Inyección directa gasolina,Mercedes

Cars Service Advisor Gasoline Engines Part 1, M271 Advanced Training

Turismos Motor Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272. Formacin avanzada. Mdulo informativo.Tcnico de sistemas cadena cinemticaVersin 07/08

Nombre: Taller:

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NDICEPgina 1 2-3 4 5-6 7 8 9 10 11 12 13 14 - 15 16 17 18 19 20 21 Titulo Informacin general ndice Datos Tcnicos M272 DE Modificaciones en el M272 DE con respecto al M272 KE Caractersticas principales del M272 DE Pistn DE rboles de levas DE Vlvulas DE Preparacin de la mezcla DE en general Preparacin de la mezcla en el M272 DE Diferentes formas de preparar la mezcla en un motor DE Caractersticas en sntesis del motor 272 DE: Modo homogneo Modo estratificado Bomba de alta presin Funcin de la bomba de alta presin Vlvulas de la bomba de alta presin Tuberas de alta presin Tubo comn (Rail) Hermetizacin del tubo comn con respecto a los inyectores 37 38 39 40 41 42 Circuito de baja presin Circuito de alta presin Regulacin de la alta presin Estado de funcionamiento en arranque de alta presin/ Funcionamiento normal Pgina 22 23 24 25 26 27 - 28 29 30 - 31 32 33 34 - 35 36 Titulo Inyector de combustible Inyector de combustible / boquilla A del inyector Inyector de combustible / Codificacin Sensor de presin en el tubo comn Vlvula reguladora de presin Vlvula reguladora de caudal Sonda trmica de combustible Inyeccin MED 9.7 Anotaciones

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Disposicin de pines de la u. de c. MED haca la caja de hembrillas Red de interconexin MED MED alimentacin de tensin + proceso de inercia

Parada del motor/ Arranque de emergencia en baja presin Mdulo de admisin de resonancia variable DE

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COCHE DE TURISMO Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272

ndice

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Pgina 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 - 58 59 60 - 61 62 63 - 67 68 - 69 70

Titulo Recirculacin de gases de escape Servomotores ARF Sistema de ignicin DE Bujas de encendido Refrigeracin del motor en general Circuito de baja temperatura DE Vlvula de cierre del sistema de refrigeracin de baja temperatura Instalacin de combustible en general DE Control de la bomba de combustible DE Regulacin de la presin del combustible DE Unidad de control de la bomba de combustible Ocupacin de pines en la u. c. de la bomba de combustible Transmisor de la presin de combustible Instalacin de gases de escape DE (modelo 219) Catalizadores acumuladores de xidos de nitrgeno (NOx) Sensor de NOx en el motor DE Principio de medicin del sensor NOx en el motor DE Sensor de temperatura del catalizador de NOx Consejos prcticos para el motor 272.985 DE Herramientas especiales DE Anotaciones

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Titulo

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ndice

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DATOS TCNICOS M272 DE

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Designacin de ventas Prototipo Sistema de inyeccin de gasolina y sistema de ignicin Alimentacin de aire Colocacin, nmero y ngulo de los cilindros Vlvulas / bujas por cilindro Cilindrada Dimetro x carrera Potencia nominal Par motor nominal Relacin de compresin Certificacin segn norma Consumo segn mtodo NEFZ

350 CGI M272 DE MED 9.7 Atmosfrcico V6 / 90 grados cm mm kW 1/min Nm 1/min 4 vlvulas / 1 buja 3498 92,9 x 86,0 215 6400 365 3000 - 5100 12.2 EURO 4 9,1 9,3

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Datos tcnicos M272 DE

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Motor 272 DESistema de inyeccin de gasolina y sistema de ignicin MED 9.7. Unidad de control del motor situada en ste con conexiones de refrigerante al sistema de refrigeracin de baja Piezoinyectores de combustible localizados en el centro de la cmara de combustin. Tensin de trabajo de hasta 160 V aprox. (generados en la unidad de control del motor). La formacin de la mezcla se realiza de dos formas diferentes: . Funcionamiento homogneo con =1 en la marcha al ralent y con carga alta, inyeccin una o dos veces. 2. Funcionamiento con estratificacin de la mezcla en capas (Schichtbetrieb) en el modo de carga parcial con sobre-alimentacin de aire (lambda mayor que 1), inyeccin dos o tres veces. Bus de datos de los sensores con los participantes siguientes: Unidad de control ME, unidad de control NOx izquierda y derecha, unidad de control de la bomba de combustible. Alimentacin de combustible en el sistema de baja presin mediante bomba elctrica regulada; presin variable del combustible de aprox. 3 hasta 5,5 bar dependiente de la temperatura del combustible. Sistema de alta presin (hasta 200 bar), bomba de alta presin con regulacin cuantitativa, mbolos radiales, tubo comn con inyectores de b ibl ( i i ) l l l d d i i d fi i La unidad de control de la bomba de combustible se encarga de su activacin mediante el envo de una seal modulada en impulsos (PWM) dependiendo de la presin de combustible necesaria (circuito de baja presin). La alimentacin de tensin se realiza a Una buja instalada en la parte de expulsin de la cmara de combustin, bobina de encendido atornillada a la culata, cable corto de encendido con conexin para las bujas. Fases finales de ignicin integradas en las bobinas. Posicin especfica de la buja (posicin del electrodo en forma de techo o cubierta) Herramienta especial para la retirada del conector de bujas. Formacin interna de la mezcla por medio de inyeccin directa conducida en chorro.

MotorSistema de inyeccin de gasolina y de ignicin MED 9.7. Unidad de control del motor mon-tada en ste. Vlvulas de accionamiento electromagntico en el canal de admisin. Tensin de trabajo de 12 V aproximadamente. Funcionamiento en modo homogneo (=1); no hay inyeccin mltiple.

-

Suministro de combustible mediante la bomba elctrica de alimentacin, presin del sistema = 3,8 bar aproximadamente.

El suministro de tensin a la bomba de combustible se realiza por medio de rels desde el mdulo de fusi-bles y rels de la parte posterior del vehculo. Una buja situada cntricamente con conexin directa de la bobina de encendido. Fases fi-nales de ignicin integradas en las bobinas.

Optimizacin mediante chapaletas de turbulencia afectando a la relacin de mezcla de combustible y aire en la cmara de combustin.

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Datos tcnicos M272 DE

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MODIFICACIONES EN EL M272 DE CON RESPECTO AL M272 KEMotor 272 DESistema de inyeccin de gasolina y sistema de ignicin MED 9.7. Unidad de control del motor dispuesta sobre ste, con conexiones de lquido refrigerante al sistema de refrigeracin de baja temperatura. Piezo-inyectores de combustible dispuestos en el centro de la cmara de combustin. Tensin de servicio de hasta 160 V aprox. (generados en la unidad de control del motor). Formacin de la mezcla se efectua de dos formas diferentes: 1. Funcionamiento homogneo con =1 en ralent y en caso de carga elevada, inyeccin simple o doble. 2. Funcionamiento con mezcla estratificada en caso de carga parcial con exceso de aire (lambda mayor que 1), inyeccin doble o triple. Bus de datos de los sensores con los participantes siguientes: Unidad de control ME, unidad de control NOx izquierda y derecha, unidad de control de la bomba de combustible. Alimentacin de combustible en el sistema de baja presin mediante bomba elctrica regulada; presin variable del combustible de aprox. 3 hasta 5,5 bar dependiente de la temperatura del combustible. Sistema de alta presin (hasta 200 bar), bomba de alta presin con regulacin del caudal, mbolos radiales, tubo comn con inyectores de combustible (piezoinyectores), vlvula reguladora de presin y sistema de refrigeracin del combustible. La unidad de control de la bomba de combustible se encarga de su activacin mediante el envo de una seal modulada en impulsos (PWM) dependiendo de la presin de combustible necesaria (circuito de baja presin). La alimentacin de tensin se realiza a travs de un fusible instalado en la caja de fusibles previos (concavidad en el suelo del maletero para la rueda de repuesto). Una buja de encendido dispuesta del lado de escape en la cmara de combustin, bobina de encendido atornillada a la culata, cable corto de encendido con conexin para las bujas. Etapas finales de encendido integradas en las bobinas de encendido. Posicin especfica de la buja (posicin del electrodo en forma de techo o cubierta) Herramienta especial para la retirada del conector de bujas.

23.07.08Motor 272 KESistema de inyeccin de gasolina y encendido ME 9.7. Unidad de control del motor dispuesta sobre el motor. Vlvulas de inyeccin accionadas electrnicamente en colector de admisin. Tensin de servicio de 12 V aproximadamente. Funcionamiento con mezcla homogneo ( =1); no hay inyeccin mltiple.

Suministro de combustible mediante la bomba elctrica de combustible, presin en el sistema constante de = 3,8 bares aproximadamente.

El suministro de tensin a la bomba de combustible se realiza por medio de rels desde el mdulo de fusibles y rels de la parte posterior del vehculo.

Una buja de encendido situada cntricamente con conexin directa de la bobina de encendido. Etapas finales de encendido integradas en las bobinas de encendido.

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Modificaciones en el M272 DE con respecto al M272 KE

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Motor 272 DEFormacin interna de la mezcla por medio de inyeccin directa de chorro cnico. Administracin del calor mediante termostato de tres discos controlado por campo caracterstico, vlvulas de cierre para el sistema de calefaccin y el sistema de refrigeracin de baja temperatura. Regulacin progresiva en los cuatro rboles de levas hasta 40 KW. El margen de variacin o ajuste del rbol de levas de escape, con respecto al M272 KE, es de 5 grados de avance en cigeal. La forma de los rboles de levas est adaptada a las mayores revoluciones del motor. Calentamiento del KAT mediante adaptacin de la mezcla. Tubo de admisin con compuertas de mando para el recorrido de aire y empalme para la recirculacin de gases de escape

Motor 272 KEOptimizacin mediante chapaletas de turbulencia afectando a la relacin de mezcla de combustible y aire en la cmara de combustin. Administracin del calor mediante termostato de tres discos controlado por campo caracterstico, vlvula de cierre para el sistema de calefaccin. Ajuste continuo de los cuatro rboles de levas en hasta 40 KW.

Bomba auxiliar de la direccin asistida con vlvula reguladora de presin con objeto de reducir la potencia de impulsin durante la marcha en lnea recta. Sistema de refrigeracin de baja temperatura para la refrigeracin de la unidad de control ME, servomotores de ajuste ARF, refrigerador de combustible, tubera de unin ARF. Recirculacin interna de los gases de escape a travs de un mayor cruce de vlvulas y adems recirculacin adicional externa en el modo de mezcla estratificado con regulacin del caudal de gases de escape reconducidos por medio de servomotores de ajuste, accionados elctricamente y refrigerados. El volumen reconducido es de hasta un 30 %, confirmacin de posicin para los servomotores mediante transmisor Hall. Sistema de escape con dos catalizadores de tres vas. Dos catalizadores acumuladores de NOx, cada uno con sonda de temperatura y sensor de NOx.

Calentamiento del KAT mediante insuflacin de aire. Conmutacin del tubo de admisin para variar la longitud de los recorridos de aspiracin y conmutacin de la vlvula de turbulencia en el funcionamiento a carga parcial con objeto de influir en la conduccin del chorro de aire. Sensores de posicin para detectar la posicin de la vlvula de turbulencia. Bomba auxiliar de la direccin asistida con vlvula reguladora de caudal montada en funcin del modelo.

Recirculacin interna de los gases de escape a travs de un mayor de cruce de vlvulas.

Instalacin de tubo de escape con dos catalizadores de tres vas.

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Modificaciones en el M272 DE con respecto al M272 KE

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CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL M272 DE

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Eje de compensacin Instalacin de ignicin directa Medidor de masa de aire mediante lmina caliente con nueva tcnica (HFM 6 Bosch) Catalizadores instalados cerca del motor Crter del cigeal construido de aluminio Cigeal de forja con cuatro apoyos Propulsin de construccin ligera con pistones y bielas de peso reducido Regulacin lambda lineal (sonda de banda ancha) Filtro de aire con la tcnica de dos cartuchos y con resonadores integrados Unidad de control firmemente montada al motor Ajuste continuo para los rboles de levas de admisin y de escape Intercambiador de calor aceite-agua Tubo de admisin variable con vlvulas de conmutacin en funcin de la longitud Tcnica de 4 vlvulas con balancines oscilantes y compensacin hidrulica del juego de las vlvulas Gestin del calor con termostato controlado por campo caracterstico Camisas de cilindro construidas con la tcnica aluminio-silicio de poco rozamiento Piezoinyectores de combustible Presin de inyeccin de 200 bar Reduccin de consumo en el modo de mezcla estratificada Recirculacin interna / externa de los gases de escape Catalizador acumulador de NOx Unidad de control de motor refrigerada por agua Circuito separado de refrigeracin de baja temperatura

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Caractersticas principales del M272 DE

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PISTONES DEPistones DE Teniendo en cuenta el ngulo de la vlvula (28,5 grados), los pistones de aluminio se probaron de forma que se obtuviera una cmara de combustin favorable. Los pistones reciben un revestimiento galvnico de hierro con objeto de lograr la menor holgura posible desde el punto de vista del ruido, as como para mejorar las caractersticas de la marcha de emergencia. La tcnica de segmentos utilizada en los motores Mercedes-Benz (acero de nitruracin) se optimiz de forma que se obtuviera una nueva reduccin del rozamiento. Se han instalado inyectores de aceite para la refrigeracin de los pistones. En el motor M272 DE se ha dimensionado el fondo del pistn de forma que se consiga una compresin mayor. Se ha elevado el fondo del pistn y ahora tiene una cabeza plana.

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Pistn DE

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RBOLES DE LEVAS DE

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rboles de levas DE El motor M272, y tambin el M273, tiene dos rboles de levas en cabeza por cada bancada de cilindros, que se pueden ajustar de forma continua. Para la activacin del actuador de aletas del sistema de ajuste del rbol de levas, el mbolo de control se encuentra montado en el tornillo central de fijacin del sistema, en los extremos delanteros de los rboles. En el rbol de levas de expulsin de la bancada derecha est montado tambin el sistema de centrifugacin de la salida de aire a plena carga. Este sistema se encuentra sujeto al rbol de levas por medio de un tornillo (de rosca a la izquierda). El motor M272 DE tiene rboles de levas modificados. En este caso, la forma de la leva se ha adaptado a las especiales condiciones del motor DE.

Con objeto de garantizar una marcha silenciosa del motor, los piones del lado de expulsin y de admisin se encuentran mutuamente arriostrados, lo cual se ha conseguido dividiendo en dos partes el pin del rbol de levas de expulsin y mantenindolas unidas por la fuerza de un muelle. En el desmontaje del sistema de ajuste de los rboles de expulsin (4), se ha de tener en cuenta que los piones (1) y (2) se han de mantener sujetos por medio de un mandril (3).1 2 3 4 Pin compensador Pin de impulsin Mandril Variador del rbol de levas de escape

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rboles de levas DE

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VLVULAS DE

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Vlvulas DE El dimetro de los vstagos de las vlvulas se ha reducido a 6 mm. Las vlvulas de escape, que se fabrican con acero de alta resistencia y reciben un revestimiento de nquel (vlvulas de escape de Inconell); se han probado en vehculos participantes en competiciones deportivas. En la variante DE del motor M272 se han tenido que realizar cambios en las vlvulas para poderlas adaptar a la geometra modificada de la cmara de combustin. Con la modificacin, el vstago de la vlvula es ms largo y lleva tres ranuras para mejorar la rotacin de la vlvula. El Inconell se compone principalmente de nquel y cromo, as como de los metales de aleacin molibdeno, hierro y pequeas cantidades de aluminio, junto con otros elementos. Las ventajas son la resistencia a la traccin alcanzada, as como la tenacidad, y la resistencia a la oxidacin, corrosin y calor.

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Vlvulas DE

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PREPARACIN DE LA MEZCLA [DE] EN GENERAL

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Preparacin de la mezcla DE en general Proceso de inyeccin directa dirigida a la pared (la cabeza del pistn es la pared de la cmara de combustin) En un primer paso, la llamada inyeccin directa dirigida a la pared se introdujo a principios del ao 2002 en una variante del motor M 271 de cuatro cilindros. Los inyectores lanzan el combustible con una presin de 120 bar, en principio contra el pistn, de donde se desva en direccin a la buja. Las modificaciones introducidas en la cabeza del pistn y en la culata, unidas a la posicin extremadamente inclinada de los inyectores de combustible, permitieron la llamada carga estratificada de la mezcla, en la que una mezcla inflamable se concentra alrededor de la buja en el momento decisivo. Con este sistema se poda ahorrar hasta un 5 por ciento de combustible, dependiendo del tipo de uso del vehculo y de la forma de conducir.

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Preparacin de la mezcla DE en general

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PREPARACIN DE LA MEZCLA EN EL M272 DEFormacin interna de la mezcla mediante inyeccin directa de chorro cnico: En el marco de la evolucin continuada de la inyeccin directa en los motores de gasolina y basndose en un intenso trabajo de desarrollo, as como en una serie completa de pruebas, Mercedes-Benz ha desarrollado una innovadora inyeccin directa de chorro cnico. Este sistema muestra claramente los potenciales que se asignan a la inyeccin directa en la prctica desde el punto de vista del consumo de combustible. En el nuevo ciclo de conduccin europeo (NEFZ = Neuen Europischen Fahr Zyklus), los vehculos equipados con el motor 272 DE ahorran hasta un 10% de combustible en comparacin con los que llevan el motor 272 KE. Ventajas y construccin de la inyeccin directa con chorro cnico: Situacin cercana del inyector central de combustible y buja en el lado de expulsin. Piezo-inyector de combustible de conexin extremadamente rpida y gran exactitud de dosificacin, as como con apertura hacia fuera de la boca del inyector. Sistema de combustible con presin mxima de inyeccin de 200 bares y bomba de alta presin con regulacin de caudal. Instalacin doble de gases de escape con catalizadores de tres vas y catalizado-res acumuladores de NOx montados en el subsuelo cerca del motor, con sensores de temperatura y sensores de NOx. Debido a la alta presin de inyeccin y a las bocas de inyeccin con apertura hacia fuera, la mezcla nebulizada es muy estable en todas las condiciones de trabajo. La posicin de la vlvula mariposa de estrangulacin, el chorro interno de combustible en los cilindros, la longitud del tubo de admisin y las posiciones de los rboles de levas solamente influyen de un modo superficial en el contorno de la mezcla inyectada. Reduccin del consumo de combustible en el modo de mezcla estratificada de trabajo y, como resultado, mejora del rendimiento. Proceso de combustin mejorado termodinmicamente mediante el sistema de inyeccin mltiple. El margen de funcionamiento en el modo de mezcla estratificada se ha ampliado a cargas ms elevadas. Recirculacin exterior de los gases de escape en el modo de mezcla estratificada para reducir las emisin de NOx. Buena formacin de la mezcla en el modo homogneo Aumento del par motor y de la potencia debido a la mayor compresin y modo optimizado de carga alternativa. Escaso depsito de combustible en las paredes de los cilindros.07/08 COCHE DE TURISMO Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272

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Preparacin de la mezcla en el M272 DE

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DIFERENTES FORMAS DE PREPARAR LA MEZCLA EN UN MOTOR DEEn lo que respecta a la formacin de la mezcla y a la combustin se distinguen dos clases de funcionamiento: Modo homogneo ( = 0,8 1,0 funcionamiento normal) Modo de mezcla estratificada ( = 1,3 8,0 funcionamiento con mezcla pobre) Modo homogneo: En el modo homogneo, el combustible se inyecta en la cmara de combustin durante el tiempo de admisin. Tiene lugar entonces una mezcla con el aire aspirado de forma que, en el tiempo de compresin, hay una mezcla muy homognea como la que existe en los motores KE. Debido a la posicin centraI del inyector, apenas se produce una humidificacin con combustible de las paredes de la cmara de combustin. La evaporacin directa del combustible en la cmara de combustin quita calor al entorno, con lo cual se reduce la tendencia a la detonacin y se hace posible una compresin consecuente-mente ms alta. Modo de mezcla estratificada: En este modo, el combustible se inyecta en la cmara de combustin durante el tiempo de compresin. Se forman entonces dos sectores: una mezcla nebulizada y estratificada alrededor de la buja; el sector del entorno, donde hay una mezcla muy pobre, es decir, compuesta nicamente de aire y gases de escape reconducidos. En el modo de mezcla estratificada se crea una nube compacta de mezcla en el centro de la cmara de combustin. Esta mezcla nebulizada se distingue por formar estrato con distintos valores lambda, es decir se forma la llamada estratificacin de la carga. El proceso est ajustado de tal forma que siempre existe una mezcla inflamable (aproximadamente = 1) en la zona en la que salta la chispa de la buja. La chispa puede saltar con facilidad y encender de un modo estable la carga estratificada que hay en la cmara de combustin. Partiendo de esas zonas y con una composicin prcticamente estequiomtrica, la mezcla se va haciendo cada vez ms pobre en direccin a las paredes de la cmara hasta que solamente existe aire.

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Diferentes formas de preparar la mezcla en un motor DE

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CARACTERSTICAS EN SNTESIS DEL MOTOR 272 DE: MODO HOMOGNEO MODO ESTRATIFICADO

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Modo homogneoEstado de funcionamiento En ralent Con unas revoluciones del motor inferiores a 3500 rpm y una carga superior al 45% Con unas revoluciones del motor superiores a 3500 rpm Cuando se exige un aumento de la temperatura para que se caliente el catalizador o se regenere el catalizador acumulador de NOx Con una velocidad constante superior a los 150 km/h

Modo estratificadoEn carga parcial y con unas revoluciones del motor inferiores a 3500 rpm y una carga inferior al 45% Con una temperatura del motor superior a -10 C Con una temperatura de los catalizadores acumuladores de NOx comprendida entre 250C y 500 C Los catalizadores acumuladores de NOx estn regenerados Los sensores de NOx estn listos para funcionar En una altitud inferior a los 1700 metros sobre el nivel del mar (se ha realizado la adaptacin de la rueda de transmisin) Velocidad constante por debajo de 150 km/h

Inyecciones

1 vez 2 veces al acelerar y con plena carga hasta aprox. 4500 rpm

2 veces con menor carga 3 veces con mayor carga = 1,3 hasta aprox. 8,0 Mezcla pobre por exceso de aire, nube estratificada de la mezcla. En la fase de compresin, cerca del momento de la ignicin.

Relacin de aire

= 1 o < 1 (mezcla rica) mediante exceso de combustible, mezcla nebulizada y homognea. En la fase de admisin.

Momento de la inyeccin Marcha del motor

Par motor y potencia altos.

Consumo mnimo de combustible.

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Caractersticas en sntesis del motor 272 DE: Modo homogneo modo estratificado

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Modo homogneoRecirculacin externa de los gases de escape (ARF) Limpieza de los gases de escape No disponible

Modo estratificadoPorcentaje regulado de la recirculacin hasta un 30 %

Conversin de HC (hidrocarburos), CO (monxido de carbono) y NOx (xidos de nitrgeno) en los catalizadores de 3 vas. Regeneracin de los catalizadores de acumulacin NOx..

Conversin de HC (hidrocarburos) y CO (monxido de carbono) en los catalizadores de 3 vas. Almacenamiento de los xidos de nitrgeno en los catalizadores acumuladores de NOx.

Reacciones a fallos

La luz piloto de la diagnosis del motor se enciende en caso de fallos importantes relacionados con los gases de escape.

La luz piloto de la diagnosis del motor sigue apagada En caso de avera, el modo de mezcla estratificada se bloquea y se activa el modo homogneo. El mantenimiento de los valores lmite de EURO4 est garantizado en el modo homogneo Se suspende el ahorro de combustible.

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Caractersticas en sntesis del motor 272 DE: Modo homogneo modo estratificado

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BOMBA DE ALTA PRESINUna bomba de 3 mbolos radiales de la empresa Stanadyne (USA) se encarga de crear la presin alta necesaria. La bomba de alta presin est dispuesta detrs, en la culata derecha. Su accionamiento tiene lugar a travs del rbol de levas de admisin derecho. El rbol excntrico mueve los mbolos, a travs de los elementos deslizantes, contra los resortes del mbolo en los elementos de bomba, hacia arriba y hacia abajo. La bomba de alta presin tiene las siguientes caractersticas: Diseo compacto Carcasa de acero inoxidable Vlvula de regulacin de caudal integrada Amortiguador Accionamiento a travs de un acoplamiento Oldham Presin mxima del combustible = 200 bar Lubricacin por medio del combustible

23.07.08

Nota: Para el montaje de la bomba de alta presin es necesario que el primer cilindro est en el punto muerto superior (OT) con objeto de optimizar el caudal de suministro. El dimetro en la impulsin y la marca de referencia de la carcasa (a) han de estar mutuamente alineadas.07/08 COCHE DE TURISMO Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272

19 19/1 19/3 19/6 19/7 Y94 a

Bomba de alta presin Accionamiento de la bomba de alta presin Conexin de alta presin Conexin de la entrada de combustible (baja presin) Conexin de retorno del combustible (con amortiguador) Vlvula reguladora de caudal Marcas de referencia

Bomba de alta presin

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FUNCIN DE LA BOMBA DE ALTA PRESINEl eje excntrico (19/5) est equipado con un rodamiento en la parte del motor y en la parte opuesta con un cojinete de friccin lubricado por el combustible. Por medio de los patines deslizantes (19/14), el eje mueve los mbolos de la bomba (19/9). Los elementos de sta se mueven contra la resistencia del muelle (19/10), subiendo y bajando. Lado de baja presin: A travs del distribuidor de combustible de baja presin, el combustible impulsado por la bomba elctrica (a una presin variable de aprox. 3 a 5,5 bares) pasa junto con el combustible enfriado del retorno a travs del distribuidor de combustible de baja presin, hasta llegar a la afluencia de combustible, en la bomba de alta presin. En la bomba de alta presin el combustible fluye hasta la cmara central de baja presin. Desde all se dirige, a travs de las vlvulas de admisin de baja presin, al elemento de bomba correspondiente que se encuentra en ese momento en la posicin de Llenado. Lado de alta presin: El eje excntrico hace que se mueva hacia arriba el mbolo de cada elemento de la bomba. La vlvula de entrada de baja presin cierra entonces el espacio de la bomba para que no entre combustible. ste se comprime. Cuando la presin del combustible en el cilindro es superior a la presin que hay en el canal de alta, la vlvula de bola del lado de alta presin se abre y el combustible se transporta a los tubos comunes. Al comienzo, el caudal completo transportado por la bomba de alta presin es de aproximadamente 1 cm3 por giro de la bomba; luego el caudal aproximado es de 0,6 cm3 (vlvula de regulacin cuantitativa activada). De esa forma se alcanza con seguridad la presin necesaria (hasta 200 bar aproximadamente) en el tubo comn. Todos los elementos de la bomba envan el combustible a un canal comn de alta presin (19/4), en el que tambin se encuentra la vlvula reguladora de caudal (Y94).07/08 COCHE DE TURISMO Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272

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19/4 19/5 19/8 19/9 19/10 19/11 19/12 19/13 19/14 Y94

Canal de alta presin Eje excntrico Vlvula de retencin mbolo de bomba Resorte de mbolo Vlvula de salida de alta presin Vlvula de entrada de baja presin Cmara de baja presin Patn de deslizamiento Vlvula reguladora de caudal (sin tensin, retorno abierto)

A B C D E

Generar alta presin Llenar cmara de presin Conexin de alta presin Entrada de combustible Retorno de combustible

Funcin de la bomba de alta presin

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VLVULAS DE LA BOMBA DE ALTA PRESINVlvula de entrada

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El chorro de combustible que llega a la bomba abre la vlvula de entrada. El chorro acta sobre la bola de la vlvula y deja libre una seccin abierta. Cuando el embolo de la bomba de alta presin comprime el combustible, la vlvula es empujada hacia su asiento y cierra el paso .

3

2

1 Vlvula de entrada 2 mbolo de la bomba 3 Vlvula de salida

1

Vlvula de salida

La vlvula de salida se mantiene cerrada por la fuerza de un muelle y no abre la entrada al canal de alta presin hasta que la presin ejercida por el combustible comprimido supera la fuerza del muelle de la vlvula y la presin que hay en la tubera anular de alta presin. 1 3

1 Vlvula de entrada 2 mbolo de la bomba 3 Vlvula de salida

2

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Vlvulas de la bomba de alta presin

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TUBERAS DE ALTA PRESINEl motor M272 DE tiene nuevas tuberas de combustible de acero inoxidable, de reciente desarrollo. Estas tuberas estn provistas de un asiento recalcado de estanqueidad. Por motivos de seguridad, las tuberas de alta presin del combustible (pl, pr, pv) se deben renovar bsicamente despus de aflojar la tuerca de cierre.

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19 20 21 22 23 24 25 26 27

Bomba de alta presin Tubo comn de la derecha Tubo comn de la izquierda Inyector Vlvula reguladora de presin Sensor de presin en el tubo Distribuidor de combustible Vlvula de servicio Refrigerador del combustible

pl

Tubera de presin del distribuid. de combustible al tubo izdo

pr Tubera de presin del distribuid. de combustible al tubo dcho. pv Tubera de presin de la bomba de alta presin al distribuidor rh Tubera de retorno del distribuid. al refrigerador del combustible rk Tubera de retorno del refrigerad. del combust. a valv. de servicio z Tubera de entrada en la bomba de alta presin

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Tubeas de alta presin

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TUBO COMN (RAIL)Los tubos comunes (rails) son piezas de forjadas de acero inoxidable con un conducto de alta presin y una lnea de sobrante. El combustible es enviado al tubo comn derecho y al izquierdo a travs del distribuidor de combustible de alta presin. En cada uno de estos tubos existen tres inyectores de combustible. En el tubo derecho se encuentra tambin atornillado el sensor de la presin en el tubo. El volumen de combustible almacenado en el tubo comn sirve para amortiguar las oscilaciones de presin. Esas oscilaciones de presin se producen como consecuencia del bombeo pulsatorio de la bomba de alta presin y de la salida de combustible, breve pero grande, durante el proceso de inyeccin. Nota: Al trabajar en la zona de la instalacin de combustibles se ha de prestar atencin a que exista una limpieza extremada, La entrada de suciedad en la instalacin puede tener como resultado problemas en el funcionamiento del motor. Por eso se debe limpiar a fondo el entorno de las conexiones de combustible antes de abrirlas. Inmediatamente despus de su apertura, las conexiones de combustible se tienen que cerrar con tapones ciegos adecuados (se utilizar para ello el juego de tapones de obturacin de la herramienta especial 129 589 00 91 00). En todos los puntos de hermetizacin de la instalacin de combustible se han de aplicar forzosamente los ngulos y pares de apriete prescritos.20 21 Y76/1 - Y76/6 B4/6 Tubo comn de la derecha Tubo comn de la izquierda Inyectores de combustible, cilindros 1 hasta 6 Sensor de la presin del rail

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Nota: El tubo comn y los tres inyectores de una lnea de cilindros se pueden desmontar juntos con una herramienta especial. Las juntas anulares de estanqueidad entre los tubos comunes y la cubierta de la culata se deben renovar cada vez que se desmonten los tubos.07/08 COCHE DE TURISMO Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272

TUBO comn (rail)

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HERMETIZACIN DEL TUBO COMN CON RESPECTO A LOS INYECTORESLos inyectores (Y76) se deben desmontar siempre junto con el tubo comn para evitar faltas de estanqueidad. Como medida de seguridad contra la existencia de puntos no estancos se ha montado un sistema doble de hermetizacin anular (junta anular de estanqueidad) (3 y 8). La junta anular (3) se encuentra montada de forma fija en el tubo comn y no se puede desmontar. Si la junta anular superior (3) no fuera estanca, la junta anular (8) impedira el escape del combustible, desvindolo hacia el motor a travs de la tubera de fuga (4). La junta (8) est montada en el inyector de combustible. El recorrido de salida de la tubera de fuga se encuentra en la cubierta de la culata. Existe all otra junta anular, montada entre el tubo comn y la cubierta de la culata. El combustible de fuga se enva al circuito de aceite del motor a travs de la cubierta de la culata. La codificacin de los inyectores se realza por medio del sistema DAS.1 2 3 4 5 6 7 8 9 Y76 Canal de alta presin del rail Junta anular superior Junta anular (alta presin) Tubera de fuga Anillo de apoyo Anillo Anillo elstico Junta anular (tubera de fuga) Muelle de sujecin Inyector de combustible

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Nota: Por motivos de estanqueidad, cuando se desmontan inyectores del tubo comn se debe cambiar siempre el tubo, ya que no se puede renovar la hermetizacin en el lado de alta presin (unin estanca).

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Hermetizacin del tubo comn con respecto a los inyectores

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INYECTOR DE COMBUSTIBLEEl proceso de combustin con chorro cnico exige del inyector requisitos muy altos. Hasta que se consigui desarrollar piezo-inyectores de pulverizacin extremadamente rpida no fue posible inyectar el combustible de forma que en la buja existieran siempre unas condiciones ptimas de ignicin. Los inyectores se encuentran situados verticalmente en el centro de cada cmara de combustin. La hermetizacin del inyector con respecto a la culata se realiza por medio de un anillo de tefln (1). La ventaja de estos inyectores consiste en que se activan con una gran rapidez, por lo que pueden inyectar cantidades mnimas, lo cual significa que resulta posible una inyeccin mltiple. Por tanto, se puede influir en la mezcla mediante una inyeccin simple, una inyeccin doble o una inyeccin triple, dependiendo del modo de funcionamiento (homogneo o estratificado) y del momento de la inyeccin. Los inyectores de combustible tienen una tensin de trabajo de 125 hasta 160 V, que se genera en la unidad de control MED. Cuando se activa, durante unos pocos microsegundos fluye una corriente de 8 A aproximadamente. En la unidad de control MED se cambia la polaridad para la apertura y cierre del inyector. La carrera de la aguja del inyector es de 35 m aproximadamente. Paralelamente al mdulo actuador existe una resistencia de descarga de 220 kOhm. Este valor se puede medir en las conexiones elctricas. En el inyector, un mdulo de acoplamiento se encarga de que el mdulo de inyeccin y el mdulo actuador carezcan de holgura en sentido longitudinal. Nota: De cada inyector salen dos cables que van directamente a la unidad de control MED. Si se cambiara errneamente la polaridad de esos cables, el inyector resultara daado! Las mediciones de intensidad y tensin en esos cables slo se deben realizar con la pinza de medicin (libre de potencial). Si se produjera en los cables un cortocircuito a masa, la unidad de control MED resultara daada! Las conexiones elctricas de los inyectores estn bloqueadas (para soltarlas, se levanta el arco o puente que las sujeta).07/08 COCHE DE TURISMO Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272

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1 2 3 4 5 6 7 Y76

Anillo de tefln Mdulo de inyeccin Mdulo piezo-actuador Mdulo de acoplamiento Junta toroidal (tubera de fuga) Entrada de combustible (alta presin) Conexiones elctricas Inyectores de combustible

Inyector de combustible

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INYECTOR DE COMBUSTIBLE / BOQUILLA A DEL INYECTOREl piezo-mdulo acta directamente sobre la boca del inyector, que se abre hacia fuera. Esta boca se conoce tambin como boca A. La boca A est diseada de forma que el chorro de combustible impulsado por la alta presin se expanda en forma de cono. Las finas gotitas de combustible constituyen en cierto modo la superficie de un cono hueco. Al final de ese chorro cnico se forma una estructura de remolino de gran estabilidad que se conoce por el nombre de remolino marginal o perifrico. La alta presin de inyeccin (aprox. 200 bar) y el remolino marginal mantienen muy estable la forma y posicin de la mezcla nebulizada. Lo que se ha indicado constituye una condicin previa esencial para un funcionamiento en el modo estratificado libre de detonaciones. Esto significa que las corrientes que se producen en la cmara de combustin apenas influyen en la mezcla nebulizada, lo cual quiere decir que se puede realizar una fuerte desestrangulacin del motor (mariposa totalmente abierta) sin que se influya negativamente en la formacin de la mezcla. En el chorro de combustible de forma cnica se distinguen tres zonas: 1. Pelcula lquida 2. Gotas primarias 3. Gotas secundarias

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Inyector de combustible / boquilla A del inyector

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INYECTOR DE COMBUSTIBLE / CODIFICACINTodos los inyectores se encuentran identificados tanto en la conexin enchufable como en la carcasa mediante un cdigo de 5 cifras. Esta codificacin sirve para limitar las tolerancias del inyector (cantidad inyectada) cuando se encuentra en estado nuevo. En el cdigo estampado del inyector se ocultan dos magnitudes de correccin: Compensacin de la cantidad a inyectar (IMA = InjektorMengen Ausgleich) Compensacin de la tensin del inyector (ISA = InjektorSpannungs Ausgleich) Con esta correccin se comunica a la unidad de control MED la caracterstica de inyeccin de cada inyector individual, es decir, la mayor o menor cantidad de combustible que poda inyectar en fabrica en los diferentes modos de funcionamiento. Adems, todava se lleva a cabo un ajuste fino en funcionamiento de los inyectores de combustible. Por medio del ajuste fino se detectan cambios mecnicos y elctricos en los inyectores a lo largo de su vida til y se compensan mediante una adaptacin de la duracin de activacin. Para ello, la unidad de control MED utiliza las funciones siguientes: En las sondas de O existentes delante del catalizador se detecta y evala el valor lambda de cada combustin individual. Si la diferencia con respecto a la magnitud nominal de comparacin es demasiado grande, se corrige la duracin de activacin en ese inyector.2

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Tambin se utiliza adicionalmente la deteccin de detonaciones en el modo de mezcla estratificada. Si la estabilidad de marcha de un cilindro es insuficiente, la duracin de activacin del inyector de combustible correspondiente se adapta hasta que se consigue de nuevo la marcha estable ptima.Nota: Tras el cambio de un inyector o unidad de control es preciso introducir el cdigo IMA /ISA en la unidad de control del motor. En caso de que falte el cdigo o sea errneo, se pueden producir los siguientes problemas: Modo de mezcla estratificada con funcionamiento limitado

La marcha del motor no es redonda o se producen sacudidas, detonaciones Prdida de potencia07/08 COCHE DE TURISMO Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272

Inyector de combustible / codificacin

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SENSOR DE PRESIN EN EL TUBO COMN (RAIL)El sensor de presin B4/6 del tubo comn se encuentra instalado en la parte posterior del tubo comn de la derecha (20). Est atornillado directamente al tubo y est hermetizado con respecto a la zona de alta presin por medio de un elemento cnico. El sensor de presin del tubo detecta la presin del mismo en cada momento y enva la seal correspondiente a la unidad de control MED. En el sensor de presin, sta acta sobre una piezo-resistencia. El sistema electrnico integrado evala el cambio de resistencia y enva la seal a la unidad de control. El margen de medicin se extiende desde 0 hasta 260 bar (entre aprox. 0,5 V a la presin de 0 bar y 4,5 V para una presin de 260 bar).

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Nota: El sensor de presin en el tubo comn se puede renovar individualmente. A hacerlo se ha de prestar atencin a observar una limpieza extremada.

B4/6 1 2 3

Sensor de la presin en el tubo (rail) Alimentacin de tensin: +5 V Seal de salida Masa

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Sensor de presin en el tubo comn (rail)

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VLVULA REGULADORA DE PRESINLa vlvula reguladora de presin Y74 se encuentra montada en el distribuidor de combustible de alta presin (25); est atornillada a ste y se hermetiza con respecto al sector de alta presin mediante una junta anular. Construccin: La vlvula reguladora de presin trabaja segn el principio electromagntico y est construida de la forma siguiente: Electroimn con la conexin elctrica. Por medio de esa conexin, la unidad de control del motor enva a la bobina de la vlvula reguladora de presin una tensin de activacin dependiente del estado de funcionamiento del motor. Esa tensin produce un cambio en la intensidad del campo magntico. El mbolo de la vlvula es al mismo tiempo el inducido, que reacciona al cambio de la intensidad de campo del electroimn produciendo un pequeo cambio de posicin en la carcasa de la vlvula. La fuerza del muelle que acta sobre el mbolo de la vlvula hace que ste se mantenga en la posicin de cierre cuando no recibe corriente. Esa fuerza corresponde a una presin de 230 bar aproximadamente. Funcionamiento: En determinadas condiciones de trabajo se puede regular la presin alta del combustible en los tubos comunes por medio de la vlvula reguladora de presin. La unidad de control MED activa la vlvula enviando una seal modulada en impulso (PWM) desde 0 hasta un 70% en la parte de masa. Cuando no recibe corriente o cuando la relacin entre la conexin y la desconexin de la seal es inferior al 5%, la vlvula se mantiene cerrada. A partir de un valor del 45% de esa relacin se abre la vlvula comunicando el lado de alta presin con la lnea de retorno. Funcin : Regulacin de la presin en el tubo comn en el arranque y hasta 5 segundos despus de arrancar el motor, en tanto la bomba de alta presin trabaje con bombeo completo (regulacin cuantitativa an no activada)) Eliminacin de la alta presin al parar el motor Limitacin de la presin alta a 230 bar aproximadamente En el arranque de emergencia a baja presin, la vlvula se mantiene abierta

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Y74 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 25

Vlvula reguladora de presin Conexin elctrica Resorte de compresin Pasador cilndrico Armadura del electroimn Vlvula de bola Caja de la vlvulas Entrada (alta presin) Junta anular (alta presin) Retorno Junta anular (baja presin) Bobina Distribuidor de combustible, alta presin

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Vlvula reguladora de presin

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VLVULA REGULADORA DE CAUDALLa vlvula de regulacin de caudal se encuentra en la parte inferior de la bomba de alta presin. Construccin: La vlvula reguladora de cuadal, que trabaja tambin segn el principio electromagntico, est compuesta por 3 grupos principales: El electroimn con la conexin elctrica. Por medio de esta conexin, la bobina de la vlvula reguladora de caudal recibe la corriente de activacin que enva la unidad de control del motor. Esa corriente produce un cambio en la intensidad del campo magntico de la bobina. El mbolo de la vlvula, que es al mismo tiempo el inducido, reacciona al cambio de la intensidad del campo magntico causando as un cambio de posicin en la carcasa de la vlvula. Cuando no recibe corriente, la vlvula de regulacin cuantitativa est abierta debido a la fuerza que ejerce el muelle sobre el mbolo y comunica el canal de alta presin con la tubera de retorno. La caja de la vlvula sirve de soporte para el mbolo. En la caja de la vlvula hay orificios de entrada (desde el canal de alta presin) y orificios de salida (a la lnea de retorno). Junto con el mbolo mvil se ajusta aqu la presin alta hacia los inyectores mediante la apertura y cierre de la vlvula. Funcin: La vlvula reguladora de caudal regula (junto con la vlvula reguladora de presin) la presin del tubo comn, que puede ser de hasta 200 bar. Para ello, en la bomba de alta presin comunica directamente el canal de presin alta con la lnea de retorno segn sean las necesidades de cada momento. Se comprime a alta presin la menor cantidad posible de combustible con objeto de que la potencia de accionamiento de la bomba sea reducida y de que no se caliente mucho combustible innecesariamente. A plena carga, la presin del tubo comn es de 150 bar aproximadamente. Cuando la temperatura exterior es muy baja (por ejemplo, -30 C), la presin del tubo se reduce provisionalmente hasta unas 50 bar. La vlvula de reguladora de caudal se activa al recibir una seal modulada en impulso (PWM) de 0 hasta 100%. El suministro de tensin se realiza a travs del borne 87. Normalmente, en el funcionamiento de regulacin con el motor en marcha fluyen 4,4 A aproximadamente.Nota:

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La vlvula de regulacin cuantitativa no se puede cambiar individualmente07/08 COCHE DE TURISMO Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272

19 19/1 19/3 19/6 19/7 Y94 a

Bomba de alta presin Impulsin de la bomba de alta presin Conexin de alta presin Conexin de entrada del combustible (baja presin) Conexin de retorno del combustible Vlvula reguladora de caudal Marcas de referencia

Vlvula reguladora de caudal

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Arranque en baja presin: Cuando no recibe corriente, la vlvula de regulacin cuantitativa est abierta y conecta el canal de alta presin con la lnea de retorno. Con esta vlvula abierta ya no es posible un arranque en alta presin. En su lugar se produce el arranque de emergencia en baja presin. No obstante, con una presin mxima de la bomba de combustible y tiempos de inyeccin alargados el motor arranca y puede alcanzar una velocidad mxima de 70 km/h aproximadamente. Arranque en alta presin: En el arranque, la vlvula de regulacin cuantitativa est completamente cerrada con objeto de que, al girar el motor de arranque, se alcance rpidamente un umbral de alta presin. Este umbral de alta presin depende de la temperatura del combustible. Igual que en el modo estratificado, para el arranque se inyecta la mezcla en el tiempo de compresin, poco antes de la ignicin. De esta forma resulta posible un arranque con un enriquecimiento mnimo de la mezcla.

Y94 E

Vlvula reguladora de caudal Retorno

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Vlvula reguladora de caudal

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SONDA TRMICA DE COMBUSTIBLEEl sensor de temperatura del combustible (B50) est instalado en el distribuidor de combustible de baja presin (26). Mide la temperatura actual del combustible y enva el resultado a la unidad de control MED. La presin del combustible (presin baja) en la bomba depende de la temperatura del mismo. Conforme aumenta la temperatura del combustible aumenta tambin su presin para evitar que se forme burbujas de vapor (por ejemplo, 4 bar a - 40 C 5,4 bar a +80 C). El sensor de la temperatura del combustible es una resistencia NTC (coeficiente negativo de temperatura), en la que la resistencia elctrica vara en funcin de la temperatura del combustible.

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b

La unidad de control MR suministra al sensor de temperatura una tensin de +5 V a travs de una resistencia previa (1470 Ohm).

26 51 B50 a b c

Distribuidor de combustible de baja presin Conexin para medida de presin /vlvula de servicio Sensor de la temperatura del combustible Viene de la bomba de combustible Va a la bomba de alta presin Viene del refrigerador del combustible (retorno)

C29

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Sonda trmica de combustible

INYECCIN MEDLos motores 272 DE estn equipados con el sistema de inyeccin de gasolina y encendido conocido como MED 9.7 La unidad de control MED de la marca Bosch se encuentra sujeta al tubo de admisin en la parte superior del motor. Mediante soportes de goma se suprimen las vibraciones. La unidad de control MED est conectada a un circuito de refrigeracin especial de baja temperatura. Una tubera de refrigeracin (lnea de refrigerante) situada en la parte superior de la unidad de control se encarga de la necesaria evacuacin del calor. La mayor generacin de calor en la unidad de control se produce a travs de las fases finales para los inyectores. La designacin abreviada MED 9.7 significa:: M = Motrnic (electrnica del motor) E = Pedal acelerador Electrnico (E-Gas) D = Inyeccin Directa 9.7 = Versin La unidad MED 9.7 controla las siguientes funciones dependiendo de las informaciones que recibe: Sistema de ignicin /Sistema de inyeccin, alimentacin de combustible Acelerador electrnico /Tempomat /Regulacin de ralent Diagnosis /Memoria de fallos Sistema de autorizacin de marcha /Bloqueo del movimiento genera en la unidad e control MED mediante tres convertidores de tensin: canal 1 para los cilindros 1 y 6, canal 2 para los cilindros 2 y 4, canal 3 para los cilindros 3y5 Nota: Cortocircuitos a masa en los cables que van a los inyectores de combustible destruiran los convertidores de tensin. Si falla un convertidor, se producen detonaciones en los dos cilindros a los que estaba asignado.

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Inyeccin MED

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La unidad de control ME se comunica con los siguientes sistemas de bus de datos: Bus de datos CAN-B, habitculo Bus de datos CAN-C, motor Bus de datos CAN-S, sensores Interface LIN con alternador. Bus CAN de sensores: Las unidades de control NOx izquierda y derecha, as como la unidad de control de la bomba de combustible (N118), se conectan en paralelo al bus CAN de sensores y sus informaciones son ledas por la unidad de control de motor MED (N3/10). Parte correspondiente a modo homogneo / estratificado Con el sistema STAR DIAGNOSIS se pueden leer los valores que corresponden a un recorrido (por ejemplo, para comprobar despus de una reparacin si se puede volver a conectar el modo estratificado). Para poder valorar un espacio de tiempo mayor es necesario comparar el nmero total de todos los encendidos realizados con el nmero de encendidos en el modo estrtificado, teniendo en cuenta que el nmero total de todos los encendidos ser ms de 1 milln. Esta prueba corresponde como mnimo a unas 2 3 horas de conduccin con un rgimen medio de revoluciones del motor. Los valores se reponen a su valor inicial interrumpiendo el borne 30.

Nota: Para las diagnosis se debe utilizar el cable de comprobacin de motor W 271 589 00 63 00 del motor 271.N37/5 N37/6 N118 B4/7 M3 G2 N3/10 Unidad de control NOx (xidos de nitrgeno), lado izquierdo Unidad de control NOx (xidos de nitrgeno), lado derecho Unidad de control de la bomba de combustible Transmisor de la presin del combustible Bomba de combustible Alternador (a travs del interface LIN) Unidad de control MED

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Inyeccin MED

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ANOTACIONES

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Anotaciones propias

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DISPOSICIN DE PINES DE LA U.C. [MED] HACA LA CAJA DE HEMBRILLASConexin de la unidad de control, Motor (M) Caja de hembrillas de 126 polos, PIN Conexin de la unidad de control, Motor (M) Caja de hembrillas de 126 polos, PIN Conexin de la unidad de control, Motor (M) Caja de hembrillas de 126 polos (PIN) Conexin de la unidad de control, Motor (M) Caja de hembrillas de 126 polos (PIN 1 1 31 31 61 61 91 91 2 2 32 32 62 62 92 92 3 3 33 33 63 63 93 93 4 4 34 34 64 64 94 94 5 5 35 35 65 65 95 95 6 6 36 36 66 66 96 96 7 7 37 37 67 67 8 8 38 38 68 68 9 9 39 39 69 69 10 10 40 40 70 70 11 11 41 41 71 71 12 12 42 42 72 72 13 13 43 43 73 73 14 14 44 44 74 74 15 15 45 45 75 75 16 16 46 46 76 76 17 17 47 47 77 77 18 18 48 48 78 78 19 19 49 49 79 79 20 20 50 50 80 80 21 21 51 51 81 81 22 22 52 52 82 82 23 23 53 53 83 83 24 24 54 54 84 84 25 25 55 55 85 85 26 26 56 56 86 86

23.07.0827 27 57 57 87 87 28 28 58 58 88 88 29 29 59 59 89 89 30 30 60 60 90 90

Cable de comprobacin: 271 589 00 63 00

Conexin de la unidad control, Vehculo (F) Caja de hembrillas de 126 polos (PIN) Conexin de la unidad control, Vehculo (F) Caja de hembrillas de 126 polos (PIN) Conexin de la unidad control, Vehculo (F) Caja de hembrillas de 126 polos (PIN)

1 97 21 117 41 11

2 98 22 118 42 12

3 99 23 119 43 13

4 100 24 120 44 14

5 101 25 121 45 15

6 102 26 122 46 16

7 103 27 123 47 17

8 104 28 124 48 18

9 105 29 125 49 19

10 106 30 126 50 20

11 107 31 1 51 21

12 108 32 2 52 22

13 109 33 3 53 23

14 110 34 4 54 24

15 111 35 5 55 25

16 112 36 6 56 26

17 113 37 7 57 27

18 114 38 8 58 28

19 115 39 9

20 116 40 10

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Disposicin de pines de la u.c. MED hacia la caja de hembrillas

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RED DE INTERCONEXIN MED

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Red de interconexin MED

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12

Tubo de admisin variable con cmara de vaco integrada 19 Bomba de alta presin 20 Tubo comn de la derecha 21 Tubo comn de la izquierda 22/6 Caja de membrana elstica, conmutacin de la conexin del tubo de admisin variable 26 Distribuidor de combustible de baja presin (con conexin para medida de presin /vlvula de servicio) 43 Lnea ARF, lado derecho 43/1 Lnea ARF, lado izquierdo 55/2 Filtro de combustible con vlvula de sobrecorriente (presin de apertura = 3 bar aprox.) 67 Bomba de vaco 72 Recipiente del vaporizador 75 Depsito de combustible 77 Recipiente de carbono activo 77/1 Entrada /salida de aire, recipiente de carbono activo 88 Mdulo de transporte de combustible 158 Catalizador 159 Catalizador acumulador de NOx A1 Instrumento combinado A1e58 Luz piloto de la diagnosis del motor A16/1 Sensor de picado derecho A16/2 Sensor de picado izquierdo B2/5 Medidor de masa de aire por lmina caliente B2/5b1 Sensor de la temperatura del aire de admisin B4/6 Sensor de la presin en el tubo comn B4/7 Transmisor de la presin del combustible B6/4 Sensor Hall, rbol de levas de admisin, lado izq. B6/5 Sensor Hall, rbol de levas de admisin, lado derch. B6/6 Sensor Hall, rbol de levas de expulsin, lado izq.07/08

B6/7 B11/4 B16

Sensor Hall, rbol de levas de expulsin, lado derch. Sensor de la temperatura del refrigerante Sensor de temperatura delante del catalizador acumulador de NOx, a la derecha B16/1 Sensor e temperatura delante del catalizador acumulador de NOx, a la izquierda B28 Transmisor de presin (presin en el tubo de admisin) B37 Transmisor del pedal de aceleracin B50 Sensor de la temperatura del combustible B70 Sensor Hall en el cigeal F33 Caja trasera de fusibles previos G2 Alternador del interface LIN) G3/3 Sonda izda. de O2 delante del catalizador G3/4 Sonda dcha. de O2 delante del catalizador G3/5 Sonda izda. de O2 detrs del catalizador G3/6 Sonda dcha. de O2 detrs del catalizador M1 Arranque M3, bomba de combustible M4/7 Ventilador elctrico de aspiracin en el motor y climatizacin con regulacin integrada M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulacin M16/45 Servomotores ARF N2/7 Unidad de control, sistema de retencin N3/10 Unidad de control MED N10/1 Unidad de control SAM con mdulo de fusibles y rels, lado del conductor N10/1kI Rel borne 87, motor N10/1kL Rel motor de arranque N15/5 Unidad de control, mdulo electrnico de la palanca selectora N37/5b1 Sensor NOx, lado izquierdo N22 Aparato de control y mando KLA N37/5 Unidad de control NOx, lado izquierdo N37/6 Unidad de control NOx, lado derecho

N37/5 N37/6 N37/6b1 N73 N47 N80 N93 N118 S40/4 S43 T1/1...6 X11/4 Y3/8n4

Unidad de control NOx, lado izquierdo Unidad de control NOx, lado derecho Sensor NOx, lado derecho Unidad de control EZS Unidad de control ESP Mdulo de tubo envolvente Unidad de control del Gateway central Unidad de control de la bomba de combustible Interruptor TPM Interruptor de control del nivel de aceite Bobinas de ignicin de los cilindros 1 hasta.6 Conexin de comprobacin, diagnosis Unidad de mando del sistema totalmente integra-do de control del cambio de marchas (VGS) Y10/1 Vlvula reguladora de presin, bomba de asistencia a la direccin Y16/2 Vlvula de cierre del sistema de calefaccin Y22/6 Vlv. de conmutacin del tubo de admisin variable Y49/4 Imn de ajuste, arbol de levas admisin, lado izdo. Y49/5 Imn de ajuste, rbol de levas admisin, lado derch. Y49/6 Imn de ajuste, rbol de levas escape, lado izdo. Y49/7 Imn de ajuste, rbol de levas escape, lado derch. Y58/1 Vlvula de conmutacin de la regeneracin Y74 Vlvula reguladora de presin Y76 Inyectores de combustible Y94 Vlvula de regulacin de caudal Y110 Termostato de tres discos Y125 Vlvula de cierre de la regeneracin del sistema de refrigeracin de temperatura baja CAN Bus de datos CAN-S Bus de datos para sensores LIN Local Red de interconexin



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MED ALIMENTACIN DE TENSIN

23.07.08

La unidad de control de motor recibe tensin a travs de un rel principal central (abreviado: HR). El rel HR tiene conectados tres fusibles (pueden ser dos, dependiendo del prototipo). En la clasificacin de los fusibles se distingue entre los que son absolutamente necesarios para el funcionamiento del motor y los que se destinan a terminales de consumo o componentes que no son necesarios. En el BR con tres fusibles, el tercero se destina nicamente a la proteccin de las bobinas de ignicin. El rel est en el borne 30 y se conecta mediante una seal de masa de la unidad de control del motor. Por lo tanto, la unidad de control del motor determina la conexin o desconexin del HR. Esta caracterstica tiene un significado especial en el funcionamiento de inercia del procesador. Funcionamiento de inercia del procesador: Tras la desconexin del encendido, la unidad de control MED lleva a cabo un procesamiento de inercia en el que se actualizan determinados datos (por ejemplo, la memoria de fallos). El sistema de control del motor determina la duracin de ese proceso de inercia y el rel principal contina activado durante el mismo. Con el motor a la temperatura de trabajo, la duracin de ese procesamiento es de unos 5 segundos aproximadamente, aunque se puede prolongar a varios minutos debido a diversas funciones. Tras el borrado de la memoria de fallos se ha de esperar a que termine el resto del tiempo de inercia. A travs del bus de datos, la unidad de control ME transmite diversas informaciones sobre el funcionamiento de motor al instrumento combinado y a otras unidades de control que estn conectadas al bus CAN de datos.

N3/10 Unidad de control ME 1 Acoplamiento F (parte del vehculo) 2 Acoplamiento M (parte del motor

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CIRCUITO DE BAJA PRESINPor medio de una tubera que hay en el depsito, la bomba de combustible transporta ste al filtro de combustible con vlvula de rebose (55/2), que est en la cmara izquierda del depsito. Desde el filtro, el combustible ya filtrado es conducido al motor (distribuidor de combustible de baja presin), pasando por el transmisor de presin (sistema monolnea). Desde all, .el combustible pasa a la bomba de alta presin. La cantidad de combustible de retorno procedente de esta ltima (Vlvula reguladora de caudal) y de la vlvula reguladora de presin se conduce al distribuidor de combustible pasando por un refrigerador de combustible. De esta forma se puede suprimir una tubera separada de retorno al depsito. Regulacin de la presin del combustible: Cuando el combustible sale del filtro, ha de pasar por el transmisor de presin. En la unidad de control de la bomba de combustible (N118) se lee la seal de presin que enva el transmisor comunicando la presin actual del combustible y se cursa a la unidad de control MED por medio del bus CAN de sensores. En la unidad de control MED se plausibiliza la presin del combustible y se devuelve a la unidad de control de la bomba de combustible como valor predeterminado. Mediante seales moduladas en amplitud de impulso (PWM) se regula as la presin (revoluciones) de la bomba de combustible hasta que el combustible tiene la presin necesaria, aproximadamente entre 3 y 5,5 bares. Bomba de combustible: La bomba elctrica de combustible (bomba hidrodinmica de dos etapas con un rendimiento de 230 litros por hora) bombea el combustible al filtro. Una parte del combustible fluye hacia la bomba de chorro aspirante en la cmara izquierda del depsito a travs de la vlvula de rebose. Con esta bomba se vaca la parte izquierda del depsito. Cuando la presin del combustible es de 3.0 bares aproximadamente, la vlvula de rebose se abre. Una boquilla (de aprox. 0,5 mm) limita a unos 50 litros por hora la velocidad de entrada del combustible en la bomba de chorro aspirante.

23.07.08

25 26 27 51 55/2 75 88

Distrib. de combust. de alta presin Distrib. de combust. de baja presin Refrigerador del combustible Vlvula de servicio Filtro de comb. con vlvula de rebose Depsito de combustible Mdulo de alimentacin combustible

95/1 B4/7 B50 M3 19 Y94 Y74

Bomba chorro aspirante izda. Transmisor presin de combustible Sensor temperatura de combust. Bomba de combustible Bomba de alta presin Bomba reguladora de caudal Vlvula reguladora de presin

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Circuito de baja presin

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CIRCUITO DE ALTA PRESIN

23.07.08

En el sistema de alta presin se genera, se regula y se almacena en los dos tubos comunes la presin del combustible de 200 bar como mximo, que se necesita para la inyeccin directa. La bomba de alta presin con vlvula de regulacin cuantitativa integrada transporta a los tubos comunes el combustible muy comprimido a travs del distribuidor de alta presin. Los tres inyectores de combustible de una bancada de cilindros son alimentados directamente desde el tubo comn correspondiente. La presin del combustible se puede reducir en el distribuidor de alta presin por medio de la vlvula reguladora de presin.

Alta presin Retorno Baja presin

Nota: Cuando se realizan trabajos en el sistema de inyeccin (por ejemplo, en los Inyectores, tuberas de presin, tubo comn, bomba de alta presin) se debe prestar una atencin especial a la calidad y a la limpieza, puesto que las menores partculas de suciedad pueden ser ya muy pronto la causa de problemas en el funcionamiento del motor y daos en los componentes. Los componentes abiertos se tienen que obturar inmediatamente con tapones adecuados. Estos tapones obturadores se pueden utilizar una sola vez En el suministro del nmero de pedido 129 589 00 91 00 se incluye un juego adecuado de tapones. El pedido slo se suministra completo.

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Circuito de alta presin

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REGULACIN DE ALTA PRESIN

23.07.08

Mediante las seales que recibe, la unidad de control MED conoce el estado actual de funcionamiento del motor y los deseos del conductor en todo momento. Para la regulacin de la presin en el tubo comn se enva a la vlvula reguladora de caudal, a la vlvula reguladora de presin o a ambas una corriente de mando dependiente del campo caracterstico hasta que se establece en el tubo comn la presin nominal. El sensor de la presin en el tubo mide la presin del combustible en el tubo de la derecha y enva la seal correspondiente a la unidad de control MED. Para regular la presin en el tubo, dicha unidad activa indistintamente la vlvula reguladora de caudal y la vlvula reguladora de presin dependiendo del estado de funcionamiento del motor. La vlvula reguladora de presin limita la presin del tubo al valor aproximado de 230 bar.

19 20 21 25 B4/6 Y94 Y74 N3/10

Bomba de alta presin Tubo comn de la derecha Tubo comn de la izquierda Distribuidor de combustible de alta presin Sensor de la presin en el tubo Vlvula reguladora de caudal Vlvula reguladora de presin Unidad de control MED

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Regulacin de alta presin

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ESTADO DE FUNCIONAMIENTO EN ARRANQUE A ALTA PRESIN / FUNCIONAMIENTO NORMAL

23.07.08

Estado de funcionamiento en arranque a alta presin (regulacin de presin)): En el arranque, la presin alta se regula por medio de la vlvula reguladora de presin (Y74), que recibe una seal vlida de la unidad de control MED. La vlvula reguladora de caudal (Y94) recibe corriente continuamente, por lo que permanece cerrada. Con ello se consigue un rendimiento completo de la bomba de alta presin, lo cual lleva a una rpida creacin de presin (caudal bombeado = 1 cm3 aproximadamente por giro de la bomba). En ese momento, la presin del combustible en el circuito de baja presin est regulada aproximadamente entre 5,0 y 5,5 bares. Unos 5 segundos desde el arranque del motor, el sistema conmuta al modo de regulacin de caudal. La vlvula reguladora de caudal (Y94) se abre y la vlvula reguladora de presin (Y74) deja de recibir corriente (se cierra).

Estado de funcionamiento en modo normal (regulacin de caudal): Activada por la unidad de control MED, la vlvula reguladora de caudal regula la alta presin (caudal aproximado de 0,6 cm3 por giro de la bomba). La presin del combustible en el circuito de baja presin se regula entre 3 y 5,5 bares, dependiendo de la temperatura del combustible. La vlvula reguladora de presin no recibe corriente y est, por lo tanto, cerrada.

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Estado de funcionamiento en arranque a alta presin / funcionamiento normal

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PARADA DEL MOTOR / ARRANQUE DE EMERGENCIA EN BAJA PRESINEstado de funcionamiento Parada del motor: Cuando se para el motor, la vlvula reguladora de caudal (Y94) deja de recibir corriente. Como consecuencia, el canal correspondiente de la bomba de alta presin se cierra con la lnea de retorno y no se puede crear ya una presin alta. Adems, la unidad de control MED activa la vlvula reguladora de presin (Y74) durante 60 segundos con una relacin entre conexin y desconexin de la seal del 70% aproximadamente y la presin en los tubos comunes se elimina a travs de la lnea de retorno. Al mismo tiempo, la unidad de control MED enva una seal a la unidad de control de la bomba de combustible, la cual interrumpe la activacin de la bomba. Estado de funcionamiento Marcha de emergencia a baja presin (no se alcanza la alta presin): En el funcionamiento de emergencia a baja presin no se activa la vlvula reguladora de caudal. El canal correspondiente de la bomba de alta presin est cerrado con la lnea de retorno. Al faltar contrapresin en el canal anular, las vlvulas de salida de los elementos de la bomba se abren ya con la presin del sistema (entre 5,0 y 5,5 bares). La vlvula reguladora de presin se activa con una relacin de duracin de la seal del 70% y se abre. La presin del combustible en el circuito de baja presin (entre 5 y 5,5 bares) pasa de la bomba de alta presin a los tubos comunes. Con objeto de que an se pueda garantizar la marcha del motor, se prolonga la activacin de los inyectores de combustible. El vehculo puede circular, aunque con una reduccin considerable de potencia y con una velocidad mxima de 70 km/h. En la marcha de emergencia se bloquea el modo de mezcla estratificada. Nota: Al saltar los airbags, la unidad de control MED recibe una seal de impacto enviada por la unidad de control de los sistemas de retencin. Se interrumpe la activacin de la bomba de combustible. Adems, la vlvula reguladora de presin se activa durante un corto tiempo para eliminar la presin del combustible en el sistema de alta presin.

23.07.08

07/08


Parada del motor / arranque de emergencia en baja presin

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MDULO DE ADMISIN DE RESONANCIA VARIABLE [DE]Las vlvulas de chapaleta que permiten modificar la longitud del mdulo de admisin (construido en magnesio) se accionan electro-neumticamente a travs de la vlvula de conmutacin y de la cpsula de membrana. En el tubo de admisin, los ejes de las vlvulas de chapaleta de las dos bancadas de cilindros se encuentran unidos entre s por medio de un varillaje. Para el accionamiento est integrado en el sistema un acumulador de vaco con vlvula de retroceso. El vaco se crea por medio de la bomba de vaco situada en la parte posterior de la culata izquierda. .A diferencia de lo que sucede en el motor KE, las vlvulas que varan la longitud del tubo de admisin no estn accionadas por dos cpsulas de vaco, sino solamente por una, En el tubo de admisin del motor DE desaparecen tambin las chapaletas de turbulencia. Por consiguiente, tampoco existen los siguientes componentes en dicho mdulo: - Chapaletas de turbulencia con sus respectivos ejes - Vlvula de conmutacin de chapaletas - Cpsula para las chapaletas - Sensores de posicin izquierdo y derecho de chapaletas

23.07.08Mdulo de admisin variable DE

Mdulo admisin variable DE

12 22/6 Y22/6 M16/6 B2/5

Leyenda del tubo de admisin DE Mdulo de admisin con acumulador de vaco integrado Cpsula de membrana para conmutacin del mdulo de admisin Vlvula de conmutacin del mdulo de admisin variable Elemento de regulacin de la mariposa de estrangulacin Medidor de masa de aire por pelcula caliente Componentes desaparecidos con motor DE Cpsula de membrana, conmutacin de compuertas tumble Vlvula de conmutacin compuerta tumble en mdulo de admisin Sensor de posicin de la mariposa regulacin caudal de aire, mdulo izdo. Sensor de posicin de la mariposa regulacin caudal de aire, mdulo dech.COCHE DE TURISMO Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272

22/9 Y22/9 B28/9 B28/1007/08

a b l e

Mdulo de admisin resonancia variable DE

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RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPEEn el motor M272 DE, adems de la ya conocida recirculacin interna de los gases de escape a travs del solapamiento de vlvulas, tambin hay una recirculacin externa de los gases de escape con un elemento actuador de dicha recirculacin. Con la regulacin de la recirculacin de los gases se limita la formacin de xidos de nitrgeno (NOx), sobre todo en el modo estratificado. El enriquecimiento del aire de admisin con un gas de escape de contenido pobre en oxgeno reduce la temperatura punta de la combustin y, por tanto, la formacin de NOx. De este modo, los catalizadores acumuladores de NOx tardan ms en cargarse de NOx y se puede dejar funcionando durante ms tiempo el modo estratificado. Los gases de escape se toman por separado de las instalaciones de escape izquierda y derecha, detrs de los catalizadores. Los motores de ajuste y las vlvulas ARF de las dos bancadas de cilindros se encuentran reunidos en un componente refrigerado. Tras las vlvulas de recircula-cin, los gases de escape pasan juntos al tubo de admisin a travs de un tubo de unin refrigerado. Para su refrigeracin , los motores de ajuste ARF y el tubo de unin que va al tubo de admisin estn conectados al sistema refrigerador de baja temperatura. La unidad de control ME activa los motores de ajuste ARF de acuerdo con el campo caracterstico integrado y en funcin de la carga. La cantidad total de los gases de escape en recirculacin (que puede representar hasta un 30 % del aire de admisin) se calcula directamente a partir de la posicin de las vlvulas de recirculacin de gases de escape. La regulacin de los gases de escape realimentados se realiza por medio de dos vlvulas de recirculacin accionadas por motores de ajuste. Un sensor Hall instalado en cada motor de ajuste registra la posicin de las vlvulas de recirculacin. El gas fresco registrado por el medidor de masa de aire HFM y el gas de escape realimentado se han de ajustar juntos a un valor caracterstico determi-nado. En el modo Schub del motor se conoce mediante la presin en el tubo de admisin si las vlvulas de recirculacin estn abiertas o si estn obstruidas las tuberas ARF que van a la instalacin de gases de escape. Para cerrar y mantener cerradas con seguridad las vlvulas de recirculacin en el modo homogneo, los motores de ajuste se activan con una relacin de duracin de la seal del 15% aproximadamente y polaridad invertida. Si el sistema detecta que no se cierra una vlvula de recirculacin, se inicia el modo de funcionamiento de emergencia velocidad mxima de 40 km/h aproximadamente).07/08 COCHE DE TURISMO Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272

23.07.08

12 12/1 43 43/1 B2/5 B4/6 B11/4 B37 B70 G3/3 G3/4 M16/6 M16/45 N3/10 Y76

Tubo de admisin variable con acumulador de vaco integrado Tubo de unin ARFal tubo de admisin (refrigerado) Tubera ARF, lado derecho Tubera ARF, lado izquierdo Medidor de masa de aire por pelcula caliente Sensor de presin del tubo comn Sensor de teperatura del refrigerante Transmisor en el pedal del acelerador Sensor Hall en el cigeal Sonda O2 izquierda, delante el KAT Sonda O2 derecha, delante el KAT Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulacin Motores de ajuste ARF (refrigerados) Unidad de control MED Inyectores de combustible

Recirculacin de gases de escape

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SERVOMOTORES ARFCada vlvula de recirculacin de gases de escape esta accionada por un motor de ajuste con sensor Hall. La unidad de control MED se encarga de activar los motores de ajuste mediante el envo de una seal PWM. La alimentacin del sensor Hall se realiza con una tensin de 5 V. Para su refrigeracin, la carcasa est conectada al sistema refrigerador de baja temperatura La unidad de control del motor activa por separado los motores de ajuste ARF refrigerados de las dos bancadas. Mediante una palanca de colisa activan las vlvulas de recirculacin, cuya carrera mxima es de 3,8 mm. A travs de la seccin de apertura, las vlvulas controlan el flujo de los gases de escape al tubo de admisin. El consumo de corriente de un motor de ajuste es de aprox. 1,4 A como mximo en funcionamiento continuado y de aprox. 4 A en corta duracin. La polaridad es reversible, por lo que las vlvulas de recirculacin se pueden activar para que estn abiertas, cerrar y mantener cerradas (adicionalmente al muelle) de forma activa. Para la regulacin y el diagnstico de la recirculacin de los gases de escape, los sensores Hall de los motores de ajuste comunican a la unidad de control MED la posicin de las vlvulas de recirculacin. Para ello se ha realizar el aprendizaje de las posiciones finales de dichas vlvulas. Si la unidad de control MED detecta la existencia de una vlvula de recirculacin que est atascada en la posicin de apertura, se iniciar una marcha de emergencia (velocidad mxima = 40 km/h). Adems, se bloquea el modo de funcionamiento con mezcla estratificada.

23.07.08

Nota: Despus de cambiar los motores de ajuste ARF o la unidad de control MED se ha de realizar una adaptacin de actuadores. Los enchufes de los motores de ajuste ARF tienen que estar conectados siempre cuando el motor est en marcha.

M16/45 m1 b1 m2 b2

Servomotores ARF Servomotor ARF, lado derecho Transmisor Hall del lado derecho Servomotor ARF, lado izquierdo Transmisor Hall del lado izquierdo

07/08


Servomotores ARF

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SISTEMA DE IGNICIN [DE]Los motores 272 DE poseen para cada cilindro una bobina de ignicin individual con cable corto de encendido y soporte de conexin para la buja. Las bobinas estn montadas en la culata, encima de la buja.

23.07.08

Nota: El lazo que forma el cable de ignicin (4) debe estar tendido junto a la bobina, como se muestra en la figura adyacente, y no debe sobresalir lateralmente del motor.

Igual que en el motor KE, cada bobina se activa a travs de un cable propio de control. A travs de ese cable se transmiten tambin a la unidad de control informaciones de diagnosis del motor sobre la fase final de ignicin. El sistema es bidireccional, es decir, a travs del pin 4 se activa la bobina de ignicin y adems se devuelve una seal a la unidad de control. Como la buja ya no se encuentra centralizada en la cmara de combustin, sino que est en la parte de expulsin del motor, fue necesario establecer la nueva situa-cin de la bobina con su cable

Nota: Para la valoracin en el primario es necesario un cable especial ET.Nr.:272 598 02 63 00 y la pinza medidora de corriente KR015 de la tcnica de medicin HMS 990. Para el secundario se necesita la placa SLT1011/1 11/6 1 2 3 407/08 COCHE DE TURISMO Sistema de inyeccin directa de gasolina MED 9.7 en M272

Bobina de ignicin, cilindros 1 hasta 6 Tensin de alimentacin Masa del vehculo Masa del motor Activacin / Diagnosis

Sistema de ignicin DE

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BUJASLas bujas, situadas en la parte de escape de la cmara de combustin, son del tipo NGK SILZKR7A-S de la marca NGK y se han adaptado a la inyeccin directa de chorro cnico dirigido de la forma siguiente: El electrodo central sigue sobresaliendo en la cmara de combustin Inflamacin segura de la mezcla, incluso con combustible nebulizado Entrada de rosca fija y junta anular de cobre Par de apriete: 23 Nm. Con objeto de evitar el picado del motor en el modo estratificaado, se debe garantizar una posicin definida de la buja (posicin del electrodo curvado). El lado abierto entre el electrodo central y el de masa ha de estar mirando hacia el inyector. Por eso es necesario que la entrada de rosca en la buja (y tambin en la culata) est en una posicin determinada. Se utiliza una junta anular de cobre. Las bujas se cambian cada 80.000 km. En el cambio se deben examinar los soportes de montaje de las bujas y de las bobinas, as como los cables, por si hubiera daos, en cuyo caso se tendran que cambiar.

23.07.08

Nota: Es absolutamente necesario que se observe el par de apriete prescrito de 23 Nm empleando la llave dinamomtrica! Para retirar la conexin de la buja se utiliza la herramienta especial 272 589 01 33 00.

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Bujas

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REFRIGERACIN DEL MOTOR EN GENERALEn el motor 272 DE se utiliza bsicamente el mismo sistema de refrigeracin que en los motores KE. Igual que en stos, tambin se ha logrado con este sistema una nueva reduccin en el consumo de combustible y en los valores de emisin a travs de los gases de escape, as como una calefaccin ms confortable. Sin embargo, en el motor DE se ha completado el sistema de refrigeracin mediante un circuito adicional de baja temperatura, que se puede conectar y desconectar por medio de una vlvula de cierre.

23.07.08

Avance del lquido refrigerante Retorno del lquido refrigerante

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Refrigeracin del motor en general

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CIRCUITO DE BAJA TEMPERATURA [DE]En el retorno desde el radiador al motor, el refrigerante es conducido a la vlvula de cierre del circuito de baja temperatura. Con la vlvula abierta, una parte del refrigerante fluye directamente a los motores de ajuste ARF y al tubo de unin ARF con el tubo variable de admisin. En el refrigerador de agua de baja temperatura, la otra parte del refrigerante se contina enfriando gracias al viento que produce la velocidad del vehculo y se encarga de refrigerar a la unidad de control MED (enfriamiento de las fases finales de los inyectores de combustible) y al refrigerador del combustible (limita la temperatura del combustible a unos 70 C aproximadamente). La bomba de refrigerante tambin mueve el refrigerante que hay en el sistema de refrigeracin de baja temperatura, por lo que no es necesario purgarlo de aire expresamente. La activacin de la vlvula de cierre del sistema refrigerador de baja tempera-tura depende de las siguientes condiciones de trabajo: Temperatura del combustible Temperatura en la unidad de control MED (sensor de temperatura integrado) Velocidad de recirculacin de los gases de escape La activacin del termostato, as como la funcin del sistema de gestin del calor, se corresponde con la del motor 272 KE, exceptuando la siguiente diferencia: En la posicin de estrangulacin total, paralelamente a la vlvula de cierre del sistema de calefaccin tambin se activa la vlvula de cierre del sistema de refrigeracin de baja temperatura.

23.07.08

3 5 27 12/1 110/11 M16/45 N3/10 125

Radiador Bomba de agua Refrigerador del combustible Tubo de unin ARF al tubo de admisin Refrigerador de agua de baja temperatura Servomotores ARF Unidad de control MED Vlvula de cierre del circuito de baja temperatura

07/08


Circuito de baja temperatura

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VLVULA DE CIERRE DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN DE BAJA TEMPERATURALa vlvula de cierre del sistema refrigerador del circuito de baja temperatura est montada en la parte delantera del motor, encima de la bomba del refrigerante. Tiene una entrada debajo y dos salidas laterales que se abre y cierran al mismo tiempo. Los siguientes componentes estn conectados al sistema refrigerador de baja temperatura: Refrigerador de agua en el circuito de baja temperatura Servomotores ARF Tubo de unin ARF al tubo de admisin Unidad de control MED Refrigerado de combustible. Cuando la unidad de control MED activa en masa la vlvula de cierre del sistema refrigerador de baja temperatura, cierra la entrada en dicho sistema. Sin la activacin, la vlvula se encuentra abierta. La activacin se realiza en los siguientes estado de funcionamiento: En el arranque en fro, la vlvula de cierre del sistema refrigerador de baja temperatura, junto con la vlvula de cierre del sistema de calefaccin, est cerrada para que el motor se caliente con mayor rapidez. La otra activacin tiene lugar en funcin de la temperatura del combustible, de la temperatura en la unidad de control MED (sonda de temperatura integrada) y de la reconduccin de los gases de escape.

23.07.08

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Vlvula de cierre del sistema de refrigeracin de baja temperatura

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INSTALACIN DE COMBUSTIBLE EN GENERAL [DE]La bomba de combustible, de dos etapas, aspira a travs de un tamiz el combustible del mdulo (88) existente en la cmara derecha del depsito de combustible La caja del mdulo sirve de recipiente estabilizador que, en las curvas y con un nivel bajo del combustible, impide que la bomba aspire aire. A travs de una tubera existente en el depsito, la bomba de combustible lleva ste al filtro de combustible con vlvula de sobrecorriente (55/2), situado en la cmara izquierda del depsito. Un ramal que sale de la vlvula de sobrecorriente (con una presin de apertura de 3,0 bar aproximadamente) se encarga de alimentar la bomba de chorro aspirante de la cmara izquierda del depsito. En esta bomba se produce un efecto de succin que transporta el combustible desde el punto ms bajo de la cmara izquierda hasta el mdulo de bombeo. El paso de combustible a la bomba de chorro aspirante est limitado por una boquilla (de 0,5 mm aproximadamente) existente en esta ltima, que slo deja pasar unos 50 litros por hora. El combustible ya filtrado sale del filtro y es conducido al motor (distribuidor de combustible de baja presin) a travs del transmisor de presin.

23.07.08

19 26 51 75 88

Bomba de alta presin Distribuidor de baja presin Vlvula de servicio Depsito de combustible Mdulo de alimentacin de comb.

55/2 95/1 M3 B4/7 B50

Filtro de combustible con vlvula rebose Bomba de chorro aspirante izquierda Bomba de combustible Transmisor de presin de combustible Sensor de la temperatura de combusti.

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Instalacin de combustible en general DE

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CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE [DE]La alimentacin de combustible esta controlada y vigilada por la unidad de control MED (N3/10) y por la unidad de control de la bomba de combustible (N118). La conexin de la bomba de combustible se produce cuando se conecta el encendido ("Zndung Ein") por medio de una seal discreta. La unidad de control MED enva esta seal a la unidad de control de la bomba mediante un valor determinado de tensin. La bomba de combustible se pone entonces en marcha durante 1 2 segundos aproximadamente. Para el control de la bomba se utiliza la presin del combustible, transmitida por el sensor de presin del mismo. En la unidad de control de la bomba se lee la medida de la presin actual del combustible y ese valor se transmite a la unidad de control MED a travs del bus CAN para sensores. All se comprueba la plausibilidad del valor de presin y se enva de retorno a la unidad de control de la bomba por medio del bus CAN de sensores como prescripcin de valor nominal para la presin del combustible. La unidad de control de la bomba de combustible (N118) activa directamente la bomba. Para la regulacin de la presin, la unidad de control de la bomba activa sta por medio de una seal modulada en impulso (PWM). Si la presin del sistema (entre 3 y 5,5 bar aprox.) registrada por el transmisor de presin cayera por debajo del valor nominal, se prolongara la duracin de conexin de la seal PWM. De esa forma se aumenta la admisin de corriente, las revoluciones y el rendimiento de la bomba de combustible.Distribuidor de baja presin del combustible Vlvula de servicio Depsito Mdulo de transporte de combustible Filtro de combustible Bomba de chorro aspirante Bomba de combustible Transmisor de la presin del combustible Sensor de la temperatura del combustible N3/10 N118 F33f91 CAN-S

23.07.08

51 75 88 55/2 95/1 M3 B4/7 B5007/08

Unidad de control MED Unidad de control de la bomba de combustible Fusible 91 (para unidad de control de bomba de combust..) Bus de datos para sensores


Control de la bomba de combustible DE

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REGULACIN DE LA PRESIN DE COMBUSTIBLE [DE]

23.07.08

La presin del combustible se regula de forma que se garantice un arranque seguro del motor y una alimentacin suficiente del circuito de alta presin: La presin del combustible se regula a un valor aproximado de 3 hasta 5,5 bar dependiendo de la temperatura del combustible (cuando el combustible est muy caliente se aumenta la presin para evitar la formacin de burb

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Inyección directa gasolina,Mercedes