Hangar€Door€Operating€System - Start –...

1EAGOSH Recommendation May 2007

Presented byHarry Galvin

Safety and Security ManagerSR Technics Ireland

&Kieran Mooney

Facilities Maintenance ManagerSR Technics Ireland

Hangar Door Operating SystemEAGOSH Recommendation

May 2007

2EAGOSH Recommendation May 2007

The function of the hangar doors is to open and close toallow aircraft, vehicles, equipment and personnel enter andexit

The movement of the doors can produce hazardoussituations which cannot be avoided in the design.

These hazardous situations include collisions, impact,crushing, shearing and drawing­in points.

Safety devices and operational procedures can be insertedand/or implemented to reduce the risk to the lowest levelpossible.

Hangar Door Hazards

3EAGOSH Recommendation May 2007

Collision of moving door with people, vehicles, aircraft, equipmentPersonnel riding on doorsPersonnel stepping in the path of moving doorEntrapment of people as doors pass by each other.Entrapment of people as doors reach the Hangar end wall.Employees using the personnel door to enter or exit the Hangar whilemain door is movingEntrapment of limbs between doors as the move past each otherEntrapment of limbs in wheels and cogs on drive motorElectric shock from electric door supply and power sourcesIn manual operation possible misuse of or failure to use the tow barIn manual operation failure to follow the correct procedure for tow baruse

Risks

4EAGOSH Recommendation May 2007

To reduce the risks to the lowest level reasonable practicable thefollowing controls have been introduced.

Interlocks on each set of personnel doors

Two Safety Edges on the end of each door

5 Flashing beacons on each door

Warning sounders on each door which activate before door movement

Emergency stops at each control switch on each door

Emergency stop buttons at each personnel door and at end of each door

Controls

5EAGOSH Recommendation May 2007

Automatic stops on all doors at close position.

Low speed operation (approx. 10 mtrs per min)

All wheels and cogs fenced off.

Preventative maintenance programme to include a weeklyinspection of the safety devices on each door.

Fence off the inside of each door to prevent ride on, orother events which could lead to personnel entering into oron the doors.

Controls

6EAGOSH Recommendation May 2007

Install magnetic locks on personnel doors which are activated bythe main door movement to prevent door opening.

Change the control button operation into a Joystick type controlwhich will be easier for the operator to activate and understand.

Upon installation of the controls undertake a staff briefing on thenew method of operation

Position the tow bars at a central location.

Install new signage to outline the essential safety/operatinginstructions.

Controls

7EAGOSH Recommendation May 2007

Paint hi­visibility Chevron stripes inside and outside of each door

Paint the tow bars a distinct hi­visibility colour.

Paint the towing hitch a distinct hi­visibility colour.

Paint along tracks with yellow/black colouring to highlight area ofdoor tracks.

Paint end of each door a  Hi Vis colour

All cogs and wheels on drive motors covered

Electric safety control circuits

Controls

8EAGOSH Recommendation May 2007

Hangar Doors Before Upgrade

9EAGOSH Recommendation May 2007

Hangar Doors Before Upgrade

10EAGOSH Recommendation May 2007

Hangar Doors Before Upgrade

11EAGOSH Recommendation May 2007

Improved Ground Markings

12EAGOSH Recommendation May 2007

Door Interior Protection and Markings

13EAGOSH Recommendation May 2007

Door Exterior Markings

14EAGOSH Recommendation May 2007

Old Control Buttons

15EAGOSH Recommendation May 2007

Control Station Interior

16EAGOSH Recommendation May 2007

Control Station and Signage Interior

17EAGOSH Recommendation May 2007

Control Station Exterior

18EAGOSH Recommendation May 2007

Control Station and Signage Exterior

19EAGOSH Recommendation May 2007

Warning Lights

20EAGOSH Recommendation May 2007

Warning Lights and Emergency Stop

21EAGOSH Recommendation May 2007

Warning Lights and Emergency Stop

22EAGOSH Recommendation May 2007

Emergency Stops

23EAGOSH Recommendation May 2007

Clutch Access Signage and Lock Out

24EAGOSH Recommendation May 2007

Clutch Access Signage and Lock Out

25EAGOSH Recommendation May 2007

Door End Emergency Stop, Signage and Light

26EAGOSH Recommendation May 2007

Door End Safety Edges and Brushes

27EAGOSH Recommendation May 2007

Clutch and Tow Hitch Signage

28EAGOSH Recommendation May 2007

Clutch and Tow Hitch Signage

29EAGOSH Recommendation May 2007

Tow Bar Location and Signage

30EAGOSH Recommendation May 2007

Personnel Doors

31EAGOSH Recommendation May 2007

Personnel Door Magnetic Locks

32EAGOSH Recommendation May 2007

Safety Control System installedOn

Main Hangar Doors

33EAGOSH Recommendation May 2007

• Man­related factors

• Machine­related factors

• Plant­related factors

Causes of Accidents in the Workplace

34EAGOSH Recommendation May 2007

Man­related Factors

• Failure to comply with procedure• Over familiarity with danger through habit• Poor grasp of machine design and controls• Underestimating the hazards –ignoring safety

safeguards• Lack of training/awareness• Inadequate maintenance

35EAGOSH Recommendation May 2007

Machine­related Factors

• Inadequate safety guarding• Sophisticated nature of controls• Inherent machine hazards

• sudden starting• precarious stopping

• Machine not suitable to the application orenvironment

36EAGOSH Recommendation May 2007

Plant­related Factors

• Movement of personnel

• Machinery using different technologies

37EAGOSH Recommendation May 2007

Other Factors

• Possibility of overriding safety measuresSlows down productionDifficult to implementMany operatives involvedSafety measures are not recognised as such

• Reliability of safety functionsReliability of components and principles usedComponent failurePower failure or Electrical interference

38EAGOSH Recommendation May 2007

Risk Assessment

• Current Regulations and Standards• Industry Best Practice• Further Internal Considerations to minimise the

risk of an accident

Overall evaluation of the risk is a balancedconsideration of all the above factors ensuringcompliancy with:

39EAGOSH Recommendation May 2007

Factors affecting the Risk –S,F,P

• S ­ Seriousness of possible injury

• F  ­ Frequency and duration of exposure inthe danger zone

• P ­ Probability of the risk occurring

40EAGOSH Recommendation May 2007

Categories of Controls relating tosafety conforming to EN 954­1

Safety function always ensured4

Safety function ensured except in the eventof an accumulation of faults3

Fault detected at each test2

Possible loss of control function but withless probability than with B1

Possible loss of control functionBBehaviour in the event of a faultCategory

41EAGOSH Recommendation May 2007

Practical method for calculating a safetycontrol category using factors S, F, P.

S Result of the accidentS1 Slight injuryS2 Serious and permanent

injury to or death of theperson

F Presence in the dangerzone

F1 Rare to fairly frequentF2 Frequent to permanentP Possibility of preventing

the accidentP1 Possible in certain

circumstancesP2 Virtually impossible

S1

P1

F1P2

S2

F2 P1

P2

Caterories

Perferred category

Measures exceeding min. requirements for risk involved

Possible category requiring additional measures

B 1 2 3 4

42EAGOSH Recommendation May 2007

Categories of Controls relating tosafety conforming to EN 954­1

Safety function always ensured4

Safety function ensured except in the eventof an accumulation of faults3

Fault detected at each test2

Possible loss of control function but withless probability than with B1

Possible loss of control functionBBehaviour in the event of a faultCategory

43EAGOSH Recommendation May 2007

44EAGOSH Recommendation May 2007

45EAGOSH Recommendation May 2007

46EAGOSH Recommendation May 2007

47EAGOSH Recommendation May 2007

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