C90 Pilot Automatico

7/28/2019 C90 Pilot Automatico

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KING AIR C-90GTPor Marcelo Trentini

PILOTO AUTOMTICO& EFIS


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AVINICOS

FLIGHT DIRECTOR & PILOTO AUTOMTICO

A inteno deste captulo fornecer ao piloto as informaes bsicas necessrias para operar osequipamentos de avinicos.

COLLINS APS-65H

FLIGHT DIRECTOR E PILOTO AUTOMTICO

O sistema Collins APS-65H constitudo de dois elementos distintos: o Flight Director (FD) e oPiloto Automtico. O Flight Director pode ser operado com ou sem o piloto automtico acoplado.O Piloto automtico, entretanto, necessita do Flight Director a fim de operar em um modo de

mais de duas dimenses (Attitude Hold Mode). H dois tipos de modos para o FD : lateral evertical. Num modo geral, os modos laterais esto localizados nos botes da parte superior doPainel de Controle de Vo (FCP Flight Control Panel) com a exceo do ltimo boto, estandoos modos verticais na parte inferior do FCP. Todos os modos do FD, exceto o de Go-Around(arremetida), so selecionados no FCP (veja figura 1). Os modos do FD so anunciados no FCP eno EADI (Electronic Attitude Director Indicator) .

Pressionando um boto de modo, aps ele ter sido selecionado ir cancelar tal modo. Realizandotal ao far com que o FD reverta para um modo normal de Pitch Hold para os modos verticais e

para o modo Heading para os modos laterais, exceto pressionando o boto de Heading que far

com que o FD reverta para o modo de Roll Hold. O objetivo de voar com o FD sem o piloto


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automtico acoplado de comandar a aeronave de modo que o smbolo do avio no EADI sejacasado com as barras de comando do FD (veja figura 2). Quando o piloto automtico estacoplado, os servos do mesmo atuam os comandos de vo para manobrar o avio comocomandando pelo FD.

MODOS DE OPERAO

FLIGHT DIRECTOR

HDG (HEADING PROA)

O modo de HDG de operao ira instruir a barra de comandos a manter a proa selecionada, apartir do heading bug (seletor de proa) no EHSI (Electronic Horizontal Situation Indicator).

NAV (NAVIGATION NAVEGAO)

O modo NAV ir capturar e ento seguir o curso selecionado no EHSI (VOR, LOC, GPS). Omodo ser armado (ARM) quando o boto for pressionado e ir ento capturar o curso sendo oavio manobrado dentro de uma razo de curva padro para a captura.

APR (APPROACH APROXIMAO)

O modo APR ir capturar um curso da mesma forma que o modo NAV, e em adio, capturar operfil vertical, por exemplo, o glide slope de um procedimento ILS. O modo APR maissensvel, a fim de evitar variaes de curso durante uma aproximao.


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BC (BACK COURSE CURSO REVERSO)

O modo BC deve ser usado para aproximaes com localizador em curso reverso. Pressionando oboto BC comandar a barra do FD para voar a parte de curso reverso do localizador.Pressionando o boto BC ir automaticamente armar o modo de aproximao, porm, o receptorde glide slope ser desativado.

CLIMB

O modo CLIMB far com que a aeronave suba com uma velocidade de 150 KIAS at 10 000 ps,e ento decresa na razo de 2 KIAS a cada 1000 ps. Se a aeronave estiver abaixo da velocidadeapropriada, a aeronave ir manter a atitude at que tal velocidade seja alcanada. Se o modo forselecionado acima de 10 000 ps, o FD ir comandar uma subida na velocidade apropriadasegundo o regime de subida em cruzeiro do Manual Operacional. ATENO: Operao do

modo CLIMB acima de 10 000 ps em condies de gelo pode resultar em velocidades inferiores velocidade mnima em condies de gelo de 140 KIAS.

ALT (ALTITUDE)

O modo ALT ir manter a altitude na qual a aeronave se encontra no momento em que o modofor selecionado. Caso seja setado um novo ajuste baromtrico, o FD ir automaticamente seajustar para alcanar a altitude desejada. ATENO: o FD no ir fazer referncia velocidade

possivelmente resultando em um stall ou overspeed.

ALT SEL (ALTITUDE SELECT)

O modo ALT SEL ir armar ou desarmar a altitude pr-selecionada no seletor de altitude. Opiloto automtico ir capturar e manter a altitude com o modo ALT.

IAS (INDICATED AIRSPEED VELOCIDADE INDICADA)

O modo IAS ir manter a velocidade indicada do momento da seleo do modo.

VS (VERTICAL SPEED VEOCIDADE VERTICAL)

O modo VS ir manter a velocidade vertical mostrada no VSI no momento da seleo do modo.

ATENO: o FD no ir fazer referncia velocidade , possivelmente resultando em um stall ouoverspeed.

DSC (DESCEND DESCIDA)

O modo DSC ir iniciar e manter uma descida na razo de 1500 ps por minutos. ATENO: oFD no ir fazer referncia velocidade, possivelmente resultando em um stall ou overspeed.

PITCH SYNC/CWS


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O boto de PITCH SYNCHRONIZATION/CONTROL Wheel STEERING, localizado nosmanches do comandante e do co-piloto, ir sincronizar as barras de comando do FD para o pitchatual, altitude, inclinao, velocidade vertical ou IAS, dependendo de qual modo tenha sidoselecionado. O Pitch Sync operacional com ou sem o piloto automtico estar acoplado. Afuno de Control Wheel Steering CWS serve para uma interrupo momentnea do pilotoautomtico. Pressionando o boto far com que o piloto automtico seja sobrepujado, permitindoao piloto realizar a manobra desejada. Aps liberado o boto, o piloto automtico ir manter aatual atitude dependendo de quais modos tiverem sido selecionados no FD.

G/A (GO-AROUND ARREMETIDA)

O modo G/A usado para transicionar a aeronave da aproximao para a aproximao perdida. Oboto de G/A localizado na manete de potncia esquerda, ativa o modo. O modo ir setar umpitch positivo de 7 graus e asas niveladas, desacoplando qualquer modo ativo do FD. O pilotoautomtico, mas no o yaw damper, ser desacoplado quando o modo G/A for selecionado. O

modo G/A por sua vez desacoplado quando o piloto automtico for acoplado, o boto de PitchSYNC/CWS for pressionado, ou pela seleo de qualquer outro modo. Acoplando o pilotoautomtico far com que o FD reverta par o modo de Attitude Hold.

PILOTO AUTOMTICO

YD (YAW DAMPER)

O yaw damper uma informao eltrica para os atuadores mecnicos dos cabos do lemedirecional com o fim de amortecer qualquer oscilao em torno do eixo vertical da aeronave. oyaw dumper poder ser usado independentemente do piloto automtico porm deve estar

operacional para o funcionamento do piloto automtico. O yaw dumper ir armarautomaticamente com o acoplamento do piloto automtico. ATENO: o yaw damper deve estardesarmado para decolagens e pousos pois pode interferir no controle direcional da aeronave,especialmente em situaes de vento de travs.

AP (AUTOPILOT PILOTO AUTOMTICO)

O boto do piloto automtico ir acoplar o AP e o yaw damper. O AP, quando acoplado, irseguir os comandos do FD. Acoplando o piloto automtico sem algum modo de FD selecionadoresultar no modo de Attitude Hold.

SR (SOFT RIDE)

O modo SR ir amortecer as correes do piloto automtico, em condies de turbulncia, paramanter os modos selecionados. O modo de SR desacoplado pelo modo APR.

1/2 (Half Bank Metade da inclinao)

O modo de Half Bank ir limitar o FD para metade do ngulo de inclinao. Este modoproporciona um maior conforto aos passageiros, uma vez que as curvas so menos acentuadas. Acaptura dos modos NAV ou APR ir cancelar este modo, o mesmo podendo ser selecionadonovamente se desejado.


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CONTROLE DE CURVA

O boto de controle de curva permite ao piloto realizar curvas sem o uso do modo HDG. O boto girado para a esquerda ou para a direita para iniciar uma curva a esquerda ou para a direita. Ongulo de inclinao proporcional quantidade de deflexo do boto, limitado a inclinaes de30 graus. O uso do controle de curva ir cancelar qualquer modo lateral selecionado, exceto omodo APR. O piloto automtico pode ser acoplado com o controle de curva fora do batente dedeteno central, porm o controle deve ser retornado para o centro antes de ser ativadonovamente.

SWITCH DE CONTROLE VERTICAL

O switch de controle vertical usado para ajustar os modos verticais do FD. O switch podeajustar de forma contnua o pitch de referncia enquanto no modo Pitch Hold. Pressionando emantendo pressionado o switch de controle vertical, desacoplar o modo vertical em uso, o FDir reverter para o modo de Pitch Hold e o pitch de referncia ir mudar a uma razo de 1 grau

por segundo.

Qualquer atuao momentnea (up ou down) ir resultar nos seguintes ajustes:

Pitch Hold: +/- grauALT: +/- 25 psIAS: +/- 1 KIAS

VS: +/- 200 ps por minutoDSC: +/- 200 ps por minutoCLIMB: +/- 1 KIAS

ATTITUDE HOLD, ROLL HOLD, PITCH HOLD

O modo de Attitude Hold selecionado quando o piloto automtico acoplado sem nenhummodo de FD armado. Se um modo vertical for selecionado sem nenhum modo lateral o Roll Holdser ativado. Se um modo lateral for selecionado sem nenhum modo vertical, o Pitch Hold serativado. Se o piloto automtico for acoplado sem a seleo de qualquer modo de FD o modo deAttitude Hold ser ativado.

LIMITAES

1. Limite de Velocidade Mxima para a operao do piloto automtico a VMO/MMO2. No usar o piloto automtico abaixo das seguintes altitudes:a) Approach 200 ps acima do solo

b) Climb 500 ps acima do soloc) Todas outras operaes: 1000 ps acima do solo3. No usar o piloto automtico ou o yaw damper durante pousos e decolagens4. O piloto deve estar sentado com o sinto de segurana ajustado durante operaes do piloto

automtico


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5. O cheque do piloto automtico deve ser executado antes de cada vo em que o pilotoautomtico for requerido

6. O uso do modo VOR Approach limitado em uma rea de 10 milhas nuticas ao redor daestao de VOR

OPERAO DO FD

MODO HDG

1. Ajuste o boto de HDG para a proa desejada no EHSI. Pressione o boto de HDG2. As barras de comando do FD iro comandar uma curva para interceptar e manter a proa

selecionada. A inclinao de curva neste modo limitada em 25 graus.

MODO ALT

Para manter uma altitude:

1. Comande a aeronave para a altitude desejada2. Pressione o boto ALT. As barras de comando do FD iro comandar as mudanas de

atitude para manter a nova altitude.3. Se um novo ajuste baromtrico for inserido, o FD ir automaticamente ajustar-se para

manter a altitude desejada.

Para mudar de Altitude:

1. Pressione e mantenha o boto de CWS/Pitch SYNC pressionado2. Comande a aeronave para a altitude desejada3. Solte o boto de CWS4. O FD ir manter a nova altitude5. Mudanas de +/- 25 ps so obtidas momentaneamente pressionando o boto de controle

vertical

NOTA

Um modo alternativo de realizar tais ajustes usar o mtodo descrito em ALT SEL a seguir.


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ALTITUDE SELECT (ALT SEL)

O modo de ALT SEL pode ser armado pressionando o boto de ALT SEL ou setando uma novaaltitude no seletor de altitudes.

Para Capturar uma Altitude:

1. Sete a nova altitude no seletor de altitudes. O anunciador de ALT ARM iluminar,indicando que a altitude selecionada foi armada.

2. Selecione um modo vertical para interceptar a altitude selecionada.3. A 1000 ps antes da altitude selecionada, os anunciadores de ALT ALERT no seletor de

altitudes, no altmetro do comandante, e no painel do co-piloto iluminam e um avisosonoro toca. A 200 ps antes de atingir a altitude selecionada os anunciadores apagam.

4. Ao alcanar a altitude selecionada o anunciador de ALT ARM se apagar e o anunciadorde ALT comear a piscar enquanto a altitude est sendo capturada. Aps a captura

definitiva da altitude, o anunciador de ALT ficar iluminado constantemente.

NOTA

Pressionando o boto de Pitch SYNC/CWS ou mudando a altitude selecionada enquanto oanunciador de ALT estiver piscando ir cancelar o modo fazendo com que o FD reverta para o

modo de PITCH HOLD.

MODO CLIMB (CLM)

Para selecionar o Modo Climb


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1. Pressione o boto CLM2. A aeronave comear a subir com 150 KIAS at 10 000 ps e aps a velocidade ir

decrescer a uma razo de 2 KIAS a cada 1000 ps3. Mudanas de +/- 1 KIAS so obtidas momentaneamente pressionando o boto de controle

vertical.

NOTA

O PITCH SYNC no estar operacional no Modo CLM. A razo de subida depende da sobra depotncia. Algumas condies iro resultar em nenhuma razo de subida.

MODO DE DESCIDA (DSC)

Para selecionar o Modo de Descida:

1. Pressione o boto DSC2. O FD ir comandar suavemente a aeronave em uma atitude de descida com uma razo de

1500 ps por minuto3. Ajustes de +/- 200 ps por minuto podero ser efetuados pressionando momentaneamente

o boto de controle vertical

NOTA

Um outro mtodo para se ajustar a velocidade vertical pressionar e manter pressionado o boto

de Pitch SYNC/CWS e manobrar a aeronave para a velocidade vertical desejada, soltando oboto quando a mesma for atingida. O FD ir ento manter a nova velocidade vertical.

VERTICAL SPEED HOLD (VS)

Para manter uma velocidade vertical:1. Manobre para a velocidade vertical desejada2. Pressione o boto VS. O FD ir realizar mudanas de atitude a fim de manter a velocidade

vertical desejada3. Ajustes de +/- 200 ps por minuto podero ser efetuados pressionando momentaneamente

o boto de controle vertical

NOTA

Um outro mtodo para se ajustar a velocidade vertical pressionar e manter pressionado o botode Pitch SYNC/CWS e manobrar a aeronave para a velocidade vertical desejada, soltando o

boto quando a mesma for atingida. O FD ir ento manter a nova velocidade vertical.

INDICATED AIRSPEED HOLD (IAS)


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Para manter uma velocidade:

1. Manobre a aeronave para a velocidade desejada2. Pressione o boto de IAS. O FD ir comandar mudanas de atitude a fim de manter a

velocidade desejada3. Ajustes de +/- 1 KIAS podero ser efetuados momentaneamente pressionando o boto de

controle vertical

NOTA

Um outro mtodo de efetuar ajustes na velocidade indicada pressionando e manter pressionadoo boto de Pitch SYNC/CWS e manobrar a aeronave para a velocidade indicada desejada.

Quando esta velocidade for alcanada, solte o boto de CWS e o FD ir ento manter a nova IASdesejada.


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MODO DE NAVEGAO (NAV)

1. Selecione a freqncia desejada no NAV 1 ou selecione o waypoint desejado noGPS

2. Sete o curso desejado no EHSI3. Sete o Heading Bug para uma proa que dar o ngulo desejado de interceptao4. Pressione o boto NAV. O anunciador NAV ARM no FCP ir iluminar indicando

que o modo NAV est armado. Se HDG no tiver sido anteriormente selecionado,selecionando o modo NAV ir automaticamente ativar o HDG se a aeronaveestiver fora do ponto de captura computado.

5. No ponto de captura computado: HDG cancela, NAV ARM muda para NAV, e oFD comando uma curva para interceptar e seguir o curso selecionado.

NOTA

Para uma melhor operao, selecione um ngulo de interceptao que permita com que o sistemamantenha um vo reto e horizontal no modo NAV ARM por um tempo mnimo de 30 segundos.

O ngulo de captura mximo recomendado para o modo NAV 90 graus.

A medida que a aeronave se aproxima do VOR, o piloto automtico ir passar para o modo DeadReckoning (DR). Durante o modo DR, mudanas de 30 graus ou menos de curso podero serefetuadas pelo knob seletor de curso. Mudanas de curso de mais de 30 graus devem serrealizadas usando o modo HDG de modo a estabelecer uma nova captura de NAV.

MODO APROXIMAO (APPR)

Aproximaes VOR

1. Selecione a freqncia desejada no NAV 12. Sete o curso desejado no EHSI3. Sete o heading bug para uma proa que dar o ngulo de interceptao desejado4. Pressione o boto APPR. O anunciador APPR ARM no FCP ir iluminar indicando que o

modo APPR est armado. Se o modo HDG no tiver sido anteriormente armadoselecionando o modo APPR automaticamente ativar o modo HDG se a aeronave estiverfora do ponto de captura computado.

5. No ponto de captura computado: HDG cancela, APPR ARM muda para APPR, e o FD

comanda uma curva para interceptar e seguir o curso desejado.6. Ao atingir o Fixo de Aproximao Final (FAF) selecione um modo vertical, como

requerido, para iniciar a descida.

NOTA

O ngulo de captura mximo recomendado para o modo APPR de 60 graus.

Durante uma aproximao VOR, o piloto automtico mudar para o modo DR automaticamentese uma estao de VOR for cruzada. Se a aproximao VOR cruza a estao do VOR, o modoHDG deve ser usado para a passagem pela estao e a recaptura do curso de afastamento.


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O uso do modo de aproximao VOR limitado dentro de 10 milhas nuticas da estao VOR.


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APROXIMAES COM LOCALIZADOR

1. Selecione a freqncia desejada no NAV 12. Sete o curso frontal do localizador no EHSI3. Sete o heading bug para uma proa que dar o ngulo de interceptao desejado4. Pressione o boto APPR. O anunciador APPR ARM no FCP ir iluminar indicando que o

modo APPR est armado. Se o modo HDG no tiver sido anteriormente armadoselecionando o modo APPR automaticamente ativar o modo HDG se a aeronave estiverfora do ponto de captura computado.

5. No ponto de captura computado: HDG cancela, APPR ARM muda para APPR, e o FDcomanda uma curva para interceptar e seguir o curso do localizador.

6. Ao atingir o Fixo de Aproximao Final (FAF) selecione um modo vertical, comorequerido, para iniciar a descida.

NOTA


APROXIMAO EM BACK COURSE (BC)

1. Selecione a freqncia desejada no NAV 12. Sete o curso frontal do localizador no EHSI3. Sete o heading bug para uma proa que dar o ngulo de interceptao desejado4. Pressione o boto de B/C. Os anunciadores de APPR ARM e de B/C no FCP iluminam

indicando que o modo B/C APPR est armado. Se o modo HDG no tiver sidoanteriormente selecionado selecionando o modo B/C ir automaticamente ativar o HDG

se a aeronave estiver fora do ponto de captura computado. O B/C ir comandar o FD paraseguir o curso reverso ao invs do curso frontal.

5. No ponto de captura computado: HDG cancela, APPR ARM muda paras APPR B/C e oFD comanda uma curva para interceptar e seguir o curso reverso do localizador.

6. Ao atingir o Fixo de Aproximao Final (FAF) selecione um modo vertical, comorequerido, para iniciar a descida.

NOTA


APROXIMAES ILS (APPR)

1. Selecione a freqncia desejada no NAV 12. Sete o curso frontal do localizador no EHSI3. Sete o heading bug para uma proa que dar o ngulo de interceptao desejado4. Pressione o boto de APPR. Os anunciadores de APPR ARM e GS no FCP iro iluminar

indicando que os modos APPR e GS esto armados. Se o modo HDG no foianteriormente selecionado, selecionando o modo APPR ir automaticamente ativar oHDG se a aeronave estiver fora do ponto de captura computado. NOTA: o anunciador de


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1. GS ARM ir iluminar uma vez que o localizador for capturado e o sinal de glide slope forrecebido.

2. No ponto de captura computado: HDG cancela, APPR ARM muda para APPR, e o FDcomanda uma curva para interceptar e seguir o curso do localizador.

3. No ponto computado de captura do glide slope, o modo vertical ativo desarmado e o FDcomanda uma mudana de atitude para capturar e seguir o glide slope.

NOTA


A captura do glide slope no ir ocorrer se o localizador no tiver sido capturado e/ou a aeronaveestiver acima do glide slope.

MODO GO-AROUND (GA)

1. Pressione o boto de GA na manete de potncia esquerda2. O piloto automtico desarma, o aviso sonoro de desconexo toca, e o FD comanda uma

atitude de nariz para cima e asas niveladas de 7 graus3. O modo G/A desarmado acoplando o piloto automtico, pelo boto de Pitch

SYNC/CWS, ou outros modos de seleo


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COLLINS EFIS-84

ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM EFIS

O sistema Collins EFIS-84 composto de 4 componentes: o EADI (ELECTRONIC ATTITUDEDIRECTION INDICATOR), EHSI (ELECTRONIC HORIZONTAL SITUATIONINDICATOR), DPU (DISPLAY PROCESSOR UNIT) e o DSP (DISPLAY SELECT PANEL).O EADI e o EHSI so montados no painel, o DPU de montagem remota e o DSP montado no

pedestal central. Outro componente do sistema o radar meteorolgico WXR-270. o radarfornece dados de entrada para permitir que o EHSI mostre os dados do radar meteorolgico.

O EADI e o EHSI so suscetveis impresso de dados na tela e devem ter seu brilho reduzidoquando no estiverem em uso no solo e ter seu brilho ajustado o suficiente para que asinformaes possam ser claramente visualizadas em vo.

COMPONENTES

DPU

O DPU processa todos os dados de entrada dos variados sistemas da aeronave e os transforma emsinal de vdeo para ser mostrado no respectivo display ( EADI ou EHSI).

EADI

Mostra a atitude da aeronave, comandos do FD e anunciadores, informaes do CDI e glideslope, assim como outras informaes. A informao mostrada atravs do uso de um CRTmulti-colorido.


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EHSI

Mostra as informaes de navegao da aeronave em um dos cinco formatos atravs do uso deum CRT multi-colorido. Os 5 formatos de display so: HSI, ARC, MAP e ARC e MAP cominformaes de radar.

DSP

O DSP permite ao piloto selecionar o formato do display do EHSI, assim como, selecionar outrasinformaes variadas a serem mostradas no EHSI e no EADI. O DSP tambm permite ao pilotoselecionar a proa e o curso desejados.

DISPLAY DO EADI

Display de Atitude

Uma rea azul representando o cu e uma rea marrom representando a terra, fornecem asinformaes de atitude. Esta rea contm a escala de pitch e o smbolo da aeronave. A escala de

pitch graduada em 5 graus at 15 graus. De 20 graus at 90 graus as marcaes so mostradasde 10 em 10 graus.


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O ngulo de inclinao lateral mostrado por um tringulo que se move em uma escala na parte

superior do EADI. As marcaes so de 0, 10, 20, 30, 45 e 60.DISPLAY DE ATITUDE EXCESSIVA

Um display de atitude excessiva mostrado quando a aeronave excede uma atitude cabrada de30 ou picada de 20, ou ainda quando o ngulo de inclinao lateral exceder 65. Quando ematitudes excessivas, todas as informaes, exceto o smbolo da aeronave e o display de atitude soremovidos.

O display volta disposio normal uma vez que a atitude retorne a um pitch com menos de 25de atitude cabrada , 15 de atitude picada, ou ainda 60 de inclinao lateral. Durante o modo deatitude excessiva, barras vermelhas aparecero indicando o pitch que a aeronave dever atingir

para retornar ao modo normal de operao.


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ANUNCIADORES DO FD

Os anunciadores do FD so mostrados na parte superior do display. Os anunciadores de modoslaterais, piloto automtico e yaw damper so mostrados na parte superior esquerda do display. Osmodos verticais so mostrados na parte superior direita do display. Os modos ativos, na corverde, so mostrados no centro do display. Os modos que esto armados, na cor branca, somostrados ao longo das outras extremidades do display. Quando um novo modo ativo selecionado ou automaticamente capturado, o anunciador ir piscar por 5 segundos.

ANUNCIADOR DE ALTURA DE DECISO (DH DECISION HEIGHT)

O anunciador de DH mostrado na parte superior esquerda do EADI. Piscar por 5 segundosquando a altura de deciso for atingida.

DISPLAYS DE RDIO ALTMETRO E ALTURA DE DECISO

A rdio altitude e a altura de deciso so mostrados na parte inferior direita do EADI.

DISPLAY DAS BARRAS DE COMANDO

As barras de comando do FD na cor magenta, so mostradas na parte central do display quando oFD estiver sendo usado, e desaparecem quando o FD no estiver sendo usado ou o mostradorestiver no modo de atitude excessiva.

SMBOLO DA AERONAVE

O smbolo da aeronave permanece esttico representando a posio da aeronave relativa s

atitudes de pitch e inclinao lateral.


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DISPLAY DE DESVIO VERTICAL

Uma escala e um ponteiro esto localizados na parte esquerda do EADI. A escala consiste de doisdotes brancos acima e abaixo do ndex central. O tringulo duplo se move para cima e para baixona escala para indicar a posio da aeronave, relativa uma rampa de um glide qualquer. Quandono for selecionada uma freqncia de ILS, a escala e o ponteiro sero removidos do EADI.

DISPLAY DE DESVIO LATERAL

Uma escala e um ponteiro so mostrados na parte inferior central do EADI. A escala consiste dedois diamantes brancos em cada lado do index central. O ponteiro se movimenta para os doislados indicando a posio relativa da aeronave um certo curso. O ponteiro mostrado em 3modos diferentes, dependendo da fonte de nav selecionada. O GPS ir mostrar um sinal de +, oVOR um crculo verde e o localizer ir mostrar um trapezide verde, que se transforma em uma

pista crescente. A 200 ps de rdio altitude o smbolo da pista ir crescer, de modo que a 0 ps derdio altitude a parte superior do smbolo estar tocando a parte inferior do smbolo da aeronave.Se a altitude rdio estiver desligada ou inoperante, o smbolo da pista continuar mostrandodesvios laterais, porm no ir expandir verticalmente. Durante uma aproximao GPS as letrasAPPR iro aparecer na parte esquerda da escala. A medida que a sensibilidade do CDI muda coma aproximao a palavra SCALING ir aparecer na poro direita da escala.

INCLINMETRO

O inclinmetro ou indicador de derrapagem montado na parte inferior do EADI.

BANDEIRAS DE ADVERTNCIA DO EADI

As bandeiras de advertncia iro aparecer quando as letras vermelhas apropriadas apareceremcircundadas por um retngulo vermelho. Isto no se aplica bandeira de DPU FAIL. Esta

bandeira ir aparecer apenas como letras vermelhas. Quando uma bandeira de ATT, RA, FD ouDSP aparecer, ela ir piscar por 10 segundos antes de permanecer iluminada fixamente.


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Bandeira do DPU

No caso de uma falha do DPU, um anunciador de DPU FAIL ir aparecer no centro do display.Se a bandeira permanecer a vista por mais de 5 segundos, o display inteiro ir desaparecer, excetoo anncio de DPU FAIL.

Bandeira do DSP

Quando for detectada uma falha do Display Select Panel, a bandeira de DSP ir aparecer. Abandeira ir substituir a indicao de DH e os anunciadores de modo do Flight Director seroremovidos de vista.

Bandeira de Atitude (ATT)

Se uma falha no sensor de atitude for detectada, as escalas de pitch e roll, indicador de roll, barras

de comando e o display de pitch iro todos desaparecer e a bandeira de ATT ir aparecer sobre osmbolo da aeronave.

Bandeira do Flight Director (FD)

Quando o sistema de FD falhar a bandeira de FD ir aparecer abaixo e esquerda do smbolo daaeronave. As barras de comando e os anunciadores do FD tambm sero removidos.

Bandeira de Desvio Vertical (GS)

Quando for detectada uma falha do sensor de glide slope a escala de desvio vertical e o ponteiro

sero removidos de vista e substitudos pela bandeira de GS.

Bandeiras de Desvio Lateral (LOC, VOR, GPS)

Quando uma falha de sensor for detectada a escala e o ponteiro so removidos de vista e as letrasapropriadas iro aparecer avisando ao piloto qual sensor falhou.

Bandeira de Radio Altmetro (RA)

Quando for detectada uma falha de rdio altmetro a bandeira de RA ir aparecer substituindo aindicao normal de RA. O display de DH e anunciador sero removidos de vista.

OPERAO DO DISPLAY SELECT PANEL

Switch de Formato do EHSI

O switch seletor de formato do EHSI seleciona qual dos 3 modos disponveis de formato serusado.

HSI o formato de HSI mostra um compasso inteiro similar a um HSI convencional.


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ARC o formato de ARC ir mostrar um compasso expandido no topo do displaycompreendendo os 60 graus superiores do compasso. Um cursor expandido tambm sermostrado. O smbolo da aeronave ser mostrado na parte inferior central do display.

MAP o formato de MAP mostra um compasso expandido e um smbolo de aeronave, assimcomo no formato de ARC, porm sem o cursor expandido. O formato tambm mostra smbolosde VOR e/ou waypoints e linhas de curso na posio apropriada em relao ao smbolo daaeronave e range (alcance) selecionado.

Seletor de Alcance (RNG)

O boto seletor de alcance seleciona o alcance nos formatos de ARC e MAP no EHSI. Um arco mostrado no centro do display representando metade da escala cheia de alcance selecionado. Adistncia da metade do range selecionado mostrada no lado direito do arco. As escalas cheias dealcance disponvel so 5, 10, 25, 50, 100, 200, 300 e 600 NM.


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Seletor de NAV DATA

O seletor de NAV DATA permite ao piloto selecionar se as informaes mostradas no cantosuperior direito do EHSI sero de Ground Speed (GSP), Time to Go (TTG) ou Elapsed Timer(ET tempo decorrido). GSP e TTG so funes derivadas da fonte ativa de NAV (GPS ouVOR). Se a informao for invlida, sero mostradas linhas tracejadas no lugar das informaesque deveriam estar sendo apresentadas. A funo de ET controlada pelo boto TIMER SET,localizado logo acima e direita do switch seletor de NAV DATA e pelo boto vermelho esquerda do EHSI. Aps iniciar o timer, GSP ou TTG podero ser selecionados sem interferir nocronmetro. A faixa de informaes de GSP vai de 0 a 3999 KT com resoluo de 1 KT. A faixade informaes do TTG vai de 0 a 409 minutos com resoluo de 1 minuto.

Seletor de TIMER SET e S/S (Start/Stop/Reset)

O boto e seletor de Timer Set so usados para controlar o tempo decorrido quando ele selecionado com o switch de NAV DATA. Se o cronmetro estiver zerado, pressionando o botode S/S ir iniciar a contagem de tempo do cronmetro. Pressionando o boto uma segunda vez ir

parar a contagem de tempo, e pressionando-o uma terceira vez ir zerar o cronmetro. Girando oseletor permite ao piloto selecionar a funo de contagem regressiva do tempo. Pressionando o

boto de S/S ir iniciar a contagem regressiva. Ao zerar a contagem do tempo, os dgitos iropiscar por 5 segundos e ento mudar para traos. Qualquer tempo entre 0 segundo a 9 horas 59minutos e 59 segundos poder ser selecionado. Selecionando um perodo de tempo maior que 59minutos e 59 segundos ir mudar para o formato de horas e minutos.

Seletor de DH (Altura de Deciso)

O boto seletor de DH SET permite ao piloto setar uma altura de deciso para ser mostrada naparte inferior direita do EADI. Isto faz com que a altura de deciso seja setada no rdio altmetro(RA). Quando a RA atinge o valor selecionado + 50 ps, os dgitos iro piscar at que a DH sejaatingida. Os dgitos permanecero constantes at que a RA de DH +100 ps seja atingido. Osdgitos tambm iro parar de piscar e permanecer fixos uma vez que uma RA de menos de 6 psfor atingida. O anunciador de DH tambm associado ao Radar Altmetro, localizado na porocentral-esquerda do display. O anunciador ir piscar por 5 segundos quando a DH for atingida eento permanece fixo.

O boto seletor de DH tambm possui a funo de teste do RA. Para iniciar o autoteste do RA,deve-se pressionar o boto. Durante o autoteste, o display do RA ir contar at 50 ps e oanunciador de DH ir iluminar se a DH setada for maior que 50 ps.

Seletores de Ponteiros do EHSI

Permitem ao piloto selecionar tanto indicadores em forma de ponteiros simples ou duplos noEHSI representando um RMI. Cada ponteiro possui um indicador de fonte de nav prximo extremidade da antena. As fontes de nav podem ser VOR=V, ADF=A e GPS=N. pressionando osseletores repetidamente ir alternar entre as fontes de nav disponveis para serem mostradas pelo


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ponteiro apropriado. Toda vez que o boto for pressionado e solto um anncio da fonte de navselecionada mostrado na parte inferior esquerda do EHSI. O ponteiro pode ser removido devista pressionando e segurando o boto seletor apropriado por aproximadamente segundo. O

ponteiro pode ser selecionado novamente, pressionando outra vez e mantendo pressionado porpelo menos segundo o boto seletor.

As possveis fontes de nav variam de acordo com cada instalao. As fontes padro para oponteiro simples (de cor azulada) so VOR, ADF e GPS. As fontes padro para o ponteiro duplo(de cor roxa) so VOR ou GPS. Se a fonte de nav selecionada perder a recepo, o ponteiro e aindicao do mesmo se tornaro vermelhos.

Boto Seletor de Course (CRS SEL)

O boto seletor de course permite ao piloto selecionar a fonte de navegao para o course ativoou pr-selecionado. Pressionando o boto de CRS SEL repetidamente ir passar pelo menu defontes de nav disponveis. Uma vez que a fonte desejada de nav esteja sendo mostrada no displaydo menu, pressionando o boto por pelo menos segundo ir ativar a fonte de nav selecionada.GPS mostrado em cor branca e VOR e LOC em verde. O VOR e o LOC so dependentes dafreqncia selecionada no NAV1. Se nenhuma fonte for selecionada dentro de 5 segundos depoisda ltima vez que o boto seletor foi pressionado, enquanto o menu acessado, irautomaticamente reverter o sistema para a ltima fonte ativa de navegao.

Quando no modo de pr-seleo, no necessrio pressionar e segurar o boto por pelo menos segundo para selecionar uma fonte de nav. Pressionando e segurando o boto de CRS SELenquanto no modo ativo (ACT) sem ativar o menu de seleo de fontes ir reverter para o modoVOR/LOC.

Os dados da fonte de navegao so armazenados se a energia for cortada ou o sistema desligado.

Switch de COURSE

A posio do switch de course determina se o ponteiro do course ativo (ACT) ou pr-selecionado(PRE) controlada. O switch tambm possui a funo de transferir (XFR) o curso pr-

selecionado para o curso ativo.

A posio ACT permite ao piloto controlar o ponteiro de course ativo (fonte de nav e course).Com o switch na posio ACT um pequeno crculo mostrado ao lado do anunciador da fonte denav no lado direito do EHSI.

A posio PRE permite ao piloto pr-selecionar um course que ser usado posteriormente. Com oswitch na posio PRE, o pequeno crculo se move para logo abaixo da sua posio quando na

posio ACT. Isso indica que a posio PRE est selecionada. A fonte de nav menu iraparecer ao lado do crculo. Ao mesmo tempo, um cursor duplo de cor azulada e de linhastracejadas ir aparecer no display do EHSI. A fonte de nav pode ser selecionada com o boto


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CRS SEL e um curso atravs do boto de CRS. O ponteiro, mesmo pr-selecionado, ir atuarnormalmente indicando desvios de curso e uma bandeira de TO/FROM. Entretanto, no deve serusado para navegao.

A posio de XFR, do tipo spring-loaded (que retorna para sua posio quando solto) permite aopiloto transferir o curso pr-selecionado na posio PRE para a posio ACT. O ponteiro daposio ACT ir ento desaparecer e o ponteiro da posio PRE ir mudar para um ponteirosimples na cor apropriada. O ponteiro do ACT armazenado como o novo curso PRE, entretanto, removido de vista. Pode ser chamado de volta como curso pr-selecionado a qualquer tempomovendo o switch seletor de course para a posio PRE e pressionando e segurando o boto deCRS SEL .Se no for mantido pressionado pelo perodo mnimo, ento cada vez que for

pressionado ir navegar atravs das fontes de nav disponveis no menu.

Boto Seletor de Proa (HDG)

O boto de HDG controla a posio do heading bug no EHSI. Girando o boto ir mudar suaposio. O valor da proa ser gravado em caso de perda de energia ou se o sistema for desligado.


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Boto de Sincronizao de Proa (PUSH HDG SYNC)

Este boto , localizado na parte superior do boto seletor de proa, faz com que quandopressionado, o heading bug centralize na proa atual da aeronave.

Boto Seletor de Course (CRS)

O boto seletor de course muda a posio do ponteiro do course no EHSI. Controla tanto o courseativo quanto o pr-selecionado, o que estiver selecionado pelo course switch. Dados do courseso gravados em caso de perda de energia ou se o sistema for desligado.

Boto de Direct-To do Course (PUSH CRS DIRECT)

Faz com que o course se alinhe automaticamente com a estao VOR. Esta funo s ir estardisponvel se a fonte de nav selecionada for um VOR.

DISPLAY DE EHSI

Display de Compasso Magntico e Sensor de Proa

O display do compasso um display tpico de 360 graus, com letras nos pontos cardeais,

nmeros a cada 30 graus, e marcas de referncias na escala externa a cada 45 graus. As marcas de


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referencia podem ser muito teis em curvas do procedimento. A proa atual da aeronave mostrada abaixo da lubber line. Durante operaes normais, nenhum anncio de fonte de headingaparece prximo lubber line. Se o piloto selecionar o sistema do compasso no DG ou modofree o anncio de DG ser mostrado.

Display de Proa Selecionada

A proa selecionada mostrada por dois retngulos roxos adjacentes (o heading bug) que controlado pelo boto HDG no DSP.pressionando o boto de PUSH HDG SYNC far com que oheading bug centralize na proa atual que a aeronave est mantendo. Mesmo nos modos ARC ouMAP, quando o heading bug for setado em uma proa que no aparea no segmento, uma leituradigital da proa ir aparecer acima do final do segmento apropriado. Caso a proa passe de 180graus da proa atual, esta indicao mudar de lado do segmento e uma linha conecta o smbolo daaeronave ao bug. Esta linha ir aparecer de forma contnua se no houver course ativoselecionado enquanto nos modos ARC ou MAP.

Anncio de LNAV

Quando LNAV (GPS) o curso ativo selecionado, anncios de MSG, LIN e APPR podemaparecer se recebidos do GPS. LIN, de cor branca, aparece continuamente, direita da lubber lineindicando que o CDI est em desvio linear e no angular como quando em VOR. MSG, de coramarela, aparece esquerda da lubber line quando o GPS possui alguma mensagem. APPR, emcor branca, aparece na parte superior central do compasso magntico e na parte inferior central doEADI indicando que a aproximao GPS est ativa e est numa escala de +/- 0.3 nm. A mudana

da escala tambm indicada pelo anncio de SCALING, na poro central-direita do EHSI eEADI. O anuncio de SCALING tambm ir aparecer quando o modo APPR arma e estiver emescala de +/- 1 nm.

Course Ativo Selecionado

Assim como um HSI convencional, a posio da aeronave relativa ao curso ativo selecionado mostrada pela relao entre o smbolo da aeronave e o ponteiro do course. O course ativoselecionado mostrado numericamente na parte inferior direita do EHSI com as letras CRSacima da indicao numrica. A fonte ativa de nav mostrada na parte central direita do display.Uma linha desenhada entre os waypoints no formato de MAP indica o curso ativo selecionado.

Se o waypoint de destino estiver fora da tela, uma linha de curso com uma flecha apontando nadireo apropriada ir indicar onde o waypoint est localizado. O nome do waypoint tambm sermostrado prximo linha de curso. Se o waypoint voltar para a tela ele ir piscar, alertando o

piloto deste fato. O nome do waypoint ir piscar se ele ficar fora da tela novamente. A linha ficaslida quando em TO em relao ao waypoint e fica tracejada quando em FROM.

Course Pr-Selecionado

O course pr-selecionado mostrado da mesma maneira que o course ativo exceto pelo fato de oponteiro ser de linha dupla e tracejada de cor azulada. O ponteiro somente aparecer quando umcurso tiver sido pr-selecionado. O curso pr-selecionado mostrado da mesma maneira que o


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curso ativo exceto pelo fato de que as letras PRE so posicionadas no lugar das letras CRS. Umalinha de curso azulada desenhada atravs de um smbolo de waypoint indica o curso pr-selecionado enquanto no modo MAP. Se a fonte de nav pr-selecionada for um VOR, o smboloser um octgono. GPS ser um sinal de + e localizador no ter nenhum smbolo associado.

Bandeira de TO/FROM

A bandeira de TO/FROM indica que o curso selecionado est TO ou FROM em relao aoauxlio navegao selecionado. A bandeira sempre indicar TO quando estiver sendo usado oGPS, a menos que a opo AUTO tenha sido desarmada. A bandeira ir piscar quando o alerta dewaypoint tiver sido ativado quando o GPS estiver em uso. A bandeira ser removida de vista se

um localizer tiver sido selecionado. As palavras TO ou FROM na parte inferior direita do displayindicam to ou from quando no formato ARC. Uma seta apontando para a direo apropriada nalinha do curso indica TO ou FROM quando no modo MAP.

Identificador de Waypoint ou DME e Alerta de Waypoint

O identificador de VOR, LOC ou GPS mostrado em letras brancas na parte superior esquerdado display. A bandeira de TO piscando significa um alerta de waypoint.


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Distncia

A distncia para o VOR, waypoint ou LOC/DME mostrada numericamente logo abaixo doidentificador do auxlio. A resoluo de 0.1nm abaixo de 100 nm e de 1nm acima de 100 nm.Se o DME associado foi colocado em espera, um H amarelo ir aparecer ao lado da indicao.Um D vermelho ir aparecer juntamente com traos substituindo a indicao se as informaesde DME se tornarem invlidas.

Barra de Desvio Lateral do Course Ativo (CDI)

A parte central do ponteiro do course se move lateralmente a fim de indicar o desvio lateral docurso. Uma escala de desvio indicada por dois dotes mostrados em cada lado do ponteiro docourse. O CDI funciona do mesmo jeito que em um RMI convencional. Se uma freqncia delocalizer estiver ativa LOC ser selecionado como a fonte ativa de navegao e se a proa daaeronave for maior que 105 graus do curso selecionado, um anncio de B/C ir aparecer direita

da lubber line. Isso indica que o desvio do course reverteu automaticamente para compensar osdesvios laterais em B/C. O CDI pode estar total ou parcialmente fora de vista em alguns cursosselecionados quando no formato ARC. O modo MAP no mostra nenhum ponteiro de course.Entretanto o curso continuar podendo ser lido digitalmente na parte inferior direita do EHSI.Aproximaes no modo MAP no so autorizadas. O desvio, em todos os modos, mostrado na

parte inferior do EADI.

Desvio Vertical

Uma escala e um ponteiro, localizados na parte esquerda do display, indicam o desvio da rampado glideslope. A escala consiste de dois dotes brancos acima e abaixo do ndex central. A escala

funciona do mesmo modo que em um HSI convencional. Quando um B/C for detectado, a escalasome do display.


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BANDEIRAS DE ALERTA DO EHSI

Quando uma bandeirola de HDG, DSP ou bearing pointer aparecer, ir piscar por 10 segundosantes de ficar fixa. As outras bandeirolas no iro piscar. Todas as bandeiras, exceto a dedistncia e de dados, so de cor vermelha.

Bandeira de Distncia

Se dados invlidos de distncia forem recebidos, os dgitos da distncia e o anunciador de NMsero substitudos por linhas tracejadas que sero da mesma cor que o curso ativo selecionado.As linhas tracejadas ou dgitos iro desaparecer se o DME estiver inoperante (sem DME VOR).

Bandeiras de Dados

Se o time-to-go ou a groundspeed estiverem invlidos, os dgitos sero substitudos por linhas

tracejadas que sero da mesma cor que o curso ativo selecionado. Os dgitos ou linhas tracejadassero removidos de vista se os dados estiverem inativos.

Bandeira de Proa (HDG)

Se uma falha ocorrer no sistema de proa, as letras HDG, circundadas por um box vermelho, iroaparecer esquerda da lubber line.


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Unidade Processadora do Display (DPU)

Em caso de uma pane de DPU um anunciador de DPU FAIL ir aparecer no centro do display. Sea bandeira permanecer a vista por mais de 5 segundos, o display inteiro ir desaparecer, exceto oanunciador de DPU FAIL.


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Painel Seletor do Display (DSP)

Em caso de pane do DSP uma bandeira de DSP ir aparecer na parte inferior direita do display,no lugar da indicao numrica do course. O EHSI continuar operando no ltimo modoselecionado antes da pane.

Bandeira de Desvio Vertical (GS)

Quando for detectada uma falha de glide slope a bandeira de GS, circundada por um boxvermelho, ir aparecer, no lugar da escala de desvio vertical.

Bandeira de Curso Ativo

Quando for detectada uma falha de sensor o anunciador de course ficar vermelho e circundadopor um box tambm vermelho. Se um VOR estiver ativo, o CDI ir centrar, e o indicador de

TO/FROM ser removido do display. Nada mais ser removido. Se a fonte de navegaoselecionada for o GPS, o course ficar congelado e o indicador TO/FROM removido do display.Se waypoints estiverem sendo usados, os mesmos e as linhas de curso sero removidos de vista.

Bandeira de Curso Pr-Selecionado (formato de HSI)

Uma falha de fonte de nav, enquanto selecionada como curso pr-selecionado, indicada peloanunciador ficando vermelho e sendo circundado por um box vermelho, assim como o curso pr-selecionado sendo removido de vista.

Bandeira de Curso Pr-Selecionado (formatos de ARC e MAP)

Uma falha de fonte de nav, enquanto selecionada como curso pr-selecionado, indicada peloanunciador ficando vermelho e sendo circundado por um box vermelho, assim como o curso pr-selecionado sendo removido de vista (formato ARC). Os smbolos de waypoint nos formatosARC e MAP tambm sero removidos do display.

LIMITAES

1. O Manual Collins Pilots Guide para o EFIS-84 Electronic Flight Instrument System (2Tube) deve ser imediatamente disponibilizado tripulao.

2. Os instrumentos indicadores de atitude e de navegao do co-piloto devem estar

operacionais para a decolagem.3. O EADI e EHSI do comandante devem estar operacionais no modo NORMAL para a

decolagem.4. Aproximaes por instrumentos no modo MAP no so autorizadas.

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C90 Pilot Automatico