La planification du transport scolaire à l’œuvre en ...smartcommute.ca/wp-content/uploads/2016/03/School... · Cindy O’Keefe, inirmière en santé publique, Injury Prevention

Février 2013

La planification du transport scolaire à l’œuvre en Ontario : Réussites et leçons apprises du transport scolaire actif et durable

« La planification du transport scolaire à l’œuvre en Ontario : réussites et leçons apprises du transport scolaire actif et durable » © 2013 Metrolinx

Préparé pour Metrolinx par Stephanie Hahn de Green Communities Canada, février 2013.

Tous droits réservés. Veuillez utiliser la citation suivante lorsque vous utilisez une information tirée du présent rapport :

Metrolinx. La planification du transport scolaire à l’œuvre en Ontario : réussites et leçons apprises du transport scolaire actif et durable, 2013.

Références photographiques : Couverture, photo en haut à gauche – Ottawa Citizen Couverture, photo au centre à droite – Ottawa This Week

Personne-ressource :

Jennifer Lay, conseillère de programme – Transport scolaire, Metrolinx [email protected]

mailto:[email protected]

Remerciements Metrolinx tient à remercier les personnes suivantes pour leur apport au présent document :

• Comté de Haldimand & Comté de Norfolk : Karin Marks, promoteur de la santé, Child Injury Prevention, Haldimand-Norfolk Health Unit

• Hamilton : Daryl Bender, gestionnaire de projet – Alternative transportation, City of Hamilton Public Works Sue Connell, gestionnaire de projet, Injury Prevention Program, City of Hamilton Public Health Services,

Healthy Living Division Kelly Scott, spécialiste en activité physique, City of Hamilton Public Health Services, Healthy Living Division Peter Topalovic, gestionnaire de projet – Transportation Demand Management, City of Hamilton Public Works

• Région de Niagara : Rhonda Barron, promoteur de la santé, Bridges Community Health Centre Lisa Gallant, coordonnatrice, Healthy Living Niagara Laurie McDowell, facilitatrice de PTS, région de Niagara

• Ottawa : Wallace Beaton, coordonnateur, Planification du transport scolaire – Ottawa & Est de l’Ontario, Green

Communities Canada Jamie Stuckless, facilitateur, Planification du transport scolaire – Ottawa, Green Communities Canada

• Région de Peel : Wayne Chan, chef, Transport durable, région de Peel, Public Works, Transportation Division Violet Skirten, ville de Brampton, superviseure des brigadiers scolaires, Works & Transportation

• St. Thomas : Pamela Ewart, infirmière en santé publique, Elgin St. Thomas Public Health Darrell Jutzi, actuellement chef, Assurance de la qualité et de l’exercice professionnel, Elgin St. Thomas

Public Health (anciennement facilitateur de PTS)

• Thunder Bay : Ashley Priem, coordonnatrice de programme, EcoSuperior Stasia Starr, infirmière en santé publique, Bureau de santé du district de Thunder Bay

• Toronto : Katherine Gardiner, infirmière en santé publique, Chronic Disease and Injury Prevention, bureau de santé

publique de Toronto Katherine Glowacz, facilitatrice – Planification du transport scolaire, Green Communities Canada Leonor Goncalves, directrice adjointe d’école, St. Cecilia Catholic School

• Waterloo : Leslie Cook, parent/citoyenne bénévole Kathy Doherty-Masters, consultante – Healthy Active Living, Waterloo Catholic District School Board Ruth Dyck, infirmière en santé publique, Region of Waterloo Public Health John Klein, directeur d’école, St. Matthew Catholic Elementary School Tina Lembo, enseignante, St. Matthew Catholic Elementary School

• Région de York : Sharon Delurey, infirmière en santé publique, Elementary School Services, municipalité régionale de York Cindy O’Keefe, infirmière en santé publique, Injury Prevention Program, municipalité régionale de York Lindsay Rosien, infirmière en santé publique, Active Healthy Communities Carolyn Tong, spécialiste en promotion de la santé, Fondation des maladies du cœur

« La planification du transport scolaire à l’œuvre en Ontario : réussiteset leçons apprises du transport scolaire actif et durable » © 2013 Metrolinx

INTRODUCTION « La [PTS] allège les difficultés liées au

stationnement qui semblent empirer d’année en année. Une conséquence

personnelle est que je fais davantage d’exercice et je parle plus à mes enfants. »

Parent, Hamilton

« Le projet [de PTS] a davantage sensibilisé

les élèves et favorisé leurs efforts d’aller à l’école

à pied. »

Directeur d’école, Mississauga

« J’encourage mes copains à aller à l’école à pied

parce que c’est bien plus amusant que d’y aller

en voiture. Tu es avec tes amis, loin des yeux de

tes parents, ça te réveille le matin et ça t’aide à te concentrer en classe. »

Élève, Hamilton

Aider plus d’élèves à aller à l’école à pied ou à vélo semble être un simple moyen de résoudre les enjeux de circulation qui caractérisent la zone avoisinant les écoles et d’améliorer la santé des élèves grâce à une activité physique plus importante. La réalisation de ce but est, toutefois, complexe et réclame un effort concerté de la part de multiples intervenants communautaires, dont le personnel scolaire, les conseils scolaires, les parents et élèves, le bureau de santé publique, la police, les services de transport et de circulation, les services d’urbanisme, etc. Il faut parfois améliorer l’infrastructure pour renforcer la sécurité des itinéraires pour piétons et cyclistes. Parfois, une campagne de sensibilisation, des encouragements, la mise en application des règlements ou une modification des politiques s’imposent pour faciliter un changement des habitudes de transport. Et souvent, une combinaison de tous ces facteurs est nécessaire.

La planification du transport scolaire (PTS) est un processus flexible, doté d’une trousse d’outils personnalisables, qui réunit les intervenants communautaires en vue d’atteindre les buts suivants : déterminer les obstacles au transport actif et durable dans une école-communauté donnée à l’aide d’outils de collecte de données; dresser un plan d’action pour résoudre les enjeux cernés; mettre ces plans en œuvre et mesurer les changements d’attitude et d’habitudes de déplacement qui en résultent. Ce processus se déroule sous la direction d’un ou de plusieurs facilitateurs de PTS et d’une équipe d’intervenants communautaires qui jouent tous un rôle important. Le modèle canadien de PTS a fait l’objet d’un essai-pilote dans toutes les provinces et tous les territoires, mais principalement dans les communautés ontariennes. Ces projets ont produit une base diversifiée d’expériences et de leçons apprises. Pour obtenir plus de précisions sur la PTS au Canada et en Ontario, consultez : www.saferoutestoschool.ca/school-travel-planning et www.metrolinx.com/schooltravel.

Cette étude présente des données qualitatives et quantitatives issues d’un échantillon diversifié d’écoles, qui montrent que la PTS est capable de surmonter les obstacles et de favoriser un transport scolaire actif et durable dans diverses communautés ontariennes – de petite, moyenne et grande taille, en zone urbaine, suburbaine et rurale et dans le Nord – dans les quatre coins de la province.

Le processus Les experts en PTS de chaque communauté ont été interrogés pour recueillir des données sur le succès de la PTS dans leur collectivité, les activités qui se sont avérées particulièrement efficaces et les facteurs qu’ils considèrent comme essentiels au succès et à la viabilité de la PTS. Le présent document résume les facteurs de succès cités par des types multiples de communautés (facteurs communs de succès et de viabilité) et présente une étude de cas qui traite des activités et approches de PTS de chaque communauté (profils des succès de la planification du transport scolaire).

1 Une planification réussie du transport scolaire prend diverses formes. Une mesure du succès est le transfert modal de transport : croissance des taux de marche et de cyclisme et réduction des taux de déplacement en automobile pour le trajet scolaire. Le succès de la PTS se mesure aussi par sa contribution à la sécurisation des itinéraires empruntés par les élèves qui vont déjà à l’école à pied ou à vélo. Les progrès réalisés à établir des partenariats entre les intervenants communautaires, à changer les politiques et à modifier les attitudes et habitudes ancrées sont autant d’autres indicateurs clés qui jettent les fondements d’un succès durable au fil des ans.

1

http://www.metrolinx.com/schooltravel

http://www.saferoutestoschool.ca/school-travel-planning


Le tableau ci-dessous énumère les communautés et les écoles ayant participé à l’étude.

Communautés et écoles ayant participé à l’étude de cas (population la plus basse à la plus élevée)

Région/communauté et population2 Écoles présentées et effectif scolaire Comté de Haldimand • Cayuga (1 622) • Caledonia (9 999)

J.L. Mitchener (280 élèves, maternelle à 8e année) Notre Dame (359 élèves, maternelle à 8e année)

Région de Niagara – Fort Erie (15 568) General Vanier (161 élèves, maternelle à 8e année)

St. Thomas (41 688) Mitchell Hepburn (614 élèves, maternelle à 8e année) Waterloo (98 780) St. Matthew (450 élèves, maternelle à 8e année)

Thunder Bay (102 222) École Gron Morgan (688 élèves, maternelle à 8e année) Corpus Christi (330 élèves, maternelle à 6e année)

Région de York – Markham (301 709) Wismer (509 élèves, maternelle à 8e année) Hamilton (519 949) St. Patrick (282 élèves, maternelle à 8e année)

St. Ann – Hamilton (197 élèves, maternelle à 8e année) Holy Name of Jesus (406 élèves, maternelle à 8e année)

Région de Peel – Mississauga (713 443) Ridgewood (722 élèves, maternelle à 5e année)

Ottawa (933 596) Viscount Alexander (133 élèves, maternelle à 6e année) Broadview (790 élèves, maternelle à 8e année)

Toronto (5 130 000) St. Cecilia (595 élèves, maternelle à 8e année)

2 Les statistiques démographiques indiquées portent sur 2011 et sont tirées de www.citypopulation.de ou Wikipedia.

Communautés et écoles ayant participé à l’étude de cas – Emplacements

Thunder Bay

Ottawa

Markham Toronto

Mississauga Hamilton Fort Erie

Cayuga & Caledonia St. Thomas

Waterloo

2

http://www.citypopulation.de

3 « La planification du transport scolaire à l’œuvre en Ontario : réussiteset leçons apprises du transport scolaire actif et durable » © 2013 Metrolinx

« Le [facilitateur de la PTS] a joué un rôle important…

ce fut un processus vraiment agréable. »

Lorinda Mazza, directrice d’école, St. Cecilia Catholic

School, Toronto

« La présence d’une facilitatrice qui connaissait

le contexte de la PTS et qui a promu le processus fut, pour l’école, un atout inestimable.

Elle nous a fourni une aide précieuse en nous exposant

ce que les autres écoles avaient fait. »

John Klein, directeur d’école, St. Matthew CES,

Waterloo

« La région de Waterloo est privilégiée d’avoir un comité d’intervenants très motivés

depuis 2000. Il s’agit d’un groupe solide, dont tous les membres sont activement impliqués. Ce groupe est

un élément essentiel de notre succès. »

Leslie Cook, citoyenne volontaire, Comité

d’intervenants de la PTS de Waterloo

« Incorporer la PTS à titre de matière dans le programme

d’écoles saines aidera les écoles à se sensibiliser au

rôle d’appui des partenaires communautaires dans la

‘planification du transport scolaire’ et s’assurera de la

viabilité des initiatives. »

Tiré du York Region School Travel Plan, Pilote Project

Report 2010-2011

Facteurs communs de succès et de viabilité Les facteurs communs de succès et de viabilité de la PTS cités par plusieurs, voire toutes les communautés, comprennent :

• Implication et engagement des intervenants. Toutes les communautés dont le profil est présenté comptent des groupes actifs d’intervenants (équipes, comités, p. ex.) de composition diversifiée : santé publique, transport, circulation, urbanisme, police, école, parents et élèves. Bon nombre des comités comprennent aussi des représentants des conseils scolaires et des consortiums de transport des élèves, des politiciens municipaux, des membres d’organismes sans but lucratif locaux, des spécialistes du SIG et des représentants des services de brigadiers scolaires. Une représentation diversifiée des intervenants assure la préparation et la mise en œuvre d’un plan de transport scolaire intégré.

• Aide exclusive d’un facilitateur. Les intervenants de la PTS sont unanimes sur ce point : la présence d’un ou de plusieurs facilitateurs dans une communauté, qui s’occupent exclusivement de la coordination du processus de PTS, est cruciale. Les facilitateurs de la PTS assurent une liaison essentielle entre l’école, le groupe d’intervenants et la communauté élargie. Les facilitateurs de la PTS s’assurent que le processus continue à évoluer et ils coordonnent et orientent les efforts des intervenants. L’identité de la personne qui exerce le rôle de facilitateur de la PTS, l’organisme duquel ce rôle relève, le nombre d’heures que cette personne voue à son rôle et le financement du rôle sont autant de facteurs qui varient d’une communauté à l’autre. Par exemple :

• À Ottawa, deux postes de facilitateur de PTS, relevant d’un organisme sans but lucratif, sont financés par diverses sources, dont des subventions et contributions de la ville d’Ottawa et de l’un de ses conseils scolaires.

• La région de York compte un poste de facilitateur à temps plein qui s’occupe exclusivement de l’initiative Écoliers actifs et en sécurité, qui est financée conjointement par le York Region District School Board et le York Catholic District School Board.

• Dans d’autres cas, le rôle de facilitateur de la PTS est assumé par un employé existant de la municipalité locale ou régionale et/ou du bureau de santé publique. Souvent, le titulaire est un professionnel en santé publique et parfois le rôle est exercé conjointement par deux intervenants : à Hamilton, le bureau de santé publique et le service des travaux publics se partagent les fonctions et à Thunder Bay, les responsabilités sont partagées par le bureau de santé publique et un organisme environnemental sans but lucratif de la région.

• À Haldimand-Norfolk, un parent volontaire était le facilitateur de la PTS à l’’une des écoles participantes.

• Champions enthousiastes. Chaque école a besoin de champions internes : le directeur d’école, des enseignants, des parents et des élèves. Les écoles ne doivent pas se fier exclusivement au facilitateur de la PTS pour obtenir l’élan dont elles ont besoin pour réussir et garantir la viabilité de l’initiative.

• Liaison avec des programmes et objectifs existants. Plusieurs intervenants ont indiqué que la PTS cadre bien avec la sensibilisation à l’environnement et le curriculum de santé et d’éducation physique, ainsi que les programmes et objectifs existants – les initiatives des ÉcoÉcoles, des écoles saines et des écoles sécuritaires – et appuient ainsi les mesures déjà mises en œuvre dans les écoles.


PROFIL D’UNE PLANIFICATION DE TRANSPORT SCOLAIRE RÉUSSIE :

HAMILTON Hamilton a fait l’essai-pilote de la Planification du transport scolaire (PTS) dans 16 écoles primaires dans le cadre d’un projet dirigé par Metrolinx intitulé Stepping It Up (Un pas en avant) de 2009 à 2011. Le projet a mis en œuvre une série de programmes, de politiques et de mesures incitatives qui se complétaient en vue d’atteindre un niveau plus élevé de transport actif et durable. Interrogés sur les éléments ayant eu le plus grand impact, les représentants du groupe d’intervenants de la PTS de Hamilton ont cité ce qui suit : Des activités de cyclisme ont été entreprises, notamment une sensibilisation au cyclisme sécuritaire, des ateliers de réparation de bicyclettes, des subventions pour l’achat de supports à vélos et la distribution de bicyclettes remises à neuf gratuites dans le cadre d’un concours organisé en partenariat avec une coopérative de bicyclettes locale.

Un événement promotionnel, Wear Yellow Day (Portons du jaune), a eu lieu trois fois chaque année pour sensibiliser la communauté aux avantages de la marche et du cyclisme comme mode de transport scolaire, en portant du jaune les jours « Marchons vers l’école ». Les élèves qui avaient utilisé un mode de transport actif pour aller à l’école ajoutaient une feuille à l’image d’un arbre affiché sur un mur de l’école après leur arrivée le matin. Ils indiquaient sur cette feuille le mode de transport qu’ils avaient utilisé et, ce faisant, ont visuellement exposé le succès du transport actif. L’initiative encourageait les écoles à soumettre des photos de leur arbre du transport actif, qui leur donneraient la chance de gagner un prix. Renseignements complémentaires : www. smartcommutehamilton.ca/en/schools/wearyellowday.

Le programme de financement initial de supports à vélos offert par le Public Works Department de la vile de Hamilton grâce à des fonds du ministère des Transports a permis à 16 écoles d’acheter de nouveaux supports à vélos et à les installer. Les nouveaux supports ont amélioré la sécurité, car avant leur installation, les élèves attachaient leur vélo à un arbre, etc.

Les élèves inaugurent un nouveau support à vélos

Un atelier de réparation de bicyclettes

Les élèves à Hamilton célèbrent « Wear Yellow Day » (Portons du jaune)

4

Un arbre de transport actif


Photovoice était une activité particulière à Hamilton, entreprise à trois des 16 écoles pilotes du projet Stepping It Up. Les données de référence de la PTS portant sur ces écoles indiquaient que la majorité des élèves allait déjà à l’école à pied, mais que des enjeux sociaux, économiques et environnementaux devaient être examinés pour améliorer la sécurité et le trajet à pied. Photovoice s’est avéré être une stratégie efficace qui a fait participer les élèves et leur a donné la possibilité de prendre l’initiative pour déterminer les changements qui s’imposaient dans leur communauté et, ensuite, de revendiquer ces changements.

« Demander aux enfants de s’exprimer sur ce qu’ils observaient dans leur quartier et de

partager leurs constatations avec le Board of Health Council à l’hôtel de ville a été un moyen

efficace de mobiliser ces communautés et d’utiliser les faits recueillis pour commencer

à régler leurs préoccupations. Bon nombre de leurs suggestions sont en voie d’incorporation dans les Plans d’action de quartier. Les élèves

ont eu voix au chapitre. »

Kelly Scott, spécialiste en activité physique, City of Hamilton Public Health Services,

Healthy Living Division Point saillant du changement des habitudes de déplacement* Les trois écoles ayant participé à l’initiative Photovoice comptaient déjà un nombre élevé d’élèves qui allaient à l’école à pied, mais elles ont augmenté les taux de marche et de cyclisme chez les élèves et elles ont réduit le nombre d’élèves qui se faisaient conduire à l’école, comme l’atteste la comparaison des données de référence aux données de suivi. Le tableau suivant expose les résultats des sondages sur les déplacements menés auprès des élèves en salle de classe :

Holy Name of Jesus CES St. Ann – Hamilton CES St. Patrick CES Référence : fév 2010 Référence : fév 2010 Référence : mars 2010

Suivi : mai 2011 Suivi : mai 2011 Suivi : mai 2011 Vers l’école De l’école Vers l’école De l’école Vers l’école De l’école

À pied +7 % +12 % +6 % aucune** +1 % 0 % À vélo +2 % +1 % +1 % aucune 0 % +1 %

En voiture -3 % -4 % -2 % aucune -4 % -5 % *Les pourcentages indiqués dans ce tableau tiennent compte de la « différence en pourcentage » entre les données de référence initiales et les données de suivi

**aucune = aucune donnée n’a été communiquée

Le processus Photovoice

Des élèves de la 4e à la 8e année, guidés par des facilitateurs adultes, ont pris des photos pour documenter

ce qu’ils observaient, entendaient et sentaient pendant leur trajet à pied vers l’école.

Les élèves ont fait valoir les enjeux identifiés dans leurs photos dans des poèmes, des sketchs et des dessins.

Les élèves des trois écoles ont participé à un séminaire pour partager leurs expériences et proposer des solutions

aux enjeux soulevés.

Les constatations de l’activité Photovoice seront utilisées dans des initiatives communautaires plus larges. Les

partenaires communautaires continuent à se rencontrer et à dialoguer avec des résidents locaux, surtout des élèves.

Photographier le trajet vers l’école

Les élèves n’ont pas apprécié… Les élèves ont apprécié…

Séance de remueméninges en quête de solutions aux enjeux soulevés


Objectif : viabilité Hamilton a reconnu que la PTS impliquait un changement d’orientation, une action revendicatrice et le renforcement de la capacité de la communauté à mettre en œuvre un changement durable. Elle a donc fait appel à des approches novatrices qui visaient une viabilité à long terme, notamment : • Un programme de certification de transport durable à l’intention des écoles a été développé. Ce programme permet

aux écoles de demander la reconnaissance de leurs initiatives de transport durable et les rend admissibles à un prix bronze, argent ou or.

• Un atelier pour célébrer Hamilton et élaborer une vision de la PTS a été organisé et a été suivi par un forum traitant du choix de l’emplacement et de l’aménagement extérieur des écoles auquel ont participé divers intervenants communautaires. Les discussions ont exploré la vision que nourrissaient les intervenants d’une initiative de PTS durable à l’échelle de la ville de Hamilton ainsi que du financement d’une telle initiative et se sont penchées sur les moyens par lesquels l’emplacement d’une école et son aménagement extérieur peuvent favoriser une communauté saine et active. Les rapports sont affichés à :

• www.smartcommutehamilton.ca/media/uploads/Files/School_Siting_Report_Aug_2012.pdf • www.smartcommutehamilton.ca/media/uploads/Files/HamiltonSTP_Workshop_Summary_Report.pdf

Pour obtenir de plus amples renseignements sur le projet Stepping It Up et l’activité Photovoice, veuillez consulter : www.metrolinx.com/schooltravel.

Membres du comité d’intervenants de la PTS à Hamilton • Hamilton-Wentworth District School Board • Hamilton-Wentworth Catholic District School Board • Green Venture (organisme environnemental sans but lucratif ) • Hamilton Police Services • Université McMaster – candidat au doctorat en géographie et sciences de la santé • Ville de Hamilton – Public Health • Ville de Hamilton – Public Works • Ville de Hamilton – Planning and Economic Development • Fondation des maladies du cœur • Metrolinx • Membres de la communauté, dont un représentant du Joint Education Parent Advisory

Group (JEPAG)


http://www.smartcommutehamilton.ca/media/uploads/Files/HamiltonSTP_Workshop_Summary_Report.pdf

http://www.smartcommutehamilton.ca/media/uploads/Files/School_Siting_Report_Aug_2012.pdf



OTTAWA Ottawa a lancé le processus de Planification du transport scolaire (PTS) dans huit écoles primaires en 2010. Au cours des deux années suivantes, le projet a obtenu une augmentation globale de 1 % du nombre d’élèves allant à l’école à pied et une augmentation moyenne de 2 % du nombre d’élèves allant à l’école à vélo, ce qui donne une augmentation totale de 3 % du transport actif (TA). Les facilitateurs de la PTS à Ottawa ont constaté que les facteurs essentiels qui concourent au succès comprennent ce qui suit :

Le programme du pédibus scolaire (PBS) a particulièrement bien réussi à Viscount Alexander Public School. Le PBS est offert en partenariat avec un centre de santé communautaire qui s’occupe du recrutement de bénévoles et de l’assurance de responsabilité civile. Les « chauffeurs » du PBS sont des résidents de la communauté à la retraite ou des étudiants universitaires. Le programme du PBS était offert dans cette école avant le lancement de la PTS, mais « n’a connu son réel essor que lorsque la PTS a été lancée. Certains jours, jusqu’à 25 élèves utilisent le PBS. » Le manuel de ressources sur les pratiques exemplaires est affiché à : www.sandyhillchc.on.ca/PDFs/Community_ Initiatives/WSB_engl.pdf.

Les améliorations de sécurité ont eu un impact appréciable à Broadview Public School. Cette école affrontait des « enjeux de circulation épouvantables » avant d’entamer le processus de PTS. Le sondage sur les déplacements mené auprès des familles a cerné bon nombre de leurs préoccupations en matière de sécurité, qui ont été traitées par la suite. Par exemple :

• Un nouveau brigadier scolaire adulte est prévu à un lieu critique

• De nombreux changements ont été apportés aux panneaux routiers pour qu’ils fournissent des

Photo gracieusement fournie par Bill Blackstone

« [Le pédibus scolaire] a réussi à diminuer l’utilisation des autobus scolaires (trajets gratuits) par les enfants qui vivent à distance

de marche de l’école, il a aussi favorisé les liens entre la communauté, l’école et les parents des enfants qui fréquentent

Viscount Alexander Public School. »

Citation du document : « Viscount Alexander’s Walking School Bus : A Program Model & Best Practices Resource »

« Comme le montrent les résultats des modes de transport de Viscount Alexander Public School, un programme de pédibus

scolaire, bien organisé et intégralement soutenu, peut accomplir des prodiges. »

Jamie Stuckless, facilitateur de PTS – Ottawa, Green Communities Canada

Un pédibus scolaire sous la pluie

Point saillant du changement des habitudes de déplacement* Deux des écoles d’Ottawa sont présentées dans la présente étude de cas. Les sondages qu’elles ont menés auprès des élèves en salle de classe ont relevé un virage important vers le transport actif :

Viscount Alexander Broadview Référence : octobre 2010

Suivi : mai 2012 Référence : avril 2010

Suivi : mai 2012 Vers l’école De l’école Vers l’école De l’école

À pied +21 % +3 % +8 % +5 % À vélo +3 % +2 % +3 % +3 %

En voiture -12 % -6 % -8 % -3 % *Les pourcentages indiqués dans ce tableau tiennent compte de la différence en pourcentage entre les données de référence initiales et les données de suivi

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http://www.sandyhillchc.on.ca/PDFs/Community_Initiatives/WSB_engl.pdf

http://www.sandyhillchc.on.ca/PDFs/Community_Initiatives/WSB_engl.pdf


indications plus efficaces sur les arrêts et le stationnement et une carte a été préparée à l’intention des parents qui indique clairement les endroits où les arrêts sont permis et où ils sont interdits.

• Les changements d’infrastructure mineurs qui ont été mis en œuvre changent réellement les choses; un tronçon de trottoir qui manquait a été construit et une rampe d’accès a été ajoutée pour éviter que les personnes doivent traverser la rue à ce point de leur itinéraire.

• Un agent d’application des règlements est plus souvent présent à l’école afin d’appliquer les règlements de manière uniforme.

Les deux écoles ont organisé des événements d’encouragement très courus. Viscount Alexander a obtenu un taux de participation de 95 % à l’une de ses activités « Marchons vers l’école ! » Lors du Winter Walk Day (journée Marchons vers l’école en hiver) organisé par Viscount Alexander, la participation du maire et des conseillers municipaux d’Ottawa, des représentants du conseil scolaire et des médias a grandement rehaussé le profil de l’initiative.

Une aide et un encouragement au cyclisme ont été offerts à toutes les écoles participant à la PTS à Ottawa :

• Des rodéocycles ont aidé les élèves à travailler leurs techniques de cyclisme et à s’initier à la sécurité routière. Des infirmières en santé publique ont offert une instruction sur le port sécuritaire du casque protecteur et le personnel d’un magasin de bicyclettes du quartier a donné un bref exposé sur la mécanique du vélo.

• En 2010, la ville d’Ottawa a fait un don de 10 supports à vélos qui ont été installés dans les écoles. Cette mesure a eu un effet multiplicateur et a motivé certaines écoles à affecter leurs honoraires de PTS à l’achat de supports additionnels.

Instruction dispensée par CAN-BIKE sur le terrain de l’école

Des supports à vélos encombrés font état de l’enthousiasme manifesté par les élèves à Ottawa pour le cyclisme vers l’école

Photo gracieusement fournie par EMC News

Participation enthousiaste à la journée ‘Winter Walk Day’

(Marchons vers l’école en hiver)

Instruction dispensée par CAN-BIKE dans la rue


Objectif : viabilité Ottawa a fait des progrès pour faire de la PTS une pratique courante et assurer sa viabilité à long terme.

• La facilitation de la PTS à Ottawa est actuellement partiellement financée par des contributions de la ville d’Ottawa, du Ottawa-Carleton District School Board et de la Fondation communautaire d’Ottawa : manifestement, les groupes d’intervenants saisissent la valeur de cet objectif et y investissent.

• En mai 2012, le Conseil de la ville d’Ottawa a approuvé sa stratégie de gestion de la demande en transport (GDT), dont le plan d’action prévoit recourir à la PTS pour impliquer les écoles. La stratégie recommande plus particulièrement que la ville d’Ottawa « offre une aide financière à la planification du transport scolaire » et « affecte quelques ressources à des initiatives additionnelles d’implication des écoles qui ne font pas partie du cadre du programme de planification du transport scolaire; [ces ressources] pourraient comprendre des activités d’information et promotionnelles ainsi que la prestation de services de covoiturage, une formation au cyclisme, des programmes de transport en commun et un stationnement pour vélos. » La stratégie de GDT de la ville d’Ottawa est affichée à : http://app06.ottawa.ca/calendar/ottawa/citycouncil/trc/2012/05-02/02%20-%20 Doc%201.htm (voir l’article 3.3.2).

• La stratégie du bureau de santé publique d’Ottawa, Saine alimentation et vie active, que le Conseil de santé d’Ottawa a approuvée en mai 2012, recommande de maintenir « l’appui accordé à Green Communities Canada pour mettre en œuvre le projet de Planification du transport scolaire » et « d’élargir les initiatives Écoliers actifs et en sécurité en vue d’augmenter le nombre d’enfants d’âge scolaire qui utilisent un transport actif pour aller à l’école et en revenir. » La stratégie Saine alimentation et vie active est affichée à : http://app06.ottawa.ca/calendar/ottawa/citycouncil/obh/2012/05-07/C-%20HEAL%20Report.h

tm (voir la recommandation no 1, article 2b).

« Depuis août 2011, le plus important bailleur de fonds pour le projet de PTS à Ottawa est son plus grand conseil scolaire. Le chèque

émis par l’Ottawa-Carleton District School Board à l’appui de cette initiative montre clairement que le conseil,

à un niveau élevé, reconnaît l’importance d’un transport scolaire actif. »

Wallace Beaton, coordonnateur – Planification du transport scolaire – Ottawa et Est de l’Ontario, Green Communities Canada

Membres du comité d’intervenants de la PTS de Hamilton • Ville d’Ottawa – Urbanisme et gestion de la croissance • Ville d’Ottawa – Application des règlements municipaux • Ville d’Ottawa – Travaux publics – Sécurité routière dans

les zones scolaires • Ville d’Ottawa – Transport durable • Bureau de santé publique d’Ottawa • Ottawa-Carleton District School Board – Gestion des

installations • Ottawa Catholic School Board – Planification • Consortium de transport scolaire d’Ottawa • Ottawa Student Transportation Authority • Conseil des écoles catholiques du Centre-Est • Service de police d’Ottawa • Conseil de sécurité d’Ottawa • Fondation des maladies du cœur

Des élèves font une visite à pied du quartier

Les élèves de Broadview célèbrent IWALK

http://app06.ottawa.ca/calendar/ottawa/citycouncil/obh/2012/05-07/C-%20HEAL%20Report.htm

http://app06.ottawa.ca/calendar/ottawa/citycouncil/trc/2012/05-02/02%20-%20Doc%201.htm

http://app06.ottawa.ca/calendar/ottawa/citycouncil/trc/2012/05-02/02%20-%20Doc%201.htm

http://app06.ottawa.ca/calendar/ottawa/citycouncil/obh/2012/05-07/C-%20HEAL%20Report.htm



RÉGION DE PEEL La région de Peel a fait l’essai-pilote de la Planification du transport scolaire (PTS) dans 14 écoles primaires dans le cadre d’un projet dirigé par Metrolinx intitulé Stepping It Up (Un pas en avant) de 2009 à 1011. Elle a mis en œuvre une gamme diversifiée d’activités visant à obtenir des niveaux plus élevés de transport actif et durable. Une école en particulier – Ridgewood Public School à Mississauga – a constaté une hausse appréciable du nombre d’élèves qui allaient à l’école et en revenaient à pied. Les sondages sur les déplacements menés auprès des élèves en salle de classe ont relevé une hausse de 3 % des élèves allant à l’école à pied et de 10 % des élèves revenant de l’école à pied. Les représentants du groupe d’intervenants de la PTS de la région de Peel ont attribué le succès de la PTS aux initiatives clés suivantes :

Des événements d’encouragement tels que Walking Wednesdays (Marchons les mercredis) ont suscité l’intérêt des élèves pour la marche, surtout lorsque leurs enseignants les accueillaient à leur arrivée à l’école.

Une saine compétition entre les classes, qui surveillait les taux de participation et attribuait des points à chaque classe en fonction de sa participation, a échauffé l’enthousiasme pour la marche.

Des cartes des itinéraires piétonniers et la signalisation connexe ont été créées pour Ridgewood ainsi que pour la majorité des autres écoles de la région de Peel participant au projet Stepping It Up.

La mise en valeur du cyclisme à Ridgewood a compris le déplacement du support à vélos vers le devant de l’école pour en rehausser la sécurité et la commodité.

Les honoraires versés aux écoles par le projet Stepping It Up ont incité les écoles à participer au projet.

Pour obtenir de plus amples renseignements sur le projet Stepping It Up, veuillez consulter : www.metrolinx.com/schooltravel

.

« Les cartes indiquant les itinéraires piétonniers sont très importantes. Elles permettent aux parents de bien voir où se trouve

l’école par rapport à leur domicile et de déterminer le meilleur chemin à suivre pour y arriver activement et en sécurité. »

Violet Skirten, ville de Brampton Superviseure des brigadiers scolaires

« Offrir aux élèves une récompense – aussi petite soit-elle – pour leur participation peut être un excellent facteur motivant.»

Wayne Chan, Chef Sustainable Transportation, Public Works, Transportation Division

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Composition du comité d’intervenants de la PTS de la région de Peel • Région de Peel, Transportation Planning • EcoSource (organisme environnemental

sans but lucratif ) • Peel Regional Police • Brampton Traffic Safety Council • Peel Public Health, Chronic Disease

and Injury Prevention • Mississauga Traffic Safety Council • Peel Health Services – Environmental Health

Retour à la maison après l’école dans la région de Peel – un brigadier scolaire et un passage pour piétons mis

en place à la suite du processus de PTS aident les familles à traverser la rue en sécurité

Un présentoir expose une carte des itinéraires piétonniers, un panneau routier, et un graphique de suivi de la

participation au programme Walking Wednesdays





THUNDER BAY Thunder Bay a fait l’essai-pilote du processus de Planification du transport scolaire (PTS) dans deux écoles primaires— École Gron Morgan Public School et Corpus Christi Catholic School—de 2010 à 2012. Thunder Bay constate déjà les premières indications d’une TPS réussie, dont une meilleure sécurité et un engagement ferme de la part des intervenants à continuer à viser des niveaux plus élevés de transport actif et durable. Des représentants du groupe d’intervenants de la TPS à Thunder Bay ont reconnu l’importance des initiatives suivantes pour le succès remporté à ce jour :

Des recensements de la circulation en zone scolaire ont eu un impact à plusieurs niveaux. Le technologue en circulation a obtenu des données exposant les mouvements de la circulation quotidienne dans la zone avoisinant l’école et a observé directement les enjeux quotidiens auxquels les élèves sont confrontés. Ces recensements ont donné lieu à l’installation d’un trottoir et à la modification des règles de stationnement devant l’École Gron Morgan, ainsi qu’au lancement d’une initiative visant à réduire les limites de vitesse dans la zone arrière de l’école. Le directeur d’école a observé depuis une réduction de la congestion devant l’école.

Des rodéocycles à l’intention des élèves de la 4e année ont été organisés aux deux écoles avec une instruction CAN-BIKE et une réparation de vélos.

Des supports à vélos ont été installés aux deux écoles. L’École Gron Morgan a acheté son support, tandis que Corpus Christi School a retenu les services de la classe de technologie de l’école secondaire pour construire son support à vélos. L’implication des étudiants du secondaire à ce projet a rehaussé le profil du cyclisme dans la communauté élargie.

Un encouragement au moyen d’incitatifs s’est avéré une initiative efficace. Les élèves inscrivent leurs trajets à pied sur des fiches d’incitation. L’élève qui enregistre 20 trajets à pied à destination et en provenance de l’école reçoit une lampe clignotante de sécurité et participe à un tirage dont le prix est une carte-prime.

Les supports à vélos sont très populaires

Des élèves s’intéressent à l’atelier de réparation de bicyclettes

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« Les possibilités d’accroître le nombre d’élèves à Thunder Bay qui vont à l’école et en reviennent à pied ou à vélo sont énormes.

Je connais beaucoup d’élèves qui prennent le bus scolaire non pas par nécessité [mais parce que le trajet est gratuit] et je vois souvent

passer des autobus qui sont pratiquement vides. »

Ashley Priem, coordonnatrice de programme, EcoSuperior

Composition du comité d’intervenants de la PTS de Thunder Bay • Lakehead Public School Board • Thunder Bay Catholic District School Board • EcoSuperior (organisme environnemental sans but lucratif ) • Ville de Thunder Bay – Engineering • Ville de Thunder Bay – Planning • Thunder Bay Police Services • Thunder Bay District Health Unit • Parents • Conseiller de quartier • Citoyens intéressés par le caractère propice

à la marche de leur communauté Formation au cyclisme sécuritaire sur le terrain de l’école



ST. THOMAS Mitchell Hepburn Public School à St. Thomas a participé à un essai-pilote de la Planification du transport scolaire (PTS) de 2010 à 2012. De plus, de septembre 2011 à juin 2012, elle a été une école pilote pour le projet « Wheeling to School », une collaboration entre Green Communities Canada et la Share the Road Cycling Coalition, dont l’objet exclusif est d’augmenter le nombre d’élèves qui vont à l’école à vélo. L’école a enregistré des hausses appréciables du cyclisme les Wheeling Wednesdays (Roulons les mercredis) pendant le projet Wheeling to School, comme les photos ci-dessous de supports à vélos débordés et de vélos fixés à la clôture l’attestent. La liste suivante énumère les activités clés qui ont concouru à un cyclisme plus sécuritaire et à l’augmentation du transport à vélo à Mitchell Hepburn :

Une visite à vélo du quartier a réuni les intervenants pour la première fois en vue de consulter la communauté scolaire et de déterminer les mesures collaboratives susceptibles de favoriser le cyclisme à titre de transport scolaire.

Des itinéraires cyclables plus sécuritaires ont été délimités et promus grâce à la distribution aux élèves d’une carte sur laquelle ils étaient indiqués.

Une formation au cyclisme sécuritaire pendant la journée scolaire a été dispensée aux élèves de la 4e à la 8e année qui étaient venus à l’école à vélo le jour de la formation. La formation était une version modifiée du programme CAN-BIKE.

Un rodéocycle a été organisé à l’intention des élèves en 4e et 5e année pendant la journée scolaire. Le rodéocycle se composait de postes dont les élèves devaient faire le tour et qui donnaient des présentations sur la sécurité et l’ajustement correct du casque protecteur.

Des supports à vélos ont été achetés et installés à l’aide des honoraires versés aux écoles par le projet de PTS.

L’application d’un cyclisme sécuritaire a été lancée par le biais d’une campagne-éclair de sécurité menée par l’agent de police communautaire. Celui-ci, accompagné de la directrice adjointe de l’école, a distribué des casques protecteurs aux élèves qui roulaient à vélo sans casque au lieu de leur infliger une contravention. Les casques avaient été donnés à la police par un club philanthropique communautaire local. L’étude de cas sur le projet Wheeling to School est affichée à : www.saferoutestoschool.ca/sites/default/files/Wheeling%20 to%20School-Case%20Study.pdf.

« Pendant une promenade à vélo, les intervenants se promènent à vélo dans la communauté et relèvent

les enjeux qui font du cyclisme un mode de transport peu sécuritaire ou indésirable. Bon nombre des

enjeux auront été cernés à l’avance par le biais de sondages sur les déplacements auprès des familles,

tandis que d’autres seront découverts pendant la promenade. Après la promenade, les intervenants

se réunissent pour explorer des solutions qui seront intégrées au plan d’action de la PTS.

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Composition du comité d’intervenants de la PTS de St. Thomas • Elgin St. Thomas Public Health (2 personnes) • Directrice et directrice adjointe de Mitchell Hepburn P.S. • Présidente du conseil de l’école à Mitchell Hepburn P.S. • St. Thomas Police Services • Ville de St. Thomas – Roads and Transportation • Conseiller municipal • Parents et élèves (ad hoc)

http://www.saferoutestoschool.ca/sites/default/files/Wheeling%20to%20School-Case%20Study.pdf

http://www.saferoutestoschool.ca/sites/default/files/Wheeling%20to%20School-Case%20Study.pdf



TORONTO St. Cecilia Catholic School à Toronto a fait l’essai-pilote du processus de Planification du transport scolaire (PTS) de 2011 à 2102. St. Cecilia constate déjà les premières indications d’une PTS réussie, dont une meilleure sécurité et un engagement ferme de la part des intervenants à continuer à viser des niveaux plus élevés de transport actif et durable. Les membres du groupe d’intervenants de la PTS à Toronto ont reconnu l’importance des initiatives suivantes pour le succès remporté à ce jour :

La visite à pied du quartier a été utile et a permis aux intervenants, dont le conseiller municipal, de constater directement les enjeux, de déterminer les mesures prioritaires et de rapidement en mettre quelques-unes en œuvre. Pendant une visite à pied du quartier, les intervenants se promènent dans la communauté scolaire et discutent des enjeux qui font de la marche un mode de transport peu sécuritaire ou indésirable. Bon nombre des enjeux auront été cernés à l’avance par le biais de sondages sur les déplacements auprès des familles, tandis que d’autres seront mis à jour pendant la visite. Après la visite, les intervenants se réunissent pour explorer des solutions qui seront intégrées à un plan d’action.

Des sondages menés dans le cadre du processus de PTS ont motivé l’école à mettre son plan d’action en œuvre, car elle savait que les résultats seraient mesurés.

Des événements d’encouragement, dont des journées Marchons vers l’école et l’activité Walk across Canada (Le Canada, d’un océan à l’autre à pied), dans le cadre de laquelle les élèves enregistrent la distance collective parcourue à pied sur une carte du Canada, ont été efficaces et ont permis de sensibiliser les élèves aux avantages de la marche et de susciter leur enthousiasme pour ce mode de déplacement.

Une Wheel Safety Education Day (journée de sensibilisation à la sécurité sur roues) a montré aux élèves le port correct d’un casque protecteur et leur a enseigné des techniques d’entretien de bicyclette et des mesures générales de sécurité routière.

La journée Marchons vers l’école enthousiasme les élèves

« La [PTS] donne aux élèves le sentiment que la communauté leur appartient…leur quartier

devient de plus en plus grand à mesure qu’ils se sentent davantage en sécurité. »

Lorinda Mazza, directrice d’école, St.Cecilia Catholic School

Les élèves s’initient au cyclisme sécuritaire Composition du comité d’intervenants de la PTS de Toronto • Directrice, directrice adjointe et enseignant

à St. Cecilia CS • Bureau de santé publique de Toronto • Service de police de Toronto • Conseiller de la ville de Toronto • Ville de Toronto – Services de transport • Toronto District School Board et Toronto Catholic

District School Board – Student Transportation • Metrolinx • Parents

Les élèves pratiquent les techniques du cyclisme

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RÉGION DE WATERLOO St. Matthew Catholic Elementary School à Waterloo a participé à l’essai-pilote du processus de Planification du transport scolaire (PTS) de 2010 à 2012 et a connu de nombreux succès, en particulier au niveau de la sécurité. Des représentants du groupe d’intervenants de la PTS de la région de Waterloo ont attribué le succès à ce jour aux activités suivantes :

Un changement d’infrastructure a été réalisé, en partie grâce au travail diligent des parents; un refuge piétonnier a été installé dans une rue principale et offre aux piétons un lieu au milieu de la rue où ils peuvent attendre en sécurité pendant qu’ils traversent la rue. Cette mesure a changé les habitudes de déplacement et certains parents disent être désormais suffisamment rassurés pour permettre à leurs enfants d’aller à l’école à pied, plutôt que de les conduire en voiture. Le processus de PTS a offert aux parents un forum fructueux pour poursuivre un dialogue avec la municipalité et viser d’autres améliorations de l’environnement bâti avoisinant St. Matthew.

Une interaction avec les parents a lieu tous les ans le premier jour de l’année scolaire : une facilitatrice de PTS (infirmière en santé publique) installe une table dans le gymnase de l’école à laquelle elle sert des rafraîchissements aux parents et expose une carte plastifiée de la zone de féquentation de l’école. Elle invite les parents à apposer un autocollant sur la carte pour indiquer l’emplacement de leur domicile. Des conversations ont alors lieu favorisant le tissage de liens sociaux importants entre voisins et la formation de groupes de marche informels.

Des activités de cyclisme annuelles comprennent un jour de contrôle des vélos auquel tous les résidents du quartier sont invités à participer et une instruction CANBIKE à l’intention des élèves. Un support à vélos a aussi été installé juste devant la fenêtre du bureau administratif de l’école pour maximiser la sécurité.

Objectif : viabilité Après avoir sensibilisé le personnel de l’école, les élèves et les parents, le groupe d’intervenants de la région de

Les élèves font contrôler leur vélo par un mécanicien

Les vélos stationnés en toute sécurité près du bureau administratif Waterloo a constaté que le succès qu’il remportait à convaincre des champions individuels au sein de l’école ne se traduisait pas en succès durable d’une année à l’autre. Un appui généralisé des plus hauts échelons était nécessaire et le groupe a élaboré une Charte du transport actif à l’intention des conseils scolaires en vue d’orienter l’élaboration de politiques futures. La charte a été adoptée à l’unanimité par les deux conseils scolaires en mai 2011. Les prochaines étapes stratégiques sont en voie de planification et des travaux ont été entrepris pour créer un poste de coordonnateur de la PTS à temps plein. La charte est affichée à : www.wrdsb.ca/planning/files/2012/04/Active-Transportation-Charter_ WRDSB-only.pdf

.

Composition du comité d’intervenants de la PTS de la région de Waterloo • Région de Waterloo – Public Health • Student Transportation Services of Waterloo Region • Waterloo Catholic District School Board – Planning • Waterloo Catholic District School Board – Healthy Living • Waterloo Region District School Board – Planning • Coordonnateurs des brigadiers scolaires de Kitchener,

Cambridge et Waterloo • Region of Waterloo Transportation Demand Management • Service de police • Citoyens volontaires (2 personnes) • Directeur d’école • Ministère des Transports de l’Ontario

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http://www.wrdsb.ca/planning/files/2012/04/Active-Transportation-Charter_WRDSB-only.pdf





RÉGION DE NIAGARA General Vanier Public School à Fort Erie a été la première école de la région de Niagara à participer au processus de Planification du transport scolaire (PTS) de 2010 à 2011. Des sondages sur les déplacements menés auprès des élèves en salle de classe ont mesuré une hausse de 10 % du nombre d’élèves qui allaient à l’école à pied ou à vélo. Les sondages sur les déplacements menés auprès des familles ont constaté une amélioration appréciable au niveau des croyances et perceptions des parents vis-à-vis de la sécurité de se rendre à l’école du quartier à pied ou à vélo. Si nous comparons le sondage de référence et le sondage de suivi, bien que seulement 35 % des parents étaient d’accord ou fortement d’accord que les quartiers étaient sécuritaires pour la marche ou le cyclisme en 2010, plus de 84 % étaient d’accord ou fortement d’accord que les quartiers étaient sécuritaires en juin 2011. Les représentants du groupe d’intervenants de la PTS de la région de Niagara ont attribué leur succès à ce jour aux activités suivantes :

Le processus de PTS—dont des sondages, une visite du quartier à pied et l’élaboration d’un plan d’action avec les intervenants—était l’élément clé des progrès réalisés à l’école. Le processus a réuni les bonnes personnes pour favoriser la mobilité des élèves.

Quelques mesures à effet rapide ont permis de susciter le premier enthousiasme et de maintenir l’élan. Par exemple :

• Un passage pour piétons et une borne de protection ont été installés pour améliorer la sécurité.

• La durée d’un feu de circulation a été prolongée pour accorder aux piétons plus de temps pour traverser la rue.

• Des panneaux interdisant la marche au ralenti des moteurs ont été installés

• Des supports à vélos ont été achetés • Des rodéocycles ont été organisés • Un panneau radar afficheur a été utilisé pour signaler aux

conducteurs la vitesse à laquelle ils roulaient devant l’école

Des événements d’encouragement tels que la Journée internationale Nouveaux panneaux interdisant Marchons vers l’école (IWALK) ont considérablement contribué au la marche au ralenti des moteurs changement des attitudes ancrées et des habitudes de déplacement.

Composition du comité d’intervenants de la PTS de la région de Niagara • Bridges Community Health Centre • Association canadienne des automobilistes • Ville de St. Catharines – Transportation • District School Board of Niagara – Transportation • Niagara Student Transportation Services • Université Brock • Healthy Living Niagara • Région de Niagara – Public Works • Région de Niagara – Public Health • Niagara Regional Police • Ville de Fort Erie – Community and Development Services • Ville de Grimsby – Recreation, Facilities and Culture • Ville de Pelham – Planning and Development • Ville de West Lincoln – Échevin

« En qualité de directeur d’école primaire, j’ai immédiatement constaté les avantages

initiaux du Plan de transport scolaire. Lorsque nous encourageons les enfants à venir à l’école

à pied, nous leur donnons la possibilité de s’adonner à une activité physique quotidienne

indispensable, nous améliorons leur santé et leur nutrition et nous faisons un grand

pas en avant pour réduire la pollution et la congestion routière que nos écoles n’avaient jamais prévues…Grâce à votre simple geste

d’encourager votre enfant à aller à l’école à pied, vous aidez à établir la communauté sécuritaire, bienveillante et confiante convoitée par toutes

les écoles – une étape à la fois. Qui aurait cru que ce serait si facile? »

Gary King, directeur d’école, General Vanier

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RÉGION DE YORK La région de York a fait l’essai-pilote du processus de Planification du transport scolaire (PTS) dans deux écoles primaires de 2010 à 2012. Les efforts déployés par Wismer Public School à Markham pour encourager ses élèves à utiliser un transport actif ont été couronnés de succès; la troisième semaine des Walking Wednesdays, 70 % des élèves sont allés à l’école à pied. Selon le directeur, la congestion routière dans la zone scolaire a aussi affiché une réduction durable. Les représentants du groupe d’intervenants de la PTS de la région de York ont attribué leur succès à ce jour aux activités suivantes : • L’emplacement de l’école et sa zone de fréquentation sont des facteurs clés. La majorité des élèves fréquentant Wismer

peuvent facilement aller à l’école à pied, vu que 80 % d’entre eux ou plus habitent à une distance de 1,6 kilomètre. • L’engagement du directeur d’école envers le processus de PTS et le changement des habitudes de déplacement doit

être ferme. C’était le cas à Wismer, car l’école affrontait des enjeux importants au chapitre de la circulation. • L’attitude ‘gagnante’ du groupe de PTS a été cruciale. Lorsque la communauté soulevait un enjeu, les intervenants

en mesure de prendre des décisions à son égard étaient à la table pour faciliter le changement. • L’engagement des enseignants garantit que les élèves sont régulièrement incités à utiliser un mode de déplacement

actif; par exemple, une compétition amicale entre les classes à Wismer a fait participer les enseignants et les élèves. Les élèves de l’école ont assumé un rôle de premier plan pour convaincre leurs parents de les autoriser à marcher vers l’école.

• Une grande carte de la zone de fréquentation de l’école a été créée par le groupe SIG de la région de York. Les élèves ont apposé des autocollants sur cette carte pour indiquer l’emplacement de leur domicile. Wismer est une nouvelle école dans une nouvelle communauté et les résidents ne se connaissaient pas. Cette activité leur a permis de faire connaissance de leurs voisins et de tisser des liens avec eux.

• Des stratégies de mobilisation de la communauté globale se sont avérées très populaires à Wismer. Un lancement médiatique pendant lequel toute l’école a participé à une visite à pied du quartier et a savouré une collation saine a inspiré les élèves. Forts de ce succès, les intervenants ont organisé plusieurs autres événements communautaires. L’un des événements les plus populaires a été une chasse au trésor communautaire organisée un Walking Wednesday pendant le trajet matinal vers l’école.

• Des mesures de modération de la circulation ont été mises en œuvre, notamment : peindre des lignes d’arrêt pour réduire le nombre d’arrêts incomplets et délimiter les passages à piétons, améliorer un croisement

« Nous aimerions faire un recensement de la circulation aujourd’hui,

car la circulation a DISPARU! »

Tiré du York Region School Travel Plan – Pilot Project Report 2010-2011

peu sécuritaire à proximité de l’école et utiliser des panneaux radar afficheurs solaires fixes et mobiles.

Objectif : viabilité Les travaux entrepris pour le transport scolaire montrent des signes de viabilité à long terme dans la région de York. En 2008, les conseils scolaires de la région de York ont créé un poste de planificateur de la circulation scolaire à temps plein, qui a été transformé en poste de facilitateur du programme Écoliers en santé et sécurité en 2012. Le titulaire du poste collabore avec York Region Public Health et les municipalités pour faciliter les travaux au niveau des écoles. Grande carte de l’aire de recrutement de l’école

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Composition du comité d’intervenants de la PTS de la région de York • York Region Community and Health Services • Région de York – Transportation and Community Planning • York Region District School Board • York Catholic District School Board • Ville de Markham – Transportation • Ville de Vaughan • Windfall Ecology Action Centre • Fondation des maladies du cœur • Metrolinx Lancement de la campagne jePEUXmarcher à

l’école avec Mark Strong des Raptors



COMTÉ DE HALDIMAND Le comté de Haldimand a fait l’essai-pilote du processus de Planification du transport scolaire (PTS) dans deux écoles primaires—J.L. Mitchener Public School à Cayuga et Notre Dame Catholic Elementary School àCaledonia—de 2011 à 2012. Ces écoles en zone rurale enregistrent déjà les premières indications d’une PTS réussie, notamment une meilleure sécurité et un engagement ferme des intervenants. Un facilitateur de PTS du groupe d’intervenants de la PTS de Haldimand-Norfolk attribue leur succès à ce jour aux activités suivantes :

Des activités d’encouragement telles que des assemblées scolaires pour lancer la semaine « Marchons vers l’école » et le suivi des kilomètres parcourus à pied ont aidé à sensibiliser tout le monde aux avantages de la marche et ont incité les élèves à commencer à marcher vers l’école.

La participation des élèves à une visite à pied collective du quartier avoisinant l’école a permis de faire valoir la marche et de susciter un intérêt pour ce mode de déplacement, et a motivé les élèves à parler avec leurs parents de la possibilité d’aller à l’école à pied.

Des rodéocycles ont fourni une excellente occasion d’initier les élèves au cyclisme sécuritaire et à susciter leur enthousiasme pour ce mode de transport.

Des nouveaux panneaux en vertu des règlements municipaux ont été installés pour limiter les lieux où les voitures peuvent s’arrêter ou stationner; obliger les parents à se garer 25 dalles de trottoir plus loin de l’école facilite la sortie des élèves qui voyagent en autobus scolaire. Des présentoirs d’information ont été exposés à une journée portes ouvertes de l’école pour davantage sensibiliser les parents au nouveau règlement municipal sur le stationnement et l’on a invité les parents à poser des questions. Le comté a aussi distribué à tous les parents une lettre par l’entremise de leurs enfants pour leur expliquer les raisons de l’installation des panneaux et souligner le fait que le règlement serait appliqué. La majorité des parents ont changé leurs habitudes en environ une semaine.

« Je pense que la Planification du transport scolaire (PTS) a la possibilité d’avoir un impact considérable dans le comté de Haldimand, car nos communautés sont rurales. Je vois certains

des élèves dans la communauté et ils me reconnaissent, car pour eux, je suis la dame de sécurité. Tout le monde se parle.

Les enfants fréquentent la même école, pratiquent des sports ensemble…On rencontre les mêmes personnes partout

où on va. Je conserve l’espoir qu’un changement d’habitude sera plus facile dans une communauté aussi unie. »

Karin Marks, promoteur de la santé, Child Injury Prevention

Les élèves font une visite du quartier à pied

Composition du comité d’intervenants de la PTS du comté de Haldimand • Service de la circulation/du transport (3 personnes) • Spécialiste du système d’information géographique

(SIG) • Police provinciale de l’Ontario • Grand Erie District School Board (3 personnes) • Haldimand-Norfolk Health Unit (2 personnes) • Cypres Youth Centre • Conseiller municipal • Bénévoles

La police assure une aide

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La planification du transport scolaire – c’est une question …

...d’aider les jeunes à découvrir la joie de l’activité physique en plein air pendant qu’ils vont à l’école

Bonjour Mme Singer Je m’appelle Yosief. Depuis la journée « Marchons vers l’école en hiver », après ça, moi et mon frère, nous avons commencé à marcher plutôt que d’aller dans la voiture de mon papa. Je suis content de marcher, parce que comme ça, je ne pollue pas la terre.

Sincèrement,

Yosief

Une lettre d’un élève d’Ottawa adressée à la directrice de son école

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La planification du transport scolaire à l’œuvre en ...smartcommute.ca/wp-content/uploads/2016/03/School... · Cindy O’Keefe, inirmière en santé publique, Injury Prevention