MR 02 Daily Motor.pdf

8/16/2019 MR 02 Daily Motor.pdf

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Manual deRepara ciones

MotorTurboDaily

Descri pción de Repara ciones


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TurboDaily / Motor MR 2 2002-01-31


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TurboDaily / Motor

Indice

Características ge nerales 7Da tos - Juegos de monta je 10

De s mo ntaje d el motor completo 16

Desmontaje de la ca ja de cambios del motor 20

Des arme del motor 21

Cigüeñal y agregados 26

De s mo ntaje del conjunto pist ón y biel a 2 6

Desarme del conjunto pistón y biela 2 7

Desmontaje del volante motor 27

Desmontaje del Cigüeñal 28

Inspe ccione s: 28

Blokc motor y cilindros 29

Cigüeñal 3 1

Pist ones 35

Bielas 37

Volante moto r 38

Sustitu ción de las camisas de cilindros 39

Sustitución del a ro centralizador d el s oporte d el á rbol de entrada d e la c aja de cambios 39

Sustitución del engr a na je de comando d e la distrib ución 3 9

Sustitución del ro dam iento de ap oyo d el ár bol de entrada d e la ca ja de cambios 40

Sustitución de la coro na dentada d el volante motor 40

Instala ción del Cigüeñal 41

Verifica ción del juego radial d el Cigüeñal 42

Verifica ción del juego axial d el Cigüeñal 4 3

Instala ción del volante motor 44

Alineado del volante motor 45

Monta je conjunto pist ón y biela 46

Instala ción del conjunto pistón y biela 4 8

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Verifica ción del juego radial d e los m uñone s de biela 48

Verificación de sobre elevación de los pis tones 4 9

Ta pa de cilindros 50

Desmontaje de la tapa de cilindros 50

Des arme de la tapa de cilindros 50

Sustitu ción de las gu ías de válvulas 51

S ustitución y /o re ctificación de las sedes de válvulas 52

Inspe cciones 53

Tapa de cilindros 53

Arbol de levas 54

Botadores de válvula 55

Válvulas 55

Resortes de válvula 56

Armado de Tapa de cilindros 57

Regula ción de la luz de válvulas 58

Instala ción de la Tapa de cilindros 60Grupo de bombas 62

Desarme del grupo de bombas 62

S ustitución de la válvula reguladora de pres ión 6 4

Inspe cciones 65

Intercambiador de calor 65

Armado del grupo de bombas 65

Comando , correa dentada d e la distribu ción y bomba i nyectora - Componentes 68

Armado d el motor 6 9

Monta je y sincronismo d e la bomba i nyectora 7 5

Ajuste d e l a tens ión de la correa de comando d el alternador y bomba d e agua 7 6

S ustitución y regula ción de las correas de comando 77

Regula ción de la tens ión de la correa de comando d e la bomba d e a gua 78

Regula ción de la tensión de la correa de comando del alternador y compresor del a ire a condicionado 78

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TurboDaily / Motor

Monta je de la caja de cambios en el motor 79

Inspe ccione s: 79

Motor complet o 79

Instala ción d el motor completo 8 0

Abastecim iento d el sistema refrigerante y purgado de l a ire 8 5

Purgado de a ire del sistema de aliment ación 8 6

Verifica ciones y controles fin ales 8 6

Lubrica ción 87

Generalidades 87 Funcionam iento 87

Refrigeración 89

Descri pción 90

Funcionam iento 90

Pol ea ele ctromagnética 91

Inspe ccione s: 91

Bomba d e a gua 91 Válvula termostática 92

S obre- alimenta ción 93

Descri pción 94

Verifica ción y ajuste d e la válvula limitadora de pres ión 9 5

Sustitu ción de la válvula limitadora de pres ión 96

Pares de ap riete 9 7

Herram ientas especia le s 1 01

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TurboDaily / Motor

Características ge nerales

ID = In yección dire cta

TC = S obre- alimentadoTCA = Sobre-alimentado co n intercooler

Tipo8140.23.

37..ID/TC

8140.43.37..

ID/TCA

Ciclo Diesel 4 tempos

Alimenta ción Superalimentado

Inyección Dire c ta

Número de cilindros 4 e n líne a

Diá metro mm 94,4

Carrera mm 100

Cilindrada total cm 3 2800

Rela ción de compres ión 18,5

Pot e ncia máxima kW(cv)

rpm

76(99)

3600

90(122)

3600

Torque máximo Nm(kgm)

rpm

240(24,5)

1900

285(29)

1800

Marcha lenta d elmotor sin carga rpm 750 + 25

Ré gime n máximo d elmotor s in carga rpm 4200 + 50

Pres ión en P.M.S.* bar 20 + 26

Pres ión mínimaadmis ible en el P.M.S. * bar 16

* El valor d e l a pres ión es obt enido colocando en rota ción al motor ,con el motor de arranque, co n la temperatura d el aceite a 40 o - 50 o C y bomba in yec tora e n condi ción de parada.

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TurboDaily / Motor

Tipo8140.23.

37..ID/TC

8140.43.37..

ID/TCA

DISTRIBUI CIONAdmis ión:Início antes d el P.M.S.Fin dspués P.M.I.

Escape:Início antes d el P.M.I.Fin de s pués P.M.S.

AB

DC

8o

37 o

48 o

8o

Luz de válvulas

(admis ión / escape) X {

En funcionam iento

(admis ión / escape) X {

mm

mm

mm

mm

0,5 + 0,05

0,5 + 0,05

0,5 + 0,05

0,5 + 0,05

ALIMENTA CION

Por m edio de bomba de ali-menta ción - bomba in yec torarotativa - filtros - in yec tores -

arranque en fríio

Bomba in yectora toratipo Bosch R657 R660

Regulador de velocidad Mec á nico e n todos losre gíme nes

Arranque en frío K.S.B. elé ctrico, mec á nico

Ajuste d e l a bombaCo n pist ón n o 1 en P.M.S.

Início d e distribu ciónmm

1 + 0,03

0,78 + 0,04

1,1 + 0,04

1,20 + 0,04

Pulverizador tipo Bosch SACLESSDSLA 134 P 604

Se cue ncia de in yección

- bomba in yec tora- motor

A - B - C - D1 - 3 - 4 - 2

Pres ión de in yección bar 240 + 12 *

* Durante la inspe cción , para valores inferiores a 200 bar, calibr ar l os i nyec tores a 230 bar.

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TurboDaily / Motor

Tipo8140.23.

37..ID/TC

8140.43.37..

ID/TCA

S OBRE ALIMENTA CION

Turbocompresor tipo: MITSUBISHI TFO 35 HM

Juego radial d el eje del turbocompresor 0,396 - 0,602

Juego axial del eje del turbocompresor 0,034 - 0,106

Carrera mín. de abertura d e válvula limitadora de pres ión: mm 1 1

Carrera máx. de abertura da válvula limitadora de pre sión : m m 5 5

Pre sión correspond iente a la carrera mínim a : b ar 0 ,79 - 0,015 0 ,9 - 0,015

Pre sión correspond iente a la carrera máxim a : bar 0 ,870 - 0,030 0 ,98 - 0,015

Turbocompresor tipo: GARRETT GT 1752H

Juego radial del eje del turbocompresor 0,086 - 0,122

Juego axial del eje del turbocompresor 0,043 - 0,084

Carrera mín. de abertura de válvula limitadora de presión: mm 1

Carrera máx. de abertura da válvula limitadora de presión: mm 4

P resión correspondiente a la carrera mínima: b ar 0 ,970 ± 0,033 0 ,1 ± 0,033

P resión correspondiente a la carrera máxima: bar 0 ,070 ± 0,066 0 ,22 ± 0,066

LUBRI CACION

For zada por bomba deeng ranajes , válvula limitadorade pres ión , filtro de aceite co n

doble filtrado

Pres ión de aceite con motor caliente :

a marcha lentaal régimen máximo

barbar

0,33,5

0,83,5

REFRIGERACION por m edio del centrifugador, ter-mostato para regula ción , ele ctro-ventilador, radiador, intercam. de

calor. “Intercooler” (so lo paralos motores 8120.43)

Comando d e bomba de agua : P or me dio de correa trapezoidal

Válvula termostática:início d e abertura:

abertura máxima:79 oC + 2 oC

110 oC

Urania c Urania Turbo

Urania Turbo LD

REABASTECIM IENTOCapacidad total 1 o reabastecim iento

litroskg

7,66,8

7,66,8

Capacidad para manuten ción periódica

- cárter d el motor

litroskg

5,95,3

5,95,3

Urania c Urania Turbo

Urania Turbo LD- cárter d el motor + filtro

litros 7 7

kg 6,3 6,3

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Ó L E O

Ó L E O

Ó L E O


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TurboDaily / Motor

Da tos - Juegos de monta jes

Tipo8140.23.

37..ID/TC

8140.43.37..

ID/TCA

Grupo d e cilindros y componentes d el motor

Sede d e l as camisas decilindros: 1 97,39 - 97,45

Camisas de cilindros:

diá metro externo 97,47 - 97,50

Largo L 1 67,00 - 167,30

Camisas de cilindros -sede d el blo ck motor(interfer e ncia)

0,02 - 0,11

Diá metro externo 2 0,2

Camisas de cilindros:

diá metro interno 3 94,402 - 94,412

Pist on es: provistos comoreposi ción tipo MONDIAL PISTON

cota de medida X 17

diá metro extern o 1 94,320 - 94,330

sede del per no 2 32,003 - 32,009

Pist ón - camisa de cilindro 0,072 - 0,092

Diá metro d e l os pist on es 1 0,4

S obre-elevación de pist on es relati-vo al plano superiordel blo ck motor

X 0,40 - 0,80

P erno de pist ón 3 31,990 - 31,996

P erno de pistón - sede d el perno 0,007 - 0,019

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IVECO

P A R T

S

IVECO

P A R T

S >


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TurboDaily / Motor

Tipo8140.23.

37..ID/TC

8140.43.37..

ID/TCATipo de pist ón MONDIAL PISTON

Ranuras en el pist ónpara a ros

X1*X2X3

2,685 - 2,7152,050 - 2.0703.040 - 3.060

* medido en el de mm 91,4

Aros S1*S2S3

2,568 - 2,5971,970 - 1,9952,970 - 2,995

* medido en el de mm 91,4Tipo de pis tón MONDIAL PISTON

1 0,088 - 0,147Aros - ranuras 2 0,055 - 0,100

3 0,043 - 0,090

Aros 0,4

Juegos entre p untas d e l os a ros en la camisa de cilindros:

X1 0,20 - 0,35X2 0,30 - 0,55X3 0,30 - 0,55

Sede del buje del pie de

biela 1 34,860 - 34,890

Sed e del cojinete debiela 1 60,333 - 60,348Diá metro d el buje d el p ie de bielaexterno 4 34,970 - 35,010interno 3 32,010 - 32,020Cojinete de biela provisto comoreposi ción S 1,875 - 1,884

Bu je del pie de biela - sede 0,08 - 0,155

P erno del pist ón - buje de biela 0,014 - 0,03

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IVECO

P A R T

S


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TurboDaily / Motor

Tipo8140.23.

37..ID/TC

8140.43.37..

ID/TCA

Minoración del diá metro d e l osmuñones de biela y bancada (mm) 0,254 - 0,508

Desalineado máximopermitido (mm) 0,07Medido a “x” d el eje longitu-dinal d e l a biela (mm) 125Muñones de bancadas 1 80,182 - 80,208 *

86,182 - 86,208 **Muñones de biel a Ø 2 56,515 - 56,538Cojinetes de bancada S1 (*) 2,165 - 2,174

Cojinetes de biela S 2 (*) 1,875 - 1,884

(*) provisto como repos ición

Apoyos delCigüeñal

3(mm)

84,588 - 84,614 *90,588 - 90,614 **

Cojinetes -mu ñon es de bancadas 0,032 - 0,102Bujes -pern os de biela 0,027 - 0,083

Minoración del diá metrointerno d e l os c ojinetes (mm) 0,254 - 0,508

Ancho d e losmu ñones de bancada

X1(mm) 31,000 - 31,100

Apoyos d elCigüeñal , ancho

X2(mm) 26,500 - 26,550

Semi-an illos deap oyo axial, ancho

X3(mm) 30,900 - 30,950

Juego axial d elCigüeñal (mm) 0,060 - 0,310

* Muñones de bancadas n os. 1-2-3-4** Muñón de bancada n o 5

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IVECO

P A R T S

IVECO

P A R T S


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TurboDaily / Motor

Tipo8140.23.

37..ID/TC

8140.43.37..

ID/TCATapa de cilindros - Distribu ción

Sede d e l as gu ías de válvulasen la tapa de cilindro s Ø 1 12,950 - 12,985

2 8,023 - 8,038Gu ía de válvulas

3 13,012 - 13,025Gu ía de válvulas y sedes en la tapa decilindros 0,027 - 0,075

Gu ía de válvulas 0,05 - 0,10 - 0,2

Válvulas

Admis ión4

α7,985 - 8,000

60 o 15’ + 7’ 30”

Escape4

α7,985 - 8,000

45 o 30’ + 7’ 30”

Vástago de la válvula y gu ía 0 ,023 - 0,053

Asiento de válvulaen la tapa de cilindros

Admis ión 1 42,125 - 42,175

Escape 1 37,380 - 37,415

Diá metro externo del asiento de válvula, Angulo del asiento de válvula enla tapa de cilindros 42,245 - 42,260

Admis ión 2α 60

o

+ 5’

Escape2

α37,495 - 37,510

45 o + 5’

Admis ión 1,2 - 1,5

Escape

Profundidad admitida

XX

1 - 1,3

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IVECO

P A R T

S

X


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TurboDaily / Motor

Tipo8140.23.

37..ID/TC

8140.43.37..

ID/TCA

Asiento de válvula -Tapa de cilindros

Admis ión 0,070 - 0,135

Escape 0,080 - 0,130

Asi ento d e l as válvulas

Altura d el resorte extern o d e válvulas:altura libre H 52,00co n una carga de:

kg 43,8 + 2,5 H1 38,5kg 77,4 + 4 H2 28,5Altura d el resorte intern o d e válvulas:altura libre H 45,5co n una carga de:kg 16,4 + 1 H1 33,5kg 30 + 1,5 H2 23,5

Sali ente d e los inyec tores X 2,230 - 2,690

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IVECO

P A R T

S


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Tipo8140.23.

37..ID/TC

8140.43.37..

ID/TCA

Sedes para los apoyos delárbol de levas

normal

mayorado

Diámetro de los apoyos del árbol de levas

normal

mayorado

Entre sedes con tapas ydiá metro d e las bancadas de apoyo

Sede

Botador

en la tapa

cilindros

Botador

Botador sedes

Pastilla de regulación

Alzada delevas :

Admis ión

Escape

normal

aumentado

normal

aumentado

H

H

33,985 - 34,015

34,185 - 34,215

33,934 - 33,950

34,134 - 34,150

0,035 - 0,081

44,000 - 44,025

44,000 - 44,025

43,950 - 43,970

44,150 - 44,170

0,030 - 0,075

de 3,25 a 4,45 mmco n progres ión de 0,05

9,5

10,5

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IVECO

P A R T

SIVECO

P A R T

S


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TurboDaily / Motor

Desmontaje del motor completo

1. Posicion ar el ve hículo e n u na fosa oen un elevador.

2. Abr ir el cap o t del motor (28), remov er l ostornillos de fi jación y retirarlos

3. Desconectar el negativo d e bater ía.

4. Desconect ar el cable (15) de a cciona-m iento del cierre y dispositivode tra ba (18) del capot y retir arlo

5. Des conectar l as conex iones elé ctricas:de faro s (11), d e luces de giro (12) yde las luces (10).

6. Remov er el vástago (7) s oporte d elcap ot del motor.

7. Remov er los tornillos de fi jación yretir ar la parrilla frontal (17).

8. Remov er el paragolpe y sus pro-te cciones latera les de goma .

9. Remov er la tapa (27) del depósito suplementar io.

10. En la p arte inferior d el ve h ículo: Remo -ver los chapones de prote cción (10, 11,12 y 14 de l a figura 3).

11. En la parte inferior del vehículo : Re tirar los tornillos (16) d el radiador (14) ydren ar el líquido refrigerante.

12. R etirar el tubo de a ire (25) del turbo-compresor (26) y del filtro de aire (24).

13. Re tirar el tubo de aire (3) d elturbo compresor (26 ) y del radiadorde aire (21).

Nota: Protej er ade cuadamente lasentradas y sa lidas de aire del turbo -com presor (26), evitando ,que a cci-dentalmente c ue rpos e xtra ño s entrenen el mismo dañ á ndolo.

14. Remov er la manguera (2) d e l a válvulatermostática (13).

15. Remov er l as mangueras (1, 22 y 20).

16. R e tirar las mangueras (23) d el radia-dor de a ire (21) y del cole ctor de admi-s ión .

17. Des conectar la cone xión elé ctrica (19)de interruptor de comando válvulasolen o ide.

18. Remov er los tornillos latera les (9) yretirar el radiador d e agua (14) junt ocon el radiador de aire (21) d e l ossoportes (8).

19. Desconec tar los tubos (6) d e l a válvulalimitadora de flu jo (5).

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Figura 1


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TurboDaily / Motor

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20. Des conectar (1) d elsensor de temperatura d el líquidorefrigerante .

21. Des conectar la conex ión (2) d eltransmisor de comando del disposi-tivo KSB.

22. D esconectar la conexión (3) d e laválvula solen oide d e arranque en frío .

23. D esconectar la conexión (4) d elsensor de temperatura d el arranqueen frío .

24. D esconectar la conexión (5) d e l abujía de arranque en frío .

25. Remov er las mangueras de sa lida (25)y de dren a je (24) d el radiador.

26. R emover los tornillos y soltar l oscab les de comando (28) y (30).

27. R emover las tue rcas (23), los tornillos(33) y retir ar la placa térmica (32).

28. D esconectar la conexión (4 d e l afigura 1).

29. R emover las tuercas y retirar l a ca ja deventila ción forzada (26) completa.

30. Desconect ar lo s tubos de combus tible(7) y (19) d e l a bomba de aliment a-ción (6).

31. Aflojar las tuercas (18) y retir ar , d e la abra -zadera (17), el cab le (16) de lcomando d el acelerador d e l a bombainyect ora.

32. Desconect ar l os tubos (10) de retornode combust ible del filtro (12), los tubos(8) de retorno de combus tible altanque y el tubo (11) d e vacío .

33. Colo car un recipiente bajo la bombahidráulica (15) d el sistema de dir ección

y dre nar el fluido del sistema. Re tirarlos tubos (13) de entrada y (14) desa lida de fluido.

34. R etirar las tuercas (29) y latapa plástica anti-ruído (27).

35. R etirar la abrazadera de unión (31)del tubo de escape.

Nota: Si el ve hículo s e ha equipadoco n aire a condicionado, descar garel gas insta lando en lasun iones (20) u n instrumentoapropiado y re tirar los tubos (21) y(22).

Figura 2


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44. Instal ar la herram ienta 99360549 (1)e n los ganchos de alzada delmotor, y con auxílio de u na lingalevant ar ligeramente el motor.

45. Remov er la trave r sa (20). Aflojar las tue r-cas (17) y los tornillos (19) , reti rar laspatas de motor (18).

46. Levant ar cuidadosamente el motorhasta poder desmontar:

- El cab le elé ctrico (3) d el dispositivo deparada motor en la bomba i nyectora .

- El cab le de masa (4) d el blo ckmotor.

- El cable elé ctrico (2) d el comando KSB.

- El s oporte (7) y los cables eléc tricos(6, 8 y 9) d el motor de arranque .

-El soporte (13) de f ija ción los cableselé ctricos (14) y masa (15) del block motor.

47. Retir ar completamente el motor co n l aca ja de cambios del ve h ículo.

Figura 4


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TurboDaily / Motor

1. Ap oyar el motor e n un banc o de tra-ba jo de forma que el m ismo est ésuficientemente firme y que la aberturade inspe cción de la ca ja de cam-bios esté ac ce sible

2. Remov er el motor de arranque (16 d e lafigura 4).

3. Remov er la protección inferior (3) d e laca ja de cambios. Aflojar el tornillo(2) de fi jación y retir ar la protecciónsupe rior (1).

4. R emover los tornillos de fijación dela ca ja de cambios al bloc k motor.

5. Retir ar la tapa de inspe cción de lacaja de cambios.

6. Posicion ar un soporte apropiado e nun crique hidráulico e insta larlo enla caja de cambios.

7. Abr ir el anillo traba (6) d el bancalde embr ague (4), utilizando un alicateapropiado. Al m ismo t iempo, otromec ánico de be retraer la cajade cambios hasta que el árbol deentrada salga de las estrÍas del discode embr ague .

8. Remov er el soporte ap ropiado d e la ca jade cambios.

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Figura 5

De s mo ntaje de l a c aj a de cambios d el motor


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TurboDaily / Motor

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Des arme del motor

1. Re tirar el condensador de vapores (3) y los tubos (1) y (2) d el motor (LE).

2. Re tirar los ta pones (4), el tornillo (1)de fi jación de los tubos de aceite (2) y eltornillo (5) de fi jación de la unión (3).

3. Instal ar los s oportes ap r opiados en elbloc k motor y fijarlos aun ca balletegirat orio.

Remov er el tapón de cárter y vaciarlo.Re tirar el ventilador (3) d e la pol eaele ctromagnética.

4. Remov er los tubos (4) y (6) y aflojar laabrazadera (8) de fijación del soporte

de la válvula solen oide (7).Para motores co n válvula EGR (2):Remov er los tornillos de fijación de laválvula EGR (2) a l tubo de escape (1).Desmont ar el tubo de aire(5) junt oco n la válvula EGR (2) d el cole ctor deadmis ión (3).

5. Remov er el sensor (6) de pres ión deaceite. Aflojar la unión y el tornillo defi jación del tubos de aceite (5) a l bloc kmotor, indicado p or la flecha.

Re tirar los tornillos de fijación deltubo de aire (4) y del cole ctor de admi -sión (3). Re tirar elturbocompresor (1),

jun to con los tubos de aceite (5) yel tubo (4), d el cole ctor de escape (2).

Figura 6

Figura 7

Figura 8

Figura 9

Figura 10


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TurboDaily / Motor

6. Desconect ar los tubos de agua (6) d elblock motor y re tirar los tubos (1) d e latapa de cilindros del motor y de la bombade agua (5).

Para motores co n L.D.A.: Re tirar eltornillo (3) y desmont ar lostubos de aire (2) d el cole ctor de admis ión(4).

7. Desconect ar los tubos de agua (3) delintercambiador de calor (4). Re tirar los tor -nillos indicados p or la fecha y retir ar lostubos (3) d el blo ck motor.

Re tirar los cole ctores de admis ión (2)y de escape (1) d e la tapa de cilindros.

8. Re tirar la abr a zadera de fijación, indi-cada p or la flecha, del tubo (3) y desco-nec tarla del flexible (5). Re tirar elflexible (5) y los tubos (6) d e la bombainyectora (4) y de los inyectores (7). Retir ar la varilla de aceite (1) y desmon tar el tubo(2) d el blo ck motor.

9. Re tirar las abrazaderas de fijación (2)y los in yectores (3) d e la tapa decilindros.

Desmont ar la tapa de válvulas (1).

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Figura 11

Figura 12

Figura 13

Figura 14


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10. Desmontar la bomba in yectora (1)del grupo de bombas (2).

Nota: Utilizar la llave 99352114 pararemo ción de la tuerca de fijación lateralde la bomba in yectora, lado d el blo ck motor.

11. Af lojar los tornillos (2) , (4) y reti rar la correa (1).

Nota: Para los motores equipadosco n compresor d e aire a condicionado,desmont ar las correas de comando

del compresor, d el alternador y debomba d e agua , conforme a la explicaiónen el capítulo específico de este módulo.

12. Bloque ar el giro de la polea (1) y conuna llave aflojar la tuerca (3) que fija al cubo (4) d e la bombade agua . Retir ar el cubo (4).

Nota: El cubo (4) está fijado c on la tuerca (3) de rosca izquierda.

13. Re tirar la polea (1) d el eje cor to d e la bomba d e agua .

Figura 15

Figura 16

Figura 17

Figura 18


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14. Remov er las tue rcas indicadas p or laflecha y retirar la polea ele ctromagnética(3) d el eje cor to (2) d e la bombade a gua.

Nota: La polea ele ctromagnética (3)no puede ser reparada , pués las piezasque la comp onen no son provistasseparadamente para reposi ción. Por lotanto, e n caso de rotura, sustitu irla por u na nueva.

15. Re tirar el soporte completo d el alter-nador (4) d el bloc k motor.

Nota: Si hay necesidad de des-montar el alternador del so-porte, será neces ario marcar su po-sición yanotar la cantidad de a rande-las colocadas entre los m ismos, parano alterar en el monta je el alin ea-do de la po lea del alternador e n rela-ción a las pol eas d e la bomba de a -gua y del árbol cigüeñal.

16. Bloqu ear el giro del volante motor (2) utilizando la tra ba 99360306(1).

17. Re tirar el tornillo de fijación de lapolea (1) y retirarla del árbolcigüeñal.

18. Af lojar los tornillos de fijación de laspoleas (1) y (7). Ins ertar un taco espe-cial (5) entre el vástago (3) y el cilindro(4) del tensor d e la correa, anulandode esta forma la tens ión de la correa.

Aflojar la tuerca (2) y re tirar la tapainferior (6) y la correa dentada(8). Reti rar las pol eas dentadas (1) y(7).

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Figura 21

Figura 22

Figura 20


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19. Re tirar la bomba de agua (2), la car-ca za d e la válvula termostática (1) com-pleta, los s oportes tensores d ela correa fi ja (4) y regul able (3)y la tapa (5) co n su junta.

20. Re tirar el grupo de bombas (1) yretirar los an illos de sellado.

21. Gir ar el motor a 180 o y re tirar el cárterde aceite (1). Re tirar el dispositivo desu cción o chupador (2).

Figura 23

Figura 24

Figura 25

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Arbol cigüeñal y agrega-dos

De smontaje d el conjunto pis tón y biela

1. Re tirar la tra ba 99360306 de bloqueodel volante motor, anteriormenteinstalada.

2. Gir ar el motor a la posi ción vertical.Aflojar los tornillos (3) de fi ja ción de latapa de biela (1) utilizando u ma chaveespecial (2).

3. Re tirar los tornillos de fi jación yla tapa de biela. Presion ar co nuna herram ienta apropiada la biela yretirar el pist ón (1) completo p or la partesuperior d el bloc k motor.

4. Proced er conforme a los it ems 2 y 3 paradesmontaje de los pist ones y bielasde los otros cilindros.

Nota: Para retirar la tapa de bieladel 4o cilindro, posicion ar el pist ón en elP.M.S.

5. Retir ar los cojinetes de biela.

Nota: Mar car las posi ciones d e los cojii-netes de biela para pos ibilitar el montaje de estos en las mismasposiciones origin ales .

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Figura 26

Figura 27


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Des arme del conjunto pist ón ybiela

1. Pist ón 2. Perno

3. Seguro 4. Aro de compresión superior 5. Aro de compresión inferior 6. Aro rasca aceite 7. Biela 8. Cojinetes de biela 9. T apa da biela 10. Tornillos de fijación

Controlar que los pist ones no presentens eñales de engripam iento, surcosra ya duras o desgaste excesivo.Caso contr a rio, sustitu irlos.

1. Re tirar los aros (1) d el pistón (2) utili-zando u na pinza de aros (3).

2. Remov er el seguro (2). Retirar el per no (3) y desmontar el pist ón(1) da biela.

Desmontaje del volante motor

1. Posicio nar el motor en pos ición horizon-tal e instal ar la tra ba 99360306 (4) parabloque ar el volante motor.

Re tirar los tornillos de fijación (2)utilizando el tubo con palanca (3) yreti rar el volante (1) d el blo ck motor.

Figura 28

Figura 29

Figura 30

Figura 31


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Desmontaje del cigüeñal

1. Re tirar la junta (1) d e l a parte trasera d elcigüeñal co n el ret én deaceite .

2. Re tirar los tornillos (1) de fi jación delblock motor inferior a l superior, uti-lizando el tubo y palanca (2).

3. Retir ar el blo ck motor inferior (1) jun-to con su junta de sellado .

4. Re tirar el cigüeñal (1) d elblock motor, utilizando u na lingaapropiada.

Nota: Mar car la posi ción de los c oji-netes de bancadas para posibilitar elmonta je de estos en sus pos icionesorigin ales .

5. Retir ar los cojinetes (2) d e las bancadas ,anotando sus pos iciones de monta-

je.

Destra ba r las chapas de segur idad yretir arlas junt o con los p icos derefrigeración (1) d e l os pist ones .

6. Re tirar el block motor superior d elca ballete girat orio.

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Figura 32

Figura 33

Figura 34

Figura 35

Figura 36


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4. Encontrando ovaliza ción , conicidado desgaste, efe ctuar la mayoraciónre c tíficando la camisa de cilindros.Esta debe ser efectuada en rela-ción al diá metro d e l os pistonesprovistos como repuestos , ma-yorados de 0,4 mm d el valor nomi-nal, y con el juego de montaje pres-crip to .

Si es necesario , efe ctuar el rectificadode la camisa de cilindros a u n diá -metro superior a l anteriormentemayorado o sustitu ir la camisa decilindros.

* Cota obt enida con l a camisa yamontada en el bloc k de cilindros.

5. Remov er los per nos gu ías d el blo ckmotor.

Dimens ión Motores 8140.23/43

X 97,390 - 97,450

Y 97,470 - 97,500

Z 92,700 - 92,900

* 94,402 - 94,412

6. Controlar la superfície de ap oyo de latapa de cilindros en el block motor,aplicando en la misma negro de humoo utilizando u na r egla cali brada(2 ) y un calibre de l á minas.

Encontrando zonas de deform ación , efec-tuar un aplanado de l a superfíciede apo yo utilizando u na re ctificadora.

Nota: El aplanado del bloc k motorso lo pod rá ser efe ctuad o si se tie-ne la certeza, que luego del rectificado ,la sali ente del pis tón no será superior

al valor prescri pto.

Luego del maquinado , reestab lecer elbiselado del bord e de la camisaque de berá ser 0,5 mm x 30 o.

7. Verifi car el diá metro d e las bancadas de apo yo del cigüeñal en el bloc kmotor como seguidamente indicamos :

- Mont ar el bloc k motor inferior en elsuperior s in los cojinetes y juntade sellado .

- Apretar los tornillos de fijación delblock a u n par de 160 Nm, d elcentro hacia las extremidades.

- Verifi car el diá metro d e las bancadasde ap o yo del cigüeñal , utili-zando un rel oj comparador apro-

piado. Si un valor essuperior a l prescri pto, sustit uir elbloc k motor.

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Figura 40

Figura 41


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Inspe cciones : Cigüeñal

Controlar que:

- Los mu ñones de bancada y de bielano persenten señas de agarre , ra ya-duras u ovaliza ciones excesivas

En el caso contrario , rectificar losmuñones de biela y bancada conuna recti ficadora.

Antes de iniciar la oper ación de re c tífica -ción, medir co n un micr ómetro (1) am-

bos muñones (de biela y bancada)del cigüeñal (2) para estab lecer quediá metro será necesario obtener.

La disminución del diá metro p uede ser de0,254 a 0,508 mm.

Notas:

1. Aconsejamos completar en la tabla dela próxima página co n los respectivosvalores encontrados.

2. Los muñones de biela y bancada siempre deben ser rectificados a la misma clase deminoración. Además, marcar el lado delbrazo n º 1 del cigüeñal con la letra res-

pectiva como se indica aba jo:- Los muñones de biela minorados con

la letra “M”.- Los muñones de bancada minoradoscon la letra “B”.

- Los muñones de biela y bancada mino-rados con la letra “MB”.

Figura 42


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TurboDaily / Motor

Notas:

Co n las disminuciones de 0,254 o 0,508mm en el diá metro d e l os mu ñones,será neces a rio efe ctuar el tornea-do de radios de redondeo ,conforme a los da tos d e l a figura , e-fectuar la rodadura c onforme a :

- La fuerza de rodadura en los muñonesde bancadas y bielas debe ser de 1850 kg.

- Rota ciones de la rodadura : 3 livianas,12 efe ctiva s y 3 de sa lida.

- Velocidad de rodadura : 56 rpm.

- Luego del rectificado (0,254 o ,0,508 mm) no de be ser alteradoel radio de redondeo .

Rectificación final

- Durante la operación final del rectifica-

do y ale sado, el árbol debe girar en elsen tido de funcionam iento d el motor.

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Tabla para completar con las medidas de los muñones de biela y bancada del cigüeñal

Datos principales del cigüeñal

Figura 43

Figura 44

Muñone s - lado d e l a distribu ción Muñone s intermedios

Muñones - bielas Muñón - lado d el volante


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Principales Tolerancias de cigüeñal

Toler a ncias Características d el o bjeto de toler a ncia Símbolo gráfico

De formaCircular

Cilíndrica

De orienta ciónParalelismo

Perpendicular

De posi ción Concentricidad o coaxial

De oscila ciónOscila ción circular

Oscila ción total

Clase de import a ncia atribuída a las características d el produ c to S ímbolo gráfico

Crítica

Importante

Secund a ria

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Simetría entre Muñones de biela y bancada Luego de realizada la re c tífica ción , cum-plir con las instrucciones de abajo :

- Remov er las rebabas de los orificios de lubri ca ción de los muñones .

- Reti rar los tapones de cierre de los con -ductos de aceite y re ctificar las sedescon una fresa apropiada para removerel chanfle. Lavar cuidadosamentelos conductos, montar los tapones utili-zando el útil (1)y biselar las respectivas sedes.

- Verifi car que los tapones n o presen-ten pérdidas con una presión internade 1,5 bar.

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Figura 47

1. M uñón de biela 2. M uñón bancada central 3. Posi ción normal

Nota: La verific ación de las tolerancias indi-cadas arriba deben ser efe ctuadas despúesdel re c tificado del cigüeñal.

Figura 46


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Inspe cciones : Pist ones

Dados principais dos pistões, pinos eanéis do motor 8140.23/43.

1. Me dir el diámetro del pistón (1), utili-zando u n micr ómetro (2), para deter-minar el juego de monta je . Compar ar elvalor obt en ido co n el especificado e n“Datos - Juegos de monta je”.

2. El juego entre pistón y camisa decilindros se puede controlar tam bién

con el uso de un calibre de l á minas(1).

3. M edir el diámetro del perno de pistón(1), con un micrómetro (2). Compa rar el valor obtenido con el especificadoen “Datos - Juegos de montaje ”.

4. Lubri car con aceite el perno (1) y susede en el pist ón (2). El perno debe ser

inse rtado en el pist ón con una pequeñapres ión de los dedos y no debe caer de bido a la fuerza de la gravedad . Esta de -be se r la condición para u n correcto mon-ta je .

Figura 48

Figura 49

Figura 50

Figura 51

Figura 52

Datos principales de los pistones, pernos y aros del motor

La cota es obtenida en el diámetro que está a 17,00 mm de la falda del pistón- Pistón MONDIAL


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5. Controlar el espesor (2) de los arosde compres ión y rasca aceite, utili-zando u n micr ómetro (1).

6. Controlar el juego entre los aros (2) decompres ión inferior / ras ca aceite y susrespectivas sedes en el pist ón (3),

utilizando u n calibre de l á minas.

7. De bido a la forma particular d el aro decompres ión superior de se cción trape-zoidal, el juego entre el aro de com-pres ión y la ranura del pistón debe serobt eni da co mo sigue :

Extra er el pistón (1) d el block motorde forma que el aro de compresiónsuperior (2) sa lga hasta la mitad de lacamisa de cilindros (3). En esta posición ,verificar el juego “X” entre el aro decompres ión y la ranura. Est e juegode be estar de ac uer do co n el valor pres-crip to.

Esquema para medir el juego del aro de compresión ente la pri-primer ranura del pistón y el aro

8. Verifi car el juego entre puntas de a-ros (2) montados en la camisa de cilin-dros, utilizando un juego de sondasplanas (1).

9. Los pistones son provistos por re-puestos mayorados en 0,4 mm y elkit cont iene el juego de reparacióncompleto. Cada juego de repar ación contiene al pist ón (4), aros (1), perno(3) y seguros (2).

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Figura 53

Figura 55

Figura 54

Figura 56

Figura 57


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Inspe cciones: Bielas

Datos de cojinetes pernos y bujes de biela

1. C ojinetes 2. B ujes

* C ota obtenida luego del montaje en el pie d e biela y re c tifica do

Notas:

- Cada biela es marcada, en el c ue rpo yen la t apa, co n un número que indicael par corre cto de monta je .

- Además , este impreso indicaa cual cilindro corresponde el mon-ta je. Por lo tanto, e n caso de sustitu -ción es neces a rio marcar la numer aciónen la biela nue va co n el mi smo númerode l a sustituída.

- La numera ción debe ser efe ctuada enel lado op uesto a las ranuras de reten-ción de los cojinetes .

- La marca “O” o “X” contenida en latapa d e biela, indica la clase d el diá- -metro d e la cabe za de biela montadaen la producción. .

1. Posicion ar la biela e n un planoapropiado (1) y controlar con un cali-bre de l á minas la perpendicularidaddel eje de biela (2). El defasaje má-ximo permitido es de 0,07 mmmedido a 125 mm d el e je longitudinalde biela. Si el valor encontrado essuperior, sustitu ir la biela.

2. E n caso de sustitu ción de una o

mas bielas, es neces a rio verificarla igualdad de peso.

Figura 58

Figura 59

Figura 60


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TurboDaily / Motor

Figura 61Figura 61Figura 62

Inspe cciones : Volante Motor

Controlar que:

- La superf icie d e l a circunfer e ncia d el vo-lante motor (1), indicada p or la flechano presente marcas,ranuras o dañosde c ualqu ier esp e cie. Caso con-tra rio, sustit uir el volante d el motor.

- La superf icie de conta cto d el volante (1)con el disco de emb rague no est é con sur-cos . Caso contr a rio, efe ctuar el recti -ficado .

- Los dientes de la corona dentada (2) noest én gastados o dañados . De lo con-trario , sustitu ir la corona .

- El rodamiento de apoyo (3) de la directa,de la caja de velocidades no esté des-gas tado o dañado. Caso con trario susti- -tuirlo.

Nota: El espesor no r mal del volantemoto r es de 39 mm.

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Figura 61

Figura 63

3. E n el caso de exceso de peso , ret i-rar material d e l a biela como se indica :

- 1/3 en las zonas indicadas en elpie de biela.

- 2/3 en la zona indicada en la cab ezade biela.

4. C ontrolar que el buje (2) d e l abiela n o esté flojo y que noha ya marcas de ranuras o engripa-m iento s . Caso contr a rio, sustitu ir el buje .

El desmontaje y monta je del buje de be efectuarse con un mandrilapropiado, c ontrolando que en elmon ta je los orificios de los pasajesde aceite del buje y del pie debiela coincida n .

Luego, efectuar el rectificado del bujede modo poder obtener un diametro

de 32,010 a 32,020 mm, utilizandoun a fresa apropiada .


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Sustitu ción de las camisas de cilindros

El desmonta je y monta je de las cami-sas de cilindros se efectúa utilizando u naprensa hidr á ulica y un mandril apropi a -do, co mo se indica a continuación :

- Verifi car si el diá metro externo d e la scamisas de cilindros está de ac ue rdoco n el valor prescri p to. Evit ar el uso deaceite o grasa durante la instalación .

- Introdu cir la camisa en la sede del blockmotor y controlar que a 80 mm de la in-troducción la carga es de ≥ 1300 daN.

- Pros eguir con el clavado hasta queal final de la opera ción la carga seaigual o mayor a 5000 daN.

- Verif icar si el borde de la camisa ap oyaperfe ctamente en el block , evitando even-tua les roturas .

En el caso que la camisa no presente losdatos de arriba, sustituirla .

Nota: Luego del montaje, efectuar la opera-ción de acabado de la superf icie del blockmotor y luego la opera ción de mayoracióny rectificado de las camisas, reestable-ciendo los chanfles d e l as mismas,que de ben tener una profundidadde 0,5 mm y una inclina ción de 30 o .

Las camisas de cilindros s on provistas

en reposición co n el diá metro externoaumentado e n 0,2 mm. Para utiliz arlas ,efe ctuar el ensanchamiento de las sedesen el bloc k motor c on la m isma medida.

Sustitu ción del anillo centralizador de ls o porte d el ár bol de entrada d e lacaja de cambios.

Verificar las condi ciones del anillo centraliza-dor (3) del ro damiento de apo yo y, s i esnece sa rio, sustitu irlo utilizando u nextra c tor apropiado y uin mandril paramonta je .

Sustitu ción del engr a na je decomando d e la distribu ción

Encontrando d años o desgaste en losdientes del engr anaje (1) de comandode la distri bu ción, remov erlo del cigüe-

ñal, utilizando un extra c tor apropiado.

Calentar el nue vo en granaje a u na tem-peratura de 200 oC y montarlo en elcigüeñal .

Luego de montado el engr anaje debes oportar u na carga de 900 N s in salir de su sede del cigüeñal .

Figura 64

Figura 65


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Sustitu ción d el ro d am iento de ap oy o del ár bol de entrada de la caja de cambios.

El desmontaje y monta je del roda -m iento de apo yo (3) d el ár bol de entrada,en el volante motor (1), de be ser efe c tua -do utilizando un mandril apropiado.

S ustitución de la coro n a dentadadel volante motor

- Remov er la corona d entada (2) d el volan -te motor (1) utilizando u na herramientaaprop iada.

- Calentar la nueva corona dentada auna temperatura de 150 oC, aproxima-da mente 20 minutos, y montarlaen el volante motor co n un mandrilapro piado.

- E l chanfle existente en el diám etro internode l a coro na dentada de be quedarpara el lado del volante motor.

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Figura 66 Figura 67


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Verificación del juego radial delCigüeñal

Controlar el juego entre los muñones debancada del cigüeñal y sus respectivoscojinetes procediendo conforme a losiguiente :

1. Lim piar cuidadosamente los mu ñones yaplicar en el mismo un hilo calibrado.

2. Posicion ar los cojinetes (2) d e las b an-cadas y la junta de sellado de goma (1) en el blo ck inferior del motor

3. Mont ar el block del motor inferior en elbloc k superior, c ontrolando que las marcasde refer e ncia (1) coincida n , ya que laspartes que comp onen el blockcompleto n o son intercambi ables

4. Lubr icar los tornillos (2) co n aceiteUTDM, mont ar y apretarlos a unpar de 160 Nm, en la secuencia dea priete de la figura 75, utilizando un or-químetro (1).

A = Lado de la distribución B = Lado del volante motor

Se cuencia de apriete de los tornillos defiijación del block motor inferior a l

superior.

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Figura 72

Figura 73

Figura 74

Figura 75


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TurboDaily / Motor

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5. Desmont ar el bloc k motor inferior yverificar el juego radial.

- El juego entre l os mu ñones de banca-

da del cigüeñal con sus respecti voscojinetes se obtiene comparando ela ncho del hilo cali brado (1), en elpunto de ma yor aplastamiento, conla escala graduada impresa en elenvoltorio que con tiene al hilo calibra -do .

- Los números de la escala indicanel juego de montaje en milímetros.El juego debe ser de 0,032 a0,102 mm .

- Si el juego es diferente d el prescripto,sustitu ir los cojinetes de las bancadasy rep etir la operación de controldel juego .

- Obten ido el juego p rescri p to , lubri car los c ojinetes de bancada y montar definitivamente el block motor infe-rior, co mo se indica en los item 3 y4.

Verificación del juego axial delcigüeñal

1. Verif icar el juego axial instalando u n comparador de base magnética(1) en el cigüeñal (2), co mo indica la figura.

El juego axial d el cigüeñal debe serde 0,060 a 0,310 mm.

Si el juego es superior, sustituir loscojinetes del cigüeñalposteriores co n el rodamiento delemb rague, y proceder nuevamente

a la verificación del juegoaxial del cigüeñal .

2. La junta posterior (1) d el cigüeñaldel tipo “ROTOSTAT” es provista enr epos ición con un calco (2). ELcal co sólo debe ser removido d ela junta luego que la misma ha s idomontada en el cigüeñal .

Figura 77

Figura 78

Figura 76


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TurboDaily / Motor

3. Remov er eventualmente el exceso d ela junta, e n los p untos indicados p orla flecha. Lubricar la punta d el ár bolcigüeñal .

4. Posicion ar la junta (3). Mont ar los torni-llos y apretarlos al par recomendado .

5. Retir ar el calco de la junta.

Instal ación del volante motor

1. Mon tar el volante motor (1) en el bloc kmotor, aún no a pretar los tornillos (2) de fi jación.

Nota: Antes de reutilizar los tornillosde f ijación del volante motor, m edir con un micr ómetro el diá metro de lasroscas d e lo s tornillos , certificandoque las m ismas no se an inferio-res a 10,8 mm e n cu alqu ier p unto.Caso contr a rio, sustitu irlos .

2. Efe ctuar el alineamiento y apriete delvolante motor, conforme a lo des -cripto e n " Alineamiento del volantemotor”.

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Figura 81

Figura 79

Figura 80


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Figura 82

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b) Si la diferen cia es positiva (porexceso), e jemplo: 0,2 mm d espuésdel cero del relo j, será nece sarioprimeramente girar el cigüeñal

en sentido de rota ción aproxima-da mente, 1/4 de vueltapara eliminar los juegos existentes.De spués, invertir el sentido de rotacióny girar el á rbol hasta que esta dife-ren cia sea dividida, es decir 0,1 mm.

6. De e sta forma, co n el cigüeñal posicio-do de manera que los pistonesde los cilindros 1 y 2 están balance a -dos, posicion ar el calibre 99395214 (3)

e n la canaleta fresada en el volante(indicada por la flecha en la figura 82) .

7. Ap retar ligeramente los tornillos (4)y re tirar el calibre 99395214.

8. Instal ar la traba de volante 99360306(3).

Apretar los tornillos (2) de fi jación del

volante motor (1) e n dos etapas.

1a etapa: Ap retar a un par de 30+ 3 Nm, utilizando u n torquí-metro.

2 a etapa: Apriete a ngular de 90 + 2 o.

Nota: El apriete angular de be ser efe c-

tua do con una herramienta a propiada (4) e n un único movimiento, sin tran-cos o paradas.

Alineamiento del Volante Motor

1. C ertificar que los tornillos (4) de fija-del volante est én flojos .

2. Instal ar el calibre 99395214 (3) en elblock motor. Gir ar el cigüeñal hastaque el pist ón (1) d el cilindro n º 1quede en P.M.S. Efe c tuar el giro en sen-tido op ue sto a l de rota ción , aproximada-mente, 90 o (89 o 25’).

3. Determin ar el pun to exa cto de balan ceo

de lo s pist ones 1º y 2 º cilindro, utili-zando u n rel oj comparador y proce-der conforme a los siguientes items .

4. Colocar en cero al comparador (2) en el pis-tón del cilindro no 1. Posicion ar el palpador en el pistón del cilindro n o 2 y verifi-car si están alineados :

S i no existe diferen cia en el rel oj, sig-nifica que los pist ones de los cilindros 1

y 2 est án perfe ctamente balanceados yaline ados. Caso contr a rio, divid ir elvalor encontrado en el rel oj ,girandoel cigüeñal .

5. Ve amos algunos ejemplos :

a) S i la diferen cia es negativa (por falta),e jemplo: 0,2 mm antes d el c ero elreloj, será neces a rio girar elcigüeñal en sentido opuesto alde rotación del moto r, de maneraque esta difere ncia sea divi-dida, o sea, 0,1 mm.

Figura 83


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TurboDaily / Motor

Monta je del conjunto biela y pistón

1. En la parte superior d el pistón de los moto-res de in yección dire cta (8140.23/43)est án indicados:

(1): El tipo de motor, la sel ección declas e y proveedor (Y = MON-DIAL PISTON).

(2): El sentido de monta je del pistónen la camisa de cilindro.

(3): El código numérico para la le c turaóp tica d el tipo de motor y sele cción

de clases.

2. Mont ar el pistón ( 1) en la biela (2) de modoque la refer e ncia de monta je del pistóny los números (3) d e l a biela est énco mo indica la figura de abajo.

B= Pistón de los motores de inyección directa(8140.23/43)

3. Insertar el perno (3)en el pistón (1 ) y trabarloco n los anillos de seguridad (2).

4. Posicion ar el conjunto e n un planoapropiado (2) y controlar con ca li-bre de l á minas (3) el alineado delos mismos . El conjunto debe estar perfe c to. Caso contr a rio, buscar lacausa y sustituír las piezas necesa-rias.

5. Mont ar los aros de compresión (1) y el

rasca aceite en el pist ón (2), uti-lizando u na pinza de aros (3).

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Figura 84

Figura 85

Figura 86

Figura 87

Figura 88


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TurboDaily / Motor

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6. Antes de instalar el conjunto en el blockmotor c ontrolar que :

- Las puntas d e l os aros estén a 120 o

una de la otra.

- Los pist on es ten gan el mismo peso.

- (B): El símbolo impreso en la partesuperior d e lo s pist on es est én haciala dir ección del volante motor .

Adm ás la ranura existente en laparte inferior d e l os pist on es corres-ponda co n la pos ición de los p icos derefrigeración de aceite .

Nota: En caso de utilizar los cojinetes de la biela anteriormente desmontados ,controlar que es tos sean montados ensu s posiciones originales .

Figura 89


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TurboDaily / Motor

Instala ción del conjunto biela y pistón

1. Remov er la t apa d e biela. Lubr icar lospis tone s, los aros y el interior de los cilindros.

2. Instal ar el conjunto pist ón y biela (1) en l ascamisas de cilindros co n auxílio deun prensa aros (2).

3. Efe ctuar el control del juego de montaje y la saliente de los pistones como seindica a continuación.

Verificación del juego de los muñones de bancadas .

1. Limp iar cuidadosamente las piezas y eliminar tod o resto de aceite . Aplicar en los muñones (4) d el cigüeñal

un trozo de hilo calibrado (3).

2. Mont ar las t apas d e bielas (2) c on sus respectivos c ojinetes . Lubri car los

to rnillos con aceite UTDM, montarlos y apretarlos a un par de 50 Nm + 63 o, utilizando u n torquímetro (1).

Notas:

1. C ontrolar que el número d e la tapa d e biela corresponda a l número d e la biela.

2. Para el montaje de la tapa de biela del 4 o cilindro, posicio nar el pistón en P .M.S.

3. Para el apriete angular d e los tornillos de la t a pa de biela utili zar una h erra- m ienta apropiada.

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Figura 90

Figura 91

Figura 92


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3. Re tirar las tapas de bielas (1) y verifi-car el juego existente comparando elancho del hilo calibrado (3) c on la es-cala graduada impresa en el envoltorio(2) de hilo . Si el juego es diferenteal prescripto, su stituír los cojinetes(4) y repetir la operación de control del

juego .

Obten ido el juego correcto , lubri car loscojinetes de biela (4) y montarlosdefinitivamente ap retando los tornillosde fi jación de las ta pas conforme al item 2.

Nota: Para el monta je definitiv o , sus-tituir siempre los tornillos de fijaciónde l as tapas de biela.

4. Verifi car , manualmente, s i las bielasse desliza n axialmente en los muño -nes del cigüeñal .

Verificación de la saliente de los pistones

1. Ve rificar la saliente de los pist ones (1) en elP.M.S. en relación al plano superiordel bloc k motor, utilizando u n cali-bre de l á minas (3 ) y una regla (2).

De ac uerdo al valor obtenido , se leccionar la junta de r eposición de la tapade cilindros conforme a la siguiente tabla .

Nota: La junta d e la tapa de cilindrosinclu ída en los juegos de reparaciónpara la revisión completa del motor esprovista con el espesor máximo . La juntapuede ser provista separadamente deac uer do al espesor necesario .

Sal iente m edia de l os

pist ones

Espe sor de las juntas dela tapa de cilindros

Libre Montada

0,71 - 0,80 1,53 - 1,67 ~ 1,50

0,61 - 0,70 1,48 - 1,62 ~ 1,40

0,51 - 0,60 1,35 - 1,49 ~ 1,30

0,40 - 0,50 1,23 - 1,35 ~ 1,20

Figura 94

Figura 93


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TurboDaily / Motor M

Tapa de cilindros

Desmontaje de las tapa de cilindros

1. R etirar lo tornillos de fijación y la tapade cilindros (1) y la junta del block delmotor.

Nota: Controlar la sobre elevación delos pistones como se indicó anterior-mente, para saber sobre la necesidadde un eventual aplanado del bloc kde cilindros e n caso de deformación .

Des arme de la tapa de cilin-dros

1. Mont ar una herrmienta apropiadae n un s oporte dirigible .Instal ar la tapa de cilindros.

2. Remov er la tapa (3) y las tuercasde fijación de las tapas (1) d el árbolde levas .

Retir ar l as tapas (1) y el árbol delevas (2).

Nota: Para evitar fle xiones excesivasen el árbol de levas , af lojar las tuer-cas de fijación de las ta pas deforma gradual y uniforme.

3. Retirar los botadores de válvulas (1) ylas pastillas de regulación . La superfícielateral del botador debe estar perfecta,sin rayas ni achatam iento s . Leves a-chata mientos pod rán ser eliminadoscon una fina p iedra abrasiva.

Nota: Mar car las posiciones de losbotadores de válvulas para posibilitarel montaje de estos en sus posi-ciones originales .

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Figura 95

Figura 96

Figura 97


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TurboDaily / Motor

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4. Instal ar la herram ienta 99360268 (1) en latapa . Pres ionar la arandela guíasuperior (3) para comprimir losmuelles (4) y (5) y retirar l as chavetas (2).Liberar la he rram ienta , retir ar las arandelasde la gu ía superior (3) e inferior (6), losmuelles extern os (4) e intern o (5). Retir ar la válvula (7).

5. Proced er conforme al item anterior parael desmontaje de las o tras válvulas.

Su stitución de las guías de válvulas

1. Re tirar las gu ías de válvulas (2) co n elpunzón 99360288 (1).

2. Calentar la tapa de cilindros a umatemperatura de 80 a 100 oC y montar las nue vas g uías de válvulas previamen -te enfriadas en nitrógeno líquido, utili -zando el mandril 99360288 (1) y el mandril 99360291 (2).

3. La altura para ambas gu ías de beobedecer a la figura de abajo .

4. Efe c tuar el r e c tificado de las gu ías deválvu las utilizando la fresa 99390310(1).

Figura 98

Figura 99

Figura 100

Figura 101

Figura 102


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TurboDaily / Motor

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3. Rectificar las nuevas sedes, utili zan-do u na herramienta apropiada, dea cuer rdo co n los valores de inclin a-ción indicados en la figura 103.

4. Recti ficar la sede d e l os in yectores ,para limp iar eventua les incrust acion es,utilizando la fresa 99394038 (1).

5. Mont ar l as válvulas y los in yec toresen la tapa de cilindros.

6. Utilizando u n reloj comparador, veri-ficar si el plano d e la tapa de cilin-

dros, la entrada de las válvulas y lasali ente de los inyectores est án dentrode l os valores especificados

7. Luego de la inspección, retirar los inyectores .

Insp ecciones :Tapa de cilindros

1. Controlar la estanqueidad utilizandouna he rram ienta apropiada (1, 2, 3 e4).

Ins ertar a gua caliente a aproximada-mente 90 oC y con una presión de 2 a3 bar, co n auxílio de u na bomba.

Controlar que en estas condicionesno hallan pérdidas de a gua. Casocontr a rio, sustitu ir la tapa de cilin-dros.

2. Controlar el plano de la s uperfície deapo yo de la tapa d e cilindros (1) a lbloc k motor, utilizando u na r egla(2) y unas sondas planas (3).

Si hay deformaciones , m edir el es-pes or de la tapa cu yo valornominal de be ser de 150 + 0,1 mm.

Si es neces a rio un desbastado dematerial d e l a superfície d e la tapa decilindros superior a 0,4 mm, sustitu ir latapa .

Figura 107

Figura 108

Figura 106


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TurboDaily / Motor

Inspe cciones : Arbol de levas

Datos principales de soporte, apoyo s y tapa de cilindros

* D i á metro normal ** Diámetro aumentado en 0,2 mm

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Figura 109

El árbol de levas , está ubicado en la

tapa de cilindros, y a poya encinco s oportes co n sus relativas tapas.Recibe el movimento d el motor por medio de una correa dentada.

Se debe controlar que las superfícies d ebancadas y levas estén bien pulidas yno present en señales de engranamientosy rayaduras. En caso que así fuera , susti-tu ir el árbol

1. Posicion ar el árbol de levas entre pun-tas e n un torno, y apoyando un relojcomparador en el soporte central, ve-rificar que la des centralizaciónno sea superior a 0,04 mm. Casocontr ario , sustituir el árbol

2. Controlar la alzada de las levasque de be ser de 10,5 mm para las deescape y de 9,5 mm para las de admi -

s ión . Si los valores son diferen-tes, su stituir el árbol.

3. Medir el diá metro d e las bancadas (2)

del árbol de levas utilizando un micró-metro (1).

Con un micró metro de interiores ,me dir el diámetro interno d e la s sedes(s oportes co n t apas) en la cabeza decilindros.

La diferen cia entre las d os medi ciones esel juego existente, que de berá serde 0,035 a 0,081 mm. Caso contr a rio,su stituir las piezas necesarias.

Figura 110


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TurboDaily / Motor

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Inspe cciones : Botadores

Da t os principa les de los bota - dores y d e su sede en la tapa de

cilindros.

* Diámetro del botador de válvulas standard ** Diámetro del botador de válvulas mayorado (solamente para producción)

Verificar el diá metro de los botadores(1) utilizando u n micr ómetro (2). C onun micr ómetro de inter iores medir el

el diámetro de las sedes en la tapa decilindros. Los valores de be n correspondera l descri p to en la figura de arriba .

El juego correcto de monta je, entre el diá-metro máximo d e los botadores y de lassedes es de 0,030 a 0,075 mm.

Insp ecciones : Válvulas Datos principales de las válvulas de admisión- escape y de las guías de v á l v u l a s .

.

1. E xtraer los d epósitos de carbón delas válvulas usando u n cepillo demetal aprop iado

2. C ontrolar que las válvulas nopresenten signos de engranamientos ,ra yaduras o de quemado .

3. S i es necesario rectificar los asientosde las válvulas c on una re ctificadorar emov iendo la menor cantidad dematerial posible .

Figura 114

Figura 111

Figura 112

Figura 113

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Armado de la tapa de cilindros

1. En el caso que la tapa trasera hayasido desmontada (1) d e la tapa decilindros, efectuar el monta je de lamisma aplicando Loctite 510 en laszonas ma r cadas en la fig. de ab a jo .

2. Mont ar la válvula (7). Insta lar la he -rra m ienta 99360268 (1) en la tapa .Posicion ar en la tapa el platillo infe-rior (6), los resortes (4) y (5) y el pla-tillo superior (3). Pres ionar con el prensa válvulas y colocar los seguros (2).

3. Lubr icar la sede de los botadores (1) y montarlos junto con las pastillasde regulación de luz , controlando quesean montados en sus posiciones ori-ginales .

4. Lubr icar los sopor tes de ap oyoy mon tar el árbol de levas (1).

Mont ar las t apas (2) d e l os respec -tivos soportes, c ontrolando que losnúmeros impresos en l as tapas es ténorientados en la misma dirección delos impresos en la tapa d e cilindros.

5. Ap retar las tue rcas (1) de fi jaciónde las tapas (2) d el árbol de levasde ma nera gradual y uniforme,hasta que todas l as tapas enc astrenen la tapa de cilindros.

Luego ap retar las tuer cas a unpar de 18 Nm.

Figura 120

Figura 123

Figura 124

Figura 121

Figura 122


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TurboDaily / Motor

6. Mont ar el anillo de sellado (3) junt oco n el an illo de protección en latapa (4), utilizando la llave99374336 (2) y el útil 99370006(1).

7. Lubr icar la extremidad del árbolde levas . Aplicar Loctite 573 en la superfície de fijación de la tapa(4) y montarla en la tapa de cilindros .

Apretar las tuercas de fijación (5) aun par de 7,5 Nm.

Regula ción de la luz de válvulas

Aspira ción = Admis ión Scarico = Escape Apertura = Abertura Chiusura = Cierre

Diagrama de distribu ción

La regula ción d e la luz de válvulas de beser efe ctuada cuidadosamente para noafectar el diagrama de distrib ución.

Esto acontecería, si el juego fuese supe-rior o inferior a l correspondiente .

En realidad, u n juego excesiv o provo-car ía ru idos o atrasar ía la abertura yantecipar ía el cierre de las válvulas,En cuan to que u n juego insuficiente pro-vocar ía el efecto op ue sto. Si el juegofuese nulo , las válvulas permanecerían un poco ab iertas ten iendocomo consecuen cia la redu cción de l a

vida útil de las válvulas y de sus asientos

El á ngulo “X” de be ser de 37 o para moto res 8140.23/43.

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Figura 125

Figura 127

Figura 126


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Regular la luz de vávulas siguiendola indicación de abajo :

1. Instal ar la llave 99350114 (2) en lostor nillos de fijación del árbol de levasy girar hasta que las válvulas quedenen posición de cerradas

2. Controlar que el juego entre los bota-dores de válvulas y las levas del árbol(admis ión y escape) sea de 0,50 ±0,05 mm, con un juego de sondasplanas (1). Caso contr a rio, sustitu ir laspastillas de regulación, como sigue .

3. Gir ar los botadores de modo que elfresado en el b ord e est é orientado ha -cia las salidas de admis ión y de es -cape.

4. Ins ertar la pal anca 99360309 (1) entrelos botadores de admis ión y escape.Hacer palanca en los mismos hasta quelos botadores de válvulas quedencompletamente comprimidos.

5. Co n una pistola (3) dirija u n chorro deaire comprimido en el fresado (2) para quela pastilla de regulación (1) a ser substitu idase a levantad a .

Remov er la pastilla de regulación utilizandola pinza 99387001.

6. El valor del espesor de las pastillas(1) es tá impreso en una de las carasde su superfície. En el caso que no sealegibl e , medir el espesor de la mismacon un micr ómetro (2).

Figura 128

Figura 129

Figura 130

Figura 131


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TurboDaily / Motor

7. En el monta je , posicion ar el n úmeroimpreso en la pastilla hacia el ladode los botadores de válvulas.

Notas:

1. Las pastillas de calibración de la luzde válvulas s on provistas en reposiciónen los siguientes espesores : 3,25- 3,30 - 3,35 - 3,40 - 3,45 - 3,50 -3,55 - 3,60 - 3,65 - 3,70 - 3,75 - 3,80- 3,85 - 3,90 - 3,95 - 4,00 - 4,05 -4,10 - 4,15 - 4,20 - 4,25 - 4,30 - 4,35- 4,40 - 4,45 - 4,50 - 4,55 - 4,60 -4,65 - 4,70 - 4,75 - 4,80 - 4,85 - 4,90

mm.2. En el caso de realizar la regulación

de l a luz de válvulas co n block arma-do en el motor, antes de comprimir losbotadores de las válvulas co n la palan-ca 99360309, gir ar el motor conuna h erram ienta apropiada de for-ma que la leva de la válvula de admis ión a ser regulada quede ha-cia arriba . En estas condi ciones , elpistón estará a 10 - 13 mm d elP.M.S., evitando as í la interferenciadel m ismo co n la s válvulas.

Instala ción de la tapa de cilindros

1. Posicion ar el pist ón del cilindro n o 1en P.M.S. y controlar que las super-

fícies de apo yo entre tapa de cilin-dros y el blo ck motor est én lim-pias, como también la junta de latapa .

2. Posicion ar la nuev a junta d e la tapa (2)con el espesor determinad o en la ope-ra ción “Verifica ción de la saliente de los piston es”, co n l a marca “ALTO” (1)orien tada para arriba.

El espesor está impres o en la junta d e latapa conforme como lo indica la flecha .

Nota: Manten er la junta de la tapacerrada en su embalaje y solamenteretir arla del mismo en el mismo momento de su montaje..

3. Antes de reutilizar los tornillos (2) defijación de la tapa de cilindros, m edir co n un micr ómetro (1) el diá metro d e

las roscas d e lo mismos . C ontrolar que este no sea inferior a 11,5 mmen cualquier punto . Caso contr a -rio, sustitu irlos

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Figura 132

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4. Gir ar el árbol de levas (2) de forma quelas válvulas del cilindro n o 1permane zcan cerradas .Montar la cabeza de cilindros (3).Lubricar los tornillos con aceite UTDM e instalarl os.

Apretar los tornillos de la tapa con-forme a la secuencia de la figurade abajo en tres etapas .

1a etapa: Pr e -ap riete de 60 + 5 Nm, uti-lizando u n torquímetro.

2 a etapa: Reap riete de 60 + 5 Nm.3 a etapa: Ap riete angular de 180 + 10 o.

Nota: El apriete a ngular de be ser efe ctu-ado con una he rram ienta apropiada (1)

en una única opera ción sin trancos oparadas.

5. Posicion ar la junta de sellado (2) enla tapa de válvulas (1). Apli car unamasa de sellante SILASTIC 732RTU(~ 10 gr) en los puntos indicados por la flecha en la tapa de válvulas.

Mont ar la ta pa de válvulas en la ca -beza del motor y apretar las tue rcasde fijación a un par de 10 Nm.

Figura 134

Figura 135

Figura 136


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Grupo de bombas

El grupo de bombas está localizado e nun único s oporte (1) fi jado al lado delblock motor superior y a ccionado poruna correa dentada que comanda elàrbol de levas de las válvulas.

En este soporte se encuentran l ossiguientes componentes:

- Bomba in yectora- Bomba de aceite- Válvula reguladora de pres ión- Bomba de v acío para el servo-fre no- Bomba hidráulica d e la dirección- Filtro de aceite de doble filtrado- Intercambiador de calor , solo para

moto res co n inyección dire c ta- Tub erías para la circula ción del aceite

de lubrifica ción

El intercambiador de calor es del tipo“Modine” agua-aceite y está localizado entreel filtro de aceite y el soporte del mismo

Desmonta je del grupo de bombas

1. Instal ar el s oporte 99360363 (3) e n unamorsa universal. Fi jar el grupo de bom-bas en el s oporte c on auxílio detornillo s.

Remo ver el filtro de aceite (2) utilizandoel extra ctor 99360091 (1).

2. Remov er el tornillo especial (2) defijación del intercambiador de calor(3) al grupo de bombas (1), utili - zando una ll ave exagonal (4). Retir ar el intercambiador de calor (3).

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3. Re tirar el tornillo (2), utilizando u nallave exagonal y desmontar el so-porte del filtro de aceite (1).

4. Remov er la bomba de v acío (1) co nla unión de arrast re (2) y la junta.

Remov er la tapa trasera (3) d ela bomba de aceite , junt o con la vál-vula reguladora de pres ión y el eje decomando d el cuenta- vueltas .

5. Controlar el juego entre el plano superiorde los engr a na je s (3) y el plano deapo yo de la ta pa, utilizando u na r egla(2) y unas sondas planas (1). El juegode be ser de 0,065 a 0,131 mm. Casocontr a rio, sustitu ir las piezas desgas-tadas.

6. Retir ar el eng ranaje secund a rio (1)de la bomba de aceite .

7. Remov er la bomba de aliment ación (3) completa y retirar el vástago de co -mando (2). Remov er la tap a superior (1).

8. Remov er los tornillos y retirar l a tapafrontal (1).

Figura 140 Figura 143

Figura 141

Figura 142

Figura 144

Figura 145


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9. Retir ar el engr anaje prim ario (1) d ela bomba de aceite .

10. R etirar el engranaje secund ario(1) co n una prensa hidráulica (2),so lo si hubiera un desgasteexcesivo d el mismo o del engr a na-

je prim ario ( 3) complet o .

Sustitu ción de la válvula limitadora d epres ión

1. Re tirar el tapón (5) , el resorte

(4) y la válvul a límitadora de presiónconstitu ida por el pistón (3) y el cilindro(2).

2. Controlar que el pistón (3) se desli ce libremente en el cilindro (2) y controlarque no presente rayas , que el resorte (2) n o esté partido o descalibrado.En caso co ntra rio, susti tuir las piezasdañadas .

3. Verifi car la flexibilidad del muelle com-parando los da tos de carga y defor-mación elástica c on los valoresindicados aba jo.

4. Verifi car la presión con una temperaturade aceite de 100 oC.- Marcha lenta: 0,8 bar.- R ég ime n máximo: 3,8 bar.

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Figura 146

Figura 148

Figura 147

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Insp ecciones : Intercambiador de calor

- Controlar que la superfície mar-cada no presente cortes, rayas o ranuras.

- Introdu cir aire a una presión de 1 bar en el intercambiador de calor y con-trolar la existencia de pérdidas enlos pasajes de aceite (2) y en lospasajes de a gua.

Condi ciones de la prueba

Tipo de aceite SAE30

Temperatura de aceite en laentrada d el intercambiador 115

oC

Caudal de aceite 30 L /min

Temperatura d e agua en laentrada d el intercan biador 85

oC

Caudal del a gua 20 L /min

Cantidad de calor intercam-biado 4 kW

Caida de presión de aceite 0,8 bar

Válvula de segur idadincorporada (2)Pres ión de abertura

0,82 - 1,03 bar

Monta je del grupo de bombas

1. Calentar al engranaje secund a rio auna temperatura de aproximadamente

270oC y montarlo en el engranaje pri-ma rio (3), en caso que se haya des -

montado, utilizando una prensa hidráu -lica (1).

Luego del montaje , controlar que hayauna cota de 88 -0,2 mm entre lassu perfícies externas d e losengr anajes .

2. Verifi car la resistencia a la rotación

de los engr a na jes (5), c omo sigue

- Instal ar la h erram ienta 99360607 (2)y efe ctuar una marca de refer e ncia(3) en el engr anaje prim a rio (4) yen el secund ario (5).

- Apretar con un torquímetro (1) cali-brado a un par torque de 64 Nm yla herram ienta 99360607 (6).

-Controlar que las

marcas de refere

n-

cia est én alineadas

- Remov er la h erram ienta 99360607.

Figura 150

Figura 151

Figura 152


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3. Mont ar el engranaje primario (1) d ela bomba de aceite. .

4. S es necesario, sustituir el anillo desellado ( 2) d e l a tapa frontal, utili-zando u n mandril apropiado.

5. Mont ar l a tapa frontal (1) y los tor- -nillos de fijación .

6. Mont ar la tapa superior (1), el vás-tago de comando (2) y la bombade alimentación (3) completa.

7. Montar el engranaje secund ario (1)de la bomba de aceite .

8. Controlar el juego entre el plano superiorde los engr anajes (3) y el plano deapo yo de la tapa, utilizando u na regla(2) y unas sondas (1). El juego debe ser de 0,065 a 0,131 mm.

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9. Apli car Loctite 518 en la superf iciede sellado de la ta pa trasera (3) ymont arla junto con la válvula lí-mitadora de pres ión y el eje comando de sobre- rota ciones . Mon tar labomba de v acío (1) co n la unión dea rrast r e (2) y la junta.

10. Limp iar cuidadosamente el so porte (1),el intercambiador de calor (2) eltornillo especial (3) y en particular,los pasajes de aceite d e lo s m ismos.Sustituir s iempre los anillos de sellado.

11. Posicion ar el so porte (2) en el grupo debombas (1) y colo car , provisoria-mente, el tornillo especial (4), blo-queando el so porte (2) através d eltornillo allen (3). Luego , reti rar eltornillo especial (4).

12. Posicio nar el intercambiador de calor(2) en el grupo de bombas (1). Apli car Loctite 242 en la rosca del tornillo especial (3) y montarlo .

13. Lubri car el anillo de sellado del filtroco n aceite y montar el filtro (1)en el tornillo (3 ), figura(a rriba ). Ap retar el filtro a u n parde 2,5 Nm, utilizando la h erra -mienta 99360091 (2).


Figura 160

Figura 161

Figura 163


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Comando d e l a correa dentada d e la distribu ción y bombainyectora - Componentes

1 Engranaje del árbol de levas2 Rodillo del tensor

3. Tornillos de fijación del soporte del rodillo del tensor 4. Soporte del rodillo del tensor de correa

5. Tuerca de fijación del soporte del rodillo, para tensor de la correa al block 6. Soporte del rodillo para el tensor de la correa

7. Soporte reactor

para tensor de la correa 8. Correa dentada 9. Engranaje de comando del grupo de bombas 10. Engranaje primario acoplado al cigüeñal 11. Tuerca de fijación del rodillo para tensor de correa regulable al soporte 12. Rodillo para tensar la correa

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Monta je del motor

1. Mont ar el grupo de bombas (1) co n losan illos de sellado , indicados p or la flecha ,

previamente lubricados.Apretar los tornillos de fijación utili-zando u n torquímetro (2) al par pres-cripto .

Nota: Aplicar Loctite 506 en l os prime-ros 15 a 20 mm d e las roscas d e los tor-nillos de fi jación del grupo de bombas.

2. Mont ar en la tapa frontal (5) el anillo desellado (4) co n el calco (3), utilizandola llave 99374336 (2) y el útil99370006 (1).

Nota: La junta es provista en reposiciónco n el cal co. El calco no debe ser re tirado de la junta antes d e su monta-

je co n la respectiva tapa en el bloc k.

3. Remov er , el exceso de junta . Aplicar silicon a en la zona de uniónen la parte inferior (3) co n la supe-rior (1) d el bloc k. Posicion ar la junta (2).Mont ar la ta pa frontal (5) y apretar lostornillos de fi jación al par pres-cripto.

Reti rar el cal co (4) d e l a junta.

4. Mon tar los engranajes (1) y (6), blo-que ar su rot ación y apretar los tor-nillos de fijación al par prescri p to.

Mont ar la bomba de a gua (3) , la car -caza de l a válvula termostática com -pleta (2), los s oportes tensores d e lacorrea (5) y regul able (4).

Nota: Aplicar en los primeros 15 mmde las roscas d e los tornillos de fijaciónda bomba d e agua , indicados p or la flecha

un poco de sellador Loctite 506.


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5. Apo yar el motor con los cables ade cuadosy una pluma , remov er l os s oportes defi jación del motor a l caballete girat orio.

6. Determin ar la exa cta pos ición del pistóndel cilindro n o 1 a l P.M.S., co mos igue :

- Mon tar la ta pa d elantera (1) d e la cajade cambios en el motor.

- Instal ar la h erram ienta 99360608 (2),controlando que la mis ma seaenca jada en la parte fresada, indicadapor la flecha , del volante motor (3). S i

es neces a rio, mov er el volante delmotor.

Nota: Para realizar la opera ción de arribael volante motor de be ser movi do en unsentido u otro , unos pocos grados, yaque el pistón del cilindro n º 1 ya fuéaproximadamente pos icionado en elP.M.S., durante la reinstala ción de latapa de cilindros.

Una rota ción superior determina u nimpacto entre algun pistón y sus res-pectivas válvulas.

7. Hacer coincidir la marca (1) d elengranaje del árbol de levas conla marca (2) d e l a tapa d e los bota-dores .

8. Gir ar el engranaj e (1) de comandodel g rupo de bombas de forma que sealinie el orificio del engranaje con el ori - ficio exis tente en el s oporte y bloquear surota ción instalando la herram ienta99360608 (2).

9. Ins ertar una llave especial (3) entre elcilindro (1) y el vástago (2) de forma queanule la presión de este en el rodillo del ten-sor de la correa (4).

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10. Mont ar la correa dentada (1). Posici o-nar la tapa inferior (4) y apretar lostornillos y tuercas de fi jación al par prescri p to.

Remov er la lla ve especial (3) deforma que el vástago (2), a ctuandoen el tensor de la correa (8), colo queen tensión a la correa dentada (1).

Retir ar la h erram ienta 99360608 (7) d elengranaje (6) y de la ta pa d elantera ade la caja de cambios .

11. Gir ar el cigüeñal tres ve ces y de acuerdoco n el procedim ientopreviamente descri p to, verifi car conel pistón del cilindro n o 1 en elP.M.S., que las referencias de puestaa punta coincidan .

12. Mov er el cigüeñal de manera que la

correa de distribución quede tensaApretar la tuerca de fijación del rodillotensor de la correa (8, figura de arriba)a u n par de apriete de de 37 a 45Nm.

13. La correa dentada, c on una tensiónde 92 a 98 Nm, de be fle xar a proxima-damente de 7 a 8 mm en el pu nto indicadopor la flech a (figura de arriba ).

14. Efe ctuar el monta je y poner a punto la bomba in yectora conforme a ladescripción de este módulo.

15. Mont ar la ta pa superior (1).

16. Posici onar el engranaje (1) y bloquear larota ción del volante motor utili-zando la tra ba 99360306. Ap retar eltornillo de fi jación al par prescriptoutilizando u n torquímetro.

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17. Mont ar la pol ea ele ctromagnética(1) completa, fijá ndola con las tuercasindicadas p or la flech a. Mont ar el cubo (2) y apretar la tuerca de fijación endos etapas:

1a etapa: Apretar a un par de 40 Nm,utilizando um torquíme-tro.

2 a etapa: Apriete angular de 110 +10 o.

Notas:

- La tuerca de fijación del cubo (2)es de rosca izquierda . La tuer-ca debe ser sustituida cada vezque se desmonte.

- El apriete angular debe ser efectuadocon una herramienta apropiada en ú-nica operación ,sin trancos niparadas.

18. Verifi car el juego de la polea que debeser de 0,25 a 0,45 mm, utilizando u n

juego de sondas planas .

19. Girar el motor y mon tar el dispositivo desuc ción de aceite (1). Posicion ar la juntade sellado (2) y montar el cárter deaceite .

Nota: Solo en motores con comando de la distribución por cadena : : Antes de montar el cárter d el motor conlas respectivas juntas, remov er loseventua les exceso s de l a junta montada entre el bloc k del motor y latapa de distribui ción . Aplicar SILICOMen los pu ntos de uni ón de la tapade distribu ción y el bloc k motor.

20. Mont ar la bomba de dire cción hidráu -lica (3), el s oporte co n el alternador(2), el compresor (para ve hículosequipa dos co n aire a condicionado)y la corre a (1). Regul ar la tens ión delas correas.

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Notas:

1. S i durante el monta je el alterna dor queda desalineado, será nece-sario colocar entre el soportey su carcaza la misma cantidadlas arandelas encontradas en sudesmontaje . El error de alineadoentre la s po leas no debe ser superiora 1 mm.

2. Para motores co n compresorpara a ire a condicionado, mont ar lacorrea de comando del compres-sor, alternador y bomba de a gua,

conforme a lo descripto en elpárrafo relativo e n este módulo.

3. Se aconseja sustituir todas lascorreas de comando aunquesolamente una ellas se encuentredesgastada.

21. Mont ar los inyectores (3) y las abrazaderas de fi jación (2). Ap retar los torni-llos de fijación (1) a u n par de40 Nm, utilizando u n torquímetro.

Nota: En motores co n bomba in yec-tora ele c trónica EDC, el inyec tor co n elsensor incorporado de be ser mon-tado en el cilindro n o 1.

22. Conect ar lo s tubos (6) en los inyec toresy en la bomba inyec tora. Mont ar los tubos (2) de la varilla del ni vel de aceitey de la boca (1) d el llenado de aceite

Nota: Durante el montaje sustituir s iempre las abrazaderas de fijación

(4), (5) y (7) por n uevas23. Mont ar los cole c tores de admis ión (2)

y de escape (1) co n sus respectivas juntas. Mont ar l os tubos (3) en el blockmotor co n los tornillos indicadospor la flecha y c onect arlo al intercam-biador de calor (4).

24. Conect ar los tubos (6) a l bloc kmotor y la bomba de a gua (5). F ijar el tubo (1) a la cabeza del motor.

Para motores c on LDA: Mont ar eltornillo (3) y el tubo de aire (2) en elcole ctor de admis ión (4).

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25. Mont ar el cole ctor de escape (2), el tur-boalimentador (1) co n los tubos deaceite (5) y el tubo de aire (4).

Apretar los tornillos de fijación deltubo de aire (4) a l cole c tor de admis ióna l par prescri p to.

Fi jar lo s tubos de aceite (5) en el blockmotor con el tornillo indicado p or laflecha .

Mont ar la unión de fijación de los tubos(5) a l bloc k motor.

Mont ar el sensor (6) de pres ión deaceite .

26. Mont ar la abrazadera (8) de l s oporte d e l aválvula solen o ide (7). Conect ar l ostubos (4) y (6) a la válvula solen o ide(7).

Para motores co n válvula EGR (2):Mont ar el tubo de aire (5) junt o conla válvula EGR (2) en el cole c tor deadmis ión (3). Fi jar la válvula EGR (2)

en el t ubo de escape (1).

27. Mont ar el ventilador (3) en la polea electro magnética.

Instal ar la h erram ienta 9936054 9y remov er el motor d el ca ballete girat orio (2), desmontando del motor los sopor tes apropiados (1).

28. Abast ecer al motor c on aceite lubri-cante especificado en la c antidadprescri p ta.

29. Mont ar el condensador de vapores (2)con los tubos (1) y (3).

30. Mon tar el tapón (4) y fijar la unión (7)a l block del motor co n el tornillo(6).

Fi jar los tubos de sa lida de aceitecompresor a l block motor co nlos tornillos (5).

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Monta je y sincronizado de la bombain yectora

1. Controlar la exacta puesta a puntode la distri bu ción .

2. Posicion ar la bomba i nyectora en el grupode bombas, haciendo coincidir la ranura(2) co n el eje de acoplam iento d e labomba.

Nota: Si es neces a rio, sustituir el ejede acoplam iento (1), solicit ar la pie-za nueva con el número de reposi cióncorrespond iente a l valor angularimpreso en la misma.

3. Mont ar los tornillos de fi jación de labomba, sin apretarlo s.

4. Remov er el tamp

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