Centro Universitário UNA/UNATEC

Curso Superior de Gestão em Logística

AS PRINCIPAIS INTERFERÊNCIAS NA GESTÃO DO TRANSPORTE DE CARGAS EXCEDENTES EM

REGIME DTAOrientador: Renato Matozinhos

INTEGRANTES:

André dos Santos Canaan

Cleverson Rodrigues Damasceno

Enoque Oliveira Conceição

Israel Henrique de Araújo

Patrick Gabriel Oliveira

Pedro Augusto Dantas

Tiago Martins de Oliveira

William dos Santos Neves

Introdução

• Cargas Excedentes (Resolução 11 do DNIT,

2004);

Comprimento: 21 metros

Largura: 3,00 metros

Altura: 4,40 metros

Peso: 45 toneladas

Exemplo de carga excedenteImagem cedida pela empresa Transpeciais, transportando uma pá eólica,

fotografada em Março/2013.

Introdução

• Planejamento de transporte;

• Processos de transporte de uma carga especial

e suas interferências;

• Declaração de Trânsito Aduaneiro (DTA);

Objetivos

Geral

• Analisar as principais interferências no

processo de transporte de uma carga

excedente importada deste a sua chegada ao

porto do Rio de Janeiro – RJ até seu

desembaraço no porto seco em Juiz de Fora

– MG.

Objetivos

Específicos

• Identificar e analisar as principais interferências no

processo de transporte;

• Descrever o processo de transporte de uma carga

excedente;

• Apresentar as principais normas que regulamenta este

tipo de transporte;

• Analisar a viabilidade da rota junto a Receita Federal

de carga excedente em DTA;

• Apresentar a importância de sistema da qualidade

para este transporte.

Fundamentação Teórica

• Sistema de Transporte (RODRIGUES, 2008, p.

15);

• Transporte de Cargas Rodoviárias (BALLOU,

2006, p. 149);

• Transporte rodoviário no Brasil (PEREIRA,

2006, p. 129);

Fundamentação Teórica

• Declaração de Trânsito Aduaneiro (DTA) –

(MATTOS, 2011);

• Qualidade (ISHIKAWA, citado por

ALVAREZ, 2011, p. 108);

• Normas e regulamentações (Resolução 11 do

DNIT).

Metodologia

• Recursos bibliográficos: livros;

• Suporte eletrônico: sites específicos sobre oassunto;

• Pesquisa de levantamento de dados presencial:entrevista;

• Visita técnica na empresa Transpeciais.

Resultados

Principais interferências encontradas no processo:

• Excesso de burocracia na Zona primária (Porto do

Rio de Janeiro – RJ) e na Zona secundária (Porto seco

em Juiz de Fora – MG);

• A ineficiência de utilizar a intermodalidade;

• Falha na comunicação entre prestador de serviço e o

cliente.

Resultados

Principais interferências encontradas no processo:

• Mão-de-obra especializada;

• A lei do motorista;

• Excesso de taxas e pedágios.

TAXASDescrição das taxas cobradas no transporte de cargas excedentes

TUV Taxa de Utilização da Via é utilizada quando o PBT (Peso Bruto Total) ultrapassa 74toneladas, valor por tonelada R$ 26,82.

GRU Guia de Recolhimento da União: é uma taxa específica para cargas com PRF (PolíciaRodoviária Federal) o valor é baseado na velocidade estabelecida na AET (AutorizaçãoEspecial de Trânsito) e fornecida pelo DNIT.

Suponhamos que você tenha que percorrer 354 km e sua velocidade permitida for de 20 Km/h, a GRU será no valor de R$ 810,66.

AET FEDERALÉ cobrada para a liberação da mesma, valor R$ 16,54.

AET ESTADUALÉ cobrada para a liberação da mesma, sendo que somente a AET R$ 15,00, AET mais

batedores R$ 50,00.

Permissos

Portuários

Essas permissos são para os veículos transportadores, nem todos os portos cobram, e o valor varia de porto a porto, com valor que varia de R$ 200,00 a R$ 300,00. Tem validade de um ano.

Taxas

Intermunicipais

Taxas Intermunicipais: são taxas cobradas pela prefeitura municipal de cada região, o valor varia de acordo com cada prefeitura, em média o valor cobrado é de R$ 360,00 por travessia.

Pedágio Pedágio: No trecho porto do Rio de Janeiro á Juiz de Fora são cobradas três pedágios, sendo R$ 8,00 por eixo, um veículo transportador tem 6 eixos, no total de R$ 144,00.

DAE Documento de Arrecadação Estadual: Vaira em média R$ 78,00 dependendo do trecho.

Lista de taxas destinadas a cargas excedentes – Fonte: Órgãos Públicos e Concessionárias administradores das rodovias

Resultados

Má condições das rodovias;

Foto: Filipe Araújo/AE. Acesso em 27/11/2013.

Resultados

Variação de Clima

Fonte: <fotos.noticias.bol.uol.com.br>. Acesso em 27/11/2013.

Resultados

Mobilidade Urbana

Fonte: <http://www.caminhoes-e-carretas.com>. Acesso em 27/11/2013.

Resultados

Mau Planejamento Urbanístico

Resultados

Viabilidade junto a Receita Federal

Resultados

Viabilidade junto a Receita Federal

1º Rota: BR-101 (av. Brasil) e BR-040 2º Rota: BR-101, BR-493, BR-116 e BR-040

Resultados

Planejamento operacional do transporte de

cargas excedentes

Identificar o equipamento transportador

Realizar um de estudo de viabilidade

Documentação de trânsito

Programação com a administradora

da via

Programação com a PRF e PM

Contratações de escoltas

licenciadas

Resultados

Zona Primária – Rio de Janeiro

Zona Secundária –Juiz de ForaDTA DI

Processo de transporte de carga excedente

Conclusão

Um conhecimento prático pelos profissionais

envolvidos das interferências encontradas no

processo, agregado a um planejamento

antecipado para a concretização do projeto,

somente trará benefícios no cumprimento dos

prazos e excelência na operação, minimizando

riscos, impactos negativos e maximizando os

resultados aos gestores e clientes.

Conclusão

Interdisciplinaridade

• Planejamento e Sistemas de Transporte;

• Qualidade e Produtividade;

• Comércio Exterior Transporte Internacional;

• Gestão Financeira;

• Pesquisa Operacional.

Referências

• ALVAREZ, Maria Esmeralda Ballestro. Gestão da Qualidade, Produção e Operações. 2º ed. São Paulo: Atlas, 2012, 108 p.

• BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/ Logística Empresarial. 5º ed. Porto Alegre: Bookman, 2006, 149-154-155-157 p.

• CAMPOS, Vicente Falconi. TQC-Controle da Qualidade Total. 8º ed. Nova Lima –MG: Editora Falconi, 2004, 11 p.

• Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte, Resolução nº 11, Publicada no D.O.U em 25 de outubro de 2004 retificada em 04/01/2005 e 16/06/2005, disponível em <http://www1.dnit.gov.br/aplweb/sis_siaet/download/resolucao11-04-retificada_DNIT.pdf>, acesso em 10/11/2013.

Referências

• É hora de executar os projetos: Revista Anuário do Transporte de Carga 2013. nº 8 p. 06

• MACEDO, Mariano de Matos; Revista Organização Sistêmica, vol.1 – nº 1, p. 110, Jan – Jun. 2012.

• MATTOS, Analice Castor de; Registro de Declaração de Trânsito Aduaneiro e Importação por conta e ordem de terceiro. 2011. Disponível em <http://www.delivardemattos.com.br/artigo05.html>. Acesso em 27/10/2013.

• MELLO, Carlos H. Pereira; SILVA, Carlos Eduardo Sanches; TURRIONI, João Batista; SOUZA, Luiz Gonzaga Mariano. ISO 9001:2008: Sistema de Gestão da Qualidade. 1º ed. São Paulo: Atlas, 2009, 1, 4, 5 p.

Referências

• Museu de Valores do Banco Central do Brasil; Origem e Evolução do Dinheiro, disponível em <http://www.bcb.gov.br/?ORIGEMOEDA>, acesso em 27/10/2013.

• NETO, João Batista M. Ribeiro; TAVARES, José da Cunha; HOFFMANN, Silva Carvalho. Sistema de Gestão Integrados. 2º ed. São Paulo: Editora Senac, 2008, 28, 29, 30, 33 p.

• O desafio de fazer as coisas certas: Revista Anuário do Transporte de Carga 2013. nº 8 p. 12

• PEREIRA, Luiz C. Bresser. Economia Brasileira na encruzilhada. 1º ed. Rio de Janeiro: FGV, 2006, 229-230 P.

Referências

• PEREIRA, Luiz C. Bresser. Economia Brasileira na encruzilhada. 1º ed. Rio de Janeiro: FGV, 2006, 229-230 P.

• Planejamento indica R$ 140 bilhões para modais: Revista, Anuário do Transporte de Carga 2013. nº 8, p. 16

• POZO, Hamilton. Administração de Recursos Patrimoniais. 6º ed. São Paulo: Atlas, 2010, 161-162 P.

• Receita Federal do Brasil; Manual de Despacho de Exportação – Noções Gerais. Disponível em <http://www.receita.fazenda.gov.br/manuaisweb/exportacao/topicos/transito-aduaneiro/Nocoes-Gerais.htm>. Acesso em 27/10/2013.

• RODRIGUES, Paulo Roberto Ambronio. Introdução aos Sistemas de Transporte no Brasil e a Logística Internacional. 4º ed. São Paulo: Aduaneiras, 2007, 15 p.