Módulo Agro Elf

11

22

TORQUE TRANSMISSION

A10-07.PPT

Source : John DEERESource : FENDT

Hidráulico ( convertidor de torque ) Mecánico ( de fricción)

El embrague

El embrague es el elemento de la transmisión que acopla o desacopla al motor del resto de la transmisión.Hay varios tipos. Los mas usados son los de fricción y los hidráulicos.Los embragues de fricción son utilizados en la gran mayoría de vehículos equipados con cajas manuales.Los hidráulicos se conjugan con cajas automáticas o en la mayoría de los equipos de movimiento de tierra y tractores.

33

Disco Rulemande empuje

Placa de presión

Motor

A04-09.PPT

Conectado

El embrague

Desconectado

Al oprimir el pedal Se comprimen los resortes y se libera al disco de la presión ejercida por la placa

44

Convertidor de Torque

El principio de funcionamiento de un convertidor de torque se basa en la transmisión de potencia mediante fluidos.Un ventilador, al girar, impulsa aire que genera movimiento en otro enfrentado.Un convertidor de torque, emplea aceite encerrado en una carcasa donde se emplazan también los rotor conductor y el conducido.

55

Bomba motoraTurbina Cubierta (solidaria a bomba)

A04-35.PPT


La bomba conforma al ventilador “motor” y la turbina al ventilador conducido.En lugar de aire, aceite.

66


77A04-10.PPT

La turbina no rota La turbina está rotando

Bomba

Turbina

Flujo de aceite


88


Turbina

Bomba

Stator

99

Turbina Stator bomba

Salidamotor

Eje deturbina

Acoplamientotipo

“rueda libre”

A04-20.PPT

Turbina

Stator

bomba


Cuanto menor sea la velocidad de giro de la turbina y mayor sea la diferencia de velocidades entre ésta y la bomba, mayor será la energía a la salida de la turbina que impulsará al stator que sumará torque a la bomba incrementandolo en una relación mayor al doble.

1010


1111


Muy alto torque

Alto torque Torque sin variación

1212


Es un embrague automático.

Asegura un acoplamiento suave y automático entre el motor y la transmisión.

Multiplica el par generado por el motor durante el arranque del vehículo

1313

Cajas de Velocidades Manuales

1414

Rectos

Cónicos rectos

Dentado interior

Helicoidales

Cónicos helicoidales

Sin fin y corona

Chevron

Hipoidales

Cremallera

A04-11.PPT

Tipos de engranajes

1515

Para una misma potencia, el torquevaría con la relación de radios de

piñon y corona

A04-21.PPT

Cajas de velocidades manuales

1616

ENGINE

A10-04.PPT

Fuel consumption(gr/kW.h)

230220

210

125

120

115

110

105

100

480

460

440

420

400

380

360

90

80

70

60

50

40

Rotating speed ( rpm)

Po

wer

( k

W )

To

rqu

e re

serv

e (

% )

To

rqu

e (

N.m

)

POWER

TORQUE

MAXIMUMTORQUE

MAXIMUMPOWER

1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200

Source : FORD


1717

1000 2000 3000 4000 5000 6000

180

170

160

150

140

130

120

110

100

90

80

Torque ( mN )

Speed( RPM )

Torque ( mN ) =7 020 x power ( HP )

speed ( RPM )

A04-02C.PPT

La curva de torque o cupla en un motor


1818

3

2

1

e

e

e

300

200

100

1000 2000 3000 4000 5000

Speed(RPM)

Torque (mN)

A04-03C.PPT

El buen conductor realiza los cambios luego de aprovechar el torque máximo que brinda cada velocidad. Con esto asegura un mejor aprovechamiento de la fuerza del motor y un menor consumo de combustible

1ra

2da

3ra


El buen conductor

1919

Eje de directa

Engranaje de 5°O “directa”

Engranaje de 4°

Engranaje de 3°

Engranaje 1°

Engranaje 2°Sincron 4° y 5°

Sincron. 2° y 3°Sincron. 1° y M.A.

Engranaje reversa

Arbol secundario

Arbol cuádruple

A04-05.PPT


2020A04-08.PPT

Sin acoplar Acoplado

Cubo sincronizado

Seguro

Engranaje nao solidario a su eje

Eje estriado

El sincronizador


Cono de freno

2121

Cubo de sincronizado

Cubo engranando

Transmisión de potenciaPunto de contacto

Engranaje girando “loco”

A04-07.PPT

Desacoplado

Etapa de frenado Etapa de engrane


2222

sincronizadores

A04-06.PPT

Primera velocidad

Marcha atrás

entrada

Arbol intermedio

Arbol secundario


2323

Transmisiones manuales no sincronizadas. Notable mejora en la resistencia a la oxidación, antidesgaste y protección de sellos. No incluida dentro de la clasificación API.

MT-1

Alto EP, nivel MIL-L-2105D , para diferenciales hypoidales, y algunas cajas manuales.GL-5

Medio EP, nivel MIL-L-2105, para diferenciales hipoidales y algunas cajas manuales.GL-4*

“Suave EP” para engranajes helicoidales .GL-3*

“Suave EP” para engranajes de dientes rectos.GL-2*

R&OGL-1** : some test equipment no more available. For API GL-4 new modern equipment under study

Muy alto EP, obsoleta.GL-6*


Clasificación API para aceites de Transmisiónes manuales

2424

Diferenciales

2525

Del embrague

Caja de velocidades

Cruceta

Cardán

Piñón

Retén de aceite

Corona

A04-12.PPT

Diferencial básico

2626

6 m

72

6 m

28

36°

20 m1 m 38

A04-13.PPT

Porqué un diferencial ??

2727

Piñón

Planetario

Rueda lenta

En línea recta Girando a la derecha

A04-15.PPT

Piñón

Carcasa

A la rueda

Satélite sin rotar

A la ruedaRueda rápida

Satélite rotando

Diferencial Convencional

2828

PiñónPalier

Palier

Carcasa

Satélites

PlanetarioCorona

A04-14.PPT

Diferencial Convencional

2929

Satélites

Carcasa

Planetarios

Palier

Embrague de discos múltiplesResortes

Palier

Corona

Piñón

A04-17.PPT

Diferencial convencional

Diferencial autoblocante

Piñón

Diferencial autoblocante o de desplazamiento limitado

3030A04-16.PPT

Diferencial autoblocante o de desplazamiento limitado

3131

En las transmisiones automotrices y reductores industriales se utiliza como aditivo el azufre y el fósforo.

Son denominados EP (extrema presión).

Forman eutécticos con el hierro ablandando así las crestas de rugosidad, responsables del desgaste.

Complementan a los EP, los aditivos R&O y los depresores de puntos de escurrimiento

ADITIVOS

Los aditivos comunmente usados

3232A10-11.PPTSource : John DEERE

Diferencial

Palier

Palier (no solidario a la rueda)

Planetario

Rueda

Satélites

Engranaje exterior (solidario a carcaza)

Diferencial y mandos finales

Planetario

Mandos Finales

Carcaza (solidaria a rueda)

3333

Palier solidario a planetario

Carcasa porta satélites

Satélites Engranaje con dentado interno

Carcasa

Palier

Mandos Finales

3434A24-15.PPT

En estos vehículos, los cambios de aceite están dados por la agresividad del medio ambiente

Los kilómetros recorridos carecen de significación

El tiempo u horas de uso es lo que cuenta .

Consideraciones Generales

3535

Hay dos posibilidades de lubricar un tractor :

- Usando un aceite multifuncional: Con este aceite se lubrica: Motor, Transmision,

Hidraulico y Frenos húmedos

- Usando dos lubricantes : Uno específico para el motor Otro « Universal » para la transmisión, hidráulico y frenos húmedos.

Recomendación General

3636

Elemento a Lubricar Recomendación General Observaciones

MotorPerformance Trophy DX

Performance 3D 15W-40

Caja de velocidades

Tractelf Si involucra Frenos húmedos

Tranself Tipo B 80W-90 Si no involucra Frenos húmedos

Tranself KTR-4 SAE 30 Power Shift

Frenos húmedos Tractelf

Sistema hidráulico


Elfolna DS 68 o Hidrelf DS 68 Si no involucra Frenos húmedos

Caja de dirección mecánica


Tranself Tipo B 80W-90 Si no involucra Frenos húmedos

Caja de dirección hidrostática Elfmatic

Cubos de ruedas Rolexa 2

Diferenciales Tranself Tipo B 80W-90

Mandos finalesGirelf 90 Convencionales

Tranself KTR-4 SAE 50 Caterpillar

Cajas de Transferencias Tranself Tipo B 80W-90

Over Drive Tranself Tipo B 80W-90

Recomendación General

3737

La mayoría de los constructores recomiendan:

Cambios a las 250 horas

Período de Cambio

Aceites de cárter

3838

Período de cambio aceite hidráulico y de Transmisión

1000 a 2000 hs

Períodos de cambio

3939

IMMERSED BRAKES

A10-12.PPT

Source : John DEERESource : RENAULT

Frenos húmedos

4040

Transmisión

Hidráulico

Motor

Dirección de potencia

Frenos húmedos

Aceites MultifuncionalesAceites Multifuncionales

Tractorelf ST3 15W-40

Tractores

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