualizar el maletín de trabajo con el sonómetro,
calibrador, protector de viento, cable de transferencia de datos y el manual de
uso del equipo.
Figura 11. Maletín de trabajo de campo
3.3.4 TRÍPODE
El trípode ayudó a mantener al sonómetro entre una altura de 1 metro y 1 metro
50 centímetros, especificaciones las cuales se detallan en el TULSMA, Libro VI,
Anexo 5, para la medición de ruido.
3.3.5 SOFTWARE “NOISE TOOLS”
Noise Tools es un paquete de software el cual trabaja en conjunto con los
sonómetros Optimus, permite descargar, analizar y evaluar los datos obtenidos
62
en campo, los cuales pueden ser administrados en tablas o en gráficos, así
como por el lugar que son tomados los datos o por el proyecto a desarrollarse,
así el usuario puede sintetizar la información según su necesidad.
El software Noise Tools posee una gama de herramientas para analizar y
comparar los datos de ruido, como el almacenamiento de la información de
todas las mediciones realizadas para generar informes de medición, análisis de
banda de octavas, histogramas, promedios, reproducción de notas de voz, entre
otros.
3.3.6 SOFTWARE “ARCGIS”
Con el programa ArcGis 10.1 se procedió a graficar los mapas que identifican
cada uno de los puntos de la campaña, así mismo se elaboró un mapa de ruido
a través de interpolación de los datos obtenidos para cada punto, y en el cual se
estimó el grado de afectación al área.
3.3.7 MATRIZ DE LEVANTAMIENTO DE DATOS
Para el levantamiento de los datos de campo se utilizó el formato indicado en la
Tabla 22, cada matriz se llenó con los datos levantados en tres puntos de
muestreo para un día de trabajo, obteniendo diez matrices para treinta puntos al
final de todo el plan de muestreo.
63
Tabla 22. Matriz de Levantamiento de datos para monitoreo de ruido
(Municipio del DMQ, 2011)
Punto: R-Co- Punto: R-Co- Punto: R-Co-
Medidas Vehículos Medidas Vehículos Medidas Vehículos
7h00 Pesados 7h20 Pesados 7h40 Pesados
Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta
Max Livianos Max Livianos Max Livianos
Min Motos Min Motos Min Motos
8h00 Pesados 8h20 Pesados 8h40 Pesados
Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta
Max Livianos Max Livianos Max Livianos
Min Motos Min Motos Min Motos
9h00 Pesados 9h20 Pesados 9h40 Pesados
Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta
Max Livianos Max Livianos Max Livianos
Min Motos Min Motos Min Motos
11h30 Pesados 11h50 Pesados 12h10 Pesados
Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta
Max Livianos Max Livianos Max Livianos
Min Motos Min Motos Min Motos
12h30 Pesados 12h50 Pesados 13h10 Pesados
Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta
Max Livianos Max Livianos Max Livianos
Min Motos Min Motos Min Motos
13h30 Pesados 13h50 Pesados 14h10 Pesados
Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta
Max Livianos Max Livianos Max Livianos
Min Motos Min Motos Min Motos
16h00 Pesados 16h20 Pesados 16h40 Pesados
Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta
Max Livianos Max Livianos Max Livianos
Min Motos Min Motos Min Motos
17h00 Pesados 17h20 Pesados 17h40 Pesados
Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta
Max Livianos Max Livianos Max Livianos
Min Motos Min Motos Min Motos
18h00 Pesados 18h20 Pesados 18h40 Pesados
Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta Leq Bus y buseta
Max Livianos Max Livianos Max Livianos
Min Motos Min Motos Min Motos
64
3.4 PROCEDIMIENTO DE MUESTREO
Para el método de medición de niveles de ruido se consideró el método
explicado en el Texto Unificado de Legislación Secundaria del Ministerio del
Ambiente (TULSMA), LIBRO VI, Anexo 5, en el literal 4.1.2 que detalla lo
siguiente:
“4.1.2.1 La medición de los ruidos en ambiente exterior se efectuará mediante
un decibelímetro (sonómetro) normalizado, previamente calibrado, con sus
selectores en el filtro de ponderación A y en respuesta lenta (slow). Los
sonómetros a utilizarse deberán cumplir con los requerimientos señalados para
los tipos 0, 1 ó 2, establecidas en las normas de la Comisión Electrotécnica
Internacional (International Electrotechnical Commission, IEC). Lo anterior
podrá acreditarse mediante certificado de fábrica del instrumento.
4.1.2.2 El micrófono del instrumento de medición estará ubicado a una altura
entre 1,0 y 1,5 m del suelo, y a una distancia de por lo menos 3 (tres) metros de
las paredes de edificios o estructuras que puedan reflejar el sonido. El equipo
sonómetro no deberá estar expuesto a vibraciones mecánicas, y en caso de
existir vientos fuertes, se deberá utilizar una pantalla protectora en el micrófono
del instrumento.”
Como la norma TULSMA, Libro VI, anexo 5 detalla realizar la medición en
respuesta lenta o slow, se programó con anterioridad el equipo para que trabaje
con estas características, como muestra la Figura 12.
65
Figura 12. Selección de Ponderación de Tiempo en sonómetro Optimus.
Ya en el lugar de muestreo se siguió el siguiente procedimiento:
1. Ubicarse en el punto de muestreo.
2. Antes de iniciar la medición de ruido se procede a prender el sonómetro
y a calibrarlo, para esto se introduce con cuidado el micrófono en el
orificio que se encuentra a un lado del calibrador, se debe asegurar de
que el micrófono esté totalmente insertado en el orificio, verificando que
el aro del cierre quede dentro. Este procedimiento se observa en la
Figura 13.
66
Figura 13. Procedimiento de calibración.
(Cirrus Research plc, 2013)
3. Comprobar que el pequeño agujero a lado del orificio no este tapado
para evitar desperfectos en la calibración.
4. Pulsar el botón “on” del calibrado y verificar que la luz verde se encienda,
pulsar el botón calibrar del sonómetro optimus. El instrumento medirá el
nivel de sonido emitido por el calibrador acústico para verificar si se
encuentra en el rango de tolerancia y niveles requeridos. El nivel de
calibración debe ser estable entre los ±0.075 dB durante 5 segundos
consecutivos para que la calibración sea exitosa.
5. Cuando la calibración culmine el sonómetro optimus nos mostrará el
nivel al cual se calibró y la corrección o ajuste que se haya realizado.
Para el calibrador CR:514 el nivel de calibración es de 93.7 dB, por lo
que este valor se mostrara en el visor. La Figura 14 detalla este
procedimiento con imágenes.
67
Figura 14. Procedimiento de calibración.
6. Presionar el botón OK, proceder a retirar el calibrador y como muestra la
Figura 15 colocamos el protector de viento introduciendo en el orificio del
mismo el preamplificador desde la capsula del micrófono hasta
aproximadamente la mitad.
68
Figura 15. Montaje pantalla anti-viento.
(Cirrus Research plc, 2013)
7. Una vez calibrado y colocado el protector de viento situamos el
sonómetro en el trípode y presionamos el botón inicio para empezar a
grabar la nota de voz (VoiceTag), con lo cual podemos mencionar
información importante acerca del lugar donde estamos muestreando.
8. Cuando terminemos nuestra nota de voz volvemos a presionar el botón
iniciar y el sonómetro empezará a medir y grabar los datos acústicos
para todas las funciones disponibles del ruido que se está detectando.
Un icono rojo aparecerá en la parte superior izquierda indicando que se
encuentra en proceso de medición, así como el tiempo que está
transcurriendo, se puede observar lo descrito en la Figura 16.
69
Figura 16. Espectro de ruido registrado durante la medición - Visor.
9. El espectro de ruido aparece en el visor así como la información del
máximo, mínimo y equivalente registrado en la medición, transcurridos
los 10 minutos de muestreo presionamos el botón Parar. Toda la
información registrada en el lapso de tiempo quedara guardada.
10. Procedemos a apagar el sonómetro.
En los programas de monitoreo de los años 2009 y 2011 realizados por la
Administración Zonal Los Chillos se utilizó un rango de medición de 40 a 100
dB(A), sin embargo en el sonómetro Optimus tiene la capacidad de medir de
20dB(A) a 140 dB(A) en un único rango de medición, por lo que no fue
necesario ajustar el sonómetro a un rango especifico.
No se realizaron mediciones de ruido en condiciones climáticas desfavorables
como lluvia.
70
3.5 SISTEMATIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN
Una vez obtenidos los datos de campo con el sonómetro Optimus fueron
transferidos a una PC al programa Noise Tools para posteriormente ser
analizados y sintetizados con el fin de obtener una evaluación del ruido.
Además se contabilizaron el número de vehículos y se obtuvo un promedio de
los vehículos que transitaron por periodo y por punto.
Los datos levantados en el trabajo de campo se registraron en la matriz de
levantamiento, en la cual se considera el Plan Maestro de Movilidad del DMQ,
el cual en su componente Gestión del Tráfico Vehicular, define las horas pico en
el DMQ.
Se graficó y comparó los datos de este monitoreo con datos de estudios
anteriores para estimar los valores que han cambiado, así como los valores
promedios de cada punto de muestreo en los datos obtenidos para la mañana,
medio día y tarde, y posteriormente por el día entero. También se obtuvo el
Nivel de Presión Sonora Equivalente por periodo y por punto y la comparación
con los límites máximos permisibles establecidos en el TULSMA y la Norma
ISO 1996.
3.6 ELABORACIÓN DEL MAPA DE RUIDO DEL SECTOR
Con los datos obtenidos en campo y procesando la información levantada se
obtuvo valores promedios por punto y periodo con los cuales se realizó un
mapa de isófonas de los lugares de mayor riesgo y exposición al ruido.
Para la elaboración del mapa de ruido se utilizó el programa ArcGis y se aplicó
una interpolación IDW a los datos obtenidos en los treinta puntos de muestreo,
71
la interpolación utilizada fue la que mejor se adaptó a la necesidad de generar
una representación gráfica de lo que sucede con el ruido y su distribución
aproximada en el área de estudio.
4. ANALISIS DE RESULTADOS
72
4 ANALISIS DE RESULTADOS
Con el monitoreo de ruido se obtuvieron resultados del Nivel de Presión Sonora
Continuo Equivalente (NPSeq o LAeq), Nivel de Presión Sonora máxima
(LAmax), Nivel de Presión Sonora mínima (LAmin), Nivel de Presión Sonora
Pico (LAPeak), histogramas del espectro de ruido para los 10 minutos de
muestreo de cada medición, valores para banda de octavas 1/1 en 10 diferentes
frecuencias: 31,5 Hz – 63 Hz – 125 Hz – 250 Hz – 500 Hz – 1kHz – 2 kHz – 4
kHz – 8 kHz y 16 kHz, y otros valores como: LCFMax, LZFMax, LCSMax,
LZSMax, LCIMax, LZIMax, LCFMin, LZFMin, LCSMin, LZSMin, LCIMin, LZIMin,
LCeq, LZeq, LCPeak y LZPeak.
Del programa estimado de 27 muestras por día que en total representan 270
muestras para los 10 días de monitoreo, se obtuvieron un total de 257
muestras, 13 muestras no pudieron ser tomadas debido a condiciones
climáticas con presencia de lluvia. Se contabilizo un total de 42,8 horas o 2570
minutos de monitoreo.
Para el análisis final del ruido en Conocoto no se tomaron en cuenta todos los
parámetros obtenidos por el sonómetro Optimus debido a la gran cantidad de
datos recolectados y cuyo resultado no interfiere en el análisis final de la
contaminación acústica en la parroquia de Conocoto, sin embargo los datos
obtenidos por punto, horas, minutos y segundos para cada medida se
adjuntaron en un cd al final del presente trabajo para poner a disposición de
quien los pudiese necesitar. En el muestreo no se midió el ruido de fondo
debido a que este parámetro no se tomó en cuenta en los estudios anteriores.
73
4.1 COMPILACION DE LOS DATOS OBTENIDOS
En la tabla 23 se presenta la compilación de los datos y resultados obtenidos en
el área de estudio durante el programa de monitoreo, se detallan los resultados
del procesamiento de todos los datos levantados en cada punto de monitoreo,
el número de vehículos contabilizados y el flujo vehicular por minuto.
74
Tabla 23. Nivel de Presión Sonora y número de vehículos obtenidos durante la campaña de muestreo (Treinta puntos) en la parroquia de Conocoto
PUNTO
NPSeq PERIODO
(dBA) NPS eq
punto
(dBA)
Vehículos Total
veh.
Flujo Veh/min
M Md T Pesados
Bus y buseta
Livianos Motos
R-Co-01 69,8 70,4 72,2 70,9 86 340 2347 106 2879 36
R-Co-02 74,2 73,3 73,6 73,7 30 177 1372 58 1637 23
R-Co-03 66,6 66,4 67,3 66,8 30 91 851 57 1029 11
R-Co-04 69,3 70,0 69,8 69,7 4 4 49 0 57 1
R-Co-05 60,4 61,6 62,2 61,5 0 8 55 2 65 1
R-Co-06 73,1 73,0 73,2 73,1 21 273 1809 74 2177 24
R-Co-07 60,8 59,5 61,9 60,8 1 9 95 3 108 1
R-Co-08 68,6 67,8 68,3 68,2 27 227 1486 51 1791 20
R-Co-09 67,2 64,2 65,3 65,8 3 10 41 6 60 1
R-Co-10 69,8 67,7 67,9 68,6 4 61 280 12 357 4
R-Co-11 72,5 72,1 72,3 72,3 49 185 1433 76 1743 19
R-Co-12 66,5 66,9 67,8 67,1 5 20 421 20 466 5
R-Co-13 58,8 59,2 62,0 60,2 0 4 62 3 69 1
R-Co-14 72,5 73,5 71,9 72,7 19 112 755 35 921 10
R-Co-15 68,2 69,3 66,2 68,1 13 89 901 58 1061 12
R-Co-16 65,1 64,7 63,4 64,5 5 33 386 7 431 5
R-Co-17 67,5 68,8 69,1 68,5 31 151 994 47 1223 14
R-Co-18 50,2 47,5 51,1 49,9 0 0 11 0 11 0
R-Co-19 71,6 69,5 71,4 70,9 15 129 1452 59 1655 18
R-Co-20 65,0 66,0 62,7 64,8 3 30 828 33 894 10
R-Co-21 62,4 63,8 64,4 63,6 2 15 422 17 456 5
R-Co-22 73,8 73,5 74,2 73,8 17 232 1123 71 1443 16
R-Co-23 68,9 69,8 67,8 68,9 8 60 730 28 826 9
R-Co-24 55,9 58,8 66,5 62,7 (*) (*) (*) (*) (*) (*)
R-Co-25 66,0 66,1 65,9 66,0 1 45 392 18 456 5
R-Co-26 66,8 65,4 --- 66,2 2 21 121 14 158 3
R-Co-27 66,5 65,4 67,2 66,4 3 34 343 14 394 6
R-Co-28 69,3 68,3 70,4 69,4 27 244 1415 62 1748 19
R-Co-29 71,2 68,5 68,5 69,6 12 103 759 17 891 10
R-Co-30 70,9 70,7 71,6 71,1 31 200 1517 60 1808 20
NPSeq = Nivel de Presión Sonora Equivalente. Calculada con la ecuación 2.3 M = Mañana Md = Medio día T = Tarde (*) = No se realiza conteo de vehículos (---) = No se realiza medición por clima lluvioso
Con los datos obtenidos de campo se pudo obtener el NPSeq para los periodos
de mañana, medio día y tarde, y el Nivel de Presión Sonora para todo el punto
75
en un día, además se contabilizó el número de vehículos transitados por punto
según el tipo de automotor. Es necesario mencionar que los vehículos
medianos fueron contabilizados en la categoría de buses y busetas, y que en el
punto R-Co-24 no se realizó conteo de vehículos debido a que se ubicaba en un
terreno sin vías.
Según la OMS la exposición a largo plazo al ruido de tránsito con valores
superiores a 65 dB puede causar daños a la salud, cabe mencionar que los
siguiente puntos han superado el límite mencionado: R-Co-09, R-Co-25, R-Co-
26, R-Co-27, R-Co-03, R-Co-12, R-Co-15, R-Co-08, R-Co-17, R-Co-10, R-Co-
23, R-Co-28, R-Co-29, R-Co-04, R-Co-01, R-Co-19, R-Co-30, R-Co-11, R-Co-
14, R-Co-06, R-Co-02 y R-Co-22.
Mediante la Ecuación 2.3 se determinó el NPSeq para cada punto, periodo de
tiempo y en general del área de estudio, los cuales se muestran la Tabla 24,
además del NPSeq máximos y mínimos en decibeles que se registraron en
cada periodo del día y el área total. Cabe aclarar que el NPSeq máximo y
NPSeq mínimo no son iguales al NPSmax y NPSmin, ya que los primeros son
el máximo y mínimo del nivel equivalente de ruido de un total de varias
medidas, y el NPSmax y NPSmin se refieren a niveles sonoros de intensidad
máxima y mínima que pudo detectar el sonómetro.
Tabla 24. Nivel de Presión Sonora Equivalente, NPSeq máxima y NPSeq mínimo para cada periodo de tiempo y el área total de estudio
Período NPSeq (dBA)
Equivalente Máximo Mínimo
M 69,2 74,2 50,2
Md 68,9 73,5 47,5
T 69,3 74,2 51,1
Área de estudio 69,1 74,2 47,5
M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
76
Los resultados mostrados en la tabla 24 demuestran que la parroquia de
Conocoto está expuesta a un Nivel de Presión Sonora Equivalente de 69.1
dB(A), un valor máximo de NPSeq de 74.2 dB(A) y un valor mínimo de NPSeq
de 74.5 dB(A).
La tabla 25 indica en orden creciente los puntos de la campaña de monitoreo en
función del NPSeq medido y su comparación con el número de vehículos,
según este orden se señala cuáles son los puntos con mayor explosión a
niveles de ruido elevados, siendo el principal punto de exposición a ruido el R-
Co-22 ubicado en las calles García Moreno y Flores, donde se ubica el
supermercado AKI, cuya concurrencia diaria es elevada y congestiona el
tránsito de la calle García Moreno debido a la dificulta que tienen los vehículos
al ingresar a estacionar en el parqueadero del supermercado.
Tabla 25. Presentación del Nivel de Presión Sonora Equivalente en forma ascendente de los puntos de la campaña de monitoreo
PUNTO Total veh. Flujo Vehicular
Veh/min
NPSeq PERIODO (dBA) NPSeq punto M Md T
R-Co-18 11 0 50 48 51 49,9
R-Co-13 69 1 59 59 62 60,2
R-Co-07 108 1 61 59 62 60,8
R-Co-05 65 1 60 62 62 61,5
R-Co-24 (*) (*) 56 59 66 62,7
R-Co-21 456 5 62 64 64 63,6
R-Co-16 431 5 65 65 63 64,5
R-Co-20 894 10 65 66 63 64,8
R-Co-09 60 1 67 64 65 65,8
R-Co-25 456 5 66 66 66 66,0
R-Co-26 158 3 67 65 --- 66,2
R-Co-27 394 6 66 65 67 66,4
R-Co-03 1029 11 67 66 67 66,8
R-Co-12 466 5 66 67 68 67,1
R-Co-15 1061 12 68 69 66 68,1
R-Co-08 1791 20 69 68 68 68,2
R-Co-17 1223 14 67 69 69 68,5
R-Co-10 357 4 70 68 68 68,6
R-Co-23 826 9 69 70 68 68,9
R-Co-28 1748 19 69 68 70 69,4
77
R-Co-29 891 10 71 68 68 69,6
R-Co-04 57 1 69 70 70 69,7
R-Co-01 2879 36 70 70 72 70,9
R-Co-19 1655 18 72 70 71 70,9
R-Co-30 1808 20 71 71 72 71,1
R-Co-11 1743 19 73 72 72 72,3
R-Co-14 921 10 73 73 72 72,7
R-Co-06 2177 24 73 73 73 73,1
R-Co-02 1637 23 74 73 74 73,7
R-Co-22 1443 16 74 73 74 73,8
NPSeq = Nivel de Presión Sonora Equivalente M = Mañana Md = Medio día T = Tarde (---) = No se realiza medición por clima lluvioso
Cabe mencionar que los puntos con elevados niveles de ruido son áreas de
suma importancia para el tránsito vehicular, ya que son vías de entrada a
Conocoto como es el caso de la Av. Lola Quintana, Ponce Enríquez y Av. Ilalo,
además de que estas vías son una alternativa para llegar a la parroquia de
Amaguaña y a través de la Av. Ilalo hacia el Triángulo, que en la actualidad
representa un punto muy importante de comercio y movilidad.
Además se contabilizó el número de vehículos para cada punto, la Tabla 26
muestra los puntos de monitoreo en orden creciente del flujo vehicular en
comparación con el NPSeq registrado. El punto con mayor tránsito vehicular es
el R-Co-1 situado entre la autopista general Rumiñahui y la Av. Lola Quintana y
cuya ubicación es crítica por ser el principal ingreso desde Quito a la parroquia
de Conocoto.
Continuación Tabla 25
78
Tabla 26. Presentación del flujo vehicular en forma ascendente de los puntos de la campaña de monitoreo
PUNTO NPSeq punto (dBA)
Total veh.
Tiempo de
Monitoreo
Flujo Vehicular Veh/min
R-Co-18 49,9 11 80 0
R-Co-04 69,7 57 90 1
R-Co-09 65,8 60 90 1
R-Co-05 61,5 65 90 1
R-Co-13 60,2 69 70 1
R-Co-07 60,8 108 90 1
R-Co-26 66,2 158 60 3
R-Co-10 68,6 357 90 4
R-Co-27 66,4 394 70 6
R-Co-16 64,5 431 90 5
R-Co-21 63,6 456 90 5
R-Co-25 66,0 456 90 5
R-Co-12 67,1 466 90 5
R-Co-23 68,9 826 90 9
R-Co-29 69,6 891 90 10
R-Co-20 64,8 894 90 10
R-Co-14 72,7 921 90 10
R-Co-03 66,8 1029 90 11
R-Co-15 68,1 1061 90 12
R-Co-17 68,5 1223 90 14
R-Co-22 73,8 1443 90 16
R-Co-02 73,7 1637 70 23
R-Co-19 70,9 1655 90 18
R-Co-11 72,3 1743 90 19
R-Co-28 69,4 1748 90 19
R-Co-08 68,2 1791 90 20
R-Co-30 71,1 1808 90 20
R-Co-06 73,1 2177 90 24
R-Co-01 70,9 2879 80 36
R-Co-24 62,7 (*) (*) (*)
NPSeq = Nivel de Presión Sonora Equivalente (*) = No se realiza conteo de vehículos
De la tabla 26 podemos concluir que varios puntos con un flujo vehicular alto se
encuentran en zonas específicas:
79
Los 4 puntos ubicados en la Av. Lola Quintana tienen el mayor número
de automotores, 2 de ellos registraron el mayor flujo vehicular.
4 puntos ubicados en la calle García Moreno tienen un flujo mayor a 10
vehículos por minuto.
Los 2 únicos puntos ubicados en la Av. Ilalo están entre los puntos con
mayor movimiento vehicular.
2 puntos ubicados en la Av. Ponce Enríquez poseen alta circulación.
En el Anexo 6 se puede verificar la información recogida en las matrices de
levantamientos de datos para los diez días de monitoreo, así como diferentes
gráficos de pastel del número y tipo de vehículos contabilizados.
4.2 COMPARACIÓN SEGÚN NORMATIVAS
Según el TULSMA, Libro VI, Anexo 5 los niveles de ruido provocados por
vehículos y el ruido que se genera en calles, avenidas o caminos con tráfico
excesivo no deben superan el Nivel de Presión Sonora Equivalente de 65 dBA
en horario diurno y 55 dBA en horario nocturno, según lo expresado la Tabla 27
detalla los punto en los cuales en Conocoto se superó el limite diurno
propuesto.
Tabla 27. Puntos de muestreo que superaron el NPSeq de 65 dB(A)
PUNTO NPSeq punto
(dBA)
R-Co-09 65,8
R-Co-25 66,0
R-Co-26 66,2
R-Co-27 66,4
R-Co-03 66,8
R-Co-12 67,1
R-Co-15 68,1
R-Co-08 68,2
80
R-Co-17 68,5
R-Co-10 68,6
R-Co-23 68,9
R-Co-28 69,4
R-Co-29 69,6
R-Co-04 69,7
R-Co-01 70,9
R-Co-19 70,9
R-Co-30 71,1
R-Co-11 72,3
R-Co-14 72,7
R-Co-06 73,1
R-Co-02 73,7
R-Co-22 73,8
NPSeq = Nivel de Presión Sonora Equivalente
De 30 puntos de muestreo, 22 de ellos superaron el NPS eq de 65dB(A), y se
puede obtener la siguiente referencia en cuanto a su ubicación:
5 puntos se encuentran ubicados en la Av. Lola Quintana,
4 puntos se encuentran en la calle García Moreno,
4 puntos están ubicados en la calle Mariscal Sucre y
2 puntos en la calle Ponce Enríquez.
Los lugares sensibles que se encuentran en la parroquia de Conocoto son
aquellos que superan el NPSeq de 65 dB(A), y que por los servicios que se
brindan en la zona, representan mayor exposición de ruido hacia la población
que recurre a estos servicios. La Tabla 28 advierte los puntos sensibles en los
cuales por existir servicios como centros educativos el ruido debería ser bajo,
sin embargo están expuestos a un área de influencia de ruido alto.
Continuación Tabla 27
81
Tabla 28. Lugares sensibles de la parroquia de Conocoto expuestos a un área de influencia de ruido
PUNTO NPSeq punto
dB(A) Servicio
R-Co-26 66,2 Mercado Municipal
R-Co-27 66,4 Colegio CIE
R-Co-03 66,8 Distrito de Policía Los Chillos
R-Co-15 68,1 Centro Cultural Conocoto
Infocentro Conocoto
R-Co-08 68,2 Colegio San Vicente de Paúl
R-Co-17 68,5 Escuela Gonzalo Ruales
R-Co-10 68,6 Colegio Thomas Jefferson
R-Co-28 69,4 Centro de Desarrollo Infantil Little Valley
R-Co-19 70,9 Supermercado TÍA
R-Co-30 71,1 Gimnasio CrossFit
R-Co-14 72,7
Escuela Abelardo Flores
Centro de Educación Básica Amable Arauz
Centro Psicológico del Centro de Salud de Conocoto
Iglesia de Conocoto
Oficinas Empresa Eléctrica, Agencia Conocoto.
R-Co-22 73,8 Supermercado AKI
NPSeq = Nivel de Presión Sonora Equivalente
De anteriores estudios realizados por la Administración Zonal Los Chillos sobre
el ruido en Conocoto, han existido cambios como la implementación de nuevos
servicio, así como otros que han desaparecido o se han trasladado.
4.2.1 COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON LA NORMA ISO 1996
La Norma ISO 1996 establece un rango de tonalidades dependiendo de la
intensidad de ruido expresado en dB(A), con el uso del código de color por Nivel
de Presión Sonora se pudo determinar el rango en el que se encuentra cada
punto de la campaña de monitoreo como se muestra en la Tabla 29. Además, el
82
código de color se utilizó para realizar un mapa de isófonas o mapa de ruido
para los periodos de la mañana, medio día y tarde que se los puede observar
en el Anexo 7, 8 y 9, así como un mapa general de ruido de toda el área
monitoreada en Conocoto que se observa en el Anexo 10.
Tabla 29. NPSeq según código de color establecido en la Norma ISO 1996 para cada punto de monitoreo
Código NPSeq (dBA)
Código de Color ISO 1996
R-Co-18 49,9
45 - 65
R-Co-13 60,2
R-Co-07 60,8
R-Co-05 61,5
R-Co-24 62,7
R-Co-21 63,6
R-Co-16 64,5
R-Co-20 64,8
R-Co-09 65,8
65,1 - 70
R-Co-25 66,0
R-Co-26 66,2
R-Co-27 66,4
R-Co-03 66,8
R-Co-12 67,1
R-Co-15 68,1
R-Co-08 68,2
R-Co-17 68,5
R-Co-10 68,6
R-Co-23 68,9
R-Co-28 69,4
R-Co-29 69,6
R-Co-04 69,7
R-Co-01 70,9
70,1 - 75
R-Co-19 70,9
R-Co-30 71,1
R-Co-11 72,3
R-Co-14 72,7
R-Co-06 73,1
R-Co-02 73,7
R-Co-22 73,8
NPSeq = Nivel de Presión Sonora Equivalente
83
Según el rango de la Norma ISO 1996 ocho de treinta puntos se encuentran en
la primera escala de ruido que es aceptable para la salud, la Figura 17 presenta
la frecuencia de cada punto según el rango de ruido mencionado en la norma,
la mitad de los sitios poseen un NPSeq entre los 65,1 a 70 dB(A), nivel de
sonido que a largo plazo desemboca en molestias para la salud y poca
comodidad acústica para los residentes de la zona.
Figura 17. Frecuencia del NPSeq en los puntos durante la campaña en la cabecera parroquial de Conocoto según el rango de ruido conforme la norma
ISO 1996.
4.3 COMPARACION DE RESULTADOS CON ESTUDIOS
ANTERIORES
La Administración Zonal Los Chillos realizó dos estudios sobre el nivel de
contaminación acústica en la cabecera parroquial de Conocoto, el primero se
realizó en el año 2009 y fue tomado como la “Línea Base de Ruido Ambiental
8
14
8
0
2
4
6
8
10
12
14
16
45 - 65 65,1 - 70 70,1 - 75
Nu
me
ro d
e C
as
os
Rango dB(A)
Frecuencia
84
de Conocoto”, el segundo estudio fue considerado un seguimiento del primer
monitoreo y se realizó en el año 2011, el presente estudio es la continuación del
monitoreo de ruido en Conocoto, y cuyas comparaciones se muestran la Tabla
30.
85
Tabla 30. Comparación del NPSeq de los años 2009, 2011 y 2014 en la parroquia de Conocoto
NPS 2009 (dBA) NPS 2011 (dBA) NPS 2014 (dBA)
Período Equivalente Máximo Mínimo Equivalente Máximo Mínimo Equivalente Máximo Mínimo
M 64,3 77,5 48,5 67,6 76,0 52,4 69,2 74,2 50,2
Md 63,4 77,7 50,7 66,9 73,6 54,0 68,9 73,5 47,5
T 62,3 74,4 47,6 67,7 72,7 54,6 69,3 74,2 51,1
Área de estudio
63,7 77,7 47,6 67,6 76,0 52,4 69,1 74,2 47,5
NPS = Nivel de Presión Sonora Equivalente M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
86
El NPSeq ha aumentado en cada año de monitoreo en los tres periodos de
tiempo y en el área total de estudio como se grafica en la Figura 18, los niveles
máximos del NPSeq han disminuido como muestra la Figura 19, lo mismo
ocurre para los niveles de NPSeq mínimos graficados en la Figura 20.
M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Figura 18. Comparación del NPSeq de los años 2009, 2011 y 2014 en la parroquia de Conocoto.
64,3 63,4 62,3 63,7 67,6 66,9 67,7 67,6
69,2 68,9 69,3 69,1
40
50
60
70
80
90
100
M Md T Área de estudio
dB
(A)
2009
2011
2014
87
M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Figura 19. Comparación del NPSeq máxima de los años 2009, 2011 y 2014 en la parroquia de Conocoto.
77,5 77,7 74,4
77,7 76,0
73,6 72,7 76,0
74,2 73,5 74,2 74,2
40
50
60
70
80
90
100
M Md T Área de estudio
NP
Seq
dB
(A)
2009
2011
2014
88
M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Figura 20. Comparación del NPSeq mínima de los años 2009, 2011 y 2014 en la parroquia de Conocoto.
Con relación al conteo de vehículos se realizó una comparación entre el total de
vehículos contabilizados y el flujo vehicular en el año 2009, 2011 y 2014 que se
muestra en la Tabla 31 para cada punto del programa de monitoreo.
48,5 50,7
47,6 47,6
52,4 54,0 54,6
52,4 50,2
47,5 51,1
47,5
40
50
60
70
80
90
100
M Md T Área de estudio
NP
Seq
dB
(A)
200920112014
89
Tabla 31. Comparación del número de vehículos y flujo vehicular para el año 2009, 2011 y 2014 en la parroquia de Conocoto
PUNTO
2009 2011 2014
Total veh. Flujo
Veh/min Total veh.
Flujo Veh/min
Total veh. Flujo
Veh/min
R-Co-01 1708 19 2493 28 2879 36
R-Co-02 1499 17 1718 19 1637 23
R-Co-03 689 8 894 10 1029 11
R-Co-04 9 0 20 0 57 1
R-Co-05 1101 12 36 0 65 1
R-Co-06 1582 18 1553 19 2177 24
R-Co-07 61 1 76 1 108 1
R-Co-08 1451 16 1558 17 1791 20
R-Co-09 26 0 18 0 60 1
R-Co-10 175 2 258 3 357 4
R-Co-11 660 7 1385 15 1743 19
R-Co-12 275 3 462 5 466 5
R-Co-13 252 3 315 4 69 1
R-Co-14 755 8 569 6 921 10
R-Co-15 729 8 885 10 1061 12
R-Co-16 (*) (*) 528 7 431 5
R-Co-17 508 6 789 9 1223 14
R-Co-18 7 0 (*) (*) 11 0
R-Co-19 968 11 905 15 1655 18
R-Co-20 869 10 451 8 894 10
R-Co-21 363 4 588 10 456 5
R-Co-22 797 9 1328 15 1443 16
R-Co-23 355 4 669 7 826 9
R-Co-24 (*) (*) (*) (*) (*) (*)
R-Co-25 254 3 445 5 456 5
R-Co-26 267 3 97 2 158 3
R-Co-27 (*) (*) 231 5 394 6
R-Co-28 1218 14 477 8 1748 19
R-Co-29 (*) (*) 499 8 891 10
R-Co-30 (*) (*) 879 15 1808 20
(*) = No se realiza conteo de vehículos
Con la comparación de la tabla 31 podemos determinar un aumento para cada
año de estudio en el número de vehículos, lo que demuestra que la población
en la parroquia de Conocoto sigue creciendo, así como los servicios básicos de
transporte, alimentación, sistema de alcantarillado, otros.
90
4.4 COMPARACION DE RESULTADOS SEGÚN USO DEL
SUELO
Según el TULSMA, Libro VI, Anexo 5 se establece los niveles máximos de ruido
permisibles según el uso del suelo, para lo cual se ha comparada el NPSeq de
cada punto de la campaña de monitoreo con los establecidos en el TULSMA, la
Tabla 32 señala los puntos en los cuales se ha excedido o no los límites
permisibles con los valores registrados.
Según las comparaciones realizadas entre los datos obtenidos y los límites
permisibles establecidos en el TULSMA, solo 1 de 30 puntos cumple con lo
establecido en la norma, lo que significa que la cabecera parroquial de
Conocoto se encuentra expuesta a un rango de ruido superior a lo
recomendado para la calidad de aire urbano.
Tabla 32. Comparación del NPSeq con el límite permisible según uso del suelo para cada punto de monitoreo en la parroquia de Conocoto
PUNTO USO DE SUELO Límite NPSeq NPSpunto
(dBA) Condición de ruido
R-Co-18 RM 55 49,9 No excede
R-Co-13 RM 55 60,2 Excedida
R-Co-07 R 50 60,8 Excedida
R-Co-05 R 50 61,5 Excedida
R-Co-24 RM 55 62,7 Excedida
R-Co-21 RM 55 63,6 Excedida
R-Co-16 RM 55 64,5 Excedida
R-Co-20 RM 55 64,8 Excedida
R-Co-09 R 50 65,8 Excedida
R-Co-25 RM 55 66,0 Excedida
R-Co-26 RM 55 66,2 Excedida
R-Co-27 RM 55 66,4 Excedida
R-Co-03 R 50 66,8 Excedida
R-Co-12 R 50 67,1 Excedida
R-Co-15 RM 55 68,1 Excedida
R-Co-08 RM 55 68,2 Excedida
R-Co-17 RM 55 68,5 Excedida
R-Co-10 RM 55 68,6 Excedida
91
R-Co-23 RM 55 68,9 Excedida
R-Co-28 RM 55 69,4 Excedida
R-Co-29 RM 55 69,6 Excedida
R-Co-04 R 50 69,7 Excedida
R-Co-01 R 50 70,9 Excedida
R-Co-19 RM 55 70,9 Excedida
R-Co-30 RM 55 71,1 Excedida
R-Co-11 RM 55 72,3 Excedida
R-Co-14 RM 55 72,7 Excedida
R-Co-06 RM 55 73,1 Excedida
R-Co-02 R 50 73,7 Excedida
R-Co-22 RM 55 73,8 Excedida
NPSeq = Nivel de Presión Sonora Equivalente R = Uso de suelo Residencial RM = Uso de suelo Residencial Múltiple = No excede el límite establecido en el TULSMA para uso de suelo = Excede el límite establecido en el TULSMA para uso de suelo
Con relación a estudios anteriores sobre el ruido en Conocoto, es necesario
mencionar que el uso del suelo ha cambiado en varios puntos de la parroquia,
esto se debe al crecimiento poblacional y al incremento de negocios para
satisfacer las demandas de los habitantes. Varios puntos pasaron de un uso de
suelo residencial a un suelo para uso residencial múltiple, este caso ocurrió
para los puntos: R-Co-6 y R-Co-8.
4.5 NIVELES DE RUIDO MAXIMOS (NPSmax o Lmax) Y
MINIMOS (NPSmin o Lmin)
A continuación en la Tabla 33 se detallan cuáles fueron los valores máximos y
mínimos de ruido que el sonómetro registró para cada punto, esto se determinó
valorando cada medida registrada por el equipo de medición. Se debe aclarar
que esos datos representan los valores tope de ruido máximo y mínimo y no del
nivel equivalente.
Continuación Tabla 32.
92
Tabla 33. Niveles máximos y mínimos registrados en la campaña de monitoreo en la parroquia de Conocoto
Punto Periodo dB(A)
Lmax Lmin
R-Co-1
M 87,87 55,18
Md 88,67 54,86
T 92,24 55,55
R-Co-2
M 90,94 50,53
Md 92,30 54,36
T 90,42 57,01
R-Co-3
M 86,33 46,01
Md 84,49 44,96
T 88,15 48,41
R-Co-4
M 84,49 50,91
Md 84,26 48,89
T 84,38 54,75
R-Co-5
M 79,56 42,69
Md 78,10 46,88
T 83,25 50,49
R-Co-6
M 86,82 52,50
Md 93,97 53,62
T 86,68 53,96
R-Co-7
M 76,00 41,76
Md 76,69 42,96
T 84,32 44,90
R-Co-8
M 94,03 49,78
Md 98,84 51,56
T 87,73 51,16
R-Co-9
M 90,61 42,63
Md 80,55 40,56
T 83,90 40,57
R-Co-10
M 94,63 48,02
Md 86,57 47,04
T 86,47 47,13
R-Co-11
M 88,51 49,89
Md 88,69 50,61
T 89,85 52,72
R-Co-12
M 82,70 46,16
Md 86,74 45,64
T 90,15 46,23
R-Co-13
M 81,33 40,64
Md 78,40 39,28
T 85,98 40,21
R-Co-14
M 84,79 51,23
Md 85,42 51,12
T 83,74 51,27
R-Co-15 M 87,15 50,10
Md 86,76 51,05
93
T 83,58 47,68
R-Co-16
M 81,57 45,92
Md 80,86 45,64
T 83,61 45,79
R-Co-17
M 85,44 50,35
Md 87,22 49,06
T 85,60 49,39
R-Co-18
M 69,80 34,54
Md 65,03 34,83
T 73,49 37,69
R-Co-19
M 89,69 47,28
Md 90,00 58,27
T 86,42 58,01
R-Co-20
M 83,51 44,90
Md 88,30 52,28
T 75,41 48,76
R-Co-21
M 82,49 35,89
Md 81,78 45,20
T 87,69 46,39
R-Co-22
M 90,86 49,69
Md 88,57 52,82
T 92,02 53,08
R-Co-23
M 85,85 44,67
Md 92,41 45,84
T 82,09 48,29
R-Co-24
M 69,76 46,26
Md 78,21 44,80
T 86,14 48,86
R-Co-25
M 80,23 39,91
Md 82,34 43,02
T 86,48 44,36
R-Co-26
M 87,36 39,01
Md 85,95 44,30
T --- ---
R-Co-27
M 84,64 52,77
Md 82,61 49,24
T 84,67 47,26
R-Co-28
M 84,49 49,08
Md 81,51 48,35
T 86,56 51,45
R-Co-29
M 91,51 46,11
Md 85,67 40,79
T 88,46 47,33
R-Co-30
M 88,46 54,59
Md 89,95 51,81
T 85,95 55,09
M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Continuación Tabla 33
94
Respecto al nivel de ruido máximo se obtuvo valores superiores a los 80 dB(A),
el valor más alto fue de 98,84 decibeles (A) el cual se produjo al registrar el pito
de un automotor pesado, los valores máximos se dieron principalmente por el
uso desmedido de pitos y bocinas que muchos conductores usan sin necesidad
y por el sonido que producen los buses y vehículos pesados al freno y acelerar.
Para los valores mínimos de ruido se registró mayor cantidad de datos entre los
40 - 50 dB(A), el valor más bajo registrado fue de 34,54 dB(A) en el punto R-Co-
18 cuya ubicación se encontraba alejada de calles, sitios donde se genera la
mayor cantidad de ruido.
4.6 CONDICIONES METEOROLÓGICAS
Las condiciones meteorológicas presentadas para los meses en que se realizó
la campaña de monitoreo se obtuvieron de una proyección a partir de datos
proporcionados por el INAMHI desde la estación Izobamba que cuenta con las
siguientes especificaciones:
Ubicación: Coordenadas WGS 84 Zona 17 S X 772702 Y 9959435 Elevación: 3058 metros La ubicación de la estación Izobamba al sur del DMQ posee comportamientos
climáticos muy similares a los que se presentan en el Valle de los Chillos, por
esta razón son tomados como datos válidos para el área de estudio.
A continuación en la Tabla 34 se muestra los diferentes factores climáticos para
los meses de Febrero y Marzo.
95
Tabla 34. Factores Climáticos presentados en los meses de Febrero y Marzo de 2014 durante campaña de monitoreo
Factor Climático Unidad de
medida
Mes
Febrero Marzo
Precipitación Total Mensual mm 199,0 175,2
Precipitación Máxima en 24 horas mm 37,2 43,0
Temperatura Media Mensual °C 11,9 12,1
Temperatura Máxima Absoluta °C 19,7 21,2
Temperatura Mínima Absoluta °C 4,3 4,9
Evaporación Potencial Media Mensual mm 72,2 96,1
Humedad Relativa Media Mensual % 85 83
Nubosidad Media Mensual octas 7 6
Heliofanía Efectiva Mensual horas 91,1 107,2
Viento-Velocidad m/s 1,4 1,7
mm = Milímetro °C = Grados centígrados m/s = Metros por segundo
En el Anexo 11 se puede observar los condiciones climáticas de la estación
Izobamba desde el año 2000, a partir de estos datos fue posible obtener la
proyección para el año 2014.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
96
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIÓN
5.1 CONCLUSIONES
La cabecera parroquial de Conocoto se encuentra expuesta a un Nivel
de Presión Sonora Equivalente (NPSeq) de 69,1 dB(A) en el horario
diurno, como muestra la Tabla 24, este valor supera en 4,1 dB(A) al
recomendado por el TULSMA, Libro VI, Anexo 5 de 65 dB(A), valor que
también aconseja otras entidades como la OMS.
Según la Tabla 30 los estudios de contaminación acústica realizados en
el año 2009 y 2011 por la Administración Zonal Los Chillos, se puede
determinar un aumento del NPSeq para el año 2014 de 1,5 dB(A) en
comparación con el estudio del 2011 que registró 67,6 dB(A), es decir
que el ruido aumento en un 2,2%, entre el estudio del 2009 y 2011 se dio
un incremento de 1,7 dB(A)
En promedio el NPSeq en la cabecera parroquial de Conocoto aumenta
1,6 dB(A) cada dos años, sin embargo entre el año 2011 y 2014 el
aumento en el NPSeq fue menor al que existió entre los años 2009 y
2011.
Los valores más altos tomados en la campaña de monitoreo en los tres
periodos del día, demuestran que los periodos más críticos se dan en la
mañana y la tarde cuando la población sale y regresa del trabajo.
Para el periodo de la mañana se pudo determinar por observación y
conteo de vehículos que la hora más crítica se da entre las 7am y 8am,
97
para el periodo de la tarde el lapso más concurrido fue entre las 6pm y
7pm.
En el 2014 el número de automotores contabilizados en todo el área de
estudio fue de 26814, lo que representa un incremento del 33,23 % en
comparación con el 2011 que se registraron 20126 automotores, entre el
año 2009 que sumó 16578 vehículos y el año 2011 la cantidad aumentó
en un 21,40 % lo que significa que la población está en aumento y varios
servicios como la vialidad deben mejorarse, este incremento se observa
en la Tabla 31.
Según el estudio se puede concluir que las calles en las cuales se
encuentra mayor problema respecto al ruido por superar el nivel deseado
de 65 dB(A) son la Av. Lola Quintana, la calle García Moreno, Mariscal
Sucre y Ponce Enríquez.
Respecto a la circulación vehicular 15 de 30 puntos poseen un flujo
vehicular mayor a los 10 vehículos por minuto, en 12 puntos se
contabilizaron más de 1000 automotores que transitaron en 10 minutos
de monitoreo, con lo que se puede determinar la importación que
constituye la parroquia de Conocoto para la movilidad.
Por observación durante el monitoreo se pudo determinar que los niveles
más altos de ruido registrados por el sonómetro se debieron
principalmente a pitos de automóviles cuyos conductores usan
indebidamente.
Existió otra variedad de elementos con los cuales se registraron máximos
en el NPS como el sonido de tubo de escape de vehículos, motos, gritos
de niños, ladridos de perros, música de almacenes de venta de CDs,
98
alarma de autos, camiones con grandes cargas, gritos, martillazos,
camión de basura, uso de cierra en cerrajerías cercanas, además se
presenció el paso de helicópteros los cuales el sonómetro pudo captar.
En lugares donde existe mayor aglomeración de personas y congestión
vehicular por la presencia de diferentes tipos de servicios existirá
mayores niveles de ruido.
Respecto al número de automóviles que transitan, las vías más
transcurridas con un flujo superior a los 10 vehículos por minuto son la
Av. Lola Quinta, calle García Moreno y Mariscal Sucre.
Según los datos recogidos de todos los puntos de monitoreo, se puede
acotar que el sitio que registró mayor ruido fue el que se encuentra
ubicado en las calles García Moreno y Flores, donde se sitúa el
supermercado AKI, lo que demuestra la necesidad de la población a
recurrir a este tipo de servicios para adquirir insumos.
Los automotores livianos fueron los que se contabilizó en mayor cantidad
con un total de 22450 vehículos en toda la zona de estudio, seguido de
2907 buses y busetas, 1008 motos y 449 automotores pesados.
El ruido en la cabecera parroquial de Conocoto ha aumentado en los
últimos 5 años, por lo que para gran parte de la población se ha tornado
molesto y ha disminuido su calidad de vida.
El ruido no es un evento aislado, es consecuencia de un conjunto de
problemas sociales, administrativos, ordenamiento territorial y de control.
99
Los factores que incrementan el nivel de ruido en la cabecera parroquial
de Conocoto son el crecimiento de la población, aumento del parque
automotriz y el cambio en el uso del suelo.
100
5.2 RECOMENDACIONES
Se debe considerar realizar estudios de contaminación acústica en otras
zonas ubicadas en el Valle de los Chillos, de igual manera para otros
sectores en el DMQ que cada vez presentan mayor malestar en la
población por el ruido generado.
Se recomienda realizar un monitoreo de ruido en la cabecera parroquial
de Conocoto cada dos años, debido al cambio de uso de suelo por
condiciones sociales y económicas.
Se debería ejercer mayor control sobre el uso del pito por parte de la
Policía Metropolitana, entidad que es la encargada de regular este tipo
de contravención.
Las autoridades competentes deben utilizar recursos como son la
señalética, desvíos y alternativas viales con el fin de minimizar el ruido
ocasionado por la circulación vehicular que cada año va en aumento.
Se debería exigir mayor regulación sobre el ruido proveniente de
megáfonos utilizados por vendedores ambulantes para de esta manera
cumplir con lo establecido en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial
Las autoridades cualificadas deben trabajar conjuntamente para
redistribuir la circulación de vehículos y de transporte público en las
áreas más aglomeradas de la parroquia.
101
Se debe cumplir y hacer cumplir la normativa legal existente para el
control de la contaminación acústica con el fin de garantizar un ambiente
sano, equilibrado y libre de contaminantes.
Se sugiere a la población ser más consientes sobre el uso de
dispositivos que generan altos niveles ruido y que resultan molesto para
el resto de los moradores para que de esta manera exista un respeto
mutuo entre las personas que conviven en un mismo espacio urbano.
Los conductores y peatones deben evitar la aglomeración de personas y
cuellos de botella en el tráfico de vehículos con el fin de disminuir el nivel
de ruido.
Concientizar y educar a la población sobre el uso del pito o bocina cuyo
uso se lo da únicamente en presencia de peligro, ya que su sonido
puede llegar a causar daños auditivos y a contaminar el medio ambiente
con ruido.
102
Glosario / Abreviaturas
AZCH: Administración Zonal Los Chillos
CD: Disco Compacto
dB: Decibelio o decibel es una unidad adimensional utilizado para describir
niveles de intensidad sonora
dB(A): Decibelios ponderados en filtro A, la ponderación A es el filtro que más
se asimila a la forma de percibir el sonido como el oído humano
Hz: Hertz, hercio o hertzio, unidad de medida de frecuencia en el Sistema
Internacional de Medidas
IGM: Instituto Geográfico Militar
INAMHI: Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología
Leq: Equivalent Continuous Sound Level o NPSeq
Li: Nivel de Intensidad Acústica
NPS: Nivel de Presión Sonora
NPSeq: Nivel de Presión Sonora Equivalente
NPSmax: Nivel de Presión Sonora Máxima o Lmax
NPSmin: Nivel de Presión Sonora Mínima o Lmin
103
NPSpeak: Nivel de Presión Sonora Pico
OMS: Organización Mundial de la Salud
Pa: Pascal, unidad de presión del Sistema Internacional de Medidas
TULSMA: Texto Unificado de Legislación Secundaria del Medio Ambiente
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104
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ANEXOS
108
ANEXOS
Anexo 1. Mapa Valle de los Chillos – Sangolquí 1:50 000
109
Anexo 2. Mapa de los puntos de monitoreo en la cabecera parroquial de Conocoto
110
Anexo 3. Identificación fotográfica de los puntos de la campaña de monitoreo
Puntos de monitoreo
R-Co-1 R-Co-2 R-Co-3
R-Co-4 R-Co-5 R-Co-6
R-Co-7 R-Co-8 R-Co-9
R-Co-10 R-Co-11 R-Co-12
R-Co-13 R-Co-14 R-Co-15
111
R-Co-16 R-Co-17 R-Co-18
R-Co-19 R-Co-20 R-Co-21
R-Co-22 R-Co-23 R-Co-24
R-Co-25 R-Co-26 R-Co-27
R-Co-28 R-Co-29 R-Co-30
112
Anexo 4. Certificado de Calibración del Sonometro CR:162C Optimus Cirrus Research plc
113
Anexo 5. Certificado de Calibración del Calibrador Acústico CR:514 Cirrus Research plc
114
Anexo 6. Matrices de Levantamiento de Datos del Monitoreo de Ruido en la Parroquia de Conocoto
Parroquia: CONOCOTO Fecha: 25/02/2014 Red: 200 m
Punto: R-Co-14 Punto: R-Co-8 Punto: R-Co-15
Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos
7h00
Pesados 0 7h20
Pesados 1 7h40
Pesados 0
Leq 68,71 Bus y buseta 13 Leq 74,13 Bus y buseta 34 Leq 67,81 Bus y buseta 14
Max 84,79 Livianos 125 Max 89,54 Livianos 162 Max 80,97 Livianos 118
Min 58,04 Motos 4 Min 58,33 Motos 7 Min 52,99 Motos 5
8h00
Pesados 2 8h20
Pesados 3 8h40
Pesados 4
Leq 66,59 Bus y buseta 9 Leq 72,72 Bus y buseta 22 Leq 69,86 Bus y buseta 4
Max 78,24 Livianos 75 Max 94,03 Livianos 167 Max 87,15 Livianos 86
Min 51,23 Motos 5 Min 49,78 Motos 7 Min 50,42 Motos 10
9h00
Pesados 2 9h20
Pesados 4 9h40
Pesados 1
Leq 69,88 Bus y buseta 14 Leq 69,71 Bus y buseta 17 Leq 66,31 Bus y buseta 12
Max 84,49 Livianos 92 Max 79,93 Livianos 163 Max 83,03 Livianos 84
Min 54,00 Motos 3 Min 51,12 Motos 4 Min 50,1 Motos 6
11h30
Pesados 6 11h50
Pesados 4 12h10
Pesados 1
Leq 67,58 Bus y buseta 11 Leq 73,13 Bus y buseta 24 Leq 69,58 Bus y buseta 10
Max 81,28 Livianos 71 Max 92,1 Livianos 138 Max 82,92 Livianos 94
Min 54,43 Motos 3 Min 55,17 Motos 9 Min 51,05 Motos 7
12h30
Pesados 2 12h50
Pesados 5 13h10
Pesados 5
Leq 67,93 Bus y buseta 9 Leq 74,97 Bus y buseta 22 Leq 70,22 Bus y buseta 8
Max 78,74 Livianos 58 Max 98,84 Livianos 168 Max 85,48 Livianos 123
Min 58,67 Motos 2 Min 51,56 Motos 6 Min 55,41 Motos 10
13h30
Pesados 1 13h50
Pesados 3 14h10
Pesados 0
Leq 68 Bus y buseta 13 Leq 71,62 Bus y buseta 35 Leq 67,78 Bus y buseta 21
Max 85,42 Livianos 83 Max 85,02 Livianos 172 Max 86,76 Livianos 91
Min 51,12 Motos 4 Min 54,16 Motos 2 Min 56,49 Motos 4
16h00
Pesados 3 16h20
Pesados 2 16h40
Pesados 0
Leq 68,86 Bus y buseta 11 Leq 69,97 Bus y buseta 26 Leq 62,14 Bus y buseta 4
Max 83,74 Livianos 74 Max 85,41 Livianos 147 Max 77,98 Livianos 80
Min 51,27 Motos 2 Min 51,16 Motos 8 Min 47,68 Motos 8
17h00
Pesados 2 17h20
Pesados 3 17h40
Pesados 2
Leq 67,83 Bus y buseta 20 Leq 73,13 Bus y buseta 22 Leq 66,81 Bus y buseta 8
Max 79,94 Livianos 80 Max 87,73 Livianos 198 Max 83,58 Livianos 109
Min 51,51 Motos 8 Min 54,72 Motos 5 Min 51,63 Motos 2
18h00
Pesados 1 18h20
Pesados 2 18h40
Pesados 0
Leq 68 Bus y buseta 12 Leq 72,15 Bus y buseta 25 Leq 67,89 Bus y buseta 8
Max 80,46 Livianos 97 Max 87,06 Livianos 171 Max 83,17 Livianos 116
Min 59,31 Motos 4 Min 55,38 Motos 3 Min 54,79 Motos 6
115
Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPS eq) por periodo
R-Co-14 NPS eq max min R-Co-8 NPS eq max min R-Co-15 NPS eq max min
M 68,6 84,8 51,2 M 72,5 94,0 49,8 M 68,2 87,2 50,1
Md 67,8 85,4 51,1 Md 73,5 98,8 51,6 Md 69,3 86,8 51,1
T 68,3 83,7 51,3 T 71,9 87,7 51,2 T 66,2 83,6 47,7
68,2
72,7
68,1 M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Distribución del flujo vehicular R-Co-14 R-Co-8 R-Co-15
Veh M = Vehículos en la mañana. Veh Md = Vehículos al medio día. Veh T = Vehículos en la tarde.
Total veh. = Total vehículos. Veh/min = Vehículos por minuto.
Distribución por tipo de vehículo R-Co-14 R-Co-8 R-Co-15
Pesados 19
Pesados 27
Pesados 13 Bus y buseta 112
Bus y buseta 227
Bus y buseta 89
Livianos 755
Livianos 1486
Livianos 901 Motos 35 Motos 51 Motos 58
Total 921
Total 1791
Total 1061
Veh M 344
Veh Md 263
Veh T 314
Total veh. 921
Veh/min 10
Veh M 591
Veh Md 588
Veh T 612
Total veh. 1791
Veh/min 20
Veh M 344
Veh Md 374
Veh T 343
Total veh. 1061
Veh/min 12
37%
29%
34% Veh M
Veh Md
Veh T
33%
33%
34% Veh M
Veh Md
Veh T
33%
35%
32% Veh M
Veh Md
Veh T
1% 13%
83%
3%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
1% 8%
85%
6%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
2% 12%
82%
4%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
116
Parroquia: CONOCOTO Fecha: 26/02/2014 Red: 200 m
Punto: R-Co-10 Punto: R-Co-17 Punto: R-Co-11
Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos
7h00 Pesados 1 7h20 Pesados 5 7h40 Pesados 9
Leq 72,23 Bus y buseta 4 Leq 67,14 Bus y buseta 12 Leq 73,02 Bus y buseta 17
Max 94,63 Livianos 76 Max 80,78 Livianos 162 Max 88,33 Livianos 206
Min 56,88 Motos 1 Min 55,39 Motos 8 Min 53,58 Motos 13
8h00 Pesados 1 8h20 Pesados 4 8h40 Pesados 8
Leq 69,47 Bus y buseta 6 Leq 68,28 Bus y buseta 11 Leq 72,18 Bus y buseta 18
Max 88,27 Livianos 27 Max 85,44 Livianos 92 Max 87,82 Livianos 125
Min 48,25 Motos 1 Min 50,35 Motos 5 Min 52,73 Motos 8
9h00 Pesados 0 9h20 Pesados 2 9h40 Pesados 5
Leq 64,47 Bus y buseta 4 Leq 66,85 Bus y buseta 11 Leq 72,37 Bus y buseta 11
Max 79,29 Livianos 12 Max 80,05 Livianos 80 Max 88,51 Livianos 161
Min 48,02 Motos 2 Min 50,7 Motos 4 Min 49,89 Motos 5
11h30 Pesados 1 11h50 Pesados 8 12h10 Pesados 5
Leq 67,62 Bus y buseta 7 Leq 69,65 Bus y buseta 13 Leq 71,47 Bus y buseta 22
Max 85 Livianos 16 Max 87,22 Livianos 83 Max 85,58 Livianos 155
Min 47,04 Motos 1 Min 49,06 Motos 7 Min 52,37 Motos 10
12h30 Pesados 1 12h50 Pesados 0 13h10 Pesados 9
Leq 68,72 Bus y buseta 9 Leq 66,89 Bus y buseta 24 Leq 72,85 Bus y buseta 20
Max 85,68 Livianos 47 Max 84,83 Livianos 109 Max 88,69 Livianos 160
Min 51,49 Motos 4 Min 50,97 Motos 7 Min 50,61 Motos 11
13h30 Pesados 0 13h50 Pesados 2 14h10 Pesados 2
Leq 66,49 Bus y buseta 7 Leq 69,44 Bus y buseta 28 Leq 71,89 Bus y buseta 28
Max 86,57 Livianos 29 Max 86,83 Livianos 119 Max 87,21 Livianos 137
Min 49,07 Motos 0 Min 56,52 Motos 4 Min 50,94 Motos 9
16h00 Pesados 0 16h20 Pesados 3 16h40 Pesados 3
Leq 67,62 Bus y buseta 9 Leq 69,08 Bus y buseta 14 Leq 72,41 Bus y buseta 19
Max 84,57 Livianos 22 Max 85,6 Livianos 105 Max 89,85 Livianos 178
Min 48,39 Motos 2 Min 52,6 Motos 6 Min 52,72 Motos 6
17h00 Pesados 0 17h20 Pesados 5 17h40 Pesados 5
Leq 69,8 Bus y buseta 9 Leq 68,94 Bus y buseta 20 Leq 73,26 Bus y buseta 23
Max 86,47 Livianos 21 Max 82,55 Livianos 113 Max 83,36 Livianos 195
Min 49,47 Motos 0 Min 49,39 Motos 2 Min 55,07 Motos 8
18h00 Pesados 0 18h20 Pesados 2 18h40 Pesados 3
Leq 65,01 Bus y buseta 6 Leq 69,13 Bus y buseta 18 Leq 70,8 Bus y buseta 27
Max 80,35 Livianos 30 Max 84,35 Livianos 131 Max 84,58 Livianos 116
Min 47,13 Motos 1 Min 51,96 Motos 4 Min 60,09 Motos 6
117
Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPS eq) por periodo
R-Co-10 NPS eq max min R-Co-17 NPS eq max min R-Co-11 NPS eq max min
M 69,8 94,6 48,0 M 67,5 85,4 50,4 M 72,5 88,5 49,9
Md 67,7 86,6 47,0 Md 68,8 87,2 49,1 Md 72,1 88,7 50,6
T 67,9 86,5 47,1 T 69,1 85,6 49,4 T 72,3 89,9 52,7
68,6
68,5
72,3 M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Distribución del flujo vehicular R-Co-10 R-Co-17 R-Co-11
Veh M 135
Veh M 396
Veh M 586 Veh Md 122
Veh Md 404
Veh Md 568
Veh T 100
Veh T 423
Veh T 589
Total veh. 357
Total veh. 1223
Total veh. 1743 Veh/min 4
Veh/min 14
Veh/min 19
Veh M = Vehículos en la mañana. Veh Md = Vehículos al medio día. Veh T = Vehículos en la tarde.
Total veh. = Total vehículos. Veh/min = Vehículos por minuto.
Distribución por tipo de vehículo R-Co-10 R-Co-17 R-Co-11
Pesados 4
Pesados 31
Pesados 49 Bus y buseta 61
Bus y buseta 151
Bus y buseta 185
Livianos 280
Livianos 994
Livianos 1433 Motos 12
Motos 47
Motos 76
Total 357
Total 1223
Total 1743
38%
34%
28% Veh MVeh MdVeh T
32%
33%
35% Veh MVeh MdVeh T
34%
32%
34% Veh M
Veh Md
1% 17%
79%
3%
PesadosBus y busetaLivianosMotos
3% 12%
81%
4%
PesadosBus y busetaLivianosMotos
3% 11%
82%
4%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
118
Parroquia: CONOCOTO Fecha: 27/02/2014 Red: 200 m
Punto: R-Co-1 Punto: R-Co-3 Punto: R-Co-2
Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos
7h00 Pesados 17 7h20 Pesados 3 7h40 Pesados 5
Leq 71,11 Bus y buseta 56 Leq 66,49 Bus y buseta 17 Leq 75,58 Bus y buseta 29
Max 85,01 Livianos 436 Max 86,33 Livianos 107 Max 90,94 Livianos 197
Min 59,36 Motos 13 Min 47,75 Motos 2 Min 54,48 Motos 10
8h00 Pesados 13 8h20 Pesados 5 8h40 Pesados 4
Leq 68,75 Bus y buseta 53 Leq 66,98 Bus y buseta 3 Leq 73,21 Bus y buseta 29
Max 83,63 Livianos 462 Max 85,62 Livianos 104 Max 87,8 Livianos 167
Min 55,18 Motos 14 Min 46,01 Motos 3 Min 53,68 Motos 8
9h00 Pesados 18 9h20 Pesados 5 9h40 Pesados 9
Leq 69,14 Bus y buseta 45 Leq 66,21 Bus y buseta 11 Leq 73,36 Bus y buseta 17
Max 87,87 Livianos 246 Max 82,28 Livianos 91 Max 87,94 Livianos 162
Min 57,01 Motos 11 Min 46,79 Motos 4 Min 50,53 Motos 6
11h30 Pesados 15 11h50 Pesados 4 12h10 Pesados 7
Leq 69,14 Bus y buseta 26 Leq 66,35 Bus y buseta 12 Leq 73,32 Bus y buseta 23
Max 83,39 Livianos 208 Max 84,49 Livianos 85 Max 92,3 Livianos 148
Min 54,86 Motos 14 Min 44,96 Motos 7 Min 54,36 Motos 13
12h30 Pesados 1 12h50 Pesados 7 13h10 Pesados *
Leq 71,44 Bus y buseta 13 Leq 67,33 Bus y buseta 11 Leq * Bus y buseta *
Max 88,67 Livianos 55 Max 81,13 Livianos 87 Max * Livianos *
Min 57,66 Motos 8 Min 50,18 Motos 6 Min * Motos *
13h30 Pesados * 13h50 Pesados 0 14h10 Pesados *
Leq * Bus y buseta * Leq 65,24 Bus y buseta 3 Leq * Bus y buseta *
Max * Livianos * Max 75,42 Livianos 49 Max * Livianos *
Min * Motos * Min 51,54 Motos 5 Min * Motos *
16h00 Pesados 7 16h20 Pesados 4 16h40 Pesados 3
Leq 69,7 Bus y buseta 36 Leq 67,86 Bus y buseta 12 Leq 73,43 Bus y buseta 26
Max 86,88 Livianos 246 Max 88,15 Livianos 111 Max 87,59 Livianos 214
Min 55,55 Motos 14 Min 48,51 Motos 3 Min 59,55 Motos 8
17h00 Pesados 8 17h20 Pesados 1 17h40 Pesados 1
Leq 73,65 Bus y buseta 64 Leq 66,91 Bus y buseta 9 Leq 74,63 Bus y buseta 31
Max 92,24 Livianos 336 Max 84,91 Livianos 118 Max 88,66 Livianos 234
Min 55,58 Motos 18 Min 48,41 Motos 15 Min 57,01 Motos 8
18h00 Pesados 7 18h20 Pesados 1 18h40 Pesados 1
Leq 72,27 Bus y buseta 47 Leq 67,08 Bus y buseta 13 Leq 72,63 Bus y buseta 22
Max 88,41 Livianos 358 Max 85,37 Livianos 99 Max 90,42 Livianos 250
Min 55,66 Motos 14 Min 48,78 Motos 12 Min 59,66 Motos 5
(*) Malla condición climática. Lluvia.
119
Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPS eq) por periodo
R-Co-1 NPS eq max min R-Co-3 NPS eq max min R-Co-2 NPS eq max min
M 69,8 87,9 55,2 M 66,6 86,3 46,0 M 74,2 90,9 50,5
Md 70,4 88,7 54,9 Md 66,4 84,5 45,0 Md 73,3 92,3 54,4
T 72,2 92,2 55,6 T 67,3 88,2 48,4 T 73,6 90,4 57,0
70,9
66,8
73,7 M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Distribución del flujo vehicular R-Co-1 R-Co-3 R-Co-2
Veh M 1384
Veh M 355
Veh M 643 Veh Md 340
Veh Md 276
Veh Md 191
Veh T 1155
Veh T 398
Veh T 803
Total veh. 2879
Total veh. 1029
Total veh. 1637
Veh/min 36
Veh/min 11
Veh/min 23
Veh M = Vehículos en la mañana. Veh Md = Vehículos al medio día. Veh T = Vehículos en la tarde.
Total veh. = Total vehículos. Veh/min = Vehículos por minuto.
Distribución por tipo de vehículo R-Co-1 R-Co-3 R-Co-2
Pesados 86
Pesados 30
Pesados 30 Bus y buseta 340
Bus y buseta 91
Bus y buseta 177
Livianos 2347
Livianos 851
Livianos 1372 Motos 106
Motos 57
Motos 58
Total 2879
Total 1029
Total 1637
48%
12%
40% Veh M
Veh Md
Veh T
34%
27%
39% Veh M
Veh Md
Veh T
39%
12%
49% Veh M
Veh Md
Veh T
3%
12%
81%
4%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
3% 9%
83%
5%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
2% 11%
84%
3%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
120
Parroquia: CONOCOTO Fecha: 28/02/2014 Red: 200 m
Punto: R-Co-4 Punto: R-Co-7 Punto: R-Co-5
Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos
7h00 Pesados 0 7h20 Pesados 0 7h40 Pesados 0
Leq 69,43 Bus y buseta 1 Leq 59,29 Bus y buseta 0 Leq 60,92 Bus y buseta 1
Max 80,23 Livianos 10 Max 75,7 Livianos 13 Max 75,78 Livianos 9
Min 56,62 Motos 0 Min 43,13 Motos 0 Min 48,08 Motos 0
8h00 Pesados 0 8h20 Pesados 0 8h40 Pesados 0
Leq 69,85 Bus y buseta 2 Leq 57,35 Bus y buseta 2 Leq 60,19 Bus y buseta 1
Max 82,33 Livianos 5 Max 72,28 Livianos 11 Max 75,83 Livianos 6
Min 55,79 Motos 0 Min 42,73 Motos 0 Min 45,02 Motos 1
9h00 Pesados 1 9h20 Pesados 0 9h40 Pesados 0
Leq 68,66 Bus y buseta 0 Leq 63,51 Bus y buseta 0 Leq 60,08 Bus y buseta 0
Max 84,49 Livianos 3 Max 76,0 Livianos 10 Max 79,56 Livianos 5
Min 50,91 Motos 0 Min 41,76 Motos 0 Min 42,69 Motos 0
11h30 Pesados 2 11h50 Pesados 1 12h10 Pesados 0
Leq 68,41 Bus y buseta 0 Leq 57,89 Bus y buseta 0 Leq 63,65 Bus y buseta 0
Max 81,9 Livianos 10 Max 74,4 Livianos 10 Max 78,1 Livianos 7
Min 48,89 Motos 0 Min 44,29 Motos 0 Min 49,45 Motos 0
12h30 Pesados 0 12h50 Pesados 0 13h10 Pesados 0
Leq 68,82 Bus y buseta 0 Leq 61,14 Bus y buseta 1 Leq 58,64 Bus y buseta 2
Max 81,29 Livianos 5 Max 76,69 Livianos 12 Max 75,24 Livianos 7
Min 53,43 Motos 0 Min 42,96 Motos 2 Min 46,88 Motos 0
13h30 Pesados 0 13h50 Pesados 0 14h10 Pesados 0
Leq 71,97 Bus y buseta 1 Leq 58,78 Bus y buseta 2 Leq 61,17 Bus y buseta 2
Max 84,26 Livianos 4 Max 75,92 Livianos 9 Max 75,48 Livianos 0
Min 54,56 Motos 0 Min 45,1 Motos 0 Min 49,8 Motos 1
16h00 Pesados 1 16h20 Pesados 0 16h40 Pesados 0
Leq 70,33 Bus y buseta 0 Leq 61,62 Bus y buseta 0 Leq 63,78 Bus y buseta 2
Max 84,38 Livianos 4 Max 84,32 Livianos 8 Max 83,25 Livianos 5
Min 54,75 Motos 0 Min 45,05 Motos 1 Min 51,27 Motos 0
17h00 Pesados 0 17h20 Pesados 0 17h40 Pesados 0
Leq 70,36 Bus y buseta 0 Leq 60,31 Bus y buseta 3 Leq 60,14 Bus y buseta 0
Max 81,42 Livianos 3 Max 76,16 Livianos 8 Max 71,01 Livianos 3
Min 59,16 Motos 0 Min 44,9 Motos 0 Min 50,49 Motos 0
18h00 Pesados 0 18h20 Pesados 0 18h40 Pesados 0
Leq 68,45 Bus y buseta 0 Leq 63,16 Bus y buseta 1 Leq 61,95 Bus y buseta 0
Max 79,64 Livianos 5 Max 75,72 Livianos 14 Max 78,9 Livianos 13
Min 55,65 Motos 0 Min 46,21 Motos 0 Min 50,7 Motos 0
121
Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPS eq) por periodo
R-Co-4 NPS eq max min R-Co-7 NPS eq max min R-Co-5 NPS eq max min
M 69,3 84,5 50,9 M 60,8 76,0 41,8 M 60,4 79,6 42,7
Md 70,0 84,3 48,9 Md 59,5 76,7 43,0 Md 61,6 78,1 46,9
T 69,8 84,4 54,8 T 61,9 84,3 44,9 T 62,2 83,3 50,5
69,7
60,8
61,5 M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Distribución del flujo vehicular R-Co-4 R-Co-7 R-Co-5
Veh M 22
Veh M 36
Veh M 23 Veh Md 22
Veh Md 37
Veh Md 19
Veh T 13
Veh T 35
Veh T 23
Total veh. 57
Total veh. 108
Total veh. 65
Veh/min 1
Veh/min 1
Veh/min 1
Veh M = Vehículos en la mañana. Veh Md = Vehículos al medio día. Veh T = Vehículos en la tarde.
Total veh. = Total vehículos. Veh/min = Vehículos por minuto.
Distribución por tipo de vehículo R-Co-4 R-Co-7 R-Co-5
Pesados 4
Pesados 1
Pesados 0 Bus y buseta 4
Bus y buseta 9
Bus y buseta 8
Livianos 49
Livianos 95
Livianos 55 Motos 0
Motos 3
Motos 2
Total 57
Total 108
Total 65
38%
39%
23%
Veh M
Veh Md
Veh T
33%
34%
33% Veh M
Veh Md
Veh T
36%
29%
35% Veh M
Veh Md
Veh T
7% 7%
86%
0%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
1% 8%
88%
3% Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
0% 12%
85%
3%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
122
Parroquia: CONOCOTO Fecha: 03/03/2014 Red: 200 m
Punto: R-Co-12 Punto: R-Co-18 Punto: R-Co-13
Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos
7h00 Pesados 1 7h20 Pesados 0 7h40 Pesados 0
Leq 66,26 Bus y buseta 1 Leq 54,61 Bus y buseta 0 Leq 60,35 Bus y buseta 0
Max 80,69 Livianos 31 Max 69,8 Livianos 10 Max 81,33 Livianos 14
Min 46,16 Motos 0 Min 38,48 Motos 0 Min 41,66 Motos 1
8h00 Pesados 1 8h20 Pesados 0 8h40 Pesados 0
Leq 68,22 Bus y buseta 5 Leq 40,69 Bus y buseta 0 Leq 57,1 Bus y buseta 1
Max 82,7 Livianos 36 Max 58,9 Livianos 0 Max 75,01 Livianos 5
Min 47,43 Motos 4 Min 34,54 Motos 0 Min 40,7 Motos 1
9h00 Pesados 2 9h20 Pesados 0 9h40 Pesados 0
Leq 63,79 Bus y buseta 1 Leq 41,44 Bus y buseta 0 Leq 58,28 Bus y buseta 1
Max 77,33 Livianos 36 Max 57,19 Livianos 0 Max 77,25 Livianos 9
Min 47,33 Motos 0 Min 36,79 Motos 0 Min 40,64 Motos 0
11h30 Pesados 0 11h50 Pesados 0 12h10 Pesados 0
Leq 68,64 Bus y buseta 2 Leq 46,61 Bus y buseta 0 Leq 58,27 Bus y buseta 1
Max 83,68 Livianos 63 Max 62,73 Livianos 0 Max 78,4 Livianos 11
Min 48,75 Motos 5 Min 36,48 Motos 0 Min 39,28 Motos 0
12h30 Pesados 0 12h50 Pesados 0 13h10 Pesados 0
Leq 63,54 Bus y buseta 1 Leq 48,3 Bus y buseta 0 Leq 59,97 Bus y buseta 0
Max 75,82 Livianos 55 Max 65,03 Livianos 0 Max 76,44 Livianos 9
Min 45,64 Motos 1 Min 34,83 Motos 0 Min 39,91 Motos 0
13h30 Pesados 0 13h50 Pesados * 14h10 Pesados *
Leq 67,13 Bus y buseta 0 Leq * Bus y buseta * Leq * Bus y buseta *
Max 86,74 Livianos 51 Max * Livianos * Max * Livianos *
Min 48,9 Motos 2 Min * Motos * Min * Motos *
16h00 Pesados 1 16h20 Pesados 0 16h40 Pesados 0
Leq 64,89 Bus y buseta 1 Leq 41,99 Bus y buseta 0 Leq 60,22 Bus y buseta 1
Max 79,05 Livianos 38 Max 59,89 Livianos 0 Max 80,54 Livianos 12
Min 46,23 Motos 0 Min 37,69 Motos 0 Min 40,21 Motos 0
17h00 Pesados 0 17h20 Pesados 0 17h40 Pesados 0
Leq 70,28 Bus y buseta 5 Leq 52,87 Bus y buseta 0 Leq 63,27 Bus y buseta 0
Max 90,15 Livianos 54 Max 72,02 Livianos 0 Max 85,98 Livianos 2
Min 51,54 Motos 7 Min 41,85 Motos 0 Min 42,1 Motos 1
18h00 Pesados 0 18h20 Pesados 0 18h40 Pesados *
Leq 66,44 Bus y buseta 4 Leq 52,58 Bus y buseta 0 Leq * Bus y buseta *
Max 80,34 Livianos 57 Max 73,49 Livianos 1 Max * Livianos *
Min 47,73 Motos 1 Min 41,95 Motos 0 Min * Motos *
(*) Malla condición climática. Lluvia.
123
Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPS eq) por periodo
R-Co-12 NPS eq max min R-Co-18 NPS eq max min R-Co-13 NPS eq max min
M 66,5 82,7 46,2 M 50,2 69,8 34,5 M 58,8 81,3 40,6
Md 66,9 86,7 45,6 Md 47,5 65,0 34,8 Md 59,2 78,4 39,3
T 67,8 90,2 46,2 T 51,1 73,5 37,7 T 62,0 86,0 40,2
67,1
49,9
60,2 M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Distribución del flujo vehicular R-Co-12 R-Co-18 R-Co-13
Veh M 118
Veh M 10
Veh M 32 Veh Md 180
Veh Md 0
Veh Md 21
Veh T 168
Veh T 1
Veh T 16
Total veh. 466
Total veh. 11
Total veh. 69
Veh/min 5
Veh/min 0,1
Veh/min 1
Veh M = Vehículos en la mañana. Veh Md = Vehículos al medio día. Veh T = Vehículos en la tarde.
Total veh. = Total vehículos. Veh/min = Vehículos por minuto.
Distribución por tipo de vehículo R-Co-12 R-Co-18 R-Co-13
Pesados 5
Pesados 0
Pesados 0 Bus y buseta 20
Bus y buseta 0
Bus y buseta 4
Livianos 421
Livianos 11
Livianos 62 Motos 20
Motos 0
Motos 3
Total 466
Total 11
Total 69
25%
39%
36% Veh M
Veh Md
Veh T
46%
31%
23% Veh M
Veh Md
Veh T
34%
27%
39% Veh M
Veh Md
Veh T
1% 4%
91%
4%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
3% 9%
83%
5%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
0% 6%
90%
4%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
124
Parroquia: CONOCOTO Fecha: 04/03/2014 Red: 200 m
Punto: R-Co-19 Punto: R-Co-20 Punto: R-Co-21
Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos
7h00 Pesados 2 7h20 Pesados 1 7h40 Pesados 2
Leq 69,03 Bus y buseta 12 Leq 64,39 Bus y buseta 2 Leq 63,22 Bus y buseta 2
Max 86,02 Livianos 57 Max 78,48 Livianos 30 Max 79,36 Livianos 17
Min 47,28 Motos 1 Min 44,9 Motos 4 Min 35,89 Motos 1
8h00 Pesados 4 8h20 Pesados 1 8h40 Pesados 0
Leq 72,9 Bus y buseta 13 Leq 66,13 Bus y buseta 4 Leq 61,09 Bus y buseta 1
Max 89,69 Livianos 86 Max 83,51 Livianos 66 Max 82,49 Livianos 34
Min 52,71 Motos 4 Min 47,02 Motos 2 Min 41,48 Motos 1
9h00 Pesados 5 9h20 Pesados 0 9h40 Pesados 0
Leq 72,07 Bus y buseta 17 Leq 64,23 Bus y buseta 3 Leq 62,53 Bus y buseta 2
Max 86,69 Livianos 124 Max 77,13 Livianos 83 Max 76,81 Livianos 40
Min 57,95 Motos 2 Min 47,27 Motos 3 Min 45,0 Motos 2
11h30 Pesados 0 11h50 Pesados 0 12h10 Pesados 0
Leq 68,41 Bus y buseta 17 Leq 63,24 Bus y buseta 4 Leq 62,22 Bus y buseta 1
Max 78,16 Livianos 205 Max 78,5 Livianos 118 Max 78,05 Livianos 58
Min 59,77 Motos 6 Min 52,28 Motos 2 Min 46,01 Motos 2
12h30 Pesados 2 12h50 Pesados 0 13h10 Pesados 0
Leq 71,23 Bus y buseta 18 Leq 66,69 Bus y buseta 1 Leq 66,13 Bus y buseta 4
Max 90,0 Livianos 228 Max 80,2 Livianos 122 Max 81,78 Livianos 67
Min 58,27 Motos 9 Min 54,74 Motos 3 Min 50,03 Motos 3
13h30 Pesados 2 13h50 Pesados 0 14h10 Pesados 0
Leq 68,16 Bus y buseta 12 Leq 67,05 Bus y buseta 4 Leq 61,7 Bus y buseta 0
Max 81,68 Livianos 216 Max 88,3 Livianos 109 Max 73,49 Livianos 62
Min 58,89 Motos 4 Min 57,02 Motos 2 Min 45,2 Motos 0
16h00 Pesados 0 16h20 Pesados 0 16h40 Pesados 0
Leq 70,29 Bus y buseta 14 Leq 62,2 Bus y buseta 3 Leq 63,05 Bus y buseta 1
Max 83,68 Livianos 195 Max 72,5 Livianos 94 Max 81,98 Livianos 38
Min 59,05 Motos 8 Min 49,84 Motos 4 Min 46,39 Motos 3
17h00 Pesados 0 17h20 Pesados 1 17h40 Pesados 0
Leq 71,09 Bus y buseta 13 Leq 62,83 Bus y buseta 2 Leq 66,57 Bus y buseta 2
Max 86,42 Livianos 185 Max 75,41 Livianos 104 Max 87,69 Livianos 54
Min 58,01 Motos 9 Min 48,76 Motos 6 Min 48,1 Motos 1
18h00 Pesados 0 18h20 Pesados 0 18h40 Pesados 0
Leq 72,57 Bus y buseta 13 Leq 63,01 Bus y buseta 7 Leq 62,15 Bus y buseta 2
Max 84,1 Livianos 156 Max 70,89 Livianos 102 Max 78,87 Livianos 52
Min 63,58 Motos 16 Min 51,33 Motos 7 Min 47,5 Motos 4
125
Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPS eq) por periodo
R-Co-19 NPS eq max min R-Co-20 NPS eq max min R-Co-21 NPS eq max min
M 71,6 89,7 47,3 M 65,0 83,5 44,9 M 62,4 82,5 35,9
Md 69,5 90,0 58,3 Md 66,0 88,3 52,3 Md 63,8 81,8 45,2
T 71,4 86,4 58,0 T 62,7 75,4 48,8 T 64,4 87,7 46,4
70,9
64,8
63,6 M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Distribución del flujo vehicular R-Co-19 R-Co-20 R-Co-21
Veh M 327
Veh M 199
Veh M 102 Veh Md 719
Veh Md 365
Veh Md 197
Veh T 609
Veh T 330
Veh T 157
Total veh. 1655
Total veh. 894
Total veh. 456 Veh/min 18
Veh/min 10
Veh/min 5
Veh M = Vehículos en la mañana. Veh Md = Vehículos al medio día. Veh T = Vehículos en la tarde.
Total veh. = Total vehículos. Veh/min = Vehículos por minuto.
Distribución por tipo de vehículo R-Co-19 R-Co-20 R-Co-21
Pesados 15
Pesados 3
Pesados 2 Bus y buseta 129
Bus y buseta 30
Bus y buseta 15
Livianos 1452
Livianos 828
Livianos 422 Motos 59
Motos 33
Motos 17
Total 1655
Total 894
Total 456
20%
43%
37% Veh M
Veh Md
Veh T
22%
41%
37% Veh M
Veh Md
Veh T
22%
43%
35% Veh M
Veh Md
Veh T
0% 3%
93%
4%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
0% 3%
93%
4%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
1% 8%
88%
3%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
126
Parroquia: CONOCOTO Fecha: 05/03/2014 Red: 200 m
Punto: R-Co-30 Punto: R-Co-29 Punto: R-Co-28
Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos
7h00 Pesados 1 7h20 Pesados 3 7h40 Pesados 4
Leq 71,66 Bus y buseta 18 Leq 74,59 Bus y buseta 14 Leq 70,31 Bus y buseta 34
Max 88,46 Livianos 212 Max 91,51 Livianos 101 Max 84,44 Livianos 169
Min 55,23 Motos 6 Min 47,84 Motos 3 Min 53,02 Motos 8
8h00 Pesados 3 8h20 Pesados 2 8h40 Pesados 8
Leq 71,01 Bus y buseta 21 Leq 66,69 Bus y buseta 5 Leq 69,36 Bus y buseta 24
Max 83,39 Livianos 243 Max 80,89 Livianos 59 Max 84,49 Livianos 159
Min 54,59 Motos 5 Min 46,11 Motos 2 Min 51,17 Motos 6
9h00 Pesados 5 9h20 Pesados 0 9h40 Pesados 4
Leq 69,77 Bus y buseta 19 Leq 67,74 Bus y buseta 10 Leq 67,87 Bus y buseta 17
Max 84,69 Livianos 152 Max 84,16 Livianos 73 Max 81,59 Livianos 149
Min 56,14 Motos 7 Min 47,03 Motos 0 Min 49,08 Motos 7
11h30 Pesados 6 11h50 Pesados 1 12h10 Pesados 1
Leq 72,25 Bus y buseta 25 Leq 67,68 Bus y buseta 11 Leq 68,91 Bus y buseta 27
Max 89,95 Livianos 146 Max 82,86 Livianos 52 Max 81,51 Livianos 167
Min 55,4 Motos 8 Min 40,79 Motos 2 Min 50,25 Motos 15
12h30 Pesados 4 12h50 Pesados 0 13h10 Pesados 5
Leq 69,56 Bus y buseta 31 Leq 68,97 Bus y buseta 10 Leq 68,51 Bus y buseta 30
Max 82,52 Livianos 168 Max 85,67 Livianos 75 Max 79,57 Livianos 164
Min 54,55 Motos 10 Min 42,42 Motos 2 Min 49,0 Motos 3
13h30 Pesados 3 13h50 Pesados 3 14h10 Pesados 1
Leq 69,74 Bus y buseta 19 Leq 68,69 Bus y buseta 19 Leq 67,23 Bus y buseta 30
Max 82,74 Livianos 150 Max 81,6 Livianos 174 Max 79,27 Livianos 148
Min 51,81 Motos 7 Min 44,9 Motos 3 Min 48,35 Motos 3
16h00 Pesados 4 16h20 Pesados 2 16h40 Pesados 3
Leq 71,46 Bus y buseta 22 Leq 67,15 Bus y buseta 9 Leq 70,15 Bus y buseta 24
Max 81,66 Livianos 127 Max 80,33 Livianos 51 Max 86,27 Livianos 122
Min 56,53 Motos 2 Min 47,33 Motos 1 Min 51,45 Motos 6
17h00 Pesados 3 17h20 Pesados 1 17h40 Pesados 1
Leq 72,16 Bus y buseta 24 Leq 69,16 Bus y buseta 15 Leq 70,14 Bus y buseta 32
Max 84,59 Livianos 146 Max 88,46 Livianos 69 Max 83,19 Livianos 166
Min 58,74 Motos 7 Min 52,62 Motos 1 Min 52,2 Motos 8
18h00 Pesados 2 18h20 Pesados 0 18h40 Pesados 0
Leq 70,98 Bus y buseta 21 Leq 68,92 Bus y buseta 10 Leq 70,86 Bus y buseta 26
Max 85,95 Livianos 173 Max 83,52 Livianos 105 Max 86,56 Livianos 171
Min 55,09 Motos 8 Min 49,98 Motos 3 Min 53,82 Motos 6
127
Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPS eq) por periodo
R-Co-30 NPS eq max min R-Co-29 NPS eq max min R-Co-28 NPS eq max min
M 70,9 88,5 54,6 M 71,2 91,5 46,1 M 69,3 84,5 49,1
Md 70,7 90,0 51,8 Md 68,5 85,7 40,8 Md 68,3 81,5 48,4
T 71,6 86,0 55,1 T 68,5 88,5 47,3 T 70,4 86,6 51,5
71,1
69,6
69,4 M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Distribución del flujo vehicular R-Co-30 R-Co-29 R-Co-28
Veh M 692
Veh M 272
Veh M 589 Veh Md 577
Veh Md 352
Veh Md 594
Veh T 539
Veh T 267
Veh T 565
Total veh. 1808
Total veh. 891
Total veh. 1748
Veh/min 20
Veh/min 10
Veh/min 19
Veh M = Vehículos en la mañana. Veh Md = Vehículos al medio día. Veh T = Vehículos en la tarde.
Total veh. = Total vehículos. Veh/min = Vehículos por minuto.
Distribución por tipo de vehículo R-Co-30 R-Co-29 R-Co-28
Pesados 31
Pesados 12
Pesados 27 Bus y buseta 200
Bus y buseta 103
Bus y buseta 244
Livianos 1517
Livianos 759
Livianos 1415 Motos 60
Motos 17
Motos 62
Total 1808
Total 891
Total 1748
38%
32%
30% Veh MVeh MdVeh T
31%
39%
30% Veh MVeh MdVeh T
34%
34%
32% Veh MVeh MdVeh T
1%
12%
85%
2%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
1% 14%
81%
4%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
2%
11%
84%
3%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
128
Parroquia: CONOCOTO Fecha: 06/03/2014 Red: 200 m
Punto: R-Co-22 Punto: R-Co-23 Punto: R-Co-25
Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos
7h00 Pesados 1 7h20 Pesados 1 7h40 Pesados 0
Leq 75,58 Bus y buseta 36 Leq 69,14 Bus y buseta 6 Leq 67,41 Bus y buseta 8
Max 90,86 Livianos 178 Max 83,55 Livianos 62 Max 80,23 Livianos 37
Min 59,2 Motos 6 Min 52,97 Motos 4 Min 43,94 Motos 2
8h00 Pesados 2 8h20 Pesados 1 8h40 Pesados 1
Leq 72,91 Bus y buseta 31 Leq 66,73 Bus y buseta 1 Leq 65,93 Bus y buseta 3
Max 89,78 Livianos 116 Max 80,32 Livianos 48 Max 79,72 Livianos 39
Min 51,96 Motos 6 Min 44,67 Motos 5 Min 44,39 Motos 2
9h00 Pesados 5 9h20 Pesados 1 9h40 Pesados 0
Leq 72,13 Bus y buseta 26 Leq 70,1 Bus y buseta 13 Leq 64,19 Bus y buseta 6
Max 86,69 Livianos 119 Max 85,85 Livianos 91 Max 77,57 Livianos 36
Min 49,69 Motos 3 Min 51,0 Motos 2 Min 39,91 Motos 1
11h30 Pesados 1 11h50 Pesados 2 12h10 Pesados 0
Leq 73,78 Bus y buseta 23 Leq 68,68 Bus y buseta 7 Leq 64,22 Bus y buseta 3
Max 88,02 Livianos 106 Max 82,28 Livianos 72 Max 76,23 Livianos 40
Min 56,59 Motos 11 Min 45,84 Motos 1 Min 43,02 Motos 1
12h30 Pesados 0 12h50 Pesados 2 13h10 Pesados 0
Leq 72,46 Bus y buseta 16 Leq 71,41 Bus y buseta 5 Leq 66,9 Bus y buseta 6
Max 87,62 Livianos 104 Max 92,41 Livianos 109 Max 77,79 Livianos 54
Min 52,82 Motos 14 Min 51,92 Motos 2 Min 53,34 Motos 1
13h30 Pesados 2 13h50 Pesados 0 14h10 Pesados 0
Leq 74,02 Bus y buseta 23 Leq 68,87 Bus y buseta 12 Leq 66,81 Bus y buseta 10
Max 88,57 Livianos 119 Max 83,71 Livianos 91 Max 82,34 Livianos 40
Min 55,13 Motos 5 Min 51,41 Motos 3 Min 43,74 Motos 2
16h00 Pesados 1 16h20 Pesados 1 16h40 Pesados 0
Leq 72,95 Bus y buseta 26 Leq 66,85 Bus y buseta 5 Leq 66,22 Bus y buseta 4
Max 89,15 Livianos 112 Max 82,09 Livianos 76 Max 86,18 Livianos 36
Min 53,08 Motos 5 Min 48,29 Motos 1 Min 44,36 Motos 4
17h00 Pesados 3 17h20 Pesados 0 17h40 Pesados 0
Leq 74,65 Bus y buseta 29 Leq 67,74 Bus y buseta 9 Leq 64,21 Bus y buseta 2
Max 92,02 Livianos 138 Max 81,02 Livianos 99 Max 76,63 Livianos 51
Min 59,42 Motos 14 Min 51,33 Motos 3 Min 48,36 Motos 0
18h00 Pesados 2 18h20 Pesados 0 18h40 Pesados 0
Leq 74,7 Bus y buseta 22 Leq 68,67 Bus y buseta 2 Leq 66,87 Bus y buseta 3
Max 89,72 Livianos 131 Max 78,69 Livianos 82 Max 86,48 Livianos 59
Min 57,65 Motos 7 Min 48,36 Motos 7 Min 47,38 Motos 5
129
Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPS eq) por periodo
R-Co-22 NPS eq max min R-Co-23 NPS eq max min R-Co-25 NPS eq max min
M 73,8 90,9 49,7 M 68,9 85,9 44,7 M 66,0 80,2 39,9
Md 73,5 88,6 52,8 Md 69,8 92,4 45,8 Md 66,1 82,3 43,0
T 74,2 92,0 53,1 T 67,8 82,1 48,3 T 65,9 86,5 44,4
73,8
68,9
66,0 M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Distribución del flujo vehicular R-Co-22 R-Co-23 R-Co-25
Veh M 529
Veh M 235
Veh M 135 Veh Md 424
Veh Md 306
Veh Md 157
Veh T 490
Veh T 285
Veh T 164
Total veh. 1443
Total veh. 826
Total veh. 456
Veh/min 16
Veh/min 9
Veh/min 5
Veh M = Vehículos en la mañana. Veh Md = Vehículos al medio día. Veh T = Vehículos en la tarde.
Total veh. = Total vehículos. Veh/min = Vehículos por minuto.
Distribución por tipo de vehículo R-Co-22 R-Co-23 R-Co-25
Pesados 17
Pesados 8
Pesados 1 Bus y buseta 232
Bus y buseta 60
Bus y buseta 45
Livianos 1123
Livianos 730
Livianos 392 Motos 71
Motos 28
Motos 18
Total 1443
Total 826
Total 456
37%
29%
34% Veh M
Veh Md
Veh T
28%
37%
35% Veh M
Veh Md
Veh T
30%
34%
36% Veh M
Veh Md
Veh T
1% 7%
88%
4%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
0% 10%
86%
4%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
1% 16%
78%
5%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
130
Parroquia: CONOCOTO Fecha: 07/03/2014 Red: 200 m
Punto: R-Co-6 Punto: R-Co-16 Punto: R-Co-9
Medidas Vehículos Medidas Vehículos Medidas Vehículos
7h00 Pesados 1 7h20 Pesados 1 7h40 Pesados 0
Leq 73,74 Bus y buseta 35 Leq 65,31 Bus y buseta 4 Leq 67,74 Bus y buseta 1
Max 86,21 Livianos 274 Max 78,34 Livianos 60 Max 81,23 Livianos 4
Min 52,5 Motos 6 Min 47,15 Motos 0 Min 45,28 Motos 4
8h00
Pesados 2 8h20 Pesados 0 8h40 Pesados 0
Leq 72,72 Bus y buseta 37 Leq 63,76 Bus y buseta 6 Leq 63,58 Bus y buseta 1
Max 85,6 Livianos 207 Max 81,57 Livianos 33 Max 80,33 Livianos 3
Min 54,46 Motos 5 Min 45,92 Motos 3 Min 42,85 Motos 0
9h00 Pesados 3 9h20 Pesados 2 9h40 Pesados 0
Leq 72,79 Bus y buseta 25 Leq 65,95 Bus y buseta 6 Leq 68,86 Bus y buseta 0
Max 86,82 Livianos 174 Max 81,36 Livianos 44 Max 90,61 Livianos 5
Min 55,01 Motos 8 Min 50,74 Motos 1 Min 42,63 Motos 1
11h30 Pesados 2 11h50 Pesados 1 12h10 Pesados 1
Leq 71,56 Bus y buseta 18 Leq 65,13 Bus y buseta 4 Leq 62,94 Bus y buseta 3
Max 85,76 Livianos 150 Max 78,73 Livianos 34 Max 76,07 Livianos 4
Min 53,62 Motos 3 Min 55,06 Motos 1 Min 41,37 Motos 0
12h30 Pesados 7 12h50 Pesados 1 13h10 Pesados 1
Leq 72,98 Bus y buseta 30 Leq 66,13 Bus y buseta 6 Leq 66,34 Bus y buseta 0
Max 84,63 Livianos 178 Max 80,86 Livianos 70 Max 80,55 Livianos 3
Min 55,09 Motos 14 Min 45,64 Motos 1 Min 42,84 Motos 1
13h30
Pesados 2 13h50 Pesados 0 14h10 Pesados 0
Leq 74,1 Bus y buseta 42 Leq 61,9 Bus y buseta 3 Leq 62,08 Bus y buseta 2
Max 93,97 Livianos 205 Max 78,79 Livianos 33 Max 76,31 Livianos 5
Min 59,86 Motos 4 Min 46,72 Motos 0 Min 40,56 Motos 0
16h00 Pesados 2 16h20 Pesados 0 16h40 Pesados 0
Leq 71,89 Bus y buseta 21 Leq 63,16 Bus y buseta 1 Leq 61,95 Bus y buseta 1
Max 84,76 Livianos 200 Max 76,76 Livianos 40 Max 76,88 Livianos 4
Min 55,94 Motos 8 Min 45,79 Motos 0 Min 40,57 Motos 0
17h00 Pesados 1 17h20 Pesados 0 17h40 Pesados 1
Leq 73,41 Bus y buseta 38 Leq 64,4 Bus y buseta 1 Leq 65,38 Bus y buseta 1
Max 86,68 Livianos 187 Max 83,61 Livianos 35 Max 80,38 Livianos 7
Min 53,96 Motos 6 Min 46,34 Motos 0 Min 46,34 Motos 0
18h00 Pesados 1 18h20 Pesados 0 18h40 Pesados 0
Leq 74,11 Bus y buseta 27 Leq 62,24 Bus y buseta 2 Leq 67,2 Bus y buseta 1
Max 86,52 Livianos 234 Max 78,98 Livianos 37 Max 83,9 Livianos 6
Min 57,34 Motos 20 Min 47,04 Motos 1 Min 48,72 Motos 0
131
Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPS eq) por periodo
R-Co-6 NPS eq max min R-Co-16 NPS eq max min R-Co-9 NPS eq max min
M 73,1 86,8 52,5 M 65,1 81,6 45,9 M 67,2 90,6 42,6
Md 73,0 94,0 53,6 Md 64,7 80,9 45,6 Md 64,2 80,6 40,6
T 73,2 86,7 54,0 T 63,4 83,6 45,8 T 65,3 83,9 40,6
73,1
64,5
65,8 M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Distribución del flujo vehicular R-Co-6 R-Co-16 R-Co-9
Veh M 777
Veh M 160
Veh M 19 Veh Md 655
Veh Md 154
Veh Md 20
Veh T 745
Veh T 117
Veh T 21
Total veh. 2177
Total veh. 431
Total veh. 60 Veh/min 24
Veh/min 5
Veh/min 1
Veh M = Vehículos en la mañana. Veh Md = Vehículos al medio día. Veh T = Vehículos en la tarde.
Total veh. = Total vehículos. Veh/min = Vehículos por minuto.
Distribución por tipo de vehículo R-Co-6 R-Co-16 R-Co-9
Pesados 21
Pesados 5
Pesados 3 Bus y buseta 273
Bus y buseta 33
Bus y buseta 10
Livianos 1809
Livianos 386
Livianos 41 Motos 74
Motos 7
Motos 6
Total 2177
Total 431
Total 60
37%
29%
34% Veh M
Veh Md
Veh T
33%
33%
34% Veh M
Veh Md
Veh T
33%
35%
32% Veh M
Veh Md
Veh T
1% 8%
89%
2%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
5%
17%
68%
10%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
1%
13%
83%
3%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
132
Parroquia: CONOCOTO Fecha: 10/03/2014 Red: 200 m
Punto: R-Co-27 Punto: R-Co-26 Punto: R-Co-24
Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos Medidas (dBA) Vehículos
7h00 Pesados 1 7h20 Pesados 0 7h40 Pesados **
Leq 67,05 Bus y buseta 6 Leq 66,59 Bus y buseta 3 Leq 56,56 Bus y buseta **
Max 79,3 Livianos 61 Max 82,49 Livianos 24 Max 69,76 Livianos **
Min 52,77 Motos 1 Min 44,63 Motos 5 Min 46,26 Motos **
8h00 Pesados 1 8h20 Pesados 0 8h40 Pesados **
Leq 64,64 Bus y buseta 4 Leq 62,98 Bus y buseta 3 Leq 55,52 Bus y buseta **
Max 81,47 Livianos 50 Max 80,6 Livianos 6 Max 64,62 Livianos **
Min 53,04 Motos 0 Min 42,31 Motos 1 Min 50,64 Motos **
9h00 Pesados 0 9h20 Pesados 1 9h40 Pesados **
Leq 67,23 Bus y buseta 6 Leq 69,0 Bus y buseta 4 Leq 55,39 Bus y buseta **
Max 84,64 Livianos 47 Max 87,36 Livianos 30 Max 65,68 Livianos **
Min 53,05 Motos 2 Min 39,01 Motos 2 Min 48,46 Motos **
11h30 Pesados 0 11h50 Pesados 0 12h10 Pesados **
Leq 63,83 Bus y buseta 2 Leq 66,48 Bus y buseta 3 Leq 56,55 Bus y buseta **
Max 80,97 Livianos 34 Max 85,95 Livianos 25 Max 72,7 Livianos **
Min 49,37 Motos 2 Min 44,3 Motos 3 Min 44,8 Motos **
12h30 Pesados 1 12h50 Pesados 1 13h10 Pesados **
Leq 65,23 Bus y buseta 6 Leq 66,68 Bus y buseta 7 Leq 61,27 Bus y buseta **
Max 82,61 Livianos 50 Max 83,71 Livianos 20 Max 78,21 Livianos **
Min 49,24 Motos 4 Min 45,0 Motos 0 Min 45,92 Motos **
13h30 Pesados 0 13h50 Pesados 0 14h10 Pesados **
Leq 66,59 Bus y buseta 6 Leq 61,44 Bus y buseta 1 Leq 56,79 Bus y buseta **
Max 81,95 Livianos 57 Max 76,1 Livianos 16 Max 75,91 Livianos **
Min 50,99 Motos 4 Min 46,1 Motos 3 Min 46,98 Motos **
16h00 Pesados 0 16h20 Pesados * 16h40 Pesados **
Leq 67,2 Bus y buseta 4 Leq * Bus y buseta * Leq * Bus y buseta **
Max 84,67 Livianos 44 Max * Livianos * Max * Livianos **
Min 47,26 Motos 1 Min * Motos * Min * Motos **
17h00 Pesados * 17h20 Pesados * 17h40 Pesados **
Leq * Bus y buseta * Leq * Bus y buseta * Leq * Bus y buseta **
Max * Livianos * Max * Livianos * Max * Livianos **
Min * Motos * Min * Motos * Min * Motos **
18h00 Pesados * 18h20 Pesados * 18h40 Pesados **
Leq * Bus y buseta * Leq * Bus y buseta * Leq 66,46 Bus y buseta **
Max * Livianos * Max * Livianos * Max 86,14 Livianos **
Min * Motos * Min * Motos * Min 48,86 Motos **
(*) Malla condición climática. Lluvia. (**) Medida sin conteo de vehículos.
133
Nivel de Presión Sonora Equivalente (NPS eq) por periodo
R-Co-27 NPS eq max min R-Co-26 NPS eq max min R-Co-24 NPS eq max min
M 66,5 84,6 52,8 M 66,8 87,4 39,0 M 55,9 69,8 46,3
Md 65,4 82,6 49,2 Md 65,4 86,0 44,3 Md 58,8 78,2 44,8
T 67,2 84,7 47,3 T --- --- --- T 66,5 86,1 48,9
66,4
66,2
62,7
M = Mañana Md = Medio día T = Tarde
Distribución del flujo vehicular R-Co-27 R-Co-26
Veh M 179
Veh M 79 Veh Md 166
Veh Md 79
Veh T 49
Veh T ---
Total veh. 394
Total veh. 158 Veh/min 6
Veh/min 3
Veh M = Vehículos en la mañana. Veh Md = Vehículos al medio día. Veh T = Vehículos en la tarde.
Total veh. = Total vehículos. Veh/min = Vehículos por minuto.
Distribución por tipo de vehículo R-Co-27 R-Co-26
Pesados 3
Pesados 2 Bus y buseta 34
Bus y buseta 21
Livianos 343
Livianos 121 Motos 14
Motos 14
Total 394
Total 158
37%
29%
34% Veh M
Veh Md
Veh T
33%
33%
34% Veh M
Veh Md
Veh T
1% 13%
77%
9%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
1% 9%
87%
3%
Pesados
Bus y buseta
Livianos
Motos
134
Anexo 7. Mapa de ruido promedio en diez días de la cabecera parroquial de Conocoto en el periodo de la mañana
135
Anexo 8. Mapa de ruido promedio en diez días de la cabecera parroquial de Conocoto en el periodo del medio día
136
Anexo 9. Mapa de ruido promedio en diez días de la cabecera parroquial de Conocoto en el periodo de la tarde
137
Anexo 10. Mapa de ruido promedio en diez días de la cabecera parroquial de Conocoto
138
Anexo 11. Condiciones Climáticas de la Estación Izobamba para catorce años
Año
Precipitación Total
Mensual (mm)
Precipitación Máxima en
24 horas (mm)
Temperatura Media
Mensual (°C)
Temperatura Máxima
Absoluta (°C)
Temperatura Mínima
Absoluta (°C)
Evaporación Potencial
Media Mensual
(mm)
Humedad Relativa Media
Mensual (%)
Nubosidad Media
Mensual (octas)
Heliofanía Efectiva Mensual (horas)
Viento-Dirección Predominante-Velocidad (m/s)
Feb
rero
Mar
zo
Feb
rero
Mar
zo
Feb
rero
Mar
zo
Feb
rero
Mar
zo
Feb
rero
Mar
zo
Feb
rero
Mar
zo
Feb
rero
Mar
zo
Feb
rero
Mar
zo
Feb
rero
Mar
zo
Feb
rero
Mar
zo
2000 184,6 268,8 27 35,5 10,5 11 20,5 19,5 1,5 4 76,1 77 86 87 7 7 103,7 106,7 2,1 NE 1,6 NE
2001 168,2 226,3 34,1 26,4 11,8 11,5 20,5 21 4 4 105,4 83,7 76 82 5 7 153,3 110,7 2,3 E 1,2 S
2002 93,4 201,4 18,8 40 12 12,2 21,7 20,5 3,5 4,3 93,6 94,4 82 84 6 7 119,9 109,8 0,9 NE 0,9 E
2003 104,4 111,5 33,2 20,8 12,9 12,1 21,5 -- 3,6 3,5 94,6 92,6 79 80 6 6 143,9 129,9 1,2 NE 1,2 NE
2004 66,1 74,8 11 20,4 11,8 12,9 22,4 22,3 2,3 -- 104,7 113,4 80 78 -- -- 135,8 135,2 1,2 E 1,9 E
2005 201,4 210,2 37,9 27,2 13 11,9 -- 20,3 2,6 5,6 92,2 87,1 80 85 6 7 136,7 103,6 1,7 N 2 NE
2006 188,8 167,5 30,8 27,4 12,2 11,7 20,7 20,8 -- 4,5 85,4 79,4 84 82 7 6 111,8 95 1,6 NE 1,3 E
2007 55,1 229,9 20 34,8 12,2 12 21,7 21,5 3 3,4 105,2 96,1 75 82 -- -- 161,2 109,8 1,5 E 2,1 E
2008 275,5 263,5 30 37,4 10,8 10,8 19,5 19 1,5 4 65,6 67,8 86 87 -- -- 102,3 87,6 1,1 N 2,1 S
2009 186,6 262,4 29,2 84,5 11,7 11,9 19,5 21,7 4 4,8 78,3 96,5 87 87 7 6 105,4 114,8 1,5 N 1,4 N
2010 103,7 114,2 23,3 44,6 13,4 13,1 22,7 22 5 4,6 97,6 101,7 78 79 -- -- 145,6 137,5 2,6 E 1,5 E
2011 193,3 143,7 42,4 22,9 11,3 11,2 19,6 20,6 3,8 4,6 72,6 87,6 86 85 7 6 87,1 99,6 1,2 E 1,6 E
2012 227,3 197,4 45,2 28,4 11,1 12,2 18,6 20,6 4,5 5 62,8 101,3 88 82 7 6 57,4 104,8 1,3 E 1,4 S
2013 193,8 177,0 36,3 42,0 11,9 12,1 19,9 21,1 4,2 4,8 74,1 95,4 85 83 7 6 94,8 107,7 1,4 -- 1,7 --
2014 199,0 175,2 37,2 43,0 11,9 12,1 19,7 21,2 4,3 4,9 72,2 96,1 85 83 7 6 91,1 107,2 1,4 -- 1,7 -- mm = Milímetro (--) = Sin valor °C = Grados centígrados m/s = Metros por segundo
(Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología, 2012)
139
Anexo 12. Fotografías
Foto 1. Congestión vehicular en el punto R-Co-22 supermercado AKI
Foto 2. Calibración del Sonómetro previo al muestreo en el punto R-Co-14
140
Foto 3. Monitoreo de ruido y conteo de vehículos en el punto R-Co-13
Foto 4. Monitoreo de ruido y conteo de vehículos en el punto R-Co-21
141
Foto 5. Monitoreo de ruido y conteo de vehículos en el punto R-Co-29
