ColorLine årsrapport norsk 2007

COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // INTRODUKSJON

Årsrapport 2007

COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007


// INTRODUKSJON // HØYDEPUNKTER // SAMFUNN OG MILJØ // STYRETS BERETNING MED REGNSKAP

Hovedtall og nøkkeltallCOLOR GROUP ASA

TRAFIKKUTVIKLINGEN

Passasjerer 4 294 691 4 279 868 4 433 072 4 211 284 4 241 870

Biler 879 458 828 284 809 188 823 029 818 467

Fraktenheter (12m-ekvivalenter) 176 634 192 412 177 195 158 357 142 223

RESULTAT (i NOK mill.) 1) (i EUR mill.)

Driftsinntekter 4 762 4 585 4 682 3 944 3 816 598

Driftskostnader -4 003 -3 726 -3 740 -3 151 -2 963 -503

EBITDA 2) 759 859 942 793 853 95

Ordinære avskrivninger -399 -397 -495 -367 -367 -50

Charterleie, leasingkostnader -65 -66 -77 -74 -37 -8

Driftsresultat før nedskrivning/tap/gevinst 296 396 369 352 449 37

Gevinst og tap ved salg, nedskrivninger 1 8

EBIT 296 396 378 353 457 37

Netto fi nansposter -124 -31 -122 -89 -107 -16

Resultat før skatt 171 365 256 263 349 21

Skattekostnader -50 -104 -87 -94 -108 -6

Årsresultat 121 261 169 169 241 15

BALANSE (i NOK mill.)

Omløpsmidler 1 879 1 534 615 769 549 236

Anleggsmidler 6 741 5 073 5 699 5 521 3 374 847

Sum eiendeler 8 620 6 608 6 314 6 290 3 923 1 083

Kortsiktig gjeld 1 008 842 566 595 407 127

Langsiktig gjeld 4 863 2 928 3 216 3 270 1 361 611

Utsatt skatt 574 599 557 512 432 72

Egenkapital 2 005 2 074 1 973 1 912 1 720 252

Sum gjeld og egenkapital 8 620 6 608 6 314 6 290 3 923 1 083

LIKVIDITET (i NOK mill.) / SOLIDITET (%)

Likvide midler per 31.12. 3) 1 307 1 463 1 508 1 465 631 164

Kontantstrøm fra driften 4) 694 793 865 714 816 87

Egenkapitalandel % 23 31 31 31 44

Netto rentebærende gjeld 4 955 2 950 3 082 3 017 1 130 622

ANSATTE / DIVERSE KOSTNADER

Antall ansatte 5) 3 967 3 821 3 827 3 268 3 065

Lønnskostnader 1 409 1 296 1 303 1 102 1 053 177

Havneavgifter 152 143 138 121 114 19

Defi nisjoner:

1) Beløp omregnet i EURO, valutakurs per 31.12.07.

2) Driftsresultat før ordinære avskrivninger og charterleie

3) Inklusive uutnyttede trekkrettigheter

4) EBITDA minus charterleie

5) Inklusive deltidsansatte i 2007, 2006 og 2005

IFRS NRSREGNSKAPSSTANDARD

KONSERN 2007 2006 2005 2004 2003 2007

Med Color Magic og Color Fantasy har vi skapt en ny

æra i linjebasert cruiseopplevelser. Og med lanseringen

av SuperSpeed har vi revolusjonert en 150 år gammel

skipstradisjon og brakt Norge nærmere kontinentet.

Det kreves innovasjons- og gjennomføringsevne på alle

plan for å få til en industriell fornyelse av det format

vi nå har gjennomført.

Konsernsjef Trond Kleivdal

’’’’

Både Norge og EU signaliserer

klart at Europas økende transport-

behov må løses gjennom en for-

fl ytting av frakt fra vei til sjø og

jernbane. - I Norge blir denne ut-

viklingen særlig viktig, fordi vi geo-

grafi sk sett er en halvøy i forhold

til resten av Europa. Color Line har

allerede hatt en betydelig utvikling

på fraktsiden. Med våre moderne

havner og skip har industrien nå

tilgang til et effektivt, intelligent

og pålitelig transportsystem som

reduserer distansen mellom Norge

og kontinentet. Vi har etablert

effektive motorveier på sjøen, sier

Trond Kleivdal.

Color Lines satsing er viktig for

den landbaserte reiselivsnæringen

med betydelige volumer av turister

som kommer sjøveien med bil.

– Våre skip representerer et

betydelig vekstpotensial. Viktige

sommer- og vinterdestinasjoner

særlig i Norge og Danmark vil med

SuperSpeed oppfattes å være

næranlegg for store befolknings-

grupper, påpeker Kleivdal.

GODT SKODD FOR

VIDERE VEKST

Samtidig som ny tonnasje og

ny organisasjon har kommet på

plass, vil Color Line ha fokus på

selskapets menneskelige ressurser.

– Vi må være sikre på at vi er

profesjonelle i vår drift og i måten

vi ivaretar våre medarbeidere på.

Derfor vil vi etablere gode platt-

former for blant annet videreut-

vikling, kompetansebygging og

karriereplaner.

Han understreker at Color Line

er avhengig av kompetente og

motiverte medarbeidere for at

selskapet skal nå sin ambisiøse

visjon.

– Vi skal bli best i Europa innen

cruise og transport. Da må vi også

ha de mest motiverte ansatte.

Kleivdal fastslår at de grepene

som er gjort i 2007 og første halvår

2008 har skapt et solid fundament

for å sikre varige aksjonærverdier

– og for å oppfylle forventningene

fra ansatte, reisende og stor-

samfunnet.

– Vi er nå godt posisjonert og

godt skodd for videre vekst. Mot

slutten av 2008 vil investeringene

begynne å gi positive resultater.

Nå er det tid for å levere! ■

I perioden 2004-2008 har

Color Line investert nær

7,5 milliarder kroner på fi re

skreddersydde skip og

moderne havne- og terminal-

løsninger i Kristiansand, Lar-

vik, Oslo, Hirtshals og Kiel. Verdens

to største cruiseskip med bildekk,

Color Magic og Color Fantasy,

fornyet cruisetrafi kken mellom

Oslo og Kiel høsten 2007.

Våren 2008 blir transport-

etappen mellom henholdsvis

Kristiansand/Larvik og Hirtshals

fornyet ved innføringen av

SuperSpeed 1 og SuperSpeed 2.

INDUSTRIELL FERD

De nye skipene og havnean-

leggene markerer starten på en

ny epoke for Color Line.

– Vår næring opplever store

utfordringer både nasjonalt og

internasjonalt. Etter omfattende

analyser valgte vi for noen år

tilbake å møte utfordringene med

en offensiv satsing. Vi besluttet å

skifte tonnasje, og å spesialisere

oss innen kvalitetscruise og effek-

tiv transport, forteller konsernsjef

Trond Kleivdal.

De strategiske beslutningene ble

fulgt opp av handling. Nye skip ble

kontrahert, og eldre tonnasje solgt

til priser over bokførte verdier.

Parallelt med tonnasjeutviklingen

gjorde Color Line viktige organisa-

toriske endringer i 2007.

– Det var behov for å samle

energien. Nå har vi en fokusert

og transparent organisasjon som

er godt egnet til å sikre effektiv

transport på de korte rutene og

kvalitetscruise på de lange rutene,

konstaterer Kleivdal.

FREMTIDSRETTET SATSING

Norsk industri er avhengig av gode

ferdselsveier til sine markeder.

Color Line avslutter i 2008 selskapets største investeringsprogram noensinne. En ny

grunnmur er lagt, basert på innovasjon og gjennomføringsevne. Nå vil Color Line oppfylle

sin ambisiøse visjon: Å bli Europas beste rederi innen cruise og transport fra et norsk

ståsted.

I

Tid for å levere


4 5

Trond Kleivdal, konsernsjef

Omorganiseringen

gir i tillegg åpning

for å investere i

nye prosjekter, den

bedrer rapporter-

ingslinjene og den

gir en tydelig ansvarsfordeling.

Kort oppsummert bidrar den

nye organisasjonen til at Color

Line befester visjonen om å bli

Europas beste rederi innen cruise

og transport.

CRUISE OG TRANSPORT

Gjennom endringen ble datter-

selskapet Color Line delt inn i to

h ove d v i r kso m h et so m r å d e r,

divisjon Cruise som utøves i

ColorLine Cruises AS med datter-

selskaper, samt divisjon Transport

som utøves i Color Line Transport

AS med datterselskaper. Samtlige

sjøansatte i konsernet er ansatt i

Color Line Crew AS.

Color Group ASA eier samtlige

aksjer i underkonsernet Color

Line AS som er morselskap til de

nydannede selskapene Color Line

Cruises AS, Color Line Transport

AS og Color Line Crew AS.

All fi nansiering med tilhørende

fi nansaktiviteter er sentralisert i

morselskapet Color Group ASA og

eierselskapet O.N. Sunde AS.

LEDELSEN

Konsernledelsen i Color Line AS

består av syv enheter med Trond

Kleivdal som konsernsjef.

Forretningsområdet Cruise har

ansvar for linjen Oslo - Kiel samt

for Color Line Tyskland. Color Line

Cruises har sin operative ledelse i

Oslo. Konserndirektør for cruise-

divisjonen er Knut Hals.

Forretningsområdet Transport

har ansvar for linjene Kristiansand

- Hirtshals, Larvik - Hirtshals,

Color Group effektiviserte konsernet i 2007 gjennom en omorganisering av datterselskapet

Color Line AS. Bakgrunnen for endringen ligger i å kunne møte et stadig mer konkurranse-

preget marked, samtidig som man tilbyr kvalitetscruise og effektiv transport.

O

Omorganisering

En bildetekst gjør seg altid godt,

og mener vi må ha det på slike

bilder.


6 7

Boge GulbrandsenKonserndirektør

Strategi, Marked og

Forretningsutvikling

Mette KrabberødKonserndirektør

Økonomi

Trond KleivdalKonsernsjef

Color Line

Svein SørensenKonserndirektør

Color Line Marine

Laila ValdalKonserndirektør

Color Line Transport

Lasse Winge Kristensen

Konserndirektør

Human Resources

Knut HalsKonserndirektør

Color Line Cruises

Helge Otto MathisenKonserndirektør

Kommunikasjon og

Samfunnskontakt

Sandefjord - Strømstad, samt

Color Line Danmark, Color Line

Cargo og Color Hotel Skagen.

Color Line Transport har sin

operative ledelse i Sandefjord.

Konserndirektør for transport-

divisjonen er Laila Valdal.

De øvrige konserndirektørene

er:

Svein Sørensen, Color Line Marine

AS. Boge Gulbrandsen, strategi,

marked og forretningsutvikling

Helge Otto Mathisen, kommu-

nikasjon og samfunnskontakt.

Mette Krabberød, økonomi og

Lasse Winge Kristensen, HR. ■


8 9

Skip i driftColor Line AS er Norges største, og et av Europas ledende cruise- og fergerederier. Selskapet har

ca. 3 500 ansatte i fi re land og per mars 2008 syv skip som opererer fem internasjonale linjer

mellom syv havner i Norge, Tyskland, Danmark og Sverige.

Januar Februar Mars April Mai Juni Juli August September Oktober November Desember

M/S COLOR FANTASY

Oslo-Kiel

M/S COLOR FANTASY

Oslo-Kiel

M/S KRONPRINS HARALD

Oslo-Frederikshavn

M/S COLOR FESTIVAL

Kristiansand-Hirtshals

M/S CHRISTIAN IV

Larvik-Hirtshals

M/S PETER WESSEL

Sandefjord-Strömstad

M/S COLOR VIKING

Sandefjord-Strömstad

M/S BOHUS

Bergen/Stavanger-Hirtshals

M/S PRINSESSE RAGNHILD

Kristiansand-Hirtshals

F/F SILVIA ANA

Oslo-Kiel

M/S COLOR MAGIC

FLÅTEN 2008

Byggeår og sted: 2004, Aker Yards, Turku, FinlandHjemmehavn: OsloTonnasje: 75 027 BRTLengde: 224 meterBredde: 35 meter

Dyptgående: 6,8 meterKlasse: Det Norske VeritasMaks kapasitet: 2 700Personbiler: 750Trailere Lanemeter: 1 270

M/S COLOR MAGICByggeår og sted: 2007, Aker Yards, Turku, Finland Hjemmehavn: OsloTonnasje: 75 100 BRTLengde: 224 meterBredde: 35 meter

Dyptgående: 6,8 meterKlasse: Det Norske VeritasMaks kapasitet: 2 700Personbiler: 550 Trailere Lanemeter: 1 270

M/S PRINSESSE RAGNHILDByggeår og sted: 1981/1992, HDW, Kiel/Astil-leros, Cadiz, SpaniaHjemmehavn: OsloTonnasje: 35 855 BRTLengde: 205,25 meter

Bredde: 26,6 meterDyptgående: 6,5 meter Klasse: Det Norske VeritasMaks kapasitet: 1 515Personbiler: 600Trailere Lanemeter: 900

M/S SUPERSPEED 1Byggeår og sted: Aker Yards, Rauma, FinlandHjemmehavn: Kristians.Tonnasje: 33 500 BRTLengde: 211,3 meterBredde: 26 meter

Dyptgående: 6,5 meterKlasse: Det Norske VeritasMaks kapasitet: 1 929Personbiler: 764Trailere Lanemeter: 2036

M/S SUPERSPEED 2Byggeår og sted: Aker Yards, Rauma, FinlandHjemmehavn: Kristians.Tonnasje: 33 500 BRTLengde: 211,3 meterBredde: 26 meter


M/S COLOR VIKINGByggeår: 1985, Nakskov, DanmarkHjemmehavn: SandefjordTonnasje: 19763 BRTLengde: 137 meterBredde: 24 meter


M/S BOHUSByggeår: 1971, Aalborg, DanmarkHjemmehavn: SandefjordTonnasje: 9149 BRTLengde: 123,4 meterBredde: 19,2 meter


O.N. Sunde AS

O.N. Sunde AS er et investeringsselskap med

eierinteresser innen virksomheter som driver

med shipping, turisme, klær, sport og fritid, eien-

dom, kjemisk industri og fi nansielle investeringer.

Selskapene sysselsetter over 6 000 personer.

O.N. Sunde AS eier blant annet 100 prosent av

Color Group ASA, som eier og driver Color Line AS.

Brorparten av aktivitetene skjer i Color Line AS,

Sunpor Kunst-stoff GmbH og Gresvig Holding AS.

COLOR GROUP ASA

Konsernet Color Group ASA driver person- og gods-

transport, hotelldrift, restauranter, varehandel,

underholdning og turproduksjon. Selskapet har

hovedkontor i Oslo og er et aktivt holdingselskap

for det heleide datterselskapet Color Line AS.

SUNPOR KUNSTSTOFF GMBH

Selskapet holder til i Østerrike og produserer

ekspanderende polystyrene (EPS). Materialet

brukes blant annet til isolasjon i bygninger og støt-

dempende materiale til bruk i emballasje og sykkel-

hjelmer.

GRESVIG HOLDING AS

Konsernet består av forretningsområdene Sport og

Tekstil og er blant de ledende i Norge innen marke-

det for sports- og fritidsutstyr med kjedene G-Sport,

Super G, Sportshuset og Intersport. Voice Norge AS

ligger også under Gresvig Holding AS. Fokus for

Voice Norge er distribusjon og markedsføring av

private brands og merkevarer hvor selskapet har

etablert en eksklusiv distribusjon i Norge gjen-

nom de fi re kjedekonseptene VIC, Match, Voice of

Europe og Boys of Europe. ■

Konsernets struktur:

O.N. Sunde AS

Color Group ASATurisme/transport

Sunpor Kunststoff GmbHKjemisk industri

Alcam ASRederivirksomhet

ONS Invest AS

O.N. Sunde Eiendom AS

Gresvig Holding ASSport/fritid

Voice Norge ASKlesdistribusjon/mote

COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // HØYDEPUNKTER

Høydepunkter 2007

10 11

er skip som er spesialdesignet for

korte cruise og tilpasset de logi-

stikkmessige utfordringer det er å

snu et skip i havn med fl ere tusen

passasjerer, og over 500 biler på

kortest mulig tid.

– Sammen med en effektiv

landorganisasjon kan vi om nød-

vendig snu skipet i Oslo eller Kiel

på så kort tid som to og en halv

time. Det er imponerende raskt når

man tenker på at de nye skipene

er to til tre ganger så store som de

tidligere skipene, og kan ha nesten

dobbelt så mange passasjerer, for-

teller kapteinen.

BLANT DE BESTE I VERDEN

Color Magic og Color Fantasy

er verdens største cruiseskip

med bildekk. Fra baug til akter er

skipene over dobbelt så lange som

slottet i Oslo, og fra bunn til topp

nesten like høyt som Oslo Rådhus.

På 15 dekk fi nnes alt fra maskin-

rom og bildekk til lugarer, suiter,

restauranter, butikker, SPA og et

bredt underholdningstilbud.

– Color Lines skip har alltid vært

veldrevne, men når man starter

opp med et helt nytt skip skjerper

alle seg ekstra. Magic og Fantasy

kan måle seg med de aller

beste cruiseskipene i verden. Det

skaper forventninger og bidrar til

at besetningen gjør sitt ytterste,

sier Hansen.

NORSK FLAGG OG

BESETNING

Som øverste sjef får kapteinen

stadig positive tilbakemeldinger

fra norske og utenlandske gjester

om skipet og om besetningen,

som i hovedsak er norsk eller

skandinavisk.

– Å kunne drive med

norsk besetning og seile

under norsk fl agg er et

stort konkurransefortrinn.

At medarbeidere på sjø og

land snakker samme språk bi-

drar til effektiv drift, men det har

også med eierskap å gjøre. Beset-

ningen har eierskap til skipet og

selskapet som gjør at de ønsker å

vise at vi er blant de beste i ver-

den på korte cruise. Selv de store

internasjonale cruiserederiene har

begynt å kikke oss over skulderen

for å se hvordan vi får det til, sier

kaptein Erling B. Hansen. ■Kun to dager etter

folkefesten la ski-

pet ut på jomfru-

turen fra Oslo til

Kiel med en godt

forberedt beset-

ning og spente gjester.

– Å drive et cruiseskip er et

stort puslespill hvor alle brikkene

må falle på plass for at det skal

fungere godt. Det har det gjort

om bord fra første stund. Det

handler om grundig planlegging

og en utrolig dyktig besetning. Da

vi la fra kai med passasjerer første

gang visste alle besetingsmedlem-

mer nøyaktig hva de skulle gjøre,

sier Erling B. Hansen, kaptein på

Color Magic.

HØYT NIVÅ

Da Color Line signerte kontrakten

om byggingen av Color Magic i

mai 2005, startet planleggingen

av hvordan man skulle få det nye

skipet raskt i drift, og oppretthol-

de samme høye servicenivå som

søsterskipet Color Fantasy.

I byggeperioden ble Aker Yards

verftet i Rauma i Finland besøkt

en rekke ganger for om mulig å

gjøre skipet enda mer effektivt

enn søsterskipet, og i god tid ble

ledere og besetningsmedlemmer

fra søsterskipet valgt ut til å bli

med på det nye skipet.

– Når man har seilt et skip en

stund fi nner man alltid detaljer

som kan gjøres enda bedre. Ikke

minst med tanke på effektiv drift,

opplyser Hansen, som tidligere

har vært kaptein på Color Fantasy

og fl ere andre Color Line skip. Som

et resultat av tilpasningene er

Color Magic utstyrt med et større

logistikksenter enn søsterskipet.

I tillegg er ytterligere ett dekk

anvendt til passasjer-lugarer.

TILPASSET KORTE CRUISE

Både Color Fantasy og Color Magic

Lørdag 15. september 2007 var det fantastisk stemning i Kiel da en armada av småbåter

fulgte M/S Color Magic til havn. Da skipet ble døpt av gudmor Veronica Ferres fulgte over

150 000 mennesker med fra havnen og via storskjermer plassert rundt om i byen.

K

Magisk start for Color Magic

13


12

Erling B. Hansen,

kaptein Color Magic

en del av nærområdet for norske

og danske turister, sier Valdal.

SuperSpeed 1 ble satt i trafi kk

mellom Kristiansand og Hirtshals

13. mars. I juni starter SuperSpeed 2

sin skytteltrafi kk mellom Larvik og

Hirtshals.

DYNAMISK OG ELEGANT

SuperSpeed har fått et moderne

design og helt nye teknologiske

løsninger. Komfort, kapasitet og

effektivitet har stått sentralt når

skipet er blitt planlagt. I tillegg er

det lagt vekt på effektivitet i de tre

havnene Kristiansand, Larvik og

Hirtshals. Skipene skal ha kortest

mulig liggetid.

– SuperSpeed er skapt gjennom

et tett samarbeid mellom Color

Line, arkitekten og Aker Yards.

Det er skreddersøm på høyt nivå.

Ingen andre skip matcher Super-

Speeds kombinasjon av effektiv

frakt, komfort og moderne design,

understreker Laila Valdal.

Hun fastslår at SuperSpeed in-

nebærer en betydelig, langsiktig

investering for Color Line, både på

sjø og land.

– Vi bygger ny terminal i Larvik

og har investert i oppgraderinger

av havnene i både Kristiansand

og Hirtshals. Etter vår vurdering

er dette helt nødvendige inves-

teringer for å sikre Color Lines

markedsposisjon. SuperSpeed er

hjørnestenene i vår transport-

sektor, og vil sammen med skipene

i Sandefjord sikre en moderne og

effektiv drift også i fremtiden. ■

– SuperSpeed er

fremtidens skip. Det

vil frakte et stort an-

tall passasjerer, biler

og last raskt og ef-

fektivt til kontinentet

på en svært komfortabel måte,

fastslår Laila Valdal, konsern-

direktør med ansvar for Color

Line Transport AS, og gudmor for

SuperSpeed 1.

Hun forteller at de reisendes

preferanser har endret seg de

senere årene, spesielt for streknin-

gene mellom Larvik/Kristiansand

og Hirtshals.

– Tidligere hadde vi en blan-

ding av transport- og cruisegjester.

Behovet for en rask og effektiv

transportløsning i den viktige

fergetrafi kken mellom Norge og

kontinentet har imidlertid økt jevnt.

Ved innføringen av SuperSpeed

viser vi at Color Line tar gjestenes

behov på alvor. SuperSpeed er

et nyskapende transportkonsept

som er effektivt, hurtig, smart og

komfortabelt, sier Valdal stolt.

VIKTIG FOR TRANSPORT

OG REISELIV

Med SuperSpeed blir Color Lines

fraktkapasitet tredoblet, og sel-

skapet venter en stor økning i

fraktvolumet.

– En forfl ytting av frakt fra vei til

sjø og jernbane vil være et effek-

tivt bidrag til å løse Europas trans-

portutfordringer, konstaterer Laila

Valdal.

Hun påpeker at SuperSpeed

representerer et betydelig vekst-

potensial, også for landbasert

reiselivsnæring i Norge og Dan-

mark.

– For eksempel vil vinter-

destinasjoner i Norge og kjente

turistattraksjoner på Jylland nå bli

Med SuperSpeed skipene sørger Color Line for en radikal fornyelse av fergetransporten

over Skagerrak. SuperSpeed er et revolusjonerende transportkonsept, og en nødvendig

investering for fremtiden.

S

Investering for fremtiden


14 15

Laila Valdal, konserndirektør

Color Line Transport For å ta i mot den økte trafi kken investerer Color Line i en helt ny terminal

i Larvik. Havnene i Hirtshals og Kristiansand er oppgradert med blant annet

utvidelse av oppstillingsplasser.

Fakta om SuperSpeed● Størrelse: 211 meter lang, 11 dekk.

● Fart: 27 knop

● Overfart: Kristiansand-Hirtshals

3 t 15, Larvik-Hirtshals 3 t 45 m.

● Kapasitet: Ca. 764 biler,

1929 passasjerer.

● Mulighet for farlig

(ikke-eksplosiv) last

● Trailerlugarer: 54 stk.

● Effektiv av- og påkjøring

nærmere kontinentet, konstaterer

han.

KONTINUITET OG

FORUTSIGBARHET

Ifølge Eirik Borge fi kk selskapet

en stor utfordring våren 2007

da Color Line tok transportskipet

Color Traveller ut av drift mellom

Larvik og Frederikshavn.

– Da sto vi tilbake med én daglig

avgang med Peter Wessel, som i

tillegg var ute av drift i perioder.

Samtidig bidro havneutbyggingen

til at Color Line hadde behov for

å veksle mellom Frederikshavn og

Hirtshals. Vi håndterte utfordrin-

gen ved å frakte mer gods langs

landeveien, men nå gleder vi oss

veldig til at SuperSpeed er på

plass i Larvik. To daglige avganger

gir oss en høy grad av kontinuitet

og forutsigbarhet, og vil gjøre det

lettere for sjåførene å planlegge

kjøre- og hviletid opp mot avgan-

gene, sier Borge.

Han understreker at DHL er

avhengig av at SuperSpeed fun-

gerer godt, også i ruskevær.

– I og med at dette er skip bereg-

net på helårsdrift, regner vi med at

de tåler en vinter over Skagerrak,

smiler Eirik Borge. ■– For DHL Freight

Norge er det helt

avgjørende å ha et

velfungerende trans-

portsystem, også sjø-

veien. SuperSpeed

gir oss større fl eksibilitet og

stabilitet, fastslår Eirik Borge,

administrerende direktør i frakt-

selskapet DHL Freight Norge.

Han trekker frem fl ere faktorer

som samlet sett gjør DHLs hver-

dag enklere.

– Med SuperSpeed får vi fi re

daglige avganger og kortere reise-

vei mellom Norge og Danmark.

Det innebærer en betydelig økning

i kapasiteten og bidrar blant annet

til at vi kan stole på at våre biler

alltid får plass, også i høysesong-

ene. Trolig vil hyppige avganger

også bidra til en jevnere for-

deling av godstrafi kken, noe som

vil gjøre at vi får en positiv endring

i vårt arbeidsmønster. I tillegg

bidrar de nye terminalene i Larvik,

Kristiansand og Hirtshals til at vår

frakt blir enda mer rasjonell og

effektiv, sier Borge.

VIKTIG HANDELSFORTRINN

Hoveddelen av DHL Freight Norg-

es kontinentale virksomhet drives

med utgangspunkt i Larvik, på

grunn av industrien i regionen.

Eirik Borge tror at SuperSpeed vil

gi regionen et handelsfortrinn.

– Vi har allerede fått forespørsler

fra spredningskunder på kontinen-

tet som nå ser muligheten til å

etablere seg i nye markeder,

forteller han.

Borge er overbevist om at

SuperSpeed vil gi positive ring-

virkninger også for regionens

næringsliv, industri og reiseliv

generelt.

– Med SuperSpeed er vi enda

Med SuperSpeed er Europa bare en kort kjøretur unna. For DHL Freight Norge gir dette

merkbare resultater. – SuperSpeed gjør at vi kan frakte varer mye raskere til og fra

kontinentet, sier administrerende direktør Eirik Borge.

F

Kontinentale gleder


16 17

SuperSpeed – mer enn et skip SuperSpeed vil ha to daglige avganger i hver retning. Hver avgang tilsvarer kapasiteten til 14 Boeing 737 fl y. Om bord er det et stort butikkutvalg med shoppingmuligheter, spisesteder, salonger og ellers alt som gjør reisen over Skagerrak til en behagelig opplevelse. Rolf Kjær, direktør for nybygg

’’’’

18 19

Samtidig må rederiet forholde

seg til endrede rammebetingelser

utenfor konsernets kontroll som

vedvarende høye priser på olje

og energi og nye avgiftsregimer

som etableres for å møte globale

klimautfordringer.

NY ÆRA

For å møte fremtidens muligheter

har Color Line investert i nye skip

og konsepter. Nye trender innen

ferie, fritid og transport av varer

og gods legger grunnlaget for

disse investeringene. De nye

skipene har vesentlig større

kapasitet og høyere komfort

enn skipene som er byttet ut.

For å kunne utnytte denne kapa-

siteten på en lønnsom måte må

kundegrunnlaget utvides, ny

teknologi tas i bruk og driften

optimaliseres. ■

For å kunne gjen-

nomføre fornyingen

av selskapet og drive

de to konseptene så

spesialisert og kost-

nadseffektivt som

mulig, ble det i første halvår 2007

gjennomført en omorganisering

av Color Group-konsernet.

TO FORRETNINGS-

DIVISJONER

Omorganiseringen innebærer at

datterselskapet Color Line deles

inn i divisjonene; Transport og

Cruise. Juridisk ble konsernstruk-

turen endret ved en fi sjon av

Color Line AS som etter omstruk-

tureringen ble morselskap til

Color Line Cruises AS, Color Line

Transport AS og Color Line Crew

AS. Samtlige sjøansatte i kon-

sernet er ansatt i sistnevnte

selskap.

I praksis innebærer omorgani-

seringen at forretningsområdet

Cruise har ansvaret for cruiselin-

jen Oslo-Kiel mens forretnings-

området Transport har ansvaret

for linjene Kristiansand-Hirtshals,

Larvik-Hirtshals og Sandefjord-

Strømstad. Cruise og Transport

har operativ ledelse i henholdsvis

Oslo og Sandefjord.

ENDRET KONKURRANSEBILDE

Bakgrunnen for restruktureringen

er at både konkurransebildet og

kundenes behov og forventnin-

ger har endret seg dramatisk på

få år. I reiselivsmarkedet konkur-

rerer Color Line med både lavkost-

fl yselskaper, cruiserederier, andre

fergerederier og øvrige aktører

innen ferie og fritid.

Fra desember 2004 til mai 2008 vil Color Line ha investert 7,5 milliarder kroner i nye

skip, havner og konsepter. Satsingen innebærer en spesialisering på effektive transport-

løsninger på korte ruter og kvalitetscruise med opplevelser på de lange.

F

Rendyrking av konsepter


Fortsatt pengespillom bord på skip

De nye reglene innebærer en innstramming

ved at det blir fastsatt spesifi kke krav til skip

som kan tilby pengespill. Formålet med den nye

loven er å sikre en tilfredsstillende offentlig

regulering som bidrar til å hindre sosiale pro-

blemer, samtidig som det nye regelverket ikke

fører til utfl agging av norske skip. Regelverket

skal samtidig hindre etablering av skipstrafi kk

der hovedformålet er å tilby pengespill.

Lotteri- og stiftelsestilsynet har utarbeidet et

forslag til forskrifter om hva slag slags spill som

skal tillates om bord på skip. Forslaget er sendt

på høring av Kultur- og kirkedepartementet.

Det nye regelverket vil kunne tre i kraft fra 1. juli

2008.

I oktober 2007 fastsatte Kultur- og

kirkedepartementet nye regler for

pengespill om bord på skip. De nye

reglene krever at skip som tillater

pengespill om bord må seile i helårs

rutetrafi kk mellom norske og uten-

landske havner. Skipene må også ha

kapasitet til å transportere gods og

kjøretøyer i stort omfang.

20 21


Nå kan vi tilby indrefi leten i det norske høyfjellet til et stort marked.Simen Bjørgen, ordfører i Lom’’ ’’

Tilfører fem millioner overnattinger

I 2007 tilførte Color Line norske reise-

livsbedrifter rundt fem millioner

gjestedøgn fra utlandske gjester. I

tillegg kommer annen omsetning fra

utenlandske turister som reiser med

Color Lines skip og som går i land

i Norge. I 2008, som er det første

hele året med både Color Fantasy

og Color Magic i drift, er det ventet

at tyske turister som reiser med de

to skipene vil legge igjen rundt 740

millioner kroner i Norge. Dette er en

økning på over 75 prosent siden

2004, som var det siste hele året uten

nye skip.

«Motorvei» til Lom

På mat- og reiselivsmessen Grüne Woche i Berlin sa ordfører i Lom, Simen

Bjørgen, at SuperSpeed er viktig og at regionen vil arbeide for å få fl ere rund-

reisepassasjerer til å legge veien om Lom og Gudrandsdalen på veien mellom

øst og vest.

– Vi har natur, vi har historie og vi kan tilby et mangfold av opplevelser. Nå

gjelder det bare at mat- og reiselivsbransjen i dalføret satser, uttalte ordfør-

eren til Aftenposten. Bjørgen mener at reise- og næringsliv i Gudbrandsdalen

vil få en ny giv ved at passasjerene loses innover i landet fra havnene i Larvik

og Kristiansand.

Kort vei til skibakken for 25 millioner dansker og tyskere

I 2007 tilførte Color Line fl ere hundre

tusen gjestedøgn til de største fjell-

destinasjonene i Sør-Norge. I 2008

vil SuperSpeed-skipene representere

et betydelig vekstpotensial for viktige

norske vinterdestinasjoner som vil

oppfattes som næranlegg for store

befolkningsgrupper i Danmark og

Tyskland.

Ringvirkninger i Larvik

Etableringen av ny havn i Larvik for

Superspeed 2 får store ringvirkninger

både i havnen og for reiselivsbedrif-

tene i regionen. Siden SuperSpeed

ikke har lugarer, vil alle overnattinger

skje på land. I tillegg representerer

konseptet effektive og regulære

logistikkløsninger til og fra kontinen-

tet, noe som kommer industrien og

næringslivet i hele regionen til gode.

Rundreisemarkedet er Norges viktigste

Det norske rundreisemarkedet re-

presenterer ca. 2 millioner ankomster

hvert år med et ferieforbruk på rundt

15 milliarder kroner. Med SuperSpeed

vil man få en av de viktigste traseene

til Hordaland og indre Rogaland fra

Kristiansand gjennom Setesdal, og

Kristiansand blir hovedinnfallsport til

Vestlandet.

Edmund H. Utne,

direktør Hotel Ullensvang, Hardanger

COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // SAMFUNN OG MILJØ

«Color Line har utviklet seg til et av Europas

ledende cruisefergerederier. Selskapet opererer

i skjæringspunktet mellom transport og reiseliv,

og er en viktig aktør for å trekke utenlandske

turister til Norge»

Utdrag fra regjeringsstrategi for miljøvennlig vekst i de maritime næringer

Samfunn og miljø

’’

22 23


24 25

Solgte skip for over en milliard kroner i 2007

Som et resultat av fl åtefornyelses-

programmet, solgte Color Line i 2007

fi re av sine skip. Markedet for eldre

tonnasje var i 2007 svært godt og til

sammen innbrakte salgene over en

milliard kroner. Alle skip ble solgt til

over bokført verdi.

Kronprins Harald er solgt til

Irish Ferries, Peter Wessel til MSC

(Mediterranean Shipping Company)

og Silvia Ana til Buquebus. Sist ut var

Color Festival som ble solgt til Corsica

Ferries.

EngasjementAnsatte ombord på Color Lines nye

skip har vært igjennom enten Cruise-

skolen eller SuperSpeed-skolen.

Foruten grunnleggende kunnskap

om Color Line og skipene er pensum

«engasjement», som er Color Lines

kjerneverdi. Målet er at engasjerte

medarbeidere skal skape opplevelser

som gjør at gjestene får lyst til å

komme tilbake.

Effektivt knutepunktHirtshals er et knutepunkt for trafi k-

ken mellom kontinentet og Norge

med fi refelts motorvei og jernbane-

spor helt fram til havnen. I 2008 vil

havnen kunne håndtere over 23 000

passasjerer daglig – noe som kapa-

sitetsmessig tilsvarer over 156 fulle

Boeing 737 fl y.

Nytt snumønster ga renere havnI 2005 påviste en undersøkelse at

propellene fra Color Viking virvlet opp

slam fra bunnen i Sandefjord havn.

Som et resultat av undersøkelsene,

endret Color Line snumønsteret ved

å benytte mindre motorkraft og snu

lenger ute i havnebassenget hvor det

er dypere. En ny undersøkelse gjen-

nomført i 2007 av DNV viser at dette

har gitt effekt:

«Det kan ikke påvises en sammen-

heng mellom avgangene til Color

Viking og økt partikkelmengde i vann-

massene. Det kan derfor konkluderes

med at tiltaket har hatt en positiv

effekt».

Norges mest besøkte showHver kveld klokken 1900 og 2100

spilles det show i Show Lounge om

bord på Color Magic og Color Fantasy.

Det spilles ulike show i henholdsvis

sydgående og nordgående retning.

Loungen har over 500 sitteplasser og i

løpet av ett år ses hvert av de to

showene av rundt 200 000 menne-

sker. Det gjør forestillingene til Norges

mest sette show.

Innovativ og miljøvennlig«SuperSpeed er en innovativ og

miljøeffektiv løsning. Det er spesielt

gledelig at Color Line satser så stort

hjemme i Norge. Det er her vi kan bli

best i konkurranse med utlandet.»

Sitat fra Nærings- og handels-

minister Dag Terje Andersen ved

grunnstennedleggelsen for den nye

terminalen på Revet i Larvik.

Populær arbeidsplassDe neste tre årene har norske rederier behov for nærmere 4 000 nye sjøfolk. For å møte

dette behovet startet Maritimt Forum en stor rekrutteringskampanje for å få fl ere unge

til å velge et yrke på sjøen. Blant tiltakene er nettstedet www.ikkeforalle.no som presen-

terer både yrker til sjøs og ulike rederier.

Til tross for den betydelige konkurransen om arbeidskraften i maritim sektor, mottar

Color Line betydelig fl ere søknader enn det til en hver tid er ledige stillinger. På rekrutter-

ingssiden til Maritimt Forum er presentasjonen av Color Fantasy det mest sette innslaget

av alle, og da søsterskipet Color Magic skulle bemannes, kom det inn 1 500-2 000 ek-

sterne søknader, selv om svært få stillinger ble utlyst eksternt.

Color Line er en populær arbeidsgiver også på land. Da Color Line utlyste de 20 første

stillingene ved det nye kundesenteret i Larvik kom det inn over 200 søknader.

Takk for gaven!«Takk for gaven, Color Line! Vi skal

gjøre vårt ytterste for å utnytte det

potensialet SuperSpeed representer-

er for industrien og reiselivsnæringen

i vår region.»

Sitat fra Erik Haatvedt, ordfører

i Tinn kommune ved grunnsten-

nedleggelsen for den nye terminalen

på Revet i Larvik.

– De siste årene har norsk reise-

liv blitt stadig fl inkere til å jobbe

sammen og se både reisen, over-

nattinger og opplevelser i sammen-

heng, sier Tuftin.

PRESIS MARKEDS-

INFORMASJON

Dåpen av Color Magic var første

tiltak i projektet OPTIMA Tyskland.

Selve prosjektet startet imidlertid

allerede i 2006. Et av de viktigste

målene med pilotprosjektet er

nemlig å innhente presis faktain-

formasjon om det tyske reiselivs-

markedet, slik at markedsføringen

av Norge kan gjøres mest mulig

effektivt.

– Når det gjelder hva det tyske

markedet ønsker har vi gått fra tro

til viten, slik at vi i fellesskap kan

bygge opp kunnskap og kjennskap

til Norge i Tyskland og sette inn

effektive markedsføringstiltak i

markedet, understreker Tuftin.

GJØR NORGE

LETT TILGJENGELIG

Når det gjelder å sette fokus på

Norge mener Tuftin at Color Line

spiller en særlig viktig rolle.

– Det er ikke tvil om at Color Lines

satsing både på nye cruiseskip til

Tyskland og SuperSpeed-konsep-

tet mellom Norge og Danmark er

svært viktig for tilstrømmingen av

turister. Skipene bidrar til å gjøre

Norge lett tilgjengelig, og det er en

av de viktigste faktorene for å øke

turismen, sier Tuftin. ■

Arrangementet ble

fulgt av ikke min-

dre enn sju tyske

tv-kanaler og 160

akkrediterte jour-

nalister. Totalt ble

det investert 15 millioner kroner

i arrangementet hvor blant

annet Oslo By, Fjord Norge,

Eksportutvalget for fi sk og en

rekke andre norske aktører del-

tok. Fremstøtet er en del av sam-

arbeidsprosjektet OPTIMA Tysk-

land. Projektet skal optimalisere

markedskommunikasjonen med

bakgrunn i merkevaren Norge og

tjene som nytt verktøy for produkt-

utvikling og vertskapsutvikling for

reiselivsnæringen i Norge.

Innovasjon Norge, Color Line og

andre reiselivsaktører har satt seg

som mål å øke antall tyske gjeste-

døgn i Norge med 100 000 hvert

år de kommende årene.

Siden søsterskipet til Color

Magic, Color Fantasy, ble satt i

drift på ruten Oslo-Kiel i 2004, har

antall tyske passasjerer økt med

rundt 50 prosent. Potensialet er

imidlertid mye større. Tyskland er

et av de viktigste reiselivsmarke-

der for Norge. Likevel er Norges

markedsandel på utgående reiser

fra Tyskland på under én prosent.

ENORMT POTENSIAL

– Det er alt for lite i forhold til det

enorme potensialet dette mar-

kedet utgjør, sier Per-Arne Tuftin,

direktør for reiseliv i Innovasjon

Norge.

Et av de viktigste suksesskrite-

riene for å trekke fl ere turister til

Norge er samarbeidskonstellasjo-

ner mellom reiselivsaktørene.

Da M/S Color Magic ble døpt foran nærmere 150 000 fremmøtte i Kiel 15. september

2007 markerte det ikke bare starten for et splitter nytt skip i rute mellom Norge og

Tyskland. Det var også det største norske markedsfremstøtet i Tyskland i 2007.

A

Ringvirkninger for norsk reiseliv


26 27

Politisk mål

Å få mer trafi kk over fra vei til skip er et

politisk mål både i Norge og EU. I 2007 økte

Color Line den totale kapasiteten for per-

son- og godstransport. Både SuperSpeed som

fører store mengder godstransport fra vei over

til skip, og rederiets cruiseskip som har store

trailer- og containerdekk bidrar til det politiske

målet.

I fjor ble det også arbeidet systematisk med

en kartlegging av Color Line sine utslipp i sjø

og luft. Gjennom dette arbeidet står selskapet

godt forberedt til å gjøre ytterligere miljøtiltak

i årene som kommer. Selskapet arbeider for at

all aktivitet skal sette minst mulig spor i miljøet

på land, i sjø og atmosfære. Dette skjer i nær

forståelse eller i samarbeid med myndigheter,

klasseselskap, forskningsmiljøer og miljø-

organisasjoner.

TAR TREGANGEN

SuperSpeed har plass til tre ganger så mange

trailere som skipene de erstatter. Med et

fullastet skip vil CO2-utslippene per lastebil

halveres på strekningen Kristiansand-Hirtshals.

Da er utslippene fra shoppingsenter, restaurant-

er, underholdning og lugarer inkludert. ■

REGISTRER AVVIK

– OG GJØR NOE MED DEM

I den daglige driften blir små og

store avvik i driften av skipene

registrert i et elektronisk avviks-

system (TQM) som både skipene

og landorganisasjonen er knyttet

opp mot. I dette systemet regi-

streres avvikene med frister for

korrigerende tiltak og ikke minst

hvem som har ansvar for tiltakene.

– Er det små avvik kan disse

i de fl este tilfeller korrigeres av

ledelsen om bord. Hvis dette

ikke er mulig, går saken videre til

kontoret på land som iverksetter

nødvendige tiltak. Uansett går vi

alltid etter årsaken til at avviket

oppsto og etablerer løsninger som

er gode på permanent basis, sier

sikkerhetssjefen.

ELEKTRONISK

BEREDSKAPSSYSTEM

For å styrke beredskapen ytter-

ligere er Color Line i ferd med å

ta i bruk et nytt beredskapssystem

(Crisis Issue Manager). Dette er

et effektivt elektronisk system

som tas i bruk i forbindelse med

varsling og tiltak ved alvorlige hen-

delser og driftsforstyrrelser.

– Ved alvorlige hendelser og

driftsforstyrrelser er det viktig å

involvere de riktige personene så

raskt som mulig, og sørge for at

alle som skal varsles blir det umid-

delbart. Skjer det en driftsforstyr-

relse som fører til kansellering el-

ler forsinkelse av en avgang, er det

viktig at de rette personene også

i ankomsthavnen og i Color Lines

administrasjon blir varslet slik at

de kan håndtere situasjonen der

de er, sier Hansen.

Rundt 80 personer, som alle har

nøkkelroller i forhold til beredskaps-

planene på sjø og land, er knyttet

opp mot det web-baserte bered-

skapssystemet som også hånd-

terer varsling med e-post, SMS og

talemeldinger til alle involverte.

– For eksempel kan nøkkel-

personer som får meldinger via

systemet om å møte på et angitt

sted, gi svar ved hjelp av mobil-

telefonen hvor raskt de kan innfi nne

seg. All informasjon er automatisk

og den blir løpende oppdatert i

beredskapssystemet. På den måten

vil alle som har tilgang til syste-

met i en beredskapssituasjon ha

oversikt over hvem som har gjort

hva og hvem som møter hvor, sier

Arild Hansen. Han opplyser at Color

Line i 2007 også har tatt i bruk et

nytt elektronisk kjemikaliekartotek

på alle skip. Dette systemet er et

verktøy for kontroll av kjemikalier

om bord i skipene. ■

Color Line har

lang tradisjon med

å være tidlig ute

med å installere

utstyr som gir økt

sikkerhet. For noen

år siden var Color Line først i

verden med å innføre vanntette

barrierer på bildekkene.

I alle skip er det installert detek-

torer i samtlige lugarer og soner.

Via elektroniske overvåkingstavler

på broen har vakthavende offi ser

og kapteinen, som har det øverste

ansvaret for sikkerheten om bord

oversikt over hele skipet. I tillegg

drilles samtlige medlemmer av

besetningen i sikkerhetsrutiner

gjennom øvelser minimum hver

annen uke.

GODE SIKKERHETS-

SYSTEMER

– De fysiske sikkerhetsinnretnin-

gene om bord er meget gode og

alle besetningsmedlemmer er

opplært i sikkerhet. Men det er

like viktig å ha gode systemer og

standarder i bunn som sikrer at

alle sikkerhetsoppgaver utføres

riktig, sier sikkerhetssjef Arild

Hansen i Color Line Marine.

Grunnleggende for alt sikker-

hetsarbeidet i Color Lines skip,

er den internasjonale ISM-koden

og ISPS-koden som blant annet

pålegger rederiene å etablere

et ledelsessystem som er doku-

menterbart og verifi serbart. Med

utgangspunkt i disse kodene er

det etablert egne sikkerhets-

manualer for hvert enkelt skip.

Disse dekker alle aspekter rundt

sikkerheten om bord. Prose-

dyrene basert på ISM-koden og

ISPS-koden blir hvert eneste år

revidert på fi re nivåer: Av kaptein-

en om bord, sikkerhetsavdelingen

til Color Line Marine, Sjøfarts-

direktoratet og Det Norske Veritas

(DNV).

Color Line prioriterer sikkerhet foran alt annet. Ombord i alle skip er egne sikkerhets-

offi serer, og på land sørger sikkerhetsavdelingen i Color Line Marine for at sikkerhets-

standarder og -systemer til en hver tid er oppdaterte og følges.

C

Sikkerhet foran alt


28 29

siktige rammevilkårene for Color

Lines virksomhet blant annet ved

at regjeringen mener det er viktig

å gi likeverdige tilskuddsordninger,

at nettolønnsordningen videre-

føres og gjennom innføringen av

en rederiskatteordning etter euro-

peisk modell.

VERDIFULLE OPPLEVELSER

Prosessen med reiselivsstrategien

har vært tilsvarende som for den

maritime strategien, og reiselivs-

næringene har i betydelig grad blitt

hørt. Ved å styrke kompetanseopp-

bygging og gunstige fi nansierings-

ordninger knyttet til innovasjon og

nyskaping, øker muligheten for at

produkter og tjenester kan nå en

kvalitet som tilfredsstiller internas-

jonale markedskrav. Det foreslås

å opprette en nasjonal kvalitets-

sikringsordning for reiselivet i

samarbeid med næringen selv.

Det opprettes et nytt investe-

ringsfond på 2,2 milliarder kroner

hvor reiseliv er et av de prioriterte

satsingsområdene med særlig vekt

på prosjekter med nettverksdi-

mensjon. Dette er i tråd med Color

Lines reiselivsstrategi.

Bevilgningen til merkevarebyg-

ging og markedsføring av Norge

som reisemål styrkes. I stats-

budsjettet for 2008 er støtten til

markedsføring av Norge økt med

15 mill kroner til 215 mill i 2008.

Det er en fordobling på tre år.

Det opprettes en egen seksjon

i Nærings- og handelsdeparte-

mentet med særskilt ansvar for

reiselivspolitikk og samarbeidet

mellom reiselivsnæringen og

myndighetene foreslås formali-

sert på lignende måte som man

har gjort i maritim sektor gjen-

nom organisasjonen Marut. ■

Både «Stø kurs –

Regjeringens strate-

gi for miljøvennlig

vekst i de maritime

næringer» og «Ver-

difulle opplevelser

– Nasjonal strategi for reiselivs-

næringen» påvirker de langsiktige

rammevilkårene for Color Line,

som er blant Norges aller største

aktører innen begge næringer.

STABILE OG

KONKURRANSEDYKTIGE

RAMMEVILKÅR

En forutsetning for en forsvarlig

forvaltning av Color Lines be-

tydelige investeringer i nye skip,

konsepter og infrastruktur, er

stabile og konkurransedyktige

rammevilkår.

– Med bred støtte i Stortinget til

regjeringens to strategier innen

henholdsvis reiseliv og skipsfart, er

det lagt til rette for langsiktige og

konkurransedyktige rammevilkår

for Color Line, fastslår konserndi-

rektør for kommunikasjon og sam-

funnskontakt, Helge Otto Mathisen.

«STØ KURS»

I den maritime strategien omtales

Color Line spesielt: Color Line AS

har utviklet seg til en av Europas

ledende cruisefergerederier... Sel-

skapet opererer i skjæringspunket

mellom transport og reiseliv, og er

en viktig aktør for å trekke uten-

landske turister til Norge.

Color Line omtales også i under-

kapittelet «Fra vei til sjø». Skal mer

gods fraktes sjøveien, må det blant

annet bygges ut infrastruktur som

sikrer effektiv tilknytning mellom

havner, vei og jernbane (intermo-

dalitet). I den forbindelse trekkes

SuperSpeed-konseptet frem som

et viktig eksempel på innovasjon:

Med stor lastekapasitet og kort

liggetid i havnene forlenger Color

Line motorveiene på begge sider

av Skagerrak og korter reisetiden

vesentlig.

«Stø kurs» vil påvirke de lang-

I 2007 lanserte regjeringen nasjonale strategier for marine næringer og reiselivsnærin-

gen. Både skipsfart og reiseliv inngår som to av regjeringens fem prioriterte næringer

i Soria Moria-erklæringen. Strategiene fokuserer på økt verdiskapning, lønnsomhet og

vekst, og er tydelige på hvordan regjeringen ønsker å oppnå dette.

B

Tydelige nasjonale strategier for skipsfart og reiseliv

Ny portal blir viktig for norske reisebedrifter

Den nye plattformen som settes i drift i 2009 vil

være et fremtidsrettet verktøy som skal bidra til

at Color Line når målet om å bli Europas beste

rederi innen cruise og transport. Den nye

plattformen vil imidlertid gi ringvirkninger også

i forhold til det landbaserte reiselivet.

Via den nye portalen kan kundene bestille

billetter eller ferdige pakker som i dag, men i

tillegg kan de selv komponere hele innholdet

i feriereisen, og betale alt på ett sted. Via

bookingsystemet vil en rekke norske land-

baserte reiselivsbedrifter få en unik mulighet

til å nå ut i det europeiske turistmarkedet

på en målrettet og kostnadseffektiv måte. ■

Etter fl ere måneders planlegging valgte

Color Line i desember 2007 konsernets

nye booking- og internettsystem.


30 31

Helge Otto Mathisen,

konserndirektør kommunikasjon

og samfunnskontakt

COLOR GROUP ÅRSRAPPORT 2007 // STYRETS BERETNING MED REGNSKAP

Styrets beretning med regnskap

32 33


34 35

i hovedsak positive resultater

relatert til rentesikringsavtaler og

valuta/rentederivathandler, samt

økte fi nanskostnader som følge av

fl åtefornyelse.

Regnskapet er gjort opp med et

resultat før skatt på NOK 171 mil-

lioner, og etter skatt på NOK 121

millioner. Tilsvarende tall for 2006

var NOK 365 millioner og NOK 261

millioner.

Morselskapet Color Group ASA

viser et resultat før skatt på NOK

29 millioner mot NOK 240 mil-

lioner i 2006. Etter skatt fremkom-

mer resultatet på NOK 21 millioner

i 2007 mot NOK 173 millioner i

2006. Styret foreslår at overskud-

det overføres til annen egenkapi-

tal. Fri egenkapital i morselskapet

var ved årsslutt NOK 598 millioner.

Morselskapet vil for 2007 motta

konsernbidrag fra eierselskap på

NOK 22 millioner.

FINANSIELLE FORHOLD

Balanse og fi nansiering

Konsernet fokuserer på langsik-

tig fi nansiell handlefrihet. Color

Group ASA har i 2007 utvidet

obligasjonslånet COLG05 (forfall

år 2012) med NOK 123 millioner.

Konsernets obligasjonslån er

notert på Oslo Børs. Per 31.12.07

var totalt NOK 1 412 millioner ute-

stående av obligasjonslånene. I

forbindelse med bygging av ny

terminal på Revet utenfor Larvik,

har Larviksterminalen AS (dat-

terselskap til Color Line Transport

AS) etablert en 10 års trekkramme

med 30 års nedbetalingsprofi l på

NOK 240 millioner.

Color Line AS inngikk i 2005

avtale med Aker Finnyards Inc. for

bygging av en cruiseferge, som

ble levert september 2007 med

en kontraktspris på ca. EUR 325

millioner. Videre ble det inngått

kontrakt for to Ro/Pax Super-

Speed skip med en kontraktspris

på ca EUR 126,7 millioner per skip.

Skipene leveres henholdsvis første

og andre kvartal 2008. Skipene er

fi nansiert med ca. 80 prosent av

kontraktssum, med løpetid over 12

år fra leveringsdato og med profi l

som et 15 års lån.

Konsernets total balanse var på

NOK 8 620 millioner per 31.12.07.

Dette utgjorde en økning på NOK

2 013 millioner fra 2006. Endrin-

gen skyldes i hovedsak effekten av

overtagelsen av M/S Color Magic

og salg av M/S Kronprins Harald

og F/F Silvia Ana. Egenkapitalen

per 31.12.07 var på NOK 2 005 mil-

lioner, ned fra NOK 2 074 millioner

i 2006. Egenkapitalprosenten var

ca. 23 prosent, ned fra ca. 31 pro-

sent i 2006.

Selskapet har i sine låneavtaler

forpliktelser knyttet til likviditet,

egenkapital og gjeldsbetjenings-

grad. Alle forpliktelser er oppfylt

per 31.12.07.

Flåtedisposisjoner

I forbindelse med fl åtefornyelses-

programmet og nedleggelse av

ruten Bergen/Stavanger-Hirtshals

ble M/S Kronprins Harald, M/S

Peter Wessel, F/F Silvia Ana, og M/S

Color Festival solgt i løpet av 2007,

hvorav M/S Kronpris Harald og F/F

Silvia Ana ble levert i 2007 og M/S

Color Festival og M/S Peter Wessel

leveres i 2008. Samtlige skip er

solgt/avtalt solgt med gevinst

over bokført verdi. Total salgssum:

M/S Kronprins Harald: EUR 43,6

millioner, M/S Peter Wessel: EUR

25 millioner, F/F Silvia Ana: USD

16 millioner, og M/S Color Festival:

EUR 49 millioner. M/S Kronprins

Harald og F/F Silvia Ana ble levert

i 2007, noe som gav en bokført

gevinst på ca. NOK 35 millioner.

Nedleggelse av Vestlandsruten

medførte at M/S Prinsesse

Ragnhild ble omdisponert til linjen

Oslo-Hirtshals.

Kontantstrøm

Konsernet hadde i 2007 en kon-

tantstrøm fra operasjonelle akti-

viteter på NOK 781 millioner. Netto

kontantstrøm fra investerings- og

fi nansieringsaktiviteter var – NOK

802 millioner. Konsernets totale

likviditetsreserve inklusive bevil-

gede trekkrettigheter og likvide

verdipapirer var per 31.12.07 ca.

NOK 1 307 millioner. Ordinære

planlagte avdrag for konsernets

rentebærende gjeld til kreditt-

institusjoner i 2008 er ca. NOK

336 millioner.

Finansielle risikoforhold

Konsernet er utsatt for valutarisiko

på grunn av fl uktuasjoner i NOK

mot andre valutaer, særlig mot

USD, EUR og DKK. I tillegg er kon-

sernet utsatt for renterisiko, og en-

dringer i pris på bunkersprodukter.

Color Group har en aktiv fi nansiell

risikostyringsstrategi. Denne er

forankret gjennom styregodkjente

årsbudsjett. Konsernet benytter

seg av fi nansielle instrumenter

som brukes til å avdempe risikoen

for svingninger i konsernets kon-

tantstrøm. På balansedagen var

ca. 35 prosent av konsernets

rentebærende gjeld sikret gjen-

nom fastrenteavtaler. Konsernets

kredittrisiko overvåkes systema-

tisk. Konsernets markedsrisiko

er begrenset, da virksomheten

henvender seg til et stort antall

kunder.

Fortsatt drift

Basert på ovenstående rede-

gjørelse for konsernets resultat og

fi nansielle stilling, bekrefter styret

OM KONSERNET

Color Group ASA er morselskap

til Color Line AS. Color Line AS er

Norges største og blant Europas

ledende cruise- og transportrede-

rier. Color Line skal tilby markeds-

rettede og lønnsomme reiselivs-

og transporttjenester.

Det ble i 2007 gjennomført en

omorganisering av Color Group

konsernet. Gjennom omorgani-

seringen ble datterselskapet Color

Line delt inn i to hovedvirksom-

hetsområder, divisjon Cruise som

utøves i Color Line Cruises AS

med datterselskaper, samt divisjon

Transport som utøves i Color Line

Transport AS med datterselskaper.

Samtlige sjøansatte i konsernet

har sitt ansettelsesforhold i det

nyetablerte selskapet Color Line

Crew AS. Omorganiseringen ble

gjennomført ved fi sjon av Color

Line AS med påfølgende aksje-

overdragelser for å oppnå dagens

konsernstruktur. Color Group

ASA eier samtlige aksjer i under-

konsernet Color Line AS som er

morselskap til de nydannede

selskapene Color Line Cruises AS,

Color Line Transport AS, og Color

Line Crew AS.

Forretningsområdet Cruise vil

få ansvaret for linjene Oslo-Kiel,

Oslo-Hirtshals, samt for Color Line

Tyskland. Color Line Cruises har

sin operative ledelse i Oslo.

Forretningsområdet Transport

vil få ansvaret for linjene

Kristiansand-Hirtshals, Larvik-

Hirtshals, Sandefjord-Strømstad,

samt Color Line Danmark, Color

Line Cargo og Color Hotel Skagen.

Color Line Transport har sin ope-

rative ledelse i Sandefjord.

Europeisk reiseliv og transport

gjennomgår store forandringer.

Color Line forventer en fremtidig

vekst og ytterligere segmentering

innenfor de to markedene: cruise

og transport. Cruise representerer

et omfang i aktivitetstilbud/opp-

levelser om bord som gjør at skipet

i seg selv utgjør en destinasjon, og

transport representerer kostnads-

effektive og hurtige transport/

cargo konsepter. Ved å satse på

høykvalitets-cruise på de lengste

rutene og effektive transport-

løsninger på de korte rutene,

går Color Line offensivt inn i

fremtiden.

Antall gjester i 2007 var ca. 4,3

millioner, noe som var tilnærmet

uforandret i forhold til 2006.

2006 hadde en annen tonnasje-

sammensetning med M/S Color

Traveller (tilbakelevert etter endt

charterleie periode i desember

2006) på ruten Larvik-Hirtshals i

tillegg til høyere kapasitet på ruten

Oslo-Kiel fra september 2007,

med implementeringen av M/S

Color Magic og utfasing av M/S

Kronprins Harald. Kapasitetsut-

nyttelsen innen frakt var i 2007

høyere enn for 2006. Konsernet

fraktet ca. 180 000 fraktenheter

(12m ekvivalenter) i 2007.

Styret besluttet i 2007 ned-

leggelse av Vestlandsruten. Vest-

landsrutens økonomiske resultat

utviklet seg negativt primært på

grunn av økende driftskostnader

i form av vesentlig økte bunkers-

priser, den nylig innførte NoX-

avgiften, og økende grad av drifts-

forstyrrelser grunnet værforhold

som medførte langt fl ere kansel-

leringer enn forventet.

RESULTATREGNSKAPET

Endring av

regnskapsprinsipper

Color Group ASA er et norsk all-

mennaksjeselskap med hoved-

kontor i Oslo som til og med år

2006 har presentert sine regnska-

per i samsvar med NRS (Norske

Regnskapsstandarder). Konsern-

regnskapet til Color Group for

regnskapsåret 2007 med sam-

menlignbare regnskapstall for

2006 og (balanse) 2005 er avlagt

i samsvar med IFRS (International

Financial Reporting Standards).

I forbindelse med overgang til

IFRS er inngående balanse per

1.1.2006 for Color Group konsernet

omarbeidet. Den totale effekten

for konsernet på implemente-

ringstidspunktet ved overgang til

IFRS belastet egenkapitalen nega-

tivt med NOK 51.1 millioner.

Konsernets resultat

Driftsinntekter, inklusiv gevinst fra

salg av driftsmidler ble på NOK

4 762 millioner i 2007 mot NOK

4 585 millioner i 2006. Konser-

net fi kk i 2007 et driftsresultat før

avskrivninger og charterleie på

NOK 759 millioner mot NOK 859

millioner i 2006. Driftsresultat i

2007 ble på NOK 296 millioner

sammenlignet med NOK 396 mil-

lioner i 2006.

De økonomiske resultatene for

konsernet Color Group ASA ble i

2007 svakere enn året før. Reduk-

sjonen kommer primært som

følge av kostnader av engangs-

karakter i forbindelse med leve-

ring av nye skip, samt nedleggelse

av linjen Bergen/Stavanger-Hirts-

hals. Driften for første halvår er

også påvirket av ekstraordinært

driftsavbrudd på linjen Larvik-

Hirtshals på ca. en måned og fl ere

kanselleringer i begynnelsen av

året grunnet dårlig vær. 2007 var

også preget av høyere bunkers-

kostnader enn fjoråret.

Konsernets netto fi nansposter

viste en endring fra – NOK 31 mil-

lioner i 2006 til – NOK 124 mil-

lioner i 2007. Forskjellen skyldes

Styrets årsberetning 2007COLOR GROUP ASA


36 37

behov parallelt med betydelige

fraktkapasiteter sjøveien mellom

Norge og Tyskland.

Kostnads- og miljøeffektive

løsninger er gjort i samråd med

ledende teknologiske miljøer som

Aker Yards, motorprodusenten

Wärtsilä, Marintek i Trondheim

og Det Norske Veritas. Å skifte ut

mer enn tyve år gamle skip er i seg

selv viktig for miljøet. Nye skip er

miljøeffektive gjennom effektive

skrogformer og moderne frem-

driftsmaskiner.

SuperSpeed har strengere ret-

ningslinjer enn kravene fra norske

og internasjonale myndigheter.

Color Line har i mange år benyttet

lavsvovel bunkers og har satt i gang

moderne kildesortering, i tillegg

jobber selskapet for å redusere

klimagassutslippene. Dette arbei-

det skjer i samarbeid med eller i

nær forståelse med myndigheter,

klasseselskap, forskningsmiljøer

og miljøorganisasjoner.

Color Line har i 2007 systema-

tisk arbeidet med en kartlegging

av selskapets utslipp til sjø og luft,

og står gjennom dette arbeidet

godt forberedt til å gjøre ytter-

ligere tiltak innen miljøområdet i

årene som kommer. SuperSpeed

har plass til tre ganger så mange

trailere som skipene de erstatter.

Med et fullastet skip vil CO2-utslip-

pene per lastebil halveres på strek-

ningen Kristiansand-Hirtshals. Da

er utslippene fra shoppingsenter,

restauranter, underholdning og lu-

garer inkludert. SuperSpeed slip-

per ut i overkant av femti tonn CO2

fra Kristiansand til Hirtshals. Forut-

satt at skipet kun fylles opp med

passasjerer og personbiler, vil en bil

med to voksne og et barn gi ca 70

kilo i CO2-utslipp fra Kristiansand

til Hirtshals. Sammenlignet med

en biltur fra Norge via Sverige til

Danmark, gir dette lavere utslipp.

Color Line benytter miljøef-

fektive forbrenningsmotorer for

drivstoffsutnytting på sine nye

skip. Bruk av lavsvovelbunkers og

effektive motorer gir lave SOx ut-

slipp. SuperSpeed benytter diesel-

motorer til energiproduksjon om

bord. Både fremdriftsmotorer

(hovedmotorer) og motorer til

strømproduksjon (hjelpemotorer)

er medium speed dieselmotorer.

Motorene kan benytte både tung-

olje, destillat oljer som lett marine-

diesel (MDO), og i fremtiden også

biodiesel etter visse kriterier. Color

Line ønsker å være blant de første

til å ta i bruk biodiesel blandet

med dagens drivstoff, så fremt

det er etisk forsvarlig, tilgjengelig

på markedet og i samsvar med

myndighetenes og motorprodu-

sentenes anbefalinger. Color Line

samarbeider nært med den fi nske

motorprodusenten Wärtsilä for å

redusere sine utslipp til luft.

STYRET OG

AKSJONÆRFORHOLD

O.N. Sunde AS eier indirekte 100

prosent av selskapets 71 800

000 aksjer. O.N. Sunde AS eies

100 prosent av styremedlem og

konsernsjef Olav Nils Sunde med

familie.

FREMTIDSUTSIKTER /

HENDELSER ETTER

BALANSEDAGEN

Endrede markedsvilkår

Cruise- og sjøtransportnærin-

gen er kjennetegnet gjennom

betydelige investeringer som et

resultat av løpende behov for ut-

vikling av eksisterende tonnasje og

investeringer i ny tonnasje. Dette

stiller store krav til kostnadsstyring

og inntjeningsnivå.

Det internasjonale markedet for

sjøtransport gjennomgår store en-

dringer. I Europa har blant annet

økningen i antallet lavpris fl yreiser

og betydelig økte drivstoffkostnad-

er bidratt til synkende passasjertall

og økte driftskostnader. Samtidig

har utviklingen vært positiv innen

transport av gods.

Sterkt miljøfokus fra myndig-

hetene i EU og i Norge med en ut-

trykt målsetting om overføring av

trafi kk fra vei til sjø og bane har

bidratt til å gi stabile og langsik-

tige rammebetingelser for rede-

riene. Det er forventet ytterligere,

positive nærings- og transport-

politiske tiltak for å styrke konkur-

ranseevnen til sjøtransport, med

særlig vekt på intermodalitet i

havnene.

Salg av tonnasje

Totalt har selskapet i 2007 solgt,

eller inngått avtale for salg av skip

for over en milliard kroner. Skips-

salgene har inngått i selskapets

omfattende fl åtefornyelsespro-

gram, kombinert med beslut-

ningen om nedleggelse av Vest-

landsruten. Alle skip er solgt med

gevinst i forhold til bokført verdi.

Markedet for «second-hand» ton-

nasje har vært bra og Color Line

har dermed solgt eldre tonnasje i

tråd med vedtatt strategi, som er

å satse på høy kvalitets cruise og

effektive transport løsninger. Sal-

gene har bidratt positivt til selska-

pets fi nansielle handlefrihet.

Levering SuperSpeed 1 og 2

SuperSpeed 1 skulle i henhold til

kontrakt vært levert i desember

2007. Grunnet stort press innen-

for europeisk verftsnæring, og

enkelte tekniske problemer ble

levering av SuperSpeed 1 forsinket.

SuperSpeed 1 ble levert 27.02.08.

De økonomiske konsekvensene

at årsregnskapet er utarbeidet

under forutsetning om fortsatt

drift og gir et rettvisende bilde

av morselskapets og konsernets

eiendeler, gjeld, fi nansielle stilling

og resultat.

ARBEIDSMILJØ OG

PERSONAL

Medregnet deltidsansatte hadde

konsernet 3 967 ansatte per 31.12.07.

Av disse arbeidet 2 853 personer

om bord i skipene. I 2007 utgjorde

det gjennomsnittlige sykefraværet

i konsernet ca. 6,5 prosent for

landansatte (7 prosent i 2006)

og ca. 9,8 prosent for sjøansatte

(11 prosent i 2006). Fraværet har

vært gjenstand for spesiell opp-

merksomhet og det er lagt mye

arbeide i kartlegging av årsaker

til fravær, og adekvate tiltak for å

redusere dette. Dette arbeidet vil

bli ytterligere intensivert i 2008.

Det er bl.a. opprettet en egen stil-

ling for helse- og miljømedarbei-

der i Color Line.

Styret vurderer arbeidsmiljøet i

konsernet som godt og vil fortsatt

ha høy fokus på miljø og syke-

fravær både for land- og sjøansat-

te i tråd med selskapets policy og

samfunnets trender.

LIKESTILLING

Color Group ASA har som mål å

være en arbeidsplass der det råder

full likestilling mellom kvinner og

menn. Konsernet har innarbei-

det forhold rundt likestilling som

tar sikte på at det ikke forekom-

mer forskjellsbehandling grunnet

kjønn.

Av konsernets 2 853 ansatte om

bord på skipene er 1 276 kvinner.

Av totalt 286 ledere er 42 kvinner.

Andelen kvinner i ledende stillinger

om bord er relativt lav da tekniske/

maritime stillinger tradisjonelt har

vært preget av menn og tilgangen

på kvinner med nødvendige serti-

fi kater er liten.

Av konsernets 1 114 landansatte

er 559 kvinner. I Color Line AS’

konsernledergruppe er det 2 kvin-

ner. Andelen kvinner i ledende

stillinger på land utgjør ca 39

prosent.

SIKKERHET

Color Line arbeider kontinuerlig

for å forbedre selskapets resultater

med hensyn til sikkerhet. Passa-

sjerenes, medarbeidernes og om-

givelsenes trygghet og sikkerhet

er Color Line fremste prioritet, og

selskapet bestreber seg til enhver

tid på å forbygge situasjoner som

kan medføre skade på liv, helse og

miljø. Color Line er representert

i internasjonale og nasjonale pro-

sjekter og organer som arbeider

med sikkerhet.

Den nye skipssikkerhetsloven

som erstatter Sjødyktighetsloven

av 1903 trådde i kraft i 2007. Lov-

en legger mer ansvar og plikter på

rederiet i forhold til den tidligere

loven.

Nytt kjemikalie/stoff kartotek fra

ECOonline ble innført på alle skip i

2007. Systemet vil hjelpe til med å

få bedre kontroll med bruk av far-

lige kjemikalier om bord i skipene.

TQM hendelsesrapportingssys-

tem ble oppgradert i 2007 for å

bli mer brukervennlig og gi bedre

statistikkmuligheter. CIM (Crisis

Issue Manager) system ble gjort

tilgjengelig for beredskapsorga-

nisasjonen i 2007, og vil være et

effektivt system i forbindelse med

varsling og tiltak ved alvorlige hen-

delser og driftsforstyrrelser.

Til tross for at sikkerhet er et

høyt prioritert område i Color

Line, hadde selskapet ett alvorlig

uhell i 2007. Det brøt ut brann i

hovedtavlen på M/S Peter Wessel,

og skipet måtte slepes til havn i

Frederikshavn. Det inntraff ingen

større uhell i 2007 som medførte

alvorlig personskade eller miljø-

forurensing.

MILJØ

Norge nyter internasjonal aner-

kjennelse med en rederinæring

og maritim industri som ligger

langt fremme på miljøområdet.

Styret i Norges Rederiforbund

har gjennom sin miljøpolicy ved-

tatt at norsk skipsfart og maritim

olje- og gassvirksomhet ikke skal

ha miljøskadelig utslipp til sjø

eller luft. Visjonen utgjør et for-

pliktende siktemål for miljøinnsat-

sen fra Norges Rederiforbund og

norske rederier.

Norske rederier skal være en

pådriver for å sikre internasjonalt

høye miljøstandarder i FNs sjø-

fartsorganisasjon, IMO og andre

internasjonale organer, og skal

være innovative i utviklingen av

miljøvennlige løsninger. En vesent-

lig forutsetning for arbeidet in-

nen sikkerhet og miljø er å bidra

til konkrete tiltak som må være

regulert av et felles internasjonalt

regelverk.

Color Line og miljøet

Color Line har gjennom sin om-

fattende kontrahering av nye skip

benyttet best tilgjengelige tek-

nologi for sin drift både av skip og

havner. Color Line har redusert

fl åten fra ti til syv skip, men har

samtidig økt i den totale årskapa-

siteten for person- og godstrans-

port. SuperSpeed vil føre mer

godstransport fra vei over til skip.

Dette er et politisk mål i Norge

og EU. Color Lines cruiseskip har

store trailer- og containerdekk, og

kombinerer folks ferie- og fritids-


38 39

for Color Line er begrenset og

blir til en viss grad kompensert

ved kontraktsfestede dagbøter fra

Aker Yards i hele perioden.

SuperSpeed 2 skulle i henhold

til kontrakt vært levert ultimo

april 2008, men levering av dette

skipet er også noe forsinket grun-

net samme årsak som nevnt

ovenfor. Vedrørende fi nansiering

av SuperSpeed 2 vurderes alterna-

tive fi nansieringsløsninger der

skipet b.l.a. ikke inkluderes i selska-

pets balanse.

Fornyelse og endring

Color Line gjennomfører i perio-

den 2004-2008 et omfattende og

fremtidsrettet fl åtefornyingspro-

gram for til sammen ca. 7,5 mil-

liarder kroner med de to cruise-

fergene M/S Color Fantasy og

M/S Color Magic, samt to nye

SuperSpeed skip.

2008 blir det første hele

driftsåret med både M/S Color

Fantasy og M/S Color Magic. I

mars 2008 introduserer selskapet

SuperSpeed 1 mellom Kristiansand

og Hirtshals og etter planen i juni

2008 vil SuperSpeed 2 bli satt i

ordinær trafi kk fra den nye termi-

nalen på Revet i Larvik.

Den nye terminalen i Larvik

følger oppsatt byggeprogram og

vil bli en av Europas mest moderne

og avanserte ferge/frakt-anlegg,

som sørger for effektiv av- og

påkjøring. Selv om SuperSpeed

kan ta omtrent dobbelt så mange

biler som M/S Peter Wessel og

M/S Christian IV, vil lasting og los-

sing gå på under en time.

En langsiktig avtale med Larvik

havnevesen gir både økonomisk

forutsigbarhet og fl eksibilitet mht

økte volumer og trafi kk fra og til

den nye terminalen.

Fra årsskiftet 2007/2008 la

selskapet all virksomhet i Danmark

til Hirtshals, som i 2008 vil frem-

stå som en av Europas største og

mest effektive trafi kkhavner.

Color Line AS besluttet i 2007

utvikling av nytt booking system

og ny internettplattform.

Likeverdige konkurransevilkår

Color Line opererer i en krevende

konkurransesituasjon både på

passasjersiden og i fraktmarke-

det. Dels kommer konkurransen

fra andre fergeselskaper, og dels

fra alternative transportformer.

Markedet er internasjonalt, og

Color Line er avhengig av stabile

rammebetingelser på linje med

utenlandske konkurrenter innen-

for EU for å kunne utvikle seg som

et norsk selskap.

Color Line arbeider for like be-

tingelser for norske sjøfolk på linje

med selskapets konkurrenter i

Norden og EU. Dette gjøres i sam-

arbeid med Color Lines sjøansatte

og deres organisasjoner, Norges

Rederiforbund, Maritimt Forum og

norske myndigheter.

Både den Europeiske Kommi-

sjonen gjennom sin helhetlige

maritime politikk «Towards a

future Maritime Policy for the

Union: A European vision for the

oceans and seas» og regjeringen

i Norge gjennom sin strategi for

miljøvennlig vekst i de maritime

næringer «Stø kurs», bidrar til

likeverdige og langsiktige ram-

mevilkår for Color Lines virk-

somhet. State Aid Guidelines for

Maritime Transport (SAG), som

blant annet regulerer viktige ram-

mevilkår for konkurranseutsatt

norsk og europeisk skipsfart, lig-

ger fast foreløpig frem til 2011.

Utsikter for 2008

Konsernet forventer for 2008 et

resultat etter skatt som er bedre

enn 2007 primært grunnet ferdig-

stillelse av nybyggingsprogram-

met, samt implementering av nye

og mer effektive driftskonsep-

ter. Styret er av den oppfatning at

selskapet er godt rustet til å møte

utfordringene i 2008. ■

Oslo, 11. mars 2008

Morten GarmanStyreformann

Olav Nils SundeKonsernsjef/Eier Color Group ASA

Mette KrabberødStyremedlem

2007 2006 Note 2007 2006

Beløp i NOK tusen

ResultatregnskapCOLOR GROUP ASA

KONSERN (IFRS)MORSELSKAP (NRS)

129 273 128 251 Salgsinntekter 3,7 4 725 661 4 584 922

0 0 Andre driftsinntekter 2,7 35 932 0

129 273 128 251 Sum driftsinntekter 4 761 593 4 584 922

0 0 Varekost -1 592 147 -1 579 060

-6 541 -8 244 Lønnskostnader 4,17,18,19 -1 408 995 -1 296 093

-12 834 -17 393 Andre driftskostnader 7,14 -1 001 622 -850 368

-19 375 -25 637 Sum driftskostnader -4 002 764 -3 725 521

109 898 102 614 Driftsresultat før avskrivninger og charterleie, leasingkostnader 758 829 859 401

-22 212 -22 212 Ordinære avskrivninger 4,8,9,10 -398 554 -397 077

0 0 Charterleie, leasingkostnader 14 -64 656 -66 350

87 686 80 402 Driftsresultat 295 619 395 974

-58 767 159 669 Netto fi nanskostnader 15,16 -124 194 -31 173

28 919 240 071 Resultat før skattekostnader 171 425 364 801

-8 209 -67 237 Skattekostnader 23 -50 181 -103 583

20 710 172 834 Årsresultat 4,24 121 244 261 218

16 291 -191 162 Avgitt/mottatt konsernbidrag 1,26


40 41

2007 2006 2005 EIENDELER Note 2007 2006 2005

Beløp i NOK tusen

BalanseCOLOR GROUP ASA

KONSERN (IFRS)MORSELSKAP (NRS)

2007 2006 Perioden 1. januar-31. desember 2007 2006

Beløp i NOK tusen

KontantstrømoppstillingCOLOR GROUP ASA

2007 2006 2005 GJELD OG EGENKAPITAL Note 2007 2006 2005

MORSELSKAP (NRS) KONSERN (IFRS)

Anleggsmidler

Immaterielle eiendeler

196 863 218 897 240 931 Goodwill og andre immaterielle eiendeler 4,9,26 671 301 671 301 671 301

196 863 218 897 240 931 Sum immaterielle eiendeler 671 301 671 301 671 301

Varige driftsmidler

0 0 0 Anlegg under oppførelse 2,4,8,10,26 230 504 43 963 12 655

0 0 0 Tomter, bygninger og annen fast eiendom 2,4,8,10,26 317 090 337 349 326 531

416 594 773 Inventar, utstyr 2,4,8,10,26 49 514 63 479 60 166

0 0 0 Skip 2,4,8,10,26 5 344 658 3 814 822 4 116 479

416 594 773 Sum varige driftsmidler 5 941 766 4 259 613 4 515 831

Finansielle anleggsmidler

2 546 638 2 500 929 2 500 929 Investeringer i datterselskap 5,6 0 0 0

4 613 774 2 627 732 2 746 597 Langsiktige fordringer og investeringer 6,16 127 751 142 224 641 397

7 160 412 5 128 661 5 247 526 Sum fi nansielle anleggsmidler 127 751 142 224 641 397

7 357 691 5 348 152 5 489 230 Sum anleggsmidler 6 740 818 5 073 138 5 828 529

Omløpsmidler

0 0 0 Varebeholdning 11 185 032 168 611 163 870

744 22 25 Kundefordringer og andre fordringer 16 837 735 1 050 634 336 700

Andre fi nansielle eiendeler 16 136 850 50 835 262

212 003 226 244 101 169 Bankinnskudd, kontanter 16 243 605 264 299 134 238

212 747 226 266 101 194 Sum 1 403 222 1 534 379 635 070

0 0 0 Eiendeler bestemt for salg 8 476 184 0 0

212 747 226 266 101 194 Sum omløpsmidler 1 879 406 1 534 379 635 070

7 570 438 5 574 418 5 590 424 SUM EIENDELER 8 620 224 6 607 517 6 463 599

Innskutt egenkapital

143 600 143 600 143 600 Aksjekapital (71 800 000 aksjer á NOK 2,-) 6,20,21,26 143 600 143 600 143 600

1 478 436 1 478 436 1 478 436 Overkursfond 21 1 478 436 1 478 436 1 478 436

1 622 036 1 622 036 1 622 036 Sum innskutt egenkapital 1 622 036 1 622 036 1 622 036

811 066 774 065 792 395 Annen egenkapital 21,26 382 684 451 974 299 367

2 433 102 2 396 101 2 414 431 Sum egenkapital 2 004 720 2 074 010 1 921 403

GJELD

Forpliktelser

58 721 61 953 69 057 Utsatt skatt 22,26 573 641 598 800 537 546

868 2 309 831 Pensjonsforpliktelser 4,19 171 194 164 009 153 642

59 589 64 262 69 888 Sum forpliktelser 744 835 762 809 691 188

Langsiktig gjeld

3 602 572 1 694 672 1 901 234 Gjeld til kredittinstitusjoner 2,12,16 3 451 119 1 646 228 1 861 568

1 411 500 1 394 000 1 180 000 Obligasjonslån 12,16 1 411 500 1 282 000 1 180 000

5 014 072 3 088 672 3 081 234 Sum langsiktig gjeld 4 862 619 2 928 228 3 041 568

Kortsiktig gjeld

63 675 25 383 24 871 Leverandørgjeld og annen kortsiktig gjeld 13,16 638 581 539 084 566 220

Kortsiktig andel av langsiktig gjeld 12,16 336 000 286 000 174 000

Andre fi nansielle forpliktelser 13 33 469 17 386 69 220

63 675 25 383 24 871 Sum kortsiktig gjeld 1 008 050 842 470 809 440

7 570 438 5 574 418 5 590 424 SUM GJELD OG EGENKAPITAL 8 620 224 6 607 517 6 463 599

28 919 240 071 Resultat før skattekostnad 171 425 364 801

22 212 22 212 Ordinære avskrivninger 398 554 397 077

833 1 478 Pensjonskostnad uten kontanteffekt 7 272 8 441

0 0 Endring varelager -16 421 -4 741

0 0 Endring kundefordringer 13 093 -1 190

0 0 Endring leverandørgjeld 36 505 -15 144

-30 468 -264 989 Endring i andre tidsavgrensingsposter 170 952 -143 090

21 496 -1 228 Netto kontantstrøm fra operasjonelle aktiviteter 781 380 606 154

0 0 Innbetalinger ved salg av varige driftsmidler 484 805 0

0 0 Utbetalinger ved kjøp av varige driftsmidler -3 005 764 -140 859

0 0 Netto kontantstrøm fra investeringsaktiviteter -2 520 959 -140 859

2 225 059 845 000 Innbetalinger ved opptak av ny langsiktig gjeld 2 292 033 845 000

-299 659 -837 562 Utbetalinger ved nedbetaling av langsiktig gjeld -307 642 -846 340

-1 885 243 0 Utbetalinger langsiktig fordring 0 -183 070

0 228 625 Innbetalinger langsiktig fordring 0 0

-75 894 -109 760 Avgitt, mottatt konsernbidrag -265 506 -150 824

-35 737 126 303 Netto kontantstrøm fra fi nansieringsaktiviteter 1 718 885 -335 234

-14 241 125 075 Netto endring likviditet -20 694 130 061

226 244 101 169 Likviditetsbeholdning 01.01. 264 299 134 238

212 003 226 244 Likviditetsbeholdning 31.12. 243 605 264 299

Egenkapital 01.01.2006 143 600 1 478 436 -2 298 301 665 1 921 403

Årets resultat 261 218 261 218

Omregningsdifferanse -18 0 -18

Samlede inntekter og kostnader for perioden 143 600 1 478 436 -2 316 562 883 2 182 603

Avgitt konsernbidrag eier -108 593 -108 593

Egenkapital 31.12.2006 143 600 1 478 436 -2 316 454 290 2 074 010

Egenkapital 01.01.2007 143 600 1 478 436 -2 316 454 290 2 074 010


Omregningsdifferanse 630 0 630

Samlede inntekter og kostnader for perioden 143 600 1 478 436 -1 686 575 534 2 195 884

Avgitt konserbidrag eier -191 162 -191 162

Egenkapital 31.12.2007 143 600 1 478 436 -1 686 384 370 2 004 720


42 43

Note 1: REGNSKAPSPRINSIPPER

Generell informasjon

Color Group konsernet består av Color Group ASA

og datterselskaper. Color Group ASA er et allmennak-

sjeselskap registrert i Norge med hovedkontor i Oslo.

Konsernet er i hovedsak konsentrert om to kjerne-

områder. Disse er Cruise og Transport. Virksomhets-

områdene er beskrevet i note 3 Segment Informa-

sjon.

1.1 Rammeverk for utarbeidelse

av årsregnskapet

Konsern

Color Group ASA har opptatt obligasjonslån som er

notert på Oslo Børs. Som følge av børsreglene plikter

konsernet å rapportere i henhold til International Fi-

nancial Reporting Standards (IFRS) og fortolkninger

gitt av International Financial Reporting Interpreta-

tions Commitee (IFRIC).

Dette er foretakets første IFRS konsernregnskap

og IFRS 1 er fulgt. Sammenlignbare tall for 2006 og

(balanse) 2005 er omarbeidet til IFRS jfr note 26.

Alle nye og endrede standarder og fortolkninger,

som er relevant for Color Group konsernet, og som

er trådt i kraft med virkning fra regnskapsperioden

som starter 1. januar 2007, er anvendt ved utarbei-

delse av årsregnskapet. På tidspunkt for avleggelse

av dette årsregnskapet, er en rekke nye og endrede

standarder og endrede fortolkninger ennå ikke trådt

i kraft og hvor konsernet ikke har valgt tidlig anven-

delse. Det er ledelsens vurdering at disse standarder

og fortolkninger ikke vil få vesentlig innvirkning på

årsregnskapet.

Utarbeidelse av regnskap i samsvar med IFRS

krever bruk av estimater. Videre krever anvendelse

av konsernets regnskapsprinsipper at ledelsen må

utøve skjønn. Områder som i stor grad innehol-

der slike skjønnsmessige vurderinger, stor grad av

kompleksitet, eller områder hvor forutsetninger og

estimater er vesentlige for konsernregnskapet, er

beskrevet i noteverket.

Konsernregnskapet er utarbeidet basert på his-

torisk kost prinsipp, med justeringer for fi nansielle

instrumenter målt til virkelig verdi.

Morselskap

Regnskapet for morselskapet, Color Group ASA, er

satt opp i samsvar med Regnskapsloven av 1998 og

god regnskapsskikk NRS (Norsk Regnskaps Standard).

1.2 Omregning av utenlandsk valuta

Regnskapet til de enkelte enheter i konser-

net måles i den valuta som i hovedsak benyt-

tes i det økonomiske området der enheten

opererer (funksjonell valuta). Konsernets presen-

tasjonsvaluta er NOK, som også er både morsel-

skapets presentasjons- og funksjonelle valuta.

Datterselskap med annen funksjonell valuta blir

omregnet til NOK. Balanseposter blir omregnet til

kursen ved årets slutt, mens resultatposter omreg-

nes basert på gjennomsnittskurs. Omregningsdif-

feranser føres mot egenkapitalen og spesifi seres

separat.

Transaksjoner og balanseposter

Pengeposter (eiendeler og gjeld) i utenlandsk valuta

er omregnet til balansedagens kurs. Valutagevinst-

og tap ved omregning av pengeposter i utenlandsk

valuta ved årets slutt på balansedagen resultatføres.

Resultatposter er omregnet etter kursen på transak-

sjonstidspunktet. Valutagevinst- og tap som oppstår

ved betaling av slike transaksjoner resultatføres.

1.3 Konsolideringsprinsipper

Datterselskaper er alle enheter der konsernet har

bestemmende innfl ytelse på enhetens fi nansielle

og operasjonelle strategi, normalt gjennom eie av

mer enn halvparten av stemmeberettiget kapital.

Ved fastsettelse av om det foreligger bestemmende

innfl ytelse inkluderes effekten av potensielle stem-

merettigheter som kan utøves eller konverteres på

balansedagen. Datterselskaper blir konsolidert fra

det tidspunkt kontroll er overført til konsernet og blir

utelatt fra konsolidering når kontroll opphører.

Oppkjøpsmetoden benyttes for regnskapsføring ved

kjøp av datterselskaper. Anskaffelseskost ved oppkjøp

måles til virkelig verdi av eiendeler som ytes som

vederlag ved kjøpet, egenkapitalinstrumenter som

utstedes, pådratte forpliktelser ved overføring av

kontroll og direkte kostnader forbundet med selve

oppkjøpet. Identifi serbare oppkjøpte eiendeler, over-

tatt gjeld og betingede forpliktelser er regnskapsført

til virkelig verdi på oppkjøpstidspunktet, uavhengig av

eventuelle minoritetsinteresser. Kostnader tilknyttet

oppkjøp allokeres til identifi serbare eiendeler og gjeld

basert på deres virkelige verdi på oppkjøpstidspunk-

tet. Anskaffelseskost som overstiger andel av virkelig

verdi av identifi serbare netto eiendeler i dattersel-

skapet, balanseføres som goodwill. Hvis anskaffelses-

Noter 2007COLOR GROUP ASA

Aksje- Overkurs- Omregnings- Tilbakeholdt kapital fond differanser resultat Sum

Beløp i NOK tusen

2 182 603

2 074 010

2 004 720

2 195 884

562 883

454 290

384 370

575 534

-2 316

-2 316

-1 686

-1 686

1 478 436

1 478 436

1 478 436

1 478 436

143 600

143 600

143 600

143 600

Samlede inntekter og kostnader for perioden

Egenkapital 31.12.2006



Oppstilling av endring i egenkapitalCOLOR GROUP ASA


44 45

1.11 Anleggsmidler holdt for salg og avviklet

virksomhet

Anleggsmidler og grupper av anleggsmidler og gjeld

er klassifi sert som holdt for salg hvis deres bokførte

verdi vil bli gjenvunnet gjennom en salgstransaksjon

i stedet for via fortsatt bruk. Dette er ansett oppfylt

bare når salg er høyst sannsynlig og anleggsmidlet

er tilgjengelig for umiddelbart salg i dets nåværende

form. Ledelsen må ha forpliktet seg til et salg og sal-

get må være forventet gjennomført innen ett år fra

dato for klassifi seringen.

Anleggsmidler og grupper av anleggsmidler og

gjeld som holdt for salg måles til den laveste verdien

av tidligere bokført verdi og virkelig verdi fratrukket

salgskostnader. Avskrivning av eiendeler klassifi sert

for salg opphører fra dato for klassifi sering.

1.12 Varebeholdning

Varebeholdningen som består av handelsvare, for-

bruksvarer og bunkers, er vurdert til den laveste av

kostpris og netto salgsverdi med fratrekk for salgs-

kostnader. Anskaffelseskost tilordnes ved bruk av

FIFO-metoden.

1.13 Kontanter og kontantekvivalenter

Kontanter inkluderer kontanter i kasse og bankbe-

holdning.

1.14 Egenkapital

Ordinære aksjer klassifi seres som aksjekapital. Utgif-

ter som knyttes direkte til utstedelse av nye aksjer

med fradrag av skatt, føres som reduksjon av mottatt

vederlag i egenkapitalen.

Omregningsdifferanser oppstår i forbindelse med

valutaforskjeller ved konsolidering av utenlandske

enheter.

1.15 Pensjonsforpliktelser og pensjonskostnader

Selskapene i konsernet har ulike pensjonsordninger.

Pensjonsordningene er generelt fi nansiert gjennom

innbetalinger til forsikringsselskaper, fastsatt basert

på periodiske aktuarberegninger.

Hoveddelen av pensjonsordningene er ytelsespla-

ner. Pensjonsmidler vurderes til virkelig verdi. Netto

forpliktelser knyttet til ytelsesbaserte pensjons-

ordninger beregnes separat for hver ordning ved å

estimere størrelsen på fremtidige ytelser som den

ansatte har opptjent gjennom sin arbeidsinnsats

i inneværende og tidligere perioder. Disse fremti-

dige ytelsene diskonteres for å beregne nåverdien,

og virkelig verdi av pensjonsmidler trekkes fra for å

fi nne netto forpliktelser. Diskonteringsrenten er lik

balansedagens rente på statsobligasjoner med sær-

lig høy kredittverdighet og med tilnærmet samme

kost er lavere enn virkelig verdi av netto eiendeler

i datterselskapet, resultatføres differansen på opp-

kjøpstidspunktet.

Konserninterne transaksjoner, mellomværende og

urealisert fortjeneste mellom konsernselskaper er

eliminert. Urealiserte tap elimineres, men vurderes

som indikator på verdifall i forhold til nedskrivning av

den overførte eiendelen.

Regnskapsprinsipper i datterselskaper endres når

dette er nødvendig for å oppnå samsvar med konser-

nets regnskapsprinsipper.

1.4 Prinsipper ved inntektsføring

Inntekter ved salg av varer og tjenester regnskaps-

føres til virkelig verdi, netto etter fradrag for merver-

diavgift, rabatter og avslag.

Inntekter fra salg av varer og tjenester innregnes

på det tidspunkt vesentlig risiko og rettighet er over-

ført til kjøper, konsernet ikke lenger har eierskap eller

kontroll over varen, inntektsbeløpet kan måles pålite-

lig, det er sannsynlig at de økonomiske fordeler knyt-

tet til salget tilfaller konsernet og at kostnaden som

påløper ved salget kan måles pålitelig.

Inntekter innregnes som følger:

Salg av tjenester (reiser)

Salg av tjenester innregnes ved reisens begynnelse,

da dette vil være tidspunkt for risikoovergang.

Salg av varer

Salg av varer i konsernet innregnes når levering av

varen fi nner sted, da dette vil være tidspunkt for ri-

sikoovergang. Betaling ved detaljsalg skjer oftest i

form av kontanter eller ved bruk av kredittkort. Inn-

tekten resultatføres inklusive kredittkortgebyrer som

påløper ved transaksjonen. Gebyrene regnskapsføres

som salgskostnader.

Renteinntekter

Renteinntekter inntektsføres i samsvar med effektiv

rentemetode.

Utbytteinntekter

Utbytte fra investeringer innregnes når konsernet

har en ubetinget rett til å motta utbyttet.

Offentlige tilskudd

Offentlige tilskudd regnskapsføres når det foreligger

rimelig sikkerhet for at selskapet vil oppfylle vilkårene

knyttet til tilskuddene, og tilskuddene vil bli mottatt.

Offentlige tilskudd som kompenserer virksomheten

for kostnader inntektsføres etter hvert som kostna-

dene påløper. Tilskuddet føres til fradrag i den kost-

nad tilskuddet er ment å dekke.

1.5 Lånekostnader

Lånekostnader som er direkte henførbare til anskaf-

felse av en kvalifi serende eiendel, kapitaliseres som

en del av den aktuelle eiendelens utgifter inntil an-

leggsmiddelet er ferdigstilt til sin tiltenkte bruk. Slike

låneutgifter kapitaliseres som en del av eiendelens

anskaffelseskost når det er sannsynlig at de vil føre

til fremtidige økonomiske fordeler for konsernet, og

utgiftene kan måles på en pålitelig måte.

Andre lånekostnader innregnes i resultatregnska-

pet i den perioden de har påløpt.

1.6 Skatt

Skattekostnad består av betalbar skatt og endring i

utsatt skatt. Utsatt skatt/skattefordel er beregnet på

alle forskjeller mellom regnskapsmessig og skatte-

messig verdi på eiendeler og gjeld med unntak av:

• Midlertidig forskjell knyttet til goodwill som ikke er

skattemessig fradragsberettiget.

• Midlertidige forskjeller relatert til investeringer i

datterselskaper når konsernet kontrollerer når de

midlertidige forskjellene vil bli reversert og det ikke

er antatt å skje i overskuelig fremtid.

Utsatt skattefordel er regnskapsført når det er sann-

synlig at selskapet vil ha tilstrekkelige skattemessige

overskudd i senere perioder til å nyttiggjøre skatte-

fordelen. Selskapene regnskapsfører tidligere ikke

regnskapsført utsatt skattefordel i den grad det har

blitt sannsynlig at selskapet kan benytte seg av den

utsatte skattefordelen. Likeledes vil selskapet reduse-

re utsatt skattefordel i den grad selskapet ikke lenger

anser det som sannsynlig at det kan nyttiggjøre seg

av den utsatte skattefordelen.

Utsatt skatt og utsatt skattefordel er målt basert på

forventet fremtidig skattesats til de selskapene i kon-

sernet hvor det har oppstått midlertidige forskjeller.

Utsatt skatt og utsatt skattefordel føres opp til no-

minell verdi i balansen.

1.7 Varige driftsmidler

Eiendeler bestemt til varig eie eller bruk er oppført

som driftsmidler. Varige driftsmidler består i hoved-

sak av skip, kaianlegg, tomter og bygninger og maski-

ner/inventar. Varige driftsmidler innregnes til anskaf-

felseskost inkludert kostnader knyttet til anskaffelsen,

med fradrag for avskrivninger og nedskrivninger for

verdifall. Påfølgende større påkostninger legges til

driftsmidlenes balanseførte verdi eller balanseføres

separat når det er sannsynlig at fremtidige økono-

miske fordeler tilknyttet utgiften vil tilfl yte konsernet,

og utgiften kan måles pålitelig. Øvrige reparasjons-,

klassifi kasjons- og vedlikeholdskostnader, inklusive

kostnader til dokking av skip, resultatføres i den

perioden utgiften pådras. Tomter avskrives ikke.

Andre driftsmidler avskrives etter den lineære

metode, slik at anleggsmidlenes anskaffelseskost

avskrives til restverdi over forventet utnyttbar leve-

tid, som er:

• Skip . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-35 år

• Bygninger/kaianlegg. . . . . . . . . . . . . . . . . 20-30 år

• Maskiner og inventar . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10 år

Driftsmidlenes utnyttbare levetid, samt restverdi,

revurderes på hver balansedag og endres hvis nød-

vendig. For konsernets skip foretas en dekompone-

ring av driftsmidlet, – komponenter med høy slitasje

og komponenter med lav slitasje. Komponenter med

høy slitasje avskrives uten restverdi. Utrangerings-

verdi estimeres ved hver årsavslutning, endringer i

estimat på utrangeringsverdi regnskapsføres som

estimatendring.

Gevinst og tap ved avgang resultatføres og utgjør

forskjellen mellom salgspris og balanseført verdi.

Anlegg under utførelse er klassifi sert som

anleggsmidler og er oppført til kost inntil tilvirkning

eller utvikling er ferdigstilt. Anlegg under utførelse

blir ikke avskrevet før anleggsmiddelet blir tatt i

bruk.

1.8 Immaterielle eiendeler

Immaterielle eiendeler som anskaffes separat ba-

lanseføres til virkelig verdi på anskaffelsestidspunk-

tet. Immaterielle eiendeler avskrives lineært over

forventet levetid. Dersom eiendelens levetid ikke er

tidsbegrenset og en økonomisk brukstid ikke kan es-

timeres, avskrives eiendelen ikke, men testes for årlig

verdifall.

1.9 Goodwill

Forskjellen mellom anskaffelseskost ved oppkjøp og

virkelig verdi av netto identifi serbare eiendeler på

oppkjøpstidspunktet klassifi seres som goodwill.

Goodwill føres i balansen til anskaffelseskost, fra-

trukket eventuelle akkumulerte nedskrivninger.

Goodwill avskrives ikke, men testes årlig for eventuelt

verdifall. Test for verdifall foretas ved at goodwill al-

lokeres til konsernets kontantgenererende enheter

som forventes å ha fordel av virksomhetssammen-

slutningen. Overtatte eiendeler og gjeld ved virksom-

hetssammenslutninger balanseføres til virkelig verdi

i åpningsbalansen i konsernet.

1.10 Leasing, innleide driftsmidler

Konsernet har kun operasjonelle leieavtaler. Leiebe-

talinger klassifi seres som driftskostnader og resultat-

føres løpende over kontraktsperioden.


46 47

2.2 Kjøp og salg av eiendeler,

investeringsforpliktelser

Kjøp og salg av skip

Konsernet fi kk i september 2007 levert M/S Color

Magic, pris ca. EUR 325 millioner. Konsernet har

i 2007 avhendet og levert 2 skip, med en samlet

salgssum på ca. NOK 440 millioner.

Investeringsforpliktelser

Larvikterminalen

Larvik kommunestyre vedtok i 2006 ny regulerings-

plan for området Revet utenfor Larvik, som nytt hav-

neområde for Larvik. Det ble i 2007 inngått festeav-

tale for området for 30 år med opsjon på ytterligere

20 år. Konsernet vil bygge ny fergeterminal med en

investeringsramme på ca. NOK 280 millioner. Investe-

ringen er eksternt fi nansiert med ca. NOK 240 millio-

ner med 10 års trekkramme og 30 års avdragsprofi l.

Ny booking- og internettplattform

Det er i 2007 inngått avtale om utvikling/leveranse

av nytt bookingsystem og ny internettplattform med

en samlet investeringsramme på ca. NOK 150 millio-

ner. Systemet er planlagt satt i operativ drift i 2009.

SuperSpeed 1 og 2

Color Line AS inngikk i desember 2005 avtale

med Aker Finnyards Inc om bygging av to nye skip

(SuperSpeed 1 og 2) til en samlet kontraktsverdi på

ca. EUR 254 millioner. Opprinnelig planlagt levering

var desember 2007 og første halvår 2008, det var

ikke foretatt levering på balansedagen på grunn av

forsinkelser ved verftet. SuperSpeed 1 og 2 skipene er

fi nansiert med ca. 80 prosent fremmedkapital, med

løpetid over 12 år på 15 års basis fra leveringsdato.

Det er inngått CIRR fastrenteavtaler og swapavtaler

med løpetid 12 år, som gir en nettorente for NOK

på 3,91 prosent og for EUR på 3,55 prosent. Lånet

valutafordeles 70 prosent NOK og 30 prosent EUR.

Konsernet har ved utgangen av 2007 innbetalt NOK

307 millioner i forskuddsbetalinger på skipene samt

NOK 70 millioner i diverse prosjektkostnader, se

note 16.

I forbindelse med kontraheringene ble det videre

inngått avtale med Kristiansand Line AS og Oslo Line

AS, som har kommitert fi nansieringstilsagn på ny-

byggene samt fastrenteavtalene, hvor Color Line har

rett til å overdra nybyggene på leveringstidspunktet

til kontraktspris, samt dekning av kostnader blant an-

net i forbindelse med byggetilsynet. Det er etablert

operasjonelle leieavtaler tilbake til Color Line AS med

løpetid på 12 år hvor kontraheringspris, påløpte utgif-

ter i byggetiden samt beskrevne fi nansiering og fast-

rente avtaler er gjenspeilet i bare-boat raten. Utøves

løpetid som konsernets forpliktelser. Ordningene er

basert på linenær opptjeningsmodell. Når ytelsene i

en ordning endres, innregnes den andel av økningen

i ytelsen, som den ansatte har opparbeidet rettighet

til, som kostnad i resultatregnskapet lineært over

gjenværende opptjeningstid. Kostnadene innregnes

umiddelbart i resultatregnskapet dersom den ansatte

allerede ved tildeling har fått en ubetinget rett til økt

ytelse.

Ikke balanseført estimatavvik ved tidspunktet for

overgang til IFRS, er nullstilt og ført direkte mot egen-

kapitalen. Estimatavvik oppstått etter 1. januar 2006

innregnes i resultatregnskapet og fordeles over an-

tatt gjennomsnittlig gjenværende opptjeningstid i

den grad disse overstiger 10 prosent av det høyeste

av nåverdien av ytelsesbasert pensjonsforpliktelse og

virkelig verdi av pensjonsmidlene.

1.16 Avsetninger

En avsetning regnskapsføres når konsernet har en

forpliktelse (legal eller selvpålagt) som en følge av

en tidligere hendelse, det er sannsynlig at det vil skje

et økonomisk oppgjør som følge av denne forpliktel-

sen og beløpets størrelse kan måles pålitelig. Når en

regnskapsmessig avsetning måles ved å benytte kon-

tantstrømmer nødvendig for å gjøre opp forpliktel-

sen, er balanseført beløp nåverdien av disse kontant

strømmene.

Restruktureringsavsetninger innregnes når kon-

sernet har godkjent en detaljert og formell restruk-

tureringsplan, og restruktureringen enten har startet

eller har blitt offentliggjort. Avsetningen til restruktu-

rering inneholder kun direkte kostnader som følger

av restruktureringen, og er de beløpene som er både

nødvendige for restruktureringen og ikke en del av

den ordinære virksomheten til enheten.

1.17 Betingede forpliktelser og eiendeler

Betingede forpliktelser er ikke regnskapsført i års-

regnskapet. Det er opplyst om vesentlige betingede

forpliktelser med unntak betingede forpliktelser hvor

sannsynligheten for forpliktelsen er lav. En betinget

eiendel er ikke regnskapsført i årsregnskapet, men

opplyst om dersom det foreligger en viss sannsynlig-

het for at en fordel vil tilfl yte konsernet.

1.18 Hendelser etter balansedagen

Ny informasjon etter balansedagen om selskapets

fi nansielle stilling på balansedagen er hensyntatt i

årsregnskapet. Hendelser etter balansedagen som

ikke påvirker selskapets fi nansielle stilling på balan-

sedagen, men som vil påvirke selskapets fi nansielle

stilling i fremtiden er opplyst om dersom dette er

vesentlig.

1.19 Finansielle instrumenter

Finansielle eiendeler og fi nansielle forpliktelser inn-

regnes i konsernets balanse når konsernet blir part i

de kontraktsmessige vilkårene til instrumentet. Kon-

sernets fi nansielle instrumenter klassifi seres i følgen-

de 3 kategorier: virkelig verdi over resultatet, utlån og

fordringer og andre fi nansielle forpliktelser.

Finansielle eiendeler:

Finansielle eiendeler til virkelig verdi over resultatet

innregnes ved førstegangs balanseføring til virkelig

verdi den dagen kontrakten inngås og måles deretter

til virkelig verdi på hver balansedag.

Kundefordringer og andre kortsiktige fordrin-

ger regnskapsføres ved førstegangs registrering til

virkelig verdi og deretter til amortisert kost

korrigert for eventuelt nedskrevet beløp. Kortsiktige

fordringer med forfallsdato kortere enn 3 måneder

eller fordringer vurdert som uvesentlige, neddis-

konteres normalt ikke. Opptjente ikke fakturerte

tjenester inntektsføres på balansedagen og oppføres

som fordring.

Finansielle forpliktelser:

Finansiell forpliktelse til virkelig verdi over resultatet

innregnes ved førstegangs balanseføring til virkelig

verdi den dagen kontrakten inngås og måles deretter

til virkelig verdi på hver balansedag.

Rentebærende lån innregnes ved førstegangsba-

lanseføring til virkelig verdi redusert med transak-

sjonskostnader. Etterfølgende regnskapsføring er til

amortisert kost, hvor eventuell forskjell mellom kost

og innløsningsbeløp innregnes over løpetiden som en

del av den effektive renten.

Leverandørgjeld og andre kortsiktige forpliktelser

måles ved førstegangs balanseføring til virkelig verdi

og deretter til amortisert kost. Kortsiktige forplik-

telser som forfaller innen tre måneder eller forpliktel-

ser vurdert som uvesentlige, neddiskonteres normalt

ikke. Forskuddsbetalte inntekter på balansedagen

oppføres som gjeld.

1.20 Royalty

Driftsinntektene i morselskapet relaterer seg i all

vesentlighet til royalty inntekter.

I forbindelse med omorganiseringen av Color Group

konsernet ble fergevirksomheten i Color Group ASA

med virkning fra 1998 overdratt til Color Line AS. Ret-

tigheter til bruk av navn og varemerker samt bruk av

opparbeidede linjer, kairettigheter mv. var ikke gjen-

stand for overdragelse. Det er inngått royalty avtaler

mellom selskapene som regulerer Color Lines rett til

bruk av rettigheter tilknyttet fergevirksomheten og

vederlag for slik bruk.

1.21 Aksjer i datterselskap

Investeringer i datterselskap er vurdert etter kostme-

toden. Avgitt konsernbidrag etter skatt fra morsel-

skap til datterselskap er regnskapsført som økning

i investering i datterselskap. Mottatt utbytte og kon-

sernbidrag fra datterselskap blir resultatført som inn-

tekt på investering i datterselskap.

Mottatt og avgitt utbytte og konsernbidrag og an-

dre utdelinger er inntektsført samme år som det er

avsatt i datterselskapet.

1.22 Hoverregel for vurdering og klassifi sering

av eiendeler og gjeld i morselskapet

Eiendeler bestemt til varig eie eller bruk er klassifi -

sert som anleggsmidler. Andre eiendeler er klassifi -

sert som omløpsmidler. Fordringer som skal tilbake-

betales innen ett år er klassifi sert som omløpsmidler.

Ved klassifi sering av kortsiktig og langsiktig gjeld er

tilsvarende kriterier lagt til grunn. Anleggsmidler vur-

deres til anskaffelseskost, men nedskrives til virkelig

verdi når verdifallet ikke anses å være forbigående.

Anleggsmidler med begrenset økonomisk levetid

avskrives planmessig. Langsiktige lån balanseføres

til nominelt mottatt beløp på etableringstidspunktet.

Omløpsmidler vurderes til laveste av anskaffelseskost

og virkelig verdi. Aksjer som inngår i en handelspor-

tefølje vurderes til virkelig verdi på balansedagen.

Verdiendringer blir resultatført. Kortsiktig gjeld ba-

lanseføres til nominelt mottatt beløp på transaksjons-

tidspunktet.

1.23 Driftskostnader

Utgifter i morselskapet kostnadsføres i samme pe-

riode som tilhørende inntekter.

1.24 Goodwill i morselskapet

Goodwill i morselskapet avskrives lineært over for-

ventet levetid.

Note 2: STORE ENKELTTRANSAKSJONER

2.1 Omorganisering

Color Group konsernet gjennomførte i 2007 en om-

organisering av virksomheten. Konsernet var inntil

dette organisert i to hovedforretningsområder, fer-

gevirksomhet som ble utført i Color Line AS med

datterselskaper samt hotellvirksomhet utført i Color

Hotels AS med datterselskap. Gjennom omorgani-

seringen ble konsernet delt inn i to hovedvirksomhets-

områder, divisjonene cruise og transport, som utøves

i Color Line Cruises AS og Color Line Transport AS.

Hotelldrift inngår som en del av transport divisjonen.

Omorganiseringen ble gjennomført gjennom fi sjon

av Color Line AS med påfølgende interne aksjeover-

dragelser for å oppnå dagens selskapsstruktur.


48 49

ikke rettigheten, overtar Color Line AS fi nansiering

med tilhørende fastrenteavtaler samt tar levering av

skip i egen regi. Kristiansand Line AS og Oslo Line AS

eies indirekte 100 prosent av O. N. Sunde AS.

Note 3: SEGMENTRAPPORTERING

Segmentinformasjon presenteres for virksomhets-

områder. Denne struktur bygger på format for in-

formasjon til konsernets ledelse. Kjøp og salg av

tjenester innenfor konsernet er basert på prinsippet

om armlengdes avstand. De presenterte virksom-

hetsområder er i sin helhet videreført virksomhet.

Konsernets virksomhet er også utenfor Norge. Det

utarbeides ikke interne resultat og balanse oppsett

basert etter geografi sk inndeling.

Konsernets hovedvirksomhetsområder:

Virksomhetsområdet Cruise er juridisk organisert i

selskapet Color Line Cruises AS og markedsfører og

selger cruise, konferansereiser, reise- og hotellpak-

ker for enkeltpersoner og grupper/organisasjoner

mellom Norge, Danmark og Tyskland. I tillegg inngår

også fraktvirksomhet.

Virksomhetsområdet Transport er juridisk organi-

sert i selskapet Color Line Transport AS og markeds-

fører og selger kostnadseffektive transporttjenester

mellom Norge, Sverige og Danmark for enkeltper-

soner, grupper og organisasjoner. I tillegg til salg av

reiser og hotellpakker inngår fraktvirksomhet.

Note 4: ESTIMATUSIKKERHET

Det er foretatt vurderinger av de estimater som er

lagt til grunn for poster i resultatregnskapet og ba-

lansen. Endringer i regnskapsmessige estimater re-

sultatføres i den perioden estimatene endres.

Avskrivninger av driftsmidler er basert på antatt le-

vetid for driftsmiddelet. Endrede investeringsbeslut-

ninger og markedsforhold kan påvirke avskrivningsti-

den, og kan påvirke fremtidige resultater.

Beregning av pensjonsforpliktelsen er basert på

fl ere økonomiske forutsetninger. Enhver endring i

disse forutsetningene vil påvirke det fremtidige resul-

tat.

Goodwill baserer seg på fremtidige kontantstrøm-

mer. Det er usikkerhet knyttet til disse kontantstrøm-

mene. En endring av forutsetningene vil endre ver-

dien på kontantstrømmen, og vil kunne medføre en

nedskrivning av goodwill.

Note 6: NÆRSTÅENDE PARTER

O. N. Sunde AS eier indirekte samtlige aksjer i Color

Group ASA. O. N. Sunde AS eies av Olav Nils Sunde

med familie. Color Group konsernet har per 31.12.2007

en rentebærende fordring ovenfor O. N. Sunde kon-

sernet på NOK 291 millioner, tilsvarende NOK 379 mil-

lioner per 31.12.2006. Av denne fordringen er NOK

100 millioner langsiktig. Det er i 2007 belastet NOK

15 millioner i rente. Tilsvarende i 2006 var NOK 16 mil-

lioner.

Det henvises for øvrig til avtale Superspeed 1 og 2

beskrevet i note 2.

Det er ikke utarbeidet sammenligningstall for 2006, da 2007 er første året med denne organisasjonsstruktur.

Det beregnes en rente på mellomværende tilsvarende renten Color Group ASA betaler i markedet.

I tillegg til fi nanskostnader betaler også datterselskapet Color Line AS en royalty til Color Group ASA for

navne- og linjerettigheter. I 2007 har Color Group mottatt NOK 128 millioner i royalty. Tilsvarende tall i 2006

var NOK 125 millioner.

Beløp i NOK tusen

Beløp i NOK tusen

Note 3: Nøkkeltall fra virksomhetsområdene:

Note 5: DATTERSELSKAPER

Konsernet består av morselskapet Color Group ASA og har følgende datterselskaper

eiet direkte og indirekte.

Driftsinntekter 2 729 686 2 031 907 4 761 593

Driftskostnader -2 222 848 -1 752 105 -3 974 953

Salg anleggsmidler/restrukturering -17 890 -9 921 -27 811

Ordinære avskrivninger -251 207 -147 348 -398 555

Charterleie, Leasingkostnader -48 034 -16 623 -64 657

Driftsresultat/segmentresultat (EBIT) 189 707 105 910 295 619

Netto fi nanskostander -124 194

Resultat før skattekostnad 171 425

Skattekostnad -50 181

Årsresultat 121 244

Segment eiendeler 5 851 018 1 007 811 6 858 829

Ikke allokerte eiendeler 1 761 395

Konsoliderte totale eiendeler 8 620 224

Segmentforpliktelser 4 851 169 388 826 5 239 995

Ikke allokerte forpliktelser 3 380 229

Konsoliderte totale forpliktelser 4 851 169 388 826 8 620 224

Investeringer foretat i perioden (brutto) 2 659 050 95 423 2 754 473

Ikke allokerte investeringer 251 291

Konsoliderte totale investeringer 2 659 050 95 423 3 005 764

Eiet av Color Group ASA (Morselskap)

Color Line AS Oslo 49 740 100 2 546 538

Color Hotels AS 100 100 100

Sum selskaper eiet direkte 2 546 638

SELSKAPER EIET INDIREKTE

Eiet av Color Line AS

Color Line Cruises AS Oslo 430 520 100

Color Line Transport AS Oslo 414 142 100

Color Line Crew AS Oslo 3 033 100

Color Line Marine AS Sandefjord 7 250 100

Color Line Marine Verksted AS Sandefjord 4 000 100

Bergen Line AS Oslo 100 100

Norway Line AS Oslo 100 100

Color Scandi Line Oslo 100 100

Eiet av Color Line Cruises AS

Color Line GmbH Kiel 26 (EUR) 100

Terminalbygget AS Oslo 100 100

M/V Color Harald AS Oslo 1 500 100

I/S Jahre Line Oslo 100

Eiet av Color Line Transport AS

Color Hotel Skagen AS Skagen 5 700 (DKK) 100

Color Line Danmark AS Hirtshals 5 000 (DKK) 100

Hirtshals Skipsproviantering AS Hirtshals 500 (DKK) 100

Larvikterminalen AS Oslo 100 100

M/V Color Skagen AS Oslo 1 000 100

4 761 593

2 546 638

295 619

8 620 224

8 620 224

121 244

Divisjon Cruise Divisjon Transport Konsern

Forretningskontor Selskapets aksjekapital Eierprosent 31.12.2007 Bokført verdi i balansen

Driftsinntekter

Sum selskaper eiet direkte

Driftsresultat/segmentresultat (EBIT)

Konsoliderte totale eiendeler

Konsoliderte totale forpliktelser

Årsresultat

2 729 686

189 707

4 851 169

2 031 907

105 910

388 826

Color Group ASA forestår hovedsakelig den ekster-

ne fi nansieringen for samtlige selskaper i gruppen.

Selskapet låner ut videre til de øvrige selskapene. Per

31.12.2007 hadde selskapet følgende mellomværende

med andre selskaper i konsernet:

Beløp i NOK tusenNote 6: Nærstående parter

Color Hotels AS 7 172 6 798

Color Line AS 4 174 289 2 592 069

Hotel Skagen AS 22 773 22 480

Total 4 204 234 2 621 347

2007 2006

2 621 347Total 4 204 234

M/V Color Harald og M/V Color Skagen er besluttet innfusjonert i Color Line AS.

3 005 764Konsoliderte totale investeringer 2 659 050 95 423


50 51

I forbindelse med nybygg er det aktivert fi nansie-

ringskostnader i byggeperioden. Årets aktivering

utgjør TNOK 31 340. Det er benyttet en rentesats

på 5 prosent.

Anlegg som står på leid grunn avskrives over

leieperioden.

Eiendeler holdt for salg

Som følge av gjennomføring av vedtatt investerings-

Avskrivningsmetode: Alle driftsmidler avskrives lineært over den antatte levetiden.

Avskrivningssatser: 2,85-20%, 10-20%, 5-20%.

Låneutgifter er aktivert på tilhørende driftsmiddel, og avskrives over den antatte levetiden til driftsmiddelet.

program for ny tonnasje ble det i oktober og novem-

ber 2007 avtalt salg av henholdsvis M/S Peter Wessel

og M/S Color Festival. Bokført verdi av disse skipene

utgjør TNOK 476 184 og er trukket ut av varige drifts-

midler. Forventet gevinst er på ca. NOK 95 millioner.

Ordinære avskrivninger av skipene er opphørt fra

samme tid. Eiendeler bestemt for salg er vist som

omløpsmidler.

Beløp i NOK tusen

Beløp i NOK tusen

Beløp i NOK tusen

Note 7: INNTEKTER OG KOSTNADER

Sum driftsinntekter består av følgende poster:

Note 11: VAREBEHOLDNINGER

Varebeholdningen består av følgende varetyper:

Sum driftskostnader består av følgende poster:

Passasjerinntekter 4 128 4 025

Fraktinntekter 392 398

Annet 242 162

Total 4 762 4 585

Varebeholdning for videresalg 147 611 141 608

Forbruksvarer 27 056 19 882

Bunkers 10 365 7 121

Sum 185 032 168 611

Tekniske driftskostnader 319 284

Andre driftskostnader om bord 239 203

Andre driftskostnader land og annet 444 363

Total 1 002 850

2007 2006

2007 2006

2007 2006

4 585

168 611

850

Total

Sum

Total

4 762

185 032

1 002

Beløp i NOK tusenNote 8: VARIGE DRIFTSMIDLER, EIENDELER FOR SALG

Anskaffelseskost

Anskaffelseskost per 01.01.06. 7 027 362 433 088 607 436 12 655 8 080 541

Tilgang 39 258 27 337 42 956 31 308 140 859

Avgang -23 822 -23 822

Reklassifi sert for holdt for salg 0



Tilgang 2 740 466 12 589 25 044 227 665 3 005 764

Avgang -556 590 -8 178 -2 409 -41 124 -608 301

Reklassifi sert for holdt for salg -830 721 -830 721


Akkumulerte av- og nedskrivninger

Av- og nedskrivninger per 01.01.06. 2 910 883 372 922 280 905 3 564 710

Årets avskrivninger 340 915 24 024 32 138 397 077

Avgang -23 822 -23 822

Av- og nedskrivninger per 31.12.06. 3 251 798 373 124 313 043 0 3 937 965

Av- og nedskrivninger per 01.01.07. 3 251 798 373 124 313 043 3 937 965

Årets avskrivninger 329 506 25 877 43 171 398 554

Avgang -506 187 -7 501 -277 -513 965

Av- og nedskrivninger per 31.12.07. 3 075 117 391 500 355 937 0 3 822 554

Balanseførte verdier

Per desember 2006 3 814 822 63 479 337 349 43 963 4 259 613

Per desember 2007 5 344 658 49 514 317 090 230 504 5 941 766

8 197 578

9 764 320

3 937 965

3 822 554

5 941 766

Inventar/ Tomter, bygn., Anlegg under Skip utstyr fast eiendom oppførelse Totalt

Anskaffelseskost per 31.12.06.

Anskaffelseskost per 31.12.07.

Av- og nedskrivninger per 31.12.06.

Av- og nedskrivninger per 31.12.07.

Per desember 2007

7 066 620

8 419 775

3 251 798

3 075 117

5 344 658

436 603

441 014

373 124

391 500

49 514

650 392

673 027

313 043

355 937

317 090

43 963

230 504

0

0

230 504

Note 9: GOODWILL/IMMATERIELLE

EIENDELER

Bokført verdi av goodwill per 31.12.2007 er på TNOK

671 301. Den tilsvarende verdi per 31.12.2006 var

også 671 301.

All goodwill er ervervet ved oppkjøp og har vært av

strategisk betydning for å bevare og styrke konser-

nets markedsposisjoner. Goodwill tilhører segmentet

transport.

Goodwill avskrives ikke i resultatregnskapet. Det

foretas derimot årlige tester, basert på fremtidige

kontantstrømmer henførbare til hvert enkelt good-

willelement. Det er benyttet en langtidsprognose

for 5 år, samt fremskrivninger som går ut over 5 år.

Tester gjennomført i 2007 viser intet behov for ned-

skrivning av goodwill.

Goodwill er relatert til oppkjøp av fergevirksomhet. Goodwill avskrives over antatt økonomisk levetid. En avskrivingsperiode på 20 år er i tråd med

forutsetningene som lå til grunn for verdivurderingen ved kjøp av virksomheten.

Beløp i NOK tusenNote 10: VARIGE DRIFTSMIDLER COLOR GROUP ASA

Kostpris 01.01. 891 444 677 445 568

Tilgang i året 0

Avgang i året 0

Kostpris 31.12. 891 444 677 445 568

Akk. avskrivninger 01.01. 297 225 780

Ordinære avskr. i året 178 22 034 22 212

Avgang i året 0

Akk. avskrivninger 31.12. 475 247 814 248 289

Bokført verdi 31.12. 416 196 863 197 279

Avskrivningssats 20 % 5 %

445 568

248 289

197 279

Maskiner, inventar Goodwill, immaterielle eiend. Totalt

Kostpris 31.12.

Akk. avskrivninger 31.12.

Bokført verdi 31.12.

891

475

416

444 677

247 814

196 863

Beløp i NOK tusen

Note 12: LANGSIKTIG RENTEBÆRENDE GJELD, PANTSTILLELSER OG GARANTIER

Langsiktige lån

Pantelån 3 602 572 1 694 672 3 451 119 1 646 228

Obligasjonslån (notert på Oslo Børs) 1 411 500 1 394 000 1 411 500 1 282 000

Sum rentebærende langsiktige forpliktelser 5 014 072 3 088 672 4 862 619 2 928 228

Kortsiktig forpliktelser

Kortsiktig del av pantelån 0 0 336 000 174 000

Innfrielse obligasjonslån 0 0 0 112 000

Sum rentebærende kortsiktige forpliktelser 0 0 336 000 286 000

Sum rentebærende forpliktelser 5 014 072 3 088 672 5 198 619 3 214 190

5 014 072 Sum rentebærende langsiktige forpliktelser

Morselskap Konsern 2007 2006 2007 2006

3 088 672 2 928 2284 862 619

0Sum rentebærende kortsiktige forpliktelser 0 286 000336 000

5 014 072 Sum rentebærende forpliktelser 3 088 672 3 214 1905 198 619

Konsernet har i sine låneavtaler forpliktelser knyttet til likviditet, egenkapital og gjeldsbetjeningsgrad. Alle forpliktelser er oppfylt per

31. desember 2007.

Charterleie for 2007 omfattet M/S Kronprins Harald. Skipet ble solgt ultimo januar 2007, og leiet tilbake på bare-boat avtale frem til september

2007.

Konsernet har løpende leieavtaler med de lokale havnemyndigheter i havner som konsernets skip anløper. Avtalene omfatter feste av grunn, bygnin-

ger og areal samt anløpskai. Leiebetingelsene er delvis faste eller variable basert på antall anløp, passasjerer og biler. I Oslo, Hirtshals og Strømstad

eier selskapet selv terminalbyggene.

Det ble i 2001 inngått avtale som gir rett til bruk av merkenavnet Color Line på ny fl erbruksarena i Hamburg, Tyskland med varighet til november

2013. For 2007 er det utbetalt TEUR 743 i leie, TEUR 729 for 2006.

Det er inngått operasjonelle rammeavtaler for leasing av IT-utstyr, biler og annet løsøre.

Pantelån (fi nansinstitusjoner) er sikret med pant i skip og andre eiendeler. Det er også avgitt pant i leieavtaler til terminalområder og negativ

pant i skip. Color Group ASA har inngått rammeavtale på garanti av konsernets skattetrekksmidler på NOK 60 millioner i tellegg har konsernet stilt

garanti overfor reisegarantifondet på ca. NOK 60 millioner, samt andre garantier for datterselskap på ca. NOK 52 millioner.

Bokført verdi av eiendeler stilt som sikkerhet (skip, bygg, kundefordringer) 6 218 814 4 246 146

Konsern 2007 2006

4 246 1466 218 814

Rentebetingelser på alle lån og kreditter er fastsatt i henhold til NIBOR-rente tillagt en avtalt margin. Rentesatser var ved utgangen av 2007 i

gjennomsnit:

Pantegjeld: 6,20%

Obligasjonsgjeld: 7,05%

Følgende tabell viser totale likviditetsstrømmer i årene fremover til dekning av avdrag og renter på løpende langsiktige

fi nansieringsavtaler i form av langsiktige banklån og obligasjonslån. Beløp i NOK tusen

Under 1 år 545 175 99 449 570 811 99 449

1-2 år 492 252 376 449 517 009 376 449

2-3 år 474 344 414 433 498 220 414 433

3-4 år 456 435 56 365 479 431 56 365

5 år og mer 2 935 389 856 365 3 126 537 856 365

Sum 4 903 595 1 803 061 5 192 008 1 803 0614 903 595 Sum

Morselskap Konsern2007 Pantelån Obligasjonslån Pantelån Obligasjonslån

1 803 061 1 803 0615 192 008

Balanseført verdi og virkelig verdi på langsiktige lån: Beløp i NOK tusen

Pantelån 3 451 119 1 646 228 3 451 119 1 646 228

Obligasjonslån 1 411 500 1 282 000 1 411 500 1 282 000

Sum 4 862 619 2 928 228 4 862 619 2 928 2284 862 619Sum

Balanseført verdi Virkelig verdi 2007 2006 2007 2006

2 928 228 2 928 2284 862 619

Balanseført verdi av konsernets pantelån i ulike valutaer er som følger: Beløp i NOK tusen

NOK 5 014 072 3 019 247 5 056 764 3 137 340

DKK 0 69 425 141 855 76 888

Sum 5 014 072 3 088 672 5 198 619 3 214 2285 014 072Sum

Morselskap Konsern 2007 2006 2007 2006

3 088 672 3 214 2285 198 619


52 53

Note 16: FINANSIELL RISIKO SAMT BRUK AV

FINANSIELLE INSTRUMENTER

Konsernets risikostyringspolitikk

Konsernets vesentligste fi nansielle risiki er bunkers,

valuta, rente og likviditetsrisiko. Det er konsernets

policy å ikke aktivt spekulere med fi nansielle risiki,

men å bruke fi nansielle derivater for å avdempe ri-

siko knyttet til fi nansiell eksponering, som følge av

konsernets drift og fi nansiering.

Valutarisiko

Valutarisiko oppstår ved forskjell mellom inntekter og

utgifter per valuta og i særlig grad mot USD, EUR og

DKK samt i forhold til investeringer/kjøp av anleggs-

midler, samt tilbakebaling av lån i valuta. Konsernet

Beløp i NOK tusen

Beløp i NOK tusen

Beløp i NOK tusen

Note 13: LEVERANDØRGJELD OG ANDRE KORTSIKTIGE FORPLIKTELSER

Note 14: LEIEAVTALER

Note 15: NETTO FINANSKOSTNADER

Leverandørgjeld 217 876 181 371

Gjeld til kredittinstitusjoner 36 720 38 176

1. års avdrag langsiktig gjeld 336 000 286 000

Andre kortsiktige forpliktelser (fi nansielle instrumenter) 33 469 17 386

Skyldige offentlige avgifter 99 199 81 512

Forskuddsbetalte inntekter 79 383 64 510

Diverse kortsiktig gjeld 205 403 173 515

Sum 1 008 050 842 470

Charterleie 27 149 34 883

Leie IKT utstyr 35 052 29 114

Annet 2 455 2 353

Sum charterleie, leasing forpliktelser 64 656 66 350

Leie terminal og oppmarsjområder 18 341 21 341

Sum leieforpliktelser 82 997 87 691

Renteinntekter 32 987 17 577

Netto gev./tap fi nansielle instrumenter til

virkelig verdi over resultat 69 932 82 601

Rentekostnader -211 531 -165 438

Agio/disagio -15 582 34 087

Total -124 194 -31 173

2007 2006

2007 2006

2007 2006

842 470

66 350

21 341

87 691

-31 173

Sum

Sum charterleie, leasing forpliktelser

Leie terminal og oppmarsjområder

Sum leieforpliktelser

Total

1 008 050

64 656

18 341

82 997

-124 194

søker aktivt å redusere valutarisiko ved netting av

valutasortene og benyttelse av fl ervalutalån. Det er

konsernets policy i en normal situasjon å dekke en ve-

sentlig del av den løpende valutarisiko i de nærmeste

6 til 12 måneder ved å inngå terminkontrakter, opsjo-

ner og swapper. Hensyntatt inngåtte valutakontrak-

ter og valutabeholdning per 31.12.2007 er konsernet

tilnærmet valutanøytralt og endringer i valutakurser,

primært USD, EUR og DKK mot NOK, vil ha begrenset

resultateffekt.

Renterisiko

Konsernet er primært eksponert mot renterisiko

gjennom låneporteføljen. Formålet med styring av

renterisikoen er at en endring i rentenivået over tid


54 55

kan ha en negativ virkning på resultatet. Konsernet

har inngått renteswapavtaler for å oppnå ønsket for-

hold mellom fast og fl ytende rente. Ved utløpet av

2007 hadde selskapet tre swapavtaler pålydende to-

talt NOK 750 millioner, med en gjenværende løpetid

på ca 18 måneder, til gjennomsnittlig rente på 5,34

prosent. Det er videre inngått CIRR-fastrenteavtale

med Finnish Export Credit i forbindelse med levering

av M/S Color Magic på NOK 2 107 mill, hvorav 50

prosent fastrente til 4,2 prosent + margin samt 50

prosent er swappet til fl ytende rente 6 mnd. NIBOR

minus 1,315 prosent per år i 12 år. Total rentebærende

gjeld er på NOK 5 198 millioner. Det er inngått fast-

rentederivater på totalt NOK 1 803 millioner, noe som

utgjør ca. 35 prosent av total rentebærende gjeld per

31.12.07. En endring i rentenivået på +/- 1 prosent hen-

syntatt inngåtte rentesikringsavtaler vil påvirke resul-

tatet med ca.+/- NOK 29 millioner før skatt.

Tabellen nedenfor viser en kvantifi sering av renteri-

sikoen fremover i tid, hensyntatt kontanter/ bankinn-

skudd, forfallsstruktur for pantelån, obligasjonslån og

renteswapper. Tallene tar utgangspunkt i eksisterende

balanseførte forpliktelser pr. 31.12.2007:

Bunkersrisiko

Kostnader til bunkers utgjorde ca. 10 prosent av

konsernets driftskostnader for 2007, og representerer

en driftsmessig risiko som følge av endringer i olje-

prisen. Konsernet har ingen fremtidige bunkers-

sikringsavtaler per 31. desember 2007. En endring i

bunkersprisen på +/- 10 prosent for 2008 er beregnet

å ha en resultateffekt på ca. +/- NOK 40 mill før

skatt.

Likviditetsrisiko

Likviditetsrisiko er knyttet til risiko for at konsernet

ikke vil kunne oppfylle økonomiske forpliktelser etter

som de forfaller. Konsernet har fokus på å oppretthol-

de en likviditetsberedskap, som minimum skal dekke

et toppbelastningstilfelle. Likviditetsberedskapen

Beløp i NOK tusenRentesensitivitet Konsern

Pantelån 3 451 119 3 148 089 2 845 059 2 542 029

Usikrede obligasjonslån 1 411 500 1 134 500 800 000 800 000

Sum gjeld til kredittinstitusjoner 4 862 619 4 282 589 3 645 059 3 342 029

Kontanter og bankinnskudd 243 605 243 605 243 605 243 605

Renteswapper 1 715 965 878 150 790 335 614 705

Netto rentebærende gjeld etter renteswapper 2 903 049 3 160 834 2 611 119 2 483 719

Rentesensitivitet ved endring +/- 1% 29 030 31 608 26 111 24 837

3 342 0293 645 059

Under 1 år 1-2 år 3-4 år 5 år og mer

4 862 619 4 282 589 Sum gjeld til kredittinstitusjoner Det er ikke noen forskjeller mellom balanseført verdi og virkelig verdi for fi nansielle eiendeler.

styres på konsernnivå og det utarbeides 12 måneders

budsjett som følges opp ukentlig. Tilgjengelig likvidi-

tet er per 31.12.2007 NOK 1 307 millioner (inklusive

utrukne kredittlinjer). Overskuddslikviditet plasseres

primært i det korte pengemarkedet. Det henvises

forøvrig til note 12 for oppstilling av forfallsanalyse

med avdrag og renter for rentebærende gjeld frem-

over i tid.

Kapitalstyring

En viktig målsetning er å sikre fi nansiell handlefrihet

både på kort og lang sikt samt å opprettholde en god

kredittrating og dermed oppnå gunstige lånebetin-

gelser, som står i rimelig forhold til den virksomhet

som drives. Selskapet forvalter sin kapitalstruktur, og

gjør nødvendige endringer i den basert på en løpen-

de vurdering av de økonomiske forhold som virksom-

heten drives under. Selskapets kapitalstruktur følges

opp ved beregning av gjeldsgrad.

Kredittrisiko

Konsernets fi nansielle eiendeler er i hovedsak tilgode-

havende fra salg, andre tilgodehavende, betalings-

midler samt fi nansielle instrumenter. De nevnte for-

dringer utgjør konsernets maksimale eksponering og

kredittrisiko relatert til fi nansielle eiendeler.

Balanseførte beløp for kundefordringer er netto et-

ter eventuelle avsetninger for potensielle tap, basert

på tidligere erfaringer og vurdering av dagens situa-

sjon. Det vesentligste av selskapets kundefordringer

forfaller innen 3 måneder. Kredittrisikoen for fi nan-

sielle derivater anses som lav da avtalene for disse

eiendelene er inngått med banker med høy kreditt-

verdighet og derved redusert risiko for at motparten

ikke vil være i stand til å oppfylle sine forpliktelser.

Eksponering for kredittrisiko, se tabell på neste

side: kundefordringer/andre omløpsmidler.

Fastsettelse av virkelig verdi for fi nansielle

eiendeler og forpliktelser

Virkelig verdi på terminkontrakter er fastsatt ved å

benytte terminkurser på balansedagen. Virkelig verdi

på valutaswapavtaler er beregnet ved å fastsette

nåverdien av fremtidige kontantstrømmer. Virkelig

verdi av renteswapavtaler beregnes ved å diskontere

kontantstrømmene i kontraktene med nullkupong-

rente fra yield kurven i aktuell valuta. Virkelig verdi

av overnevnte instrumenter er beregnet av selska-

pets eksterne bankforbindelser.

Balanseført verdi av kontanter og kassakreditter

er lik virkelig verdi. Tilsvarende er balanseført verdi

av kundefordringer og leverandørgjeld tilnærmet lik

virkelig verdi da de inngås på normale betingelser

og har tidsnært forfall. Virkelig verdi for langsiktige

banklån er tilnærmet lik bokført verdi da selskapet

antas å kunne ha oppnådd omtrent samme betingel-

ser ved opptak av lån på balansedagen. Obligasjons-

lånene er børsnoterte og løper med fl ytende rente

som forfaller hvert kvartal. Virkelig verdi vurderes til

bokført verdi da det er selskapets vurdering at lånene

i sin helhet kan kjøpes tilbake til pari kurs.

Beløp i NOK tusen

Beløp i NOK tusen

Eksponering for kredittrisiko: kundefordringer/andre omløpsmidler

Oversikt over balanseførte verdier og virkelige verdier for selskapets fi nansielle eiendeler og forpliktelser:

Kundefordringer 84 944 97 856

Nedskrivning for påregnelig tap -4 062 -3 881

Kundefordringer netto 80 882 93 975

Forskuddsbetalinger varige driftsmidler 307 289 540 994

Prosjektkostnader varige driftsmidler 70 664 0

Fordring på selskaper i samme konsern 190 524 279 442

Diverse kortsiktige fordringer 188 376 136 223

Kundefordringer og andre fordringer 837 735 1 050 634

Andre fi nansielle fordringer 136 850 50 835

Finansielle eiendeler

Lån og fordring:

Bankinnskudd/kontanter 243 605 264 299

Netto kundefordringer 80 882 93 975

Diverse kortsiktige fordringer 188 376 136 223

Virkelig verdi over resultat:

Renteswapper 136 850 43 732

Bunkersderivater 1 945

Valutaderivatkontrakter 5 198

Finansielle forpliktelser

Finansielle forpliktelser til amortisert kost:

Leverandørgjeld og annen kortsiktig gjeld 638 581 539 084

Banklån 3 787 119 1 820 190

Obligasjonslån 1 411 500 1 394 000

Virkelig verdi over resultat:

Valutaderivatkontrakter 33 469

Renteswapper 17 386

2007 2006

2007 2006

93 975

1 050 634

Kundefordringer netto

Kundefordringer og andre fordringer

80 882

837 735

2 483 7192 611 119 2 903 049 3 160 834 Netto rentebærende gjeld etter renteswapper

24 83726 111 29 030 31 608 Rentesensitivitet ved endring +/- 1%

50 835Andre fi nansielle fordringer 136 850


56 57

Beløp i NOK tusen

Beløp i NOK tusen

Beløp i NOK tusen

Note 18: YTELSER TIL LEDENDE PERSONER

Honorarer til revisor – Deloitte

Årets pensjonskostnad (avkastning) fremkommer som følger:

Ytelser til ledende personer mv.

Olav Nils Sunde, konsernsjef Color Group ASA 80 137 2 219

Trond Kleivdal, konsernsjef Color Line AS 2 669 750 192 233 3 844

Knut Hals, konserndirektør Color Line Cruises AS 1 919 500 233 211 2 863

Laila Valdal, konserndirektør Color Line Transport AS 1 625 500 175 169 2 469

Sum ledende ansatte 6 213 80 1 750 737 615 9 395

Honorarer til styret

Sum styret* 560 560

Lovpålagte revisjonstjenester 245 1 410

Honorar for andre attestasjonstjenester 204 556

Honorar for skatterådgivning mv. 21 79

Honorar for andre tjenester utenfor revisjon 444 1 030

Sum revisjon- og rådgivningshonorarer 914 3 075

Økonomiske forutsetninger

Diskonteringsrente 4,50% 4,35%

Forventet årlig lønnsregulering 4,50% 4,50%

Forventet årlig regulering av pensjoner 2,25% 1,60%

Forventet årlig G-regulering 4,25% 4,25%

Forventet avkastning 5,40% 5,40%

Årets pensjonskostnad fremkommer slik:

Årets pensjonsopptjening 44 401 31 322

Rentekostnad av pensjonsforpliktelser 19 700 15 800

Forventet avkastning pensjonsmidler -15 910 -13 866

Administrasjonskostnader 1 040 1 091

Arbeidsgiveravgift 4 640 4 132

Resultatført estimatendringer og estimatavvik -9 233 0

Pensjonskostnad 44 638 38 479

Avstemming av pensjonsforpliktelser og pensjonsmidler mot balanseført beløp

Nåverdi av påløpte pensjonsforpliktelser 501 968 456 281

Verdi av pensjonsmidler -311 625 -308 300


Ikke resultatført estimatavvik -40 425 -5 234

Balanseført pensjonsforpliktelser 171 000 164 000

9 395

560

44 638

171 000

38 479

164 000

Pensjons- Annen Sum Lønn Honorarer Bonus kostnad godtgjørelse godtgjørelse

Morselskap Konsern

2007 2006

Sum ledende ansatte

Sum styret*

Sum revisjon- og rådgivningshonorarer 914 3 075

6 213 80

560

1 750

737

615

Pensjonskostnad

Balanseført pensjonsforpliktelser

Avstemming av pensjonsforpliktelser og pensjonsmidler mot balanseført beløp

Årets pensjonskostnad fremkommer slik:

Økonomiske forutsetninger

*Honorar til styreformann, Morten Garman er NOK 160 000,00, til styremedlemmene NOK 80 000,00.

I 2007 er det betalt en premie på TNOK 37 365. Det forventes en premie neste år på TNOK 38 224.

Ordningen forvaltes av et forsikringsselskap, og sammensetningen av midlene baserer seg på den lovmessige forvaltningen som dette selskapet er

underlagt.

I beregningen er det benyttet IR 02 når det gjelder uførhet, og det er benyttet dødelighetstabell K05 i 2007. I 2006 var det tabell K 63 som ble

benyttet.

Beløp i NOK tusen

Beløp i NOK tusen

Note 17: LØNNSKOSTNADER:

Morselskap (Color Group)

Lønnskostnader 966 674 873 618


Pensjonskostnader (note 19) 73 815 73 734

Andre ytelser 177 626 175 108

Sum 1 408 995 1 296 093

Gjennomsnittlige årsverk 2 865 3 004

Lønnskostnader 6 202 5 827

Arbeidsgiveravgift 1 063 900

Pensjonskostnader (note 19) -764 1 478

Andre ytelser 40 39

Sum 6 541 8 244

Gjennomsnittlige årsverk 6 6

2007 2006

2007 2006

1 296 093

8 244

3 004

6

Sum

Sum

Gjennomsnittlige årsverk

Gjennomsnittlige årsverk

1 408 995

6 541

2 865

6

Retningslinjer for ledergodtgjørelse for 2008

Godtgjørelse til ledende ansatte i konsernet skal ba-

sere seg på følgende hovedprinsipper:

Prinsipp for grunnlønn

Ledende ansatte skal gis konkurransedyktig grunn-

lønn som skal baseres på den enkeltes posisjon og

ansvar, kompetanse og utførelse.

Prinsipp for variable ytelser,

incentiv ordninger mv.

Ledende ansatte kan motta variabel lønn. Denne skal

bidra til resultatorientering. Variabel lønn baseres på

måloppnåelse for konsernet eller en avdeling eller

selskap der vedkommende er ansatt.

Prinsipp for ytelser uten kontantvederlag

Ledende ansatte vil kunne bli tilbudt ulike ordninger

som bilordninger, forsikringer, pensjoner og lignende.

Naturalytelser skal primært gis i form av hjemme-

telefon, mobiltelefon og avis for at de ledende an-

satte skal være tilgjengelige for bedriften. Ledende

ansatte er berettiget til deltakelse i en ytelsesbasert

pensjonsordning.

Etterlønn ordning

Konsernsjef i Color Line Trond Kleivdal vil ved en

eventuell oppsigelse som ikke dekkes av arbeids-

miljøloven motta 3 års etterlønn tilsvarende NOK 8,1

millioner. For konserndirektør i Color Line Cruises AS,

Knut Hals, vil etterlønn være 1 år, tilsvarende NOK 1,9

millioner. For konserndirektør i Color Line Transport

AS Laila Valdal, er etterlønn 1 år, tilsvarende NOK

1,575 millioner.

Opplysninger om forberedelses- og

beslutningsprosessen

Styret behandler årlig lønnsbetingelser for konsern-

sjef. Styret utabeider årlig retningslinjer og erklærin-

gen fremlegges generalforsamlingen for behandling

i henhold til allmennaksjelovens §5-6.

Redegjørelse for ledergodtgjørelses politikk

som har vært fulgt i 2007

Retningslinjene for lederlønn har også det foregå-

ende regnskapsår vært praktisert i tråd med oven-

nevnte. Godtgjørelsen til ledende ansatte er belastet

selskapet som kostnad, og har for øvrig ingen direkte

konsekvens for selskapets aksjeeiere.

Note 19: PENSJONER

Per 31. desember hadde den kollektive pensjonsfor-

pliktelsen for landansatte i Norge 464 medlemmer,

herav var 5 ansatte i morselskapet. Den kollektive

ordningen for sjøansatte omfattet 2011 medlemmer.

I tillegg betaler konsernet reders andel av pensjons-

trygd for sjømenn, for 2007 utgjorde dette NOK 31,4

millioner og NOK 29,1 millioner for 2006.

I tillegg til pensjonsforpliktelsen som dekkes gjennom

forsikringsordningen, har konsernet udekkede pensjons-

forpliktelser som dekkes av selskapet direkte. Disse forplik-

telsene omfatter 19 medlemmer og er medregnet i netto

pensjonsforpliktelser med TNOK 4 264. Ved verdsettelse

av pensjonsmidlene og påløpne forpliktelser benyttes

estimerte verdier. Disse estimatene korrigeres hvert år i

samsvar med oppgave over pensjonsmidlenes fl ytteverdi

og aktuarberegning av forpliktelsenes størrelse.

Konsern


58 59

Beløp i NOK tusen

Beløp i NOK tusen

Beløp i NOK tusen

Note 20: AKSJEKAPITAL

Aksjekapitalen består av 71 800 000 aksjer á NOK 2,00. Alle aksjene gir like rettigheter.

Styremedlem og konsernsjef Olav Nils Sunde med familie eier indirekte samtlige aksjer.

Note 22: UTSATT SKATT

Spesifi kasjon av skatteeffekten av midlertidige forskjeller og underskudd til fremføring:

Note 23: SKATTEKOSTNADER

01.01.1998 48 273 700 2 96 547

1999 6 726 300 2 13 453

31.12.1999 55 000 000 2 110 000

2003 15 600 000 2 31 200

31.12.2003 70 600 000 2 141 200

2004 1 200 000 2 2 400

31.12.2004 71 800 000 2 143 600

31.12.2007 71 800 000 2 143 600

Driftsmidler 1 891 296 1 752 629

Immaterielle eiendeler 174 811 214 527

Finansielle eiendeler 112 403 4 061

Gevinst og tapskonto 326 882 36 275

Omløpsmidler -3 942 43 439

Gjeld -193 819 88 001

Underskudd til fremføring -258 911 -360

Sum 2 048 720 2 138 572

Utsatt skatteforpliktelse per 31. desember 573 641 598 800

Årets skattekostnad:

Betalbar skatt 376

Skatt konsernbidrag 75 340 74 341

Endring utsatt skatt -25 159 28 866

Skattekostnad ordinært resultat 50 181 103 583

Avstemming fra nominell til faktisk skattesats:

Resultat før skatt inklusive ekstraordinært resultat

Ordinært resultat 171 425 364 801

Forventet inntektsskatt etter nominell skattesats 47 999 102 144

Skatteeffekt av følgende poster:

Ikke fradragsberettigede kostnader 2 182 1 545

Ikke skattepliktige inntekter -106


Effektiv skattesats 29,3 % 28,4 %

Årets skattekostnad:

Skatt konsernbidrag 11 440 74 341

Endring utsatt skatt -3 231 -7 104


Avstemming fra nominell til faktisk skattesats:

Resultat før skatt inklusive ekstraordinært resultat

Ordinært resultat 28 919 240 071

Forventet inntektsskatt etter nominell skattesats 8 097 67 220

Skatteeffekt av følgende poster:

Ikke fradragsberettigede kostnader 112 17


Effektiv skattesats 28,4 % 28,0 %

Driftsmidler 174 686 193 594

Gevinst og tapskonto 26 882 33 601

Omløpsmidler 9 022 -1 676

Gjeld -868 -4 258

Sum 209 722 221 261

Utsatt skatteforpliktelse per 31. desember 58 721 61 953

110 000

141 200

143 600

143 600

96 547

Antall aksjer á NOK Sum

Konsern: Fordel/forpliktelse 2007 2006

Konsern 2007 2006

Morselskap 2007 2006

Morselskap: Fordel/forpliktelse 2007 2006

31.12.1999

31.12.2003

31.12.2004

31.12.2007

01.01.1998

55 000 000

70 600 000

71 800 000

71 800 000

48 273 700

2

2

2

2

2

Beløp i NOK tusenNote 21: EGENKAPITAL MORSELSKAP

Egenkapital 01.01.2006 143 600 1 478 436 792 395 2 414 431


Omregningsdifferanse 0 0

Samlede inntekter og kostnader for perioden 143 600 1 478 436 965 229 2 587 265

Mottatt/Avgitt konsernbidrag eier -191 162 -191 162

Egenkapital 31.12.2006 143 600 1 478 436 774 065 2 396 101

Egenkapital 01.01.2007 143 600 1 478 436 774 065 2 396 101


Omregningsdifferanse 0 0

Samlede inntekter og kostnader for perioden 143 600 1 478 436 794 775 2 416 811

Mottatt/Avgitt konsernbidrag eier 16 291 16 291

Egenkapital 31.12.2007 143 600 1 494 727 794 775 2 433 102

2 587 265

2 396 101

2 433 102

2 138 572

103 583

67 237

221 261

598 800

102 144

67 220

103 583

67 237

61 953

2 416 811

Aksje- Overkurs- Annen kapital fond egenkapital Sum




Sum

Skattekostnad ordinært resultat


Sum

Utsatt skatteforpliktelse per 31. desember

Forventet inntektsskatt etter nominell skattesats

Forventet inntektsskatt etter nominell skattesats



Utsatt skatteforpliktelse per 31. desember


143 600

143 600

143 600

2 048 720

50 181

8 209

209 722

573 641

47 999

8 097

50 181

8 209

58 721

143 600

1 478 436

1 478 436

1 494 727

1 478 436

965 229

774 065

794 775

794 775

Beløp i NOK tusenÅrets pensjonskostnad (avkastning) i Color Group ASA fremkommer som følger:

Nåverdi av årets pensjonsopptjening 939 1 643

Rentekostnad av påløpte pensjonsforpliktelser 344 617

Forventet avkastning på pensjonsmidlene -260 -495

Kostnadsført arbeidsgiveravgift 171 244

Årets bokførte estimatavvik -2 081 417

Pensjonskostnad -887 2 426

Pensjonsforpliktelser og pensjonsmidler

Estimert påløpte forpliktelser 8 666 19 640

Estimert verdi av pensjonsmidlene 4 836 11 135

Estimert netto pensjonsforpliktelse 3 830 8 505

Beregnet arbeidsgiveravgift 107 1 199

Beregnet pensjonsforpliktelse 3 937 9 704

Ikke bokført estimatendring (korridor) -3 069 -7 395

Beregnet pensjonsforpliktelse i balansen 868 2 309

I aktuarberegningen utført av uavhengig spesialist er følgende

forutsetninger lagt til grunn:

Deskonteringsfaktor 4,50% 4,40%

Forventet avkastning 5,40% 5,40%

Forventet lønnsregulering 4,50% 4,50%

Forventet pensjonsøkning 2,30% 1,60%

Infl asjonsøkning 4,30% 4,30%

868

3 830

3 937

-887

2 309

8 505

9 704

2 426

2007 2006

Beregnet pensjonsforpliktelse i balansen

Estimert netto pensjonsforpliktelse

Beregnet pensjonsforpliktelse

Pensjonskostnad

28,0 %Effektiv skattesats 28,4 %

28,4 %Effektiv skattesats 29,3 %


60 61

Beløp i NOK tusenAvstemming av balanse og egenkapital

Eiendeler

Anleggsmidler

Immaterielle eiendeler 671 301 671 301 600 571 70 730 671 301

Sum immaterielle eiendeler 671 301 0 671 301 600 571 70 730 671 301

Anlegg under utførelse 12 655 12 655 43 963 43 963

Tomter, bygninger og annen fast eiendom 326 531 326 531 337 349 337 349

Maskiner og inventar 60 166 60 166 63 479 63 479

Skip 4 105 638 10 841 4 116 479 3 789 278 25 544 3 814 822

Sum varige driftsmidler 4 504 990 10 841 4 515 831 4 234 069 25 544 4 259 613

Aksjer og andre andeler 25 429 25 429 25 429

Andre fordringer 496 891 119 077 615 968 680 898 -538 674 116 795

Sum fi nansielle anleggsmidler 522 320 119 077 641 397 680 898 -538 674 142 224

Sum anleggsmidler

Omløpsmidler

Andre fi nansielle eiendeler 262 262 50 835 50 385

Varebeholdning 163 870 163 870 168 611 168 611

Kundefordringer 92 785 92 785 93 975 93 975

Andre fordringer 224 109 19 806 243 915 691 153 265 505 956 658

Betalingsmidler 134 238 134 238 264 299 264 299

Sum omløpsmidler 615 002 20 068 635 070 1 218 038 316 340 1 534 378

Sum eiendeler 6 313 613 149 986 6 463 599 6 733 576 -126 060 6 607 516

Gjeld og egenkapital

Innskutt egenkapital 1 622 036 1 622 036 1 622 036 1 622 036

Annen egenkapital 350 484 -51 117 299 367 266 717 185 257 451 974

Sum egenkapital 1 972 520 -51 117 1 921 403 1 888 753 185 257 2 074 010

Gjeld

Utsatt skatt 557 425 -19 879 537 546 545 693 53 107 598 800

Pensjonsforpliktelser, andre forpliktelser 1 880 151 762 153 642 4 825 159 184 164 009

Sum avsetninger og forpliktelser 559 305 131 883 691 188 550 518 212 291 762 809

Pantegjeld 2 035 568 -174 000 1 861 568 1 820 228 -174 000 1 646 228

Obligasjonsgjeld 1 180 000 1 180 000 1 394 000 -112 000 1 282 000

Sum langsiktig gjeld 3 215 568 -174 000 3 041 568 3 214 228 -286 000 2 928 228

Kortsiktig gjeld 566 220 243 220 809 440 539 083 303 386 842 469

Sum kortsiktig gjeld 566 220 243 220 809 440 539 083 303 386 842 469

Sum gjeld 6 313 613 149 986 6 463 599 6 192 582 414 934 6 607 517

671 301

4 259 613

142 224

6 607 516

2 074 010

762 809

2 928 228

6 607 517

1 534 378

Effekt av Effekt av overg. IFRS overg. IFRS NRS 01.01.06 IFRS NRS 31.12.06 IFRS

Sum immaterielle eiendeler

Sum varige driftsmidler

Sum fi nansielle anleggsmidler

Sum eiendeler

Sum egenkapital

Sum avsetninger og forpliktelser

Sum langsiktig gjeld

Sum gjeld

Sum omløpsmidler

671 301

4 504 990

522 320

6 313 613

1 972 520

559 305

3 215 568

6 313 613

615 002

0

10 841

119 077

149 986

-51 117

131 883

-174 000

149 986

20 068

671 301

4 515 831

641 397

6 463 599

1 921 403

691 188

3 041 568

6 463 599

635 070

600 571

4 234 069

680 898

6 733 576

1 888 753

550 518

3 214 228

6 192 582

1 218 038

70 730

25 544

-538 674

-126 060

185 257

212 291

-286 000

414 934

316 340

Note 25: HENDELSER ETTER BALANSEDAGEN

Opprinnelig planlagt levering på SuperSpeed 1 og 2

var desember 2007 og første halvår 2008. Det var

ikke foretatt levering på balansedagen på grunn av

forsinkelser på verftet. SuperSpeed 1 ble levert 27.

februar 2008. De økonomiske konsekvensene for

Color Line er begrenset. Selskapet mottar kontrakts-

festede dagbøter fra Aker Finnyards i hele perioden.

Color Line har ikke utøvet rettighet vedrørende

SuperSpeed 1 som beskrevet i note 2.

SuperSpeed 2 skulle i henhold til kontrakt vært le-

vert ultimo april 2008. Verftet har varslet at skipet vil

bli forsinket levert i forhold til planlagt levering.

Selskapet vil motta kontraktsfestede dagbøter fra

Aker Finnyards for perioden mellom kontraktsfestet

levering og leveransedato.

Konsernet inngikk avtale om salg av skipene

M/S Color Festival og M/S Peter Wessel i 2007, med

levering henholdsvis januar og april 2008.

Note 26: FORKLARING OVERGANG TIL IFRS

Som nevnt i note 1 er dette Color Group konsernets

første konsernregnskap som er avlagt i henhold til

IFRS. Regnskapsprinsippene som er omtalt i note 1

har blitt anvendt ved utarbeidelsen av fi nansregnska-

pet per 31. desember 2007 samt sammenligningsin-

formasjon for 2006. Videre ved utarbeidelsen av IFRS

åpningsbalanse per 1. januar 2006, som er konser-

nets tidspunkt for overgang til IFRS er regnskapstall,

som tidligere er presentert i henhold til NRS, om-

arbeidet til å samsvare med IFRS.

Beløp i NOK tusen

Note 24: RESULTAT PER AKSJE

Resultat per aksje er beregnet som årsresultatet med gjennomsnitt av antall

utestående aksjer gjennom året.

Årsresultat etter skatt 121 244 261 218

Veid gjennomsnitt antall aksjer 71 800 000 71 800 000

Resultat per aksje 1,69 3,64

2007 2006

261 218

71 800 000

3,64

Årsresultat etter skatt

Veid gjennomsnitt antall aksjer

Resultat per aksje

121 244

71 800 000

1,69

Avstemming av balanse og egenkapitalCOLOR GROUP ASA


62 63

januar 2006 på NOK 132 millioner etter skatt og per

31. desember 2006 på NOK 123 millioner etter skatt.

Resultateffekten i omarbeidet resultatregnskap for

2006 forbedres med NOK 12,3 millioner før skatt.

5) Konsernbidrag

Beregnet avsatt konsernbidrag er etter NRS klassifi -

sert som kortsiktig gjeld på balansedagen. Etter IFRS

skal utbytte og konsernbidrag inngå i egenkapitalen

til utdeling er endelig besluttet av selskapets gene-

ralforsamling. Denne endring påvirker egenkapitalen

per 1. januar 2006 positivt NOK 108,6 millioner og

med NOK 191,2 millioner per 31. desember 2006.

6) Reklassifi sering av første års avdrag

på langsiktig gjeld

Etter NRS har konsernet valgt å klassifi sere første års

avdrag som langsiktig gjeld. Etter IFRS skal første års

avdrag på langsiktig gjeld klassifi seres som kortsiktig

gjeld. Reklassifi seringen per 1. januar 2006 utgjorde

NOK 174 millioner og per 31. desember 2006 NOK

286 millioner.

Beløp i NOK tusen

Beløp i NOK tusen

7) Utsatt skatt

De endringer som er omtalt ovenfor har hatt følgende innvirkning på utsatt skatt.

Benyttet skattesats er lik 28 prosent.

8) Egenkapitalavstemming

De endringer som er omtalt ovenfor har hatt følgende innvirkning på konsernets egenkapital:

Utsatt skatt ved periodens begynnelse NRS 557 425 545 693 561 004

Annet 0 0 1 400

Goodwill 0 6 169 12 339

Driftsmidler 2 934 7 152 19 194

Pensjoner -51 382 -47 938 -42 908

Konsernbidrag 42 230 74 342 -6 335

Finansielle instrumenter -13 661 13 382 28 947

Utsatt skatt ved periodens slutt i IFRS 537 546 598 800 573 641

Egenkapital ved periodens start NRS 1 972 520 1 888 753 1 874 832

Annet 0 0 3 600

Goodwill 0 64 560 129 122

Driftsmidler 7 805 18 392 49 357

Pensjoner -132 126 -123 270 -110 335

Konsernbidrag 108 593 191 164 -16 290

Finansielle instrumenter -35 389 34 411 74 434

Egenkapital ved periodens slutt IFRS 1 921 403 2 074 010 2 004 720

573 641

2 004 720

01.01.2006 31.12.2006 31.12.2007

01.01.2006 31.12.2006 31.12.2007

Utsatt skatt ved periodens slutt i IFRS

Egenkapital ved periodens slutt IFRS

537 546

1 921 403

598 800

2 074 010

NOTER TIL

AVSTEMMING AV EGENKAPITALEN

1) Goodwill

Goodwill relatert til fergevirksomheten har etter NRS

vært avskrevet planmessig over 15 år for daglinjer og

20 år for nattlinjer. Etter IFRS skal goodwill ikke len-

ger avskrives, men årlig testes for om det er grunnlag

for nedskrivning. Test for verdifall foretas basert på

estimater for konsernets neddiskonterte kontant-

strømmer. Resultateffekten er positiv med ca. NOK

70 millioner årlig før skatt.

2) Varige driftsmidler

Etter NRS er varige driftsmidler bokført til historisk

kost og avskrevet lineært med en beregnet restverdi.

Under IFRS benyttes også utrangeringsverdi samti-

dig som avskrivningstiden i større grad refl ekterer

antatt brukstid av skip og andre driftsmidler. IFRS

krever videre at selskapets varige driftsmidler (skip)

dekomponeres og at de ulike komponentene (grup-

per) avskrives over antatt brukstid. Konsernet har be-

sluttet å dekomponere sine skip i tre hovedgrupper,

skrog, maskiner og utstyr og hotell/restauranter. Med

bakgrunn i dekomponert anskaffelseskost og rest-

verdibetraktninger for konsernets skip er det gjort en

rekalkulering av akkumulerte avskrivninger og bok-

førte verdier per 1. januar 2006. Implementerings-

effekten på egenkapitalen etter skatt per 1. januar

2006 er NOK 7,8 millioner og NOK 18,4 millioner per

31.desember 2006. For andre varige driftsmidler er

historisk kost fra NRS videreført. Endringene medfø-

rer en reduksjon i ordinære avskrivninger med NOK

14,7 millioner

3) Andre fordringer/forpliktelser

Etter IFRS skal fi nansielle kontrakter medtas til virke-

lig verdi. I regnskapet er det derfor medtatt verdien

av omsettelige rentekontrakter i forbindelse med ny-

bygg av skip. Disse kontraktene hadde per 31.12.2007

en verdi på TNOK 133 040, en endring på TNOK 89

308 fra året før som reduserer netto fi nansposter.

Verdien per 31.12.2006 var TNOK 43 732, som ga et

resultat i 2006 på TNOK 23 926.

I forbindelse med nybygg av skip aktiveres lånekost-

nader på skipet ved ferdigstillelse. I byggeperioden er

disse kostnadene som vedrører forskuddsbetalinger

medtatt under andre fordringer. Disse kostnadene

utgjør per 31.12.2007 TNOK 28 501 som er påløpt i

2007. Beløpet er medtatt som en reduksjon av netto

fi nansposter. Aktiverte lånekostnader per 31.12.2006

var TNOK 14 344, som ga et resultat i 2006 på TNOK

14 344.

Det er inngått andre sikringsforretninger. Disse

avtalene hadde per 31.12.2007 en verdi på – TNOK

29 659. Endringen i 2007 var – TNOK 19 376. Beløpet

er medtatt som en reduksjon av netto fi nansposter.

Verdien per 31.12.2006 var – TNOK 10 283. Effekten på

resultatet i 2006 var TNOK 58 675.

4) Pensjoner

Regnskapsmessige pensjonsforpliktelser etter NRS

per 1. januar 2006 er lavere enn den reelle pensjons-

forpliktelsen. Dette har en egenkapitaleffekt per 1.

Beløp i NOK tusenAvstemming av resultatregnskapet for 2006

Driftsinntekter

Driftsinntekter 4 584 922 4 584 922

Driftskostnader

Varekostnader -1 579 060 -1 579 060

Lønnskostnader -1 308 394 12 301 -1 296 093

Andre driftskostnader -849 861 -849 861

Tap på fordringer -507 -507

Ordinære avskrivninger og charterleie -548 860 85 433 -463 427

Gevinst/tap ved salg og nedskrivninger 0 0

Driftsresultat (EBIT) 298 240 97 734 395 974

Finansinntekter og -kostnader

Finansinntekter 51 664 82 601 134 265

Finanskostnader -179 782 14 344 -165 438

Andel resultat tilknyttede selskaper 0 0

Årsresultat før skattekostnad 170 122 96 945 364 801

Skattekostnader NRS -62 708 -40 875 -103 583

Årsresultat 107 414 261 218

395 974

261 218

364 801

4 584 922

NRS Effekt av omregn. til IFRS IFRS

Driftsresultat (EBIT)

Årsresultat

Årsresultat før skattekostnad

Driftsinntekter

298 240

107 414

170 122

4 584 922

97 734

96 945


64

Economy & Finance

ColorLine årsrapport norsk 2007