Motor Gasolina Toy

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Descripción general Descripción general

(1/1)

Principios básicos del motor de cuatro tiempos


Tres elementos de los motores de gasolina Mezcla aire-combustible correcta

(1/2)

1. Mezcla aire-combustible correcta para automóviles

Aire

Combustible

15

Relación de aire-combustible teórica

1510 20Relación de

aire-combustibleMezcla

más ricaMezcla

más pobre

1



(1/2)

2. Relación aire-combustible

Aire

Combustible

15


1510 20Relación de


más ricaMezcla

más pobre

1



(2/2)

3. Relación aire-combustible y condiciones de conducción

Aire

Combustible

15


1510 20Relación de


más ricaMezcla

más pobre

1


Tres elementos de los motores de gasolina Compresión correcta

(1/1)

1. Necesidad de comprimir la mezcla aire-combustible

Tasa decompresión

Volumen de la cámara de combustión (A) + Volumen del cilindro (B)

Volumen de la cámara de combustión (A)=


Tres elementos de los motores de gasolina Chispa correcta

(1/1)

1 2

Bujía

Mezcla deaire-combustible



(1/1)

1 2

Bujía


1. Condiciones para que la chispa sea correcta



(1/1)

1 2

Bujía



Motor propiamente dicho Descripción

(1/1)



(1/1)

Culata

Junta de la culata



(1/1)

Bloque de cilindros



(1/1)

Cigüeñal

Tapa de cojinete



(1/1)

Biela

Tapa de cojinete



(1/1)

Cojinetedel cigüeñal

Arandelade empuje

Cojinetede biela



(1/1)

PistónPasadordel pistón

Anillosdel pistón



(1/1)

(1) Árbol de levas de escape

(2) Árbol de levas de admisión

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9) Válvula

(10) Cadena de distribución

(11) Patín del tensor de

cadena

(13) Tensor de la cadena de distribución (14) Rueda dentada de la distribución del cigüeñal

(12) Amortiguador de vibración de la cadena


Motor propiamente dicho Culata de cilindro

(1/1)

Culata Bujía

Lumbrera de admisión

Camisa de agua

Lumbrera de escape

Junta de la culata

Cámara de combustiónOrificio de lubricación


Motor propiamente dicho Perno para regiones plásticas

(1/1)

Zona elástica Zona plástica

Menor

Mayor

Ten

sión

del

per

noPunto de

elasticidad

Puntode rotura

Ángulo de giro del perno

Pernos para zonas plásticas

Culata

Ángulo de giro del perno

Tensión del perno


Motor propiamente dicho Bloque de cilindros

(1/3)

Bloque de cilindros

Camisa del cilindro

Carrera de combustión

Carrera de compresión

Encrestamiento

Desgaste del cilindro

Fuerza de empuje



(2/3)

1. Tamaño del calibre del cilindroUbicación de los códigos estándar de tamaño del calibre del cilindro(motor 5VZ-FE)

Partedelantera

Código de tamaño del calibre

1

2

3

Pequeño

Grande

Tamaño del calibre del cilindro



(3/3)

2. Tamaño del calibre del gorrón principal del cigüeñal

Ubicación de los códigos estándar de tamaño del calibre del gorrón principal (motor 1NZ-FE)

Código de tamañodel calibre

0

1

6

Pequeño

Grande

Tamaño del calibre delgorrón principal del cigüeñal


Motor propiamente dicho Cigüeñal

(1/3)REFERENCIA:Desplazamiento del cigüeñal

Cigüeñal

Apoyo de bancada

Gorrón de arranque Contrapeso

Orificio de lubricación



(2/3)

Ejemplo

Tapa de cojinete

Unidad de tapas de cojinetes con laconstrucción de marco escalonado



(3/3)

1. Tamaño del gorrón principal y del apoyo de bancada

Ubicación de los códigos estándar de tamaño del gorrón principal y del apoyo de bancada

Códigos de tamañoestándar del gorrón(motor 1NZ-FE)

Códigos de tamañoestándar del gorrón(motor 2JZ-GE)

Códigos de tamañoestándar del apoyode bancada(motor 2JZ-GE)

Códigos de tamañodel gorrón principal odel apoyo de bancada

1

2

3

Pequeño

Grande

Tamaño del gorrón principalo del apoyo de bancada


Motor propiamente dicho Cojinete del cigüeñal

(1/1)

1. Tamaño del cojinete/

2. Cojinete de tamaño inferiorCojinete superior

Orificio de lubricaciónRanura de lubricación

Arandela de empuje

Código de tamañodel cojinete

Ranura de lubricaciónCojinete inferior

Bloqueo


Tamaño del cojinete

1

2

Fino

Grueso


Motor propiamente dicho Biela

(1/1)

1. Calibre del extremo grande

Biela

Inyector de aceite

Código del calibredel extremo grandeMarca

delantera

Calibre del extremo grande

Código del calibre delextremo grande

1

2

3

Grande

Pequeño

Calibre del extremo grande

Tapa de cojinete


Motor propiamente dicho Cojinete de biela

(1/1)

1. Tamaño del cojinete/

2. Cojinete de tamaño inferiorOrificio de lubricación



Tamaño del cojinete

1

2

Fino

Grueso


Motor propiamente dicho Selección del cojinete

(1/2)

Huelgo de aceite

Cojinete Película de aceite

Huelgo de aceite


Motor propiamente dicho Selección del cojinete

(2/2)

1. Método de selección de cojinetes

№ 2

№ 1№ 3№ 5

№ 1 № 2 № 3 № 4

№ 5

Código de tamaño del gorrón principalen el bloque de cilindros (A)

Código de tamaño del gorrón principaldel cigüeñal (B)

Ejemplo

Use el código de tamaño del cojinete

A = 4, B = 3, A + B = 7

0 - 2

3 - 5 6 - 8 9 - 11

7

1 2 3 4


N°.4


Motor propiamente dicho Pistón

(1/4)

1. Descripción

B

A

Oval Círculo

PequeñoResalte interior del pistón

Faldadelpistón

Grande

Cono truncado

Frío

Cilindro centrado

Caliente



(2/4)

2. Fuerza de empuje

Presión de combustión Presión de compresión

Fuerza de empuje máxima(carrera de combustión)

Fuerza de empuje mínima(carrera de compresión)



(3/4)

3. Golpe del pistón (detonación lateral)/

4. Funcionamiento de pistones no alineados

Golpe de pistón

Pistón desplazado

Centro del pasador del pistón Centro del pistón

Pistón

Desplazamiento



(3/4)

3. Golpe del pistón (detonación lateral)/

4. Funcionamiento de pistones no alineados



(4/4)

5. Tamaño del pistón

Código de tamaño del pistón

Código de tamaño del pistón y marca delantera (motor 5VZ-FE)

Marca delantera

REFERENCIA:Estrías de la falda del pistón



(4/4)

Marca delantera





(4/4)



Marca delantera


Motor propiamente dicho Anillo del pistón

(1/4)

1. Descripción

Anillo de compresión № 1

Anillo de compresión № 2

Rampa lateral (superior)del anillo de aceite

Ensanchador delanillo de aceite

Rampa lateral (inferior)del anillo de aceite

Anillos de aceite



(2/4)

2. Marcas del anillo

Tamaño

Fabricante

Marca del código № 1

Marca del código № 2

Hueco del extremo del anillode compresión № 1 y huecodel extremo del ensanchadordel anillo de aceite

Hueco del extremo (inferior)de la rampa lateral del anillode aceite

Hueco del extremo delanillo de compresión № 2

Hueco del extremo (superior) de larampa lateral del anillo de aceite



(3/4)

3. Hueco del extremo del anillo

Motor 1NZ-FE:110 mm

Hueco del extremo del anillo



(4/4)

4. Efecto de bombeo del anillo y distorsión del anillo

Pistón

Cilindro

Aceite del motor

Anillo del pistón


Motor propiamente dicho Mecanismo de válvulas

(1/1)

1. Sistema de apertura y cierre de las válvulas


Motor propiamente dicho Válvula y piezas relacionadas

(1/4)

2. Válvula

Vástago de válvula

Junta de estanqueidaddel aceite

Frontal de la válvula

Árbol de levas

Buje de la guía de válvula

Cabeza de la válvula44.5° or 45.5°

Válvulade escape

Válvulade admisión

Válvula de escapeCámara de combustión

Válvula de admisión



(2/4)

3. Muelle de válvula

Muelle de inclinacióndesigual (simétrico)

Muelle de inclinacióndesigual (asimétrico)

Muelle doble

Interior Exterior

Superior

a

b

c

d

e

a=c<b d>e



(3/4)

4. Asiento de válvula

Frontal de contactode la válvula

60°

45°

30°



(4/4)

5. Buje de la guía de válvula y junta de estanqueidad del aceite

Junta de estanqueidad del aceiteBuje de la guía de válvula

Vástago de válvula

Aceite del motor


Motor propiamente dicho Sincronización de válvulas

(1/2)

Diagrama de sincronización de válvulas(motor 2NZ-FE sin sistema inteligente de admisión variable, de tipo de gasolina con plomo)

Carrera de compresión

Carrera de escape

Carrera de admisión

Carrera de combustión(potencia)

Exterior

InteriorExteriorInterior

ExteriorInterior ExteriorInterior

Cruce de válvula delpunto muerto superior

Apertura de la válvula de admisión

Cierrede laválvulade admisión

Cierre dela válvulade escape

Apertura de la válvulade escape

Punto muerto inferior

43°

2° 2°

34°


Motor propiamente dicho Sincronización de válvulas

(2/2)

Cruce de válvulas


Motor propiamente dicho Holgura de válvulas

(1/1)


Motor propiamente dicho Ajuste de la holgura de válvula

(1/2)

1. Tipo que requiere la sustitución del empujador de válvula cuando se ajusta el huelgo de válvula/

2. Tipo que requiere la sustitución de la cuña cuando se ajusta el huelgo de válvula

1

2-(2)

2-(1)

2-(3)

Empujador de válvula


Cuña

Empujadorde válvula

Cuña

Cuña

Balancín


Motor propiamente dicho Ajuste de la holgura de válvula

(2/2)

3. Tipo que requiere ajustes del tornillo de ajuste cuando está ajustando el huelgo de válvula

Tornillo de ajusteBalancín



Motor propiamente dicho Mecanismo del engranaje en tijera (mecanismo del engranaje secundario)

(1/1)

Huelgo

Engranajesecundario

Engranajeimpulsado Engranaje

secundario

Engranajeimpulsado

Engranajetransmisor

Engranajetransmisor

Engranajesecundario

Muelleen tijera

Engranajeimpulsado

Engranajetransmisor


Motor propiamente dicho Eje compensador

(1/1)

va, vb: Velocidad de rotación del cigüeñalVa, Vb: Velocidad de desplazamiento del pistónLa, Lb: Distancia de desplazamiento del pistónva = vbVa<VbLa<Lb

Lb Vb

La Va

va

vb

A B

Contrapeso

Eje compensador

Fuerzas inerciales


Motor propiamente dicho

(1/1)

Amortiguador de la cadena

Tensor automático de la cadena de distribución

Patín de la cadena

Cadena

Aceitedel motor

Émbolo

MuelleBola de retención

Árbol de levas

Muelle

Tensor automático de la cadena (motor 1NZ-FE)



Motor propiamente dicho

(1/1)

Varilladel pistón

Tensor automático de la correa de distribución (motor 2JZ-GE)

Correa dedistribución

Polea de ralentí

Muelle

Bola deretención

MuelleTensor automático de la correa de distribución



Sistema de lubricación Descripción

(1/2)

Válvula de control de aceite mediantela sincronización del árbol de levas

Galería deaceite principal

Orificio de regresodel aceite

Interruptor depresión de aceite

Filtro de aceite

Colador de aceite

Bomba de aceite


Sistema de lubricación Descripción

(2/2)

Galería de aceite principal

Filtro de aceite

Refrigerador de aceite

Bomba de aceite

Colador de aceite

Gorrón del cigüeñal

Biela

Inyector de aceite

Pistón

Inyectorde aceite

Cadena de distribución

Tensorde cadena

Culata

Filtro de la válvula de control de aceite mediantela sincronización del árbol de levas

Gorrón delárbol de levasde admisión

Gorrón delárbol de levasde escape

Válvula de control de aceite mediante la sincronización del árbol de levas

Controlador del sistema inteligente deadmisión variable

Cárter

Circuito del flujo del aceite en el motor 1NZ-FE

El refrigerante del aceite, que se resalta mediante una línea de puntos, no se utiliza básicamente en el motor 1NZ-FE.A continuación, se enumera para que entienda la posición del refrigerante del aceite en el circuito del flujo del aceite.


Sistema de lubricación Bomba de aceite

(1/1)

Rotor conductor

Rotor conducido

Válvula de seguridad


Sistema de lubricación Filtro de aceite

(1/1)

Válvula de retención

Elemento


Circuito de flujo del aceite(interior)

Circuito de flujo del aceite(exterior)

Circuito de flujo del aceitecon la válvula de seguridadabierta


Sistema de lubricación Luz de advertencia de presión del aceite

(1/1)

1. Presión del aceite baja[19,6 ± 4,9 kPa (0,2 ± 0,05 kgf/cm2) o inferior]/

2. Presión del aceite alta[19,6 ± 4,9 kPa (0,2 ± 0,05 kgf/cm2) o superior]

Luz de advertencia de presión del aceite

Luz de advertencia del nivelbajo de aceite del motor


Presión del aceite(normal)

ECU

Luz de advertencia

Interruptor de latemperatura del aceite

Sensor del nivel de aceite

Cárter

Nivel delaceite

(normal)

Luz de advertencia

Aceite


Sistema de lubricación Luz de advertencia de presión del aceite

(1/1)

Luz de advertencia de presión del aceite

Luz de advertencia del nivelbajo de aceite del motor

Luz de advertencia


Presión del aceiteBajo/a (Low)

ECU

Aceite

Luz de advertencia

Interruptor de latemperatura del aceite

Sensor del nivel de aceite

Cárter

Nivel delaceiteBajo/a(Low)

1. Presión del aceite baja[19,6 ± 4,9 kPa (0,2 ± 0,05 kgf/cm2) o inferior]/

2. Presión del aceite alta[19,6 ± 4,9 kPa (0,2 ± 0,05 kgf/cm2) o superior]


Sistema de lubricación Enfriador de aceite

(1/1)

Tubo de derivaciónde agua

Enfriador de aceite

Filtro de aceite

Refrigerante del motor

Enfriadorde aceiteFiltro de aceite

procedente de la bomba de aceite

hacia la galería de aceite principal



Sistema de lubricación Consumo de aceite

(1/1)Hueco entre el cilindro y el pistónHueco entre el buje de la guía de válvula y el vástago de válvulaPérdidas debidas al aceite contenido en los gases que pasan de la cámara de explosión al cárter

Válvula de ventilaciónpositiva del cárter


Sistema de enfriamiento Descripción

(1/1)

1. Sistema de enfriamiento

hacia el radiador procedente delnúcleo calefactor

Procedentedel radiador

Paso de derivación Culata

Bomba de agua

Termostato

Bloque de cilindros Cuerpo de la válvula de mariposaRadiador

Núcleocalefactor

hacia el núcleocalefactor

hacia el cuerpode la válvula de mariposa


Sistema de enfriamiento Circuito del refrigerante del motor

(1/1)

1. Termostato en entrada de tubería agua (con válvula de derivación)


Sistema de enfriamiento Termostato

(1/1)

Con válvula de derivación Sin válvula de derivación

Válvula principal

Cilindro

Válvula de derivación Cera

Válvula principal

Válvula de purgaVálvula de purga

CeraCilindro


Sistema de enfriamiento Bomba de agua

(1/1)

Correa trapezoidal estriada Cojinete Junta mecánica

Bloque decilindros

Cámara deturbulencia

Rotor

Polea de la bomba de agua

Orificio de drenajedel agua


Sistema de enfriamiento Ventilador de refrigeración impulsado por un motor eléctrico

(1/2)

1. Introducción

Ventilador de refrigeración

Motor del ventilador

Interruptor de temperatura del agua


Sistema de enfriamiento

(2/2)

2. Funcionamiento

Relé del ventilador

Llave de contacto

Interruptor de temperatura del refrigerante

Temperatura del refrigerante

Ventilador de refrigeración impulsado por un motor eléctrico


Sistema de enfriamiento Acople hidráulico con temperatura controlada

(1/2)

1. Descripción general

Polea

Acoplamiento hidráulico


Aire caliente Aire templado Aire frío

Muelle bimetálico

Placa bimetálica

Cámara de funcionamiento

delanteraCámara de funcionamiento trasera

Aceite de silicona


Sistema de enfriamiento

(2/2)

2. Funcionamiento

Sin acople

Vel

ocid

ad d

el v

entil

ador

Airecaliente

Aire templado

Aire frío

0

Temperatura del aire (MUY CALIENTE) a baja velocidadTemperatura del aire (MUY CALIENTE) a alta velocidadTemperatura del aire (CALIENTE) a alta velocidadTemperatura del aire (CALIENTE) a alta velocidad

Velocidad del eje deacoplamiento hidráulico

Acople hidráulico con temperatura controlada


Sistema de enfriamientoSistema hidráulico de ventilador

de refrigeración controlado electrónicamente

(1/1)

Condensador

Radiador


Motorhidráulico

Válvulasolenoide

Bombahidráulica

DepósitoRefrigerador de aceite

Señal del sensor de la temperatura del agua,señal del aire acondicionado,señal de la velocidad del motor

ECU


Inspección Presión de compresión

(1/1)

1. Compruebe la presión de compresión



Motor propiamente dicho Desplazamiento del cigüeñal

(1/1)

Presión de combustión Presión de combustión

Pistón

Biela

Centro del cigüeñal

Desplazamiento

Cigüeñal desplazado Cigüeñal centrado


Motor propiamente dicho Estrías de la falda del pistón

(1/1)

Recubrimiento de resina

Acabado en estrías

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