Kang Diagnostico

8/2/2019 Kang Diagnostico

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77 11 194 237 JJJJUUUULLLLIIIIOOOO 1111999999997777 Edición Española

Diagnóstico

INYECCION DIESEL LUCAS

INYECCION

ANTI-ARRANQUE

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONESDE SEGURIDAD

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL

ELECTRONICO

FC0A - FC0C - FC0D - FC0E - KC0A - KC0C - KC0D - KC0E

”Los Métodos de repar ación prescritos por el fabricante en el presente documen to,han sid o establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en lafecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constru ctor en lafabricación de los d iversos órganos y accesorios de los veh ículos de su Marca.”

C REN AULT 1997

RENAULT se reserva todos los derechos de au tor.

Se prohibe la reprod ucción o traducción, incluso parcial, del presente docum ento,así como la utilización del sistema d e num eración de referencias de las piezas derecambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault S.A.



Indice

BATTERIE PROJECTEURS

PreliminarFicha XR25Interpretación d e las bar ras-gráficas

XR25AyudaControl de conformid adEfectos clienteArbol de Localización de Averías

13-113-2

13-513-3113-3213-3713-38

PáginasPáginas

Diagnóstico

PreliminarFicha XR25Interpretación de las barras-gráficasXR25Control de conformid adAyudaEfectos clienteArbol de Localización de Averías

38-138-2

38-438-1838-1938-2038-21

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROLELECTRONICO

INYECCION DIESEL LUCAS13

38


Motor E7J 780PreliminarFicha XR25Interpretación d e las bar ras-gráficasXR25Control de los estados y parám etrosInterpretación de los estados yparámetrosEfectos clienteArbol de Localización de AveríasAyudaControl de conformid ad

Motor D7F 710 - 35 vías

PreliminarFicha XR25Interpretación d e las bar ras-gráficasXR25Control de los estados y parám etrosInterpretación de los estados yparámetrosEfectos cliente

Arbol de Localización de AveríasAyudaControl de conformid ad

17-117-6

17-917-30

17-3617-5617-5717-6217-63

17-7517-80

17-8317-103

17-10917-128

17-12917-13417-135

INYECCION17


Motor D7F 710 - 55 vías

PreliminarFicha XR25

Interpretación de las barras-gráficasXR25Control de los estados y parám etrosInterpretación d e los estados yparámetrosEfectos clienteArbol de Localización de AveríasAyudaControl de conformid ad

17-14717-152

17-15517-175

17-18117-20117-20217-20717-208

INYECCION (continuación)17



Indice

Páginas

Diagnóstico


PreliminarFicha XR25Interpretación d e las bar ras-gráficas

XR25Efectos cliente (versión gasolina)Arbol de Localización de Averías(versión gasolina)Efectos cliente (versión d iesel)Arbol de Localización de Averías(versión diesel)Control de conformid adAyuda

82-182-2

82-482-14

82-1582-25

82-2682-3482-39

ANTI-ARRANQUE82

PreliminarCableadoFicha XR25Interpretación d e las bar ras-gráficasXR25Control de conformid adControl de los pretensoresAyuda

88-188-288-5

88-788-2288-2388-24

AIRBAG - PRETENSORES DECINTURONES DE SEGURIDAD88



MOTOR F8Q 630/662

DIAGNOSTICO

INYECCION DIESEL LUCAS

SSSSUUUUMMMMAAAARRRRIIIIOOOO

Prelim inar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Inter pretación de las barras-gráficas XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Con trol de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Efectos clien te . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Arbol de Localización de Averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Páginas



DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCASDiagnóstico - Preliminar 13F8Q

630 / 662

CCCCOOOONNNNDDDDIIIICCCCIIIIOOOONNNNEEEESSSS DDDDEEEE AAAAPPPPLLLLIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLLEEEESSSS DDDDEEEEFFFFIIIINNNNIIIIDDDDOOOOSSSS EEEENNNN EEEESSSSTTTTEEEE DDDDIIIIAAAAGGGGNNNNOOOOSSSSTTTTIIIICCCCOOOO

Sólo se pod rán aplicar en el vehículo los contr oles definidos en este d iagnóst ico, cuand o el texto del fallotratado correspond a exactamente con la visualización constatada en la m aleta XR25 al poner el contacto.

Si un fallo es tratado p ara el encend ido intermitente de u na bar ra-gráfica, las cond iciones de confirmación d ela presencia real del fallo (y la necesidad de aplicar el d iagnóstico) figuran en el cuad ro "Consignas" o alpr incipio d e la interpretación de la barra-gráfica.

Si una barra-gráfica es interp retad a tan sólo en el caso de que esté encend ida fija, la aplicación d e los contr o-les preconizados en el diagnóstico, cuand o la barr a-gráfica esté intermitente, no perm itirá localizar el origende la mem orización d e este fallo. Para este caso, sólo se deberá efectuar un control del cableado y de las cone-xiones del elemento incriminad o (el fallo es simplemente m emorizado ya qu e no está presente en el mom en-to del control).

NNNNOOOOTTTTAAAA : El contacto debe haber sido cortado antes de instalar la maleta XR25.

UUUUTTTTIIIILLLLLLLLAAAAJJJJEEEE IIIINNNNDDDDIIIISSSSPPPPEEEENNNNSSSSAAAABBBBLLLLEEEE PPPPAAAARRRRAAAA IIIINNNNTTTTEEEERRRRVVVVEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN SSSSOOOOBBBBRRRREEEE EEEELLLL SSSSIIIISSSSTTTTEEEEMMMMAAAA DDDDEEEE IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN DDDDPPPPCCCC NNNNUUUUMMMMEEEERRRRIIIICCCCAAAA

- Maleta XR25.

- Cassette XR25 N° 17 como mínimo.

- Bornier de control de 25 vías Ele. 1332 para intervenir en el conector del calculador.

13-1



DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCASDiagnóstico - Ficha XR25 13

PPPPRRRREEEESSSSEEEENNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAA FFFFIIIICCCCHHHHAAAA XXXXRRRR22225555 NNNN° 60 LAD O 1/2

FI41760-1

13-2



DPCF01 1.0



FI41760-2

13-3



DPCF01 1.0


IIIINNNNTTTTEEEERRRRPPPPRRRREEEETTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAASSSS BBBBAAAARRRRRRRRAAAASSSS----GGGGRRRRAAAAFFFFIIIICCCCAAAASSSS

DDDDEEEE FFFFAAAALLLLLLLLOOOOSSSS (siemp re sobre fondo coloreado)

Si encendida, señala u n fallo en el p roducto d iagnosticado, el texto asociadodefine el fallo.Esta barra-gráfica pu ede estar :- Encendida fija : fallo presente- Encend id a interm itente : fallo mem orizad o- Apagada : fallo ausente o no d iagnosticado

DDDDEEEE EEEESSSSTTTTAAAADDDDOOOOSSSS (siemp re sobre fondo blanco)

Barra-gráfica siemp re situada en la p arte sup erior y a la derecha.Si encendida, señala el establecimiento del diálogo con el calculador del produc-to.Si perman ece apagad a :- El código no existe.- Hay un fallo del útil, del calculador o de la un ión XR25 / calculador.

La representación de las siguientes barras-gráficas indica su estado inicial :Estado inicial : (contacto p uesto, motor parado, sin acción d el operario)

Indefinido

está encend ida cuando se realiza la función o la cond ición precisadaen la ficha.Apagada

Encendida se apaga cuand o ya no se realiza la función o la condición pr ecisadaen la ficha.

PPPPRRRREEEECCCCIIIISSSSIIIIOOOONNNNEEEESSSS CCCCOOOOMMMMPPPPLLLLEEEEMMMMEEEENNNNTTTTAAAARRRRIIIIAAAASSSS

Ciertas barras-gráficas poseen u n *. El mando * .., cuand o la barra -gráfica estáencend ida, perm ite visualizar algunas informaciones complementar ias relativas altipo d e fallo o de estado acaecido.

o

13-4



DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCASDiagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25 13

TRAS LA

REPARACION

Ficha n° 60 1/ 2Barra-gráfica 1 derecha apagada

Código presente

1

Utilizar el born ier Ele. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector d elcalculador.

CONSIGNAS

Una vez establecida la comunicación, tratar las barras-gráficas de fallo eventual-mente encendidas.

Asegurar se de qu e la maleta XR25 no sea la causa d el fallo, tratando de comun icar con u n calculador enotro vehículo. Si la maleta XR25 no está imp licada y el diálogo n o se establece con ningún otro calculad orde u n m ismo vehículo, pu ede qu e un calculador d efectuoso pertu rbe las líneas diagnóstico K y L.

Proceder p or desconexiones su cesivas para localizar este calculad or.Verificar qu e el interface ISO esté en la posición S8 y qu e utiliza la última versión de la cassette XR25 y elcódigo de acceso adecuad o (D34).

Verificar la tensión d e la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener un a tensión confor-me (U batería > 10,5 vol tios).

Verificar qu e los fusibles de 15 Amperios de la caja d e interconexión d el motor no estén fund idos (posi-ciones 3 y 4).

Verificar la conexión y el estad o de las conexiones a nivel del conector del calculad or y d el empalme R67motor / tablero de bordo.

Verificar que el calculador esté correctamente alimentado :- Masa en la vía 2 del conector del calculador (controlar el estado y el apriete de la trenza d e masa d el

GMP así como la m asa del m otor MH sobre el cárter d e la caja d e velocidad es).- ++++ AAAAPPPPCCCC en la vía 1 del conector d el calculador.

Verificar que la tom a d e d iagnóstico esté correctamen te alimentad a :- Masa en la vía 5.

- ++++ AAAAVVVVCCCC en la vía 16.Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión tom a diagnóstico/ calculador:- Entre la vía 10 del conector d el calculador y la vía 15 de la toma d e diagnóstico.- Entre la vía 13 del conector d el calculador y la vía 7 de la toma d e diagnóstico.

Si el d iagnóst ico sigue sin establecerse después d e estos diferentes contro les, sustituir el calculador(consu ltar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-5



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION

Borrar la m emoria d el calculador (G0**), cortar el contacto y después efectuar un aprueba en carretera.Terminar la intervención por un control con la maleta XR25.

Ficha n° 60 1/ 2Barra-gráfica 1 izquierda encendida fija

Calculador

1

SinCONSIGNAS

Efectuar la sustitución d el calculador (consu ltar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-6



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION


Barra-gráfica 2 izquierda encendida fija

Circuito captador d e temp eratura d e agua

Ayuda XR25 : *02 : co.1 : Circuito abierto o corto-circuito al 12 voltios cc.0 : Corto-circuito o corto-circuito a masa

2


CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/ 2

co.1

Asegurar la continu idad y el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la un ión siguiente :- Entre la vía 25 del conector d el calculador y la vía 2 del conector del captador d e temperatura d e agua.

Asegurar la continu idad de la unión siguiente :- Entre la vía 3 del conector d el calculador y la vía 1 del conector del captador d e temperatura d e agua.

Efectuar u n control de las conexiones en los 2 conectores.

Si las barras-gráficas 2D y 3G se encuentran también encend idas fijas,buscar un CO de la masa d e los captadores (vía 3 del conector d el calcu-lador).Controlar igualmente el estado y el apriete de la trenza de masa d elGMP así como la m asa del m otor d e la caja de velocidad es.

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de tem peratu ra d e agua y d espués borrar lamem oria del calculad or.

Si el fallo "circuito captador de temperatura de agua" reaparece, efectuar la sustitución del calculador(consu ltar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

cc.0 SinCONSIGNAS

Asegurar el aislamiento con resp ecto a la masa de la u nión siguiente :- Entre la vía 25 del conector d el calculador y la vía 2 del conector del captador d e temperatura d e agua.

Observ ar si el circuito de la sond a (o la sond a) se encuen tra en corto-circuito (resistencia a 60°C = 1,2Kohmios).


Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de tem peratu ra d e agua y d espués borrar lamem oria del calculad or.

Si el fallo "circuito captad or de temp eratu ra de agu a" reap arece, efectuar la sust itución del calculador

(consu ltar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-7



CONSIGNAS

DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION


Barra-gráfica 2 derecha encendida fija

Circuito captador d e temperatu ra de aire

Ayuda XR25 : *22 : co.1 : Circuito abierto o corto-circuito al 12 voltios cc.0 : Corto-circuito o corto-circuito a masa

2


CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/ 2

co.1

Asegurar la continu idad y el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la un ión siguiente :- Entre la vía 24 del conector d el calculador y la vía 2 del conector del captad or de temp eratura d e aire.

Asegurar la continu idad de la unión siguiente :- Entre la vía 3 del conector d el calculador y la vía 1 del conector del captad or de temp eratura d e aire.


Si las barras-gráficas 2G y 3G se encuen tran tam bién encend idas fijas, buscar u n CO de la masa común de los cap tadores (vía 3 conectordel calculador )

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de tem peratu ra d e aire y después borrar la me-mor ia del calculador.

Si el fallo "circuito captador de temperatura de aire" reaparece, efectuar la sustitución del calculador(consu ltar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

cc.0 SinCONSIGNAS

Asegurar el aislamiento con resp ecto a la masa de la u nión siguiente :- Entre la vía 24 del conector d el calculador y la vía 2 del conector del captad or de temp eratura d e aire.

Observar si el circuito de la sonda (o la sonda) se encuentra en corto-circuito (resistencia a 20°C = 3,5

Kohmios).


Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el captador de tem peratu ra d e aire y después borrar la me-mor ia del calculador.

Si el fallo "circuito captador de temperatura de aire" reaparece, efectuar la sustitución del calculador(consu ltar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-8



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION



Circuito potenciómetro de cargaAyuda XR25 : *03 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa

cc.1 : Corto-circuito al 5 voltios o al 12 voltios dEF : Fallo alimentación captador

3


CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/ 2

co.0

Asegurar la continu idad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 23 del conector

del calculador y la vía 3 del conector d e la bomba (10 vías).Asegurar también el aislamiento de esta un ión con respecto a la un ión entre la vía 3 del conector d el cal-culador y la vía 5 del conector d e la bomba (masa p otenciómetro).

Asegurar tam bién la continu idad de la unión entre la vía 4 del conector d el calculador y la vía 4 del conec-tor de la bomba.

Buscar u n eventual corto-circuito del potenciómetro (entre las vías 4 y 5 del 10 vías) o de su alimentación.


SinCONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, hay que sustituir el p otenciómetro de carga (consultar el método

de sustitución en el capítulo "ayud a").

Si el fallo "circuito potenciómetro de carga" reap arece, efectuar la sustitución d el calculador (consu ltar elcapítulo "ayud a" para esta intervención).

cc.1

Asegurar el aislamiento con respecto al 5 voltios y al 12 voltios de la un ión entre la vía 23 del conector d elcalculador y la vía 3 del conector d e la bomba (10 vías).

Asegurar también el aislamiento de esta un ión con respecto a la un ión entre la vía 4 del conector d elcalculador y la vía 4 del conector d e la bomba (+ 5 voltios potenciómetro).

Asegurar la continu idad de la unión entre la vía 3 del conector d el calculador y la vía 5 del conector de labomba.


Si las BBBBGGGG 2222GGGG y 3D se encuentran también encendidas, buscar un COde la masa d e los captad ores (vía 3 conector del calculador).CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, hay que sustituir el p otenciómetro de carga (consultar el métodode sustitución en el capítulo "ayud a").

Si el fallo "circuito p otenciómetro de carga" reap arece, efectuar la sustitución d el calculador.

(consu ltar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-9



CONTINUACION

DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION


dEF

Asegurar los aislamientos (+12 Voltios y m asa) de la u nión sigu iente :- Entre la vía 4 del conector d el calculador y la vía 4 del conector d e la bomba (10 vías).

SinCONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, hay que sustituir el p otenciómetro de carga (consultar el métodode sustitución en el capítulo "ayud a").

Si el fallo "circuito p otenciómetro de carga" reap arece, efectuar la sustitución d el calculador (consultar elcapítulo "ayud a" para esta intervención).

3

13-10



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION


Barra-gráfica 3 derecha encendida intermitente

Circuito captad or régimen motor3

El fallo del circuito del captador de régimen d el motor está p resente si la barra-gráfica se enciende fija con el motor girand o.Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a n ivel del conector delcalculador.

CONSIGNAS

Medir la r esistencia d el captad or d e señal del volante a nivel de su conector. Sustituir el captad or si la re-sistencia no es d e un os 250 ohmios.

Asegurar la continu idad y el aislamiento de las un iones siguientes :- Entre la vía 8 del conector d el calculador y la vía B del conector d el captad or d e señal del volante.- Entre la vía 3 del conector d el calculador y la vía A del conector d el captad or d e señal del volante.Controlar tam bién el aislamiento entre estas 2 uniones.


Efectuar un control visual d el estado general del cableado y del paso del cableado para evitar los riesgosde p arasitado.

Ficha n° 60 1/ 2

Verificar el posicionamiento y el estado d el captad or.

Verificar el estado de la corona dentad a (deform ación, fijación, ruid o...),

Verificar la conformidad de dicha corona : 2 hendiduras a 180°.

Si el fallo persiste tras estos cont roles, sustituir el captad or d e señal del volante.

Si el fallo "circuito captad or señal volante" reaparece, efectuar la sustitución d el calculador (consultar elcapítulo "ayud a" para esta intervención).

13-11



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION


Barra-gráfica 4 izquierda encendida intermitente

Circuito captad or de velocidad vehículo

Ayuda XR25 : *04 : cc.0 : Corto-circuito a masa co.1 : Circuito abierto o corto-circuito al 12 voltios

4

El fallo d el circuito d el captad or d e velocidad vehículo está presente si la barra-gráfica se enciende fija en una p rueba en carretera. Utilizar el bornier Ele. 1332

para cualquier intervención a nivel del conector d el calculador.CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/ 2

cc.0

Asegurar el aislamiento con respecto a masa d e la unión entre la vía 12 del conector d el calculador y lavía B1 del conector d el captad or d e velocidad vehículo.

Asegurar también el aislamiento de esta un ión con respecto a la unión en tre la vía 3 del conector d el calcula-dor y la vía B2 del conector d el captad or d e velocidad vehículo.


Controlar la alimen tación d el captad or d e velocidad vehículo :- +APC en la vía A del conector d el captad or.- Masa en la vía B2 del conector d el captad or.

SinCONSIGNAS

Si el fallo p ersiste tras estos controles, sustituir el captad or d e velocidad vehículo y después bor rar la m e-mor ia del calculador.

Si el fallo "circuito captad or d e velocidad vehículo" reaparece, efectuar la sustitución d el calculador(consultar el capítulo "ayud a" para esta intervención).

co.1

Asegurar la continu idad y el aislamiento con respecto al 12 voltios de la un ión entre la vía 12 del conectordel calculador y la vía B1 del conector del captad or d e velocidad vehículo.

Asegurar también el aislamiento d e esta un ión con respecto a la línea de alimentación +AAAAPPPPCCCC del captadorde velocidad vehículo (vía A del conector d el captad or).


Controlar la alimen tación d el captad or d e velocidad vehículo :- +APC en la vía A del conector d el captad or.- Masa en la vía B2 del conector d el captad or.

SinCONSIGNAS

Si el fallo p ersiste tras estos controles, sustituir el captad or d e velocidad vehículo y después bor rar la m e-mor ia del calculador.

Si el fallo "circuito captad or d e velocidad vehículo" reaparece, efectuar la sustitución d el calculador

(consultar el capítulo "ayud a" para esta intervención).

13-12



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION


Efectuar la sustitución d el calculador (consu ltar el capítulo "ayuda" para esta intervención).


Circuito captador presión atmosférica4

SinCONSIGNAS

Ficha n° 60 1/ 2

13-13



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION



Circuito captad or alzada de aguja5

El fallo d el circuito d el captad or d e alzada de aguja está presente si la barra-gráfica se enciende fija con el motor girando. Utilizar el born ier Ele. 1332 paracualquier intervención a n ivel del conector d el calculad or.

CONSIGNAS

Medir la resistencia del captad or d e alzada de aguja a nivel de su conector.

Sustituir el inyector instru mentad o si la resistencia no es d e un os 105 ohmios.

Asegurar la continuidad de las uniones siguientes :

- Entre la vía 7 del conector d el calculador y la vía 1 del conector del captador d e alzada de agu ja.- Entre la vía 3 del conector d el calculador y la vía 2 del conector del captador d e alzada de agu ja.


Ficha n° 60 1/ 2

Asegurar los aislamientos de la unión en tre la vía 7 del conector d el calculador y la vía 1 del conector d elcaptador de alzada d e aguja.

Asegurar el aislamiento entre las 2 líneas del captador de alzad a de aguja.

Controlar tam bién el estado d el cableado entre el conector d el captad or y el captador.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el inyector instrumentado.

Si el fallo "circuito captador d e alzada d e aguja" reap arece, efectuar la sustitu ción d el calculador(consu ltar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

El fallo "circuito captad or d e alzada d e aguja" pued e estar ligado a la ausencia de inyección en el cilind roinstrumentado.Controlar el estado d el inyector y de su alimentación de carbur ante.

13-14



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION


Barra-gráfica 5 derecha encendida fija (co.0) o intermitente (cc.1)

Circuito de mand o del corrector altimétricoAyuda XR25 : *25 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa

cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

5


CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/ 2

co.0

Medir la resistencia de la bobina del relé del corrector altimétrico (posición H en cajetín de interconexióndel motor).

Asegurar la continu idad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 15 del conectordel calculador y el borne 2 del soporte del relé del corrector.

Asegurar la p resencia del ++++AAAAPPPPCCCC en la vía 1 del soporte d el relé del corrector.

Efectuar u n control de las conexiones en el conector del calculad or y en el soporte del relé.

SinCONSIGNAS

cc.1

Medir la resistencia de la bobina del relé del corrector altimétrico (posición H en cajetín de interconexiónmotor). Sustituir el relé si la resistencia no es d el orden de 85 ohmios.

Asegurar el aislamiento con respecto al +12 voltios de la un ión entre la vía 15 del conector d el calcula-dor y el borne 2 del soporte d el relé del corrector.

Incluso p resente en el momento del control, este fallo será siemp redeclarado por u na BBBBGGGG 5555DDDD intermitente. Para confirmar su presenciay p or consiguiente la necesidad de aplicar el d iagnóstico siguiente,borrar la memor ia del calculador y activar el modo m and o G19*. Elfallo está presente si la BG reaparece intermitente.

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, sust ituir el relé d el corrector a ltimétrico.

Si el fallo "circuito corrector altimétr ico" reaparece, efectuar la sustitu ción del calculador (consu ltar el ca-pítulo "ayud a" para esta intervención).

Si el fallo persiste tras estos controles, sust ituir el relé d el corrector a ltimétrico.

Si el fallo "circuito corrector altimétr ico" reaparece, efectuar la sustitu ción del calculador (consu ltar el ca-pítulo "ayud a" para esta intervención).

13-15



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION


Barra-gráfica 6 izda encendida fija (co.0/cc.1) o intermitente (1.dEF)

Circuito del corrector d e avanceAyuda XR25 : *06 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa

cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios: mando hidráulico bomba

6


CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/ 2

co.0 SinCONSIGNAS

cc.1 SinCONSIGNAS

Medir la resistencia del corrector d e avance a nivel del conector d e 10 vías de la bomba (entre la vía 2 y 7).Sustituir el corrector d e avance si la resistencia no es del ord en d e 12 ohmios.

Asegurar la continu idad de la unión entre la vía 6 del conector d el calculador y la vía 7 del conector d e labomba.

Asegurar la presencia del + APC en la vía 2 del conector del corrector lado cableado.

Asegurar el aislamiento con resp ecto a la masa de la u nión entre la vía 6 del conector d el calculador y la vía 7

del conector d e la bomba.


Si el fallo persiste tras estos contro les, sust ituir el corrector de avance.

Si el fallo "circuito electroválvu la de avance" reap arece, efectuar la sustitución d el calculador (consultar elcapítulo "ayud a" para esta intervención).

Medir la resistencia del corrector d e avance a n ivel de su conector d e 10 vías d e la bomba (entre la vías 2 y7). Sustituir el corrector de avance si la resistencia no es del orden d e 12 ohmios.

Asegurar el aislamiento con respecto al +12 voltios de la un ión entre la vía 6 del conector d el calculador y lavía 7 del conector d e la bomba.

Si el fallo persiste tras estos contro les, sust ituir el corrector de avance.

Si el fallo "circuito electroválvu la de avance" reap arece, efectuar la sustitución d el calculador (consultar elcapítulo "ayud a" para esta intervención).

13-16



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION


1.dEF

Este fallo es indicativo d e un gripad o del corrector de avance o de u n calado incorrecto de la bomba deinyección o d e un p roblema de alimen tación d e carburante.Se tiene en cuenta cuando el avance controlado por el captad or d e alzada de aguja es diferente en másde 5o con respecto a la consigna d e avance solicitada p or el calculad or.

NNNNOOOOTTTTAAAA : Un p roblema d e gripado d el corrector de avance provoca un ruido característico al poner elcontacto (frecuen cia de oscilación irregu lar del corrector).

El fallo está presente si la barr a-gráfica está encendida fija con elmotor girando.CONSIGNAS

6

CCCCOOOONNNNTTTTIIIINNNNUUUUAAAACCCCIIIIOOOONNNN

- Controlar el estado d e alimentación d e carburante d e la bomba y de los inyectores (filtro colmatado,tubo pinzad o, toma d e aire, ...).

Verificar el tipo d e gasóleo empleado en período d e mu cho frío (un gasóleo de "verano" pu ede p rovo-car este fallo a -15 °C).

- Controlar el calado d e la bomba y verificar el apriete de la polea de la bomba.- Si la alimentación en gasóleo y el calado de la bomba es correcto, sustituir el corrector de avance.

13-17



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION



Circuito electroválvu la de ralentí acelerad o

Ayuda XR25 : *26 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

6


CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/ 2

co.0 SinCONSIGNAS

cc.1Incluso p resente en el momento del control, este fallo será siemp redeclarado por u na BBBBGGGG 6666DDDD intermitente. Para confirmar su presenciay por tanto la necesidad de ap licar el diagnóstico siguiente, borrar lamemoria del calculador y despu és lanzar el modo d e mand o G16*.El fallo está presente si la BG reap arece intermitente.

CONSIGNAS

Medir la resistencia de la electroválvula de ralentí acelerado a nivel de su conector. Sustitu ir la electrovál-vu la de ralentí acelerado si la resistencia no es del orden d e 45 ohmios.

Asegurar la continu idad de la unión entre la vía 16 del conector d el calculador y la vía 1 del conector d e laelectroválvula de ralentí acelerado.

Asegurar la presencia del + APC en la vía 2 del conector de la electroválvula de ralentí acelerado lad ocableado.

Asegurar el aislamiento con resp ecto a la masa de la u nión entre la vía 16 del conector d el calculador y la vía

1 del conector de la electroválvu la de ralentí acelerado.


Si el fallo per siste tras estos controles, sustituir la electroválvu la de ralentí acelerad o.

Si el fallo "circuito electroválvu la de ralentí acelerado" reaparece, efectuar la sustitu ción d el calculador(consultar el capítulo "ayud a" para esta intervención).

Med ir la resistencia de la electroválvula de ralentí acelerado a nivel de su conector. Sustitu ir la electrovál-vu la de ralentí acelerado si la resistencia no es del orden d e 45 ohmios.

Asegurar el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la un ión entre la vía 16 del conector del calculador yla vía 1 del conector de la electroválvula de ralentí acelerado.

Si el fallo per siste tras estos controles, sustituir la electroválvu la de ralentí acelerad o.

Si el fallo "circuito electroválvu la de ralentí acelerado" reaparece, efectuar la sustitu ción d el calculador(consultar el capítulo "ayud a" para esta intervención).

13-18



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION



Circuito electroválvu la d e EGR


7


CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/ 2

co.0 SinCONSIGNAS

cc.1Incluso p resente en el momento del control, este fallo será siemp redeclarado por u na BBBBGGGG 7777DDDD intermitente. Para confirmar su presenciay p or tan to la necesidad de ap licar el diagnóstico siguiente, es nece-sario arrancar el motor. El fallo está presen te si la barra-grá fica seencuentra encend ida fija con el motor girando.

CONSIGNAS

Medir la resistencia de la electroválvula de EGR a nivel de su conector.Sust ituir la electroválvu la de EGR si la resistencia no es del ord en de 45 ohmios.

Asegurar la continu idad de la unión entre la vía 5 del conector d el calculador y la vía 1 del conector d e laelectroválvu la de EGR.

Asegurar la presencia del + APC en la vía 2 del conector de la electroválvula de EGR lado cableado.

Asegurar el aislamiento con resp ecto a la masa de la u nión entre la vía 5 del conector d el calculador y la vía 1

del conector d e la electroválvu la de EGR.


Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la electroválvu la de EGR.Si el fallo "circuito electroválvu la de EGR" reap arece, efectuar la sustitu ción d el calculador (consu ltar elcapítulo "ayud a" para esta intervención).

Med ir la resistencia de la electroválvula de EGR a nivel de su conector.Sust ituir la electroválvu la de EGR si la resistencia no es del ord en de 45 ohmios.

Asegurar el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la un ión entre la vía 5 del conector del calculador yla vía 2 del conector d e la electroválvula de EGR.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la electroválvu la de EGR.

Si el fallo "circuito electroválvu la de EGR" reap arece, efectuar la sustitu ción d el calculador (consu ltar elcapítulo "ayud a" para esta intervención).

13-19



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION


Barra-gráfica 8 izquierda encendida fija (co.0) o intermitente (cc.1)

Circuito mand o relé de p recalentamiento N ° 1


8


CONSIGNAS

co.0 SinCONSIGNAS

cc.1Incluso p resente en el momento del control, este fallo será siemp redeclarado por u na BBBBGGGG 8888GGGG intermitente. Para confirmar su presenciay por tanto la necesidad de ap licar el diagnóstico siguiente, borrar lamem oria del calculador y activar el mand o G10*1*. El fallo está p re-sente si la barra-gráfica reaparece intermitente.

CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/ 2

Asegurar la continu idad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 14 del conector d elcalculador y la vía B1 del conector d e la caja de relés.

Asegurar la presencia del + APC en vía A1 del conector d e la caja de relés.


Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la caja d e relés.

Si el fallo "circuito m and o relé de p recalentamiento N °1" reap arece, efectuar la sustitución d el calculador(consultar el capítulo "ayud a" para esta intervención).

Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios d e la un ión entre la vía 14 del conector del calculador yla vía B1 del conector d e la caja de relés.


Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir la caja d e relés.

Si el fallo "circuito m and o relé de p recalentamiento N °1" reap arece, efectuar la sustitución d el calculador(consultar el capítulo "ayud a" para esta intervención).

13-20



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION



Circuito mand o relé de grup o electrobomba d e DA

AyudaXR25 : *29 : co.0 : Circuito abierto o corto-circuito a masa cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

9


CONSIGNAS

co.0

Medir la resistencia de la bobina del relé del GEP de DA (posición C en cajetín de interconexión motor).Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohmios.

Asegurar la continu idad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 20 del conectordel calculador y el borne 2 del sopor te del relé del GEP.

Asegurar la p resencia del ++++ AAAAPPPPCCCC en borne 1 del soporte d el relé del GEP.

Efectuar u n control de las conexiones en el conector del calculad or y en el soporte del relé.

SinCONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, sust ituir el relé del GEP de DA.

Si el fallo "circuito m and o relé grupo de DA" reap arece, efectuar la sustitu ción d el calculador (consultarel capítulo "ayud a" para esta intervención).

cc.1

Medir la resistencia de la bobina del relé del GEP de DA (posición C en cajetín de interconexión motor).Sustituir el relé si la resistencia no es del orden de 65 ohms.

Asegurar el aislamiento con respecto al + 12 voltios de la un ión entre la vía 20 del conector d el calcula-dor y el borne 2 del sopor te del relé del GEP.

Incluso p resente en el momento del control, este fallo será siemp redeclarado por u na BBBBGGGG 9999DDDD intermitente. Para confirmar su presenciay por tanto la necesidad de ap licar el diagnóstico siguiente, borrar lamem oria del calculador y activar el mod o mand o G36*.El fallo está presente si la barr a-gráfica reap arece intermitente.

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, sust ituir el relé del GEP de DA.

Si el fallo "circuito m and o relé grupo de DA" reap arece, efectuar la sustitu ción d el calculador (consultarel capítulo "ayud a" para esta intervención).

Ficha n° 60 1/ 2

13-21



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION



Circuito testigo de fallo

Ayuda XR25 : *10 : cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

10

Incluso p resente en el momento d el control, este fallo será siemp re declarado p oruna BBBBGGGG 11110000GGGG intermitente. Para confirmar su p resencia y por tanto la necesidad deaplicar el d iagnóstico siguiente, borrar la m emoria d el calculador y activar el m o-do de mando G21*1*. El fallo está presente si la barra-gráfica reap arece interm i-tente.

Utilizar el bornier Ele. 1332 para cualquier intervención a n ivel del conector del cal-culador.

CONSIGNAS

Ficha n° 60 1/ 2

cc.1 SinCONSIGNAS

Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios d e la un ión entre la vía 18 del conector d el calculad or y eltestigo d e fallo del cuadro d e instrum entos (vía 6 del conector MA).

Efectuar u n control a nivel de la bombilla del testigo de fallo (corto-circuito de la bombilla).

13-22



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION


Barra-gráfica 10 derecha encendida fija (Co.0) o intermitente (cc.1)

Circuito testigo de precalentamiento

Ayuda XR25 : *30 : cc.0 : Corto-circuito o corto-circuito a masa cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

10Ficha n° 60 1/ 2

co.0 SinCONSIGNAS

cc.1


CONSIGNAS

Incluso p resente en el momento del control, este fallo será siemp redeclarado por u na BBBBGGGG 11110000DDDD intermitente. Para confirmar su presenciay por tanto la necesidad de ap licar el diagnóstico siguiente, borrar lamem oria del calculador y activar el mod o de man do G21*2*. El fallo

está pr esente si la barra-gráfica ap arece intermitente.

CONSIGNAS

Verificar el estado de la bombilla del testigo d e pr ecalentamiento y la p resencia d el + APC sobre el testigo.Asegurar la continu idad y el aislamiento con respecto a la masa de la unión entre la vía 9 del conector d elcalculador y el testigo de precalentam iento del cuad ro d e instrum entos (vía 5 del conector CY).

Efectuar u n control de las conexiones en el conector del calculad or.

Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la un ión entre la vía 9 del conector del calculador y eltestigo de pr ecalentamiento del cuad ro de instrum entos (vía 5 del conector CY).

Efectuar un control a nivel de la bombilla del testigo de precalentamiento (corto-circuito de la bombilla).

13-23



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION



Tensión batería

Ayuda XR25 : *12 : : Tensión d e la batería baja: Sobretensión de la batería

12

Efectuar eventualmente un control comp leto del circuito d e carga med iante laestación de diagnóstico Optima 5800.

CONSIGNAS

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener u na tensión correcta d e la alimentación del calcula-dor : 8 voltios < tensión correcta < 16 voltios.

- Control de la carga de la batería.

- Control del circuito de carga.- Control del apriete y del estado d e los terminales de la batería.- Control de la masa del calculador.

Asegurar la presencia del + APC en la vía 1 del conector d el calculador.

Ficha n° 60 1/ 2

13-24



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION



PF o PL no aprend ido12

SinCONSIGNAS

Efectuar el aprend izaje de la posición Pie a Fond o del ped al del acelerad or por el mand o G31* (no actuardirectamente sobre la palanca de carga).

Teclear el cód igo G31* en la maleta XR25 (régimen motor nulo).- Pisar el pedal del acelerador cuando la pantalla indique "PF" intermitente.

La pan talla ind ica enton ces "bon", "Fin"y después "6/7.dIE" cuand o el proceso se ha desarrollado co-rrectamente. La barra-gráfica 12 derecha debe apagarse.

- Cortar el contacto.

Ficha n° 60 1/ 2

13-25



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION


Barra-gráfica 13 izquierda encendida intermitente (cc.1)

Circuito información d e corte de climatización

Ayuda XR25 : *13 : cc.1 : Corto-circuito al 12 voltios

13

SinCONSIGNAS

Ficha n° 60 1/ 2

cc.1

Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la un ión entre la vía 19 del conector del calculador yla vía 18 del conector del calculador de climatización.

Efectuar un control de las conexiones en los 2 conectores (+ emp alme intermed iario motor / tablero debordo).

Incluso p resente en el momento del control, este fallo será siemp redeclarado por u na BBBBGGGG 11113333GGGG intermitente. Para confirmar su presenciay por tanto la necesidad de ap licar el diagnóstico siguiente, borrar lamem oria del calculador y arrancar el m otor. El fallo está presente si

la BG está encend ida interm itente con el motor girando.

CONSIGNAS

Si el fallo persiste tras estos controles, sust ituir la caja de man do de la climatización.

Si el fallo "información corte de la climatización" reaparece, efectuar la su stitución d el calculador d einyección diesel (consultar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-26



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2 derecha e izquierda y barra-gráfica 3 derecha

Mando electroválvulas2

SinCONSIGNAS

Estas barras-gráficas perm iten visualizar el mand o d e las diferentes electroválvulas :

- Electroválvula de avance (la barra-gráfica 2 izquierda está siemp re encendida).- Electroválvula de ralentí acelerado.- Electroválvula de EGR.

Ficha n° 60 2/ 2

3

Asegurar se de la coherencia de fun cionam iento de las barras-gráficas.

Barra-gráfica 4 izquierda

Puesta a cero de las averías memorizadas

Ayuda XR25 : BBBBGGGG 4444GGGG encendida si el mod o mand o G0** de borrado d e la me-mor ia de fallo ha sido u tilizado al entrar en d iálogo la maletaXR25.

4Ficha n° 60 2/ 2

SinCONSIGNAS

Barra-gráfica 4 derecha

Precalentamiento inhibido

Ayuda XR25 : BBBBGGGG 4444DDDD encendida si el mod o mand o G59*1* de inh ibición d elman do de las bujías de p recalentamiento se ha u tilizado al en-trar en d iálogo la maleta XR25.

4Ficha n° 60 2/ 2

SinCONSIGNAS

13-27



Barras-gráficas 9 derecha y 9 izquierda

Climatización

Ayuda XR25 : BBBBGGGG 9999GGGG encendida si aire acondicionad o solicitadoBBBBGGGG 9999DDDD encend ida si au torización aire acondicionad o

DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION

Barras-gráficas 5 y 6 derecha e izquierda

Mand os relés5

SinCONSIGNAS

Estas barras-gráficas perm iten visualizar el mand o d e los diferentes relés :

- Relé de precalentamiento N° 1.- Relé de precalentamiento N° 2 (no utilizado).- Relé del grupo electrobomba de d irección asistida (si AA + DA).- Relé del corrector altimétrico.

Ficha n° 60 2/ 2

6

Asegurar se de la coherencia de fun cionam iento de las barras-gráficas.

9Ficha n° 60 2/ 2

Si BBBBGGGG 9999GGGG apagad a aire acondicionad o solicitado, asegurar la continu idad y el ais-lamiento de la unión entre la vía 11 del conector d el calculador d iesel y la vía 20

del conector d el calculador d el aire acond icionado.CONSIGNAS


Pilotaje testigo de fallo

Ayuda XR25 : BBBBGGGG 11110000GGGG encend ida si testigo de fallo en el cuadr o de instru men-tos pilotado. Esta barra-gráfica está norm almente encendid a ;se apaga con el motor girando a falta de fallo.

10Ficha n° 60 2/ 2

SinCONSIGNAS

13-28



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION Asegurar se de la coherencia de fun cionam iento de las barras-gráficas.


Pilotaje testigo de p recalentam iento

Ayuda XR25 : BBBBGGGG 11110000DDDD encendida en fase de p recalentamiento

10Ficha n° 60 2/ 2

SinCONSIGNAS

Ficha n° 60 2/ 2


Salida información cargaAyuda XR25 : Esta BG permite visualizar la emisión d e la inform ación posición

de la p alanca de carga (esta información n o está explotada enesta aplicación). Está encendida p erman entemente.

11Ficha n° 60 2/ 2

SinCONSIGNAS


Salida información régimen m otor

Ayuda XR25 : Esta BG p ermite visualizar la emisión d e la información régimenmotor (esta información no está explotada en esta aplicación).Está encendida permanentemente.

11Ficha n° 60 2/ 2

SinCONSIGNAS

13-29



DPCF01 1.0


TRAS LA

REPARACION

Barras-gráficas 18 y 19 derecha e izquierda

Configuración calculador con y sin aire acondicionado /

con y sin grup o electrobomba de dirección asistida

18

Los vehículos equipados d e la dirección asistida pero sin aire acond icionado d e-ben ser configurados "sin DA".

CONSIGNAS

Estas barras-gráficas indican la configuración del calculador con respecto a las opciones aire acondiciona-do y d irección asistida d el grup o electrobomba (GEP).

Los calculadores vend idos p or el APR son sistemáticamen te configurad os para los vehículos con aire acon-dicionad o y con gru po electrobomba d e DA.

Si el vehículo no está equipad o d el aire acondicionad o, es necesario utilizar el modo ma nd o G50*4* parainvertir la configuración del calculador (existe el mando invertido para configurar "con AA" : G50*3*).

Si el vehículo n o está equipado del grup o electrobomba d e DA (vehículo sin aire acond icionado), es nece-sario utilizar el mod o mand o G50*9* para cambiar la configur ación d el calculador (existe el mand o inver-tido p ara configurar "con DA" : G50*8*).

NNNNOOOOTTTTAAAA : Los vehículos equipad os de la dirección asistida p ero sin aire acond icionado d eben ser configura-

dos "sin DA".

19


13-30



DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCASDiagnóstico - Ayuda 13

SSSSUUUUSSSSTTTTIIIITTTTUUUUCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR

A) Será necesario, en estos calculadores, efectuar el aprendizaje de la posición plena carga de la palanca decarga (este valor es necesario para efectuar la sustitución y el reglaje del potenciómetro de posición de la

palanca d e carga).

Proceso de aprendizaje :

• Teclear el código G31* en la maleta XR25 (régimen motor nulo)• Pisar el pedal del acelerador cuand o la pantalla indique """"PPPPFFFF"""" intermitente.

La pan talla ind ica enton ces "bon", "fin"después "6/7 .dIE"cuand o el proceso se ha desarrollado co-rrectamente.La barra -gráfica 12 derecha debe estar ap agada.

• Cortar el contacto.

B) Los calculadores d e la inyección DPC n um érica Lucas se entregan preconfigurad os "con aire acondiciona-do".Si el vehículo n o d ispone d el aire acond icionado, u tilizar el mando G50*4* de la maleta XR25 para efec-tuar la programación "sin AA".

Los calculadores d e la inyección DPC n um érica Lucas se vend en p reconfigurad os "con dirección asistida"(con gru po electrobomba de DA).Si el vehículo no está equipad o d e un grupo electrobomba d e DA (vehículo sin aire acondicionad o), utilizarel mand o G50*9* de la maleta XR25 para efectuar la p rogramación "sin DA".Los vehículos equ ipados de la dirección asistida pero sin aire acondicionad o d eben ser configur ados "sinDA".

SSSSUUUUSSSSTTTTIIIITTTTUUUUCCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL PPPPOOOOTTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOOMMMMEEEETTTTRRRROOOO DDDDEEEE PPPPOOOOSSSSIIIICCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAA PPPPAAAALLLLAAAANNNNCCCCAAAA DDDDEEEE CCCCAAAARRRRGGGGAAAA

La sustitución d el potenciómetro d e posición d e la palanca de carga sólo será realizable en post-venta si la po-sición plena carga ha sido ap rend ida por el calculad or antes d el fallo del potenciómetro.

Proceso de sustitución y de reglaje del potenciómetro de posición de la palanca de carga :

• Colocar el potenciómetro nuevo sin bloquear los tornillos de fijación.• Empalmar el potenciómetro e instalar la maleta XR25 (S8 código D34).• Lanzar el comando G32* de la m aleta XR25, man tener la p osición Pie a fondo del p edal d el acelerador (no

actuar d irectamente en la palanca de carga) y girar el potenciómetro p ara qu e la pantalla de la maletaXR25 indique un valor qu e no sea H .L. (fuera d e límites). Afinar el reglaje girand o el potenciómetro p araobtener 0 en la pan talla.

• Apretar los tornillos del potenciómetro en esta posición y después presionar la tecla * para terminar el pro-ceso de reglaje.

13-31



DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCASDiagnóstico - Control de conformidad 13

Motor frío, bajo contacto.CONSIGNAS

Orden de las

operaciones Función a verificar Acción Barra-gráficaVisualización en pantalla

y Observaciones

1 Diálogo maleta XR25D34

(selectoren S8)

6. dlE

Utilización d e la ficha n° 60lado test fallo

2

Interpretación d e las

barras-gráficasnormalmenteencendidas

Test fallo

Código presente

3 Paso a test de estado G01*

7. dlE

Utilización d e la ficha n° 60lado test estado

4 Interpretación de lasbarras-gráficasnormalmenteencendidas

Código presente

Corrector de avancealimentado

Encendida si el mod o mand oG0** se ha utilizado desde la

entrada en diálogo

Testigo fallo alimentado

Encend ida en fase de pre-calentamiento

Posibilidad para el calculad orde inyección d e emitir la posi-

ción p alanca de carga paraotros calculadores

(no utilizada)

Posibilidad para el calculad orde inyección d e emitir el

régimen d el motor para otroscalculadores(no utilizada)

1

1

1

2

11

4

11

10

10

13-32



DPCF01 1.0


Motor frío, bajo contacto.CONSIGNAS

Orden de las

operacionesFunción a verificar Acción Barra-gráfica

Visualización en pantalla

y Observaciones

5Configuracióncalculador

con A.A

sin A.A

G50*3*

G50*8*

G50*4*

G50*9*

Con A.A

Con GEP de DA

sin A.A

Con DA clásica

6Captador d e presiónabsoluta

#16X = Presión atmosférica

local

7Captador d etemperatura de agua

#02X = Temp eratura am biente

± 5 °C

8Captador d e

temperatura d e aire

#03X = Temp eratura am biente

±

5°

C

9ElectroválvulaEGR

#24 X = 0

18

18

19

19

13-33



DPCF01 1.0


Orden de las



y Observaciones

1 Paso a test de estado G01*

7. dlE


2 Ausencia de fallo

Asegurarse de que esta barra-gráfica no parpad ea; si lo hace

teclear G02* y volver la ficha.Reparar el elemento

incriminad o y despu és borrar lamem oria de fallo (G0**) y

volver a test de estado (G01*)

3 Tensión batería #04 13 voltios < X < 14,5 volt ios

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos u n funcionamiento del grupo m o-toventilador (aire acond icionado no seleccionad o)

CONSIGNAS

20

13-34



DPCF01 1.0



CONSIGNAS

Orden de las



y Observaciones


-

Código presente

Corrector de avancealimentado

Encendida si la electroválvulade ralentí acelerado está

alimentada

Encendida d urante 40segund os al ralentí tras la fase

de arranque

Encendida si el mod o mand oG0** se ha utilizado desde la

entrada en diálogo

Encend ida si hay post-calentamiento

Encend ida si el corrector

altimétrico está alimentad o

Encendida si el vehículo tieneun GEP de DA

(únicamente en versión A.A)

Posibilidad para el calculad orde inyección d e emitir la

posición p alanca de carga(no utilizada)

Posibilidad para el calculad orde inyección d e emitir el

régimen m otor para otroscalculadores (no utilizada)

1

2

2

3

4

5

6

6

11

11

13-35



DPCF01 1.0



CONSIGNAS

Orden de las



y Observaciones

5 Electroválvula EGR Tras la fase dearranquedurante

40 segund os

#24

Por encima d e40 segund os

#24

ElectroválvulaEGR alimentad a

X = 82

X = 0


con A.A

sin A.A

G50*3*

G50*8*

G50*4*

G50*9*

Con A.A

Con GEP de DA

sin A.A

Con DA clásica

3

3

18

18

19

19

13-36



DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCASDiagnóstico - Efectos cliente 13

Consu ltar este efecto cliente sólo tras un control comp leto con la maleta XR25CONSIGNAS

Ausencia de diálogo con el calculador en la maleta XR25 AAAALLLLPPPP 1111

Régimen de ralentí demasiado elevado (sin demanda del aire acondicionado) AAAALLLLPPPP 2222

Ausencia del ralentí acelerado al poner el aire acondicionado AAAALLLLPPPP 3333

Problema de arranque (no hay arranque o dificultad de arranque motor) AAAALLLLPPPP 4444

Encendido del testigo de fallo sin indicación de fallo por la maleta XR25 AAAALLLLPPPP 5555

El vehículo hecha humo negro en altitud AAAALLLLPPPP 6666

13-37



DPCF01 1.0

INYECCION DIESEL LUCASDiagnóstico - Arbol de localización de averías 13

TRAS LA

REPARACION

Utilizar el born ier Elé. 1332 para cualquier intervención a nivel del conector d elcalculador.CONSIGNAS

ALP 1AUSENCIA DE DIALOGO CON EL CALCULADOR

EN LA MALETA XR25

Asegurar se de qu e la maleta XR 25 no sea la causa d el fallo, tratando de comu nicar con u n calculador enotro vehículo. Si la maleta XR25 no es la causa y si el diálogo no se establece con n ingú n otro calculadorde u n m ismo vehículo, puede qu e un calculador d efectuoso pertu rbe las líneas de d iagnóstico K y L.

Proceder por desconexiones sucesivas p ara localizar este calculador.

Verificar que el inter face ISO esté en la posición S8 y qu e se utiliza la última versión d e la cassette XR 25 yel código d e acceso adecuad o (D34).

Verificar la tensión d e la batería y efectuar las intervenciones necesarias par a obtener un a tensiónconforme (U batería > 10,5 voltios).

Efectuar un a p rueba en carretera y d espués u n control con la maleta XR25.Tratar las barras-gráficas de fallo eventualmente encend idas.

Verificar que los fusibles de 15 Amperios de la caja de interconexión del motor no estén fund idos (posi-ciones 3 y 4).

Verificar la conexión y el estado de las conexiones a nivel del conector d el calculador y d el empalme R67

motor / tablero de bordo.

Verificar que el calculador esté correctamente alimentado :- Masa en la vía 2 del conector del calculador (controlar el estado y el apriete de la trenza d e masa GMP

así como la masa motor sobr e el cárter de la caja de velocidad es).- ++++ AAAAPPPPCCCC en la vía 1 del conector del calculador.

Verificar que la tom a d e d iagnóstico esté correctamente alimentad a :- Masa en la vía 5.- ++++ AAAAVVVVCCCC en la vía 16.

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión tom a diagnóstico / calculador- Entre la vía 10 del conector d el calculador y la vía 15 de la toma d e diagnóstico.- Entre la vía 13 del conector d el calculador y la vía 7 de la toma d e diagnóstico.

Si el diálogo sigue sin establecerse después de estos diferentes controles, sustituir el calculador (consultarel capítulo "ayuda" para esta intervención).

13-38



DPCF01 1.0


Efectuar un a p rueba en carretera y d espués u n control con la maleta XR25.TRAS LA

REPARACION

Consu ltar este efecto cliente sólo tras u n control completo con la maleta XR25CONSIGNAS

ALP 2REGIMEN DE RALENTI DEMASIADO ELEVADO SIN DEMANDA DEL

AIRE ACONDICIONADO

Este fallo p ued e estar ligado al funcionam iento del ralentí acelerado.

Controlar el estado d el circuito neum ático d e la electroválvu la de r alentí acelerad o.

Buscar u n corto-circuito al + 12 voltios de la un ión entre la vía 11 del calculador de inyección y la vía 20

del conector BE del calculador d el aire acond icionad o (información "A.A. inyección / ralentí acelerado").

13-39



DPCF01 1.0



REPARACION

CONSIGNAS

ALP 3AUSENCIA DE RALENTI ACELERADO AL PONER EL AIRE

ACONDICIONADO

Consu ltar este efecto cliente sólo tras u n control completo con la maleta XR25

Buscar un circuito abierto o un corto-circuito a m asa de la u nión entre la vía 11 del calculador de inyeccióny la vía 20 del conector BE del calculador del aire acondicionado (información "aire acondicionado inyec-ción / ralentí acelerad o").

Este fallo p rovoca la ausencia del encendido d e la barra-gráfica 9 izquierda "climatización solicitada".

13-40



DPCF01 1.0



REPARACION

Si el problema persiste, controlar los circuitos de alimentación de carburante (bomba e inyectores).

Si es necesario, efectuar u n control completo d el motor (velocidad de ar rastre del motor d e arranque, ca-lado d e la bomba, estado de los inyectores, juegos de las válvulas, compresiones, ....).

CONSIGNAS

ALP 4Problema de arranque sin encendido del testigo de fallo

(no hay arranque o dificultad de arranque del motor)


Si la maleta XR25 no d eclara ningú n fallo, asegurarse d e que el problema no esté ligado a un fallo del sis-tema anti-arranque.

Verificar el funcionamiento del precalentamiento :

Activar el modo mand o G10*1* y verificar la presencia de la tensión sobre las bujías.

Si las bujías no están alimentadas, verificar la conexión d el conector d e 3 vías de la caja de relés y el estadodel fusible de 70 Amperios en la caja d e interconexiones d el motor.

13-41



DPCF01 1.0



REPARACION

CONSIGNAS

ALP 5ENCENDIDO DEL TESTIGO DE FALLO SIN INDICACION DE FALLO

POR LA MALETA XR25


Si la maleta XR25 no declara ningún fallo, buscar un corto-circuito a masa del cableado de alimen taciónde las bu jías de p recalentamiento o u n p roblema d e corto-circuito en la o en las bu jías.

13-42



DPCF01 1.0



REPARACION

CONSIGNAS

ALP 6EL VEHICULO HECHA HUMO NEGRO EN ALTITUD


Medir la resistencia del corrector altimétrico a nivel del conector d e 10 vías de la bomba (entre las vías 1 y

6).

Sust ituir el corrector altimétrico si la resistencia no es del orden de 15 ohmios.

Asegurar la continu idad de la unión entre la vía 1 del conector d e la bomba lado cableado y la vía 5 delsoporte d el relé de mand o d el corrector altimétrico (posición H de la pletina relé en la caja d e interco-

nexiones del motor).

Asegurar la presencia de la masa en la vía 6 del conector d e la bomba lad o cableado.

13-43



MOTOR E7J 780

DIAGNOSTICO

INYECCION MULTIPUNTO


Prelim inar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 06


Con trol de los estad os y p arámetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Interp retación de los estados y pa rám etros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Efectos clien te . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56


Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62


Páginas



JF5111.0

INYECCIONDiagnóstico - Preliminar 17Motor

E7J 780

IIIINNNNSSSSTTTTAAAAUUUURRRRAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL DDDDIIIIAAAALLLLOOOOGGGGOOOO MMMMAAAALLLLEEEETTTTAAAA XXXXRRRR22225555 //// CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR

- Conectar la maleta a la toma de diagnóstico.

- Poner el selector en S8.

- Poner el contacto.

- Teclear D13 9.NJ

IIIIDDDDEEEENNNNTTTTIIIIFFFFIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL CCCCAAAALLLLCCCCUUUULLLLAAAADDDDOOOORRRR

La identificación d el calculador no está ligada a la lectura d irecta d e un código de diagnóstico, sino a lalectura directa de la r eferencia APR del calculador. Después d e haber entrad o en diálogo con el calculador.

TTTTEEEECCCCLLLLEEEEAAAARRRR G70* 7700

XXX

XXX

La referencia APR aparece enton ces en la pan talla central en tres secuencias.

Cada secuencia perman ece visualizada unos d os segund os. La visualización se repite dos veces.

BBBBOOOORRRRRRRRAAAADDDDOOOO MMMMEEEEMMMMOOOORRRRIIIIAAAA ((((bbbbaaaajjjjoooo ccccoooonnnnttttaaaaccccttttoooo))))

Tras una intervención en el sistema d e inyección, se podrá borrar la memoria d el calculador u sando elcódigo G0** .

17-1



JF5111.0

INYECCIONDiagnóstico - Preliminar 17

Motor

E7J 780

En caso de que las inform aciones obtenidas por la maleta XR25 necesiten la verificación de las continuid adeseléctricas, conectar el bor nier Sus. 1228.

El bornier Sus. 1228 se comp one de un a base de 55 vías, solidaria a un circuito impreso en el que están rep ar-tidas 55 superficies de cobre y numerad as desd e la 1 a la 55.

Mediante los esquem as eléctricos, se podrán identificar fácilmen te las vías que van al o a los elementos qu e

deben ser controlados.

IIIIMMMMPPPPOOOORRRRTTTTAAAANNNNTTTTEEEE ::::

• Todos los controles con el bornier Sus. 1228 se pod rán efectuar solamente si la batería está desconectada.

• El bornier no está concebido más que p ara ser utilizado con un óhmm etro. En ningún caso se llevarán 12voltios a los pu ntos d e control.

97434S

17-2



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E7J 780

DESCRIPCION DE LAS ETAPAS DE DIAGNOSTICO

El encadenam iento descrito a continuación debe ser recorrido en tod os los casos de avería.

CONTROL XR25 DE LOS FALLOS

Esta etapa es el punto d e partida indispensable antes de cualqu ier intervención sobre el vehículo.

Varios cond icionantes están v inculados al tratam iento de las barras-gráficas :- Una prioridad en el orden de tratamiento, cuando varias barras-gráficas están encendidas.- La interpretación de u na barra-gráfica según el encendido fijo o intermitente.

1 - Orden de prioridad

Un conjun to de barras-gráficas encend idas que correspond en a los captad ores que tengan el mismopositivo 12 V o la misma masa, significa u n fallo de este origen. Estas pr ioridades se tr atan en la parte"CONSIGNA" en el diagnóstico de la barra-gráfica concernida.

2 - Barras-gráficas de averías Entrada/Salida

a) Encendida fija :

La avería está presente : tratar el fallo según la secuen cia ind icada en el capítu lo "INTERPRETACION DELAS BARRAS-GRAFICAS XR25".

b) Encendida intermitente :

Anotar las barras-gráficas visualizadas en la m aleta.

Borrar la mem oria d el calculador y tratar de volver a encend er la bar ra-gráfica : bajo contacto, al ralentí (o a velocidad motor de arr anqu e) o por un a prueba en carretera (la parte "CONSIGNA", en eldiagnóstico de la barra-gráfica concernida, pued e ayud arle a conocer las cond iciones de encendid o de labarra-gráfica).

Si la barra-gráfica se vuelve a encender (fija o intermitente) :

La avería está de nuevo presente. En este caso, tratar la barra -gráfica de fallo.

Si la barra-gráfica no se ha vuelto a encender, verificar :

- las líneas eléctricas que correspond en al fallo intermitente,- los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados...),- la resistencia del elemento detectado defectuoso,- la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos...).

NNNNOOOOTTTTAAAA : Si el efecto cliente no corresponde a la barra-gráfica de fallo qu e se encuentra intermitente(ejemp lo : Barra-gráfica d e fallo del captad or d e temp eratura de aire intermitente sin que lohaya p ercibido el cliente) no tener en cuenta este fallo memor izado y borrarlo.

3 - Ausencia de barras-gráficas

Si no h ay ya ningu na barra-gráfica de fallo encendid a en la maleta XR25, conviene hacer u n controlde los estados y parám etros. Este último pued e ayud arle a localizar un p roblema.

17-3



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E7J 780

CONTROL XR25 DE LOS ESTADOS Y DE LOS PARAMETROS

El control d e los estados y p arámetros tiene como objetivo verificar los estados y parámetros que n o encien-den a ningu na barra-gráfica de fallo cuan do están fuera de tolerancias. Esta etapa p ermite por consiguiente :

- Diagnosticar las averías sin encendido d e la barra-gráfica de fallo que p ueden corresponder a u na qu ejadel cliente (ejemplo : ausencia de la información Pie Levantado que provoca un ralentí inestable).

- Verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegur arse de que no aparezca un a avería justodespués de la reparación.

En este capítulo figura pues u n d iagnóstico de los estados y d e los parámetros en las condiciones de su control(ejemp lo : d iagnóst ico del #01 bajo contacto y diagnóstico del #01 con motor girando).

Si no funciona normalmente un estad o o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar lapágina de diagnóstico que se ind ica en la columna "Diagnóstico".

CONTROL XR25 CORRECTO

Si el control XXXXRRRR22225555 es correcto y el cliente sigue qu ejánd ose, hay que tratar el pr oblema p or el efecto cliente.

Tratamiento del efecto cliente

Este capítulo p ropon e un os árboles de localización d e averías que d an u na serie de causas p osibles al proble-ma.

Estos ejes de bú squed a no se deben tener en cuenta m ás que en los casos siguientes :- No ap arece ninguna barra-gráfica de fallo en la maleta XR25.- No se detecta ningun a anomalía duran te el control de los estados y parámetros.- El vehículo no funciona correctamente.

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL TTTTRRRRAAAASSSS LLLLAAAA RRRREEEEPPPPAAAARRRRAAAACCCCIIIIOOOONNNN

Esta operación es un a simp le verificación de la reparación (por u n man do, por u n modo d e mand o de lamaleta XR25, ...).

Permite, desde el p un to d e vista eléctrico, controlar que el sistema en el que se ha intervenido está correcto.

Es preliminar a la pru eba en carretera.

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL EEEENNNN PPPPRRRRUUUUEEEEBBBBAAAA RRRRUUUUTTTTEEEERRRRAAAA

Es ind ispensable una p rueba en carretera para garan tizar el correcto funcionamiento del vehículo y comp ro-bar la calidad de la reparación. Su función es verificar que no se p roduzca ningu na anomalía (o que no se vaya

a prod ucir) cuand o se está circuland o.

Para ser significativa, la p rueba en carretera está som etida a ciertas condiciones p articulares d e rod aje.

17-4



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E7J 780

Condiciones de rodaje para aprendizaje de los adaptativos :

Dur ante la pru eba en carretera, estabilizar algunos instantes el régimen m otor entre :

220 < # 01 < 340 mbaresy 340 < # 01 < 470 mbaresy 470 < # 01 < 600 mbaresy 600 < # 01 < 730 mbaresy 730 < # 01 < 870 mbares

No sobrep asar un régimen m otor de 4800 r.p.m.El motor d ebe estar caliente (temp eratura de agu a > 75 °C).

Para esta pru eba, se aconseja par tir de un régimen motor bastante bajo, en 3a ó en 4a , con u na aceleraciónmu y progresiva para poder estabilizar la presión deseada duran te 10 segund os en cada zona.

Hay que proseguir la prueba por un r odaje en condu cción normal, suave y variada, sobre una d istancia de 5 a10 km.

17-5



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INYECCIONDiagnóstico - Ficha XR25 17Motor

E7J 780


FI41727-1

17-6



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E7J 780


FI41727-2

17-7



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E7J 780

RRRREEEEPPPPRRRREEEESSSSEEEENNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAASSSS BBBBAAAARRRRRRRRAAAASSSS----GGGGRRRRAAAAFFFFIIIICCCCAAAASSSS

Se enciende cuand o se ha establecido el diálogo con el calculador d el prod ucto, si apagad a:- e l código no existe,

- hay un fallo de la línea, del útil o del calculador.

REPRESENTACION DE LOS FALLOS (siempre sobre fond o coloreado)

Si encendid a, señala un fallo en el prod ucto d iagnosticado, el texto asociado define el fallo.

Si apagad a, señala la no-detección d e fallo sobre el prod ucto d iagnosticado.

REPRESENTACION DE LOS ESTADOS (siemp re sobre fond o blanco)

Motor parado, contacto puesto, sin acción de l operario

Las barras-gráficas de estado en la ficha son representad as en el estado d ond e deben encontrar se con elmotor p arado, contacto puesto, sin acción operad or.

- Si en la ficha, la barra-gráfica está rep resentada

- Si en la ficha, la barra-gráfica está rep resentada

- Si en la fich a, la barr a-gr áfica está r ep resen tad a la m aleta d ebe d ar com o in form ación

bien o bien

Motor girando

Se apaga cuand o ya no se realiza la función o la cond ición precisada en la ficha.

Encend ida cuando se realiza la función o la cond ición precisada en la ficha.

La ficha n° 27 es una ficha genérica u tilizada p ara varios motores.

Los distintos motores no utilizan todas las barras-gráficas. Para conocer las barras-gráficas tratadas p or elcalculador de inyección, tras h aber entrad o en diálogo, teclear simultáneamente las teclas V y 9.

Las barras-gráficas tratad as se encenderán :

- fija, si se trata de barras-gráficas de fallo no memor izables o si se trata de barras-gráficas de estado,- intermitente, si se trata de barras-gráficas de fallo memorizables.

Para volver al modo de d iagnóstico, pulsar la tecla D.

la maleta debe dar comoinformación

la maleta debe dar como

información

17-8



Conectar el bornier en el lugar del calculad or y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :

Calculador 2 Masa

Calculador 3 Masa

Calculador 11 7 Toma de diagnóstico


Calculador 24 Fusible F6 15 A

Calculador 32 Fusible F3 5 A

Reparar.

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INYECCIONDiagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25 17Motor

E7J 780

Borra r la m emor ia del calculador p or G0**.Intentar arrancar el vehículo. Poner el contacto y tratar los otros fallos.`No olvidarse de hacer un control de los estados y parám etros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 1 derecha apagada Ficha n° 27 lado 1/ 2

CIRCUITO MALETA XR25

Ayuda XR25 : No hay conexión, CO, CC -, CC +

1

Para el d iagnóstico, esta barra-gráfica debe estar encendidaCONSIGNAS

Probar la m aleta en otro vehículo.

Verificar :- los fusibles Inyección, Motor y Habitácu lo,

- la unión en tre la maleta XR25 y la toma de d iagnóstico,- la posición del selector (S8),- la conformid ad d e la cassette.

Repara r si es necesario.

Verificar :- la presencia del + 12 V en la vía 16 y de la masa en la vía 5 de la toma de diagnóstico,- el correcto estado del cable XR25.


17-9



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E7J 780


TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2 izquierda encendida Ficha n° 27 lado 1/ 2

CIRCUITO CALCULADOR

Ayuda XR25 : Calculad or fuera de servicio

2

Nad a que señalar.CONSIGNAS

El calculad or d ebe estar no conforme o d efectuoso.Cambiar el calculador.

17-10



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E7J 780


TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2 derecha encendida fija Ficha n° 27 lado 1/ 2

CIRCUITO ANTI-ARRANQUE

Ayuda XR25 : *22 = 1 dEF CO, CC- o CC+ línea 37 del calculad or*22 = 2 dEF Consu ltar el d iagnóstico anti-arranque

2

No tener en cuenta d e esta barra-gráfica, si el vehículo n o lleva an ti-arranque.CONSIGNAS

Conectar el bornier en el lugar del calculad or y verificar el aislamiento, la continuidad y la au sencia d eresistencia parásita en el cableado, en la vía 37 del calculador.Repara r si es necesario.

El incidente p ersiste, consu ltar el diagnóstico del anti-arranqu e.

17-11




Calculador 20 2 Captador de temperatura de aire



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TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 3 izquierda encendida fija Ficha n° 27 lado 1/ 2

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DE AIRE

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 20 ó 46

3

Si la BG 6D está encendida, ver ificar la línea 46 del calculadorCONSIGNAS

Verificar la resistencia del captador. Cambiarlo si es necesario.

Èl problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que

encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-12




Calculador 17 C Sonda de oxígeno


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E7J 780

Hacer girar el motor, poner el contacto y borrar la memor ia del calculador porG0**. Inten tar a rran car el vehículo. Poner el contacto y trata r los otros fallos. Noolvidar se de hacer un control de los estados y parámetros!

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 3 dcha encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/ 2

CIRCUITO SONDA DE OXIGENO

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 17

3

Si la BG 3D está interm itente, subir el régimen m otor a 2 500 r.p.m.du rante 5 minutos.Si la BG 3D vuelve a estar fija, tratar el fallo.

CONSIGNAS

Verificar la conexión y el estad o del conector de la sonda d e oxígeno.

Verificar, bajo contacto durante la fase de temporización , la presencia :

- de la masa en la vía B de la sonda de oxígeno,- del + 12 V tras el relé de la bomba de gasol ina en la vía A de la sonda de oxígeno.


El incidente persiste. Cambiar la sond a d e oxígeno.

Èl problema sigue sin resolverse! Hay que cambiar el calculador de inyección.AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay que


17-13




Calculador 44 B1 Captador de temperatura de agua



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E7J 780


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA


4

Si la BG 6G ó BG 5G está también encendid a, verificar la línea 44 del calculad orCONSIGNAS





17-14



Conectar el bornier en el lugar del calculad or y verificar el aislamiento, la continuidad y la au sencia d eresistencia parásita de la línea :

Calculador 12 B1 Captador de velocidad vehículo


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TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO VELOCIDAD VEHICULO

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 12

4

Hacer u na p rueba en carretera si la BG 4D está intermitenteCONSIGNAS

Verificar, en el cap tador d e velocidad v ehículo, la pr esencia :- de la masa en la vía B2,- del + 12 APC en la vía A .


Èl incidente persiste! Cambiar el captad or.




Verificar el correcto posicionamiento del captador.

17-15




Calculador 45 C Captador de presión

Calculador 44 A Captador de presión

Calculador 16 B Captador de presión


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TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO CAPTADOR DE PRESION

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+ línea 45, 44 ó 16

5

Si la BG 6D está encend ida fija, verificar la línea 45 del calculadorSi la BG 6G ó BG 4G está encend ida, ver ificar la línea 44 del calculador .CONSIGNAS

Verificar que el captador de presión esté conectado eléctrica y neum áticamente.

Verificar la conformidad del tubo d el captad or d e presión (no d ebe estar taponad o ni roto, ...).





17-16



Conectar el bornier en el lugar d el calculador y ver ificar el aislamiento, la conti-nu idad y la ausencia de resistencia parásita de la línea :

Calculador 33 B Captador corona

Calculador 34 A Captador corona

Reparar si es necesario.

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TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO SEÑAL VOLAN TE

Ayuda XR25 : *25 = CO.0 => CO o CC- línea 33 ó 34*25 = CC.0 => CC- línea 33 ó 34 del calculador*25 = In => captador invertido

5

Si la BG 5D está interm itente, borra r la m emor ia del calculador p or G0**.Intentar arr ancar el vehículo.Si la BG 5D vu elve a estar fija o in term itente, tratar este fallo.

CONSIGNAS

*25 = CO.0

*25 = CC.0

Verificar el estado d el volante m otor sobre tod o en caso de d esmontarlo.


AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque

eléctrico. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes deponer un nuevo calculador.

Verificar la correcta conexión del captad or d e la corona d entada (el conector delcaptador no debe ser invertido).


*25 = In

Èl incidente per siste! Cam biar el captad or.


17-17



Conectar el bornier en el lugar del calculad or y verificar el aislamiento, la continuidad y la au sencia d e re-sistencia parásita d e la línea :

Calculador 8 2 Captador de picado

Calculador 44 1 Captador de picadoCalculador 31 Blindaje captador de picado


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TRAS LA

REPARACION

6

Si la BG 6G está interm itente, borra r la m emor ia del calculador p or G0**. Hacer gi-rar el motor a 3000 r.p.m. du ran te 3 minu tos. Si la BG 6G vuelve a estar fija o inter-miten te, tratar este fallo. Si la BG 4G ó BG 5G está también encendid a, verificar la lí-nea 44 del calculador.

CONSIGNAS




Èl incidente persiste! Cambiar el captad or d e picado implicado.

Barra-gráfica 6 izda encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/ 2

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

Ayuda XR25 : CO, CC -o CC + línea 8 ó 44

17-18




Calculador 19 2 Potenciómetro mariposa

Calculador 45 1 Potenciómetro mariposaCalculador 46 3 Potenciómetro mariposa


JF5111.0


E7J 780


TRAS LA

REPARACION

6

Si la BG 5G está encend ida fija, verificar la línea 45 del calculador.Si la BG 3G está encendid a, verificar la línea 46 del calculad or.CONSIGNAS




Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa.

Èl incidente persiste! Cambiar el potenciómetro marip osa.

Barra-gráfica 6 dcha encendida fija Ficha n° 27 lado 1/ 2

CIRCUITO POTENCIOMETRO MARIPOSA

Ayuda XR25 : CO, CC - o CC + línea 19, 45 ó 46

17-19



Verificar el aislamiento y la continu idad de la línea :Calculador 52 L5 Relé de la bomba de gasolina


NNNNOOOOTTTTAAAA : En caso de corto-circuito de esta línea, verificar tod os los utilizadores d eesta alimentación.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita dela línea :

Calculador 48 L2 Relé de la bomba de gasolina


JF5111.0


E7J 780


TRAS LA

REPARACION

8

CONSIGNAS


AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: La destrucción del calculador se debe probablemente a un

choque eléctrico. Hay que encontrar la causa de la destrucción

antes de poner un nuevo calculador.

El relé de la bomba de gasolina sigue sin sonar, cambiar el relé de la bomba degasolina.

Si la BG 8G está interm itente, borra r la m emor ia del calculador p or G0**. Inten tararrancar. Si la BG 6G vuelve a estar fija o intermiten te, tratar este fallo. En algu noscasos la BG 13D está encendida, sobre todo no h ay qu e tenerlo en cuenta si el ADACno está presente.

Hacer el mod o mando d el relé de la bomba de gasolina : G10*.¿El relé de la bomba d e gasolina su ena?

El relé de la

bomba degasolina no suena

Verificar la p resencia del 12 voltios en la vía L1 del soporte d el relé de la bomba

de gasolina.Repara r, si es necesario, la línea eléctrica hasta el fusible de 15 A.


AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: La destrucción del calculador se debe probablemente a un

choque eléctrico. Hay que encontrar la causa de la destrucción

antes de poner un nuevo calculador.

El incidente persiste, cambiar el relé de la bomba de gasolina.

El relé de la

bomba de

gasolina suena

Verificar la p resencia del 12 voltios en la vía L3 del soporte d el relé de la bombade gasolina.

Repara r, si es necesario, la línea eléctrica hasta el fusible de 30 A.


CIRCUITO BOMBA DE GASOLINA

Ayuda XR25 : *08 = no ten er en cuenta esta informaciónCO, CC - o CC * línea 48CO línea 52

17-20



Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continu idad de la línea :

Calculador 30 2 Inyectores 1 y 4



JF5111.0


E7J 780


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO INYECTOR

Ayuda XR25 : *11 = XX.CO => CO o CC- línea 30 ó 4 del calculador*11 = XX.CC => CC+ línea 30 ó 4 del calculador

11

XX = 14 => Cilind ro 1 ó 4 línea 30 del calculadorXX = 23 => Cilind ro 2 ó 3 línea 4 del calculadorSi la BG 11G está interm itente, borrar la m emor ia del calculador G0**. Intentararrr ancar. Si la BG 11G vuelve a esta r fija o intermiten te, tratar este fallo.

CONSIGNAS

Al pon er el contacto y d urante la fase de tem porización, verificar la presencia d el 12 V en la vía 1 del

inyector implicado.

Repara r si es necesario, la línea 1 inyector a L5 relé de la bomba d e gasolina.




Èl incidente persiste! Cambiar el inyector implicado.

NNNNOOOOTTTTAAAA : Se recomienda encarecidam ente controlar el aislamiento y la continuid ad de las líneas d e losotros inyectores así como la resistencia de estos inyectores.

17-21



JF5111.0


E7J 780


TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 11 derecha encendida fija o intermitente Ficha n° 27 lado 1/ 2

CIRCUITO TA INYECCION

Ayuda XR25 : Nad a que señalar.

11

CONSIGNAS

No tener en cuenta esta barra-gráfica, ya que este vehículo no está equipado de u na TA.

Nad a que señalar.

17-22



Esta barra-gráfica no se enciend e más que si la alimen tación d el calculad or ha sido cortada (desconexiónde la bater ía, del calculad or, ...).

Verificar la higiene d e la alimentación del calculador :

Calculador 24 Fusible 15 A F6

Calculador 32 Fusible 5 A F3

Repara r si es necesario.Hacer girar el motor.Cortar el contacto.Poner el contacto.Entrar en d iálogo con el calculador.Borrar la m emoria d el calculador p or G0**.

NNNNOOOOTTTTAAAA : Las averías mem orizadas son borradas. Será por lo tanto conveniente, efectuar u na prueba encarretera para verificar la ausencia de avería en el sistema de inyección.

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E7J 780


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO MEMORIA SALVAGUARDADA

Ayuda XR25 : Pérdid a de la alimen tación d el calculador

13


17-23



JF5111.0


E7J 780


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO ADAC

Ayuda XR25 : Falso diagnóstico d el calculador p ara los vehículos no equipad osdel ADAC

13

Este vehículo no está actualmente equ ipado del ADAC.Si se enciend e cualquier otra barra-gráfica, consu ltar el diagnóstico de esta barra-gráfica.

CONSIGNAS

Si su vehículo no lleva el ADAC,este método de diagnóstico no le dará ninguna solución para este problema.

Esta barra-gráfica es a menudo vista encendida fija o intermitente en los siguientes casos :

- Modo mando compresor de climatización G12*.- Fallo en el circuito del relé de la bomba de gasol ina.

- Otros fallos, no detectados en este día, pueden todavía existir.

17-24



Verificar el aislamiento, la continuid ad y la ausencia de resistencia parásita d e la línea :

Calculador 40 B motor paso a paso de regulación de ralentí

Calculador 35 A motor paso a paso de regulación de ralentí

Calculador 9 D motor paso a paso de regulación de ralentí Calculador 36 C motor paso a paso de regulación de ralentí


NNNNOOOOTTTTAAAA : Esta manipu lación pu ede efectuar se sin tener qu e desmon tar la caja mar iposa.

JF5111.0


E7J 780


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO REGULACION DE RALENTI

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+ línea 40 ó 35 ó 9 ó 36 del calculador

14

Si la BG 14G está intermitente, borra r la m emoria del calculador p or G0**. Intentararrancar (si el motor no arr anca, insistir con el motor de ar ranqu e).Si la BG 14G vuelve a estar fija o in term itente, tratar este fallo.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia d el motor paso a paso de regulación d e ralentí.

Cambiar la válvu la de r egulación d e ralentí si es necesario.




17-25




Calculador 42 B Válvula de purga canister


JF5111.0


E7J 780


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO PURGA CAN ISTER

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+ línea 42 del calculador

14

Si la BG 14D está interm itente, borra r la m emor ia del calculador p or G0**.Arran car el vehículo.Si la BG 14D vuelve a estar fija con el motor g irand o, tratar este fallo.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia de la válvula de la pu rga canister.

Cambiar la válvula si es necesario.

Verificar, bajo contacto y durante la fase de temporización , la presencia del 12 V en la vía A de purgacanister.



AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Hay queencontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

17-26



JF5111.0


E7J 780


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO UNION CALCULADOR AAAyuda XR25 : CC + 12 V línea 51 del calculad or

15

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continu idad de la línea 51 delcalculador.


Verificar que el vehículo tenga u na climatización, en caso de no tener climatiza-ción, estud iar las otras barras-gráficas con p rioridad .Con el motor giran do, seleccionar la climatización.

CONSIGNAS

Si el incidente persiste, consultar el diagn óstico de la climatización.

17-27



JF5111.0


E7J 780


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO EGR


15


No tener en cuenta esta barra-gráfica, ya que este vehículo no está equipad o de u na EGR.

17-28




Calculador 29 3 Bobina 2-3

Calculador 28 3 Bobina 1-4


JF5111.0


E7J 780


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO UNION CALCULADOR MPAAyuda XR25 : *16 = XX.CO => CO línea 28 ó 29 del calculador

*16 = XX.CC => CC+ o CC- línea 28 ó 29 del calculador

16

XX = 14 => Cilind ro 1 ó 4 línea 28 del calculadorXX = 23 => Cilind ro 2 ó 3 línea 29 del calculadorNOTA : En caso de CO, se puede tener *16 = XX.CC en lugar de *16 = XX.CO.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia de la bobina d etectada en avería.Cambiar la bobina si es necesario.

Verificar la alimen tación + APC de la bobina concernida en la vía 2.





Verificar la higiene d el cond ensador del anti-parasitado en la vía 1 de la bobina.

17-29



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INYECCIONDiagnóstico - Control de los estados y parámetros 17Motor

E7J 780

Motor p arado, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función averificar

Acción Barra-gráfica Visualización yobservaciones

Diagnóstico

1

Diálogomaleta XR25

D13

(selectoren S8)

Test fallo

9999....NNNNJJJJ

Utilización de la ficha 27

Código presente

Tratar labarra-gráfica

de fallo

2Paso

a test estadoG01*

11110000....NNNNJJJJ

Test estado

Nada queseñalar

3 Tensiónbatería

# 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1

4Configuración

calculador

Calculador configurad opara funcionar con un a

CVM


TA

Ver la Ficha"Recuerd e C"

paraconfigurar el

vehículo

5Anti-arranque Bajo

contacto

Este estado debe apa-garse bajo contacto para

señalar que el anti-arranque h a sido efecti-

vamente desactivado

DIAG 12

1

19

19

1

1

3

17-30



JF5111.0


E7J 780


Orden de las

operaciones

Función averificar


Diagnóstico

6

Potenciómetro

de posiciónmariposa.

Pielevantado

# 17

Pedalacelerador

ligeramentepisado

Pie a fond o# 17

16 < X < 50

185 < X < 243

DIAG 2

7Captador d e

presión

# 01X = Presión

atmosférica

DIAG 9

8Captador d etemperatura

de agua# 02

X = Temperatu ramotor ± 5 °C

DIAG 3


de aire

# 03X = Temperatura bajo

capot ± 5 °CDIAG 4

10 GMV G17* El GMV debe girar DIAG 17

11Testigo

falloPoner elcontacto

El testigo de fallo debeencenderse y apagarse

DIAG 19

2

2

2

17-31



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E7J 780

Efectuar las acciones siguientes si el motor no arranca.

Si no, consultar las páginas siguientes.CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función averificar


Diagnóstico

1Captador

señalvolante

Motor dearranque

Encendida si se detecta lainformación PMS

DIAG 5

2Bomba

degasolina

G10*Se debe escuchar g irar la

bomba d e gasolinaDIAG 6

3 EncendidoConectar la

EstaciónOptima

Test en el arranqu e.Seguimiento completocon la Estación Optima

Utilizar laEstación

Optima 5800

4Presión degasolina

Conectar unmanómetroen la entra-

da d e gasoli-na y accio-

nar el motorde arranque

El manómetro debeindicar

2,5 bares

Presión degasolinaver MR ofascículo

5Mandoinyector

Motor dearranque

La gasolina d ebe salir d elinyector

DIAG 11

6Compresión

motor

Conectar laEstaciónOptima

Seguimiento completocon la Estación Optima


Optima 5800

7 Volante motorConectar la

EstaciónOptima

Osciloscopio.Seguimiento completocon la Estación Optima


Optima 5800

3

17-32



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E7J 780

Orden de las

operaciones

Función a

verificar Acción Barra-gráficaVisualización y

observaciones Diagnóstico

1Circuito d e

carga# 04 13 < X < 14,5 V DIAG 1

2Potenciómetro

mariposaPie

levantado

Encendida fija(!no parpad ea!)

DIAG 2

3 RegulaciónRalentí

# 06

# 12

# 21

700 < X < 800 r.p.m .

2 % < X < 15 %

- 2,4 % < X < 6,2 %

DIAG 7

4 Circuito anti-picado

# 13 (à3500 r.p.m.en vacío)

X variable y no n ula DIAG 8

5 Circuitopresión

# 01

# 16

300 ≤ X ≤ 400 mb

X = p resión

atmosférica

DIAG 9

6Regulación de

riqueza

# 35

# 05

0 < X < 255X varía alreded or d e 128

50 ≤ X ≤ 900 mb

DIAG 10Ver también

DIAG 15


Conectar unmanómetroen la ramp ay accionar el

motor dearranque


2,5 bares

Presión degasolina, ver

MR ofascículo

Efectuar las acciones siguientes (motor caliente al ralentí, sin consu mid ores)si el motor arranca.


6

6

2

17-33



JF5111.0


E7J 780

Orden de las

operaciones

Función a



8 A.A.

A.A.seleccionado

# 06

Encend ida si el A.A. estáseleccionado

Encendida si el A.A.solicita el ciclado del

compresor

Encendida si la inyecciónautoriza el ciclado del

compresor

830 < X < 930 r.p.m .

DIAG 16

9Presostato de

direcciónasistida

Girar lasruedas

Encendida fija al girar lasruedas DIAG 18



10

10

9

13

17-34



JF5111.0


E7J 780

Control en pr ueba rutera.CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función averificar


Diagnóstico

1Información

velocidadvehículo

# 18X = velocidad leída en el

velocímetro en km/ hDIAG 13

2Adaptativo

riqueza

Trasaprendizaje

# 30

# 31

64 ≤ X ≤ 192

64 ≤ X ≤ 192

DIAG 14

3

Emisión

contaminante

2500 r.p .mtras circular

Al ralentí,esperar la es-tabilización

CO < 0,3 %CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 %HC < 100 pp m

0,97 < λ < 1,03

CO < 0,5 %HC < 100 pp m

0,97 < λ < 1,03

DIAG 15

ver tambiénDIAG 10

17-35



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INYECCIONDiagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros 17Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION Retomar el control de los estados y p arámetros desde el pr incipio.

DIAG 1

Ficha n° 27TENSION DE LA BATERIA

Ayuda XR25 : Tensión d e batería ba jo contacto, Mini< # 04 < MaxiTensión d e batería al ra lentí, Mini < # 04 < Maxi

No d ebe estar encendid a ningu na barr a-gráfica de fallo.Sin consum idores.

CONSIGNAS

Si # 04 < Mini, la batería está descargada :Controlar el circuito d e carga para d etectar el origen de este problema.

Bajo contacto

Si # 04 > Maxi, la batería puede estar demasiado cargada :

Verificar que la tensión de carga sea correcta con y sin consumidores.

Si # 04 < Mini , la tens ión de carga es muy baja :

Controlar el circuito d e carga para d etectar el origen de este problema.

Al ralentí

Si # 04 > Maxi, la tensión de carga es muy alta :

El regulador del alternador es defectuoso. Solucionar este problema y controlar el nivel del electrolitoden tro de la batería.

OOOOBBBBSSSSEEEERRRRVVVVAAAACCCCIIIIOOOONNNN ::::

El control de la batería y del circuito d e carga p ued e efectuarse con la Estación OPTIMA 5800 (medid a queno n ecesita qu e se desconecte la batería, lo que perm ite conservar las memor ias de los calculadores).

17-36



Verificar el aislamiento y la continu idad de la línea :Calculador 19 2 Potenciómetro mariposa




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E7J 780

TRAS LA


DIAG 2

POTENCIOMETRO MARIPOSA Ficha n° 27

Ayuda XR25 : # 17 fuera d e tolerancia# 17 no var ía bajo la acción d e la mar iposaBG estado 2G ó 2D encend ido incorrecto

No d ebe estar encendid a ningu na barr a-gráfica de fallo.Bajo contacto o motor girando.

CONSIGNAS

BG estado 2D encendido

incorrecto Nad a que señalar.CONSIGNAS

Si el fallo sigue estand o p resente, cambiar el potenciómetro m ariposa.

El # 17 está fijo Nad a que señalar.CONSIGNAS

Verificar la resistencia d el potenciómetro d e mariposa accionando la mar iposa.

Si la resistencia varía, contr olar las líneas eléctricas del captador.

Si la resistencia no varía, verificar qu e el captad or esté unido mecánicamente a la mariposa.Si es necesario, cambiar el captador.

El # 17 está fuera de

tolerancia


Verificar los topes alto y bajo de la mariposa.Verificar el man do d el acelerador (pu ntos duros y rozamiento).Reparar.

17-37



Verificar el aislamiento, la continuid ad y la ausencia de resistencia parásita d e la línea eléctrica.



Reparar.

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E7J 780

TRAS LA


DIAG 3

Ficha n° 27TEMPERATURA DE AGUA

Ayuda XR25 : # 02 = Temp eratura motor ± 5 °C

No d ebe estar encendid a ningu na barr a-gráfica de fallo.CONSIGNAS

Si el valor leído es incoheren te, verificar qu e el captad or sigue correctam ente la curva pa trón "resistenciaen función de la temperatu ra".

Cambiar el captad or si éste deriva (OOOOBBBBSSSSEEEERRRRVVVVAAAACCCCIIIIOOOONNNN : Un captad or que deriva es a menudo la consecuenciade un choque eléctrico).

17-38






Reparar.

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E7J 780

TRAS LA


DIAG 4

Ficha n° 27TEMPERATURA DE AIRE

Ayuda XR25 : # 03 = Temp eratu ra bajo capot ± 5 °C




17-39



Verificar el aislamiento, la continu idad y la ausencia de resistencia pa rásita d e la línea eléctrica :

Calculador 33 B Captador señal volante

Calculador 34 A Captador señal volante

Repara r. Si es necesario, cambiar el captad or.

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E7J 780

TRAS LA


DIAG 5

Ficha n° 27DETECCION PMS

Ayuda XR25 : BG d e estado 3G encend ido incorrecto

No d ebe estar encendid a ningu na barr a-gráfica de fallo.Bajo la acción d el motor d e arranque.

CONSIGNAS

Verificar qu e el captad or esté correctamen te fijad o.

Verificar el estado d e la corona d entada (si ésta ha sido desm ontad a).

17-40



Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :

Relé de la bomba gasolina L5 Captador de choque

Captador de choque C1 Bomba de gasolina


Verificar el fusib le 30 A de la bomba d e gasolina.

Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :Fusible bomba de gasolina L3 Relé de la bomba de gasolina


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E7J 780

TRAS LA


DIAG 6

Ficha n° 27BOMBA DE GASOLINA

Ayuda XR25 : El mod o mand o debe hacer girar a la bomba de gasolina


Verificar la higiene y la presencia de la masa en la vía C2 de la bomba de gasolina.

Si el + 12 V no llega a la bomba de gasolina, cambiar el relé de la bomba de gasolina.Si el + 12 V llega a la bomba de gasol ina, cambiar la bom ba d e gasolina.

Verificar que el captador de choque esté encajado.

17-41



Verificar el aislamiento y la continu idad de la línea :

Calculador 9 D Motor de regulación de ralentí

Calculador 35 A Motor de regulación de ralentí

Calculador 40 B Motor de regulación de ralentí Calculador 36 C Motor de regulación de ralentí

Repara r si es necesario y continu ar el diagn óstico según el valor del # 06.

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TRAS LA


DIAG 7

REGULACION DE RALENTI Ficha n° 27

Ayuda XR25 : Régimen m otor, Mini < # 06 < Maxi


El # 06 < Mini El ralentí es muy bajo.CONSIGNAS

La regulación d e ralentí no es suficiente para m antener el régimen d e ralentí.- Limp iar el circuito de alimentación de aire (caja mariposa, válvula de regulación de ralentí) ya que está

probab lemente sucio.- Verificar el nivel del aceite motor (demasiado elevado ---> barboteo).- Controlar y asegurar una presión d e gasolina correcta.- Con la Estación OPTIMA 5800, controlar las compresiones del motor.- Controlar el juego de las válvulas y el calado d e la distribución.

Si todos estos pu ntos son correctos, cambiar el motor d e regulación d e ralentí.

El # 06 > Maxi El ralentí es dem asiado alto.CONSIGNAS

Una tom a de aire pu ede perturbar la estrategia de la regulación de ralentí.- Verificar las conexiones sobre el colector.- Verificar la higiene de las tuberías unidas al colector.- Verificar las electroválvulas de mando neum ático.- Verificar las juntas del colector.- Verificar las juntas de la caja mariposa.- Verificar la estanquidad del master-vac.- Verificar la presencia de los calibrad os en el circuito de reaspiración d e los vapores de aceite.- Verificar la presión de gasolina.

Si todos estos p un tos son correctos, cambiar la válvula d e regulación d e ralentí.

17-42



El captador d e picado d ebe emitir una señal variable y no nu la, pru eba de que memor iza las vibracionesmecánicas del motor.Si la señal es nu la :

- Verificar que el captador esté bien apretado.- Verificar el aislamiento y la continuidad d el cableado :



Calculador 2 Blindaje captador de picado

Si es necesario, cambiar el captador.

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E7J 780

TRAS LA


DIAG 8

Ficha n° 27CIRCUITO ANTI-PICADO

Ayuda XR25 : # 13 no nu lo y variable en régimen acelerado o en carga.


17-43





Calculador 44 A Captador de presiónCalculador 16 B Captador de presión


JF5111.0


E7J 780

TRAS LA


DIAG 9

Ficha n° 27CIRCUITO PRESION

Ayuda XR25 : Bajo contacto # 01 no coherenteAl ralent í # 01 < Mini ó # 01 > Maxi# 16 no coherente


# 01 no coherente

bajo contacto

# 01 < Mini al ralentí

# 16 no coherente

Si todos estos p un tos son correctos, cambiar el captad or.

Se pued e utilizar un a bomba de d epresión equipada d e un m anómetro paraverificar la coherencia con el # 01 y poner en evid encia el fallo del captad or.

# 01 > Maxi al ralentí La presión del colector ind ica a menud o la señal de un disfuncionamiento delmotor. Verificar :- la estanquidad del tubo entre el colector y el captador,- el juego de las válvulas,- la pu rga del canister que debe estar cerrada al ralentí,- la compresión de los cilind ros utilizand o la estación OPTIMA 5800.



17-44



Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continu idad de la línea :



JF5111.0


E7J 780

TRAS LA


DIAG 10

Ficha n° 27REGULACION DE RIQUEZA

Ayuda XR25 : Regulación de riqueza falla

No d ebe estar encendid a ningu na barr a-gráfica de fallo.Encendido correcto (cont rol posible con la Estación OPTIMA 5800).Ningún otro estado defectuoso.

CONSIGNAS

Controlar la estanqu idad d e la pu rga del canister (un a fuga p erturba considerablemente la riqueza).Controlar la estanqu idad de la línea de escape por d elante de la sond a de oxígeno.Controlar la estanqu idad del colector de ad misión.Si el vehículo sólo circula en ciudad, la sond a d ebe estar sucia (probar circuland o en carga).Verificar la presión de gasolina.Si el ralentí es inestable, contr olar el juego d e las válvu las.Controlar los inyectores (caud al y forma del chorro).Si es necesario, cambiar la sond a de oxígeno.


Verificar, bajo contacto durante la fase de temporización , la presencia :

- de la masa en la vía B de la sonda oxígeno.- del + 12 V tras el relé de la bomba de gasolina en la vía A de la sonda de oxígeno.


17-45




Inyectores 1 y 4 calculador 30 2 inyectoresInyectores 2 y 3 calculador 4 2 inyectores


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E7J 780

TRAS LA


DIAG 11

Ficha n° 27INYECTOR

Ayuda XR25 : CO o CC - línea 30 del calculad or p ara los inyectores 1 y 4CO o CC - línea 4 del calculador p ara los inyectores 2 y 3


Verificar la resistencia del inyector implicado. Cambiar lo si es necesario.

Verificar, du rante el mod o man do, la presencia del + 12 V en la vía 1 del inyector implicado.

Reparar.

17-46



JF5111.0


E7J 780

TRAS LA


DIAG 12

Ficha n° 27ANTI-ARRANQUE

Ayuda XR25 : BG de estad o 3D encendid a bajo contacto


Verificar el aislamiento y la continu idad del cableado d e la vía 37 del calculador de inyección.

Si el fallo no se ha resuelto, consultar el diagnóstico del anti-arranque.

17-47



Si el valor leído es incoherente :- Verificar que el captador esté correctamente fijado y alimentado.

• +12 V en A1

• Masa en B2- Verificar el aislamiento, la continu idad y la ausencia de resistencia parásita de la línea :

Calculador 12 B1 Captador velocidad vehículo

NNNNOOOOTTTTAAAA : Verificar las d iferentes fun ciones que u tilizan esta información.

Reparar.

JF5111.0


E7J 780

TRAS LA


DIAG 13

Ficha n° 27VELOCIDAD VEHICULO

Ayuda XR25 : # 18 = Velocidad leída en el velocímetro en km / h

No d ebe estar encendid a ningu na barr a-gráfica de fallo.Control en pr ueba rutera.

CONSIGNAS

Èl inciden te persiste! Cambiar el captad or d e velocidad .

17-48



JF5111.0


E7J 780

TRAS LA


DIAG 14

Ficha n° 27ADAPTATIVO DE RIQUEZA

Ayuda XR25 : Mini < # 30 < MaxiMini < # 31 < Maxi

No d ebe estar encendid a ningu na barr a-gráfica de fallo.Hacer los ap rend izajes.

CONSIGNAS

Asegurar la estanqu idad d e la pu rga del canister.

Borrar la memoria del calculador.

En caliente, en regu lación d e ralentí, mira r el # 30 y el # 31.- Si el # 30 ó # 31 va al tope MAXI, no hay suficiente gasolina.

- Si el # 30 ó # 31 va al tope MINI, hay demasiada gasolina.

Asegurar la higiene, la limp ieza y el correcto funcionam iento del :- Filtro.- Bomba de gasolina .- Circuito de carburante.- Dep ósito.

17-49



JF5111.0


E7J 780

TRAS LA


CONSIGNAS

DIAG 15

Ficha n° 27EMISION POLUCIONANTE



0,97 ≤ λ ≤ 1,03a 2500 r.p.m.

La sond a de oxígeno cicla correctamente a 2500 r.p.m.

Si CO > 0,3 % a 2500 r.p .m.

CONSIGNAS 0,97 ≤ λ ≤ 1,03

a 2500 r.p.m. La sonda de oxígeno no cicla correctamente a 2500 r.p.m.

Es un p roblema d e la inyección o de la sond a.

El catalizador es d efectuoso.NNNNOOOOTTTTAAAA : Es imp erativo encontrar la causa d e la destru cción d el catalizador ,para evitar la destrucción del nu evo catalizador.

Si λ < 0,97 ó λ > 1,03 al ralentí

Verificar la masa y el recalentamiento de la sonda.Verificar que n o haya toma de aire en el colector.

17-50



JF5111.0


E7J 780

TRAS LA


DIAG 15

CONTINUACION

Ficha n° 27


CONSIGNAS λ > 1,03

a 2500 r.p.m.Nad a que señalar.


CONSIGNAS λ < 0,97

a 2500 r.p.m.La sonda de oxígeno no cicla correctamen te a 2500 r.p.m., elCO > 0,3 % a 2500 r.p .m.

Verificar el captad or d e p resión.Verificar la sonda.Verificar que no haya ningú n inyector con fuga.

Verificar que no haya fuga d e escape.Verificar que no h aya un inyector gripad o.Verificar que el caud al de gasolina no esté dem asiado bajo.

La sonda de oxígeno no cicla correctamen te a 2500 r.p.m.

Verificar que n o haya problema d e inyección.Verificar que no haya p roblema de encend ido.Verificar que no haya un problema d e sonda.Verificar la presión de gasolina.

17-51



JF5111.0


E7J 780

TRAS LA


DIAG 16

Ficha n° 27AIRE ACONDICIONADO

Ayuda XR25 : BG de estado 9G, 10G ó 10D encend ido incorrecto


Verificar el aislamiento y la continu idad de la línea vía 5 y vía 51 del calculad or d e inyección.Repara r si es necesario.Consultar el d iagnóstico d el aire acond icionado.

17-52




Relé 5 2 GMV

GMV 1 Masa

Reparar.

Conectar el bornier en el lugar d el calculador y ver ificarel aislamiento y la continu idad de la línea :

Bornier 14 2 Relé

Reparar.

JF5111.0


E7J 780

TRAS LA


DIAG 17

Ficha n° 27RELE DE ANTI-PERCOLACION

Ayuda XR25 : El GMV debe girar bajo la acción d el modo m and o G17*


El relé del anti-percolación

no suena bajo la acción de su

modo de mando

Hay 12 V

en la vía 1

Con el contacto pu esto, verificar la presencia del 12 V en la vía 1 del relé del

GMV.

No hay 12 Ven la vía 1 Verificar la línea de la vía 1 del relé hasta el fusible.


suena bajo la acción de su

modo de mando

Con el relé del GMV colocado, ver ificar durante el modo mando la presenciadel 12 V de la vía 5 del relé de l GMV .

No hay 12 V

en la vía 5

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea 3 delrelé hasta el fusible .Repara r si es necesario.

Èl problema sigue sin resolverse!Cambiar el relé GMV.

Hay 12 V

en la vía 5

Si el GMV sigue sin girar , cambiar el GMV.

El problema sigu e sin resolverse, cambiar el relé.

Èl problema sigue sin resolverse!Hay que cambiar el relé del GMV.

17-53



JF5111.0


E7J 780

TRAS LA


DIAG 18

Ficha n° 27PRESOSTATO DE LA DIRECCION ASISTIDA



Verificar el correcto funcionam iento d e la d irección asistida (nivel d el aceite, ...).Verificar el aislamiento y la continu idad de la línea eléctrica vía 33 del calculador de inyección.Verificar la correcta conexión d el presostato d e la DA.


Si todos estos p un tos son correctos, sustituir el pr esostato de la d irección asistida.

17-54



Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continu idad de la línea :Calculador 43 6 Cuadro de instrumentos

Reparar.

JF5111.0


E7J 780

TRAS LA


DIAG 19

Ficha n° 27CIRCUITO TESTIGO DE FALLO



Verificar el estado d el testigo así como su alimentación.Repara r si es necesario.

17-55



JF5111.0

INYECCIONDiagnóstico - Efectos cliente 17Motor

E7J 780


AAAALLLLPPPP 1111

AAAALLLLPPPP 2222

AAAALLLLPPPP 3333

PPPPRRRROOOOBBBBLLLLEEEEMMMMAAAASSSS DDDDEEEE AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEE

PPPPRRRROOOOBBBBLLLLEEEEMMMMAAAASSSS DDDDEEEE RRRRAAAALLLLEEEENNNNTTTTIIII

CCCCOOOOMMMMPPPPOOOORRRRTTTTAAAAMMMMIIIIEEEENNNNTTTTOOOO AAAALLLL CCCCIIIIRRRRCCCCUUUULLLLAAAARRRR

17-56



JF5111.0

INYECCIONDiagnóstico - Arbol de Localización de Averías 17Motor

E7J 780

TRAS LA

REPARACION

ALP 1 PROBLEMAS DE ARRANQUE


Borrar la memoria del calculad or p or G0** y efectuar un a p rueba en carretera.

Verificar qu e haya realmente gasolina(sonda de carburante averiada).

Verificar que el carburante sea el adecuad o.

Verificar los manguitosVerificar qu e no h aya un mangu ito p inzado

(sobre todo después de un d esmontaje).

Desconectar el tubo que u ne la electroválvula d e pu rga d elcanister al colector d e ad misión.

Taponar el tubo p ara no crear una toma de aire.Si no hay pertu rbación, la pu rga d el canister es la causa.

Verificar el carbu ran te

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar el test de lascompresiones y seguir las ind icaciones.

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificacióndel volante m otor y seguir las ind icaciones.

Verificar la válvu la deregulación d e ralentí Dar unos pequeños golpes para desbloquear la válvu la.

Verificar el volante motor

Verificar las comp resionesdel motor

Verificar la pu rga d elcanister

Verificar los inyectores Verificar que no haya un inyector en circuito abierto.

17-57



JF5111.0


E7J 780

TRAS LA

REPARACION

ALP 2 PROBLEMAS DE RALENTI



Verificar qu e haya realmente gasolina(sonda de carburante averiada).


Verificar los manguitos Verificar qu e no h aya un mangu ito p inzado(sobre todo después de un d esmontaje).

Verificar el nivel d e aceiteVerificar, con la var illa d e aceite,

que el nivel de aceite no esté demasiado alto.


Verificar el volante motorConectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación

del volante m otor y seguir las ind icaciones.

Verificar la válvu la de

regulación d e ralentí Dar unos pequeños golpes para desbloquear la válvu la.

Verificar el colector Verificar el estado de las juntas del colector.

A

Verificar los inyectores Verificar que no haya un inyector en circuito abierto.

17-58



JF5111.0


E7J 780

TRAS LA

REPARACION

ALP 2CONTINUACION



Verificar la caja mariposa Verificar que la caja mariposa no esté sucia.

Verificar el master vac Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido).






Verificar los inyectores Verificar, tras el d esmontaje, que los inyectores no goteen.

A

17-59



JF5111.0


E7J 780

TRAS LA

REPARACION Borrar la memoria del calculad or p or G0** y efectuar un a p rueba en carretera.

ALP 3 PROBLEMAS AL CIRCULAR


Verificar que el filtro d e aire no esté d eformado.

Verificar el carbu ran teVerificar qu e haya realmente gasolina

(sonda de carburante averiada).Verificar que el carburante sea el adecuad o.

Verificar los manguitosVerificar qu e no h aya un mangu ito p inzado


Verificar el filtro de aire



Verificar el estad o d e las jun tas d el colector.Verificar el colector deadmisión

Verificar qu e el colector de escape no tenga fuga.Verificar el colector deescape

Verificar, tras el desmonta je, que los inyectores no goteen.Verificar los inyectores

Verificar qu e la caja mariposa no esté su cia.Verificar la caja m ariposa

Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido).Verificar el master vac

A

17-60



JF5111.0


E7J 780

TRAS LA


ALP 3CONTINUACION


Verificar que los estribos,los tambores y los rodam ientos no estén gripad os.

Verificar que los neum áticos no estén poco inflados.

Verificar la refrigeración Comprobar que la refrigeración no sea insuficiente.




Verificar el tren rodante

A

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificacióndel volante m otor y seguir las ind icaciones.Verificar el volante motor

17-61



JF5111.0

INYECCIONDiagnóstico - Ayuda 17Motor

E7J 780

Para una mayor precisión, consul tar el capítulo 12

Resistencia inyector = 14,5 Ω

Resistencia m otor p aso a p asode regulación de ralentí : A - D= 52 ΩB - C = 52Ω

Resistencia Válvu la d e Pu rga Can ister = 35 Ω

Resistencia Bobina de encendido : Primario = 1-3 ; 2-3 = 1 Ω1-2 = 0,5 Ω

Secundario = 10 kΩ

Resistencia Calentam iento Sond a O2 = 3 a 15 Ω

Resistencia Potencióm etro Marip osa : PL 1-2 = 5440 Ω PF 1-2 = 2200 Ω1-3 = 4500 Ω 1-3 = 4460 Ω2-3 = 2160 Ω 2-3 = 5340 Ω

Resistencia Señal Volante = 220 Ω

Presión de gasolina = 3 bares bajo contacto / 2,5 bares al ralentí

Valor de : CO = 0,3 % max

HC = 100 ppm max

CO2 = 14,5 % mini

Lam bd a = 0,97 < λ < 1,03

Resistencia captadores

Temperatura en °C 0 20 40 80 90

Captador de temperatura de aire

Resistencia en ohm ios

7470a

11970

3060a

4045

1315a

1600- -

Captador de temperatura de agua


6700a

8000

2600a

3000

1100a

1300

270a

300

200a

215

17-62



JF5111.0

INYECCIONDiagnóstico - Control de conformidad 17Motor

E7J 780

Motor frío, bajo contactoCONSIGNAS

Orden de las

operacionesFunción a verificar Acción Barra-gráfica Visualización en pantalla

y Observaciones


(selectoren S8)

9999....NNNNJJJJ


2Interpretación d e lasbarras-gráficasnormalmenteencendidas

Test de fallo

Código presente

3 Anti-arranque

Si el vehículo no poseeanti-arranque, esta barra-

gráfica debe estarencendida

4 Paso a test estado G01*


Utilización d e la ficha n° 27lado test de estado

1

1

2

17-63



JF5111.0


E7J 780


Orden de las


y Observaciones


Código presente

Reconocimiento Pie Levantado

Encend ida si anti-arranqu eactivo

Recepción de u na

Información + despu és decontacto

Se enciende tras borrar lasmem orias, para señalar qu e la

operación se ha efectuad ocorrectamente

Calculador configurado para

funcionar con un a :

CVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

1

2

3

4

12

19

19

17-64



JF5111.0


E7J 780


Orden de las


y Observaciones

6 Potenciómetro deposición m ariposa

Pie levantad o# 17

Pedal delacelerador

ligeramentepisado

Pie a fond o# 17

16 < X < 50

185 < X < 243


# 01X = Presión atmosférica

local


# 02X = Temp eratura ambiente

± 5 °C

9Captador d etemperatura d e aire


± 5 °C

10 Motor paso a paso deregulación d e ralentí

# 12 El valor leído es variable enfunción d e la temp eratura de

agu a : 7 % ≤ X ≤ 100 %

11Régimenmotor

# 06 X = 0 r.p.m .

12Purga

canister# 23 X = 0,7 %

2

2

2

17-65



JF5111.0


E7J 780

Orden de las


y Observaciones




2 Ausencia de fallo

Asegurarse de que esta barra-gráfica no parpad ee ; si lo haceteclear G02* y volver la ficha.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : Esta barra -gráficapu ede estar intermitente si el

vehículo no lleva el anti-arranque. No tener en cuentaesta barra-gráfica si la barra-

gráfica de fallo 2 derecha estáencend ida con *22 = 2 dEF.

Reparar el elementoincriminad o y despu és borrar la

mem oria de fallo (G0**) y


3 Tensión batería

# 04

si en # 04

entonces en# 06

13 voltios < X < 14,5 volt ios

X < 12,7 voltios

Régimen < X < 930 r.p.m.nominal


CONSIGNAS

20

17-66



JF5111.0


E7J 780

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos u n funcionamiento del grupomotoven tilador (aire acond icionado no seleccionad o)

CONSIGNAS

Orden de las


y Observaciones


-

Código presente


Recepción de u naInformación régimen motor

Recepción d e una información+ después de contacto

Regulación de ra lentí activa

Regulación de riqueza activa

Bomba de gasolina activada

1

2

4

6

6

3

7

17-67




E7J 780


CONSIGNAS

Orden de las


y Observaciones

4(continuación)

Interpretación d e lasbarras-gráficas nor-malmente encendidas(continuación)

- Se enciende tras borrar lasmem orias, para señalar qu e la


Calculador configurado parafuncionar con un a :

CVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

5 Régimen de ralentí Sin acción aireacondicionado

# 06

# 12

Aireacondicionadoseleccionado

# 06

Presostato deDA

# 06

X = 750 ± 50 r.p.m.

2 % < X < 15 %

Encend ida en función delestado d el aire acondicionad o

X = 880 ± 50 r.p.m.

si el aire acondicionad o solicita

el ralentí acelerad o

X = 850 ± 50 r.p.m.

19

12

19

6

10

9

13

JF5111.0

17-68



JF5111.0


E7J 780

CONSIGNAS

Orden de las


y Observaciones

6Anti-picadomedida del ruido

# 13

(3500 r.p.m.en vacío)

X variable ono nula

7 Presión colector

# 01

sinconsumidores

X es variable y es del orden de350 ± 50 mb

(esta p resión varía en funciónde la altitud )

8 Regulación de riqueza En régimenestabilizado a

2500 r.p.m.despu és al

ralentí

# 05

# 35

X varía en u n intervalo d e 50 a900 mV aprox.

X se sitúa y varía débilmentealrededor de 128

con un m áximo de 255y mínimo de 0

9 Corrección ad aptativade ralentí

# 21

- 2,4 % < X < 6,2 %(valor med io tras borrado

mem oria : 0)

10 Purga canister # 23

La purga d el canister estáproh ibida. La electroválvula

permanece cerradaX = 0,7 %

11 Presostato de DA # 06 X = 850 r.p.m .

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos u n funcionamiento del grupomotoventilador

6

6

7

13

17-69



JF5111.0


E7J 780

Control a efectuar d urante una pru eba en carreteraCONSIGNAS

Orden de las


y Observaciones




2 Ausencia de fallo


AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : Esta ba rra -gráficapu ede estar intermitente si elvehículo no lleva el anti-arranque. No tener en cuentaesta barra-gráfica si la barra-gráfica de fallo 2 derecha está

encend ida con *22 = 2 dEF.

Reparar el elemento

incriminad o y despu és borrar lamem oria de fallo (G0**) yvolver a test de estado (G01*)


Se autoriza la purga delcanister

X = variable y > 0,7

4Información velocidad

vehículo # 18X = velocidad vehículo leída

en el velocímetr o

5 Captador de p icado Vehículo encarga y

régimen a2000 r.p.m.

# 13

# 15

X = variable y no n ula

0 ≤ X ≤ 7

(en caso de avería del captador ,hay u n retraso sistemáticode 3° de avance, no v isible

en # 15 )

11

20

17-70



JF5111.0


E7J 780


Orden de las


y Observaciones

6 Adaptativos riqueza Tras la fase deaprendizaje

# 30

# 31

64 ≤ X ≤ 192(valor med io tras borrado

mem oria : 128)


mem oria : 128)

17-71



MOTOR D7F 710 - 35 vías

DIAGNOSTICO



Prelim inar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Inter pretación de las barras-gráfica XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83



Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128


Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134


Páginas



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías




- Poner el contacto.- Teclear D13 9.NJ


La identificación d el calculador no está ligada a la lectura d e un código d e d iagnóstico, sino a la lecturadirecta de la referencia APR del calculador. Después d e haber entrado en d iálogo con el calculador.

TTTTEEEECCCCLLLLEEEEAAAARRRR G70*

7700

XXX

XXX



BBBBOOOORRRRRRRRAAAADDDDOOOO DDDDEEEE LLLLAAAA MMMMEEEEMMMMOOOORRRRIIIIAAAA ((((bbbbaaaajjjjoooo ccccoooonnnnttttaaaaccccttttoooo))))

Tras una intervención en el sistema d e inyección, se podrá borrar la memoria d el calculador u sando elcódigo G0**.

17-75



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

En caso de que las inform aciones obtenidas por la maleta XR25 necesiten la verificación de las continuid adeseléctricas, conectar el bor nier MS 1048.

El MS 1048 se compon e de un a base de 35 vías, solidaria a u n circuito imp reso en el que están r epartidas 35sup erficies de cobre y nu merad as desde la 1 a la 35.




• Todos los controles con el bornier MS 1048, sólo se podrán efectuar si la batería está d esconectada.

• El bornier no está concebido más que p ara ser utilizado con un óhmm etro. En ningún caso se harán llegar12 voltios a los pun tos de control.

89024S3

17-76



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías



CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL XXXXRRRR22225555 DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS FFFFAAAALLLLLLLLOOOOSSSS

Esta etapa es el punto d e partida indispensable antes de cualqu ier intervención sobre el vehículo.



Un conjun to de barras-gráficas encend idas que correspond en a los captad ores que tengan el mismopositivo 12 V o la misma masa, significa u n fallo de este origen. Estas pr ioridades se tr atan en la parte"CONSIGNA" en el diagnóstico de la barra-gráfica concernida.


a) Encendida fija :












17-77



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL XXXXRRRR22225555 DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS EEEESSSSTTTTAAAADDDDOOOOSSSS YYYY DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS PPPPAAAARRRRAAAAMMMMEEEETTTTRRRROOOOSSSS






CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL XXXXRRRR22225555 CCCCOOOORRRRRRRREEEECCCCTTTTOOOO






Esta operación es un a simp le verificación de la reparación (por u n man do o por un m odo d e mand o de laXR25, ...).

Permite, desde el p un to d e vista eléctrico, controlar que el sistema en el que se ha intervenido está correcto.



Es ind ispensable una p rueba en carretera para garan tizar el correcto funcionamiento del vehículo y comp ro-bar la calidad de la reparación. Su función es verificar que no se p roduzca ningu na anomalía (o que no se vaya

a prod ucir) cuand o se está circuland o.

Para ser significativa, la p rueba en carretera estará som etida a ciertas condiciones p articulares d e rod aje.

17-78



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías





Para esta pru eba, se aconseja par tir de un régimen motor bastante bajo, en 3a ó en 4a , con u na aceleraciónmu y progr esiva para estabilizar la presión deseada d urante 10 segund os en cada zona.

Habrá que p roseguir la prueba por un rod aje en cond ucción norm al, suave y variada, sobre una d istancia de 5a 10 km.

17-79



JSA051.0

INYECCIONDiagnóstico - Ficha XR25 17

Motor

D7F 710

35 vías


FI41727-1

17-80



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


FI41727-2

17-81



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


Se enciende cuand o se ha establecido el diálogo con el calculad or d el prod ucto, si apagad a:- e l código no existe,- hay un fallo de la línea, del útil o del calculador.

REPRESENTACION DE LOS FALLOS (siemp re sobre fond o coloreado)

Si encendid a, señala un fallo en el prod ucto diagnosticado, el texto asociado define el fallo.




Las barras-gráficas de estado en la ficha son representad as en el estado d ond e deben encontrarse con elmotor p arad o, contacto pu esto, sin acción operador .

- Si en la ficha, la barra-gráfica está representada


- Si en la fich a, la barr a-gráfica está r ep resen tad a la m aleta d ebe d ar com o in form ación

bien o bien

Motor girando



La ficha n° 27 es una ficha genérica u tilizada p ara var ios motores.

Los distintos motores n o u tilizan tod as las barras-gráficas. Para conocer las barras-gráficas tratadas por elcalculador de inyección, tras h aber entrado en d iálogo, teclear simultáneamente las teclas V y 9.


- fija, si se trata de barras-gráficas de fallo no memor izables o si se trata de barras-gráficas de estado,

- intermitente, si se trata de barras-gráficas de fallo mem orizables.

Para volver al mod o de diagnóstico, pu lsar la tecla D.



17-82




Calculador 4 Masa

Calculador 16 Masa

Calculador 34 Masa


Calculador 10 15 Toma de diagnósticoCalculador 18 5 Relé principal

Calculador 26 2 Relé principal

Calculador 20 2 Relé de la bomba de gasolina


JSA051.0

INYECCIONDiagnóstico - Interpretación de las Barras-gráficas XR25 17

Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION




1



Verificar :- los fusibles de la inyección, Motor y Habitáculo,

- la unión en tre la maleta XR25 y la toma de d iagnóstico,- la posición del selector (S8),- la conformid ad d e la casette.Repara r si es necesario.

Verificar :- la presencia del + 12 V en la vía 16 y de la masa en la vía 5 de la toma d e diagnóstico.- el correcto estado del cable XR25.


Verificar, bajo contacto, la p resencia d el 12 voltios de la vía :- 1 del relé principal,

- 3 del relé principal,

- 1 del relé de la bomba de gasol ina.


Verificar, bajo contacto, la p resencia d el 12 voltios en la vía 5 del relé principal :- Si hay 12 V en la vía 5 del relé principal : cambiar el relé de la bomba de gasolina.- Si no hay 12 V en la vía 5 del relé principal : cambiar el relé pr incipal.

17-83



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO CALCULADOR


2

Nad a que señalarCONSIGNAS

El calculad or d ebe estar no conforme o d efectuoso.Cambiar el calculador de inyección.

17-84



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : *22 = 1dEF CO, CC - o CC + línea 30 del calculador*22 = 2 dEF Consultar el diagnóstico anti-arranque

2

No tener en cuenta esta barra-gráfica si el vehículo no lleva el anti-arranque.CONSIGNAS

Conectar el bornier en el lugar del calculad or y verificar el aislamiento, la continuidad y la au sencia d eresistencia parásita en el cableado de la vía 30 del calculador.Repara r si es necesario.

El incidente p ersiste, consu ltar el d iagnóstico an ti-arranque.

17-85







JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION




3

En algunos casos de avería, la BG 6D pued e estar intermitente.Si la BG 4G ó BG 5G ó BG 6G ó BG 6D están encendidas, ver ificar la línea 15 delcalculador

CONSIGNAS


Èl problema no h a sido resuelto! Por lo tanto hay que cambiar el calculador d e inyección.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico. Es preciso


17-86






JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 22CO línea 4

3

Si la BG 3D está intermitente, subir el régimen m otor a 2 500 r.p .m. du ran te5 minutos.Si la BG 3D pasa a fija, tra tar el fallo.

CONSIGNAS


Verificar, bajo contacto y durante la fase de temporización, la presencia :

- de la masa en la vía B de la sonda de oxígeno,- del + 12 V tras el relé de la bomba de gasol ina en la vía A de la sonda de oxígeno.


Verificar la p resencia de la masa en la vía 4 del calculad or d e inyección.






17-87




Calculador 15 1 Captador de temperatura de agua



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DE AGUA

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+línea 15 ó 6

4

Si la BG 3G ó BG 5G ó BG 6G ó BG 6D está encend ida , verificar la línea 15 del calcu-lador. En algunos casos de avería, la BG 4G no pued e estar encend ida fija más quecon el motor girand o.

CONSIGNAS





17-88



Conectar el bornier en el lugar del calculad or y verificar el aislamiento y la continuidad y la au sencia d eresistencia parásita en la línea :



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 8

4

Hacer u na p rueba rutera si la BG 4D está intermitente.CONSIGNAS

Verificar el posicionamiento correcto del captador.

Verificar, en el cap tador velocidad vehículo, la presencia :

- de la masa en la vía B2,- del + 12 APC en la vía A .






17-89



Conectar el bornier en el lugar del calculad or y verificar el aislamiento, la continuidad y la au sencia d e re-sistencia parásita d e la línea :





JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 5, 15 ó 23

5

Si la BG 6D está tam bién encend ida, ver ificar la línea 5 del calculador.Si la BG 4G ó BG 3G ó BG 6G ó BG 6D está encend ida , verificar la línea 15 delcalculador.

CONSIGNAS

Verificar qu e el captad or esté conectado eléctrica y neumáticamente.

Verificar la conformidad del tubo d el captad or d e presión (no d ebe estar obstruido, perforado, ...).





17-90




Calculador 13 B Captador corona dentada

Calculador 31 A Captador corona dentada


JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : *25 = CO.0 => CO ó CC- línea 13 ó 31*25 = CC.0 => CC- línea 13 ó 31 del calculador*25 = In => captador invertido

5

Hacer una tentativa de encendid o de la BG 5D a velocidad motor d e arranqu e.La BG 5D es vista a menud o interm itente y *25 = dEF ya qu e su encendid o fijo esmu y ráp ido. En algun os casos, la BG 5D puede encenderse y ap agarse.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia d el captad or d e la corona dentada.Cambiar el captad or si es n ecesario.

*25 = CO.0

*25 = CC.0

Verificar el estado del volante motor, sobre tod o en caso d e desmontaje.

Èl problema no ha sido resuelto!. Por lo tanto hay que cambiar el calculad or deinyección.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque

eléctrico. Es preciso encontrar la causa de la destrucción antes de

poner un nuevo calculador.



*25 = In

Èl incidente persiste! Cambiar el captador.

17-91



Conectar el bornier en el lugar del calculad or y verificar el aislamiento, la continuidad y la au sencia d eresistencia parásita en la línea :




JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 1 ó 15

6

En algunos casos de avería, la BG 6G no pu ede estar encend ida fija m ás qu e a 3000r.p.m. du ran te 1 minu to. Si la BG 4G ó BG 5G ó BG 3G ó BG 6D está encend ida,verificar la línea 15 del calculad or.

CONSIGNAS


AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: La destrucción del calculador se debe probablemente a un choque eléctrico.

Es preciso encontrar la causa de la destrucción antes de poner un nuevo calculador.

Èl incidente persiste! Cambiar el captad or d e picado.

17-92




Calculador 3 C Potenciómetro mariposa

Calculador 5 B Potenciómetro mariposa

Calculador 15 A Potenciómetro mariposa


JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 3, 5 ó 15

6

Si la BG 6D está in term itente y la BG 3G está fija, tra tar la BG 3G. Si la BG 5G estáencendida, fija, verificar la línea 5 del calculador. Si la BG 4G ó BG 5G ó BG 6G ó BG3G está encendida, verificar la línea 15 del calculador.

CONSIGNAS





Cambiar el p otenciómetro mar iposa si es necesario.

17-93



Verificar el aislamiento al 12 voltios de la línea :



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : Detección ún icamente del CC+

8

Un CO ó un CC- de la línea 20 del calculad or imp ide el diálogo con el calculador.CONSIGNAS




Èl incidente persiste! Cambiar el relé de la bomba d e gasolina.

17-94







JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO INYECTOR

Ayuda XR25 : *11 = XX.CO => CO ó CC- línea 32 ó 33 del calculador*11 = XX.CC => CC+ línea 32 ó 33 del calculad or

11

XX = 14 => Cilind ro 1 ó 4 línea 33 del calculadorXX = 23 => Cilind ro 2 ó 3 línea 32 del calculadorCONSIGNAS

Verificar la resistencia de la válvula de los dos inyectores encausados.Cambiar el o los inyectores si es necesario.

Al poner el contacto y durante la fase de temporización, verificar la presencia del 12 voltios en la vía 1 delinyector encausado.

Repara r si es necesario, la línea 1 inyector a 5 relé de la bom ba d e gasolina.




17-95



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : Nad a que señalar

11

CONSIGNAS

No tener en cuenta esta barra-gráfica con este calculador

Nad a que señalar

17-96



Conectar el bornier en el lugar del calculad or y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea :Calculador 19 6 Cuadro de instrumentos

Reparar.

JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO TESTIGO FALLO

Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 19 del calculador

12


Verificar el estado d el testigo así como su alimentación.


17-97






Relé principal 3 Fusible



Calculador 20 2 Relé bomba de gasolina

Relé bomba de gasolina 1 Fusible

Repara r si es necesario.Hacer girar el motor.Cortar el contacto y esperar la pérd ida d el diálogo entre la maleta y el calculad or.Poner el contacto.Entrar en d iálogo con el calculador.Borrar la m emoria d el calculador p or G0**.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: Las averías memorizadas son borradas. Por lo que es útil e fectuar una prueba rutera para

verificar la ausencia de avería en el sistema de inyección.

JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : Corte d e alimentación del calculad or

13


17-98



Verificar el aislamiento, la continuid ad y la ausencia de resistencia parásita d e la línea :Calculador 11 D motor paso a paso de regulación de ralentí



Calculador 29 C motor paso a paso de regulación de ralentí


JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : CO, CC- ó CC+ línea 11 ó 12 ó 28 ó 29 del calculador

14


Verificar la resistencia d el motor paso a paso de regulación d e ralentí.





17-99




Calculador 24 B Válvula de purga del canister


JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION




14


Verificar la resistencia d e la válvu la de purga d el canister.


Verificar, bajo contacto, la p resencia d e 12 voltios en la vía A de la válvula de purga del canister.Repara r si es necesario.




17-100



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO UNION CALCULADOR A.AAyuda XR25 : Nad a que señalar

15


No tener en cuenta esta barra-gráfica con este calculador

17-101




Calculador 17 2 Bobina



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO UNION CALCULADOR MPAAyuda XR25 : *16 = XX.CO => CO ó CC- línea 17 ó 35 del calculador

*16 = XX.CC => CC+ línea 17 ó 35 del calculad or

16


Verificar la resistencia de la bobina.

Cambiar la bobina si es necesario.

Verificar la alimen tación ++++ AAAAPPPPCCCC de la bobina concernida en la vía 3.





Verificar la higiene d el cond ensador de anti-parasitaje en la vía 4 d e la bobina.

17-102



JSA051.0

INYECCIONDiagnóstico - Control de los estados y parámetros 17

Motor

D7F 710

35 vías


Orden de las

operaciones

Función averificar


Diagnóstico

1

Diálogomaleta XR25

D13

(selectoren S8)

Test fallo

9999....NNNNJJJJ

Utilización de la ficha 27

Código presente


de fallo

2Paso

a test estadoG01*


Test estado

Nada queseñalar

3 Tensiónbatería

# 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1

4Configuración

calculador


CVM


TA

Ver la Ficha"Recuerd e C"

paraconfigurar el

vehículo

5Anti-

arranque(Si opción)

Bajocontacto

Este estado d ebeapagarse bajo contactopara señalar que el anti-

arranque ha sidoefectivamentedesactivado

DIAG 12

1

19

19

1

1

3

17-103



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


Orden de las

operaciones

Función averificar


Diagnóstico

6

Potenciómetro


Pielevantado

# 17

Pedalacelerador

ligeramentepisado

Pie a fond o# 17

10 < X < 50

185 < X < 245

DIAG 2

7 Captador d epresión

# 01 X = Presiónatmosférica

DIAG 9


de agua# 02


DIAG 3


de aire


capot ± 5 °C DIAG 4


11Testigo



DIAG 18

2

2

2

17-104



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

Efectuar las acciones siguientes si el motor no arranca.Si no, consultar las páginas siguientes.

CONSIGNAS

Orden de las

operaciones

Función averificar


Diagnóstico

1Captador

señalvolante

Motor dearranque


DIAG 5

2

Bomba

degasolina

G10*Se debe escuchar g irar la

bomba d e gasolina DIAG 6


EstaciónOptima



Optima 5800


Conectar unmanómetro

en laentrada d egasolina yaccionar elmotor dearranque


2,5 bares


5Mandoinyector

Motor dearranque


DIAG 11

6Compresión

motor




Optima 5800


EstaciónOptima



Optima 5800

3

17-105



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

Orden de las

operaciones

Función a



1Circuito d e

carga# 04 13 < X < 14,5 V DIAG 1

2Potenciómetro

mariposaPie

levantado

Encendida fija(!no parpad ea!)

DIAG 2

3 RegulaciónRalentí

# 06

# 12

690 < X < 790 r.p.m .

4 % < X < 14 %DIAG 7

4 Circuito anti-picado

# 13 (a

3500 r.p.m.en vacío)


5 Circuitopresión

# 01

# 16

270 ≤ X ≤ 430 mb

X = p resión

atmosférica

DIAG 9

6Regulación de

riqueza

# 35

# 05


50 ≤ X ≤ 900 V

DIAG 10

Ver tambiénDIAG 15



da d e gasoli-na y accio-



2,5 bares


MR ofascículo



6

6

2

17-106



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

Orden de las

operaciones

Función a



8Presostato de

direcciónasistida

Girar lasruedas




13

17-107



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


Orden de las

operaciones

Función averificar


Diagnóstico

1Información

velocidadvehículo



2Adaptativo

riqueza

Trasaprendizaje

# 30

# 31

106 ≤ X ≤ 150

106 ≤ X ≤ 150

DIAG 14

3

Emisión

contaminante



CO < 0,3 %CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 %HC < 100 pp m

0,97 < λ < 1,03

CO < 0,5 %HC < 100 pp m

0,97 < λ < 1,03

DIAG 15

ver tambiénDIAG 10

17-108



JSA051.0

INYECCIONDiagnóstico - Interpretación de los estados y parámetros 17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 1




CONSIGNAS


Bajo contacto





Al ralentí





17-109








JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 2

POTENCIOMETRO MARIPOSA Ficha n° 27

Ayuda XR25 : # 17 fuera d e tolerancia# 17 no var ía bajo la acción d e la mar iposaBG estado 2G ó 2D encend ido incorrecto

No d ebe estar encendid a ningu na barr a-gráfica de fallo.Bajo contacto o motor girando.

CONSIGNAS

BG estado 2D

encendido incorrecto Nad a que señalar.CONSIGNAS

Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa.Cambiar el p otenciómetro mar iposa si es necesario.

El # 17 está fijo Nad a que señalar.CONSIGNAS

Verificar la resistencia d el potenciómetro d e mariposa accionando la mar iposa.

Si la resistencia varía, contr olar las líneas eléctricas del captador.

Si la resistencia no varía, verificar qu e el captad or esté unido mecánicamente a la mariposa.Si es necesario, cambiar el captador.

El # 17 está fuera de

tolerancia


Verificar los topes alto y bajo de la mariposa.Verificar el man do d el acelerad or (puntos d uros y rozamiento).Reparar.

17-110






Reparar.

JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 3






17-111






Reparar.

JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 4






17-112






Reparar.

JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 5


Ayuda XR25 : Barra-gráfica de estado 3G encendido incorrecto


CONSIGNAS

Verificar la resistencia del captador d e PMS.Cambiar el captad or si es necesario.

Verificar qu e el captad or esté correctamen te fijad o.Repara r si es necesario.

Verificar el estado d e la corona d entada (si ésta ha sido desm ontad a).Repara r si es necesario.

17-113



Verificar el fusib le 25 A de la bomba d e gasolina.Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :

Fusible bomba de gasolina 3 Relé de la bomba de gasolina


JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 6




Verificar la higiene y la presencia de la m asa en la v ía C2 de la bomba d e gasolina.



Relé de la bomba gasolina 5 Captador de choque

Captador de choque C1 Bomba de gasolina


17-114






Calculador 28 B Motor de regulación de ralentí

Calculador 29 C Motor de regulación de ralentí

Repara r si es necesario y continu ar el diagn óstico según el valor del #06.

JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 7




Verificar la resistencia d el motor paso a paso de regulación d e ralentí.Cambiar la válvu la de r egulación d e ralentí si es necesario.

El # 06 < Mini El ralentí es demasiado bajo.CONSIGNAS


probab lemente sucio.- Verificar el nivel del aceite motor (demasiado elevado ---> barboteo).- Controlar y asegurar una presión d e gasolina correcta.- Con la Estación OPTIMA 5800, controlar las compresiones del motor.- Controlar el juego de las válvulas y el calado d e la distribución.Si todos estos pu ntos son correctos, cambiar el motor d e regulación d e ralentí.

El # 06 > Maxi El ralentí es dem asiado alto.CONSIGNAS

Una tom a de aire pu ede perturbar la estrategia de la regulación de ralentí.- Verificar las conexiones sobre el colector.- Verificar la higiene de las tuberías unidas al colector.- Verificar las electroválvulas de mando neum ático.- Verificar las juntas del colector.- Verificar las juntas de la caja mariposa.- Verificar la estanquidad del master-vac.- Verificar la presencia de los calibrad os en el circuito de reaspiración d e los vapores de aceite.

- Verificar la presión de gasolina.Si todos estos p un tos son correctos, cambiar la válvula d e regulación d e ralentí.

17-115



El captador d e picado d ebe emitir una señal variable y no nu la, pru eba de que memor iza las vibracionesmecánicas del motor.Si la señal es nu la :






JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 8




17-116







JSA052.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 9




# 01 no coherente

bajo contacto


# 16 no coherente






17-117



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 10




CONSIGNAS

Controlar la estanqu idad d e la pu rga del canister (un a fuga p erturba considerablemente la riqueza).Controlar la estanqu idad de la línea de escape por d elante de la sond a de oxígeno.Controlar la estanqu idad del colector de ad misión.

Si el vehículo sólo circula en ciudad, la sond a d ebe estar sucia (probar circuland o en carga).Verificar la presión de gasolina.Si el ralentí es inestable, contr olar el juego d e las válvu las.Controlar los inyectores (caud al y forma del chorro).Si es necesario, cambiar la sond a de oxígeno.

17-118




Inyectores 1 y 4 calculador 33 2 inyectores



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 11


Ayuda XR25 : CO o CC - línea 33 del calculad or p ara los inyectores 1 y 4CO o CC - línea 32 del calculad or p ara los inyectores 2 y 3


Verificar la resistencia del inyector encausado.Cambiar este inyector si es necesario.

Verificar, du rante el mod o man do, la presencia del + 12 voltios en la vía 1 del inyector encausado.Reparar.

17-119



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 12


Ayuda XR25 : BG d e estado 3D encend ido incorrecto




17-120




• +12 V en A1



Reparar.

JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 13




CONSIGNAS

Èl inciden te persiste! Cambiar el captad or d e velocidad .

17-121



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 14

Ficha n° 27 lado 2/ 2ADAPTATIVO DE RIQUEZA



CONSIGNAS






17-122



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


CONSIGNAS

DIAG 15




0,97 ≤ λ ≤ 1,03a 2500 r.p.m.


Si CO > 0,3 % a 2500 r.p .m.




El catalizador está defectuoso.NNNNOOOOTTTTAAAA : Es imp erativo encontrar la causa d e la destru cción d el catalizador ,para evitar la destrucción del nu evo catalizador.



17-123



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 15

CONTINUACION

Ficha n° 27


CONSIGNAS λ > 1,03

a 2500 r.p.m.Nad a que señalar.


CONSIGNAS λ < 0,97

a 2500 r.p.m.La sonda de oxígeno no cicla correctamen te a 2500 r.p.m., elCO > 0,3 % a 2500 r.p .m.





17-124




Relé 5 1 GMV

GMV 2 Masa

Reparar.


Bornier 27 2 Relé

Reparar.

JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 16




El relé de anti-percolación


modo de mando

Hay 12 V

en la vía 1


GMV.

No hay 12 V

en la vía 1

Verificar la línea de la vía 1 del relé hasta el fusible.

El relé de anti-percolación


modo de mando

Con el relé del GMV colocado, verificar du rante el mod o mand o la presenciadel 12 V de la vía 5 del relé de l GMV .

No hay 12 V

en la vía 5

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea 3 del

relé hasta el fusible .Repara r si es necesario.


Hay 12 V

en la vía 5



Èl problema sigue sin resolverse!Hay que cambiar el calculador de inyección.

17-125



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 17




Verificar el correcto funcionam iento d e la d irección asistida (nivel d el aceite, ...).Verificar la correcta conexión d el presostato d e la DA.Verificar el aislamiento y la continu idad de la línea eléctrica vía 7 del calculador de inyección.



17-126



Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continu idad de la línea :Calculador 19 6 Cuadro de instrumentos

Reparar.

JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


DIAG 18





17-127



JSA051.0

INYECCIONDiagnóstico - Efectos cliente 17

Motor

D7F 710

35 vías


AAAALLLLPPPP 1111

AAAALLLLPPPP 2222

AAAALLLLPPPP 3333CCCCOOOOMMMMPPPPOOOORRRRTTTTAAAAMMMMIIIIEEEENNNNTTTTOOOO AAAALLLL CCCCIIIIRRRRCCCCUUUULLLLAAAARRRR


PPPPRRRROOOOBBBBLLLLEEEEMMMMAAAASSSS DDDDEEEE AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEE

17-128



JSA051.0

INYECCIONDiagnóstico - Arbol de Localización de Averías 17

Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION




Verificar qu e haya realmente gasolina(aforador de carburan te averiado).


Verificar los tubosVerificar que no haya un tubo p inzado



Verificar la válvu la deregulación d e ralentí


Verificar las compresionesdel motor

Verificar la pu rga canister

Desconectar el tubo que u ne la electroválvula d e pu rga d elcanister al colector de admisión.

Taponar el tubo p ara no crear una tom a de aire.Si no hay pertu rbación, la pu rga d el canister es la causa.

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lan zar el test de lascompresiones y seguir las ind icaciones.

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificacióndel volante m otor y seguir las indicaciones.

Dar un os pequeños golpes para desbloquear la válvu la.

17-129



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION






Verificar los tubos Verificar que no haya un tubo p inzado(sobre todo después de un d esmontaje).





Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación

del volante m otor y seguir las ind icaciones.

Verificar la válvu la deregulación d e ralentí Dar unos pequeños golpes para desbloquear la válvu la.


Verificar, tras el desmonta je, que los inyectores no goteen.

A

Verificar los inyectores

17-130



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA

REPARACION

ALP 2CONTINUACION




Verificar el master vac Verificar que el master-vac no tenga fuga (ru ido).

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar el test de lascompresiones y seguir las indicaciones.


Desconectar el tubo qu e une la electroválvula d e pu rga d elcanister al colector de admisión.

Taponar el tubo para n o crear un a toma de aire.Si no hay pertu rbación, la pu rga d el canister es la causa.

Verificar las compr esionesdel motor

A

17-131



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA






(aforador de carburan te averiado).Verificar que el carburante sea el adecuad o.

Verificar los tubosVerificar que no haya un tubo p inzado



Verificar el nivel d e aceiteVerificar, gracias a la varilla de aceite,


Verificar el estad o d e las jun tas d el colector.Verificar el colector de

admisión

Verificar qu e el colector de escape no tenga fuga.Verificar el colector deescape

Verificar, tras el desmonta je, que los inyectores no goteen.Verificar los inyectores


Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruido).Verificar el master vac

A

17-132



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

TRAS LA


ALP 3CONTINUACION









A


17-133



JSA051.0

INYECCIONDiagnóstico - Ayuda 17

Motor

D7F 710

35 vías



Resistencia electroválvu la deregulación de ralentí : A - D= 100 ΩB - C = 100 Ω


Resistencia Bobina de encendido : Primario = 1-4 ; 1-3 ; 2-3 ; 2-4 = 1,5 Ω3-4 = 0,6 Ω

Secundario = 8 kΩ


Resistencia Potencióm etro Marip osa : PL A-B= 1300 Ω PF A-B= 1300 ΩA-C= 1360 Ω A-C= 2350 ΩB-C = 2300Ω B-C= 1260 Ω



Valor de : CO = 0,3 % máximo

HC = 100 ppm máximo

CO2 = 14,5 % mínimo

Lam bd a = 0,97 < λ < 1,03

Resistencia captadores




5000a

7000

1700a

3300

500a

1550- -



6700a

8000

2600a

3000

1100a

1300

270a

300

200a

215

17-134



JSA051.0

INYECCIONDiagnóstico - Control de conformidad 17

Motor

D7F 710

35 vías


Orden de lasoperaciones

Función a verificar Acción Barra-gráfica Visualización en pantallay Observaciones


(selectoren S8)

9999....NNNNJJJJ



Test fallo

Código presente

3 Anti-arranque


gráfica debe estar

encendida




1

1

2

17-135



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


Orden de las


y Observaciones


Código presente



Recepción de u naInformación + despu és de

contacto

Mand o del relé de bloqueoefectivo




CVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

1

2

3

4

5

12

12

19

17-136



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Motor

D7F 710

35 vías





Pie levantad o# 17

Pedal delacelerador

ligeramentepisado

Pie a fond o# 17

10 < X < 50

185 < X < 245



local



± 5 °C



± 5 °C

10 Motor paso a paso deregulación d e ralentí # 12 El valor leído es variable enfunción d e la temp eratura deagu a : 11 % ≤ X ≤ 100 %

11Régimenmotor

# 06 X = 0 r.p.m .

12Purga

canister

# 23 X = 0,7 %

2

2

2

17-137



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos u n funcionamiento del grupo m o-toventilador

CONSIGNAS

Orden de las


y Observaciones




2 Ausencia de fallo

Asegurar se de qu e esta barra-gráfica no parp adee; si lo haceteclear G02* y volver la ficha.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : Esta barra-gráficapu ede estar intermitente si el

vehículo no lleva anti-arranque. No tener en cuentaesta barra-gráfica si la barra-


Reparar el elementoincriminad o y después borrar la

mem oria de fallo (G0**) y


3 Tensión batería

# 04

si en # 04

entonces en# 06

13 voltios < X < 14,5 voltios

X < 12,7 voltios

Régimen < X < 880 r.p.m .nominal

20

17-138



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías


CONSIGNAS

Orden de las


y Observaciones


-

Código presente







1

2

5

4

6

6

3

17-139



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Motor

D7F 710

35 vías

Con el motor caliente y al ralentí tras al menos u n funcionamiento del grupomotoventilador

CONSIGNAS

Orden de las


y Observaciones

4(continuación)

Interpretación d e lasbarras-gráficas nor-malmente encendidas(continuación)

-





CVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

5 Régimen de ralentí # 06

# 12

X = 740 ± 50 r.p.m.

4 % < X < 14 %

6Anti-picadomedida del ruido

# 13

(3500 r.p.m . envacío)

X variable ono nula

7

19

12

19

6

17-140



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías

CONSIGNAS

Orden de las


y Observaciones

7 Presión colector# 01

sinconsumidores

X es variable y es del orden de270 ≤ X ≤ 430 mb


8 Regulación de riqueza En régimen

estabilizado a2500 r.p.m.despu és al

ralentí

# 05

# 35


X se sitúa y varía débilmentealrededor d e 128con un m áximo de 255

y mínimo de 0

9Corrección ad aptativade ralentí

# 21


mem oria : 0)

10 Purga del canister # 23





6

6

11

13

17-141



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Motor

D7F 710

35 vías







2 Ausencia de fallo

Asegurar se de qu e esta barra-

gráfica no parpadee ; si lo haceteclear G02* y volver la ficha.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : Esta ba rra -gráficapu ede estar intermitente si elvehículo no lleva antiarranque.No tener en cuenta esta barra-gráfica si la bar ra-gráfica de fa-llo 2 derecha está encend ida

con *22 = 2 dEF.

Reparar el elementoincriminad o y después borrar la

mem oria de fallo (G0**) yvolver a test de estado (G01*)

3 Purga del canister # 23




vehículo# 18

X = velocidad vehículo leída

en el velocímetro

5 Captador de picado Vehículo encarga y


# 13

# 15

X = variable y no nula

0 ≤ X ≤ 6

(en caso de avería del captad or,hay u n retraso sistemáticode 4° de avance, no visible

en # 15 )

11

20

17-142



JSA051.0


Motor

D7F 710

35 vías





# 30

# 31


mem oria : 128)


mem oria : 128)

17-143



MOTOR D7F 710 - 55 vías

DIAGNOSTICO



Prelim inar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152




Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201


Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207


Páginas



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías




- Poner el contacto.- Teclear D13 9.NJ


La identificación d el calculador no está ligada a la lectura d irecta d e un código de diagnóstico, sino a lalectura directa de la r eferencia APR del calculador. Después d e haber entrad o en diálogo con el calculador.

TTTTEEEECCCCLLLLEEEEAAAARRRR G70* 7700

XXX

XXX



BBBBOOOORRRRRRRRAAAADDDDOOOO MMMMEEEEMMMMOOOORRRRIIIIAAAA ((((bbbbaaaajjjjoooo ccccoooonnnnttttaaaaccccttttoooo))))

Tras una intervención en el sistema d e inyección, se podrá borrar la memoria d el calculador u sando elcódigo G0** .

17-147



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Motor

D7F 710

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En caso de que las inform aciones obtenidas por la maleta XR25 necesiten la verificación de las continuid adeseléctricas, conectar el bor nier Sus. 1228.

El bornier Sus. 1228 se comp one de una base de 55 vías, solidar ia a un circuito impreso en el que están rep arti-das 55 sup erficies de cobre y nu merad as desde la 1 a la 55.




• Todos los controles con el bornier Sus. 1228 se pod rán efectuar solamente si la batería está desconectada.

• El bornier no está concebido más que p ara ser utilizado con un óhmm etro. En ningún caso se llevarán 12voltios a los pu ntos d e control.

97434S

17-148



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Motor

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55 vías



CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL XXXXRRRR22225555 DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS FFFFAAAALLLLLLLLOOOOSSSS

Esta etapa es el punto d e partida indispensable antes de cualqu ier intervención en el vehículo.



Un conjun to de barras-gráficas encend idas que correspond en a los captad ores que tengan el mismo

positivo 12 V o la misma masa, significa u n fallo de este origen. Estas pr ioridades se tr atan en la parte"CONSIGNA" en el diagnóstico de la barra-gráfica concernida.


a) Encendida fija :












17-149



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Motor

D7F 710

55 vías

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL XXXXRRRR22225555 DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS EEEESSSSTTTTAAAADDDDOOOOSSSS YYYY DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS PPPPAAAARRRRAAAAMMMMEEEETTTTRRRROOOOSSSS






CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLL XXXXRRRR22225555 CCCCOOOORRRRRRRREEEECCCCTTTTOOOO






Esta operación es un a simp le verificación de la reparación (por u n man do o por un m odo d e mand o de laXR25, ...).

Permite, desde el p un to d e vista eléctrico, controlar que el sistema en que se ha interven ido está correcto.



Es ind ispensable una p rueba en carretera para garan tizar el correcto funcionamiento del vehículo y comp ro-bar la calidad de la reparación. Su función es verificar que no se p roduzca ningu na anomalía (o que no se vayaa prod ucir) cuand o se está circuland o.

Para ser significativa, la p rueba en carretera está som etida a ciertas condiciones p articulares d e rod aje.

17-150



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Motor

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55 vías





Para esta pru eba, se aconseja par tir de un régimen motor bastante bajo, en 3a ó en 4a , con u na aceleraciónmu y progresiva para poder estabilizar la presión deseada duran te 10 segund os en cada zona.

Hay que proseguir la prueba por un r odaje en condu cción normal, suave y variada, sobre una d istancia de 5 a10 km.

17-151



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Motor

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55 vías


FI41727-1

17-152



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Motor

D7F 710

55 vías


FI41727-2

17-153



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Motor

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55 vías


Se enciende cuand o se ha establecido el diálogo con el calculad or d el prod ucto, si apagad a:- e l código no existe,- hay un fallo de la línea, del útil o del calculador.

REPRESENTACION DE LOS FALLOS (siemp re sobre fond o coloreado)

Si encendid a, señala un fallo en el prod ucto diagnosticado, el texto asociado define el fallo.




Las barras-gráficas de estado en la ficha son representad as en el estado d ond e deben encontrarse con elmotor parado, contacto puesto, sin acción d el operario.



- Si en la fich a, la barr a-gráfica está r ep resen tad a la m aleta d ebe d ar com o in form ación

bien o bien

Motor girando



La ficha n° 27 es una ficha genérica u tilizada p ara var ios motores.

Los distintos motores n o u tilizan tod as las barras-gráficas. Para conocer las barras-gráficas tratadas por elcalculador de inyección, tras h aber entrado en d iálogo, teclear simultáneamente las teclas V y 9.


- fija, si se trata de barras-gráficas de fallo no memor izables o si se trata de barras-gráficas de estado,

- intermitente, si se trata de barras-gráficas de fallo mem orizables.

Para volver al mod o de diagnóstico, pu lsar la tecla D.



17-154




Calculador 18 Masa

Calculador 2 Masa

Calculador 3 Masa


Calculador 38 15 Toma de diagnósticoCalculador 1 5 Relé principal




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Motor

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TRAS LA

REPARACION




1



Verificar :- los fusibles Inyección, Motor y Habitácu lo,

- la unión en tre la maleta XR25 y la toma de d iagnóstico,- la posición del selector (S8),- la conformid ad d e la cassette.


Verificar :- la presencia del + 12 V en la vía 16 y de la masa en la vía 5 de la toma d e diagnóstico,- el correcto estado del cable XR25.


Verificar, bajo contacto, la p resencia d el 12 voltios en la vía :- 1 del relé principal,- 3 del relé principal,- 1 del relé de la bomba de gasolina.


Verificar, bajo contacto, la p resencia d el 12 voltios en la vía 5 del relé principal :- Si hay 12 voltios en la vía 5 del relé pr incipal : cambiar el relé de la bomba de gasolina.- Si no hay 12 voltios en la vía 5 del relé pr incipal : cambiar el relé principal.

17-155



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Motor

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TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO CALCULADOR


2


El calculad or d ebe estar no conforme o d efectuoso.Cambiar el calculador.

17-156



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Motor

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TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : *22 = 1 dEF CO, CC- o CC+ línea 37 del calculad or*22 = 2 dEF Consu ltar el d iagnóstico anti-arranque

2

No tener en cuenta esta barra-gráfica, si el vehículo no lleva anti-arranque.CONSIGNAS

Conectar el bornier en el lugar del calculad or y verificar el aislamiento, la continuidad y la au sencia d eresistencia parásita en el cableado, en la vía 37 del calculador.Repara r si es necesario.

El incidente p ersiste, consu ltar el diagnóstico del anti-arranqu e.

17-157



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Motor

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TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 20 ó 46 del calculador

3





Si la BG 6D está encendida, ver ificar la línea 46 del calculadorCONSIGNAS





17-158






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Motor

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55 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 17 del calculadorCO línea 18 del calculador

3

Si la BG 3D está interm itente, subir el régimen m otor a 2 500 r.p.m.du rante 5 minutos.Si la BG 3D vuelve a estar fija, tratar el fallo.

CONSIGNAS


Verificar, bajo contacto du ran te la fase de tem porización, la presencia :

- de la masa en la vía B de la sonda d e oxígeno,- del + 12 V tras el relé de la bomba de gasolina en la vía A de la sonda d e oxígeno.


Verificar la p resencia de la masa en la vía 18 del calculad or d e inyección.






17-159







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Motor

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TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+línea 44 ó 15 del calculador

4

Si la BG 6G ó BG 5G está también encendid a, verificar la línea 44 del calculad or.En ciertos casos de aver ía, la BG 4G no pu ede estar encend ida fija más con el motorgirando.

CONSIGNAS





17-160




Calculador 12 B1 Captador de velocidad vehículo


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Motor

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TRAS LA

REPARACION




4

Hacer u na p rueba en carretera si la BG 4D está intermitenteCONSIGNAS

Verificar el correcto posicionamiento del captador.

Verificar, en el cap tador d e velocidad v ehículo, la pr esencia :

- de la masa en la vía B2,- del + 12 APC en la vía A .






17-161



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Motor

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55 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+ línea 45, 44 ó 16 del calculador

5

Si la BG 6D está encend ida fija, verificar la línea 45 del calculador.Si la BG 6G ó BG 4G están encendid as, verificar la línea 44 del calculad or.CONSIGNAS

Conectar el bornier en el lugar del calculad or y verificar el aislamiento, la continu idad y la au sencia d eresistencia parásita de la línea :Calculador 45 C Captador de presión




Verificar que el captad or d e presión esté conectado eléctrica y neumáticamente.

Verificar la conformid ad del tubo d el captad or d e presión (no d ebe estar taponad o ni roto, ...).





17-162




Calculador 33 B Captador corona dentada

Calculador 34 A Captador corona dentada


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Motor

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TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : *25 = CO.0 => CO o CC- línea 33 ó 34 del calculador*25 = CC.0 => CC- línea 33 ó 34 del calculador*25 = In => captador invertido

5

Hacer una tentativa de encendid o de la BG 5D bajo el motor d e arranqu e.La BG 5D se ve a menud o intermitente y *25 = d EF ya qu e su encend ido fijo es mu yráp ido. En algunos casos, la BG 5D pu ede encenderse y apagarse.

CONSIGNAS

Verificar la resistencia d el captad or d e la corona dentada.Cambiar el captad or si es n ecesario.

*25 = CO.0

*25 = CC.0

Verificar el estado d el volante m otor sobre tod o en caso de d esmontaje.


AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN :::: La destrucción del calculador se debe probablemente a un choqueeléctrico. Hay que encontrar la causa de la destrucción antes de

poner un nuevo calculador.



*25 = In


17-163







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Motor

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TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : CO, CC -o CC + línea 54 ó 44 del calculador

6

En algunos casos de avería, la BG 6G sólo puede estar encend ida fija a 3000 r.p.m.duran te 1 minu to. Si la BG 4G ó BG 5G está encend ida, ver ificar la línea 44 delcalculador.

CONSIGNAS




Èl incidente persiste! Cambiar el captad or d e picado.

17-164








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Motor

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55 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : CO, CC - o CC + línea 19, 45 ó 46 del calculador

6

Si la BG 5G está encend ida fija, verificar la línea 45 del calculador.Si la BG 3G está encendid a, verificar la línea 46 del calculad or.CONSIGNAS





Cambiar el p otenciómetro mar iposa si es necesario.

17-165



Verificar el aislamiento al 12 voltios de la línea :



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Motor

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TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : Detección únicamen te del CC+ de la línea 48 del calculador

8

Un CO o un CC- de la línea 48 del calculad or imp ide el diálogo con el calculador.CONSIGNAS




Èl incidente persiste! Cambiar el relé de la bomba d e gasolina.

17-166







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Motor

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55 vías


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITO INYECTOR

Ayuda XR25 : *11 = XX.CO => CO o CC- línea 30 ó 4 del calculador*11 = XX.CC => CC+ línea 30 ó 4 del calculador

11

XX = 14 => Cilind ro 1 ó 4 línea 30 del calculadorXX = 23 => Cilind ro 2 ó 3 línea 4 del calculad orCONSIGNAS

Verificar la resistencia de los dos inyectores encau sados.Cambiar el o los inyectores si es necesario.

Al poner el contacto y du rante la fase de temporización, verificar la presencia del 12 V en la vía 1 delinyector implicado.

Repara r si es necesario, la línea 1 inyector 5 relé de la bomba d e gasolina.




17-167



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Motor

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55 vías


TRAS LA

REPARACION




11

CONSIGNAS

No tener en cuenta esta barra-gráfica, ya que este vehículo no está equipado de u na TA.

Nad a que señalar.

17-168




Reparar.

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Motor

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55 vías


TRAS LA

REPARACION


CIRCUITOTESTIGO FALLO


12


Verificar el estado d el testigo así como su alimentación.


17-169









Calculador 48 2 Relé bomba de gasolina

Relé bomba de gasolina 1 Fusible

Repara r si es necesario.Hacer girar el motor.Cortar el contacto y esperar la pérd ida d el diálogo entre la maleta y el calculad or.Poner el contacto.Entrar en d iálogo con el calculador.Borrar la memor ia del calculador p or G0**.

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: Las averías memorizadas son borradas. Será por lo tanto conveniente, efectuar una prueba en

carretera para verificar la ausencia de avería en el sis tema de inyección.

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Motor

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55 vías


TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : Pérdida d e la alimentación del calculad or

13


17-170



Verificar el aislamiento, la continuid ad y la ausencia de resistencia parásita d e la línea :Calculador 8 D motor paso a paso de regulación de ralentí



Calculador 36 C motor paso a paso de regulación de ralentí


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Motor

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TRAS LA

REPARACION



Ayuda XR25 : CO, CC- o CC+ línea 8 ó 35 ó 9 ó 36 del calculador

14


Verificar la resistencia d el motor paso a paso de la regulación d e ralentí.





17-171




Calculador 42 B Válvula de purga canister


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Motor

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TRAS LA

REPARACION




14


Verificar la resistencia de la válvula de la pu rga canister.


Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 voltios en la vía A de la válvula de purga canister.Repara r si es necesario.




17-172




CIRCUITO UNION CALCULADOR AAAyuda XR25 : CC + 12 V línea 51 del calculad or


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Motor

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TRAS LA

REPARACION

15

Conectar el bornier en el lugar del calculad or y verificar el aislamiento y la continuidad de la línea 51 delcalculador.


Verificar que el vehículo tenga A.A., en caso de no ten er A.A., no tener en cuentaesta barra-gráfica.CONSIGNAS

Si el incidente persiste, consultar el diagn óstico de la climatización.

17-173




CIRCUITO UNION CALCULADOR MPAAyuda XR25 : *16 = XX.CO => CO o CC - línea 28 ó 29 del calculador

*16 = XX.CC => CO + línea 28 ó 29 del calculador





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Motor

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TRAS LA

REPARACION

16


Verificar la resistencia de la bobina.

Cambiar la bobina si es necesario.

Verificar la alimen tación ++++ AAAAPPPPCCCC de la bobina concernida en la vía 3.





Verificar la higiene d el cond ensador del anti-parasitado en la vía 4 de la bobina.

17-174



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Motor

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55 vías


Orden de las

operaciones

Función averificar


Diagnóstico

1

Diálogomaleta XR25

D13

(selectoren S8)

Test fallo

9999....NNNNJJJJ

Utilización d e la ficha 27

Código presente


de fallo

2Paso

a test estadoG01*


Test estado

Nada queseñalar

3 Tensiónbatería

# 04 11,8 < X < 13,2 V DIAG 1

4Configuración

calculador

Calculad or configurad opara funcionar con un a

CVM

Calculad or configurad opara funcionar con un a

TA

Ver la Ficha"Recuerde C"

paraconfigurar el

vehículo

5Anti-arranque

(si opción)Bajo

contacto

Este estado d ebe apa-garse bajo contacto para

señalar que el anti-arranque h a sido efecti-

vamente desactivado

DIAG 12

1

19

19

1

1

3

17-175



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Motor

D7F 710

55 vías


Orden de las

operacionesFunción averificar


Diagnóstico

6

Potenciómetro


Pielevantado

# 17

Pedalacelerador

ligeramentepisado

Pie a fond o# 17

10 < X < 50

185 < X < 245

DIAG 2

7Captador d e

presión# 01

X = Presiónatmosférica

DIAG 9


de agua# 02


DIAG 3


de aire


capot ± 5 °CDIAG 4


11Testigo



DIAG 19

2

2

2

17-176



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

Efectuar las acciones siguientes si el motor no arranca.Si no, consultar las páginas siguientes.

CONSIGNAS


Función averificar


Diagnóstico

1Captador

señalvolante

Motor dearranque


DIAG 5

2 Bombadegasolina

G10* Se debe escuchar girar labomba d e gasolina

DIAG 6


EstaciónOptima



Optima 5800



da de gasoli-na y accio-



2,5 bares


5 Mandoinyector

Motor dearranque


DIAG 11

6Compresión

motor




Optima 5800


EstaciónOptima



Optima 5800

3

17-177



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

Orden de las

operaciones

Función a



1Circuito d e

carga# 04 13 < X < 14,5 V

DIAG 1

2Potenciómetro

mariposaPie

levantadoEncendida fija

(!no parpad ea!)DIAG 2

3Regulación

Ralentí

# 06

# 12

# 21

690 < X < 790 r.p.m .

4 % < X < 14 %

- 4,3 % < X < 3,9 %

DIAG 7

4Circuito anti-

picado

# 13 (a3500 r.p.m.en vacío)


5Circuitopresión

# 01

# 16

270 ≤ X ≤ 430 mbX = p resiónatmosférica

DIAG 9

6Regulación de

riqueza

# 35

# 05


50 ≤ X ≤ 900 mb

DIAG 10

Ver tambiénDIAG 15


Conectar unmanómetroen la ramp ay accionar el

motor dearranque


2,5 bares


MR ofascículo



6

6

2

17-178



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

Orden de las

operaciones

Función a



8 A.A.

A.A.seleccionado

# 06

# 44

# 06

# 44

Apagada si el ralentí acelerado no está activo

Encendida si el A.A.solicita el ciclado del

compresor

Encendida si la inyecciónautoriza el ciclado del

compresor

690 ≤ X ≤ 790 r.p.m.

300 ≤ X ≤ 4000 W

800 ≤ X ≤ 900 r.p.m.

300 ≤ X ≤ 4000 W

DIAG 16

9Presostato de

dirección

asistida

Girar lasruedas




10

10

9

13

10

9

17-179



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías


Orden de las

operacionesFunción averificar


Diagnóstico

1Información

velocidadvehículo



2Adaptativo

riqueza

Trasaprendizaje

# 30

# 31

106 ≤ X ≤ 150

106 ≤ X ≤ 150

DIAG 14

3

Emisión

contaminante



CO < 0,3 %CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 %HC < 100 pp m

0,97 <λ

< 1,03

CO < 0,5 %HC < 100 pp m

0,97 < λ < 1,03

DIAG 15

ver tambiénDIAG 10

17-180



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 1




CONSIGNAS


Bajo contacto





Al ralentí





17-181








Reparar.

JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 3





Cambiar el captador si éste deriva ((((OOOOBBBBSSSSEEEERRRRVVVVAAAACCCCIIIIOOOONNNN : Un captador que deriva es a menudo la consecuenciade un choque eléctrico).

17-183






Reparar.

JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 4





Cambiar el captador si éste deriva (OBSERVACION : Un captador que deriva es a menudo la consecuenciade un choque eléctrico).

17-184






Reparar.

JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 5


Ayuda XR25 : BG d e estado 3G encend ido incorrecto


CONSIGNAS

Verificar la resistencia del captador d e PMS.Cambiar el captad or si es necesario.

Verificar qu e el captad or esté correctamen te fijad o.Repara r si es necesario.

Verificar el estado d e la corona d entada (si ésta ha sido desm ontad a).Repara r si es necesario.

17-185




Relé de la bomba gasolina 5 Captador de choqueCaptador de choque C1 Bomba de gasolina


Verificar el fusib le 25 A de la bomba de gasolina.Verificar el aislamiento y la continuidad del cableado :

Fusible bomba de gasolina 3 Relé de la bomba de gasolina


JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 6




Verificar la higiene y la presencia de la m asa en la v ía C2 de la bomba d e gasolina.


17-186






Calculador 9 B Motor de regulación de ralentí

Calculador 36 C Motor de regulación de ralentí

Reparar si es necesario y continu ar el d iagnóstico según el valor del # 06 .

JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 7




Verificar la resistencia d el motor paso a paso de la regulación d e ralentí.Cambiar la válvu la de r egulación d e ralentí si es necesario.

El # 06 < Mini El ralentí es muy bajoCONSIGNAS


probab lemente sucio.- Verificar el nivel del aceite motor (demasiado elevado ---> barboteo).- Controlar y asegurar una presión d e gasolina correcta.- Con la Estación OPTIMA 5800, controlar las compresiones del motor.- Controlar el juego de las válvulas y el calado d e la distribución.Si todos estos pu ntos son correctos, cambiar el motor d e regulación d e ralentí.

El # 06 > Maxi El ralentí es dem asiado altoCONSIGNAS

Una tom a de aire pu ede perturbar la estrategia de la regulación de ralentí.- Verificar las conexiones en el colector.- Verificar la higiene de las tuberías unidas al colector.- Verificar las electroválvulas de mando neum ático.- Verificar las juntas del colector.- Verificar las juntas de la caja mariposa.- Verificar la estanquidad del master-vac.- Verificar la presencia de los calibrad os en el circuito de reaspiración d e los vapores de aceite.

- Verificar la presión de gasolina.Si todos estos p un tos son correctos, cambiar la válvula d e regulación d e ralentí.

17-187



El captador de p icado debe emitir un a señal variable y no n ula, pru eba de qu e registra las vibracionesmecánicas del motor.Si la señal es nu la :






JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 8




17-188







JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 9




# 01 no coherente

bajo contacto


# 16 no coherente






17-189



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 10




CONSIGNAS

Controlar la estanqu idad d e la pu rga del canister (un a fuga p erturba considerablemente la riqueza).Controlar la estanqu idad de la línea de escape por d elante de la sond a de oxígeno.Controlar la estanqu idad del colector de ad misión.

Si el vehículo sólo circula en ciudad, la sond a d ebe estar sucia (probar circuland o en carga).Verificar la presión de gasolina.Si el ralentí es inestable, contr olar el juego d e las válvu las.Controlar los inyectores (caud al y forma del chorro).Si es necesario, cambiar la sond a de oxígeno.

17-190







JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 11


Ayuda XR25 : CO o CC - línea 30 del calculad or p ara los inyectores 1 y 4CO o CC - línea 4 del calculador p ara los inyectores 2 y 3


Verificar la resistencia del inyector en causa.Cambiar este inyector si es necesario.

Verificar, du rante el mod o man do, la presencia del + 12 V en la vía 1 del inyector en causa.Reparar.

17-191



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 12


Ayuda XR25 : BG de estad o 3D encendid a bajo contacto




17-192




• +12 V en A1



Reparar.

JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 13




CONSIGNAS

Èl incidente persiste! Cambiar el captador.

17-193



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 14

Ficha n° 27ADAPTATIVO DE RIQUEZA



CONSIGNAS






17-194



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


CONSIGNAS

DIAG 15




0,97 ≤ λ ≤ 1,03a 2500 r.p.m.


Si CO > 0,3 % a 2500 r.p .m.




El catalizador es d efectuoso.NNNNOOOOTTTTAAAA : Es imp erativo encontrar la causa d e la destru cción d el catalizador ,para evitar la destrucción del nu evo catalizador.



17-195



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 15

CONTINUACION

Ficha n° 27


CONSIGNAS λ > 1,03

a 2500 r.p. m.Nad a que señalar


CONSIGNAS λ < 0,97

a 2500 r.p. m.La sonda de oxígeno no cicla correctamen te a 2500 r.p.m., elCO > 0,3 % a 2500 r.p .m.





17-196



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 16

Ficha n° 27AIRE ACONDICIONADO

Ayuda XR25 : BG de estado 10G ó 10D encend ido incorrecto


Verificar el aislamiento y la continu idad de las líneas vía 5 y vía 51 del calculador de inyección.Repara r si es necesario.Consultar el d iagnóstico d el aire acond icionado.

17-197




Bornier 10 2 Relé

Reparar.


Relé 5 1 GMV

GMV 2 Masa

Reparar.

JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 17






modo de mando

Hay 12 V

en la vía 1


GMV.

No hay 12 V

en la vía 1 Verificar la línea d e la vía 1 del relé hasta el fusible.



modo de mando

Con el relé del GMV colocado, verificar du rante el mod o mand o la presenciadel 12 V de la vía 5 del relé de l GMV .

No hay 12 V

en la vía 5

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea 3 delrelé hasta el fusible.Repara r si es necesario.


Hay 12 V

en la vía 5



Èl problema sigue sin resolverse!Hay que cambiar el calculador de inyección.

17-198



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 18




Verificar el correcto funcionamiento de la dirección asistida (nivel del aceite, ...).Verificar el aislamiento y la continu idad de la línea eléctrica vía 13 del calculador de inyección .Verificar la correcta conexión d el presostato d e la DA.



17-199




Reparar.

JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


DIAG 19





17-200



JSA052.0

INYECCIONDiagnóstico - Efectos cliente 17

Motor

D7F 710

55 vías


PPPPRRRROOOOBBBBLLLLEEEEMMMMAAAASSSS DDDDEEEE AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEE AAAALLLLPPPP 1111

AAAALLLLPPPP 2222

AAAALLLLPPPP 3333CCCCOOOOMMMMPPPPOOOORRRRTTTTAAAAMMMMIIIIEEEENNNNTTTTOOOO AAAALLLL CCCCIIIIRRRRCCCCUUUULLLLAAAARRRR


17-201



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION






Verificar los tubosVerificar que no haya ningún tu bo pinzad o

(sobre todo d espués de un desmontaje).





Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificacióndel volante m otor y seguir las ind icaciones.

Verificar la válvu la deregulación d e ralentí

Dar unos pequeños golpes para desbloquear la válvu la.




17-202



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION






Verificar los tubos

Verificar qu e no h aya ningún tubo p inzado


Verificar el nivel d e aceiteVerificar, gracias a la varilla de aceite,



Verificar el volante motorConectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar la verificación

del volante m otor y seguir las indicaciones.

Verificar la válvu la deregulación d e ralentí Dar un os pequeños golpes para desbloquear la válvu la.


A

Verificar los inyectores Verificar, tras el desmon taje, que los inyectores no goteen .

17-203



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA

REPARACION

ALP 2CONTINUACION




Verificar el master vac Verificar que el master-vac no tenga fuga (ru ido).

Conectar la estación OPTIMA 5800 para lanzar el test de lascompresiones y seguir las indicaciones.


Desconectar el tubo qu e une la electroválvula d e pu rga d elcanister al colector de admisión.

Taponar el tubo para n o crear un a toma de aire.Si no hay pertu rbación, la pu rga d el canister es la causa.

Verificar las compr esionesdel motor

A

17-204



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA






(aforador de carburan te averiado).Verificar que el carburante sea el adecuad o.

Verificar los tubosVerificar que no haya ningún tu bo pinzad o

(sobre todo d espués de un desmontaje).


Verificar el nivel d e aceiteVerificar, gracias a la va rilla de aceite,


Verificar el estad o de las juntas d el colector.

Verificar el colector de

admisión

Verificar que el colector d e escape no tenga fuga.Verificar el colector deescape

Verificar, tras el desmontaje, que los inyectores no goteen.Verificar los inyectores


Verificar que el master-vac no tenga fuga (ruid o).Verificar el master vac

A

17-205



JSA052.0


Motor

D7F 710

55 vías

TRAS LA


ALP 3CONTINUACION









A


17-206



JSA052.0

INYECCIONDiagnóstico - Ayuda 17

Motor

D7F 710

55 vías

Resis tencia captadores




5000a

7000

1700a

3300

500a

1550- -



6700a

8000

2600a

3000

1100a

1300

270a

300

200a

215



Resistencia electroválvu lade regulación de ralentí : A - D= 100 Ω

B - C = 100 Ω


Resistencia Bobina de encendido : Primario = 1-4 ; 1-3 ; 2-3 ; 2-4 = 1,5 Ω3-4 = 0,6 Ω

Secundario = 8 kΩ


Resistencia Potencióm etro Marip osa : PL A-B = 1300 Ω PF A-B = 1300 ΩA-C = 1360 Ω A-C = 2350 ΩB-C = 2300 Ω B-C = 1260 Ω



Valor de : CO = 0,3 % máximo

HC = 100 ppm máximo

CO2 = 14,5 % mínimo

Lam bd a = 0,97 < λ < 1,03

17-207



JSA051.0


Motor

D7F 710

55 vías





(selectoren S8)

9999....NNNNJJJJ



Test fallo

Código presente

3 Anti-arranque


gráfica debe estar

encendida




1

1

2

17-208



JSA051.0


Motor

D7F 710

55 vías


Orden de las


y Observaciones


Código presente



Recepción de u naInformación + despu és de

contacto

Mand o del relé de bloqueo

efectivo

Siempre encendida si la opciónaire acondicionad o está

presente


operación se ha efectuad o

correctamente


CVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

1

2

3

4

5

12

19

19

9

17-209



JSA051.0


Motor

D7F 710

55 vías





Pie levantad o# 17

Pedal delacelerador

ligeramentepisado

Pie a fond o# 17

10 < X < 50

185 < X < 245



local



± 5 °C



± 5 °C

10 Motor paso a paso deregulación d e ralentí # 12 El valor leído es variable enfunción d e la temp eratura de

agu a : 11 % ≤ X ≤ 100 %

11Régimenmotor

# 06 X = 0 r.p.m .

12Purga

canister

# 23 X = 0,7 %

2

2

2

17-210



JSA051.0


Motor

D7F 710

55 vías


CONSIGNAS






2 Ausencia de fallo


AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : Esta barra -gráficapu ede estar intermitente si el

vehículo no lleva el anti-arranque. No tener en cuentaesta barra-gráfica si la barra-


Reparar el elementoincriminad o y despu és borrar la


3 Tensión batería

# 04

si en # 04

entonces en# 06

13 voltios < X < 14,5 volt ios

X < 12,7 voltios

Régimen < X < 880 r.p.m.nominal

20

17-211



JSA051.0


Motor

D7F 710

55 vías


CONSIGNAS

Orden de las


y Observaciones


-

Código presente







1

2

5

4

6

6

3

17-212



JSA051.0


Motor

D7F 710

55 vías


CONSIGNAS

Orden de las


y Observaciones

4(continuación)

Interpretación d e lasbarras-gráficasnormalmenteencendidas(continuación)

-


Siempre encendida si la opciónaire acondicionad o está

presente




CVM (G50*2*)

TA (G50*1*)

7

19

9

19

12

17-213



JSA051.0


Motor

D7F 710

55 vías

CONSIGNAS

Orden de las


y Observaciones

5 Régimen de ralentí Sin acción aireacondicionado

# 06

# 12

# 44

Con aireacondicionadoy sin demand a

de ralentí acelerado

# 06

# 44

Con aireacondicionado

y condemanda de

ralentí acelerado

# 06

# 44

X = 740 ± 50 r.p.m.

4 % < X < 14 %

X ≈ 300 W

X = 740 ± 50 r.p.m.

300 ≤ X ≤ 4000 W

X = 850 ± 50 r.p.m.

300 ≤ X ≤ 4000 W

6Anti-picado medidadel ruido

# 13

(3500 r.p.m.en vacío)

X variable ono nula


6

9

9

10

9

10

17-214



JSA051.0


Motor

D7F 710

55 vías

CONSIGNAS

Orden de las


y Observaciones

7 Presión colector# 01

sinconsumidores

X es variable y es del orden de270 ≤ X ≤ 430 mb


8 Regulación de riqueza En régimen

estabilizado a2500 r.p.m.despu és al

ralentí

# 05

# 35


X se sitúa y varía débilmentealrededor d e 128con un m áximo de 255

y mínimo de 0

9Corrección ad aptativade ralentí

# 21


mem oria : 0)






6

6

11

13

17-215



JSA051.0


Motor

D7F 710

55 vías







2 Ausencia de fallo

Asegurar se de que esta barra-

gráfica no parpad ee ; si lo haceteclear G02* y volver la ficha.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : Esta ba rra -gráficapu ede estar intermitente si elvehículo no lleva el anti-arranque. No tener en cuentaesta barra-gráfica si la barra-gráfica de fallo 2 derecha está

encend ida con *22 = 2 dEF.

Reparar el elementoincriminado y despu és borrar la






vehículo# 18

X = velocidad vehículo leída

en el velocímetr o

5 Captador de p icado Vehículo encarga y


# 13

# 15

X = variable y no nula

0 ≤ X ≤ 6

(en caso de avería del captad or,hay u n retraso sistemáticode 4° de avance, no v isible

en # 15 )

11

20

17-216



JSA051.0


Motor

D7F 710

55 vías


Orden de las


y Observaciones


# 30

# 31


mem oria : 128)

106≤

X≤

150(valor med io tras borradomem oria : 128)

17-217



ABS BOSCH 5.3

DIAGNOSTICO


Prelim inar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02



Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Efecto clien te . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20


Páginas



B76531.0

SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL ELECTRONICO

Diagnóstico - Preliminar 38AAAABBBBSSSS BBBBOOOOSSSSCCCCHHHH

5.3


Los controles definidos en este d iagnóstico sólo se pod rán aplicar en el vehículo en el caso de que el texto d efallo tratado corresponda exactamente con la visualización constatada en la maleta XR25.

Si un fallo es tratado p ara el encend ido intermitente de u na bar ra-gráfica, las cond iciones de confirmación d ela presencia real del fallo (y la necesidad de aplicar el d iagnóstico) figuran en el cuad ro "Consignas" o alpr incipio d e la interpretación de la barra-gráfica.

Si un a barra-gráfica no es interpretada más que en el caso de estar encend ida fija, la aplicación d e loscontroles preconizados en el diagnóstico cuand o la barra-gráfica está encendida intermitente no perm itirálocalizar el origen de la memorización de este fallo. Para este caso, sólo se deberá efectuar u n control delcableado y d e las conexiones del elemen to incriminado (el fallo es simplemente m emorizado al no estarpresente en el mom ento del control).

NNNNOOOOTTTTAAAA :::: el contacto debe haber sido cortado antes d e instalar la maleta XR25.

UUUUTTTTIIIILLLLLLLLAAAAJJJJEEEE IIIINNNNDDDDIIIISSSSPPPPEEEENNNNSSSSAAAABBBBLLLLEEEE PPPPAAAARRRRAAAA IIIINNNNTTTTEEEERRRRVVVVEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN EEEENNNN EEEELLLL SSSSIIIISSSSTTTTEEEEMMMMAAAA AAAABBBBSSSS

- Maleta XR25.

- Cassette XR25 n° 16 mínimo.

Recuerden : Al memorizar u n fallo intermitente, habrá encendido del testigo ABS en la siguiente u tilizacióndel vehículo hasta que su velocidad sea igual a 12 km/ h. Cuand o este fallo es memorizado, un

contador asociado al fallo queda inicializado con el valor 40. Este valor será decrementado cadavez qu e se ponga el contacto si el fallo ya no está p resente cuand o la velocidad del vehículosobrepase los 12 km/ h.Cuan do el valor del contador sea igual a 1, ya no habrá d ecremento p or lo cual, perm anece en 1y el fallo no será borrad o.

38-1



B76531.0


Diagnóstico - Ficha XR25 38AAAABBBBSSSS BBBBOOOOSSSSCCCCHHHH

5.3

PPPPRRRREEEESSSSEEEENNNNTTTTAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAA FFFFIIIICCCCHHHHAAAA XXXXRRRR22225555 NNNN° 53

FI41753

38-2



B76531.0


Diagnóstico - Ficha XR25 38AAAABBBBSSSS BBBBOOOOSSSSCCCCHHHH

5.3

SSSSIIIIMMMMBBBBOOOOLLLLIIIIZZZZAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAASSSS BBBBAAAARRRRRRRRAAAASSSS----GGGGRRRRAAAAFFFFIIIICCCCAAAASSSS

- De fallos (siempre sobre fondo coloreado) :

Si encendida, señala u n fallo en el p roducto d iagnosticado. El texto asociado define

el fallo.Esta barra-gráfica pu ede estar :

- Encendida fija : fallo presente.- En cen did a in term iten te : fallo m em orizad o.- Apagada : fallo ausente o sin d iagnosticar.

- De estados (siempre sobre fondo blanco) :

Barra-gráfica siempre situada en la par te sup erior a la derecha.

Se enciend e cuand o se ha establecido el d iálogo con el calculador del p roducto.Si queda ap agada :- El código no existe.- Hay u n fallo del útil, del calculador o de la unión XR25 / calculador.

La representación de las barras-gráficas siguientes indica su estado inicial :Estado inicial : (contacto p uesto, motor parad o y sin acción d el operario).

Indefinida

se enciend e cuand o se realiza la función o la cond ición en la ficha.

Apagada

Encendida se apaga cuand o no se realiza la función o la condición precisada en laficha.

- Precisiones complementarias :

Ciertas barras-gráficas poseen un *. El mando *..., cuando la barra-gráfica está encend ida, permite

visualizar las informaciones complementarias sobre el tipo de fallo o d e estado acaecido.

o

38-3



B76531.0


Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25 38AAAABBBBSSSS BBBBOOOOSSSSCCCCHHHH

5.3

Barra-gráfica 1 derecha apagada

Código presente

1

Sin.CONSIGNAS

Ficha n° 53

Una vez establecida la comu nicación, trata r las barras-gráficas de falloeventualmente encendidas.

TRAS LA

REPARACION

Asegurar se de qu e la maleta XR25 no sea la causa d el fallo, tratando de comun icar con u n calculador enotro vehículo. Si la maleta XR25 no es la causa y el diálogo no se establece con ningú n otro calculador d eun mismo veh ículo, pued e que un calculador d efectuoso pertu rbe las líneas de d iagnóstico K y L. Proceder

por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.Verificar que el interface ISO se encuentr e efectivamente en la posición S8 y qu e se está utilizand o laúltima ver sión d e la cassette XR25 así como el código d e acceso correcto.Verificar la tensión d e la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener un a tensiónconforme (9,4 voltios < U batería < 17,4 voltios).

Si el d iálogo sigue sin establecerse después de estos d iferentes controles, sustituir el calculador d el ABS.

Verificar la p resencia y el estado del fusible del ABS en el cajetín d e interconexiones h abitáculo (10A).Verificar la conexión del conector del calculador y el estado d e sus conexiones.Verificar la conexión y el estad o de las conexiones a nivel del emp alme R36 tablero de bordo / ABS.Verificar las masas del ABS (apr iete de los dos tornillos de masa por delante del grup o ABS).Verificar que el calculador esté correctamente alimentado :- masa en la vía 19 del conector d e 31 vías,- ++++ AAAAPPPPCCCC en la vía 15 del conector d e 31 vías.

Verificar que la tom a d e d iagnóstico esté correctamen te alimentad a :- ++++ AAAAVVVVCCCC en la vía 16,

- masa en la vía 5.Verificar la continu idad y el aislamiento de las líneas de la unión tom a d iagnóstico / calculador d el ABS :- entre la vía 12 del conector del calculador y la vía 15 de la toma d e diagnóstico,- entre la vía 11 del conector d el calculador y la vía 7 de la toma d e diagnóstico.

38-4





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5.3

Borra r la m emor ia del calculador (GO**).Efectuar un a p rueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 2, 3, 4 ó 5 dcha o izda encendida intermitente

Circuito electroválvulas

Ficha n° 532 - 3 - 4 - 5

Incluso p resentes en el mom ento d el control, estos fallos serán siemp re d eclara-dos p or un a barra-gráfica intermitente.

Para confirmar su p resencia y por consiguiente la necesidad de ap licar el diagnós-tico sigu iente, lanzar el mando G20*. El fallo está p resente si la bar ra-gráfica re-aparece encend ida fija después de lanzar el mando.

Si la barra-gráfica 11 izquierda está también encend ida, tratar dicha barra-gráfica 11 izquierd a con pr ioridad.

CONSIGNAS

Verificar las masas ABS (apriete de los dos tornillos en la p arte sup erior del gru po hidráulico).

Verificar el estad o y la p osición d el fusible ABS 60A en el cajetín de interconexiones del motor (soporteblanco).

Verificar el emp alme y el estad o de las conexiones d el conector d e 31 vías del calculador.

Borrar la mem oria d el calculador, salir d el diagnóstico (G13*) y cortar el contacto.

Poner el contacto y efectuar un nuevo control con la maleta XR25 por el mand o G20*.Si el fallo "circuito electroválvu las" reap arece, sustitu ir el calculad or del ABS.

38-6



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5.3


TRAS LA

REPARACION


Circuito captador d e rueda delantera izquierda

6

Sin.CONSIGNAS

Ficha n° 53

Si la resistencia es correcta, verificar y asegu rar la continu idad de las uniones entre el conector d elcaptador y el conector d el calculad or :

- entre una vía del conector del captador y la vía 7 del conector d el calculador,

- entre la otra vía del conector del captador y la vía 6 del conector d el calculador.

Controlar tam bién el aislamiento entre estas uniones.

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conectorde 31 vías del calculador.

Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el captador de velocidad de la rued ay después borrar la memor ia del calculador.

Salir del d iagnóstico (G13*) y cortar el contacto.

Poner el contacto y sust ituir el captad or si el fallo reaparece.

Si el fallo reaparece tras la sustitución del captador, sustituir el calculador.

Controlar la conexión y el estado d e las conexiones del captador .

Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a n ivel de su conector. Sustituir el captad or si

su resistencia no es del ord en de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).

38-7



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5.3


TRAS LA

REPARACION


Circuito captador d e rued a delantera d erecha

6

Sin.CONSIGNAS

Ficha n° 53


- entre una vía del conector del captador y la vía 3 del conector d el calculador.

- entre la otra vía del conector del captador y la vía 5 del conector d el calculador.








Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a n ivel de su conector. Sustituir el captad or si

su resistencia no es del ord en de 1,6 Kohmios (1,6 Kohms ± 320 ohms).

38-8



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5.3


TRAS LA

REPARACION


Circuito captador d e rued a trasera izquierda

7

Sin.CONSIGNAS

Ficha n° 53






Controlar las conexiones a nivel del empalme intermed iario bajo carrocería (R101).

Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a n ivel de su conector. Sustituir el captad or sisu resistencia no es del ord en de 1,6 Kohmios (1,6 Kohms ± 320 ohms).


- entre una vía del conector del captador y la vía 8 del conector d el calculador (vía la vía B del empalmebajo carrocería R101),

- entre la otra vía del conector del captador y la vía 9 del conector d el calculador (vía la vía A del empal-me bajo carrocería R101).



38-9



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5.3


TRAS LA

REPARACION


Circuito captador d e rued a trasera derecha

7

Sin.CONSIGNAS

Ficha n° 53






Controlar las conexiones a nivel del empalme intermediario bajo caja (R101).

Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a n ivel de su conector. Sustituir el captad or sisu resistencia no es del ord en de 1,6 Kohmios (1,6 Kohms ± 320 ohms).


- entre una vía del conector del captador y la vía 1 del conector d el calculador (vía la vía D del empalmebajo carrocería R101).

- entre la otra vía del conector del captador y la vía 2 del conector d el calculador (vía la vía C delempalme bajo carrocería R101).



38-10



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5.3


TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 8 derecha o izquierda encendida intermitente

Señal captad or de rued a delantera derecha o d elantera izquierda

Ficha n° 538

Incluso p resentes en el mom ento d el control, estos fallos serán siemp re d eclara-dos p or un a BG8 izquierd a o derecha intermitente.Para confirmar su p resencia y por consiguiente la necesidad de ap licar el diagnós-tico siguiente, efectuar una prueba en carretera. El fallo está presente si la barra-gráfica se enciend e fija d urante la p rueba.Si las bar ras-gráficas 6 y 8 izquierd as están las dos encend idas, tratar con p riori-dad la barra-gráfica 6.Si las bar ras-gráficas 6 y 8 derechas están las dos encend idas, tratar con prioridadla barra-gráfica 6.

CONSIGNAS

Verificar la calidad de la fijación d el captad or d e velocidad de rueda (posición y ap riete al par).Verificar el entrehierro captador / corona en una vu elta de la rueda : 0,13 < entrehierro < 1,96 mm.Verificar la conformidad de la corona (estado y número de dientes = 26).


Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el captador de velocidad de la rued a

y después borrar la memor ia del calculador.Salir del d iagnóstico (G13*) y efectuar un a p rueba en carretera. Sustituir el captad or si el fallo reaparece.

Si el fallo reaparece tras la sustitución d el captad or, pu ede ser consecuencia d e un fallo de fun cionam ien-to d e un a electroválvula. Es pues necesario efectuar el control hidráu lico de las electroválvulas con la m a-leta XR25 por el mand o G03* ó G04* (consu ltar el capítulo "ayud a").Si los diez ciclos desbloqueo / bloqueo no se efectúan en u na d e las ruedas, sustituir el grup o hidráulico.

Si el grup o hid ráu lico no es la causa, sustituir el calculador.

Controlar el empalme y el estado d e las conexiones del captad or.Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a n ivel de su conector. Sustituir el captad or si

su resistencia no es del ord en de 1,6 Kohmios (1,6 Kohms ± 320 ohms).

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5.3


TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 9 derecha o izquierda encendida intermitente

Señal captad or d e rued a trasera derecha o trasera izquierda

Incluso p resentes en el mom ento d el control, estos fallos serán siemp re d eclara-dos p or un a BG9 izquierd a o derecha intermitente.Para confirmar su p resencia y por consiguiente la necesidad de ap licar el diagnós-tico siguiente, efectuar una prueba en carretera. El fallo está presente si la barra-gráfica se enciend e fija d urante la p rueba.Si las bar ras-gráficas 7 y 9 izquierd as están las dos encend idas, tratar con p riori-dad la barra-gráfica 7.Si las bar ras-gráficas 7 y 9 derechas están las dos encend idas, tratar con prioridadla barra-gráfica 7.

CONSIGNAS

Ficha n° 539

Verificar la calidad de la fijación d el captad or d e velocidad de rueda (posición y ap riete al par).Controlar la conexión y el estado d e las conexiones del captador .Controlar las conexiones a nivel del empalme intermed iario bajo carrocería R101.Si el conector es correcto, verificar la resistencia del captador a n ivel de su conector. Sustituir el captad or sisu resistencia no es del ord en de 1,6 Kohms (1,6 Kohms ± 320 ohms).


Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y el captador de velocidad de la rued ay d espués borrar la m emoria d el calculador. Salir d el diagnóstico (G13*) y efectuar un a pru eba encarretera. Si el fallo reapar ece, verificar el entrehierro captad or / señal en un a vu elta de ru eda :0,03 mm < entrehierro < 2,4 mm (control realizable únicamente en veh ículo con tren de 4 barras).Verificar la conformidad de la corona : estado y número de dientes = 26.

Si el fallo reaparece tras la sustitución d el captad or, pu ede ser consecuencia d e un fallo de fun cionam ien-to d e un a electroválvula. Es pues necesario efectuar el control hidráu lico de las electroválvulas con la m a-leta XR25 por el mand o G05* ó G06* (consu ltar el capítulo "ayud a").Si los diez ciclos desbloqueo / bloqueo no se efectúan en u na d e las ruedas, sustituir el grup o hidráulico.

Si el grup o hid ráu lico no es la causa, sustituir el calculador.

Si todos los cont roles son correctos, salir d el diagnóstico (G13*) y efectuar un a pru eba en carretera.Sustituir el captad or si el fallo reap arece.

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5.3


TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 10 derecha encendida fija o intermitente

Circuito motor bomba

Ayudas XR25 : * 30 1.d EF : Man do p erm anente o CO masa.

2.dEF : Ausencia de rotación del motor .

10Ficha n° 53

Si la barra-gráfica 10 derecha está encendida intermitente, confirmar la presenciadel fallo y por consiguiente la n ecesidad de aplicar el d iagnóstico siguiente, lan-zando el man do G20* de la maleta XR25.

El fallo está presente si la barra-gráfica reaparece encendida fija al finalizar el co-mando.

CONSIGNAS

Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculad or y d espués bor rar su mem oria por elmando G0**.

Salir del d iagnóstico (G13*) y efectuar u na p rueba en carretera.

Sustituir el calculador si el fallo reap arece.

Controlar las masas ABS (apriete de los dos torn illos de masa por encima del gru po hidráulico).

Controlar / asegurar la continu idad entre la masa ABS y la vía 16 del conector del calculador.

Verificar el bloqueo del conector d e 2 vías del motor de la bomba.

1111....ddddEEEEFFFF CCCCOOOONNNNSSSSIIIIGGGGNNNNAAAASSSS Sustituir el calculad or si el motor de la bomba funciona perm anentemente.

Sustituir el grup o h idráu lico (bloqueo mecánico d e la bom ba, ...).

2222....ddddEEEEFFFF CCCCOOOONNNNSSSSIIIIGGGGNNNNAAAASSSS Sin.

38-13



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5.3


TRAS LA

REPARACION


Fallo de a limentación de las electroválvulas

11Ficha n° 53

Si todos los controles son correctos, volver a conectar el calculador y d espués bor rar su mem oria de fallopor el mand o G0**.

Salir del d iagnóstico (G13*) y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el calculador si el fallo reaparece.

Sin.CONSIGNAS

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener u na tensión correcta entre las vías 19 y 17 / 18 delconector de 31 vías del calculador d el ABS (9,4 voltios < tensión correcta < 17,4 voltios) :

- Controlar el apriete y el estado d e los terminales de la batería.

- Controlar el fusible de 60A en el cajetín de interconexiones del motor (soporte blanco).

- Asegurar la continuidad entre el fusible de 60A y la vías 17 y 18 del conector d el calculador.

- Controlar las masas ABS (apriete de los dos tornillos de m asa por encima d el grupo hidráu lico).

- Controlar / asegurar la continuidad entre la masa ABS y la vía 19 del conector d el calculador.

38-14



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5.3


TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 12 izquierda encendida fija o intermitente

Circuito de stop

12Ficha n° 53

Accionar el pedal de freno vigilando las barras-gráficas 13 derecha e izquierda.

¿Las posiciones "peda l sin p isar" y "ped al pisado" son reconocidas?

Sin.CONSIGNAS

SI Controlar las dos bombillas de las luces de stop y la masa de los bloques de lasluces traseras (por puesta a masa de la vía 14 a través de las bombillas, sin pisarel pedal).

NO Aplicar el d iagnóstico d escrito en la interpretación d e las barras-gráficas 13izquierda y derecha para el caso "barra-gráfica 13 izquierda apagada y pedal

de freno pisado".

38-15



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5.3


TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 12 derecha encendida intermitente

Corona dentada d e una d e las ruedas

12Ficha n° 53

Incluso p resente en el momento d el control, este fallo será siemp re declarado p orun a BG12 derecha interm itente.

Para confirmar su p resencia y por consiguiente la necesidad de ap licar el diagnós-tico siguiente, efectuar un a p rueba en carretera. El fallo está p resente si la barra-gráfica se enciend e fija d urante la p rueba.

CONSIGNAS

Verificar la calidad de la fijación d e los captadores d e velocidad de rueda (posición y ap riete al par).

Verificar la conformidad de las coronas : estado, número de dientes = 26.

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5.3

TRAS LA

REPARACION

13Ficha n° 53

Barras-gráficas 13 derecha e izquierda

Pedal de freno Encendida a izquierda si pedal pisado.Encendida a d erecha si pedal no p isado.

Efectuar un a p rueba en carretera, seguida de un control con la maleta XR25.

Barra-gráfica 13 izquierda apagada y pedal de freno pisado.

Aplicar los controles ún icamente si el encend ido d e la barra-gráfica no es cohe-rente con la posición d el pedal.CONSIGNAS

La BBBBGGGG11113333 derecha permanece encendida de forma p ermanente.

Si las luces de stop funcionan :- Asegurar la continuidad entre el empalme tablero de bordo / trasero izquierdo R2 en la vía 7 y la vía 14

del conector d el calculador d el ABS.Empalme intermediario tablero de bord o / ABS R36 (vía 8).

Si las luces de stop no funcionan :- Controlar el estado y el reglaje del contactor de stop, así como el fusible de 15A de las luces de stop (en

el cajetín d e interconexión d el habitáculo). Sust ituirlo si es necesario.- Desconectar el contactor de stop y después verificar / asegurar la presencia del ++++ AAAAPPPPCCCC en la vía A3 del

conector.- Verificar el fun cionam iento del contacto del contactor de stop (contacto de cierre entre las vías A3 yB1).

- Controlar y asegurar la continuidad entre la vía B1 del conector del contactor de stop y el empalme ta-blero de bordo / trasero izquierdo R2 en la vía 7.

Barra-gráfica 13 encendida a izquierda de forma permanente.

- Controlar el estado y el reglaje del contactor de stop. Sustituirlo si es necesario.

- Verificar el fun cionam iento del contacto del contactor de stop (contacto de cierre entre las vías A3 yB1). Sustituir el contactor de stop si hay continu idad perm anente entre estas dos vías.

- Controlar y asegurar el aislamiento al 12 voltios de la un ión entre la vía B1 del conector del contactorde stop y la vía 14 del conector d el calculador d el ABS.Empalmes in termedia rios : Tablero de bordo / ABS R36 en la vía 8.

Tablero de bordo / trasero izquierdo R2 en la vía 7.

38-17





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Diagnóstico - Ayuda 38AAAABBBBSSSS BBBBOOOOSSSSCCCCHHHH

5.3

UUUUTTTTIIIILLLLIIIIZZZZAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS MMMMOOOODDDDOOOOSSSS DDDDEEEE MMMMAAAANNNNDDDDOOOO ::::

Pilotaje de las electroválvulas para control hidráulico : G03* a G06*

Levantar el vehículo para pod er girar las rued as y controlar que giran libremente.Mantener el pedal de freno pisado para imped ir que la rueda a probar gire si se arrastra con la mano(no frenar dem asiado fuerte para estar al límite del desbloqueo).

Teclear G0X* Se d eben con statar 10 ciclos d esbloqu eo/ bloqu eo en la ru ed a con cer nid a.

Pilotaje del motor d e bomba : G08*

Teclear G08* y p isar el pedal de freno Se debe constatar el funcionamientodel motor du rante 2 segundos.

Pilotaje del motor d e la bomba y d e las electroválvulas : G20*

Teclear G20* y pisar el pedal de freno Se debe constatar un breve pilotajedel motor y d e las electroválvulas.

Purga de los circuitos hid ráu licos : G15*3* AVG / G15*4* AVD / G15*5* ARG / G15*6* ARD

Aplicar el proceso descrito en el capítulo "Purga de los circuitos" del MR.

38-19



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Diagnóstico - Efectos cliente 38AAAABBBBSSSS BBBBOOOOSSSSCCCCHHHH

5.3

TRAS LA

REPARACION Efectuar un a p rueba en carretera y d espués u n control con la maleta XR25.

FFFFAAAALLLLLLLLOOOOSSSS CCCCOOOONNNNSSSSTTTTAAAATTTTAAAADDDDOOOOSSSS EEEENNNN EEEELLLL FFFFUUUUNNNNCCCCIIIIOOOONNNNAAAAMMMMIIIIEEEENNNNTTTTOOOO DDDDEEEELLLL TTTTEEEESSSSTTTTIIIIGGGGOOOO

El testigo ABS no se enciend e 3 segund os al pon er el contacto. AAAALLLLPPPP 1111

AAAALLLLPPPP 2222Encend ido p ermanente d el testigo ABS con el contacto puesto.

AAAALLLLPPPP 3333

FFFFAAAALLLLLLLLOOOOSSSS CCCCOOOONNNNSSSSTTTTAAAATTTTAAAADDDDOOOOSSSS AAAALLLL FFFFRRRREEEENNNNAAAARRRR CCCCOOOONNNN RRRREEEEGGGGUUUULLLLAAAACCCCIIIIOOOONNNN AAAABBBBSSSS

Bloqueo de un a o varias ruedas. AAAALLLLPPPP 4444

Tiro.

AAAALLLLPPPP 6666Zigzagueo.

AAAALLLLPPPP 7777

Funcionamiento ABS inesperado con utilización d e equ ipamientos especiales(rad io-teléfono, CB, ...).

AAAALLLLPPPP 9999

OOOOTTTTRRRROOOOSSSS CCCCAAAASSSSOOOOSSSS

El testigo ABS no se enciend e, calculador d esconectado. AAAALLLLPPPP 11114444

Ausencia de comu nicación con el calculador d el ABS. AAAALLLLPPPP 11115555

Consu ltar este efecto cliente sólo tras u n control completo con la maleta XR25.CONSIGNAS

Reencend ido del testigo ABS tras arrancar el motor.

Funcionamiento ABS inesperad o a baja velocidad y d ébil esfuerzo en el p edal.

Funcionamiento ABS inesperad o en malas carreteras.

Pedal de freno con mucho recorrido d espués de un a fase de regu lación

(con un p edal blando duran te la entrada en regu lación).

AAAALLLLPPPP 5555

AAAALLLLPPPP 8888

AAAALLLLPPPP 11110000

Pedal con m ucho recorrido.

Vibración d el pedal d e freno.

Ruidos de la bomba, de las tuberías o del grupo hidráu lico.




AAAALLLLPPPP 3333Encendido fugitivo del testigo ABS al circular.

38-20



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Diagnóstico - Arbol de localización de averías 38AAAABBBBSSSS BBBBOOOOSSSSCCCCHHHH

5.3

TRAS LA


sí

EL TESTIGO ABS NO SE ENCIENDE 3 SEGUNDOSAL PONER EL CONTACTO

ALP 1


Controlar el estado d e la bombilla deltestigo ABS y su alimentación.

Asegurar la continu idad de la unión entre lavía 21 del conector del calculador y el

testigo (vía 3 del conector negro d el cuad rode instrum entos).

Si el fallo p ersiste, verificar el funcionamien-to del cuad ro d e instrum entos.

Efectuar un control de las conexiones en elconector de 31 vías.

Sust ituir el calculad or si el fallo persiste.

no

Controlar el fusible de 15A del cuad ro deinstrum entos en el cajetín de

interconexiones d el habitáculo (si elproblema es general en tod as las fun ciones

del cuadro d e instrumentos).

Cortar el contacto.Desconectar el calculad or y volver a p oner el

contacto.¿El testigo se enciend e?

38-21



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5.3

TRAS LA


ENCENDIDO PERMANENTE DEL TESTIGO ABS CON ELCONTACTO PUESTO (sin fallo declarado por la maleta XR25)

ALP 2


sí

Buscar u n corto-circuito a m asa de la un iónentre la vía 10 del empalme R36 y el testigo

ABS (vía 3 del conector negro d el cuad rode instrum entos).

Buscar un fallo a nivel del shu nt o u n corto-circuito a masa d e la unión entre la vía 21

del conector del calculador y el R36

en la vía 10.

no

Desconectar el calculad or y verificar elposicionam iento del shu nt en el conector

de 31 vías (entre la vía 19 y la vía 21).Asegurar se de la p resencia lado calculador

del peón de ap ertura del shunt realizadoentre las vías 19 y 21 del conector

del calculad or.

Conectar de nuevo el calculador.Controlar si hay continu idad entre la vía 10

del empalme R36 lado compartimientomotor y la masa.

¿La continu idad está asegurad a?

38-22



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5.3

TRAS LA


REENCENDIDO DEL TESTIGO TRAS ARRANCAR EL MOTOR

ENCENDIDO FUGITIVO DEL TESTIGO ABS CIRCULANDO

ALP 3

Controlar la tensión de alimentación del calculador : 9,5 voltios < tensión correcta si < 17,5 voltios .

Si es necesario, efectuar las interven ciones siguientes :

- Control de la carga de la batería (control del circuito de carga si es necesario).- Control del apriete y del estado d e los terminales de la batería.- Controlar las masas ABS (apriete de los dos tornillos de m asa por encima d el grupo ABS).

Desconectar el calculador y verificar el estado de las conexiones y el posicionamiento del shunt en elconector de 31 vías (entre la vía 19 y la vía 21).

Controlar, lado calculador, el estado del peón de ap ertura d e este shunt.


38-23



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5.3

TRAS LA


BLOQUEO DE UNA O VARIAS RUEDASALP 4

RRRREEEECCCCUUUUEEEERRRRDDDDEEEE :::: El bloqueo de las ruedas d e un vehículo equipado de ABS o el chirrido d e los neumáticos,percibidos p or un cliente como u n bloqueo, pu eden estar ligados a una reacción normal delsistema y no deben ser considerados sistemáticamen te como fallos :- Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regu lación).

- Frenado con regulación ABS en carreteras muy m alas (chirridos importantes).- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo d e rueda (s), levantar el vehículo p ara p oder girar las rued asy ver ificar :

- Una posible inversión en la conexión d e los captadores de velocidad.• Utilizar las funciones #01, #02, #03 y #04 haciend o girar las rued as implicadas y asegu rarse de la co-

herencia de los resultados obtenidos.• Si el valor m edido es nu lo, girar las otras ruedas p ara confirmar una inversión eléctrica de los capta-

dores y reparar el cableado.

- Una posible inversión de la tubería a nivel del grupo hidráulico.• la s funciones G03*, G04*, G05* y G06* pisand o el ped al de freno y verificar la p resencia de diez ciclos

desbloqueo/ bloqueo de la rueda concernida (consu ltar el capítulo "ayud a").• Si no se realizan los diez ciclos en la rued a comp robad a (estando la rueda bloquead a), verificar si se

han realizado en la otra ru eda (confirmación d e inversión : reparación).• Si no se han realizado los diez ciclos en u na ru eda sin inversión de tuberías, sustituir el grupo h idráuli-

co.• Verificar el estado de las coronas dentadas ABS y su conformidad .

• Controlar igualmente el entrehierro captador/ corona dando una vu elta a cada rueda :AV 0,13 mm < entrehierro en una vuelta < 1,96 mm.

AR 0,03 mm < entrehierro en una vuelta < 2,4 mm (control realizable únicamente en vehículo contren d e 4 barras).

Si el incidente persiste después d e estos controles, cambiar el gru po hidráulico.

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5.3

TRAS LA


sí

TIROALP 5


Levantar el vehículo para poder g irar lasruedas y verificar :

- una posible inversión en la conexión delos captad ores de velocidad ,

- una posible inversión de la tubería a niveldel grup o hidr áulico.Para estos dos tests, consultar y aplicar los

métod os definidos en el AAAALLLLPPPP4444 .Verificar el estado de las coronas d entadas

del ABS y su conformidad .Controlar también el entrehierro captad or/

corona en un a vuelta de cada ru eda.Si el incidente persiste, cambiar el grupo

hidráulico.

Si la carrera d el pedal d e freno esrelativamente larga, efectuar u na pu rga delcircuito d e frenad o. Si la carrera es normal,

verificar la presión de los neumáticos, el

tren d elantero o, eventu almente, lapresencia de fugas en el circuito.

no

Retirar el fusible de 10A del ABS en elcajetín de interconexiones del habitáculo y

efectuar u na p rueba rutera con el ABS fuera

de servicio.¿El fallo persiste en estas cond iciones?

38-25



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5.3

TRAS LA


sí

ZIGZAGUEOALP 6

Retirar el fusible de 10A del ABS en elcajetín de interconexiones del habitáculo y

efectuar u na p rueba rutera con el ABS fuerade servicio.

¿El fallo persiste en estas cond iciones?


Comportamiento normal ligado alfuncionamiento d el sistema en fase de

regulación, esencialmente con adherenciadisimétrica o mal pavimento.

Fallo de comp ortamiento ru tero no ligadoal sistema ABS.

Controlar el estado y la conformid ad d e laspastillas de frenos, verificar la presión d e los

neum áticos y el tren d elantero, ...

no

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5.3

TRAS LA


FUNCIONAMIENTO ABS INESPERADO A BAJA VELOCIDADY DEBIL ESFUERZO EN EL PEDAL

ALP 7

Es posible notar vibraciones en el pedal d e freno, que se d eben a r eacciones d el sistema en situacionesespeciales :- Paso por ralentizadores,- Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.

Si el pr oblema es d iferente, controlar los conectores de los captad ores de velocidad (micro-cortes), así comolos entrehierros.


38-27



B76531.0



5.3

TRAS LA


FUNCIONAMIENTO ABS INESPERADOEN MALAS CARRETERAS

ALP 8


En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el ped al, así como un os chirridos más fuertesque sobre un buen p avimento.Resulta d e ello una imp resión de var iación de la eficacia qu e se debe considerar como n ormal.

38-28



B76531.0



5.3

TRAS LA


FUNCIONAMIENTO ABS INESPERADO CON UTILIZACIONDE EQUIPAMIENTOS ESPECIALES (radio teléfono, CB...)

ALP 9


Verificar que el equipam iento que da p roblemas du rante su u tilización esté hom ologado.Verificar que este equ ipamiento h aya sido correctamente instalado, sin m odificar el cableado d e origen enpar ticular el del AAAABBBBSSSS (conexiones a masa y a ++++AAAAPPPPCCCC / AVC del ABS no autorizados).

38-29



B76531.0



5.3

TRAS LA


MUCHO RECORRIDO DEL PEDAL DE FRENO TRAS UNAFASE DE REGULACION (con pedal blando durante la

entrada en regulación)ALP 10


Paso de aire d e los canales de regu lación del grup o hid ráu lico hacia los circuitos de frenado.Efectuar un a purga d e los circuitos según el proceso preconizado en la N .T. (utilización de los m odos d emand os de la maleta XXXXRRRR22225555). Estos mod os de m and o se describen en el capítulo "ayuda").Después de la intervención, efectuar u na p rueba en carretera con regu lación ABS.

Si el fallo persiste, realizar la op eración p recedente 1 ó 2 veces.Si el efecto cliente es particularm ente pr onu nciado y las pu rgas no apor tan m ejoras, sustituir el grup ohidráulico.

38-30





B76531.0



5.3

TRAS LA


VIBRACION DEL PEDAL DE FRENOALP 12


Reacción norm al en el pedal d e freno du rante u na fase de regulación ABS.

38-32



B76531.0



5.3

TRAS LA


RUIDOS DE LA BOMBA, DE LA TUBERIA O DEL GRUPOHIDRAULICO

ALP 13


- Vibración del gru po : controlar la presencia y el estado de los silent-blocs de aislamiento del soporte delgrupo.

- Vibración de la tubería : verificar que todos los tubos estén bien enganchados en sus grapas de fijación yque no haya contacto entre los propios tubos n i entre tubos y carrocería.

Para determ inar de dónd e procede el ru ido, es posible utilizar las fun ciones G03*, G04*, G05* y G06* de la

maleta XR25 (consu ltar el capítu lo "ayu da").

38-33



B76531.0



5.3

TRAS LA


EL TESTIGO ABS NO SE ENCIENDE,CALCULADOR DESCONECTADO

ALP 14


Desconectar el calculador ABS.Controlar la presencia del shunt en tre la vía 19 y la vía 21 del conector d el calculador.

38-34



B76531.0



5.3

TRAS LA


AUSENCIA DE COMUNICACION CON ELCALCULADOR ABS

ALP 15


Asegurar se de qu e la maleta XR25 no sea la causa d el fallo tratand o d e comunicar con u n calculador enotro vehículo. Si la maleta XR25 no es la causa y el diálogo no se establece con n ingú n otro calculador de unmismo vehículo, puede ser que un calculador d efectuoso p erturbe las líneas de diagnóstico K y L.Proceder p or desconexiones su cesivas para localizar este calculad or.

Verificar que el interface ISO se encuentr a efectivam ente en la posición S8, que utiliza la última versión d ela cassette XR25 y el correcto código de acceso.Verificar la tensión d e la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener un a tensiónconforme (9,4 voltios < U batería < 17,4 voltios).

Verificar que la toma de d iagnóstico esté correctamente alimentad a :- ++++AAAAVVVVCCCC en la vía 16,- masa en la vía 5.

Verificar la continu idad y el aislamiento d e las líneas de la un ión toma de d iagnóstico / calculador d el ABS :- entre la vía 12 del conector d el calculador y la vía 15 de la toma d e diagnóstico,- entre la vía 11 del conector d el calculador y la vía 7 de la toma d e diagnóstico.

Si sigue sin establecerse el diálogo desp ués d e estos distintos controles, sust ituir el calculador d el ABS.

Verificar la p resencia y el estado del fusible del ABS en el cajetín d e interconexiones h abitáculo (10A).Verificar la conexión del conector del calculador y el estado d e sus conexiones.Verificar el empalme y el estado d e las conexiones a nivel de los emp almes R36 tablero de bordo / ABS.

Verificar las masas ABS (apr iete de los dos tornillos de masa por encima d el grup o ABS).Verificar que el calculador esté correctamente alimentado :- m asa en la vía 19 del conector d e 31 vías.- ++++AAAAPPPPCCCC en la vía 15 del conector d e 31 vías.

38-35



ANTI-ARRANQUE

DIAGNOSTICO


Prelim inar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02


Efectos cliente (ver sión gasolina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Arbol de Localización d e Aver ías (versión gasolina ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Efectos clien te (versión d iesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Arbol de Localización d e Aver ías (versión d iesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26


Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Páginas



v0406.0

ANTI-ARRANQUEDiagnóstico - Preliminar 82

IIIINNNNSSSSTTTTAAAAUUUURRRRAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEELLLL DDDDIIIIAAAALLLLOOOOGGGGOOOO MMMMAAAALLLLEEEETTTTAAAA XXXXRRRR22225555 //// CCCCAAAAJJJJEEEETTTTIIIINNNN DDDDEEEESSSSCCCCOOOODDDDIIIIFFFFIIIICCCCAAAADDDDOOOORRRR

- Conectar la maleta a la toma de diagnóstico

- Selector ISO en S8

- Teclear D56 n.56

PPPPRRRREEEECCCCAAAAUUUUCCCCIIIIOOOONNNN ::::

En los controles con el mu ltímetro, evitar utilizar en los conectores un p alpad or cuyo tamaño p ud ieradeteriorar los clips y p rovocar un mal contacto.

Prestar atención a las referencias de las cabezas de ll aves

BBBBOOOORRRRRRRRAAAADDDDOOOO MMMMEEEEMMMMOOOORRRRIIIIAAAA

Tras la reparación del sistema an ti-arranque, entrar G0** en la m aleta XR25 para proceder al borrad o d elfallo memor izado.

82-1



v0406.0

ANTI-ARRANQUEDiagnóstico - Ficha XR25 82


FI41756

82-2





v0406.0

ANTI-ARRANQUEDiagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25 82

Una vez establecida la comunicación, tratar las barras-gráficas de fallo eventual-mente encendidas.Hacer un control de conformidad.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 1 derecha apagada

COMUNICACION MALETA XR25/ CAJETIN DESCODIFICADOR1

Verificar que las líneas K y L no estén p erturbad as por otro calculador.CONSIGNAS

Ficha n° 56

Verificar el estad o del fusible + AVC.

Cambiar el fusible si es necesario.

Asegurar se de qu e la maleta XR25 no sea la causa d el fallo, tratando de comun icar con u n calculador enotro vehículo (calculador d e climatización, calculad or d e inyección...).

Verificar que el interface ISO se encuentr e efectivamente en posición S8 y qu e se utiliza la última versiónde la cassette XR25 y el cód igo de acceso ad ecuad o (D 56).

Verificar la tensión de la batería (U > 10,5 voltios ). Cargar la batería si es necesario.

Verificar que el conector d e 18 vías d el cajetín d escodificador esté bien encajado.

Verificar qu e el cajetín descodificador esté correctamen te alimentado :- masa en la vía A8 del conector d el cajetín descodificador.- + AVC en las vías A9 y A1 del conector d el cajetín descodificador.

Asegurar se de qu e la toma de d iagnóstico esté correctamente alimentad a.

Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento del cableado eléctrico de las vías A3 y A4 del conectordel cajetín descodificador.

Si sigue sin establecerse el diálogo en tre la m aleta XR25 y el cajetín d escodificador, cambiar el cajetín d es-codificador.

82-4



v0406.0


Borrar el fallo memorizad o entrand o G0** en el teclado d e la maleta XR25.Hacer un control de conformidad.Verificar la funcionalidad del sistema an ti-arranque.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 3 derecha encendido incorrecto

CON FIGURACION ELECTROVALVULA DIESEL CODIFICADA3

Sin.CONSIGNAS

Ficha n° 56

Con la m aleta XR25, volver a configurar correctamen te el cajetín descodificador.

Teclear en la maleta XR25, entra r G22*1* para un vehículo GasolinaG22*2* para un vehículo Diesel

NNNNOOOOTTTTAAAA : En versión d iesel, un a mala configuración d el cajetín descodificador no impid e el correcto fun cio-nam iento del anti-arranqu e. Sin embargo, en caso de avería, el testigo anti-arranque n o se en-

cenderá.

82-5



v0406.0


Hacer un control de conformidad.Verificar la funcionalidad del sistema an ti-arranque.

TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 4 derecha encendido incorrecto

+ APC PRESENTE4

Recuerde : En funcionamiento norm al :- BG 4D encendid a contactor de arran que en p osición + APC- BG 4D apagada contactor de arranqu e en un a posición otra qu e + APC

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Verificar el estad o del fusible + APC.

Cambiar el fusible si es necesario.

Con el contacto pu esto, verificar la pr esencia de la tensión + 12 voltios en la vía A7 del conector d e 18vías del cajetín descodificador.

¿Hay 12 voltios?

Cambiar el cajetín descodificador.SI

NO Reparar el cableado eléctrico entre la vía A7 del conector de 18 vías del cajetíndescodificador y la pletina d e fusibles d el habitáculo.

82-6



Verificar el aislamiento con respecto a la masadel cableado eléctrico entre :

B2 B3

B5 A1

¿Hay aislamiento con respecto a la masa?

v0406.0



TRAS LA

REPARACION


INTERRUPTOR CON DENACION DE PUERTA ELECTRICA (CPE)5

Verificar que el interrup tor CPE no esté pulsado d e forma p erman ente por unacausa mecánica.CONSIGNAS

Ficha n° 56

Cajetíndescodi-

ficador

Interruptor

Condenación

eléctrica

de las puertas

sí

Cambiar el interrup tor de condenación

de las puertas eléctrica.

no Repara r el cableado eléctricodefectuoso.

82-7



v0406.0



TRAS LA

REPARACION


ACEPTACION (EXCULPACION) DE LA ELECTROVALVULA DIESEL6

Verificar que la configur ación del calculador esté correcta :- d iesel : barr a-gráfica 3 d erech a en cen did a- gasolina : barra-gráfica 3 derecha apagada

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Con la m aleta XR25 en detector d e impulsiones (tecla "G", entrad a por el borne "Vin").Con el contacto pu esto, verificar la pr esencia de impulsiones en la vía A6 del conector d e 18 vías delcajetín descodificador (test con los conectores del cajetín descodificador y d e la electrónica cod ificada d e

la electroválvula conectados).Con el contacto puesto, si no hay impulsiones, cambiar el cajetín descodificador.

Poner el contacto du rante m ás de 30 segundos consecutivos despu és cortar y volver a p oner el contacto yesperar qu e el testigo anti-arranque p arpad ee (anti-arranque activo).Poner d e nu evo el contacto y verificar qu e la barra-gráfica 8 izquierd a esté encend ida fija d e formapermanente.

¿La barra-gráfica 8 izquierda está encend ida fija de forma perm anente?

Cambiar el cajetín descodificador.SI

N O Cambiar la electrónica cod ificad a d e la electroválvula.

82-8



v0406.0



TRAS LA

REPARACION

Barras-gráficas 6 izquierda y 6 derecha encendidas fijas

ACEPTACION (EXCULPACION ) DE LA SEÑAL POR LA ELECTROVALVU-LA DIESEL Y LINEA CODIFICADA

6

Antes d e iniciar el diagnóstico, poner el contacto d uran te más d e 30 segund os con-secutivos y desp ués cortar el contacto.CONSIGNAS

Ficha n° 56

Asegurarse de que el conector de la electrónica codificada de la electroválvula esté bien conectado.

Con la m aleta XR25 en detector d e impulsiones (tecla "G", entrad a por el borne "Vin").Con el contacto pu esto, verificar la pr esencia de impulsiones en la vía A6 del conector del cajetíndescodificador (test con los conectores del cajetín descodificador y d e la electrónica codificada de laelectroválvula conectados).

¿Hay impulsiones?

Cambiar el cajetín electrón ico lado d e la electroválvu la.SI

NO Cambiar el cajetín descod ificador.

En versión diesel, si las barras-gráficas 6D y 6G están encend idas, verificar el contactor de choques.

Verificar el estad o del cableado eléctrico entre la vía A6 del cajetín descodificador y la vía 8 del conectorde la electroválvula codificada y controlar la alimentación al 12 voltios y a masa.Repara rlo si es necesario.

82-9



v0406.0


TRAS LA

REPARACION


LINEA CODIFICADA6

Sin.CONSIGNAS

Ficha n° 56

Verificar la continu idad y el aislamiento a masa y al 12 voltios del cableado eléctrico entre la vía A6 del

conector de 18 vías del cajetín descodificador y la vía ** del calculad or d e inyección.Repara r el cableado eléctrico si es necesario.

Con la m aleta XR25 en detector d e impulsiones (tecla "G", entrad a por el borne "Vin").Con el contacto pu esto, verificar la pr esencia de impulsiones en la vía A6 del conector d el cajetín descodi-ficador (test con los conectores d el cajetín descodificador y d el calculador d e inyección conectados).

¿Hay impulsiones?

Cambiar el calculador de inyección.SI


** vía : 43 ó 19 según motorización


En versión gasolina, si la barra-gráfica 6D está encendida, verificar el contactor de choques.

82-10



Verificar la continu idad y el aislamiento a masa y al 12 voltios del cableado eléctrico entre :

conector de 18 vías descodificador (A2 4) casquillo receptor

Repara r el cableado eléctrico si es necesario.

v0406.0


TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 7 derecha encendida fija o intermitente

UN ION CASQUILLO RECEPTOR/ CAJETIN DESCODIFICADOR

Ayuda XR25 : *27 = cc.1 corto-cir cu ito+ 12 v oltiosco.0 circuito abierto

7

Sin.CONSIGNAS

Ficha n° 56

Con el contacto cortad o, verificar la presencia de la tensión + 12 voltios en la vía A2 del conector del caje-tín descodificador lado cableado (conector del descodificador desconectado y conector del casquillo co-nectado).

Si no hay 12 voltios + AVC, cambiar el fusible + AVC.

Si el pr oblema p ersiste, cambiar el casquillo receptor.

Verificar qu e el casquillo receptor esté bien alimentad o con masa en la vía 2 y con 12 Voltios en la vía 3.

Desconectar el conector d e 4 vías del casqu illo receptor .Con la m aleta XR25 en detector d e impulsiones (tecla "G", entrad a por el borne "Vin").Poner d e nuevo el contacto y verificar la presencia de un a impulsión en la vía A2 del conector d e 18 víasdel cajetín descodificador (test con los conectores del cajetín descodificad or y d el casqu illo receptor co-nectados).

¿Al poner el contacto, hay u na imp ulsión?

Cambiar el casquillo receptor.SI



82-11



Verificar el aislamiento con respecto a la masa del cableado eléctrico entre :

B1 B2 TIR

cajetín descodificador B2 B3 botón de condenación

B5 A1 de las puertas eléctricas

¿Hay aislamiento con respecto a la masa?

v0406.0


TRAS LA

REPARACION

Barra-gráfica 11 izquierda permanece apagada trasaccionar el TIR

SEÑAL TIR RECIBIDA

11

Si la BG 17D está encend ida, no aplicar el d iagnóstico siguiente ya que el cajetíndescodificador es virgen . Efectuar el proceso de aprend izaje de las llaves TIR.Consultar el d iagnóstico siguiente sólo si la BG 11G p ermanece apagada tras habertratado de bloquear o desbloquear las puertas d el vehículo con el TIR.

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Verificar si la condenación o d escond enación d e las puertas d el vehículo es posible, haciendo u na p ruebacon la segund a llave. Si la cond enación o descondenación d e las pu ertas del vehículo es p osible, cambiarla pila de la pr imera llave.

Verificar en el conector del tran smisor d e infra-rojos la presencia de la tensión ++++ 11112222 VVVV AAAAVVVVCCCC entre las vías

B2 y A3.

¿Hay esta tensión?

Con la maleta XR25 en detector d e impulsiones (tecla "G", entrad a por el borne"Vin").Verificar la presencia de imp ulsiones en la vía B2 del transmisor d e infra-rojosaccionando el TIR (test con los conectores d el cajetín d escodificador y deltransmisor de infra-rojos conectados).

¿Hay impulsiones accionando el TIR?

SI

SI Cambiar el cajetín descod ificador.

N O Cambiar el transm isor d e infra-rojos.

NO

SI Reparar el cablead o eléctrico d efectuoso.



82-12



v0406.0


TRAS LA

REPARACION


Barra-gráfica 11 derecha permanece apagada trasaccionar el TIR

SEÑAL TIR CORRECTA

11

Consu ltar el d iagnóst ico siguiente sólo si al accionar el TIR la BG 11G se enciend e3 segun dos y la BG 11D permanece apagad a.Verificar que las llaves per tenecen al vehículo.

CONSIGNAS

Ficha n° 56

Al presionar el TIR hay un a desincronización entre el código d el TIR y el cód igo del cajetín descodificador,la barra-gráfica 11 derecha permanece apagada (mientras que la barra-gráfica 11 izquierda se enciendeun os 3 segund os antes de apagarse) y la cond enación o d escond enación d e las pu ertas del vehículo por el

TIR no es posible.Ap licar el proceso de resincronización d e los TIR.

82-13



v0406.0

ANTI-ARRANQUEDiagnóstico - Efectos cliente (versión gasolina) 82

Consu ltar estos efectos cliente sólo tras un control comp leto con la maleta XR25.CONSIGNAS

NNNNOOOO HHHHAAAAYYYY CCCCOOOOMMMMUUUUNNNNIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNN MMMMAAAALLLLEEEETTTTAAAA XXXXRRRR22225555////CCCCAAAAJJJJEEEETTTTIIIINNNN DDDDEEEESSSSCCCCOOOODDDDIIIIFFFFIIIICCCCAAAADDDDOOOORRRR

CCCCOOOONNNN EEEELLLL CCCCOOOONNNNTTTTAAAACCCCTTTTOOOO PPPPUUUUEEEESSSSTTTTOOOO,,,, EEEELLLL TTTTEEEESSSSTTTTIIIIGGGGOOOO AAAANNNNTTTTIIII----AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEE PPPPAAAARRRRPPPPAAAADDDDEEEEAAAA DDDDEEEE

FFFFOOOORRRRMMMMAAAA PPPPEEEERRRRMMMMAAAANNNNEEEENNNNTTTTEEEE ((((aaaarrrrrrrraaaannnnqqqquuuueeee iiiimmmmppppoooossssiiiibbbblllleeee))))

EEEELLLL TTTTEEEESSSSTTTTIIIIGGGGOOOO AAAANNNNTTTTIIII----AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEE PPPPEEEERRRRMMMMAAAANNNNEEEECCCCEEEE EEEENNNNCCCCEEEENNNNDDDDIIIIDDDDOOOO FFFFIIIIJJJJOOOO ((((iiiinnnncccclllluuuussssoooo ccccoooonnnn eeeellll

ccccoooonnnnttttaaaaccccttttoooo ccccoooorrrrttttaaaaddddoooo)))) OOOO PPPPEEEERRRRMMMMAAAANNNNEEEECCCCEEEE AAAAPPPPAAAAGGGGAAAADDDDOOOO

CCCCOOOONNNN EEEELLLL CCCCOOOONNNNTTTTAAAACCCCTTTTOOOO PPPPUUUUEEEESSSSTTTTOOOO,,,, EEEELLLL TTTTEEEESSSSTTTTIIIIGGGGOOOO DDDDEEEE IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN PPPPAAAARRRRPPPPAAAADDDDEEEEAAAA DDDDEEEE


CCCCIIIIRRRRCCCCUUUULLLLAAAANNNNDDDDOOOO ((((ddddeeeecccceeeelllleeeerrrraaaacccciiiióóóónnnn)))) YYYY AAAALLLL RRRRAAAALLLLEEEENNNNTTTTIIII,,,, EEEELLLL TTTTEEEESSSSTTTTIIIIGGGGOOOO DDDDEEEE IIIINNNNYYYYEEEECCCCCCCCIIIIOOOONNNN

PPPPAAAARRRRPPPPAAAADDDDEEEEAAAA DDDDEEEE FFFFOOOORRRRMMMMAAAA PPPPEEEERRRRMMMMAAAANNNNEEEENNNNTTTTEEEE

EEEELLLL VVVVEEEEHHHHIIIICCCCUUUULLLLOOOO NNNNOOOO AAAARRRRRRRRAAAANNNNCCCCAAAA

AAAALLLLPPPP 1111

AAAALLLLPPPP 2222

AAAALLLLPPPP 3333

AAAALLLLPPPP 4444

AAAALLLLPPPP 5555

AAAALLLLPPPP 6666

82-14



v0406.0

ANTI-ARRANQUEDiagnóstico - Arbol de Localización Averías (versión gasolina) 82

TRAS LA

REPARACION

Una vez establecida la comunicación, tratar las barras-gráficas de fallo eventual-mente encendidas.Hacer u n control de conformidad .

ALP 1 NO HAY COMUNICACION MALETA XR25/CAJETIN ELECTRONICO

Las líneas K y L están compartidas entre varios calculadores, lo qu e pu ede p ertur-

barlas. Si el incidente persiste, sería aconsejable verificar qu e éstos no p ertu rben alas líneas K y L.CONSIGNAS

Verificar el estad o d el fusible + AVC.Cambiar el fusible si es necesario.

Asegurarse d e que la m aleta XR25 no sea la causa d el fallo, tratando de comu nicar con u n calculad or en otro

vehículo (calculad or d e climatización, calculador de inyección...).Verificar que el inter face ISO se encuentre efectivam ente en posición S8 y qu e se utiliza la última versión d ela cassette XR25 y el cód igo de acceso adecuad o (D 56).Verificar la tensión de la batería (U > 10,5 voltios). Cargar la bater ía si es necesario.

Asegurarse d e que la toma d e diagnóstico esté correctamente alimen tada.Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento del cableado eléctrico de las vías A3 y A4 del conector d elcajetín d escodificador.

Si sigue sin establecerse el diálogo en tre la m aleta XR25 y el cajetín d escodificador, cambiar d icho cajetín.

Verificar que el conector d e 18 vías del cajetín d escodificador esté bien encajado.Verificar qu e el cajetín descodificador esté correctamen te alimentad o :- masa en la vía A8 del conector d el cajetín descodificador.- + AVC en la vía A9 del conector d el cajetín descodificador.

82-15



v0406.0


TRAS LA

REPARACION

Hacer u n control de conformidad .Verificar la funcionalidad del sistema an ti-arranque.Hacer un borrado de los fallos G0**.

ALP 2CON EL CONTACTO PUESTO, EL TESTIGO ANTI-ARRANQUEPARPADEA DE FORMA PERMANENTE (arranque imposible)

SinCONSIGNAS

no Ver ALP 1.

Poner el contacto.Conectar la m aleta XR25. Utilizar la ficha

n ° 56, selector en S8. Entrar D56.¿Hay comunicación entre la maleta XR25

y el cajetín d escodificad or?

sí

no Cambiar el fusible si es necesario.

sí

Verificar el estado del fusible delcasquillo receptor.

¿El fusible está en bu en estad o?

no

Ver el estud io de la barra-gráfica 4D en el

capítulo"Diagnóstico-Interpretación de lasbar ras-gráficas XR25".

sí

noHacer el aprend izaje si cajetín nu evo, si no

cambiar el cajetín descodificador.

Poner el contacto y verificar qu e la barra-

gráfica 4D está encend ida fija.¿La barra-gráfica 4D está encend ida fija?

sí

A

Poner el APC y verificar qu e la barra-gráfica

19D esté apagada.¿La barra-gráfica 19D está ap agada?

82-16



v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 2CONTINUACION 1

A

sí Ver el estud io de la BBBBGGGG 7777DDDD en el


no

Cortar el contacto y esp erar qu e el testigoanti-arranque p arpad ee

(anti-arranque activo). Volver a p oner elcontacto y verificar en la ficha n° 56 si la

BBBBGGGG 7777DDDD está encend ida fija.¿La BBBBGGGG 7777DDDD está encend ida fija?

sí Reparar o cambiar la primera llave.

no

Cambiar el cajetín descodificad or.

Verificar la función de reconocimiento de lasllaves. Tratar d e arrancar con la segunda llave.

¿Es posible el arranque del vehículo?

sí

B

sí

noPoner el casquillo receptor en

su alojamiento.¿El casquillo receptor está bien fijado en el

contactor de arranque?

Comp robar la m emoria d el cajetín tecleando #65Si "0"se visualiza, test OK

Si "1"se visualiza, fallo.¿Se visualiza "0" en la pantalla?

no

82-17



no

Verificar la continu idad y el aislamiento a masa yal 12 voltios del cableado eléctrico entre :

2 masa

2 ++++ AAAAVVVVCCCC

4 A2

¿El cableado eléctrico está en buen estad o?

v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 2CONTINUACION 2

B

Repara r el cableado eléctricodefectuoso.

bornier

descodificador

casquillo

receptor

sí

sí Cambiar el casquillo receptor.

sí

no Cambiar el cajetín descodificador.

Verificar la p resencia de la tensión + 12

voltios en la vía A2 del cajetín descodificador(conector d el descodificador desconectado y

el conector casqu illo conectado).¿Hay esta presión?

sí

Cambiar la llave.

Cortar el contacto y esp erar qu e el testigoanti-arranque parp adee (anti-arranque

activo). Poner la maleta XR25 en detector deimpulsiones (tecla "G", entrad a por el borne

"Vin"). Al volver a poner el contacto, verificarla presencia de u na imp ulsión en la vía A2 delcajetín d escodificador (test con los conectores

del cajetín descodificad or y d el casqu illo

receptor conectados).¿Hay una imp ulsión?

82-18



v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 3EL TESTIGO ANTI-ARRANQUE PERMANECE ENCENDIDO FIJO(incluso con el contacto cortado) O PERMANECE APAGADO

Verificar que el aprendizaje del cajetín descodificador haya sido efectuado.CONSIGNAS

no Cambiar el fusible.

sí

Verificar el estad o del fusible + AVC.¿El fusible está en bu en estad o?

no Pasar a configuración gasolina G22*1*.

sí

noVer el estud io de la BBBBGGGG 5555GGGG en el

capítulo"Diagnóstico-Interpretación de lasbarras-grá ficas XR25".

Verificar que la barra-gráfica 3Desté apagada.

¿La barra-gráfica 3D está ap agada?

sí

no Reparar el cableado eléctrico.

Verificar la continu idad y el aislamiento amasa del cableado eléctrico entre la vía A5

del conector de 18 vías del cajetíndescodificador y el cuadr o de instrum entos.

¿El cableado está en buen estado?

Verificar que la barra-gráfica 5G

esté apagada.¿La barra-gráfica 5G está apagad a?

sí

A

82-19



v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 3CONTINUACION

A

Efectuar los tests siguientes para determ inarel elemento defectuoso :

- si el testigo anti-arranque está encendidofijo, desconectar el conector de 18 vías delcajetín d escodificador y verificar qu e el tes-tigo anti-arranque se apagu e,

- si el testigo anti-arranque está apagado,unir la vía A5 del conector d el cajetín des-codificador a un a masa d el vehículo y veri-ficar que el testigo anti-arranque se en-ciende fijo.

¿Hay un correcto encendido d el testigo anti-arranque d urante el test?

no Cambiar el cuadro de instrumentos.

Cambiar el cajetín descodificador.

sí

82-20



v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 4CON EL CONTACTO PUESTO, EL TESTIGO DE INYECCION PARPADEA

DE FORMA PERMANENTE (arranque imposible)

SinCONSIGNAS


n° 56. Selector en S8. Entrar D56.¿Hay comunicación entre la maleta XR25


no Ver ALP 1.

sí


sí

Verificar la continu idad y el aislamiento amasa y al 12 voltios del cableado eléctrico

entre la vía A6 del conector d e 18 vías delcajetín d escodificador y la vía 19 (ó 43 segúnmotorización) del calculador de inyección.


A

sí Verificar el apren dizaje (G60*) si cajetín

descodificador nuevo, si no cambiar el cajetín.

no

¿La barra-gráfica 19D está encendida?

82-21





v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 5CIRCULANDO (deceleración) Y AL RALENTI, EL TESTIGO DE

INYECCION PARPADEA DE FORMA PERMANENTE

SinCONSIGNAS


n° 56. Selector en S8. Entrar D56.¿Hay comunicación entre la maleta XR25


no Ver ALP 1.

sí


Con la m aleta XR25 aún conectada, ver ificar sila BBBBGGGG 2222DDDD está encend ida fija en las siguientes

fichas de inyecciones :En Safrane :- ficha n° 27 lado 1/2

En Laguna :

- ficha n° 13 (según motorización)- ficha n° 27 lado 1/2 (según motorización)

- ficha n° 28 (según motorización)¿LLLLaaaa BBBBGGGG 2222DDDD está encend ida fija en estas fichasde inyección?

Ver el estud io de la BBBBGGGG 2222DDDD ficha de inyecciónen el cap ítulo "Diagnóstico-Interpretación de

las barras-gráficas XR25".

sí

82-23



v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 6 EL VEHICULO NO ARRANCA

SinCONSIGNAS

no Se trata de un problema del motor.

Se trata de u n p roblema del contactorde choques.

sí

Verificar que la barra-gráfica 6D

esté encendida.¿La barra-gráfica 6D está encendid a?

82-24



v0406.0

ANTI-ARRANQUEDiagnóstico - Efectos cliente (versión diesel) 82

Consu ltar estos efectos cliente sólo tras un control comp leto con la maleta XR25.CONSIGNAS

NNNNOOOO HHHHAAAAYYYY CCCCOOOOMMMMUUUUNNNNIIIICCCCAAAACCCCIIIIOOOONNNN MMMMAAAALLLLEEEETTTTAAAA XXXXRRRR22225555////CCCCAAAAJJJJEEEETTTTIIIINNNN DDDDEEEESSSSCCCCOOOODDDDIIIIFFFFIIIICCCCAAAADDDDOOOORRRR

CCCCOOOONNNN EEEELLLL CCCCOOOONNNNTTTTAAAACCCCTTTTOOOO PPPPUUUUEEEESSSSTTTTOOOO,,,, EEEELLLL TTTTEEEESSSSTTTTIIIIGGGGOOOO AAAANNNNTTTTIIII----AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEE PPPPAAAARRRRPPPPAAAADDDDEEEEAAAA DDDDEEEE


EEEELLLL TTTTEEEESSSSTTTTIIIIGGGGOOOO AAAANNNNTTTTIIII----AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEE PPPPEEEERRRRMMMMAAAANNNNEEEECCCCEEEE EEEENNNNCCCCEEEENNNNDDDDIIIIDDDDOOOO FFFFIIIIJJJJOOOO MMMMAAAASSSS DDDDEEEE 33330000

SSSSEEEEGGGGUUUUNNNNDDDDOOOOSSSS CCCCOOOONNNNSSSSEEEECCCCUUUUTTTTIIIIVVVVOOOOSSSS CCCCOOOONNNN EEEELLLL CCCCOOOONNNNTTTTAAAACCCCTTTTOOOO PPPPUUUUEEEESSSSTTTTOOOO ((((eeeellll tttteeeessssttttiiiiggggoooo aaaannnnttttiiii----

arranque se enciende f ijo al poner el contacto, en los 16 segundos que

siguen a la puesta del contacto o el testigo anti-arranque se enciende fijo

más de 30 segundos consecutivos)

AAAALLLL PPPPOOOONNNNEEEERRRR EEEELLLL CCCCOOOONNNNTTTTAAAACCCCTTTTOOOO,,,, EEEELLLL TTTTEEEESSSSTTTTIIIIGGGGOOOO AAAANNNNTTTTIIII----AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEE SSSSEEEE EEEENNNNCCCCIIIIEEEENNNNDDDDEEEE 3333

SSSSEEEEGGGGUUUUNNNNDDDDOOOOSSSS YYYY DDDDEEEESSSSPPPPUUUUEEEESSSS SSSSEEEE AAAAPPPPAAAAGGGGAAAA,,,, PPPPEEEERRRROOOO EEEELLLL VVVVEEEEHHHHIIIICCCCUUUULLLLOOOO NNNNOOOO AAAARRRRRRRRAAAANNNNCCCCAAAA

EEEELLLL TTTTEEEESSSSTTTTIIIIGGGGOOOO AAAANNNNTTTTIIII----AAAARRRRRRRRAAAANNNNQQ Q Q UUUUEEEE PPPPEEEERRRRMMMMAAAANNNNEEEECCCCEEEE EEEENNNNCCCCEEEENNNNDDDDIIIIDDDDOOOO FFFFIIIIJJJJOOOO ((((iiiinnnncccclllluuuussssoooo ccccoooonnnn eeeellll

ccccoooonnnnttttaaaaccccttttoooo ccccoooorrrrttttaaaaddddoooo)))) OOOO PPPPEEEERRRRMMMMAAAANNNNEEEECCCCEEEE AAAAPPPPAAAAGGGGAAAADDDDOOOO

EEEELLLL VVVVEEEEHHHHIIIICCCCUUUULLLLOOOO NNNNOOOO AAAARRRRRRRRAAAANNNNCCCCAAAA

AAAALLLLPPPP 1111

AAAALLLLPPPP 2222

AAAALLLLPPPP 3333

AAAALLLLPPPP 4444

AAAALLLLPPPP 5555

AAAALLLLPPPP 6666

82-25



v0406.0

ANTI-ARRANQUEDiagnóstico - Arbol de Localización de Averías (versión diesel) 82

TRAS LA

REPARACION

Una vez establecida la comunicación, tratar las barras-gráficas de fallo eventual-mente encendidas.Hacer u n control de conformidad .

ALP 1 NO HAY COMUNICACION MALETA XR25/CAJETIN ELECTRONICO

Las líneas K y L son comp artidas p or varios calculadores, lo que pu ede p erturbar las.

Si el incidente p ersiste, sería aconsejable verificar qu e éstos no p ertu rben a las lí-neas K y L.CONSIGNAS

Asegurarse d e que la m aleta XR25 no sea la causa d el fallo, tratando de comu nicar con u n calculad or en otrovehículo (calculad or d e climatización, calculador de inyección...).Verificar que el inter face ISO se encuentre efectivam ente en posición S8 y qu e se utiliza la última versión d ela cassette XR25 y el cód igo de acceso adecuad o (D 56).Verificar la tensión de la batería (U > 10,5 voltios). Cargar la bater ía si es necesario.

Asegurarse d e que la toma d e diagnóstico esté correctamente alimen tada.Verificar y asegurar la continuidad y el aislamiento del cableado eléctrico de las vías A3 y A4 del conector d elcajetín d escodificador.

Si sigue sin establecerse el d iálogo ent re la maleta XR25 y el cajetín d escodificador, cambiar el cajetíndescodificador.

Verificar que el conector d e 18 vías del cajetín d escodificador esté bien encajado.Verificar qu e el cajetín descodificador esté correctamen te alimentad o :- masa en la vía A8 del conector d el cajetín descodificador.- + AVC en la vía A9 del conector d el cajetín descodificador.

Verificar el estad o d el fusible + AVC.Cambiar el fusible si es necesario.

82-26



v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 2CON EL CONTACTO PUESTO, EL TESTIGO ANTI-ARRANQUEPARPADEA DE FORMA PERMANENTE (arranque imposible)

SinCONSIGNAS

no Ver ALP 1.


n ° 56, selector en S8. Entrar D56.¿Hay com un icación entre la m aleta XR25 y el

cajetín descodificador?

sí

no Cambiar el fusible si es necesario.

sí

Verificar el estad o d el fusible del casquilloreceptor.

¿El fusible está en bu en estad o?

no

Ver el estudio de la barra-gráfica 4D en el


noHacer el aprend izaje si cajetín nu evo, si no

cambiar el cajetín descodificador.

Poner el contacto y

verificar que la barra-gráfica 4Destá encend ida fija.

¿La barra-gráfica 4D está encend ida fija?

sí

A

Poner el APC y verificar qu e la barra-gráfica

19D esté apagada.¿La barra-gráfica 19D está apagad a?

sí

82-27



v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 2CONTINUACION 1

A

sí Ver el estud io de la BG 7D en el


no

Cortar el contacto y esp erar qu e el testigoanti-arranque p arpad ee

(anti-arranque activo). Volver a p oner elcontacto y verificar en la ficha n° 56 si la BG

7D está encend ida fija.¿LLLLaaaa BBBBGGGG 7777DDDD está encend ida fija?

sí Reparar o cambiar la primera llave.

no

Verificar la fun ción reconocimiento d e lasllaves. Tratar d e arrancar con la segunda llave.

¿Es posible el arranque del vehículo?

sí

B

sí

noPoner el casquillo receptor en

su alojamiento.

¿El casquillo receptor está bien fijado en el

contactor de arranque?


Comp robar la m emoria d el cajetíntecleand o #65

Si se v isualiza "0", test OK

Si se v isualiza "1", fallo.¿Se visualiza "0"en la pan talla?

82-28



no

Verificar la continuidad y el aislamiento a m asay al 12 voltios del cableado eléctrico entre :

2 masa

3 ++++ AAAAVVVVCCCC

4 A2


v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 2CONTINUACION

B

Repara r el cableado eléctricodefectuoso.

bornier

descodificador

casquillo

receptor

sí

sí Cambiar el casquillo receptor.

sí


Verificar la p resencia de la tensión + 12

voltios en la vía A2 del cajetín descodificador(conector d el descodificador desconectado y

conector del casquillo conectado).¿Hay esta tensión?

sí

Cambiar la llave.

Cortar el contacto y esp erar qu e el testigoanti-arranque parp adee (anti-arranque

activo). Poner la maleta XR25 en detector deimpulsiones (tecla "G", entrad a por el borne

"Vin"). Al volver a poner el contacto, verificarla presencia de u na imp ulsión en la vía A2 delcajetín d escodificador (test con los conectores

del cajetín descodificad or y d el casqu illoreceptor conectados).¿Hay una imp ulsión?

82-29





v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 4AL PONER EL CONTACTO, EL TESTIGO ANTI-ARRANQUE SE ENCIENDE 3

SEGUNDOS Y DESPUES SE APAGA PERO EL VEHICULO NO ARRANCA

SinCONSIGNAS

sí

La electrónica codificada de la electroválvu lano es la causa.

Consultar el d iagnóstico correspond ientea la motorización diesel.

Conectar la m aleta XR25. Utilizar la ficha

n° 56. Hacer un control m ecánicode la electroválvula.

- Con el contacto cortado, entrar G23*.- Poner el contacto. La válvula debe abrirse y

cerrarse var ias veces en 30 segund os(control aud itivo).

¿La válvu la se abre y se cierra du ranteun os 30 segund os?

no

no

Cambiar la electroválvula.

sí

Desmontar la electrónica codificada de laelectroválvula.

Verificar el estado de la electroválvu la.Con el contacto cortado, conectar el + 12

voltios en la electroválvula.A continuación, intentar arrancar.

¿El vehículo arran ca?

Cambiar la electrón ica codificada de laelectroválvula.

82-31



v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 5EL TESTIGO ANTI-ARRANQUE PERMANECE ENCENDIDO FIJO(incluso con el contacto cortado) O PERMANECE APAGADO

Verificar que el aprendizaje del cajetín descodificador haya sido efectuado.CONSIGNAS

no Cambiar el fusible.

sí

Verificar el estad o del fusible + AVC.¿El fusible está en bu en estad o?


sí

Verificar la continuidad y el aislamiento amasa del cableado eléctrico entre la vía A5

del conector de 18 vías del cajetíndescodificador y el cuadro de instrum entos.

¿El cableado está en bu en estado?

Efectuar los tests siguientes para determ inarel elemento defectuoso :

- si el testigo anti-arranque está encendidofijo, desconectar el conector de 18 vías delcajetín d escodificador y verificar que el tes-tigo anti-arranqu e se apagu e,

- si el testigo anti-arranque está apagado,unir la vía A5 del conector d el cajetín des-codificador a una m asa del vehículo y veri-ficar que el testigo anti-arranque se en-ciende fijo.

¿Hay un correcto encendido del testigo anti-arranque d urante el test?

no Cambiar el cuadro de instrumentos.

Cambiar el cajetín descodificador.

sí

sí

Verificar que la barra-gráfica 5Gesté apagada.

¿La barra-gráfica 5G está ap agada?

no

Ver el estud io de la BG 5G en el


82-32



v0406.0


TRAS LA

REPARACION


ALP 6 EL VEHICULO NO ARRANCA

SinCONSIGNAS

noSe trata de un problema del motor o de un

problema interno d e la electroválvulacodificada.

Se trata de u n p roblema del contactorde choques.

sí

Verificar que las barras-gráficas 6D y 6G estén encend idas.

¿Las barras-gráficas están encendidas?

82-33



v0406.0

ANTI-ARRANQUEDiagnóstico - Control de conformidad 82

En caso de encendido de u na bar ra-gráfica de fallo, consu ltar el árbol de d iagnós-tico correspon diente.

CONSIGNAS




(selectorenS8)

n.56

2 Código presente

3Conformidad del caje-tín descodificador

G70*

XXXX XXXX XXXX

Visualización en 2 secuenciasde la Ref. A.P.R.

4

Interpretación d e lasbarras-gráficas nor-malmente encendidas

Tipo d e telemand o :

- Encendida si telemando deinfra-rojos.

- Apagada si telemando radio-frecuencia.

Encendida si equipada d e unatemp orización p lafonier.Apagada si no equipada d e una

temp orización p lafonier.

Encend ida si ap rend izaje conlas 2 llaves.Apagada si ap rend izaje conun a sola llave.

1

2

2

3

82-34



v0406.0



CONSIGNAS

Orden de las



y Observaciones

5Configuración d elcalculador enGasolina/ Diesel

Encend ida si configuración p a-ra u n vehículo d iesel.Apagada si configuración par aun vehículo gasolina.Mando :- G22*1* configuración

gasolina.- G22*2* configuración

diesel

6 Modo protegido for-zado

Encend ida sólo tras haber en-trado el mand o G04* en la ma-leta XR25.Imposible arrancar el veh ículomientras la BBBBGGGG 9999GGGG está encendi-da.

7Estado del anti-arranque

Encend ida fija si anti-arranqu eactivo : cortar el contacto y es-perar un os 10 segund os paraque la BBBBGGGG 11110000GGGG esté encendidafija.Apagada si anti-arranque inac-tivo.

8 Presencia de la llave

Encend ida al p oner el contactosi se trata d e una llave cod ifica-da (a cond ición de qu e el vehí-culo haya sido p rotegido antesde poner el contacto, testigoanti-arranque intermitente).NNNNOOOOTTTTAAAA : En un funcionamientonormal, las barras-gráficas 8

derecha, 9 derecha y 10 dere-

cha deben estar encend idas almismo tiemp o.

3

9

10

8

82-35



v0406.0



CONSIGNAS

Orden de las



y Observaciones

9Recepción d el cód igode la llave

Encend ida al p oner el contactosi se trata d e una llave cod ifica-da con el form ato correcto (acondición d e que el vehículohaya sido protegido antes deponer el contacto, testigo anti-arranque intermitente).NNNNOOOOTTTTAAAA : En un funcionamientonormal, las barras-gráficas 8


cha deben estar encendidas jun tas.

10 Código llave válido

Encend ida al p oner el contactosi se trata d e una llave cod ifica-da con el formato correcto y

con el cód igo correcto (a cond i-ción d e que el vehículo haya si-do p rotegido antes de poner elcontacto, testigo anti-arranqu eintermitente).NNNNOOOOTTTTAAAA : En un funcionamientonormal, las barras-gráficas 8


cha deben estar encendidas jun tas.

11Recepción d e la señalde infra-rojos enviadapor el TIR

Encend ida un os 3 segund os sila señal de infra-rojos esrecibida p or el cajetíndescodificador vía transm isorde infra-rojos.

Encend ida un os 3 segund os sila señal de infra-rojos recibidapor el cajetín descodificador víatransm isor de infra-rojos es unaseñal correcta.

9

10

11

11

82-36



v0406.0



CONSIGNAS

Orden de las



y Observaciones

12

Recepción d e lainformacióncondenación / descondenación d e laspu ertas por el botónde cond enacióncentralizada d e laspuertas

Encend ida a la recepción d e lainformación cond enación / descondenación de las pu ertasemitida por el botón decondenación centralizada d elas pu ertas.Entrada * 14 en la maleta XR25para conocer la información re-cibida por el cajetín d escodifi-cador :- si * 14 = 0 información

condenación de las pu ertas- si * 14 = 1 información d es-

condenación de las pu ertas

13

Envío de lainformacióncondenación/ des-condenación de laspuertas por el cajetíndescodificador hacialos micromotores debloqueo.

Encend ida al envío de la

información cond enación / descondenación de las pu ertasemitida por el cajetíndescodificador hacia losmicromotores de bloqueo.Entrada * 34 en la maleta XR25para conocer la informaciónenviada por el cajetín descodi-ficad or :- si * 34 = 0 información d es-

condenación de las pu ertas- si * 34 = 1 información

condenación de las pu ertas(NNNNOOOOTTTTAAAA : No tener en cuenta loque está escrito en la fichan° 56, cassette XR25, n° 16).

14Envío de lainformación su bir loscristales eléctricos

No utilizada.

15Recepción d e lainformación "pu ertasabiertas"

Encend ida si puerta abierta.

14

14

15

16

82-37



v0406.0



CONSIGNAS

Orden de las



y Observaciones

16

Informaciónaprend izaje en curso oresincronización con elTIR

Encend ida si apr end izaje oresincronización en curso(TIR).

17

Informaciónaprend izaje noefectuado por el TIR

Encend ida si aprendizaje noefectuado (TIR).

18Informaciónaprend izaje de la 1a

llaveNo utilizada.

19Informaciónaprend izaje noefectuado con la llave

Encend ida si aprendizaje noefectuado (llave).

20Informaciónaprend izaje nobloqueado con la llave

Encend ida si aprendizaje nobloqueado (llave).

G60* : paso a 1 cuand ocalibración term inada.

21

Envío de lainformación bloqueotemporizado entradacódigo de emergencia

17

18

19

17

19

20

82-38



v0406.0

ANTI-ARRANQUEDiagnóstico - Ayuda 82

CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLLEEEESSSS AAAANNNNEEEEXXXXOOOOSSSS

MODOS DE MANDO G--*

Para u tilizar esta fun ción, entrar G en el teclado d e la maleta XR25 y después el nú mero d el mand o elegidoseguido d e un asterisco.

03 Mand o plafonier (enciende el plafonier du rante 3 segund os).

04 Modo protegido forzado : activa la función anti-arranqu e incluso si la llave es conforme, lo queperm ite verificar la p rohibición d e arrancar . La barra-gráfica 9 izquierda debe encend erse.Este man do debe entrar con el contacto cortado m ientras el anti-arranque está activo.Atención : un corte del contacto anula este mand o.

05 Mand o testigo anti-arranque (enciende el testigo anti-arranque du rante 3 segun dos).

08 Mand o de descond enación de las puertas (acciona du rante 3 segundos los micromotores ladodescondenación ).

09 Mand o de condenación d e las pu ertas (acciona du rante 3 segun dos los micromotores ladocondenación ).

13 Final del diagnóstico.

22 Configuración :- G 22 * 1 * = configur ación gasolina (la barr a-gráfica 3 d erecha debe estar apagada).

- G 22 * 2 * = configuración diesel (la barra-gráfica 3 derecha debe estar encendida).

23 Modo test electroválvula forzado (utilizado en los vehículos d iesel ún icamente).Activa la electroválvula codificada (apertu ra/ cierre) du rante u nos 30 segund os (control aud itivo).Observación : - el cajetín d escodificador d ebe estar configurad o como diesel

- la barra-gráfica 8 izquierda d ebe estar encend ida du rante el test.

32 Aprend izaje segunda llave TIR.

39 Línea transpond edor.

82-39



v0406.0


CCCCOOOONNNNTTTTRRRROOOOLLLLEEEESSSS AAAANNNNEEEEXXXXOOOOSSSS

MODOS DE MANDO G--*

40 Introdu cción del código d e emergencia (la barra-gráfica 10 izqu ierda d ebe estar encendida y elcontacto p uesto).Este mod o de man do p ued e ser utilizado para entrar el código de emergencia pero no permite ladescodificación del calculador de inyección o de la electroválvu la codificada.Entrar el nú mero d e código de emergencia del vehículo en el teclado de la m aleta XR25 y validarpor la tecla "*".Si el nú mero de cód igo es correcto, aparece "bon"en la panta lla de la maleta XR25 y la barra-gráfica 10 izquierda se apaga.Si el nú mero de cód igo es incorrecto, aparece "Fin"en la panta lla de la maleta XR25 y la barra-gráfica 10 izquierda se qued a encendid a.

AAAATTTTEEEENNNNCCCCIIIIOOOONNNN : usted tiene derecho a 3 intentos para introducir el código. Si al cabo del 3er intento, elcódigo no es válido, habrá que esperar un os 15 minutos antes de repetir un a pru eba (habrá quecortar y pon er el contacto entre cada intento d e intrucción d el código).

47 Configuración temp orización p lafonier :- G 47 * 0 * = anu lación de la tempor ización del plafonier.- G 47 * 1 * = activación d e la temp orización d el plafonier.

70 Lectura d e la referencia APR (referencia del cajetín d escodificador).

LISTA DE LOS DIFERENTES#

43 Tipo del botón CPE.

26 Origen del último mando d e los abrientes :1 → Telemand o d e infra-rojos2 → Botón d e cond enación centralizada de las pu ertas

27 Lectura del sentido del último m and o de los abrientes :1 → Descondenación

2 → Condenación

65 Test E2 Prom .

95 Fabrican te (1 = Valeo, 2 = Sagem ).

82-40



v0406.0


DDDDEEEESSSSMMMMOOOONNNNTTTTAAAAJJJJEEEE ---- MMMMOOOONNNNTTTTAAAAJJJJEEEE DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS CCCCLLLLIIIIPPPPSSSS

Para d esmontar los clips y las lengü etas de los cableados d e los dos conectores del cajetín descodificador ,utilizar imperativam ente un a colección d e útiles Ele. 1263. La no u tilización de este útil podr ía dañar

irremediablemente el conector así como los cableados.

Emplear el útil negro para soltar los mód ulos.

Emplear el útil marrón para extraer los clips.

96031R

82-41



AIRBAG Y PRETENSORES

DIAGNOSTICO


Prelim inar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01

Cablead o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Ficha XR25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 05



Con trol de los pretensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Páginas



1EC761.0

AIRBAG - PRETENSORES DE CINTURONES DE SEGURIDAD

Diagnóstico - Preliminar


Los controles definidos en este d iagnóstico no se aplicarán más que en el caso de qu e la barra-gráfica d efallo se encuentre encendid a fija, señalando que el fallo está pr esente en el vehículo en el momento d el

control. Tan sólo el fallo del calculador origina rá su su stitución tan to si la barra-gráfica está encend ida fijacomo intermitente.

Si el fallo no está presente sino simp lemente mem orizado, la barra-gráfica p arpadea y la ap licación d e loscontroles p reconizados en el d iagnóstico no perm itirá localizar el origen de la mem orización d e este fallo.Para este caso, sólo se deberá efectuar un control del cableado y de las conexiones del elementoincriminad o (es posible solicitar el cableado concernido en m odo diagnóstico para tratar de obtener elencend ido fijo de la barra-gráfica).

UUUUTTTTIIIILLLLLLLLAAAAJJJJEEEE IIIINNNNDDDDIIIISSSSPPPPEEEENNNNSSSSAAAABBBBLLLLEEEE PPPPAAAARRRRAAAA IIIINNNNTTTTEEEERRRRVVVVEEEENNNNIIIIRRRR EEEENNNN LLLLOOOOSSSS SSSSIIIISSSSTTTTEEEEMMMMAAAASSSS AAAAIIIIRRRRBBBBAAAAGGGGSSSS YYYY PPPPRRRREEEETTTTEEEENNNNSSSSOOOORRRREEEESSSS DDDDEEEE LLLLOOOOSSSS

CCCCIIIINNNNTTTTUUUURRRROOOONNNNEEEESSSS DDDDEEEE SSSSEEEEGGGGUUUURRRRIIIIDDDDAAAADDDD ::::

- Maleta XR25 (con casette N° 16 como mínimo).- Maleta XRBAG a nivel de la puesta al día N° 3 (con el nu evo cable de m edida y sus ad aptad ores, así como el

adap tador de 30 vías para la intervención en el conector del calculador).

RRRREEEECCCCUUUUEEEERRRRDDDDEEEENNNN ::::

Al intervenir en los sistemas airbag/ pretensores de los cinturon es de seguridad , es imp erativo bloquear elcalculador por el mando XR25 G80* para evitar cualqu ier riesgo de activado intempestivo (todas las líneasde ignición qu edarán inhibidas). Este mod o de funcionam iento está señalado p or el encend ido d el testigo

en el cuad ro d e instrum entos.

No efectuar n un ca medida sobre las líneas de ignición d el airbag y pretensores con un ap arato que no seael XRBAG.

Asegurar se, antes de u tilizar un quem ador inerte, que su resistencia esté comp rend ida entre 1,8 y 2,5óhmios.

Solamente los calculadores de conexiones de 30 vías con función airbag(s) son diagnosticables mediante lamaleta XR25. Los calculadores con la función p retensores sólo deben ser contr olados con el XRBAG,siguiendo los controles descritos en el diagnóstico.

Es necesario cortar y d espués poner el contacto para obtener el apagad o del testigo de alerta seguido delborrad o de la memoria de fallos por el mand o G0**.

88

88-1



1EC761.0


Diagnóstico - Cableado

DDDDIIIIAAAAGGGGNNNNOOOOSSSSTTTTIIIICCCCOOOO ---- FFFFIIIICCCCHHHHAAAA XXXXRRRRBBBBAAAAGGGG

Pretensor solo

88

DI8811.1

Valor correcto de aislamiento : visualización ≥ 100.h ó 9999 intermitente.

PPPPRRRREEEETTTTEEEENNNNSSSSOOOORRRREEEESSSS

Punto de medida Valor correcto

C0, C1 y C3 1,6 a 4,6 Ω

A Caja independienteB Asiento cond uctorC Asiento pasajeroD Pretensores

+ 12 VoltiosMasaH

88-2



1EC761.0




Pretensor y airbag conductor

88

DI8812.3

Valor correcto de aislamiento : visualización ≥ 100.h ó 9999 intermiten te



C0, C1 y C3 1,6 a 4,6 Ω

AAAAIIIIRRRRBBBBAAAAGGGG


C0, C2 y C4 2 a 9,4 Ω

CT Contactor giratorioA1 +12 VoltiosA3 MasaA2 TestigoB1B2 Toma de diagnóstico

A Caja centralizad aB Asiento cond uctorC Asiento pasajeroD PretensoresE Q uem ad or air bag con du ctor

88-3



1EC761.0




Pretensor, airbag conductor y pasajero

88

DI8813.2



C0, C1 y C3 1,6 a 4,6 Ω

AAAAIIIIRRRRBBBBAAAAGGGG


Conductor C0, C2 y C4 2 a 9,4 Ω

Pasajero C0 y C4 1,6 a 4,6 Ω

CT Contactor giratorioA1 +12 VoltiosA3 MasaA2 TestigoB1B2 Toma de diagnóstico

A Caja centralizad aB Asiento cond uctorC Asiento pasajeroD PretensoresE Q uem ad or air bag con du ctorG Q uem ad or air bag p asajero

Valor correcto de aislamiento : visualización ≥ 100.h ó 9999 intermiten te

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1EC761.0


Diagnóstico - Ficha XR 25


88

FI41749

88-5



1EC761.0


Diagnóstico - Ficha XR 25 88SSSSIIIIMMMMBBBBOOOOLLLLIIIIZZZZAAAACCCCIIIIOOOONNNN DDDDEEEE LLLLAAAASSSS BBBBAAAARRRRRRRRAAAASSSS----GGGGRRRRAAAAFFFFIIIICCCCAAAASSSS

DDDDEEEE FFFFAAAALLLLLLLLOOOOSSSS (siemp re sobre fondo coloreado)

Si encendida, señala u n fallo en el p roducto d iagnosticado. El texto asociadodefine el fallo.Esta barra-gráfica pu ede estar :- Encendida fija : fallo presente.- Encend id a intermitente : fallo m emorizad o.- Apagada : fallo ausente o no d iagnosticado.

DDDDEEEE EEEESSSSTTTTAAAADDDDOOOOSSSS (siemp re sobre fondo blanco)

Barra-gráfica siemp re situada en la parte sup erior a la derecha.Si encendida, señala el establecimiento d el diálogo con calculad or d el prod ucto.Si perman ece apagad a :- el código no existe,- hay u n fallo del útil, del calculador o d e la un ión XR25 / calculador.

La representación de las barras-gráficas siguientes indica su estado inicial :Estado inicial : (contacto puesto, motor parado, sin acción del operario).

Indefinidaestá encendida cuand o se ha realizado la función o la cond ición pre-cisada en la ficha.

Apagada

Encendida se apaga cuand o ya no se realiza la función o la condición precisadaen la ficha.

PPPPRRRREEEECCCCIIIISSSSIIIIOOOONNNNEEEESSSS CCCCOOOOMMMMPPPPLLLLEEEEMMMMEEEENNNNTTTTAAAARRRRIIIIAAAASSSS

Ciertas barras-gráficas poseen u n *. El man do *.., cuand o la barra -gráfica estáencendida, p ermite visualizar las informaciones complementarias al tipo d e fallo ode estado acaecido.

o

88-6



1EC761.0


Diagnóstico - Interpretación de las barras-gráficas XR25

Barra-gráfica 1 derecha apagada Ficha n° 49

Código presente1

Los calculad ores que sólo controlan la función pretensores d e los cinturon es deseguridad no d isponen d e un d iagnóst ico XR25 (control a efectuar con el XRBAG).

Cuando se haya establecido la comu nicación, tratar las barras-gráficas d e fallo even-tualmente encendidas.

TRAS LA

REPARACION

CONSIGNAS

Verificar la p resencia y el estado d el fusible del airbag.Verificar la conexión del conector del calculador y el estado d e sus conexiones.Verificar que el calculador está correctamente alimentado :

- Desconectar el calculador d el airbag y colocar el adaptad or de 30 vías del XRBAG.- Controlar y asegurar la presencia del + APC entre los bornes marcados masa y + APC.

Verificar que la tom a d e d iagnóstico está correctamente alimen tada :- ++++ AAAAVVVVCCCC en la vía 16.- Masa en la vía 5.

Verificar la continuidad y el aislamiento de las líneas de la unión toma de diagnóstico / calculador d elairbag :

- Entre e l borne marcado L y la vía 15 de la toma d e diagnóstico.- Entre e l borne marcado K y la vía 7 de la toma d e diagnóstico.

Si el diálogo todavía no se ha establecido d espués de estos diferentes controles, sustituir el calculador d elairbag (consu ltar el capítulo "ayud a" para esta intervención).

Asegurar se de que la m aleta XR25 no es la causa d el fallo, tratand o d e establecer la comu nicación con u ncalculador en otro vehículo.Verificar qu e el inter face ISO se encuentra correctamen te en la posición S8, que u tiliza la última versión

de la casette XR25 y el código correcto d e acceso.Verificar la tensión d e la batería y efectuar las intervenciones necesarias para obtener un a tensiónconforme (10,5 voltios < U batería < 16 voltios).

88

88-7



1EC761.0



Barra-gráfica 1 izquierda encendida fija o intermitente Ficha n° 49

Calculador1

Sin

SinTRAS LA

REPARACION

CONSIGNAS

Sustituir el calculad or d el airbag (consu ltar el capítulo "ayud a" para esta intervención).

88

88-8



1EC761.0



Barra-gráfica 2 izquierda encendida fija Ficha n° 49

Tensión d e alimentaciónAyuda XR25 : *02 : 1.dEF : Tensión muy baja

2.dEF : Tensión mu y alta3.dEF : Demasiados micro-cortesdEF : Acumulación entre fallos 1.dEF/ 2.dEF/ 3.dEF

2

Utilizar el adap tador de 30 vías del XRBAG p ara intervenir en el conector d elcalculador.

Borrar la mem oria del calculador por el man do G0**.TRAS LA

REPARACION

CONSIGNAS

Efectuar las intervenciones necesarias par a obtener u na tensión correcta d e alimentación d el calculador :10,5 voltios ± 0,1 < tensión correcta < 16 voltios ± 0,1.- Control de la carga de la batería.- Control del circuito de carga.- Control del apriete y del estado d e los terminales de la batería.- Controlar la masa del calculador.

SinCONSIGNAS I.dEF - 2.dEF

Para u n fallo de micro-corte, controlar las líneas de alimentación del calculador :- Estado de las conexiones a nivel del calculador.- Estado de la masa del calculador (vía 9 del conector d e 30 vías hacia masa pie AVD ).- Estado / posición del fusible.- Estado y apriete de los terminales de la batería.

SinCONSIGNAS 3.dEF

La visualización dEF en la maleta ind ica la mem orización como mínimo d e 2 de los 3 fallos declarados p orla visualización , y (estand o la barra-gráfica intermitente).Intervención :- Control de la carga de la batería.- Control del circuito de carga.- Control del apriete y del estado d e los terminales de la batería.- Estado de las conexiones a nivel del calculador.- Estado de la masa del calculador.- Estado / posición del fusible.

SinCONSIGNAS dEF

88

88-9



1EC761.0




Resistencia línea airbag condu ctor

Ayuda XR25 : *05 : CC : Corto-circuitoCO : Circuito abierto

5

No efectuar n un ca medidas sobre las líneas de ignición con u n aparato que no seael XRBAG.

CONSIGNAS

Borrar la mem oria d el calculador p or el m and o G0** después cortar el contacto.Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausen cia de fallo, desbloqu earel calculador por el mando G81*.Destruir el cojín airbag si ha habido sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

88

Bloquear el calculador p or el man do G80* de la m aleta XR25.Cortar el contacto y quitar los 2 tornillos de fijación del cojín del volante.Verificar que está correctamente conectado.

Desconectar el cojín del volante y emp almar u n qu emad or inerte al conector del quemador .Poner el contacto y efectuar un control con la maleta XR25.Sustituir el cojín airbag si el fallo ha qued ado mem orizado (fallo ya n o se d eclara p resente).

Emplear imp erativamente el útil XRBAG p ara efectuar la med ida d e resistencia en el punto C2 del circuitodel airbag cond uctor.Si el valor obtenido no es correcto, sust ituir el contactor girator io bajo volante.

Volver a conectar el contactor girator io bajo volante, deconectar el conector d el calculador y colocar eladap tador d e 30 vías.Emplear imp erativamente el útil XRBAG p ara efectuar la med ida d e resistencia en el cable marca B deladaptador.Si el valor obtenid o no es correcto, cont rolar las conexiones a nivel d el conector d e 30 vías (vías 10 y 11) ysustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuad os no h an p ermitido p oner en evidencia la p resencia de un fallo, sustituir elcalculador del airbag (consu ltar el capítulo "ayud a" para esta intervención).Volver a conectar el quemador d el airbag conductor y volver a fijar el cojín sobre el volante.

Contacto cortado, deconectar y d espués conectar el conector d el contactor giratorio bajo volante.Intervenir en las conexiones si la barra-gráfica 5 izquierda pasa a estar encendid a intermitente.

88-10



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Barra-gráfica 5 derecha encendida fija Ficha n° 49

Aislamiento línea airbag cond uctor

Ayuda XR25 : *25 : CC.1 : Corto-circu ito al 12 voltios

CC.0 : Corto-circuito a masa

5


CONSIGNAS

Borrar la mem oria d el calculador p or el m and o G0** después cortar el contacto.Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausen cia de fallo, desbloqu earel calculador por el mando G81*.Destruir el cojín airbag si ha habido sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

88

Bloquear el calculador p or el man do G80* de la m aleta XR25.Cortar el contacto y quitar los 2 tornillos de fijación del cojín del volante.Verificar el estado d el cable de ignición.

Emplear imp erativamente el útil XRBAG para efectuar la med ida d e aislamiento ap ropiad a al tipo d e falloen el punto C2 del circuito d el airbag condu ctor.Si el valor obtenido no es correcto, sust ituir el contactor girator io bajo volante.

Volver a conectar el contactor girator io bajo volante, deconectar el conector d el calculador y colocar eladap tador d e 30 vías.Emplear imp erativamente el útil XRBAG para efectuar la med ida d e aislamiento ap ropiad a al tipo d e falloen el cable marca B del adaptad or.Si el valor obtenid o no es correcto, cont rolar las conexiones a la altura del conector d e 30 vías (vías 10 y

11) y sustitu ir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuad os no h an p ermitido p oner en evidencia la p resencia de un fallo, sustituir elcalculador del airbag (consu ltar el capítulo "ayud a" para esta intervención).Volver a conectar el quemador d el airbag conductor y volver a fijar el cojín sobre el volante.

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Resistencia línea 1 airbag pasajero


6

No efectuar n un ca medidas sobre las líneas de ignición con u n aparato que no seael XRBAG. En este veh ículo, la "línea 1" correspon de a la línea d e ignición ú nicadel mód ulo airbag pasajero.

CONSIGNAS

Borrar la mem oria d el calculador p or el m and o G0** después cortar el contacto.Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausen cia de fallo, desbloqu earel calculador por el mando G81*.Destruir el mód ulo airbag pasajero si ha habido sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

88

Conectar el calculad or y el quemad or del módu lo del airbag pasajero y después volver a poner el

contacto.Efectuar un cont rol con la maleta XR25.Si la maleta sigue ind icand o la presencia del fallo en la línea 1 del airbag p asajero y si los controles efec-tuad os no han perm itido poner en evidencia la presencia de un fallo, sustituir el calculad or d el airbag(consu ltar el capítulo "ayuda" para esta intervención).

Si el valor obtenido es correcto a nivel del cable C del adap tador , controlar el estadode las conexiones a nivel del calculador.

SI

Si el valor obten ido no es correcto a nivel del cable C del adap tador , controlar lasconexiones a nivel del calculador d e 30 vías (vías 6 y 7).

NO

Si el valor sigue siend o d efectuoso, cortar el contacto y extraer el tablero d e bord o pa-ra acceder al cableado del módu lo del airbag pasajero. Desconectar el quemad or iz-quierd o del módulo del airbag pasajero, emp almar un quemad or inerte al conectordel qu emad or y d espués rehacer con la XRBAG la med ida d e resistencia en el cablemarca C del adaptador.Si el valor obtenido es correcto, sustituir el módu lo del airbag pasajero.Si el valor obtenido sigue siendo incorrecto, sustituir el cableado del airbag.

Bloquear el calculador p or el mando G80* de la maleta XR25.Cortar el contacto, desconectar el conector del calculad or y colocar el adaptador d e 30 vías.Emplear imp erativamente el ú til XRBAG p ara efectuar la med ida d e resistencia en el cable marca C del

adaptador.¿Es correcto el valor obtenid o?

88-12



1EC761.0



Borrar la mem oria d el calculador p or el m and o G0** después cortar el contacto.Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausen cia de fallo, desbloqu earel calculador por el mando G81*.Destruir el mód ulo airbag pasajero si ha habido sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION


Aislamiento línea 1 ó 2 airbag pasajero

Ayuda XR25 : *27 : CC.1 : Corto-circu ito al 12 voltiosCC.0 : Corto-circuito a masa

7

No efectuar n un ca medidas sobre las líneas de ignición con u n aparato que no seael XRBAG. En este vehículo, la "línea 1" correspond e a la línea d e ignición ú nica delmód ulo airbag pasajero.

CONSIGNAS

Conectar el calculad or y el quemad or del módu lo del airbag pasajero y después volver a poner elcontacto.

Efectuar un cont rol con la maleta XR25.Si la maleta sigue ind icand o la presencia del fallo de la línea d el airbag pasajero y si los controles efectua-dos n o han perm itido p oner en evidencia la presencia de u n fallo, sustituir el calculad or del airbag (con-sultar el capítulo "ayud a" para esta intervención).

Si el valor obtenido es correcto a nivel del cable C del adap tador , controlar el estadode las conexiones a la altura del calculador.

SI

Si el valor obten ido no es correcto a nivel del cable del adaptad or, controlar las cone-xiones a la altura del conector d e 30 vías (vías 6 / 7).

NO

Si el valor sigue siendo defectuoso, sustituir el cableado del airbag.

Bloquear el calculador p or el mando G80* de la maleta XR25.Cortar el contacto, desconectar el conector del calculad or y colocar el adaptador d e 30 vías.Emplear imp erativamente el útil XRBAG para efectuar la med ida d e aislamiento ap ropiad a al tipo d e fallo

en el cable marca C del adaptad or.¿Es correcto el valor obtenid o?

88

88-13



1EC761.0




Resistencia línea p retensor condu ctor


8


CONSIGNAS

Borrar la mem oria d el calculador p or el m and o G0** después cortar el contacto.Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausen cia de fallo, desbloqu earel calculador por el mando G81*.Destruir el pretensor si ha habid o sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

88

Bloquear el calculador p or el mando G80* de la maleta XR25.Cortar el contacto y verificar que el quem ador del p retensor d el cond uctor esté correctamente conectado.

Desconectar el quemad or del pretensor del condu ctor y emp almar un quemad or inerte al conector delquemador.Poner el contacto y efectuar u n control con la maleta XR25.Sustituir el pretensor del cond uctor si el fallo ha qued ado mem orizado (el fallo ya no se declara presente).

Desconectar el conector d el calculador y colocar el adaptador d e 30 vías.Emplear imp erativamente el ú til XRBAG p ara efectuar la med ida d e resistencia en el cable marca E deladaptador.Si el valor obtenid o no es correcto, contr olar las conexiones a la altura del conector d e 30 vías (vías 1 y 2) ysust ituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuad os no h an p ermitido p oner en evidencia la p resencia d e un fallo, sustituir elcalculador del airbag (consu ltar el capítulo "ayud a" para esta intervención).Volver a conectar el quemad or del pretensor del cond uctor.

Emplear imp erativamente el ú til XRBAG p ara efectuar la med ida d e resistencia en el punto C1 (conectordel asiento) de la línea d el pretensor del cond uctor.Si el valor obtenido no es correcto, sust ituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

88-14



1EC761.0




Resistencia línea pretensor pasajero


8


CONSIGNAS

Borrar la mem oria d el calculador p or el m and o G0** después cortar el contacto.Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausen cia de fallo, desbloqu earel calculador por el mando G81*.Destruir el pretensor si ha habid o sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

88

Bloquear el calculador p or el mando G80* de la maleta XR25.Cortar el contacto y verificar qu e el quem ador del p retensor d el pasajero esté correctamente conectado.

Desconectar el quemad or del pretensor del pasajero y empalmar un quemad or inerte al conector delquemador.Poner el contacto y efectuar u n control con la maleta XR25.Sustituir el p retensor d el pasajero si el fallo ha qued ado mem orizado (el fallo ya no se declara presente).

Desconectar el conector d el calculador y colocar el adaptador d e 30 vías.Emplear imp erativamente el ú til XRBAG p ara efectuar la med ida d e resistencia en el cable marca D del

adaptador.Si el valor obtenid o no es correcto, contr olar las conexiones a nivel del conector d e 30 vías (vías 3 y 4) ysust ituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuad os no h an p ermitido p oner en evidencia la p resencia d e un fallo, sustituir elcalculador del airbag (consu ltar el capítulo "ayud a" para esta intervención).Volver a conectar el quemad or d el pretensor del pasajero.

Emplear imp erativamente el ú til XRBAG p ara efectuar la med ida d e resistencia en el punto C1 (conectordel asiento) de la línea del p retensor d el pasajero.Si el valor obtenido no es correcto, sust ituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).

88-15



1EC761.0




Aislamiento de las líneas d e los pretensores

Ayuda XR25 : *29 : CC.1 : Corto-circu ito al 12 voltiosCC.0 : Corto-circuito a masa

9


CONSIGNAS

Borrar la mem oria d el calculador p or el m and o G0** después cortar el contacto.Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausen cia de fallo, desbloqu earel calculador por el mando G81*.Destruir el o los pretensores si ha habid o sustitución (útil Ele. 1287).

TRAS LA

REPARACION

88

Bloquear el calculador p or el mando G80* de la maleta XR25.Desconectar el quemad or del pretensor del condu ctor y emp almar un quemad or inerte a los conectoresdel quemad or.

Poner el contacto y efectuar u n control con la maleta XR25.Si el fallo ha qued ado memorizado (el fallo ya no se d eclara presente), controlar el estado del cableadodel asiento.Sustituir el p retensor d el cond uctor si el cableado no es d efectuoso.Efectuar a continuación la misma m anipu lación en el pretensor del pasajero (si no h ay fallo ladoconductor).

Emplear imp erativamente el útil XRBAG para efectuar la med ida d e aislamiento ap ropiad a al tipo d e falloen el punto C1 (conector del asiento) de la línea del p retensor d el cond uctor.Si el valor obtenido no es correcto, sustitu ir el cableado ent re los puntos C1 y C3 (cableado del asiento).Efectuar a continuación la misma m edida en la línea del pretensor del pasajero (si no h ay fallo ladoconductor).

Desconectar el conector d el calculador y colocar el adaptador d e 30 vías.Emplear imp erativamente el útil XRBAG para efectuar la med ida d e aislamiento ap ropiad a al tipo d e falloen los cables marcas D (pasajero) y E (conductor) del adaptad or.Si uno de los valores obten idos no es correcto, controlar las conexiones a la altura d el conector d e 30 vías(vías 3 / 4 para cable D y 1/2 para cable E) y sustituir el cableado si es necesario.

Si los controles efectuad os no h an p ermitido p oner en evidencia la p resencia d e un fallo, sustituir el

calculador del airbag (consu ltar el capítulo "ayud a" para esta intervención).Volver a conectar los quemad ores de los pretensores de los cinturon es de seguridad .

88-16



1EC761.0




Corto-circuito o aislamiento al 12 voltios línea testigo de alerta10

Utilizar el adap tador de 30 vías del XRBAG p ara intervenir en el conector d elcalculador.

CONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.Rehacer un control con la maleta XR25 y, en caso de ausen cia de fallo, desbloqu earel calculador por el mando G81*.

TRAS LA

REPARACION

88

Si los controles efectuad os no h an p ermitido p oner en evidencia la p resencia d e un fallo, sustituir elcalculador del airbag (consu ltar el capítulo "ayud a" para esta intervención).

Bloquear el calculador p or el mando G80* de la maleta XR25.Verificar el estado de la lámpara del testigo.Asegurar el aislamiento con respecto al 12 voltios de la u nión entre el testigo y la vía 8 del conector d e 30

vías.

88-17



1EC761.0




Circuito abierto o aislamiento a la m asa línea testigo de alerta10


TRAS LA

REPARACION

88

Utilizar el ad aptad or d e 30 vías del XRBAG p ara intervenir en el conector d elcalculador.

CONSIGNAS

Testigo apagado bajo APC

Bloquear el calculador p or el mando G80* de la maleta XR25.Verificar el estado de la lámpara del testigo.Asegurar la continuidad de la un ión entre el testigo y la vía 8 del conector d e 30 vías.Asegurar la p resencia de 12 voltios en el testigo.

Si los controles efectuad os no han perm itido pon er en evidencia la p resencia de un fallo, desconectar elconector del calculador y colocar el adap tador d e 30 vías del XRBAG. Utilizar el XRBAG en su función d etest del fun cionam iento del testigo del cuad ro de instru men tos a partir del cable gris del adap tador .

Si se puede encender el testigo con el XRBAG, sustitu ir el calculador d el airbag (consultar el capítulo"ayud a" para esta intervención).Si es imp osible pilotar el testigo, volver a realizar los controles descritos anteriorm ente.

SinTestigo encendido bajo APC

SinCONSIGNAS

CONSIGNAS

Bloquear el calculador p or el mando G80* de la maleta XR25.

Asegurar el aislamiento con resp ecto a m asa de la unión entre el testigo y la vía 8 del conector d e 30 vías.

Si los controles efectuad os no h an p ermitido p oner en evidencia la p resencia d e un fallo, sustituir elcalculador del airbag (consu ltar el capítulo "ayud a" para esta intervención).

88-18



1EC761.0



Barra-gráfica 14 izquierda Ficha n° 49

Calculador bloqueado14

SinCONSIGNAS


TRAS LA

REPARACION

88

Esta barra-gráfica 14 izquierda p ermite visualizar el estado bloquead o d el calculador.Cuando está encend ida, todas las líneas de ignición están inhibidas, imp idiendo el activado de los airbagsy de los pretensores de los cinturon es de segur idad .

Esta barra-gráfica se encuentra n ormalmente encendida en 2 casos :- el calculador es nuevo (se vend e bloquead o),- el mand o de bloqueo d el calculador con la maleta XR25 ha sido u tilizado en u na interven-

ción en el vehículo (G80*).

88-19



1EC761.0



Barra-gráfica 14 derecha Ficha n° 49

Fallo presente antes del choqu e14

SinCONSIGNAS

Esta barra-gráfica se encuentra nor malmen te encendida en los casos siguientes :- Un choque ha sido detectado.- Un fallo estaba presente en la memoria del calculador antes del choque.

- Este fallo presente estaba declarado p or el encend ido del testigo d e fallo antes delchoque.Esta barra-gráfica 14 izquierd a pued e así permitir justificar el no activado d e un airbag o d e un pretensordel cinturón d e seguridad .

Avisar a l Teléfono Técnico si esta barra-gráfica se enciende en otras cond iciones (sin fallo y sin choqu e...).


TRAS LA

REPARACION

88

88-20



1EC761.0



Barras-gráficas 17, 18 y 19 izquierda Ficha n° 49

Configuración del calculador17-18-19

SinCONSIGNAS

Borrar la memoria del calculador por el mando G0** después cortar el contacto.Rehacer un control con la m aleta XR25.

TRAS LA

REPARACION

88

Estas barras-gráficas 17, 18 y 19 izquierdas permiten visualizar la configuración del calculador y asegurar-se de que está bien ad aptad o al vehículo.

88-21



1EC761.0


Diagnóstico - Control de conformidad

Efectuar este control de conformidad tan sólo tras haber realizado un controlcompleto con la m aleta XR25.

CONSIGNAS


Función a verificar Acción Barra-gráfica Visualización en la pantallay Observaciones


(selectoren S8)

IIII....AAAAbbbb

2Conformidad

calculador#02 2 2


Asegurar se de que laconfiguración del calculadordefinida por estas 3 barras-gráficas correspond e alequipam iento del vehículo.

4

Funcionamientodel testigo - contr olinicializacióncalculador

Puesta delcontacto

Encend ido 3 segund os deltestigo d e alerta al poner elcontacto (consultar eldiagnóstico tanto si qued aencendido como si no seenciende).

17 / 18 / 19

88

88-22




Diagnóstico - Control de los pretensores

Control de los circuitos de los pretensores de los cinturones de seguridad

en calculad or sin función airbag

SinCONSIGNAS

Emplear imp erativamente el ú til XRBAG p ara efectuar la med ida d e resistencia y los tests de fuga alpositivo y a m asa en los cables marcados DDDD yyyy EEEE del adaptad or.Si los valores obtenid os en los 2 circuitos son correctos, no h ay fallo en los circuitos de los pretensores d elos cinturones d e seguridad. Volver a conectar el calculador.Si uno de los valores obten idos no es correcto, controlar las conexiones a nivel del conector de 30 vía (vías

3 / 4 para cable D y 1/2 para cable E) y sust ituir el cableado si es necesario.

Emplear imp erativamente el ú til XRBAG p ara efectuar la med ida d e resistencia y los tests de fuga alpositivo y a masa en el punto C1 del p retensor en fallo (cable D : pasajero y E : conductor).Si todos los valores obten idos son correctos, sustituir el cableado entre los puntos C0 y C1, despuésrehacer el test a nivel del adaptad or para controlar la reparación.

Emplear imp erativamente el ú til XRBAG p ara efectuar la med ida d e resistencia y los tests de fuga alpositivo y a masa en el punto C3 (quemador del p retensor).

Si todos los valores obten idos son correctos, sustituir el cableado entre los puntos C1 y C3 (cableado d elasiento), después rehacer el test a nivel del adap tador para controlar la reparación.Si uno de los valores no es correcto en C3, sustituir el pretensor d el cintu rón d e segur idad , despuésrehacer el test a nivel del adaptad or para controlar la reparación.

Contacto cortad o, desconectar el conector d el calculador y colocar el adap tad or de 30 vías del XRBAG.Poner el contacto y verificar la tensión d e alimentación d el calculador entre los bornes m arcados masa y el++++ AAAAPPPPCCCC .Efectuar las operaciones necesarias para asegurar u na tensión comprend ida entre 10,5 y 16 voltios .

88

Documents

Kang Diagnostico