Vias Urbanas

Universidade Federal de Santa Catarina Centro Tecnolgico Departamento de Engenharia Civil

Vias Urbanas

Professora: Lenise Grando Goldner

VIAS URBANAS

Professora Lenise Grando Goldner 2 Apoio PET ECV

1 VIAS URBANAS

Refere-se a Arteriais Urbanas, Coletoras Urbanas, incluindo as em reas Centrais.

Arteriais Urbanas Primariamente para viagens longas, com trfego de passagem. Tambm fornecem acesso usos comerciais e industriais.

Vias Coletoras Fornecem acesso ao uso do solo e servem para circulao em reas residenciais, comerciais e industriais.

Caractersticas do Fluxo

Influncia de 3 fatores: Meio Ambiente das Vias. Interao entre Veculos. Controle de Trfego.

O Meio Ambiente inclui caractersticas geomtricas, caractersticas da atividade ao lado da via, uso do solo adjacente. Reflete-se no nmero e largura de faixas, tipo de divisor central, densidade de pontos de acesso, nvel da atividade de pedestres e limite de velocidade.

A interao entre veculos determinada pela densidade do trfego, proporo de nibus e caminhes e movimentos de giro.

O Controle de trfego (incluindo sinalizao e semforos) fora a parada de todos os veculos. H atrasos e reduo de velocidade devido ao controle de trfego.

Velocidade de Fluxo Livre (FFS) Tipicamente observado no meio de quadra.

Running Speed: computada dividindo o comprimento do segundo pelo tempo mdio de

viagem (average running time). O tempo mdio de viagem obtido para percorrer o trecho, menos algum

atraso de tempo de parada.

Velocidade de Viagem (travel speed): Para captar o efeito do controle de trfego. computada dividindo o comprimento do segmento, pelo tempo mdio de

viagem (average travel time). O tempo mdio de viagem obtido para percorrer o trecho, incluindo os

atrasos de tempo de parada (efeito do controle de trfego).

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1.1 TRAJETRIA ESPAO-TEMPO

- Os veculos 1 e 2 entram na Via vindo da Via Lateral, enquanto que os demais vem do semforo montante.

- Os veculos 1, 2 e 3 chegam durante o tempo de vermelho e so obrigados a parar.

- O veculo 4 chega na linha de parada no verde, mas tem que parar por causa que a mesma est bloqueada pelo veculo 3, que ainda no se moveu.

- Os veculos 5, 6 e 7 no necessitam parar, mas tem que reduzir a velocidade por causa dos outros veculos.

- O veculo 8 tem sua velocidade diminuda devido ao veculo 7. - As velocidades dos veculos 9 e 10 no so afetados pela presena dos

outros veculos.

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1.2 NVEL DE SERVIO

LOS A Descreve operao com fluxo livre para a velocidade mdia de viagem, esta

sendo 90% da FFS para esta classe de via. Os veculos tm liberdade de manobra. O atraso devido ao controle de trfego mnimo.

LOS B Velocidade mdia de viagem cerca de 70% da FFS. Liberdade de manobras levemente restringida e o atraso devido ao controle

no so significantes.

LOS C Operao estvel. A habilidade para manobrar e trocar de faixa no meio da

quadra mais restrita que no nvel B, e a velocidade mdia de viagem cerca de 50% da FFS.

LOS D Pequenos incrementos no fluxo causam substancial acrscimo no atraso, e

decrscimo na velocidade de viagem. O LOS D pode ser provocado por progresso de semforos mal

dimensionados, semforo com tempos inapropriados, altos volumes, ou a combinao destes fatores.

A velocidade mdia de viagem cerca de 40% da FFS.

LOS E H atrasos significantes e a velocidade mdia de viagem cerca de 33% da

FFS. A operao causada pela combinao de progresso adversa, alta

densidade de semforos, altos volumes, extensos atrasos em intersees crticas e tempos de semforo inapropriados.

LOS F Velocidade muito baixa, de 1/3 e 1/4 da FFS. Congestionamentos, altos

atrasos, altos volumes e extensas filas.

Valores Default

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1.3 Classificao das Vias Urbanas (diferente da AASHTO)

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1.4 Comprimento do Segmento a ser Analisado

Deve ter pelo menos 1,5 Km em reas centrais e 3,0 Km para os demais. Comprimentos menores de 1,5 Km devem ser analisados como intersees

individuais.

1.5 Medidas da FFS

- O mais longe possvel do semforo + prximo e para fluxos menores que 200veic/h/ln.

1.5.1 Valores Default para FFS

1.5.2 Densidade de Semforos

1.5.3 Fator de Pico Horrio

Entre 0,88 a 0,92 (condies congestionadas)

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1.5.4 Fluxo de Servio

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1.6 Metodologia

Dados de Entrada: Definio de segmentos

Comprimento dos segmentos

Nmero de intersees

Velocidade de fluxo livre (FFS):

Determinar classificao da via

Determinar FFS

Tempo de Viagem:

Medida do tempo parado na interseo Medida do tempo de viagem entre

segmentos

Tempo de Viagem: Computar "Running Time"

Computar atraso no controle da interseo

Computar Velocidade Mdia de Viagem Por segmento

No total da via

Determinar o "LOS"

1.6.1 LIMITAES DA METODOLOGIA

No so considerados diretamente os seguintes aspectos:

Presena de estacionamento na via.

Densidade de acessos ou controle de acessos.

Faixa adicional Leading up to, ou Drops Lanes Leading away for intersections.

O impacto dos greides entre intersees.

Alguma reduo de capacidade entre intersees (como uma ponte estreita por exemplo).

Presena de canteiro central ou TWLTL

Movimentos de giro que excedem 20% do volume total da via

Filas numa interseo interferindo na operao de outra.

Computar Medida de Campo

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ravessia de uma via secundria, congestionando o trfego de passagem da principal.

1.7 Determinao do Nvel de Servio (LOS)

1.8 Determinao da Classe de Via Urbana

Ver tabela 10.3 e 10.4

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1.9 Determinao do Running Time

1.10 Determinao do Atraso

321 ++= dd)PF(dd (equao 1)

]Cg).x,[min(

)Cg(C.,

d11

150=

2

1

(equao 2)

T.cX.KI.)x()x.[(T.d 8+1+1900= 22

(equao 3)

Onde: d = atraso [s/veic] d1= Atraso uniforme [s/veic] d2= Atraso incremental [s/veic] d3= Atraso de Fila inicial [s/veic] PF= Fator de ajustamento de progresso (figura 15.5)

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X= Taxa Volume/Capacidade (tambm conhecida como grau de saturao) C= Comprimento do Ciclo [seg] c= Capacidade para o grupo de faixa [veic/h] g= Tempo de verde efetivo para o grupo de faixa [seg] T= Durao do Perodo de anlise [h] K= Ajustamento de atraso incremental para controle atuado. I= Ajustamento de atraso incremental (for the filtering or metering by upstream

signals) (para semforos montante).

Atraso Uniforme Usar Equao (2) quando X < 1 Atraso Incremental Usar Equao (3) Atraso de Fila Inicial Procedimento descrito no Captulo 16, Apndice F.

1.11 TIPO DE CHEGADA E TAXA DE PELOTO

Tipo de Chegada 1: Denso peloto de mais de 80% do volume do grupo de faixa chegando no incio da fase vermelha.

O Tipo de Chegada representa o Link da rede que experimenta uma taxa pobre de progresso devido a vrias condies, incluindo falta de coordenao.

Tipo de Chegada 2: Peloto moderadamente denso que chega no meio da fase vermelha ou peloto dispersado de 40 a 80% do volume do grupo de faixa, chegando no incio da fase vermelha.

O Tipo de Chegada representa o Link da rede que experimenta uma taxa pobre de progresso devido a vrias condies, incluindo falta de coordenao.

Tipo de Chegada 3: Chegada aleatria na qual o peloto principal contm menos de 40% do volume do grupo da faixa.

Este tipo de chegada representa uma progresso desfavorvel ao longo da via urbana.

Tipo de Chegada 4: Consiste de um peloto moderadamente denso que chega no meio da fase verde ou de um peloto dispersado de 40 a 80% do volume do grupo de faixa chegando atravs da fase verde.

Este tipo de chegada representa uma progresso favorvel ao longo da via urbana.

Tipo de Chegada 5: Um denso a moderadamente denso peloto de mais de 80% do volume do grupo de faixa, chegando no incio da fase de verde.

Este tipo de chegada representa uma progresso favoravelmente alta, a qual pode ocorrer em rotas com baixo a moderado n de entradas laterais na via, e que recebe alta prioridade no tempo de semforo.

Tipo de Chegada 6: reservada a uma progresso de excepcional qualidade em rotas com caractersticas prximas da ideal. Isto representa uma progresso

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de pelotes densos, sobre intersees prximas umas das outras, com um mnimo de entradas de vias laterais.

1.12 Taxa de Disperso de Pelotes

)gC

.(PRp =

Rp = Taxa de Pelotes P = Proporo de todos os veculos chegando durante overde. C = Comprimento do ciclo [seg] g = Tempo de verde efetivo por movimento [seg]

1.13 Fator de Ajustamento de Progresso (PF)

)Cg(f)P(

PF pA

1

1=

P = Proporo de todos os veculos que chegam durante o verde. g/C = Taxa de tempo de verde efetivo fpA = Fator de ajustamento suplementar para peloto de chegada durante o

verde.

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1.14 Ajustamento do Atraso Incremental para Controles Atuados

1.15 Fator de Ajustamento Devido o Fluxo Montante

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Observao: L = 1 quando no h fluxo montante

1.16 Determinao da Velocidade de Viagem

dTRL.SA +

3600=

SA Velocidade mdia de viagem p/ veculos de passagem no segmento em [Km/h]

L Comprimento do segmento [Km] TR Running Time total para todos os segmentos da seo considerada. [seg] d Atraso de Controle para movimentos de passagem na interseo

semaforizada. [seg]

Determinao do LOS Ver Tabela 15.2

1.17 Sensibilidade dos Resultados s Variveis de Entrada

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1.18 A Capacidade de Passagem numa interseo de Via Urbana:

A Capacidade de Passagem numa interseo de Via Urbana dada por:

CgNxSxc =

Onde: C Capacidade da faixa de passagem. [veic/h] N N de faixas de passagem na interseo. S Fluxo de Saturao ajustado para a faixa de passagem. [veic/h] g/C Verde efetivo/ciclo

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