Electrical Engineering Class 10th Semester - 2014
A indústria automobilística brasileira bateu recorde na produção de veículos em 2013,
com alta de 9,9% sobre o ano anterior, totalizando 3,71 milhões de unidades, de
acordo com a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores
(Anfavea).
Ranking Mundial de Produção Automobilística 2003
0,000,000 2,000,000 4,000,000 6,000,000 8,000,000 10,000,000 12,000,000 14,000,000
Tailândia
Índia
Rússia
México
Brasil
Canadá
Coréia do Sul
China
Alemanha
Japão
Estados Unidos
742,000
1,162,000
1,279,000
1,575,000
1,828,000
2,553,000
3,178,000
4,444,000
5,507,000
10,286,000
12,115,000
Veículos 2003
Ranking Mundial de Produção Automobilística 2013
0,000,000 5,000,000 10,000,000 15,000,000 20,000,000 25,000,000
Rússia
Canadá
Tailândia
México
Brasil
Índia
Coréia do Sul
Alemanha
Japão
Estados Unidos
China
2.175.311
2.379.806
2.532.577
3.052.395
3.740.418
3.880.938
4.521.429
5.718.222
9.630.070
11,045,902
22,116,825
Veículos
Ranking Mundial de Produção Automobilística 2013/2003
0,000,000 5,000,000 10,000,000 15,000,000 20,000,000 25,000,000
Rússia
Canadá
Tailândia
México
Brasil
Índia
Coréia do Sul
Alemanha
Japão
Estados Unidos
China
1,279,000
2,553,000
742,000
1,575,000
1,828,000
1,162,000
3,178,000
5,507,000
10,286,000
12,115,000
4,444,000
2175311
2379806
2532577
3052395
3740418
3880938
4521429
5718222
9630070
11,045,902
22,116,825
Veículos 2013
Veículos 2003
Diante desta demanda de mercado, a indústria
automobilística ganha cada vez mais destaque, não somente em
âmbito nacional, como em grande escala no mercado
internacional. Portanto, não podemos deixar de destacar o
papel fundamental da automação industrial para a
expansão e consolidação desta área. Neste sentido vamos ver
como é o processo de desenvolvimento e construção de
um automóvel:
Reunidos, os grupos começam a estudar as
estratégias de desenvolvimento do veículo, levando em conta o tipo de uso, perfil do consumidor e
faixa de preço estimada.
Cerca de dois anos (730 dias)são necessários para o “nascimento” de
um carro, dos primeiros rascunhos até sua produção na linha de montagem.
A equipe de Design, junto com a Engenharia de Produto e de
Manufatura, recebe um “briefing”, que é o detalhamento de metas e perspectivas da montadora com o
novo produto.
Protótipo de argila Antes de embarcar na linha de montagem, o projeto sai da tela do computador e ganha vida na forma de um protótipo, três vezes menor da escala real,
que é feito de argila por artistas. Checados o equilíbrio das linhas, formas e proporções,
tem início o desenvolvimento do
protótipo em tamanho real, que também é
feito de argila, mas sua construção se dá com o
auxílio de máquinas robotizadas.
Como referência de evolução, através da
automação, tomemos como exemplo a
Fábrica PORSCHE, localizada em Stuttgart
na Alemanha
O desenho ganha forma Depois do desenvolvimento do protótipo, as atenções se voltam para o processo de produção. A fabricação só começa quando o design estiver finalizado. O primeiro passo é dado na estamparia, onde as chapas de aço que formam a estrutura do carro são prensadas, repuxadas, cortadas, dobradas e furadas. Em seguida começa a montagem da carroceria na qual as partes que formam o porta-malas, portas e capôs, por exemplo, são unidas e soldadas.
Pintura Depois de incorporados o assoalho, as laterais e o
teto, então, o "esqueleto" do veículo está pronto para
receber a pintura. Antes de ganhar cor, a carroceria recebe um
tratamento químico que protege o metal contra
corrosão e prepara a superfície das chapas para a
pintura.
O motor Enquanto as estruturas
secam em estufas gigantes, no setor de
mecânica são fabricados os
componentes que vão no motor e na
transmissão. Boa parte das peças vêm prontas
de fornecedores externos.
Acabamento Na última etapa da
linha de montagem as portas pintadas são
retiradas para receber o acabamento interno, vidros, componentes
elétricos e trincos. Ao mesmo tempo,
outros funcionários se encarregam de equipar
a carroceria com forrações, mantas
acústicas, carpetes, painel de instrumentos,
bancos.
Estágio Final Conforme o carro passeia
na esteira vão sendo incorporados a suspensão, rodas, pneus, faróis, freio de mão e por fim o para-choque e as portas - que
são recolocadas. Ao final da fabricação, todo
o veículo é testado por trechos simuladores de asfalto, o que permite a
identificação de ruídos ou vibrações irregulares. Um
caminhão-cegonheira estacionado na saída da linha recebe os carros
novos que vão diretamente para as concessionárias ao
redor do mundo.
RESOURCES www.anfavea.com.br
www. motorstudosobrecarros.blogspot.com www.natgeo.com
www.wikipedia.com www.porsche.com
www.youtube.com.br