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The Alameda-Providencia BRT corridor in Santiago.A process our BRT Centre initiated and helped develop
Juan Carlos Muñoz
@JuanCaMunozA
Director del Bus Rapid Transit Centre of Excellence (www.brt.cl)
Departamento de Ingeniería de Transporte y LogísticaPontificia Universidad Católica de Chile
TRB, January 12th, 2016
Context
2
3
Bus flow evolution at Alameda1980-2010
4
1980 1990 2010
600
280
thousands…
Fre
qu
en
cyF
req
ue
ncy
Fre
qu
en
cyF
req
ue
ncy
(bu
ses/
h)
CurrentlyAlameda-Providencia
5
Pax/h in in in in thethethethe corridorcorridorcorridorcorridor
Including Metro and Buses65.000
buses/h circulatecirculatecirculatecirculate
through Alameda300Km/h is the bus speedspeedspeedspeed during
the worst section-period5
Metro line 1Highly congested
6
The Metro network is currently at capacity,
specially the AlamedaAlamedaAlamedaAlameda----Providencia Providencia Providencia Providencia way
• Deteriorated urban context
• Abandoned park
• Architectural heritage losing value
• Deteriorated and saturated Urban space
• Uneffective transport corridor
• Buses with low level of service
• Saturated Metro
• Poor general image
• Bicycles are excluded
• Limited accessibility
• Low quality transfers
• Great opportunity
• Vision shared by key public organisms (mayors, ministers,, Metro, public transport agency)
• Integrated payment system
• Available space for a high quality project
• Bus fleet renewal is ad portas
Workshop
8
9999
10101010
Workshop Results
11
12121212
• Seggregated busways operating in the median lanes. Buses with doors on both sides.
• Foster passenger exchange between different modes , always giving non motorized
modes priority (specially pedestrians).
• Provide bus stations and operate express servicess.
• Increase operational speed by 50% through seggregating bus operation. Increase
capacity in 50% (to 30,000 pax/hr/direction).
• Build high quality public space fostering intermodality and ensuring inclusive, safe and
active urban space.
• Create a dialogue between the public transport corridor and the urban space.
C O N S E N S U S
B U I L D I N G A N O B J E C T I V E I M A G E
• BUS O P E R AT I O N :
� Automated vehicle location
� Geographic Positioning Systems
� Traffic signal priority
� Video camaras in buses
� Pedestrian signals to access bus stops.
• U S E R I N F O R M AT I O N S Y S T E M :
�Information app about routes and real-time arrival
times
�POS for charging travel cards
�Real-time information about level of service of buses
and Metro.
• C O M F O R T A N D S A F E T Y I N S I D E S TAT I O N S :
�Automated doors
�External payment
�Safety cameras
�WiFi
�Modular stations (20 - 40 m. long, and 5 - 7 m. wide).
Te c h n o l o g i c a l s t a n d a r d
B U I L D I N G A N O B J E C T I V E I M A G E
• O P E N S Y S T E M ,
�Include semi-express and express services
�20 routes , with an average of 15 articulated buses
per hr per route
�36.000 pax/hr
�The specific set of services and station location and
capacity should be determined in a subsequent
study.
• I N T E G R A T I O N W I T H O T H E R M O D E S :
�Bus terminal in the west (buses running to the pacific
coast)
�In Estación Central with main train station in
Santiago and bus terminal receiving buses heading to
the south of Chile
O P E R AT I O N A L C O N C E P T
B U I L D I N G A N O B J E C T I V E I M A G E
Nueva Alameda Providencia
17
Nueva Alameda ProvidenciaMuch more tan a transport project
18
We aimed not just at improving the transport system,
but renewingrenewingrenewingrenewing itsitsitsits urbanurbanurbanurban spacespacespacespace
¿In terms of transport needs, what do we request?
19
High CapacityCapacityCapacityCapacity High SpeedSpeedSpeedSpeed
BUS TRANSPORT SYSTEM
25.00025.00025.00025.000pax/h
23232323km/h
International architecture contest
20
Two members of our Centre are
Appointed in the jury
Approximately 25 teams participate
21
We get a winner
And now…
explain the winners how a modernBRT should be inserted here
to achieve the requestedspeed and capacity.
22
The process can be replicated
Some cities have shown interest
The contest should be explicitabout mobility requests
Justify them23
The Alameda-Providencia BRT corridor in Santiago.A process our BRT Centre initiated and helped develop
Juan Carlos Muñoz
@JuanCaMunozA
Director del Bus Rapid Transit Centre of Excellence (www.brt.cl)
Departamento de Ingeniería de Transporte y LogísticaPontificia Universidad Católica de Chile
TRB, January 12th, 2016
Comparación de Sistemas de TransportePetzhold (2012), Lindau (2014)
25
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Pro
du
ctiv
ida
dP
rod
uct
ivid
ad
Pro
du
ctiv
ida
dP
rod
uct
ivid
ad
(1.0
00
pa
x/d
ía/k
m)
Velocidad operacionalVelocidad operacionalVelocidad operacionalVelocidad operacional promedio (km/h)
Metro
Comparación de Sistemas de TransportePetzhold (2012), Lindau (2014)
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Lyon
Londres
EstambulNueva York
Moscú
Tokio
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0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Pro
du
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ad
Pro
du
ctiv
ida
dP
rod
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(1
.00
0 p
ax/
día
/km
)
Velocidad operacionalVelocidad operacionalVelocidad operacionalVelocidad operacional promedio (km/h)
Metro LRT
Comparación de Sistemas de TransportePetzhold (2012), Lindau (2014)
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JakartaLyon
Londres
EstambulNueva York
Lima
Bogotá
Moscú
Tokio
Guangzhou
0
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0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Pro
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Pro
du
ctiv
ida
dP
rod
uct
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x/d
ía/k
m)
Velocidad operacionalVelocidad operacionalVelocidad operacionalVelocidad operacional promedio (km/h)
Metro LRT BRT
Percepción del usuario
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Encuesta Santiago Cómo Vamos (UDP), 2013
• Si usted pudiera elegir su modo de transporte ideal, ¿cuál sería?
• Bus y metro son igualmente preferidos, suponiendo un buen nivel de servicio
Concepto de BRTCaracterísticas
• Proveer servicio tipo Metro en lasuperficie
• RápidoRápidoRápidoRápido
• CortaCortaCortaCorta esperaesperaesperaespera
• AltaAltaAltaAlta capacidadcapacidadcapacidadcapacidad
• ConfiableConfiableConfiableConfiable
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Concepto de BRTElementos principales
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Pista segregada Buses de alta
capacidad
Estaciones pago
extra-vehicular
Control centralizado
Criterios de diseño
• Operación e infraestructura deben pensarse de manera simultánea y concordante
• Tipos de servicios y buses
• Frecuencias
• Trazados (entradas y salidas al corredor)
• Localización y tamaño de estaciones
• Recorridos peatonales para transbordos
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Armonía entre operación e infraestructura
ParadasCapacidad de atención de buses
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ZONA PAGA
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BU
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Capacidad: 100100100100 bus/h
Parada con zona pagazona pagazona pagazona paga
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BU
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US
Si todos los buses se detuvieran en todos los puntostodos los puntostodos los puntostodos los puntos
Se necesitarían 6666 sitos, es decir cerca de 170170170170m
ParadasCapacidad de atención de buses
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Paradas DiferidasDiferidasDiferidasDiferidas
NecesitamosNecesitamosNecesitamosNecesitamos
ZONA PAGA
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BU
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US
Servicios ExpresosExpresosExpresosExpresos
ParadasCapacidad de atención de buses
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100 bus/h
• Al conformar grupos de paradas sepuede atenderatenderatenderatender mejormejormejormejor lalalala frecuenciafrecuenciafrecuenciafrecuencia, sinnecesidad de tener paradasexcesivamente grandes
100 bus/hZONA PAGA
SO
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ZONA PAGA
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US
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SB
US
BU
SB
US
Paradas DiferidasDiferidasDiferidasDiferidas
ParadasCapacidad de atención de buses
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• Teniendo paradasparadasparadasparadas diferidasdiferidasdiferidasdiferidas ycombinando servicios que se detienenen todas las paradas y serviciosserviciosserviciosservicios expresosexpresosexpresosexpresos,es posible atender la frecuenciaesperada para Alameda.
ZONA PAGA
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BU
SB
US
Servicios ExpresosExpresosExpresosExpresos
ParadasCapacidad para albergar pasajeros
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TamañoTamañoTamañoTamaño de Estaciones
SO
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SO
LO
SO
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SO
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BU
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US
SO
LO
SO
LO
SO
LO
SO
LO
BU
SB
US
BU
SB
US
X
Y
Debe responder a los intervalos de espera intervalos de espera intervalos de espera intervalos de espera de la
operación (frecuencia) y a las necesidades de
circulación interna circulación interna circulación interna circulación interna (diferentes servicios en el paradero)
Diseño OperacionalOperacionalOperacionalOperacional
Perfiles
Una pista continua
37
Tipos de Perfil
Una pista con adelantamiento
Dos pistas continuas
Perfiles
El cuello de botella del corredor serán los
paraderos, no las intersecciones
Un perfil de una pista es insuficiente, pues es
una necesidad del sistema poder adelantar en
paradas
38
Perfil a utilizar
Perfiles
Es recomendable utilizar un perfil de dos pistas
continuas
En espacios reducidos o de menor demanda podría
pensarse en una pista con adelantamiento
39
Perfil a utilizar
Bucles
Existirán servicios que requieren retornar
antes del término del corredor, por lo que
se hacen necesarios bucles que permitan
evitar re-ruteos excesivos.
40
¿Por qué implementar bucles?
Puntos de regulación
Para aquellos servicios que regresan antes
del término del corredor, permite
regularizar su frecuencia y otorgar zonas
de descanso para conductores. Se pueden
utilizar los espacios destinados a los
bucles.
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¿Por qué implementar puntos de regulación?
Sistema abierto
• Consiste de un corredor permeable, el cual permite la entrada y salida de buses del corredor en puntos específicos
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¿Qué es un sistema abierto?
Sistema abierto
• Permite solucionar viajes completos y reducir reducir reducir reducir transbordostransbordostransbordostransbordos
• Altamente penalizadospenalizadospenalizadospenalizados por usuarios
• Aprovecha la flexibilidad del bus flexibilidad del bus flexibilidad del bus flexibilidad del bus
Ventaja sobre metro y tranvía
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¿Por qué un sistema abierto?
Sistema abierto
• Identificar correctamente lugares más atractivos para la entrada y salida
• Reconocer y dar prioridad en semáforos a buses que necesiten salir del corredor central
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Desafíos
En suma
• Es posible, pero se requiere un equipo de ingeniería con capacidadcapacidadcapacidadcapacidad y experienciaexperienciaexperienciaexperiencia para ello.
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Plan OperacionalPlan OperacionalPlan OperacionalPlan OperacionalQué servicios
Qué tipo de bus
Qué frecuencia en el periodo peak
Dónde entran y /o salen del corredor
InfraestructuraInfraestructuraInfraestructuraInfraestructura del corredorLocalización estaciones
Tamaño
Número de paraderos y sitios
Proceso de diseño SIMULTANEOSIMULTANEOSIMULTANEOSIMULTANEO
Diseño y operación del corredor de buses para el corredor Alameda-Providencia
Juan Carlos Muñoz
@JuanCaMunozA
Director del Bus Rapid Transit Centre of Excellence (www.brt.cl)
Departamento de Ingeniería de Transporte y LogísticaPontificia Universidad Católica de Chile
Gobierno Regional, 27 de noviembre, 2015
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