020102es Sistema de Refrigeracion

7/21/2019 020102es Sistema de Refrigeracion

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© Scania CV AB 1999, Sweden

02:01-02Edición 2 es

Sistema de refrigeración

Descripción del funcionamiento

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2 ©Scania CV AB 1999, Sweden

Índice

Información general ...........................................................................3

Circulación del refrigerante...............................4

Derivación del refrigerante................................9

Indicador de nivel..............................................9

Radiador y depósito de expansión ...........................................................................10

Ventilador Ventilador termostático .....................................12Ventilador eléctrico ...........................................14

Termostato ...........................................................................17

Bomba de refrigerante ...........................................................................18

Intercooler Información general ..........................................21

Sistema de admisión..........................................22

Í ndice



0200f13d.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 3

Sistema de refrigeración

Esta descripción del funcionamiento describe el sistema de

refrigeración de todos los tipos de motor. Existen dos versionesdel motor de 11 litros: el diseño antiguo, el DSC11, que cuentacon 2 válvulas por cilindro, y el diseño nuevo, el DC11, quecuenta con 4 válvulas por cilindro.

Información general

El sistema de refrigeración mantiene la temperatura defuncionamiento del motor a un nivel adecuado. Esta función esfundamental de cara al coste operacional y la vida útil del motor.

El sistema de refrigeración funciona con sobrepresión, lo queproduce un aumento del punto de ebullición del refrigerante.

Cuando se abre el termostato, el refrigerante entra al depósitosituado en lado de entrada del radiador y a continuación fluyehorizontalmente por el radiador, siendo refrigerado por el aireque pasa a través de éste con ayuda del ventilador y el flujo deaire producido por el movimiento del vehículo hacia delante.




4 © Scania CV AB 1999, Sweden 0200f13d.mkr

Circulación delrefrigerante

Motor 9 litros

La bomba de refrigerante impulsa el refrigerantea través del enfriador de aceite hasta el bloquemotor. El refrigerante pasa a continuación porunos canales situados en el bloque motor,circula alrededor de las camisas de los cilindrosy sube hasta las culatas.

El refrigerante procedente de las culatas serecoge en un colector de refrigerante. Acontinuación el refrigerante atraviesa el colector

de refrigerante y pasa a la carcasa deltermostato, situada en el bastidor en la partedelantera del motor.

Gráfico de la circulación del refrigerante en un motor 9 litros sin ralentizador Scania

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Circulación del refrigerante




Motor 11 litros (DSC11)

La bomba de refrigerante impulsa el refrigerantehasta el bloque motor. A continuación elrefrigerante pasa por unos canales situados en elbloque motor, circula alrededor de las camisas

de los cilindros y sube hasta las culatas.

Desde la culata trasera el refrigerante pasa através de un colector de refrigerante y un tuboflexible situado en el bastidor y llega a la carcasadel termostato, ubicada en el bastidor en la partedelantera del motor.

Gráfico de la circulación del refrigerante en un motor 11 litros (DSC11) sin ralentizador Scania

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Motor 11 litros (DC11) y motor 12litros

La bomba de refrigerante impulsa el refrigerantehacia los conductos longitudinales dedistribución del bloque motor. El refrigerantepasa por el enfriador de aceite y a través de loscanales del bloque motor, circula alrededor delas camisas de los cilindros y sube hasta lasculatas.

El refrigerante procedente de las culatas serecoge en el bloque motor. A continuación elrefrigerante pasa a través de un conducto delbloque motor hasta la carcasa del termostatosituada en la parte delantera del motor.

Gráfico de la circulación del refrigerante en un motor 11 litros (DC11) y un motor 12 litros sinralentizador Scania

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Motor 14 litros

La bomba de refrigerante impulsa el refrigerantehacia los conductos de distribución del bloquemotor a través de unos conductos situados en lacarcasa de la distribución.

Desde los conductos de distribución, elrefrigerante se impulsa hacia el bloque motor, ya continuación circula alrededor de las camisasde los cilindros y sube hasta las culatas.

El refrigerante procedente de las culatas serecoge en dos colectores de refrigerante. Acontinuación el refrigerante fluye hasta elenfriador de aceite del ralentizador y continúahasta la carcasa del termostato.

Gráfico de la circulación del refrigerante en un motor 14 litros con ralentizador Scania

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Motor 16 litros

La bomba de refrigerante impulsa el refrigerantehacia arriba hasta el bloque motor, a través delenfriador de aceite. A continuación se bombea elrefrigerante hacia los conductos del bloque

motor, circula alrededor de las camisas de loscilindros y sube hasta las culatas.

El refrigerante procedente de las culatas serecoge en conductos de recogida situados a losdos lados del bloque motor, en el exterior delmismo. El refrigerante del conducto de recogidaderecho fluye hasta el conducto de recogidaizquierdo por un conducto situado en la partedelantera del bloque motor. A continuación elrefrigerante fluye hacia el enfriador de aceite del

ralentizador y continúa hasta la carcasa deltermostato.

Gráfico de la circulación del refrigerante en un motor 16 litros con ralentizador Scania

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Derivación del refrigerante

Cuando la temperatura del refrigerante es baja,el termostato se cierra y todo el refrigerantecircula a través del conducto de derivación sin

pasar por el radiador.

Cuando el refrigerante ha alcanzado latemperatura de funcionamiento del motor, eltermostato se abre y el refrigerante circula por elradiador. El termostato funcionará normalmenteen una posición intermedia, lo que significa quetanto el conducto de derivación como eltermostato están abiertos.

Si la temperatura del refrigerante es superior a latemperatura necesaria para que el termostato

esté completamente abierto, todo el líquidopasará a través del termostato hasta el radiador,y la salida al conducto de derivación estarácerrada por completo.

Indicador de nivel

Se dispone de un indicador de nivel que avisacuando el nivel de refrigerante es demasiadobajo. El indicador consta de un sensor de nivelmontado en el depósito de expansión y untestigo situado en el salpicadero.

Si el nivel de refrigerante desciende por debajodel nivel mínimo, se encenderá el testigo delsalpicadero.

La conexión del indicador de nivel (T8) alsistema eléctrico se muestra en el diagramaeléctrico 16:02-01.

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Radiador y depósito de expansión

RadiadorEl radiador consta de dos depósitos y delradiador, que conecta dichos depósitos.

El radiador está formado por filas horizontalesde tubos de aluminio de pared delgada. Entre lostubos hay unas finas placas de aluminioonduladas, diseñadas para potenciar al máximola capacidad de disipación térmica del radiador.

La entrada del radiador está conectada a lacarcasa del termostato.

La salida del radiador está conectada al lado desucción de la bomba de refrigerante.

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Depósito de expansión

El refrigerante se expande a medida que secalienta.

Para evitar que se pierda líquido al aumentar elvolumen, se monta un depósito de expansión. Eldepósito de expansión está conectado al motor yal radiador mediante un tubo de ventilación, loque significa que también actúa comodispositivo de ventilación para el sistema derefrigeración.

El racor del depósito de expansión al radiadorcontiene una válvula de retención que impideque el refrigerante circule por el radiador si seutiliza un calentador auxiliar (p. ej., uncalentador Webasto).

El depósito de expansión está situado porencima de los puntos más altos del radiador ydel motor, y dispone de un tubo de llenado conun tapón.

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El depósito de expansión contiene una válvula decontrol de presión que empieza a abrirse a 0,7bares. Cuando el motor se enfría después de haberestado en funcionamiento y cae la presión, se abreuna válvula de retención para compensar ladiferencia de presión.

Entre el lado de succión de la bomba de refrigerantey el depósito de expansión se encuentra situada latubería de flujo constante. La tubería de flujoconstante proporciona a la bomba de refrigeranteuna sobrepresión constante, por lo que reduce elriesgo de que se produzcan daños por cavitación.

El depósito de expansión cuenta con marcas denivel que indican los niveles mínimo y máximocuando el motor está frío.





Ventilador

Ventilador termostático

Si el movimiento hacia delante del vehículo nobasta para que el flujo de aire que pasa por elradiador proporcione la refrigeración adecuada,el ventilador incrementa el flujo de aire.

Para aumentar su eficacia, el ventilador cuentacon un aro de ajuste forzado montado alrededordel mismo. Hay además un deflector montadoentre el radiador y el aro del ventilador paragarantizar que todo el aire aspirado por elventilador pase a través del radiador.

El ventilador se regula por medio de latemperatura, y se activa cuando la temperaturadel aire que pasa por el radiador alcanza un niveldeterminado.

El ventilador termostático funciona solamentecuando es necesario mantener la temperatura delrefrigerante a un nivel normal. Por tanto, estetipo de ventilador permite que el refrigerante delmotor se caliente más deprisa y necesita menosenergía, lo que conlleva un menor consumo decombustible.

El ventilador se acciona mediante la fricción delaceite de silicona del embrague viscoso delventilador.

El patinado viene determinado por la cantidadde aceite de silicona existente entre el disco deembrague y la carcasa del embrague. Elpatinado se reduce cuanto más aceite haya.





Cuando el motor está en marcha, el aceite seimpulsa hacia el borde exterior del embrague,desde donde el rascador 1 dirige el aceite haciael conducto de retorno 2 de la tapa del embraguey de vuelta a la cámara de la válvula 3 del centrode la tapa. La palanca de la válvula 4 abre ycierra la válvula mediante el pasador deregulación, que a su vez es controlado por elbimetal 6.

El bimetal se cierra cuando la temperatura delaire que llega al mismo es baja. A continuaciónse vacía el aceite del embrague y el ventiladorgira lentamente.

Cuando la temperatura del aire del radiadoraumenta, el bimetal empieza a curvarse haciafuera, la válvula se abre y puede entrar más

aceite al embrague. La fricción del embrague

aumenta entonces y el ventilador empieza agirar con el disco.

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3

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A B

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9 2

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A Válvula cerrada – patinado elevado

B Válvula abierta – patinado reducido

1 Rascador

2 Conducto de retorno

3 Cámara de la válvula

4 Palanca de la válvula

5 Pasador de regulación

6 Bimetal

7 Disco

Algunos cubos de ventilador cuentan con unmuelle bimetálico en espiral en la partedelantera, en lugar del bimetal de láminas queaparece en la ilustración anterior. Si se modificala posición del muelle bimetálico en espiral, sepuede ajustar el ventilador de forma que esté enfuncionamiento continuamente si fueranecesario.

Nota: Esto debe hacerse solamente en caso de

emergencia. Ventilador termostático

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El ventilador funcionarácompletamente acopladotodo el tiempo.

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Ventilador eléctrico

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Piezas primarias

1 Brida

2 Disco primario

Piezas secundarias

3 Cuerpo

4 Válvula de control5 Cámara de aceite

6 Conducto de retorno deaceite

7 Cámara de trabajo

8 Válvula solenoide

El ventilador eléctrico se controla medianteseñales procedentes de la unidad de mando delEDC. La unidad de mando de EDC recibe

señales desde el sensor de temperatura delrefrigerante, el sensor de temperatura del aire deadmisión y la unidad de mando del ralentizador,y a continuación controla la velocidad de girodel ventilador mediante una señal PWM(modulada por duración de impulsos) reguladapor corriente. La señal PWM utiliza +24V comotensión básica.





Las piezas primarias del ventilador (es decir, labrida 1 y el disco primario 2) se accionanmediante el cigüeñal a través de la correa deaccesorios exterior. La desmultiplicación conrelación al régimen del motor es de 1:1,1.

Las piezas secundarias del ventilador seaccionan mediante la fricción del aceite desilicona del ventilador. El flujo del aceite desilicona se controla mediante la válvula decontrol 4. La válvula de control 4 se controla asu vez mediante la válvula solenoide 8. Cuandola válvula de control 4 está cerrada, el aceitepermanece en la cámara de aceite 5. Cuando laválvula de control 4 se abre, la fuerza centrífugaimpulsa el aceite hasta la cámara de trabajo 7 yen medio de los discos. La circulación del aceite

se impulsa mediante el disco primario 2 alrégimen del motor x 1,1, independientemente dela velocidad del ventilador.

La velocidad de las piezas secundarias delventilador se controla mediante la unidad demando del EDC. Si la unidad de mando delEDC no envía una señal a la válvula solenoide,la válvula de control se abrirá por completo y elventilador funcionará completamente acoplado(es decir, gira al régimen del motor x 1,1). Launidad de mando del EDC ajusta la velocidaddel ventilador enviando señales de distintaduración de impulsos. Con la duración máximade impulsos, el ventilador funcionará a ralentí(aprox. 200-300 rpm). La velocidad de ralentíno depende del régimen del motor.

Si se interrumpe la conexión eléctrica, elventilador funcionará completamente acopladopara proteger el motor.

Cuando la válvula solenoide no recibe tensión,la válvula de control está abierta.

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Cuando la válvula solenoide recibe tensión, laválvula de control está cerrada.

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La velocidad de ralentí del ventilador eléctricoes inferior a la del ventilador termostático.Debido a que el embrague del ventilador secontrola eléctricamente mediante las señalesprocedentes del sensor de temperatura delrefrigerante, el sensor de temperatura del aire deadmisión y el ralentizador, la velocidad delventilador se puede controlar con más rapidez yprecisión dependiendo de las necesidades derefrigeración. El control del ventilador será máspreciso, lo que significa que la velocidad delventilador se puede optimizar adaptándose a lasdistintas situaciones de funcionamiento. De estaforma se contribuye a reducir el consumo decombustible, y además se puede aprovecharmejor el rendimiento del ralentizador.

Con el ventilador eléctrico, la temperatura delrefrigerante será ligeramente más alta (entre5-10 grados Celsius) que si se utiliza elventilador termostático.





Termostato

Funcionamiento

El termostato es doble. El termostato regula latemperatura de funcionamiento del motor.

Cuando la temperatura del refrigerante esinferior a la temperatura de apertura deltermostato, el refrigerante circula por el motorsolamente para que se pueda calentar conrapidez.

Cuando se ha alcanzado la temperatura defuncionamiento, el termostato se abre y el

refrigerante circula por el radiador.

Temperatura baja

El termostato está cerrado, el refrigerante circulapor el motor.

Temperatura de funcionamiento

El termostato mantiene la temperatura correctadel motor regulando la cantidad de refrigeranteque pasa por el radiador.

Temperatura elevada

El termostato está completamente abierto ycircula todo el refrigerante por el radiador.

Termostato doble para camiones conralentizador Scania

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1

2

3

1 Hacia la bomba de refrigerante

2 Desde el motor

3 Tubo de derivación hacia la bomba derefrigerante

Termostato




Bomba derefrigerante

Funcionamiento

La bomba de refrigerante está situada en la partedelantera del motor, y se acciona mediante elcigüeñal a través de la correa de accesorios.

La bomba es de tipo centrífugo, y consta de unacarcasa en forma de espiral con un rotor que semonta directamente en el eje propulsor de labomba. El eje se monta en su propio alojamientoy está engrasado de forma permanente.

El cojinete del eje de la bomba va sellado con unretén axial por resorte.

Bomba de refrigerante para el motor 9 litros

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Bomba de refrigerante para el motor 11 litros(DSC)

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Bomba de refrigerante




Bomba de refrigerante para el motor 12 litros yel motor 11 litros (DC)

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Bomba de refrigerante



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Intercooler


La potencia máxima del motor depende, entreotras cosas, de la cantidad de combustible que sepuede quemar en el motor de manera eficiente.

El aire frío tiene mayor densidad y contiene másoxígeno por volumen que el aire caliente. Latemperatura del aire de admisión aumentacuando pasa a través del turbocompresor. Si enese momento se enfría el aire, su densidadaumenta y se proporciona más oxígeno al motor.Esto significa que se puede quemar máscombustible.

De esta forma se obtienen mayor potencia ymenor consumo de combustible, y se producenmenos emisiones. El aire frío disminuye latemperatura de combustión al igual que latemperatura de las piezas que intervienen en lacombustión, por lo que la tensión térmica esmenor a pesar de que aumenta la potencia delmotor.

SilenciadorEn determinadas versiones del motor de 14litros existe un silenciador en la tubería queconecta el intercooler al colector de admisión.La válvula se cierra para reducir el sonido desucción que se produce al utilizar el freno deescape. La unidad de mando del freno de escapecontrola esta válvula.

Intercooler




Sistema de admisión

Funcionamiento

El sistema de admisión dispone de un tubo quehace pasar al intercooler el aire procedente delturbocompresor. El intercooler está situadodelante del radiador de refrigeración del motor.El aire de admisión se enfrí a mediante el aireque pasa por la parte exterior del intercooler.Una vez enfriado, el aire de admisión pasa alcolector de admisión, que distribuye el aire a loscilindros.

Circulación de aire, motor 9 litros

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Circulación de aire, motor 11 litros (DSC)

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Intercooler



Circulación de aire, motor 11 litros (DC) ymotor 12 litros

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Intercooler

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