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SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLESISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE
El gas se enva al motor a travs de un regulador que controla la
presin en 45 psig ms o
menos 2psig, el regulador est conectado a una vlvula de corte de
gas (GSOV)que escontrolada porel ECM.
El actuador de gas combustible es controlado
electrohidralicamente porel ECM yresponde a la diferencia entre las
rpm reales y las deseadas. La velocidad es controladamediante la
presin del mltiple de combustible, ste suministra gas a todos los
cilindros.
Cada cilindro tiene una lnea de combustible con orificio
conectada al mltiple decombustible. La lnea de combustible lleva el
gas a la vlvula de admisin de gas y de esta
vlvula a la cmara de combustin principal. Una lnea separada y la
vlvula de agujaajustable proveenel suministro de gas enriquecido a
la cmara de precombustin. Lavlvula de admisin de gas es accionada
por el rbol de levas y a medida que se abre el
gas entra para mezclarse con el aire de combustin y fluir con
ste dentro del cilindro.
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SISTEMA DE ENFRIAMIENTOSISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Los motores 3600 usan sistemas
de enfriamiento de circuitosseparados. El principal de aguade
camisas se usa para el bloque
de cilindros, culatas de loscilindros y turbocompresores y
elsistema auxiliar se usa para el
posenfriador y el enfriadordeaceite.
Las bombas de agua estnmontadas en la caja frontal y
sonaccionadas por el tren de
engranajes delantero. Elrefrigerante para el circuito deagua de
camisa lo suministra la
bomba de agua del lado derechoy para el circuito auxiliar la
bomba
del lado izquierdo.
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SISTEMA DE ENFRIAMIENTOSISTEMA DE ENFRIAMIENTOSistema de agua de
Camisas:
La bomba (9) saca el agua del tanque de expansin a travs de la
entrada de refrigerante,
el refrigerante fluye a travs del codo (8) hacia arriba a travs
de las camisas de agua yalrededor de los forros de los cilindros
desde el fondo hacia arriba, luego pasa por la partesuperior de la
culata de cilindros y hacia fuera a travs de los codos (2) en cada
culata y almltiple de agua (1) hasta la salida del refrigerante.
Sale por la salida y pasa a travs de
un regulador de temperatura de agua montado a distancia y del
intercambiador de calor yde regreso al tanque de expansin.
El refrigerante se enva desde una camisa de agua en la parte
trasera del bloque a travsde una lnea (6) a los turbos (5), el
refrigerante regresa al bloque de cilindros a travs delturbo
(4).
Se requiere un lnea compensadora entre la parte superior de la
camisa de agua de losturbos y el tanque de expansin para el sistema
de agua de camisas.
Sistema de Agua Auxiliar:
La bomba de agua (10) toma el agua del intercambiadorde calor y
se divide en dos unaparte va al enfriador de aceite (7) y otra
parte va al posenfriadorde aire (3), luego ambos
flujos se unen y regresan al intercambiador de calor (11). Se
requiere una lnea deventeo sin obstruccin desde la parte superior
del enfriador de aceite y el tanque deexpansin.
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SISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE DE AIRESISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE
DE AIRE
El turbocompresor (7) atrae aire de entrada limpio de los
filtros de aire, a travs de la entrada de aire (6). Larotacin de
la rueda del compresor causa la compresin
del aire y lo fuerza a travs de un codo hasta elposenfriador
(2). El posenfriador reduce la temperatura
del aire comprimido antes de que entre en el sistema. El
aire comprimido y enfriado pasa a travs de la cmara
de entrada al cilindro por medio de las vlvulas deadmisin.
Hay 5 vlvulas en cada culata (una admisin gas, dos
de entrada de aire y dos de escape). Las vlvulas de
entrada y la vlvula de admisin de gas se abrencuando el pistn se
mueve hacia abajo en la carrera deentrada. El arbol de levas
controla la apertura de las
vlvulas. El aire comprimido y enfriado de la cmara es
enviado al cilindro junto con el gas de la vlvula de
admisin de gas. Las vlvulas de admisin de gas y de
entrada se cierran y el pistn comienza a moverse hacia
arriba en la carrera de compresin , la mezcla rica de laprecmara
es encendida por una buja y dicha mezcla
enciende la mezcla pobre del cilindro.
La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo en la
carrera de potencia.Cuando el pistn se mueve de nuevo hacia arriba,
esta en la carrera de escape. Lasvlvulas de escape se abren y los
gases de escape son empujados a travs de la
lumbrera de escape y dentro del mltiple de escape. Despus de que
el pistnrealiza la carrera de escape, las vlvulas de escape se
cierran y el ciclo comienzade nuevo.
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SISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE DE AIRESISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE
DE AIRE
Posenfriador:
Se encuentra situado en el lado izquierdo delmotor. El
refrigerante de la bomba de agua
del lado izquierdo del motor fluye a travs deltubo de entrada de
refrigerante (2)circula atravs de los conjuntos del ncleo y sale
del
posenfriador a travs del tubo de salida (1) .El aire de entrada
del lado del compresor delturbocompresor fluye dentro de la caja
del
posenfirador y pasa por las aletas de losconjuntos del ncleo. El
ncleo delposenfriador reduce la temperatura del aire.
El aire enfriado es dirigido al manifold deadmisin de aire.
Bajar la temperatura de la entrada de aireaumenta la densidad
del aire (por volumen).
La mayor densidad de aire resulta en unacombustin ms eficiente y
un menorconsumo de combustible.
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SISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE DE AIRESISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE
DE AIRE
Turbocompresores:
La de la turbina del turbocompresor est conectado al
mltiple de escape. El lado del compresordel turboest conectado
al posenfriador. Tanto la turbina comoel compresor estn conectados
al mismo eje y giran
juntos.
Los gases del escape van al turbo a travs del
adaptador de entrada del escape (6) y empujan larueda de la
turbina (1). Esto causa que la rueda de la
turbina y la rueda del compresor gire. Aire limpio delfiltro de
aire es succionado a travs de la entrada deaire de la caja del
compresor (4). La accin de laspaletas del compresor causa una
compresin del aire
de entrada. Esta compresin le da al motor maspotencia debido a
que hace que el motorquemecombustible adicional con ms
eficiencia.
Los cojinetes en el turbocompresor usan aceite delmotor
presurizado para la lubricacin. El aceite entra
y pasa a travs de los conductos en la seccincentral para
lubricar los cojinetes. El aceite sale (7) yregresa al colector de
aceite. La seccin de la turbina
del turbocompresor y las secciones del centro estncontenidas
dentro de una caja enfriada por agua.
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SISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE DE AIRESISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE
DE AIREDerivacin del escape (Wastegate):
La derivacin del escape es operada porel actuadorwastegate, ste
esta situado en la parte izquierda
trasera del motor junto al actuador de combustible.Recibe una
seal electrnicadel ECM y cambiamecnicamente la posicin de la vlvula
de
derivacin del escape a travs de un varillajeajustable (2).
Cuando el mdulo de control del motor solicita unarelacin de aire
combustible ms pobre el actuador
mueve el varillaje para cerrar la vlvula de derivacinde
escape,permitiendo que ms gases de escapepasen al turbocompresor.
Los gases de escapeadicionales aumentarn las rpm del
turbocompresor
causando que mas aire de entrada entre al motor ysea comprimido
y enviado a los cilindros. Cuando elECM requiere una mezcla ms rica
abre la vlvula de
derivacin permitiendo que parte de los gases salgan
por el escape en lugar de pasar por elturbocompresor, por lo que
menos aire es
comprimido y enviado a los cilindros. La seal decomando
electrnica que es enviada al activador esuna seal de modulacin de
pulso (PWM).
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SISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE DE AIRESISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE
DE AIRE
Estrangulador de aire (choque):
El actuador de choque (1) (estrangulador de aire)recibe una seal
de comando electrnica del
ECM y cambia mecnicamente la posicin de laplaca de estrangulacin
de aire por medio de unapalanca y una varilla ajustable (2).
A una carga completa y plena velocidad elactuador del motor
opera con el actuador de
choque (estrangulador) de aire en posicincompletamente abierta
para reducir la restriccindel flujo de aire y mejorar la eficiencia
de
operacin del motor. A medida que se reduce lacarga del motor, el
estrangulador de airecomienza a restringir el flujo de aire
para
mantener una mezcla que sea suficientementerica para una buena
combustin a cargas ms
ligeras del motor.
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SISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE DE AIRESISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE
DE AIRE
Mltiple de escape:
El mltiple de escape es un diseo secoque utiliza un protector
trmico para un rechazodel calor radiante. Es posible usar un
mltiple seco debido a las temperaturas
inherentemente bajas del mltiple de escape con una combustin de
quemado pobre.
Sistema de vlvulas:
Los componentes del sistema de vlvulas controlan el flujo de
aire de admisin, elcombustible y los gases de escape dentro y fuera
de los cilindros.
El engranaje del cigeal impulsa los engranajes del rbol de levas
a travs de losengranajes locos. Los rboles de levas deben estar
sincronizados con el cigeal para
obtener la relacin correcta entre el pistn y el movimiento de la
vlvula.
El rbol de levas tiene tres lbulos de leva por cada cilindro. Un
lbulo opera el puente
que mueve las dos vlvulas de entrada, un lbulo opera el puente
que mueve las dosvlvulas de escape y el lbulo central opera la
vlvula de admisin de gas.
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SISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE DE AIRESISTEMA DE ENTRADA Y ESCAPE
DE AIRE
A medida que el rbol de levas (10) gira, los
lbulos del rbol de levas causan que loslevantavlvulas (9) suban
y bajen. Estemovimiento hace que las varillas levantavlvulas
( 7 ) muevan los balancines ( 1 ). El movimientode los
balancines hace que los puentes ( 2 ) semuevan hacia arriba y hacia
abajo en las
espigas que estn en la culata de los cilindros yoperen las
vlvulas. Los puentes permiten que
un balancn abra o cierre dos vlvulas al mismotiempo. Un
levantavlvulas separado y elvarillaje del balancn de la vlvula de
admisinde gas sin puente operan la vlvula de admisin
de gas ( 6 ). Las bobinas giratorias (4) hacenque las vlvulas
giren mientras el motor estafuncionando. La rotacin de las vlvulas
reduce
a un mnimo el depsito de carbn en las
vlvulas y permite una vida til mas larga de lasvlvulas. Los
resortes (5) causan que las
vlvulas se cierren cuando los levantavlvulasse mueven hacia
abajo.
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SISTEMA DE LUBRICACIONSISTEMA DE LUBRICACION
Bombas de aceite:
La bomba de prelubricacin (14) puede ser accionada por un motor
elctrico oneumtico. Provee aceite para lubricar los cojinetes del
motor antes del arranque del
motor y despus de que el motor se ha apagado. Una vlvula de
retencin esta situadaen la lnea que est entre la bomba de
prelubricacin y el sistema para evitar que paseaceite a travs de la
bomba despus de que el motor haya arrancado.
El sistema de lubricacin utiliza una bomba de aceite externa
(15) montada en el ladoderecho delantero. La bomba succiona el
aceite a travs de la campana de succin
(16) y del tubo de succin (13). Hay una rejilla en el tubo entre
la campana de succin(15) y el tubo (13).
La bomba empuja el aceite hacia donde se encuentra la vlvula de
alivio y de prioridad(12); la vlvula de alivio se abre para enviar
el aceite de regreso al sumidero del motorcuando la presin de la
bomba de aceite excede 145 psig, esto ayuda a evitar daos
en el sistema cuando el aceite esta fro. La vlvula de derivacin
se abre para enviar elaceite de regreso al sumidero de motor cuando
la presin del sistema excede 63 psig.
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SISTEMA DE LUBRICACIONSISTEMA DE LUBRICACION
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SISTEMA DE LUBRICACIONSISTEMA DE LUBRICACIONLa bomba de aceite
tambin empuja el aceite a la caja de reguladores de temperatura
de aceite (1). Si la temperatura del aceite es mayor de 185F el
flujo del aceite se dirigira los enfriadores de aceite (7). El
aceite fluye desde los enfriadores de aceite, a travsde la vlvula
del cambio de filtro de aceite (11) hasta los filtros de aceite
(9), desde stos
a travs de la vlvula de prioridad (12) hasta las galeras de
aceite (22 y 2) en el bloquede cilindros .
Los enfriadores de aceite y los reguladores de temperatura de
aceite (1) mantienen latemperatura del aceite del motor. Agua fluye
a travs del interior de los tubos en el haztubular del enfriador de
aceite.
El flujo de aceite del motor es en paralelo a travs de los
conjuntos de ncleos de los
enfriadores de aceite. El aceite de la bomba entra en el mltiple
de los enfriadores. Atemperaturas de aceite ms fras, el aceite pasa
por alto el enfriador y es dirigido a losfiltros directamente.
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SISTEMA DE LUBRICACIONSISTEMA DE LUBRICACION
Los filtros de aceite (9) contiene tres elementos de
filtro de aceite reemplazables por cada uno de losdos bancos.
Tiene una lnea de purga para el aire,para drenarse y llenado. La
vlvula de cambio del
filtro de aceite (11) permite que los filtros de cadabanco se
cambien por separado mientras el motoresta funcionando. Deben
cambiarse cada 1000
horas o cuando el diferencial sea de 14.5 psigsegn la
velocidad.
Los cojinetes del rbol de levas reciben aceite de
la galera de aceite principal (2) a travs de losconductos
taladrados (4) en el bloque. El aceitepasa alrededor de cada
cojinete del rbol de levas
y luego pasa a travs de un conducto taladrado enel bloque hasta
la gua del levantavlvulas (23) yel tubo (20) quien conecta con otro
conducto del
bloque (22). El aceite fluye a travs del tubo y elconducto hasta
la culata de los cilindros y el
conjunto del balancn (19).
La galera de aceite principal (2) esta conectada alos cojinetes
de bancada del cigeal mediante un
conjunto taladrado (10) en el bloque de cilindros.Los agujeros
taladrados en el cigeal conectan elsuministro de aceite de los
cojinetes de bancada
con los cojinetes de la biela.
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SISTEMA DE LUBRICACIONSISTEMA DE LUBRICACION
La vlvula de prioridad (12) permite que el aceite pase a la
galera de aceite de los chorros de enfriamiento de lospistones
(22) cuando la presin alcanza 20psig. No permite
que el aceite entre en la galera de aceite de los chorros
deenfriamiento de los pistones hasta que haya presin en lagalera
principal (2), esto reduce la cantidad de tiemponecesario para que
la presin se acumule cuando el motor
arranca. Tambin ayuda a mantener la presin a unavelocidad de
baja en vaco.
Hay un chorro de enfriamiento de pistones (3) debajo de
cadapistn. El aceite entra en la cmara de enfriamiento exteriordel
pistn a travs de un conducto taladrado en la caja del
pistn. El aceite fluye de la cmara de enfriamiento exterior ala
interior y se drena fuera del pistn a travs de un agujerosobre el
pasador del pistn. Esto provee lubricacin al cojinete
del pasador del pistn.
La lnea de suministro de aceite del turbocompresor (5) enva
aceite al turbocompresor (6) y drena ste (8) para regresar
alcolector a travs de la caja trasera. El aceite se enva a
losgrupos de engranajes delanteros y traseros a travs de tubos
y conductos taladrados en las cajas delantera y trasera.Despus
de que el aceite de lubricacin ha finalizado vuelveal sumidero del
motor. La velocidad del flujo de aceite se
ajusta en la fabrica y no requiere ningn ajuste adicional
almenos que se reemplace la bomba.
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COMPONENTES BASICOSCOMPONENTES BASICOS
CabezoteCabezote
CiguealCigueal
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TENIMIENTO
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DECAT--3600A+
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COMPONENTES BASICOSCOMPONENTES BASICOS
Pistn y BielaPistn y Biela
Cilindro y bloqueCilindro y bloque
