ATPL(A) - ISSUANCE · 2021. 4. 5. · 1/13 14 REV01 FRM-PEL-PART-FCL-ATPL(A)-I ATPL(A) - ISSUANCE ATPL(A) – ВИДАЧА ATPL(A) - ISSUANCE Application for the issue of an Airline

1/13

14

REV01 FRM-PEL-PART-FCL-ATPL(A)-I

ATPL(A) - ISSUANCE ATPL(A) – ВИДАЧА

ATPL(A) - ISSUANCE

Application for the issue of an Airline Transport Pilot Licence ATPL(A) according to the Aviation rules of Ukraine "Technical requirements and administrative procedures for flight crews of civil aviation" Order of the State Aviation Administration of

Ukraine dated 20.07.2017 № 565 Annex I (Part-FCL) Subpart F

ATPL(A) – ВИДАЧА Заявка на отримання свідоцтва ATPL (A), відповідно до Авіаційних правил України «Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації» Наказ Державної авіаційної служби України від 20.07.2017 року № 565 Додаток І (Part-FCL) Підчастина F

Application form to be filled preferably in electronic version, otherwise use BLOCK CAPITALS and blue or black ink. Applicant must fill out boxes and sections and sign with correct information, failure to comply may result in delay or rejection of your application.

Please fill in the framed fields of the form, sign it and send it together with attachments if any to the upload to electronic database of State Aviation Administration of Ukraine (http://ias.avia.gov.ua/Daai)

Заповнювати анкету бажано в електронному вигляді, в іншому випадку використовувати ПЕЧАТНІ ЛІТЕРИ і сині або чорні чорнила. Заявник повинен заповнити всі розділи правильною інформацією ті підписатися, невиконання цих вимог може призвести до затримки або відхилення Вашої заяви.

Будь ласка, заповніть обрамлені поля форми, підпишіть її та надішліть разом із вкладеннями, якщо такі є, для завантаження в електронну базу Державної авіаційної служби України (http://ias.avia.gov.ua/Daai)

1 TYPE OF APPLICATION / ТИП ЗАЯВКИ

I apply for the issue of an Airline Transport Pilot Licence ATPL(A) according to the Aviation rules of Ukraine "Technical requirements and administrative procedures for flight crews of civil aviation" Order of the State Aviation Administration of Ukraine dated 20.07.2017 № 565 Annex I (Part-FCL) Subpart F after having successfully completed a skill test in accordance with FCL.520A.

Я подаю заявку на отримання свідоцтва ATPL (A), відповідно до Авіаційних правил України «Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації» Наказ Державної авіаційної служби України від 20.07.2017 року № 565 Додаток І (Part-FCL) FCL.740 та Доповнення 9 після успішного проходження перевірки навичок відповідно до FCL.520A.

2 APPLICANT DETAILS / ДАНІ ЗАЯВНИКА (To be completed by applicant / Заповнюється заявником)

APPLICANT’S LICENCE NUMBER

НОМЕР СВІДОЦТВА ЗАЯВНИКА

Last Name First Name Middle name

Прізвище Ім’я По батькові

Date of Birth Place of Birth Citizenship

Дата народження Місце народження Громадянство

Street Place Postal code

Вулиця Місце проживання Почтовий індекс

Country Phone No. E-Mail

Країна Номер телефону Електронна пошта

Data (dd.mm.yyyy) Place Signature of Applicant

Дата (дд.мм.рррр) Місце заповнення Підпис заявника

3 SUMMARY OF KNOWLEDGE AND FLIGHT EXPERIENCE BEFORE THE ATPL(A) SKILL TEST IS TAKEN / ПІДСУМОК АТО ЗНАНЬ ТА ДОСВІДУ ПОЛЬОТІВ ПЕРЕД ТИМ, ЯК СКЛАСТИ ПЕРЕВІРКУ НАВИЧОК

General requirements Checked by Examiner

Загальні вимоги Перевірено екзаменатором

a) Medical certificate Class 1 valid until

а) Медичний сертифікат Клас 1 дійсний до

b) Holder of a CPL(A) or MPL licence date of issue

b) Власник свідоцтва a CPL(A)або MPL дата видачі

c) Language proficiency English min. level 4 valid until

c) Рівень англійської мови як мінімум 4 дійсний до

d) Valid ATPL(A) theoretical examination passed on (date)

d) Дійсний ATPL(A) теоретичний іспит пройшов (дата)

CPL(A)

http://ias.avia.gov.ua/Daai

http://ias.avia.gov.ua/Daai

2/13

14



Flight experience Requirements Actually Checked by Examiner

Льотний досвід Вимоги Фактично Перевірено екзаменатором

e) Total flight experience min. 1500 hours

e) Загальний льотний досвід мін. 1500 годин

thereof on FFS or FNPT max. 100 hours

з цього, наліт на FFS або FNPT макс. 100 годин

thereof on FNPT max. 25 hours:

з цього, наліт на FNPT макс. 25 годин

f) Experience in multi-pilot operations min. 500 hours

f) Досвід на багатопілотних літаках мін. 500 годин

g) Flight experience as PIC or min. 250 hours

g) Досвід як РІС; або мін. 250 годин

h) Flight experience as PICUS or min. 500 hours

h) Досвід як РІС під наглядом інструктора; або мін. 500 годин

i) Flight experience as PIC and PICUS

i) Досвід як РІС і PIC під наглядом інструктора

i.i) thereof as PIC min. 70 hours

i.i) з цього, як РІС мін. 70 годин

i.ii) thereof as PICUS difference to 250 hours

i.ii) з цього, як РІС під наглядом інструктора решта до 250 годин

j) Flight experience on cross-country flights min. 200 hours

j) Досвід маршрутних польотів мін.200 годин

thereof as PIC or PICUS min. 100 hours

з цього, як РІС або PIC під наглядом інструктора мін. 100 годин

k) Instrument time min. 75 hours

k) наліт за приладами мін. 75 годин

thereof instrument ground time max. 30 hours

з цього, наземного тренування за приладами макс. 30 годин

l) Night flight time as PIC or co-pilot min. 100 hours

I) Наліт вночі як РІС або другий пілот мін. 100 годин

5 CONDUCT OF THE ATPL(A) SKILL TEST AS PIC OF A MULTI-PILOT AEROPLANE / ПРОВЕДЕННЯ ATPL(A) ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК ЯК РІС БАГАТОПІЛОТНОГО ЛІТАКА

APPLICANT’S LICENCE NUMBER

НОМЕР СВІДОЦТВА ЗАЯВНИКА

Last Name First Name Middle name

Прізвище Ім’я По батькові

Examiner

Екзаменатор

Last Name First Name Examiner’s

Number

Прізвище Ім’я Особистий номер

екзаменатора

Aircraft (if applicable) Літак (якщо застосовується)

Class / Type / Variant Registration Seat occupied by Examiner Клас / Тип / Варіант Реєстраційний № Екзаменатор займає крісло

FSTD (if applicable) FSTD (якщо застосовується)

Class / Type / Variant FSTD-ID

FSTD Operator/Location (e.g.: IFTC/Istanbul)

Клас / Тип / Варіант FSTD Організація/Місце розташування

Three or more axes No Yes Motion or system Visual aid Yes No

Три або більше осей Ні Так Система рухомості Система візуалізації Так Ні

CPL(A)

3/13

14



Flight or Simulator session detailsДеталі польоту або тренажерної сесії

Date of Check Flight Time No Approaches No Landings Дата перевірки Час польоту Кількість заходжень Кількість посадок

Route sector №1 / Simulator session part 1 Сектор маршруту №1 / Частина 1 тренажерної сесії

Block-off Departure Destination Block-on Total Time PF PM

Початок руху Пункт відправ. Пункт признач. Закінч.руху Загал. час

Route sector №2 / Simulator session part 2 Сектор маршруту №2 / Частина 2 тренажерної сесії

Block-off Departure Destination Block-on Total Time PF PM

Початок руху Пункт відправ. Пункт признач. Закінч.руху Загал. час

6 SKILL TEST REPORT / ЗВІТ ПРО ПРОВЕДЕННЯ ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК

Note: According to the Aviation rules of Ukraine "Technical requirements and administrative procedures for flight crews of civil aviation" Order of the State Aviation Administration of Ukraine dated 20.07.2017 № 565 Annex I (Part-FCL) FCL.520A, Applicants for an ATPL(A) shall pass a skill test in accordance with Appendix 9 to this Part to demonstrate the ability to perform, as PIC of a multi-pilot aeroplane under IFR, the relevant procedures and manoeuvres with the competency appropriate to the privileges granted. The skill test shall be taken in the aeroplane or an adequately qualified FFS representing the same type

Примітка: Відповідно до Авіаційних правил України «Технічні вимоги та адміністративні процедури для льотних екіпажів цивільної авіації» Наказ Державної авіаційної служби України від 20.07.2017 року № 565 Додаток І (Part-FCL) 520.А, заявники на отримання свідоцтва ATPL (A) повинні пройти перевірку навичок згідно з Доповненням 9 до Part-FCL для підтвердження здатності виконувати необхідні процедури та маневри як РІС багатопілотного літака за IFR та наявності рівня компетентності, що відповідає правам, передбаченим свідоцтвом. Перевірка навичок виконується на літаку або на відповідним чином сертифікованому FFS такого самого типу ПС.

MULTI-PILOT AEROPLANES AND SINGLE-PILOT HIGH PERFORMANCE COMPLEX AEROPLANES PRACTICAL TRAINING ATPL(А) Skill Test

БАГАТОПІЛОТНІ ЛІТАКИ ТА ОДНОПІЛОТНІ КОМБІНОВАНІ ЛІТАКИ З ВИСОКИМИ ЛТХ ПРАКТИЧНА ПІДГОТОВКА ATPL(А) Перевірка навичок

MANOEUVRES / PROCEDURES

Practical training performed in Instructor initials when training

completed

Checked in FFS or A

Examiner’s Initials when test

completed Практична підготовка виконана

на

МАНЕВРУВАННЯ / ПРОЦЕДУРИ OTD FTD FFS A Ініціали інструктора

якщо тренування завершено

Перевірено на FFS або ПС

Ініціали екзаменатора якщо перевірку

завершено

SECTION 1 - FLIGHT PREPARATION

РОЗДІЛ 1 – ПІДГОТОВКА ПОЛЬОТУ

1.1 Performance calculation

Р Розрахунок характеристик

1.2

Aeroplane external visual inspect.; location of each item and purpose of inspection

P# P Зовнішній візуальний огляд літака; відповідність місцезнаходження кожного елемента та мети огляду

1.3 Cockpit inspection

P→ → → Огляд кабіни пілотів

1.4

Use of checklist prior to starting engines, starting procedures, radio and navigation equipment check, selection and setting of navigation and communication frequencies

P→ → → → М Використання контрольної карти перевірки перед запуском двигунів, процедури запуску, перевірка радіо та навігаційного обладнання, вибір та налаштування частот навігації та зв’язку

1.5

Taxiing in compliance with air traffic control or instructions of instructor

P→ → Руління згідно із вказівками диспетчера повітряного руху або інструктора

1.6 Before take-off checks

P→ → → М Перевірки перед зльотом

SECTION 2 – TAKE-OFFS

РОЗДІЛ 2 - ЗЛЬОТИ

2.1

Normal take-offs with different flap settings, including expedited take-off

P→ → Нормальні зльоти з різними налаштуваннями закрилків, у тому числі прискорені зльоти

2.2*

Instrument take-off: transition to instrument flight is required during rotation or immediately after becoming airborne

P→ → Зліт за приладами, перехід до польоту за приладами повинен здійснюватися під час або одразу після відриву від ЗПС

2.3 Crosswind take-of

P→ → Зліт з бічним вітром

4/13

14







completed

Checked in FFS or A



на





завершено

2.4

Take-off at maximum take-off mass (actual or simulated maximum take-off mass)

P→ → Зліт з максимальною злітною масою (фактично або імітація максимальної злітної маси)

2.5 Take-offs with simulated engine failure:

Зльоти з імітацією відмови двигуна:

2.5.1*

shortly after reaching V2 (In aeroplanes which are not certificated as transport category or commuter category aeroplanes, the engine failure shall not be simulated until reaching a minimum height of 500 ft above the runway end. In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplanes regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure shortly after reaching V2)

P→ → невдовзі після досягнення швидкості V2 (Для літаків, що не були сертифіковані для транспортних або місцевих перевезень, імітація відмови двигуна не здійснюється, поки не буде набрана мінімальна висота 500 футів (152 м) над торцем ЗПС. Для літаків з льотними характеристиками, аналогічними до характеристик транспортних літаків, в частині злітної маси та барометричної висоти, інструктор може здійснювати імітацію відмови двигуна невдовзі після досягнення швидкості V2)

2.5.2* between V1 and V2

P X М FFS only між V1 та V2

2.6 Rejected take-off at a reasonable speed before reaching V1

P→ →X М Перерваний зліт на належній швидкості до V1

SECTION 3 - FLIGHT MANOEUVRES AND PROCEDURES

РОЗДІЛ 3 – ЛЬОТНІ МАНЕВРИ ТА ПРОЦЕДУРИ

3.1 Turns with and without spoilers

P→ → Повороти із та без застосування спойлерів

3.2

Tuck under and Mach buffets (if applicable), and other specific flight characteristics of the aeroplane (e.g. Dutch Roll)

P→

→XAn aero-plane shall not be used for this exercise FFS only

Опускання носа та хвильовий бафтинг після досягнення критичного числа Маха, а також інші льотні характеристики літака (напр., рухи типу «голландський крок») Загальні зауваження: Використання літака для цієї вправи забороняється

3.3

Normal operation of systems and controls engineer's panel (if applicable)

P→ → → → Нормальне функціонування систем та панелі приладів бортінженера (якщо застосовується)

3.4 Normal and abnormal operations of following systems: A mandatory minimum of 3 abnormal items shall be selected from 3.4.0 to 3.4.14 inclusive

Нормальне та нестандартне функціонування таких систем: Обов’язково обирається щонайменше 3 нестандартні ситуації з 3.4.0 по 3.4.14 включно

3.4.0 Engine (if necessary propeller)

P→ → → → Двигун (за необхідності – гвинт)

3.4.1 Pressurisation and air conditioning

P→ → → → Герметизація та кондиціонування повітря

3.4.2 Pitot/static system

P→ → → → Система вимірювання повного та статичного тиску

3.4.3 Fuel system

P→ → → → Паливна система

3.4.4 Electrical system

P→ → → → Система електропостачання

3.4.5 Hydraulic system

P→ → → → Гідравлічна система

3.4.6

Flight control and trim system

P→ → → → Система управління польотом та додаткового балансування

5/13

14







completed

Checked in FFS or A



на





завершено

3.4.7

Anti-icing / de-icing system, glare shield heating

P→ → → → Система усунення та захисту від обледеніння, нагрівання захисного дашка

3.4.8 Autopilot / flight director

P→ → → → М

(single pilot only) Автопілот / директорний покажчик польотних параметрів

3.4.9

Stall warning devices or stall avoidance devices, and stability augmentation devices

P→ → → → Засоби попередження про звалювання або засоби уникнення звалювання, а також засоби покращення стабільності

3.4.10

Ground proximity warning system, weather radar, radio altimeter, transponder

P→ → → Система попередження про наближення до землі, метеорологічний радар, радіоальтиметр, відповідач

3.4.11

Radios, navigation equipment, instruments, FMS

P→ → → → Радіостанції, навігаційне обладнання, прилади, система управління польотом

3.4.12 Landing gear and brake

P→ → → → Шасі та гальма

3.4.13 Slat and flap system

P→ → → → Система закрилків та передкрилків

3.4.14 Auxiliary power unit (APU)

P→ → → → Допоміжна силова установка

Intentionally left blank

Зарезервовано

3.6 Abnormal and emergency procedures: A mandatory minimum of 3 items shall be selected from 3.6.1 to 3.6.9 inclusive

Процедури у нестандартних та аварійних ситуаціях: Обов’язково обирається щонайменше 3 елементи з 3.6.1 по 3.6.9 включно

3.6.1

Fire drills, e.g. engine, APU, cabin, cargo compartment, flight deck, wing and electrical fires including evacuation

P→ → → Відпрацювання дій у випадку пожежі, наприклад, займання двигуна, ДСУ, в салоні, у вантажному відділенні, в кабіні пілотів, у крилі та електричне займання, у тому числі заходи евакуації

3.6.2 Smoke control and removal

P→ → → Контроль та усунення диму

3.6.3 Engine failures, shutdown and restart at a safe height

P→ → → Відмови двигуна, зупинка та перезапуск на безпечній висоті

3.6.4 Fuel dumping (simulated)

P→ → → Злив пального (імітація)

3.6.5 Wind shear at take-off/landing

P X FFS only Зсув вітру під час зльоту/посадки

3.6.6 Simulated cabin pressure failure/emergency descent

P→ → Імітація розгерметизації салону/аварійного зниження

3.6.7 Incapacitation of flight crew member

P→ → → Втрата працездатності членом екіпажу

3.6.8

Other emergency procedures as outlined in the appropriate aeroplane flight manual (AFM)

P→ → → Інші аварійні процедури, зазначені у належному керівництві щодо льотної експлуатації літака

3.6.9

TCAS event Warning: An aircraft shall not be used

P→ → → Х

FFS only

Випадок спрацьовування системи TCAS Застереження: Використання літака для цієї вправи забороняється

3.7 Steep turns with 45° bank, 180° to 360° left and right

P→ → → Віражі з креном 45°, на 180-360° праворуч та ліворуч

6/13

14







completed

Checked in FFS or A



на





завершено

3.8

Early recognition and counter measures on approaching stall (up to activation of stall warning device) in take-off configuration (flaps in take-off position), in cruising flight configuration and in landing configuration (flaps in landing position, gear extended)

P→ → Завчасне виявлення та заходи з усунення звалювання на початковому етапі (до активації засобу попередження про звалювання) у злітній конфігурації (закрилки у злітному положенні), у крейсерській конфігурації та у посадковій конфігурації (закрилки у посадковому положенні, шасі випущене).

3.8.1

Recovery from full stall or after activation of stall warning device in climb, cruise and approach configuration

P X Відновлення після повного звалювання або після активації засобу попередження про зрив у конфігураціях набору висоти, зниження, крейсерського польоту та підходу

3.9 Instrument flight procedures

Процедури польоту за приладами

3.9.1*

Adherence to departure and arrival routes and ATC instructions

P→ → → M Дотримання маршрутів відправлення та посадки, а також вказівок диспетчера

3.9.2* Holding procedures

P→ → → Процедури польоту в зоні очікування

3.9.3*

3D operations to DH/A of 200 ft (60 m) or to higher minima if required by the approach procedure

Процедура 3D заходження до висоти прийняття рішень (DH/А) 60 метрів (200 футів) або вище, якщо цього вимагає процедура підходу

Note: According to the AFM, RNP APCH procedures may require the use of autopilot or flight director. The procedure to be flown manually shall be chosen taking into account such limitations (for example, choose an ILS for 3.9.3.1 in the case of such AFM limitation). Примітка: Відповідно до КЛЕ, процедури RNP APCH можуть вимагати використання автопілота або директорного покажчика польотних параметрів. Процедура, яку слід застосувати вручну, вибирається з урахуванням таких обмежень (наприклад, вибирайте ILS для 3.9.3.1 у випадку такого обмеження в КЛЕ).

3.9.3.1*

Manually, without flight director

P→ → M

(skill test only У ручному режимі, без директорного покажчика польотних параметрів

3.9.3.2*

Manually, with flight director

P→ → У ручному режимі, з директорним покажчиком польотних параметрів

3.9.3.3* With autopilot

P→ → У режимі автопілота

3.9.3.4*

Manually, with one engine simulated inoperative; engine failure has to be simulated during final approach after passing the outer marker (OM) within a distance of not more than 4 NM until touchdown or through the complete missed approach procedure. In aeroplanes which are not certificated as transport category aeroplanes (JAR/FAR 25) or as commuter category aeroplanes (SFAR 23), the approach with simulated engine failure and the ensuing go-around shall be initiated in conjunction with the non-precision approach as described in 3.9.4. The go-around shall be initiated when reaching the published OCH/A; however, not later than reaching an MDH/A of 500 ft above the runway threshold elevation. In aeroplanes having the same performance as a transport category aeroplane regarding take-off mass and density altitude, the instructor may simulate the engine failure in accordance with 3.9.3.4.

Р→ → M У ручному режимі, з імітацією відмови одного двигуна; імітація відмови двигуна здійснюється на кінцевій ділянці заходження після проходження зовнішнього маркера

7/13

14







completed

Checked in FFS or A



на





завершено

(ДПРМ) на відстані не більше 4 NM (2.2 км) до торкання ЗПС або із застосуванням повної процедури відходу на друге коло. Для літаків, що не були сертифіковані для транспортних перевезень (згідно з JAR/FAR 25) або для місцевих перевезень (SFAR 23), заходження з імітацією відмови двигуна з наступним відходом на друге коло виконується в поєднанні з заходженням на посадку за неточною системою, як описано в п. 3.9.4. Відхід на друге коло повинен починатись по досягненню OCH/A; однак не пізніше, ніж буде досягнуто MDH/A на 500 футів (152 м) вище висоти порогу ЗПС. Для літаків з льотними характеристиками аналогічними до характеристик транспортних літаків, в частині злітної маси та барометричної висоти, інструктор може здійснювати імітацію відмови двигуна згідно з п. 3.9.3.4

3.9.4* 2D operations down to the MDH/A

P*→ → М Процедура 2D заходження до MDH/A

3.9.5

Circling approach under the following conditions: (a)*approach to the authorised minimum circling approach

altitude at the aerodrome in question in accordance with the local instrument approach facilities in simulated instrument flight conditions; followed by:

(b) circling approach to another runway at least 90° offcentreline from the final approach used in item (a), at theauthorised minimum circling approach altitude.

Remark: If (a) and (b) are not possible due to ATC reasons, a simulated low visibility pattern may be performed.

P*→ → Заходження на посадку по колу за таких умов: (а)* заходження до затвердженої мінімальної висоти для

посадки по колу на відповідному аеродромі за місцевими засобами підходу за приладами в умовах імітації польоту за приладами; після чого:

(b) заходження по колу до іншої ЗПС, розташованої на90° відносно центральної смуги кінцевої ділянкипосадки, зазначеної у п. (а) на затвердженіймінімальній висоті для посадки по колу.

Зауваження: Якщо (a) та (b) неможливі через причини ОПР, може бути виконана імітована схема низької видимості.

3.9.6 Visual approaches

P→ → Візуальні заходження

SECTION 4 - MISSED APPROACH PROCEDURES

РОЗДІЛ 4 – ПРОЦЕДУРИ ВІДХОДУ НА ДРУГЕ КОЛО

4.1

Go-around with all engines operating* during a 3D operation on reaching decision height

P*→ → Відхід на друге коло з усіма справними двигунами* при виконанні процедури 3D заходження по досягненні висоти прийняття рішення

4.2 Other missed approach procedures

P*→ → Інші процедури відходу на друге коло

4.3*

Manual go-around with the critical engine simulated inoperative after an instrument approach on reaching DH, MDH or MAPt

P*→ → M Відхід на друге коло в ручному режимі з імітацією відмови критичного двигуна після заходження за приладами по досягненні DH, MDH або (MAPt)

4.4

Rejected landing at 15 m (50 ft) above runway threshold and go-around

P→ → Перервана посадка на висоті 15 м (50 футів) над торцем ЗПС та відхід на друге коло

8/13

14







completed

Checked in FFS or A



на





завершено

SECTION 5 - LANDINGS

РОЗДІЛ 5 – ПОСАДКИ

5.1

Normal landings* with visual reference established when reaching DA/H following an instrument approach operation

P Нормальні посадки*, з переходом до візуального польоту після досягнення DA/H при заходженні за приладами

5.2

Landing with simulated jammed horizontal stabiliser in any out-of-trim position. Warning: An aircraft shall not be used

P→ Х

FFS only

Посадка з імітацією заклинювання горизонтального стабілізатора у будь-якому розбалансованому положенні Застереження: Використання літака для цієї вправи забороняється

5.3 Crosswind landings (aircraft, if practicable)

P→ → Посадка в умовах бічного вітру (по можливості на ПС)

5.4

Traffic pattern and landing without extended or with partly extended flaps and slats

P→ → Схема руху та посадка без випуску або з частковим випуском закрилків та передкрилків

5.5 Landing with critical engine simulated inoperative

P→ → M Посадка з імітацією відмови критичного двигуна

5.6

Landing with two engines inoperative: –aeroplanes with three engines: the centre engine and one

outboard engine as far as practicable according to data ofthe AFM; and

– aeroplanes with four engines: two engines at one sideP X M

FFS only (skill test only)

Посадка з відмовою двох двигунів: - літаки з трьома двигунами: середній двигун та 1

периферійний двигун, наскільки це можливо згідно зкерівництвом щодо льотної експлуатації

- літаки з 4 двигунами: 2 двигуни з одного боку літака

General remarks: Special requirements for the extension of a type rating for instrument approaches down to a decision height of less than 200 ft (60 m), i.e. CAT II/III operations.

Загальні зауваження: Спеціальні вимоги для розширення прав рейтингу типу на здійснення заходжень за приладами до висоти прийняття рішення нижче ніж 200 футів (60 метрів), тобто польоти ІІ/ІІІ категорії.

SECTION 6 - ADDITIONAL AUTHORISATION on a type rating for instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) (CAT II/III). The following manoeuvres and procedures are the minimum training requirements to permit instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft). During the following instrument approaches and missed approach procedures, all aeroplane equipment required for type certification of instrument approaches down to a DH of less than 60 m (200 ft) shall be used.

РОЗДІЛ 6 – ДОДАТКОВЕ РОЗШИРЕННЯ рейтингу на здійснення заходження за приладами до висоти прийняття рішення нижче ніж 200 футів (60 метрів) (польоти ІІ/ІІІ категорії). Наведені нижче маневри та процедури становлять мінімальні навчальні вимоги для отримання дозволу на здійснення заходження за приладами до висоти прийняття рішення нижче 200 футів (60 метрів). Під час здійснення таких заходжень за приладами та процедур відходу на друге коло використовується все обладнання літака, необхідне під час сертифікації типу для заходжень за приладами до DH нижче ніж 60 м (200 футів)

6.1*

Rejected take-off at minimum authorised runway visual range (RVR). . Warning: An aircraft shall not be used

P*→ →X М* Перерваний зліт на мінімальній затвердженій дальності видимості ЗПС (RVR) Застереження: Використання літака для цієї вправи забороняється

6.2*

CAT II/III approaches: in simulated instrument flight conditions down to the applicable DH, using flight guidance system. Standard procedures of crew coordination (task sharing, call-out procedures, mutual surveillance, information exchange and support) shall be observed.

P→ → M Заходження за мінімумом САТ ІІ/ІІІ: в умовах імітації польоту за приладами до застосовної висоти DH із використанням системи наведення в польоті. Виконуються стандартні процедури взаємодії екіпажу (розподіл завдань, процедури повідомлення інформації, взаємний нагляд, обмін інформацією та підтримка)

9/13

14







completed

Checked in FFS or A



на





завершено

6.3*

Go-around: after approaches as indicated in 6.2 on reaching DH. The training shall also include a go-around due to (simulated) insufficient RVR, wind shear, aeroplane deviation in excess of approach limits for a successful approach, ground/airborne equipment failure prior to reaching DH, and go- around with simulated airborne equipment failure.

P→ → M* Відхід на друге коло: після виконання заходжень, як зазначено в п. 6.2, та досягнення висоти DH. Підготовка також передбачає відхід на друге коло через (імітовані) недостатню видимість ЗПС (RVR), зрушення вітру, відхилення літака за межі оптимальної зони підходу та відмови наземного/бортового обладнання до моменту досягнення DH, а також відхід на друге коло з несправним бортовим обладнанням

6.4*

Landing(s): with visual reference established at DH following an instrument approach. Depending on the specific flight guidance system, an automatic landing shall be performed.

P→ → M Посадка (посадки): за візуальними орієнтирами, визначеними на висоті DH після заходження за приладами. Залежно від конкретної системи наведення в польоті, виконується посадка в автоматичному режимі

Note: CAT II/III operations shall be accomplished in accordance with the applicable air operations requirements. Примітка: Польоти ІІ/ІІІ категорії виконуються згідно із застосовними вимогами до льотної експлуатації.

RESULTS OF THE TEST SECTIONS

РЕЗУЛЬТАТИ ПЕРЕВІРОК ПО РОЗДІЛАХ

1 2 3 4 5 6

PASS

ПРОЙШОВ

PARTIAL PASS

ЧАСТКОВО ПРОЙШОВ

FAIL

НЕ ПРОЙШОВ

7 PROFICIENCY CHECK RESULT / РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕДЕННЯ ПРОФЕСІЙНОЇ ПЕРЕВІРКИ

Attempt 1 Date Summary Result PASS PARTIAL PASS FAIL

Спроба 1 Дата Підсумковий результат Пройшов Частково пройшов Не пройшов

Result acknowledged Signature of Applicant

Examiner's Signature

Stamp

З результатом ознайомлений Підпис заявника

Підпис екзаменатора

Печатка

Attempt 2 Date Summary Result PASS FAIL

Спроба 2 Дата Підсумковий Результат Пройшов Не пройшов

Result acknowledged Signature of Applicant

Examiner's Signature

Stamp

З результатом ознайомлений Підпис заявника

Підпис екзаменатора

Печатка

10/13

14



Examiner's Conclusions / Notes / Remarks

Висновки / Примітки / Зауваження екзаменатора

8 ATTACHMENTS (Please attach, if not specified differently, copies of the listed documents to the application)/ ДОДАТКИ (Додайте копії перерахованих документів до заяви, якщо не вказано інше)

➢Medical certificate Class 1

Медичний сертифікат 1 класу

➢Acceptance of the flight examiner for the conduct of the ATPL(A) skill test

Схвалення екзаменатора для проведення перевірки навичок на отримання ATPL (A)

➢Pilot logbook (original provide the examiner)

Льотна книжка (оригінал пред'явити екзаменатору )

➢Passport (original provide the examiner)

Паспорт (оригінал пред'явити екзаменатору )

FCL.070 Revocation, suspension and limitation of licences, ratings and certificates (a) Licences, ratings and certificates issued in accordance with this Part may be limited, suspended or revoked by the SAAU when the pilot does not comply

with the requirements of this Part, Part-Medical or the applicable operational requirements, in accordance with the conditions and procedures laid downin Part-ARA.

(b) When the pilot has his/her licence suspended or revoked, he/she shall immediately return the licence or certificate to the competent authority.FCL.070 Обмеження, призупинення та анулювання дії свідоцтв, рейтингів та сертифікатів

(a) Дія свідоцтв, рейтингів та сертифікатів виданих відповідно до Part-FCL, може бути обмежена, призупинена або анульована ДАСУ, якщо власникне відповідає вимогам Part-FCL, вимогам до стану здоров’я або вимогам чинних процедур та експлуатаційних документів експлуатанта,схвалених уповноваженим органом, а також положенням Part-ARA.

(b) У разі якщо дію свідоцтва було призупинено або анульовано, власник такого свідоцтва повинен негайно повернути свідоцтво до уповноваженогооргану.

Applicant Pilot Signature

Підпис пілота-заявника

11/13

14



GENERAL ЗАГАЛЬНЕ

1 The “Flight details” section have to fill for both the aircraft and the simulator Секція «Деталі польоту» заповнюється як для повітряного судна, так і

для тренажера.

2

“Route sector №1(2)” on the simulator training is filled to divide the training time as PF and PM for the issue of a type rating as applicable.

«Сектор маршруту №1(2)» при тренуванні на тренажері заповнюється для поділу часу тренування в якості PF і PM для отримання рейтингу типу, як це може бути застосовано.

3

“FFS only”-Simulators shall be used for this exercise, if available. Otherwise, an aircraft shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure.

«FFS only» - для цієї вправи використовуються лише симулятори FFS, за наявності. В іншому випадку повітряне судно може використовуватися, якщо це доречно для маневру чи процедури.

4 The practical training shall be conducted in accordance with the operator’s OM-D three-year training cycle program

Практична підготовка проводиться відповідно до програми з трирічного навчального циклу КЕ-Д експлуатанта.

5

Attempt number refers solely to the number of test/check attempts, i.e. if the candidate demonstrated his proficiency during a test/check by repeat of an exercise, this shall not be considered as an attempt.

Номер спроби стосується виключно кількості спроб тесту / перевірки, тобто якщо кандидат продемонстрував свою майстерність під час тесту / перевірки повтором вправи, це не вважатиметься спробою.

6 In the block "Examiner's Conclusions / Notes / Remarks" in a free form can be made versatile entries

У блоці "Висновки / Примітки / Зауваження екзаменатора" у вільній формі можна зробити різнобічні записи/

PASS Marks Відмітка ПРОЙШОВ

7 In the case of multi-pilot and single-pilot high performance complex aeroplanes, the applicant shall pass all sections of the skill test.

У разі багатопілотних літаків та однопілотних комбінованих літаків з високими ЛТХ, заявник повинен пройти всі розділи перевірки навичок.

8 Failure of more than five items will require the applicant to take the entire test again.

Невдача більше ніж по п'яти предметах вимагатиме від заявника скласти всю перевірку навичок ще раз.

9

Any applicant failing five or less items shall take the failed items again. Failure in any item on the re-test including those items that have been passed at a previous attempt will require the applicant to take the entire check again.

Будь-який заявник, який не пройшов п’ять або менше предметів, повинен знову пройти невдалі предмети. Невдача по будь якому предмету повторної перевірки навичок, включаючи ті елементи, які були пройдені при попередній спробі, вимагає від заявника повторно пройти всю перевірку навичок.

10

Section 6 is not part of the ATPL or MPL skill test. If the applicant only fails or does not take section 6, the type rating will be issued without CAT II or CAT III privileges. To extend the type rating privileges to CAT II or CAT III, the applicant shall pass the section 6 on the appropriate type of aircraft.

Розділ 6 не є частиною перевірки навичок для ATPL або MPL. Якщо заявник не відповідає або не пройшов розділ 6, рейтинг типу видається без повноважень CAT II або CAT III. Для розширення повноважень до CAT II або CAT III заявник повинен пройти розділ 6 щодо відповідного типу повітряного судна.

FLIGHT TEST TOLERANCE ДОПУСТИМІ ВІДХИЛЕННЯ В ЛЬОТНІЙ ЧАСТИНІ ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК

The applicant shall demonstrate the ability to:

a) operate the aeroplane within its limitations;

b) complete all manoeuvres with smoothness and accuracy;

c) exercise good judgement and airmanship;

d) apply aeronautical knowledge;

e) maintain control of the aeroplane at all times in such a manner that the successful outcome of a procedure or manoeuvre is always assured;

f) understand and apply crew coordination and incapacitation procedures, ifapplicable and

g) communicate effectively with the other crew members, if applicable.

Заявник повинен продемонструвати здатність:

а) експлуатувати літак у межах його обмежень;

b) виконувати всі маневри плавно та точно;

c) правильно оцінювати ситуацію та проявляти льотну майстерність;

d) застосовувати аеронавігаційні знання;

e) підтримувати контроль над літаком у будь-який час таким чином, щоб завжди був забезпечений успішний результат виконання процедури чиманевру;

f) розуміти та застосовувати процедури координації роботи екіпажу в тому числі, в разі недієздатності одного з членів екіпажу, якщо цезастосовується, та

g) ефективно спілкуватися з іншими членами екіпажу, якщо цезастосовується.

The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the aeroplane used:

Можуть застосовуватись такі граничні значення, з коригуванням на турбулентність, характеристики керованості та льотні характеристики літака, що використовується:

Height Tracking

Висота: Визначення курсу

generally ± 100 feet (31m) on radio aids ± 5°

загалом ± 100 футів (31 метр) за радіоприладами ± 5°

starting a go-around at DH / DA + 50 feet (16 m) / - 0 feetfor „angular“ deviations half scale deflection, azimuth and

glide path (e.g. LPV, ILS, MLS, GLS)

початок відходу на друге коло на DH / DA

+ 50 футів (16 метрів)/- 0 футів для «кутових» відхилень відхилення половини шкали,

азимут та глісада (наприклад, LPV, ILS, MLS, GLS)

starting a go-around at MDH / MAP / MDA

+ 50 feet (16 m)/ - 0 feet- -

9 Guidelines for the conduct of the check / Керівні принципи щодо проведення перевірки

12/13

14



початок відходу на друге коло на MDH / MAP / MDA

+ 50 футів (16 метрів) – 0 футів - -

2D (LNAV) and 3D (LNAV / VNAV) “linear” lateral deviations

Cross-track error / deviation shall normally be limited to ± ½ the RNP value associated with the procedure. Brief deviations from this standard up to a maximum of 1 time the RNP value are allowable.

2D (LNAV) і 3D (LNAV / VNAV) «лінійні ”бічні відхилення

Поперечна помилка / відхилення зазвичай повинна бути обмежена до ± 1/2 значення, пов'язаного з процедурою RNP. Короткочасні відхилення від цього стандарту до максимального значення RNP допустимі до 1 разу.

3D linear vertical deviations (e.g. RNP APCH (LNAV / VNAV) using BaroVNAV)

Not more than - 75 feet below the vertical profile at any time, and not more than + 75 feet above the vertical profile at or below 1000 feet above aerodrome level.

3D лінійні вертикальні відхилення (наприклад, RNP APCH (LNAV / VNAV) з використанням BaroVNAV)

Не більше - 75 футів нижче вертикального профілю в будь-який час і не більше + 75 футів над вертикальним профілем на рівні або нижче 1000 футів над рівнем аеродрому.

Speed Heading

Швидкість Курс

all engines operating ± 5 knots all engines operating ± 5°

з усіма працюючими двигунами ± 5 вузлів усі двигуни справні ± 5°

with simulated engine failure +10 knots / - 5 knots with simulated engine failure ± 10°

з імітацією відмови двигуна + 10 вузлів/- 5 вузлів з імітацією відмови двигуна ± 10°

CONTENTS OF THE SKILL TEST ЗМІСТ ПЕРЕВІРКИ НАВИЧОК

a) The following symbols mean:

P - Trained as PIC or Co-pilot and as PF and PM for the issue of a type ratingas applicable;

X - Simulators shall be used for this exercise, if available; otherwise an aircraft shall be used if appropriate for the manoeuvre or procedure;

P# - The training shall be complemented by supervised aeroplane inspection

a) Використовуються такі позначення:

P - проходить підготовку як PIC або другий пілот та як пілот, якийвиконує активне пілотування (PF), або пілот, який виконує контролююче управління (PМ), для отримання рейтингу типу, якщо застосовується;

Х - для виконання цієї вправи використовуються тренажер, за наявності, в іншому випадку використовується літак, придатний для здійснення маневру або процедури;

P# - підготовка під наглядом - перевірка літака

b) The practical training shall be conducted at least at the training equipment levelshown as (P), or may be conducted up to any higher equipment level shown bythe arrow →The following abbreviations are used to indicate the training equipment used:

A - Aeroplane FFS - Full Flight Simulator FTD - Flight Training Device OT D - Other Training Device

(b) Практична підготовка здійснюється або на навчальному обладнаннірівня, відміченого позначкою (Р), або на обладнанні будь-якоговищого рівня, відміченого стрілкою (→). Для позначення навчального обладнання використовуються такіскорочення:A - ЛітакFFS -Комплексний пілотажний тренажер

FTD -Льотний тренажерOTD -Інше тренувальне обладнання

c) The starred items (*) shall be flown solely by reference to instruments. If thiscondition is not met during the skill test or proficiency check, the type rating willbe restricted to VFR only.

с) Позначені зірочкою елементи (*) повинні виконуватися виключно під час виконання польоту за приладами. Якщо ця умова не буде виконана під час професійної перевірки, рейтинг типу буде обмежений лише VFR.

d) Where the letter ‘M’ appears in the skill test column this will indicate themandatory exercise.

d) Там, де літера "M" відображається у стовпчику перевірки навичок, цевказуватиме на обов'язкові вправи.

e) An FFS shall be used for practical training and testing if the FFS forms part ofan approved type rating course.

The following considerations will apply to the approval of the course:

i) the qualification of the FFS or FNPT II;

ii) the qualifications of the instructors;

iii) the amount of FFS or FNPT II training provided on the course; and

iv) the qualifications and previous experience on similar types of the pilot under

e) Для практичної підготовки та перевірки навичок використовуєтьсяFFS, якщо це передбачено у затвердженому курсі підготовкирейтингу.

Під час затвердження курсу повинні бути враховані такі фактори:

i) рівень FFS або FNPT ІІ;

ii) кваліфікація інструкторів;

iii) обсяг підготовки на FFS або FNPT ІІ упродовж курсу; та

iv)кваліфікація та попередній досвід роботи на схожих типах

13/13

14



training. обладнання пілота, що проходить підготовку.

f) If the skill test was performed partly on the simulator, partly on the aeroplane,make a double choice of FFS and A, and the examiner marks in the notesexercise numbers which were performed on the aircraft.

f) Якщо перевірка навичок виконувалась частково на тренажері, частково на літаку, зробити подвійний вибір FSTD і ПС, а в примітках екзаменатор вказує які номери вправ виконувалися на ПС.

g) Manoeuvres and procedures shall include MCC for multi-pilot aeroplane and for single-pilot high performance complex aeroplanes in multi-pilot operations.

g) Маневри та процедури повинні включати вимоги щодо MCC длябагатопілотних літаків та однопілотних комбінованих літаків звисокими ЛТХ, експлуатація яких здійснюється в багатопілотномурежимі.

h) Manoeuvres and procedures shall be conducted in single-pilot role for single-pilot high performance complex aeroplanes in single-pilot operations.

h) Маневри та процедури виконує один пілот для однопілотнихкомбінованих літаків з високими ЛТХ, експлуатація якихздійснюється в однопілотному режимі.

Note: Pages 11-13 are For Reference Only and do not need to be submitted to SAAU after the skill check conducting. Примітка: Сторінки 11-13 призначені лише для довідки і їх не потрібно подавати в ДАСУ після проведення перевірки

Documents

ATPL(A) - ISSUANCE · 2021. 4. 5. · 1/13 14 REV01 FRM-PEL-PART-FCL-ATPL(A)-I ATPL(A) - ISSUANCE ATPL(A) – ВИДАЧА ATPL(A) - ISSUANCE Application for the issue of an Airline