VĂĄrjuk MAN szakszervizeinkben! SzĂĄmoljon velĂŒnk, megĂ©ri!A rĂ©szletekĂ©rt Ă©rdeklĂŽdjön kirendeltsĂ©geinknĂ©l, szakszervizeinkben vagy tekintse meg honlapunkat!
MAN Kamion Ă©s Busz Kereskedelmi Kft. â Az MAN Nutzfahrzeuge Csoport tagja2330 Dunaharaszti 9027 GyĂŽr 7630 PĂ©cs 3580 TiszaĂșjvĂĄrosCsonka JĂĄnos u. 2. Berkenyefa sor 1. PĂ©csvĂĄradi Ășt 4. Bay ZoltĂĄn u. 15.Tel.: (24) 520-300 Tel.: (96) 515-460 Tel.: (72) 539-400 Tel.: (49) 544-400Fax: (24) 520-317 Fax: (96) 515-461 Fax: (72) 539-401 Fax: (49) 544-401
www.man-mn.hu
Ăljen szenzĂĄciĂłs olajcsere ajĂĄnlatunkkal (mĂĄr 19 990 Ft-tĂłl) Ă©s nyerjen egy Ă©lmĂ©nyteli hĂ©tvĂ©gĂ©t PrĂĄgĂĄba! Az OX-XO csapat vendĂ©gekĂ©nt a paddockban testközelbĂŽl Ă©l-vezheti a kamionversenyt Ă©s szurkolhat az egyetlen ma-gyar versenyzĂŽnek, Szobi BalĂĄzsnak!(SorsolĂĄs a jĂĄtĂ©k idĂŽtartama alatt havonta az OMV tĂĄmogatĂĄsĂĄval.)
* ĂrvĂ©nyes a 2007 elĂŽtt forgalomba helyezett jĂĄrmĂ»vekre.
Ne kockĂĄztassa a szĂĄllĂtĂĄsi hatĂĄridĂŽt egy kuplungmeg-hibĂĄsodĂĄs miatt. EllenĂŽriztesse most kuplungjĂĄnakmĂ»szaki ĂĄllapotĂĄt Ă©s Ă©ljen akciĂłs ajĂĄnlatunkkal!
Az MAN eredeti fĂ©ktĂĄrcsĂĄi Ă©s fĂ©kbetĂ©tei garantĂĄljĂĄk abiztos megĂĄllĂĄst! Hiszen az Ăn legfontosabb Ăștja aFĂKĂT!
Olajcsere akciĂł* most nyeremĂ©nyjĂĄtĂ©kkal!(2009. jĂșnius 01.âaugusztus 28.)
Kuplungcsere akciĂł! FĂ©kjavĂtĂĄs akciĂłs ĂĄron!
TovĂĄbbra is 10% kedvezmĂ©nyt* adunk minden ĂĄltalunk beĂ©pĂtett alkatrĂ©szre!(*KivĂ©ve fĂŽdarabok, mĂĄs akciĂłval nem vonhatĂł össze.)
MAN 1_1 0906.indd 1MAN 1_1 0906.indd 1 7/10/09 11:50:19 AM7/10/09 11:50:19 AM
TARTALOM
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 TARTALOM2
Ărisbus Crossway LE â bemutatkozĂĄs PĂ©csen
SZAVAZZON KEDVENC
HASZONGĂPJĂRMĂ-
TĂPUSAIRA PĂLYĂZATUNKON!
NYEREMĂNYEK, AJĂNDĂKOK!
Hahn Oxxo Racing Team â Szobi BalĂĄzs mĂĄr ötödik!
NĂLUNK RITKA FĂLPĂT MĂRKĂK
RENAULT/INTERMAT 2009/PĂRIZS
TOLNASĂNDORNKHPAIS
JĂZSEFHUNGAROTRUCK
RENAULT TRUCKS EXPEDĂCIĂ
VW CRAFTER KOMBI 35 â 9 FĆRE
Iveco EcoDailyâ Ășj 3 literes EEV minĆsĂtĂ©sƱdĂzelmotorral!
Scania R 440 XPI/Euro 5/EGR â igen takarĂ©kos fogyasztĂĄssal!
Mac
k Ti
tan
605
lĂłer
Ć â
spec
iĂĄlis
fel
adat
okra
CAMION
TRUCK&BUS
2009AUGUSZTUS
12
20
24
26
30
38
64
AUGUSZTUSI HORIZONT
AKTUĂLIS 4KivĂĄlasztĂĄs Ă©s ellenĂŽrzĂ©s â beszĂ©lgetĂ©s szigorĂș jogszabĂĄlyokrĂłl Tolna SĂĄndorral (NKH) LAPZĂRTA âESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK 6â11A HĂNAP TĂMĂJA 12ZF â ErĂŽĂĄtvitel földön, vĂzen, levegĂŽben â gyĂĄrtörtĂ©net, gyĂĄrtmĂĄnyfejlesztĂ©s Ă©s környezetvĂ©delem
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY
NAGYTEHERTESZT 20Scania R 440 XPI â igen takarĂ©kos fogyasztĂĄssalNAGYTEHERBEMUTATĂ 24Renault Trucks ĂșjdonsĂĄgok â Intermat 2009KISTEHERBEMUTATĂ 26Iveco EcoDaily â Ășj 3 literes EEV minĂŽsĂtĂ©sĂ» dĂzelmotorral!
REFLEKTOR
KĂLĂNLEGESSĂGEK 30BillentĂŽs fĂ©lpĂłtkocsik â nĂĄlunk kevĂ©ssĂ© ismert gyĂĄrtĂłktĂłl
MĂSZAKI HĂTTĂR
GĂPJĂRMĂTECHNIKA 34MĂ»szaki ĂșjdonsĂĄgok â konferencia VĂĄrgesztesen KĂZLEKEDĂSBIZTONSĂG 37ĂnbĂrĂĄskodĂĄsâŠ
49
BUSZVILĂG
KĂZĂSSĂGI KĂZLEKEDĂS 38Irisbus Crossway LE â bemutatkozĂĄs PĂ©csenMINIBUSZ-TESZT 42Volkswagen Crafter Kombi 35 FEJLESZTĂS 45LĂtiumion akkumulĂĄtor: nĂ©lkĂŒlözhetetlen szereplĂŽ lesz HĂTTĂRIPAR 47AutĂłdelta Pro â a Konvekta magyar-orszĂĄgi kĂ©pviselete
SZAKMAI FĂRUM
EXKLUZĂV 49Renault Trucks Ă©szakâdĂ©l expedĂciĂł â FöldvĂĄri KĂĄroly beszĂĄmolĂłjaJĂVĂKĂP 52A Hungarotruck vĂĄlsĂĄgkezelĂ©se â interjĂș Pais JĂłzseffel (Hungarotruck)MKFE HĂREK 54A legfĂŽbb vĂvmĂĄnyok megmaradtak NIT HĂREK 56â ĂtvĂĄgni az adminisztrĂĄciĂłs dzsungelen! â NiTâKTI megĂĄllapodĂĄs â KĂ©pzĂ©si szakemberek a NiT Hungary-nĂ©lKTI ROVAT 58A közutak rĂĄfordĂtĂĄsainak idĂŽbeli vĂĄltozĂĄsai a közĂști közlekedĂ©s költsĂ©gvetĂ©si mĂ©rlegĂ©nek fĂŒggvĂ©nyĂ©ben
KALEIDOSZKĂP
KITEKINTĂS 60Bulldog Day 2009PILĂTĂK VĂLEMĂNYE 62Munka, vagy csalĂĄd? TRUCK-TRIAL 64I. VecsĂ©si Truck-Trial â 4x4 Off-Road fesztivĂĄlKAMIONSPORT 67Ătödik futamon ötödik helyPĂLYĂZAT 68Az Ă©v haszongĂ©pjĂĄrmĂ»ve 2009 pĂĄlyĂĄzatMODELLKIRAKAT 75HĂĄrom Ă©vszĂĄzad egy vitrinbenKALEIDOSZKĂP 79
ZF â ErĂŽĂĄtvitelZF â ErĂŽĂĄtvitel
Tartalom.indd 2Tartalom.indd 2 7/17/09 10:06:22 AM7/17/09 10:06:22 AM
A legfontosabb ĂĄrujĂĄt szĂĄllĂtja: a költsĂ©ghatĂ©konysĂĄgot. A legalacsonyabb Ă©letciklus-költsĂ©g: a KRONE minosĂ©gnek köszönhetoen.
www.krone-trailer.comTTC MO Kft âą Tel.: +36 24/525-000 âą [email protected]
ËË
Krone_Ungarn_Camion-Truck-Bus_181x122_DU150509_PL.indd 1 21.05.2009 9:12:51 Uhr
03 hird.indd 303 hird.indd 3 7/15/09 2:53:26 PM7/15/09 2:53:26 PM
KözĂști ellenĆrzĂ©sTudom, ez a legizgalmasabb esemĂ©ny a gĂ©pkocsivezetĆknek, de mindenkit meg-nyugtathatok, az ellenĆrzĂ©seink szĂĄma egy kicsit sem fog csökkenni. MiĂ©rt fontos a közĂști ellenĆrzĂ©s? ElsĆsorban a közĂști köz-lekedĂ©s biztonsĂĄgĂĄnak az ellenĆrzĂ©se a cĂ©l, amivel minden jĂłzan embernek egyet kell Ă©rtenie. Senkinek nem lenne jĂł, ha tele len-nĂ©nek MagyarorszĂĄg közĂștjai elhanyagolt, âhervadtâ ĂĄllapotĂș, fĂ©khibĂĄs jĂĄrmƱvek-kel. A mĂĄsik cĂ©l az azonos versenykĂ©pes-sĂ©g biztosĂtĂĄsa a gazdasĂĄgban. ValĂłszĂnƱleg minden becsĂŒletesen dolgozĂł vĂĄllalkozĂĄst bosszantana, ha mĂĄsok tĂșlsĂșlyos jĂĄrmƱvek-kel, engedĂ©lyek nĂ©lkĂŒl, feketĂ©n foglalkozta-tott, tĂșlvezetĆ gĂ©pkocsivezetĆkkel dolgoz-nĂĄnak. Amikor valaki nagyon haragszik az NKH közĂști ellenĆrzĂ©sĂ©re, nagyon kĂ©rem, gondolja vĂ©gig, amit most elmondtam.TehĂĄt közĂști ellenĆrzĂ©sre majdnem minden Ășton, majdnem minden idĆpontban szĂĄmĂ-
tani lehet. Egy hatĂĄlyos jogszabĂĄly szerint a megĂĄllĂtĂĄs jelzĂ©sĂ©re a jĂĄrmƱvel meg kell ĂĄllni Ă©s követni kell a hatĂłsĂĄg kĂ©pviselĆjĂ©nek, nĂĄ-lunk az NKH közĂști ellenĆrĂ©nek utasĂtĂĄsait. Ez a szabĂĄly. Vagyis a vitatkozĂĄsnak nincs, de a vĂ©lemĂ©nynek van helye. Ezt sajnos nĂ©-hĂĄnyan nem tudjĂĄk.De azĂ©rt van jĂł hĂrem is a gĂ©pkocsivezetĆk-nek! ElkezdjĂŒk alkalmazni az Ășgynevezett elĆszƱrĆs közĂști ellenĆrzĂ©si rendszert, amit az osztrĂĄk közlekedĂ©si hatĂłsĂĄgtĂłl ta-nultunk. Ennek az a lĂ©nyege, hogy egy ellen-ĆrzĂ©si ponton nem talĂĄlomra ĂĄllĂtjuk meg a jĂĄrmƱveket, hanem pĂĄr szĂĄz mĂ©terrel elĆbb valamilyen mĂłdon, valamilyen eszközzel elĆzetes ellenĆrzĂ©st vĂ©gzĂŒnk. ElĆfordul-hat ugyan egy NKH-s autĂłban egy munka-tĂĄrsunk, aki figyeli a forgalmat, s a gyanĂșs-nak tƱnĆ autĂł fajtĂĄjĂĄt, szĂnĂ©t, rendszĂĄmĂĄt telefonon leadja azoknak, akik megĂĄllĂtjĂĄk majd az autĂłt, de inkĂĄbb mƱszaki eszközö-ket hasznĂĄlunk. Az ĂștdĂjellenĆrzĆ kamera, a kipufogĂłgĂĄz-emissziĂłt mĂ©rĆ mƱszer, Ă©s a dinamikus tengelysĂșlymĂ©rĆ szerepel egye-lĆre a fegyvertĂĄrunkban, kĂ©sĆbb mĂĄs esz-közök is elĆfordulhatnak majd. S amelyik jĂĄrmƱnĂ©l ezek az eszközök rendellenes-sĂ©get jeleznek, azt kiĂĄllĂtjuk a sorbĂłl Ă©s teljes körƱ ellenĆrzĂ©sen fog ĂĄtesni. JĂĄrmƱ mƱszaki ĂĄllapot, szemĂ©lyi Ă©s forgalmi ok-mĂĄnyok, fuvarozĂĄsi engedĂ©lyek, tachogrĂĄf, rakomĂĄny, vagyis minden, ami a helyszĂnen ellenĆrizhetĆ. Ugyanis azt tanultuk az oszt-rĂĄkoktĂłl, ahol egy szabĂĄlysĂ©rtĂ©s elĆfordul, ott több is lehet. Ma mĂĄr tudjuk, hogy iga-zuk volt.Ez a fajta ellenĆrzĂ©s azt jelenti, akinĂ©l nincs elĆjelzett gond, az mehet tovĂĄbb. Nem mondom, attĂłl, ha egy jĂĄrmƱvön rendben van az ĂștdĂj, vagy a kipufogĂłgĂĄz kibocsĂĄtĂĄs, attĂłl mĂ©g megbĂșjhat egy futballcsapatnyi afgĂĄn a raklapok között, de ne felejtsĂŒk el, minden rĂ©giĂłban elĆfordulhat mĂ©g NKH-s ellenĆrzĂ©sen felĂŒl mĂĄs jellegƱ közĂști ellen-ĆrzĂ©s. Dolgozik a VPOP Ă©s a rendĆrsĂ©g is. SĆt, elĆfordulhat, hogy ugyanazon a ponton a hĂĄrom tĂĄrshatĂłsĂĄg egyĂŒtt ellenĆriz!Ăgy a gĂ©pkocsivezetĆknek, mint a cĂ©gek-nek nagyon fontos tĂĄjĂ©koztatĂĄs hogy je-lentĆsen vĂĄltoztak a legnagyobb terhelĂ©s-re Ă©s a tengelysĂșlyokra vonatkozĂł hatĂĄr-Ă©rtĂ©kek. A Magyar Közlöny 2009. Ă©vi 52. szĂĄmĂĄban megjelent a 19/2009. (IV. 16.) szĂĄmĂș KormĂĄnyrendelet, amely a 6/1990. (IV. 12.) szĂĄmĂș KĂHĂM rendelet, vagy-is a âMƱszaki KRESZâ mĂłdosĂtĂĄsa az Ășj sĂșlyĂ©rtĂ©kekre vonatkozĂłan, Ezt minden gĂ©pkocsivezetĆnek ismernie kell!
Telephelyi ellenĆrzĂ©sNemcsak a gĂ©pkocsivezetĆket, hanem az ĂŒzemeletetĆket is szĂŒksĂ©ges idĆnkĂ©nt el-lenĆrizni, hiszen szĂĄmos jogszabĂĄly adta ke-retek között kell dolgozniuk. Ha fuvarozĂĄs
is törtĂ©nik a cĂ©gnĂ©l, akkor mĂ©g több elĆĂrĂĄs vonatkozik rĂĄjuk.Hogy hovĂĄ, kihez, mikor, milyen gyako-risĂĄggal megyĂŒnk ki, azt többfĂ©le mĂłdon ĂĄllapĂtjuk meg. EgyrĂ©szt bizonyos idĆkö-zönkĂ©nt biztosan eljutunk minden cĂ©ghez, tehĂĄt van hĂĄlĂłtervĂŒnk. MĂĄsrĂ©szt bejelen-tĂ©sre is bĂĄrmikor megjelenhetĂŒnk, ha annak nyomĂłs okĂĄt lĂĄtjuk. S van egy harmadik szempontunk is, amit minden ĂŒzemeltetĆ-nek a figyelmĂ©be ajĂĄnlanĂ©k. Ha kiszĂĄlltunk egy cĂ©ghez Ă©s ott jelentĆs mennyisĂ©gƱ Ă©s sĂșlyĂș gondot, szabĂĄlysĂ©rtĂ©st talĂĄltunk, oda gyakrabban fogunk kilĂĄtogatni. S oda is, aki-nek a jĂĄrmƱveivel több baj volt közĂști ellen-ĆrzĂ©sen! VĂĄratlanul, bejelentĂ©s nĂ©lkĂŒl csak akkor megyĂŒnk ki egy telephelyre, ha ala-pos a gyanĂș, Ă©s a kĂ©sĆbbi ellenĆrzĂ©s a feltĂĄ-rĂĄs hatĂ©konysĂĄgĂĄt rontanĂĄ. Nagyon ritkĂĄn alkalmazzuk. De ahol minden rendben volt, ott szĂĄmĂthatnak a ritkĂĄbb lĂĄtogatĂĄsainkra. ĂltalĂĄban elĆre bejelentjĂŒk az ellenĆrzĂ©s idĆpontjĂĄt Ă©s azt is, mit fogunk ellenĆrizni, milyen iratokat kĂ©szĂtsenek elĆ. ElĆfordul-hat, hogy a menetkĂ©sznek nyilvĂĄnĂtott jĂĄr-mƱveket is megvizsgĂĄljuk a telephelyen, s ha kell, akĂĄr a forgalmi engedĂ©lyben a mƱ-szaki vizsgĂĄt is Ă©rvĂ©nytelenĂtheti NKH te-lephelyi ellenĆre.A legtöbb problĂ©ma mĂ©g mindig a vezetĂ©si Ă©s pihenĆidĆ betartĂĄsĂĄval, a tachogrĂĄf kĂ©-szĂŒlĂ©k nem megfelelĆ hasznĂĄlatĂĄval van. Vagy rosszul töltik ki a korongot, vagy a tĂșl-vezetĂ©s a jellemzĆ. A hatĂĄlyos jogszabĂĄly kimondja, hogy a tĂșlvezetĆ gĂ©pkocsivezetĆ ellen intĂ©zkednie kell az ĂŒzemeletetĆnek, de sajnos ez is sokszor elmarad.Arra senki ne szĂĄmĂtson, hogy ha kevĂ©s au-tĂłja van, akkor oda majd nem gazdasĂĄgos nekĂŒnk kimenni, ellenĆrzĂ©st tartani. Ez nĂĄ-lunk nem szempont. MĂ©g az egyautĂłs egyĂ©-ni vĂĄllalkozĂł is szĂĄmĂthat a lĂĄtogatĂĄsunkra, akinek egy lakĂłtelepi hĂĄz hetedik emeletĂ©n, a konyhĂĄban van a telephelye.
JĂĄrmƱjavĂtĂłkEz tulajdonkĂ©ppen gyƱjtĆfogalom, mert egyebek mellett ide tartozik a karosszĂ©ri-ĂĄs, a gumijavĂtĂł, a hƱtĆjavĂtĂł, az akkumu-lĂĄtorjavĂtĂł, a kĂĄrpitos, a menetĂrĂł besze-relĆ, vagy az alkatrĂ©szgyĂĄrtĂł is. A felsoro-lĂĄs nem teljes. MagyarorszĂĄg legsƱrƱbben lakott terĂŒletĂ©n, Budapesten Ă©s Pest me-gyĂ©ben több mint 4000 van belĆlĂŒk, tehĂĄt nem unatkozunk. Itt is megemlĂtenĂ©k egy Ășj jogszabĂĄlyvĂĄltozĂĄst!Akik most szeretnĂ©nek valamilyen tevĂ©-kenysĂ©gbe belekezdeni, ajĂĄnlatos lesz be-lenĂ©zniĂŒk a 358/2008. (XII. 31.) szĂĄmĂș KormĂĄnyrendeletbe, amelynek 1. szĂĄmĂș mellĂ©kletĂ©bĆl kiderĂŒl, hogy a gĂ©pjĂĄrmƱ ja-vĂtĂĄsi Ă©s karbantartĂĄsi, valamint a gumiab-roncs ĂșjrafutĂłzĂĄsi, felĂșjĂtĂĄsi vĂĄllalkozĂĄs indĂ-tĂĄsĂĄhoz mĂĄr nem kell telepengedĂ©ly. Csak
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT4
M
ĂSâ
KivĂĄlasztĂĄs KivĂĄlasztĂĄs Ă©s ellenĆrzĂ©sĂ©s ellenĆrzĂ©s
KĂZĂTON, MĆ°HELYBEN, TELEPHELYEN â HĂLĂ- ĂS MUNKATERV, BEJELENTĂS, VAGY ESEMĂNYEK KAPCSĂN
Senki sem vitatja; a közlekedĂ©s veszĂ©lyes ĂŒzem. EzĂ©rt szĂŒletnek azok a szigorĂș jogszabĂĄlyok, amelyek mindenkire hatĂĄlyosak, aki kapcsolatban van a közĂști közlekedĂ©ssel Ă©s ezĂ©rt ellenĆriznek bennĂŒnket az illetĂ©kes hatĂłsĂĄgok.
Tolna SĂĄndort az NKH KözĂ©p-magyarorszĂĄgi RegionĂĄlis IgazgatĂłsĂĄg KözĂști JĂĄrmƱ FĆosztĂĄlyĂĄnak vezetĆjĂ©t arrĂłl kĂ©rdeztĂŒk, hogyan vĂĄlasztjĂĄk ki melyik gĂ©pjĂĄrmƱvet, melyik fuvarozĂł cĂ©get, melyik jĂĄrmƱjavĂtĂłt, vagy autĂłbontĂłt fogjĂĄk ellenĆrizni? S ha ellenĆrzik, mit Ă©s hogyan fognak ellenĆrizni? SzĂĄmos fontos ĂșjdonsĂĄgot hallhattunk.
04-05 aktualis.indd 404-05 aktualis.indd 4 7/13/09 2:46:23 PM7/13/09 2:46:23 PM
hatĂłsĂĄgi bejelentĂ©sre van szĂŒksĂ©g. Viszont a gĂ©pjĂĄrmƱ-karosszĂ©ria Ă©s a pĂłtkocsigyĂĄr-tĂĄs mĂ©g telepengedĂ©ly köteles tevĂ©keny-sĂ©g. Ezeket be kell jelenteni az NKH-nak is, mi pedig rövidesen kiszĂĄllunk a helyszĂn-re Ă©s az 1/1990. (IX. 29.) KHVM rende-let alapjĂĄn elvĂ©gezzĂŒk az ellenĆrzĂ©st. Ez a jogszabĂĄly a javĂtĂĄs, karbantartĂĄs szemĂ©lyi Ă©s tĂĄrgyi feltĂ©teleit Ărja elĆ, s tulajdonkĂ©p-pen ennek alapjĂĄn törtĂ©nik valamennyi javĂ-tĂł vĂĄllalkozĂĄs ellenĆrzĂ©se. Ez lehet egyfĆs mƱhely, nĂ©hĂĄny emberes javĂtĂł vĂĄllalkozĂĄs, vagy nagyĂŒzem, Ă©s az ellenĆrzĂ©s szempont-jĂĄbĂłl nem teszĂŒnk kĂŒlönbsĂ©geket a sajĂĄt jĂĄrmƱvet javĂtĂł Ă©s a lakossĂĄgi javĂtĂł ĂŒzem között. A kivĂĄlasztĂĄs? Ăvente egyszer biz-tosan mindenkihez eljutunk. Persze a me-netĂrĂł-beszerelĆkhöz gyakrabban, a rugĂł-javĂtĂłkhoz sokkal ritkĂĄbban. Ezen kĂvĂŒl csak akkor, ha komoly indok merĂŒl fel, vagy ĂŒgy-fĂ©lpanasz Ă©rkezik hozzĂĄnk, esetleg cĂ©lellen-ĆrzĂ©st vĂ©gzĂŒnk. Ilyen lehet pĂ©ldĂĄul Ćsszel a 814 darab gumiszerelĆ lĂĄtogatĂĄsa is. Persze nem mindenkihez jutunk el.Ha valahol hiĂĄnyossĂĄgot talĂĄlunk, 30 napos hatĂĄridĆt kap a vĂĄllalkozĂĄs a kijavĂtĂĄsra, ebben nincs is gond. Abban inkĂĄbb, hogy ha talĂĄlunk egy jĂłl felszerelt garĂĄzst, nem köny-nyƱ megĂĄllapĂtani, hogy ott csak sajĂĄt autĂłt javĂt valaki, vagy odajĂĄr a âlakĂłtelep nĂ©peâ. Mert vannak engedĂ©ly nĂ©lkĂŒli javĂtĂłk is! Ilyenek mƱködhetnek egyes nagyobb gyĂĄr-telepek eldugott rĂ©szeiben, Ă©s ezĂ©rt szok-tuk összehasonlĂtani az ĂșjsĂĄghirdetĂ©seket a mi nyilvĂĄntartĂĄsunkkal. EllenĆrizzĂŒk a sze-mĂ©lyi feltĂ©teleket is. Mondjuk autĂłfĂ©nyezĆ kĂ©pesĂtĂ©ssel nem szabad karosszĂ©riĂĄt javĂ-tani.A jogszabĂĄlyi feltĂ©teleken kĂvĂŒl a szaksze-rƱsĂ©get is ellenĆrizzĂŒk, s ebben nagyon sok hibĂĄt lehet elkövetni.
MƱszaki vizsga helyekAz igĂ©nyekhez kĂ©pest az NKH-nak nincs elegendĆ vizsgaĂĄllomĂĄsa, ezĂ©rt kĂŒlsĆ cĂ©-geket is be kell vonni az idĆszakos mƱsza-ki vizsgĂĄztatĂĄsba, amennyiben teljesĂtik az elĆĂrt feltĂ©teleket. Most 282 ilyen vĂĄllalko-zĂĄs talĂĄlhatĂł a KözĂ©p-magyarorszĂĄgi terĂŒ-leten. Kiemelt közlekedĂ©sbiztonsĂĄgi szere-pĂŒk miatt rendszeresen ellenĆrizzĂŒk Ćket Ă©s egy vizsgahelyre Ă©vente akĂĄr többször is visszatĂ©rĂŒnk, s ha az elvĂĄrĂĄsok vala-hol nem teljesĂŒlnek, a vizsgĂĄztatĂĄs fel-fĂŒggesztĂ©sĂ©re is sor kerĂŒlhet. KimegyĂŒnk akkor is, ha egy jĂĄrmƱ âlebukikâ a közĂști mƱszaki ellenĆrzĂ©sen Ă©s kiderĂŒl, hogy a lötyögĆ futĂłmƱves autĂł mondjuk kĂ©t hete vizsgĂĄzott valahol. De vannak mĂĄs gyanĂșs jelek is, amelyekre ellenĆrzĂ©st indĂtunk. A mĂ©rĂ©si eredmĂ©nyeket ĂĄltalĂĄban kinyomtat-va kapjuk meg, ebbĆl sok mindent megtu-dunk. KĂŒlön figyelmet fordĂtunk a technikai eszközök ĂĄllapotĂĄra, pontossĂĄgĂĄra Ă©s hasz-
nĂĄlatĂĄra. Ăgy gondolom, hogy ez a terĂŒlet nagyon szigorĂșan ellenĆrzött Ă©s jĂłl mƱködĆ tevĂ©kenysĂ©g.
KörnyezetvĂ©delmi vizsgĂĄlatNagyon hasonlatos a mƱszaki vizsgĂĄhoz, mert itt is kĂŒlsĆsökkel dolgozunk. Az ellen-ĆrzĂ©st Ćk sem kerĂŒlhetik el, hiszen a kör-nyezet vĂ©delme legalĂĄbb olyan fontos, mint a közlekedĂ©s biztonsĂĄga. NĂĄlunk 774 kör-nyezetvĂ©delmi mĂ©rĆhely mƱködik. Az a tapasztalatunk, hogy aki környezetvĂ©-delmi vizsgĂĄlatot vĂ©gez, az valamilyen mĂĄs autĂłs szolgĂĄltatĂĄst is vĂ©gez, ami nem baj.Ezen a terĂŒleten a kb. 260 oldalas 7/2002. (VI. 29.) GKH-BM-KvvM rendelet adja az alapot az ellenĆrzĂ©shez. A környezetvĂ©del-mi vizsgĂĄlat minden vizsgahelyen egysĂ©ges szoftver mƱködtetĂ©sĂ©vel törtĂ©nhet. Csak szaktanfolyamot vĂ©gzett szemĂ©ly vĂ©gezhet vizsgĂĄlatot, s mĂ©g az ĂŒgyintĂ©zĆnek is tanfo-lyamot kell vĂ©geznie. ElĆfordulhat, hogy az Ă©ppen bent ĂĄllĂł autĂłt ellenĆrizzĂŒk, amitĆl nĂ©ha nyugtalan lesz az ĂŒgyfĂ©l, mert Ă©ppen akkor sietne valahovĂĄ.Elmondok egy trĂŒkköt. A korĂĄbbi szabĂĄlyo-zĂĄstĂłl eltĂ©rĆen, ma mĂĄr nem kell az autĂłt Ășjra âzöld kĂĄrtyaâ vizsgĂĄlatra ĂĄllĂtani, ha elveszett, vagy megrongĂĄlĂłdott az iga-zolĂłlapja. Ezt nem mindenki tudja. Egyes vizsgĂĄlĂłk azonban azt mondjĂĄk az ĂŒgyfĂ©l-nek; Ășj vizsga kell. TulajdonkĂ©ppen szabĂĄly-sĂ©rtĂ©s nem törtĂ©nik, csak az ĂŒgyfĂ©l pĂ©nz-tĂĄrcĂĄja lesz könnyebb.
AutĂłbontĂłkKĂ©tfĂ©le van belĆlĂŒk. EngedĂ©lyezett, vagy Ășgynevezett regisztrĂĄlt bontĂłk, akik szigo-rĂș technolĂłgiĂĄk szerint dolgoznak, Ă©s nem regisztrĂĄlt, azaz engedĂ©ly nĂ©lkĂŒli bontĂłk. Az utĂłbbiakat nem könnyƱ felismerni, mert vagy rejtekhelyen mƱködnek, vagy fĂ©mhul-ladĂ©k kereskedĂ©snek ĂĄlcĂĄzzĂĄk magukat.Fontos tudnivalĂł, hogy szemĂ©lygĂ©pkocsit csak regisztrĂĄlt bontĂłnĂĄl lehet leadni, mert csak Ăgy lehet kivonni a forgalombĂłl. Megint egy trĂŒkk következik! Egyes felvĂĄsĂĄrlĂłk becsapjĂĄk az autĂłtulajdonosokat Ă©s a jogszabĂĄly szerint elĆĂrt bontĂĄsi igazolĂĄst ĂgĂ©rnek, olyat, amelyet csak a regisztrĂĄlt bontĂłk jogosultak kiadni. De amit ĂĄtad-nak a tulajdonosnak, az nem alkalmas a kivonĂĄsra. Vagyis a tulajdonosnak tovĂĄbb kell fizetnie az adĂłt Ă©s a biztosĂtĂĄst az idĆk vĂ©gezetĂ©ig. TermĂ©szetesen a terĂŒletĂŒnkön lĂ©vĆ 41 regisztrĂĄlt autĂłbontĂłt is rendszere-sen ellenĆrizzĂŒk. Az elsĆ negyedĂ©vben 75 ilyen ellenĆrzĂ©st vĂ©geztĂŒnk. A regisztrĂĄlt autĂłbontĂłknĂĄl csak kisebb hibĂĄk fordul-nak elĆ, mert az Ć esetĂŒkben ritkĂĄn fordul elĆ ĂŒgyfĂ©lpanasz, ezĂ©rt csak arra figyelĂŒnk, hogy bizonyos idĆszakon belĂŒl mindegyik-hez eljussunk.
TĂłth I. GĂĄbor
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 5
04-05 aktualis.indd 504-05 aktualis.indd 5 7/13/09 2:46:32 PM7/13/09 2:46:32 PM
KHEM RENDELET2009. jĂșl. 7.-Ă©tĆl Ă©rvĂ©nyesA meghatĂĄrozott össztöme-get, tengelyterhelĂ©st Ă©s mĂ©re-tet meghaladĂł jĂĄrmƱvek közle-kedĂ©sĂ©rĆl szĂłl a 26/2009. (VI. 22.) KHEM rendelet.A közĂști közlekedĂ©srĆl szĂłlĂł 1988. Ă©vi I. törvĂ©ny 48. § (3) bekezdĂ©s b) pont 27. alpont-jĂĄban kapott felhatalmazĂĄs alapjĂĄn, a közlekedĂ©si, hĂrköz-lĂ©si Ă©s energiaĂŒgyi miniszter feladat- Ă©s hatĂĄskörĂ©rĆl szĂłlĂł 133/2008. (V. 14.) Korm. ren-
delet 1. § (1) bekezdĂ©s a) pontjĂĄ-ban meghatĂĄrozott feladatköröm-ben eljĂĄrva a következĆket rende-lem el:1. § (1) A rendelet hatĂĄlya a Ma-gyar KöztĂĄrsasĂĄg terĂŒletĂ©n közĂș-ton Ă©s közforgalom elĆl el nem zĂĄrt magĂĄnĂșton közlekedĆ, a megenge-dett össztömeget, illetve a megen-gedett legnagyobb tengelyterhe-lĂ©st meghaladĂł, a tĂșlmĂ©retes, a lĂĄnctalpas, tovĂĄbbĂĄ a jelzĆtĂĄblĂĄval elrendelt össztömeg-korlĂĄtozĂĄst meghaladĂł jĂĄrmƱre Ă©s jĂĄrmƱsze-relvĂ©nyre (a tovĂĄbbiakban egyĂŒtt:
jĂĄrmƱ), azok tulajdonosĂĄra (ĂŒzem-ben tartĂłjĂĄra), valamint a jĂĄrmƱ-vek vezetĆjĂ©re terjed ki.(2) E rendelet alkalmazĂĄsĂĄban megengedett össztömeget, illet-ve megengedett legnagyobb ten-gelyterhelĂ©st meghaladĂł, valamint tĂșlmĂ©retes jĂĄrmƱnek minĆsĂŒlnek azok a jĂĄrmƱvek, amelyek meg-haladjĂĄk a közĂști jĂĄrmƱvek forga-lomba helyezĂ©sĂ©nek Ă©s forgalom-ban tartĂĄsĂĄnak mƱszaki feltĂ©tele-irĆl szĂłlĂł 6/1990. (IV. 12.) KöHĂM rendelet (a tovĂĄbbiakban: R.) 5-7. §-ĂĄban foglalt Ă©rtĂ©keket.
(3) E rendelet alkalmazĂĄsĂĄban jelzĆtĂĄblĂĄval elrendelt össztö-meg-korlĂĄtozĂĄs az utak forga-lomszabĂĄlyozĂĄsĂĄrĂłl Ă©s a közĂști jelzĂ©sek elhelyezĂ©sĂ©rĆl szĂłlĂł 20/1984. (XII. 21.) KM ren-delet 10/A. §-ĂĄban meghatĂĄ-rozott, âKorlĂĄtozott forgalmĂș övezet (zĂłna)â közĂști jelzĆtĂĄb-lĂĄval megjelölt közlekedĂ©si kor-lĂĄtozĂĄs.A teljes 8 oldalas rendelet ol-vashatĂł a Camion Truck&Bus magazin online oldalĂĄn: cami-ontruck.hu
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT6
DAF CF 85 FLOTTAĂTADĂS Termix Bt. â autĂłpĂĄlya-Ă©pĂtĂ©sĂnnepĂ©lyes ĂĄtadĂĄsra kerĂŒlt sor a Hungarotruck Kft. telephelyĂ©n. A Termix Bt. összesen 10 darab FAD (8x4) hĂĄtra billenĆ Gaucho felĂ©pĂtmĂ©nyƱ CF 85.410 tĂpusĂș teherautĂłt vett ĂĄt. A tehergĂ©pjĂĄrmƱvek a magyar-orszĂĄgi autĂłpĂĄlya-Ă©pĂtĂ©seken fognak rĂ©szt venni. A speciĂĄlis feladatok ellĂĄtĂĄsĂĄban nagy segĂt-
sĂ©get nyĂșjt a nagyszilĂĄrdsĂĄgĂș ro-busztus Galucho billencs felĂ©pĂt-mĂ©ny, valamint a CF tĂpusĂș te-herautĂłk mĂĄra mĂĄr közismert megbĂzhatĂłsĂĄga Ă©s kiemelkedĆ-en kedvezĆ fogyasztĂĄsa.A Termix Bt. HajdĂș-Bihar me-gyĂ©ben, az egyik legdinamiku-sabban fejlĆdĆ vĂĄllalkozĂĄs az Ășt- Ă©s közmƱépĂtĂ©st vĂ©gzĆ vĂĄllalatok sorĂĄban. A vĂĄllalkozĂĄs az orszĂĄg szinte minden pontjĂĄn vĂ©gez ilyen jellegƱ munkĂĄkat.A most ĂĄtvett billencs teherautĂłk is azonnal munkĂĄba ĂĄllnak. A cso-port egyik rĂ©sze az M3-as Ă©s az M31-es autĂłpĂĄlyĂĄk csomĂłpont-jĂĄnak Ă©pĂtĂ©sĂ©n vesz rĂ©szt Gödöl-lĆ tĂ©rsĂ©gĂ©ben, mĂg a mĂĄsik rĂ©sze MakĂł környĂ©kĂ©n kĂŒlönbözĆ föld-munkĂĄkban segĂ©dkezik.A Termix Bt. 40 tonnĂĄs nyerges-vontatĂłinak jelentĆs rĂ©szĂ©t szin-tĂ©n a mĂĄrkĂĄhoz tartozĂł XF tĂpus-csalĂĄd alkotja.
MEGĂJĂTOTT PACCAR HITELKERETMotordĂj az ĂĄzsiai buszkiĂĄllĂtĂĄsonA PACCAR sikeresen megĂșjĂtot-ta 2 milliĂĄrd dollĂĄros, egy Ă©ves fu-tamidejƱ, szindikĂĄlt hitelkeretĂ©t, mely Ăgy 2010 jĂșniusĂĄig rendelke-zĂ©sre ĂĄll. A vĂĄllalat egy mĂĄsik, 1 milliĂĄrd dollĂĄros hitelkerete 2012 jĂșniusĂĄban jĂĄr le. Ezek a banki hi-telkonstrukciĂłk tartalĂ©k likvidi-tĂĄst biztosĂtanak a PACCAR Ă©r-tĂ©kpapĂrjai Ă©s közĂ©ptĂĄvĂș kötvĂ©-nyei szĂĄmĂĄra.âA PACCAR örömmel jelentheti be, hogy sikerĂŒlt megĂșjĂtani a vi-lĂĄgszerte több mint hĂșsz vezetĆ bank Ă©s pĂ©nzintĂ©zet ĂĄltal rendel-kezĂ©sre bocsĂĄtott hitelkeretetâ â mondta Ron Armstrong, a vĂĄlla-lat igazgatĂłja. âA PACCAR stabil mĂ©rlege tovĂĄbbra is komoly ver-senyelĆnyt jelent szĂĄmunkra a fi-nanszĂrozĂł vĂĄllalataink Ă©s gyĂĄrtĂł-lĂ©tesĂtmĂ©nyeink tĆkekövetelmĂ©-nyĂ©nek biztosĂtĂĄsĂĄnĂĄl.âSanghajban, a World Bus Asia ki-ĂĄllĂtĂĄson a PACCAR-nak ĂtĂ©ltĂ©k oda a â2009-es Ă©v legjobb mo-torgyĂĄrtĂłjaâ cĂmet. A cĂ©g az elis-merĂ©st 12,9 literes Ă©s 9,2 literes motorjaival Ă©rdemelte ki, melyek megbĂzhatĂłsĂĄg, Ă©lettartam Ă©s ĂŒzemanyag-takarĂ©kossĂĄg tekin-tetĂ©ben az iparĂĄg legjobbjainak szĂĄmĂtanak. Ez sorban a harma-dik Ă©v, hogy a PACCAR motorjai dĂjat nyertek a kiĂĄllĂtĂĄson. âĂszak-AmerikĂĄban a Kenworth- Ă©s Pe-terbilt-flottĂĄkban hasznĂĄlt PAC-CAR-motorok a gyakorlatban is bizonyĂtĂ©kĂĄt adjĂĄk kiemelkedĆ tulajdonsĂĄgaiknak.â â mondta Jim Cardillo, a vĂĄllalat elnöke.A PACCAR az egĂ©sz vilĂĄgon Ă©len jĂĄr a csĂșcsminĆsĂ©gƱ könnyƱ-, közĂ©p- Ă©s nehĂ©z kategĂłriĂĄjĂș ha-szongĂ©pjĂĄrmƱvek tervezĂ©sĂ©ben,
kifejlesztésében és gyårtåsåban, melyeket a cég a Kenworth, Pe-terbilt és DAF mårkanevek alatt forgalmaz.
PACCARâTiszta levegĂŽĂ©rtâ â KörnyezetvĂ©delmi dĂjAz Amerikai KörnyezetvĂ©delmi Hivatal (EPA) a PACCAR-cso-porthoz tartozĂł Kenworth Truck Companynek ĂtĂ©lte oda a rangos âTiszta LevegĆĂ©rtâ dĂjat (Clean Air Excellence Award). A dĂjat 2000. Ă©vi bevezetĂ©se Ăłta most elĆször kapta meg egy haszonjĂĄr-mƱ-gyĂĄrtĂł. A Kenworth kiemel-kedĆ innovĂĄciĂłs tevĂ©kenysĂ©gĂ©Ă©rt Ă©s a környezetbarĂĄt mƱködĂ©sƱ jĂĄrmƱvek fejlesztĂ©se terĂ©n elĂ©rt eredmĂ©nyeiĂ©rt rĂ©szesĂŒlt az EPA elismerĂ©sĂ©ben.TovĂĄbbi pĂ©ldĂĄk a PACCAR kör-nyezetvĂ©delmi eredmĂ©nyeire:â A Waste Management Inc. hulladĂ©kkezelĆ vĂĄllalat Peter-bilt 320-as tĂpusĂș, dĂzel-hidrauli-kus hibrid teherautĂłkat vĂĄsĂĄrolt hulladĂ©kszĂĄllĂtĂĄsi cĂ©lra. A jĂĄrmƱ-vekbe az Eaton ĂĄltal kifejlesztett hidraulikus rĂĄsegĂtĂ©si rendszert (HLA) Ă©pĂtettĂ©k, amely kĂ©pes fel-fogni Ă©s eltĂĄrolni a fĂ©kezĂ©s sorĂĄn keletkezĆ energiĂĄt.
ncsik Gergely a Termix Bt mƱszaki igazgatĂłja, uck Kft Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si igazgatĂł, TĂłth PĂ©ter
Ć lĂĄthatĂłalrĂłl jobbra: Ritz Csaba Termix Bt. gĂ©pjĂĄrmƱvezetĆ,
rmix Bt mƱszaki igazgatĂłja, SzilĂĄgyi JĂłzsef Termix Bt ki irĂĄnyĂtĂłja, TĂłth PĂ©ter Hungarotruck Kft Ă©rtĂ©kesĂtĆ
1
2
A Paccar 12,9 literes MX motorja
06-07 lapz.indd 606-07 lapz.indd 6 7/16/09 4:34:32 PM7/16/09 4:34:32 PM
â A Kenworth T370-es az elsĆ közĂ©pkategĂłriĂĄs dĂzelelektromos hibrid teherautĂł New York jĂĄr-mƱparkjĂĄban. A Kenworth hibrid jĂĄrmƱvĂ©t a köztisztasĂĄgi hivatal hasznĂĄlja majd New York vĂĄros egĂ©sz terĂŒletĂ©n.âĂszak-AmerikĂĄban Ă©s EurĂłpĂĄ-ban a haszongĂ©pjĂĄrmƱ-gyĂĄrtĂĄs a mĂĄsodik negyedĂ©vben vĂĄrhatĂł-an 5-10 szĂĄzalĂ©kkal esik vissza az elsĆ negyedĂ©vhez kĂ©pest, csök-kenĆ ĂĄrrĂ©sek mellett. A PACCAR mĂĄsodik negyedĂ©vi jĂĄrmƱgyĂĄrtĂĄ-si volumene az alacsonyabb ipari teljesĂtmĂ©nyt tĂŒkrözi, Ă©s a vĂĄllalat haszonjĂĄrmƱ-ĂĄgazata ĂĄltal reali-zĂĄlt bruttĂł ĂĄrrĂ©s alatta marad az elsĆ negyedĂ©vinek. A PACCAR folytatja mƱködĂ©si költsĂ©geinek szigorĂș csökkentĂ©sĂ©t, hogy te-vĂ©kenysĂ©ge igazodjon a jelenle-gi piaci környezethez. RemĂ©ny-kedĂ©sre adhat okot, hogy a fu-varozĂł vĂĄllalatok kezdik belĂĄtni, szĂĄmos elĆnnyel jĂĄrhat, ha az Ă©v sorĂĄn kĂ©sĆbb Ășj jĂĄrmƱveket vĂĄsĂĄ-rolnak, mert flottĂĄik elöregedĂ©-se a jelenlegi jĂĄrmƱveik karban-tartĂĄsi költsĂ©geinek növekedĂ©sĂ©t hozza magĂĄval.âwww.paccar.com
IVECO ELISMERĂSBusiness Superbrand dĂjAz Iveco Business Superbrand minĆsĂtĂ©st kapott MagyarorszĂĄ-gon 2009-ben. A fĂŒggetlen hazai szakemberekbĆl ĂĄllĂł bizottsĂĄg a vĂĄllalat tavalyi tevĂ©kenysĂ©ge alap-jĂĄn vĂĄlasztotta az Iveco-t az ĂŒzleti szektor legjobb mĂĄrkĂĄi közĂ©. Az Iveco 2008-ban szĂnesĂtette ter-mĂ©kpalettĂĄjĂĄt, Ăgy a hazai kĂnĂĄlat is bĆvĂŒlt az Ășj közĂ©pkategĂłriĂĄs Eurocargo, a Daily 4x4 Ă©s Massif modellekkel. Emellett tavaly ĂŒn-nepelte az Iveco a könnyƱkate-gĂłriĂĄs Daily 30. szĂŒletĂ©snapjĂĄt is, melynek tiszteletĂ©re egy orszĂĄ-gos road show-t szervezett.A hazĂĄnkban öt Ă©ve mƱködĆ Su-perbrands program mellett, idĂ©n
mĂĄsodik alkalommal indult el a Business Superbrands program. UtĂłbbi az ĂŒzleti szektor (B2B) mĂĄrkĂĄinak legkivĂĄlĂłbbjait mutat-ja be, olyan hazai cĂ©geket, illetve mĂĄrkĂĄkat talĂĄlhatunk közöttĂŒk, melyek elsĆsorban vĂĄllalkozĂĄso-kat Ă©s szervezeteket szolgĂĄlnak ki. A Superbrands program je-lenleg 82 orszĂĄgban mƱködik vi-lĂĄgszerte.âFontos visszajelzĂ©s ez szĂĄmunk-ra az ĂŒzleti szfĂ©ra, valamint ĂŒgy-feleink felĆl. RemĂ©ljĂŒk, hogy a jö-vĆben is hasonlĂł megelĂ©gedĂ©s-sel tudjuk teljesĂteni a vĂĄllalati szektor magas szintƱ elvĂĄrĂĄsaitâ â mondta Gyöngyössy IstvĂĄn, az Iveco magyarorszĂĄgi kĂ©pviseletĂ©-nek igazgatĂłja.A dĂjazott vĂĄllalatokat egy 14 tagĂș, fĂŒggetlen szakemberek-bĆl ĂĄllĂł zsƱri vĂĄlasztja ki. A kĂŒ-lönbözĆ iparĂĄgak kĂ©pviselĆi kö-zött foglal helyet többek között a Magyar GĂ©pgyĂĄrtĂłk OrszĂĄgos SzövetsĂ©gĂ©nek, illetve a Magyar JĂĄrmƱalkatrĂ©szgyĂĄrtĂłk OrszĂĄgos SzövetsĂ©gĂ©nek elnöke is. A fĂŒg-getlen bizottsĂĄg elĂ© kerĂŒlĆ lista a Dun & Bradstreet ĂĄltal nyilvĂĄn-tartott mintegy 500 000 mƱködĆ vĂĄllalkozĂĄs szƱrĂ©sĂ©vel Ă©s a legna-gyobb hazai szakmai szerveze-tek, illetve kamarĂĄk ajĂĄnlĂĄsainak figyelembevĂ©telĂ©vel jött lĂ©tre. Ez a közel 3 000 mĂĄrkĂĄt, illetve vĂĄl-lalatot tartalmazĂł lista nemcsak a legnagyobb nyeresĂ©gƱ hazai cĂ©-geket tartalmazta, hanem olyan kisebb vĂĄllalkozĂĄsokat is, ame-lyek az egyes szektorok iparka-marĂĄi, egyesĂŒletei, szakmai szer-vezetei javasoltak.
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 7
www.dieseldr.hu
KizĂĄrĂłlag precĂz kamionjavĂtĂłk rĂ©szĂ©re!
Budapest · Gyöngyös Eger · Miskolc
⊠2 év garancia
⊠széles raktårkészlet
⊠kivåló minÔség
KAMIONALKATRĂSZEK
ISO 9001:2001
LĂĄmpabĂșra (hĂĄtsĂł)SCANIA P/G/R/T Serie; 4 Serie DT No. 1.21439 - Ref. 1380819
GömbfejSCANIA P/G/R/T Serie, AM 820, ARA 820; 4 Serie; 2/3 Serie, AM 56/61, AM 820DT No. 1.19006 - Ref. 1738380
KipufogĂłdobSCANIA P/R Serie, DC 9, DC 11, DC-DT 12, DC 13; 4 Serie; Bus DT No. 1.12342 - Ref. 1500455
Kuplunghenger (felsĆ)SCANIA 4 SerieDT No. 1.13096 - Ref. 1469161
FĂŒlkelĂ©grugĂłSCANIA P/R Serie, CR 16/19 L/N; 4 Serie, CP/CR 14/19 -- chassis 1224579, -- chassis 4367418, -- chassis 9018491DT No. 1.25971
Fékkar jav. készlet P/R Serie, AM/AMA/AMD,
AD/ADA, AS/ASA/ARA; 4 Serie, AM/AMA, AD/ADA, AS/ASA, ARA; 2/3 Serie; Bus DT No. 1.31871 - Ref. 1350817
TovĂĄbbi termĂ©kekrĂ”l Ă©s ĂĄrakrĂłl tĂĄjĂ©koztatĂĄst honlapunkon, a hĂrlevĂ©lre felĂratkozĂł ĂŒgyfeleink kapnak.
Flottåra szabott alkatrészraktår, személyre szabott raktåri szolgåtatåsokkal.
Augusztus a SCANIAalkatrészekhónapja!
GyĂșjtĂĄskapcsolĂł betĂ©tSCANIA 4 Serie; BusDT No. 1.19240 - Ref. 1425019
RugĂłszilentSCANIA P/R Serie, ADA, ASA/ARA; 4 Serie, 4x2, 6x2, 6x2/4, 8x2/6, 6x4; 2/3 Serie; BusDT No. 1.25481 - Ref. 1362710
Diesel DR Kft.Budapest
MagyarorszĂĄgi raktĂĄr:
Ăș
A New Yorkban mƱködĆ Kenworth T370 dĂzelelektromos hibrid jĂĄrmƱ
06-07 lapz.indd 706-07 lapz.indd 7 7/16/09 4:34:42 PM7/16/09 4:34:42 PM
NIT HUNGARY â NYĂLT LEVĂL Budapest FĆvĂĄros ĂnkormĂĄnyzat KözgyƱlĂ©sĂ©nekTĂĄrgy: Ăldatlan ĂĄllapotok a fĆvĂĄ-rosi behajtĂĄsi rendelet körĂŒl, avagy miĂ©rt nem tartjĂĄk be a fuvarozĂłk a jogszabĂĄlyokat?Tisztelt FĆvĂĄrosi ĂnkormĂĄnyzati KĂ©pviselĆ Hölgyek Ă©s Urak!Adott egy rendelet, a FĆvĂĄrosi Köz-gyƱlĂ©s 80/2008 (XII.30.) rendele-te, mely Budapest fĆvĂĄros közigaz-gatĂĄsi terĂŒletĂ©n a teherforgalom közlekedĂ©sĂ©t hivatott szabĂĄlyozni, ennek megfelelĆen vaskos ellenĂ©r-tĂ©k fejĂ©ben kiadott egyedi engedĂ©-lyekhez köti a közĂști tehergĂ©pjĂĄr-mƱvek behajtĂĄsĂĄt a jogszabĂĄlyban meghatĂĄrozott budapesti zĂłnĂĄkba. Adott egy fĆvĂĄrosi tulajdonban lĂ©vĆ cĂ©g, a Parking Kft, melynek felada-ta az engedĂ©lyezĂ©si rendszer felĂ©pĂ-tĂ©se Ă©s annak mƱködtetĂ©se, vala-mint az engedĂ©lyek ellenĂ©rtĂ©kĂ©nek beszedĂ©se. Adott egy jĂșliusra datĂĄlhatĂł közlĂ©s a cĂ©g rĂ©szĂ©rĆl, mely drĂĄmai hangon szĂĄmol be arrĂłl, hogy a teherfuva-rozĂłk jogkövetĂ©se lesĂșjtĂł, ugyanis az ĂĄprilisi ellenĆrzĂ©sek sorĂĄn csu-pĂĄn 10%-uk, a jĂșniusi adatok sze-rint pedig alig egyharmaduk rendel-kezett behajtĂĄsi engedĂ©llyel. Ennek alapjĂĄn gyorsan megfogalmazĂłdott a âszĂvre hatĂłâ kampĂĄny, Ă©s amint azt a cĂ©g vezetĆje nyilatkozta: âa âJövĆnk nem jĂĄtĂ©kâ szlogen hatĂĄ-sĂĄra (a fuvarozĂłk) elgondolkodnak majd, hogy mit okoznak azzal, ha behajtĂĄsi hozzĂĄjĂĄrulĂĄs nĂ©lkĂŒl köz-lekednek.â(âŠ) Most legyĂŒnk kĂĄrörvendĆk Ă©s mondjuk azt, hogy a betarthatat-lant nem lehet betartani Ă©s hogy mi elĆre megmondtuk? Ăs a kĂ©rdĂ©-sek sorĂĄt folytathatjuk: miĂ©rt nem
mƱködik az nĂĄlunk, ami mĂĄs Eu-rĂłpai orszĂĄgokban mƱködik? Hol, Ă©s kiben van a hiba? Vajon meddig tƱrje el a szakma, hogy a betart-hatatlan szabĂĄlyok alkotĂłi Ă©s vĂ©g-rehajtĂłi talĂĄn sajĂĄt munkĂĄjuk kri-tikĂĄjakĂ©nt is felfoghatĂłan, de ezen felelĆssĂ©gĂŒket hĂĄrĂtva egy teljes ĂĄl-ĂĄgazatot minĆsĂtenek jogkerĂŒlĆnek nyilatkozataikban? A fĆvĂĄrosi behajtĂĄsi rendelet sajnos vĂĄltozatlanul szakszerƱtlen Ă©s be-tarthatatlan, de a teljesĂthetetlen szabĂĄlyok betartĂĄsĂĄt ezentĂșl egy 32 fĆs közterĂŒlet-felĂŒgyeleti kĂŒlö-nĂtmĂ©ny is ellenĆrzi, mely kizĂĄrĂł-lag erre az egy feladatra, tehĂĄt a teherfuvarozĂłk behajtĂĄsi engedĂ©-lyeinek ellenĆrzĂ©sĂ©re Ă©s a bĂrsĂĄgo-lĂĄsra kerĂŒlt lĂ©trehozĂĄsra! TevĂ©keny-sĂ©gĂ©nek alapja a FKF Ă©s a Parking Kft. közötti egyĂŒttmƱködĂ©si meg-ĂĄllapodĂĄs, Ă©s annak anyagi fedeze-tĂ©t a Parking Kft. biztosĂtja, nem is kĂ©rdĂ©s, hogy mibĆl. Hogy miĂ©rt is van âdĂ©ja vuâ Ă©rzĂ©sĂŒnk a mĂłdszer-rel kapcsolatosan (mĂĄrmint hogy hogyan kĂ©nyszerĂtsĂŒk ki a betart-hatatlan rendelkezĂ©st közhatalmi kĂ©nyszerrel), döntse el mindenki maga a sajĂĄt törtĂ©nelmi tapaszta-latai, emlĂ©kei alapjĂĄnâŠ(âŠ) A problĂ©ma azonban elsĆsor-ban nem az, hogy Ănök, Tisztelt JogalkotĂłk Ă©s VĂ©grehajtĂłk, zöld ĂĄlarc mögĂ© bĂșjva jĂłl tejelĆ fejĆs-tehĂ©nnek tekintik a teherfuvaro-zĂĄst, Ă©s szörnyĂŒlködve tapasztal-jĂĄk, hogy az a tehĂ©n, amelyik nem legel, nem is tejel. Azt bĂzvĂĄst ĂĄl-lĂthatjuk, hogy nem a behajtĂĄsi dĂj megfizetĂ©se a fuvarozĂłi ellenĂĄllĂĄs kulcspontja, mert azt a fuvarozĂłk â mĂĄs adĂł jellegƱ közteherhez ha-sonlĂłan â a legtöbb esetben a meg-rendelĆkre tovĂĄbbhĂĄrĂtjĂĄk.
Amit Ănök nem hajlandĂłk tudo-mĂĄsul venni: a közĂști ĂĄrufuvarozĂĄs nem öncĂ©lĂș tevĂ©kenysĂ©g, hanem közĂ©rdek, az egyedi engedĂ©lyezĂ©s-re kitalĂĄlt Ă©s ennek alĂĄrendelve âmƱködtetettâ rendszer pedig mƱ-ködĂ©skĂ©ptelen, mert tĂșlbĂŒrokrati-zĂĄlt Ă©s hosszadalmas! Nem tudja hatĂ©konyan betölteni funkciĂłjĂĄt, mert nem kompatibilis a logiszti-ka Ă©s szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄs elveivel Ă©s több Ă©vtizedes gyakorlatĂĄval, mert a rendszer mƱködtetĂ©sĂ©re nincs ki-alakĂtva megfelelĆ technika Ă©s ap-parĂĄtus, mert a vĂĄrosszerkezet Ă©s termelĂ©si-ellĂĄtĂĄsi hĂĄlĂłzat sajĂĄtos-sĂĄgai miatt nem tud megfelelĆ kör-nyezetkĂmĂ©lĆ alternatĂvĂĄt nyĂșjtani a közĂști teherfuvarozĂĄsra, Ă©s leg-fĆkĂ©ppen: a fĆvĂĄrosnak vĂĄltozatla-nul nincs elfogadhatĂł vĂĄrosfejlesz-tĂ©si koncepciĂłja, mely szinkron-ban ĂĄll a környezet- Ă©s közĂștvĂ©de-lem szempontjaival. Ilyen mĂłdon az Ănök rendszere nem mĂĄs, mint egy egyĂ©b funkciĂłra alkalmatlan nagy pĂ©nznyelĆ automata, akĂĄr az enge-dĂ©lyek, akĂĄr a bĂrsĂĄgok ĂștjĂĄn tƱnik is el az adĂłfizetĆk pĂ©nze feneketlen gyomrĂĄban.A jogalkotĂłnak, aki jelen esetben a FĆvĂĄrosi KözgyƱlĂ©s Ă©s a jogalkal-mazĂł szerveknek (mint pĂ©ldĂĄul a KözterĂŒlet FelĂŒgyelet Ă©s a Parking Kft.) figyelemmel kell kĂsĂ©rniĂŒk a jogszabĂĄlyok alkalmazĂĄsĂĄnak ha-tĂĄsĂĄt, fel kell tĂĄrniuk az Ă©rvĂ©nyre juttatĂĄsukat gĂĄtlĂł körĂŒlmĂ©nyeket, Ă©s a tapasztalatokat a jogalkotĂĄs-ban is hasznosĂtani kell. LegalĂĄbbis ezt mondja ki a jogalkotĂĄsrĂłl szĂłlĂł 1987. Ă©vi XI. törvĂ©ny 44. §-a. Vajon mi az oka annak, hogy a fu-varozĂłk 70%-a nem tartja be a fĆ-vĂĄrosi rendeletet? Itt lenne az ideje Tisztelt JogalkotĂłk Ă©s VĂ©grehaj-
tĂłk, hogy a szĂĄmokkal Ă©s szĂĄzalĂ©-kokkal valĂł dobĂĄlĂłzĂĄs helyett ezt a kĂ©rdĂ©st is megvizsgĂĄljĂĄk Ă©s von-jĂĄk le a következtetĂ©seket. Egysze-rƱ megoldĂĄs hangzatos frĂĄzisokkal megnyerni a közvĂ©lemĂ©nyt (LĂĄsd: âA jövĆnk nem jĂĄtĂ©kâ), ezeknek a frĂĄzisoknak a mentĂ©n kijelölni egy tĂĄmadhatĂł cĂ©lcsoportot, közellen-sĂ©get, Ă©s aztĂĄn tĂĄnyĂ©rsapkĂĄban Ă©s uniformisban kiĂĄllni az utak mellĂ©, Ă©s cĂ©lzott, folyamatos Ă©s intenzĂv zaklatĂĄsukkal gyarapĂtani a kasz-szĂĄt, csakhogy ennek a jogĂĄllami-sĂĄghoz nem sok köze van!Tisztelt JogalkotĂłk, szembesĂŒlve az egyenruhĂĄs Parking-csoport megje-lenĂ©sĂ©vel, ezĂșton követeljĂŒk, hogy törvĂ©nyi kötelezettsĂ©gĂŒk alapjĂĄn soron kĂvĂŒl vizsgĂĄljĂĄk meg az Ănök ĂĄltal drĂĄmai hangon nyilvĂĄnossĂĄgra hozott negatĂv eredmĂ©nyek okait, Ă©s tĂŒrelmetlenĂŒl vĂĄrjuk vizsgĂĄlatuk eredmĂ©nyĂ©t! Ăs ha a törvĂ©ny szavai ellenĂ©re mĂ©gsem akarnak vizsgĂĄ-lĂłdni, mert energiĂĄjukat felemĂ©szti a kampĂĄny szellemĂ©ben folytatott pĂ©nzbehajtĂĄs, akkor itt az ideje, hogy mi, adĂłfizetĆ, Ă©s Ă©lhetĆ vĂĄllal-kozĂĄsi környezetet elvĂĄrĂł ĂĄllampol-gĂĄrok kĂŒlönĂtmĂ©nyt hozzunk lĂ©tre a jogalkotĂłi kötelezettsĂ©gek vizsgĂĄla-tĂĄra. ĂgĂ©rjĂŒk, kĂŒlönĂtmĂ©nyĂŒnk Ă©lni fog mindazokkal a demokratikus eszközökkel, melyekkel cĂ©lt Ă©rhet. TalĂĄn nem tĂșlzunk ha azt mondjuk, hogy egy megfelelĆ mĂ©rtĂ©kƱ âbĂr-sĂĄggalâ vĂ©gsĆ esetben a jogalkotĂł is rĂĄkĂ©nyszerĂthetĆ a jogszabĂĄlyok betartĂĄsĂĄra.Budapest, 2009. jĂșlius 14.
a NiT Hungary Elnöksége és tagsåga nevében
Dittel GĂĄbor ĂŒgyvezetĆ fĆtitkĂĄr(A levĂ©l teljes vĂĄltozata elolvashatĂł: camiontruck.hu)
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT8
M
EMPAMO â NYĂLT LEVĂL Emberibb ParkolĂĄsĂ©rt Mozgalom â Budapest közlekedĂ©sĂ©Ă©rt!Tisztelt HagyĂł MiklĂłs PolgĂĄrmes-ter-helyettes Ăr. EmbersĂ©get az utakra! Az autĂłt hasznĂĄlĂłk Ă©s a fuvarosok nem környezetkĂĄro-sĂtĂł, bliccelĆ Ă©s szabĂĄlytalanko-dĂł gazemberek, hanem Buda-pest becsĂŒletes adĂłfizetĆ lakĂłi, csalĂĄdanyĂĄk, csalĂĄdfĆk, dolgozĂł karbantartĂłk, ellĂĄtĂłk, ĂĄruszĂĄllĂ-tĂłk akiknek az autĂł elengedhe-tetlen közlekedĂ©si munkaeszköz! Budapest közlekedĂ©sĂ©t nem a fe-lelĆtlenĂŒl hĆzöngĆ, fegyelmezet-len kerĂ©kpĂĄros futĂĄrok Ă©s a de-
magĂłg ĂĄlkörnyezetvĂ©dĆk Ă©rdekei szerint kell szervezni, hanem a forgalmi dugĂłk csillapĂtĂĄsa, az ĂĄt-jĂĄrhatĂł közlekedĂ©si utak, az Ă©sz-szerƱ közlekedĂ©s, környezetvĂ©-delem Ă©rdekeinek figyelembe vĂ©-telĂ©vel. Tisztelt PolgĂĄrmester-he-lyettes Ășr, az adĂłpĂ©nzĂŒnkbĆl, Ă©s a vilĂĄg legdrĂĄgĂĄbb parkolĂĄsi dĂjai-bĂłl miĂ©rt nem kapunk közleked-hetĆ utakat, ĂșthĂĄlĂłzat bĆvĂtĂ©st, elegendĆ szĂĄmĂș P+R parkolĂłkat, Ă©lhetĆ-közlekedhetĆ Budapestet, miĂ©rt nem teszik betarthatĂłvĂĄ a szabĂĄlyokat, miĂ©rt csak kerĂ©k-pĂĄrutakat Ă©pĂtenek a pĂ©nzeink-bĆl, miĂ©rt bĂĄnnak az autĂłsokkal
bƱnözĆkĂ©nt? ElegĂŒnk van a mes-tersĂ©ges forgalomtorlaszolĂĄsok-bĂłl, a rosszul összehangolt lĂĄm-pĂĄkbĂłl, az Ă©rtelmetlenĂŒl bonyolĂ-tott forgalmi rendbĆl, a betartha-tatlan szabĂĄlyokbĂłl, az alternatĂ-va nĂ©lkĂŒl lezĂĄrt utakbĂłl! ElegĂŒnk van a hatalmukkal visszaĂ©lĆ, kis-mamĂĄk Ă©s betegek autĂłit bilin-cselĆ, csalĂł Ă©s hatĂłsĂĄgot jĂĄtszĂł utcai pribĂ©kekbĆl! A rĂĄnk uszĂtott agresszĂv parkolĂĄsi Ă©s behajtĂł cĂ©-gekbĆl, a szabĂĄlytalankodĂłra lö-völdözĆ kormĂĄnyĆrbĆl! ElegĂŒnk van az elkopott ĂștjelzĂ©sek, Ă©s ha-nyagul kihelyezett lĂĄthatatlan tĂĄb-lĂĄk miatti szĂĄzezres bĂrsĂĄgokbĂłl,
a terrorizĂĄlĂł intĂ©zkedĂ©sekbĆl! Közlekedni akarunk Ă©s nem du-gĂłkban ĂĄllva pöfĂ©kelni! Követel-jĂŒk az indokolatlanul megdrĂĄgĂ-tott Ă©s kibĆvĂtett fizetĆ parkolĂĄsi rendszer 2009. jĂșnius elseje elĆtti visszaĂĄllĂtĂĄsĂĄt, a kerĂ©kbilincselĂ©s megszĂŒntetĂ©sĂ©t, az autĂł-elszĂĄl-lĂtĂĄs bevezetĂ©sĂ©nek azonnali le-ĂĄllĂtĂĄsĂĄt, Ă©s a közterĂŒlet-felĂŒgye-lĆk könnygĂĄzzal Ă©s gumibottal valĂł felfegyverzĂ©sĂ©nek visszavo-nĂĄsĂĄt! KĂ©rjĂŒk a lezĂĄrt közlekedĂ©-si utak alternatĂvĂĄjakĂ©nt a BelvĂĄ-ros elkerĂŒlĂ©se Ă©rdekĂ©ben bĆvĂte-ni a közĂșthĂĄlĂłzatot, közĂști alag-utak, gyorsforgalmi utak, budai
08-09 lapz.indd 808-09 lapz.indd 8 7/16/09 4:49:10 PM7/16/09 4:49:10 PM
javaslatok kidolgozĂĄsa. A kor-mĂĄnybiztos megbĂzatĂĄsa kiterjed a közössĂ©gi közlekedĂ©s, a menet-dĂj Ă©s a fogyasztĂłi ĂĄrkiegĂ©szĂtĂ©s rendszerĂ©nek ĂĄtalakĂtĂĄsĂĄra, va-lamint az elektronikus jegy beve-zetĂ©sĂ©nek elĆkĂ©szĂtĂ©sĂ©re vonat-kozĂł javaslatok megfogalmazĂĄsĂĄ-ra. A kormĂĄnybiztos feladata lesz tovĂĄbbĂĄ, hogy javaslatot tegyen a Magyar Ăllamvasutak Zrt. Ă©s le-ĂĄnyvĂĄllalatai szervezeti ĂĄtalakĂtĂĄ-sĂĄra, illetve a tulajdonukban lĂ©vĆ ingatlanok jogi helyzetĂ©nek teljes körƱ tisztĂĄzĂĄsĂĄra vonatkozĂł in-tĂ©zkedĂ©sekre. A közössĂ©gi közlekedĂ©si rendszer ĂĄtalakĂtĂĄsĂĄval kapcsolatos felada-tok koordinĂĄciĂłjĂĄra â Antali KĂĄ-roly kormĂĄnybiztos vezetĂ©sĂ©vel â munkacsoport alakul, amelynek tagja lesz a Magyar Ăllamvasutak Zrt. elnöke, a pĂ©nzĂŒgyminiszter ĂĄltal kijelölt ĂĄllami vezetĆ, vala-mint azok a szemĂ©lyek, akiket a tĂĄrsadalompolitikai miniszter, a közlekedĂ©sĂ©rt felelĆs miniszter, a vĂĄlsĂĄgkezelĆ program vĂ©gre-hajtĂĄsĂĄnak összehangolĂĄsĂĄĂ©rt fe-lelĆs kormĂĄnybiztos, illetve a Ma-gyar Nemzeti VagyonkezelĆ Zrt. vezĂ©rigazgatĂłja jelöl ki.
Ă©s Ășjabb körgyƱrƱk Ă©pĂtĂ©sĂ©vel. A P+R, P+Gy parkolĂłk több ezres nagysĂĄgrendƱ kiĂ©pĂtĂ©sĂ©t! A sĂĄrga környezetvĂ©delmi matricĂĄs autĂłk korlĂĄtozĂĄsĂĄnak elvetĂ©sĂ©t! FelszĂł-lĂtjuk a Critical Mass szervezĆit, tartĂłzkodjanak az affĂ©le felhĂĄbo-rĂtĂł kijelentĂ©sektĆl, hogy az au-tĂłsok ellen fasiszta mĂłdszerekkel kell fellĂ©pni, valamint az olyanok-tĂłl, hogy a gyerekek autĂłval szĂĄl-lĂtĂĄsa logisztikai feladat! FelszĂł-lĂtjuk a LevegĆ Munkacsoportot, hogy az autĂłsok elleni hangulat-szĂtĂĄs, az ĂĄtgondolatlan akciĂłk, Ă©s Ă©rtelmetlen szankciĂłk követelĂ©se helyett inkĂĄbb folytassunk pĂĄrbe-szĂ©det egy Ă©lhetĆbb, közleked-hetĆbb Ă©s nem terrorizĂĄlĂł Buda-pestĂ©rt! FelhĂvjuk ezen szerveze-tek figyelmĂ©t, hogy Budapest Ă©l-hetĆsĂ©gĂ©ben Ă©s a közlekedĂ©sben is tĂĄrsaknak Ă©s nem ellensĂ©gek-nek kell tekintenĂŒnk egymĂĄst. Az EMPAMO mĂĄr többször prĂłbĂĄlt a fenti szervezetekkel megbĂ©kĂ©-lĂ©sre törekedni, de sajnos nem sok eredmĂ©nnyel. EmbersĂ©get az utakra! Emberibb ParkolĂĄsĂ©rt Mozga-lomBudapest, 2009. jĂșlius 15.
DELPHI â START AUTĂ OLIMPIA MagyarâLengyel âautĂłszerelĂ©sâ A magyarorszĂĄgi elĆdöntĆk utĂĄn, ahol autĂłszerelĆk Ă©s kĂŒlön kate-gĂłriĂĄban az autĂłszerelĆ tanulĂłk mĂ©rtĂ©k össze tudĂĄsukat, a dön-tĆt a lengyelorszĂĄgi Krosnoban szervezte meg a Sart AutĂł a Del-phi tĂĄmogatĂĄsĂĄval. Az elĆdöntĆ mĂĄjusban volt. Ezen több vĂĄrosban, több mint 80 sze-relĆ vett rĂ©szt. KĂŒlön kategĂłri-ĂĄban indultak a szakma tanulĂłi kĂ©t tagĂș csapatokban. Fiat Doblo elsĆ kerekĂ©nĂ©l kellett szaksze-rƱen fĂ©kbetĂ©teket Ă©s fĂ©ktĂĄrcsĂĄt cserĂ©lni minĂ©l rövidebb idĆ alatt. A pontozĂĄsnĂĄl a szakszerƱsĂ©get, a gyorsasĂĄgot, a cĂ©lszerszĂĄmok hasznĂĄlatĂĄt Ă©rtĂ©kelte a zsƱri. A Delphi â Start AutĂł olimpia dön-tĆjĂ©t azĂ©rt tartottĂĄk a lengyelor-szĂĄgi Krosnoban mert az ameri-kai Delphi Corp.-nek ebben a vĂĄ-rosban van lengĂ©scsillapĂtĂł gyĂĄra. A döntĆn a versenyzĆknek Opel AstrĂĄkon kellett elsĆ lengĂ©scsilla-pĂtĂłt Ă©s kormĂĄnyösszekötĆ gömb-csuklĂłt cserĂ©lni. A cseredarabok termĂ©szetesen Delphi termĂ©kek voltak. A gyĆztes kĂ©t Ă©vig hasz-
nĂĄlhat egy Suzukit, melyet a juta-lom benzinkĂĄrtyĂĄval tankolhat. A mĂĄsodik Ă©s a harmadik helyezett is Ă©rtĂ©kes jutalmat kapott. Az au-tĂłbusz kirĂĄndulĂĄs következĆ nap-jĂĄn a rĂ©sztvevĆk gokart versenyen mĂ©rtĂ©k össze tudĂĄsukat. â A Delphi â Start AutĂł olim-pia szervezĆi: A Delphi Corp. központja Troy-ban (USA, Michi-gan) van; 150 000 dolgozĂłt foglal-koztat, 140 sajĂĄt tulajdonĂș gyĂĄrat ĂŒzemeltet 34 orszĂĄgban. EbbĆl kettĆ hazĂĄnkban mƱködik. Az Ă©ves ĂĄrbevĂ©tel 18,1 milliĂĄrd dollĂĄr volt 2008-ban. A Start AutĂł Kft. 20 esztendeje van jelen hazĂĄnk autĂłalkatrĂ©sz piacĂĄn, Ă©s jelenleg 27 viszonteladĂłi egysĂ©get mƱ-ködtet MagyarorszĂĄgon. A vĂĄlla-lat jövĆjĂ©nek alapja az eredeti al-katrĂ©szeknek (OE) megfelelĆ mi-nĆsĂ©gƱ termĂ©kek kĂnĂĄlata. â Delphi â Start AutĂł olim-pia helyezettei: 1. Tisza SĂĄndor (5,36) NyĂregyhĂĄza AutomĂ©ry Kft. 2. KĂ¶Ć JĂĄnos (6,16) SzĂ©kesfe-hĂ©rvĂĄr Eco-clear Kft. 3. RĂĄcz At-tila (6,42) Sopron ĂlĆ PĂĄl Szerviz
â A Delphi â Start AutĂł olim-pia diĂĄk kategĂłria helyezettei: 1. Mile BalĂĄzs â CseresnyĂ©s LĂĄsz-lĂł (7,17) Nagykanizsa 2. Simon GĂĄbor â HoĂł Lajos (8,28) NyĂr-egyhĂĄza 3. CsĂłka ĂdĂĄm â DankĂł BalĂĄzs (9,21) Debrecen
KORMĂNYSZĂVIVĆI IRODAKormĂĄnybiztos kinevezĂ©sAntali KĂĄroly lesz a közössĂ©gi közlekedĂ©s ĂĄtalakĂtĂĄsĂĄĂ©rt felelĆs kormĂĄnybiztos. Bajnai Gordon miniszterelnök a helyközi közös-sĂ©gi közlekedĂ©si rendszer ĂĄtalakĂ-tĂĄsĂĄval kapcsolatos feladatok ös-szehangolĂĄsĂĄĂ©rt felelĆs kormĂĄny-biztossĂĄ nevezi ki Antali KĂĄrolyt. A kormĂĄnybiztos fĆ feladata a közössĂ©gi közlekedĂ©s hatĂ©kony-sĂĄgĂĄnak növelĂ©sĂ©re vonatkozĂł
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 9
VIA BĂ©rautĂł Kft.M0-ĂĄs autĂłĂșt, 2310 SzigetszentmiklĂłs, Leshegy u. 13., tel.: (1) 280-18201097 Budapest, TĂĄblĂĄs u. 38., tel.: (1) 358-1444, HOT LINE: (20) 550-7000
Ha jårmûvet bérel
a hasznotingyen adjuk!âą Rövid Ă©s hosszĂș tĂĄvĂș bĂ©rlet
⹠Flottakezelés
âą Modern, megbĂzhatĂł jĂĄrmĂ»vek
(3,5 t-tĂłl 40 t-ig)
âą RugalmassĂĄg
⹠TervezhetÔ költségek
⹠Teljes adminisztråció intézése
⹠Fogyasztåskiértékelés
âą Teljes körĂ» javĂtĂĄs
âą CserejĂĄrmĂ»
âą 24 ĂłrĂĄs szervizszolgĂĄlat
âą GPS
www.viaberauto.huDELTA-TRUCK Partner
1. A fĆdĂj, a versenyzĆk Ă©s a szervezĆkLengyelorszĂĄgba indulĂĄs elĆtt 2. A dĂjĂĄtadĂĄson az elsĆ hĂĄrom helyezett 3. A diĂĄkok kĂŒlön kategĂłriĂĄban versenyeztek
1
2
3
08-09 lapz.indd 908-09 lapz.indd 9 7/16/09 4:49:19 PM7/16/09 4:49:19 PM
ĂJ KGFB TĂRVĂNY2010-tĆl Ă©rvĂ©nyes biztosĂtĂĄsi feltĂ©telekElfogadtĂĄk a kötelezĆ gĂ©pjĂĄr-mƱ-felelĆssĂ©gbiztosĂtĂĄsi (kgfb) törvĂ©nyt. A 2010. januĂĄr 1-Ă©n Ă©letbe lĂ©pĆ szabĂĄlyozĂĄs legfon-tosabb eleme, hogy a kötelezĆ biztosĂtĂĄs egy Ă©ves Ă©rvĂ©nyessĂ©-gĂ©t mĂĄr nem januĂĄr elsĆ napjĂĄ-tĂłl, hanem a megkötĂ©s idĆpont-jĂĄtĂłl szĂĄmoljĂĄk. Jelenleg a biztosĂtĂĄsi idĆszak az adott Ă©v elsĆ napjĂĄtĂłl az utolsĂł-ig tart. A biztosĂtĂłk oktĂłber vĂ©-gĂ©ig hirdetik ki a következĆ Ă©vre vonatkozĂł tarifĂĄikat, majd az ĂŒgyfeleknek ezutĂĄn egy hĂłnap-juk van, hogy felmondjĂĄk meg-lĂ©vĆ szerzĆdĂ©sĂŒket â ha Ășj biz-tosĂtĂłt vĂĄlasztanĂĄnak â Ă©s Ășjabb egy hĂłnapjuk, hogy meg is kös-sĂ©k az Ășj szerzĆdĂ©st. Az elfogadott törvĂ©ny elsĆsor-ban az autĂłvĂĄsĂĄrlĂłkat Ă©rinti, hi-szen mĂg eddig az Ă©v vĂ©gĂ©ig volt Ă©rvĂ©nyes a biztosĂtĂĄsuk, a jövĆ-ben a következĆ Ă©v azonos nap-jĂĄig lesz az. Az ĂŒgyfĂ©l tovĂĄbb-ra is a szerzĆdĂ©s lejĂĄratĂĄt meg-elĆzĆ 30. napig mondhatja fel a szerzĆdĂ©sĂ©t csak az mĂĄr nem biztos, hogy november vĂ©ge. Nem vĂĄltozik viszont a dĂjak ki-
hirdetĂ©sĂ©nek idĆpontja, ezutĂĄn is oktĂłberben teszik azt meg a biztosĂtĂłk, ĂĄraikon egy Ă©vig nem mĂłdosĂthatnak. Az adott Ă©vben mindenkire ez lesz Ă©rvĂ©nyes. EzutĂĄn a kĂĄrelĆzmĂ©ny-igazo-lĂĄst nem az ĂŒzembentartĂłnak, hanem az Ășj biztosĂtĂłnak kell beszereznie, a kĂĄrtĂ©rĂtĂ©si javas-latot pedig 3 hĂłnap alatt el kell kĂ©szĂtenie â a Magyar Közlöny-ben megjelent rendelet szerint.A jövĆben a kĂĄrelĆzmĂ©nyi (bĂł-nusz-mĂĄlusz) igazolĂĄsokat az Ășj biztosĂtĂł kĂ©ri meg â 30 napon belĂŒl â a korĂĄbbi biztosĂtĂłtĂłl. Amennyiben azonban az ĂŒgyfĂ©l ehhez nem adja meg a korĂĄb-bi biztosĂtĂł nevĂ©t Ă©s a kötvĂ©ny szĂĄmĂĄt, akkor automatikusan a legrosszabb â mĂĄlusz 4-es â be-sorolĂĄsba kerĂŒl. Több szabĂĄly is foglalkozik azokkal a kĂĄrokkal, amelyeket pĂ©ldĂĄul egy magyar autĂłs kĂŒlföldön szenved el, illet-ve ott okoz. Ăj lehetĆsĂ©g, hogy kĂĄrosult keresetet indĂthat a neki kĂĄrt okozĂł jĂĄrmƱ biztosĂtĂł-ja ellen akĂĄr a lakĂłhelye szerinti orszĂĄgban, akĂĄr a baleset helye szerinti ĂĄllamban is. A kĂŒlföldi biztosĂtĂł magyarorszĂĄgi kĂĄrren-dezĂ©si megbĂzottja köteles az el-jĂĄrĂĄst magyar nyelven lefolytat-
ni. ĂjdonsĂĄg az is, hogy ha ma-gyar kĂĄrosultja van a kĂŒlföldön, kĂŒlföldi ĂŒzembentartĂł ĂĄltal ĂŒze-meltetett gĂ©pjĂĄrmƱ ĂĄltal okozott balesetnek, akkor a magyar fĂ©l vĂĄlaszthat: vagy a kĂĄrokozĂłval, vagy annak biztosĂtĂłjĂĄval szem-ben lĂ©p fel a kĂĄrigĂ©nyĂ©vel.LĂ©nyeges vĂĄltozĂĄst jelent az az elĆĂrĂĄs is, hogy a biztosĂtĂłnak a kĂĄrigĂ©ny benyĂșjtĂĄsĂĄtĂłl szĂĄmĂ-tott 3 hĂłnapon belĂŒl megindo-kolt kĂĄrtĂ©rĂtĂ©si javaslatot kell tennie a kĂĄrosult rĂ©szĂ©re. Van azonban kĂ©t megszorĂtĂĄs: a fe-lelĆssĂ©gnek egyĂ©rtelmƱnek kell lennie, Ă©s a kĂĄrnak forintosĂtha-tĂłnak kell lennie. Ha a felelĆssĂ©g vitĂĄs, illetve a teljes kĂĄrösszeg mĂ©g nem ĂĄllapĂthatĂł meg, akkor az egyes kĂĄrigĂ©nyekre indoklĂĄs-sal ellĂĄtott vĂĄlaszt kell adnia a biztosĂtĂłnak, szintĂ©n a bejelen-tĂ©st követĆ 3 hĂłnapon belĂŒl.A mĂłdosĂtĂĄs meghatĂĄrozza a sĂșlyos szemĂ©lyi sĂ©rĂŒlĂ©s fogal-mĂĄt. A megsĂ©rĂŒlt szemĂ©ly leg-alĂĄbb 25 szĂĄzalĂ©kos össz-szer-vezeti egĂ©szsĂ©gkĂĄrosodĂĄsa, vagy 6 hĂłnapos gyĂłgytartam-mal jĂĄrĂł egĂ©szsĂ©gromlĂĄssal jĂĄr a sĂ©rĂŒlĂ©se szĂĄmĂt majd sĂșlyosnak. A sĂșlyos szemĂ©lyi sĂ©rĂŒlĂ©snek a KĂĄrtalanĂtĂĄsi SzĂĄmlĂĄra vonatko-
zĂł Ășj szabĂĄlyok kapcsĂĄn lesz je-lentĆsĂ©ge.Az ismeretlen kĂĄrokozĂł ĂĄltal okozott kĂĄrokat tovĂĄbbra is a KĂĄrtalanĂtĂĄsi SzĂĄmla rendezi, de ez a kĂĄrtalanĂtĂĄs a jövĆben sem terjed ki ismeretlen jĂĄrmƱvek okozta kĂĄrokra. A mĂłdosĂtott rendelet azonban most tesz egy kivĂ©telt: ha az ismeretlen gĂ©pjĂĄr-mƱvel okozott kĂĄr halĂĄllal vagy sĂșlyos szemĂ©lyi sĂ©rĂŒlĂ©ssel vĂ©gzĆ-dik, akkor a KĂĄrtalanĂtĂĄsi SzĂĄm-la kezelĆje (a Mabisz) a kĂĄrosult jĂĄrmƱben keletkezett kĂĄrokat is megtĂ©rĂti. VĂĄltozatlanul a szĂĄmla kezelĆje rendezi a biztosĂtĂĄssal nem rendelkezĆ jĂĄrmƱvel.EzentĂșl is kĂĄresemĂ©nyenkĂ©nt 500 milliĂł forint lesz a biztosĂ-tĂł helytĂĄllĂĄsi kötelezettsĂ©ge a dologi kĂĄrokra, de a szemĂ©lyi sĂ©rĂŒlĂ©sekre a jelenlegi 1,5 mil-liĂĄrd helyett 1,6 milliĂĄrd forin-tot is fizethetnek. Ugyanakkor a biztosĂtĂł visszakövetelheti a kifizetett összeg egy rĂ©szĂ©t, a biztosĂtott kĂĄrokozĂł sĂșlyos jog-sĂ©rtĂ©se pĂ©ldĂĄul ittas vezetĂ©s, a szĂĄndĂ©kos kĂĄrokozĂĄs, a vezetĂ©s ĂĄtengedĂ©se jogosĂtvĂĄnnyal nem rendelkezĆ szemĂ©lynek vagy a jĂĄrmƱ elhanyagolt mƱszaki ĂĄlla-pota miatt.
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT10
M
TESCOâSHELL MEGĂLLAPODĂSKĂșthĂĄlĂłzat bĂ©rleteJĂșlius mĂĄsodik hetĂ©tĆl mind az 51, korĂĄbbi Tesco benzinkĂșt Shell mĂĄrkanĂ©ven mƱködik majd to-vĂĄbb. A Tesco-Global ĂruhĂĄzak Zrt. Ă©s a Shell Hungary Zrt. ĂĄltal korĂĄbban megkötött megĂĄl-lapodĂĄs Ă©rtelmĂ©ben a Shell 15 Ă©vre bĂ©rbe veszi a Tesco 51 magyarorszĂĄgi benzinkĂștjĂĄt. A Shell a töltĆĂĄllomĂĄsok Ă©s ezzel a shopok ĂŒzemeltetĂ©sĂ©t is ĂĄtveszi. Az ĂŒnnepĂ©lyes ĂĄtadĂłn nem csak a kĂ©t cĂ©g kĂ©pviselĆi, hanem Palik LĂĄszlĂł Ă©s Czollner Gyula is rĂ©szt vett.A töltĆĂĄllomĂĄsok arculatvĂĄltĂĄsĂĄnak folyama-ta mĂĄjus mĂĄsodik hetĂ©ben kezdĆdött, miutĂĄn a
megĂĄllapodĂĄst jĂłvĂĄhagyta a GazdasĂĄgi Verseny-hivatal. A kutak ĂĄtalakĂtĂĄsa orszĂĄgszerte keve-sebb, mint kĂ©t hĂłnapig tartott. âAzok az autĂłsok, akik az ĂĄtalakĂtott töltĆĂĄllo-mĂĄsokra tĂ©rnek be, kivĂĄlĂł minĆsĂ©gƱ Shell ĂŒzem-anyagokat talĂĄlnak majd, rĂĄadĂĄsul a Tesco ku-takon megszokott alacsony ĂĄrakonâ, mondta el ErĂ©nyi BalĂĄzs, a Shell Hungary Zrt. IgazgatĂłsĂĄgĂĄnak elnöke. âMĂĄris kaptunk pozitĂv visszajelzĂ©seket ĂŒgyfeleinktĆl, akik dĂcsĂ©rtĂ©k ingye-nesen igĂ©nybe vehetĆ elĆtetĆ alatti szolgĂĄltatĂĄsainkat isâ, tette hozzĂĄ.TermĂ©kek Ă©s szolgĂĄltatĂĄsok szĂ©-
lesebb kĂnĂĄlata Ă©rhetĆ el ezentĂșl, köztĂŒk a V-Power ĂŒzemanyagok, valamint a Shell hĂĄlĂłzatĂĄ-bĂłl jĂłl ismert ingyenes elĆtetĆ alatti szolgĂĄltatĂĄ-sok: tankolĂĄsnĂĄl törtĂ©nĆ kiszolgĂĄlĂĄs, szĂ©lvĂ©dĆ-mosĂĄs, kerĂ©knyomĂĄs Ă©s a folyadĂ©kszintek ellen-ĆrzĂ©se. A cĂ©g piacvezetĆ SMART hƱsĂ©gprogram-ja is elĂ©rhetĆ lesz az Ășj töltĆĂĄllomĂĄsokon.
MICHELIN-WABERERâS SZERZĆDĂSSzolgĂĄltatĂĄsi csomag
A Michelin HungĂĄria Kft. nĂ©gy Ă©vre szĂłlĂł partneri egyĂŒtt-mƱködĂ©si szerzĆdĂ©st Ărt alĂĄ a Wabererâs Csoporttal. A kĂ©t cĂ©g között 2006 Ăłta meglĂ©vĆ partnersĂ©g 2009-tĆl Ăgy tovĂĄbb folytatĂłdik nĂ©gy Ă©ven keresz-tĂŒl MagyarorszĂĄgon Ă©s RomĂĄ-niĂĄban.
A Michelin HungĂĄria Kft. komp-lex abroncsgazdĂĄlkodĂĄsi szol-gĂĄltatĂĄst nyĂșjt a Wabererâs Cso-portnak, amely magĂĄba foglalja a kimagaslĂłan hosszĂș Ă©lettarta-mĂș, ĂŒzemanyag-megtakarĂtĂĄst biztosĂtĂł termĂ©kek beszĂĄllĂtĂĄ-sĂĄt, valamint az ĂŒzemeltetĂ©shez kapcsolĂłdĂł kivĂĄlĂł minĆsĂ©gƱ szolgĂĄltatĂĄsokat, a teljes körƱ gumiabroncs-gazdĂĄlkodĂĄsi fel-adatokat.A megfelelĆ gumiabroncsok ki-
vĂĄlasztĂĄsa, szakszerƱ szerelĂ©se, az abroncsok rendszeres ellen-ĆrzĂ©se, az utĂĄnvĂĄgĂĄs, az Ășjrafu-tĂłzĂĄs Ă©s a karbantartĂĄs rĂ©vĂ©n a Michelin flottaprogramja, a Michelin Fleet solutions, opti-mĂĄlis futĂĄsteljesĂtmĂ©nyt Ă©s ha-tĂ©konyabb ĂŒzemanyag-fogyasz-tĂĄst kĂ©pes nyĂșjtani a nagy flot-tĂĄk szĂĄmĂĄra, amelyek Ăgy opti-malizĂĄljĂĄk erĆforrĂĄsaikat, Ă©s nö-velni tudjĂĄk jĂĄrmƱveik mobilitĂĄ-sĂĄt, munkatĂĄrsaik biztonsĂĄgĂĄt.
Christian Tricart, John Young és Wåberer Györgymegållapodåsa folytatódik
10-11 lapz.indd 1010-11 lapz.indd 10 7/17/09 10:11:34 AM7/17/09 10:11:34 AM
DokumentĂĄciĂłs Ă©s InformĂĄci-Ăłs Központ felĂșjĂtĂĄsi folyamatĂĄt Ă©s a jövĆbeni könyvtĂĄri Ă©s kuta-tĂĄsi lehetĆsĂ©geket. A könyvtĂĄr szolgĂĄltatĂĄsainak növelĂ©se Ă©r-dekĂ©ben a kutatĂłk között fel-mĂ©rĂ©st vĂ©geztek, melynek ta-pasztalatait beĂ©pĂtik a könyvtĂĄri munkĂĄba.
LEVĂL A MINISZTERNEKBuszcserĂ©vel a halĂĄlos szennyezĂ©s ellenNĂ©gy civil szervezet, a Green-peace, a LevegĆ Munkacsoport, a Magyar KerĂ©kpĂĄros Klub Ă©s a Zöld Fiatalok EgyesĂŒlet levelet adott ĂĄt OszkĂł PĂ©ter pĂ©nzĂŒgy-miniszter rĂ©szĂ©re. HazĂĄnknak legkĂ©sĆbb 2011 jĂșniusĂĄig teljesĂ-tenie kell az EurĂłpai UniĂł elĆ-ĂrĂĄsait a sĂșlyosan egĂ©szsĂ©gkĂĄro-sĂtĂł rĂ©szecskeszennyezĂ©s csök-kentĂ©sĂ©re. A rĂ©szecskeszennyezĂ©s Magyar-orszĂĄgon Ă©vente közel 16 000 ember halĂĄlĂĄt okozza, egyebek mellett a hirtelen csecsemĆha-lĂĄl egyik fĆ okakĂ©nt tartjĂĄk szĂĄ-mon. Ezen a tĂ©ren EurĂłpĂĄban âĂ©len jĂĄrunkâ. Az asztmĂĄs meg-betegedĂ©sek szĂĄma Budapes-ten az utĂłbbi 25 Ă©vben a tĂzsze-resĂ©re, a tĂŒdĆrĂĄkosokĂ© több mint hĂĄromszorosĂĄra nĆtt. Egyre több gyermek szenved asztmĂĄban, allergiĂĄban, ami rĂ©-gebben egyĂĄltalĂĄn nem volt jel-lemzĆ. A rĂ©szecskeszennyezĂ©s fĆ forrĂĄ-sa a közlekedĂ©s, Ă©s ezen belĂŒl is elsĆsorban a dĂzelĂŒzemƱ jĂĄrmƱ-vek. JelentĆs vĂĄltozĂĄst a tömeg-közlekedĂ©s â tĂșlnyomĂł rĂ©szt rendkĂvĂŒl elavult â autĂłbusza-inak cserĂ©je hozhatna, ameny-nyiben azokat a legkorszerƱbb környezetvĂ©delmi követelmĂ©-nyeket is kielĂ©gĂtĆ Ășj buszokkal helyettesĂtenĂ©nk. A korszerƱbb autĂłbuszok forgalomba ĂĄllĂtĂĄsa, egyĂ©b intĂ©zkedĂ©sekkel kiegĂ©-szĂtve, sokkal vonzĂłbbĂĄ tennĂ© a közössĂ©gi közlekedĂ©st. MĂ©r-sĂ©klĆdne a szemĂ©lygĂ©pkocsi-forgalom, Ă©s kevesebb lenne a forgalmi dugĂł. Ennek köszönhe-tĆen sokat javulna a levegĆ mi-nĆsĂ©ge.Egy jĂłl megtervezett Ă©s lebo-nyolĂtott autĂłbusz-csere fellen-dĂthetnĂ© a nagy hagyomĂĄnyok-kal rendelkezĆ hazai buszgyĂĄr-tĂĄst. Jelenleg MagyarorszĂĄgon mĂ©g mindig hat vĂĄllalat tĂz te-lephelyen gyĂĄrt autĂłbuszokat. Ezen felĂŒl szĂĄmos helyen tovĂĄb-bi munkahelyeket biztosĂt az autĂłbuszokhoz szĂŒksĂ©ges rĂ©-szegysĂ©gek gyĂĄrtĂĄsa. âAz intĂ©zkedĂ©sekhez szĂŒksĂ©ges forrĂĄsokat egyrĂ©szt az uniĂłs tĂĄ-mogatĂĄsok ĂĄtcsoportosĂtĂĄsĂĄbĂłl, mĂĄsrĂ©szt a nehĂ©z tehergĂ©pko-
csik kilomĂ©ter-arĂĄnyos ĂștdĂjĂĄ-nak bevezetĂ©sĂ©bĆl javasoljuk elĆteremteni. A hazai jĂĄrmƱipar fejlesztĂ©se a kormĂĄny többször kinyilvĂĄnĂtott kiemelt cĂ©lja. Itt a kormĂĄny szĂĄmĂĄra a lehetĆsĂ©g, csak Ă©lnie kell vele!â â mond-ta el LukĂĄcs AndrĂĄs, a LevegĆ Munkacsoport elnöke.
APEH KĂZLEMĂNY ĂzemanyagĂĄrak2009. jĂșlius 1-je Ă©s jĂșlius 31-eközött alkalmazhatĂł ĂŒzem-anyagköltsĂ©g-elszĂĄmolĂĄs tĂ©-telei. Az ĂĄltalĂĄnos forgalmi adĂł Ă©s a jövedĂ©ki adĂł emelkedĂ©se miatt 2009. jĂșlius hĂłnapra az ĂŒzem-anyagĂĄrak a következĆk szerint szĂĄmolhatĂłk el:Ălmozatlan motorbenzin: ESZ 95 Ăłlmozatlan motorben-zin 292 Ft/literGĂĄzolaj 271 Ft/literKeverĂ©k 317 Ft/literLPG autĂłgĂĄz 162 Ft/literHa a szemĂ©lyi jövedelemadĂł törvĂ©ny hatĂĄlya alĂĄ tartozĂł ma-gĂĄnszemĂ©ly az ĂŒzemanyagkölt-sĂ©get a közlemĂ©nyben szerep-lĆ ĂĄrak szerint szĂĄmolja el, nem szĂŒksĂ©ges az ĂŒzemanyagrĂłl szĂĄmlĂĄt beszerezni.
KTI KĂNYVTĂRFELĂJĂTĂSA tudomĂĄnyos munka elĆsegĂtĂ©sĂ©Ă©rt
ĂnnepĂ©lyes keretek között nyitottĂĄk meg a KTI felĂșjĂtott könyvtĂĄrĂĄt.A rendezvĂ©nyen bemutattĂĄk a
LAPZĂRTA/ESEMĂNYEK ĂS PROGRAMOK
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 11
VDL Coach & Bus CenterinformĂĄciĂł:
+36 30 4j.nagy@vd
Minden mĂĄrka, minden tĂpus â egy partner
hasznĂĄlt buszok
AZ ELSĆ VAN HOOL BUDAPESTENBKV buszrekonstrukciĂłMegĂ©rkezett az elsĆ hasz-nĂĄlt autĂłbusz a Van Hool gyĂĄrbĂłl. A korszerƱ, ala-csony padlĂłs csuklĂłs jĂĄrmƱ sajĂĄt kerekein tette meg az utat BelgiumbĂłl Budapestre. Az elkövet-kezendĆ hetekben mĂ©g 31, nyolc Ă©ves ĂĄtlagĂ©let-korĂș tĂĄrsa követi. A ho-nosĂtĂĄsi eljĂĄrĂĄs utĂĄn, va-lamint a lĂ©gkondicionĂĄ-lĂł berendezĂ©sek Ă©s nagyobb utastĂ©ri ablakok be-szerelĂ©sĂ©t követĆen vĂĄrhatĂłan ĆsztĆl szĂĄllĂthatnak majd az utasokat.
10-11 lapz.indd 1110-11 lapz.indd 11 7/16/09 5:33:55 PM7/16/09 5:33:55 PM
Ferdinand Graf von Zeppelin 1900 jĂșlius 2-ĂĄn emelkedett elĆ-ször levegĆbe lĂ©ghajĂłjĂĄval, majd 1908-ban megalapĂtotta lĂ©gha-jóépĂtĆ tĂĄrsasĂĄgĂĄt, Luftschiff-bau Zeppelin GmbH nĂ©ven. Itt dolgozott 1910-tĆl itt dolgozott Alfred Graf von Soden-Frauho-fen gĂ©pĂ©szmĂ©rnök is (csupĂĄn nĂ©vrokon az osztrĂĄk Graf-fi-vĂ©rekkel!) Ă©s munkĂĄi sorĂĄn is-merkedett meg azzal a svĂĄjci Max Maag nevƱ Ășrral, aki mĂĄr tapasztalatokkal rendelkezett a nagy igĂ©nybevĂ©teleknek ellenĂĄl-lĂł fogaskerekek gyĂĄrtĂĄsĂĄban.â 1915-ben közös vĂĄllalatot hoztak lĂ©tre Ă©s repĂŒlĆgĂ©pek-hez, gĂ©pkocsikhoz Ă©s hajĂłkhoz gyĂĄrtottak fogaskerekeket.â 90 Ă©ve, 1919-ben mutattĂĄk be elsĆ szemĂ©lygĂ©pkocsihoz valĂł sebessĂ©gvĂĄltĂłjukat, követ-kezĆ Ă©vben pedig a Soden-elĆ-vĂĄlasztĂłs sebessĂ©gvĂĄltĂłra jelen-tettek be szabadalmat.â 1929-ben jelentek meg elsĆ ferde fogazĂĄsĂș ZF-Aphon vĂĄltĂł-
mƱvĂŒkkel Ă©s 1932-tĆl bekapcso-lĂłdtak a kormĂĄnymƱvek gyĂĄrtĂĄ-sĂĄba is.â 1953-ban jelentek meg a pi-acon az elsĆ teljesen szinkroni-zĂĄlt kapcsolĂĄsĂș, haszongĂ©pjĂĄr-mƱvekhez szĂĄnt vĂĄltĂłmƱvĂŒkkel.â 1955-ben kezdtĂ©k meg a go-lyĂłsoros, hidraulikus kormĂĄny-mƱvek gyĂĄrtĂĄsĂĄt teher- Ă©s sze-mĂ©lygĂ©pkocsikhoz.â 1961-tĆl kezdik meg a tel-jesen automatikus, hidrodina-mikus vĂĄltĂłmƱvek fejlesztĂ©sĂ©t szemĂ©lygĂ©pkocsikhoz.â 1970-es Ă©vek elsĆ felĂ©ben kezdtĂ©k meg kifejleszteni az azĂłta is közismert Ecomat, 4-6 fokozatĂș, automata vĂĄltĂłmƱ-csalĂĄdot, amely autĂłbuszokban, majd tehergĂ©pkocsikban, kom-munĂĄlis jĂĄrmƱvekben Ă©s kato-nai alkalmazĂĄsban szintĂ©n meg-jelent.â 1977-ben megkezdik a ki-mondottan haszongĂ©pjĂĄrmƱ-vekhez kifejlesztett vĂĄltĂłmƱvek sorozatgyĂĄrtĂĄsĂĄt.
â 1983-ban megjelennek a gyĂĄrtmĂĄnyprofilban az autĂł-busz portĂĄltengelyek. â 1986: Az egyesĂŒlt-ĂĄllamok-beli Gainesville-ben (Georgia-ĂĄllam) megkezdĆdik a kisteher-gĂ©pkocsik automata vĂĄltĂłmƱ-veinek gyĂĄrtĂĄsa. Piacra kerĂŒl a kimondottan nehĂ©z-tehergĂ©p-kocsikhoz kifejlesztett Ecosplit-vĂĄltĂłmƱcsalĂĄd. TovĂĄbbĂĄ, be-mutatjĂĄk az elsĆ elektronikus vezĂ©rlĂ©sƱ, 4 fokozatĂș, hidrosz-tatikus automata vĂĄltĂłmƱvet szemĂ©lygĂ©pkocsikhoz, mintegy elĆfutĂĄrakĂ©nt napjaink autĂł-busz-, kommunĂĄlis jĂĄrmƱ, mun-kagĂ©p stb. vĂĄltĂłmƱveinek.â 1992-ben forradalmi mƱszaki ĂșjĂtĂĄs lĂĄt napvilĂĄgot: bemutattĂĄk a sebessĂ©gvĂĄltĂłmƱvel egybe-Ă©pĂtett, hidraulikus tartĂłsfĂ©ket ZF-Intarder nĂ©ven.MĂ©g ebben az Ă©vben a cĂ©gĂłriĂĄs felveszi a jelenleg is hasznĂĄlt ZF Friedrichshafen AG nevet. â 1994-ben kezdik meg az au-tomatizĂĄlt sebessĂ©gvĂĄltĂłmƱvek
fejlesztĂ©sĂ©t nehĂ©zkategĂłriĂĄs haszongĂ©pjĂĄrmƱvekhez, amely-bĆl 1997-re lesz valĂłsĂĄg, 12- Ă©s 16 fokozattal, ZF-AS Tronic nĂ©ven. â 1996 a kĂ©sĆbbi hibrid hajtĂĄ-sĂș jĂĄrmƱvek fejlĆdĂ©sĂ©nek tekin-tetĂ©ben hozott forradalmi vĂĄl-tozĂĄst egy valĂłjĂĄban rĂ©gen elfe-ledett, 1899-es(!) mƱszaki meg-oldĂĄs elvĂ©n, az elektromos ke-rĂ©kagy-motorral, a ZF EE-Drive nĂ©ven megvalĂłsult, autĂłbuszok szĂĄmĂĄra kifejlesztett közvetlen kerĂ©khajtĂĄs.â 1998-ban az IAA-n mutattĂĄk be az elektro-hidraulikus kor-mĂĄnyzĂĄsĂș segĂ©dtengelyt nagy kapacitĂĄsĂș ĂĄruterĂtĆ tehergĂ©p-kocsikhoz, amely napjainkra ĂĄl-talĂĄnossĂĄ vĂĄlt a turista- Ă©s vĂĄrosi autĂłbuszokon is. â 2000-ben szintĂ©n az IAA ki-ĂĄllĂtĂĄson mutattĂĄk be elĆször a fĂŒggetlen felfĂŒggesztĂ©sƱ elsĆ autĂłbusz-futĂłmƱvet, amely 60 fokos elkormĂĄnyzĂĄsi szöget tesz lehetĆvĂ©, valamint az elektroni-kus, a kormĂĄnykerĂ©k Ă©s kor-mĂĄnymƱ között mechanikus ösz-szeköttetĂ©st nĂ©lkĂŒlözĆ (steer by wire) vezetĂ©kes kormĂĄnyzĂĄsi rendszert. MĂ©g ebben az Ă©vben ĂĄtvettĂ©k a Mannesmann Sachs AG-t, Ăgy mĂĄr a lengĂ©scsillapĂ-tĂłk Ă©s mechanikus tengelykap-csolĂłk szintĂ©n a profilhoz kap-csolĂłdnak.â A 2002-es Ă©v ismĂ©t Ășjdon-sĂĄgokban bĆvelkedett: fĂŒgget-len lĂ©grugĂłs elsĆ felfĂŒggesz-tĂ©s nehĂ©z-tehergĂ©pkocsikhoz Ă©s X-alakĂș hĂĄtsĂłtengely-rögzĂ-tĂ©s, a vezetĂ©kes kormĂĄnyzĂĄsĂș hĂĄtsĂłtengely, indĂtĂłmotor-ge-nerĂĄtor Ă©s a lĂ©grugĂłs fĂŒlkefel-fĂŒggesztĂ©s automatikus szin-tezĂ©ssel, a konstrukciĂłs szeg-mens szĂĄmĂĄra. Ekkor jelentek meg az elsĆ elektro-mechani-kus kormĂĄnymƱvek szemĂ©ly-gĂ©pkocsik Ă©s kishaszonjĂĄrmƱ-vek szĂĄmĂĄra.â 2003-ban mutattĂĄk be a ZF-Steyr fejlesztĂ©sƱ, automatikus hajtĂĄslĂĄnc-szabĂĄlyozĂĄst, több-tengelyes, elsĆ sorban összke-rĂ©k-meghajtĂĄsĂș jĂĄrmƱvekhez, amely automatikusan ĂĄtveszi a differenciĂĄlzĂĄrak mƱködtetĂ©-sĂ©t Ă©s a tengelyhajtĂĄs(ok) be- Ă©s kikapcsolĂĄsĂĄt, megkönnyĂt-ve a nehĂ©z terepen törtĂ©nĆ ha-ladĂĄst, az esetleges kezelĂ©si hi-
ZF â ERĂĂTVITEL
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT12
ZF â ErĆĂĄtvitel földön, ZF â ErĆĂĄtvitel földön, vĂzen, levegĆbenvĂzen, levegĆbenA ZEPPELIN LĂGHAJĂKTĂL A HIBRID MEGHAJTĂSĂ AUTĂBUSZOKIG
A Zahnradfabrik Friedrichshafen mĂĄr kezdettĆl fogva fogaskerekes hajtĂłmƱvekkel alapozta meg hĂrnevĂ©t, amely napjainkra egyedĂŒlĂĄllĂłan szĂ©les gyĂĄrtmĂĄnypalettĂĄvĂĄ fejlĆdött közel 100 Ă©v alatt, felölelve a közlekedĂ©s minden terĂŒletĂ©t. SebessĂ©gvĂĄltĂłi, osztĂłmƱvei, mellĂ©khajtĂĄsai, hibrid hajtĂĄslĂĄncai, futĂłmƱvei Ă©s kormĂĄnymƱvei nemcsak a haszongĂ©pjĂĄrmƱvekben, illetve szemĂ©lygĂ©pkocsikban, hanem mezĆgazdasĂĄgi vontatĂłkban, munkagĂ©pekben Ă©s katonai jĂĄrmƱvekben is egyarĂĄnt megtalĂĄlhatĂłk. SĆt, elektromos villĂĄstargoncĂĄkhoz is kĂ©szĂtenek motorral kombinĂĄlt fĂŒggetlen kerĂ©khajtĂĄst. KĂŒlönfĂ©le fogaskerekes hajtĂłmƱvei nĂ©lkĂŒlözhetetlenek a nagy sebessĂ©gƱ vonatokban, hajĂłkban Ă©s helikopterekben.
A gyĂĄrtörtĂ©net fĆbb vonalakban Ă©s a kiemelkedĆ ĂșjĂtĂĄsokA gyĂĄrtörtĂ©net fĆbb vonalakban Ă©s a kiemelkedĆ ĂșjĂtĂĄsok
12-19 zf.indd 1212-19 zf.indd 12 7/15/09 1:12:27 PM7/15/09 1:12:27 PM
anyaggal. Ezt nyĂșjtja az EcoLi-fe vĂĄltĂłmƱvekhez kifejlesztett, hatfĂ©le kapcsolĂĄsi programot tartalmazĂł TopoDyn program-csomag, amely segĂtsĂ©gĂ©vel a legoptimĂĄlisabb fokozatkapcso-lĂĄsi program Ă©s nyomatĂ©k-ki-hasznĂĄlhatĂłsĂĄg Ă©rhetĆ el autĂł-buszoknĂĄl, a helyi domborzati viszonyokhoz igazodva.Ezzel vĂ©gĂ©re Ă©rtĂŒnk a gyĂĄr tör-tĂ©netĂ©nek Ă©s gyĂĄrtmĂĄnyprofil-jainak kronolĂłgiai sorrendben törtĂ©nĆ ĂĄttekintĂ©sĂ©nek, maga-zinunk profiljĂĄnak megfelelĆen, a haszongĂ©pjĂĄrmƱvek terĂŒletĂ©-re koncentrĂĄlva. TermĂ©szete-sen ennĂ©l jĂłval terjedelmesebb Ă©s sokrĂ©tƱbb lenne a felsorolĂĄs, ha a szemĂ©lygĂ©pkocsi-gyĂĄrtĂĄst, a mezĆgazdasĂĄgi- Ă©s munkagĂ©-peket, a helikopterek Ă©s hajĂłk vilĂĄgĂĄt is rĂ©szleteznĂ©nk.Következzen a haszonjĂĄrmƱ-gyĂĄrtĂĄs tekintetĂ©ben a legfon-tosabb fejlesztĂ©sek ĂĄttekintĂ©se.
bĂĄkbĂłl adĂłdĂł szerkezeti kĂĄro-sodĂĄsok megakadĂĄlyozĂĄsĂĄval.â 2004 kĂ©tsĂ©gtelenĂŒl legna-gyobb ĂșjdonsĂĄga, a soros hibrid hajtĂĄslĂĄnc, amelynek elsĆ da-rabjĂĄt a Mercedes-Benz Sprin-terben mutattĂĄk be. A vĂĄrosi buszokhoz kifejlesztett futĂłmƱ-kĂnĂĄlat immĂĄron teljessĂ© vĂĄlt Ă©s bemutattĂĄk a nehĂ©z-tehergĂ©p-kocsikhoz valĂł hosszlengĆka-ros, lĂ©grugĂłs felfĂŒggesztĂ©sƱ, komplett hĂĄtsĂł futĂłmƱvet Ă©s a teljes fĂŒlkefelfĂŒggesztĂ©si rend-szert, valamint megkezdtĂ©k a fokozatmentes (CVT) vĂĄltĂłmƱ-vek sorozatgyĂĄrtĂĄsĂĄt szemĂ©ly-gĂ©pkocsikhoz. â 2006 legfontosabb ĂșjĂtĂĄsa a nehĂ©zkategĂłriĂĄs haszonjĂĄrmƱ-vek aktĂv biztonsĂĄgĂĄhoz kapcso-lĂłdik, az elektronikusan vezĂ©-relt, folyamatosan vĂĄltozĂł len-gĂ©scsillapĂtĂĄs, amely nagymĂ©r-tĂ©kben kihat Ă©s jelentĆsen javĂt-ja a jĂĄrmƱ menetstabilitĂĄsĂĄt.A mĂĄsik lĂ©nyeges ĂĄttörĂ©st a kö-zĂ©pkategĂłrĂĄs, 12 tonna össztö-megƱ, hibrid hajtĂĄslĂĄnccal sze-relt MAN TGL tehergĂ©pkocsi bemutatĂĄsa jelentette. Megjelent a hidraulikus auto-mata autĂłbusz-vĂĄltĂłmƱvek Ășj nemzedĂ©ke, a 6 fokozatĂș EcoLi-fe, nagyobb bemenĆ nyomatĂ©k-hoz, hosszabb Ă©lettartammal Ă©s magasabb ĂŒzemi hĆmĂ©rsĂ©kletre tervezve.Megalakult a kormĂĄnymƱvekre szakosodott ZF Lenksysteme GmbH, amely 50-50 szĂĄzalĂ©k-ban a Robert Bosch GmbH-hoz Ă©s a ZF Friedrichshafen AG-hoz tartozik Ă©s olyan kormĂĄnymƱ-vekkel jelentek meg, amelyek meghajtĂĄsa akĂĄr 40 szĂĄzalĂ©k-kal kisebb energiĂĄt igĂ©nyel â ez-ĂĄltal is csökkentve a motor fo-gyasztĂĄsĂĄt â, mert mindig csak a szĂŒksĂ©ges folyadĂ©kmennyisĂ©get szĂĄllĂtja, az elkormĂĄnyzĂĄs mĂ©r-tĂ©kĂ©hez igazodva.A mai nagy lökettĂ©rfogatĂș Ă©s alacsony fordulaton (1000-1400 n/min.) maximĂĄlis nyomatĂ©-kĂș, motorok nĂ©lkĂŒlözhetetlen rĂ©sze lett a kĂ©ttömegƱ lendke-rĂ©k, biztosĂtva alacsony fordula-ton is a sima, egyenletes futĂĄst.Az elektro-pneumatikus mƱ-ködtetĂ©sƱ â a pedĂĄl Ă©s a mun-kahenger között mechanikus összeköttetĂ©s nĂ©lkĂŒli â tengely-kapcsolĂłk nemcsak nagy beĂ©pĂ-
tĂ©si könnyebbsĂ©get jelentenek, hanem nagyobb vezetĂ©si kom-fortot is Ă©s a ComfortShift kap-csolĂĄsi mĂłdnĂĄl, elindulĂĄs utĂĄn a kuplungpedĂĄl helyett a vĂĄltĂłka-ron lĂ©vĆ gombbal szintĂ©n mƱ-ködtetni lehet a tengelykapcso-lĂłt.â 2007 a nagy ĂĄttörĂ©s Ă©ve volt, sorra jelentek meg a kĂŒlönbözĆ haszonjĂĄrmƱgyĂĄrtĂłk hibrid haj-tĂĄslĂĄnccal, fĆleg a 3,5-12 tonna közötti össztömegƱ ĂĄruterĂtĆ szegmensben (pl.: DAF, Iveco, MAN, Nissan, 2010-tĆl Re-nault). TermĂ©szetesen vannak gyĂĄrtĂłk, akik a sajĂĄt Ăștjukat jĂĄr-jĂĄk (Mack, Scania, Volvo) vagy mĂĄs beszĂĄllĂtĂłk (Eaton, Allison) gyĂĄrtmĂĄnyait hasznĂĄljĂĄk.â 2008-2009 legutĂłbbi fejlesz-tĂ©sei közĂŒl az alacsonypadlĂłs buszokon alkalmazott hajtott tengelykoncepciĂł tovĂĄbbfejlesz-tĂ©sĂ©t kell kiemelni, kerekenkĂ©n-ti villanymotor rĂĄĂ©pĂtĂ©ssel, amit
elsĆkĂ©nt a hibrid meghajtĂĄsĂș, Mercedes-Benz Citaro G csuk-lĂłs buszon alkalmaztak elsĆ-kĂ©nt. A hibrid hajtĂĄslĂĄnc elekt-romos rĂ©szĂ©nek önĂĄllĂł hasz-nĂĄlata kiemelt szerepet kapott az Ășgynevezett ânull-emisz- sziĂłsâ zĂłnĂĄkban Ă©s az automa-tizĂĄlt vĂĄltĂłmƱvekkel törtĂ©nĆ Ă¶sszehangolĂĄsa (2 kapcsolĂĄsi program).KiszĂ©lesedett alkalmazĂĄsi prog-ram az automatizĂĄlt vĂĄltĂłmƱvek terĂ©n: minibuszok, autĂłdaruk, nehĂ©zvontatĂłk.ZF PowerLine, egy Ășj hidrodi-namikus automata vĂĄltĂłmƱ-csa-lĂĄd, könnyƱ- Ă©s közĂ©pkategĂłriĂĄs (15 tonna össztömegig) haszon-jĂĄrmƱvekhez, minibuszokhoz, nagy teljesĂtmĂ©nyƱ pickupok-hoz, 600-1000 newtonmĂ©ter bemenĆ nyomatĂ©kra mĂ©retez-ve.Jobb menetdinamika, nagyobb ĂĄtlagsebessĂ©g, kevesebb ĂŒzem-
ZF â ERĂĂTVITEL
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 13
Ecosplit, Ecomid, Ecolite â a ZF klasszikusaiBĂĄr egyre nagyobb teret hĂłdĂ-tanak az automatizĂĄlt kapcso-lĂĄsĂș Ă©s automata vĂĄltĂłmƱvek Ă©s piaci rĂ©szarĂĄnyuk jelentĆ-sen megnĆtt az elmĂșlt egy-kĂ©t Ă©vben, de egy jĂł ideig mĂ©g tar-tani fogjĂĄk magukat a kĂ©zi kap-csolĂĄsĂș vĂĄltĂłmƱvek is.Az Ecosplit-szĂ©ria 12 fokozatĂș tagjai 2100; 2300 Ă©s 2800 new-tonmĂ©teres nyomatĂ©koknĂĄl al-kalmazhatĂłk Ă©s csak direkt vĂ©g-ĂĄttĂ©tellel kĂ©szĂŒlnek. A 16 fo-kozatĂșak ezzel szemben egy-arĂĄnt kaphatĂłk direkt Ă©s gyor-sĂtĂł vĂ©gĂĄttĂ©tellel, 2 x 8 tĂpusvĂĄl-tozatban. A bemenĆ nyomatĂ©k-tartomĂĄny 1600-2700 newton-mĂ©ter között van.Az Ecomid kĂnĂĄlat 3 tagĂșra csökkent, 1100 Ă©s 1300 new-tonmĂ©teres nyomatĂ©khoz alkal-mazhatĂłk. MindhĂĄrom 9 elĆre-meneti fokozattal rendelkezik, de egynĂ©l kĂŒlön kĂșszĂł fokozat is rendelkezĂ©sre ĂĄll.Az Ecolite kĂnĂĄlatban egy 5 Ă©s nĂ©gy 6 fokozatĂș vĂĄltĂłmƱ szere-pel, 580-1250 newtonmĂ©ter kö-zötti nyomatĂ©kokhoz Ă©s maxi-mum 12 tonnĂĄs össztömeghez.Az Ecosplit Ă©s Ecomid tĂpusai intarderrel kombinĂĄlhatĂłk.
KĂ©zi kapcsolĂĄsĂș Ă©s automatizĂĄlt sebessĂ©gvĂĄltĂłkKĂ©zi kapcsolĂĄsĂș Ă©s automatizĂĄlt sebessĂ©gvĂĄltĂłk
Ecosplit vĂĄltĂłmĂ»
Ecomid våltómƱ
12-19 zf.indd 1312-19 zf.indd 13 7/15/09 1:12:36 PM7/15/09 1:12:36 PM
ZF-AS Tronic â automatizĂĄlt kapcsolĂĄs 1997-tĆlNem vĂ©letlen, hogy elsĆkĂ©nt a 12 Ă©s 16 fokozatĂș vĂĄltĂłmƱvek kapcsolĂĄsĂĄt kezdtĂ©k el automa-tizĂĄlni, mert ezek igĂ©nyeltĂ©k a legnagyobb odafigyelĂ©st a gĂ©p-kocsivezetĆktĆl, fĆleg vissza-kapcsolĂĄsoknĂĄl, mĂĄsrĂ©szt egy-egy forgalmi helyzetre gyorsan kell reagĂĄlni. A vezetĂ©si komfort növelĂ©se mellett az aktĂv közle-kedĂ©sbiztonsĂĄg volt az egyik cĂ©l, hogy a gĂ©pkocsivezetĆ minĂ©l in-kĂĄbb a forgalomra, az Ăștra tud-jon koncentrĂĄlni. A motorok növekvĆ teljesĂtmĂ©nye Ă©s for-gatĂłnyomatĂ©ka lehetĆvĂ© tette, hogy a fokozatok szĂĄmĂĄt csök-kentsĂ©k, rĂ©szben a gyĂĄrtĂĄskölt-sĂ©g, rĂ©szben a jĂĄrmƱ önsĂșlyĂĄnak csökkentĂ©se Ă©rdekĂ©ben. A 16 fokozatĂș vĂĄltozatok 2600 new-tonmĂ©teres bemenĆ nyomatĂ©-kig alkalmazhatĂłk.Napjainkra az AS Tronic 12 fo-kozatĂș vĂĄltozatai kerĂŒltek elĆ-tĂ©rbe, ezek 1600-3100 newton-mĂ©ter bemenĆ nyomatĂ©knĂĄl al-kalmazhatĂłk. Szinte minden jĂĄr-mƱgyĂĄrtĂł sajĂĄt mĂĄrkanĂ©vvel is
felruhĂĄzta a ZF mƱszaki meg-oldĂĄsĂĄt, de csak az elmĂșlt 1-1,5 Ă©vben kezdtĂ©k a jĂĄrmƱgyĂĄrtĂłk az automatizĂĄlt vĂĄltĂłmƱvet szĂ©-riĂĄban kĂnĂĄlni. A felhasznĂĄlĂłi el-vĂĄrĂĄsokhoz igazodva mĂĄr Ășgyne-vezett terep- Ă©s flottakapcsolĂĄsi programokkal is rendelkeznek.A 12 fokozatĂș vĂĄltozatok nem-csak tehergĂ©pkocsikban, hanem a turista- Ă©s intercity buszoknĂĄl szintĂ©n hamar nĂ©pszerƱek let-tek. Itt hĂĄrom modell szerepel a kĂnĂĄlatban 2000; 2300 Ă©s 2700 newtonmĂ©ter nyomatĂ©kra mĂ©-retezve, egysĂ©gesen gyorsĂtĂł vĂ©gĂĄttĂ©tellel. Az âAS Tronic midâ tĂpusai egy-sĂ©gesen szintĂ©n 12 fokozatĂșak, 1000-1600 newtonmĂ©teres nyo-matĂ©ktartomĂĄnyban, valamint 12-36 tonna össztömeg-tarto-mĂĄnyban alkalmazhatĂłk.Az AS Tronic lite tĂpusai csak 6 fokozatĂșak Ă©s hĂĄromfĂ©le, 700; 850 Ă©s 1050 newtonmĂ©teres nyomatĂ©kra mĂ©retezettek. Az ĂĄruterĂtĆ gĂ©pkocsik utĂĄn kezde-nek teret hĂłdĂtani a mini- Ă©s mi-dibuszok piacĂĄn is.A HyTronic nem mĂĄs, mint az
AS Tronic lite, hibrid modullal (motor/generĂĄtor-retarder) is kiegĂ©szĂtett vĂĄltozata, ami elĆtt mĂ©g nagy jövĆ ĂĄll. Az eTronic kimondottan köny-nyƱ tehergĂ©pkocsikhoz Ă©s mi-nibuszokhoz valĂł, 7 tonna össz-tömegig. A 6 fokozatĂș vĂĄltĂłmƱ egyarĂĄnt kĂ©szĂŒl közvetlen Ă©s gyorsĂtĂł vĂ©gĂĄttĂ©tellel. A kup-lungmƱködtetĂ©s Ă©s a fokozatok kapcsolĂĄsa elektro-mechanikus Ășton törtĂ©nik. PĂ©ldĂĄul az Iveco, Agile elnevezĂ©ssel kĂnĂĄlja a Daily tĂpusokhoz.A legnehezebb feladatokra a 12 elĆre- Ă©s 2 hĂĄt-rameneti fokozatĂș TC Tronic-ot kĂnĂĄl-ja a ZF, automatizĂĄlt kapcsolĂĄssal Ă©s hid-raulikus tengelykap-csolĂłval. Ez 2700 newtonmĂ©teres be-menĆ nyomatĂ©kig Ă©s 250 tonnĂĄs össz-tömegig alkalmazha-tĂł. A TC Tronic HD (Heavy Duty) vĂĄl-tozatnĂĄl mĂĄr 3500 newtonmĂ©ter lehet a bemenĆ nyoma-tĂ©k Ă©s a hidraulikus tengelykapcsolĂł egy
retarder funkciĂłval is rendel-kezik. A nehĂ©zvontatĂłkon kĂvĂŒl mĂ©g 72 tonna feletti autĂłdaruk-ban Ă©s reptĂ©ri tƱzoltĂłkban is al-kalmazhatĂłk.
ZF-Intarder â biztonsĂĄgos lejtmenetAz intardert 1992-ben mutatta be a ZF, amely nem mĂĄs, mint egy hidraulikus lassĂtĂłfĂ©k, felĂ©pĂ-tĂ©se a hidraulikus tengelykapcso-lĂłn alapszik, munkaközege a vĂĄl-tĂłmƱhĂĄzban lĂ©vĆ olaj. A keletke-zett hĆt egy kĂŒlön hƱtĆkör veze-ti el Ă©s adja le a motor hƱtĆjĂ©n
ZF â ERĂĂTVITEL
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT14
TC TroniceTronic
HyTronicAS tronic våltó-mƱvek
Az Intarder-egység
12-19 zf.indd 1412-19 zf.indd 14 7/15/09 1:13:01 PM7/15/09 1:13:01 PM
és fékezéskori visszatåplålåsi funkcióval is el lesz låtva.
HP â katonai jĂĄrmƱvekhezA HP-szĂ©riĂĄt könnyƱ, gyors mozgĂĄsĂș, gumiabroncsos kato-nai cĂ©lĂș jĂĄrmƱvekhez fejlesztet-tĂ©k ki 4 Ă©s 6 fokozatĂș kivitelek-ben, 280 Ă©s 450 newtonmĂ©te-res bemenĆ nyomatĂ©kra mĂ©re-tezve. A 3-6 fokozatok közti kapcsolĂĄ-sok az erĆĂĄtadĂĄs megszakĂtĂĄsa nĂ©lkĂŒl mennek vĂ©gbe. A hidra-ulikus tengelykapcsolĂł hirtelen elindulĂĄskor is sima, rĂĄngatĂĄs nĂ©lkĂŒli elindulĂĄst teszt lehetĆvĂ© Ă©s növeli a motor nyomatĂ©kĂĄt. A sebessĂ©g Ă©s gĂĄzpedĂĄl ĂĄllĂĄs fĂŒggvĂ©nyĂ©ben pedig Ășgyneve-zett megkerĂŒlĆ (bypass) funkci-Ăłval rendelkezik, ezĂĄltal ĂŒzem-anyagot takarĂt meg.
keresztĂŒl. Az intarder az Ecosplit Ă©s Ecomid tĂpusaival kompatibi-lis, a fĂ©kerĆ 5 fokozatban szabĂĄ-lyozhatĂł. Napjainkban az intel-ligens elektronikĂĄknak köszön-hetĆen automatikusan tartjĂĄk a tempomatnĂĄl beĂĄllĂtott lejtme-neti sebessĂ©get Ă©s kikapcsolnak, ha az ĂștfelĂŒleten bĂĄrmilyen oknĂĄl fogva a gumiabroncsok csĂșszĂĄs-hatĂĄrhoz közelĂtenek. Ekkor egy figyelmeztetĆ jelzĂ©s is megjele-nik a mƱszerfalon.A mƱködĂ©si elv ugyanaz, de 2006
Ăłta az intarderek fĂ©kezĆnyoma-tĂ©ka 25 szĂĄzalĂ©kkal nagyobb, mint elĆdeikĂ©. A âPowerâ kivitel 4000, az âEcoâ kivitel 3300 new-tonmĂ©teres fĂ©kezĆnyomatĂ©kra kĂ©pes, de a konstrukciĂłs mĂłdo-sĂtĂĄsok szĂĄmottevĆ sĂșlycsökken-tĂ©st is hoztak a rakomĂĄny javĂĄra. JĂł tanĂĄcs: ne csak lejtmenetben, de sĂk terepen is hasznĂĄljuk bĂĄt-ran az Intardert, tervezett meg-ĂĄllĂĄs elĆtti lassĂtĂĄshoz Ă©s mindig csak fokozatosan növeljĂŒk a fĂ©-kerĆt!
nĆ nyomatĂ©kig alkalmazhatĂł. A hƱtĆrendszer kapacitĂĄsĂĄt meg-növeltĂ©k, amely jĂłl illeszkedik a 15 szĂĄzalĂ©kkal magasabb ĂŒzemi hĆfokon dolgozĂł Euro 5-ös vagy EEV motorokhoz, az olaj hĆmĂ©r-sĂ©klete 120 °C lehet, minimum 180 ezer kilomĂ©teres olajcse-re-periĂłdus, valamint hosszabb Ă©lettartam mellett. A retarder-ĂŒzemmĂłd fĂ©khatĂĄsĂĄt is megnö-veltĂ©k a korĂĄbbi autĂłbusz vĂĄltĂł-mƱvekhez kĂ©pest Ă©s lecsökken-tettĂ©k az elindulĂĄst követĆ ten-gelykapcsolĂł-zĂĄrĂĄs idejĂ©t is. A torziĂłs lengĂ©scsillapĂtĂłt a hidra-ulikus tengelykapcsolĂł forgĂłrĂ©-szĂ©be Ă©pĂtettĂ©k be.Az EcoLife vĂĄltĂłmƱnek lesz egy 120 kilowatt teljesĂtmĂ©nyƱ, hib-rid-egysĂ©ggel bĆvĂtett konst-rukciĂłja is, amely start-stop au-tomatikĂĄval, gyorsĂtĂĄsi rĂĄsegĂtĆ
ZF â ERĂĂTVITEL
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 15
Ecomat â a sokoldalĂșAz Ecomat vĂĄltĂłmƱvek szintĂ©n az egyik meghatĂĄrozĂł gyĂĄrt-mĂĄnycsoportot jelentik a ZF kĂ-nĂĄlatĂĄban. Az Ecomat vĂĄltĂłmƱ-veknek szĂĄmtalan tĂpusa van, s ehhez rendkĂvĂŒl eltĂ©rĆ alkalma-zĂĄsi terĂŒletek is kapcsolĂłdnak. Az elsĆt, a kommunĂĄlis jĂĄrmƱ-vek, tƱzoltĂł gĂ©pkocsik Ă©s katonai tehergĂ©pkocsik jelentik, az utĂłb-bihoz kivĂ©tel nĂ©lkĂŒl összkerĂ©k-meghajtĂĄs is tĂĄrsul, mĂg a többi alkalmazĂĄsnĂĄl csak hĂĄtsĂł vagy kapcsolhatĂł elsĆ meghajtĂĄs van. A tehergĂ©pkocsikhoz 9 kĂŒlön-bözĆ paramĂ©terƱ tĂpus van, 5-7 fokozattal rendelkeznek, 1050-2000 newtonmĂ©teres bemenĆ nyomatĂ©kra vannak mĂ©retez-ve Ă©s legfeljebb 28 tonna lehet a gĂ©pkocsi vagy a jĂĄrmƱszerelvĂ©ny össztömege. FeltĂ©tlenĂŒl meg kell emlĂteni a kĂ©t motorhoz kapcso-lĂłdĂł mellĂ©khajtĂĄs lehetĆsĂ©gĂ©t.
Hidraulikus automata vĂĄltĂłkHidraulikus automata vĂĄltĂłk
Ecomat 2+
Az Ășj vĂĄltĂłgenerĂĄciĂł kimondottan vĂĄrosi buszokhoz, elsĆkĂ©nt a Mercedes-Benz CapaCity-ben, Ă©s hamarosan hibrid-egysĂ©ggel is
ZF HP könnyƱ katonai alkalmazåsokhoz
Az Ecomat vĂĄltĂłmƱveknek van-nak olyan kĂŒlönleges alkalmazĂĄ-sai terĂŒletei is, mint pĂ©ldĂĄul az autĂłdaruk, csuklĂłs dömperek vagy 3-4 tengelyes közepes, gu-miabroncsos katonai jĂĄrmƱvek. A felsĆ Ă¶ssztömeghatĂĄr kb. 72 tonna, de itt mĂĄr komolyabb ĂĄt-tĂ©telƱ osztĂłmƱvel Ă©s tengelyĂĄt-tĂ©tellel is fel van vĂ©rtezve a haj-tĂĄslĂĄnc, nem beszĂ©lve 6 elĆre Ă©s 2 vagy 3 hĂĄtrameneti fokozatrĂłl.Az Ecomat autĂłbuszos kĂnĂĄlatĂĄt pont egy tucatnyi variĂĄns jelenti, 5 vagy 6 fokozattal, 1100-1750 newtonmĂ©ter közötti bemenĆ nyomatĂ©kkal Ă©s termĂ©szetesen mĂĄs-mĂĄs ĂĄttĂ©teli arĂĄnyokkal.
EcoLife â a nagyvĂĄrosi csĂșcsban A 6 fokozatĂș Ecolife vĂĄltĂłmƱvet kimondottan vĂĄrosi autĂłbuszok-hoz fejlesztettĂ©k ki, maximum 2000 newtonmĂ©teres beme-
12-19 zf.indd 1512-19 zf.indd 15 7/15/09 1:13:13 PM7/15/09 1:13:13 PM
PowerLine â gyors Ă©s takarĂ©kos ĂĄruterĂtĂ©s, szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsIgaz mĂĄr a tavalyi IAA-n bemu-tattĂĄk, de sorozatgyĂĄrtĂĄsa csak 2010-ben kezdĆdik meg a Po-werLine hidrodinamikus auto-mata vĂĄltĂłmƱveknek, amelyet 600-1000 newtonmĂ©ter közötti nyomatĂ©khoz terveztek Ă©s ma-ximum 15 tonna össztömegig
alkalmazhatĂłk. A fĆ alkalma-zĂĄsi terĂŒletet a könnyƱ teher-gĂ©pkocsik Ă©s minibuszok jelen-tik, valamint a nagy teljesĂtmĂ©-nyƱ pickupok. A tervezett mi-nimĂĄlis Ă©lettartam 700 000 ki-lomĂ©ter, az olajcsere-periĂłdusa 120 000 kilomĂ©ter lesz Ă©s egyarĂĄnt kĂnĂĄljĂĄk dĂzel- Ă©s ben-zin ĂŒzemƱ motorokhoz.
rĂĄt ĂŒzemeltetĂ©sen volt a hang-sĂșly, hanem a nehĂ©z, drĂĄga Ă©s tekintĂ©lyes mĂ©retƱ dĂzelmoto-rok Ă©s erĆĂĄtviteli egysĂ©gek ki-vĂĄltĂĄsa jĂĄtszottĂĄk a fĆszerepet. A motorrĂłl közvetlenĂŒl Ă©s ĂĄl-landĂłan, az autĂłdaruknĂĄl a se-bessĂ©gvĂĄltĂł mellĂ©khajtĂĄsĂĄrĂłl mƱködĆ generĂĄtor szolgĂĄltatta az elektromos ĂĄramot. A mĂĄsik lĂ©nyeges kĂŒlönbsĂ©get az jelen-tette, hogy nem volt megoldott â de nem is volt mĂ©g cĂ©l â a fĂ©-kezĂ©skor termelt elektromos energia tĂĄrolĂĄsa Ă©s Ășjrahaszno-sĂtĂĄsa elindulĂĄskor.A hibridĂŒzemƱ meghajtĂĄsok ki-fejlesztĂ©se, elterjedĂ©se szoro-san összefĂŒgg a jĂĄrmƱgyĂĄrtĂłk törekvĂ©seivel is. Ez nem csupĂĄn a környezetvĂ©delemi elĆĂrĂĄsok-ra Ă©s ĂŒzemanyag-takarĂ©kossĂĄg-ra vonatkozik, mert pĂ©ldĂĄul egy vĂĄrosi/elĆvĂĄrosi autĂłbusz utas-tĂ©r-kialakĂtĂĄsa szempontjĂĄbĂłl (lehetĆ legtöbb fĂ©rĆhely Ă©s ked-vezĆ utasĂĄramlĂĄs), a modulĂĄris felĂ©pĂtĂ©st Ă©s a hajtĂĄslĂĄnc eleme-
inek megkötöttsĂ©gek nĂ©lkĂŒli el-helyezĂ©se döntĆ szempontok a hajtĂĄslĂĄncra nĂ©zve. A vilĂĄg elsĆ dĂzel-elektormos hibrid ĂŒzemƱ autĂłbusza egy Mercedes-Benz OE 302 tĂpusĂș, 11 mĂ©teres, vĂĄ-rosi kivitel volt 1969-ben.
KerĂ©kagymotor Ă©s hibridtengely1996 volt az EE-Drive kerĂ©kagy motoros közvetlen meghajtĂĄs-nak a vilĂĄgpremierje a Neoplan N 4114 DE autĂłbuszon. A ZF al-kotta konstrukciĂłhoz a szintĂ©n nĂ©met Magnet Motor gyĂĄrtotta a vĂzhƱtĂ©ses villanymotorokat, a Neoplan tengelyeket, az akku-mulĂĄtorokat a Varta, az elektro-nikĂĄt pedig a Siemens szĂĄllĂtot-ta. A kerĂ©kagymotor nagy elĆ-nye, hogy fĂŒggetlen kerĂ©kfelfĂŒg-gesztĂ©ssel lehet kombinĂĄlni, sĆt kormĂĄnyzott kerĂ©k esetĂ©ben is beĂ©pĂthetĆ.Ugyanezt a technikĂĄt alkal-maztĂĄk az N 6020-as trolibu-szon, majd 1998-ban a Neop-
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT16
Hamarosan piacra kerĂŒl a Powerline
ElĆzmĂ©nyekA legelsĆ, dĂzel-elektromos hib-rid hajtĂĄsnak tekinthetĆ mƱsza-ki megoldĂĄsok mozdonyokban,
óriås bånyadömperekben és kotrógépekben, majd autóda-rukban tƱntek fel. Akkor még nem a takarékos, környezetba-
Hibrid hajtĂĄsokHibrid hajtĂĄsok
1
2
3
4
ZF â ERĂĂTVITEL
1â2. A kerĂ©kagymotor Ă©s az N 4114 DE3. Napjaink tengelybe integrĂĄlt megoldĂĄsĂĄt a Mercedes-Benz Citaro G Hybrid hordozza4. Neoplan N 6121 duo-troli
12-19 zf.indd 1612-19 zf.indd 16 7/15/09 1:13:27 PM7/15/09 1:13:27 PM
lan N 6121 tĂpusĂș duobuszon, amely mind normĂĄl felsĆ veze-tĂ©kes trolikĂ©nt, mind dĂzel-elek-tormos buszkĂ©nt is tudott ĂŒze-melni. A kerĂ©kagymotorok mĂĄr lehetĆvĂ© tettĂ©k, hogy akĂĄr kĂ©t tengelyt is meg lehet hajtani egy csuklĂłs jĂĄrmƱvön, mindenfĂ©le bonyolult mechanikus hajtĂĄs-lĂĄnc nĂ©lkĂŒl.Napjaink legĂșjabb fejlesztĂ©sĂ©t a Mercedes-Benz Citaro G Hyb-ridbe Ă©pĂtettĂ©k, amelyhez tel-jesen Ășj â AVE 130 tĂpusĂș, 11,5 tonna teherbĂrĂĄsĂș â tengelyeket terveztek, mindkĂ©t vĂ©gĂ©n egy-egy villanymotorral. A csuklĂłs busz B Ă©s C tengelyei a hajtot-tak, a nĂ©gy motor összteljesĂt-mĂ©nye 320 kilowatt (435 LE).TermĂ©szetesen voltak Ă©s van-nak mĂĄs hibrid hajtĂĄsĂș autĂłbu-
szok is, ahol az olcsĂłbb, de ne-hĂ©zkesebb Ă©s helyigĂ©nyesebb klasszikus, trolibuszokon is al-kalmazott, villanymotor-differ-renciĂĄlmƱves hajtott tengely pĂĄrosĂtĂĄsĂĄt rĂ©szesĂtik elĆnyben.
PĂĄrhuzamos hibrid hajtĂĄsEzen a terĂŒleten a gyĂĄrtörtĂ©-net kapcsĂĄn mĂĄr emlĂtett, auto-matizĂĄlt vĂĄltĂłmƱvel kombinĂĄlt motor-generĂĄtor egysĂ©get kell kiemelni, amelyet jellemzĆen a 3,5-12 tonna össztömegƱ ĂĄru-terĂtĆ tehergĂ©pkocsik Ă©s mini-buszok szĂĄmĂĄra fejlesztettek ki, s ĂĄllnak jelenleg is fejlesztĂ©s alatt. A felĂ©pĂtĂ©sĂŒk leglĂ©nyege-sebb jellemzĆje, hogy minden tovĂĄbbi jelentĆs konstrukciĂłs mĂłdosĂtĂĄsok nĂ©lkĂŒl beilleszthe-tĆk a klasszikus alvĂĄzkeretbe,
ZF â ERĂĂTVITEL
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 17
AutĂłbusz futĂłmƱvekA ZF ĂșttörĆ szerepet vĂĄllalt a fĂŒggetlen felfĂŒggesztĂ©sƱ elsĆ buszfutĂłmƱvek terĂ©n. Az RL 75
EC, 7,5 tonna teherbĂrĂĄsĂș futĂł-mƱ 56 fokos elkormĂĄnyzĂĄsi szö-get tesz lehetĆvĂ© Ă©s egyarĂĄnt beĂ©pĂthetĆ vĂĄrosi- Ă©s turista
A hibrid-egysĂ©g felĂ©pĂtĂ©se, mögötte az automatizĂĄlt vĂĄltĂłmƱ
Az egyik elsĆ hibrid ĂĄruterĂtĆ tehergĂ©pkocsi a 12 tonna össztömegƱ MAN TGL
akĂĄr tehergĂ©pkocsirĂłl, akĂĄr mi-nibuszrĂłl legyen szĂł. Kompakt, kis mĂ©retƱ, nem növeli szĂĄmot-tevĆen a jĂĄrmƱ önsĂșlyĂĄt. Ezen rendszer elĆnyei leginkĂĄbb vĂĄrosi forgalomban, gyakori el-indulĂĄsokkal, megĂĄllĂĄsokkal jel-lemezhetĆ ĂŒzemmĂłdnĂĄl mĂ©r-hetĆ, akĂĄr 30 szĂĄzalĂ©kos ĂŒzem-anyag-megtakarĂtĂĄs vagy a ten-gelykapcsolĂł Ă©lettartamĂĄnak 50 szĂĄzalĂ©kos növekedĂ©sĂ©vel, nem beszĂ©lve a fĂ©kek kopĂĄsĂĄnak szintĂ©n jelentĆs csökkenĂ©sĂ©-rĆl. A titok nyitja, hogy kb. 20-35 km/ĂłrĂĄig a motor-generĂĄtor gyorsĂtja fel a gĂ©pkocsit, az elsĂŽ tengelykapcsolĂł nyitott ĂĄllapota mellett, majd finoman zĂĄr a ten-gelykapcsolĂł Ă©s beindĂtja dĂzel-motort is. FĂ©kezĂ©skor, a szĂŒk-sĂ©ges fĂ©kerĆ mĂ©rtĂ©kĂ©nek meg-
felelĆen lehet elegendĆ csak a motor-generĂĄtor, elektromos retarderkĂ©nt, eközben tölti az akkumulĂĄtorokat, de egy in-tenzĂvebb fĂ©kezĂ©skor az ĂŒzemi fĂ©kkel egyĂŒtt növeli a fĂ©kerĆt, mĂ©g erĆteljesebb gyorsĂtĂĄsnĂĄl vagy hegymenetben besegĂt a dĂzelmotornak. Az elektronika a jĂĄrmƱ ĂĄllĂł helyzetĂ©ben 15-20 mĂĄsodperc utĂĄn leĂĄllĂtja a dĂzel erĆforrĂĄst, szĂŒksĂ©g esetĂ©n Ășjra indĂtja. A vĂĄltĂłmƱvek itt kimon-dottan automatizĂĄlt mƱködte-tĂ©sƱek.Fontos megjegyezni, hogy az akkumulĂĄtorok kapacitĂĄsĂĄ-tĂłl fĂŒggĆen tisztĂĄn elektromos ĂŒzemmĂłdban is közlekedhet-nek ezen jĂĄrmƱvek, kb. 3-5 ki-lomĂ©teres tĂĄvon, a ânullemisszi-Ăłsâ zĂłnĂĄkban.
FutómƱvekFutómƱvek
â
RL 85 A passzĂv kormĂĄnyzĂĄssal
A forradalmian Ășj âhibridtengelyâ az AVE 130, elsĆkĂ©nt a Citaro G Hybrid-ben
Az RL 75 EC elsĆ fĂŒggetlen futĂłmƱ
12-19 zf.indd 1712-19 zf.indd 17 7/15/09 1:13:42 PM7/15/09 1:13:42 PM
buszokba. OpciĂłban 8,2 ton-nĂĄs teherbĂrĂĄssal rendelhetĆ, ugyanakkor hĂĄtsĂł kormĂĄnyzott tengely alternatĂvĂĄjakĂ©nt is be-Ă©pĂthetĆ, az adott jĂĄrmƱ konst-rukciĂłjĂĄtĂłl fĂŒggĆen.A gyĂĄrtmĂĄnyprofilban szintĂ©n megtalĂĄlhatĂł az RL 75 Ă©s RL 85 tĂpusĂș, merev elsĆ tengely 7,5 Ă©s 8,5 tonna teherbĂrĂĄssal, 56 Ă©s 55 fokos elkormĂĄnyzĂĄsi szög-gel, amelyet alacsonypadlĂłs vĂĄ-rosi buszokhoz kĂnĂĄlnak.
Az RL 75 EC Ă©s RL 85 EC tĂpu-sĂș elsĆ futĂłmƱveket 7,5 Ă©s 8,5 tonnĂĄs teherbĂrĂĄssal kĂnĂĄljĂĄk, de kimondottan turista buszokhoz, maximum 60 fokos elkormĂĄny-zĂĄsi szöggel. Az RL 75 A Ă©s RL 85 A tĂpusĂș, 7,5 Ă©s 8,5 tonna teherbĂrĂĄsĂș merev, utĂĄnfutĂł tengely igĂ©ny szerint kĂ©rhetĆ aktĂv- Ă©s passzĂv kormĂĄnyzĂĄssal, vĂĄrosi- Ă©s turis-ta jĂĄrmƱvekhez, hĂĄtsĂł, harma-dik tengelykĂ©nt.
A hajtott tengelyeknĂ©l az Ășjdon-sĂĄgot a mĂĄr emlĂtett, AVE 132 tĂpusĂș, hajtott portĂĄltengely je-lenti, amelynek mindkĂ©t vĂ©gĂ©-be a kerekekhez kapcsolĂłdĂł, egyenkĂ©nt 80 kilowattos vil-lanymotor talĂĄlhatĂł. CsuklĂłs Ă©s szĂłlĂł jĂĄrmƱbe egyarĂĄnt beĂ©pĂt-hetĆ, akĂĄr hibrid buszrĂłl, akĂĄr trolibuszrĂłl van szĂł.Az AV 132-es hajtott portĂĄl-tengely szintĂ©n 13 tonna teher-bĂrĂĄsĂș, 80; 87 Ă©s 90 fokos be-hajtĂĄssal vĂĄlaszthatĂłk. A mini-mĂĄlis padlĂłszint 405 millimĂ©ter lehet.Az AVN 132-es szabadonfutĂł
portĂĄltengelyt csuklĂłs buszok szĂĄmĂĄra fejlesztettĂ©k ki, 11,5 tonnĂĄs teherbĂrĂĄssal Ă©s szintĂ©n 405 millimĂ©teres padlĂłszinttel a tengelynĂ©l.Az A 132-es hajtott tengely ki-mondottam intercity- Ă©s turista buszokhoz kĂ©szĂŒl, mƱszakilag 13 tonnĂĄs teherbĂrĂĄssal.
TehergĂ©pkocsi futĂłmƱvekAz autĂłbuszok elsĆ futĂłmƱvĂ©-rĆl mintĂĄzott, fĂŒggetlen felfĂŒg-gesztĂ©sƱ, lĂ©grugĂłs nehĂ©z te-hergĂ©pkocsi futĂłmƱvĂ©t kerek 7 Ă©vvel ezelĆtt mutatta be a ZF, azonban a piac Ă©rdektelensĂ©-
ZF â ERĂĂTVITEL
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 AUGUSZTUSI HORIZONT18
â
Az AV 132 portĂĄltengely
Az AVN 132 portĂĄltengely
APL 9000 tĂpusĂș hajtott elsĆ tengely
Az A 132-es merev hajtott tengely turistabusozkhoz
1â2. RL 80-as elsĆ fĂŒggetlen felfĂŒggesztĂ©s Ă©s merev tengelyes hĂĄtsĂł futĂłmƱ-egysĂ©g nehĂ©z teher-gĂ©pkocsikhoz
1
2
12-19 zf.indd 1812-19 zf.indd 18 7/15/09 1:14:00 PM7/15/09 1:14:00 PM
VĂ©gezetĂŒl Ă©rdemes mĂ©g meg-emlĂteni a kerĂ©kagy-meghaj-tĂĄst, amely rĂ©szben a kerĂ©kagy-motoros hibrid buszhoz is kap-csolĂłdik, de sokkal gyakoribb alkalmazĂĄsi terĂŒlet lett fĂŒgget-len felfĂŒggesztĂ©sƱ, gumiabron-csos katonai jĂĄrmƱveknĂ©l, a le-hetĆ legnagyobb szabad magas-sĂĄg javĂĄra.Ezzel vĂ©gĂ©re Ă©rtĂŒnk a gyĂĄrt-mĂĄnypaletta rĂ©szletesebb is-mertetĂ©sĂ©nek, a közĂști ĂĄru- Ă©s szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄs vonatko-zĂĄsĂĄban.
Kiss Bertalan
ge â minden bizonnyal ĂĄrnöve-lĆ hatĂĄsa â miatt nem kerĂŒlt be a gyĂĄrtĂĄsprogramba, bĂĄr tech-nikai elĆnyei vitathatatlanok. Ezzel szemben valĂłszĂnƱleg na-gyobb esĂ©lye van a kĂ©t lĂ©grugĂłs, hosszanti lengĆkaros, nĂ©gypon-tos, merevtengelyes felfĂŒggesz-tĂ©snek, amelyhez egy felsĆ, X-alakĂș stabilizĂĄtorelem kapcso-lĂłdik. Ez utĂłbbit 2002 Ăłta al-kalmaztĂĄk. ElsĆkĂ©nt az MAN TGA-n lĂĄthattuk, majd hamar megjelent a turistabuszok haj-tott tengelyeinĂ©l is.TalĂĄn kevesen tudjĂĄk, de a ZF-nek van merev, hajtott elsĆ tengelye is tehergĂ©pkocsikhoz, fĆleg a nehĂ©z konstrukciĂłs Ă©s katonai alkalmazĂĄsokat meg-cĂ©lozva. Az APL 9000 tĂpusĂș, 9 tonna teherbĂrĂĄsĂș, dobfĂ©kes, 100 szĂĄzalĂ©kig zĂĄrhatĂł differen-ciĂĄlmƱvel szerelt tengely maxi-mum 40 ezer newtonmĂ©teres bemenĆ nyomatĂ©kig hasznĂĄlha-tĂł, i=5,19 Ă©s 6,89 ĂĄttĂ©telekkel vĂĄlaszthatĂł.
CDC â a folyamatosan vĂĄltozĂł mĂ©rtĂ©kƱ lengĂ©scsillapĂtĂĄsMindenki szĂĄmĂĄra ismert tĂ©ny, hogy a rossz, elhasznĂĄlĂłdott
lengĂ©scsillapĂtĂłk kĂĄrosan, sĆt veszĂ©lyesen befolyĂĄsolhatjĂĄk a jĂĄrmƱ viselkedĂ©sĂ©t Ă©s mĂ©g a gu-miabroncsok Ă©lettartamĂĄra is negatĂvan hatnak. EzĂ©rt is ka-pott kiemelt szerepet az Ășj, a mindenkori terhelĂ©shez, veze-tĂ©si manĆverekhez Ă©s pillanat-nyi ĂștminĆsĂ©ghez rugalmasan alkalmazkodĂł, a ZF Sachs ĂĄltal kifejlesztett, elektronikusan ve-zĂ©relt lengĂ©scsillapĂtĂĄsi-rend-szer (rĂ©szletesen lĂĄsd 2009/6. szĂĄm). Ăvja a rakomĂĄnyt, növe-li a buszok utazĂĄsi komfortjĂĄt, egyenletesebb lesz az abron-csok Ă©s az ĂștfelĂŒlet közti tapa-dĂĄs, magabiztosabban hajthatĂłk vĂ©gre a kĂŒlönbözĆ manĆverek, tĂ©li extrĂ©m Ăștviszonyok köze-pette is.
OsztĂłmƱvek, mellĂ©khajtĂłmƱvek, kerĂ©kagy-meghajtĂĄsokA ZF profiljĂĄban az összkerĂ©k-meghajtĂĄsĂș jĂĄrmƱvekhez nem-csak sebessĂ©gvĂĄltĂłkat, de osz-tĂłmƱveket is kĂnĂĄl. A gyĂĄrt-mĂĄnyprofil 7 kĂ©tfokozatĂș Ă©s 1 egyfokozatĂș tĂpusbĂłl ĂĄll. A be-menĆ nyomatĂ©k 10-30 ezer newtonmĂ©ter között lehetsĂ©-ges.
A konstrukciĂłs vagy kommunĂĄ-lis cĂ©lĂș jĂĄrmƱveknĂ©l nĂ©lkĂŒlöz-hetetlenek a kĂŒlönfĂ©le mellĂ©k-hajtĂĄsok a munkaeszközök mƱ-ködtetĂ©sĂ©hez vagy Ă©ppensĂ©g-gel a fokozatmentes, hidrosz-tatikus lassĂș munkamenethez. Az utĂłbbi feladatok miatt lĂ©te-zik kettĆs meghajtĂĄs is, amikor a gĂ©pkocsi normĂĄl menetben a sebessĂ©gvĂĄltĂłt hasznĂĄlja, de munka közben a vĂĄltĂłmƱ ĂŒres-ben van Ă©s a kerĂ©k hidromoto-ros meghajtĂĄsĂĄt egy, a mellĂ©k-hajtĂłmƱhöz kapcsolĂłdĂł szivaty-tyĂș biztosĂtja.
ZF â ERĂĂTVITEL
AUGUSZTUSI HORIZONT CAMION TRUCK&BUS 2009/8 19
LĂ©nyegesen javul a jĂĄrmƱ stabilitĂĄsa a vĂĄltozĂł karakterƱ lengĂ©scsillapĂtĂł-rendszerrel
1
2
3
12-19 zf.indd 1912-19 zf.indd 19 7/15/09 1:14:12 PM7/15/09 1:14:12 PM
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY20
SCANIA R 440 XPI
Scania R 440 XPI Scania R 440 XPI â igen takarĂ©kos fogyasztĂĄssalâ igen takarĂ©kos fogyasztĂĄssal
OPTIMALIZĂLT VONTATĂ
Az elmĂșlt nĂ©hĂĄny hĂłnapban Ă©rdekes tendenciĂĄra lettĂŒnk figyelmesek â kĂŒlönösen a nehĂ©zkategĂłriĂĄban â a gĂ©pjĂĄrmƱvek tovĂĄbbfejlesztĂ©se kapcsĂĄn. Megtorpant a teljesĂtmĂ©nyhajhĂĄszĂĄs, a gyĂĄrtĂłk többsĂ©gĂ©t egyĂ©bkĂ©nt is hidegen hagyta â nemcsak EurĂłpĂĄban, de a vilĂĄg mĂĄs földrĂ©szein is â, hogy valĂłjĂĄban hĂĄny szĂĄz lĂłerĆt lehet kicsiholni egy-egy motorbĂłl. Ezzel szemben elĆtĂ©rbe kerĂŒlt az EEV szint teljesĂtĂ©se, lehetĆleg minĂ©l több motorvariĂĄnson. Az eddigi teljesĂtmĂ©nyek jellemzĆen mintegy 10-20 lĂłerĆvel erĆsödtek, a forgatĂłnyomatĂ©kok 100-200 newtonmĂ©terrel növekedtek â a lehetĆ legszĂ©lesebb fordulatszĂĄm-tartomĂĄnyban â, s mindezt kevesebb ĂŒzemanyaggal. JelentĆsebb mĂ©rtĂ©kben inkĂĄbb a meglĂ©vĆ konstrukciĂłkat finomĂtjĂĄk, a minĂ©l jobb alkalmazhatĂłsĂĄgot igyekeznek elĆtĂ©rbe helyezni, a hajtĂĄslĂĄnc ĂĄttĂ©teleinek ĂșjraszĂĄmolĂĄsĂĄval tĂĄmogatva. Ennek minden bizonnyal nem csupĂĄn környezetvĂ©delmi okai vannak, hanem a jelenlegi igen nehĂ©z gazdasĂĄgi helyzetben is piacon kell maradni mind a gyĂĄrtĂłknak, mind a fuvarozĂłknak. Erre az egyik lehetsĂ©ges megoldĂĄst Ă©ppen a teszt fĆszereplĆje jelentheti.
20-23 scania.indd 2020-23 scania.indd 20 7/14/09 1:07:14 PM7/14/09 1:07:14 PM
SzĂ©les Euro 5-ös vĂĄlasztĂ©k, EGR-rel elsĆk között a piaconA Scania az amszterdami RAI 2007 kiĂĄllĂtĂĄson mutatta be a nagyközönsĂ©gnek, köztĂŒk az oda lĂĄtogatĂł fuvarozĂłknak
elĆször testközelbĆl az Euro 5-ös motorjait, kĂ©t Ă©vvel megelĆz-
ve a környezetvédelmi szint hivata-los életbe lépését. Bår a versenytårs
gyĂĄrtĂłknĂĄl ez korĂĄbban megtörtĂ©nt, de Ćk az Euro 5-ös szintet opciĂłkĂ©nt kĂnĂĄltĂĄk Ă©s kivĂ©tel nĂ©lkĂŒl adalĂ©kanyag (AdBlue) Ă©s szelektĂv katalizĂĄtor (SCR) alkalmazĂĄsĂĄval. Ezzel szemben a Scania hƱtött kipufogĂłgĂĄz-visszavezetĂ©ssel (EGR) Ă©s szilĂĄrdrĂ©szecske-szƱrĆvel (PM filter) Ă©rte el ugyanezt, â igaz extra magas, 2200 helyett 2400 baros be-fecskendezĂ©si csĂșcsnyomĂĄssal pĂĄrosĂtva â sĆt a kisebb motorjainĂĄl mĂĄr az EEV szintet is, amely gyakorlati kivitelezhetĆsĂ©gĂ©n kez-detben sokan kĂ©telkedtek.Noha a ScaniĂĄnĂĄl szintĂ©n fellelhetĆ az SCR-es megoldĂĄs, de ez a V8-asokra Ă©s a korĂĄb-
bi, DC12-es motorra (380; 420 LE) korlĂĄto-zĂłdik Euro 5-ös Ă©s EEV szint mellett.A DC13-as motorok jelenleg 360; 400; 440; 480 lĂłerĆs, 1900; 2100; 2300; 2500 new-tonmĂ©teres paramĂ©terekkel kaphatĂłk, egy-sĂ©gesen vĂĄltozĂł geometriĂĄjĂș turbĂłfeltöltĆ-vel. A maximĂĄlis teljesĂtmĂ©nyĂŒk 1900 fordu-lat/perc, mĂg maximĂĄlis forgatĂłnyomatĂ©kuk 1000-1300 fordulat/perc tartomĂĄnyban ĂĄll-nak rendelkezĂ©sre egysĂ©gesen. A maximĂĄ-lis motorfĂ©k-teljesĂtmĂ©ny 356 lĂłerĆnek felel meg 2400-as fordulaton.Vita volt Ă©s van is, hogy az EGR-es moto-rok kicsivel többet fogyasztanak, ami szĂĄm-szerƱleg, a fogyasztĂĄst tekintve igaz lehet ugyan, de költsĂ©gben mĂ©g mindig keve-sebb, mint ha adalĂ©kanyagot is kellene tan-kolnunk, kb. 1,3-1,5 litert 100 kilomĂ©teren-kĂ©nt. NehĂ©z igazsĂĄgot tenni, de nem is ez a cĂ©lunk.
Egy optimalizĂĄlt nyerges vontatĂłA fenti cĂmmel a bevezetĆnkben mĂĄr emlĂ-tett szempontokra kĂvĂĄntunk cĂ©lozni. Az
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2009/8 21
SCANIA R 440 XPI
Scania R 440 XPI â igen takarĂ©kos fogyasztĂĄssal
â
20-23 scania.indd 2120-23 scania.indd 21 7/14/09 1:07:25 PM7/14/09 1:07:25 PM
Az erĆforrĂĄs tekintetĂ©ben a DC13-as motor 440 lĂłerĆs, 2300 newtonmĂ©teres vĂĄltoza-tĂĄt talĂĄltuk a 3,7 mĂ©teres tengelytĂĄvĂș von-tatĂł fĂŒlkĂ©je alatt. Az erĆĂĄtvitelt direkt vĂ©g-
ĂĄttĂ©telƱ GRS905R tĂpusĂș, retarderrel kom-binĂĄlt, Opticruise vĂĄltĂłmƱ szolgĂĄlta. 12+2 kĂșszĂł elĆremeneti- Ă©s 2 hĂĄtrameneti foko-zattal. A hajtott tengely 4 lĂ©grugĂłs felfĂŒg-gesztĂ©sƱ, 11,5 tonna teherbĂrĂĄsĂș, egysze-res, 2,71-es ĂĄttĂ©telƱ volt, ezzel szemben az R 560-ashoz 2,92-es ĂĄttĂ©telt illesztettek, ugyanazon vĂĄltĂłmƱhöz. Az egyre alacso-nyabb fordulaton rendelkezĂ©sre ĂĄllĂł maxi-mĂĄlis nyomatĂ©k Ă©s az elĂ©rhetĆ 80-85 km/ĂłrĂĄs sebessĂ©g a motor hosszabb Ă©lettar-tamĂĄt is szolgĂĄlja, mĂĄsrĂ©szrĆl a mĂ©rnökök igyekeztek olyan hajtĂĄslĂĄncot megalkotni, amelynek segĂtsĂ©gĂ©vel, visszakapcsolĂĄs nĂ©l-kĂŒl, lendĂŒletbĆl lekĂŒzdhetĆ egy 3 szĂĄzalĂ©-kos emelkedĆ. A 85 km/ĂłrĂĄs tempĂłt a fenti ĂĄttĂ©telek mellett kereken 1200-as motor-fordulatnĂĄl Ă©rtĂŒk el â 315/70 R 22,5-ös ab-roncsozĂĄssal. A teljesĂtmĂ©ny Ă©s az ĂĄttĂ©telek mellett szin-tĂ©n kiemelt szempontok a vontatĂł önsĂșlya, vĂ©telĂĄra, amit leginkĂĄbb a tengelytĂĄv, a fĂŒlke tĂpusa, felszereltsĂ©ge befolyĂĄsol, a motor paramĂ©terei Ă©s tĂpusa mellett. A mĂĄsik ol-dalon ott ĂĄll a kellĆ mennyisĂ©gƱ ĂŒzemanyag Ă©s esetleges segĂ©dberendezĂ©sek (silĂłkomp-resszor, szivattyĂș stb.) elhelyezĂ©se Ă©s a fĂ©l-pĂłt-fĂŒlke közti ideĂĄlis tĂĄvolsĂĄg.
ElsĆ benyomĂĄsokMost vezettĂŒk elĆször a DC13-as erĆfor-rĂĄssal szerelt ScaniĂĄk közĂŒl a 440 lĂłerĆs vĂĄltozatot. A motor lĂĄgyan, minden rezo-nancia nĂ©lkĂŒl kelt Ă©letre, az alapjĂĄratra jĂł-formĂĄn csak a fordulatszĂĄmmĂ©rĆ utalt. Sem az elindulĂĄskor, sem gyorsĂtĂĄs közben nem sokat lehetett hallani a motorhangbĂłl, de mĂ©g nyitott ablaknĂĄl sem. A motor Ă©s a vĂĄltĂłmƱ vezĂ©rlĂ©snek összehangoltsĂĄga, a gyorsĂtĂĄs egyenletessĂ©ge mĂ©g egy turis-tabusznak is becsĂŒletĂ©re vĂĄlna. A motor gyorsan felpörgött, de az elektronika soha sem engedte ânormĂĄl menetbenâ 1400 fölĂ© a fordulatszĂĄmot, azonban a fordulatszĂĄm-mĂ©rĆn lĂĄtni Ă©s a menetdinamikĂĄn Ă©rezni le-hetett, hogy a teljes gazdasĂĄgos tartomĂĄnyt
22
SCANIA R 440 XPI
ika mellett
kben is rejlik
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY
elĆzĆ szĂĄmunkban szereplĆ R 560-assal szemben ezt a vontatĂłt legfeljebb 40/44 tonnĂĄs össztömeghez kalibrĂĄltĂĄk Ă©s ajĂĄnljĂĄk a hosszĂș tĂĄvĂș fuvarozĂĄs terĂŒletĂ©n.
20-23 scania.indd 2220-23 scania.indd 22 7/14/09 1:07:44 PM7/14/09 1:07:44 PM
(1000-1400 között), ezen belĂŒl a maximĂĄlis nyomatĂ©khoz tartozĂł tartomĂĄnyt teljesen ki tudjuk hasznĂĄlni. Ugyanakkor erĆtelje-sebb gĂĄzadĂĄskor sem emelkedett 1500 fölĂ© a motorfordulat. SĂk terepen törtĂ©nĆ gyor-sĂtĂĄskor az elektronika a lehetĆ legkorĂĄb-ban kapcsolt fel 12. fokozatba, amikor mĂĄr tartani is lehet az egyenletes 70 km/ĂłrĂĄs tempĂłt (kb. 1000-1050 közötti fordulaton). A vĂĄltozĂł geometriĂĄjĂș feltöltĆ hatĂĄsa legin-kĂĄbb emelkedĆknĂ©l mutatkozott meg, ami-kor szintĂ©n pontosan Ă©s folyamatosan kezd-te mozgĂłsĂtani a motor tartalĂ©kait. A fordu-latszĂĄm, de vele egyĂŒtt a haladĂĄsi sebessĂ©g is csak lassan csökkent le 1050 körĂŒli Ă©rtĂ©k-re, kb. 71-74 km/Ăłra közĂ©, 12. fokozatban. A 11. fokozatra csak kĂ©tszer volt szĂŒksĂ©g, mindkĂ©t esetben TatabĂĄnyĂĄnĂĄl. LĂ©bĂ©ny felĂ© forgalmi ok miatt mi lĂ©ptĂŒnk a fĂ©kre, mĂg visszafelĂ© a turul alatt a lehetĆ legkisebb se-bessĂ©gcsökkenĂ©s Ă©rdekĂ©ben döntött a szĂĄ-mĂtĂłgĂ©p a visszakapcsolĂĄs mellett.A 10. fokozatra csak lejtmenetben volt szĂŒksĂ©g, a maximĂĄlis motorfĂ©khatĂĄs Ă©rvĂ©-nyesĂŒlĂ©sĂ©hez, igaz a retarder 3000 new-tonmĂ©teres fĂ©kezĆnyomatĂ©ka mĂĄr önma-gĂĄban is tekintĂ©lyes erĆt kĂ©pvisel. FutĂĄsi tulajdonsĂĄgok terĂ©n kivĂĄlĂłan vizsgĂĄ-zott a 4 darab lĂ©grugĂłs hĂĄtsĂł felfĂŒggesztĂ©s, fĆleg a hidak illesztĂ©seinĂ©l Ă©s Ăvmenetben lehetett Ă©rezni pozitĂv hatĂĄsĂĄt. A 7,5 ton-nĂĄs, kĂ©t laprugĂłs elsĆ futĂłmƱ szintĂ©n kivĂĄlĂł futĂĄskultĂșrĂĄt nyĂșjtott. A nĂ©gy lĂ©grugĂłs fel-fĂŒggesztĂ©st a Scania 4x2-es nyerges vonta-tĂłin alkalmazza, a fĂŒlkĂ©s alvĂĄzakon a 2 lĂ©g-rugĂłs, hosszanti vezetĆ-lengĆkaros megol-dĂĄs jellemzĆ.
ĂsszegzĂ©sĂsszesĂtve tapasztalatainkat csak megerĆ-sĂtett minket, hogy a 440 lĂłerĆs, 2300 new-tonmĂ©teres DC13-as motor Ă©s karaktere, valamint az ĂĄttĂ©telek a takarĂ©kossĂĄgot, s ezĂĄltal a költsĂ©ghatĂ©konysĂĄgot â ide Ă©rtve az EGR-es rendszert is â tĂĄmogatjĂĄk. Ter-mĂ©szetesen a V8-asokkal nagyobb ĂĄtlagse-bessĂ©g Ă©rhetĆ el, de csak tökĂ©letes körĂŒl-mĂ©nyek között, rĂĄadĂĄsul paramĂ©tereikhez
viszonyĂtott fogyasztĂĄsuk is kivĂĄlĂł. Azon-ban összevetve a soros hatos motorokkal mĂĄr literekben mĂ©rhetĆ a fogyasztĂĄsbeli kĂŒlönbsĂ©g. ElgondolkoztatĂł, megtĂ©rĂŒl-e a vĂ©gelszĂĄmolĂĄsnĂĄl a gyorsasĂĄg Ă©s a jĂĄrmƱ-beszerzĂ©snĂ©l jelentkezĆ ĂĄrtöbblet, fĆleg ha mĂĄr nĂ©hĂĄny szĂĄz darabos flottĂĄrĂłl van szĂł Ă©s tudjuk, hogy legfeljebb 40 tonnĂĄval fogunk közlekedni. TermĂ©szetesen vannak olyan orszĂĄgok Ă©s rĂ©szei a vilĂĄgnak, ahol a magas hegyek miatt (Alpok, Andok, Nor-vĂ©gia) a V8-asok prioritĂĄst Ă©lveznek. De az ĂĄtlagos eurĂłpai fuvarokat tekintve, ha gyak-ran kell komolyabb hegyeken ĂĄtkelnĂŒnk, al-ternatĂvĂĄt jelenthet a 480 lovas, 2500 new-tonmĂ©teres vĂĄltozat, amelyet pont egy Ă©vvel ezelĆtt teszteltĂŒk idehaza.
TesztĂșt Ă©s körĂŒlmĂ©nyekA tesztĂșt sorĂĄn összesen 186 kilomĂ©tert tet-tĂŒnk meg mindvĂ©gig kivĂĄlĂł idĆjĂĄrĂĄsi körĂŒl-mĂ©nyek között, javarĂ©szt ĂĄtlagos forgalom-ban LĂ©bĂ©nyig, majd vissza, egĂ©szen az M1-es autĂłpĂĄlya 76-os kilomĂ©terĂ©ig (kb. Mocsa, Kocs vonalĂĄban) Budapest irĂĄnyĂĄban, ahol mĂĄr közel 7 kilomĂ©teres kocsisor veszte-gelt egy sĂșlyos baleset Ă©s teljes ĂștzĂĄr miatt.
Nem tudvĂĄn, hogyan alakulnak a dolgok, itt lezĂĄrtuk a tesztutat Ă©s volt idĆnk kiĂ©rtĂ©kel-ni az eredmĂ©nyeket a 61 perces veszteg-lĂ©s sorĂĄn. Mindössze 47,52 liter ĂŒzemanya-got hasznĂĄltunk el 186 kilomĂ©teren, amely 25,56 liter/100 km Ă©rtĂ©ket jelent, bĂĄr ez az eredmĂ©ny mĂ©g valĂłszĂnƱleg vĂĄltozott volna BiatorbĂĄgyig valamilyen irĂĄnyba.
Ăt- Ă©s idĆ adatok TĂĄv IdĆ Ătlag seb.
BiatorbĂĄgy, 0 km 8:17Scania HungĂĄria 62,67 km/Ăł
TatabĂĄnya, 46 km 9:01Shell kĂșt 84,61 km/Ăł
GyĆr, ArrabĂłna 101 km 9:40PihenĆhely 72,63 km/Ăł
Lébény, 124 km 9:59-11:20Scania Hungåria 69 km/ó
GyĆr, ArrabĂłna 147 km 11:40PihenĆhely 83,57 km/Ăł
M1-es autĂłpĂĄlya, 186 km 12:0876 km
Kiss B.Scania HungĂĄria Kft.2051 BiatorbĂĄgy, RozĂĄlia park 1.Tel.: 23/531-000, fax: 23/531-070
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2009/8 23
SCANIA R 440 XPI
Motor: DC13 10 tĂpusĂș, soros hathen-geres, hengerenkĂ©nt 4 szeleppel, közös nyomĂłcsöves, közvetlen befecskende-zĂ©sƱ, vĂĄltozĂł geometriĂĄjĂș turbĂłval sze-relt, töltĆlevegĆ-visszahƱtĂ©ses, kipufo-gĂłgĂĄz-visszavezetĂ©ssel Ă©s kĂ©tlĂ©pcsĆs hƱ-tĂ©ssel Euro 5.Furat x löket: 130 x 160 mm ⹠összlöket-tĂ©rfogat: 12 742 cmÂł âą legnagyobb tel-jesĂtmĂ©ny: 324 kW (440 LE)/1900 ford./perc âą legnagyobb forgatĂłnyomatĂ©k: 2300 Nm/1000-1300 ford./perc tarto-mĂĄnyban âą kompressziĂł viszony: 17,3:1TengelykapcsolĂł: K432 37 tĂpusĂș, egy-tĂĄrcsĂĄs, szĂĄraz
SebessĂ©gvĂĄltĂł: GRS905R tĂpusĂș, Op-ticruise kapcsolĂĄsi rendszerrel Ă©s retar-derrel. 12+2 kĂșszĂł elĆre- Ă©s 2 hĂĄtrame-neti fokozat, direkt vĂ©gĂĄttĂ©tellel. ĂttĂ©te-lek: C1. 16,41; C2. 13,28; 1. 11,32, 2. 9,16; 3. 7,19; 4. 5,82; 5. 4,63; 6. 3,75; 7. 3,02; 8. 2,44; 9. 1,92; 10. 1,55; 11. 1,24; 12. 1,0; R1. 14,77; R2. 11,95 âą HĂĄtsĂł hĂd: 2,71:1Tengelyek Ă©s felfĂŒggesztĂ©s: Elöl AM740 tĂpusĂș, 7500 kg teherbĂrĂĄsĂș, 2 x 32 mm-es parabola laprugĂłkkal, stabili-zĂĄtorral. HĂĄtul egyszeres ĂĄttĂ©telƱ, R780 tĂpusĂș, 11 500 kg teherbĂrĂĄsĂș, nĂ©gy lĂ©g-rugĂłval Ă©s stabilizĂĄtorral.FĂ©krendszer: SƱrĂtett levegĆs, elöl-
hĂĄtul tĂĄrcsafĂ©kek, EBS, ESP âą TartĂłs-fĂ©kek: Scania hidraulikus retarder, a vĂĄl-tĂłmƱvel egybeĂ©pĂtve, 3000 Nm fĂ©kezĆ-nyomatĂ©k, valamint automatikus mƱköd-tetĂ©sƱ kipufogĂłfĂ©k, 262 kW teljesĂtmĂ©ny-nyel percenkĂ©nti 2400-as fordulaton.Gumiabroncsok: 315/70 R 22,5 âą Elektromos rendszer: 24 V/2x175 AĂł akkumulĂĄtorok âą ĂzemanyagtartĂĄly: 400 l (tesztcĂ©lokra)FĆbb mĂ©ret (mm) Ă©s tömegadatok (kg): hossz: 5940 âą fĂŒlke szĂ©lessĂ©g: 2550 âą magassĂĄg lĂ©gterelĆvel: 3890 âą tengely-tĂĄv: 3700 ⹠önsĂșly: kb. 7390 ⹠össztö-meg: 19 t, tesztszerelvĂ©ny 40 t
DC13 10/EURO 5/EGR/XPI telj.nyomaték
SCANIA R 440 XPI â EURO 5 â EGR MĂSZAKI, MĂRET- ĂS TĂMEGADATOK
2400
2200
2000
1800
1600
330
310
290
270
250
230
180014001000
kW Nm
1/min
20-23 scania.indd 2320-23 scania.indd 23 7/14/09 1:07:57 PM7/14/09 1:07:57 PM
Premium Lander 8x2/6SzĂłlĂł abroncsokkal szerelt, 8 tonna teher-bĂrĂĄsĂș, hĂĄtsĂł kormĂĄnyzott segĂ©dtengelyes fĂŒlkĂ©s alvĂĄz, amelyet a 8x4-esek alternatĂvĂĄ-jĂĄnak szĂĄntak, javarĂ©szt közĂșton, kisebb hĂĄ-nyadban könnyƱ terepen vĂ©gzendĆ fuvarok-hoz. A kiĂĄllĂtott konstrukciĂł mintegy 500 ki-logrammal könnyebb az ugyanazon rendel-tetĂ©sƱ 8x4-estĆl â a hasznos teherbĂrĂĄs javĂĄ-ra â, vĂĄltozatlan össztömeg mellett. TovĂĄb-bi elĆny a kisebb hajtĂĄslĂĄncsĂșrlĂłdĂĄs az egy hajtott tengely miatt, valamint ĂŒres menet-ben a felemelt 4. tengely a gördĂŒlĂ©si ellenĂĄl-lĂĄst csökkenti. A kormĂĄnyzott segĂ©dtengely nagymĂ©rtĂ©kben javĂtja a fordulĂ©konysĂĄgot â 12,5 szĂĄzalĂ©kkal kisebb fordulĂĄsi körĂĄtmĂ©rĆ-vel â a munkaterĂŒlet megközelĂtĂ©sĂ©t Ă©s el-hagyĂĄsĂĄt, kisebb teljesĂtmĂ©nyigĂ©nnyel, ami Ășjabb ĂŒzemanyag-megtakarĂtĂĄst jelenthet.
Premium Lander 8x4BetonkeverĆ felĂ©pĂtmĂ©nyhez ajĂĄnlott vĂĄlto-zat, hĂĄtul extraszĂ©les, 495/45 R 22,5 mĂ©retƱ, Goodyear Omnitrack SD szĂłlĂł abroncsozĂĄs-sal, valamint elöl-hĂĄtul Alcoa könnyƱfĂ©m fel-nikkel lĂĄttĂĄk el. A 250 kilogrammos önsĂșly-csökkenĂ©s mellett a szĂłlĂł abroncsozĂĄs elĆ-nye terepen, hogy nem tömörĂŒl be sĂĄr az ab-roncsok közĂ© Ă©s kĆ sem szorulhat közĂ©jĂŒk.
A Liebherr HTM 904 L tĂpusĂș, 9 köbmĂ©te-res felĂ©pĂtmĂ©ny sĂșlypontja 30 millimĂ©terrel van alacsonyabban, mint a tĂpuselĆdĂ©, ezĂĄltal javult az alapjĂĄrmƱ stabilitĂĄsa is. A nĂ©gyten-gelyes, 4350 millimĂ©teres tengelytĂĄvĂș (A-C) mixerkocsi önsĂșlya 12 450 kilogramm, elöl 2 x 7,1 tonnĂĄs laprugĂłs, hĂĄtul 2 x 10,5 tonnĂĄs, lĂ©grugĂłs felfĂŒggesztĂ©ssel kĂ©szĂŒlt. Az erĆĂĄtvi-telt automatizĂĄlt, 12+2 fokozatĂș, âoff-roadâ programmal is rendelkezĆ Optidriver + vĂĄl-tĂłmƱ biztosĂtja.
Kerax â összkerĂ©kmeghajtĂĄsok A hĂĄromtengelyes Keraxok immĂĄron egy-arĂĄnt rendelhetĆk ĂĄllandĂł vagy kapcsolhatĂł összkerĂ©kmeghajtĂĄssal (6x6). A 3,55 mĂ©te-res tengelytĂĄvĂș fĂŒlkĂ©s alvĂĄzra legfeljebb 16 köbmĂ©teres, fĂ©lkörĂves felĂ©pĂtmĂ©ny rendel-hetĆ Ă©s a 12 tonnĂĄs önsĂșlyĂș gĂ©pkocsi mƱ-szakilag megengedett teherbĂrĂĄsa kereken 20 tonna, 32 tonnĂĄs szĂłlĂł Ă©s 60 tonnĂĄs sze-relvĂ©nyössztömeg esetĂ©n. Az elsĆ futĂłmƱ 8 tonna teherbĂrĂĄsĂș, laprugĂłs felfĂŒggesztĂ©sƱ, a hĂĄtsĂł tengelyek 2 x 13 tonna teherbĂrĂĄsĂș-ak, lĂ©grugĂłs felfĂŒggesztĂ©ssel. Ez ritkasĂĄgnak szĂĄmĂt a nehĂ©zkonstrukciĂłs szegmensben, fĆleg összkerĂ©kmeghajtĂĄssal egyĂŒtt. A gĂ©p-kocsiba mĂĄr az erĆsebb, Euro 5-ös DXi11-es motorok kerĂŒlnek beĂ©pĂtĂ©sre. Az erĆĂĄtvitelt
16 fokozatĂș, kĂ©zi kapcsolĂĄsĂș, intarderes ZF 16 S 2230 TO, gyorsĂtĂł vĂ©gĂĄttĂ©telƱ vĂĄltĂłmƱ Ă©s VG2000 tĂpusĂș osztĂłmƱ biztosĂtja. A gu-miabroncsok 13 R 22,5-ös mĂ©retƱ, Good-year Duraseal tĂpusĂșak.
Kerax 8x4 â bĂĄnyaiparhozSzintĂ©n erĆsebb, akĂĄr 520 lĂłerĆs DXi13-as, Euro 5-ös motorral Ă©s szintĂ©n terepprogra-mos Optidriver+ vĂĄltĂłmƱvel kĂ©szĂŒlt. A lejt-meneti biztonsĂĄgot 500 kilowattos Voith re-tarder Ă©s az Optibrake-kel egyĂŒtt ĂłriĂĄsi, 900 kilowattos fĂ©kteljesĂtmĂ©ny szavatolja a mƱ-szakilag 42 tonnĂĄs szĂłlĂł Ă©s 80 tonnĂĄs szerel-vĂ©nyössztömeg mellett. A 8 millimĂ©ter vas-tag alvĂĄz mĂ©g tovĂĄbbi 5 millimĂ©teres meg-erĆsĂtĂ©ssel is rendelkezik. Az elsĆ- Ă©s hĂĄtsĂł tengelyek egyarĂĄnt laprugĂłs felfĂŒggesztĂ©sƱ-ek, elöl 2 x 8, hĂĄtul 2 x 16 tonna teherbĂrĂĄs-sal. A gumiabroncsok 13 R 22,5 mĂ©retƱek, a billenĆs felĂ©pĂtmĂ©ny legnagyobb tĂ©rfogata 20 köbmĂ©ter lehet.
Mascott â kommunĂĄlis A nagyok mellĂŽl nem hiĂĄnyzott a Mascott sem, egy vĂĄrosgazdĂĄlkodĂĄsi vĂĄllalatoknak ajĂĄnlott, 3,5 tonnĂĄs össztömegƱ, 3 oldalra billenĆ aluplatĂłval Ă©s fĂŒlke mögötti szerszĂĄ-mok, szerszĂĄmgĂ©pek szĂĄllĂtĂĄsĂĄra alkalmas fix felĂ©pĂtmĂ©nyrĂ©sszel.
*A Renault Trucks konstrukciĂłs szegmens-Ă©ben is elĂ©rhetĆ a teljes Optifuel-program, a technikai hĂĄttĂ©rtĆl kezdve (Optifuel-Tech-nology), az ĂŒzemeltetĂ©si körĂŒlmĂ©nyek Ă©s jĂĄr-mƱkezelĂ©s kiĂ©rtĂ©kelĂ©sĂ©n (Optifuel Infomax) keresztĂŒl, a gĂ©pkocsivezetĆ-kĂ©pzĂ©sig (Opti-fuel-training) bezĂĄrĂłlag Ă©s tovĂĄbbi folyamatos tĂĄmogatĂĄst nyĂșjtva az Optifuel Programme Club-on keresztĂŒl. Kiss
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY24
Renault Trucks ĂșjdonsĂĄgok Renault Trucks ĂșjdonsĂĄgok â Intermat 2009â Intermat 2009
TĂPUSKĂNĂLAT-BĆVĂTĂS ĂS GAZDASĂGOSSĂG
A PĂĄrizsban megrendezett Intermat 2009 kiĂĄllĂtĂĄson mutatta be a Renault Trucks a konstrukciĂłs szegmens legĂșjabb modelljeit, a gazdasĂĄgosabb fuvarozĂĄs jegyĂ©ben.
1. Mascott fenntartĂĄsi- Ă©s közmƱjavĂtĂĄsi munkĂĄkhoz2. Premium Lander 8x2/6 horgos Marrel kontĂ©neremelĆvel3. Premium Lander 8x4 hĂĄtul szĂłlĂł abroncsozĂĄssal, Liebherr felĂ©pĂtmĂ©nnyel4. Kerax 8x4 bĂĄnyamƱvelĂ©shez 42/80 tonnĂĄs össztömeghez, a kĂ©pen egy 16 mÂł-es Marrel
ttonnyalosok, ĂĄllandĂł,
Ć
1 2
3 54
24 renault.indd 2424 renault.indd 24 7/13/09 2:51:04 PM7/13/09 2:51:04 PM
2700 CeglĂ©d, KĂŒlsĂŽ JĂĄszberĂ©nyi Ășt 0631/17 hrsz.Tel.: 36-53 583-010, fax: 36-53 583-019
E-mail: [email protected], www.vereskft.hu
Faymonville Telemax Z3 LAAA
ĂŒvegszĂĄllĂtĂł fĂ©lpĂłtkocsi
FAYMONVILLE MULTI N4 LAUM FAYMONVILLE MEGAMAX Z3 LA FAYMONVILLE VARIOMAX Z 3+5 HHVA
FAYMONVILLE FLOATMAX
hosszĂșanyag-szĂĄllĂtĂł, minden tengely hidraulikusan kormĂĄnyzott, 13,6 m-ig szĂ©thĂșzhatĂł, 15,4 m rz.
FAYMONVILLE TELE Z3 LAA FAYMONVILLE PREFAMAX
betonelem-szĂĄllĂtĂł
4 tengelyes nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂł pĂłtkocsi3 tengelyes nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂł pĂłtkocsi
CĂ©gĂŒnk a Faymonville gyĂĄrtmĂĄnyĂș nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂł eszközök Ă©s a Gigant tengelyek Ă©s alkatrĂ©szek magyarorszĂĄgi importĂŽre, valamint vĂĄllalja tĂșlsĂșlyos Ă©s tĂșlmĂ©retes ĂĄruk szĂĄllĂtĂĄsĂĄt nemzetközi Ă©s belföldi viszonylatban egyarĂĄnt.
FAYMONVILLE TZ3U FAYMONVILLE TZ4U
JĂRMĆ°GYĂRTĂ ĂS KERESKEDELMI KFT.
2330 Dunaharaszti, Jedlik Ănyos Ășt 43Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001E-mail: [email protected]
www.schwarzmueller.com
181x122_camion_truck_07_14.indd 1 2009.07.14. 10:09:28
25 hird.indd 2525 hird.indd 25 7/15/09 11:28:32 AM7/15/09 11:28:32 AM
SajtĂłbemutatĂł TorinĂłbanA Daily nevĂ©t több mint 30 Ă©ve tanultuk meg, a folyamatos fejlesztĂ©sek mentĂ©n igen szĂ©les termĂ©kpaletta alakult ki, Ă©s mindig is a vevĆk igĂ©nyeire figyelve folyt a fejlesz-
tĂ©s. JĂłl kitapinthatĂł irĂĄnyzat, hogy a vĂĄsĂĄr-lĂłk egyre pontosabban rĂ©szletezhetĆ jĂĄr-mƱvet szeretnĂ©nek maguknak, azaz a te-vĂ©kenysĂ©gĂŒket felmĂ©rve sajĂĄtos igĂ©nyekkel ĂĄllnak elĆ. HĂĄt tessĂ©k, több, mint 7 ezer fĂ©le
(nem tĂ©vedĂ©s, hĂ©tezer fĂ©le) variĂĄciĂłs lehe-tĆsĂ©gbĆl lehet vĂĄlogatni! Nem kĂ©tsĂ©ges, az Iveco EcoDaily kĂnĂĄlat az egyik legteljesebb a szektorban. A Daily csalĂĄd szokatlanul szĂ©les palettĂĄt
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY26
KISTEHERBEMUTATĂ MOTOR- ĂS
Iveco EcoDaily Iveco EcoDaily â Ășj 3 literes â Ășj 3 literes
EEV minĆsĂtĂ©sƱ EEV minĆsĂtĂ©sƱ dĂzelmotorral!dĂzelmotorral! INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR RENDEZVĂNY TORINĂBAN
Itt a Daily generĂĄciĂł több mint 30 Ă©ves sikertörtĂ©netĂ©nek legĂșjabb szĂ©riĂĄja. A jelen kritikus gazdasĂĄgi Ă©s piaci viszonyok ellenĂ©re merĂ©sz lĂ©pĂ©sre szĂĄnta el magĂĄt az Iveco Ă©s bemutatta a Daily minden eddiginĂ©l szĂ©lesebb skĂĄlĂĄn megjelenĆ termĂ©kpalettĂĄjĂĄt, melyet az Eco szĂłcska kĂŒlönböztet meg elĆdeitĆl, Ă©s Popej a kommunikĂĄciĂłs stratĂ©gia legĂșjabb vezĂ©rfigurĂĄja. No meg a kedvenc Ă©tele a spenĂłt. Ami ugye âzöldâ Ă©s egĂ©szsĂ©ges. Egy merĂ©sz, jĂł ötlettel ĂĄlltak elĆ mĂĄr megint a marketingben mindig is erĆs IvecĂłsok. Egy jĂłl ismert figurĂĄt talĂĄltak a rĂ©gmĂșlt rajzfilmek vilĂĄgĂĄbĂłl, az erĆs, okos Ă©s egĂ©szsĂ©ges mĂłdon tĂĄplĂĄlkozĂł karaktert ĂĄllĂtjĂĄk pĂĄrhuzamba az EcoDaily ĂĄltal megtestesĂtett tulajdonsĂĄgokkal. LeginkĂĄbb a 3 literes vadonatĂșj motort ĂĄllĂtva a reflektorfĂ©nybe. A hivatalos bemutatĂł TorinĂłban volt, az Iveco központjĂĄban, a jĂĄrmƱveket a Torino környĂ©ki utakon tesztelhettĂŒk. A kijelölt mintegy 130 kilomĂ©teres vĂĄltozatos Ăștvonal tökĂ©letesnek bizonyult, volt itt autĂłpĂĄlya sĂkvidĂ©ken, de volt olyan szakasz is, ahol akĂĄr folyamatosan meglehetĆsen komoly emelkedĆn kellett haladni. Az utak a hĂres borvidĂ©k, Barollo szölĆĂ©rlelĆ hegyoldalain is keresztĂŒl vezettek, s mĂ©g a kishaszonjĂĄrmƱveknek is komoly erĆprĂłbĂĄt rejtĆ terepnek bizonyult. Az Ășj Iveco EcoDaily bemutatĂłja 2009 jĂșnius vĂ©gĂ©n volt, a tesztre szĂłlĂł meghĂvĂĄs az IVOY (International Van of the Year) ĂșjsĂĄgĂrĂł tagszervezet zsƱritagjakĂ©nt kaptuk, s gyakorlatilag teljes lĂ©tszĂĄmban, 20 orszĂĄg kĂ©pviselĆje fogadta el a meghĂvĂĄst. Pontosan 20 spenĂłt zöld jĂĄrmƱ ĂĄllt rendelkezĂ©sre a megmĂ©rettetĂ©sre, tökĂ©letes volt a szervezĂ©s, s mĂ©g arra is lehetĆsĂ©get kaptunk, hogy pl. az elektromos EcoDaily-vel tegyĂŒnk egy kört.
1â2. Franco Miniero kereskedelmi Ă©s marketing elnökhelyettes mutatta be az Ășj jĂĄrmƱcsalĂĄdot3â5. Az Iveco vezetĆ mƱszaki szakĂ©rtĆi magyarĂĄztĂĄk el a technikai rĂ©szleteket, s vĂĄlaszoltak a kĂ©rdĂ©sekre.
IVECO ECODAILY
SajtĂłbemutatĂłSajtĂłbemutatĂł
1
2
3 4
5
26-29 ecodaily.indd 2626-29 ecodaily.indd 26 7/16/09 11:36:58 AM7/16/09 11:36:58 AM
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2009/8 27
Az elektromos EcoDailyAz elektromos EcoDaily
IVECO ECODAILY
jelentett mindig is a kategĂłriĂĄban, 1978-as megjelenĂ©se Ăłta nehĂ©z lenne olyan felĂ©pĂt-mĂ©nyezĂ©si konstrukciĂłt talĂĄlni, amivel ne jelentkezhetett volna a gyĂĄrtĂł â a szemĂ©ly-szĂĄllĂtĂĄstĂłl a legspeciĂĄlisabb rakodĂłtĂ©rrel megvalĂłsĂthatĂł ĂĄruszĂĄllĂtĂĄsig. A mostani bemutatĂłig közel 2 milliĂł darab Daily kĂ©-szĂŒlt, s a mostani ĂĄtalakulĂĄssal a kitaposott Ășton haladnak tovĂĄbb. MĂ©g pontosabban felmĂ©rtĂ©k az igĂ©nyeket, s bizonyos ponto-kon azt meg is elĆzve igyekeznek a leendĆ vĂĄsĂĄrlĂłk felĂ© olyan kĂ©pet mutatni, amelyrĆl azt mondhatjĂĄk, nincs olyan kĂ©rĂ©s aminek ne tudnĂĄnak eleget tenni. Nincs olyan fu-varozĂĄsi feladat, amelyre ne lenne alkalmas valamilyen EcoDaily variĂĄns. A kĂŒlsĆ meg-jelenĂ©sben a vĂĄltozĂĄsok nem annyira jelen-tĆsek. A ârĂĄncfelvarrĂĄsâ abbĂłl a szempont-bĂłl mĂ©giscsak jĂłl Ă©rzĂ©kelhetĆ, hogy Peter Jensen, a Fiat csoport elsĆ szĂĄmĂș konstruk-tĆre Ă©s csapata megtette azokat a lĂ©pĂ©se-ket, amelyek a kor követelmĂ©nyeinek job-ban megfelelĆ, a jĂĄrmƱ egyĂ©nisĂ©gĂ©t jobban kihangsĂșlyozĂł formĂĄkat jelentik. Azaz a ro-busztus jĂĄrmƱszerkezet Ă©s a kabin kialakĂ-tĂĄsa jĂłl bevĂĄlt, de pl. az Ășj hƱtĆrĂĄcs körĂŒl finomĂtott vonalak vitathatatlanul jĂłl sike-rĂŒltek. A vezetĆfĂŒlke belsĆ is ĂĄtalakult, Ășj kormĂĄnykerĂ©k, teljesen Ășj mƱszerfal, mĂ©g kĂ©nyelmesebb ĂŒlĂ©sek, harmonikus munka-hely, a Centro Stile Fiat mƱhely mĂĄr megint jĂłl teljesĂtett.
Motorok a fejlĆdĂ©s Ășj fokĂĄnElĂ©rkeztĂŒnk a legfontosabb momentumhoz, az eddig is gazdasĂĄgos Ă©s környezetbarĂĄt motorvĂĄlasztĂ©k igen lĂĄtvĂĄnyos kibĆvĂŒlĂ©sĂ©-hez: elĆször is a ârĂ©giâ 2,3 literes dĂzel erĆ-forrĂĄs â eddigi 3 teljesĂtmĂ©ny vĂĄltozatrĂłl, öt fokozatĂșvĂĄ vĂĄlt. Az FPT ( Fiat Powertrain Technologies ) ĂĄltal gyĂĄrtott, mĂĄr eddig is bizonyĂtottan igen jĂłl bevĂĄlt szerkezet Euro 4-es normĂĄknak megfelelĆen, EGR rend-szerrel (azaz nincs kiegĂ©szĂtĆ AdBlue rend-szer), immĂĄron 96-106-116-126-136 LE-s fokozatban rendelhetĆ.A nagy dobĂĄs, a teljesen Ășj motor a 3 lite-res dĂzel, mely jelenleg 170 LE-s vĂĄltozat-ban kaphatĂł, de jövĆre Ă©pĂtenek belĆle 140 LE-s vĂĄltozatot is. Ezek megfelelnek az EEV, azaz fokozottan környezetbarĂĄt elĆĂrĂĄsok-nak, s messze tĂșlteljesĂtik az Euro 5-ös nor-mĂĄt, sĆt igen nagy valĂłszĂnƱsĂ©ggel majd a vĂĄrhatĂł Euro 6-os elĆĂrĂĄsoknak is vĂĄltoz-tatĂĄs nĂ©lkĂŒl megfelelnek. Ez igen! Jogos az âEcoâ szĂłcska bevezetĂ©se. A kivĂĄlĂł ered-mĂ©nyt egy Ășgynevezett duplaturbĂłs rend-szerrel kombinĂĄlt, igen bonyolult EGR meg-oldĂĄssal Ă©rtĂ©k el, valamint rĂ©szecske szƱ-rĂ©st is alkalmaznak. LĂĄthatĂłan ugyanezen motorvĂĄzra Ă©pĂŒlt a 3 literes CNG, azaz földgĂĄz ĂŒzemƱ, 136 LE-s motor, ami szintĂ©n teljesĂti az EEV elĆĂrĂĄst. A leendĆ, tulajdonkĂ©ppen mĂ©g csak körvo-â
26-29 ecodaily.indd 2726-29 ecodaily.indd 27 7/16/09 11:37:13 AM7/16/09 11:37:13 AM
nalazĂłdni lĂĄtszĂł Euro 6 ebben az esetben sem problĂ©ma! Itt Ă©rdekes megoldĂĄst alkal-maztak arra az esetre, ha menet közben ki-fogyna a gĂĄztartĂĄly. A rendszer ĂĄtvĂĄlt benzin (!) ĂŒzemmĂłdra, ami teljesĂtmĂ©nyĂ©ben is erĆ-sen visszafogott menetdinamikĂĄt biztosĂtĂł rendszer, Ă©s a 14 literes tartĂĄly ĂŒzemanyagĂĄ-val a vezetĆ eljuthat a következĆ gĂĄztöltĆĂĄl-lomĂĄsra. Ez mutatja a jelenleg mĂ©g igencsak vitathatĂł elosztĂłrendszer hiĂĄnyossĂĄgait, azaz lehetsĂ©ges, hogy a töltĆĂĄllomĂĄs mesz- sze van⊠Azaz a töltĆhĂĄlĂłzat nem igazĂĄn van felkĂ©szĂŒlve mĂ©g egy nagyobb ugrĂĄsra a földgĂĄzĂŒzem elterjedĂ©sĂ©ben.
Ăt Ă©s hatfokozatĂș manuĂĄlis vĂĄltĂłval, opci-onĂĄlisan ZF Agile 6 fokozatĂș automatizĂĄlt vĂĄltĂłval rendelhetĆ az EcoDaily, mind-mind a gazdasĂĄgos ĂŒzemeltetĂ©s jegyĂ©ben.
Elektromos vĂĄltozatS nem szabad elfelejtkezni, a mĂĄr piacon is lĂ©vĆ elektromos meghajtĂĄsĂș, nulla kĂĄro-sanyag kibocsĂĄtĂĄsĂș jĂĄrmƱrĆl. Itt is hosszĂș fejlĆdĂ©sen ment keresztĂŒl a technolĂłgia, 1986-ban kezdĆdött a fejlesztĂ©s, s mĂĄra az akkumulĂĄtor csĂșcstechnolĂłgia jelen fĂĄzisĂĄ-ban kihoztĂĄk a maximumot a lehetĆsĂ©gek-bĆl. A Zebra akkumulĂĄtor egysĂ©gek alkal-
mazĂĄsĂĄval, 2 vagy 3 darabot a jĂĄrmƱ kĂŒlön-bözĆ rĂ©szeire illesztve, 90-130 kilomĂ©teres Ășt megtĂ©telĂ©re alkalmas a zĂĄrt felĂ©pĂtmĂ©-nyƱ, vagy platĂłs vĂĄltozat. 8 Ăłra alatt töltĆd-nek fel az akkumulĂĄtorok, s az elĆĂrĂĄsok-nak is megfelelĆen 70 km/h az elĂ©rhetĆ se-bessĂ©g. EgyelĆre nem nagy az Ă©rdeklĆdĂ©s, nĂ©hĂĄny szĂĄz darab eladĂĄsĂĄval szĂĄmolnak ebben az Ă©vben, de nem kĂ©tsĂ©gesen ez az egyik hangsĂșlyos irĂĄny a jövĆben. MĂĄr ma-napsĂĄg is vannak olyan vĂĄrosok, vĂĄrosrĂ©-szek, ahovĂĄ csak zĂ©rĂł kĂĄrosanyag kibocsĂĄ-tĂĄsĂș jĂĄrmƱvek hajthatnak be. S az irĂĄnyzat kifejezetten erĆsödni lĂĄtszik.
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY28
â
A tesztĂștvonal A tesztĂștvonal Ă©s a tesztvezetĂ©s kĂ©peiĂ©s a tesztvezetĂ©s kĂ©pei
IVECO ECODAILY
26-29 ecodaily.indd 2826-29 ecodaily.indd 28 7/16/09 11:37:29 AM7/16/09 11:37:29 AM
AkĂĄr hĂ©t tonnĂĄs össztömegA biztonsĂĄgi szerkezetek teljes fegyvertĂĄra elĂ©rhetĆ opcionĂĄlisan, ami ma a vilĂĄgban a csĂșcsszĂnvonalat kĂ©pviseli. Az ESP menet-stabilizĂĄlĂł program szĂ©ria felszerelĂ©s, ami pĂ©ldamutatĂł a kategĂłriĂĄban. Az elektro-nika vĂvmĂĄnyai, az intelligens megoldĂĄsok mind a vezetĆ kĂ©nyelmĂ©t, biztonsĂĄgĂĄt, a szĂĄllĂtott ĂĄru, utasok megĂ©rkezĂ©se bizton-sĂĄgĂĄt szolgĂĄljĂĄk. A felĂ©pĂtmĂ©ny-gyĂĄrtĂłknak olyan elĆkĂ©szĂŒleti helyeket biztosĂtanak mĂĄr gyĂĄri kialakĂtĂĄsban, hogy aztĂĄn a legki-sebb legyen a beavatkozĂĄs: pl. akĂĄr egy bil-lencs kezelĆszerveinek adaptĂĄlĂĄsakor, illet-ve nagyon sok gyĂĄri variĂĄciĂł is rendelhetĆ. Ki kell emelni a tehergĂ©pkocsi kategĂłriĂĄban kialakult ĂĄtfedĂ©st az EuroCargo csalĂĄddal. Azaz a megengedett 7 tonna teljes tömeg mĂĄr az EcoDaily kategĂłriĂĄban is elĂ©rhetĆ. Mit szeretne a leendĆ tulajdonos mutatni a kĂŒlvilĂĄgnak, egy hamisĂtatlan tehergĂ©pko-csit, vagy pedig egy sportos, barĂĄtsĂĄgos kis âEcoâ vilĂĄgot â tessĂ©k vĂĄlasztani! Bizonyo-san nem soroltam fel mindazokat a vĂĄlto-zĂĄsokat, amelyek mĂ©g akĂĄr fontosak is le-hetnek, de lesz erre mĂ©g idĆnk. Ărdemes megismĂ©telni, 7 ezer fölött van a gyĂĄri ki-Ă©pĂtĂ©sƱ jĂĄrmƱvĂĄltozatok szĂĄma! Hogy van-e, lehet-e annyifĂ©le igĂ©ny, azt döntse el min-denki önmaga. TalĂĄn azzal lehetne össze-foglalni az elmĂ©leti bemutatĂłt, hogy az Eco-Daily akĂĄr lehetne Popej autĂłja is⊠TesztvezetĂ©s Egy remek Ăștvonalat jelöltek ki az Iveco leg-Ășjabb jĂĄrmƱveinek gyakorlati megismerĂ©-sĂ©hez. A 130 kilomĂ©ter hosszĂșsĂĄgĂș szakasz Torino kĂŒlvĂĄrosĂĄtĂłl, az Iveco bĂĄzisĂĄrĂłl in-dult dĂ©li irĂĄnyba, s a környĂ©k dimbes-dom-bos terĂŒletei felĂ© vezetett. A dolog azĂ©rt is Ă©letszerƱ volt, mert ezeken az utakon valĂł-di ĂĄruszĂĄllĂtĂĄs is folyik, meglehetĆsen nagy mennyisĂ©gƱ fogyasztĂĄsi cikkre lehet szĂŒk-sĂ©g, pĂ©ldĂĄul azon a telepĂŒlĂ©sen, amelynek szƱk utcĂĄcskĂĄin keresztĂŒlhajtottunk, lĂĄtha-tĂłan sok hĂĄz, szĂĄlloda, kereskedelmi egysĂ©g is mƱködik itt, a környĂ©ken lĂ©vĆ hatalmas szĆlĆtĂĄblĂĄk is sok munkĂĄt kĂnĂĄlnak, itt jĂłl jöhet mĂ©g a 4 kerĂ©k meghajtĂĄsĂș EcoDaily is. Ide a nagy jĂĄrmƱvek nem jöhetnek be, az EcoDaily lehet az egyik megoldĂĄs. ElĆzetes âleosztĂĄsâ utĂĄn maradt nĂ©hĂĄny perc a meghatĂĄrozott jĂĄrmƱ megismerĂ©sĂ©re, ami az Ă©n esetemben elĆbb egy 5 fokozatĂș vĂĄl-tĂłval szerelt platĂłs jĂĄrmƱ volt. TermĂ©szete-sen rakott volt, 3,5 tonna össztömeggel, a motortĂ©rben a 136 LE-s, a 2,3 literes mo-torcsalĂĄd legerĆsebb vĂĄltozatĂĄval. Ez igen kellemes hajtĂłerĆt biztosĂtott, az 5 fokozatĂș vĂĄltĂłt kapcsolgatva nem igen hiĂĄnyzott a 6. fokozat. TalĂĄn autĂłpĂĄlyĂĄn, de ez a jĂĄrmƱ jel-lemzĆen nem ott dolgozik. A fĂŒlke az Ășj mƱ-szerfallal kellemes Ă©rzetet keltett, a belsĆ kialakĂtĂĄs minĆsĂ©ge közelĂti a közĂ©pkategĂł-
riĂĄs szemĂ©lygĂ©pkocsik kialakĂtĂĄsi minĆsĂ©-gĂ©t, ergonĂłmiĂĄjĂĄt. TalĂĄn az egyetlen kritika az Ășj kormĂĄnykerĂ©k, amely mĂ©g mindig fix, azaz nem ĂĄllĂthatĂł. BĂĄr kiegyenlĂtette a gon-domat az, hogy az ĂŒlĂ©s magassĂĄgi ĂĄllĂtĂĄsĂĄ-val el tudtam Ă©rni azt a kĂ©nyelmes helyzetet, hogy a kormĂĄnykerĂ©k is jĂł helyen volt. BĂĄr-hogyan is keresek, mĂĄs gondot a magam rĂ©-szĂ©rĆl nem talĂĄltam. A fĂ©krendszer vizsgĂĄja is jĂłl sikerĂŒlt, s mondhatom kivĂĄlĂł osztĂĄly-zatot Ă©rdemel az ĂŒzemi, teljes körƱen tĂĄr-csafĂ©kes rendszer, ami ugye nem csak nĂĄlam volt ESP-vel szerelt, de szĂ©ria felszerelĂ©s! A következĆ Ăștra egy gyakorlatilag ugyanilyen jĂĄrmƱvel indultam, de erre mĂĄr âCâ kategĂł-riĂĄs jogosĂtvĂĄny kellett. A 6,5 tonnĂĄs, hĂĄrom oldalra is mƱködtethetĆ âbillencsâ vĂĄltĂł-ja 6 fokozatĂș volt, a motor a piacon mĂ©g nem kaphatĂł 3 literes 140 LE-s dĂzel motor. Ezzel Ă©rtem a hegyekbe, de nem okozott gondot a mĂ©goly meredek emelkedĆ sem, s mĂ©g arra is volt idĆm, hogy gyönyörködjek a tĂĄj szĂ©psĂ©gĂ©ben, a szĆlĆskertek mögöt-ti havas hegycsĂșcsokban. A kĂ©plet ugyanaz volt, mint az elĆzĆ esetben, a kĂ©zi vĂĄltĂł tö-kĂ©letesen dolgozott, mĂ©g azt is megkockĂĄz-tatom, annak mƱködtetĂ©se inkĂĄbb egy sze-mĂ©lygĂ©pkocsi vĂĄltĂłkar kezelĂ©sĂ©hez hasonlĂ-tott. Tetszett, hogy a szervezĆk mĂ©g arra is gondoltak, hogy minden jĂĄrmƱben lĂ©gkon-dicionĂĄlĂł javĂtotta a komfortĂ©rzetet a nagy hĆsĂ©gben. AztĂĄn megĂ©rkeztĂŒnk a vĂ©gĂĄllomĂĄsra, ahol
mĂ©g kĂ©t kört mentem, egyet a CNG, azaz földgĂĄz ĂŒzemƱ jĂĄrmƱvel, melynek Ă©rzĆdött a hangjĂĄn, dinamikĂĄjĂĄban is, ez nem dĂzel. De semmi baj, hiszen gyakorlatilag nincs kipufogĂłgĂĄz, rĂ©szecske meg egyĂĄltalĂĄn, s az ĂŒzemeltetĂ©s költsĂ©ge pedig manapsĂĄg vonzĂł tĂ©nyezĆ. S a vĂ©gĂ©re maradt a nagy Ă©lmĂ©ny, egy igazi elektromos tehergĂ©pkocsi. Ilyet mĂ©g nem vezettem Ă©letemben, leszĂĄmĂtva a vidĂĄm-park jĂĄrmƱveit. KĂŒlsĆre alig lĂĄtszik valami, legfeljebb a kocsi alĂĄ nĂ©zve kezd âderenge-niâ, ez valami szokatlan hajtĂĄs-elrendezĂ©s. A vezetĆtĂ©r sem kĂŒlönleges, bĂĄr a mƱszerek mĂĄst is mutatnak, az elektromos vezĂ©rlĂ©s-sel összefĂŒggĂ©sben. Meg a pedĂĄlok szĂĄma is eggyel kevesebb, persze Ăgy van ez az au-tomatizĂĄlt jĂĄrmƱveknĂ©l is. TehĂĄt csak nyo-mom a gĂĄzpedĂĄlt, a jĂĄrmƱ meg suhan, hang nĂ©lkĂŒl, a gördĂŒlĆ gumiabroncs zaja szƱrĆ-dik be mindössze. A fĂ©kezĂ©skor nem csak fĂ©ktĂĄrcsĂĄk dolgoznak, de okos szerkezet az akkumulĂĄtorokat is tölti ezzel a korĂĄbban teljes egĂ©szĂ©ben hĆvĂ© alakulĂł, azaz egyĂ©b-kĂ©nt vesztesĂ©gbe menĆ energiĂĄval. Azt hal-lottam valakitĆl, hogy azon gondolkodnak a hatĂłsĂĄgok, hogy valamifĂ©le mestersĂ©ges za-jokat kellene generĂĄlni ezekhez a jĂĄrmƱvek-hez, mert fĂ©lĆ, hogy a gyalogosok majd nem veszik Ă©szre, nem halljĂĄk meg azok közele-dĂ©sĂ©t. HĂĄt igen, erre talĂĄn mĂ©g Popej sem gondolt, spenĂłt nĂ©lkĂŒl is lehet Ă©lniâŠ
Boncsér Såndor
JĂRMĂ ĂS FELĂPĂTMĂNY CAMION TRUCK&BUS 2009/8 29
IVECO ECODAILY
CNG motoros jårmƱCNG motoros jårmƱ
26-29 ecodaily.indd 2926-29 ecodaily.indd 29 7/16/09 11:37:46 AM7/16/09 11:37:46 AM
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 REFLEKTOR30
MENCI
Egy rĂ©gi mĂĄrka OlaszorszĂĄgbĂłl. Az 1927-ben alapĂtott cĂ©g je-lenleg 100 ezer nĂ©gyzetmĂ©ter-nyi ĂŒzemcsarnokban, 300 dol-
gozĂłval, több mint 2500 egysĂ©-get gyĂĄrt Ă©ves szinten. Követve a piac kihĂvĂĄsait megjelentek egy csĂșszĂłpadlĂłs, acĂ©l alvĂĄzas, alu-mĂnium felĂ©pĂtmĂ©nyes kivitellel.A billenĆs fĂ©lpĂłtkocsik közĂŒl a
fĂ©lkörĂves felĂ©pĂtmĂ©nyes kivitelek alvĂĄza egysĂ©gesen acĂ©l, a felĂ©pĂt-mĂ©ny lehet acĂ©l vagy alumĂnium. A felĂ©pĂtmĂ©ny nĂ©gyfĂ©le, 7-8,45 mĂ©ter közötti hosszĂĄtĂłl Ă©s az ol-dalfalak szintĂ©n nĂ©gyfĂ©le, 1440-
2040 millimĂ©ter közötti magas-sĂĄgĂĄtĂłl fĂŒggĆen összesen kilenc, 21,5-38 köbmĂ©ter közötti rak-tĂ©rfogat közĂŒl lehet vĂĄlasztani. A billenĆkapuk nyitĂĄsa lehet gĂ©pi reteszelĂ©sƱ Ă©s opciĂłban hidrauli-kus elĆnyitĂĄs kĂ©rhetĆ. A 34 Ă©s 38 köbmĂ©teres kivitelekhez jobbol-dalra nyĂlĂł, egytagos hĂĄtsĂł ajtĂł is rendelhetĆ. A fĂ©lkörĂves kivitelek 2- Ă©s 3 tengelyes kivitelekben kĂ©-szĂŒlnek, közĂŒlĂŒk a kĂ©ttengelye-sek szĂłlĂł Ă©s ikerabroncsozĂĄssal egyarĂĄnt kaphatĂłk. Az ikerab-roncsosok kiviteltĆl Ă©s vontatĂł-tĂłl fĂŒggĆen 48 tonnĂĄs mƱszakilag megengedett szerelvĂ©ny-össztö-megben is futhatnak. A nĂ©gyszög keresztmetszetƱ bil-lenĆs fĂ©lpĂłtjaik egysĂ©gesen zĂĄrt profilokbĂłl felĂ©pĂŒlĆ, alumĂnium puttonyokkal kĂ©szĂŒlnek, mind-egyik tĂpus 3 tengelyes, szĂłlĂł abroncsozĂĄsĂș. Az alvĂĄz azonban mĂĄr lehet acĂ©l vagy alumĂnium. Ăsszesen ötfĂ©le, 7,4-11,2 mĂ©ter közötti hosszĂșsĂĄgban Ă©s öt kĂŒ-lönbözĆ, 1,4-2,2 mĂ©ter közötti oldalfal magassĂĄggal kĂ©szĂŒlnek.7,4 Ă©s 7,8 mĂ©teres hossz esetĂ©n 12 kĂŒlönbözĆ, 24,5-38,5 köb-mĂ©ter közötti raktĂ©rfogat ĂĄll a felhasznĂĄlĂłk rendelkezĂ©sre. A 9,2; 10,5 Ă©s 11,2 mĂ©teres hosz-szĂșsĂĄg esetĂ©n 11 kĂŒlönbözĆ, 36-61 köbmĂ©ter közötti raktĂ©r-fogatĂș modell szerepel a kĂnĂĄ-latban. Ez utĂłbbiaknĂĄl rendel-
BillentĆs fĂ©lpĂłtkocsikBillentĆs fĂ©lpĂłtkocsik â nĂĄlunk kevĂ©ssĂ© â nĂĄlunk kevĂ©ssĂ©
ismert gyĂĄrtĂłktĂłlismert gyĂĄrtĂłktĂłlMENCI â REISCH â SOMMER â TECNOKAR
A nĂ©gy eurĂłpai gyĂĄrtĂł szĂnes, vĂĄltozatos kĂnĂĄlatĂĄbĂłl vĂĄlogattunk, melyek nagyrĂ©szt megfelelnek a jelenlegi âbillencsdivatâ kĂvĂĄnalmainak, nĂ©melyikĂŒk szĂ©les gyĂĄrtmĂĄnypalettĂĄval is rendelkezik.
1. A legnagyobb, 61 mÂł-es, 11,2 mĂ©teres alubillencs, portĂĄlajtĂłkkal, kettĆs gabonablakkal Ă©s rĂĄmpĂĄrĂłl is rakodhatĂł2. A legkisebb 24,5 köbmĂ©teres, teljes acĂ©l kivitel Ă©pĂtĆipari fuvarokhoz3. A Menci elsĆ csĂșszĂłpadlĂłs fĂ©lpĂłtja
BILLENĂS FĂLPĂTKOCSIK
1
2 3
30-33 billencs.indd 3030-33 billencs.indd 30 7/15/09 11:34:28 AM7/15/09 11:34:28 AM
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/8 31
hetĆ jobbra nyĂlĂł egytagos Ă©s kĂ©ttagĂș portĂĄlajtĂł is.KĂnĂĄlatbĆvĂtĂ©si cĂ©llal kerĂŒlt be a gyĂĄrtmĂĄnypalettĂĄra a 4 ten-gelyes fĂŒlkĂ©s alvĂĄzakhoz terve-zett, 20 köbmĂ©ter raktĂ©rfogatĂș, hĂĄtrabillenĆ felĂ©pĂtmĂ©ny, amely egyarĂĄnt rendelhetĆ Hardox 400-as Ă©s alumĂnium kivitelben. Az elĆbbinĂ©l a teljes konstrukciĂł önsĂșlya 3200 kilogramm körĂŒl alakul. A billentĂ©si szög 48°, a bil-lenĆkapu termĂ©szetesen hidrau-likus elĆnyitĂĄssal is kĂ©rhetĆ.
REISCH
SzĂ©les gyĂĄrtmĂĄnypalettĂĄjukbĂłl csak az aktualitĂĄsokat ragadtuk ki. A kimondottan mezĆgazda-sĂĄgi Ă©s közĂști szĂĄllĂtĂĄshoz a leg-kĂŒlönfĂ©lĂ©bb, egy-, kettĆ- Ă©s hĂĄ-romtengelyes, vonĂłrudas, illet-ve vonĂłhĂĄromszöges pĂłtkocsi-kat gyĂĄrtanak 3 oldalra billenĆ platĂłval. FĂ©lpĂłtkocsijaik között egyarĂĄnt megtalĂĄlhatĂłk a csak hĂĄtra Ă©s 3 oldalra billenĆ konst-rukciĂłk, 2 vagy 3 tengelyes vĂĄl-tozatokban, csak Ă©pĂtĆipari, ĂĄl-talĂĄnos, illetve kimondottan termĂ©nyszĂĄllĂtĂł cĂ©lokra. A 3 tengelyes gĂ©pkocsikhoz 3 oldal-ra billenĆ, mĂg a 4 tengelyesek-hez csak hĂĄtrabillenĆ, fĂ©lkörĂves felĂ©pĂtmĂ©nyeket is gyĂĄrtanak. SĆt, a teljessĂ©g kedvĂ©Ă©rt meg kell mĂ©g emlĂteni a csĂșszĂłpad-lĂłs ĂŒrĂtĂ©sƱ fĂ©lpĂłtkocsijaikat is.FĂ©lkörĂves fĂ©pĂłtjaik 2- Ă©s 3 ten-gelyes vĂĄltozatokban kĂ©szĂŒlnek, egysĂ©gesen acĂ©l alvĂĄzzal Ă©s acĂ©l vagy alumĂnium felĂ©pĂtmĂ©nnyel, amelyek 7-7,5 mĂ©teresek, tĂ©r-fogatuk 20-26 köbmĂ©ter. Meg-engedett össztömegĂŒk 32 Ă©s 35 tonna. A tĂ©glatest keresztmet-szetƱ, aluputtonyos fĂ©lpĂłtkocsik 22-35 köbmĂ©ter tĂ©rfogatĂșak, 7-8,5 mĂ©ter hosszĂșak.A könnyebb fajsĂșlyĂș rakomĂĄ-nyokhoz 35-80 köbmĂ©teres, alumĂnium felĂ©pĂtmĂ©nyes, 8,5-13,2 mĂ©ter hosszĂș, 2,35 mĂ©ter belsĆ szĂ©lessĂ©gƱ vĂĄltozatok al-kalmazhatĂłk, hĂĄtul billenĆkapu-val vagy protĂĄlajtĂłval, az utĂłb-biak rĂĄmpĂĄrĂłl is rakodhatĂłk.A billenĆs fĂ©lpĂłtok sorĂĄt a 45-50 köbmĂ©teres, 9,-9,5 mĂ©ter hosszĂș, 3 oldalra billenĆ kivitel zĂĄrja. AlufelĂ©pĂtmĂ©nye 3-3 ol-dalajtĂłval Ă©s hĂĄtsĂł billenĆkapu-val rendelkezik.
1â2. Egy-egy alumĂnium felĂ©pĂtmĂ©nyes nagy tĂ©rfogatĂș
Ă©s fĂ©lkörĂves billenĆs vĂĄltozat. A hĂĄttĂ©rben egy 3 oldalra billenĆ
tandemes is lĂĄthatĂł3. MenetstabilitĂĄsi prĂłba egy
csĂșszĂłpadlĂłs kivitellel
1
BILLENĂS FĂLPĂTKOCSIK
A csĂșszĂłpadlĂłs kivitelek 10,6-13,54 mĂ©ter hosszĂșak, maxi-mum 93,5 köbmĂ©teres raktĂ©r-fogattal, szĂ©riĂĄban zĂĄrt oldal-fallal. IgĂ©ny szerint többtagos, kĂ©zi nyitĂĄsĂș oldalajtĂł-rendszer-rel vagy hidraulikusan felnyitha-tĂł oldalfallal is rendelhetĆk.
2
3
30-33 billencs.indd 3130-33 billencs.indd 31 7/15/09 11:34:42 AM7/15/09 11:34:42 AM
BILLENĂS FĂLPĂTKOCSIK
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 REFLEKTOR32
SOMMER
A szakmåban közismert név, s mår nemcsak a nagy térfoga-
tĂș ponyvĂĄs, illetve csereszek-rĂ©nyes konstrukciĂłk körĂ©bĆl, hanem a billenĆs fĂ©lpĂłtkocsik piacĂĄrĂłl is. Jelenleg a fĂ©lkör-
Ăves hĂĄtrabillenĆ konstrukci-ĂłbĂłl egyetlen 28 köbmĂ©teres Hardox kivitel szerepel a kĂnĂĄ-latban.A nĂ©gyszögletes, alufelĂ©pĂtmĂ©-
nyes hĂĄtrabillenĆ kivitelek 30; 36 Ă©s 46 köbmĂ©ter tĂ©rfogatĂșak, egyarĂĄnt rendelhetĆk billenĆ-kapuval Ă©s portĂĄlajtĂłval, tovĂĄb-bi opciĂłkĂ©nt gabonaablakkal.
TECNOKAR
ElĆször talĂĄlkoztunk ezen 1986-ban alapĂ-tott olasz vĂĄllalattal, amely szĂ©les palettĂĄjĂĄt kĂnĂĄlja a kĂŒlönfĂ©le billenĆs fĂ©lpĂłtkocsiknak Ă©s felĂ©pĂtmĂ©nyeknek. 2010-ben terveik sze-rint termelĂ©sĂŒk 30 szĂĄzalĂ©kĂĄt kĂvĂĄnjĂĄk eurĂł-pai piacokon Ă©rtĂ©kesĂteni. A Supertop 24 köbmĂ©teres, fĂ©lkörĂves acĂ©l kivitelƱ fĂ©lpĂłtkocsi. Ez a szĂ©ria 6 fĂ©le, 20-28 köbmĂ©teres tĂ©rfogattal kĂ©szĂŒl, közĂŒlĂŒk a 24; 26 Ă©s 28 köbmĂ©teres alumĂnium kivitelben is kaphatĂł. Ezen belĂŒl vannak 2 Ă©s 3 teng-leyes vĂĄltozatok, kiviteltĆl fĂŒggĆen az önsĂșly
1
2
43
30-33 billencs.indd 3230-33 billencs.indd 32 7/15/09 11:34:55 AM7/15/09 11:34:55 AM
BILLENĂS FĂLPĂTKOCSIK
4900-6850 kilogramm között alakul, a mƱszakilag megenge-dett össztömeg a 3 tengelyesek-nĂ©l 38 tonna. A kĂ©ttengelyesek között van egy 30 köbmĂ©teres is, 2 x 14 tonnĂĄs, ikerabroncsos tengelyekkel, mƱszakilag meg-engedett össztömege 47 tonna.A Talento tĂpusai mĂĄr alumĂnium felĂ©pĂtmĂ©nyekkel is kĂ©szĂŒlnek. Ăsszesen 19 kĂŒlönbözĆ mĂ©re-tƱ, 37,5-61,5 köbmĂ©ter közötti raktĂ©rfogattal, 4 fĂ©le, 9-11,4 mĂ©-teres hosszĂșsĂĄggal kĂ©szĂŒlnek e szĂ©ria tagjai. A mƱszakilag meg-engedett vontatmĂĄny-össztö-meg 38 tonna. OpciĂłkĂ©nt szin-tĂ©n rendelhetĆk tekercsszĂĄllĂtĂł bölcsĆvel, kĂ©tszĂĄrnyĂș portĂĄlaj-tĂłval, normĂĄl- vagy felnyĂlĂł bil-lenĆkapuval.A Titanic kĂ©t oldalra billenĆ fel-Ă©pĂtmĂ©nye egyetlen rĂ©szbĆl ĂĄll, teljes egĂ©szĂ©ben acĂ©l kivitelƱ, mindkĂ©t oldalon 4-4 bordĂĄs me-revĂtĂ©sƱ oldalfallal Ă©s kĂ©tszĂĄr-nyĂș hĂĄtsĂł ajtĂłval. FelĂ©pĂtmĂ©nye 12,6; 13,5 Ă©s 13,6 mĂ©teres hosz-szĂșsĂĄggal kĂ©szĂŒl, az oldalfalak 1250; 1450; 1550 Ă©s 1650 milli-mĂ©ter magasak.Az Universal-t fĆleg Ășjrahasz-
nosĂtandĂł anyagok szĂĄllĂtĂĄsĂĄhoz terveztĂ©k, teljes egĂ©szĂ©ben acĂ©l konstrukciĂłval. Ăsszesen 27 kĂŒlönbözĆ, 33,5-63,5 köbmĂ©-ter közötti raktĂ©rfogattal szere-pelnek a kĂnĂĄlatban. Ez öt, 9,36-12,1 mĂ©ter közötti felĂ©pĂtmĂ©ny-hosszĂșsĂĄgokbĂłl Ă©s nyolc kĂŒlön-bözĆ, 100 millimĂ©terenkĂ©nt nö-vekvĆ, 1500-2200 millimĂ©ter magassĂĄgĂș oldalfalakbĂłl adĂłdik. Az opciĂłk között tekercsszĂĄllĂtĂł bölcsĆrĂ©sz, kĂ©tszĂĄrnyĂș portĂĄlaj-tĂł, normĂĄl- vagy felnyĂlĂł billenĆ-kapu is szerepelnek.VĂ©gezetĂŒl következzenek a nĂ©gytengelyes fĂŒlkĂ©s alvĂĄzak-hoz tervezett billenĆs felĂ©pĂt-mĂ©nyek. Az Achille modellek egysĂ©gesen 3 oldalra billenĆ, acĂ©l konstrukciĂłk, 2-2 oldalajtĂł-val. 3 tengelyes fĂŒlkĂ©s alvĂĄzak-ra 13,5-16 köbmĂ©teres, a 4 ten-gelyesekre 16-21,5 köbmĂ©teres felĂ©pĂtmĂ©ny kĂ©szĂŒlhet.Az Argo modellek a fĂ©lkörĂves, csak hĂĄtra billenĆ acĂ©l kivitele-ket kĂ©pviselik. Itt 3 tengelyes fĂŒlkĂ©s alvĂĄzhoz 16-18, a 4 ten-gelyesekre 18-21,5 köbmĂ©teres puttony kerĂŒlhet.
Kiss B.
REFLEKTOR CAMION TRUCK&BUS 2009/8 33
IbB HUNGARY MĂRNĂKI-SZAKĂRTĂI IRODAKĂZĂTI BIZTONSĂGI KUTATĂCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF
H U N G A R YTEL.: 00-361-403-89-00/106 âą FAX: 00-361-403-10-40 âą MOBIL: 06-30-9413-023
E-mail: [email protected] âą LEVĂLCĂM: H-1161 BUDAPEST, ĂRSEKĂJVĂRI U. 10/A
HASZONJĂRMĂVEK MOZGĂSĂNAK ELEMZĂSE ACCIDENT 3D PROGRAMMAL
BALESET-REKONSTRUKCIĂ SZĂMĂTĂGĂPESSZIMULĂCIĂVAL
SZEMĂLYGĂPKOCSIâGYALOGOS BALESETEKREKONSTRUKCIĂJA
EUROPĂISCHER VEREIN fĂŒr UNFALLFORSCHUNGund UNFALLANALYSE e.V. tagDR.-ING. KĂFALVI GYULA âą PROF. DR.-ING. HEINZ BURG
JĂRMĂ FORGALMI ĂRTĂKMEGHATĂROZĂS
JĂRMĂ FORGALMI ĂRTĂK MEGHATĂROZĂS
KĂZLEKEDĂSI-MĂSZAKIFEJLESZTĂS
KĂZLEKEDĂSI-MĂSZAKI FEJLESZTĂS
MINĂSĂGMENEDZSMENTMINĂSĂGMENEDZSMENT
KĂRSZAKĂRTĂSĂS KĂRĂRTĂKELĂS
KĂRSZAKĂRTĂSĂS KĂRĂRTĂKELĂS
SZOFTVERFEJLESZTĂSĂS TANĂCSADĂS
SZOFTVERFEJLESZTĂS ĂS TANĂCSADĂS
GĂPJĂRMĂ-VEZETĂSTECHNIKAIOKTATĂS
GĂPJĂRMĂ-VEZETĂSTECHNIKAI OKTATĂS
TACHOGRĂF ĂS UDS-SZERVĂZ,KIĂRTĂKELĂS, HITELESĂTĂS
TACHOGRĂF ĂS UDS-SZERVĂZ, KIĂRTĂKELĂS, HITELESĂTĂS
SZEMINĂRIUMOKKONGRESSZUSOK
SZEMINĂRIUMOKKONGRESSZUSOK
HASZONGĂPJĂRMĂ RIZIKĂMENEDZSMENT
HASZONGĂPJĂRMĂ RIZIKĂMENEDZSMENT
HAVARIA SZOLGĂLTATĂSIRODĂK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
HAVARIA SZOLGĂLTATĂSIRODĂK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
KĂZLEKEDĂSIBALESET-ELEMZĂS ĂS -KUTATĂS
KĂZLEKEDĂSIBALESET-ELEMZĂS ĂS -KUTATĂS
30-33 billencs.indd 3330-33 billencs.indd 33 7/15/09 11:35:08 AM7/15/09 11:35:08 AM
X. HASZONJĂRMĆ° MĆ°SZAKI KONFERENCIA â VĂRGESZTES
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 MĂSZAKI HĂTTĂR34
TakarĂ©kossĂĄg, környezetvĂ©delem Ă©s biztonsĂĄgDr. Palkovics LĂĄszlĂł igazgatĂł elfoglaltsĂĄ-ga miatt az elĆadĂĄst dr. SzĂ©ll PĂ©ter tartotta meg. A Knorr-Bremse-re, a biztonsĂĄgkriti-kus rendszerek autĂłipari beszĂĄllĂtĂłjĂĄra is ha-tĂĄssal van a törekvĂ©s a környezetvĂ©delem-re, Ă©s a tĂŒzelĆanyag-megtakarĂtĂĄsra. Ismer-tek az Ă©vrĆl-Ă©vre szigorodĂł emissziĂłs elĆ-ĂrĂĄsok (Euro 5, Euro 6 elĆĂrĂĄsok) vĂĄltozĂĄsai. Ez utĂłbbiak Ășjabb nagy helyigĂ©nyƱ egysĂ©-gek beszerelĂ©sĂ©t teszik szĂŒksĂ©gessĂ©. Emiatt nem csak a motort kell ĂĄttervezni, hanem az egĂ©sz alvĂĄzat is. A biztonsĂĄg vonatkozĂĄsĂĄban azonban 2008-ig csupĂĄn egy Ășj elĆĂrĂĄs kötelezte az ĂŒze-meltetĆket, illetve a gyĂĄrtĂłkat. Ez az ABS beszerelĂ©si kötelezettsĂ©g volt. Az EU 2001-ben elhatĂĄrozta, hogy a közĂști balesetek szĂĄmĂĄt 2010-re 50%-al csökkentik. A tör-vĂ©nyhozĂĄsban 2008-ig nem sok dolog tör-tĂ©nt. A Knorr-Bremse 2001-ben viszont bemutat-ta az ESP-t, melyet a jĂĄrmƱgyĂĄrtĂłk ezt kö-vetĆen opciĂłkĂ©nt ajĂĄnlottak. A beszerelĂ©sĂŒk azonban 5% alatt maradt. Pedig a bekövet-kezett balesetek 40%-a ESP-vel elkerĂŒlhetĆ
lett volna. A statisz-tika szerint a balese-tek 90%-ĂĄt a gĂ©pko-csivezetĆ okozza Ă©s nem mƱszaki hibĂĄk-bĂłl következnek be.
2008-ban hatĂĄroztak Ășgy, hogy az ESP kö-telezĆ beszerelĂ©sĂ©t lĂ©pcsĆzetesen elĆĂrjĂĄk. TovĂĄbbi jĂĄrmƱvezetĆt tĂĄmogatĂł elektroni-kus asszisztens rendszerek kötelezĆ besze-relĂ©sĂ©nek elĆĂrĂĄsĂĄt is tervezik. A környezet-vĂ©delem szempontjĂĄbĂłl fontos a hibrid jĂĄr-mƱvek elterjedĂ©se.
HibridhajtĂĄs vĂĄltozatokAzĂ©rt hĂvjĂĄk hibridnek, mert a belsĆĂ©gĂ©sƱ motorral sorosan, vagy pĂĄrhuzamosan be-Ă©pĂtenek egy villanymotort is. A pillanatnyi ĂŒzemĂĄllapottĂłl fĂŒggĆen mindkettĆ kĂ©pes a kerekek hajtĂĄsĂĄra. A villanymotor azonban generĂĄtorkĂ©nt is mƱködhet, tehĂĄt amikor az akkumulĂĄtorok kezdenek kimerĂŒlni, tölteni tudja azokat. AmerikĂĄban hidraulikus hibrid hajtĂĄs fej-lesztĂ©sĂ©vel is foglalkoznak. A hajtĂĄslĂĄncba beĂ©pĂtett szivattyĂș fĂ©kezĂ©skor a kisnyo-mĂĄsĂș tartĂĄlybĂłl a nagynyomĂĄsĂșba szĂĄllĂt-ja a hidraulika-folyadĂ©kot. GyorsĂtĂĄskor az ĂĄramlĂĄs irĂĄnya megfordul Ă©s a szivattyĂș most a tĂĄrolt nyomĂĄsenergiĂĄt felhasznĂĄlva turbinakĂ©nt ĂŒzemel Ă©s rĂĄsegĂt a jĂĄrmƱ gyor-sĂtĂĄsĂĄra. HegyvidĂ©keken alkalmazzĂĄk a lendĂtĆkere-kes hibridet is. EzeknĂ©l stabilitĂĄsi problĂ©mĂĄk jelentkeztek a nagy inerciĂĄjĂș lendĂtĆkerĂ©k gi-roszkĂłpikus tulajdonsĂĄga miatt. A mĂĄsik Ă©rdekes koncepciĂł a sƱrĂtett leve-gĆs hibrid, ugyanis a belsĆĂ©gĂ©sƱ motor las-sĂtĂĄskor hasznĂĄlhatĂł kompresszorkĂ©nt, mely sƱrĂtett levegĆt pumpĂĄl a nyomĂĄstĂĄrolĂłkba. IndulĂĄskor pedig lĂ©gmotorkĂ©nt is mƱködhet. Ez egy környezetbarĂĄt megoldĂĄs, de kĂŒlön-leges szelepvezĂ©rlĂ©st igĂ©nyel. A legelterjedtebbek az elektromos hibridek, melyek hĂĄrom kategĂłriĂĄba sorolhatĂłk: Ha a hajtĂłnyomatĂ©k 1-10% közötti rĂ©sze szĂĄrmazik a villanymotortĂłl mikro-hibridrĆl beszĂ©lĂŒnk. Itt pĂ©ldĂĄul az indĂtĂłmotor mƱ-ködik generĂĄtoros ĂŒzemmĂłdban. A köze-pes hibrideknĂ©l viszont mĂĄr 10-30% közötti nyomatĂ©kot ad a villanymotor. A teljes hibri-deknĂ©l ez a rĂ©szarĂĄny mĂĄr 30-70% közötti
is lehet. A kĂŒlönbsĂ©g ezek között az, hogy mekkora tĂĄvolsĂĄgot kĂ©pes csupĂĄn elektro-mos hajtĂĄssal megtenni a jĂĄrmƱ. A soros hibridnĂ©l a belsĆĂ©gĂ©sƱ motor egy generĂĄtort hajt, amely a kerekeket forgatĂł villanymotort, (illetve villanymotorokat) lĂĄtja el energiĂĄval. A pĂĄrhuzamos hibridnĂ©l a hagyomĂĄnyos haj-tĂĄslĂĄncba beĂ©pĂtenek egy villanymotort is. A power-split hibridnĂ©l egy bolygĂłmƱves haj-tĂĄs segĂtsĂ©gĂ©vel kapcsolĂłdik a belsĆĂ©gĂ©sƱ motor, a villanymotor Ă©s a generĂĄtor. Ezek közĂŒl haszonjĂĄrmƱveknĂ©l a pĂĄrhuzamos hib-rid terjedt el. Leggyakrabban a motor Ă©s a sebessĂ©gvĂĄltĂł közĂ© szerelik be a villamos gĂ©pet. A hibridhajtĂĄsnĂĄl is szĂŒksĂ©g van sƱrĂtett le-vegĆre, de nem cĂ©lszerƱ csak azĂ©rt beindĂ-tani a belsĆĂ©gĂ©sƱ motort, hogy a kompresz-szort hajtva sƱrĂtett levegĆt ĂĄllĂtson elĆ. Ne feledkezzĂŒnk meg a szervokormĂĄnyrĂłl sem, melynek szivattyĂșjĂĄt is a belsĆĂ©gĂ©sƱ motor hajtja. A legtöbb gyĂĄrtĂł ezĂ©rt villanymotorral hajtott kompresszort Ă©pĂt be. Ezek azonban a legtöbb esetben csavar-, vagy spirĂĄlkomp-resszorok. Ezt a megoldĂĄst inkĂĄbb autĂłbu-szoknĂĄl alkalmazzĂĄk. A teherautĂłknĂĄl gyak-rabban talĂĄlkozunk a hagyomĂĄnyos kompresz-szorhajtĂĄssal. Jelenleg mĂĄr gyĂĄrtanak elekt-romechanikus szervokormĂĄnyokat is. A hibridhajtĂĄs legnagyobb elĆnye az ener-gia-visszatĂĄplĂĄlĂĄsos fĂ©kezĂ©s. MĂĄr a jelenlegi fĂ©krendszerĂŒnk is alkalmas a hibridhajtĂĄssal törtĂ©nĆ egyĂŒttmƱködĂ©sre, hiszen a retarder mƱködtetĂ©sĂ©nek beintegrĂĄlĂĄsa a fĂ©krend-szerbe megtörtĂ©nt. Ha a vezetĆ lenyomja a fĂ©kpedĂĄlt a fĂ©kelektronika dönt arrĂłl, hogy hogyan fĂ©kez. Az Ășjabb ESP rendszerek mĂĄr nem egy kerĂ©k fĂ©kezĂ©sĂ©vel, hanem az ennĂ©l sokkal finomabb kormĂĄnyzĂĄsi beavatkozĂĄssal igye-keznek stabilizĂĄlni a jĂĄrmƱvet. Ehhez aktĂv szervokormĂĄnyt kell a jĂĄrmƱbe beĂ©pĂteni, de erre pillanatnyilag nincs fizetĆkĂ©pes ke-reslet. Pedig ez nem csak a vezetĂ©si komfor-tot, hanem a biztonsĂĄgot is Ă©rinti. A vezetĆ munkĂĄjĂĄt tĂĄmogatĂł rendszerek közĂŒl talĂĄn a legfontosabb a radarĂ©rzĂ©ke-lĆvel mƱködĆ követĂ©si-tĂĄvolsĂĄg szabĂĄlyozĂł. Ez fĂ©kezĂ©si beavatkozĂĄssal kĂ©pes elhĂĄrĂtani az ĂŒtközĂ©ses baleseteket, illetve jelentĆsen mĂ©rsĂ©kli az ĂŒtközĂ©s energiĂĄjĂĄt. Ez a rend-szer a gyors adatfeldolgozĂĄsĂș kamera alkal-mazĂĄsĂĄval tovĂĄbbfejleszthetĆ a forgalmi sĂĄv elhagyĂĄsakor figyelmeztetĆ, illetve beavat-kozĂł rendszerrĂ©.
Ăj diagnoszta a âNeoâ A Knorr-Bremse rĂ©gĂłta foglalkozik diag-nosztikai eszközök fejlesztĂ©sĂ©vel. Az MTS-t(Multi Test System) követĆje a kĂ©t Ă©vvel ez-elĆtt bemutatott Neo diagnosztikai rend-szer, melyet az elektronikus rendszerek hibafeltĂĄrĂĄsĂĄra fejlesztettek ki Ă©s minden
GESZTES
MƱszaki ĂșjdonsĂĄgokMƱszaki ĂșjdonsĂĄgokA SZINKRON ĂS A PRIMVOL KFT.-K KĂZĂS RENDEZVĂNYĂNEK MĂSODIK NAPJA
Az elnöki teendĆket Dr. Varga Ferenc docens (BME) lĂĄtta el. JuhĂĄsz AndrĂĄs a Knorr-Bremse kereskedelmi igazgatĂłja elĆadĂĄsa elejĂ©n megköszönte a Szinkron Kft. szervezĆ munkĂĄjĂĄt Ă©s gratulĂĄlt a 10. jubileumi konferenciĂĄhoz. KezdettĆl fogva minden Ă©vben a Knorr-Bremse tĂĄmogatta a rendezvĂ©nysorozatot. Kiemelte tovĂĄbbĂĄ az összejövetel fontossĂĄgĂĄt, kĂŒlönösen ilyen nehĂ©zsĂ©gekkel teli, vĂĄlsĂĄgos idĆszakban, amelyet most Ă©lĂŒnk ĂĄt.
Dr. Varga Ferenc a måsodik nap elnöke
Dr. Széll Péter Knorr-Bremse
34-36 varg_nova.indd 3434-36 varg_nova.indd 34 7/16/09 1:59:37 PM7/16/09 1:59:37 PM
X. HASZONJĂRMĆ° MĆ°SZAKI KONFERENCIA â VĂRGESZTES
MĂSZAKI HĂTTĂR CAMION TRUCK&BUS 2009/8 35
Ă©vben bĆvĂtenek. Az aktuĂĄlis ĂșjdonsĂĄgairĂłl Winkler IstvĂĄn beszĂ©lt. Az Ășjabb fejlesztĂ©-sƱ sƱrĂtett levegĆ elĆkĂ©szĂtĆ egysĂ©g, az EAC, tovĂĄbbĂĄ az EBS 5 Ă©s nĂ©hĂĄny Bosch rendsze-rƱ elektronikus dĂzel befecskendezĆ rend-
szer vizsgĂĄlatĂĄra is alkalmassĂĄ vĂĄlt. De
alkalmas a Haldex Ă©s a Wabco elektronikus rendszerek diagnosztikĂĄjĂĄra is. EgysĂ©ges bĆ-röndökben vĂĄsĂĄrolhatĂłk meg a modul rend-szerƱ eszköz elemei. Ărban Ă©s kĂ©pessĂ©gben hĂĄrom fĂ©le vĂĄltozat közĂŒl lehet vĂĄlasztani. â A zöld a legegyszerƱbb Ă©s a legolcsĂłbb, mely a központi diagnosztikai csatlakozĂłn keresztĂŒl tud kommunikĂĄlni a jĂĄrmƱvel. â A narancssĂĄrga mĂĄr mĂĄsik illesztĆ ĂĄram-kört hasznĂĄl Ă©s nĂ©hĂĄny mĂ©rĂ©s elvĂ©gzĂ©sĂ©re is alkalmas. Sajnos a diagnosztikai csatlako-zĂłk jelenleg mĂ©g nincsenek szabvĂĄnyosĂtva, ezĂ©rt sokfĂ©le kĂĄbelre van szĂŒksĂ©g. 2010-re vĂĄrhatĂł az egysĂ©gesĂtĂ©s. â A kĂ©k vĂĄltozat az elektronika Ă©s a perifĂ©ria közĂ© âYâ kĂĄbellel csatlakozik Ă©s a manuĂĄlis vizsgĂĄlaton kĂvĂŒl lehetĆsĂ©g van az automa-tikusan mƱködĆ komplex diagnosztikĂĄra is. A rendszer a kĂ©t elĆbb emlĂtett vĂĄltozatnĂĄl több elembĆl ĂĄll össze.KĂŒlön csomag teszi lehetĆvĂ© a pĂłtkocsik elektronikus rendszereinek diagnosztikĂĄjĂĄt. Az ajĂĄnlott laptop egy Ă©rintĆ kĂ©pernyĆs ipari kivitelƱ vĂĄltozat, mely a mƱhely kö-rĂŒlmĂ©nyek között is jĂłl hasznĂĄlhatĂł, de az XP operĂĄciĂłs rendszerrel mƱködĆ jelenlegi laptopok is hasznĂĄlhatĂłk ilyen cĂ©lra. A di-agnosztikai szotver mindhĂĄrom vĂĄltozata 16 nyelv valamelyikĂ©n mƱködĆ kivitelben ren-delhetĆ meg. A jelenleg piacra kerĂŒlĆ szoft-ver vĂĄltozat a most gyĂĄrtĂĄsban lĂ©vĆ EBS 5 elektronikus fĂ©krendszer vizsgĂĄlatĂĄra is al-kalmas.
Wabco ĂșjdonsĂĄgok â HĂĄmori GĂĄbor igazgatĂł A szemĂ©lygĂ©pkocsik hidraulikus mƱködĂ©-sƱ ABS Ă©s ASR Ășjabb rendszerei emlĂthetĆk elsĆkĂ©nt, de ugyanezeket alkalmazzĂĄk 3,5 t alatti tehergĂ©pkocsiknĂĄl is. A fedĂ©lzeti elekt-ronika rĂ©vĂ©n ezek mĂĄr a CAN hĂĄlĂłzaton ke-resztĂŒl egyĂŒttmƱködnek mĂĄs elektronikus rendszerekkel is. Ezek 12 V-os Ă©s 24 V-os kivitelben is kĂ©szĂŒlnek. A Wabco lĂ©grugĂłzĂĄs szemĂ©lygĂ©pkocsik-nĂĄl is megjelent, mely sajĂĄt kompresszorral mƱködik. JĂĄrmƱ-ĂŒzemĂłrĂĄnkĂ©nt csupĂĄn 20-30 mĂĄsodpercre kapcsol be, Ăgy a 600-800 ĂŒzemĂłrĂĄs Ă©lettartamĂĄval kiszolgĂĄlja a gĂ©p-kocsit. A lĂ©grugĂłzĂĄs kombinĂĄlhatĂł a lengĂ©s-csillapĂtĂł elektronikus vezĂ©rlĂ©sĂ©vel is. Finom mƱködĂ©sƱ magassĂĄg-Ă©rzĂ©kelĆt Ă©s elektro-mĂĄgneses szelepeket alkalmaznak ezekhez a rendszerekhez. Ăj szabĂĄlyozĂĄsi rendszert vezetett be a Wabco. A terepjĂĄrĂłkra fejlesz-tettĂ©k ki, Ăgy sokkal több Ă©s finomabb szabĂĄ-lyozĂĄsi jelet ad, mint amennyire az orszĂĄg-Ăști gĂ©pkocsinak feltĂ©tlenĂŒl szĂŒksĂ©ge lenne. SpeciĂĄlis, ennek megfelelĆ elektronikĂĄval lĂĄttĂĄk el. A haszonjĂĄrmƱveknĂ©l az Opti-drive szabĂĄ-lyozĂĄst kell megemlĂteni, melynĂ©l a tengely-kapcsolĂł Ă©s a sebessĂ©gvĂĄltĂł-mƱködtetĂ©s egy közös egysĂ©get alkot. Ennek mƱködte-tĆ elemei is Wabco gyĂĄrtmĂĄnyĂșak. Ez fon-tos informĂĄciĂł az alkatrĂ©szbeszerzĂ©s vonat-kozĂĄsĂĄban. Az Ășj mƱködtetĆ rendszer fon-tos szerepet tölt be a vezetĆ tehermente-sĂtĂ©se vonatkozĂĄsĂĄban, hiszen automatikus mƱködtetĂ©s is lehetsĂ©ges, ugyanakkor nagy szabadsĂĄgfokot ad a tervezĆnek a vezetĆfĂŒl-ke kialakĂtĂĄsa vonatkozĂĄsĂĄban. A tartĂłs las-sĂtĂł fĂ©kek vezĂ©rlĂ©se terĂŒletĂ©n is piacon van a Wabco. Ugyanez mondhatĂł el a kipufogĂłfĂ©k, illetve a növelt hatĂĄsĂș motorfĂ©kek kĂŒlönbö-zĆ tĂpusainak vezĂ©rlĂ©sĂ©rĆl is. ElkĂ©szĂŒlt a haszonjĂĄrmƱveknĂ©l hasznĂĄlatos kompresszorbĂłl az egymilliomodik darab. A kompresszorok megĂșjĂtĂĄsa abban nyilvĂĄ-nul meg, hogy TR azaz a kilĂ©pĆ sƱrĂtett le-vegĆ csökkentett hĆmĂ©rsĂ©kletƱ. A henger-fejben megnöveltĂ©k a hƱtĆfelĂŒletet Ă©s egy
olajcsapdĂĄval is ellĂĄttĂĄk, ami a kompresszor ĂĄltal felhordott olaj mennyisĂ©gĂ©t csökkenti. Ăgy tehĂĄt tisztĂĄbb Ă©s kevĂ©sbĂ© forrĂł kilĂ©pĆ sƱ-rĂtett levegĆ kerĂŒlhet a rendszerbe.Az Ășjabb lĂ©gszĂĄrĂtĂł patronok hatĂ©konyabb tisztĂtĂĄst vĂ©geznek, jobb pĂ©ldĂĄul az olajköd megszƱrĂ©se. Ăgy a szerelvĂ©nyek Ă©lettartama hosszabb lesz. JavasolhatĂł tovĂĄbbĂĄ, hogy ne Ă©vente, hanem inkĂĄbb fĂ©lĂ©vente cserĂ©ljenek lĂ©gszĂĄrĂtĂł patront. Az egyre több viszonylag drĂĄga elektro-pneumatikus szerelvĂ©ny meg-kĂmĂ©lĂ©se rĂ©vĂ©n kifizetĆdĆ vĂĄlik. Az APU (Air Processing Unit) kisebbĂ© vĂĄlt Ă©s a többkörös vĂ©dĆszelep mĂĄr kĂŒlön nem
cserĂ©lhetĆ. A lĂ©gszĂĄ-rĂtĂł patron regene-rĂĄciĂłjĂĄhoz mĂĄr nem szĂŒksĂ©ges kĂŒlön lĂ©g-tartĂĄly. Az megold-hatĂł egy Ășjabb sze-
lepegysĂ©g Ă©s az elektronika alkalmazĂĄsĂĄval az ĂŒzemi lĂ©gtartĂĄlyokbĂłl is. Ezt a vĂĄltozatot mĂĄr EAPU-nak nevezik. A kompresszor ve-zĂ©rlĂ©sĂ©t is ez vĂ©gzi. Amennyiben az elektro-nika a megengedettnĂ©l nagyobb nedvessĂ©-get Ă©szlel a lĂ©gtartĂĄlyokban egy Ășgynevezett kĂ©nyszer regenerĂĄciĂłt fog vĂ©grehajtani. Ez egy jobb mƱködĂ©si hatĂĄsfokot eredmĂ©nyez. A Wabco automatikus fĂ©kezĆ rendszer AEB (automatikus elektronikus fĂ©kezĂ©s) mĂĄr a so-rozatgyĂĄrtĂĄs kezdetĂ©n van. Ez radar Ă©rzĂ©ke-lĆvel mĂ©ri a pillanatnyi követĂ©si tĂĄvolsĂĄgot. Ha az veszĂ©lyes mĂłdon lecsökkent figyel-mezteti a vezetĆt. Ha erre sem reagĂĄl, âmĂĄ-sodik vezetĆkĂ©ntâ a veszĂ©lyhelyzetben auto-matikus fĂ©kezĂ©st vĂ©gez Ă©s megĂĄllĂtja a gĂ©pko-csit. Ez az elektronikus rendszer kapcsolat-ban van a motor Ă©s a sebessĂ©gvĂĄltĂł elektro-nikĂĄval Ă©s azoknak is parancsot ad. A pĂłtkocsi EBS vonatkozĂĄsĂĄban az âEâ vĂĄl-tozat szĂĄmĂt ĂșjdonsĂĄgnak, bĂĄr mĂĄr egy Ă©ve gyĂĄrtĂĄsban van. A rendszer Ă©rdekessĂ©ge a fĂ©kerĆ-szabĂĄlyozĂĄs megoldĂĄsa, tovĂĄbbĂĄ a lĂ©grugĂł szintszabĂĄlyozĂĄsĂĄhoz hasznĂĄlatos â
Winkler IstvĂĄn projektvezetĆ (Knorr-Bremse) a NEO diagnosztikai rendszercsalĂĄd ĂșjdonsĂĄgait ismertette
HĂĄmori GĂĄbor igazgatĂł (MOWA)
Nova-Busz Kft.
Telefon/fax: (06-1) 407-0115 · Mobil: (06-30) 990-2508 · www.novabusz.hu · [email protected] · Nyitva tartĂĄs: HâP.: 7â17-ig
Vizsgåra bejelentkezés: 06-1-407-2227
1151 Budapest, MĂ©lyfĂșrĂł u. 4.1151 Budapest, MĂ©lyfĂșrĂł u. 4.
SzemĂ©ly- Ă©s tehergĂ©pjĂĄrmƱ, autĂłbusz belföldi-nemzetközi helyszĂni vizsgĂĄztatĂĄsaSzemĂ©ly- Ă©s tehergĂ©pjĂĄrmƱ, autĂłbusz belföldi-nemzetközi helyszĂni vizsgĂĄztatĂĄsaSzemĂ©ly- Ă©s tehergĂ©pjĂĄrmƱ, autĂłbusz belföldi-nemzetközi helyszĂni vizsgĂĄztatĂĄsa
â AutĂłbusz Ă©s egyĂ©bhaszongĂ©pjĂĄrmƱ javĂtĂĄsa
â ZöldkĂĄrtyaâ Minden tĂpusĂș autĂłbusz
Ă©s tehergĂ©pjĂĄrmƱ futĂłmƱbeĂĄllĂtĂĄsaâ TachogrĂĄf beszerelĂ©se Ă©s hitelesĂtĂ©seâ Belföldi Ă©s nemzetközi szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsâ ADR-es fĂ©kbontĂĄs
34-36 varg_nova.indd 3534-36 varg_nova.indd 35 7/16/09 1:59:48 PM7/16/09 1:59:48 PM
X. HASZONJĂRMĆ° MĆ°SZAKI KONFERENCIA â VĂRGESZTES
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 MĂSZAKI HĂTTĂR36
arĂĄnyos mƱködĂ©sƱ elektromĂĄgneses sze-lep. A vontatĂłrĂłl Ă©rkezĆ CAN vezĂ©rlĆjelek mƱködtetik. TovĂĄbbi Ă©rdekessĂ©ge, hogy lap-rugĂłs pĂłtkocsiknĂĄl is alkalmazhatĂł. A Wabco kĂ©tfĂ©le Ășj tĂĄrcsafĂ©ket ajĂĄnl a jĂĄrmƱ-gyĂĄrtĂłknak. MindkettĆ 22â-os kerĂ©ktĂĄrcsĂĄk-nĂĄl alkalmazhatĂł. MĂĄs tĂpusokkal összeha-sonlĂtva ez kevesebb alkatrĂ©szbĆl ĂĄll Ă©s köny-nyebb. A fĂ©kezĆ nyomatĂ©kban kĂŒlönböznek egymĂĄstĂłl. Egy erĆĂĄtadĂł tĂŒske mƱködteti. Az automatikus utĂĄnĂĄllĂtĂł pedig cserĂ©lhetĆ. Folyamatos fĂ©kbetĂ©tkopĂĄs-Ă©rzĂ©kelĂ©st Ă©pĂte-nek be. Ez utĂłbbi is cserĂ©lhetĆ. â BiztonsĂĄg Ă©s komfort cĂmmel KĆfalusi PĂĄl egyetemi docens a haszonjĂĄrmƱvek futĂłmƱ-vĂ©nĂ©l talĂĄlhatĂł ellentmondĂĄsok ĂĄthidalĂĄsĂĄ-rĂłl, az alkalmazott rugĂłk Ă©s lengĂ©scsillapĂtĂłk összehangolĂĄsĂĄrĂłl tartott elĆadĂĄst. (ErrĂŽl a Camion Truck&Bus magazin jĂșniusi szĂĄmĂĄ-ban olvashatĂł cikk.)
Arvin Meritor â Kukorelli Gyula, magyarorszĂĄgi kĂ©pviselĆElĆadĂĄsĂĄban elmondta, hogy az Arvin Me-ritort patinĂĄs, 100 Ă©ves amerikai nagyvĂĄl-lalatok 2000-ben hoztĂĄk lĂ©tre. Ăgy jelenleg mĂ©g gyakoriak az ĂĄtszervezĂ©sek, de a fĂ©kek terĂŒletĂ©n több mint 100 Ă©ves tapasztalatuk van. TermĂ©kei kĂŒlönbözĆ mĂĄrkaneveken ke-rĂŒlnek forgalomba, hiszen valamennyi alapĂ-tĂł cĂ©g korĂĄbbi elnevezĂ©sei is Ă©lnek tovĂĄbb. Ezeket igyekeznek racionalizĂĄlni, Ăgy gyako-riak a cikkszĂĄm vĂĄltozĂĄsok is. Az autĂłpiacon nem egyszerƱ tehĂĄt az eligazodĂĄs. A Meritor mindegyik földrĂ©szen jelen van
vegyes vĂĄllalattal, kĂ©pviselettel, rak-tĂĄrral, vagy Ă©ppen fejlesztĆközponttal. A legnagyobb egysĂ©-
gek Ăszak-AmerikĂĄban talĂĄlhatĂłk. Itt a jĂĄr-mƱipari beszĂĄllĂtĂłk közĂŒl 32% a rĂ©szesedĂ©-se. 2008-tĂłl kĂŒlönvĂĄlt a szemĂ©lygĂ©pkocsik-hoz, illetve a haszonjĂĄrmƱvekhez beszĂĄllĂtĂł rĂ©sz. Ekkor cĂ©lul tƱztĂ©k ki â a beszĂĄllĂtĂłi te-
rĂŒletrĆl (OE) kimozdulva â, a pĂłtalkatrĂ©sz-piac erĆsĂtĂ©sĂ©t, hiszen a korĂĄbban beszer-zett pĂłtkocsik közben korosodnak Ă©s nö-vekszik a javĂtĂĄsi igĂ©nyĂŒk. A fĂ©kszerelvĂ©nye-ken kerĂ©kfĂ©kszerkezeteken kĂvĂŒl pĂłtkocsik-hoz vontatĂłkhoz Ă©s autĂłbuszokhoz futĂłmƱ-veket is gyĂĄrt, de megtalĂĄlhatĂł a termĂ©kpa-lettĂĄn az ABS is. JelentĆs rĂ©szarĂĄnyt kĂ©pvisel a katonai jĂĄrmƱvek gyĂĄrtĂĄsa. Ăjabban az eu-rĂłpai haszonjĂĄrmƱ gyĂĄrtĂłknak is beszĂĄllĂta-nak. A Meritor tĂĄrcsafĂ©kek kĂnĂĄlata rendkĂ-vĂŒl szĂ©les, hiszen 200 cikkszĂĄmot talĂĄlunk a katalĂłgusban. A pĂłtkocsiknĂĄl mĂ©g mindig jelentĆs az Ășgy-nevezett âSâ fĂ©kkulcsos szimplex dobfĂ©kek rĂ©szarĂĄnya. Az önmƱködĆ utĂĄnĂĄllĂtĂłval ellĂĄ-tott fĂ©kkarok is megtalĂĄlhatĂłk a termĂ©kpa-lettĂĄn. A korĂĄbban a LucasnĂĄl gyĂĄrtott D3, D Lisa, Ă©s az Ășjabb Dx, Duco, D Elsa tĂĄrcsafĂ©-kek ma mĂĄr Meritor termĂ©kek. JavĂtĂłkĂ©szle-tek Ă©s kiegĂ©szĂtĆ egysĂ©gek is rendelhetĆk. A dokumentĂĄciĂłk Ă©s a termĂ©kkatalĂłgusok ren-delkezĂ©sre ĂĄllnak.
Haldex â Hege Imre fĆmĂ©rnökA svĂ©d tulajdonĂș vĂĄllalatcsoport nĂ©gy te-rĂŒleten van jelen, mint autĂłipari beszĂĄllĂtĂł. Az egyik Ă©s talĂĄn legfontosabb a haszonjĂĄr-mƱvek sƱrĂtett levegĆs fĂ©krendszerei, mely a termelĂ©s 50%-ĂĄt teszi ki, a mĂĄsik fontos terĂŒlet a hidraulikus erĆĂĄtvitel, a harmadik a rugĂłacĂ©l huzalok gyĂĄrtĂĄsa, Ă©s a negyedik a szemĂ©lygĂ©pkocsiknĂĄl alkalmazott összke-rĂ©khajtĂĄs. 4700 alkalmazottat foglalkoztat az összesen 18 gyĂĄrtĂłegysĂ©gĂ©ben. Ezek közĂŒl az egyik hazĂĄnkban SzentlĆrinckĂĄtĂĄn van, ahol fĂ©k munkahengereket, kĂŒlönbözĆ fĂ©k-szerelvĂ©nyeket, sƱrĂtett levegĆ elĆkĂ©szĂtĆ egysĂ©geket Ă©s az összkerĂ©khajtĂĄs elsĆ Ă©s a mĂĄsodik generĂĄciĂłs vĂĄltozatait szerelik össze. A tavaly az IAA-n bemutatott kĂ©t Ășj termĂ©ket ismertette.A âModul airâ sƱrĂtettlevegĆ-elĆkĂ©szĂtĆ egy-sĂ©g, mely a korĂĄbbi lĂ©gszĂĄrĂtĂł tovĂĄbbfejlesz-tett vĂĄltozata. Eddig kĂŒlönĂĄllĂł szerelvĂ©nye-ket ötvöz magĂĄba Ă©s elektronikus vezĂ©rlĂ©s mƱködteti. PĂ©ldĂĄul kĂ©pes korlĂĄtozni a komp-resszor teljesĂtmĂ©nyĂ©t, amikor a motor teljes erĆkifejtĂ©sĂ©re szĂŒksĂ©g van. A kompresszor ki- Ă©s bekapcsolĂĄsĂĄt az optimĂĄlis idĆpontban vĂ©gzi, pĂ©ldĂĄul lejtmenetben fogja tölteni a
lĂ©gtartĂĄlyokat, amikor nincs nagy motortel-jesĂtmĂ©nyre szĂŒksĂ©g. Az intelligens vezĂ©rlĂ©s-sel Ăgy 14%-os kompresszor terhelĂ©s Ă©rhetĆ el. A korĂĄbbi fejlesztĂ©sƱ, hatĂ©kony mƱködĂ©-sƱ nĂ©gy kĂŒlönbözĆ szƱrĂ©si fokozattal ellĂĄtott MTS tĂpusjelƱ lĂ©gszĂĄrĂtĂł patront alkalmazzĂĄk ennĂ©l az egysĂ©gnĂ©l is. KimutathatĂł a 65%-os hatĂ©konysĂĄg-növekedĂ©s ezzel a patronnal. A kiegĂ©szĂtĆ egysĂ©geket a rendszerbe Ășgy in-tegrĂĄltĂĄk be, hogy egyetlen öntvĂ©nyen belĂŒl vannak elhelyezve. Egy elosztĂł, egy szĂĄrĂtĂł Ă©s egy vezĂ©rlĆ modulbĂłl ĂĄll. TöbbĂ©ves fejlesztĂ©s eredmĂ©nyekĂ©nt a közel-mĂșltban mutattĂĄk be az elektromechanikus fĂ©krendszert, mellyel a szemĂ©lygĂ©pkocsik-nĂĄl elvĂĄrt fĂ©krendszeri precizitĂĄs valĂłsul-hat meg. A fĂ©kĂșt pedig lerövidĂŒl. A jĂĄrmƱ-vek megszokott 24 V-os hĂĄlĂłzatĂĄn ĂŒzemel. Minden jĂĄrmƱtĂpusba beilleszthetĆ. 90 km/h sebessĂ©gnĂ©l az ABS, EBS Ă©s a vontatĂłn Ă©s a pĂłtkocsin is tĂĄrcsafĂ©k alkalmazĂĄsĂĄnĂĄl to-vĂĄbbi 14%-al rövidĂŒlt a fĂ©ktĂĄvolsĂĄg. Ezzel jĂłl megközelĂtettĂ©k a fizikai lehetĆsĂ©gek hatĂĄra-it. Egy önerĆsĂtĆ hatĂĄs felhasznĂĄlĂĄsĂĄval Ă©rik el ezt a rendkĂvĂŒli fĂ©kezĆ teljesĂtmĂ©nyt. A rögzĂtĆfĂ©k funkciĂł is integrĂĄlis rĂ©sze ennek a szerkezetnek. Jelenleg a hibrid hajtĂĄssal tör-tĂ©nĆ egyĂŒttmƱködĂ©sen dolgoznak.
KĆfalusi PĂĄl
â
Kukorelli Gyula az Arvin Meritor magyarorszĂĄgi kĂ©pviselĆje
D Elsa tĂpusĂș Meritor tĂĄrcsafĂ©k
Ăkes mƱködtetĂ©sƱ Arvin meritor dobfĂ©k
Haldex Modul Air sƱrĂtettlevegĆ-elĆkĂ©szĂtĆ egysĂ©g
Haldex elektromechanikus fék
34-36 varg_nova.indd 3634-36 varg_nova.indd 36 7/16/09 1:59:59 PM7/16/09 1:59:59 PM
akkor jelentsĂ©k fel. Nem adja föl senki, Ăgy egy-mĂĄs utĂĄn elbaktatnak a rendĆrsĂ©gre, egy-kĂ©t hĂłnap Ă©s kĂ©zben a hatĂĄ-rozat, melyet PĂĄl meg-rendĂŒlve olvas, hogy Ćt bizony elmarasztaltĂĄk, s jĂłl meg is bĂŒntettĂ©k. KövetkezĆ lĂ©pcsĆfok a bĂrĂłsĂĄg, talĂĄn itt siker-rel jĂĄrhat. Kezd komoly-lyĂĄ vĂĄlni a dolog, s Ă©rzi is, hogy ez mĂĄr nem jĂĄtĂ©k. Hiszen Ć mindösz- sze egyedĂŒl a sajĂĄt kis igazsĂĄgĂĄval, vele szem-
ben meg a feljelentĆ, no meg mellette a tanĂș. MĂ©g azt is gondolja, hogy bosszĂșt forraltak el-lene, hiszen meg is akartĂĄk verni, amikor nem Ărt alĂĄ... Ăn vagyok az egyetlen remĂ©nysĂ©ge, a mƱszaki szakĂ©rtĆ. S tĂ©nyleg, igaza lehet, mondom ezt mĂĄr a tĂĄrgyalĂĄson, a megvizs-gĂĄlt jĂĄrmƱve alig lĂĄthatĂł Ă©rintkezĂ©si nyomai mellett elvben irreĂĄlisan arĂĄnytalannak lĂĄt-szanak a mĂĄsik jĂĄrmƱ bejelentett sĂ©rĂŒlĂ©sei. A tanĂș is meglehetĆsen ellentmondĂĄsosan vall az ĂĄltala lĂĄtottakrĂłl. S van mĂ©g egy kö-rĂŒlmĂ©ny, a mĂĄsik jĂĄrmƱvet Ă©n sem lĂĄthatom, senki sem lĂĄtta, legalĂĄbb is olyan, aki objektĂv kĂĄrkĂ©p elemzĂ©st adhatott volna a sĂ©rĂŒlĂ©sek-rĆl. ĂllĂtĂłlag azt az ominĂłzus eset Ăłta rommĂĄ törtĂ©k... A bĂrĂłn is lĂĄtszik, Ć is hajlik a dön-tĂ©sre, itt nem lehet elmarasztalĂł hatĂĄroza-tot hozni, legalĂĄbb is abban nem, hogy PĂĄlnak felelnie kellene a bejelentĂ©s szerinti, a mĂĄsik jĂĄrmƱben okozott pontosan meg nem hatĂĄ-rozhatĂł sĂ©rĂŒlĂ©sekĂ©rt. PĂĄl mĂĄr remĂ©nykedik, felmenthetik, s mĂ©g talĂĄn a bĂŒntetĂ©st is elen-
MĂSZAKI HĂTTĂR CAMION TRUCK&BUS 2009/8 37
zt sosem fogom megszokni. A bĂrĂłsĂĄg elĆtt az eljĂĄrĂĄs alĂĄ vontnak, a vĂĄdlott-
nak bĂĄrmit szabad mondania. BĂĄr nincs ki-mondva, de ez praktikusan azt is jelenti, hogy nincs igazmondĂĄsi kötelezettsĂ©g. Az egyetlen korlĂĄt, hogy mĂĄst hamisan vĂĄdolni nem lehet. EgyĂ©bkĂ©nt mindenki szabadon vĂ©dekezik... AztĂĄn majd elĆbb a rendĆrhatĂłsĂĄg, kĂ©sĆbb a bĂrĂłsĂĄg kibogozzĂĄk az igazsĂĄgot, ha tudjĂĄk.Akkor röviden a konkrĂ©t ĂŒgy: EsĆs Ćszi estĂ©n, halovĂĄny utcai fĂ©nyek mellett, a bĂ©rhĂĄzak ĂĄr-nyĂ©kĂĄban tolat a törtĂ©netĂŒnk fĆszereplĆje, nevezzĂŒk Ćt PĂĄlnak. Az esĆs pĂĄrĂĄs ablakon, tĂŒkrön rosszul lehet tĂĄjĂ©kozĂłdni, a parkolĂł-hoz vezetĆ keskeny Ăștszakaszon is autĂłk par-kolnak, termĂ©szetesen szabĂĄlytalanul. VĂ©sze-sen közel kerĂŒl egy ilyen parkolĂł jĂĄrmƱhöz PĂĄl, s egyszer csak azt Ă©rzi, hogy bizony neki is ment, na nem nagyon, de kicsit, alig hallha-tĂł koccanĂĄs zaja, s a jĂĄrmƱ is megakad. Gyor-san elĆre menetbe kapcsol, kissĂ© eltĂĄvolodik, s kiszĂĄll, hogy megnĂ©zze mi törtĂ©nt. Az Ă©jsza-ka sötĂ©tjĂ©ben, egy öngyĂșjtĂł fĂ©nyĂ©ben gondo-san tanulmĂĄnyozza mindkĂ©t jĂĄrmƱ vĂ©lelmez-hetĆen összeĂ©rĆ rĂ©szeit, majd a röpke âkĂĄr-felmĂ©rĂ©sâ alapjĂĄn felsĂłhajt, jĂłl van, nincs baj, Ășgy lĂĄtja, sĆt mĂĄr tudja is, hogy nem okozott kĂĄrt, s Ăgy nincs ok semmifĂ©le adat hĂĄtraha-gyĂĄsra, a mĂĄsik kocsi tulajdonosĂĄnak Ă©rtesĂ-tĂ©sĂ©re. Rövid Ășton tĂĄvozik is, de a jelenetet vĂ©gignĂ©zte valaki a bĂ©rhĂĄz elsĆ emeleti egyik ablakĂĄbĂłl, aki törtĂ©netesen azt is tudta, hogy kiĂ© a parkolĂł jĂĄrmƱ. FelĂrta a rendszĂĄmot, s öntudatos ĂĄllampolgĂĄrkĂ©nt tudatta is a tulajjal mi törtĂ©nt. EttĆl kezdve törtĂ©netĂŒnk hosszĂș szövevĂ©nyes fordulatot vesz. MĂĄsnap a âsĂ©r-tettâ megkeresi emberĂŒnket, s kĂ©rdĆre fogja, hogy mit is csinĂĄlt, hogyan volt kĂ©pes Ăgy âle-zĂșzniâ az Ć alig 20 Ă©ves fĂ©ltve Ćrzött kicsi kin-csĂ©t. JĂł-jĂł mondja PĂĄl, de akkor lĂĄtni szeret-nĂ© az ĂĄltala okozott kĂĄrt. Azt nem lehet, fe-leli kĂĄrvallottunk, mert azt mĂĄr elvitte a ba-rĂĄtja, s tulajdonkĂ©ppen nem is tudja hogy hol van, de ha itt Ă©s most nem Ărja alĂĄ a biztosĂtĂł kĂĄrbejelentĆjĂ©t, Ć bizony feljelenti. Pali nem hagyja magĂĄt, Ć bizony nem hiszi el, hogy vĂ©-gigkaristolta volna azt a kocsit, hĂĄt azt mondja
gedik. Ăgy is törtĂ©nik, a bĂrĂł olvassa a megfel-lebbezhetetlen döntĂ©st, a feljelentĂ©s szerinti kĂĄrokozĂĄs nem bizonyĂthatĂł, Ăgy a rendĆrsĂ©g ĂĄltal kiszabott bĂŒntetĂ©sĂ©t elengedik. De a törtĂ©netnek itt mĂ©g nincs vĂ©ge, PĂĄl ar-cĂĄrĂłl is lefagyott a mosoly. Az ĂtĂ©lethirdetĂ©s ugyanis folytatĂłdott, a felmerĂŒlt költsĂ©get, a szakĂ©rtĆi dĂjat ki kell hogy fizesse. MiĂ©rt is? Mert nem kĂ©tsĂ©gesen nekiĂŒtközött a mĂĄsik jĂĄrmƱnek â ezt Ć maga is elismeri â, s az nem eljĂĄrĂĄs, hogy Ć ott akkor egy öngyĂșjtĂł fĂ©nyĂ©-nĂ©l eldöntötte, hogy nem is okozott sĂ©rĂŒlĂ©st. S nem hagyott a tulajdonosnak ĂŒzenetet, hogy bocsĂĄnat, kicsit nekikoccantam... Mert mi van akkor, ha törtĂ©nt valami olyan is ami akkor Ă©s ott nem lĂĄtszott, s ez tĂ©nyleg Ăgy van, az hogy pl. egy lökhĂĄrĂtĂłn nem lĂĄtszik, hogy megsĂ©-rĂŒlt, alatta mĂ©g a tartĂłszerkezet egĂ©szen durva elvĂĄltozĂĄsokra kĂ©pes. S attĂłl sem kell fĂ©lni, hogy a kĂĄrt szenvedett majd az adott be-tĂ©tlap alapjĂĄn felĂșjĂtatja a kocsijĂĄt. A biztosĂtĂłk manapsĂĄg nagyon is megnĂ©zik mit Ă©s miĂ©rt fi-zetnek. SĆt adott esetben a kĂĄrokozĂłt is meg-kĂ©rdezik, a kĂĄrokozĂł jĂĄrmƱvet is megszemlĂ©-lik. TehĂĄt van egy tisztessĂ©ges menete a do-lognak, amit mindenkinek követni kell. S Ć ezt nem követte, hibĂĄzott, ennek ĂĄra van...Azt is tudom, hogy nem valamifĂ©le egyedi esetrĆl van szĂł, hanem nagyon is gyakori az ilyen tĂpusĂș megbĂzĂĄs. FĆleg tehergĂ©pkocsi-vezetĆk szoktak hivatkozni, hogy bizony Ćk nem okoztak sĂ©rĂŒlĂ©st, nĂ©zzĂ©k csak meg a jĂĄr-mƱvĂŒket, az sĂ©rĂŒlĂ©smentes. Persze-persze, csakhogy vannak mĂ©g mĂĄs lehetĆsĂ©gek is a bizonyĂtĂĄsra, pl. egy tanĂș Ă©s a geometriai azo-nosĂtĂĄs mĂĄr elegendĆ. KompatibilitĂĄs, plauza-bilitĂĄs, ez a kĂ©t kulcsszĂł, ha ezek megĂĄllnak, sokba kerĂŒlhet a tagadĂĄs...
Boncsér Såndor
EE
ĂnbĂrĂĄskodĂĄs...ĂnbĂrĂĄskodĂĄs...KICSI AZ ĂGY, DE KELLEMETLENâŠ
KĂŒlönös eset âszakĂ©rtĆjeâ lettem. Volt is baleset meg nem is. MegsĂ©rĂŒltek a jĂĄrmƱvek meg nem is. SĆt mĂ©g majdnem verekedĂ©s is volt a nyomatĂ©k kedvĂ©Ă©rt. AztĂĄn mĂĄr a messzirĆl jött ember esete a kĂ©ptelen ĂĄllĂtĂĄsok, azok cĂĄfolatai az idĆ tĂĄvlatĂĄban. EltƱnt jĂĄrmƱ, hamis tanĂș, amit csak el lehet kĂ©pzelni. A bĂrĂłsĂĄgi anyagot ĂĄttanulmĂĄnyozva kicsit furcsĂĄn is Ă©reztem magam, mit keresek Ă©n egy ilyen ĂŒgyben. De aztĂĄn a feltett kĂ©rdĂ©s rĂĄvilĂĄgĂtott a feladatra, azt kellett mĂ©rlegelnem, hogy melyik jĂĄrmƱvezetĆ ĂĄllĂtĂĄsai tĂĄmaszthatĂłk alĂĄ mƱszaki szakĂ©rtĆi eszközökkel. Magyarul ki mond igazat, s ki az aki nem...
A kĂĄrokozĂł jĂĄrmƱ, a helyszĂn, Ă©s a rekonstruĂĄlhatĂł ĂŒtközĂ©si forma
37 Kzlkdsbzt Boncser.indd 3737 Kzlkdsbzt Boncser.indd 37 7/16/09 11:41:29 AM7/16/09 11:41:29 AM
IRISBUS CROSSWAY LE
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 BUSZVILĂG38
a mĂĄr tudjuk, hogy ez közel sem Ăgy lesz, legalĂĄbb is egy-kĂ©t Ă©vig biz-
tosan, mivel a Crossway tĂĄvozĂĄsa utĂĄn a pĂ©csi közgyƱlĂ©s elĂ© vitte a kisebbsĂ©gi tulaj-donos Mecsekbusz Kft., hogy egy Ă©v hala-dĂ©kot kĂ©r az Ikarusok lecserĂ©lĂ©sĂ©vel, Ă©s azt meg is kapta. Hogy mi fog törtĂ©nni pontosan egy Ă©v mĂșlva egy magĂĄnbefektetĆnĂ©l, â ahol közel sem biztos, hogy a profit hĂĄttĂ©rbe szo-rul az utaskiszolgĂĄlĂĄs szĂnvonalĂĄnak javĂtĂĄsĂĄ-val szemben, ahol a vĂĄros igen nagymĂ©rvƱ eladĂłsodottsĂĄga miatt a helyi közlekedĂ©sre fordĂtott tĂĄmogatĂĄs összege Ă©vrĆl Ă©vre csök-
ken, a költsĂ©gek viszont folyamatosan nĆnek â nem tudni. Ugyan nĂ©mi bevĂ©tel-növeke-dĂ©st hozott az âegyajtĂłzĂĄsâ, mely kissĂ© gon-dolatban ĂĄt is ĂĄtalakĂtotta a buszigĂ©nyt, nem biztos hogy a minnĂ©l több ajtĂłval rendelke-zĆ szĂłlĂłk, csuklĂłsok lennĂ©nek a jövĆben a legideĂĄlisabbak. Azonban tĂ©ny az is, hogy a lassĂșbb utascsere megnövelte a menetidĆt, mely egyrĂ©szrĆl szĂnvonalromlĂĄst eredmĂ©-nyezett az utazĂłközönsĂ©g felĂ©, mĂĄsrĂ©szt pedig a menetidĆk meghosszabbodĂĄsa miatt a buszszĂŒksĂ©glet igĂ©ny nĆtt meg, kĂŒlönö-sen a reggeli csĂșcsidĆben. Ennek meg pont
azĂ©rt egyre nehezebb eleget tenni, mert az igen öreg gĂ©ppark, a takarĂ©kosabb Ă©s gyen-ge szĂnvonalĂș karbantartĂĄsbĂłl bekövetkezĆ javĂtĂĄsi igĂ©ny egyre csak nĆ.Ăgy nagyon fontos lenne a legideĂĄlisabb jĂĄrmƱ kivĂĄlasztĂĄsa, mely egyszerre szĂŒntetnĂ© meg a folyamatosan romlĂł pĂ©csi buszhelyzetet Ă©s adna Ășj Ă©rtelmet a pĂ©csi helyi buszköz-lekedĂ©snek. EzĂ©rt nagy remĂ©nyekkel kezdte meg mĂĄjus vĂ©gĂ©n 10 napos tesztĂștjĂĄt az Iris-bus Crossway LE, de vĂ©lhetĆen a busz tĂĄ-vozĂĄsĂĄval a kĂ©rdĂ©sek tovĂĄbbra is fennĂĄllnak. Arra mindesetre jĂł kĂ©pet adott, hogy bemu-tassa, hogy egy zsĂșfolt nagyvĂĄrosban hogy tud helyt ĂĄllni egy 12 mĂ©teres alacsony be-lĂ©pĂ©sƱ jĂĄrmƱ, annak minden sajĂĄtossĂĄgĂĄval a belvĂĄrosi zsĂșfoltsĂĄgban Ă©s a peremkerĂŒleti ârĂĄhordĂłâ forgalomban.
Irisbus a közĂ©pmezĆnyben.Az Iribus tĂpusvĂĄlasztĂ©kĂĄt nĂ©zve talĂĄn egye-dĂŒl a luxus-turista Magelys, amely többet hoz a legszĂŒksĂ©gesebbnĂ©l. A vĂĄrosi, elĆvĂĄ-rosi Ă©s tĂĄvolsĂĄgi vonaljĂĄratra tervezett jĂĄr-mƱvek nyĂșjtjĂĄk amit kell, de annĂĄl semmi-vel sem többet. Ez nem is feltĂ©tlen baj, sĆt ha mindez a ĂŒzemeltetĆ pĂ©nztĂĄrcĂĄjĂĄt kĂmĂ©li, mĂ©g hĂĄlĂĄt is ad a busz szolid vonalĂĄnak, stan-dard utastĂ©r kikĂ©pzĂ©sĂ©nek. Ăgy a 2 + 2 + 0 ajtĂłkĂ©pletƱ jĂĄrmƱ inkĂĄbb a vĂĄrosi utazĂłközönsĂ©gnek nyĂșjtott Ășjdon-sĂĄgaival, mintsem formĂĄjĂĄval melengette meg a vĂĄros polgĂĄrainak szĂvĂ©t. Az alacso-
MM
KĂZĂSSĂGI KĂZLEKEDĂS JĂRMĆ°ĂLLOMĂNY-FEJLESZTĂS
Irisbus Crossway LE Irisbus Crossway LE â bemutatkozĂĄs PĂ©csenâ bemutatkozĂĄs PĂ©csenNEHEZEDĆ HELYI BUSZKĂZLEKEDĂS PĂCSETT
A mintegy 150 ezres lakosĂș PĂ©cs helyi tömegközlekedĂ©sĂ©ben a mai napig az Ikarusok meghatĂĄrozĂł szerepet vĂĄllalnak. 78 darab kĂ©tszĂĄzas Ă©s nĂ©gyszĂĄzas szĂ©riĂĄjĂș Ikarus dolgozik a 93 Mercedes mellett. A gĂ©ppark elöregedĂ©sĂ©t jĂłl mutatja, hogy 3 Ă©ve egyĂĄltalĂĄn nem volt Ășj buszbeszerzĂ©s, az elsĆ Mercedes jövevĂ©nyek is elmĂșltak 9 Ă©vesek, mĂg a legfiatalabb Ikarusok is bĆven tĂșllĂ©ptek a tizedik Ă©letĂ©vĂŒkön, de megtalĂĄlhatĂł mĂ©g a hĂșsz Ă©v feletti, mĂ©g harmonikaajtĂłs 260-as is.EzĂ©rt egyre Ă©getĆbb a âvĂĄlasztĂĄsâ, hogy melyik legyen az az egy, de maximum kĂ©t mĂĄrka, amely felvĂĄltja az Ikarusokat. Keczer LĂĄszlĂł a PĂ©csi KözlekedĂ©si Zrt. igazgatĂłja azt ĂgĂ©rte, hogy a vĂĄros utazĂłközönsĂ©gĂ©nek szempontjait maradĂ©ktalanul szem elĆtt tartva vĂĄlasztjĂĄk ki a legideĂĄlisabb szĂłlĂł Ă©s csuklĂłs jĂĄrmƱvet, lehetĆleg egy tĂpust, mely nĂ©hĂĄny Ă©ven belĂŒl meghatĂĄrozĂłja lesz a vĂĄrosi buszközlekedĂ©snek.
38-41 irisbus.indd 3838-41 irisbus.indd 38 7/14/09 1:18:40 PM7/14/09 1:18:40 PM
BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2009/8 39
nyan hĂșzĂłdĂł ablaköv sejteti az alacsony pad-lĂłszintet, a kĂ©t 1200 mm szabad nyĂlĂĄsĂș ajtĂł annak vĂĄrhatĂł hasznĂĄlatĂĄt, mĂg kĂŒlönösen a hĂĄtfal XXI. szĂĄzadi mivoltĂĄra utal. Azonban a frontjĂĄval sem kell szĂ©gyenkeznie, hiszen a hatalmas osztatlan szĂ©lvĂ©dĆ, a mögötte el-helyezkedĆ nagymĂ©retƱ viszonylatjelzĆ is ki-elĂ©gĂti a mai kor igĂ©nyeit. Ugyan az alul elhe-lyezkedĆ fĂ©nyszĂłrĂłja a hagyomĂĄnyos forma-vilĂĄgot követi, de ez egyĂĄltalĂĄn nem ront a busz amĂșgy jĂł Ă©rtĂ©kein.A sötĂ©tĂtett ablakok Ășjabb Ă©rdekes szĂnfoltot hoznak a helyi buszok vilĂĄgĂĄba, mert eddig ez nem volt divat. A tĂșlzott szĂnezettsĂ©g szĂŒksĂ©gszerƱtlen, de ha mĂ©gis ezt vĂĄlasztja az ĂŒzemeltetĆ, vigyĂĄzni kell, hogy az utas-tĂĄjĂ©koztatĂĄs, ha az ĂŒveg mögött helyezkedik el, nappal is jĂł lĂĄthatĂł legyen.
Hatalmas belsĆ tĂ©râEgyajtĂłzĂĄsrĂłlâ lĂ©vĂ©n szĂł, felszĂĄllĂĄs szigorĂș-an elöl törtĂ©nik. Hatalmas kifelĂ© nyĂlĂł dupla ajtĂł, kĂ©nyelmes fellĂ©pĂ©s, ĂłriĂĄsi kĂ©t Ă©s fĂ©l mĂ©-teres belmagassĂĄg. Ez fogadja az utasokat, akik a Crossway LE fedĂ©lzetĂ©re lĂ©pnek. Kife-lĂ© nyĂlĂł ajtĂłk. Ălljunk csak meg egy pillanat-ra. A busz sĂkjĂĄbĂłl közel 300 mm-t eltĂĄvolo-dĂł ajtĂłknĂĄl gond, hogy a pĂ©csi buszmegĂĄl-lĂłk nagy rĂ©szĂ©nĂ©l talĂĄlhatĂłk nyomvĂĄlyĂșk, Ă©s a sokszor indokolatlanul magas jĂĄrdaszegĂ©-lyek alkalmatlannĂĄ teszik az ilyen ajtĂłval ren-delkezĆ alacsonypadlĂłs buszok hasznĂĄlatĂĄt. MegoldĂĄst jelentene a megĂĄllĂłkba törtĂ©nĆ beĂĄllĂĄs elĆtt a buszok padlĂłszintjĂ©nek meg-emelĂ©se, de ez azon tĂșl, hogy veszĂt erede-ti kĂ©nyelmi funkciĂłjĂĄbĂłl, lassĂtja a forgalmat, Ă©s mi van, ha a buszvezetĆ elfelejti ezt meg-tenni. A legkĂ©zenfekvĆbb persze a megĂĄllĂłk ĂĄtĂ©pĂtĂ©se lenne, de az Ășjabb sĂșlyos milliĂłkba kerĂŒlne. Persze az infrastrukturĂĄlis hiĂĄnyos-sĂĄg mit sem csorbĂt a busz Ă©rtĂ©kĂ©n, csak Ă©ppen ez az ajtĂłmegoldĂĄs nem a baranyai megyeszĂ©khelyre valĂł. A buszban 38 ĂŒlĆhely talĂĄlhatĂł, melybĆl kettĆ Ășgynevezett mĂĄsfeles szĂ©lessĂ©gƱ, Ă©s a tapasztalatok szerint az Ă©vek sorĂĄn igen ked-velttĂ© vĂĄlt. Ehhez jöhet mĂ©g egy kerekes-szĂ©k, melynek helye a busz közepĂ©nĂ©l talĂĄl-hatĂł ajtĂłval szembeni peronon kerĂŒlt kialakĂ-tĂĄsra. Ha tartĂłzkodik a buszban kerekesszĂ©k 57, egyĂ©bkĂ©nt 62 ĂĄllĂł utasnak jut mĂ©g hely a jĂĄrmƱben. ElmĂ©letileg, ugyanis ebbe beletar-tozik az a felĂŒlet is, ahol a belmagassĂĄg mĂĄr igencsak lecsökken. A leghĂĄtsĂł traktusban, a gĂ©pĂ©szet feletti terĂŒletnĂ©l 1900 mm alĂĄ csökken az ĂĄllĂłmagassĂĄg. Ăgy a 100 fĆ csak elmĂ©leti, holott a jĂł öreg 260-asunk nem több mint 20 ĂŒlĂ©ssel gyakorlatban is tudta ezt a befogadĂłkĂ©pessĂ©get. Itt mĂĄr szembe-sĂŒlhetĂŒnk azzal a tĂ©nnyel, hogy e jĂĄrmƱ nem kimondottan a zsĂșfolt nagyvĂĄrosi forgalomra kĂ©szĂŒlt. A közel 40-60%-os ĂŒlĆhely-ĂĄllĂłhely arĂĄny inkĂĄbb az elĆvĂĄrosi forgalom beren-dezettsĂ©ge, mintsem a belvĂĄrosi jĂĄratok â
IRISBUS CROSSWAY LE
1
3
5
2
4
6 7
8
38-41 irisbus.indd 3938-41 irisbus.indd 39 7/14/09 1:18:51 PM7/14/09 1:18:51 PM
IRISBUS CROSSWAY LE
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 BUSZVILĂG40
kialakĂtĂĄsa. Egy PĂ©cs peremterĂŒleti igĂ©ny kielĂ©gĂtĂ©sĂ©re, Vasas, Hird lakĂłinak szĂĄllĂtĂĄsĂĄ-ra megfelelĆ az ilyen felszereltsĂ©gƱ busz, de sƱrƱ megĂĄllĂłkkal Ă©s nagy utascsere igĂ©nnyel rendelkezĆ vonalon mĂĄr nem. A Low Entry, vagyis alacsony belĂ©pĂ©sƱ jĂĄrmƱ kialakĂtĂĄsa egyĂ©rtelmƱen felezi az utasteret, mĂ©gpedig a hĂĄtsĂł ajtĂł utĂĄn. Addig kĂ©nyel-mes, lĂ©pcsĆ nĂ©lkĂŒli, teljesen sĂk kialakĂtĂĄsĂș
a padlĂł, mĂg a hĂĄtsĂł ajtĂł utĂĄn következnek a megprĂłbĂĄltatĂĄsok, a lĂ©pcsĆk, a dombok. Ez a vilĂĄgon minden Low Entry busznĂĄl Ăgy van, hiszen a hĂĄtsĂł gĂ©pĂ©szet a hagyomĂĄnyos bu-szokĂ©val teljesen megegyezĆ. Ăgy itt is meg-talĂĄlhatĂł a kĂ©t 210 mm-s lĂ©pcsĆ, valamint az onnan mĂ©g tovĂĄbb emelkedĆ padlĂłszint. Ez ismĂ©t korlĂĄtozhatja valamelyest az opti-mĂĄlis felhasznĂĄlhatĂłsĂĄgot. KedvezĆtlen az
intenzĂv Ă©s gyakori utasmozgĂĄs, a hĂĄtsĂł rĂ©sz-ben. Azon tĂșl, hogy a lĂ©pcsĆkkel mĂĄr a 800 mm-es padlĂłszintnĂ©l tartunk, a komfortnĂĄl Ă©s a kĂ©nyelemnĂ©l fontosabb azonban, hogy a nem vĂĄrt buszmozgĂĄsok miatt lĂ©pcsĆn tör-tĂ©nĆ leesĂ©sek, utasbalesetek könnyen elĆ-fordulhatnak, ha a hĂĄtsĂł rĂ©szben is utaznak ĂĄllva. Az alacsony belĂ©pĂ©sƱ buszok nemzet-közi felhasznĂĄlĂĄsai azt mutatjĂĄk, hogy a lĂ©p-csĆ utĂĄni rĂ©szben, melynek ĂŒlĂ©sezettsĂ©ge sƱrƱbb, mĂĄr csak a szabad ĂŒlĂ©s remĂ©nyĂ©ben mennek hĂĄtra az utasok. De kanyarodjunk vissza a Crossway LE-hez, melynek alsĂł, sĂkpadlĂłs rĂ©sze hibĂĄtlan. A mellsĆ kerekek közti folyosĂł tĂĄgas, ez kö-szönhetĆ a fĂŒggetlen kerĂ©kfelfĂŒggesztĂ©snek, mely egyĂșttal kivĂĄlĂł menetkomfortot bizto-sĂt a jĂĄrmƱnek. Az utasok mĂ©retĂŒknek megfelelĆen vĂĄlaszt-hatnak. A magasabbak az 1950 mm maga-san talĂĄlhatĂł vĂzszintes rudakat, mĂg az ala-csonyabbak a fĂŒggĆleges oszlopokat vĂĄlaszt-hatjĂĄk fogĂłdzkodĂĄskor. Akik pedig leĂŒlnek azok a kĂ©nyelmes lengyel Ster ĂŒlĂ©seken fog-lalhatnak helyet Ă©s vĂĄlaszthatnak, hogy me-netirĂĄnyban vagy hĂĄttal kĂvĂĄnnak utazni. Az ĂŒlĂ©sek az alacsonypadlĂłs rĂ©szben is dobogĂł-ra kerĂŒltek, de ez ismĂ©t egy jellegzetessĂ©ge az ilyen kialakĂtĂĄsĂș buszoknak. E kis kĂ©nyel-metlensĂ©g az ĂĄra a lĂ©pcsĆnĂ©lkĂŒlisĂ©gnek. ElĆl az ĂŒlĂ©stĂĄvok mĂ©rete a vĂĄros-elĆvĂĄrosi for-galomnĂĄl elfogadhatĂł 710 mm. Ugyanez az Ă©rtĂ©k leghĂĄtul mĂĄr szƱkös. Ide mindenkĂ©p-pen csak a âkivĂĄlĂł lĂĄbbalâ rendelkezĆk ĂŒlje-nek, kĂŒlönösen a leghĂĄtsĂł sorba. Az alacsony-padlĂłs rĂ©sznĂ©l kicsit magasra kerĂŒlt az ab-lakpĂĄrkĂĄny az ĂŒlĂ©sek pozĂciĂłjĂĄhoz kĂ©pest. A hĂĄtsĂł rĂ©szben, kĂŒlönösen leghĂĄtul a kilĂĄtĂĄs panorĂĄmĂĄs akĂĄr oldalra, akĂĄr elĆre a jĂĄrmƱ belsejĂ©be tekintĂŒnk. Nem volt kielĂ©gĂtĆ vi-szont a szellĆzĂ©s. A kĂ©t hagyomĂĄnyos tetĆ-szellĆzĆn kĂvĂŒl az ablakok felsĆ negyede volt csak elhĂșzhatĂł. Ez azonban megoldhatĂł, hi-szen kĂ©rhetĆ ez felsĆ harmadban, felesben nyithatĂł ablakokkal, de a lĂ©gkondicionĂĄlĂł is megtalĂĄlhatĂł a rendelĂ©si opciĂłk között. A leszĂĄllĂĄsi szĂĄndĂ©kunkat 5 helyen jelezhet-jĂŒk (plusz egy kerekesszĂ©k jelzĆ), mely kicsit kevĂ©s. A jĂĄrmƱ elhagyĂĄsĂĄra egy szĂ©les, dupla szĂĄrnyĂș kifelĂ© nyĂlĂł ajtĂłn nyĂlik lehetĆsĂ©g, a 330 mm-es padlĂłszint mĂ©g tovĂĄbb sĂŒllyeszt-hetĆ 70 mm-t. TovĂĄbbĂĄ itt talĂĄlhatĂł a me-chanikus mƱködtetĂ©sƱ, kerekes szĂ©kek moz-gĂĄsĂĄt segĂtĆ rĂĄmpa is. ElegendĆ egy leszĂĄllĂł ajtĂł a szĂłlĂł buszon? Egy Ășjabb felvetĂ©s ott, ahol megszokhattuk, hogy leghĂĄtul is talĂĄlhatĂł egy ajtĂł. A gyors utascserĂ©hez, utasĂĄramlĂĄshoz, akkor amikor minden ajtĂłn le Ă©s felszĂĄllni egyarĂĄnt lehet mindenkĂ©ppen jĂł a hĂĄromajtĂłs szĂłlĂł vĂĄlto-zat. Azonban akkor, amikor a felszĂĄllĂĄs csak az elsĆ ajtĂłn lehet, amit mĂĄr egyre több vĂĄ-rosban Ă©s vonalon vezetnek be, nem feltĂ©t-lenĂŒl szĂŒksĂ©ges a harmadik ajtĂł meglĂ©te, hi-
â
1
2
3
4 5
6 7
8
38-41 irisbus.indd 4038-41 irisbus.indd 40 7/14/09 1:19:07 PM7/14/09 1:19:07 PM
IRISBUS CROSSWAY LE
BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2009/8 41
szen a jegykezelĂ©ssel, bĂ©rletellenĆrzĂ©sekkel vĂ©lhetĆen több idĆ elmegy, mint ahogy a le-szĂĄllni szĂĄndĂ©kozĂł utasok elhagytĂĄk volna a buszt. A leghĂĄtsĂł ajtĂł meglĂ©te ez esetben inkĂĄbb mĂĄr csak pszichikai szĂŒksĂ©g. Nincs a hĂĄtsĂł rĂ©szbe âbezĂĄrvaâ az utas, ahol a ren-delkezĂ©sre ĂĄllĂł tĂ©r is mĂĄr kisebb mint elĆl. Igaz, hogy itt mĂĄr akĂĄr 3 lĂ©pcsĆn kellene le-jutni, Ă©s vĂ©lhetĆen nem ezt, hanem a kĂ©nyel-mesebb lĂ©pcsĆ nĂ©lkĂŒlisĂ©get fogja vĂĄlasztani a leszĂĄllni szĂĄndĂ©kozĂł, de a tudat benne Ă©l, hogy ha kell, mehetek hĂĄtra is, nem Ă©rzi azt, hogy sarokba szorĂtottĂĄk, zsĂĄkutcĂĄba van, elzĂĄrva minden menekĂŒlĂ©si ĂștvonaltĂłl.
(Busz)vezetĆi dicsĂ©retEgyedĂŒl talĂĄn a klimatizĂĄlĂĄs hiĂĄnya az, amit a buszvezetĆ hiĂĄnyol(hat) a napi munkĂĄja sorĂĄn a Crossay LE vezetĂ©sĂ©nĂ©l. Ăs a kĂ©nyel-metlen beĂŒlĂ©st a vezetĆĂŒlĂ©sbe, amelyet az automata vĂĄltĂł kezelĂŽszervĂ©nek rossz elhe-lyezĂ©se okoz. Az informatĂv, minden szĂŒk-sĂ©ges adattal rendelkezĆ mƱszerpult kivĂĄlĂł. A kormĂĄnyon talĂĄlhatĂł vezĂ©rlĆgombok se-gĂtsĂ©gĂ©vel a fedĂ©lzeti computer adatai jele-nĂthetĆek meg, valamint itt talĂĄlhatĂł a rĂĄdiĂł vezĂ©rlĆje. EgyĂ©bkĂ©nt a tesztbusz mƱszerfala kopĂĄr volt, hiszen mĂ©g a rĂĄdiĂł sem volt be-Ă©pĂtve a jĂĄrmƱbe. De a helye a mƱszerfalon jobb oldalt, kĂ©nyelmes pozĂciĂłban ott volt, csak Ășgy, mint a szĂĄmos egyĂ©b plusz funkci-Ăłt tartalmazhatĂł opciĂłk kapcsolĂłi. A kilĂĄtĂĄs nagyon jĂł a nagymĂ©retƱ szĂ©lvĂ©dĆn, a visz-szapillantĂłk pozĂciĂłja ideĂĄlis, viszont nyitott elsĆ ajtĂłnĂĄl a jobb oldali tĂŒkör szinte hasznĂĄl-
felszereltsĂ©gi szinten 20-25%-os kĂŒlönbsĂ©g van, termĂ©szetesen a gĂ©pĂ©szetĂ©ben, Ă©pĂtĂ©-sĂ©ben bonyolultabb kialakĂtĂĄst igĂ©nylĆ ala-csonypadlĂłjĂș busz rovĂĄsĂĄra. Persze ez nem jelenti azt, hogy bizonyos jĂĄratokon, viszony-latokon nem lehet jĂł vĂĄlasztĂĄs a kĂ©tajtĂłs Low Entry busz, akĂĄr egy ilyen Irisbus Crossway LE. De csakis ezekre a jĂĄratokra.
ĂsszegzĂ©sAmit a pĂ©csi utazĂłközönsĂ©g itt lĂĄthatott, utazhatott rajta, ismerkedhetett vele, egy ĂșjdonsĂĄg PĂ©csnek, de nem ĂșjdonsĂĄg a szak-mĂĄnak, hiszen az Irisbus Crossway LE tĂpust a 2007-es kortrijkki Busworld-ön mutattĂĄk be. JĂłl kiforrott gĂ©pĂ©szet, nem extravagĂĄns, de modern karosszĂ©ria, jĂł minĆsĂ©gƱ munka, belsĆ vĂ©gszerelĂ©s, kĂ©nyelmes tĂĄgas utastĂ©r, stabil magyarorszĂĄgi mĂĄrkaszerviz hĂĄlĂłzat jellemzi a jĂĄrmƱvet. Ez az amit biztosĂtani tud az Irisbus Crossway LE. MĂĄr csak a meg-felelĆ felhasznĂĄlĂĄsi terĂŒletet kell megvĂĄlasz-tania a vĂĄsĂĄrlĂłnak. Ebbe a busznak beleszĂł-lĂĄsi joga nincs, tehĂĄt ha valami rosszul mƱkö-dik, nem biztos, hogy a busszal van a baj.
Roszprim
Motor: Iveco Cursor 8 â 6 hengeres soros ĂĄllĂł turbĂłmotor, levegĆ visszahƱ-tĂ©ssel Euro-5 kĂĄrosanyag gĂĄzkibocsĂĄtĂĄsi Ă©rtĂ©kkel âą Motor tĂ©rfogat: 7990 cmÂł âą Furat x löket: 115 x 125 mm âą Max. tel-jesĂtmĂ©ny: 243 kW (330 LE) 1550â2050 ford percnĂ©l âą Max nyomatĂ©k: 1500 Nm, 1125 Ă©s 1550 ford/perc közöttSebessĂ©gvĂĄltĂł: Voith Diwa5 tĂpusĂș, automata sebessĂ©gvĂĄltĂł, beĂ©pĂtett re-tarderrel.FĂ©kek: Minden kerĂ©ken tĂĄrcsafĂ©kszer-kezet ABS-sel Ă©s ASR-rel. Tengelyek, rugĂłzĂĄs: Elöl: fĂŒggetlen kerĂ©kfelfĂŒggesztĂ©s, 2 lĂ©grugĂłval, 2 len-gĂ©scsillapĂtĂłval, elektronikus szintezĆ-
vel. HĂĄtul: Meritor hĂĄtsĂł tengely 4 lĂ©g-rugĂłval, 4 lengĂ©scsillapĂtĂłval, stabilizĂĄ-torral, 2 szintezĆĂ©rzĂ©kelĆvel. MĂ©ret- (mm) Ă©s tömegadatok (kg):HosszĂșsĂĄg: 11 995 âą SzĂ©lessĂ©g 2550 âą MagassĂĄg: 3145 âą TengelytĂĄv: 6030 âą TĂșlnyĂșlĂĄs elöl: 2673 âą TĂșlnyĂșlĂĄs hĂĄtul: 3292 âą Terepszög elöl: 7 fok âą HĂĄtul: 7 fok âą Megengedett össztömeg 18 000 âą
MellsĆ tengely terhelĂ©s: 6500 âą HĂĄtsĂł tengely terhelĂ©s 11 500BelĂ©pĆ magassĂĄg: elöl Ă©s közĂ©pen 320-330 mm âą ĂllĂł magassĂĄg: elĆl 2500 mm âą PadlĂłmagasĂĄg: hĂĄtul 800-900 mm (hĂĄtrafelĂ© emelkedik)ĂlĆhelyek szĂĄma: 38 + 1 fĆ kerekes-szĂ©k + 1 fĆ gĂ©pkocsivezetĆĂllĂłhelyek szĂĄma: 57 fĆ kerekesszĂ©k
szĂĄllĂtĂĄsakor, 62 fĆ kerekesszĂ©k nĂ©lkĂŒl (8 fĆ/mÂČ-nĂ©l)FordulĂłkör ĂĄtmĂ©rĆ: 22 200 mmAjtĂłk szĂ©lessĂ©gei: 1200 mmĂzemanyagtank tĂ©rfogata: 210 liter, jobb oldali töltĆcsonkkalAdBlue tartĂĄly tĂ©rfogata: 60 liter, jobb oldali tankcsonkkalGumimĂ©ret: 275/70 R 22,5
IRISBUS CROSSWAY LE ELĂVĂROSI AUTĂBUSZ MĂSZAKI, MĂRET- ĂS TĂMEGADATOK
AjtĂłkĂ©plet Ă©s ĂŒlĂ©skiosztĂĄs
hatatlan, a hĂĄtsĂł ajtĂłnĂĄl törtĂ©nĆ utasmozgĂĄs szinte követhetetlen. A busz fordulĂ©konysĂĄga, mely köszönhe-tĆ a fĂŒggetlen mellsĆ felfĂŒggesztĂ©snek pĂ©l-dĂĄtlanul jĂł, a 6 mĂ©teres tengelytĂĄv ellenĂ©re 22 200 mm a fordulĂłkör ĂĄtmĂ©rĆ. A 7,8 literes 330 lĂłerĆs Cursor motor mĂ©g 18 tonnĂĄval is szinte repĂtette a buszt a va-sasi dombon, sĆt mĂ©g a domb közepĂ©n lĂ©vĆ megĂĄllĂłbĂłl törtĂ©nĆ indulĂĄs utĂĄn is lĂĄtvĂĄnyos gyorsulĂĄst sikerĂŒlt elĂ©rni. KĂ©tsĂ©gtelen, hogy egy olyan vĂĄrosban, ahol jelentĆs emelke-dĆkkel kell megkĂŒzdeniĂŒk a buszoknak, szƱksĂ©g van egy 330 lĂłerĆ körĂŒli motorra a szĂłlĂł Ă©s ennĂ©l mĂ©g egy kicsit erĆsebb erĆ-forrĂĄsra a csuklĂłsok esetĂ©ben.
AlacsonypadlĂłs vagy alacsony belĂ©pĂ©sƱ buszok?Mivel PĂ©csett mĂĄr ĂŒzemelnek alacsonypad-lĂłs jĂĄrmƱvek (Mercedes-Benz Citaro), me-lyeket az utasok nagyon szeretnek, Ăgy jogos a kĂ©rdĂ©s, hogy miĂ©rt csak egy rĂ©szĂ©ben ala-csonypadlĂłs buszt tesztel az ĂŒzemeltetĆ, hi-szen mind az Irisbusnak, mind pedig egyĂ©b mĂĄs gyĂĄrtĂłnak megvan a busz teljes hosszĂĄ-ban vĂ©gig hĂșzĂłdĂł alacsonypadlĂłs kialakĂtĂĄsĂș szĂłlĂł Ă©s csuklĂłs vĂĄltozata, mely rendelkezik az utazĂłközönsĂ©g ĂĄltal elvĂĄrt 3 illetve 4 ajtĂłs kialakĂtĂĄssal. A vĂĄlasz a pĂ©nzben keresendĆ, annak ellenĂ©-re, hogy a szakemberek is tudjĂĄk, mi a legtö-kĂ©letesebb a belvĂĄrosi zsĂșfolt jĂĄratokra. Egy vĂ©gig alacsonypadlĂłval rendelkezĆ busz Ă©s egy low entry busz vĂ©telĂĄra között azonos
1. A 330 LE-s Iveco Cursor motor szinte repĂtette a 18 tonnĂĄs jĂĄrmƱvet2. Rendes âfordĂĄbanâ, vagy kisegĂtĂŽ jĂĄratkĂ©nt közlekedett 10 napig az Irisbus Crossway LE
21
38-41 irisbus.indd 4138-41 irisbus.indd 41 7/14/09 1:19:25 PM7/14/09 1:19:25 PM
42
Crafter Kombi vĂĄlasztĂ©k Ă©s alkalmazĂĄsA Kombik a Crafter szĂ©riĂĄn belĂŒl a sze-mĂ©lyszĂĄllĂtĂł kiviteleket kĂ©pviselik, a gĂ©pko-
csivezetĆvel egyĂŒtt maximum 9 fĆ rĂ©szĂ©re, 3000â3500 kilogramm össztömeg mellett, Ăgy mĂ©g bĂĄrki vezetheti âBâ-kategĂłriĂĄs jogo-
sĂtvĂĄnnyal Ă©s autĂłpĂĄlyĂĄn a 130 km/ĂłrĂĄs se-bessĂ©grĆl sem kell lemondanunk (ellentĂ©t-ben az ĂĄfĂĄval).A Kombik hĂĄromfĂ©le, 3250; 3665 Ă©s 4325 millimĂ©teres tengelytĂĄvval, valamint normĂĄl- Ă©s magastetĆs kivitelekben vĂĄlaszthatĂłk, ez utĂłbbiak 1650 Ă©s 1940 millimĂ©teres belma-gassĂĄgot jelentenek. ErĆforrĂĄskĂ©nt jelen esetben a 2,5 literes TDI motor 88 lĂłerĆs teljesĂtmĂ©nyĂ», 220 newton-mĂ©teres forgatĂłnyomatĂ©kĂș vĂĄltozata szol-gĂĄlt. Legnagyobb teljesĂtmĂ©nye percenkĂ©n-ti 3500-as fordulaton, a legnagyobb forgatĂł-nyomatĂ©ka 2000-es fordulaton ĂĄll rendelke-zĂ©sre. Az erĆĂĄtvitelt minden esetben 6 fo-kozatĂș, kĂ©zi kapcsolĂĄsĂș vĂĄltĂłmƱ biztosĂtja. A Crafterek minden esetben hĂĄtsĂłkerĂ©k-meg-hajtĂĄsĂșak, a Kombikat hĂĄtul csak szĂłlĂł ab-roncsozĂĄssal szerelik.A Crafter Kombik terhelhetĆsĂ©ge tĂpustĂłl Ă©s felszereltsĂ©gtĆl fĂŒggĆen elĂ©rheti az 1500 ki-logrammot is, ami figyelemre mĂ©ltĂł, fĆleg a 3,5 tonnĂĄs osztĂĄlyban. A megengedett tetĆ-terhelĂ©s 300 vagy 150 kilogramm (normĂĄl- vagy magastetĆ), a vontathatĂł össztömeg legfeljebb 2500 kilogramm lehet, amelyet leginkĂĄbb reptĂ©ri alkalmazĂĄsnĂĄl lehet kihasz-nĂĄlni, fĆleg a rendelhetĆ vonĂłcsapos Rockin-ger vonĂłfejjel.A Kombik elsĆsorban szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsra kĂ©-szĂŒltek, de alkalmi ĂĄruszĂĄllĂtĂłkĂ©nt is meg-ĂĄlljĂĄk helyĂŒket, amit a könnyen tisztĂthatĂł, strapabĂrĂł PVC burkolat Ă©s a padlĂłzaton lĂ©vĆ rakomĂĄnyrögzĂtĆ fĂŒlek is alĂĄtĂĄmaszta-nak. EzĂ©rt kĂŒlönösen cĂ©lszerƱ jĂĄrmƱve lehet kĂŒlönbözĆ közintĂ©zmĂ©nyeknek (kĂłrhĂĄzak, iskolĂĄk, polgĂĄrmesteri hivatalok stb.), ahol a szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄs mellett, az anyagbeszerzĂ©s-nĂ©l vagy bĂĄrmilyen mĂĄs esetleges fuvarnĂĄl szerephez juthat.BĂĄr mi szinte a teljesen alapvĂĄltozatot kaptuk â mind mƱszakilag, mind felszereltsĂ©gben â ettĆl fĂŒggetlenĂŒl vĂĄsĂĄrlĂĄs elĆtt elĂ©g hosz-szĂș opciĂłs listĂĄval szembesĂŒlhetĂŒnk. EbbĆl nem hiĂĄnyoznak olyan dolgok, mint pĂ©ldĂĄul a kĂ©tzĂłnĂĄs klĂma, ĂĄllĂłfƱtĂ©s, komfort kĂĄrpito-zĂĄs, kĂ©zi nyitĂĄsĂș- vagy elektromos mƱköd-tetĂ©sƱ oldalablakok, többhangszĂłrĂłs, CD-tĂĄras audiĂł- Ă©s navigĂĄciĂłs rendszer, tempo-
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 BUSZVILĂG
MINIBUSZ-TESZT SZEMĂLYSZĂLLĂTĂS KILENC FĆRE
VolkswagenVolkswagenCrafter Kombi 35Crafter Kombi 35
KETTĆ AZ EGYBEN
A Crafterek a 2006-os IAA-n mutatkoztak be a nagyközönsĂ©gnek Ă©s a szakembereknek. Az elmĂșlt kĂ©t Ă©s fĂ©l Ă©vben bebizonyĂtottĂĄk, hogy az LT tĂpusok mĂ©ltĂł utĂłdai lettek. A szĂĄmtalan vĂĄltozat közĂŒl most mind mĂ©reteiben, mind motorteljesĂtmĂ©nyĂ©t tekintve a legkisebb szemĂ©lyszĂĄllĂtĂł vĂĄltozatĂĄval indultunk prĂłbaĂștra, amely ha a szĂŒksĂ©g Ășgy hozza, alkalmi fuvaroskĂ©nt is megĂĄllja a helyĂ©t. Igaz közben Ă©rkezett a hĂr, hogy megjelent az EEV minĂŽsĂtĂ©sĂ», SCR-es motorcsalĂĄd utĂłd, de a gĂ©pkocsi funkciĂłit ez nem befolyĂĄsolja.
VW CRAFTER KOMBI 35 MINIBUSZ
42-44 crafter.indd 4242-44 crafter.indd 42 7/13/09 3:01:16 PM7/13/09 3:01:16 PM
VW CRAFTER KOMBI 35 MINIBUSZ
BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2009/8 43
mat, fedĂ©lzeti szĂĄmĂtĂłgĂ©p, metĂĄllfĂ©nyezĂ©s, bi-xenon fĂ©nyszĂłrĂłk, könnyƱfĂ©m felnik, par-kolĂĄst segĂtĆ radar, kĂŒlsĆ lĂ©pcsĆk, 270 fok-ban nyithatĂł hĂĄtsĂł ajtĂłk, hĂĄtsĂł törlĆ-mosĂł berendezĂ©s stb., csak hogy nĂ©hĂĄnyat emlĂt-sĂŒnk. A tetĆlemez prĂ©selĂ©se elsĆ napfĂ©nyte-tĆ Ă©s közĂ©psĆ tetĆventilĂĄtor lehetĆsĂ©gĂ©t is biztosĂthatja. Egyetlen dolog nem rendelhe-tĆ: kĂ©toldali tolĂłajtĂł, az ĂŒlĂ©sek kialakĂtĂĄsa Ă©s a lehetsĂ©ges elrendezĂ©s miatt.AktĂv biztonsĂĄg terĂ©n mĂĄr a stabilitĂĄsprog-ram Ă©s fĂ©kasszisztens szintĂ©n szĂ©riakivitel.
KĂŒlsĆ megjelenĂ©sA rövid tengelytĂĄvĂș vĂĄltozat elsĆ rĂĄnĂ©zĂ©s-re kompakt, masszĂv, vĂĄrosban is könnyen kezelhetĆ jĂĄrmƱ pozitĂv benyomĂĄsĂĄt kelti az Ă©rdeklĆdĆben, igaz optikailag rövidebbnek Ă©s magasabbnak lĂĄtszik, mint amekkora va-lĂłjĂĄban. Az egysĂ©gesen fekete szĂnƱ, szĂ©les oldalvĂ©dĆ csĂk, lökhĂĄrĂtĂł-hƱtĆrĂĄcs egyĂŒtte-se Ă©s a hĂĄtsĂł rĂ©szt körbefogĂł elemek a kĂŒlsĆ megjelenĂ©s meghatĂĄrozĂłi. A jĂĄrmƱ mĂ©retĂ©-hez kĂ©pest hatalmas ablakfelĂŒletek azonnal jĂł hatĂĄssal vannak a beszĂĄllni kĂ©szĂŒlĆ uta-sokra, ami tĂĄgas, komfortos belsĆ teret su-gall, s ez igaz is. A parkolĂłhĂĄzakat azonban kerĂŒljĂŒk el, mert normĂĄl tetĆ esetĂ©n is va-lamivel 2,4 mĂ©ter fölötti a teljes magassĂĄg. CserĂ©ben szemĂ©lyautĂł mĂłdjĂĄra mesterked-hetĂŒnk parkolĂłkban az 5,24 mĂ©teres jĂĄrmƱ-vel. MĂ©retei jĂłl Ă©rzĂ©kelhetĆk, a vezetĆĂŒlĂ©s-bĆl jĂł rĂĄlĂĄtĂĄs nyĂlik környezetĂŒnkre Ă©s a for-galomra.Csak Ă©rdekessĂ©gkĂ©ppen, a szintĂ©n 9 szemĂ©-lyes (rövid) T5 Kombi 4,89 mĂ©ter hosszĂș, s termĂ©szetesen kĂ©t eltĂ©rĆ szempontok alap-jĂĄn megalkotott szĂ©riĂĄrĂłl van szĂł, mĂĄs-mĂĄs belsĆ mĂ©retekkel Ă©s teherbĂrĂĄssal.
BelsĆ tĂ©rA szĂ©ria vezetĆĂŒlĂ©s tĂĄg hatĂĄrok közötti ĂĄl-lĂthatĂłsĂĄgĂĄval â beleĂ©rtve a sĂŒllyesztĂ©st Ă©s emelĂ©st is â kompenzĂĄlhatĂł a fix beĂ©pĂtĂ©sƱ kormĂĄnyoszlop jelentette kötöttsĂ©g Ă©s a pe-dĂĄlok is kĂ©nyelmesen elĂ©rhetĆk. A kĂ©zi be-ĂĄllĂtĂĄsĂș tĂŒkrök megfelelĆ beĂĄllĂtĂĄsĂĄhoz mĂĄr pĂĄr perc szĂŒksĂ©ges Ă©s az utas oldali lĂĄtĂł-szögei lehetnĂ©nek nagyobbak. A mƱszerfa-lon a kĂ©t nagy analĂłg Ăłra (fordulatszĂĄmmĂ©-rĆ Ă©s kilomĂ©terĂłra) között egy nagy mĂ©re-tƱ, többfunkciĂłs, vörös monokrĂłm kijelzĆ tĂĄjĂ©koztat, sajnos hĆfokmĂ©rĆ nĂ©lkĂŒl Ă©s vo-nalkĂĄs ĂŒzemanyagszint-mĂ©rĆvel. Ez utĂłbbi-ak bizony pontatlanok mĂĄs mĂĄrkĂĄk tĂpusai-nak esetĂ©ben is, mert csordultig töltött tar-tĂĄlynĂĄl sem mutatnak teli jelzĂ©st. Vajon hĂĄny kilomĂ©terre merĂ©szkedjĂŒnk, ha a mƱszer szerint mĂ©g ÂŒ-ig van a tartĂĄly?! A mƱszer-fal Ă©s a kezelĆszervek a megszokott nĂ©met gondossĂĄggal elsĆre ĂĄtlĂĄthatĂłk, de az index-karon lĂ©vĆ ablaktörlĆvel Ă©s szĂ©lvĂ©dĆmosĂłval tovĂĄbbra sem Ă©rtĂŒnk egyet. TĂĄrolĂłhelyek bĆsĂ©gesen ĂĄllnak rendelkezĂ©s-
re: ajtĂłzsebek, nyitott rekeszek a szĂ©lvĂ©dĆ mögött, zĂĄrt kesztyƱtartĂł, ĂŒlĂ©stĂĄmlĂĄbĂłl ki-hajthatĂł asztalka Ă©s a szĂ©lvĂ©dĆ feletti polc. A hĂĄtsĂł ajtĂłban lĂ©vĆ hĂĄlĂłs rekeszek extrĂĄnak szĂĄmĂtanak. A dupla vagy szĂłlĂł elsĆ utasĂŒlĂ©s alatti doboz alapesetben tĂĄrolĂłhely, egyĂ©b-kĂ©nt ide kerĂŒl beĂ©pĂtĂ©sre a motortĂłl fĂŒgget-len ĂĄllĂłfƱtĂ©s.A Crafter KombiknĂĄl rövid tengelytĂĄv ese-tĂ©n hĂĄromfĂ©le ĂŒlĂ©skiosztĂĄs lĂ©tezik, 7-9 sze-mĂ©ly rĂ©szĂ©re, közĂŒlĂŒk a 3 x 3-as elrendezĂ©se szĂĄmĂt szĂ©riĂĄnak. A 7 szemĂ©lyesben 2+2+3, a 8 szemĂ©lyesben 2+3+3 elrendezĂ©ssel ta-lĂĄlkozhatunk. A 3 szemĂ©lyes mĂĄsodik ĂŒlĂ©s-sor mindig keskenyebb valamivel, Ăgy bizto-sĂt ĂĄtjĂĄrhatĂłsĂĄgot a hĂĄtsĂł ĂŒlĂ©sekhez, a szĂ©l-sĆ ĂŒlĂ©srĂ©sz elĆredöntĂ©se nĂ©lkĂŒl Ă©s ezĂ©rt van egy tolĂłajtĂł. (A közepes- Ă©s hosszĂș tengely-tĂĄvĂș kombiknĂĄl 9 szemĂ©lyhez kettĆ, illetve hĂĄrom ĂŒlĂ©selrendezĂ©s közĂŒl vĂĄlaszthatunk â
1 2
3 4
5
szĂ©riĂĄban.) A tolĂłajtĂł 1040 millimĂ©teres szĂ©-lessĂ©ge bĆven elegendĆ a be- Ă©s kiszĂĄllĂĄshoz Ă©s az esetleges kĂ©zi rakodĂĄshoz.Az ĂŒlĂ©ssorok közti tĂĄvolsĂĄg szƱk hatĂĄrok kö-zött ĂĄllĂthatĂł, a padlĂłzatban lĂ©vĆ sĂnnek kö-szönhetĆen. A ki- vagy beemelĂ©s azonban mĂĄr kĂ©temberes mƱvelet. Az ĂŒlĂ©sek egytĆl egyig ĂĄllĂthatĂł magassĂĄgĂș fejtĂĄmlĂĄval Ă©s hĂĄ-rompontos övvel szereltek, ahogyan ez nap-jainkban termĂ©szetes. SĆt, az elsĆ szĂłlĂł Ă©s dupla ĂŒlĂ©shez gyermekĂŒlĂ©s is rögzĂthetĆ.
ErĆprĂłbaA rendelkezĂ©sĂŒnkre bocsĂĄtott Crafter Kombi a normĂĄltetĆs, rövid tengelytĂĄvĂș ki-vitel volt, a legkisebb paramĂ©terƱ, 88 lovas, 220 newtonmĂ©teres motorkalibrĂĄlĂĄssal. A szĂĄmlĂĄlĂł indulĂĄskor 36 256 kilomĂ©tert mu-tatott, jelezve, hogy most nem Ășj jĂĄrmƱvel van dolgunk.
42-44 crafter.indd 4342-44 crafter.indd 43 7/13/09 3:01:33 PM7/13/09 3:01:33 PM
VW CRAFTER KOMBI 35 MINIBUSZ
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 BUSZVILĂG44
Az elsĆ kilomĂ©tereken bebizonyosodott, hogy a fenti paramĂ©terek a 6 fokozatĂș vĂĄltĂł-mƱ Ă©s rövidebb ĂĄttĂ©telƱ differenciĂĄlmƱ elle-nĂ©re is gyengĂ©k, az ĂŒresen is nĂ©hĂĄny kilĂł hĂjĂĄn 2,3 tonnĂĄs gĂ©pkocsihoz, nem beszĂ©lve a 3,5 tonnĂĄs össztömegrĆl. MĂĄr közel 20 Ă©vvel ez-elĆtt is inkĂĄbb a 100 lĂłerĆ vagy valamivel na-gyobb teljesĂtmĂ©ny felĂ© tartott a piaci igĂ©ny. A motor Ă©s a vĂĄltĂłmƱ, s nem utolsĂł sorban az ĂĄttĂ©telek egyĂ©bkĂ©nt kivĂĄlĂł összhangot mutattak a motorral, bĂĄr igencsak szaporĂĄz-ni kellett a fokozatkapcsolĂĄsokat vĂĄrosi for-galomban, a gĂĄzpedĂĄlt pedig hatĂĄrozottan le-nyomni, remĂ©nykedve, hogy nem lesz drasz-tikus fogyasztĂĄs a tesztĂșt vĂ©gĂ©re. A vĂĄltĂłkar könnyƱ, pontos kapcsolĂĄsokat tett lehetĆvĂ©, de indulĂĄskor egyszer-kĂ©tszer megakadt egy pillanatra az 1. fokozat kapcsolĂĄsakor. Ellen-ben 5. fokozatban mindössze 1500-as fordu-laton tudtuk tartani az 50 km/ĂłrĂĄt. A motor csak lassan vette fel a fordulatot, de 2400â3000 között mĂĄr elemĂ©ben volt, 3200 fölött mĂĄr csak nehĂ©zkesen. A motordiagram sze-rint valahol 4200 körĂŒl van a leszabĂĄlyozĂĄsi fordulat, de a valĂłsĂĄgban 3500 fölĂ© nem igen lehetne pörgetni, legalĂĄbbis tapasztalataink-ra alapozva. A motorhang 3000-es fordulat-
tĂłl kezd jobban hallhatĂł vĂĄlni. A forgatĂłnyomatĂ©-kot illetĆen â bĂĄr a 220 newton-mĂ©ter szĂĄmsze-rƱleg nem tĂșl sok â a motor kivĂĄlĂł-
an vizsgĂĄzott nyomatĂ©krugalmassĂĄgbĂłl, mĂ©g hegymenetben is. Igaz, a meredekebb emel-kedĆket csak 2. fokozatban tudtuk teljesĂte-ni, 30-40 km/Ăłra közötti tempĂłban. A na-gyobb teljesĂtmĂ©nyƱ motorokkal ellentĂ©tben nem tapasztaltunk durva nyomatĂ©kcsökke-nĂ©st. KomĂłtosan, de magabiztosan halad-tunk, s ez igaz volt a belvĂĄrosi forgalomra is. 3-4 szĂĄzalĂ©kos lejtmenetnĂ©l a motorfĂ©kha-tĂĄs kivĂĄlĂł volt 2500â3000 közötti fordulaton 3. fokozatban. 10 szĂĄzalĂ©kos lejtĆn mĂĄr 2. fo-kozatban ereszkedtĂŒnk le 3200â3500 közöt-ti fordulatszĂĄm mellett, amikor mĂĄr a fĂ©kpe-dĂĄlra is rĂĄ kellett lĂ©pni szakaszosan a sebes-sĂ©g megtartĂĄsa Ă©s a motor esetleges tĂșlpör-gĂ©se ellen.ReptĂ©ri belsĆ hasznĂĄlatnĂĄl kĂ©tsĂ©gtelenĂŒl nincs kĂŒlönösebb jelentĆssĂ©ge a prĂłbajĂĄr-mƱben szereplĆ motornak, ahol egyĂ©bkĂ©nt sem szabad 50 km/ĂłrĂĄnĂĄl gyorsabban ha-ladni Ă©s esetleg egy-kĂ©t aluljĂĄrĂłt leszĂĄmĂtva nincs szintkĂŒlönbsĂ©g. BelvĂĄrosi forgalomba legalĂĄbb 109, de ha hegyvidĂ©krĆl van szĂł in-kĂĄbb a 136 lĂłerĆs ajĂĄnlhatĂł, amely furgon ki-vitele mĂĄr szerepelt tesztjeinkben. AutĂłpĂĄlyĂĄra Ă©rve egĂ©szen 110 km/Ăłra se-bessĂ©gig egyenletesen tudtunk gyorsĂtani 6. fokozatban, majd megtorpant a lendĂŒlet, s csak lassan sikerĂŒlt elĂ©rni a 130 km/ĂłrĂĄt. Ăgy tƱnt, valahol itt a âvĂ©geâ 3450-es fordulatnĂĄl, az adott motorral Ă©s ĂĄttĂ©telek mellett. Per-sze nem törtĂ©nik semmi baj, ha rĂĄĂĄllunk a 90-100 közötti tempĂłra Ă©s mĂ©g ĂŒzemanyag-költsĂ©gben is jobban jĂĄrunk.FutĂĄsi tulajdonsĂĄgok terĂ©n semmifĂ©le nega-
tĂvumot nem tapasztaltunk, bĂĄrmerre is jĂĄr-tunk, belvĂĄros, hegyi utak, autĂłpĂĄlya. Igaz a rugĂłzĂĄs hangolĂĄsĂĄbĂłl Ă©rzĆdik az ĂĄruszĂĄllĂtĂł vĂ©rvonal, ami legalĂĄbb fĂ©l terhelĂ©stĆl kezd komfortos lenni Ă©s örĂŒlnĂ©nk, ha a hĂĄtsĂł sta-bilizĂĄtor is mindentĆl fĂŒggetlenĂŒl szĂ©riakivi-telnek szĂĄmĂtana. ĂsszessĂ©gĂ©ben egy cĂ©l-szerƱ, többcĂ©lĂș, komfortos Ă©s erĆs kivitelƱ jĂĄrmƱvet ismerhettĂŒnk meg.
TesztĂșt Ă©s körĂŒlmĂ©nyekA prĂłbaĂșt mindvĂ©gi kedvezĆ körĂŒlmĂ©nyek között zajlott: napsĂŒtĂ©s, szĂĄraz utak. Ăssze-sen 242 kilomĂ©tert tettĂŒnk meg, 113 kilomĂ©-tert vĂĄrosban ĂĄtlagos vagy gyĂ©r forgalomban Ă©s 129 kilomĂ©tert orszĂĄgĂșton-autĂłpĂĄlyĂĄn, szintĂ©n gyĂ©r forgalom közepette. A vĂĄrosban mĂ©rt 11,13 liter/100 km Ă©rtĂ©k szĂĄmszerƱleg nem sok a 3,5 tonnĂĄs osztĂĄlyban, de figye-lembe vĂ©ve a motor paramĂ©tereit Ă©s a fenti körĂŒlmĂ©nyeket, mĂĄr soknak szĂĄmĂt, ismĂ©t bebizonyĂtva, hogy egy gyengĂ©bb motor nem jelent takarĂ©kosabb ĂŒzemet, mint egy nĂ©mileg erĆsebb. Ellenben az orszĂĄgĂșton Ă©s autĂłpĂĄlyĂĄn mĂ©rt 8,57 liter/100 km Ă©rtĂ©k jĂł, sĆt lehetne jobb is, ha a hosszabb ĂĄttĂ©telƱ, i=4,364 differenciĂĄlmƱvet vĂĄlasztanĂĄnk, bĂĄr az adott motorkarakter mellett meggondo-landĂł.
Fokozat Fordulatszåm Sebesség4. fokozat 1800 ford./perc 50 km/ó5. fokozat 1500 ford./perc 50 km/ó5. fokozat 2250 ford./perc 70 km/ó6. fokozat kb. 1750 ford./perc 70 km/ó6. fokozat 2400 ford./perc 90 km/ó6. fokozat 3450 ford./perc 130 km/ó
Ăr Ă©s felszereltsĂ©gâ alapĂĄr: 9 664 800 Ft (bruttĂł) â csomag-hĂĄlĂłs rekesz a hĂĄtsĂł ajtĂł belsĆ oldalĂĄn: 26 400 Ft â kartĂĄmlĂĄs vezetĆĂŒlĂ©s: 15 600 Ft â vezetĆ- Ă©s utasoldali lĂ©gzsĂĄk: 109 200 Ftâ A tesztben szereplĆ gĂ©pkocsi teljes brut-tĂł vĂ©telĂĄra: 9 816 000 Ft
Kiss B.Porsche Hungaria Kft.1139 Budapest, FĂĄy u. 27.Tel.: 451-5100, fax: 451-5141
â
Motor: Soros, 5 hengeres, hengeren-kĂ©nt 4 szeleppel, közös nyomĂłcsöves ĂŒzemanyag-ellĂĄtĂł rendszerrel, vĂĄltĂłzĂł geometriĂĄjĂș turbĂłfeltöltĆvel Ă©s kipufo-gĂłgĂĄz-visszavezetĂ©ssel, Euro 4â furat x löket:â összlökettĂ©rfogat: 2459 cm3
â maximĂĄlis teljesĂtmĂ©ny: 65 kW (88 LE)/3500 ford./percâ maximĂĄlis forgatĂłnyomatĂ©k: 220 Nm/ 2000 ford./percTengelykapcsolĂł: EgytĂĄrcsĂĄs szĂĄraz, hidraulikus mƱködtetĂ©sƱSebessĂ©gvĂĄltĂł: 6 fokozatĂș, kĂ©zi kap-csolĂĄsĂș
DifferenciĂĄlmƱ: i=4,727FutĂłmƱvek Ă©s felfĂŒggesztĂ©s: ElsĆ segĂ©dvĂĄzra szerelt fĂŒggetlen kerĂ©kfel-fĂŒggesztĂ©s, hĂĄromszög alakĂș kereszt-lengĆkaros, keresztben beĂ©pĂtett lap-rugĂłkkal, hidraulikus lengĂ©scsillapĂtĂłk-kal Ă©s stabilizĂĄtorral. HĂĄtul merev haj-tott tengely, egytagos parabola rugĂłlap, hidraulikus lengĂ©scsillapĂtĂłkkalFĂ©krendszer: Hidraulikus, elöl 300, hĂĄtul 298 mm-es fĂ©ktĂĄrcsĂĄkkal, szĂ©ri-ĂĄban ESP, BASAkkumulĂĄtor: 12 V/72 AĂłGumiabroncs: 235/65 R 16ĂzemanyagtartĂĄly: 75 l
MĂ©ret- Ă©s tömegadatok:Hossz: 5240 mm âą SzĂ©lessĂ©g: 1993 mm, tĂŒkrökkel 2426 mm âą MagassĂĄg: 2415 mm (ĂŒresen)TengelytĂĄv: 3250 mmTĂșlnyĂșlĂĄs elöl/hĂĄtul: 1000/990 mmNyomtĂĄv elöl/hĂĄtul: 1710/1716 mmFordulĂĄsi körĂĄtmĂ©rĆ: 12,3 mĂnsĂșly: 2283 kg âą TeherbĂrĂĄs: 1217 kg âą Ăssztömeg: 3500 kg âą Vontatha-tĂł össztömeg: fĂ©k nĂ©lkĂŒl 750 kg, fĂ©kkel 2500 kg
A felsorolt adatok csak a tesztben szereplĆ gĂ©pkocsira Ă©rvĂ©nyesek!
VW 2,5 TDI EURO 4 teljesĂtmĂ©nynyomatĂ©k
VOLKSWAGEN CRAFTER KOMBI 35 MINIBUSZ MĂSZAKI, MĂRET- ĂS TĂMEGADATOK
400
350
300
250
200
150
100
120
105
90
75
60
45
30
15
4000300020001000
kW Nm
1/min
42-44 crafter.indd 4442-44 crafter.indd 44 7/13/09 3:01:50 PM7/13/09 3:01:50 PM
LĂTIUMION AKKUMULĂTOR
BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2009/8 45
A legesĂ©lyesebbA sokutas megoldĂĄs ellenĂ©re mĂ©gis talĂĄn az tĂŒzelĆanyagcellĂĄs technolĂłgia lĂĄtszik esĂ©lyesnek â legalĂĄbbis a DaimlernĂ©l. Ami-kor a magazin mĂĄjusi szĂĄmĂĄban a Daimler környezetvĂ©delmi tö-rekvĂ©seirĆl kĂ©szĂŒlt a cikk, nem is gondoltam volna, hogy a Daimler tĂŒzelĆanyag-cellĂĄs megoldĂĄsĂĄnak ĂșttörĆit, azaz a Necar 1-est, a Necar 2-est⊠az emissziĂłmen-tes jövĆkutatĂĄs fellegvĂĄrĂĄban, a StuttgarttĂłl nem messze lĂ©vĆ Nabernben lĂĄtom viszont.MĂ©g mielĆtt a tĂŒzelĆanyag-cel-lĂĄs kĂsĂ©rletekrĆl, eredmĂ©nyek-rĆl lett volna szĂł, dr. Ing. Arnold LammtĂłl, a Deutsche ACCUmo-tive GmbH & Co. KG. egyik ve-zetĆjĂ©tĆl a sokat emlegetett, az autĂłzĂĄsban egyre nagyobb sze-repet kivĂvĂł Li-ion akkumulĂĄto-rokrĂłl kaptunk Ă©rdekes informĂĄ-ciĂłkat. (A Deutsche ACCUmoti-ve a Daimler 90 szĂĄzalĂ©kos Ă©s az Avonic 10 szĂĄzalĂ©kos tulajdonlĂĄ-sĂș vĂĄllalata.)
450 Ă©vre elegendĆA lĂtiumionos akkumulĂĄtorok alapeleme a lĂtium. LĂtium-kar-bonĂĄt formĂĄban a termĂ©szetben elĂ©gsĂ©ges mennyisĂ©gben ĂĄll ren-delkezĂ©sre, a szĂĄmĂtĂĄsok szerint a vilĂĄgszintƱ kĂ©szlet több mint 450 Ă©vre elegendĆ! A lĂtium-kar-bonĂĄt lelĆhelye tĂșlnyomĂłrĂ©szt Latin-Amerika, BolĂvia (41%), Chile (38%), jelentĆs mennyi-sĂ©gben fellelhetĂŽ mĂ©g KĂnĂĄban (17%), Ă©s a maradĂ©k 4 szĂĄza-lĂ©knyi egyĂ©b helyeken talĂĄlha-
tĂł. Az ĂĄsvĂĄnykincs kihasznĂĄlĂĄsa mĂ©g elĂ©g alacsony szinten van, a LiCO3 Ă©ves kitermelĂ©sĂ©nek mindössze 40 szĂĄzalĂ©ka fordĂtĂł-dik akkumulĂĄtorok gyĂĄrtĂĄsĂĄra. De az autĂłiparban a lĂtiumionos akkumulĂĄtorok egyre szĂ©lesebb körƱ alkalmazĂĄsa drasztikusan növeli meg a keresletet, mivel Ășgy tƱnik a hibrid Ă©s az elektro-mos jĂĄrmƱvekhez szinte nĂ©lkĂŒ-lözhetetlen akkumulĂĄtor-alap-anyag, a lĂtium-karbonĂĄt ĂĄra az utĂłbbi hat Ă©vben megnĂ©gysze-rezĆdött, Ă©s tovĂĄbbi ĂĄrnöveke-dĂ©s prognosztizĂĄlhatĂł. SĆt, mĂĄr az ĂșjrahasznosĂtĂĄsi koncepciĂł is egyre gyakrabban kerĂŒl szĂłba.Az akkumulĂĄtor-rendszer rend-kĂvĂŒl összetett egysĂ©g, amely cellamodulokbĂłl, akkumulĂĄtor-menedzsment rendszerbĆl, hƱ-tĆbĆl, elektromos rĂ©szbĆl Ă©s Ă©r-zĂ©kelĆrendszerbĆl ĂĄll.HasonlĂłan ahhoz, mint ahogy va-lamely egyedi hajtĂĄslĂĄnc sem tud az összes szĂĄllĂtĂĄsi követelmĂ©ny-nek eleget tenni, Ăgy a hibrid, a Plug-in (hĂĄlĂłzatrĂłl tölthetĆ), az elektromos jĂĄrmƱvek kĂŒlönbözĆ követelmĂ©nyeit is csak specifiku-san illesztett cellakonstrukciĂł Ă©s katĂłdanyagok rĂ©vĂ©n lehet teljesĂ-teni. MĂg egy hibrid szemĂ©lyautĂł 6 amperĂłrĂĄs akkumulĂĄtorkapa-citĂĄst igĂ©nyel, addig pĂ©ldĂĄul egy hibrid autĂłbuszba valĂł akkumulĂĄ-tor 30, egy Plug-in kisĂĄruszĂĄllĂtĂł-ban ĂŒzemelĆ akkumulĂĄtornak 40 amperĂłrĂĄs kapacitĂĄssal kell bĂr-nia. Elektromos jĂĄrmƱ esetĂ©ben ez az Ă©rtĂ©k mĂĄr 50 amperĂłra.
ElĆnyökA lĂtiumionos technolĂłgia elĆnyei a nagy energia- Ă©s teljesĂtmĂ©ny-sƱrƱsĂ©gen alapulnak az egyĂ©b akkumulĂĄtortechnolĂłgiĂĄkhoz vi-szonyĂtva. ElĆnye â azonos telje-sĂtmĂ©nyt feltĂ©telezve â a szĂŒksĂ©-
szĂĄm következtĂ©ben pedig nagy a megbĂzhatĂłsĂĄga.
Mindenben jobbHa a hagyomĂĄnyos Ăłlomakkumu-lĂĄtorokat felvĂĄltĂł, jelenleg hasz-nĂĄlatos nikkel-fĂ©mhidridest ha-sonlĂtjuk össze a lĂtiumion akku-mulĂĄtorokkal, az utĂłbbi minden-ben jobb eredmĂ©nyeket mutat. Azonos beĂ©pĂtĂ©si tĂ©r esetĂ©n, a lĂtiumion akkumulĂĄtor rendelke-zĂ©sre ĂĄllĂł teljesĂtmĂ©nye kĂ©t-â
ges tĂ©r jelentĆs csökkenĂ©se mĂĄs akkumulĂĄtorokhoz kĂ©pest. MĂĄr a hidegindĂtĂĄs is megoldott, â25 °C sem jelent gondot. Magas a töl-tĂ©si hatĂĄsfok, a nikkel fĂ©mhid-rid akkumulĂĄtorokĂ©val azonos biztonsĂĄgi szintƱ (emellett nincs hidrogĂ©nkĂ©pzĆdĂ©s sem). A hosz-szĂș tĂĄvĂș nyersanyagellĂĄtĂĄs bizto-sĂtott. Az összes akkumulĂĄtor-technolĂłgiĂĄkat figyelembe vĂ©ve a lĂtiumionosnak a legkisebb a környezetterhelĂ©se. A kis cella-
FEJLESZ
LĂtiumion akkumulĂĄtor:LĂtiumion akkumulĂĄtor: nĂ©lkĂŒlözhetetlen nĂ©lkĂŒlözhetetlen szereplĆ leszszereplĆ leszA JĂVĆ JĂRMĆ°VEINEK, AUTĂBUSZAINAK ENERGIATĂROLĂJA
KĂ©t Ășt ĂĄll elĆttem, melyiken induljak? Egy hajdan volt nĂ©pszerƱ sorozat nyitĂłdala jutott eszembe, amikor a jövĆ közlekedĂ©si eszközeinek hajtĂłanyagai kerĂŒltek szĂłba egy Daimler-tĂĄjĂ©koztatĂłn. Az emlĂtett sorozat vĂĄndorĂĄnak könnyƱ dolga volt, csak kĂ©t Ășt között kellett vĂĄlasztania. Korunk fejlesztĆmĂ©rnökei sokkal nehezebb helyzetben vannak, elĆttĂŒk több âĂștâ is ĂĄll, Ă©s most mĂ©g Ășgy tƱnik, elĂ©g nagy a bizonytalansĂĄg.Az is kĂ©rdĂ©s persze, lesz-e egyĂĄltalĂĄn vilĂĄgmĂ©retƱ, egyedĂŒli ĂŒdvözĂtĆ megoldĂĄs. A kĆolajbĂłl nyert ĂŒzemanyagok mĂ©ltĂł követĆi vagy vĂĄratnak magukra, de az elĆfordulhat, hogy egyik sem Ă©r el a kĆolajhoz hasonlĂł hegemĂłniĂĄt. Az orszĂĄgok, egyes rĂ©giĂłk Ă©rthetĆ mĂłdon a sajĂĄt lehetĆsĂ©geiket igyekeznek maximĂĄlisan kihasznĂĄlni, ezĂ©rt akad, ahol a gĂĄzĂŒzemƱ jĂĄrmƱvek fejlesztĂ©sĂ©n munkĂĄlkodnak, mĂĄshol az etanol kapja a fĆszerepet.
BuszakkumulĂĄtor TetĆkonstrukciĂł
Cellamodulok
JövĆkĂ©p ĂŒzemanyagcellĂĄs busszal, a hidrogĂ©n infrastruktĂșra
kiĂ©pĂtĂ©sĂ©t elĆrevetĂtve
45-46 setra.indd 4545-46 setra.indd 45 7/15/09 4:12:16 PM7/15/09 4:12:16 PM
LĂTIUMION AKKUMULĂTOR
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 BUSZVILĂG46
szerese a nikkel-fĂ©mhidrid tĂĄ-rolĂłegysĂ©ggel szemben, miköz-ben az Ă©lettartama is kĂ©tszerese annak. A töltĂ©s Ă©s kisĂŒtĂ©s hatĂĄs-foka a NiMH (nikkel-fĂ©mhidrid) akkumulĂĄtoroknĂĄl 60, a Li-ionos-nĂĄl 90 szĂĄzalĂ©k. A fajlagos töme-get tekintve is a Li-ion akkumulĂĄ-tor kerĂŒl ki gyĆztesen az össze-hasonlĂtĂĄsbĂłl: 580 W/kg (NiMH), 1350 W/kg (Li-ion), illetve 29 WĂłra/kg Ă©s 48 WĂłra/kg. Azon mĂĄr nem is lehet csodĂĄlkozni, hogy a fajlagos tĂ©rfogatban is a lĂ-tiumion technolĂłgia a nyerĆ: 490 W/liter (NiMH), 2300 W/liter (Li-ion), illetve WĂłra/literben 25 Ă©s 82 a kĂ©t Ă©rtĂ©k. A hidegindĂtĂĄst tekintve a NiMH akkumulĂĄto-roknĂĄl â 15 Celsius-fok alatt lĂ©-nyeges teljesĂtmĂ©ny nem ĂĄll ren-delkezĂ©sre, az ĂșjdonsĂĄg mĂ©g â25 Celsius-fokon is Ă©letkĂ©pes.A kutatĂĄsi program vilĂĄgszerte 200 WattĂłra/kg energiasƱrƱsĂ©-get irĂĄnyzott elĆ, de 2020-ig a rendszerszintƱ energiasƱrƱsĂ©-get 160 wattĂłra/kg-ig tervezik elĂ©rni.Ami a hibrid, a Plug-in Ă©s az elekt-romos jĂĄrmƱvek piaci tĂ©rnyerĂ©-sĂ©t illeti, az elĆrejelzĂ©sek igen-csak eltĂ©rnek egymĂĄstĂłl. 2025-re van amely cĂ©g 14, mĂg mĂĄsik akĂĄr 53 szĂĄzalĂ©kos piaci rĂ©sze-sedĂ©st tart reĂĄlisnak (10 szĂĄza-lĂ©k körĂŒlbelĂŒl 20 milliĂł jĂĄrmƱnek felel meg). Mindenesetre az bizonyos, a jövĆ
elkezdĆdött, ez a folyamat meg-ĂĄllĂthatatlan, visszafordĂthatatlan. BizonyĂtĂ©k erre az elsĆ szĂ©riĂĄban gyĂĄrtott hibrid Mercedes-Benz szemĂ©lyautĂł, amelyben mĂĄr lĂti-umion akkumulĂĄtor talĂĄlhatĂł. Az S400 Blue HYBRID mellett el-kĂ©szĂŒlt az ĂŒzemanyagcellĂĄs Blue ZERO Concept autĂł is⊠miköz-ben az autĂłbuszok lĂtiumion ak-kumulĂĄtorĂĄt mĂĄr tesztelik.
A tĂŒzelĆanyagcellĂĄs kutatĂĄsok fellegvĂĄrĂĄbanNabern a Daimler tĂŒzelĆanyag-cellĂĄs technolĂłgia kutatĂłköz-pontja is. Mintegy 400-an dol-goznak 9500 nĂ©gyzetmĂ©ter te-rĂŒleten az emissziĂłmentes jĂĄr-mƱvek kutatĂĄsĂĄn, fejlesztĂ©sĂ©n, gyĂĄrtĂĄsĂĄn. Az Automotive Fuell Cell Cooperation (AFCC) ve-gyes vĂĄllalatot a Daimler AG, a Ford Motor Company Ă©s a Bal-lard Power System alapĂtot-ta 2007-ben. A rendszerfejlesz-tĆ Nucellsys GmbH tulajdonosa 2009 Ăłta a Daimler.A tĂŒzelĆanyag-cellĂĄt valami na-gyon Ășj, elĆremutatĂł megoldĂĄs-nak tekintjĂŒk, pedig a tĂŒzelĆ-anyagcella-törtĂ©net mĂĄr rĂ©gĂłta ĂrĂłdik, nem is gondolnĂĄnk, milyen rĂ©gen. A kezdetek a XIX. szĂĄza-dig (!) nyĂșlnak vissza, 1839-ig. Az elĆdök között ott van a Siemens, Otto, Benz, Daimler â hogy csak a leghĂresebbeket emlĂtsĂŒk. 1960 ismĂ©t igen jeles dĂĄtum, ez a tĂŒze-
lĆanyag-cellĂĄs technolĂłgia Ʊrbe-li alkalmazĂĄsĂĄnak kezdete. 1994-ben jelentkezett a Daimler az elsĆ tĂŒzelĆanyag-cellĂĄs jĂĄrmƱvel, a NeCar (New Electric Car)1-gyel. (Ma mĂĄr a NeCart 5-öt is lĂĄthattuk Nabernben.) 2004-tĆl 90 szemĂ©lyautĂł Ă©s 40 autĂłbusz (Daimler Ă©s Ford) hosszĂș tĂĄvĂș tesztelĂ©se folyik.
EmissziĂł nĂ©lkĂŒlA tĂŒzelĆanyag-cellĂĄs jĂĄrmƱvek ĂłriĂĄsi elĆnye, hogy gyakorlatilag nincs emissziĂł, a dĂzelĂŒzemhez kĂ©pest nagyobb a hatĂ©konysĂĄg, a jĂĄrmƱ paramĂ©terei javulnak, a rendszer rugalmas.A Daimler tĂŒzelĆanyag-cellĂĄs korszakai közĂŒl az elsĆ 2001-ig tartott, a Necar 1-gyel, a Necar 2-vel, a Necar 3-mal Ă©s a Ne-busszal. (EzekrĆl a jĂĄrmƱvekrĆl a magazin emlĂtett ĂĄprilisi szĂĄ-mĂĄban Ărtunk.) 2008-tĂłl vette kezdetĂ©t a mĂĄsodik fĂĄzis, amely-ben mĂĄr tĂŒzelĆanyag-cellĂĄs Ci-taro autĂłbuszok is megjelentek. A többes szĂĄm indokolt, ugyan-is nemcsak egy-egy autĂłbusz ĂĄllt akkor szolgĂĄlatba, hanem több is. (Ugyanez mondhatĂł el egyĂ©b-kĂ©nt a SprinterrĆl is.)A rendszer fejlesztĂ©sĂ©ben persze mĂ©g sok tennivalĂł akad, jĂłllehet a mĂĄsodik generĂĄciĂłs technolĂł-gia mĂĄr mindenben jobb elĆdjĂ©-nĂ©l. A fejlesztĆk a 80/90 kW tel-jesĂtmĂ©nyt mĂ©g 30 szĂĄzalĂ©kkal
â
kĂvĂĄnjĂĄk növelni, a hatĂĄsfokot a jelenlegi 58 szĂĄzalĂ©krĂłl 12 szĂĄza-lĂ©kkal jobbĂtani, a tömeget csök-kenteni, az Ă©lettartam növelĂ©sĂ©-ben âszerĂ©nyenâ csak 100 szĂĄza-lĂ©k a cĂ©l, de nem kevĂ©sbĂ© nagyra törĆ a gyĂĄrtĂĄsi költsĂ©gek 50 szĂĄ-zalĂ©kos csökkentĂ©se sem!A tĂŒzelĆanyag-cellĂĄs jĂĄrmƱvek fejlesztĂ©sĂ©ben szerencsĂ©re a ha-szonjĂĄrmƱvek sem szorultak hĂĄt-tĂ©rbe. A buszprojekten belĂŒl 40 jĂĄrmƱ vett rĂ©szt a közössĂ©gi köz-lekedĂ©sben, 14 kĂŒlönbözĆ vĂĄ-rosban, EurĂłpĂĄban, az USA-ban (KaliforniĂĄban), AusztrĂĄliĂĄban Ă©s KĂnĂĄban â eddig mĂĄr 1,7 milliĂł ki-lomĂ©tert megtĂ©ve. A tovĂĄbbi fel-adatok a megbĂzhatĂłsĂĄg Ă©s tar-tĂłssĂĄg, a modulrendszerƱ felĂ©pĂ-tĂ©s, a hatĂ©konysĂĄg Ă©s az Ă©lettar-tam növelĂ©se.Egy következĆ lĂ©pĂ©s: a HY-90 kettĆs tĂŒzelĆanyag-cellĂĄs rend-szer prototĂpusa. A maximĂĄlis nettĂł teljesĂtmĂ©ny 2x60 kW (fo-lyamatosan), a maximĂĄlis hatĂĄs-fok 58 szĂĄzalĂ©k, a tömeg 690 kg, a vĂĄrt Ă©lettartam jĂłval 6000 Ăłra feletti, a szervizkoncepciĂł mo-dulrendszerƱ.ValĂłszĂnƱ, eleinte csak kisebb helyi flottĂĄk alkalmaznak majd tĂŒzelĆanyagcellĂĄs jĂĄrmƱveket, aztĂĄn egĂ©sz vĂĄrosok, vĂ©gĂŒl az egĂ©sz orszĂĄgban termĂ©szetes lesz az tĂŒzelĆanyagcellĂĄs autĂł-buszok, ĂĄruszĂĄllĂtĂłk közlekedĂ©-se. Ezt a jövĆbe lĂĄtĂłk 2018-ra prognosztizĂĄljĂĄk NĂ©metorszĂĄg-ban. Mi ennĂ©l persze jĂłval szerĂ©-nyebbek vagyunk, bĂĄr kĂvĂĄncsian vĂĄrnĂĄnk MagyarorszĂĄgon is ezen abszolĂșt környezetbarĂĄt jĂĄrmƱ-vek megjelentĂ©t, legalĂĄbb a rossz levegĆjƱ nagyvĂĄrosokban!
P. E.
Az 1997-ben bemutatott Nebusszal (New Electric Bus) demonstrĂĄlta a Daimler a tĂŒzelĆanyag-cellĂĄs hajtĂĄs alkalmazĂĄsĂĄnak lehetĆsĂ©gĂ©t vĂĄrosi buszokban. HatĂłtĂĄvolsĂĄga 250 kilomĂ©ter, Ă©s könnyen teljesĂti Ăgy a szokĂĄsos vonali buszok napi feladatĂĄt
TĂŒzelĆanyag-cellĂĄs technolĂłgia modulrendszerben felĂ©pĂtve
âŠhogy a kĂŒlönbözĆ ĂŒgyfĂ©ligĂ©nyeknek megfeleljenek
TĂŒzelĆanyag-cellĂĄs rendszer alapelve HY-90 kettĆs tĂŒzelĆanyag-cellĂĄs rendszer prototĂpusa
TĂŒzelĆanyagcella mƱködĂ©se
Hidrogén
TĂŒzelĆanyag-cella
Egyedi cellaAz egyedi cella konstrukciĂłja
Közeglapâ ĂĄramlĂĄselosztĂłâ ĂĄramgyƱjtĂ©s
LevegĆPEM membrĂĄn
Hidrogén
2 H2 + O2 â 2 H2O + Elektromos energia
AnĂłd (â)
KatalizĂĄtor
KatĂłd (+) Nedves
levegĆ
LevegĆ
H2
FogyasztĂł
AnĂłd KatĂłdElek
trol
itKa
taliz
ĂĄtor
Kata
lizĂĄt
or
H2
O2
O2
H2O
45-46 setra.indd 4645-46 setra.indd 46 7/15/09 4:12:28 PM7/15/09 4:12:28 PM
AUTĂDELTA PRO â KLĂMAKERESKEDELEM
BUSZVILĂG CAMION TRUCK&BUS 2009/8 47
indenesetre ez az eset is rĂĄvilĂĄgĂ-tott arra, hogy igĂ©ny van szakszer-
vizre, Ă©s feltĂ©tlen kell egy olyan telephely, ahol a Konvekta klĂmĂĄk Ă©rtĂ©kesĂtĂ©sĂ©n, az al-katrĂ©szraktĂĄron tĂșl a több mint 18 mĂ©teres csuklĂłs autĂłbusz klĂmĂĄjĂĄt is meg tudjuk ja-vĂtani, a karbantartĂĄsĂĄt elvĂ©gezni. EzĂ©rt is örĂŒltĂŒnk kĂŒlönösen, hogy idĂ©n mĂĄrciusban önĂĄllĂł telephelyre költözhettĂŒnk, a többĂ©vi albĂ©rlet, bĂ©rlemĂ©ny, tökĂ©letesnek Ă©ppen nem nevezhetĆ hely utĂĄn egy sajĂĄt tulajdo-nĂș telepen mĂ©ltĂł környezetben fogadhatjuk az ĂŒgyfeleket, a jĂĄrmƱveket.ĂrĂŒlĂŒnk, hogy olyan lehetĆsĂ©get talĂĄltunk, ami nem nagyobb teher egy ilyen kis tĂĄrsa-sĂĄgnak, mint amit mĂ©g el tudunk viselni. Egy ipari parkban, ipari tĂĄrsashĂĄzi formĂĄban ta-lĂĄltunk szĂĄmunkra tökĂ©letes megoldĂĄst. Az Ă©pĂŒletben 6 mĂ©ter szĂ©les sĂĄvokat lehetett megvĂĄsĂĄrolni, annyiszor 6 mĂ©tert, amennyi szĂŒksĂ©ges. Mi kĂ©t beĂĄllĂĄst rendeltĂŒnk. Ezt követĆen a belsĆ kialakĂtĂĄs mĂĄr a sajĂĄt igĂ©-nyeinknek megfelelĆen törtĂ©nt.
KĂ©t autĂłbuszt is fogadhatnakA csarnokba kĂ©t autĂłbusz ĂĄllhat be, az egyik helyre egy 12,5 mĂ©teres, a mĂĄsikra 15 mĂ©te-res vagy akĂĄr csuklĂłs is elfĂ©r. Az Ășj helyĂŒnk több irĂĄnybĂłl is könnyen megközelĂthetĆ: az M0-ĂĄsrĂłl a Cinkotai Ășt felĆl, tovĂĄbbĂĄ a Pesti, illetve a Veres PĂ©ter ĂștrĂłl. RemĂ©lhetĆleg vo-lĂĄnos Ă©s kisebb busztĂĄrsasĂĄgok, autĂłbusz-ĂŒzemeltetĆk könnyen idetalĂĄlnak, hogy akĂĄr ĂĄtalĂĄnydĂjas karbantartĂĄs keretĂ©ben ĂĄtnĂ©z-hessĂŒk a buszt, annak hƱtĆ, fƱtĆ berende-zĂ©seit, akĂĄr ha javĂtĂĄsra vagy alkatrĂ©szre van szĂŒksĂ©gĂŒk, azt megoldhassuk.Fontosnak tartom megjegyezni, javĂtĂĄshoz termĂ©szetesen kizĂĄrĂłlag eredeti alkatrĂ©-szekkel dolgozunk, van azonban lehetĆsĂ©-gĂŒnk gyĂĄrilag felĂșjĂtott alkatrĂ©szeket, pĂ©l-dĂĄul klĂmavezĂ©rlĂ©st, klĂmakompresszort is kĂnĂĄlni egy Ă©v garanciĂĄval. A szervizmunkĂĄk segĂtĂ©se Ă©rdekĂ©ben a megfelelĆ kĂ©szĂŒlĂ©k-kel, mƱszerekkel, szoftverekkel rendelke-zĂŒnk, Ă©lhetĂŒnk a Konvekta vevĆszolgĂĄlatĂĄ-nak hĂĄttĂ©rtĂĄmogatĂĄsĂĄval.A (zöldkĂĄrtyĂĄs igazolĂĄssal rendelkezĆ) sze-relĆk rendszeresen vesznek rĂ©szt tovĂĄbb-kĂ©pzĂ©sen, amelyet a Konvekta vevĆszolgĂĄ-lati szakemberei tartanak. Ezeken a kĂ©pzĂ©-
seken mĂĄr nem olyan alapismeretekrĆl esik szĂł, mint a klĂmagĂĄz lefejtĂ©se vagy feltöltĂ©-se, hanem ennĂ©l bonyolultabb dolgokrĂłl.A szezonban ĂĄltalĂĄban 50-60 Konvekta klĂma karbantartĂĄsĂĄt vĂ©gezzĂŒk, persze ennĂ©l sok-kal több van az orszĂĄgban. MƱködnek mĂ©g olyan klĂmaberendezĂ©sek, amelyeknek mĂĄr megszƱnt a gyĂĄrtĂłja, ezek javĂtĂĄsĂĄt szintĂ©n vĂĄllaljuk.
Nagyobb hangsĂșly az Ă©rtĂ©kesĂtĂ©sreAmiben szeretnĂ©nk elĆrelĂ©pni, az az Ășj klĂ-maberendezĂ©sek Ă©rtĂ©kesĂtĂ©se. A jövĆben több tenderen is szĂĄndĂ©kozunk indulni, hi-szen a Konvekta kĂ©szĂŒlĂ©kek jĂłk Ă©s olcsĂłk â ez kĂ©t fontos Ă©rv mellettĂŒk. A MagyarorszĂĄ-gon forgalmazott bĂĄrmely mĂĄrkĂĄjĂș kĂ©szĂŒlĂ©-kek mindegyike csĂșcsminĆsĂ©gƱ, mindegyik tud azonban valamit, amit a mĂĄsik nem. A kĂŒlönbsĂ©g mƱszaki tartalomban Ă©s a szol-gĂĄltatĂĄsban rejlik. A Konvekta kĂ©szĂŒlĂ©kek âmögöttâ orszĂĄgos szervizhĂĄlĂłzat van, Za-laegerszegtĆl Debrecenig talĂĄlhatĂłk szer-vizpontok idehaza, illetve EurĂłpa-szerte.A kft.-ben kĂ©t gyakorlott szerelĆ dolgozik, autĂłvillamossĂĄgi Ă©s autĂłszerelĆ alapkĂ©p-
zettsĂ©ggel, klĂmĂĄs szakirĂĄnyĂș vĂ©gzettsĂ©g-gel. Rajtuk kĂvĂŒl egy gĂ©pĂ©szmĂ©rnök Ă©s Ă©n alkotjuk a tĂĄrsasĂĄgot. Tartjuk a kapcsolatot az egyetemekkel, elsĆsorban tervezĂ©si fel-adataik miatt dolgoznak nĂĄlunk nyĂĄri gya-korlaton egyetemistĂĄk.SzintĂ©n a jövĆ tervei közĂ© tartozik, hogy kisbuszokba valĂł klĂmĂĄkkal is hangsĂșlyo-zottabban foglalkozunk. Most mĂĄr van he-lyĂŒnk, ahol a beĂ©pĂtĂ©s ideje alatt tĂĄrolhatjuk a jĂĄrmƱveket, ez eddig gondot jelentett.A költözĂ©s, a berendezkedĂ©s idĂ©n mĂĄrci-ustĂłl tart, közben elkezdĆdött a klĂmasze-zon is. EzĂ©rt egyes feladatok hĂĄttĂ©rbe ke-rĂŒltek, pĂ©ldĂĄul a webĂĄruhĂĄz mƱködtetĂ©se. Ezt a szolgĂĄltatĂĄst minĂ©l hamarabb szeret-nĂ©nk ĂșjraindĂtani, mert fontosnak tartjuk. Az alkatrĂ©szkĂ©szletet olyan szintre szĂĄndĂ©-kozunk fejleszteni, hogy jĂłl, gyorsan Ă©s ol-csĂłn ki tudjuk szolgĂĄlni ĂŒgyfeleinket innen, illetve a konszignĂĄciĂłs raktĂĄrakbĂłl.
FĂŒlkeklĂmaA Konvekta nĂ©pszerƱ KL20E elektromos hajtĂĄsĂș fĂŒlkeklĂmĂĄja mellett foglalkozunk egyszerƱbb vezetĆtĂ©ri klĂmĂĄval is, amely-re azĂ©rt inkĂĄbb illik a lĂ©gfrissĂtĆ berendezĂ©s szĂł. Egy vizes kĂ©szĂŒlĂ©krĆl van szĂł, neve-zetesen a BYCOOL-rĂłl, ennek beĂ©pĂtĂ©sĂ©t szintĂ©n vĂĄllaljuk. Mint emlĂtettem, ez vizes kĂ©szĂŒlĂ©k, de ezen a terĂŒleten is vĂĄrhatĂł fej-lĆdĂ©s, a jövĆ a vizes klĂmĂĄkat felvĂĄltĂł kicsi, alacsony fogyasztĂĄsĂș, hermetikus kompresz-szorral mƱködtethetĆ klĂmĂĄkĂ©.
SokrĂ©tƱ Konvekta â sokrĂ©tƱ tevĂ©kenysĂ©gA Konvekta-kĂ©pviseletet Ă©ppen 5 Ă©ve lĂĄtja el a cĂ©g. Közel 20 Ă©ven ĂĄt dolgoztam az Ika-rus Egyedi AutĂłbuszgyĂĄrban, a fejlesztĂ©-
MM
â
HĂTTĂRIPAR AUTĂBUSZKLĂMA-ALKATRĂSZ KERESKEDELEM
AutĂłdelta Pro â a Konvekta AutĂłdelta Pro â a Konvekta magyarorszĂĄgi kĂ©pviseletemagyarorszĂĄgi kĂ©pviselete
SAJĂT TELEPHELY, ĂJ TERVEK â KARBANTARTĂS, SZERVIZ, KĂSZĂLĂKĂRTĂKESĂTĂS
â Mi mĂ©g azzal sem dicsekedhetĂŒnk, mint Bill Gates, hogy egy kocsiszĂnben kezdtĂŒk a tevĂ©kenysĂ©get. Kaptunk egy segĂ©lykĂ©rĆ telefont az egyik VolĂĄn-vĂĄllalattĂłl. TelephelyĂŒnk nem lĂ©vĂ©n, segĂteni viszont akartunk, ezĂ©rt egy Tesco-parkolĂłban javĂtottuk meg a meghibĂĄsodott autĂłbuszklĂmĂĄt â emlĂ©kszik vissza Boros Lajos, az AutĂłdelta Pro Kft. ĂŒgyvezetĆ igazgatĂłja.
47-48 konvekta.indd 4747-48 konvekta.indd 47 7/16/09 11:54:22 AM7/16/09 11:54:22 AM
AUTĂDELTA PRO â KLĂMAKERESKEDELEM
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 BUSZVILĂG48
si osztĂĄlyon, egĂ©szen 2003-ig. A tĂĄvozĂĄ-som utĂĄn alapĂtott cĂ©g azonnal több lĂĄbra ĂĄllt, az egyik fĆ terĂŒlet a kereskedelem Ă©s kĂ©pviseleti tevĂ©kenysĂ©g lett. Több cĂ©g-gel tĂĄrgyalva a Konvekta AG magyarorszĂĄ-gi kĂ©pviseletĂ©nek jogosĂtvĂĄnyĂĄt szereztĂŒk meg 2004-ben. A kĂ©pviseleti jog kiegĂ©szĂŒlt a garanciĂĄlis szervizek mƱködtetĂ©sĂ©nek jo-gĂĄval. Konvekta berendezĂ©sek nemcsak autĂłbuszok utasterĂ©nek klimatizĂĄlĂĄsĂĄra kĂ©-szĂŒlnek, hanem vasĂști jĂĄrmƱvekbe, mozdo-nyokba, villamosok, trolibuszok szĂĄmĂĄra is. Egyik legnagyobb megrendelĂ©sĂŒnknek szĂĄ-mĂtott, amikor a Ganz-Skoda megbĂzĂĄsĂĄbĂłl a Solaris trolibuszokba szerelt Konvekta klĂ-mĂĄkat kellett ĂŒzembe ĂĄllĂtani.A Debrecenben közlekedĆ Ganz villamo-sokhoz terveztĂŒnk Ă©s Ă©pĂtettĂŒnk be Kon-vekta vezetĆtĂ©ri klĂmaberendezĂ©st. Erre a munkĂĄra bĂŒszkĂ©k lehetĂŒnk, vĂ©lemĂ©nyĂŒnk szerint nemcsak jĂł, hanem igazĂĄn muta-tĂłs is.De emlĂthetem az Alfa Busz jĂĄrmƱveit, ame-lyekre Konvekta klĂmĂĄkat szerelnek. KĂŒlö-nösen Ă©rdekes az a T jelƱ trĂłpusi kĂ©szĂŒlĂ©k,
amely szĂ©les ajtĂłkkal rendelkezĆ elĆvĂĄrosi buszon hƱti az utasokat. Ăvek Ăłta vĂ©gezzĂŒk a karbantartĂĄsĂĄt, gyakorlatilag semmi gond nincs vele, pedig a gyakori ajtĂłnyitĂĄs alapo-san megdolgoztatja a kĂ©szĂŒlĂ©ket.
KiegĂ©szĂtĆ tevĂ©kenysĂ©gekAz összes autĂłbuszklĂmĂĄhoz forgalmazunk alkatrĂ©szeket a kompresszortĂłl a szƱrĆbe-tĂ©tekig, ĂĄltalĂĄnos klĂmaalkatrĂ©szeket is tu-dunk szĂĄllĂtani, pĂ©ldĂĄul nyomĂĄskapcsolĂłkat, mĂĄgneses kuplungokat, ventilĂĄtorokat. Te-hetjĂŒk-tesszĂŒk ezt azĂ©rt, mert a klĂmagyĂĄr-tĂłk sok esetben ugyanazon beszĂĄllĂtĂłk ter-mĂ©keit Ă©pĂtik be.A VolĂĄn-vĂĄllalatoknĂĄl az a (jĂł) szokĂĄs alakult ki, hogy nemcsak klĂmĂĄhoz kĂ©rnek, rendel-nek alkatrĂ©szeket, hanem a fedĂ©lzeti kony-hĂĄkhoz, a toalettekhez is. IgyekszĂŒnk az autĂłbusz komfortjĂĄval kapcsolatos minden egyĂ©b alkatrĂ©sszel, eszközzel szolgĂĄlni az ĂŒgyfeleket, Ă©s rajtuk keresztĂŒl az utasokat.Mindegyik klĂmagyĂĄrtĂł forgalmaz szerszĂĄ-mokat is (persze nem Ćk gyĂĄrtjĂĄk), nĂĄluk ez egy kiegĂ©szĂtĆ tevĂ©kenysĂ©g. Mi követjĂŒk a
pĂ©ldĂĄjukat, a BUS AR 600-as tĂpust kĂnĂĄljuk. Ennek ĂłriĂĄsi elĆnye, hogy mĂg a magyar pia-con forgalomban lĂ©vĆ berendezĂ©sek 10-20 literes gĂĄztartĂĄllyal rendelkeznek, addig az emlĂtett kĂ©szĂŒlĂ©knek 60 literes a gĂĄztartĂĄ-lya. Ez rendkĂvĂŒl gyors leeresztĂ©st Ă©s feltöl-tĂ©st tesz lehetĆvĂ©.Mivel a klĂmĂĄval valĂł foglalatoskodĂĄs igen-csak szezonĂĄlis tevĂ©kenysĂ©g, ezĂ©rt szĂŒk-sĂ©ges több lĂĄbon ĂĄllnunk. VĂĄllalunk 3 di-menziĂłs tervezĂ©st, jĂłvĂĄhagyĂĄsokat szer-zĂŒnk be, tervezĂŒnk autĂłbuszelemeket â alkatrĂ©szeket, kĂ©szĂtĂŒnk gĂ©pĂ©szeti terv-dokumentĂĄciĂłkat â hazai Ă©s kĂŒlföldi piac-ra egyarĂĄnt. Mindehhez a tevĂ©kenysĂ©ghez most mĂĄr mĂ©ltĂł környezetet is biztosĂtani tudunk.
Papp
Autódelta Pro Mérnöki Iroda Kft.1172 Budapest, Rétifarkas u. 8.Tel./fax: 403-5020Mobil: 06-30-9928870www.autodelta.hu, www.konvekta.hu
â
Konvekta cĂ©get 1957-ben alapĂtottĂĄk, jelenleg is 100 szĂĄza-lĂ©kban csalĂĄdi tulajdon. A lĂ©gkondicionĂĄlĂĄs Ă©s a hƱtĂ©stech-
nika terĂŒletĂ©n innovatĂv megoldĂĄsokkal fontos szerepet tölt be az iparĂĄg mƱszaki fejlĆdĂ©sĂ©ben.1966-ban mutattĂĄk be az elsĆ Konvekta jĂĄrmƱ-lĂ©gkondicionĂĄlĂłt, ezt követĆen pedig az ĂĄruszĂĄllĂtĂĄsi iparĂĄg szĂĄmĂĄra kĂ©szĂtett hƱtĆrend-szereket. 1971-ben vilĂĄgpremiernek szĂĄmĂtott a komplett, kompakt tetĆkondicionĂĄlĂł rendszer. 1989-ben jelentkeztek az elsĆ, R134a hƱtĆközeget hasznĂĄlĂł lĂ©gkondicionĂĄlĂł rendszerĂŒkkel az IAA-n.1996-ban ISO 14001 minĆsĂtĂ©st szereztek. 1998-ban szintĂ©n IAA vilĂĄgpremiernek szĂĄmĂtott az Ășj fejlesztĂ©sƱ Konvekta lĂ©gkondicio-nĂĄlĂł, amely a jelenleg leginkĂĄbb környezetbarĂĄt hƱtĆközeggel ĂŒze-melt. 2000-ben Hannoverben a VilĂĄgkiĂĄllĂtĂĄson a Konvekta termĂ©-kek azon 300 kivĂĄlasztott gyĂĄrtmĂĄny közĂ© kerĂŒltek, amelyek elis-merĂ©sben rĂ©szesĂŒltek a környezetbarĂĄt technolĂłgiĂĄjuk miatt.A központi gyĂĄr Hannover közelĂ©ben talĂĄlhatĂł, Schwalmstadtban, de vannak ĂŒzemek TörökorszĂĄgban, ArgentĂnĂĄban, IndonĂ©ziĂĄban, Taicangban (KĂna).Az egyes feladatok kĂŒlönleges megoldĂĄsokat követelnek. A Konvek-ta sokĂ©ves klĂmatechnikai tapasztalata rĂ©vĂ©n a klĂmaberendezĂ©sek szĂ©les tĂĄrhĂĄzĂĄt ajĂĄnlja, összetett követelmĂ©nyekre speciĂĄlis meg-oldĂĄst fejlesztenek â mindezt szorosan egyĂŒttmƱködve a beszĂĄl-
lĂtĂłkkal. Nemzetközi jelenlĂ©tĂŒk lehetĆvĂ© teszi, hogy a legkĂŒlönfĂ©-lĂ©bb ĂŒgyfĂ©ligĂ©nyeknek eleget tegyenek, tovĂĄbbĂĄ a vilĂĄgszerte meg-lĂ©vĆ szervizhĂĄlĂłzatuk rĂ©vĂ©n gyors Ă©s szakszerƱ segĂtsĂ©get tudnak nyĂșjtani.Tavaly, a hannoveri seregszemlĂ©n a Konvekta AG egy ultrakönnyƱ, tetĆre szerelt klĂmaberendezĂ©ssel vĂvott ki elismerĂ©st a szakembe-rek körĂ©ben.A Konvekta UL sorozatĂș kondicionĂĄlĂłja jelenleg a vilĂĄgon a legkön-nyebb tetĆre szerelt autĂłbuszos kĂ©szĂŒlĂ©k. A fejlesztĂ©s szempontjai: egyszerƱsĂtĂ©s, sĂșlycsökkenĂ©s, legjobb jellemzĆkkel bĂrĂł Ășj, korsze-rƱ anyagok felhasznĂĄlĂĄsa. A cĂ©lok teljesĂŒlĂ©sĂ©rĆl bĂĄrki meggyĆzĆd-hetett.A lĂ©gkondicionĂĄlĂł minden egyes alkatrĂ©sze ĂșjrafelhasznĂĄlhatĂł â a hĆcserĂ©lĆtĆl a befĂșvĂłmotorig. LĂ©nyeges, hogy a Konvekta megköze-lĂtĆleg 30 szĂĄzalĂ©kos sĂșlycsökkenĂ©st Ă©rt el, ami 65-75 kg mĂnuszt jelent a hagyomĂĄnyos lĂ©gkondicionĂĄlĂłkkal összehasonlĂtva. PĂ©ldĂĄul sok rĂ©szegysĂ©g, amely korĂĄbban vörösrĂ©zbĆl kĂ©szĂŒlt, az most köny-nyƱ alumĂniumbĂłl. Az autĂłbusz-fejlesztĆk örökös gondja a kĂ©szĂŒ-lĂ©k sĂșlya, hovĂĄ helyezzĂ©k el a hƱtĆklĂmĂĄt â elĆre, közĂ©pre, hĂĄtra â, hogy a tengelyterhelĂ©sek ne vĂĄltozzanak, ne lĂ©pjĂ©k tĂșl az engedĂ©-lyezett hatĂĄrokat.A kĂ©szĂŒlĂ©k rendkĂvĂŒl szervizbarĂĄt. LehetsĂ©ges, hogy a LEGO nemze-dĂ©k most jutott el odĂĄig, hogy klĂmaberendezĂ©st tervezhet. Egyetlen csavar sincs, amelyet meg kellene bontani a szervizmunkĂĄk sorĂĄn, mert akĂĄrcsak a LEGO-nĂĄl, Ășgy vannak egymĂĄsra Ă©pĂtve a kĂŒlönbö-zĆ alakrĂ©szek a mƱanyag burkolat alatt.Az ultrakönnyƱ lĂ©gkondicionĂĄlĂł a szĂ©n-dioxid-emissziĂłt is mĂ©rsĂ©k-li, ezzel a klĂmavĂ©delemben is jĂł pontokat szerez. A kivĂĄlĂł minĆ-sĂ©gƱ anyagok alkalmazĂĄsa pedig a zajemissziĂł csökkenĂ©sĂ©hez jĂĄrul hozzĂĄ.A Konvekta Ă©len jĂĄr a szĂ©n-dioxid (CO2 ) hƱtĆközegkĂ©nt valĂł alkal-mazĂĄsĂĄban is â olyannyira, hogy mĂĄr a nĂ©met környezetvĂ©delmi dĂjat a környezetbarĂĄt szĂ©n-dioxid hƱtĆközeg fejlesztĂ©sĂ©Ă©rt magu-kĂ©nak tudhatjĂĄk.A Konvekta hƱtĆkĂ©szĂŒlĂ©keivel sƱrƱn talĂĄlkozhatunk Mercedes-Benz Ă©s Solaris autĂłbuszokon.
AA
47-48 konvekta.indd 4847-48 konvekta.indd 48 7/16/09 11:54:32 AM7/16/09 11:54:32 AM
ĂĄr a SelyemĂșt sorĂĄn is Ă©rdeklĆdĂ©ssel vĂĄrtuk
a rendszeres Ăști beszĂĄmolĂł-kat, ezĂșttal azonban mĂ©g na-gyobb figyelemmel kĂsĂ©rtĂŒk az esemĂ©nyeket, hiszen most ma-gyar rĂ©sztvevĆje is akadt ennek a nem mindennapi utazĂĄs-nak. FöldvĂĄri KĂĄroly, a Renault Trucks HungĂĄria Kft. vevĆszol-gĂĄlati munkatĂĄrsa több mint hĂĄrom hĂ©ten ĂĄt aktĂv rĂ©sztvevĆ-je volt az expedĂciĂłnak.â A Renault Trucks belsĆ tĂĄjĂ©-koztatĂł oldalĂĄn jelent meg ta-valy Ćsszel egy felhĂvĂĄs, misze-rint megfelelĆ jogosĂtvĂĄnnyal, gyakorlattal Ă©s kedvvel rendel-kezĆket keresnek, akik szĂvesen rĂ©szesei lennĂ©nek egy monst-re utazĂĄsnak â emlĂ©kszik visz-sza FöldvĂĄri KĂĄroly. â Szakmai önĂ©letrajzot kellett kĂŒldenem, amelyben szerepelt többek kö-zött a nyelvtudĂĄs, a nemzetközi gyakorlat is, Ă©s persze a felette-sem beleegyezĂ©se is szĂŒksĂ©gel-tetett hozzĂĄ.
Kihagyhatatlan lehetĆsĂ©gĂgy gondoltam, az ember Ă©letĂ©ben egyszer adĂłdik egy ilyen lehetĆsĂ©g, ezt nem sza-bad kihagyni. Otthon, a csalĂĄd-ban Ăłvatosan elĆadtam a terve-met. Nem kis meglepetĂ©sem-re felesĂ©gem Ă©s lĂĄnyom azon-nal tĂĄmogattĂĄk az elkĂ©pzelĂ©se-met. AztĂĄn mĂĄr csak vĂĄrni kel-lett. Nagy volt az örömöm, ami-kor megtudtam, hogy a több
mint 1000, majd vizsgĂĄkkal le-szƱkĂtett 257 jelentkezĆbĆl be-vĂĄlogattak a 60 csapattag közĂ©. (Az Ășt 5 nagy szakaszbĂłl ĂĄllt, a szakaszokon 12 jĂĄrmƱ haladt: 6 Renault Kerax Ă©s 6 Sherpa.) Je-lentkezĂ©skor fel kellett tĂŒntetni, mikor Ă©rĂŒnk rĂĄ, mely szakaszo-kon vezetnĂ©nk szĂvesen. Egy eu-rĂłpainak magĂĄtĂłl Ă©rtetĆdĆen az utolsĂł etapok egyike lett volna a legvonzĂłbb, de Ă©n mindegyi-ket izgalmasnak talĂĄltam, ezĂ©rt mind az ötöt bejelöltem, nehogy kimaradjak ebbĆl a nagyszerƱ-nek ĂgĂ©rkezĆ utazĂĄsbĂłl.VĂ©gĂŒl is a mĂĄsodik szakaszra osztottak be, amely Isztambul-bĂłl indult AkabĂĄba. A mi 2 Ke-raxbĂłl Ă©s 4 SherpĂĄbĂłl ĂĄllĂł cso-portunk LyonbĂłl kelt Ăștra, mĂĄr-cius 29-Ă©n talĂĄlkozott Isztam-bulban az Ăszaki-fokrĂłl indulĂł csapattal.
FelkĂ©szĂtĂ©s a sivatagi szakaszraIsztambulban pĂĄr napos mƱsza-ki szĂŒnetet tartottunk, amelybe belefĂ©rt bemutatĂł az ĂŒgyfelek-nek, az ĂșjsĂĄgĂrĂłknak, illetve egy szĂĄmunkra kiĂŒrĂtett mĂĄrkaszer-vizben alapos mƱszaki ĂĄtvizs-gĂĄlĂĄst vĂ©geztĂŒnk az orosz telet megjĂĄrt jĂĄrmƱveken, tovĂĄbbĂĄ a kö vetkezĂŽ napokra, a sivata-gi Ăștviszonyokra felkĂ©szĂŒlendĆ, felszereltĂŒk a Keraxokat kerĂ©k-nyomĂĄst ellenĆrzĆ berendezĂ©-seket (a SherpĂĄk ezzel mĂĄr gyĂĄ-rilag ellĂĄtottak), feltöltöttĂŒk a AdBlue-tartĂĄlyokat.
BursĂĄban, a Karsan gyĂĄrban is tartottunk bemutatĂłt, ĂĄllĂłt Ă©s â 20-25 kilomĂ©teres kijelölt te-repen â mozgĂłt is. A Renault Trucks itt adta ĂĄt az eurĂłpai ke-reskedĆi dĂjakat, Ăgy azonnal ta-lĂĄlkoztam Vajda GĂĄborral, a Re-nault Trucks HungĂĄria, tovĂĄbbĂĄ Till Ferenccel, az AlmĂĄdi Truck munkatĂĄrsĂĄval.A török fĆvĂĄrosban mindössze egy vasĂĄrnap dĂ©lutĂĄnunk ma-radt vĂĄrosnĂ©zĂ©sre. AztĂĄn szed-tĂŒk a sĂĄtorfĂĄnkat, akkor ugyan mĂ©g csak kĂ©pletesen, de az Ășt sorĂĄn elĆfordult, amikor valĂłjĂĄ-ban is.
Isztambulban a menethez csat-lakozĂł kĂ©t Kerax utas- (Ă©s jĂĄr-mƱvezetĆ) ellĂĄtĂł feladatokat teljesĂtett â hibĂĄtlanul. A kora reggeli indulĂĄsok utĂĄn rendsze-resen megĂĄlltunk tĂzĂłraizni: a konyha kamionbĂłl elĆkerĂŒlt a kĂĄvĂ©, tea, sĂŒtemĂ©ny Ă©s szend-vics. EbĂ©didĆben sem tĂ©rtĂŒnk le az ĂștrĂłl, nem akartuk hosz-szĂș Ă©ttermi ebĂ©dekkel tölteni a drĂĄga idĆt. KitƱnĆ, Dakaron edzĆdött szakĂĄcsunk (Mousse) mindig valami finomat varĂĄzsolt elĆ a stĂĄbnak: hideg sĂŒlteket, salĂĄtĂĄkat, desszerteketâŠĂltalĂĄban keleti szĂ©psĂ©gƱ
CAPE TO CAPE â RENAULT TRUCKS EXPEDĂCIĂ
49
MM
â
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/8
EXKLUZĂV 22 NAP CSODA LYONTĂL AKABĂIG
Renault Trucks Renault Trucks Ă©szakâdĂ©l expedĂcióészakâdĂ©l expedĂciĂł
A CAPE TO CAPE MAGYARJA
FelfedezĆkedvnek nincs hĂjĂĄn a Renault Trucks. NĂ©hĂĄny Ă©vvel ezelĆtt a SelyemĂșton haladt vĂ©gig Renault Trucks-karavĂĄn. Az akkori âtĂșraâ olyan sikeresnek bizonyult, hogy egy Ășjabb, kontinenseket ĂĄtszelĆ kirĂĄndulĂĄs szervezĂ©sĂ©be kezdtek. NyugatrĂłl keletre â ezt az Ăștvonalat kipipĂĄlhattĂĄk, de ott volt mĂ©g az Ă©szakâdĂ©l irĂĄny, Ăgy aztĂĄn foktĂłl fokig (Cape to Cape) ĂĄllĂtottak össze egy igazĂĄn Ă©rdekes, izgalmas Ăștvonalat a szervezĆk. Az Ăszaki-foktĂłl (NorvĂ©gia) indultak a Renault Trucks jĂĄrmƱvei, a cĂ©l az innen 30 000 kilomĂ©terre lĂ©vĆ mĂĄsik nevezetes fok, a JĂłremĂ©nysĂ©g-foka DĂ©l-AfrikĂĄban.
1
2
49-51 exkluziv.indd 4949-51 exkluziv.indd 49 7/15/09 11:48:29 AM7/15/09 11:48:29 AM
szĂĄllodĂĄkban szĂĄllt meg a csa-pat, de az is elĆfordult, hogy az Ă©jszakĂĄt a sivatagban, sĂĄtrakban töltöttĂŒk. Az egyszemĂ©lyes sĂĄt-rak kĂ©nyelmesek voltak ugyan, de engem a sĂĄtorlapot csapko-dĂł szĂ©l nem hagyott aludni. Ăj-fĂ©ltĂĄjt beĂŒltem a SherpĂĄba, egy kicsit hĂĄtra hajtottam az ĂŒlĂ©st, Ă©s Ășgy aludtam.
Profi szervezĂ©sMinden elismerĂ©sem a szer-vezĆkĂ©. MielĆtt ennyi ember, ennyi jĂĄrmƱ Ăștnak ered, komoly elĆkĂ©szĂtĆ munkĂĄra van szĂŒk-
sĂ©g. Olyan Ăștvonalat vĂĄlasztot-tak, ahol a Keraxok Ă©s a SherpĂĄk bizonyĂthattĂĄk terepre termett-sĂ©gĂŒket. VĂĄltozatos Ăștviszonyok közepette teljesĂtette a csapat a napi penzumot. JĂĄrtunk sziklĂĄs terepen, voltunk sivatagban, a tengerszint alatt 400 mĂ©terrel Ă©s 2500 mĂ©ter magasan, asz-faltĂșton Ă©s ott, ahol az Ășt vĂ©get Ă©rt. Mindig mindenhova idĆben odaĂ©rtĂŒnk, Ă©s mindenhol vĂĄrtak minket. Ha egyik nap nagyon nehĂ©z terepen mentĂŒnk, mĂĄs-nap vagy rövidebb, vagy köny-nyebb szakasz vĂĄrt rĂĄnk.
Palmyra, Petra, Holt-tengerA profi szervezĂ©shez tarto-zott, hogy kultĂșrtörtĂ©neti em-lĂ©kek megtekintĂ©sĂ©re is adtak lehetĆsĂ©get. Bizonyos helyek mellett nem szabad csak Ășgy elmenni! PalmyrĂĄban tölthet-tĂŒnk hosszabb idĆt, BosrĂĄban lĂĄttunk csodĂĄlatos, Ă©psĂ©gben megmaradt Ăłkori görög szĂn-hĂĄzat, Ă©s felejthetetlen Ă©lmĂ©nyt jelentett JordĂĄniĂĄban a legendĂĄs Petra vĂĄrosa. Amikor bizonyos-sĂĄ vĂĄlt, melyik szakaszra osztot-tak be, prĂłbĂĄltam felkĂ©szĂŒlni az Ăștra. Alaposan tanulmĂĄnyoztam
a vĂĄrhatĂł lĂĄtnivalĂłk leĂrĂĄsĂĄt az ĂștikönyvekbĆl, de a helyszĂnen mĂ©gis megilletĆdtem, amikor megpillantottam pĂ©ldĂĄul a Holt-tengert, a JordĂĄn folyĂłt⊠vĂ©gĂŒl is bibliai tĂĄjakon keresztĂŒl vitt az utunk! SzemtĆl szembe talĂĄl-koztam a törtĂ©nelemmel â cso-dĂĄlatos volt, nĂ©ha szinte el sem hittem, hol vagyok!Szeretek fĂ©nykĂ©pezni, erre az alkalomra kĂŒlön fĂ©nykĂ©pezĆgĂ©-pet is vĂĄsĂĄroltam. Meg kellett tanulnom menet közben fotĂłz-ni, 60-70-80 km/ĂłrĂĄs sebessĂ©g mellett. Nem lehetett lĂ©pten-nyomon megĂĄllni, ahĂĄnyszor csak Ă©rdekes tĂ©mĂĄt talĂĄltam, hi-szen âa karavĂĄn halad(t)ââŠ
A Sherpa ârabjaiâA Sherpa jĂł ĂștitĂĄrskĂ©nt visel-kedett vĂ©gig. Ugyan minden-nap egĂ©szsĂ©gesen elfĂĄradtunk, de soha nem annyira, hogy kel-lemetlen lett volna, vagy hogy mĂĄsnap fĂĄradtan, rosszkedvƱ-en szĂĄlltunk volna vissza az au-tĂłkba. ApropĂł be/ki szĂĄllĂĄs! Az elsĆ âSherpĂĄmbanâ volt fellĂ©pĆ, a mĂĄsodiknĂĄl nem, Ăgy egy-egy be/ki szĂĄllĂĄs komoly tornamu-tatvĂĄnynak szĂĄmĂtott.Ami mĂ©g jelentĆs eltĂ©rĂ©st jelen-tett egy normĂĄl terepjĂĄrĂłhoz kĂ©pest, az a 4 pontos biztonsĂĄgi öv. Sokszor mentĂŒnk olyan te-repen, bukkanĂłkon ĂĄt, hogy az övek nĂ©lkĂŒl menet közben a fe-jĂŒnk hozzĂĄĂŒtĆdhetett volna a fĂŒlkemerevĂtĆ csövekhez. Nem vallott volna szĂves vendĂ©glĂĄtĂĄs-ra, ha az utasaink fejĂ©re nem vigyĂĄzunk! A vezetĆ feje pedig Ă©rthetĆ okokbĂłl volt Ă©rtĂ©kes.
HibĂĄtlanul mƱködĆ technikaA jĂĄrmƱvek kitƱnĆre vizsgĂĄztak. Az âĂ©nâ SherpĂĄmban az elekt-romos ablakemelĆ egyszer ki-csit akadozott. Ez mĂ©g Török-orszĂĄgban, KappadĂłkiĂĄban tör-tĂ©nt. (Isztambulig egy olyan SherpĂĄval mentem, amelynek kisebb, oldalhĂșzĂłs ablakai vol-tak. Ott aztĂĄn cserĂ©ltĂŒnk, Ă©s egy mĂĄsik SherpĂĄval utaztam tovĂĄbb.) Nem a kapcsolĂłval, nem a motorral volt baj, hanem csupĂĄn egy csatlakozĂłval.Az utunk sorĂĄn a legkomolyabb gondot az egyik Kerax csavar-törĂ©se jelentette. Egy fĂ©nykĂ©-pezĂ©s miatt tartott bemutatĂłn
CAPE TO CAPE â RENAULT TRUCKS EXPEDĂCIĂ
50
â
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 SZAKMAI FĂRUM
1
2 3
49-51 exkluziv.indd 5049-51 exkluziv.indd 50 7/15/09 11:48:42 AM7/15/09 11:48:42 AM
a szĂĄguldozĂĄs következtĂ©ben a Kerax lengĂ©scsillapĂtĂłjĂĄnak csa-varja eltörött, de a szervizes szakemberek persze gyorsan a helyszĂnen kijavĂtottĂĄk a hibĂĄt.Egy mĂĄsik alkalommal egy Kerax tetejĂ©re rögzĂtett pĂłt-kerĂ©k âönĂĄllĂłsĂtotta magĂĄtâ. Azonnal megĂĄlltunk, Ă©s összes Kerax tetejĂ©n ellenĆriztĂ©k a rögzĂtĂ©st. Ilyen Ă©s hasonlĂł ese-teket leszĂĄmĂtva semmi prob-lĂ©ma nem akadt, pedig megĂ©l-tĂŒk a nĂ©gy Ă©vszakot, 20-30 cen-timĂ©teres havat, hĂłolvadĂĄst, esĆt, több mint 30 °C-t, a kĂŒ-lönbözĆ extrĂ©m terepekrĆl mĂĄr nem is szĂłlva. ElĆfordult, rövid idĆ alatt 150 mĂ©ter magasra ka-paszkodtunk, igen ĂĄm, csakhogy a tengerszint alatti 420 mĂ©terrĆl indultunk, Ăgy a 150 mĂ©ter valĂł-jĂĄban 580 volt.
Keraxnak munka, SherpĂĄnak szĂłrakozĂĄsA Keraxoknak munka volt ez az expedĂciĂł, nekĂŒnk a SherpĂĄval inkĂĄbb szĂłrakozĂĄsnak tƱnt. BĂĄ-mulatra mĂ©ltĂł az a könnyedsĂ©g, ahogy ezek a jĂĄrmƱvek akĂĄrmi-lyen meredek Ășton, akĂĄrmilyen szerpentinen felkapaszkodtak! MinĂ©l cudarabbnak nĂ©zett ki egy terep, annĂĄl nagyobb Ă©lvezetet jelentett a legyĆzĂ©se. VĂzmosĂĄs, dagonya â nem volt ellenfĂ©l. Egy szemĂ©lyautĂłval meg sem fordul az ember fejĂ©ben, hogy letĂ©r-jen az ĂștrĂłl. A Sherpa minden-hol magabiztosan elment, mĂ©-
teres ĂĄrkokban, homokdƱnĂ©-ken⊠olyan erĆfölĂ©nnyel ren-delkezett a legmeredekebb he-lyeken is, hogy csak elismerĂ©ssel lehet szĂłlni rĂłla. A keraxosok-nak elĂ©g rendesen kellett dol-gozniuk, mivel azok a jĂĄrmƱvek tisztessĂ©ges sĂșlyt mozgattak. Ha egy-egy kritikusabb terepen nem jött össze a lendĂŒlet Ă©s a 16-bĂłl a megfelelĆ sebessĂ©gfo-kozat, akkor bizony mĂĄsodszor is neki kellett rugaszkodniuk. A SherpĂĄval nem volt ilyen gond, az ember nekiindult bĂĄrhol, az önzĂĄrĂł difik vĂ©geztĂ©k a felada-tukat, az ember csak Ă©rezte, az autĂł egyre jobban megy felfelĂ©. Az autĂł tudta, mikor kell csele-kednie, akkor összezĂĄrta a kĂ©t tengelyt, Ă©s egyre lendĂŒleteseb-ben haladt. MĂ©g a vĂĄltĂĄssal sem bajlĂłdtunk, mivel az automa-ta vĂĄltĂł szorgalmasan dolgozott helyettĂŒnk.Amire kĂŒlönösen ĂŒgyelni kel-lett, azok az alacsony villanyve-zetĂ©kek a kis falvakban. A Kera-xok eleve magasak, plusz a te-tejĂŒkön a pĂłtkerĂ©k â ezĂ©rt igen Ăłvatosan kellett haladniuk. PetrĂĄban a MichelintĆl Ă©rkezett mĂ©rnök alaposan megvizsgĂĄl-ta az abroncsokat, az Ă©szakrĂłl jött jĂĄrmƱvek abroncsait meg-
csipkedte a jĂ©g, a sziklĂĄs terep. EgyĂ©bkĂ©nt fantasztikus, mit bĂr-tak ki ezek az abroncsok kilo-mĂ©terek ezrein, tĂzezrein ĂĄt!
Több mint 6000 felejthetetlen kilomĂ©terA jelentkezĂ©skor gondoltam, hogy sok Ă©lmĂ©nyben lesz rĂ©-szem, de a valĂłsĂĄg sokszorosan meghaladta az elkĂ©pzelĂ©seimet. GyönyörƱ 22 nap volt mĂĄrcius 27-tĆl, LyontĂłl AkabĂĄig, felejt-hetetlen több mint 6000 kilo-mĂ©ter. Az emlĂtett profi szerve-zĂ©s, a kivĂĄlĂł jĂĄrmƱvek miatt az ember szinte Ă©szre sem vette, hogy azĂ©rt vĂ©gĂŒl is dolgozik. Olyan tĂĄjakon mentĂŒnk, ahovĂĄ kĂŒlönben nemigen jutni el turis-takĂ©nt. ElcsodĂĄlkoztunk azon, milyen körĂŒlmĂ©nyek között Ă©lnek emberek a XXI. szĂĄzad-
ban. LĂĄttunk nomĂĄdokat, talĂĄl-koztunk legeltetĆ pĂĄsztorral a kĆsivatagban, ott, ahol mi fƱnek nyomĂĄt sem fedeztĂŒk fel. Mi itt EurĂłpĂĄban mĂĄr elfelejtjĂŒk a ha-tĂĄrokat, ott tapasztaltuk, hĂĄny-szoros biztosĂtĂĄssal vĂ©dik az or-szĂĄgot, egy hatĂĄrsĂ©rtĆnek nem sok esĂ©lyt hagyva.KivĂĄlĂł csapat alakult ki az ex-pedĂciĂł tagjai között, mindenki tudta, tette a dolgĂĄt, segĂtettĂŒnk egymĂĄsnak. LĂĄthatĂłan nemcsak mi, hanem az Ășt sorĂĄn ĂĄllandĂłan vĂĄltozĂł vendĂ©gek is jĂłl Ă©reztĂ©k magukat. De egyszer ez a csoda is vĂ©get Ă©rt. AkabĂĄban a jĂĄrmƱ-vek hajĂłra szĂĄlltak, indultak Afri-kĂĄba, mi pedig repĂŒlĆre, vissza a csodĂĄk földjĂ©rĆl EurĂłpĂĄba.A fotĂłkĂ©rt kĂŒlön köszönet FöldvĂĄri KĂĄrolynak!
Papp Erzsébet
CAPE TO CAPE â RENAULT TRUCKS EXPEDĂCIĂ
Kis-Ăzsia Ă©s Közel-Kelet kĂŒlönleges szĂ©psĂ©gƱ
tĂĄjai Ă©s vĂĄrosai utĂĄn a Keraxok Ă©s a SherpĂĄk kontinenst vĂĄltottak,
AfrikĂĄban folytattĂĄk az utat
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/8 51
1
3 4
2
49-51 exkluziv.indd 5149-51 exkluziv.indd 51 7/15/09 11:49:00 AM7/15/09 11:49:00 AM
fuvarkörnyezet alapo-san megvåltozott, a fel-
adatok a szĂĄma az elsĆ negyed-Ă©vben jelentĆsen csökkent. Ma-gyarorszĂĄg meglehetĆsen erĆs volt, Ă©s a mai napig erĆs bĂĄrmi-fĂ©le fehĂ©r- Ă©s barnaĂĄru-gyĂĄrtĂĄs-ban, ezen iparĂĄgak, valamint az autĂł- (beszĂĄllĂtĂłi) ipar visszaesĂ©-se a mi ĂŒgyfĂ©lkörĂŒnket is sĂșjtotta â mondja Pais JĂłzsef, a Hunga-rotruck Kft. ĂŒgyvezetĆ igazgatĂł-ja. â Az Ă©v elsĆ hĂłnapjai ĂŒgyfele-ink szĂĄmĂĄra nagyjĂĄbĂłl azzal tel-tek, hogy mindenki megprĂłbĂĄl-ta racionalizĂĄlni vĂĄllalkozĂĄsĂĄnak mĂ©retĂ©t ennek a nehĂ©z Ă©vnek ĂĄtvĂ©szelĂ©se Ă©rdekĂ©ben.A mĂĄsodik negyedĂ©v vĂ©ge felĂ©, sĆt inkĂĄbb talĂĄn mĂĄr jĂșliusban jött el az az idĆ, hogy a köze-pes Ă©s a nagy flottĂĄval, de mĂ©g az egy-kĂ©t fuvareszközzel ren-delkezĆ ĂŒgyfeleink is elkezdtek Ășjra beruhĂĄzĂĄson, eszközfej-lesztĂ©sen gondolkodni.â A nem igazĂĄn kedvezĆ piaci környezet ellenĂ©re minek kö-szönhetĆ mĂ©gis a Hungaro-truck Kft. sikere?â HĂĄrom tĂ©nyezĆje is van a Hun-
garotruck jĂł eredmĂ©nyeinek. Az elsĆ, hogy azon flottapartnere-ink, akikkel megĂĄllapodĂĄsunk volt, köszönhetĆen a âDAF-os szĂvĂŒknekâ a megrendelĂ©sei-ket nem mondtĂĄk vissza, a ko-rĂĄbban megrendelt jĂĄrmƱveiket rendre ĂĄt is vettĂ©k. EbbĆl rög-tön az következik, hogy egy ala-csonyabb, kisebb darabszĂĄmĂș piac esetĂ©ben a korĂĄbbihoz kĂ©-pest azonos szinten tartott Ă©r-tĂ©kesĂtĂ©s ez piacrĂ©sz-növeke-dĂ©st eredmĂ©nyez szĂĄmunkra.Ăj megrendelĆ partnereket is sikerĂŒlt szereznĂŒnk ebben a kri-tikus idĆszakban, akik szĂĄmot-tevĆ mĂ©rtĂ©kben sikeressĂ©gĂŒnk okozĂłivĂĄ lettek. Van egy harmadik ok, mĂ©gpedig hogy egyes szegmensekre na-gyobb figyelmet fordĂtottunk. JĂłllehet, alapvetĆen mĂĄr korĂĄb-ban is jelen voltunk az LF Ă©s az alvĂĄz (billencs) szegmensben, de idĂ©n ezekre a kategĂłriĂĄkra kĂŒlönösen fĂłkuszĂĄltunk. EzĂ©rt törtĂ©nhetett, hogy az LF kate-gĂłriĂĄjĂĄban 10 szĂĄzalĂ©k feletti piacrĂ©szesedĂ©st tudtunk elĂ©rni, mĂĄrpedig ebben a kategĂłriĂĄban
inkĂĄbb az egy-kĂ©t autĂłs beszer-zĂ©sek a jellemzĆk.A billencs kategĂłria esetĂ©ben pedig azt mondhatom, szeren-csĂ©nkre jĂłkor voltunk jĂł he-lyen â Ăgy az elsĆ fĂ©l Ă©vben 20 billencs Ă©rtĂ©kesĂtĂ©sĂ©t könyvel-hettĂŒk el.â Ăppen ebben az ĂnsĂ©ges idĆkben mikĂ©pp tudtak Ășj ĂŒgyfeleket megnyerni a DAF-nak?â Ilyen esetben mindenki az ĂĄrra gondol, pedig nem az a döntĆ, hanem a pluszĂ©rtĂ©kesĂ-tĂ©st segĂtĆ eszközök, mint pĂ©l-dĂĄul a hasznĂĄltautĂł-beszĂĄmĂtĂĄs, a javĂtĂĄsi, karbantartĂĄsi szerzĆ-dĂ©s, a kiterjesztett garanciĂĄk, a finanszĂrozĂĄsi ajĂĄnlatok.Persze elsĆsorban a fejlesztĂ©si szĂĄndĂ©knak kell meglennie. Kri-tikus pont, mondhatni jelenleg az elsĆ szĂĄmĂș, a finanszĂrozĂĄs, ezutĂĄn emlĂthetĆk a kockĂĄzat-csökkentĆ tĂ©telek, amelyeket az Ă©rtĂ©kesĂtĂ©s mellĂ© lehet tenni, amelyek a fuvarozĂĄs költsĂ©geit csökkentik. ManapsĂĄg a korĂĄbbi Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si gyakorlatot akĂĄr el is lehet felejteni, elĆtĂ©rbe kerĂŒl-tek a csomagok, a komplex Ă©r-tĂ©kesĂtĂ©si szolgĂĄltatĂĄsok.â A mĂĄsodik fĂ©lĂ©vben is tud-jĂĄk folytatni ezt a sorozatot?â TermĂ©szetesen szeretnĂ©nk az elsĆ fĂ©lĂ©v sikereit a mĂĄsodik-ra is ĂĄtvinni, annak tudatĂĄban, hogy nagy csodĂĄt, hatalmas ĂĄt-törĂ©st, fellendĂŒlĂ©st nem vĂĄrunk. A prognĂłzisok a 6 tonna felet-ti kategĂłriĂĄban Ă©v vĂ©gĂ©re 1600 körĂŒli darabszĂĄmot irĂĄnyoznak elĆ. EbbĆl a Hungarotruck 500 jĂĄrmƱ forgalomba helyezĂ©ssel vennĂ© ki a rĂ©szĂ©t. Ez volt a ter-vĂŒnk erre az Ă©vre, ezt minden-kĂ©pp szeretnĂ©nk tartani.â A piacot elĂ©ggĂ© meglepte a â2 in 1â akciĂłjuk, többen egyenesen öngyilkossĂĄgnak tartottĂĄk.â Sok olyan fuvarozĂłpartne-rĂŒnkkel beszĂ©lgettĂŒnk, akik mĂĄr egy viszonylag idĆs jĂĄrmƱ-parkkal rendelkeztek, minden-kĂ©ppen elĆnyös lett volna szĂĄ-mukra a jĂĄrmƱszĂĄm szĂĄmotte-vĆ csökkentĂ©se, Ă©s Ășj jĂĄrmƱvek munkĂĄba ĂĄllĂtĂĄsa is. Innen jött az ötlet, hogy a Hungarotruck prĂłbĂĄlja meg a 2002-es vagy az azelĆtti jĂĄrmƱveket korsze-rƱ nyerges vontatĂłkra cserĂ©lni.
Ez a fuvarozĂłknak kĂ©tszeresen is elĆnyös, csökkenti a rĂ©gi jĂĄr-mƱparkot, Ă©s egy darab Ășj, 105-ös vontatĂłnak az ĂŒzemeltetĂ©si költsĂ©gei jĂłval alacsonyabbak, mint kĂ©t 2002 elĆtt gyĂĄrtottĂ©.â A fuvarozĂłknak kĂ©tsĂ©gtele-nĂŒl elĆnyös az akciĂł, ezt senki nem vitatja, no de a Hunga-rotruck Kft.-nek?â Amikor kĂ©t rĂ©gi autĂłt szĂĄ-mĂtunk be, szĂĄmĂthatunk be, annak a tudatĂĄban tesszĂŒk, hogy a hĂĄtunk mögött egy erĆs, sta-bil anyacĂ©g van, amely ennek az anyagi, finanszĂrozĂĄsi hĂĄtterĂ©t biztosĂtani tudja. Nem melles-leg idĂ©n hasznĂĄlt autĂłbĂłl töb-bet adtunk el, mint bĂĄrmikor az elsĆ fĂ©lĂ©vben. A hasznĂĄlt jĂĄrmƱ-veknek is van piaca! EgyĂ©bkĂ©nt nemcsak mi foglalkozunk hasz-nĂĄlt jĂĄrmƱvek Ă©rtĂ©kesĂtĂ©sĂ©vel, hanem a DAF szervezetnek is van egy hasznĂĄltjĂĄrmƱ-ĂŒzlet-ĂĄga, Ćk segĂtenek az Ă©rtĂ©kesĂ-tĂ©sben, nem mindegyik beszĂĄ-mĂtott jĂĄrmƱ marad itt.â A vĂĄlsĂĄgbĂłl sok Ă©rtĂ©kesĂtĆ cĂ©g a bĂ©rlĂ©sben lĂĄt valamifĂ©le menekĂŒlĂ©si utat. A Hungarot-ruck Kft. nem tervezi a bĂ©rleti rendszer bevezetĂ©sĂ©t?â A DAF bĂ©rlĂ©si rendszere a PacLease. TermĂ©szetesen mĂĄr gondolkoztunk azon, mikĂ©pp lehetnek elfogadhatĂł ajĂĄnlatot felajĂĄnlani az ĂŒgyfeleknek, de jelenleg a Hungarotruck Kft.-tĆl nem lehet DAF-ot bĂ©relni. LĂ©-teznek stratĂ©giai egyĂŒttmƱködĆ partnereink, akikkel azon mun-kĂĄlkodunk, hogy közremƱködĂ©-sĂŒkkel megvalĂłsĂthatĂłvĂĄ vĂĄlja-nak a kĂŒlönbözĆ bĂ©rleti konst-rukciĂłk.ValĂłszĂnƱ kĂŒlönben, hogy ha el-Ă©rkezettnek lĂĄtjĂĄk az idĆt, maga a PacLease Ă©rkezik Magyaror-szĂĄgra, de mint megannyi beru-hĂĄzĂĄsi projekt esetĂ©ben, a meg-felelĆ pillanatra vĂĄrnak.â Tavaly Ćsszel egy nagymĂ©-retƱ beruhĂĄzĂĄs alapkĆletĂ©te-lĂ©n voltunk jelen Hercegha-lomnĂĄl. AzĂłta a raktĂĄrĂ©pĂŒlet felĂ©pĂŒlt, mƱködik?â ElĂ©rte a tervezett lefedett-sĂ©gi szintet. ĂriĂĄsi elĆnyt je-lent, hiszen adott esetben a raktĂĄrkĂ©szletĂŒnk megnĂ©gysze-rezĆdött, megötszörözĆdött. A Hungarotruck telephelyĂ©-tĆl 50 kilomĂ©terre talĂĄlhatĂł a
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 SZAKMAI FĂRUM52
AA
A Hungarotruck A Hungarotruck vålsågkezelésevålsågkezelése
Nincs olyan hĂłnap, amikor ne kapnĂĄnk hĂrt a Hungarotruck Kft.-tĆl DAF flottaĂĄtadĂĄsrĂłl. Mintha a tĂĄrsasĂĄgot nem is Ă©rintenĂ© a vĂĄlsĂĄg. MitĆl âmegy a szekĂ©râ â errĆl Ă©rdeklĆdtĂŒnk a DAF magyarorszĂĄgi kĂ©pviseletĂ©nĂ©l.
2 IN 1 â UTĂN SZERVIZAKCIĂ
52-53 jovokep.indd 5252-53 jovokep.indd 52 7/17/09 8:47:41 AM7/17/09 8:47:41 AM
raktĂĄr, majdnem olyan, mint ha itt lenne, ĂŒgyfĂ©lkiszolgĂĄlĂĄs-ban, alkatrĂ©sz-elĂ©rhetĆsĂ©gben hatalmas jelentĆsĂ©gƱ nekĂŒnk is, ĂșgyszintĂ©n vidĂ©ki partnere-inknek.Ez a raktĂĄr nem a jelennek, hanem a következĆ 10 Ă©v növe-kedĂ©sĂ©re szĂĄmĂtva Ă©pĂŒlt, de a fĆ szempont inkĂĄbb fizikai-földraj-zi volt, hiszen ezzel az elosztĂł raktĂĄrral idĆt spĂłrol a DAF, kö-rĂŒlbelĂŒl mĂĄsfĂ©l napot, ennyivel hamarabb jut el a vĂ©gfelhasznĂĄ-lĂłhoz az alkatrĂ©sz. MĂĄsfĂ©l nap a normĂĄl Ă©letben nem sok, de ha egy ĂŒgyfĂ©l erre vĂĄr, hogy Ășjra indulhasson a jĂĄrmƱ dolgozni, akkor nagyon hosszĂșnak tƱnik.â Nem kis tĂșlzĂĄssal azt is mondhatnĂĄnk, hogy a Hun-garotruck Kft. nem csak egy gigantikus raktĂĄrat kapott, hanem az M0-s autĂłĂșt keleti szakasza is âhĂĄzhozâ jött. Az M0-s közelsĂ©ge Ă©rezhetĆ vĂĄl-tozĂĄst hozott?â NagysĂĄgrendi növekedĂ©st eleve nem vĂĄrtunk attĂłl, hogy a telephely közel kerĂŒlt az M0-shoz. De mĂ©gis Ă©reztĂŒk elĆ-nyĂ©t, nem csak mi, hanem leg-inkĂĄbb az ĂŒgyfelek. KikĂŒszöböl-hetĆk olyan esetek, amikor a fuvarozĂłt 9 ĂłrĂĄra jegyeztĂŒk be a szervizbe, a vĂĄrosban dugĂłba kerĂŒlt, 10-re Ă©rt ide, de 10-kor mĂĄr mĂĄsik bejegyzett ĂŒgyfĂ©llel kellett foglalkozni, az egĂ©sz napi munkamenetrend összeomlott. Az ilyen esetek lĂ©nyegesen le-csökkentek, ennek következ-tĂ©ben pontossĂĄgunk, megbĂz-hatĂłsĂĄgunk jelentĆs mĂ©rtĂ©kben javult.Sokkal egyszerƱbb lett a hely-zetĂŒk viszont a kĂŒlföldi fuvaro-zĂłknak, akik problĂ©ma esetĂ©n könnyen idetalĂĄlnak.â A vĂĄlsĂĄgot nem csak az Ă©r-tĂ©kesĂtĂ©si terĂŒlet Ă©rezte meg, hanem a szervizek is. A Hun-garotruck Kft. szervizszem-pontbĂłl hogyan Ă©lte meg ezt az idĆszakot?â Ebben az Ă©vben nagy ered-mĂ©ny, hogy magĂĄt a szer-vizszolgĂĄltatĂĄst, az alkatrĂ©sz-forgalmat szinten tudjuk tarta-ni az elmĂșlt Ă©vhez kĂ©pest. Az is tĂ©ny, mivel kevesebbet futnak az autĂłk, a kopĂĄs, az elhasznĂĄ-lĂłdĂĄs sem olyan mĂ©rtĂ©kƱ, mint volt az elĆzĆ Ă©vekben. A fuva-
rozĂłk sokszor Ă©s alaposan meg-gondoljĂĄk, mikor keressĂ©k fel a szervizt. Majdnem mindenki megprĂłbĂĄlja ezt a lĂĄtogatĂĄst a vĂ©gsĆkig hĂșzni â Ă©rthetĆ pĂ©nz-ĂŒgyi okokbĂłl. Ez ahhoz hasonlĂł, mint amikor az ember nem akar orvoshoz menni, mire pedig rĂĄ-szĂĄnja magĂĄt, mĂĄr nagyobb a baj, mint lett volna korĂĄbban.TudomĂĄsul kell venni, ennek az idĆszaknak ez a velejĂĄrĂłja, de elĆrelĂĄtĂĄssal, javĂtĂĄsiâkarban-tartĂĄsi szerzĆdĂ©ssel ezeknek a kritikus hĂłnapoknak a hatĂĄsa mĂ©rsĂ©kelhetĆ, a szerzĆdĂ©ssel valĂłjĂĄban fĂŒggetlenedni lehet a pillanatnyi piaci helyzettĆl.Az Ă©rtĂ©kesĂtĆ kollĂ©gĂĄk feladata, hogy az ĂŒgyfeleket meggyĆz-zĂ©k az ilyen szerzĆdĂ©s elĆnyei-rĆl. Mert valĂłban van ennek egy költsĂ©grĂ©sze, de cserĂ©be mi kockĂĄzatot veszĂŒnk le a fuvaro-zĂł vĂĄllĂĄrĂłl. A javĂtĂĄsiâkarban-tartĂĄsi szerzĆdĂ©s legnagyobb elĆnye, hogy tervezhetĆvĂ© teszi a fuvardĂjat, folyamatosan tud kalkulĂĄlni az ĂŒgyfĂ©l, a jĂĄrmƱve(i) mindig munkakĂ©pesek lesznek, nem okoznak vĂĄratlan, kelle-metlen, sok kiadĂĄssal jĂĄrĂł meg-lepetĂ©seket.Jelenleg az összes jĂĄrmƱeladĂĄ-sok 20â25 szĂĄzalĂ©kĂĄhoz köt-nek javĂtĂĄsiâkarbantartĂĄsi szer-zĆdĂ©t. ElsĆsorban a nemzetkö-zi fuvarozĂłk Ă©lnek ezzel a lehe-tĆsĂ©ggel, hiszen szĂĄmukra kĂŒl-földön, nem ismerve az ottani ĂĄrakat, nagyobb a kockĂĄzat. A cĂ©l, hogy az eladott jĂĄrmƱvek legalĂĄbb felĂ©nek ilyen szerzĆ-dĂ©s kötĆdjĂ©k. MindenkĂ©ppen egy fejlesztendĆ ĂŒzletĂĄgrĂłl van tehĂĄt szĂł.â A haszonjĂĄrmƱvek esetĂ©ben kulcskĂ©rdĂ©s volt, van Ă©s lesz finanszĂrozĂĄs. A jelenlegi hely-zetben van esĂ©lye a fuvarozĂł-nak, hogy hitelt kapjon?â Több lĂzing-, finanszĂrozĂł cĂ©g-gel tĂĄrgyalunk, közĂŒlĂŒk prĂłbĂĄl-juk kivĂĄlasztani stratĂ©giai part-nereinket. Ăgy tapasztaltam, a nĂ©hĂĄny autĂłs, stabil hĂĄtterƱ cĂ©gek esetĂ©ben nem gond a fi-nanszĂrozĂĄs. Azon ĂŒgyfelek a problĂ©mĂĄsak, akik nagy beruhĂĄ-zĂĄshoz kĂ©rnek hitelt. Sok pĂ©nz, nagy kockĂĄzat â azt mĂĄr nem szĂvesen vĂĄllaljĂĄk a bankok. Min-denesetre igyekszĂŒnk szorosan egyĂŒttmƱködni azokkal a ki-
emelt lĂzingcĂ©gekkel, amelyek-kel az elmĂșlt fĂ©lĂ©vben elkezd-tĂŒnk közösen munkĂĄlkodni.SzerencsĂ©re azt lĂĄtom Ă©s ez a DAF stratĂ©giĂĄt erĆsĂti a mĂșlt-bĂłl, egyĂșttal a jövĆ felĂ© is mutat, hogy a lĂzingcĂ©gek ĂĄltal leadott jĂĄrmƱvek listĂĄjĂĄn nagy-sĂĄgrendileg kevesebb a DAF, mint amennyit a piacrĂ©szĂŒnk indokolna. Ez azt jelenti, hogy azon ĂŒgyfelek, akiknek a mĂșlt-ban DAF-ot adtunk el, stabilak, Ă©s nemcsak kalandvĂĄgybĂłl vĂĄ-sĂĄroltak haszonjĂĄrmƱveket.â Most nem a legideĂĄlisabbak a körĂŒlmĂ©nyek hĂĄlĂłzatfejlesz-tĂ©sre, de minden bizonnyal gondolnak azĂ©rt a jobb idĆk-re is.â A terv tovĂĄbbra is megvan, miszerint 3 Ă©rtĂ©kesĂtĂ©si pon-tot gondol megvalĂłsĂtani a DAF MagyarorszĂĄgon. A kĂ©rdĂ©s, mikor lesz olyan piaci helyzet, hogy egy beruhĂĄzĂĄs megĂ©rje, hogy egy nyugat- Ă©s egy kelet-magyarorszĂĄgi Ă©rtĂ©kesĂtĆ meg-felelĆ darabszĂĄmĂș jĂĄrmƱvet tudjon eladni.Napirenden van Ă©szak-magyar-orszĂĄgi szervizbĆvĂtĂ©s is. Folya-matosan törtĂ©nik a pĂĄlyĂĄzatok elbĂrĂĄlĂĄsa. A DAF azt szeretnĂ© elĂ©rni, hogy szolgĂĄltatĂĄsi szĂnvo-nala egĂ©sz EurĂłpĂĄban egysĂ©ges legyen, fĂŒggetlen attĂłl, melyik orszĂĄgban van az adott mĂĄrka-kereskedĂ©s, mĂĄrkaszerviz.Nem elfelejtendĆ, Ausztria, MagyarorszĂĄg, SvĂĄjc egy rĂ©giĂłt alkot. Ez szĂĄmunkra könnyebb-sĂ©get jelent abbĂłl a szempont-bĂłl, hogy nem kell minden dön-tĂ©shez a DAF központra vĂĄrni. De azt sem lehet figyelmen kĂvĂŒl hagyni, MagyarorszĂĄg, il-letve a Hungarotruck nem kĂŒ-lönĂĄllĂł szervezet, a hĂĄrom or-szĂĄgnak össze kell hangolnia te-vĂ©kenysĂ©geit, döntĂ©seit.â NehĂ©z idĆszak utĂĄn, de nem biztos, hogy könnyebb hĂłna-pok elĆtt milyen tervei vannak a Hungarotruck Kft.-nek?â BĂĄr a DAF alappillĂ©rĂ©t mindig a 15 tonna feletti jĂĄrmƱvek al-kottĂĄk, de ebben az Ă©vben in-kĂĄbb az LF kategĂłriĂĄra szeret-nĂ©nk nagyobb sĂșlyt helyezni. Ennek Ă©rdekĂ©ben olyan cĂ©gek-kel igyekszĂŒnk felvenni a kap-csolatot, amelyek nem feltĂ©t-len fuvarozĂĄssal foglalkoznak,
hanem olyan szegmensben dol-goznak, ahol sajĂĄt ĂĄrukat, sajĂĄt jĂĄrmƱvel szĂĄllĂtjĂĄk. (Gondolunk pĂ©ldĂĄul zöldsĂ©g-, gyĂŒmölcster-melĆkre, pĂ©kekreâŠ) EzĂ©rt min-den lehetĆsĂ©get megragadunk, hogy bemutassuk a DAF-okat. RĂ©szt veszĂŒnk orszĂĄgos, regi-onĂĄlis, helyi rendezvĂ©nyeken, partnereink programjain. Eze-ken az esemĂ©nyeken ott, hely-ben jĂĄrmƱvet nem adunk el, de kapcsolatĂ©pĂtĂ©sre kivĂĄlĂł alkal-mat teremtenek. AkĂĄr egy de-moautĂł is kĂ©pes elindĂtani egy pozitĂv folyamatot.Ezek az alkalmak elĆnyösek az Ă©rtĂ©kesĂtĆk szĂĄmĂĄra is, hi-szen többen vannak, akik 2007 vĂ©gĂ©n, 2008 elejĂ©n csatlakoz-tak hozzĂĄnk. Az azĂłta eltelt idĆ kevĂ©s ahhoz, hogy minden jelenlegi Ă©s potenciĂĄlis partne-rĂŒnkhöz eljussanak, be tudja-nak mutatkozni. Amennyiben fejlesztĂ©st tervez bĂĄrmelyik ĂŒgyfelĂŒnk, vagy mĂ©g eddig nem ĂŒgyfelĂŒnk, fontos hogy kĂ©znĂ©l legyenek Ă©rtĂ©kesĂtĆink elĂ©rhe-tĆsĂ©gei.A â2 in 1â akciĂłnk augusztus vĂ©-gĂ©ig tart, szeptembertĆl Ășj ak-ciĂłt tervezĂŒnk hirdetni, amely-ben a komplex szolgĂĄltatĂĄsra helyezzĂŒk a hangsĂșlyt.Több lĂĄtogatĂĄst is tervezĂŒnk ĂŒgyfeleink szĂĄmĂĄra Eindhoven-be, az Ășj motorfejlesztĆ köz-pontba, a tesztpĂĄlyĂĄra, bemu-tatjuk az XF 105-ösökön vĂ©gre-hajtott vĂĄltoztatĂĄsokatâŠIdĂ©n is megtartjuk az Ăv szere-lĆje versenyt⊠szĂłval nem lesz esemĂ©nytelen a mĂĄsodik fĂ©lĂ©v.â A DAF vagy a PACCAR csa-lĂĄd dĂjai mennyire szĂĄmĂtanak a DAF magyarorszĂĄgi hĂrĂ©nek jobbĂtĂĄsĂĄban?â Minden szĂĄmĂt, ami a DAF mi-nĆsĂ©gĂ©t, megbĂzhatĂłsĂĄgĂĄt, gaz-dasĂĄgossĂĄgĂĄt, környezetbarĂĄt-sĂĄgĂĄt hirdeti. Sok-sok Ă©v, sok-sok szakember fejlesztĆmun-kĂĄja van ezekben az elismerĂ©-sekben. A DAF csapatmunkĂĄ-jĂĄnak Ă©rdeme, hogy flottapart-nereink, akik nagy szĂĄmban vĂĄ-sĂĄrolnak DAF-ot, a közepes Ă©s kisvĂĄllalkozĂĄsok elĂ©gedettek a jĂĄrmƱvekkel, az pedig igazĂĄn örömteli szĂĄmunkra, hogy az elĂ©gedett ĂŒgyfelek szĂĄma folya-matosan nĆ!
Papp Erzsébet
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/8 53
52-53 jovokep.indd 5352-53 jovokep.indd 53 7/17/09 8:48:02 AM7/17/09 8:48:02 AM
kormĂĄny ĂĄ l lĂĄspontja ekkor nagyon tĂĄvolt ĂĄllt
a fuvarozĂłkĂ©tĂłl. Alig több mint egy hĂłnappal kĂ©sĆbb, jĂșnius 29-Ă©n a Parlament elfogadta az adĂłtörvĂ©ny mĂłdosĂtĂĄsĂĄt, amely a többi közt kimondja: â a nemzetközi közĂști ĂĄrufuva-
rozĂĄsban Ă©s szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄs-ban gĂ©pkocsivezetĆkĂ©nt Ă©s ĂĄrukĂsĂ©rĆkĂ©nt foglalkoztatott magĂĄnszemĂ©lyek esetĂ©ben az e tevĂ©kenysĂ©gre tekintettel kapott napidĂjbĂłl a vonatko-zĂł kormĂĄnyrendelet szerinti összeg (jelenleg 25 EUR-nak megfelelĆ forintösszeg) iga-zolĂĄs nĂ©lkĂŒl költsĂ©gkĂ©nt le-vonhatĂł,
â a nem önĂĄllĂł tevĂ©kenysĂ©gbĆl szĂĄrmazĂł jövedelem meg-hatĂĄrozĂĄsakor ĂŒzemanyag-
megtakarĂtĂĄs cĂmĂ©n havonta legfeljebb 100 ezer forint le-vonhatĂł a bevĂ©telbĆl,
â a lĂ©grugĂłs vagy azzal egyen-Ă©rtĂ©kƱ rugĂłzĂĄsi rendszerƱ tehergĂ©pjĂĄrmƱvek (ide Ă©rtve a pĂłtkocsikat, fĂ©lpĂłtkocsikat is) Ă©s autĂłbuszok gĂ©pjĂĄrmƱ-adĂłjĂĄnak mĂ©rtĂ©ke a 2009-es szinten marad. (A lĂ©grugĂłs jĂĄrmƱ fogalmĂĄt az adĂłtör-vĂ©ny Ă©rtelmezi, s annak iga-zolĂĄsĂĄt az adĂłalany kötele-zettsĂ©gĂ©vĂ© teszi.)
A SIKER HĂTTERE
HosszĂș ideje nem sikerĂŒlt ek-kora eredmĂ©nyt elĂ©rnie az MKFE-nek. TalĂĄn Ă©ppen akkor volt ilyen jelentĆsĂ©gƱ lezĂĄrĂĄsa a kormĂĄny Ă©s a fuvarozĂłk közöt-ti tĂĄrgyalĂĄssorozatnak, amikor a napidĂj Ă©s az ĂŒzemanyag-megta-karĂtĂĄs adĂłmentessĂ©gĂ©ben ĂĄlla-
podtak meg. Igaz, akkor mĂ©g az ĂŒzemanyag jövedĂ©kiadĂł-tartal-mĂĄnak befagyasztĂĄsĂĄrĂłl is sike-rĂŒlt megĂĄllapodniâŠâ Minek köszönhetĆ az ered-mĂ©ny, amely most sokkal fon-tosabb, mint a hamvĂĄba holt tavalyi megĂĄllapodĂĄs? â kĂ©r-deztĂŒk Karmos GĂĄbor fĆtit-kĂĄrhelyettest.â Ez az Ă©rdekkĂ©pviseleti ered-mĂ©ny több tĂzmilliĂĄrd forintot hoz a szakma egĂ©sze, tehĂĄt az MKFE tagsĂĄga Ă©s az egyesĂŒle-ten kĂvĂŒli fuvarozĂłk szĂĄmĂĄra. A siker vĂ©lemĂ©nyem szerint 6 tĂ©-nyezĆre vezethetĆ vissza. Bebi-zonyosodott, hogy bölcs döntĂ©s volt a tekintĂ©lyes Ernst & Young nemzetközi pĂ©nzĂŒgyi tanĂĄcsadĂł cĂ©ggel elkĂ©szĂttetni a közĂști fu-varozĂłk versenykĂ©pessĂ©gi esĂ©-lyeit vizsgĂĄlĂł tanulmĂĄnyt. Ez a munka, amely 2009 mĂĄjusĂĄra kĂ©szĂŒlt el, feltĂĄrta, Ă©s feketĂ©n-fehĂ©ren bebizonyĂtotta, hogy a tervezett adĂłtörvĂ©ny-mĂłdosĂtĂĄ-sok következtĂ©ben igazsĂĄgtalan Ă©s arĂĄnytalan versenyhĂĄtrĂĄnyba kerĂŒlnĂ©nek, Ă©s tönkre mennĂ©-nek a magyarorszĂĄgi szĂ©khelyƱ fuvarozĂł vĂĄllalkozĂĄsok. A pĂ©nz-ĂŒgyi tĂĄrca könnyebben fogadta el a tanulmĂĄnyt Ăgy, hogy meg-ĂĄllapĂtĂĄsait egy nemzetközileg elismert, fĂŒggetlen szervezet szakĂ©rtĆi dolgoztĂĄk ki. Ugyancsak hozzĂĄjĂĄrult az ered-mĂ©nyhez az MKFE elnöksĂ©gi stratĂ©giĂĄja, vagyis jĂłl kommuni-kĂĄltĂĄk, milyen következmĂ©nyek-kel jĂĄrna, ha az adĂłtörvĂ©ny-mĂł-dosĂtĂĄst az eredeti elkĂ©pzelĂ©s szerint bevezetnĂ©k. Az egyesĂŒ-let szĂĄmĂĄra nagy segĂtsĂ©get je-lentett, hogy a VOSZ fĆtitkĂĄra, dr. DĂĄvid Ferenc egyetĂ©rtett ĂĄllĂĄspontunkkal, megerĆsĂtette, hogy ennek a szektornak rendkĂ-vĂŒl nagy gondot jelentene a ked-vezmĂ©nyek eltörlĂ©se, ugyanak-kor lehetĆvĂ© tette kĂ©pviselĆnk rĂ©szvĂ©telĂ©t az OrszĂĄgos Ărdek-egyeztetĆ TanĂĄcs ĂŒlĂ©sein.
A TĂRGYALĂSOK NYOMATĂKA
â Miközben folytak a tĂĄrgya-lĂĄsok Ă©s az egyeztetĂ©sek, ho-gyan reagĂĄlt a tagsĂĄg? Azok a tagok, akik mĂĄr a mĂĄjusi közgyƱlĂ©sen is demonstrĂĄci-Ăłt sĂŒrgettek. S ha jĂłl tudom, az egyesĂŒlet elnöksĂ©ge el is
kĂ©szĂtette egy demonstrĂĄciĂł pontos tervĂ©tâŠâ Most Ă©rtĂŒnk el a 4. pontig. Az elnöksĂ©g elĆbb egy nagyon hatĂ©kony Ă©s cĂ©lratörĆ kĂ©tna-pos ĂŒlĂ©st tartott, majd pĂĄr nap-pal kĂ©sĆbb egy rendkĂvĂŒli ĂŒlĂ©st. Ekkor szĂŒletett meg a döntĂ©s, mely szerint, ha szĂŒksĂ©ges, az Ă©rdekĂ©rvĂ©nyesĂtĂ©s vĂ©gsĆ esz-közekĂ©nt figyelemfelkeltĆ de-monstrĂĄciĂłt szervez az MKFE. A hatĂĄrozatot megkĂŒldtĂŒk tag-jainknak, Ă©s kĂ©t napon belĂŒl tö-megĂ©vel Ă©rkeztek a visszajelzĂ©-sek a demonstrĂĄciĂł tĂĄmogatĂĄ-sĂĄrĂłl, arrĂłl, hogy kĂ©szek jĂĄrmƱ-veikkel adott helyen Ă©s idĆben megjelenni. A tagsĂĄg egyĂ©rtel-mƱen felsorakozott az elnök-sĂ©g mögĂ©, ami nagymĂ©rtĂ©k-ben segĂtette a pĂ©nzĂŒgyminisz-terrel folytatott tĂĄrgyalĂĄsokat, mintegy nyomatĂ©kot adott a mĂĄr emlĂtett tanulmĂĄnyhoz Ă©s a tovĂĄbbi szakmai anyagokhoz. Ezek jelentik az 5. pontot, Ășgy gondolom, sikerĂŒlt jĂł hĂĄttĂ©r Ă©s felkĂ©szĂtĆ tanulmĂĄnyokat, elem-zĆ Ă©s összehasonlĂtĂł anyagokat kĂ©szĂtenĂŒnk. VĂ©gĂŒl, bĂĄrmennyi-re kĂŒlönös helyzet, hogy az em-bernek dicsĂ©rnie kell a fĆnökĂ©t a nagy nyilvĂĄnossĂĄg elĆtt, az az igazsĂĄg, hogy a felkĂ©szĂtĂ©s, a ha-tĂĄrozott szĂĄndĂ©k, a fĂŒggetlen szakĂ©rtĆk tanulmĂĄnya sem Ă©rt volna cĂ©lba WĂĄberer György, az MKFE elnöke nĂ©lkĂŒl. Ez tehĂĄt a 6. pont. Az Ć szakmai tekin-tĂ©lyĂ©re, elismertsĂ©gĂ©re, a gaz-dasĂĄgi Ă©letben elfoglalt helyĂ©re volt szĂŒksĂ©g ahhoz, hogy a mi-niszterelnök, a pĂ©nzĂŒgyminisz-ter Ă©s az adĂłrendszerĂ©rt fele-lĆs szakĂĄllamtitkĂĄr is tĂĄrgyaljon vele, Ă©s elfogadjĂĄk Ă©rveit. VĂ©g-eredmĂ©nyben neki köszönhetĆ, hogy a szakĂ©rtĆi kormĂĄny mĂĄr a fuvarozĂłi szakma szĂĄmĂĄra ked-vezĆ elĆterjesztĂ©st nyĂșjtott be az OrszĂĄggyƱlĂ©snek, amit el is fogadtak.â A demonstrĂĄciĂł tehĂĄt elma-radt, hiszen a kĂ©t legfĂĄjĂłbb Ă©rvĂĄgĂĄst sikerĂŒlt elkerĂŒlni. De vannak-e tovĂĄbbi eredmĂ©-nyek, illetve maradtak-e telje-sĂtetlen kĂvĂĄnsĂĄgai a közĂști fu-varozĂłknak?â TagsĂĄgunk elĂ©gedetten vette tudomĂĄsul, hogy a szakma kĂ©t legfontosabb vĂvmĂĄnya megma-rad. A kisebb cĂ©gek Ăgy meg-
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 SZAKMAI FĂRUM54
AA
K
A legfĆbb vĂvmĂĄnyokA legfĆbb vĂvmĂĄnyokmegmaradtakmegmaradtak
ĂRDEKKĂPVISELETI EREDMĂNY A SZAKMA EGĂSZĂNEK
Lapunk elĆzĆ szĂĄmĂĄban adtunk tĂĄjĂ©koztatĂĄst a Magyar KözĂști FuvarozĂłk EgyesĂŒletĂ©nek mĂĄjus vĂ©gĂ©n megtartott orszĂĄgos kĂŒldöttközgyƱlĂ©sĂ©rĆl, ahol WĂĄberer György elnök kijelentette: az eurĂłpai fuvarpiacon 25 szĂĄzalĂ©kos tĂșlkĂnĂĄlat van. Ezen nem segĂthet a magyar kormĂĄny. De igenis segĂthet a magyar fuvarozĂłk versenykĂ©pessĂ©gĂ©nek megĆrzĂ©sĂ©ben, amennyiben nem veszi el a napidĂj (25 eurĂłig Ă©rvĂ©nyes) adĂłmentessĂ©gĂ©t, Ă©s meghagyja az ĂŒzemanyag-megtakarĂtĂĄs adĂłmentessĂ©gĂ©t. Amennyiben ezek a kedvezmĂ©nyek megszƱnnek, a magyar vĂĄllalkozĂĄsok sokkal rosszabb helyzetbe kerĂŒlnek a többi uniĂłs ĂĄllam fuvarozĂłinĂĄl, Ă©s elveszĂtik fennmaradĂĄsuk jelenlegi legfĆbb esĂ©lyĂ©t, a harmadikorszĂĄgos fuvarozĂĄst. A szĂĄmtalan kisebb ĂŒgy akĂĄr meg is oldĂłdhat, ha ez a kĂ©t vĂvmĂĄny elvĂ©sz, az valĂłban a vĂ©get jelentheti. Ez az alap, amely mellett minden egyĂ©b gond eltörpĂŒl.
54-55 mkfe.indd 5454-55 mkfe.indd 54 7/14/09 11:01:50 AM7/14/09 11:01:50 AM
menekĂŒltek attĂłl, hogy tönkre menjenek. A nagyobb vĂĄllalko-zĂĄsok tulajdonosai pedig Ășgy vĂ©lik, maradnak MagyarorszĂĄ-gon, Ă©s nem teszik ĂĄt szĂ©khelyĂŒ-ket valamelyik kedvezĆbb adĂł-zĂĄst lehetĆvĂ© tevĆ kĂŒlföldi or-szĂĄgba. Az adĂłzĂĄstĂłl fĂŒggetlen Ă©s mĂĄr korĂĄbbi eredmĂ©ny a hĂ©t-vĂ©gi forgalomkorlĂĄtozĂĄs enyhĂ-tĂ©se Ă©s lerövidĂtĂ©se. A korĂĄbbi jĂșnius 15-e helyett csak jĂșlius 1-jĂ©n kezdĆdött, Ă©s nem szombat reggel 8 ĂłrĂĄtĂłl, hanem dĂ©lutĂĄn 3 ĂłrĂĄtĂłl tart a kĂ©nyszerpihenĆ. A közelmĂșlt sikere a bĂrsĂĄgren-delet mĂłdosĂtĂĄsa, amelynek leg-fontosabb hozadĂ©ka, hogy a ki-sebb vĂ©tsĂ©gekĂ©rt nem rĂłnak ki olyan összegeket, amelyek mĂĄr a vĂĄllalkozĂĄs lĂ©tĂ©t veszĂ©lyezte-tik. A lĂ©grugĂłs jĂĄrmƱvek adĂłja megmarad a 2009-es szinten, ehhez azonban a tulajdonosnak igazolnia kell a megfelelĆ mƱ-szaki adatokat. A jövĆ Ă©vi adĂłk kivetĂ©sĂ©ig mĂ©g több mint fĂ©l Ă©v van hĂĄtra, az idĆ tehĂĄt nem szo-rĂt, de mindenkinek Ă©rdemes odafigyelnie, hogy a mƱszaki vizsgĂĄkon megkapja az erre vo-natkozĂł igazolĂĄst.
HIBĂS ĂS CĂLSZERĆ°TLEN AZ ĂVKĂZBENI EMELĂS
â A jĂł hĂrek mellett a kese-rƱ pirula a jövedĂ©kiadĂł-eme-lĂ©s. Az ismĂ©t drĂĄgulĂł ĂŒzem-anyagĂĄrak mellett ez sĂșlyos gondokat is okozhat a fuvaro-zĂłknak. EsĂ©ly sem volt arra, hogy az Ă©vközbeni emelĂ©srĆl letegyen a kormĂĄny? â A pĂ©nzĂŒgyminiszterrel foly-tatott tĂĄrgyalĂĄson WĂĄberer György â a gĂ©pjĂĄrmƱadĂłn kĂvĂŒl â egyetlen pontra utalt vissza a tavalyi 7 pontos megĂĄllapodĂĄs-bĂłl. MĂ©gpedig a kereskedelmi gĂĄzolajĂĄr bevezetĂ©sĂ©nek lehe-tĆsĂ©gĂ©re. Ez a jövedĂ©ki adĂł egy rĂ©szĂ©nek visszaigĂ©nylĂ©sĂ©t is je-lenthetnĂ©. De bevezetĂ©sĂ©hez az EurĂłpai UniĂł jĂłvĂĄhagyĂĄsĂĄra is szĂŒksĂ©g lenne, amely korĂĄb-ban mĂĄr elutasĂtotta Magyar-orszĂĄg ez irĂĄnyĂș kĂ©rĂ©sĂ©t. Erre tehĂĄt nagyon kis esĂ©lyt valĂłszĂ-nƱsĂtenek a szakemberek. â Ăvekkel ezelĆtt az Ă©rdek-kĂ©pviselet Ă©s a kormĂĄny kö-zötti tĂĄrgyalĂĄsokon gyakran hangoztatott Ă©rve volt a fuva-
rozĂłknak, hogy MagyarorszĂĄ-gon sokkal magasabb a jöve-dĂ©ki adĂł, mint a környezĆ or-szĂĄgokban. Mi a helyzet ma?â Az ĂŒzemanyagĂĄrakhoz kap-csolĂłdĂł adĂłterhek nagymĂ©r-tĂ©kben növekedtek. JĂșlius 1-jĂ©tĆl a gĂĄzolaj jövedĂ©ki adĂłja 5,50 forinttal 90,50 forintra emelkedett, az ĂĄfakulcs pedig 20-rĂłl 25 szĂĄzalĂ©kra mĂłdosult. Az ĂŒzemanyag adĂłtartamĂĄra vonatkozĂłan rendkĂvĂŒl ellent-mondĂĄsos helyzetben vagyunk. ValĂłban, Ă©vekkel ezelĆtt nĂĄlunk a jövedĂ©ki adĂł mĂ©rtĂ©ke meg-haladta a környezĆ orszĂĄgok szintjĂ©t. Ugyanakkor ennek az összegnek egy meghatĂĄrozott rĂ©sze az Ătalapba kerĂŒlt. KĂ©-sĆbb, szerintem nagyon hely-telenĂŒl, megszĂŒntettĂ©k az Ăt-alapot, a jövedĂ©ki adĂł mĂ©rtĂ©-kĂ©t viszont nem, vagy csak mi-nimĂĄlis mĂ©rtĂ©kben emeltĂ©k. MeggyĆzĆdĂ©sem, hogy ebben a fuvarozĂłi Ă©rdekkĂ©pviseletek-nek is szerepĂŒk volt. A jövedĂ©ki adĂł mĂ©rtĂ©ke 2009. jĂșnius 30-ig 85 Ft/liter volt, magasabb a len-gyel Ă©s a romĂĄn, de alacsonyabb a cseh, a szlovĂĄk Ă©s az osztrĂĄk mĂ©rtĂ©knĂ©l. â Az EurĂłpai UniĂł milyen mĂ©rtĂ©kƱ ĂŒzemanyag jövedĂ©ki adĂłt vĂĄr el tagĂĄllamaitĂłl?â Jelenleg az EurĂłpai UniĂł ĂĄltal elvĂĄrt minimum 1000 literen-kĂ©nt 302 eurĂł. JövĆ Ă©v januĂĄr-jĂĄtĂłl viszont mĂĄr 330 eurĂł/1000 liter az elvĂĄrĂĄs. A jĂșlius 1-jĂ©tĆl bevezetett 90,50 forintra tör-tĂ©nt adĂłemelĂ©s indokolatlan Ă©s Ă©sszerƱtlen, ezt megprĂłbĂĄltuk szakmai Ă©rvekkel alĂĄtĂĄmaszta-ni, de sĂŒket fĂŒlekre talĂĄltunk. EgyĂ©bkĂ©nt szerintem ezzel az Ă©vközi emelĂ©ssel nagy hibĂĄt kö-vetett el a kormĂĄny Ă©s az Or-szĂĄggyƱlĂ©s, mert az ĂŒzemanya-got megdrĂĄgĂtotta, ugyanakkor â mivel a tankolĂĄsok helyĂ©nek bizonyos ĂĄtrendezĆdĂ©se vĂĄrha-tĂł â a költsĂ©gvetĂ©st nem juttat-ta Ă©rdemi bevĂ©teli többlethez. JövĆre a tervek szerint 97,35 forint lesz a gĂĄzolaj literenkĂ©n-ti jövedĂ©ki adĂłja. Mivel a kor-mĂĄny 295 forintos eurĂł ĂĄrfo-lyammal szĂĄmol, az emelĂ©s az EurĂłpai UniĂłnak valĂł megfele-lĂ©st szolgĂĄlja. Itt kell hivatkoz-nom az e tĂĄrgykörben elköve-tett egyik legnagyobb hibĂĄra:
MagyarorszĂĄg ugyanis a csatla-kozĂĄsi tĂĄrgyalĂĄsok sorĂĄn nem kĂ©rt, Ă©s Ăgy nem is kaphatott ĂĄt-meneti könnyĂtĂ©st az uniĂłs sza-bĂĄlyozĂĄs alkalmazĂĄsa alĂłl. Ellen-tĂ©tben szĂĄmos rĂ©gebbi Ă©s több velĂŒnk egyĂŒtt csatlakozott or-szĂĄggal! PĂ©ldĂĄul Ausztria, Lu-xemburg, LettorszĂĄg, LitvĂĄnia, LengyelorszĂĄg, majd RomĂĄnia Ă©s BulgĂĄria kĂ©rt Ă©s kapott is ha-ladĂ©kot a 2003/96/EK irĂĄnyelv vĂ©grehajtĂĄsa alĂłl. Ezek a tagĂĄl-lamok elviekben megtehetik, hogy kisebb jövedĂ©ki adĂł mĂ©r-tĂ©ket alkalmaznak a literenkĂ©nti 0,33 eurĂłnĂĄl. SĆt, több orszĂĄg-ban az Ășgynevezett kereskedel-mi gĂĄzolajra kivetendĆ jövedĂ©ki adĂł mĂ©rtĂ©k is alkalmazhatĂł, nĂĄ-lunk azonban a jelenlegi szabĂĄ-lyozĂĄs alapjĂĄn erre nincs lehe-tĆsĂ©g. Gyakorlatilag nincs is rĂĄ lehetĆsĂ©g, hiszen az irĂĄnyelvtĆl valĂł eltĂ©rĂ©st az EurĂłpai Bizott-sĂĄg javaslata alapjĂĄn az összes tagĂĄllamnak jĂłvĂĄ kellene hagy-nia. Mindezek alapjĂĄn nincs kĂŒ-lönösebb Ă©rdekkĂ©pviseleti moz-gĂĄstĂ©r a gĂĄzolaj jövedĂ©ki adĂłjĂĄ-nak kĂ©rdĂ©sĂ©ben. Amennyiben a forint/eurĂł ĂĄrfolyam mĂĄskĂ©nt alakul, vagyis a forint erĆsödik, akkor uniĂłs kĂ©nyszer nincsen az emelĂ©sre. AzĂ©rt azt meg kell je-gyeznem, hogy a 2008-as meg-ĂĄllapodĂĄsban a KormĂĄny vĂĄl-lalta, hogy 2010-tĆl nem alkal-maz a mindenkori EU minimum szintnĂ©l magasabb jövedĂ©ki adĂłt a közĂști közlekedĂ©si szolgĂĄltatĂł jĂĄrmƱvekre. NĂHĂNY FONTOS VĂLTOZĂS
â Melyek azok az adĂłmĂłdo-sĂtĂĄsok, amelyekre nyomatĂ©k-kal felhĂvja a szemĂ©lyszĂĄllĂtĂł Ă©s ĂĄrufuvarozĂł vĂĄllalkozĂłk fi-gyelmĂ©t?â A munkaadĂłkat Ă©s nyilvĂĄn majd a munkavĂĄllalĂłkat is Ă©rin-ti a termĂ©szetbeni juttatĂĄsok megadĂłztatĂĄsa, ami az eredeti-leg tervezett 32 szĂĄzalĂ©k helyett 25 szĂĄzalĂ©k lett. A szemĂ©lyszĂĄl-lĂtĂłk közĂŒl többeket Ă©rint, hogy a kereskedelmi szĂĄllĂĄshely-szol-gĂĄltatĂĄs adĂłkulcsa 18 szĂĄzalĂ©k. Fontos, ahogyan mĂĄr emlĂtet-tem, a lĂ©grugĂłs teherjĂĄrmƱvek Ă©s autĂłbuszok gĂ©pjĂĄrmƱadĂłja nem emelkedik, de ismĂ©tlem, gondoskodni kell a megfele-
lĆ igazolĂĄsokrĂłl. ElkĂ©pzelhetĆ, hogy a közlekedĂ©si hatĂłsĂĄgnak ezĂ©rt valamennyi dĂjat fizetni kell, de nyilvĂĄn nagysĂĄgrendek-kel kevesebbet, mint amennyi a gĂ©pjĂĄrmƱadĂł lenne. LĂ©nyeges mĂłdosĂtĂĄs, hogy a szemĂ©lyi jö-vedelemadĂł alapja az Ășgyne-vezett szuperbruttĂł jövedelem lesz, Ă©s egyidejƱleg csökkennek az adĂłkulcsok, illetve megszƱ-nik a magĂĄnszemĂ©lyek kĂŒlön-adĂłja. A teljes jövedelemre al-kalmazandĂł lesz a 2009.jĂșlius 1-jĂ©tĆl rĂ©szben alkalmazandĂł ala-csonyabb munkĂĄltatĂłi tĂĄrsada-lombiztosĂtĂĄsi jĂĄrulĂ©kkulcs (27 szĂĄzalĂ©k). ĂtszörösĂ©re emel-kedik a rehabilitĂĄciĂłs hozzĂĄjĂĄ-rulĂĄs mĂ©rtĂ©ke, amely Ăgy 2010-ben 964 500 Ft/fĆ/Ă©v lenne. (A jĂĄrulĂ©k alapja nem vĂĄltozik, azt tovĂĄbbra is a lĂ©tszĂĄm 5 szĂĄza-lĂ©ka utĂĄn kellene fizetni, amely-bĆl levonhatĂł lesz a megvĂĄlto-zott munkakĂ©pessĂ©gƱ lĂ©tszĂĄm.) Bevezetik az egyes nagy Ă©rtĂ©-kƱ tĂĄrgyakra vonatkozĂł adĂłt, kĂŒlön a lakĂłingatlan, a nagy Ă©r-tĂ©kƱ gĂ©pjĂĄrmƱ, a vĂzi- Ă©s a lĂ©gi jĂĄrmƱ adĂłztatĂĄsĂĄra. JelentĆsen csökken a visszterhes vagyonĂĄt-ruhĂĄzĂĄsi illetĂ©k mĂ©rtĂ©ke, azon-ban illetĂ©kkötelessĂ© vĂĄlik az in-gatlannal rendelkezĆ tĂĄrsasĂĄg-ban lĂ©vĆ rĂ©szesedĂ©s megszer-zĂ©se is. Emelkedik a jövedĂ©ki-,a gĂ©pjĂĄrmƱ- Ă©s az energiaadĂł mĂ©rtĂ©ke is.â Ăsszegezve az elmĂșlt hetek esemĂ©nyeit, javultak-e a ma-gyar közĂști szemĂ©lyszĂĄllĂtĂł Ă©s ĂĄrufuvarozĂł vĂĄllalkozĂĄsok ki-lĂĄtĂĄsai, esĂ©lyei az eurĂłpai pi-acon? â InkĂĄbb Ășgy fogalmazhatunk, hogy nem romlottak tovĂĄbb az esĂ©lyek. RendkĂvĂŒl fontos, hogy a kĂ©t alapvetĆ vĂvmĂĄnyt, tehĂĄt a napidĂjat Ă©s az ĂŒzemanyag meg-takarĂtĂĄs adĂłmentessĂ©gĂ©t sike-rĂŒlt megtartani. A szakma fon-tossĂĄgĂĄnak elismerĂ©sĂ©t jelzi, hogy akkor, amikor a kormĂĄny szerint minden jövedelmet meg kell adĂłztatni, ezek a kedvez-mĂ©nyek megmaradtak. Ez va-lĂłban a kisvĂĄllalkozĂĄsok Ă©let-ben maradĂĄsĂĄt segĂti, Ă©s nyilvĂĄn a gazdasĂĄg egĂ©sze szĂĄmĂĄra is hasznos, hogy a nagyok itt ma-radnak MagyarorszĂĄgon.
RojkĂł JĂșlia
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/8 55
54-55 mkfe.indd 5554-55 mkfe.indd 55 7/14/09 11:01:58 AM7/14/09 11:01:58 AM
magyarorszĂĄgi közĂști fuvarozĂłknak rengeteg
jogszabĂĄlyi elĆĂrĂĄsnak kell fo-lyamatosan megfelelniĂŒk, ele-get tenniĂŒk. Ez az alĂĄgazat a leg-gyakrabban ellenĆrzött szakte-rĂŒlet, jelenleg hat hatĂłsĂĄg mun-katĂĄrsai jogosultak közĂști vagy telephelyi ellenĆrzĂ©sek sorĂĄn vizsgĂĄlni a tevĂ©kenysĂ©g vĂ©gzĂ©-sĂ©nek jogszerƱsĂ©gĂ©t, az elĆĂrĂĄ-sok betartĂĄsĂĄt. A NiT Hungary
fontosnak tartja a vĂĄllalkozĂĄsok adminisztrĂĄciĂłs terheinek csök-kentĂ©sĂ©t, illetve azoknak a tĂșl-bĂŒrokratizĂĄlt terĂŒleteknek, el-lentmondĂĄsos, vagy nem kel-lĆen indokolt elĆĂrĂĄsoknak a kiszƱrĂ©sĂ©t, melyek szĂŒksĂ©gte-lenĂŒl bonyolĂtjĂĄk, nehezĂtik a fuvarozĂłk mindennapi munka-vĂ©gzĂ©sĂ©t. Az ipartestĂŒlet ezĂ©rt felvette a kapcsolatot dr. Tarcsi GyulĂĄval, a Miniszterelnöki Hi-
vatal miniszteri megbĂzottjĂĄval, s kĂ©rĂ©sĂ©re rövid idĆn belĂŒl meg-szĂŒlettek a közĂști fuvarozĂłk te-vĂ©kenysĂ©gĂ©t akadĂĄlyozĂł admi-nisztrĂĄciĂłs terhek csökkentĂ©sĂ©t szolgĂĄlĂł, valamint a vĂĄllalkozĂĄ-sok ĂĄltalĂĄnos ĂŒzleti közĂ©rzetĂ©t javĂtĂł javaslatok.â Az ĂĄrufuvarozĂłi, autĂłbuszos szemĂ©lyszĂĄllĂtĂłi engedĂ©lyek ki-vĂĄltĂĄsa vagy megĂșjĂtĂĄsa sorĂĄn a vĂĄllalkozĂĄsok nullĂĄs adĂłigazo-lĂĄst kötelesek beszerezni. Azok a vĂĄllalkozĂĄsok, amelyek cĂ©gbĂ-rĂłsĂĄgi bejegyzĂ©sĂ©re, illetve a vĂĄllalkozĂłi igazolvĂĄny kiĂĄllĂtĂĄsĂĄ-ra a kĂ©relem benyĂșjtĂĄsĂĄt meg-elĆzĆ negyedĂ©ven belĂŒl kerĂŒlt sor, teljes egĂ©szĂ©ben mente-sĂŒljenek a nullĂĄs igazolĂĄsok be-nyĂșjtĂĄsa alĂłl. A rĂ©gebb Ăłta mƱ-ködĆ vĂĄllalkozĂłk esetĂ©ben az Ă©rdekkĂ©pviselet szĂŒksĂ©gesnek lĂĄtnĂĄ, ha a Nemzeti KözlekedĂ©-si HatĂłsĂĄg elfogadnĂĄ az adĂłtar-tozĂĄsrĂłl szĂłlĂł nemleges igazo-lĂĄskĂ©nt azt a tĂ©nyt, hogy a vĂĄl-lalkozĂĄs szerepel az APEH po-zitĂv adĂłsok listĂĄjĂĄn. MĂĄsrĂ©szt nyĂljon arra lehetĆsĂ©g, hogy a
kĂ©relmezĆ igĂ©nye alapjĂĄn a köz-lekedĂ©si hatĂłsĂĄg sajĂĄt eljĂĄrĂĄs-ban â az adĂłhatĂłsĂĄg megkere-sĂ©sĂ©vel â tisztĂĄzza a kĂ©relmezĆ adĂłszempontbĂłl valĂł megbĂz-hatĂłsĂĄgĂĄt.â Az egyablakos ĂŒgyintĂ©zĂ©s bevezetĂ©se Ă©rdemi elĆrelĂ©pĂ©st hozna az adminisztrĂĄciĂł egysze-rƱsĂtĂ©sĂ©ben. CĂ©lszerƱ lenne, ha a jĂĄrmƱigazgatĂĄsi eljĂĄrĂĄsok Ă©s az engedĂ©lyezĂ©ssel kapcsolatos ĂŒgymenet egy helyszĂnen, egy idĆpontban törtĂ©nne. Ezt Ășgy lehetne megoldani, ha az NKH regionĂĄlis igazgatĂłsĂĄgainĂĄl (me-gyĂ©nkĂ©nt) okmĂĄnyirodai kiren-deltsĂ©g is mƱködne.â A közĂști ellenĆrzĂ©sek hely-szĂnĂ©t Ă©s idĆpontjĂĄt a hatĂłsĂĄ-gok között össze kell hangolni. Fontos, hogy egy Ăștszakaszon, egy idĆpontban csak egy hatĂł-sĂĄg legyen jelen, tovĂĄbbĂĄ ma-ximalizĂĄlni kellene az ellenĆr-zĂ©sek idĆtartamĂĄt, annak Ă©r-dekĂ©ben, hogy egy esetleg el-hĂșzĂłdĂł ellenĆrzĂ©s ne veszĂ©-lyeztesse a fuvarfeladat vĂ©gre-hajtĂĄsĂĄt.
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 SZAKMAI FĂRUM56
ĂtvĂĄgni ĂtvĂĄgni az adminisztrĂĄciĂłs az adminisztrĂĄciĂłs
dzsungelen!dzsungelen!SOK PONTON EGYSZERĆ°SĂDHETNE A GYAKORLAT
TĂșlszabĂĄlyozott az ĂĄrufuvarozĂłk Ă©s szemĂ©lyszĂĄllĂtĂłk tevĂ©kenysĂ©ge, a rengeteg adminisztrĂĄciĂłs kötelezettsĂ©g naprakĂ©sz teljesĂtĂ©se â fĆleg a mai vĂĄlsĂĄgos idĆkben â nem könnyƱ feladat elĂ© ĂĄllĂtja a magyar közĂști közlekedĂ©si szolgĂĄltatĂł vĂĄllalkozĂĄsokat. A NiT Hungary tagjai idĆrĆl idĆre jelzik ezt a problĂ©mĂĄt az ipartestĂŒletnek, ezĂ©rt a szervezet most Ășjra âfelmelegĂtetteâ a tĂ©mĂĄt.
ét olyan szakmai szervezet fƱzte még szorosabbra a szakmai kapcsolata-
it jĂșnius 18-ĂĄn, amelyek immĂĄr hosszĂș Ă©vek Ăłta kivĂĄlĂłan egyĂŒttmƱködnek a hazai közle-kedĂ©st, azon belĂŒl a közĂști közlekedĂ©si szol-gĂĄltatĂł vĂĄllalkozĂĄsokat Ă©rintĆ szinte minden kĂ©rdĂ©sben â vĂĄlaszolta Ă©rdeklĆdĂ©sĂŒnkre dr. Ruppert LĂĄszlĂł. â Az elmĂșlt esztendĆkben szĂĄmos szakmai konferenciĂĄn vettek rĂ©szt a kutatĂłink, illetve az ipartestĂŒlet kĂ©pviselĆi,
több közlekedĂ©sbiztonsĂĄgi projektben vĂĄl-laltunk szerepet. LegutĂłbb mĂĄjus 20-ĂĄn, Bu-dapesten huszonöt szervezet tĂĄrsasĂĄgĂĄban a NiT Hungary Ă©s a KözlekedĂ©studomĂĄnyi In-tĂ©zet is alĂĄĂrĂĄsĂĄval tett hitet a közĂști közle-kedĂ©sbiztonsĂĄg javĂtĂĄsa mellett, amikor csat-lakozott az Ă©vente huszonötezer Ă©let meg-mentĂ©sĂ©t cĂ©lul tƱzĆ EurĂłpai KözĂști BiztonsĂĄ-gi ChartĂĄhoz.â A kĂ©t szervezet idĂ©n tavasszal is szĂ©p pĂ©ldĂĄjĂĄt adta a hatĂ©kony egyĂŒttmƱködĂ©-sĂ©nekâŠâ Az ipartestĂŒlet ĂĄltal összeĂĄllĂtott, igen szĂn-vonalas Ă©s bĂĄtran ĂĄllĂtom, hogy hiĂĄnypĂłtlĂł ki-advĂĄny, a Matt a vĂĄlsĂĄgnak?!... cĂmƱ vĂĄlsĂĄgke-zelĂ©si kalauz szakmai lektorĂĄlĂĄsĂĄt a mi intĂ©ze-tĂŒnk munkatĂĄrsai vĂ©geztĂ©k. Mint arrĂłl Dittel Ășr a megĂĄllapodĂĄsunk alĂĄĂrĂĄsakor tĂĄjĂ©kozta-tott, rendkĂvĂŒl kedvezĆ a kiadvĂĄny fogadtatĂĄsa a fuvarozĂłk körĂ©ben. Ez egyrĂ©szt a NiT Hun-gary tagjai Ă©rdekĂ©ben kifejtett Ă©rdek-kĂ©pvi-seleti munkĂĄjĂĄnak elismerĂ©sĂ©t jelzi, mĂĄsrĂ©szt
remĂ©nyt ad arra, hogy a kalauz irĂĄnymutatĂĄ-sainak felhasznĂĄlĂĄsĂĄval az ipartestĂŒlet tagvĂĄl-lalkozĂĄsai kĂ©pesek lesznek tĂșlĂ©lni a jelenlegi vĂĄlsĂĄgot, meg tudnak kapaszkodni a fuvarpia-con. Ehhez a kollĂ©gĂĄim Ă©s a magam nevĂ©ben is sok sikert kĂvĂĄnok.â KöszönjĂŒk a biztatĂł szavakat! A most megkötött megĂĄllapodĂĄsra visszatĂ©rve, milyen cĂ©llal jött lĂ©tre az egyĂŒttmƱködĂ©s a kĂ©t szervezet között?â LĂ©nyegĂ©ben a jövĆben folytatandĂł közös munkĂĄrĂłl Ărtunk alĂĄ megĂĄllapodĂĄst, melyben megerĆsĂtettĂŒk elkötelezettsĂ©gĂŒnket a köz-lekedĂ©s Ă©s benne a közĂști fuvarozĂłi alĂĄga-zat fejlesztĂ©se, versenykĂ©pessĂ©gĂ©nek javĂ-tĂĄsa irĂĄnt. A NiT Hungary Ă©rdekvĂ©delmi te-vĂ©kenysĂ©ge, illetve a KözlekedĂ©studomĂĄnyi IntĂ©zet kĂŒldetĂ©se â a fenntarthatĂł fejlĆdĂ©s szempontjait figyelembe vĂ©ve, folyamatosan fejlĆdĆ, biztonsĂĄgos Ă©s versenykĂ©pes közle-kedĂ©si környezet kialakĂtĂĄsa a vasĂști, közĂști, vĂzi Ă©s lĂ©gi közlekedĂ©si mĂłdokra vonatkozĂłan â sok ponton harmonizĂĄlhatĂł, akĂĄr a közleke-dĂ©sbiztonsĂĄgot, a környezetvĂ©delmet, a köz-lekedĂ©s energia-felhasznĂĄlĂĄsĂĄt vagy az intelli-gens technolĂłgiĂĄk alkalmazĂĄsĂĄt vesszĂŒk ala-pul. A megĂĄllapodĂĄsban Ă©ppen ezĂ©rt egymĂĄs tevĂ©kenysĂ©gĂ©nek folyamatos figyelemmel kĂ-sĂ©rĂ©sĂ©t tƱztĂŒk ki cĂ©lul. Emellett kölcsönös in-formĂĄciĂłcserĂ©kkel, az adott tĂĄrgyban alkalmi közös projektek megvalĂłsĂtĂĄsĂĄval törekszĂŒnk a hazai közĂști közlekedĂ©si szolgĂĄltatĂłi alĂĄga-zat tevĂ©kenysĂ©gi környezetĂ©nek folyamatos
AA
NITâKTI NITâKTI megĂĄllapodĂĄsmegĂĄllapodĂĄs
EGYĂTT A KĂZĂTI FUVAROZĂKĂRT
A NiT Hungary Ă©s a KTI KözlekedĂ©s-tudomĂĄnyi IntĂ©zet Nonprofit Kft. jĂșnius 18-ĂĄn egyĂŒttmƱködĂ©si megĂĄllapodĂĄst kötött ipartestĂŒletĂŒnk szĂ©khĂĄzĂĄban. A megĂĄllapodĂĄsrĂłl szĂłlĂł dokumentumot Dittel GĂĄbor, szervezetĂŒnk ĂŒgyvezetĆ fĆtitkĂĄra Ă©s dr. Ruppert LĂĄszlĂł, a KTI ĂŒgyvezetĆ igazgatĂłja ĂrtĂĄk alĂĄ. Az alĂĄĂrĂĄsi ceremĂłniĂĄn jelen volt dr. Heinczinger MĂĄria, a KTI KözlekedĂ©spolitikai Ă©s GazdasĂĄgi TagozatĂĄnak vezetĆje is, aki az ipartestĂŒlet VĂĄlsĂĄgkalauzĂĄnak szakmai lektorĂĄlĂĄsĂĄban szerzett elĂ©vĂŒlhetetlen Ă©rdemeket.
KK Dittel GĂĄbor Ă©s dr. Ruppert LĂĄszlĂł kĂ©zjegyĂŒkkel lĂĄtjĂĄk el az egyĂŒttmĂ»ködĂ©si megĂĄllapodĂĄst
56-57 nit.indd 5656-57 nit.indd 56 7/14/09 11:03:41 AM7/14/09 11:03:41 AM
â A NiT Hungary javasolta, hogy az NKH az ellenĆrzĂ©sei sorĂĄn ne szabjon ki bĂrsĂĄgot â csupĂĄn az eljĂĄrĂĄsi költsĂ©get tĂ©-rĂttesse meg â olyan okmĂĄny helyszĂni hiĂĄnya miatt, mely-nek meglĂ©tĂ©t a helyszĂnen, sajĂĄt nyilvĂĄntartĂĄsi rendszerĂ©nek on-line lekĂ©rdezĂ©sĂ©vel, vagy egyĂ©b mĂłdon is ellenĆrizni tudja.â A fĆvĂĄrosi behajtĂĄsi rende-lettel összefĂŒggĂ©sben, a jelen-legi bonyolult, hosszadalmas Ă©s a fuvarozĂłk szĂĄmĂĄra szinte be-tarthatatlan engedĂ©lyezĂ©si eljĂĄ-rĂĄst fel kellene vĂĄltani egy mĂ©l-tĂĄnyos, megfizethetĆ dĂjszabĂĄ-son alapulĂł âBudapest Matricaâ rendszerrel.â A tehergĂ©pjĂĄrmƱ-kategĂłri-ĂĄkra Ă©rvĂ©nyes Ă©ves autĂłpĂĄlya-matricĂĄk esetĂ©n az ĂŒzemben tartĂł akkor is visszaigĂ©nyelhes-se a dĂj idĆarĂĄnyos rĂ©szĂ©t, ha a jĂĄrmƱvĂ©t Ă©rtĂ©kesĂti vagy akĂĄr ideiglenesen kivonatja a forga-lombĂłl.â A 101/2009. Korm. rendelet hatĂĄlybalĂ©pĂ©sĂ©vel indokolat-lanul nĆtt a menet- Ă©s fuvar-
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/8 57
â Paluska PĂĄl, a Work-Metall Trans Kft. ĂŒgy-vezetĆje, az ipartestĂŒlet felĂŒgyelĆ bizottsĂĄgĂĄnak tagja szerint az informatikai rendszerek tĂ©rnye-rĂ©se ellenĂ©re a papĂr alapĂș dokumentumok to-vĂĄbb szaporodnak. A vĂĄllalkozĂł Ășgy vĂ©li, nem vĂĄlt be a szĂ©lvĂ©dĆ rendszĂĄm matrica sem â valĂłszĂnƱ, csak a nyomdĂĄnak â, hiszen nincs olyan statiszti-ka, amely szerint a matrica hasznĂĄlata Ăłta csök-kent a jĂĄrmƱlopĂĄsok szĂĄma. SzĂ©lvĂ©dĆcsere ese-tĂ©n, ami egy-kĂ©t Ă©vente azĂ©rt megtörtĂ©nik, csak problĂ©ma Ă©s költsĂ©g van vele. HasonlĂł a helyzet az eredetisĂ©gvizsgĂĄval is. Ez az idĆk sorĂĄn ĂĄtala-kult egyfajta adĂłvĂĄ, egyĂŒtt Ă©lĂŒnk vele, mint a reu-mĂĄval. Ha a jĂĄrmƱlopĂĄsok szĂĄma csökkent volna â ezĂ©rt vezettĂ©k be â, akkor a többi eurĂłpai uniĂłs
orszĂĄg is alkalmaznĂĄ. Lehet, hogy 2004 elĆtt a hatĂĄrok miatt volt Ă©rtelme, de az EU-tagsĂĄgunk utĂĄn ennek mĂĄr nincs jogosultsĂĄga.â SĂĄgi MihĂĄly, a SĂĄgi Trans Bt. ĂŒgyvezetĆje sze-rint az adminisztrĂĄciĂłs terhek fĆleg az 1-15 jĂĄr-mƱvet ĂŒzemeltetĆ vĂĄllalkozĂĄsokat Ă©rintik. Ez a jĂĄrmƱ darabszĂĄm nem engedi meg, hogy kĂŒlön adminisztrĂĄtort tartsanak, mert a költsĂ©gek nem teszik lehetĆvĂ©, ezĂ©rt a vĂĄllalkozĂł egy szemĂ©lyben jogĂĄsz, munkaĂŒgyes stb. a munkavĂ©gzĂ©s mellett. A fuvarozĂł elmondta, a vĂĄllalkozĂłk szempontjĂĄ-bĂłl kifejezetten hĂĄtrĂĄnyos, hogy a munkabĂ©re-ket terhelĆ kĂŒlönbözĆ adĂłnemeket 12 kĂŒlönbözĆ cĂmen kell könyvelni Ă©s utalni. Ez nemcsak teher, de jelentĆs költsĂ©get is rĂł feleslegesen a vĂĄllal-kozĂĄsokra. A SĂĄgi Trans Bt. ĂŒgyvezetĆje azt sem Ă©rti, miĂ©rt kell egy vĂĄllalkozĂłnak hĂ©t-kilenc hiva-talba eljĂĄrni ahhoz, hogy az ĂĄrufuvarozĂłi engedĂ©-lyĂ©t megĂșjĂtsa. A mai szĂĄmĂtĂłgĂ©pes vilĂĄgban Ă©rt-hetetlen, hogy miĂ©rt neki kell kalapolnia a kĂŒlön-bözĆ hivatalok között. Itt megint a kisvĂĄllalkozĂłt sĂșjtja az ĂŒgyintĂ©zĂ©s, mert közben ĂĄll az autĂłja.
Ăgy lĂĄtjĂĄk a hĂșs-vĂ©r fuvarozĂłkĂgy lĂĄtjĂĄk a hĂșs-vĂ©r fuvarozĂłk
MikĂ©nt vĂ©lekedik az adminisztrĂĄciĂłs terhekrĆl a hĂșs-vĂ©r fuvarozĂł, aki nap mint nap kĂ©nytelen szembesĂŒlni ezzel a kĂ©rdĂ©skörrel? Az alĂĄbbiakban kĂ©t NiT Hungary-tagvĂĄllalkozĂĄs kĂ©pviselĆje fejti ki vĂ©lemĂ©nyĂ©t.
okmĂĄnyok kötelezĆ adattar-talmĂĄra vonatkozĂł elĆĂrĂĄsok köre. Az ipartestĂŒlet cĂ©lszerƱ-nek tartanĂĄ a kormĂĄnyrendelet felĂŒlvizsgĂĄlatĂĄt, mivel annak elĆ-
ĂrĂĄsai nem csupĂĄn az adminiszt-rĂĄciĂłt növelik a fuvarozĂłi alĂĄga-zatban, de Ă©rtelmezhetetlenek is azon vĂĄllalkozĂĄsok esetĂ©ben, melyek sajĂĄt ĂŒzemanyagtöltĆ-
ĂĄllomĂĄsrĂłl vĂ©teleznek ĂŒzem-anyagot jĂĄrmƱveikbe.
â nit âNIT Hungary1108 Budapest, Ăjhegyi Ășt 3/Aâ5.Tel.: 264-5040, 264-5045
Ă©rtĂ©kelĂ©sĂ©re, a mƱködĂ©si feltĂ©teleinek javĂtĂĄ-sĂĄt cĂ©lzĂł elvek, mĂłdszerek kidolgozĂĄsĂĄra Ă©s ajĂĄnlĂĄsĂĄra, valamint a döntĂ©s-elĆkĂ©szĂtĆ fo-lyamatok tudomĂĄnyos megalapozĂĄsĂĄra.â A megĂĄllapodĂĄsban kitƱzött cĂ©lok mi-lyen gyakorlati lĂ©pĂ©sekkel pĂĄrosulnak?â Az egyĂŒttmƱködĂ©s cĂ©ljainak megvalĂłsĂtĂĄ-sa Ă©rdekĂ©ben vĂĄllaltuk, hogy kölcsönösen tĂĄ-jĂ©koztatjuk egymĂĄst a birtokunkba kerĂŒlt Ă©s a cĂ©lokkal kapcsolatos legfrissebb hazai Ă©s nemzetközi ismeretekrĆl, a közĂști ĂĄru- Ă©s szemĂ©lyfuvarozĂĄsra vonatkozĂł adatokrĂłl, trendekrĆl, statisztikĂĄkrĂłl. A tĂĄjĂ©koztatĂĄs termĂ©szetesen kiterjed az Ă©rdekkĂ©pviselet Ă©s a KTI ĂĄltal szervezett jelentĆsebb szakmai, tudomĂĄnyos rendezvĂ©nyekre, a fuvarozĂłi al-ĂĄgazatot Ă©rintĆ jogszabĂĄlyvĂĄltozĂĄsokra, illet-ve azokra a konkrĂ©t terĂŒletekre is, amelyek befolyĂĄssal bĂrnak a vĂĄllalkozĂĄsi környezet alakulĂĄsĂĄra Ă©s az alĂĄgazat versenykĂ©pessĂ©gĂ©-re. Fontosnak tartom, hogy a NiT Hungary gyakorlati Ă©rdek-kĂ©pviseleti tapasztalatai Ă©s informĂĄciĂłi felhasznĂĄlĂĄsĂĄval segĂti a KTI tu-domĂĄnyos munkĂĄjĂĄt, igĂ©ny szerint rĂ©szt vesz az ĂĄrufuvarozĂĄsi Ă©s autĂłbuszos szemĂ©lyszĂĄl-lĂtĂĄsi tevĂ©kenysĂ©ggel összefĂŒggĆ kutatĂĄsok-ban, elemzĂ©sek, hatĂĄstanulmĂĄnyok elkĂ©szĂ-tĂ©sĂ©ben. IntĂ©zetĂŒnk a kutatĂĄsi tervek kĂ©szĂ-tĂ©sekor figyelembe veszi az ipartestĂŒlet ĂĄru-fuvarozĂĄsi Ă©s autĂłbuszos szemĂ©lyszĂĄllĂtĂĄsi te-vĂ©kenysĂ©g egyes szegmenseinek cĂ©lirĂĄnyos vizsgĂĄlatĂĄra, Ă©rtĂ©kelĂ©sĂ©re vonatkozĂł konk-rĂ©t javaslatait. A KTI tudomĂĄnyos Ă©s jĂłl iga-
zolt elmĂ©leti ismeretekre Ă©s gyakorlati ered-mĂ©nyekre Ă©pĂtve segĂti a NiT Hungary szak-mai munkĂĄjĂĄt, közremƱködik a szakterĂŒletre vonatkozĂł ismeretek szakmai Ă©s tĂĄrsadalmi szintƱ terjesztĂ©sĂ©ben, figyelemmel kĂsĂ©ri a hazai Ă©s nemzetközi pĂĄlyĂĄzati lehetĆsĂ©geket, Ă©s a kölcsönös elĆnyök alapjĂĄn egyĂŒttmƱkö-dik a NiT Hungary-vel.â Mennyi idĆre köttetett az egyĂŒttmƱkö-dĂ©si megĂĄllapodĂĄs?â Ăgy döntöttĂŒnk, hogy a megĂĄllapodĂĄs Ă©r-
vĂ©nyesĂŒlĂ©sĂ©t Ă©s esetleges fejlesztĂ©si lehetĆ-sĂ©geit kĂ©tĂ©vente ĂĄttekintjĂŒk, Ă©s a szĂŒksĂ©ges mĂłdosĂtĂĄsokat elvĂ©gezzĂŒk. EgyĂ©bkĂ©nt hosszĂș tĂĄvra gondolkodunk, mĂĄr csak azĂ©rt is, mert valljuk: egyĂŒttmƱködĂ©sĂŒnk eredmĂ©nyesen szolgĂĄlja a hazai közĂști közlekedĂ©si szolgĂĄlta-tĂł vĂĄllalkozĂĄsok elismertsĂ©gĂ©nek Ă©s jĂł hĂrne-vĂ©nek megĆrzĂ©sĂ©t, illetve a fuvarozĂłi alĂĄga-zat hatĂ©kony mƱködĂ©se Ă©rdekĂ©ben kifejtett tudomĂĄnyos munka eredmĂ©nyessĂ©gĂ©t.
nit
KĂPZĂSI SZAKEMBEREK A NIT
HUNGARY-NĂLKamionsuli
bemutatĂł2009. jĂșnius 22-Ă©n szervezetĂŒnk szĂ©k-hĂĄzĂĄban fogadta a Nemzetközi GĂ©pjĂĄr-mƱ-vezetĆi BizottsĂĄg (Commission Internationale des Examens de Conduite Automobile â CIECA) SzakĂ©rtĆi TanĂĄcs-adĂł CsoportjĂĄnak kĂ©pviselĆit Ă©s a Nemzeti KözlekedĂ©si HatĂłsĂĄg kĂ©pzĂ©si szakembereit. Dittel GĂĄbor ĂŒgyvezetĆ fĆtitkĂĄr a NiT Hungary bemutatĂĄsĂĄt követĆen felvĂĄzolta a vendĂ©gek rĂ©szĂ©re a NiT-AFT Kft. (Kamionsuli) alapĂtĂĄsĂĄnak cĂ©ljĂĄt. LĂĄtogatĂłink betekintĂ©st nyertek a Kamionsuli ĂĄltal szervezett autĂłbuszos szaktanfolyam (GKI) egyik elmĂ©leti elĆadĂĄsĂĄba, majd az autĂłbuszos szaktanfolyam rĂ©sztvevĆi szĂĄmĂĄra kötelezĆen elĆĂrt szimulĂĄtoros gyakorlĂĄst tekintettek meg. A bemutatĂł vĂ©gĂ©n Ășj, modern technikai eszközök alkalmazĂĄsĂĄval egy kategĂłriĂĄs KRESZ tanfolyam kerĂŒlt szemlĂ©ltetĂ©sre. LĂĄtogatĂłink rĂ©szĂ©rĆl a dĂ©lutĂĄn folyamĂĄn elhangzott kĂ©rdĂ©sek Ă©s tapasz-talatcsere sorĂĄn igyekeztĂŒnk kielĂ©gĂtĆ Ă©s hasznĂĄlhatĂł vĂĄlaszokat adni annak Ă©rdekĂ©ben, hogy tapasztalatinkkal hozzĂĄjĂĄruljunk az EurĂłpai UniĂł terĂŒletĂ©n zajlĂł kategĂłriĂĄs Ă©s szaktanfolyami kĂ©pzĂ©sek egysĂ©gesebb Ă©s magas szĂnvonalĂș megvalĂłsĂtĂĄsĂĄhoz.
56-57 nit.indd 5756-57 nit.indd 57 7/14/09 11:03:52 AM7/14/09 11:03:52 AM
tapasztalati értékek azt mutatjåk, hogy a köz-
utak rendszeres fejlesztĂ©sĂ©nek, karbantartĂĄsĂĄnak elmaradĂĄsa, illetve az ezĂĄltal okozott kĂĄr Ă©s vesztesĂ©g, a rövid tĂĄvon megta-karĂtĂĄsnak tƱnĆ Ă¶sszegnĂ©l jelen-tĆsen magasabb ĂșjjĂĄĂ©pĂtĂ©si költ-sĂ©get, nemzetgazdasĂĄgi veszte-sĂ©get indukĂĄl. A vesztesĂ©gek az externĂĄlis költsĂ©gtöbbletben, a jĂĄrmƱvek ĂŒzemeltetĂ©si költsĂ©g-Ă©ben, az idĆvesztesĂ©gek növe-kedĂ©sĂ©ben Ă©s â termĂ©szetesen â a gazdasĂĄgi fejlesztĆ hatĂĄs el-maradĂĄsĂĄban is jelentkeznek.
A közĂștĂ©pĂtĂ©s, Ă©s a közĂști ĂŒzemvitel finanszĂrozĂĄsa Ă©s hazai piaci környezetĂ©nek elemzĂ©seAz orszĂĄgos közutak ĂŒzemelte-tĂ©sĂ©nek, fenntartĂĄsĂĄnak, fejlesz-tĂ©sĂ©nek finanszĂrozĂĄsi gyakorla-ta szerint a forrĂĄsok mĂ©rtĂ©ke Ă©s azok felhasznĂĄlĂĄsa Ă©venkĂ©nt je-lentĆs eltĂ©rĂ©st mutat. A gazdasĂĄg mƱködĆkĂ©pessĂ©ge, a lakossĂĄg Ă©letminĆsĂ©ge szem-pontjĂĄbĂłl fontos közutak meg-felelĆ ĂĄllapotĂĄnak biztosĂtĂĄsa, a nemzeti vagyon megĆrzĂ©se, a nemzetgazdasĂĄgi összköltsĂ©g minimalizĂĄlĂĄsa szĂŒksĂ©gessĂ© teszi a rĂĄfordĂtĂĄsok optimalizĂĄlĂĄsĂĄt.A közĂști infrastruktĂșra optimĂĄ-
lis szintjĂ©nek fenntartĂĄsĂĄhoz â nemzetközi szĂĄmĂtĂĄsok szerint1
â Ă©ves szinten az Ăștvagyon Ă©rtĂ©-kĂ©nek mintegy 2,0-2,5%-ĂĄt kell rĂĄfordĂtani, beleĂ©rtve az ĂĄltalĂĄ-nos Ă©s tĂ©li ĂștĂŒzemeltetĂ©si mun-kĂĄlatokat, a kĂŒlsĆ munkĂĄkat Ă©s a burkolat helyreĂĄllĂtĂĄsĂĄt illetve javĂtĂĄsĂĄt.A helyesen vĂ©grehajtott Ăștfenn-tartĂĄs az utak Ă©lettartamĂĄnak megnövelĂ©sĂ©vel a közĂști infra-struktĂșraköltsĂ©gek optimalizĂĄ-lĂĄsĂĄt jelenti, aminek eredmĂ©-nyekĂ©ppen:â közĂ©p- Ă©s hosszĂș tĂĄvon csök-
ken a leromlott ĂșthĂĄlĂłzat okozta jĂĄrmĆ±ĂŒzemeltetĂ©si költsĂ©grĂĄfordĂtĂĄs,
â javul a közĂști ĂĄruszĂĄllĂtĂĄsi szol-gĂĄltatĂĄs Ă©s Ăgy közvetve a gaz-dasĂĄg versenykĂ©pessĂ©ge,
â javul az orszĂĄg lakossĂĄgĂĄnak Ă©letminĆsĂ©ge.
Amennyiben az ĂștfenntartĂĄsra szĂĄnt forrĂĄsok mĂ©rtĂ©ke kisebb-nagyobb kilengĂ©seket mutat, tehĂĄt nem egyenletesen növek-vĆ vagy reĂĄlĂ©rtĂ©kben legalĂĄbb vĂĄltozatlan, akkor a fenntartĂĄ-si munkĂĄk Ă©venkĂ©nti nagysĂĄga is vĂĄltozĂł, hullĂĄmzĂł. A ciklikus ĂŒtemƱ fenntartĂĄs pedig Ășjabb ciklusokat generĂĄl, hiszen a na-gyobb összegƱ fenntartĂĄsi for-rĂĄs sem ad lehetĆsĂ©get javulĂĄs-ra, ha az azt követĆ Ă©vekben a forrĂĄsok összege ismĂ©t csök-ken. Olyan ördögi kör alakul ki, amelybĆl kijutni csak nagy anya-gi ĂĄldozatok ĂĄrĂĄn lehetsĂ©ges,
mert âforrĂĄsmaximumâ esetĂ©n azoknak az elmaradt fenntar-tĂĄsi munkĂĄknak a âpĂłtlĂĄsaâ fo-lyik, amelyek azĂ©rt merĂŒltek fel, mert az elĆzĆekben a âforrĂĄs-minimumâ Ă©vĂ©ben a szĂŒksĂ©ges fenntartĂĄsi tevĂ©kenysĂ©geket el kellett halasztani [4], [5].
A hazai piaci környezetA piaci helyzet megismerĂ©se cĂ©l-jĂĄbĂłl a kutatĂĄs keretĂ©ben inter-jĂșk kĂ©szĂŒltek az ĂștĂ©pĂtĂ©ssel Ă©s ĂștfenntartĂĄssal foglalkozĂł egyes vĂĄllalkozĂĄsok vezetĆivel, amely-nek eredmĂ©nyeit röviden a kö-vetkezĆkben ismertetjĂŒk.Az ĂștĂĄllapotra gyakorolt kedve-zĆtlen hatĂĄs mellett a vĂ©letlen-szerƱen vĂĄltozĂł forrĂĄsok jelen-tĆs Ă©s kedvezĆtlen hatĂĄst gya-korolnak a hazai ĂștĂ©pĂtĆ vĂĄllal-kozĂłi piacra. A piaci rĂ©sztvevĆk a vĂĄltozĂł piacra Ășgy reagĂĄlnak, hogy a vĂĄllalkozĂĄsok ĂĄtlagos lĂ©t-szĂĄma csökken, nĂ©hĂĄny Ă©vre visz-szatekintve2. MĂĄra MagyarorszĂĄgon is kĂnĂĄlati piac alakult ki az ĂștĂ©pĂtĂ©s terĂŒle-tĂ©n, egyre növekvĆ szĂĄmĂș hazai Ă©s â a nyugati piac telĂtettsĂ©ge miatt â egyre több kĂŒlföldi tulaj-donĂș szervezet van versenyben a megbĂzĂĄsok elnyerĂ©sĂ©Ă©rt. E verseny kedvezĆtlen következ-mĂ©nye, hogy a cĂ©gek mƱködĂ©-si feltĂ©telei nem Ă©rtĂ©k-, hanem versenyalapĂșak lettek, miköz-ben a minĆsĂ©g mint elvĂĄrĂĄs hĂĄt-tĂ©rbe szorult. Az interjĂșalanyok vĂ©lemĂ©nye szerint a jobb minĆ-
sĂ©g elĂ©rĂ©se Ă©rdekĂ©ben a meglĂ©-vĆ szabĂĄlyok Ă©s szabvĂĄnyok szi-gorĂșbb betartatĂĄsa Ă©s a finan-szĂrozĂĄs optimĂĄlis ĂŒtemezĂ©se szĂŒksĂ©ges. â A vizsgĂĄlt piacon a kereslet
âhullĂĄmzĂĄsaâ a kapacitĂĄsok gyors vĂĄltoztatĂĄsĂĄnak igĂ©nyĂ©t indukĂĄlja. Mivel a szemĂ©lyi- Ă©s eszközkapacitĂĄsok esetĂ©ben is könnyebb a leĂ©pĂtĂ©s, mint a fejlesztĂ©s, ezĂ©rt e vĂĄltozĂĄsok a piaci folyamatokat idĆben instabillĂĄ teszik.
â Az elĂ©gtelen finanszĂrozĂĄs kö-vetkeztĂ©ben az elmaradt fel-ĂșjĂtĂĄsok, illetve karbantartĂĄsi munkĂĄk a kĂ©sĆbbi (elkĂ©sett) beavatkozĂĄsok szĂŒksĂ©ges rĂĄ-fordĂtĂĄsait progresszĂv mĂłdon növelik.
â A tartĂłs alulfinanszĂrozottsĂĄg e piacon a munkaerĆt a kĂvĂĄ-natosnĂĄl folyamatosan alacso-nyabb szĂĄmban foglalkoztatja, ami teljes mĂ©rtĂ©kben ellent-mond a kormĂĄnyzati cĂ©lkitƱ-zĂ©seknek, a cĂ©lkitƱzĂ©sekkel ellentĂ©tben a feketemunka elterjedĂ©sĂ©t eredmĂ©nyezi.
â Az orszĂĄgos közutak mƱköd-tetĂ©sĂ©nek alulfinanszĂrozott-sĂĄga következtĂ©ben a közutak ĂĄllapota nem kielĂ©gĂtĆ, Ăgy a tĂĄrsadalmi költsĂ©gek (balese-tek, környezetszennyezĂ©s, torlĂłdĂĄsok stb.) az elvĂĄrhatĂł-nĂĄl sokkal magasabbak.
AlkalmazkodĂĄsi stratĂ©giĂĄk a hektikusan vĂĄltozĂł piacon, a piaci rĂ©sztvevĆkkel kĂ©szĂtett interjĂșk alapjĂĄnAz interjĂșk sorĂĄn a megkĂ©rde-zett cĂ©gvezetĆk egybehangzĂł vĂ©lemĂ©nye:â A nagy lĂ©tszĂĄmĂș vĂĄllalkozĂĄsok
a hektikus ĂĄllami megrendelĂ©-sek miatt lĂ©tszĂĄmcsökkentĂ©s-sel Ă©s ez ĂĄltal a bĂ©rköltsĂ©geik csökkentĂ©sĂ©vel prĂłbĂĄljĂĄk sta-bilizĂĄlni helyzetĂŒket. A sta-bil fizikai ĂĄllomĂĄny egy rĂ©szĂ©t ideiglenes bĂ©rmunkĂĄsokkal vagy alvĂĄllalkozĂłkkal helyet-tesĂtik. JellemzĆ, hogy az al-
KĂZLEKEDĂSTUDOMĂNYI INTĂZET ROVATA
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 SZAKMAI FĂRUM58
AA
A közutak rĂĄfordĂtĂĄsainak A közutak rĂĄfordĂtĂĄsainak (ĂŒzemeltetĂ©s, fenntartĂĄs,(ĂŒzemeltetĂ©s, fenntartĂĄs,
fejlesztĂ©s)fejlesztĂ©s) idĆbeli vĂĄltozĂĄsai a közĂști közlekedĂ©s idĆbeli vĂĄltozĂĄsai a közĂști közlekedĂ©s költsĂ©gvetĂ©si mĂ©rlegĂ©nek fĂŒggvĂ©nyĂ©benköltsĂ©gvetĂ©si mĂ©rlegĂ©nek fĂŒggvĂ©nyĂ©ben
DR. HEINCZINGER MĂRIAâBĂKEFI MIHĂLYâVAS ISTVĂNâKĂVESDI ISTVĂNâKISS ĂGNES ORSOLYA TANULMĂNYA
Az elmĂșlt idĆszakban a közlekedĂ©sben vĂ©grehajtott fejlesztĂ©sek Ă©s egyĂ©b intĂ©zkedĂ©sek ellenĂ©re szĂĄmos olyan feszĂŒltsĂ©ggĂłcot nem sikerĂŒlt felszĂĄmolni, amelyek ismertek, sĆt nĂ©melyikĂŒk megszĂŒntetĂ©sĂ©t mĂĄr a korĂĄbbi közlekedĂ©spolitikĂĄk is cĂ©lul tƱztĂ©k ki. A közĂști infrastruktĂșrĂĄra fordĂtott összegek nagysĂĄga Ă©vtizedekre visszamenĆleg a szĂŒksĂ©ges szint alatt maradt. A közlekedĂ©si infrastruktĂșra fejlesztĂ©se, fenntartĂĄsa, ĂŒzemeltetĂ©se hosszĂș idĆtĂĄvra visszatekintve az Ășgynevezett âmaradĂ©k elvâ alapjĂĄn törtĂ©nt, amit gyakorlatilag mĂĄig sem sikerĂŒlt megszĂŒntetni.KutatĂĄsunkban azokat a megoldĂĄsokat kerestĂŒk, amelyek bemutatĂĄsĂĄval a figyelem rĂĄirĂĄnyĂthatĂł ezen helyzet feloldĂĄsĂĄnak lehetĆsĂ©geire. BĂĄr leginkĂĄbb a kvantitatĂv mĂłdszerekre tĂĄmaszkodtunk, a vĂĄllalkozĂłi piac megismerĂ©sĂ©hez fontosnak tartottuk a kvalitatĂv mĂłdszer alkalmazĂĄsĂĄt is. Jelen cikk a kutatĂĄs fontosabb megfigyelĂ©seinek Ă©s következtetĂ©seinek összefoglalĂĄsa.
1 W. Pichler: How to present Maintenan-ce Budgerts to Decision Makers, 21. Piarc World Road Kongress, Kuala Lum-pur, 1999.2 KSH CĂ©g-KĂłd-TĂĄr CD kiadvĂĄnyok
58-59 kti.indd 5858-59 kti.indd 58 7/14/09 11:10:20 AM7/14/09 11:10:20 AM
vĂĄllalkozĂłk körĂ©t a nagyobb cĂ©gbĆl kivĂĄlt, egy meghatĂĄ-rozott tevĂ©kenysĂ©gre szako-sodĂł, kis lĂ©tszĂĄmĂș vĂĄllalkozĂĄ-sok alkotjĂĄk.
â Az iparĂĄgi struktĂșrĂĄra jellem-zĆ folyamat, hogy a nagyobb cĂ©gek aprĂłzĂłdĂĄsa ĂĄltal foko-zatosan nĆ a kis- Ă©s közĂ©p-vĂĄllalkozĂĄsok szĂĄma, viszont a cĂ©gaprĂłzĂłdĂĄs sorĂĄn megnĆ a bejelentĂ©s nĂ©lkĂŒli foglalkoz-tatĂĄs veszĂ©lye is. (A nagyvĂĄl-lalat a rendszeres ellenĆrzĂ©-seknek köszönhetĆen nem vĂĄllalhatja a fekete foglalkoz-tatĂĄs veszĂ©lyĂ©t, egy kisebb vi-szont inkĂĄbb hajlik erre. Ver-senykĂ©pessĂ©gĂŒk viszont ezĂĄl-tal csökken.) Ily mĂłdon a gaz-dasĂĄg kifehĂ©rĂtĂ©sĂ©re valĂł tö-rekvĂ©s sem valĂłsul meg.
Az orszĂĄgos közutak rĂĄfordĂtĂĄsai Ă©s a költsĂ©gvetĂ©sbe visszaĂĄramlĂł pĂ©nzeszközök összefĂŒggĂ©sei A közĂști közlekedĂ©s infrastruk-tĂșrĂĄjĂĄnak megĆrzĂ©se, szĂnvona-lĂĄnak emelĂ©se nemzetgazdasĂĄgi Ă©rdek, mivel a közĂști közlekedĂ©s ĂĄgazaton belĂŒli teljesĂtmĂ©nye rĂ©szarĂĄnyĂĄt Ă©s abszolĂșt Ă©rtĂ©kĂ©t tekintve is monoton növekszik. A növekvĆ teljesĂtmĂ©nyek na-gyobb sĂșllyal szerepelnek a gaz-dasĂĄgi fejlĆdĂ©sben, de nagyobb arĂĄnyĂș a környezetkĂĄrosĂtĂł ha-tĂĄsuk is. Csak a megfelelĆ inf-rastruktĂșra maximalizĂĄlhatja a gazdasĂĄgi növekedĂ©st, illetve minimalizĂĄlhatja környezetkĂĄro-sĂtĂł hatĂĄsokat. A közutak rĂĄfordĂtĂĄsainak köz-vetlenĂŒl jelentkezĆ hasznĂĄn tĂșl, a költsĂ©gvetĂ©sbe visszaĂĄramlĂł tĂ©nyezĆkkel is lehet szĂĄmolni, amelyek a következĆk:â A szĂĄmlĂĄkon megjelenĆ ĂĄr
szerint szĂĄmĂtott ĂFA,â a bruttĂł munkabĂ©r arĂĄnya
alapjĂĄn szĂĄmĂtott SZJA (+ a magĂĄnszemĂ©lyek kĂŒlönadĂł-ja),
â nyeresĂ©gadĂł (+ tĂĄrsas vĂĄllal-kozĂĄsok kĂŒlönadĂłja),
â teljes összegĂ©n belĂŒl a jöve-dĂ©kiadĂł-köteles felhasznĂĄlĂĄs arĂĄnya alapjĂĄn szĂĄmĂtott jö-vedĂ©ki adĂł (ĂŒzemanyag-fel-hasznĂĄlĂĄs költsĂ©gei),
â teljesĂtĂ©shez kapcsolĂłdĂł ille-tĂ©kbefizetĂ©sek, valamint
â a munkaerĆ fogyasztĂĄsĂĄhoz kapcsolĂłdĂł ĂFA.
SzĂĄmĂtĂĄsaink illetve becslĂ©seink szerint minden 1000 Ft nettĂł rĂĄfordĂtĂĄs utĂĄn a költsĂ©gvetĂ©sbe a feltĂ©telezhetĆ 200 Ft helyett csak körĂŒlbelĂŒl 60 Ft ĂĄfa kerĂŒl befizetĂ©sre (feketemunka, ke-resztszĂĄmlĂĄzĂĄsok, legĂĄlis csök-kentĆ tĂ©nyezĆk).A munkabĂ©rek utĂĄni befizetĂ©sek egyĂŒttes összege minden 1000 Ft nettĂł rĂĄfordĂtĂĄs utĂĄn mini-mum 24 Ft Ă©s maximum 76 Ft (ĂștkategĂłria Ă©s munkafajta fĂŒgg-vĂ©nyĂ©ben). Az ĂŒzemanyag-fel-hasznĂĄlĂĄs utĂĄn befizetĂ©sre kerĂŒ-lĆ jövedĂ©ki adĂł összege minden 1000 Ft nettĂł rĂĄfordĂtĂĄs utĂĄn minimum 17 Ft Ă©s maximum 48 Ft (ĂștkategĂłria Ă©s munkafajta fĂŒggvĂ©nyĂ©ben). Az egyĂ©b költ-sĂ©gvetĂ©si befizetĂ©sek olyan ala-csony szĂĄmĂtott Ă©rtĂ©keket ered-mĂ©nyeztek, hogy azok a hibaha-tĂĄron lĂ©nyegesen belĂŒl vannak. Az ĂștpĂ©nztĂĄr forrĂĄs feltĂ©tele-zett 20%-os növelĂ©se esetĂ©n a bĂ©rek Ă©s a jövedĂ©ki adĂł befize-tĂ©sekbĆl eredĆen legalĂĄbb 1,5 milliĂĄrd forint költsĂ©gvetĂ©si be-vĂ©tel-növekedĂ©st kapunk ered-mĂ©nyĂŒl. A megtĂ©rĂŒlĂ©s arĂĄnyĂĄt a finanszĂrozĂĄsi struktĂșra jelentĆ-sen befolyĂĄsolja.A KTI korĂĄbbi kutatĂĄsai [4], [6], [7] is bizonyĂtottĂĄk, hogy az utak ĂĄllapota Ă©s az externĂĄlis költsĂ©-gek alakulĂĄsa között összefĂŒg-gĂ©s van. A kutatĂĄs eredmĂ©nyei szerint amennyiben a 2008. Ă©vi rĂĄfordĂtĂĄsokhoz kĂ©pest 20%-os többletforrĂĄs mutatkozik, a je-lenlegi ĂștĂĄllapotokat figyelembe vĂ©ve, az externĂĄlis költsĂ©gmeg-takarĂtĂĄs minimum 1 Ă©s maxi-mum 2 milliĂĄrd forint tĂĄrsadal-mi költsĂ©gmegtakarĂtĂĄst jelen-tene.A becslĂ©sek tĂĄg hatĂĄrai a kĂŒlön-bözĆ ĂștkategĂłriĂĄk Ă©s munkafaj-tĂĄk eltĂ©rĆ bĂ©r, ĂŒzemanyag vala-mint externĂĄlis hatĂĄsokat befo-lyĂĄsolĂł jellegĂŒkbĆl adĂłdik.A forrĂĄsok növelĂ©se a visszatĂ©-rĂŒlĆ pĂ©nzeszközökön tĂșl a fog-lalkoztatĂĄsra is lĂ©nyeges hatĂĄssal van. Az Ă©pĂtĆipari ĂĄtlagkerese-tet figyelembe vĂ©ve â ugyancsak az ĂștkategĂłriĂĄk Ă©s munkafajtĂĄk fĂŒggvĂ©nyĂ©ben â 1 milliĂĄrd forint többletrĂĄfordĂtĂĄs minimum 34 fĆnek (autĂłpĂĄlya-Ă©pĂtĂ©s esetĂ©n) Ă©s maximum 108 fĆnek (köz-utak ĂŒzemeltetĂ©se esetĂ©n) te-remt munkahelyet.
ĂsszefoglalĂĄsA közutak fejlesztĂ©se, ĂĄllapo-tĂĄnak megĆrzĂ©se, illetve jelen helyzetben azok feljavĂtĂĄsa hosz-szĂș tĂĄvĂș pĂ©nzĂŒgyi feltĂ©telek megteremtĂ©sĂ©t teszi szĂŒksĂ©ges-sĂ©. MegĂtĂ©lĂ©sĂŒnk szerint a kiszĂĄ-mĂthatatlan piac mind a közutak ĂŒzemeltetĆinek, mind pedig a tervezĆk, Ă©pĂtĆk Ă©s fenntartĂłk szĂĄmĂĄra gazdasĂĄgi nehĂ©zsĂ©ge-ket (bizonytalansĂĄgot) okoz.Fontos annak az ismĂ©telt megĂĄl-lapĂtĂĄsa, hogy a közlekedĂ©s költ-sĂ©gvetĂ©si mĂ©rlege alapjĂĄn a köz-Ăști közlekedĂ©s a korĂĄbbiakkal megegyezĆen tovĂĄbbra is nettĂł befizetĆ, mĂ©gpedig olyan mĂ©r-tĂ©kben, hogy a befizetĂ©sek leg-alĂĄbb kĂ©tszeres Ă©rtĂ©kƱek, mint a visszaĂĄramoltatott pĂ©nzeszkö-zök [4]. A közĂști közlekedĂ©s költsĂ©gve-tĂ©si rĂ©szesedĂ©se â a visszaĂĄra-moltatĂĄs szempontjĂĄbĂłl â tar-talmazza az infrastruktĂșrĂĄra fordĂtott összegeket, de tartal-mazza pĂ©ldĂĄul a jegyĂĄr-tĂĄmoga-tĂĄsokat (fogyasztĂłi ĂĄrkiegĂ©szĂ-tĂ©st), vagy a BKV közvetlen tĂĄ-mogatĂĄsĂĄt is.A fentiek bizonyĂtĂ©kul szolgĂĄl-nak arra, hogy a tĂĄrsadalom Ă©s a gazdasĂĄg szĂĄmĂĄra oly nagy je-lentĆsĂ©gƱ közĂști közlekedĂ©si infrastruktĂșra költsĂ©gvetĂ©si be-fizetĂ©sei alapjĂĄn joggal tarthat
igĂ©nyt az ĂĄtlagos eurĂłpai szĂnvo-nalnak megfelelĆ ĂĄllapot fenn-tartĂĄsĂĄhoz szĂŒksĂ©ges forrĂĄsok biztosĂtĂĄsĂĄra.
Felhasznålt szakirodalom[1] Dr. Timår Andrås: A közlekedési léte-
sĂtmĂ©nyek gazdasĂĄgtana. ElĆadĂĄsjegy-zet. Budapest, 2001
[2] Dr. TimĂĄr AndrĂĄs: KöztestĂŒleti-ma-gĂĄnvĂĄllalkozĂĄsi tĂĄrsulĂĄs az infrastruk-tĂșra f inanszĂrozĂĄsĂĄban. KözlekedĂ©s-tudomĂĄnyi Szemle L. Ă©vf. 8. sz. 2000. augusztus (pp. 281-287).
[3] Dr. TimĂĄr AndrĂĄs: A közĂști infrastruk-tĂșra fejlesztĂ©sĂ©nek, fenntartĂĄsĂĄnak Ă©s ĂŒzemeltetĂ©sĂ©nek f inanszĂrozĂĄsa. Köz-lekedĂ©studomĂĄnyi Szemle LI. Ă©vf. 11. sz. 2001. november
[4] Dr. PĂĄlfalvi J., BĂ©kef i M., Kövesdi I.: A korszerƱ közlekedĂ©si hĂĄlĂłzat fenn-tartĂĄsi, ĂŒzemeltetĂ©si Ă©s f inanszĂrozĂĄ-si egyensĂșlyĂĄnak kutatĂĄsa, KTI, Buda-pest, 2005. november
[5] BĂ©kefi M., Kövesdi I.: Az ĂĄllami költ-sĂ©gvetĂ©s vĂĄllalĂĄsi lehetĆsĂ©gĂ©nek rugal-mas kezelĂ©sĂ©re mĂłdszertan kidolgo-zĂĄsa kĂŒlönös tekintettel az ĂștgazdĂĄl-kodĂĄsra Ă©s a közĂști fejlesztĂ©sre, KTI, Budapest, 2005. oktĂłber
[6] BĂ©kefi M., TĂłth L., HajdĂș S., OlĂĄh Z., Vas I.: A közĂști közlekedĂ©s környezeti kĂĄrosĂtĂł hatĂĄsainak költsĂ©gvetĂ©si ki-hatĂĄsai az ĂștĂĄllapot illetve az orszĂĄ-gos közutak fenntartĂĄsi Ă©s ĂŒzemel-tetĂ©si rĂĄfordĂtĂĄsainak fĂŒggvĂ©nyĂ©ben, KTI, Budapest, 2006. mĂĄjus
[7] BĂ©kef i MihĂĄly: Az ĂșthasznĂĄlĂłk meg-elĂ©gedettsĂ©gi szintjĂ©nek mĂ©rĂ©se a magyar orszĂĄgos közĂșthĂĄlĂłzaton. Az ĂKMI Kht. rĂ©szĂ©re kĂ©szĂtett KTI ku-tatĂĄsi jelentĂ©s (szakmai konzulens: Schulz Margit). Budapest, 2000.
KĂZLEKEDĂSTUDOMĂNYI INTĂZET ROVATA
SZAKMAI FĂRUM CAMION TRUCK&BUS 2009/8 59
A közutak rĂĄfordĂtĂĄsainak (ĂŒzemeltetĂ©s, fenntartĂĄs,
fejlesztĂ©s) idĆbeli vĂĄltozĂĄsai a közĂști közlekedĂ©s költsĂ©gvetĂ©si mĂ©rlegĂ©nek fĂŒggvĂ©nyĂ©ben
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
70 000
80 000
90 000
(mill
iĂłF
t)
fejlesztés 14 974 31 191 28 030 14 060 26 588 14 321 23 785 21 263 26 237 24 116
fenntartĂĄs 17 326 18 735 27 547 21 223 23 366 15 393 16 550 19 736 28 444 27 830
ĂŒzemeltetĂ©s 10 366 11 433 13 933 15 181 16 126 18 507 20 033 21 228 19 190 32 750
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
64,0%
66,0%
68,0%
70,0%
72,0%
74,0%
76,0%
78,0%
80,0%
82,0%
84,0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
58-59 kti.indd 5958-59 kti.indd 59 7/14/09 11:10:29 AM7/14/09 11:10:29 AM
z ilyen szabadtĂ©ri bu-liknĂĄl nagyon sok mĂșlik
az idĆjĂĄrĂĄson, minden rendezĆ lesi a meteorolĂłgiĂĄt. Mi szom-baton Ă©rkeztĂŒnk, egĂ©sz dĂ©lutĂĄn szakadt az esĆ, de az Ă©g kegyes volt a rendezĆkhöz Ă©s vasĂĄrnap mĂĄr ragyogĂł napsĂŒtĂ©s fogadta
a lĂĄtogatĂłkat. Az elsĆ percek-ben feltƱnt, hogy 2009-ben az Ă©pĂtĆiparra irĂĄnyĂtotta figyel-mĂ©t a Mack, a kiĂĄllĂtott kocsik többsĂ©ge billencs, betonkeve-rĆ, betonpumpa, speciĂĄlis jĂĄr-mƱvek, stb. Ărdekes mĂłdon mĂ©gsem az Ășj kocsik vonzot-
BULLDOG DAY 2009
60
A
KITEKINTĂS MACK KERESKEDELEM
Bulldog DayBulldog Day 2009 2009A PATINĂS MĂRKĂNĂL MINDIG VAN MIT CSODĂLNI
KĂ©t Ă©vvel ezelĆtt voltunk utoljĂĄra a Mack mĂĄrkakereskedĆnĂ©l rendezett nyĂlt napon, kĂvĂĄncsian vĂĄrtuk milyen lesz az idĂ©n. Mivel ez egy csalĂĄdi rendezvĂ©ny is, Ăgy vasĂĄrnap rendezik. Fokozta a hangulatot, hogy kĂ©t nap mĂșlva Kanada szĂŒletĂ©snapjĂĄt ĂŒnnepeltĂ©k.
Amerika egy igazi csÎrösbÎl
Balogh JĂĄnos (Giovanni)
tudĂłsĂtĂĄsa
Mack C
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKĂP
60-63 ame_pil.indd 6060-63 ame_pil.indd 60 7/14/09 11:19:09 AM7/14/09 11:19:09 AM
tĂĄk a legtöbb lĂĄtogatĂłt, hanem egy gyönyörƱen felĂșjĂtott 1961-es Mack. 200 km-re van a ka-mionos cĂ©g, amelyik felĂșjĂtot-ta reklĂĄmcĂ©lokra, kĂŒlön trĂ©le-ren hoztĂĄk a bemutatĂłra, olyan nagy becsben tartjĂĄk. Minden krĂłmozva, polĂrozva, de a nem is olyan koros nĂ©zĆket az von-zotta, hogy mĂ©g jĂĄrtak ilyen kamionnal. LegendĂĄkat mesĂ©l-nek milyen volt ezzel az autĂł-val fuvarozni, ugyanis kĂ©t vĂĄltĂł-karral kellett sebessĂ©get vĂĄlta-ni. Akkor mĂ©g nem volt felezĆ, alsĂł-felsĆ, stb. KĂŒlön volt egy vĂĄltĂłkar az alsĂł fokozatoknak
Ă©s kĂŒlön egy a felsĆ csoportnak. âEz volt ĂĄm a kamionozĂĄs kisko-mĂĄm!â (RosszmĂĄjĂșak szerint, ha a kamionos szabadnapos volt, akkor segĂtett otthon a konyhĂĄ-ban tejszĂnhabot verni, hiszen a kisujjĂĄban volt a âkavarĂĄsâ.)KiĂĄllĂtottak mĂ©g egy cabo-ver (ânem csĆrösâ) Mack-et is, ennek is sok lĂĄtogatĂłja volt, mert ausztrĂĄliai mintĂĄra volt Ă©pĂtve, a mai napig dolgozik Ă©s ânagyon szĂ©pâ.Az ĂșjdonsĂĄgok közĂŒl a legna-gyobb Ă©rdeklĆdĂ©s a Titan nĂ©vre hallgatĂł speciĂĄlis feladatokra kĂ©szĂŒlt kocsit kĂsĂ©rte. MP 10-
es 605 lovas Mack motor, 18 fokozatĂș Mack vĂĄltĂł, dupladifi segĂ©dfutĂłmƱvel Ă©s termĂ©sze-tesen krĂłm minden mennyisĂ©g-ben. Ez a motor mĂĄr megfelel a legszigorĂșbb környezetvĂ©delmi elĆĂrĂĄsoknak, szervizelĂ©st, olaj-cserĂ©t csak 30 ezer mĂ©rfölden-kĂ©nt (48 ezer km) igĂ©nyel. Na-gyobb hƱtĆt kapott a nagy telje-sĂtmĂ©nyƱ motor miatt, a krĂłm-keret csak fokozza a robusztus hatĂĄst. MĂĄsik, nem annyira Ășj kocsi a Granite. Kifejezetten Ă©pitkezĂ©s-re kĂ©szĂŒlt, a legnehezebb tere-pen is könnyedĂ©n viszi az ĂĄrut
BULLDOG DAY 2009
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 61
1
3
21â2. Az Ășj Mack Titan
3â4. CĂ©l az Ă©pĂtĆipar, billencsek, mixerek, betonpumpĂĄk
rendeltetĂ©si helyĂ©re. A legtöbb-je billencs felĂ©pĂtmĂ©nnyel kerĂŒl forgalomba, rögtön mĂĄsodik helyen a mixerek követik. Mack MP 7-es vagy MP 8-as motor-ral rendelhetĆ 325-485 lĂłerĆ között. Sok fiatal srĂĄc is kilĂĄtogatott a rendezvĂ©nyre, remĂ©nyre ad okot, hogy nagy Ă©rdeklĆdĂ©ssel nĂ©ztĂ©k vĂ©gig a kocsikat, ki tudja, talĂĄn valamelyikĂŒk ezt a szakmĂĄt vĂĄlasztja. KedvĂŒkĂ©rt mĂ©g Gumi-kacsa (a hĂres kamionos film fĆ-hĆse) kamionjĂĄbĂłl is kiĂĄllĂtottak egy pĂ©ldĂĄnyt, igaz csak nappali fĂŒlkĂ©vel, de a sikere Ăgy is ha-
4
60-63 ame_pil.indd 6160-63 ame_pil.indd 61 7/14/09 11:19:22 AM7/14/09 11:19:22 AM
talmas volt. LĂ©vĂ©n ez egy csa-lĂĄdi buli mindenkit vendĂ©gĂŒl lĂĄ-tott a cĂ©g, ĂŒdĂtĆ, kĂĄvĂ©, Hot Dog, hamburger minden mennyisĂ©g-ben, jĂłl is jött hiszen dĂ©lutĂĄnra mĂĄr 27 fok meleg lett. Ilyen he-lyen mindig ismerĆsökbe bot-lunk, most sem volt ez mĂĄs-kĂ©pp. KollĂ©gĂĄm most 60 Ă©ves, kĂ©t Ă©vvel ezelĆtt abbahagyta a
kamionozĂĄst, most csak hely-ben fuvarozik, de mikor egyĂŒtt megnĂ©ztĂŒk a Mack tĂĄvolsĂĄgi fu-varozĂĄsra kĂ©szĂŒlt Pinnacle mo-delljĂ©t Ăgy szĂłlt: tudod, ha a fĆ-nököm venne mĂ©g egy ilyen ko-csit nem tudnĂĄm vĂ©gignĂ©zni, hogy valaki mĂĄs induljon vele Ăștra, ennek a kedvĂ©Ă©rt mĂ©g visz-szamennĂ©k kamionozni.
Balogh JĂĄnos Ă©s Magdi
BULLDOG DAY 2009 / PILĂTĂK VĂLEMĂNYE
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKĂP62
â
T. FERENC (43)
HajdanĂĄban a megyeközpon-tunk legjobb gimnĂĄziumĂĄba jĂĄr-tam, ahol volt egy nagyszerƱ ta-nĂĄrunk, aki autĂłbalesetet szen-vedett Ă©s a hĂĄtralĂ©vĆ Ă©letĂ©ben tolĂłkocsiba kĂ©nyszerĂŒlt. Meg-prĂłbĂĄlt Ăgy is tanĂtani, de ez re-
mĂ©nytelen kĂsĂ©rletezĂ©s volt. Akkor ismertem fel, hogy a köz-Ăști közlekedĂ©s milyen veszĂ©lyes is lehet. Azt nem tudtam, mihez kezdek a gimnĂĄziumi Ă©rettsĂ©gi utĂĄn, de az egyik osztĂĄlytĂĄrsam nagy lelkesedve mesĂ©lte, hogy beiratkozott egy autĂłsiskolĂĄba Ă©s mĂ©g teherautĂłra is lesz jog-
sija Ă©s milyen jĂłl Ă©rzi ott magĂĄt. Beiratkoztam, Ă©s Ă©n is jĂłl Ă©rez-tem magam. Ăgy lettem sofĆr.Több cĂ©gnĂ©l is dolgoztam, bel-földön, Ăgy aztĂĄn, amikor meg-nĆsĂŒltem, fel tudtuk Ă©pĂteni a felesĂ©gemmel a hĂĄzunkat. Na-gyon sok munka volt, de szeret-tĂŒk egymĂĄst, tudtuk mi a cĂ©lunk Ă©s semmilyen fĂĄradsĂĄg nem volt sok nekĂŒnk.Az akkori cĂ©gemtĆl sok segĂtsĂ©-get kaptam, amiĂ©rt a mai napig hĂĄlĂĄs vagyok a cĂ©gtulajdonos-nak, fel is hĂvom minden neve napjĂĄn Ă©s karĂĄcsonykor. Minden napunknak volt Ă©rtelme. AztĂĄn megszĂŒletett kĂ©t Ă©v kĂŒlönbsĂ©g-gel a kĂ©t kisfiam, Ă©s Ășgy hittem, Ăgy lesz ez a vilĂĄg vĂ©gezetĂ©ig. De nem Ăgy lett.Vissza kell mennem az eskĂŒvĆn-kig. MĂĄr ott Ășgy viselkedett az anyĂłsom, mint aki kardot nyelt, mert a közgazdasĂĄgi szakkö-zĂ©piskolĂĄt vĂ©gzett, könyvelĆ lĂĄnya mellĂ© kizĂĄrĂłlag diplomĂĄs fĂ©rjet akart. Pedig az övĂ© sem volt diplomĂĄs. KĂ©pzeljĂŒnk el egy orrĂĄt ĂĄllandĂłan fenn hordĂł,
agyonkozmetikĂĄzott, bekĂ©p-zelt, bĂ©kebeli âĂșriasszonytâ, aki fƱnek-fĂĄnak panaszkodik, hogy a lĂĄnya milyen rosszul ment fĂ©rj-hez. Egy sofĆrhöz!Nem is segĂtett semmivel a hĂĄ-zunk Ă©pĂtĂ©sĂ©ben, sem pĂ©nzzel, sem munkĂĄval, sĆt a csendes tutyi-mutyi apĂłsomat sem en-gedte segĂteni. A gyerekekre is csak nagyritkĂĄn volt hajlan-dĂł vigyĂĄzni Ă©s ezt mĂ©g fokozni is tudta, amikor a nagyobb jö-vedelem remĂ©nyĂ©ben elkezd-tem nemzetközi fuvarozĂĄsban dolgozni. Ekkor a gyerekek mĂĄr iskolĂĄsok voltak, önĂĄllĂłan köz-lekedtek. AnyĂłsom meg szĂŒ-net nĂ©lkĂŒl tĂŒzelte a felesĂ©ge-met; ânĂ©zd meg, most is csa-varog valahol, lehet, hogy nĆk-kel is összeadja magĂĄt, ismerem Ă©n az ilyet! âIdĆnkĂ©nt megprĂł-bĂĄltam szĂ©pszĂłval helyrerak-ni ĆnagysĂĄgĂĄt, de nem hasz-nĂĄlt. Szoktam mondani, hogy az anyĂłsom olyan, mint a hĂșs-vĂ©ti tojĂĄs. Agyon van festve Ă©s elĆbb-utĂłbb Ășgyis összetöröm. Majdnem Ăgy lett.
ĂBAN
Munka, vagy csalĂĄd?Munka, vagy csalĂĄd?SOFĆRĂK VĂLASZĂTON
Ebben az ĂĄllandĂł rovatunkban nagyon sokfĂ©le kĂ©rdĂ©st lehet feltenni a megkĂ©rdezett gĂ©pkocsivezetĆ kollĂ©gĂĄknak, hiszen az ezerszĂnƱ sofĆrĂ©let szinte kimerĂthetetlen tĂ©mĂĄkat nyĂșjt az Ă©rdeklĆdĆ ĂșjsĂĄgĂrĂłnak.Nem tagadjuk, ha ritkĂĄn is, de elĆfordulnak olyan kĂ©nyes kĂ©rdĂ©sek, amelyekre csak teljes nĂ©v Ă©s portrĂ©fotĂł nĂ©lkĂŒl hajlandĂłak vĂĄlaszolni a gĂ©pkocsivezetĆk. Most is egy ilyen Ă©rzĂ©keny tĂ©mĂĄhoz Ă©rkeztĂŒnk. Hacsak nem a legĂ©rzĂ©kenyebbhez? A kĂ©rdĂ©s a következĆ: milyenek a gĂ©pkocsivezetĆk hĂĄzastĂĄrsi, csalĂĄdi, rokoni, barĂĄti kapcsolatai?Egy fĆvĂĄroshoz közeli nagyközsĂ©gben mƱködĆ közĂști fuvarozĂł cĂ©g gĂ©pkocsivezetĆi vĂĄlaszolnak. MegdöbbentĆ törtĂ©netek következnek.
1. Mack Pinnacle2â3. A Mack Granite-ot csodĂĄljĂĄk
a jövĆ kamionosai
1
2 3
60-63 ame_pil.indd 6260-63 ame_pil.indd 62 7/14/09 11:19:34 AM7/14/09 11:19:34 AM
Egy mĂĄsfĂ©l hetes ĂștrĂłl jöttem vissza, lezuhanyoztam Ă©s fĂŒr-dĆköpenyben nĂ©ztem a nappa-liban egy csendes teniszmecs-cset, mert a kamionosnak kell egy-kĂ©t Ăłra otthon, mire le-ereszt Ă©s Ășjra a csalĂĄdjĂĄĂ©. Ekkor jött meg az anyĂłsom. Egyszer csak azt hallom a konyhĂĄbĂłl; âte itt agyondolgozod magadat, ez meg ott lĂłgatja a lĂĄbĂĄt Ă©s tĂ©-vĂ©zik?â Elöntötte az agyamat a vĂ©r, kimentem, hĂĄtulrĂłl megra-gadtam a grabancĂĄt, ki az elĆ-szobaajtĂłn keresztĂŒl, aztĂĄn ki-löktem a kertkapun Ă©s utĂĄna vĂĄgtam a ridikĂŒlt. Megmondtam neki, hogy ide mĂ©g egyszer be ne tegye a lĂĄbĂĄt, mertâŠ!Nem rĂ©szletezem, vĂĄlĂĄs lett a vĂ©ge. El kellett adjuk a kĂ©t ke-zĂŒnkkel Ă©pĂtett hĂĄzunkat, most egy kisebb hĂĄzrĂ©szben Ă©lek egyedĂŒl, mert csak erre volt elĂ©g a pĂ©nz. Nem szeretek oda âhazamenniâ, inkĂĄbb minden fuvart elvĂĄllalok. A volt felesĂ©-gemnek kĂ©t Ă©v mĂșlva lett egy Ă©lettĂĄrsa, akinek van egy ulibu-li mƱvelĆdĂ©sszervezĆ fĆisko-lai diplomĂĄja, de rĂĄ persze nem haragszom. A gyerekeim egyre idegenebbĂŒl nĂ©znek rĂĄm Ă©s a barĂĄtaim is mind elmaradtak.A szĂ©pen, okosan felĂ©pĂtett Ă©le-tem, az Ă©n nagy ĂĄlmom Ășgy tört kettĂ©, hogy azt ezer Ă©v alatt sem lehet feldolgozni. Nem Ă©let ez mĂĄrâŠ! (Hirtelen felĂĄll a szĂ©kbĆl, elfordul, Ă©s kezĂ©t a szemeihez emeli, bĂșcsĂșzĂĄs nĂ©l-kĂŒl megy ki az ajtĂłn.)
CS. MIHĂLY (54)
Hogy hogyan Ă©s miĂ©rt lettem sofĆr, annak elĂ©g szomorĂș tör-tĂ©nete van. Az Ă©desapĂĄm sofĆr volt Ă©s nagyon komolyan vette a szakmĂĄjĂĄt, többször kapott âKi-vĂĄlĂł dolgozĂłâ kitĂŒntetĂ©st, egy-szer a âSzakma KivĂĄlĂł dolgozĂł-jaâ kitĂŒntetĂ©st is. AztĂĄn az törtĂ©nt, hogy egy Ćszi, ködös estĂ©n hazafelĂ© jött fuvar-bĂłl, de szembĆl egy tehergĂ©p-kocsi a tĂșl nagy sebessĂ©g miatt ĂĄtsodrĂłdott a mĂĄsik oldalra a kanyarban. FrontĂĄlisan ĂŒtköz-tek, az Ă©desapĂĄm meghalt, a mĂĄsik sofĆr sĂșlyos, maradan-dĂł sĂ©rĂŒlĂ©st szenvedett, melles-leg rĂ©szeg volt Ă©s feketefuvar-bĂłl jött. A vĂĄllalat az Ă©desapĂĄ-
mat sajĂĄt halottjĂĄnak tekintet-te, legalĂĄbb hĂĄromszĂĄzan vol-tak a temetĂ©sĂ©n. Akkor voltam 14 Ă©ves.MĂșltak az Ă©vek Ă©s Ă©n egyre erĆ-sebben Ă©reztem, hogy amit az Ă©desapĂĄm nem tudott befejez-ni, azt nekem kell tovĂĄbb vin-nem. A kötelessĂ©gtudĂĄst, a tisz-tessĂ©get, a szakmaszeretet. Ott, annĂĄl a vĂĄllalatnĂĄl lettem gĂ©pkocsivezetĆ, ahol Ć dolgo-zott. Szinte minden nap mo-solygott rĂĄm a âBĂŒszkesĂ©geinkâ cĂmƱ faliĂșjsĂĄgrĂłl, ahol egy kis fe-kete szalag ment ĂĄtlĂłban a fĂ©ny-kĂ©pe sarkĂĄban. AmĂg Ă©lek, hiĂĄ-nyozni fog.AztĂĄn Ă©n is csalĂĄdot alapĂtot-tam, hĂĄrom fiam van, a legna-gyobbnĂĄl mĂĄr unokĂĄm is szĂŒle-tett, imĂĄdjuk egymĂĄst. A fele-sĂ©gem többször mondta, hogy szĂĄlljak le az autĂłrĂłl Ă©s vĂĄllaljak valami olyan munkĂĄt, hogy dĂ©l-utĂĄn ötkor otthon vagyok. Sok neki a hĂĄz, meg a hĂĄrom gyerek. De Ă©n nem Ă©rtek semmi mĂĄs-hoz, ezt tudom, ezt szeretem, ezt tanultam gyerekkoromtĂłl. Csak nagyon lassan lĂĄtta be, hogy ez Ăgy a mi Ă©letĂŒnk. El-megyek 4-5 napra, nĂ©ha mĂĄsfĂ©l hĂ©tre is Ă©s akkor csak magĂĄra szĂĄmĂthat. A mĂșltkor is az orkĂĄn lekapkodta a tetĆrĆl a cserepek jĂł rĂ©szĂ©t Ă©s zuhogott az esĆ. Senki nem tudott segĂteni, Ăgy Ć egyedĂŒl mĂĄszott fel a tetĆre Ă©s a viharban egyedĂŒl fĂłliĂĄzta be a tetĆt. Hihetetlen, hogy egy nĆ mire kĂ©pes!Nagyon jĂłl Ă©s nagyon stabilam megvagyunk a felesĂ©gemmel, de nem tudom mi van ott legbe-lĂŒl nĂĄla. A gyerekek Ășgy nĆttek fel, hogy lemaradtam a ballagĂĄ-sokrĂłl, csalĂĄdi karĂĄcsonyokrĂłl Ă©s mĂ©g sok mĂĄs fontos dologrĂłl is. A felesĂ©gemet mĂ©rhetetlenĂŒl tisztelem, csakĂșgy, mint az ösz-szes többi kamionos felesĂ©get. Ha rajtam mĂșlna, nagyon nagy szobrot ĂĄllĂtanĂ©k nekik. Ăn Ășgy szĂĄz mĂ©teresre gondoltam.
P. CSABA (33)
Csak öt Ă©ve vagyok sofĆr. Egy asztalos ĂŒzemben dolgoztam kĂ©t mƱszakban, amikor megnĆ-sĂŒltem. PĂ©nzĂŒnk nem sok volt, albĂ©rletben laktunk Ă©s a hĂĄzi-sĂĄrkĂĄny, illetve a hĂĄziasszony
felmondott azonnal, mihelyt megtudta hogy a felesĂ©gem ter-hes. AlbĂ©rletrĆl albĂ©rletre jĂĄr-tunk szörnyƱ sok idegeskedĂ©s-sel, ami nem tett jĂłt a felesĂ©-gemnek Ă©s valĂłszĂnƱleg a mag-zatnak sem.Közben megszƱnt az asztalos ĂŒzem, Ă©s itt vidĂ©ken mĂĄs mun-kahelyet nem talĂĄltam, pedig minden munkĂĄt elvĂĄllaltam volna. Akkor tanĂĄcsolta egy ba-rĂĄtom, hogy tegyem le a C Ă©s az E vizsgĂĄt, mert sofĆrt mindig keresnek. Ăgy is törtĂ©nt. Szeren-csĂ©re rögtön talĂĄltam ĂĄllĂĄst, de hosszĂș volt a napi munkaidĆ Ă©s minden problĂ©ma a felesĂ©gem nyakĂĄba zĂșdult. Többször ka-pott sĂrĂłgörcsöt, Ă©s hiĂĄba ma-gyarĂĄztam neki, hogy ez az egyetlen pĂ©nzkereseti lehetĆ-sĂ©gem, egyszerƱen nincs mĂĄs, a környĂ©ken. Sokszor hajnalban keltem Ă©s Ă©jjel kerĂŒltem ĂĄgyba, nĂ©ha napokig nem lĂĄttuk egy-mĂĄst Ă©bren. Pedig a felesĂ©gem veszĂ©lyeztetett terhes volt. Közben megszĂŒletett a kisfiĂșnk, aki mĂĄr kezdettĆl nagyon beteg volt, s csak jĂĄrtuk a kĂłrhĂĄzakat. AztĂĄn mĂ©g rosszabb jött. A kis-fiam nyolc hĂłnaposan meghalt, a felesĂ©gem idegösszeomlĂĄst kapott. Amikor felgyĂłgyult vala-mennyire, közölte, hogy el akar vĂĄlni tĆlem, aki ugyan mindent megtettem Ă©rte, de akihez az Ă©lete legszörnyƱbb idĆszaka fƱ-zĆdik. MegĂ©rtettem, elvĂĄltunk, pedig mĂ©g mindig szeretem. Most van egy Ă©lettĂĄrsam, akinek sajĂĄt lakĂĄsa van, ott lakom nĂĄla. Nagyon jĂł hozzĂĄm, a szĂŒleim is szeretik, s ha tĂĄvol vagyok, minden este mobilozunk egy-mĂĄsnak. MĂĄr vannak közös ba-rĂĄtaink, hiszen az elĆzĆ Ă©letem barĂĄtaival mĂĄr rĂ©g nincs sem-milyen kapcsolatom. Ăsszetar-tĂł csalĂĄd vagyunk, az egyetlen testvĂ©rem, a nĆvĂ©rem mindig ĂĄthoz egy tepsi sĂŒtemĂ©nyt vagy lefagyasztott töltött kĂĄposz-tĂĄt, amikor megtudja, hogy itt-hon vagyok Ă©s indulnom kell. Az unokatestvĂ©reim is nagyon ren-desek. Ăgy nĂ©z ki, most kerek a vilĂĄg körĂŒlöttem, de a kisf iamat sosem tudom elfelejteni. Az Ă©lettĂĄrsam pedig fĂ©rfiak kö-zött dolgozik, ott lappang ben-nem mindig egy gyanĂș, pedig
erre eddig a leghalvĂĄnyabb jelet sem talĂĄltam. Ăssze kellene hĂĄ-zasodjunk. KollĂ©gĂĄkkal beszĂ©l-getve tudom, hogy ha vannak is drĂĄmĂĄk a kamionos Ă©letben, a többsĂ©g hĂĄzastĂĄrsi kapcsola-tai igenis jĂłl mƱködnek. Min-dent meg fogok tenni Ă©rte, hogy nĂĄlam is legyen.
SZ. BĂLINT (48)
Ăn azĂ©rt lettem gĂ©pkocsiveze-tĆ, mert a szĂŒleim elleneztĂ©k. VonzĂłdtam ehhez a szakmĂĄ-hoz, talĂĄn lehettem volna mĂĄs is, de milyen a fiatal? Amit a szĂŒ-lei mondanak, az biztos, hogy nem jĂł, megy a sajĂĄt feje utĂĄn. TulajdonkĂ©ppen vezetni sze-retek, menni az Ășton, de mĂ©-ginkĂĄbb biztonsĂĄgosan vezet-ni, tudni, mit kell Ă©s mit nem szabad tenni a közlekedĂ©sben. Nem is volt mĂ©g egy koccanĂĄ-som semTizenkilenc Ă©ve vagyok hĂĄzas, Ă©s a felesĂ©gem pontosan tudta, hogy egy hivatĂĄsos gĂ©pkocsi-vezetĆhöz ment fĂ©rjhez. Csak azt nem tudta pontosan, hogy ez mivel jĂĄr majd. Nem voltak nagy cirkuszok, de lĂĄttam rajta, hogy egyre nehezebben viseli a megprĂłbĂĄltatĂĄsokat Ă©s egyre feszĂŒltebb. AztĂĄn eljött egy nap, amikor Ă©reztem a vihar elĆszelĂ©t. Tudtam, ha most el-indulok FinnorszĂĄgba, akkor baj lesz. Baj lett. Mire hazaĂ©rtem, mĂĄr elköltözött a gyerekekkel egyĂŒtt, akik mindig pityeregve engedtek el, ha hosszabb Ăștra kellett mennem. Csak nagyon nehezem tudtam rendbe tenni a dolgunkat. Nagy szerencsĂ©m volt, hogy Ă©pp akkor lĂ©pett ki egy belföldezĆ kollĂ©ga, akinek megkaphattam a gĂ©pĂ©t, s azĂłta minden este otthon vagyok, Ă©s hĂ©tvĂ©gĂ©n nem kell dolgoznom, de kevesebbet is keresek. Most minden rendben van a csalĂĄd-ban. ValĂłszĂnƱleg nem mind-egyik kamionos felesĂ©g bĂrja a mi Ă©letmĂłdunkat, erre minden-kinek figyelnie kell.AzĂłta fel tudtuk elevenĂteni a rĂ©gi telekszomszĂ©d barĂĄtsĂĄgo-kat, rokonokhoz is eljutunk, de megszakad a szĂvem, amikor a kollĂ©gĂĄk nemzetközi fuvarba in-dulnak.
TĂłth I. GĂĄbor
PILĂTĂK VĂLEMĂNYE
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 63
60-63 ame_pil.indd 6360-63 ame_pil.indd 63 7/14/09 11:19:44 AM7/14/09 11:19:44 AM
trĂ©leren begördĂŒlt Veres JĂłzsef Kraz alvĂĄzbĂłl Ă©s egy kiszuperĂĄlt AN2-esbĆl összeĂ©pĂtett jĂĄrgĂĄ-nya. Ha mĂĄr sem közĂștra, sem repĂŒlĂ©sre nem alkalmas, azĂ©rt pszichikai hadviselĂ©sre tökĂ©le-tes, ugyanis a nĂ©zĆk legalĂĄbb hĂĄromnegyede a versenyt hĂĄtra hagyva vette azonnal körbe Ă©s szemĂŒgyre a kĂŒlönös gĂ©pezetet Ă©s fĂ©nykĂ©peztĂ©k folyamatosan.A szombati napon kora dĂ©lutĂĄ-nig mĂ©g szĂĄraz terepen folyt a kĂŒzdelem, a dagonyĂĄs pĂĄlyĂĄt csak nĂ©hĂĄny kisebb tartĂĄlyko-csinyi vĂzzel sikerĂŒlt lĂ©trehozni, ami közĂŒl az egyik tĂșl jĂłl sike-rĂŒlt, talĂĄn 2 vagy 3 jĂĄrmƱnek si-
64 CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKĂP
TRUCK-TRIAL A TEREP LOVAGJAI
I. VecsĂ©si Truck-Trial I. VecsĂ©si Truck-Trial â 4x4 Off-Road fesztivĂĄlâ 4x4 Off-Road fesztivĂĄl
ISMĂT TEREPEN A NAGYVASAK
Mindössze 7 hĂ©t utĂĄn Ășjra feldĂŒbörögtek a lĂłerĆk, de ezĂșttal VecsĂ©sen, teljesen Ășj helyszĂnen, a sportĂĄg hazai ĂșjraĂ©lesztĂ©se Ă©rdekĂ©ben, a nemzetközi
versenysorozat rĂ©szekĂ©nt. A vĂĄrt Ă©rdeklĆdĂ©s nem maradt el, mert mĂ©g tovĂĄbb sikerĂŒlt szĂnesĂteni a programokat.
Ășnius 17â19 között kerĂŒlt megrendezĂ©sre VecsĂ©sen
elsĆ alkalommal a truck-trial Ă©s off-road fesztivĂĄl. A terepek baj-nokai mellett ismĂ©t szĂ©p szĂĄm-mal gyƱltek össze a rĂ©gi katonai teherautĂłk, de az amerikai au-tĂłstalĂĄlkozĂłk hĂvei közĂŒl is töb-ben szintĂ©n tiszteletĂŒket tettĂ©k. Ăgy igen Ă©rdekes jĂĄrmƱparĂĄ-
dĂ© jött lĂ©tre. Az elsĆ vendĂ©gek mĂĄr pĂ©ntek dĂ©lutĂĄn letĂĄboroz-tak a kempingben Ă©s kora este mĂĄr elkezdĆdtek a bemelegĂtĂ©-sek, a pĂĄlyĂĄk âfelmĂ©rĂ©sĂ©velâ.A vecsĂ©si helyszĂnrĆl tudni kell, hogy nem kis feladat volt a szer-vezĆk Ă©s a pĂĄlyaĂ©pĂtĆk rĂ©szĂ©rĆl egy teljesen sĂk, szĂĄntĂłföldi te-repen nĂ©hĂĄny szekciĂłbĂłl ĂĄllĂł
trial pĂĄlyĂĄt kiĂ©pĂteni, olyanokat, amit a versenyzĆk is Ă©rtĂ©kelnek Ă©s a nĂ©zĆk szemĂ©ben is lĂĄtvĂĄ-nyos kihĂvĂĄst jelentenek.Az elsĆ leglĂĄtvĂĄnyosabb prog-ram a szombat reggeli felvonu-lĂĄs volt a fĆbb Ăștvonalakon, majd közel fĂ©l Ăłra mĂșlva tĂ©rtek visz-sza a verseny helyszĂnĂ©re. MĂĄr javĂĄban folyt a verseny, amikor
JJ
1 2 3
54
6 7 8
I. VECSĂSI TRUCK-TRIAL
64-66 trucktrial.indd 6464-66 trucktrial.indd 64 7/14/09 1:24:14 PM7/14/09 1:24:14 PM
kerĂŒlt rajta ĂĄtjutni. A mĂĄsik csak elsĆ rĂĄnĂ©zĂ©sre volt ijesztĆ. A kĂŒ-lönbsĂ©get a mindössze 100 mĂ©-teren belĂŒli igencsak eltĂ©rĆ ta-lajviszonyokkal lehetett magya-rĂĄzni. A meredek domboldalak lekĂŒzdĂ©se sem jelentett kĂŒlönö-sebb nehĂ©zsĂ©get. TermĂ©szete-sen mindig vannak, akik fakulta-tĂv keretek között keresnek ki-hĂvĂĄsokat, hogy csĂșfot Ʊzzenek a fizika törvĂ©nyszerƱsĂ©geibĆl. A nĂ©zĆk lĂ©legzetet visszafojtva fi-gyeltĂ©k az akciĂłkat Ă©s nagy ovĂĄ-ciĂłval jutalmaztĂĄk. A kalandra vĂĄgyĂłk verseny elĆtt Ă©s utĂĄn be-ĂŒlhettek Ă©s sajĂĄt maguk megta-pasztalhattĂĄk, milyen Ă©rzĂ©s vĂ©-gigmenni egy-egy pĂĄlyĂĄn a fĂŒlkĂ©-bĆl nĂ©zve. MĂĄskĂ©pp fest a vilĂĄg, amikor a szĂ©lvĂ©dĆ vĂzszintesen van elĆttĂŒnk, majd csak a kĂ©k eget lĂĄtjuk, utĂĄna pedig nem Ă©rt-jĂŒk, hogy-hogy nem borult fel a jĂĄrmƱ olyan rĂ©zsƱn, ahol gyalo-gosan is elĂ©g felkapaszkodni. A szombat kora esti mƱsor befeje-zĂ©se autĂłtaposĂĄssal zĂĄrult.VasĂĄrnapra megvĂĄltozott a helyzet, kiadĂłs esĆ ĂĄztatta fel a terĂŒletet Ă©s napközben is esett kisebb intenzitĂĄssal. A gyakor-lottabb nĂ©zĆk mĂĄr a parkolĂł-ban tĂșrabakancsra vagy gumi-csizmĂĄra vĂĄltottak, hogy szem-tanĂși legyenek a mĂ©g izgalma-sabbĂĄ vĂĄlĂł versengĂ©snek. A ver-senyzĆk megĂĄllapĂtottĂĄk, hogy vĂ©gre âjĂł lettâ a pĂĄlya, az emel-kedĆk javarĂ©szt csĂșszĂłs kihĂ-vĂĄssĂĄ vĂĄltoztak, mĂĄsok az agya-gos aljĂș katlanba ragadtak bele. A mentĂ©sek egyre gyakoribbak lettek, amik persze ezĂșttal sem sikerĂŒltek mindig flottul, to-vĂĄbbi lĂĄtvĂĄnyossĂĄgot, izgalmat szolgĂĄltatva. A kisautĂłk futamai vĂ©gĂ©n a nagyok, a környezĆ bo-zĂłtosokat Ă©s a nĂ©zĆk biztonsĂĄ-gos rĂĄlĂĄtĂĄsĂĄt segĂtĆ, â a szekci-Ăłk rĂ©szĂ©t kĂ©pezĆ katlanok ki-termelĂ©sĂ©bĆl szĂĄrmazĂł â dom-bokat kezdtĂ©k el ostromolni, egymĂĄssal versengve. Ăgy tƱnt nem voltak elĂ©ggĂ© nagy kihĂvĂĄ-sok a sĂk terepen lĂ©trehozott ki-jelölt akadĂĄlyok.A szabadtĂ©ri programoknak nem igazĂĄn kedvezĆ idĆjĂĄrĂĄs sem szegte kedvĂ©t a nĂ©zĆknek, akik a dĂ©lutĂĄni zĂĄrĂĄsig kitartot-tak, biztatĂĄst adva a szerve-zĆknek egy következĆ verseny megrendezĂ©sĂ©hez.
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 65
I. VECSĂSI TRUCK-TRIAL
1. Gyorsszerv5. Csak keves7â8. IdeĂĄlis t
1 2 3
4 5
6 7
89
64-66 trucktrial.indd 6564-66 trucktrial.indd 65 7/14/09 1:24:28 PM7/14/09 1:24:28 PM
PILLANATKĂPEK A FESZTIVĂLRĂL
Nagy SĂĄndor (SzabadszĂĄllĂĄs / IFA-Team)âAz IFA nĂĄlunk csalĂĄdi tradĂciĂł, Ă©n is ebbe szĂŒlettem bele Ă©s nĆt-tem fel. Az IFĂ-k mĂ©g elismert mindennapos munkaeszközök voltak az 1990-es Ă©vek elejĂ©ig. ĂdesapĂĄm a helyi termelĆszö-vetkezetnĂ©l volt gĂ©pkocsivezetĆ, tavasztĂłl kĂ©sĆ Ćszig mindenfĂ©le betakarĂtĂĄsbĂłl, termĂ©nyszĂĄllĂtĂĄs-bĂłl kivette rĂ©szĂ©t, sok mĂĄs kol-lĂ©gĂĄjĂĄval egyĂŒtt. Ăn, pedig isko-laszĂŒnetben kiskoromtĂłl, szinte nap, mint nap elkĂsĂ©rtem fuvar-ba. A munkaeszköz termĂ©sze-tesen egy hĂĄtul ikerabroncsos, kapcsolhatĂł elsĆ meghajtĂĄsĂș Ă©s differenciĂĄlzĂĄrakkal is ellĂĄtott pĂłtos IFA volt, hĂĄrom oldalra billenĆ platĂłval. TalĂĄn 9-10 Ă©ves voltam, amikor elĆször teher-autĂłt prĂłbĂĄltam vezetni. A ter-melĆszövetkezetek privatizĂĄ-lĂĄsa, ĂĄtszervezĂ©se utĂĄn egyet-len munkalehetĆsĂ©g maradt, ha megvĂĄsĂĄrolja a szerelvĂ©nyt Ă©s sajĂĄt lĂĄbĂĄra ĂĄll, Ășgymond kĂ©ny-szervĂĄllalkozĂł lett. Az Ă©vek mĂș-lĂĄsĂĄval kora Ă©s egĂ©szsĂ©gi ĂĄllapota miatt nem tudta folytatni a vĂĄl-lalkozĂĄst Ă©s mĂĄr az IFA sem volt versenykĂ©pes fuvareszköz. Ek-kortĂĄjt kezdett egyre nagyobb nĂ©pszerƱsĂ©gnek örvendeni ide-
haza a truck-triĂĄl, lĂĄttam, hogy a nĂ©met csapatok milyen komoly ĂĄtĂ©pĂtĂ©seket vĂ©geztek a terepes IFĂ-kon Ă©s hogy mire kĂ©pesek extrĂ©m terepen. Innen jött az indĂttatĂĄs Ă©s az ötletek a truck-triĂĄlhoz.Ăn jĂłmagam a szabadszĂĄllĂĄsi tƱz-oltĂłsĂĄg ĂĄllomĂĄnyĂĄban szolgĂĄlok, mint gĂ©pkocsivezetĆ Ă©s a jĂĄrmƱ-park egyik darabja szintĂ©n egy terepes, duplafĂŒlkĂ©s, 20 Ă©ves IFA. Ha tĂŒrelmesen nyomja az ember a gĂĄzpedĂĄlt a 90 km/Ăłra sem akadĂĄly! ErdĆ- vagy tarlĂł-tĂŒzeknĂ©l jĂłl bĂrja a terepet, nem pĂĄnikol benne a szĂĄmĂtĂłgĂ©p, nem olyan Ă©rzĂ©keny a durvĂĄbb beha-tĂĄsokkal szemben, mint mai nyu-gat-eurĂłpai tĂĄrsai, Ă©s könnyeb-ben is javĂthatĂł. Az alvĂĄzszilĂĄrd-sĂĄg Ă©s a felfĂŒggesztĂ©s mondhatĂł az IFĂ-k gyenge pontjĂĄnak.A jelenlegi truck-trialos IFA-t bontĂĄsra ĂtĂ©lt ĂĄllapotbĂłl Ă©pĂtet-tem ĂșjjĂĄ. MĂĄr 5. Ă©ve van nĂĄlam, közel kĂ©t Ă©vbe telt, mire Ășjra ĂŒzemkĂ©pes Ă©s mĂĄr rĂ©szben ĂĄt-Ă©pĂtett jĂĄrmƱ lett belĆle. Az al-katrĂ©szek egy rĂ©szĂ©t Ă©desapĂĄm egykori munkaeszköze szolgĂĄl-tatta, a kettĆbĆl lett egy ĂŒtĆkĂ©-pes jĂĄrmƱ, de a tƱzoltĂł fizetĂ©s-bĆl nehĂ©z finanszĂrozni a meg-Ă©pĂtĂ©sĂ©t.TurbĂłdĂzel motorja orosz kom-bĂĄjnbĂłl valĂł, kb. 175-180 lĂłerĆs, a hƱtĆrendszer Ă©s kiegyenlĂtĆ tartĂĄly a fĂŒlke mögĂ© kerĂŒlt. A lĂ©gtartĂĄlyok a lehetĆ legmaga-sabbra lettek helyezve, az alvĂĄz-keret hĂĄtuljĂĄba egy 30 liter kö-rĂŒli ĂŒzemanyagtartĂĄly, valamint egy jĂłkora betonkocka ellensĂșly lett beĂ©pĂtve Ă©s itt kapott helyet a pĂłtkerĂ©k. TovĂĄbbĂĄ, a hĂĄtsĂł fel-nikbe is kĂ©szĂtettĂŒnk beton ellen-
sĂșlyt â hasonlĂł mint a traktorok kerĂ©kballasztjai â de ettĆl mĂ©g a kerĂ©kanyĂĄk hozzĂĄfĂ©rhetĆk. Ăgy mĂĄr nem orrnehĂ©z, sokat javult a terepjĂĄrĂł kĂ©pessĂ©g. Az abron-csok Ă©s a felnik azonban nem az eredeti, elöl-hĂĄtul szĂłlĂł abron-csos, mezĆgazdasĂĄgi terepes IFA-rĂłl valĂłk.A hĂĄtra lĂ©vĆ munkĂĄkat a nem-zetközi verseny-elĆĂrĂĄsoknak megfelelĆ vĂ©dĆkeret Ă©s bizton-sĂĄgi ĂŒlĂ©sek jelentenĂ©k.â
Tolnai AndrĂĄs (JĂĄk)âErre a Csepel D-566-os tĂpusĂș, 6x6-os gĂ©pkocsira egy MĂH te-lepen bukkantam rĂĄ, egyszerƱ-en leadtĂĄk bontĂĄsra. Mondhat-ni az utolsĂł pillanatban mentet-tem meg, hogy legyen mit meg-mutatni unokĂĄinknak, mire is volt kĂ©pes a magyar jĂĄrmƱgyĂĄr-tĂĄs Ă©s mĂ©rnöki tudĂĄs egykoron. 1974-ben gyĂĄrtottĂĄk, mĂ©g min-den az eredeti rajta, igaz volt vele munka is, hogy ilyen szĂ©-pen nĂ©zzen ki. Ide VecsĂ©sre is sajĂĄt kerekĂ©n hoztam el. Telje-sen megbĂzhatĂłan mƱködik. A motorja 200 lĂłerĆs RĂĄba-MAN gyĂĄrtmĂĄny, erre utal a logĂł a hƱ-tĆrĂĄcson. A platĂłja szintĂ©n ere-deti, kimondottan a honvĂ©dsĂ©g igĂ©nye alapjĂĄn kĂ©szĂŒlt. Terepen 5, orszĂĄgĂșton 8 tonna a teher-bĂrĂĄsa, a vontatmĂĄny szintĂ©n 5, illetve 10 tonna lehet. ĂnsĂșlya 9,5 tonna, vĂ©gsebessĂ©ge kb. 80 km/Ăłra Ă©s 14.00 R 20-as szĂłlĂł abroncsokon fut. A fogyasztĂĄ-sa gyĂĄri adat szerint 36 liter/100 km, ami ma is elfogadhatĂł egy ilyen jĂĄrmƱtĆl. Az elsĆ meghaj-tĂĄs kapcsolhatĂł, akĂĄrcsak a dif-ferenciĂĄlzĂĄrai, Ăgy komoly akadĂĄ-lyok lekĂŒzdĂ©sĂ©re kĂ©pes, a gĂĄzlĂł-
mĂ©lysĂ©g 1,2 mĂ©ter. Ez a jĂĄrmƱ messze megelĆzte korĂĄt, mĂĄr 35 Ă©vvel ezelĆtt minden kerĂ©k-nĂ©l tĂĄrcsafĂ©keket alkalmaztak. A Csepel tehergĂ©pkocsiknĂĄl tudo-mĂĄsom szerint mĂĄr az 1960-as Ă©vekben voltak prĂłbĂĄlkozĂĄsok a tĂĄrcsafĂ©kekkel! A kerekek fĂŒg-getlen felfĂŒggesztĂ©sƱek, torzi-Ăłs rugĂłzĂĄssal. A nyugati mĂĄrkĂĄk csak utĂĄnunk kullogtak.A D-566-ossal szerencsĂ©re nem vagyok egyedĂŒl, JĂĄk környĂ©kĂ©n mĂ©g van 5 mĂĄsik ugyanilyen Cse-pel. Az alkatrĂ©szek beszerzĂ©se manapsĂĄg mĂĄr elĂ©g nehĂ©zkes, de az internetes kapcsolatok rĂ©vĂ©n könnyen fel lehet (mĂ©g) kutatni, ha szĂŒksĂ©g van valamire.A gĂ©pkocsit ĂĄtvizsgĂĄltuk Ă©s meg-ĂĄllapĂtottuk, hogy bĂĄrmikor Ășjra forgalomba lehetne helyezni, de erre a magas költsĂ©gek miatt â kĂŒlönösen a biztosĂtĂĄsi dĂjtĂ©telek â egyelĆre nem kerĂŒl sor, talĂĄn ha veterĂĄn korĂș lesz. BĂĄr leme-rĂ©szkedem vele nehĂ©z terepre Ă©s segĂtek az elakadt verseny-zĆknek is, azĂ©rt inkĂĄbb megma-rad fĂ©ltett hobbyautĂłnak. Ennek a nagyszerƱ jĂĄrmƱnek volt egy nĂ©gytengelyes, 8x8-as vĂĄl-tozata is, amelybĆl egyetlen egy darab kĂ©szĂŒlt, de barbĂĄr mĂłdon megsemmisĂtĂ©sre kerĂŒlt.â
Kiss Bertalan
I. VECSĂSI TRUCK-TRIAL
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKĂP66
64-66 trucktrial.indd 6664-66 trucktrial.indd 66 7/14/09 1:24:46 PM7/14/09 1:24:46 PM
ogarĂłban, az EurĂłpa-baj-noksĂĄg negyedik helyszĂ-
nĂ©n a pĂ©nteki szabadedzĂ©seket Szobi BalĂĄzs a hatodik helyen zĂĄrta. Az örömbe nĂ©mi ĂŒröm vegyĂŒlt, ugyanis a monstrum pi-lĂłtĂĄja arra panaszkodott, hogy a kuplungszerkezet nem megfele-lĆen mƱködött. A bokszutcĂĄban aztĂĄn kiderĂŒlt, a kifogĂĄsolt kup-lungon kĂvĂŒl âcsakâ a motorral volt gondâŠ, ez nem kevĂ©s el-foglaltsĂĄgot jelentett az Ăder Attila vezette szerelĆcsapat rĂ©-szĂ©re. Az Ă©jszakai mƱszak utĂĄn Szobi BalĂĄzs egy rendbe tett ka-mionnal nĂ©zhetett a szombati-vasĂĄrnapi kĂŒzdelmek elĂ©.Szombaton nĂ©mi fĂŒstölgĂ©s kĂ©sz-tette bokszutcĂĄba a versenyzĆt, de kiderĂŒlt, ezĂșttal nem volt baj. Az idĆmĂ©rĆ edzĂ©s eredmĂ©-nye következtĂ©ben Szobi BalĂĄzs a 12. helyrĆl indulhatott mĂĄs-nap.VasĂĄrnap a menetrend szokĂĄso-san alakult, a szabadedzĂ©s utĂĄn az idĆmĂ©rĆ futamot tartottĂĄk, amelyet igazĂĄn sikeresnek lehet minĆsĂteni, hiszen öt helyet lĂ©-pett elĆre a magyar verseny-
zĆ. A remek start utĂĄn azon-ban BalĂĄzsnak Ă©s a cseh Fran-tisek Vojtiseknek szƱknek bi-zonyult a pĂĄlya, mivel rendesen összeakadtak. Vojtisek a sĂłde-rĂĄgyra tolta, innen mĂĄr csak da-ruval tudott visszamenni a pĂĄ-lyĂĄra. A kamion azonban nem-csak az ĂŒtközĂ©stĆl sĂ©rĂŒlt meg, hanem mĂ©g egy defektet is ka-pott. Mindezek miatt a mĂĄsodik versenyt az utolsĂł helyrĆl kezd-hette a magyar versenyzĆ. Per-sze nem sokĂĄig maradt ezen a helyen, ami idĆnkĂ©nt nem ment egyszerƱen. A negyedik körben egy francia versenyzĆvel vĂvott a jobb pozĂcióért, amibe mĂ©g egy be nem vett kanyar utĂĄn a zöld fƱ meglĂĄtogatĂĄsa is belefĂ©rt. VĂ©gĂŒl a csatĂĄrozĂĄsbĂłl Szobi Ba-lĂĄzs kerĂŒlt ki gyĆztesen. Ez Ă©s a tovĂĄbbiakban egy igen Ăłvatos versenyzĂ©s a hetedik helyet je-lentette. A nogarĂłi futam utĂĄn összesĂtve az elĆkelĆ 10. helyen vĂĄrta az Ășjabb, a barcelonai via-dalt Szobi BalĂĄzs.A katalĂĄn fĆvĂĄros pĂĄlyĂĄjĂĄt ked-veli az egyetlen magyar rĂ©szt-vevĆ. Ez minden bizonnyal Ăgy
is marad, jĂłllehet a nĂ©gy ver-senybĆl csak egyszer Ă©rt cĂ©lba, a versenygĂ©p is igencsak meg-sĂnylette azt a jĂșliusi hĂ©tvĂ©gĂ©t, mĂ©gis a befejezĂ©s kivĂĄlĂłnak minĆsĂthetĆ, hiszen az ötödik helyre jött fel BalĂĄzs.Az ötödik, a barcelonai verse-nyen jĂłl sikerĂŒlt a kĂ©t szabad-edzĂ©s, az idĆmĂ©rĆ futam is. A nagy kaland rögtön az elsĆ ver-senyen elkezdĆdött. Markus Bösiger az egyik kanyarnĂĄl rosz-szul vette be a fĂ©ktĂĄvot, neki-csĂșszott a magyar kamionjĂĄnak, az MAN-t rĂĄtolva Vojtisek ka-mionjĂĄra. Az MAN-t igen meg-viselte ez a kettĆs talĂĄlkozĂĄs, egy defekt pedig mĂ©g tovĂĄbb nehezĂtette az Ă©letĂ©t â csak az ötödik körig bĂrta.Amikor a mĂĄsodik versenyre ĂĄll-tak fel a kamionok, Szobi BalĂĄzs a 24. helyrĆl figyelhette a töb-bieket. ĆrĂŒlt versenyzĂ©sbe kez-dett, a 12. helyre feljött, amikor is a FIA technikai vezetĆje a ka-mion fĂŒstölĂ©se miatt bokszĂĄt-
hajtĂĄsra ĂtĂ©lte a versenyzĆt. Ez azt eredmĂ©nyezte, hogy a 16-os rajtszĂĄmot viselĆ hazĂĄnkfia ezt a versenyt sem tudta sikeresen befejezni.A szomorĂș szombatot az elsĆ verseny utĂĄn Ășgy tƱnt, szomorĂș vasĂĄrnap követi. MĂĄr a mĂĄsodik körben esemĂ©ny volt. Egy kiala-kult tumultus következmĂ©nye-kĂ©pp BalĂĄzs a legkisebb rosszat vĂĄlasztva a gumibĂĄlĂĄba rohant. A fĂ©l kamion eleje leszakadt, meglĂĄtogattĂĄk a kavicsĂĄgyat is, mire valahogy visszaevickĂ©ltek a pĂĄlyĂĄra BalĂĄzs Ă©s az MAN, addigra mĂĄr csak a 14. helyrĆl folytathattĂĄk a versenyt.A kupafutamot a 12. helyrĆl in-dĂtotta BalĂĄzs, nem sokkal a rajt utĂĄn mĂĄr 10. lett, a harma-dik kör utĂĄn pedig 5.! Ăs csodĂĄk csodĂĄja, Ăgy maradt vĂ©gig!A barcelonai mĂ©rleg: a Hahn-Oxxo Racing csapat a dobogĂł legfelsĆ fokĂĄra ĂĄllhatott, Szobi BalĂĄzs Ćrzi elĆkelĆ 10. helyĂ©t.
H-O-R
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 67
N
Ătödik futamon Ătödik futamon ötödik helyötödik hely
NOGARO, BARCELONA â VERSENYVISELT KAMION, KIVĂLĂ SZERELĆCSAPAT
A jĂșliusi szĂĄmunk Ăłta ismĂ©t kĂ©t versenyen van tĂșl Szobi BalĂĄzs Ă©s a Hahn-Oxxo Racing Team. EsemĂ©nytelennek igazĂĄn nem nevezhetĆ egyik verseny sem.
67 oxxo.indd 6767 oxxo.indd 67 7/15/09 12:06:32 PM7/15/09 12:06:32 PM
AZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2009 â AZ OLVASĂK SZAVAZATAI ALAPJĂN
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKĂP68
Camion Truck&BusCamion Truck&BusAz év haszongépjårmûve 2009Az év haszongépjårmûve 2009
pĂĄlyĂĄzatpĂĄlyĂĄzatFĂDĂJ 50 000 FT! 11x20 000 FT KATEGĂRIANYEREMĂNY!
BekĂŒldĂ©s helye: 1141 Budapest, MogyorĂłdi Ășt 127/b Tel./fax: 06-1/390-4474BekĂŒldĂ©si hatĂĄridĂŽ: 2009. oktĂłber 15. KategĂłriĂĄnkĂ©nt Ărja be a vĂĄlasztott tĂpus sorszĂĄmĂĄt
CAMION TRUCK&BUS âAZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2009â NYEREMĂNYDĂJAS SZAVAZĂLAP
SZAVAZĂ NEVE: KORA: FOGLALKOZĂSA:
CĂM:
TELEFON: TELEFAX: E-MAIL:
A szavazĂłlap elkĂŒldhetĂŽ postĂĄn, lehet faxolni, e-mail cĂmĂŒnkre kĂŒldeni, fĂ©nymĂĄsolni Ă©s sok szo ro sĂ tani! Egy szemĂ©ly egy szavazĂłlappal pĂĄlyĂĄzhat! A Camion Truck&Bus e-mail cĂme: [email protected] Interneten is megtalĂĄlhatĂł a pĂĄlyĂĄzat a www.camiontruck.hu Ă©s a www.camiontruck.com FelhĂvĂĄs menĂ»pontban
I. KATEGĂRIAHASZONGĂPJĂRMĂ2 TONNĂIG
I./
II. KATEGĂRIAHASZONGĂPJĂRMĂ2â3,5 TONNĂIG
II./
III. KATEGĂRIAHASZONGĂPJĂRMĂ3,5â5 TONNĂIG
III./
IV. KATEGĂRIAHASZONGĂPJĂRMĂ5â10 TONNĂIG
IV./
V. KATEGĂRIAHASZONGĂPJĂRMĂ10â15 TONNĂIG
V./
VI. KATEGĂRIAHASZONGĂPJĂRMĂ15 TONNA FELETT
VI./
VII. KATEGĂRIAKONSTRUKCIĂS/TEREPES NEHĂZJĂRMĂ
VII./
VIII. KATEGĂRIATEREPJĂRĂ, PICK-UP
VIII./
IX. KATEGĂRIAMINIBUSZ, MIDIBUSZ(6â9 MĂTER)
IX./
X. KATEGĂRIAVĂROSI, ELĂVĂROSIAUTĂBUSZ
X./
XI. KATEGĂRIATĂVOLSĂGI, TURISTA-AUTĂBUSZ (EGYSZINTES)
XI./
A nyertes mårkåk képviselÎitÎl ajåndékot vehetnek åt a kategóriåjukra szavazó nyertes olvasóink! Tovåbbå 20 darab éves elÎfizetést is kisorsolunk a szavazók között!
Tizennegyedszer hir det jĂŒk meg a Camion Truck&Bus âAz Ă©v ha szon gĂ©p jĂĄr mĂ» veâ pĂĄ lyĂĄ za tun kat. Eb ben az Ă©v ben is szĂĄ mĂ tunk olvasĂłinkra, akik a szakma legkĂŒlönbözĂŽbb terĂŒletein tevĂ©kenykednek, Ă©s az Ășj Ă©vezred fokozĂłdĂł szakmai Ă©s technolĂłgiai fejlĂŽdĂ©sĂ©t ismerve szĂvesen szĂĄllnak be a mĂĄrkĂĄk Ă©s tĂpusok közötti versengĂ©sbe. Minden szavazat szĂĄmĂt a szĂvĂŒkhöz kö zelebb ĂĄllĂł mĂĄrka vagy jĂĄrmĂ»tĂpus nyertesek közĂ© kerĂŒlĂ©sĂ©ben. Rajta hĂĄt, tegyĂ©k gyĂŽz tessĂ© kedvenceiket!
NYEREMĂNYEK â A pĂĄ lyĂĄ zatra szerkesztĂŽsĂ©gĂŒnk 50 000 fo rin tos fĂŽ dĂ jat sor sol ki. A beĂ©rkezett szavazatok alapjĂĄn dĂŽl el, hogy kategĂłriĂĄnkĂ©nt mely tĂpusok nyerik el âAz Ă©v haszongĂ©pjĂĄrmĂ»veâ cĂmet. A fĂŽdĂjat azok között a szavazĂłk között sorsoljuk ki, akik a legtöbb kategĂłriĂĄban a nyertes jĂĄrmĂ»vekre szavaztak.â A gyĂŽz tes mĂĄr kĂĄk ra sza va zĂłk kö zött ka te gĂł ri ĂĄn kĂ©nt nyer te se ket sor so lunk, akik 20 000 forintot, ok le ve let, Ă©ves elĂŽ fi ze tĂ©st, va la mint a nyer tes mĂĄr kĂĄk kĂ©p vi se le te i nek mĂĄr ka a jĂĄn dĂ© kait ve he tik ĂĄt. A tovĂĄbbiakban 20 darab Ă©ves elĂŽfizetĂ©st is kisorsolunk a bekĂŒldĂŽk között. VĂĄrjuk sza va za ta i kat!
A Magyar GĂ©pjĂĄrmĂ» impor tĂŽrök Egy e sĂŒletĂ©nek ajĂĄnlĂĄsai alapjĂĄn alakĂ tottuk ki a kategĂłriahatĂĄrokat, Ăgy tizenegy kate gĂłriĂĄban versenyez het nek a MagyarorszĂĄgon bemuta tott Ă©s forgalmazott haszon jĂĄr mĂ»vek. A pĂĄ lyĂĄzat a ma gazin augusz tusi, szept emberi Ă©s oktĂłberi szĂĄmĂĄban jelenik meg. Szavazni az alĂĄbbi sza vazĂłlapon lehet sĂ©ges â minden kate gĂłriĂĄnĂĄl egy jĂĄrmĂ»vet jelölve. KĂ©rjĂŒk a kitöltött sza vazĂł lapot â nĂ©vvel, cĂmmel, foglal ko zĂĄs sal, Ă©letkorral, tele fon-, tele fax szĂĄm mal, ha van e-mail cĂmmel â eljut tatni a szerkesztĂŽ sĂ©gbe. (Egy szavazĂłtĂłl csak egy szavazĂł lapot tudunk elfogadni!) Sok sikert Ă©s ered mĂ©nyes szavazĂĄst kĂvĂĄnunk!
68 paly09_nyito.indd 6868 paly09_nyito.indd 68 7/17/09 8:33:10 AM7/17/09 8:33:10 AM
I/1 CitroĂ«n Berlingo 3 L1Tel je sĂt mĂ©ny: 75â92 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,98 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 3,3â3,7 m3
I/2 Dacia Logan VanTel je sĂt mĂ©ny: 68â90 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,9â2 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 2,5 m3
I/3 Fi at Fiorino 1.3 MultiJetTel je sĂt mĂ©ny: 75 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,7 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 2,5â2,8 m3
I/4 Ford Transit ConnectTel je sĂt mĂ©ny: 75â110 LEMeg en ge dett össztömeg: 2â2,28 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 2,9â3,8 m3
I/5 Opel Astra Van 1.7 CDTITel je sĂt mĂ©ny: 100 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,81â2 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 1,58 m3
I/6 Peu geot Part ner L1Tel je sĂt mĂ©ny: 75â90 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,98 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 3,3â3,7 m3
I/7 Re nault Kangoo Express Tel je sĂt mĂ©ny: 70â105 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,9 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 3â3,5 m3
I/8 Volks wa gen Caddy 4 MotionTel je sĂt mĂ©ny: 105 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,28 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 3,2 m3
II/1 CitroĂ«n JumpyTel je sĂt mĂ©ny: 138 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,6â2,94 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 5â7 m3
II/2 Fi at ScudoTel je sĂt mĂ©ny: 90â136 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,6â2,96 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 5â7 m3
II/3 Ford TransitTel je sĂt mĂ©ny: 85â200 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,6â3,5 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 6â7,94 m3
II/4 GAZ GAZelle 330273 4x4Tel je sĂt mĂ©ny: 110 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,5 tPlatĂłs kivitel
II/5 Hyundai H-1 VanTel je sĂt mĂ©ny: 138â171 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,23 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 4,3 m3
II/6 Iveco Daily 35CTel je sĂt mĂ©ny: 116â176 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tPlatĂłs kivitel
II/7 Mahindra Bolero SC 4x4 CRDeTel je sĂt mĂ©ny: 108 LEMeg en ge dett össztömeg: 1,87â2,8 tPlatĂłs kivitel
II/8 Mer ce des-Benz Vito 120 CDITel je sĂt mĂ©ny: 95â204 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,77â2,94 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 4,65â6,49 m3
II/9 Nissan InterstarTel je sĂt mĂ©ny: 100â150 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8â3,5 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 8â13,9 m3
II/10 Opel Vivaro 2900Tel je sĂt mĂ©ny: 90â146 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,9 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 5â8,4 m3
II/11 Peu geot Ex pertTel je sĂt mĂ©ny: 90â136 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,7â2,9 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 5â7 m3
II/12 Re nault MaxityTel je sĂt mĂ©ny: 110â150 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 t PlatĂłs kivitel
AZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2009 â AZ OLVASĂK SZAVAZATAI ALAPJĂN
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 69
I. ka te gó riaHa szon gép jår mû2 ton nå ig
II. ka te gĂł riaHa szon gĂ©p jĂĄr mĂ»2â3,5 ton nĂĄ ig
69-73 2009paly.indd 6969-73 2009paly.indd 69 7/14/09 11:29:16 AM7/14/09 11:29:16 AM
II/13 Toyota HiaceTel je sĂt mĂ©ny: 95â117 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8â3 t RaktĂ©rtĂ©rfogat: 5,5â6,5 m3
II/14 Volks wa gen T5 Kom fortTel je sĂt mĂ©ny: 102 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,6 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 5,8 m3
III/1 CitroĂ«n JumperTel je sĂt mĂ©ny: 100â157 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5â4 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 8â17 m3
III/2 Fiat DucatoTel je sĂt mĂ©ny: 100â157 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5â4 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 8â17 m3
III/3 Mer ce des-Benz Sprin ter 518 CDI/43 L KATel je sĂt mĂ©ny: 184 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 tPlatĂłs kivitel
III/4 Mitsubishi Fuso CanterTel je sĂt mĂ©ny: 125â145 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tPlatĂłs kivitel
III/5 Nissan CabstarTel je sĂt mĂ©ny: 110â150 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5â4,5 tPlatĂłs kivitel
III/6 Peu geot BoxerTel je sĂt mĂ©ny: 100â157 LEMeg en ge dett össztömeg: 3â4 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 8â17 m3
III/7 Volks wa gen Crafter 35 HTL 2.5 TDITel je sĂt mĂ©ny: 88â163 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5 tRaktĂ©rtĂ©rfogat: 7,5â17 m3
IV/1 DAF FA LF 45Tel je sĂt mĂ©ny: 160â250 LEMeg en ge dett össztömeg: 7,5â12 t
IV/2 Iveco Daily 55S18 WDTel je sĂt mĂ©ny: 176 LEMeg en ge dett össztömeg: 5,5 t
IV/3 Mer ce des-Benz Atego 822 Tel je sĂt mĂ©ny: 218 LEĂsszt./szerelvĂ©ny (t): 7,49â8/18â20
IV/4 Mitsubishi Fuso CanterTel je sĂt mĂ©ny: 145â175 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 5,5â9/7,5â11
IV/5 Renault MascottTel je sĂt mĂ©ny: 130â150 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,5â6,5 t
V/1 DAF FA LF 55Tel je sĂt mĂ©ny: 180â300 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 12â15/â
V/2 Iveco Eurocargo MLL 140 E25Tel je sĂt mĂ©ny: 250 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 14/â
V/3 MAN TGL 12.250Tel je sĂt mĂ©ny: 250 LEĂssztömeg /szerelvĂ©ny (t): 11,99/24
V/4 Mercedes-Benz Atego Tel je sĂt mĂ©ny: 177â286 LEĂsszt./szerelvĂ©ny (t): 11,99â13,5/28
V/5 Nissan AtleonTel je sĂt mĂ©ny: 224â256 LEMeg en ge dett össztömeg: 11,99â15 t
V/6 Re nault MidlumTel je sĂt mĂ©ny: 160â280 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 11,99/30
AZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2009 â AZ OLVASĂK SZAVAZATAI ALAPJĂN
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKĂP70
V. ka te gĂł riaHa szon gĂ©p jĂĄr mĂ»10â15 ton nĂĄ ig
IV. ka te gĂł riaHa szon gĂ©p jĂĄr mĂ»5â10 ton nĂĄ ig
III. ka te gĂł riaHa szon gĂ©p jĂĄr mĂ»3,5â5 ton nĂĄ ig
69-73 2009paly.indd 7069-73 2009paly.indd 70 7/14/09 11:29:37 AM7/14/09 11:29:37 AM
V/7 Vol vo FLTel je sĂt mĂ©ny: 240â290 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 12â18/44
VI/1 DAF FT XF105 Space fĂŒl keTel je sĂt mĂ©ny: 410â510 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 19/40â44
VI/2 Iveco Stralis AD 440 S50Tel je sĂt mĂ©ny: 500 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 19â26/44
VI/3 MAN TGX 18.680 V8Tel je sĂt mĂ©ny: 680 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 18/44
VI/4 Mer ce des-Benz Actros MP3 1848 LSTel je sĂt mĂ©ny: 435 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 18/44
VI/5 Re nault Premium Route OptifuelTel je sĂt mĂ©ny: 460 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 18/40
VI/6 Scania R480 Euro 5 EGRTel je sĂt mĂ©ny: 480 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 19/40
VI/7 Vol vo FH16Tel je sĂt mĂ©ny: 540â700 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 18/44
VII/1 DAF FAD CF 85Tel je sĂt mĂ©ny: 410â510 LEMeg en ge dett össztömeg: 30â60 t
VII/2 Iveco Trakker (8x4) AD410T50Tel je sĂt mĂ©ny: 500 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 41/â
VII/3 MAN TGS 26.440 6x6HTel je sĂt mĂ©ny: 440 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 26/40
VII/4 Mer ce des-Benz Unimog U20Tel je sĂt mĂ©ny: 150 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 7,5â9,3/20
VII/5 Re nault Premium LanderTel je sĂt mĂ©ny: 280â450 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 18â30/60
VII/6 Scania G 480 8x4Tel je sĂt mĂ©ny: 480 LEĂsszt./szerelvĂ©ny (t): 30/mĂ»szakilag 60
VII/7 Tat ra SK8 6x6Tel je sĂt mĂ©ny: 380 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 26â38/40
VII/8 Vol vo FM 6x6Tel je sĂt mĂ©ny: 420â540 LEĂssztömeg/szerelvĂ©ny (t): 26/40
VIII/1 Ford RangerTel je sĂt mĂ©ny: 143â156 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,95 t
VIII/2 Isuzu D-MaxTel je sĂt mĂ©ny: 136â163 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,8â2,95 t
AZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2009 â AZ OLVASĂK SZAVAZATAI ALAPJĂN
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 71
VI. ka te gó riaHa szon gép jår mû15 ton na felett
VIII. ka te gĂł riaTerepjĂĄrĂłpick-up
VII. ka te gó riaKonstrukciós/terepesnehézjårmû
69-73 2009paly.indd 7169-73 2009paly.indd 71 7/14/09 11:29:50 AM7/14/09 11:29:50 AM
VIII/3 Iveco Massif PickupTel je sĂt mĂ©ny: 176 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,05 t
VIII/4 Land Rover Defender 130Tel je sĂt mĂ©ny: 120 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,5 t
VIII/5 Mahindra GOA DC 4x4 CRDeTel je sĂt mĂ©ny: 108 LEMeg en ge dett össz tömeg: 3,5 t
VIII/6 Mazda BT-50Tel je sĂt mĂ©ny: 143 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,8â2,99 t
VIII/7 Mitsubishi L200 HPTel je sĂt mĂ©ny: 178 LEMeg en ge dett össz tömeg: 1,77â2,85 t
VIII/8 Nissan NavaraTel je sĂt mĂ©ny: 171 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,8 t
VIII/9 Ssangyong Actyon SportsTel je sĂt mĂ©ny: 141 LEMeg en ge dett össztömeg: 2,74 t
VIII/10 Toyota HiluxTel je sĂt mĂ©ny: 120â171 LEMeg en ge dett össz tömeg: 2,7 t
IX/1 Cobra GL9Tel je sĂt mĂ©ny: 240 LEMeg en ge dett össztömeg: 14,1 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 34+2/0
IX/2 CsM UrbanusTel je sĂt mĂ©ny: 140 LEMeg en ge dett össztömeg: 8,8 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 25/30
IX/3 Fiat Ducato mi ni busz Tel je sĂt mĂ©ny: 157 LEMeg en ge dett össztömeg: 4 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 16+1/0
IX/4 Ford Transit mi ni busz Tel je sĂt mĂ©ny: 100â200 LEMeg en ge dett össztömeg: 4,6 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 14/0
IX/5 Irisbus Daily Tourys 50C15VTel je sĂt mĂ©ny: 146 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 20/0
IX/6 Isuzu TurquoiseTel je sĂt mĂ©ny: 190 LEMeg en ge dett össztömeg: 9,3 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 28â32/0
IX/7 Jbus Sprinter XXLTel je sĂt mĂ©ny: 150 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 18+1+1/0
IX/8 Kutsenits VW City IVTel je sĂt mĂ©ny: 130â240 LEMeg en ge dett össztömeg: 5 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 14/14
IX/9 Marcopolo CitybusTel je sĂt mĂ©ny: 177 LEMeg en ge dett össztömeg: 7,2 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 15â20/15â10
IX/10 MidiCity S 91Tel je sĂt mĂ©ny: 156 LEMeg en ge dett össztömeg: 10 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 19/23
IX/11 Nissan Primastar Combi ComfortTel je sĂt mĂ©ny: 115 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,04 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 9/0
IX/12 Peu geot Boxer Minibus Tel je sĂt mĂ©ny: 120â160 LEMeg en ge dett össztömeg: 4 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 14â17/0
IX/13 Re nault Mas ter mi ni buszTel je sĂt mĂ©ny: 150 LEMeg en ge dett össztömeg: 3,9 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 16/0
IX/14 TemSA Prestij E4Tel je sĂt mĂ©ny: 146 LEMeg en ge dett össztömeg: 7,7 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 29+1+1/0
AZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2009 â AZ OLVASĂK SZAVAZATAI ALAPJĂN
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKĂP72
IX. ka te gĂł riaMinibusz, midibusz(6â9 mĂ©ter)
69-73 2009paly.indd 7269-73 2009paly.indd 72 7/14/09 11:30:06 AM7/14/09 11:30:06 AM
IX/15 Volks wa gen Multivan Uni ted TDI 4MotionMeg en ge dett össztömeg: 3 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 7/0
X/1 Alfa CĂvis 12Tel je sĂt mĂ©ny: 262â310 LEMeg en ge dett össztömeg: 18,6 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 29/72
X/2 ARC 127Tel je sĂt mĂ©ny: 280 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 35/60
X/3 King Long XMQ61216Tel je sĂt mĂ©ny: 280 LEMeg en ge dett össztömeg: 17,9 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 37/52
X/4 Kravtex Credo EN 12Tel je sĂt mĂ©ny: 302 LEMeg en ge dett össztömeg: 16,5 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 46/44
X/5 Mer ce des-Benz CapacityTel je sĂt mĂ©ny: 354 LEMeg en ge dett össztömeg: 32 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 43/143
X/6 MJT D02-210Tel je sĂt mĂ©ny: 290 LEMeg en ge dett össztömeg: 19,3 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 72â80/0
X/7 Scania Irizar i4Tel je sĂt mĂ©ny: 230â400 LEMeg en ge dett össztömeg: 18â24 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 45â71/0
X/8 Setra 415 NFTel je sĂt mĂ©ny: 286â354 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 40/57
X/9 Solaris Urbino 15 Tel je sĂt mĂ©ny: 306 LEMeg en ge dett össztömeg: 24 tFĂ©rĂŽhelyek sz. ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 31â40/108â99
X/10 TemSA AvenueTel je sĂt mĂ©ny: 310 LEMeg en ge dett össztömeg: 17,9 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 32/65
X/11 Vol vo 7700 ATel je sĂt mĂ©ny: 310 LEMeg en ge dett össztömeg: 28 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 52/71
XI/1 Irisbus MagelysTel je sĂt mĂ©ny: 450 LEMeg en ge dett össz tömeg: 18 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 52+1+1/0
XI/2 King Long XMQ6127Tel je sĂt mĂ©ny: 400 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 60/0
XI/3 Kravtex Credo LH 12Tel je sĂt mĂ©ny: 302 LEMeg en ge dett össz tömeg: 16,5 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 51/23
XI/4 MAN Lions Coach Supreme (R07)Tel je sĂt mĂ©ny: 400â440 LEMeg en ge dett össztömeg: 14,2 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 46â51/0
XI/5 Marcopolo Viaggio III 350Tel je sĂt mĂ©ny: 300 LEMeg en ge dett össz tömeg: 14,2 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 39+1+1/0
XI/6 Scania Irizar PBTel je sĂt mĂ©ny: 380â480 LEMeg en ge dett össztömeg: 18â26 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 45â61/0
XI/7 Setra S 419 GT HDTel je sĂt mĂ©ny: 428 LEMeg en ge dett össztömeg: 24 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 69/13
XI/8 TemSA Safari HD 12Tel je sĂt mĂ©ny: 410 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 53+1+1/0
XI/9 VDL Bova Futura 120â365 Low-DeckTel je sĂt mĂ©ny: 365 LEMeg en ge dett össztömeg: 18 tFĂ©rĂŽhelyek szĂĄma ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 53â55+1+1/0
XI/10 Vol vo 9900Tel je sĂt mĂ©ny: 420â460 LEMeg en ge dett össz tömeg: 25,6 tFĂ©rĂŽhelyek sz. ĂŒlĂŽ/ĂĄllĂł: 53â57/0 (13 m)
AZ ĂV HASZONGĂPJĂRMĂVE 2009 â AZ OLVASĂK SZAVAZATAI ALAPJĂN
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 73
XI. ka te gĂł riaTĂĄvolsĂĄgi, turista-autĂłbusz (egyszintes)
X. ka te gĂł riaVĂĄrosi, elĂŽvĂĄrosiautĂłbusz
69-73 2009paly.indd 7369-73 2009paly.indd 73 7/14/09 11:30:20 AM7/14/09 11:30:20 AM
HASZONGĂPJĂRMĂ-ELADĂSI ADATOK
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKĂP74
HASZONJĂRMĂVEK 3,5 TONNA ALATT
HASZONJĂRMĂVEK 3,5 TONNA ALATT
HASZONJĂRMĂVEK 3,5 TONNA FELETT
3,51â5,00 TONNĂIG
5,01â10,00 TONNĂIG
10,01â15,00 TONNĂIG
15,01 TONNA FELETT
BUSZ
3,5 TONNA
CITROĂN 445 6,4DACIA 27 0,4FIAT 706 10,1FORD 1 653 23,6HYUNDAI 0 0,0KIA 10 0,1LAND-ROVER 56 0,8MAZDA 88 1,3MERCEDES 407 5,8MITSUBISHI 245 3,5NISSAN 638 9,1OPEL 444 6,3PEUGEOT 464 6,6RENAULT 397 5,7SKODA 106 1,5SSANGYONG 11 0,2TOYOTA 509 7,3VOLKSWAGEN 795 11,4ĂSSZESEN 7 001 100,0
IVECO 146 38,7MERCEDES 218 57,8MITSUBISHI 3 0,8RENAULT 10 2,7ĂSSZESEN 377 100,0
IVECO 2 2,7MERCEDES 73 97,3ĂSSZESEN 75 100,0
DAF 17 11,0IVECO 112 72,7MAN 3 1,9MERCEDES 5 3,2MITSUBISHI 6 3,9RENAULT 11 7,1ĂSSZESEN 154 100,0
DAF 4 4,3IVECO 34 36,6MAN 17 18,3MERCEDES 32 34,4RENAULT 6 6,5VOLVO 0 0,0ĂSSZESEN 93 100,0
DAF 244 37,8IVECO 43 6,7KAMAZ 0 0,0MAN 87 13,5MERCEDES 59 9,1
RENAULT 90 13,9SCANIA 61 9,4TATRA 0 0,0VOLVO 62 9,6ĂSSZESEN 646 100,0
MAN 0 0,0MERCEDES 17 10,9SCANIA 3 1,9VOLVO 136 87,2ĂSSZESEN 156 100,0
2,5 TONNĂIG 1 770 25,12,5â3,5 T KĂZĂTT 5 284 74,9ĂSSZESEN 7 054 100,0
3,5 TONNA 377 25,13,51â5,0 TONNA 75 5,05,01â10,0 TONNA 154 10,310,01â15,0 TONNA 93 6,215,01 TONNA FELETT 646 43,0BUSZ 156 10,4ĂSSZESEN 1 501 100,0
2009. PiaciMĂRKA I. fĂ©lĂ©v rĂ©szesedĂ©s (db) %-ban
2009. PiaciMĂRKA I. fĂ©lĂ©v rĂ©szesedĂ©s (db) %-ban
2009. PiaciMĂRKA I. fĂ©lĂ©v rĂ©szesedĂ©s (db) %-ban
KĂ©szĂtette: Magyar GĂ©pjĂĄrmĂ»importĂŽrök EgyesĂŒlete.
Minden jog fenntartva!
MAGYARORSZĂGI HASZONGĂPJĂRMĂ-ELADĂSI ADATOK, 2009. ĂV I. FĂLĂV â MA GYAR GĂP JĂR MĂ IM POR TĂ RĂK EGYE SĂ LE TE
ïżœ SzĂĄrazĂĄru szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄsa EurĂłpĂĄba â ponyvĂĄs kamionokkalïżœ TĂșlsĂșlyos, tĂșlmĂ©retes berendezĂ©sek szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄsa
EurĂłpĂĄba â Ă©s a vilĂĄg bĂĄrmely pontjĂĄraïżœ KönnyĂ», terjedelmes ĂĄru szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄsa EurĂłpĂĄban â
50 cm-es platĂłmagassĂĄgĂș kamionnal â 3500 kg-igïżœ ĂtvonalengedĂ©lyek ĂŒgyintĂ©zĂ©se, szakkĂsĂ©retek, rendĂŽrkĂsĂ©ret
biztosĂtĂĄsa, szĂĄllĂtĂĄstechnolĂłgia tervezĂ©se, rakodĂĄsi, emelĂ©si tervek elkĂ©szĂtĂ©se, daruzĂĄsok biztosĂtĂĄsa
ïżœ Exceptionnel transport speditionïżœ Special permits, escorts.ïżœ Transportengineering
ïżœ Int. Schwertransport Speditionïżœ Transportservice, Begleitungïżœ Genehmigungbeschaffung
ïżœ NavigĂĄtor centrum Kft.ïżœ E-mail: [email protected]ïżœ http://www.navigatorcentrum.huïżœ Tel.: (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242
NAVIGĂTOR centrum
Your partner
in Hungary
Your partner
in Hungary
NAVIGĂTOR centrumNKI. SZĂLLĂTMĂNYOZĂS, ĂTENGEDĂLYEK, KĂSĂRETINTERNATIONAL SPEDITION, ROAD SECURITY, ESCORT
A MINĂSĂG A LEGJOBB BEFEKTETĂS
H-9028 GyĂŽr, KĂŒlsĂŽ VeszprĂ©mi Ășt 5. âą Tel.: 36 (96) 512-620âŠ9Tel: 36 (96) 436-589, 436-590 âą Fax: 36 (96) 436-591
E-mail: [email protected]: www.langex.hu
Truckaligner IIĂj csillag a futĂłmĂ»mĂ©rĂŽ
berendezések között. Egyszerûbb, gyorsabb,
kĂ©nyelmesebb, szĂnesebb
Balesetes javĂtĂĄsĂj ötletek Ă©s mĂłdszerek,
folyamatosan tovåbbfejlesztett eszközök, acél helyett
alumĂniumbĂłl
magyarorszågi képviselete
Gépek, berendezések, technológiåk,gyÎri referenciamûhely
74 eladasi adatok.indd 7474 eladasi adatok.indd 74 7/16/09 11:55:57 AM7/16/09 11:55:57 AM
olt a lovas kocsi Ă©s mĂĄs ĂĄllattal vontatott sze-
kĂ©r. A rothenburgi Preiser, ki a âH0â-ĂĄs figurĂĄk nagymeste-re, nem hagyta ki ezt a korsza-kot sem. Az egyszerƱbb szekĂ©r-tĆl egĂ©szen a masszĂvabb dobo-zos felĂ©pĂtmĂ©nyig, mellyel egy komplett költözĂ©s demonst-rĂĄlhatĂł, bĂștorokkal, berende-zĂ©sekkel, mindent a legaprĂłbb rĂ©szletekig tökĂ©letesen kidol-gozva. Ugyan nem kamion vagy busz, de illik helyet szorĂtani a tĂĄrlĂłban a gyökereknek is. (1 kĂ©p)Ez volt a XIX. szĂĄzad, de nĂ©zzĂŒk a technika legĂșjabb vĂvmĂĄnyait. Veit Kornberger (VK-Modelle) RatingenbĆl elĆször mintĂĄzta meg a Solaris Urbino 18 tĂpusĂș csuklĂłs buszt, de nemcsak a ha-gyomĂĄnyos diesel ĂŒzemmĂłdĂșt, hanem meg sem ĂĄllt egĂ©szen a Hybrid vĂĄltozatig. A 2005-ben bemutatott elsĆ szĂ©ria a drez-
dai közlekedĂ©si vĂĄllalat szĂnei-ben, a busz maximĂĄlis tisztasĂĄ-gĂĄra utalĂł dekorĂĄciĂłjĂĄval teljes utastĂ©ri kidolgozĂĄsĂĄval mĂ©ltĂł helyet foglal el a buszok között. (2, 3 kĂ©p)Ăs mi törtĂ©nt a kĂ©t jĂĄrmƱ közöt-ti idĆszakban, a haszonjĂĄrmƱ-iparban? Elmondhatatlanul sok minden. PĂ©ldĂĄul a XX. szĂĄzad elsĆ felĂ©ben, a gĂ©pesĂtĂ©s kez-deti idĆszakĂĄban a mezĆgaz-dasĂĄg gĂ©pesĂtĂ©se, a traktorok tömeges elterjedĂ©se jelentett nagy lĂ©pĂ©st. SzintĂ©n a Preiser mƱhelyĂ©bĆl kerĂŒltek ki a Deutz D 6206, valamint a Hanomag R 55 tĂpusĂș traktorok modelljei, elĆbbi egy tartĂĄlyt szĂĄllĂtĂł kö-zĂ©ptengelyes, mĂg utĂłbbi sze-neskosarakat szĂĄllĂtĂł pĂłtkocsi-val. (4. kĂ©p)Majd jöttek a hatvanas Ă©vek Ă©s megjelentek az utakon a mai te-herautĂłk az akkori technikĂĄnak megfelelĆen. A nĂ©met Con-
rad egyik ĂșjdonsĂĄga az MAN 26.321 tĂpusjelƱ billencs, mely fĂ©mbĆl kĂ©szĂŒlt Ă©s egy nagyobb, az ötvenes mĂ©retarĂĄnyt kĂ©pvi-seli. Egy emlĂ©k a hatvanas Ă©vek-bĆl (5, 6 kĂ©p)Ez mĂĄr a kilencvenes Ă©vek, mikor a reklĂĄmipar felismeri, hogy tökĂ©letes reklĂĄmhordozĂł lehet egy autĂłbusz. EttĆl kezd-ve szinte mĂĄr alig lĂĄtni olyan vĂĄ-rosi autĂłbuszt, melyen csak az ĂŒzemeltetĆ cĂ©g neve, cĂme ol-vashatĂł. A Rietze-nĂ©l akad jĂł pĂ©lda a kĂ©t vĂ©gletre, a svĂĄjci
Stansstadâi âDie Zentralbahnâ szolid Neoplan Centroliner-tĆl egĂ©szen a busz teljes felĂŒletĂ©t beborĂtĂł reklĂĄmozĂĄsig. Persze ez törtĂ©nhet ĂzlĂ©sesen, szemet gyönyörködtetĆen, mint a cso-dĂĄlatos ausztriai Kaprun rĂ©giĂłt nĂ©pszerƱsĂtĆ Mercedes-Benz Citaro âfelöltöztetĂ©sĂ©nĂ©lâ. AzĂ©rt az elsĆ ajtĂł mögötti ab-lakrĂ©sz a vezetĆ jĂł kilĂĄthatĂłsĂĄ-ga Ă©rdekĂ©ben szabad maradt. (7 kĂ©p)
Roszprim LĂĄszlĂł
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 75
VV MODELLKIRAKAT
HĂĄrom Ă©vszĂĄzad HĂĄrom Ă©vszĂĄzad egy vitrinbenegy vitrinben
VĂLTOZATOS VĂLOGATĂS
Az ember munkĂĄjĂĄt nem segĂtette mindig gĂ©p. A belsĆĂ©gĂ©sƱ motor csak a huszadik szĂĄzad elejĂ©n jelent meg a jĂĄrmƱvekben. Ăs addig?
1 2
3
4 7
5 6
75 modell.indd 7575 modell.indd 75 7/15/09 12:14:30 PM7/15/09 12:14:30 PM
APRĂHIRDETĂS
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKĂP76
ĂLLĂS
â 13 Ă©v belföldi, 7 Ă©v kĂŒlföldi gya korlattal â CE, TIR, PĂV2 ka-te gĂłriĂĄs â, belföldön vagy kĂŒlföl-dön munkĂĄt keres, beugrĂĄs is Ă©r de kel.Tel.: 06-20/537-5686â Profi kamionos hölgykollĂ©gĂĄt keresek nĂ©gykĂ©zbe, uniĂłs fuva-rokra kĂŒlföldi cĂ©ghez, aki nĂ©me-tĂŒl vagy angolul kivĂĄlĂłan beszĂ©l Ă©s kĂĄrosszenvedĂ©ly-mentes. Tar-tĂĄ lyos, silĂłs gyakorlattal, digit kĂĄr-tyĂĄval Ă©s szemĂ©lyautĂłval.Tel.: 06-70/652-9296â 35 Ă©ves fĂ©rfi ĂĄllĂĄst keres bel-földi, nemzetközi gyakorlattal A, B, C, D, E karegĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄny-nyal, nehĂ©zgĂ©pkezelĂŽi bizonyĂt-vĂĄnnyal, KecskemĂ©t vagy Szolnok környĂ©ki telephelyen.Tel.: 06-70/531-4201â 42 Ă©ves budapesti kamion-sofĂŽr B, C, D, E karegĂłriĂĄs jogo-sĂtvĂĄnnyal, autĂłszerelĂŽ szakmĂĄ-val, Ă©rettsĂ©givel, nagy vezetĂ©si Ă©s nemzetközi gyakorlattal â ga-rĂĄzsmester, â gĂ©pkocsi elĂŽadĂł,
â belföldi vagy rövidtĂĄvĂș nemzet-közi sofĂŽri ĂĄllĂĄst keres.ĂrdeklĂŽdni: 06-70/279-9956â VeszĂ©lyesĂĄru-szĂĄllĂtĂĄsi bizton-sĂĄgi tanĂĄcsadĂł vĂĄllal cĂ©geknek, vĂĄllalkozĂłknak ADR szĂĄllĂtĂĄsi ta-nĂĄcsadĂĄst.Tel.: 06-70/940-0000â DĂ©l-pesti, 40-es, jĂłzan Ă©letĂ», meg bĂzhatĂł, pontos, B, C, E kate-gĂłriĂĄs, KCR-Hiab autĂłdaru-ke-zelĂŽi vĂ©gzettsĂ©ggel rendelke zĂŽ, belföldi ĂĄrufuvarozĂł ĂĄllĂĄst vĂĄl toz-tatna költözĂ©s miatt. JCB-OK vizs gĂĄval is rendelkezem. GĂ©p-kocsi-vezetĂŽi, ill. rakodĂłgĂ©p-ke-zelĂŽi munkĂĄt keresek, sĂłder-, ho -mokbĂĄnya, betonĂŒzem elĂŽnyben.Tel.: 06-30/276-5897â Olyan eurĂłpai kamionos fu -va rozĂłcĂ©get keresek, amely DĂ©l-AfrikĂĄba Ă©s -ban fuvaroztat, Ă©s sofĂŽröket keres. KĂ©rem, aki tud valamilyen pozitĂv informĂĄ-ciĂłval szolgĂĄlni, jelentkezzen.Tel.: 06-70/652-9296â 36 Ă©ves kecskemĂ©ti fĂ©rfi A, B, C, D, E karegĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄnnyal, belföldi, nemzetközi gyakorlattal nehĂ©zgĂ©p-kezelĂŽi jogosĂtvĂĄnnyal munkĂĄt keres KecskemĂ©t Ă©s Szol-nok környĂ©kĂ©n.Tel.: 06-70/531-4201â Budapesti gĂ©pkocsivezetĂŽ DJCB OK vizsgĂĄval, gyakorlat nĂ©lkĂŒl, belföldi viszonylatban ĂĄl-lĂĄst vĂĄltoztatna. (CA, KCR)Tel.: 30/276-5897â Nagy tapasztalatokkal ren-del kezĂŽ 50 Ă©ves nĂŽ, kĂ©pesĂtett könyvelĂŽi, közĂ©pfokĂș raktĂĄr-
gazdĂĄlkodĂĄsi, logisztikai ĂŒgy-intĂ©zĂŽi vĂ©gzettsĂ©ggel, 20 Ă©ves raktĂĄrvetetĂŽi gyakorlattal ĂĄllĂĄst keres. (20 Ă©v = 2 munkahely.)Tel.: 06-20/358-2019E-mail: [email protected]â 32 Ă©ves gĂ©pkocsivezetĂŽ ma-ximum 3 hetes uniĂłs munkĂĄt vĂĄl-lal (digitĂĄlis kĂĄrtya van).Tel.: +36-30/695-6689,30/452-7254 (belföldön)â ADR tanĂĄcsadĂł munkĂĄt keres tĂșlmĂ©retes szĂĄllĂtmĂĄny kisĂ©rĂ©sĂ©-re, sajĂĄt gĂ©pjĂĄrmĂ»vel.Tel.: 06-70/940-0000â HĂĄzaspĂĄr nemzetközi gĂ©pko-csivezetĂŽi ĂĄllĂĄst keres, akĂĄr azon-nali kezdĂ©ssel, gyakorlattal.Tel.: 06-30/447-0082â 38 Ă©ves, megbĂzhatĂł, több- Ă©ves nemzetközi tapasztalattal,
AprĂłhirdetĂ©sKeretes hirdetĂ©s alapegysĂ©ge: 42x33 mm/3750 Ft+ĂĄfa (Több-szöröse is lehet) Meg ren de lĂ©s: levĂ©l, telefon, fax (szer kesz tĂŽ sĂ©g). FizetĂ©s: a kĂŒldött csekken min-den hĂł 20-ig, akkor a kö vet kezĂŽ hĂłnapban megjelenik.TovĂĄbb ra is tĂ© rĂ tĂ©s nĂ©lkĂŒl,
maxi mum tĂz sor ter jede lem-ben jelen tet jĂŒk meg: ĂĄllĂĄs, jĂĄrmĂ», köz Ă©r de kĂ» szak mai, iskolai, szer vezeti, ha tĂł sĂĄgi hi r-de tĂ©seket, rĂ©szvĂ©t nyil vĂĄnĂ tĂĄst, sze mĂ©lyes tĂĄrgyak gyĂ»j tĂ©sĂ©t, cse-rĂ©jĂ©t.
HirdetĂ©si ĂŒgyekben hĂvjĂĄk Hor vĂĄth ZoltĂĄn irodavezetĂŽt. Tel.: 390-4474, 370-5017
Kapcsolj rĂĄ!FuvarozĂĄsi tevĂ©kenysĂ©ghez elĂŽĂrt szaktanfolyamok
gépkocsivezetÎ alkalmazottak
és vållalkozåst kezdÎk részére
Fuvaros Ă©s buszos vĂĄllalkozĂĄshoz:
âą ĂĄrufuvarozĂł vĂĄllalkozĂłi
âą autĂłbuszos szemĂ©lyszĂĄllĂtĂł vĂĄllalkozĂłi
A jårmû vezetéséhez, ållåsvållalåshoz:
⹠belföldi fuvarozó (autómentÎ)
⹠belföldi autóbusz-vezetÎi
⹠nemzetközi årufuvarozó
vagy autĂłbusz-vezetĂŽ (TIR)
âą veszĂ©lyes ĂĄruk szĂĄllĂtĂĄsĂĄhoz alap
Ă©s szakosĂtĂł (ADR)
⹠gépkezelÎi könnyû- és nehézgép kategóriåkra
VĂĄllalkozĂĄsi Ă©s oktatĂĄsi informĂĄciĂłk:
FUVINFO IRODA Kft.Tel./fax: 261-9836, 261-0078
Mobil: 20/938-4663 âą www.fuvinfoiroda.hu
jelenleg uniĂłzĂł kamionos bel-földi Ă©s/vagy nemzetközi mun-kĂĄt keres, hĂ©tvĂ©gi pihenĂŽvel. SzĂ©kesfehĂ©rvĂĄr Ă©s környĂ©ke.Tel.: 06-20/914-8413â 28 Ă©ves fiatalember, korlĂĄto-zĂĄs nĂ©lkĂŒli belföldi Ă©s nemzetkö-zi ĂĄrufuvarozĂł vĂĄllalkozĂłi vĂ©g -zet tsĂ©ggel, bel- Ă©s kĂŒlföldi mun-ka kap csolatokkal, tapasztalat-tal, gya kor lattal fuvarozĂł- cĂ©g vezetĂ©sĂ©t, szakmai irĂĄnyĂtĂĄsĂĄt vĂĄllalja.E-mail: [email protected]â 25 Ă©ves mĂșlt ra vissza te kin tĂŽ au tĂł busz- Ă©s ha szon gĂ©p jĂĄr mĂ»-szer viz ke res pre cĂz, agi lis mun -ka e rĂŽt a kö vet ke zĂŽ po zĂ ci Ăłk ba: au tĂł busz-sze re lĂŽ, fĂ© nye zĂŽ, au tĂł-e lekt ro ni kai mĂ» sze rĂ©sz.Tel.: 1/220-1524, 20/464-1453
Francia érdekeltségû fuvarozócég
nemzetközi gyakorlattal, C és E kategóriåval
rendelkezÎ gépkocsivezetÎket keres.
ĂnĂ©letrajzĂĄt vĂĄrjuk a [email protected] cĂmen.
Nemzetközi SzĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄsiĂ©s VĂĄmkezelĂ©si Kft.
1097 Budapest Vaskapu u. 6/a. 1/1.
PostacĂm: 1458 Budapest, Pf. 83.Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271 âą E-mail: [email protected] âą www.agentsped.hu
Komplett nemzetközi Ă©s belföldi szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄs, belföldi gyorsfutĂĄrszolgĂĄlat, fuvarozĂĄs Ă©s teljes körĂ» vĂĄmĂŒgyintĂ©zĂ©s!
76, 78 Apro.indd 7676, 78 Apro.indd 76 7/16/09 11:58:22 AM7/16/09 11:58:22 AM
CAMION TRUCK&BUS HASZONJĂRMĂ, ĂRU- ĂS SZEMĂLYSZĂLLĂTĂSI SZAKLAP âą KIADJA: CAMION TRUCK&BUS âą A KIADĂ IGAZGATĂJA: KLĂZL MARINA âą IGAZ GATĂ: MOLNĂR ZOLTĂN âą SZERKESZTI: A SZER KESZTĂ BIZOTTSĂG âą FĂMUNKA TĂRS: PAPP ERZSĂBET âą MUNKA TĂR SAK: BALOGH JĂNOS, BALOGH MAGDI, BONCSĂR SĂNDOR, FEKETE ĂRPĂD, KISS BERTALAN, KĂFALUSI PĂL, DR. KĂFALVI GYULA, KRIVĂNSZKY ĂRPĂD, MERUK RĂZSA, OSCAR HOOG EN-DOORN, ROSZPRIM LĂSZLĂ, TEKES ANDRĂS, TĂTH I. GĂBOR âą LAP MANA GER: HORVĂTH ZOLTĂN IRO DA VEZETĂ âą TERJESZTI: HĂRKER âą NEM ZETI HĂR LAP KERESKEDELMI RT. âą KIADĂI ĂS LAP TER JESZTĂI KFT., VALAMINT ALTERNATĂV TER JESZTĂK âą ISSN 1586â8729 âą MEG NEM RENDELT KĂZIRATOKAT ĂS FOTĂ KAT NEM ĂR ZĂNK MEG ĂS NEM KĂLDĂNK VISSZA. KĂZĂLT CIKKEINK ĂS FOTĂINK ĂTVĂ TELE CSAK A KIADĂ ENGEDĂLYĂVEL LEHETSĂGES. HIRDETĂSEK SZERVEZĂSE: SZERKESZTĂSĂGBEN (390-4474), STYL MEDIA (405-4503) ĂS ALTERNATĂV SZERVEZĂKNĂL TĂRTĂNIK. SZER KESZTĂSĂ GĂNK JOG SZABĂLYBA ĂTKĂZĂ, ETIKAILAG KIFO-GĂ SOL HA TĂ HIR DE TĂ SEK KĂZLĂSĂTĂL EL ZĂR KĂZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TĂ SEK TARTAL MĂ ĂRT FELELĂS SĂGET NEM VĂLLAL.
A LAPOT SZEMLĂZI AZ OBSERVER BUDAPEST MĂDIAFIGYELĂ KFT. TEL.: 303-4738 âą FAX: 303-4744
OBSERVER BUDAPEST MĂDIA FIGYELĂ KFT.
OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL
OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
OF THE YEAR AWARDS
AZ âINTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH OF THE YEARâ
SZERVEZET MAGYARORSZĂGI HIVATALOS LAPJA
Camion Truck&Bus â Az Ă©v haszongĂ©pjĂĄrmĂ»ve 2008 pĂĄlyĂĄzat kategĂłriagyĂŽztesei az olvasĂłk szavazatai alapjĂĄn
I. kategóriaHaszongépjårmû 2 tonnåig VOLKSWAGEN CADDY MAXI 2.0 PD TDI
II. kategĂłriaHaszongĂ©pjĂĄrmĂ» 2â3,5 tonnĂĄig FORD TRANSIT VAN 350MWB 3.2 TDCi
IV. kategĂłriaHaszongĂ©pjĂĄrmĂ» 5â10 tonnĂĄig IVECO EUROCARGO 75E18
III. kategĂłriaHaszongĂ©pjĂĄrmĂ» 3,5â5 tonnĂĄigMB SPRINTER 518 CDI/43 L KA
V. kategĂłriaHaszongĂ©pjĂĄrmĂ» 10â15 tonnĂĄig VOLVO FL 240â280 LE
VI. kategóriaHaszongépjårmû 15 tonna felett MAN TGX 18.680 V8
VII. kategóriaKonstrukciós/terepes nehézjårmû SCANIA G 480 6x4
VIII. kategĂłriaTerepjĂĄrĂł pick-up MITSUBISHI L200
X. kategĂłriaVĂĄrosi, elĂŽvĂĄrosi autĂłbusz MJT L23D
IX. kategĂłriaMinibusz, midibusz 6â9 mĂ©ter MIDICITY S 91
XI. kategĂłriaTĂĄvolsĂĄgi, turista-autĂłbusz, egyszintes SCANIA IRIZAR PB
GratulĂĄlunk az eredmĂ©nyekhez, Ă©s remĂ©nyĂŒnket fejezzĂŒk ki, hogy a korszerĂ», ember- Ă©s környezetbarĂĄt technika nĂ©pszerĂ»sĂtĂ©sĂ©t ez az esemĂ©ny is elĂŽsegĂti!
A szerkesztÎség
A MEGRENDELĂLAPOT KĂLDJE EL POSTĂN A CAMION TRUCK&BUS, 1141 BUDAPEST, MOGYORĂDI ĂT 127/B CĂMRE, VAGY FAXON A 390-4474 TELEFONSZĂMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZĂMON
KĂRHET CSEKKET, HA BEMONDJA NEVĂT ĂS CĂMĂT. AZ ELĂFIZETĂSI DĂJ HAT HĂNAPRA 2370 FT, TIZENKĂT HĂNAPRA 4740 FT.A DĂJAK AZ ĂFĂT IS TARTALMAZZĂK!
MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CĂMĂ HAVONTA MEGJELENĂ LAPOT
HAT HĂNAPRA TIZENKĂT HĂNAPRA PĂLDĂNYBAN
CSEKKET KĂREK SZĂMLĂT KĂREK
MEGRENDELĂ NEVE:
CĂM:
IRĂNYĂTĂSZĂM:
E-MAIL CĂM:
TELEFON: ALĂĂRĂS:
FAX: DĂTUM:
MEGRENDELĂSĂT ELKĂLDHETI FĂNYMĂSOLAT, FAX, E-MAIL FORMĂBAN IS
MegrendelĂŽlap
HirdetĂ©sek (ZĂRĂJELBEN A HIRDE TĂ SEK OLDALSZĂMA TALĂLHATĂ)
AGENTSPED KFT. (76) âą BUSWORLD EUROPE
(3) âą CON VOY TRUCK SHOP (B/III) âą DA CO DA-
SOFT BU CU RESTI (79) âą DEL TA-TRUCK KFT.
(B/IV) âą FLIEGL KFT. (5) âą DIESELDR (7) âą IbB
HUN GARY (33) âą KRONE GMBH (3) âą LAN GEX
KFT. (74) âą MAN KFT. (1) âą NAVIGĂTOR KFT. (74)
âą NO VA-BUSZ KFT. (35) âą TEMSA EUROPE (B/II)
âą SCHWARZ MĂLLER KFT. (25) âą VDL COACH &
BUS CENTER (11) âą VERES KFT. (25) âą VIA BĂR-
AUTĂ KFT. (9)
SZERKESZTĂSĂG: 1141 BUDA PEST,
MOGYORĂDI ĂT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL:[email protected]
INTERNETCĂME:www.camiontruck.com
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 77
77 impr.indd 7777 impr.indd 77 7/16/09 2:02:31 PM7/16/09 2:02:31 PM
APRĂHIRDETĂS
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKĂP78
JĂRMĂ
â 2 da rab 3 Ă©ves GF nye reg 1255 mm kap cso lĂĄ si ma gas sĂĄ gĂș von ta tĂł ra el a dĂł.Tel.: 30/219-2696 â CsĂŽrös Rolls-RoyceâPerkins motoros teherautĂł (1959) el-
adĂł, 12 170 cm3, dĂzel, sötĂ©tkĂ©k, terepfokozattal, felezĂŽs se bes-sĂ©gvĂĄltĂł, szervokormĂĄny, össz-kerĂ©khajtĂĄs, 6 sebessĂ©ges, pla-tĂłs csörlĂŽ, sajĂĄt kompresszor. Ărd.: 1225 Budapest, Kisharang utca 3. Tel.: 06-1/207-0040.ht tp: //c l a s s ic sa le .extr a .hu / scammell.htmâ Scania 4-es szĂ© ria mo tor -ala g Ășt-bur ko lat fe de les me net le-vĂ©l tar tĂł val el a dĂł.Tel.: 30/9956-800Ărd.: 20/921-8431 â Re nault Mascott 3,5 t hasz-nos te her bĂ rĂĄ sĂș, 2004-es Ă©v jĂĄ-rat, hĂ» tĂŽs (â20 °C), 75 000 km-rel, nem zet kö zi vizs gĂĄ val el a dĂł. Ext rĂĄk: ĂĄl lĂł fĂ» tĂ©s, köz pon ti zĂĄr, elekt ro mos ab lak Ă©s tĂŒk rök stb.Ărd.: 20/921-8431
SZOLGĂLTATĂS
â Ka mi on- Ă©s au tĂł men tĂ©s: hely szĂ ni gyors ja vĂ tĂĄs (0â24-ig)! Bor so di LĂĄsz lĂł au tĂł sze re lĂŽ. Mo bil: 30/948-4723â ĂpĂŒ let gĂ© pĂ©sz- Ă©s Ă©pĂ tĂ©sz mĂ©r-nö kök bĂŽl ĂĄl lĂł vĂĄl lal ko zĂĄs vĂĄl lal-nĂĄ nor mĂĄl Ă©pĂŒ le tek, va la mint ipa ri, rak tĂĄr- Ă©s csar nok Ă© pĂŒ le-tek mĂ©r nö ki ter ve zĂ© sĂ©t Ă©pĂ tĂ© si en ge dĂ©ly terv szin ten.Ăr dek lĂŽ dĂ©s: TERMOTERV Bt.Tel.: 20/436-7347 â Angol magĂĄntanĂtĂĄst, nyelv-vizsgĂĄra Ă©s Ă©rettsĂ©gire valĂł felkĂ©-szĂtĂ©st vĂĄllal nagy tapasztalattal rendelkezĂŽ dip lomĂĄs tanĂĄr.Tel.: 20/320-6995
VEGYES
â EladĂł 33 literes abszorpciĂłs, 24 voltrĂłl, 220 voltrĂłl Ă©s gĂĄzrĂłl mĂ»ködĂŽ Electrolux hĂ»tĂŽ. Tel.: 06-30/635-4664â Lastauto&Omnibus Katalog: 1972/73, 1976, 1984, 1994, 1995,
Kamionosbolt M1-es autĂłpĂĄlya, Ăbarok pihenĂŽhely, 43. km-szelvĂ©ny,
az OMV töltÎållomås mellett
ĂzletĂŒnkben kompresszoros Ă©s termoelektromos hĂ»tĂŽk
szĂ©les vĂĄlasztĂ©ka vĂĄrja Ănöket.Ăj Ă©s nagyobb teljesĂtmĂ©nyĂ»
CB-antennĂĄk. MĂ©retpontos ĂŒlĂ©shuzatok minĂŽsĂ©gi
anyagokból, egyedi megrendeléssel is!Asztalok mûszerfalra.
Tankba szerelhetĂŽ ĂŒzemanyaglopĂĄs-gĂĄtlĂł. CB-rĂĄdiĂłantennĂĄk, CB-mikrofonok,
CB-kiegĂ©szĂtĂŽk, biztonsĂĄgi klumpĂĄk, vizeskannĂĄk, rakomĂĄnyrögzĂtĂŽk,
tachogråflapok, izzók és még sok minden mås.
VĂSĂROLJON ĂTKĂZBEN AZ M1-EN!
Nyitva tartĂĄs: hĂ©tfĂŽtĂŽl pĂ©ntekig: 8.30â16.30
Mobil: 06-30/947-4217, Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
www.kamionosbolt-m1.hu
1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 kiadĂĄsai Ășj ĂĄllapotban. Kamionos prospek-tusok, könyvek: Truck Around the Clock, Gre at Trucks, Super Trucks, Last wagen Lexikon. RĂ©szletek, kĂ© pek e-mail: [email protected].: 06-70/215-8319â EladĂł 2 darab Scania LB 141-es Hel ler kamionmakett 1:24-es mĂ©retben. Ăj kiadĂĄsĂș. Ărd.: 06-20/936-9557â Azok jelentkezĂ©sĂ©t vĂĄrom, aki a 70-80-90-es Ă©vekbĂŽl bĂĄr-milyen teherautĂłs, kamionos fotĂłkkal rendelkeznek. Csak mĂĄsolĂĄsra! GyĂ»jtĂŽ!
KovĂĄcs Tibor, 6100 KiskunfĂ©l-egyhĂĄza, Perczel MĂłr u. 54.Tel.: 20/228-9094, E-mail: [email protected] â Posztereket keresek a követ-kezĂŽkrĂŽl; 2004-tĂŽl Ă©rdekelnek a tĂpusok: Renault Magnum, MAN TGA, MAN TGX, SetrĂĄk, Sca-niĂĄk (nyergesek), Volvo FH, Mer-ce des-Benz Actros 1848.CserĂ©rĂŽl, vĂ©telrĂŽl megegyezĂŒnk.Tel.: 06-20/972-9085â El a dĂł a Camion Truck&Bus összes lap ja 1989. 01-tĂŽl posz te-rek kel, mel lĂ©k le tek kel Ă©s az Au-tĂł mo tor 1974. 01.â1981 kö zöt ti ki a dĂĄ sai.Tel.: 20/976-2616
MEGJELENT! âą MEGJELENT! âą MEGJELENT! âą MEGJELENT!
A KAROSSZĂRIAGYĂROS UHRI IMRE TĂRTĂNETE cĂmmel Finta LĂĄszlĂł tanulmĂĄnya
Az A/4 formĂĄtumĂș, 160 oldalas, 1000 szĂĄmozott pĂ©ldĂĄnyban kiadott kötet 333 eredeti kĂ©ppel, ĂĄbrĂĄval
ismerteti Uhri Imre és az Uhry gyår hiteles történetét.
A kötet kaphatĂł a kiadĂłnĂĄl: 1163 Budapest, SasvĂĄr u. 86.Tel./fax: 403-9773 âą H., Sz. Ă©s P. 9â16 Ăłra között.A kötet ĂĄra 8780 Ft âą Postai szĂĄllĂtĂĄssal + 1000 Ft
OTP 11773164-00091985 szåmlåra való befizetés utån.
Kamionosok!MozgĂłszerviz az orszĂĄg egĂ©sz terĂŒletĂ©n.
WE BAS TO EBER SPĂ CHER ĂĄllĂł fĂ»tĂ©sek (12, 24 V), Ășj Ă©s hasznĂĄlt kĂ©szĂŒlĂ©kek beszerelĂ©ssel is eladĂłk. ĂllĂłfĂ»tĂ©sek Ă©s kamionok
teljes körû elektromos javà tåsa a hét minden napjån.
KĂ© ke si Er nĂŽ, 2030 Ărd, Mun kĂĄ csy Mi hĂĄly u. 91. Tel.: 23/364-048, 20/973-1857
DIGITĂLIS TACHOGRĂFSZALAG A LEGOLCSĂBBAN!
1100 Ft/csomag (3 tekercs) ĂĄron!
Rendelés: www.tirsofor.hu honlapon
vagy a 30/241-4224-es telefonszĂĄmon.
â KözgazdasĂĄgi szakközĂ©pis -ko lĂĄt vĂ©gzett nĂŽ, kiegĂ©szĂtĂŽ köz -gaz dasĂĄgi szaktanfolyammal, köny velĂŽi gyakorlattal, fel hasz-nĂĄlĂłi szintĂ» szĂĄmĂtĂłgĂ©pes isme-rettel (Windows, Excel), fuva-roscĂ©gnĂ©l szerzett 3 Ă©ves gya-korlattal ĂĄllĂĄst keres.Tel.: 06-70/316-8205â Nyug dĂ jas, 62 Ă©ves, Ka pos-vĂĄr kör nyĂ© ki fĂ©r fi B ka te gĂł ri ĂĄs, bel föl di ĂĄru fu va ro zĂł i val ĂĄl lan dĂł, il let ve al kal mi mun kĂĄt keres.Tel.: 82/377-108â B, C, E kategĂłriĂĄs jogosĂtvĂĄny-nyal, PAV II, III-mal, belföldi Ă©s TIR vizsgĂĄval, digitkĂĄrtyĂĄval ren-delkezĂŽ fiatalember munkĂĄt ke-res. BĂĄrmilyen megoldĂĄs Ă©rdekel.Tel.: 30/284-0934E-mail: [email protected]: [email protected]â 40 Ă©ves, budapesti busz- Ă©s ka mionsofĂŽr ĂĄllĂĄst vĂĄltoztatna. B, C, D, E jogosĂtvĂĄnnyal, autĂł-szerelĂŽ szakmĂĄval, Ă©rettsĂ©givel, nagy nemzetközi Ă©s vezetĂ©si gyakorlattal. GĂ©p ko csi -elĂŽ adĂł, logisztikai ĂŒgy intĂ©zĂŽ, belföldi sofĂŽr terĂŒletre.Tel.: 06-70/27-999-56
76, 78 Apro.indd 7876, 78 Apro.indd 78 7/16/09 11:58:30 AM7/16/09 11:58:30 AM
KALEIDOSZKĂP CAMION TRUCK&BUS 2009/8 79
E havi rejtvĂ©nyĂŒnk megfejtĂ©sei egy Setra kĂŒlönlegessĂ©ggel kap cso la to sak. A ke resz t rejtvĂ©ny meg fejtĂŽi között a Camion Truck&Bus 1/4 Ă©ves elĂŽ fi ze tĂ© sĂ©t sorsoljuk ki. Be kĂŒl dĂ© si ha tĂĄr i dĂŽ: augusztus 20. JĂșliusi meg fej tĂ©s: 1. Nissan Cabstar âą 2. ĂruterĂtĂ©sre kivĂĄlĂł âą 3. BelvĂĄrosi teherautĂł âą 4. FunkcionĂĄlis mĂ»szerfal. Nyer te sĂŒnk: Papp Henriett (GyĂŽr).
â SchwarzmĂŒller Kft.25. old. JĂĄrmĂ»szerelvĂ©ny1 tonnĂĄval könnyebbenâ Temsa EuropeElsĂŽ belsĂŽ borĂtĂł. Temsa Opalin & Temsa Safari HDâ VDL Coach & Bus Center11. old. HasznĂĄlt autĂłbuszok â Veres Kft.25. old. Faymonville nehĂ©zgĂ©pszĂĄllĂtĂłk Ă©s a Gigant tengelyek importĂŽre
SzolgĂĄltatĂĄsâ Agentsped Kft.76. old. Nemzetközi szĂĄllĂtmĂĄnyozĂĄs Ă©s vĂĄmkezelĂ©s â Busworld Europe3. old. Busworld EuropeKortrijk 2009. 10. 16â21. â Convoy Truck ShopHĂĄtsĂł belsĂŽ borĂtĂł. TehergĂ©pjĂĄrmĂ»-kiegĂ©szĂtĂŽ tartozĂ©kok â Dacodasoft Bucuresti79. old. SzĂĄllĂtĂĄsra szerzĂŽdhetĂŽ ĂĄruk Ă©s teherautĂłk â dieselDR7. old. KizĂĄrĂłlag precĂz kamionjavĂtĂłk rĂ©szĂ©re. Augusztus a Scania alkatrĂ©szek hĂłnapja
â Langex Kft.74. old. Josam magyarorszĂĄgikĂ©pviseleteâ NavigĂĄtor Kft.74. old. TĂșlmĂ©retes ĂĄrukszakkĂsĂ©rete
â Nova-Busz Kft.35. old. SzemĂ©ly- Ă©s tehergĂ©pjĂĄrmĂ», autĂłbuszbelföldi-nemzetközi helyszĂni vizsgĂĄztatĂĄsaâ VIA BĂ©rautĂł Kft.9. old. Ha jĂĄrmĂ»vet bĂ©rel,a hasznot ingyen adjuk
MĂĄrkakereskedĂŽk âmĂĄrkakĂ©pviseletekâ Delta-Truck Kft. (A Renault Csoport tagja) HĂĄtsĂł borĂtĂł. 5 Ă©v nyugalom â TRAX LIFE full-szervizzelâ Fliegl JĂĄrmĂ»gyĂĄr5. old. âŠa speciĂĄlis jĂĄrmĂ»vek specialistĂĄjaâ Krone GmbH3. old. A legfontosabb ĂĄrujĂĄtszĂĄllĂtja: a többsĂ©ghatĂ©konysĂĄgotâ MAN Kft.1. old. Olajcsere, kuplungcsere,fĂ©kjavĂtĂĄs akciĂł
HIRDETĂK LISTĂJAHIRDETĂK LISTĂJA
INFORMĂCIĂK ĂS ĂRDEKESSĂGEK
FuvarozĂłk kĂ©szĂtettĂ©k fuvarozĂłknak Több mint 10 000 aktĂv felhasznĂĄlĂł
SzĂĄllĂtĂĄsra szerzĂŽdhetĂŽ ĂĄruk Ă©s teherautĂłkMagyarorszĂĄg, RomĂĄnia Ă©s EurĂłpa
viszonylatĂĄban.Tel./fax: 06-21/382-9198
E-mail: offi [email protected] www.bursatransport.hu
79 Rejtv_hirdlist.indd 7979 Rejtv_hirdlist.indd 79 7/16/09 5:35:38 PM7/16/09 5:35:38 PM
BĂĄr nĂĄlunk mĂ©g nem elterjedt a 3,5 tonnĂĄs mini nyerges vonta-tĂłn Ă©s egy fix felĂ©pĂtmĂ©nykĂ©nt kapcsolĂłdĂł egytengelyes fĂ©l-pĂłtkocsis megoldĂĄson alapulĂł 7,5 tonnĂĄs ĂĄruterĂtĆk alkalma-zĂĄsa, amelyek legnagyobb elĆ-
nye a rugalmassĂĄg, a percek alatt cserĂ©lhetĆ, letalpalhatĂł hĂĄtsĂł rĂ©sz. A Kress CoolerBox Crafte-rekhez ajĂĄnlott Ășj tĂpusa hƱtĆ-aggregĂĄttal Ă©s emelĆhĂĄtfallal is felszerelt. A kombinĂĄciĂł hasz-
nos teherbĂrĂĄsa 3750 kilo-gramm 7,5 tonna össztömegha-tĂĄr esetĂ©n.Az egytengelyes, ikerabroncsos pĂłtkocsi kirĂĄlycsappal csatlako-zik a fĂŒlkĂ©s alvĂĄzon lĂ©vĆ nyereg-szerkezethez Ă©s egyben fixen
felĂŒtközik az alvĂĄz vĂ©gĂ©re, mint-egy hĂĄromtengelyes tehergĂ©p-kocsikĂ©nt viselkedik. A tengely hidraulikus fĂ©kkel rendelkezik, sƱrĂtett levegĆs rĂĄsegĂtĂ©ssel, amit egy 12 voltos kompresszor szolgĂĄltat.
INFORMĂCIĂK ĂS ĂRDEKESSĂGEK
80
GĂĄz o laj ĂĄ rak
An dor ra 0,81 eurĂłAuszt ria 1,01 eurĂłBel gi um 1,02 eurĂłBul gĂĄ ria 1,81 levaCseh Közt. 27,30 ko ro naDĂĄ nia 8,27 ko ro naEgye sĂŒlt KirĂĄlysĂĄg 1,04 fontĂszt or szĂĄg 15,05 ko ro naFinn or szĂĄg 0,99 eurĂłFran ci a or szĂĄg 1,03 eurĂłGö rög or szĂĄg 1,01 eurĂłHol lan dia 1,05 eurĂłHor vĂĄt or szĂĄg 6,95 kunaĂr or szĂĄg 0,99 eurĂłLen gyel or szĂĄg 3,88 zloty
Lett or szĂĄg 0,64 latLit vĂĄ nia 3,19 litasLu xem burg 0,84 eurĂłMa gyar or szĂĄg 271,90 fo rintNĂ© met or szĂĄg 1,04 eurĂłNor vĂ© gia 11,03 ko ro naOlasz or szĂĄg 1,09 eurĂłOrosz or szĂĄg 19,52 ru belPor tu gĂĄ lia 1,04 eurĂłRo mĂĄ nia 3,59 lejSpa nyol or szĂĄg 0,95 eurĂłSvĂĄjc 1,58 frankSvĂ©d or szĂĄg 11,54 ko ro naSzerbia 97,40 dĂnĂĄrSzlo vĂĄ kia 1,13 eurĂłSzlo vĂ© nia 1,05 eurĂłUkrajna 5,50 hryvnia
ĂJ VW ĂJ VW CRAFTER-KRESS CRAFTER-KRESS KOMBINĂCIĂKOMBINĂCIĂ
CAMION TRUCK&BUS 2009/8 KALEIDOSZKĂP
Kisebb munkĂĄkhoz profi mĂłdonHa mĂĄr befejezĆdtek közmƱ-munkĂĄlatok, zĂĄrĂł mozzanatkĂ©nt következhet pĂ©ldĂĄul az aszfalto-zĂĄs, a svĂ©d Sprider Maskiner AB Ășjfajta gĂ©pezetĂ©vel. Ezt a billenĆs felĂ©pĂtmĂ©nyek billenĆkapujĂĄnak, illetve hĂĄtsĂł falĂĄnak helyĂ©re kell felszerelni. Az anyag kihordĂĄsĂĄt hidromotorral hajtott, elektro-mos fƱtĂ©ssel is ellĂĄtott szĂĄllĂtĂłcsi-gĂĄk vĂ©gzik, amelyek a bedolgozĂĄs gyorsasĂĄgĂĄnak megfelelĆen sza-
kaszosan mƱködtethetĆk. A kĂ©t szĂĄllĂtĂłcsigĂĄs kar alaphelyzetben nem szĂ©lesebb 2,5 mĂ©ternĂ©l, de közel 270 fokos szögben lehet velĂŒk dolgozni, a szĂĄllĂtĂłjĂĄrmƱ mindkĂ©t oldalĂĄn, a felĂ©pĂtmĂ©ny vĂ©gĂ©tĆl mĂ©rve 4,3-5 mĂ©teres tĂĄ-volsĂĄgban. A berendezĂ©s minden tevĂ©kenysĂ©ge rĂĄdiĂł-tĂĄvirĂĄnyĂtĂĄs-sal mƱködik. A gĂ©pkocsi helyvĂĄl-toztatĂĄsa nĂ©lkĂŒl 32-50 nĂ©gyzet-mĂ©ternyi felĂŒletet lehet ezzel a mĂłdszerrel leaszfaltozni. Az ada-golĂĄs a puttony fokozatos billen-tĂ©sĂ©vel lehetsĂ©ges. Az adagolĂł-terĂtĆ adaptert kimondottan ki-sebb Ă©s nehezen megközelĂthetĆ felĂŒletek aszfaltozĂĄsĂĄhoz fejlesz-tettĂ©k ki, amikor gyakran a kĂ©zi bedolgozĂĄs jellemzĆ, mert egy aszfaltozĂłgĂ©p munkĂĄba ĂĄllĂtĂĄsa, nem lenne gazdasĂĄgos.
A Nissan a helyi gyĂĄrtĂĄssal bĆvĂti orosz-
orszĂĄgi tevĂ©kenysĂ©gĂ©t A Nissan az oroszorszĂĄ-gi SzentpĂ©tervĂĄron meg-nyitotta a 200 milliĂł USD nagysĂĄgĂș beruhĂĄzĂĄsakĂ©nt felĂ©pĂtett összeszerelĆ ĂŒzemet, amely megkezd-te a termelĂ©st. Az Ă©vi 50 000 gĂ©pkocsi összeszerelĂ©sĂ©re ele-gendĆ kapacitĂĄsĂș ĂŒzem a nagy-mĂ©retƱ szedĂĄnnak, a Nissan Teana-nak Ă©s a kompakt sportos szabadidĆ-autĂłnak, a Nissan X-Trail-nek a gyĂĄrtĂĄsĂĄval indul. Jelenleg a Nissan rĂ©szesedĂ©se az orosz piacon 5,7 %. A Nissan szĂĄmĂĄra OroszorszĂĄg a kulcs-fontossĂĄgĂș piacok egyike, EurĂł-pĂĄban az elsĆ helyen ĂĄll, vilĂĄg-
viszonylatban pedig az ötödik legnagyobb. Ezzel egyĂŒtt a Re-nault-Nissan SzövetsĂ©g stratĂ©gi-ĂĄjĂĄban is fontos helyet foglal el. A vilĂĄgviszonylatban 180 000 fĆt foglalkoztatĂł Nissan a ter-vek szerint a 2009-es pĂ©nzĂŒgyi Ă©vben több mint 3 milliĂł sze-mĂ©lygĂ©pkocsit Ă©s haszonjĂĄrmƱ-vet tervez, fejleszt, gyĂĄrt Ă©s Ă©r-tĂ©kesĂt a vilĂĄg több mint 190 or-szĂĄgĂĄban.
ASZFALTADAGOLĂ-TERĂTĆ ADAPTERASZFALTADAGOLĂ-TERĂTĆ ADAPTER ĂJ NISSAN-GYĂRAT AVATTAK ĂJ NISSAN-GYĂRAT AVATTAK SZENTPĂTERVĂRON (OROSZORSZĂG)SZENTPĂTERVĂRON (OROSZORSZĂG)
80 kal.indd 8080 kal.indd 80 7/15/09 12:29:32 PM7/15/09 12:29:32 PM