MOTOLIVE

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10.40 Stuntman Chris Pfeiffer

10.55 Trial acrobatico

11.25 Stuntman Rok Bagoroš

11.35 Momento palco Radio Deejay

11.45 MX e Quad Freestyle

12.05 Drag Race

12.20 Stuntman Chris Pfeiffer

13.00 Eicma for SIC #58 - Prove

13.20 Momento palco Radio Deejay

13.50 Trial acrobatico

14.40 MX e Quad Freestyle

15.00 Momento palco Radio Deejay

15.10 Internazionale Supermotard - Finale

15.30 Trial acrobatico

16.00 Eicma for SIC #58 - Finale

16.30 MX e Quad Freestyle

Supplemento a Dueruote n. 92 dicembre 2012 – Editoriale Domus SpA. Direttore: Cristian Lancellotti – Stampa: Grafi che Mazzucchelli, Seriate (BG) Dueruote online: http://www.dueruote.it

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HONDA: TRE VERSIONI PER LA NUOVA 500Da sinistra: CBR500R, CB500F e CB500X. Le trovate al Pad.4-M60 segue a pag. 2

NUOVA 500segue a pag. 2

NUOVA 500NUOVA 500

Un contest riservato ai

concessionari italiani Harley-

Davidson. Le regole? Poche

ma precise: realizzare esem-

plari unici sulla base della

Sportster 72, utilizzando alme-

no 1000 euro in accessori ori-

ginali. E visti i risultati, l’estro

creativo dei dealer ha dato

buoni frutti. Ben 17 le moto

presentate. Le tre vincitrici,

tutte dall’anima smaccatamen-

te “seventy”, sono infatti stre-

pitose. Le potete ammirare al-

lo stand del marchio america-

no (Pad. 2-M42). La prima si

chiama “Surf Trip” (foto ac-

canto) ed è opera di Harley-

Davidson On the Road Napoli.

Seconda classifi cata la “Ma-

gic Carpet Ride” (titolo di un

classico degli Steppenwolf)

proposta dallo Speed Shop di

Firenze, terza la “Yellow

Submarine” della Numero

Uno di Milano.

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2 Speciale EICMA Dailydomenica 18 novembre 2012

po le due NC700S e NC700X

(quest’ultima contende alla

BMW R 1200 GS il primo posto

nelle vendite sul nostro merca-

to) presenta ben tre modelli re-

alizzati sulla stessa base tecnica

e meccanica: la crossover

CB500X, la naked CB500F e la

sportiva CBR500R.

Ad accomunarle, infatti, tro-

viamo il telaio in tubi di acciaio,

il forcellone scatolato, la forcel-

la di tipo tradizionale (con ste-

li da 41 mm), le ruote in lega

leggera con razze a Y (che ri-

chiamano nel design quelle

montate sulla CBR1000RR) e

l’impianto frenante senza siste-

ma combinato ma con ABS di

serie. E poi, ovviamente, il mo-

tore, un bicilindrico frontemar-

cia di 471 cc, raffreddato a li-

quido, con distribuzione bial-

bero in testa e quattro valvole

per cilindro.

Un propulsore, è bene pre-

cisarlo, non imparentato con

quello montato sulle NC: il twin

parallelo (molto più compatto

del “700” e caratterizzato dal

gruppo termico disposto in ver-

ticale) sprigiona 48 CV (35 kW)

a 8500 giri e 43,1 Nm a 7000 gi-

ri. Numeri che, almeno sulla

carta, lasciano pensare a un’e-

rogazione dolce e lineare ai bas-

si, ma che forse richiederanno

di tirare le marce per tenere il

twin “allegro”, come già succe-

deva con le precedenti Honda

500 bicilindriche parallele.

PRONTE PER FEBBRAIO

È chiaro che queste moto na-

scono appositamente per i gio-

vani in possesso di patente A2 (la

potenza di 35 kW coincide pro-

prio col limite dettato dalla nuo-

va normativa in vigore dal 19

gennaio 2013), allettati dai prez-

zi certamente bassi - sebbene in

Honda ancora non si sbottonino

- e in cerca di moto facili e leg-

gere per sopperire alla man-

500 SFUMATURE DI HONDA. LA CB PUNTA AI DICIOTTENNI La storica sigla campeggia su tre modelli diversi ma realizzati su una base tecnica comune. Consumi bassi e potenze in regola con la nuova patente A2. I prezzi si annunciano super competitivi

Quella del downsizing è una

tendenza che nel mondo delle

motociclette sta sempre più

prendendo piede. In scia al

successo riscosso da Kawasaki

con le sue duemmezzo, sempre

più marchi stanno volgendo il

loro sguardo verso il “basso”,

soprattutto per ringiovanire un

settore che si fa ogni anno più

maturo. Honda ci crede e do-

La Honda CB500X è la prima

crossover di cilindrata medio-piccola

A sinistra, il frontale della

CBR500R, ispirato a quello

della Honda CBR1000RR:

darà nuova linfa al settore

delle sportive?

Agilità e stile

urbano: la CB500F

strizza l’occhio

ai neopatentati

FOCUS

canza di esperienza. Allo stesso

tempo, però, le tre Honda po-

trebbero piacere anche ai mo-

tociclisti maturi e concreti che

apprezzeranno i consumi

ridotti. Scorrendo con attenzio-

ne le singole schede tecniche,

ci si accorge che tra i modelli

alcune piccole differenze ci so-

no, a dimostrazione che ognu-

na possiede una propria perso-

nalità ben defi nita. La più “in

carne” è certamente la CB500X,

con i suoi 196 kg dichiarati, giu-

stifi cati dal serbatoio più ca-

piente (17 l contro i 15,5 delle

altre due), seguita a ruota dalla

CBR500R (195 kg) e dalla

CB500F (192 kg). La “X” si

preannuncia come la più adat-

ta al turismo. La sportiva sarà la

moto uffi ciale dell’European

Junior Cup, il trofeo mono-

marca dedicato ai giovani tra i

14 e i 19 anni che farà da con-

torno al Mondiale Superbike.

Per il resto, la CBR500R condi-

vide con la naked le quote cicli-

stiche e l’altezza della sella (785

mm contro gli 810 della X).

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Che Triumph abbia fatto

del “tre” un proprio stilema è

noto da anni a tutti gli appas-

sionati e l’ultima arrivata, la

supersportiva Daytona 675

(che potete ammirare al padi-

glione 14-stand H30), è l’en-

nesima conferma dell’impe-

gno del marchio di Hinckley

su questo tipo di propulsore.

Merita uno sguardo attento, la

supersportiva inglese: comple-

tamente ridisegnata, mette in

luce fi niture molto curate e

uno stile gradevole anche se,

forse, un po’ troppo fi logiap-

ponese: l’ampia “bocca” sul

frontale, il profi lo dei gruppi

ottici, la coda sfuggente con il

faro incastonato e lo scarico

basso e corto ricordano parec-

chio la Yamaha R6.

A rendere unica la Daytona

675 sono invece la ciclistica e il

motore, entrambi rinnovati

per il 2013. I tre cilindri ora

hanno un alesaggio maggiore

e una corsa ridotta (76x49,6

contro 74x52,3) per consenti-

re al motore di girare più alto

(portando la zona rossa sino a

14.400 giri) senza perdere nul-

la in fatto di coppia. Insieme a

nuovi doppi iniettori per cilin-

dro, la cassa fi ltro aria maggio-

rata e l’inedito scarico (riposi-

zionato per abbassare e accen-

trare le masse), la sportiva

Triumph guadagna tre CV

(ora ne ha 128 a 12.600 giri) e

2 Nm di coppia massima (75 a

11.900 giri). Per sfruttare al me-

glio l’accresciuta esuberanza

del “tre” inglese, il telaio anche

se simile nel disegno a quello

precedente, ha spessori rivisti;

il forcellone è tutto nuovo, l’in-

terasse passa a 1375 mm (20 in

meno della my 2012), cambia-

no i componenti interni delle

sospensioni KYB della stan-

dard, le ruote sono più leggere,

così come il telaietto reggisella

(in alluminio e non più in tubi

di acciaio). Per la versione

“R”sono invece di serie le so-

spensioni Öhlins, il cambio as-

sistito elettronicamente e l’ABS

disinseribile (optional a 400

euro per la base), mentre en-

trambe montano la frizione an-

tisaltellamento.

NUMERO PERFETTO

Il “Tre” sta tornando di mo-

da: una tendenza ormai

consolidata nel mondo auto

(non solo tra le utilitarie) che

si sta imponendo anche nel

settore moto. Il successo di

quest’architettura (a discapito

del quattro cilindri) può esse-

re dovuto ai tanti vantaggi in

termini di ingombri e rendi-

mento ma anche di spazio (so-

no più stretti) e di piacevolezza

di guida, visto che, tendenzial-

mente, i “tre” vibrano poco, of-

frono un’erogazione dolce ai

bassi regimi, una discreta cop-

Sopra (1 e 2), il tre cilindri

presentato da Yamaha.

Si distingue per l’albero

motore “a croce” che

riduce la coppia inerziale,

a vantaggio

dell’erogazione. A Iwata ci

credono, tanto che

aleggiano voci su un

abbandono del “4”

Già comunicati i prezzi

della Daytona: 12.290 per

la “base”, 13.900 per la

specialistica versione R

Con la Brutale 675 Trepistoni (in foto) la MV Agusta

ha dato il via a una nuova famiglia di prodotti molto

interessanti, sia per i prezzi sia per le prestazioni

TENDENZE

TRE: IL NUMERO PERFETTO CHE ORA PIACE TANTOLa Triumph rinnova il tricilindrico per la Daytona 675. Ma la concorrenza non resta indietro: MV convince con la Brutale e Yamaha anticipa il nuovo motore

pia ai medi regimi e, se c’è bi-

sogno, anche un buon allungo.

In passato i tre cilindri sono sta-

ti utilizzati da molte case. Senza

tornare coi ricordi fi no ai pio-

nieristici Anni 30, 40 e 50 (Mo-

to Guzzi era all’avanguardia),

nei Sessanta la MV Agusta

esplorava questa soluzione, vin-

cendo Gran Premi di velocità

grazie con un certo signore di

nome Agostini. A Schiranna so-

no tornati ad apprezzare que-

sto motore, tanto da arricchire

la gamma tre cilindri, inaugu-

rata di recente, con la naked

Brutale 800 e la motardona Ri-

vale. A fare compagnia all’a-

zienda italiana c’è anche la Ya-

maha, con l’interessante moto-

re caratterizzato dall’albero “a

croce” come quello presente

sulla sportiva R1. Anche la casa

di Iwata non è nuova a questa

architettura, ma a differenza di

MV, le sue XS degli Anni 70

non ottennero un grande suc-

cesso commerciale. Ma oggi i

tempi sembrano maturi.

9Daily Speciale EICMA domenica 18 novembre 2012

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FENOMENO “TRECENTO”

Forse tutti noi ce lo siamo

dimenticati, ma fi no a pochi

anni fa in moto si girava con la

“boccetta” dell’olio per la mi-

scela sotto la sella. Se nel mon-

do della strada questo gesto

appartiene ormai alla preisto-

ria, in quello dell’off-road non

è ancora fi nito nel dimentica-

toio. Sì perché, tra le tassella-

te, le moto 2T ci sono ancora,

anzi sono sempre più presenti

nei listini di tutte le Case, al-

meno di quelle europee. Men-

tre i costruttori giapponesi

hanno quasi del tutto bandito

questo tipo di motore anche

per i loro modelli più racing

– i cross per capirci – quelli eu-

ropei stanno portando avanti

l’investimento e la ricerca.

Soprattutto nella categoria

delle enduro specialistiche, in-

fatti, negli ultimissimi anni

stiamo assistendo a un’inver-

sione di tendenza nelle prefe-

renze dei clienti. Se da un lato

i primi e costosi 4T dal dna ra-

cing conquistarono il pubbli-

co nella prima decade del

nuovo millennio grazie alla lo-

ro raffinatezza meccanica,

dall’altro il minore costo, l’af-

fi dabilità e la semplicità d’in-

tervento sono i fattori che

stanno decretando il successo

delle moto due tempi negli ul-

timi anni. La cilindrata che sta

scaldando il cuore e le manet-

te degli appassionati (oltre alla

propedeutica e sempreverde

125) è la 300, cubatura capace

di coniugare piacere di guida

e prestazioni.

Il primo giorno dell’EICMA

è stato tolto il velo all’ultima

arrivata in questa categoria, la

Sherco SE 300T, disponibile

anche in versione da 250 cc.

La Casa francese per lei ha

progettato un motore nuovo,

percorrendo un percorso

identico a quello seguito dall’i-

taliana Beta, che al suo stand

espone le inedite RR Enduro

250 e 300 2T. Ma sono tanti i

costruttori che affollano la ca-

tegoria delle enduro a misce-

la, dalla austriaca KTM EXC,

alla sorellastra Husaberg TE;

dalla spagnola Gas Gas EC alle

italiane Fantic Motor Caballe-

ro, TM EN e Husqvarna WR.

Insomma, c’è davvero l’imba-

razzo della scelta.

Se a livello sportivo nel

mondo dell’off-road il 2T ha

trovato una sua seconda giovi-

nezza nell’enduro, nel moto-

cross si è dovuto piegare all’e-

gemonia del 4T, lo stesso mo-

tore che nel mondo del free-

style qualcuno ha deciso di uti-

lizzare per tentare le acrobazie

più spettacolari. Ma tra gli dei

del cielo la 2T rimane ancora

la preferita, per maneggevo-

lezza e leggerezza.

KTM 300 EXC HUSABERG TE 300

BETA RR ENDURO 300 2T FANTIC CABALLERO 300

GAS GAS EC 300 HUSQVARNA WR 300

SHERCO SE 300 T TM EN 300

ENDURO: IL 2T PIACE ANCORA Nel mondo off-road arriva un’ondata di moto alimentate a miscela. Sono tutte europee

In breve

GUIDA SICURA La Scuola

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11.30Sylvain BarrierSBK Paddock Show10-C96

11.40 e 13.45 Chaz DaviesBMW14-H20

15.00 e 16.30 Tony CairoliKTM18-M68

AGENDA

SUPERMOTO Oggi nell’a-

rea Motolive si corre l’Interna-

zionale Supermotard. Si inizia

alle 12.35 con le prove libere,

batteria di qualifi ca alle 13.30,

recupero alle 14.20 e fi nale al-

le 15.10. Favoritissimo Mauno

Hermunen (nella foto).

ARIA BUONA Un tessuto di

fi nissimi fi li di poliestere (5

micron di diametro!) è il

cuore dei fi ltri aria Sprint Fil-

ter. Assicurano un ottimo fi l-

traggio e una portata d’aria

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