Upload
katherinpulido
View
223
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
1/142
REPÚBLICA DE COLOMBIA
FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO – FONADEAGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALESPOR GRUPOS DE CARRETERAS.
GRUPO 3 CENTRO ORIENTE, CORREDORES: (1) PERIMETRAL DE ORIENTE DECUNDINAMARCA, (2) BOGOTÁ – VILLAVICENCIO (SECTORES 1 Y 2), (3) VILLAVICENCIO –
ARAUCA INCLUYE EL SECTOR TRANSVERSAL DEL SISGA – (CHOCONTÁ – AGUACLARA),(4) MALLA VIAL DEL META, Y (5) PUENTA ARIMENA – PUERTO CARREÑO.
CONSULTOR: U.T. EUROESTUDIOS – DELOITTE – DURÁN & OSORIO.
PROYECTO 2. DOBLE CALZADA
BOGOTÁ – VILLAVICENCIO. SECTORES 1 Y 3.
Alternativas Túnel del Boquerón FECHA: FEBRERO 2013
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
2/142
CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN DECONCESIONES VIALES POR GRUPOS DE CARRETERAS.
GRUPO 3 CENTRO ORIENTE, CORREDORES: (1) PERIMETRAL DEORIENTE DE CUNDINAMARCA, (2) BOGOTÁ – VILLAVICENCIO
(SECTORES 1 Y 2), (3) VILLAVICENCIO – ARAUCA INCLUYE EL SECTOR
TRANSVERSAL DEL SISGA –
(CHOCONTÁ –
AGUACLARA), (4) MALLAVIAL DEL META, Y (5) PUENTA ARIMENA – PUERTO CARREÑO.
PROYECTO 2. DOBLE CALZADA
BOGOTÁ – VILLAVICENCIO. SECTORES 1 Y 3.
Alternativas Túnel del Boquerón
DOCUMENTO : 202008-G3P2-ALT_TÚN_BOQ-02.DOCX
Nombre: César A. Duarte Santana
ELABORADO POR Firma:
Fecha: Marzo 2014
Nombre: José María Aranda Moreno
REVISADO POR Firma:
Fecha: Marzo 2014
Nombre: Diego González Jiménez
APROBADO POR Firma:
Fecha: Marzo 2014
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
3/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 2
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Proyecto 2. Doble Calzada Bogotá-Villavicencio Sectores 1 y 3.
Alternativas Túnel del Boquerón
Bogotá, Marzo de 2014
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
4/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 3
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 8
2. OBJETO DEL ESTUDIO ............................................................................................................. 9
3. ALTERNATIVAS DE CORREDORES VIALES SECTOR 1 .......................................................... 12
3.1. A NTECEDENTES TÉCNICOS ......................................................................................................................... 12
3.1.1. Sector 1 .............................................................................................................................................. 12
3.2. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE CORREDORES SECTOR 1 .............................................................. 14
3.2.1. Corredor Vía Existente Sector 1 ........................................................................................................ 16 3.2.2. Corredor Vertiente Derecha del Río Cáqueza Sector 1 .......... ........... .......... ........... .......... ........... ..... 24
3.2.3. Corredor Vertiente Izquierda del Río Cáqueza Sector 1 ................................................................... 27
3.2.4. Comparación de Alternativas de Corredores Sector 1 ...................................................................... 35
3.3. CONSIDERACIONES HIDROLÓGICAS Y CLIMATOLÓGICAS............................................................................ 38
3.3.1. Introducción ................... .......... ........... .......... ........... .......... .......... ........... .......... ........... .......... ........... 38
3.3.2. Estudio de antecedentes en la vía. Inventario de información secundaria.......... ........... .......... ......... 39
3.3.3. Climatología ...................................................................................................................................... 40
3.3.4. Hidrología .......... .......... ........... .......... .......... ........... .......... ........... .......... ........... .......... ........... .......... .. 50
3.4. CONSIDERACIONES GEOTÉCNICAS .............................................................................................................. 56
3.4.1. Introducción ................... .......... ........... .......... ........... .......... .......... ........... .......... ........... .......... ........... 56
3.4.2. Método de trabajo .................. ........... .......... ........... .......... ........... .......... ........... .......... ........... .......... .. 56
3.4.3. Fotointerpretación ......... ........... ........... .......... ........... .......... .......... ........... .......... ........... .......... ........... 57
3.4.4. Geología regional .......... ........... ........... .......... ........... .......... .......... ........... .......... ........... .......... ........... 61
3.4.5. Geología local ................................................................................................................................... 63
3.4.6. Análisis de alternativas ................ .......... ........... .......... ........... .......... .......... ........... .......... ........... ....... 86
3.4.7. Conclusiones ..................................................................................................................................... 96
3.5. A NEXOS ...................................................................................................................................................... 97
3.6. ASPECTOS AMBIENTALES ......................................................................................................................... 106
3.6.1. Sector 1 Bogotá – El Tablón ........................................................................................................... 106
3.7. ASPECTOS SOCIALES ................................................................................................................................. 114
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
5/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 4
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
3.8. CONCLUSIONES ......................................................................................................................................... 117
4. ALTERNATIVAS TÚNEL DEL BOQUERÓN ............................................................................ 118
4.1. OBJETO DEL ESTUDIO ............................................................................................................................... 118 4.2. CONDICIONANTES AL DISEÑO ................................................................................................................... 118
4.3. A NTECEDENTES TÉCNICOS ....................................................................................................................... 119
4.3.1. Sector 1 ............................................................................................................................................ 119
4.3.2. Alternativa Seleccionada COVIANDES. Sector Bogotá – Vereda Munar ...................................... 122
4.4. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS ..................................................................................................................... 125
4.4.1. Alternativa 1 .......... ........... .......... .......... ........... .......... ........... .......... ........... .......... ........... .......... ....... 126
4.4.2. Alternativa 2 .......... ........... .......... .......... ........... .......... ........... .......... ........... .......... ........... .......... ....... 127
4.4.3. Alternativa 3 .......... ........... .......... .......... ........... .......... ........... .......... ........... .......... ........... .......... ....... 129
4.5. ESTUDIO COMPARATIVO DE ALTERNATIVAS ............................................................................................ 132
4.5.1. Comparación Técnica ..................................................................................................................... 132
4.5.2. Comparación Económica ................................................................................................................ 132
4.5.3. Conclusiones ................................................................................................................................... 133
4.1. DISEÑO CONCEPTUAL TÚNEL BOQUERÓN ................................................................................................ 135
4.1.1. Estudio de Galerías de Evacuación .......... .......... ........... .......... ........... .......... ........... .......... ........... ... 136
4.2. SOLUCIÓN TÚNEL DEL BOQUERÓN. GALERÍA EVACUACIÓN PARALELA ................................................... 137
ANEXOS .................................................................................................................................... 138
ANEXO 1 .............................................................................................................................................................. 139
ANEXO 2 .............................................................................................................................................................. 140
ANEXO 3 .............................................................................................................................................................. 141
Índice De Tablas
TABLA 1 PARÁMETROS MÍNIMOS DE DISEÑO MANUAL INVIAS 2008 15 TABLA 2. PARÁMETROS DE DISEÑO SECTOR 1. CORREDOR VÍA EXISTENTE 22
TABLA 3. PARÁMETROS DE DISEÑO SECTOR 1. CORREDOR VERTIENTE DERECHA RÍO CÁQUEZA 24
TABLA 4. PARÁMETROS DE DISEÑO SECTOR 1. CORREDOR VERTIENTE DERECHA DEL RÍO CÁQUEZA 25
TABLA 5. PARÁMETROS DE DISEÑO BOGOTÁ- EL TABLÓN 28
TABLA 6. PARÁMETROS DE DISEÑO SECTOR 1. CORREDOR VERTIENTE IZQUIERDA DEL RÍO CÁQUEZA 33
TABLA 7. PARÁMETROS DE DISEÑO SECTOR 1. CORREDORES BOGOTÁ – EL TABLÓN 35
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
6/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 5
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
TABLA 8 INFORMACIÓN ANALIZADA 39
TABLA 9 FACTOR DE LLUVIA DE LANG 44
TABLA 10 CLASIFICACIÓN DE KÖPPEN 45
TABLA 11 ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS EXISTENTES EN EL ENTORNO DE LA ZONA DE ESTUDIO 51
TABLA 12. NÚMERO DE VUELOS Y FOTOGRAFÍAS AÉREAS UTILIZADOS PARA LA INTERPRETACIÓN FOTOGEOLÓGICA
DEL TRAYECTO 2. BOGOTÁ – VILLAVICENCIO. 56
TABLA 13 UNIDADES GEOLÓGICAS 67
TABLA 14 CARACTERÍSTICAS DE LAS FALLAS EXISTENTES 80
TABLA 15 SECTORIZACIÓN DE UNIDADES LITOLÓGICAS VERTIENTE IZQUIERDA 87
TABLA 16 ZONAS GEOTÉCNICAS 89
TABLA 17 LONGITUDES DE TERRENO AFECTADA VERTIENTE IZQUIERDA 89
TABLA 18 SECTORIZACIÓN UNIDADES LITOLÓGICAS VÍA ACTUAL 90
TABLA 19 LONGITUDES DE TERRENO AFECTADA VÍA ACTUAL 92
TABLA 20 SECTORIZACIÓN UNIDADES LITOLÓGICAS VERTIENTE DERECHA 94
TABLA 21 LONGITUDES DE TERRENO AFECTADA VERTIENTE DERECHA 95
TABLA 22 COMPARACIÓN LONGITUDES AFECTADAS 96 TABLA 23 LÍMITE RNSC ALTERNATIVA VERTIENTE IZQUIERDA – HERRAMIENTA TREMARCTOS 107
TABLA 24 COMPLEJOS PÁRAMO ALTERNATIVA VERTIENTE IZQUIERDA – HERRAMIENTA TREMARCTOS 107
TABLA 25 ÁREAS DE PROTECCIÓN LOCAL ALTERNATIVA VERTIENTE IZQUIERDA – HERRAMIENTA TREMARCTOS 107
TABLA 26 LÍMITE RNSC ALTERNATIVA VERTIENTE DERECHA – HERRAMIENTA TREMARCTOS 108
TABLA 27 COMPLEJOS PÁRAMO ALTERNATIVA VERTIENTE DERECHA – HERRAMIENTA TREMARCTOS 109
TABLA 28 ÁREAS DE PROTECCIÓN LOCAL ALTERNATIVA VERTIENTE DERECHA – HERRAMIENTA TREMARCTOS 109
TABLA 29 ANÁLISIS ABIÓTICO DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS. 110
TABLA 30 ANÁLISIS BIÓTICO DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS. 112
TABLA 31 ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS. 113
TABLA 32 RESUMEN DE VALORACIÓN 114
TABLA 33 GRUPOS ÉTNICOS SEGÚN COORDENADAS DE LA CONSULTORÍA 116
TABLA 34. CARÁCTERÍSTICAS SOLUCIÓN COVIANDES 124
TABLA 35. CARÁCTERÍSTICAS ALTERNATIVA1 127
TABLA 36. CARÁCTERÍSTICAS ALTERNATIVA2 129
TABLA 37. CARÁCTERÍSTICAS ALTERNATIVA3 130
TABLA 38. COMPARATIVO TÉCNICO DISEÑO ALTERNATIVAS 132
TABLA 39. COMPARATIVO ECONÓMICO DISEÑO ALTERNATIVAS 133
TABLA 40. CARÁCTERÍSTICAS ALTERNATIVA 3 134
TABLA 41. PARÁMETROS DE DISEÑO TÚNEL BOQUERÓN II 135
Índice De Figuras
FIGURA 1: PROYECTO 2 DOBLE CALZADA BOGOTÁ - VILLAVICENCIO SECTORES 1 Y 3 DIVISIÓN DE TRAMOS 10
FIGURA 2 LOCALIZACIÓN DEL SECTOR 1 11
FIGURA 3 ALTERNATIVAS TRAZADAS POR COVIANDES PARA EL SECTOR 1 12
FIGURA 4 ALTERNATIVA ESCOGIDA POR COVIANDES – SECTOR 1 13
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
7/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 6
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
FIGURA 5: TRAMO T1. SECTOR 1 BOGOTÁ – CHIPAQUE 16
FIGURA 6: INTERSECCIÓN DE INICIO DE ACCESO A BOGOTÁ 17
FIGURA 7: INTERSECCIÓN DE ACCESO A CHIPAQUE 17
FIGURA 8 TRAMO T2. SECTOR 1 CHIPAQUE – CÁQUEZA. REGISTRO FOTOGRÁFICO 18
FIGURA 9 TRAMO T2. SECTOR 1 CHIPAQUE - CÁQUEZA 19 FIGURA 10: INTERSECCIÓN CHIPAQUE 19
FIGURA 11 TRAMO T2. SECTOR 1 CHIPAQUE – CÁQUEZA. REGISTRO FOTOGRÁFICO 20
FIGURA 12: TRAMO T3. S1 CÁQUEZA – EL TABLÓN 21
FIGURA 13 TRAMO T3. SECTOR 1 CÁQUEZA – EL TABLÓN. REGISTRO FOTOGRÁFICO 21
FIGURA 14 TRAMO: BOCA SUR TÚNEL BOQUERÓN-CHIPAQUE 23
FIGURA 15 TRAMO: CÁQUEZA-EL TABLÓN 23
FIGURA 16: SECCIÓN TÍPICA A CIELO ABIERTO SECTOR 1 BOGOTÁ – EL TABLÓN 25
FIGURA 17 TRAMO: BOGOTÁ - CHIPAQUE 26
FIGURA 18 TRAMO: CHIPAQUE – CÁQUEZA – EL TABLÓN 27
FIGURA 19 SECCIÓN TÍPICA SECTOR 1 BOGOTÁ – EL TABLÓN 29
FIGURA 20 SECCIÓN TÍPICA TÚNELES MENORES DE 500 M Y MAYORES DE 1000 M 30 FIGURA 21 SECCIÓN TÍPICA TÚNELES ENTRE 500M Y 1000M 30
FIGURA 22 SECCIÓN TÍPICA TÚNELES CON BAHÍA DE PARQUEO 31
FIGURA 23 TRAMO: BOCA SUR TÚNEL BOQUERÓN-CHIPAQUE 34
FIGURA 24 TRAMO: CHIPAQUE - CÁQUEZA 34
FIGURA 25 TRAMO: CÁQUEZA-EL TABLÓN 35
FIGURA 26 CORREDORES VIALES SECTOR 1 TRAMO: BOGOTÁ - CHIPAQUE 36
FIGURA 27 CORREDORES VIALES SECTOR 1 TRAMO: CHIPAQUE – CÁQUEZA 36
FIGURA 28 CORREDORES VIALES SECTOR 1 TRAMO: CÁQUEZA – EL TABLÓN 37
FIGURA 29 ALTERNATIVAS PLANTEADAS ENTRE BOGOTÁ Y VILLAVICENCIO 38
FIGURA 30 PATRÓN NORMAL DEL PACÍFICO. VIENTOS ECUATORIALES APILAN AGUA MÁS CALIENTE HACIA EL
OESTE. EL AGUA FRÍA SE VA HACIA LAS COSTAS DE SUDAMÉRICA. 42
FIGURA 31CONDICIONES DE EL NIÑO. LA CORRIENTE DE "AGUA CALIENTE" VA HACIA LA COSTA SUDAMERICANA.
AUSENCIA DE MOVIMIENTOS DE AGUA FRÍA INCREMENTAN EL CALENTAMIENTO. 42
FIGURA 32 CONDICIONES DE LA NIÑA. EL AGUA CALIENTE ESTÁ MÁS AL OESTE QUE LO USUAL. 42
FIGURA 33 OROGRAFÍA ENTRE BOGOTÁ Y VILLAVICENCIO 47
FIGURA 34 MAPA GEOLÓGICO DEL SECTOR 1 COMPRENDIDO ENTRE BOGOTÁ Y CÁQUEZA. FUENTE: INGEOMINAS
(1999) GEOLOGÍA DEL DEPARTAMENTO DE CUNDINAMARCA. ESCALA 1:200.000. 62
FIGURA 35 MAPA DE AGUAS SUBTERRÁNEAS. TOMADO DE INGEOMINAS, (2000). ATLAS DE AGUAS
SUBTERRÁNEAS DE COLOMBIA (VERSIÓN 2.0) MAPA DE CARACTERÍSTICAS GEOELÉCTRICAS. 71
FIGURA 36 MAPA DE UNIDADES HIDROGEOLÓGICAS DE COLOMBIA. INGEOMINAS, 2000. 72
FIGURA 37 SISMICIDAD 81
FIGURA 38 MECANISMO FOCAL DEL SISMO DEL 24 DE MAYO DE 2008 82
FIGURA 39 LOCALIZACIÓN DE LAS RÉPLICAS DEL SISMO DEL 24 DE MAYO DE 2008 (CÍRCULOS ROJOS) Y SISMO
PRINCIPAL (CÍRCULO NARANJA) 83
FIGURA 40 ZONIFICACIÓN SÍSMICA 84
FIGURA 41 ÁREAS DE RIESGO VULCANOLÓGICO 85
FIGURA 42 SECTOR 1 ALTERNATIVA VERTIENTE IZQUIERDA – HERRAMIENTA TREMARCTOS 106
FIGURA 43 SECTOR 1 ALTERNATIVA VERTIENTE DERECHA – HERRAMIENTA TREMARCTOS 108
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
8/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 7
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
FIGURA 44 ÁREAS PROTEGIDAS 110
FIGURA 45 ALTERNATIVAS TRAZADAS POR COVIANDES PARA EL SECTOR 1 120
FIGURA 46 ALTERNATIVA ESCOGIDA POR COVIANDES – SECTOR 1 121
FIGURA 47 ALTERNATIVA ESCOGIDA POR COVIANDES – PLANTA - PERFIL 122
FIGURA 48 ALTERNATIVA ESCOGIDA POR COVIANDES – PLANTA - PERFIL 123 FIGURA 49 ESTUDIO ALTERNATIVAS BOGOTÁ – VEREDA MUNAR 125
FIGURA 50 PLANTA – PERFIL ALTERNATIVA 1 126
FIGURA 51 PLANTA – PERFIL ALTERNATIVA 2 128
FIGURA 52 PLANTA – PERFIL ALTERNATIVA 3 130
FIGURA 53 ALTERNATIVAS BOGOTÁ – VEREDA MUNAR 131
FIGURA 54 ALTERNATIVA 3. NUEVO TÚNEL BOQUERÓN 134
FIGURA 55 NUEVO TÚNEL BOQUERÓN 135
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
9/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 8
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
1. Introducción
El contexto de planificación donde se enmarca el presente trabajo es dentro del Plan Nacional de
Desarrollo (PND) 2010-2014 Prosperidad Para Todos. El objetivo primordial del citado plan es elmejoramiento de la capacidad de la infraestructura de transporte como importante aporte alfortalecimiento de la competitividad y prosperidad, por lo cual, el Gobierno impulsará la consolidación decorredores de transporte que soportan la carga de comercio exterior y que conectan los principalescentros de producción y consumo con los puertos marítimos, aeropuertos y puntos fronterizos ygarantizan la conectividad regional. Según el PND, para desarrollar la infraestructura de transporte lasgrandes estrategias estarán encaminadas a:
1. El mejoramiento de las condiciones de accesibilidad favoreciendo la intermodalidad, a través decorredores de transporte vial, férreo, marítimo y fluvial.
2. La consolidación de nodos de transferencia competitivos que mejoren las condiciones para eltransporte de carga y pasajeros.
3. La promoción de mecanismos alternativos de financiación de infraestructura.4. La adaptación de la infraestructura actual y proyectada a los recurrentes impactos ambientales.
Otro elemento importante, es garantizar en el largo plazo el mantenimiento periódico y rutinario en lainfraestructura de transporte incluyendo puentes y túneles, donde se evaluarán nuevas alternativas yfuentes de financiación, se promoverán asociaciones público privadas con visión de largo plazo,esquemas y contratos que respondan a niveles de servicio de la infraestructura. Es por ello, que se haceprioritario garantizar la colaboración del sector privado en la implementación de lo anterior, en lafinanciación y desarrollo de la infraestructura.
Se determina que en base a la mejora de la competitividad y el crecimiento de la productividad dentro delPND, velar por el fortalecimiento de la Estructuración de Proyectos a ejecutar por el sector privado apartir de la correcta ejecución de los estudios y diseños necesarios para dimensionar los alcances,
asegurar una adecuada asignación y valoración del riesgo, mejorar la socialización de los proyectos, ypromover esquemas novedosos de financiamiento a través del mercado de capitales, entre otros. Por loanterior, se plantea la facilitación y promoción de inversión privada en infraestructura como un elementocentral para la atracción de capitales privados a través de la adecuada estructuración de proyectos antelo cual, se adelantarán los estudios y análisis necesarios para dimensionar su alcance y asegurar laadecuada valoración de los riesgos asociados a cada proyecto, de manera que además de facilitar latransferencia de aquellos riesgos a quien esté en mejor capacidad de administrarlos, se puedan generarahorros en los costos de preparación de ofertas a potenciales oferentes en procesos de licitación.”
Igualmente, el PND establece que: “Dichos estudios permitirán establecer entre otros la factibilidadtécnica, económica, financiera y legal de los proyectos; estimar adecuadamente su potencial demanda;evaluar los beneficios socioeconómicos esperados; establecer posibles contingencias y planes de acción
en materia ambiental y predial; e implantar planes óptimos de inversiones públicas y privadas.Las bases del PND, establecen que el Gobierno Nacional, en aras de fortalecer e incentivar laparticipación privada en el desarrollo de proyectos viales, ha logrado avances importantes en el diseñode los contratos de concesión. Sobre la base de estos avances se desarrollará una nueva generación deconcesiones viales en Colombia, para la que entre otros aspectos:
1. Se analice la viabilidad de adoptar mecanismos eficientes de adjudicación de los proyectos queinvolucren el concepto de asegurabilidad de las obras y de la operación de la infraestructura.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
10/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 9
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
2. Se garantice contar con estudios técnicos que permitan minimizar la incertidumbre en laejecución de los proyectos.
3. Se establezcan esquemas de pago que favorezcan los incentivos del inversionista privado parala adecuada ejecución de sus responsabilidades en las distintas etapas del contrato y estimulen
la financiación de las inversiones privadas a través del mercado de capitales.4. Se aproveche la capacidad de innovación y gestión por parte del sector privado.5. Se minimice la volatilidad del presupuesto público orientado al desarrollo de los proyectos.
En atención a todo lo anterior, la AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA (ANI) y el FONDOFINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO (FONADE) han suscrito el ContratoInteradministrativo de Gerencia de Proyectos identificado con el número 211083 de diciembre de 2011,correspondiente al Grupo 3 Centro Oriente.
Tras el correspondiente concurso de méritos, la Unión Temporal Euroestudios, Durán & Osorio y Deloittehan resultado adjudicatarios como Estructuradores Integrales (E.I.) del citado contrato correspondiente alGrupo 3 Centro Oriente, Corredores. (1) Perimetral de Oriente de Cundinamarca, (2) Bogotá-Villavicencio (Sectores 1 y 3), (3) Villavicencio-Arauca incluye el Sector de la Transversal delSisga (Chocontá-Aguaclara), (4) Malla Vial del Meta, y (5) Puente Arimena-Puerto Carreño.
Dentro del alcance del objeto contractual y como lineamientos y requisitos que deberá seguir el E.I. ydentro de la Etapa 1: Debida Diligencia Legal, corroboración del Plan de Intervenciones y Estructuración,se considera el desarrollo del Informe Final de Estudios y Diseños.
2. Objeto del Estudio
El presente estudio busca evaluar la estructuración de Concesiones del Grupo 3 de FONADE “DobleCalzada Bogotá – Villavicencio Sectores 1 y 3”, con el cual se busca estructurar un corredor vial que
conecte los Llanos Orientales con la Capital de Colombia y mejorar la movilidad del mismo mediante laconstrucción de una doble calzada de altas especificaciones que disminuya el actual tiempo de viajeentre estas dos zonas importantes del País; garantizar que la propuesta geométrica, ofrezca unadecuado nivel de servicio para los usuarios, con mejores especificaciones respecto a las condiciones deoperación actuales.
En cumplimiento de estos lineamientos y dentro del desarrollo del Contrato de Estructuración Integral delGrupo 3 Centro Oriente, se encuentra la realización del Informe de Estudios Técnicos y Diseños delProyecto 2. Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Este proyecto se enmarca comoparte integrante de las intervenciones establecidas en el Corredor 2, e interviene sobre los siguientestramos:
- Sector 1. Segunda Calzada Bogotá - Puente Téllez (El Tablón). Longitud aproximada de 34 Km.- Sector 3. Segunda Calzada Chirajara - Villavicencio. Longitud aproximada de 24 Km.- Tramo Pipiral - Villavicencio. Carretera antigua. Longitud aproximada de 14,5 Km.
Los sectores 1 y 3 se han se han subdividido en los siguientes tramos:
- T1. S1 Bogotá - Chipaque- T2. S1 Chipaque - Cáqueza- T3. S1 Cáqueza – El Tablón
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
11/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 10
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
- T4. S3 Chirajara - Pipiral- T5. S3 Pipiral - Villavicencio- T6. Pipiral – Villavicencio
Figura 1: Proyecto 2 Doble Calzada Bogotá - Villavicencio Sectores 1 y 3 División de Tramos
De acuerdo con el Plan de Intervenciones determinado para cada uno de los tramos del Proyecto 2Doble Calzada Bogotá - Villavicencio Sectores 1 y 3, se requiere realizar los diseños de rehabilitación dela calzada existente del tramo T6 y el mejoramiento de los demás tramos el cual en el caso de esteProyecto corresponde al diseño de tramos nuevos en doble calzada que aplica para los tramos T1, T2,T3, T4 y T5.
Por lo anterior, y en ejercicio de las actividades dentro del Estudio de Análisis Ambiental fue presentadopor el Estrucutrador en Octubre de 2013 un documento con objeto de justificar que las intervenciones desegunda calzada descritas sobre los Sectores 1 y 3 del corredor Bogotá-Villavicencio no requieren DAA,ya que el único corredor posible para desarrollar las citadas actuaciones es único desde el punto de vistade implantación de las infraestructuras. Se presentó en este informe en el Sector 1, el análisis de trescorredores incluyendo el corredor existente, con el fin de poder comparar los mismos y definiradecuadamente las ventajas y desventajas desde el punto de vista técnico, áreas de diseño geométrico,geotecnia, hidráulica y ambiental, cuyo análisis influye directamente sobre el análisis financiero.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
12/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 11
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Se presenta a continuación la localización del Sector 1 de la presente intervención.
Figura 2 Localización del Sector 1
Se ha partido del citado Estudio de Alternativas de Corredores Viales Sectores 1 y 3, presentado enOctubre 2013, en el que se concluye que Para el Sector 1 el corredor viable para desarrollar unaalternativa factible, corresponde a la vertiente izquierda del Río Cáqueza.
En el presente estudio se incluye un extracto del citado Estudio de Alternativas de Corredores Vialespara el Sector 1, y en ejercicio de las actividades dentro del Diseño Geométrico de la Solución, seelabora el presente documento con objeto de evidenciar que la solución propuesta para el nuevo Túneldel Boquerón, tras el estudio de alternativas realizado, es la óptima desde el punto de vista técnico y
económico.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
13/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 12
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
3. Alternativas de Corredores Viales Sector 1
3.1. Antecedentes Técnicos
Con el fin de determinar las alternativas de corredores posibles para hacer la duplicación de la doblecalzada de los sectores 1 y 3 del Proyecto Bogotá – Villavicencio, se recopiló la información disponiblesobre el Proyecto en las bodegas de INVIAS y de la ANI.
Se procedió a investigar la información existente sobre topografía, alternativas de trazado, informacióngeológica, geotécnica, ambiental, predial y social, que se hubiese realizado históricamente sobre estecorredor.
Se encontró en medio físico (papel) en las bodegas de la ANI, entre otra información, los Estudios dePrefactibilidad para Segunda Calzada de la Carretera Bogotá – Villavicencio, realizados para el InstitutoNacional de Concesiones - INCO, ahora Agencia Nacional de Infraestructura - ANI, en Junio de 2005 porla Concesionaria Vial de los Andes S.A. COVIANDES a través de las firmas E.D.L. LTDA – C.E.I. S.A.
Ingenieros Consultores.
3.1.1. Sector 1
En este estudio se presentan varias alternativas que se unen unas con otras así como la alternativaescogida por COVIANDES. En las siguientes imágenes se presentan las alternativas trazadas y laescogida en el Sector 1:
Figura 3 Alternativas Trazadas por COVIANDES para el Sector 1
Fuente: Archivos de la ANI, 2013.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
14/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 13
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
La alternativa seleccionada por este estudio se inicia igualmente con un túnel paralelo al del Boquerón, ya partir de este punto inicia el descenso por la vertiente izquierda del valle. En este caso lo hace con unapendiente más moderada 6-8%, lo que supone que el tramo de bajada tenga más longitud y este mayordesarrollo lo consiga alejándose del corredor actual para poder apoyarse en todo momento en la ladera
izquierda del valle. Hasta que alcanza una cota suficientemente baja para poder cruzar el río hacia lamargen derecha, pero ya al final del tramo.
La alternativa escogida en este estudio corresponde a la de color verde que se presenta a continuación:
Figura 4 Alternativa Escogida por COVIANDES – Sector 1
Fuente: Archivos de la ANI, 2013.
Una de las conclusiones más relevantes que se deducen del estudio de Prefactibilidad anterior es que seestablece un único corredor como idóneo y viable para la implantación de la infraestructura de la nueva
calzada en este sector.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
15/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 14
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
3.2. Planteamiento de Alternativas de Corredores Sector 1
Con el antecedente de los estudios de alternativas realizado por COVIANDES, se inicia el desarrollo deplanteamiento de alternativas de corredores para el Sector 1.
Teniendo en cuenta las condiciones físicas existentes del Sector 1 Bogotá – El Tablón, donde se tienenpuntos obligados de paso por infraestructura existente, se han trazado 2 corredores nuevos concaracterísticas similares en cuanto a parámetros de diseño, y adicionalmente se pretende compararestos dos corredores con el corredor actual por donde discurre la vía existente, teniendo en cuenta queesta sería otra alternativa al querer adosar a la calzada existente la calzada nueva, con las limitacionesque se tienen de topografía y trazado.
Una vez se hace el trazado preliminar de los dos corredores nuevos, se incluye el análisis sobre elcorredor existente, con el fin de poder comparar los mismos y definir adecuadamente las ventajas ydesventajas desde el punto de vista técnico, áreas de diseño geométrico, geotecnia, hidráulica yambiental.
La fase inicial de diseño se realiza con un encaje previo de alternativas empleando los siguientescorredores para la implantación de una posible solución.
Estos encajes se realizan a escala 1:25.000 y los parámetros de diseño empleados corresponden parauna velocidad de 80 Km/h. El diseño de la geometría además presenta los condicionantes siguientes: Elpunto de inicio y final del tramo que son condiciones de contorno inamovibles, la topografía de la zonadominada por los valles de los ríos Cáqueza y Negro, los puntos de paso de las elevaciones presentesen el corredor como son el túnel del Boquerón y Buenavista, y las poblaciones del corredor.
En la siguiente tabla se indican los parámetros de diseño mínimos adoptados para velocidad de 80 km/h,de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
16/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 15
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Tabla 1 Parámetros Mínimos de Diseño Manual INVIAS 2008
Fuente: Consultor, 2013.
La pendiente longitudinal máxima a utilizar es del 6% para velocidad de diseño de 80 km/h y aplica paratramos a cielo abierto y viaductos, mientras que la pendiente longitudinal máxima en túneles es del 3%.
Las primeras alternativas planteadas con los condicionantes y premisas previas descritas dedujeron laidoneidad de los corredores descritos en Estudio de Prefactibilidad de COVIANDES.
Para el Sector 1 el principal condicionante es la inclinación máxima del perfil longitudinal de la vía. Desdeel punto más alto del tramo –cota 2968- hasta el punto más bajo –cota 1384-, hay un desnivel de unos
1584 m. que con una pendiente media de un 5% (media entre el 6% máximo y el 3% en tramos detúneles), arroja el dato de que se necesita una longitud de unos 31,68 Km. para poder salvar esedesnivel. Ello supone que este tramo tiene que ser completamente en rampa con pendiente uniformeentre el 6% y el 3% en los tramos de túneles, lo que presenta un condicionante de gran exigencia, yaque al tener como puntos fijos el inicio y final del tramo, la única solución geométrica en planta viableserá la que surja al ir apoyándose de forma paulatina en la ladera del valle y mantenga la citadapendiente longitudinal.
PARÁMETRO
Velocidad de Diseño
Tipo de Terreno
Tipo de Vía (una calzada)
No. de Carriles
Ancho de Carril mínimo (m)
Ancho de Berma (m)
Ancho de Corona (m)
Peralte Máximo
Fricción Transversal Máxima
Radio Mínimo
BombeoTipo de Curvas
Distancia de Visibilidad de Parada
tramos a nivel
Distancia de Visibilidad de Parada
tramos con pendiente
Pendiente Longitudinal
Mínima deseable 0.50%
Mínima Aceptada 0.30%
Longitud mìnima de la tangente
vertical
Longitud Mínima Curva Vertical
Según Criterio de Operación
Cóncava 48m
Convexa 48m
225
Escarpado - Montañoso
Primaria
1.80
10.90
Tabla 2.7 INVIAS 2008
Máxima 6.0%
Mínima 0.30%
Valores de KminConvexa 26.0
Cóncava 30.0
8%
0.14
229 m
+2% / -2%
Espirales - Circulares
130 m
80 Km/h
7.30
2
3.65
MANUAL DE DISEÑO
GEOMÉTRICO INVIAS
2008
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
17/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 16
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
El alcance y contenido del diseño es a nivel de Factibilidad para la construcción de la segunda calzadaen los Sectores 1 y3 del corredor Bogotá-Villavicencio. Estos sectores darían continuidad a la segundacalzada del sector 2 (tramo central del corredor) que en la actualidad se encuentra en construcción por laconcesionaria de la vía – COVIANDES -, y que se localiza entre el Tablón y Chirajara.
A continuación se presenta una descripción de los corredores viales:
3.2.1. Corredor Vía Existente Sector 1
El proyecto se localiza en el departamento de Cundinamarca, saliendo de Bogotá y pasando por losmunicipios de Chipaque, Cáqueza y Quetame.
Según la nomenclatura de la Red Vial Nacional, corresponde a la ruta 4006 de INVIAS.
El Sector 1 Bogotá – El Tablón corresponde a una vía primaria que discurre por terreno montañoso yescarpado. La longitud de este Sector es aproximadamente de 31 Km.
Este tramo Inicia en la intersección de acceso a la Ciudad de Bogotá en el PR0 de la Ruta INVIAS 4006
incluyendo intersecciones de acceso a las Poblaciones de Chipaque y Cáqueza, sobre la ruta 4006 queestá a cargo de la Territorial de Cundinamarca de INVIAS.
Con el fin de verificar el estado actual del corredor existente, se presentan las siguientes imágenes a lolargo del Sector 1.
Figura 5: Tramo T1. Sector 1 Bogotá – Chipaque
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
18/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 17
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Figura 6: Intersección de Inicio de Acceso a Bogotá
Figura 7: Intersección de Acceso a Chipaque
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
19/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 18
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
En el siguiente registro fotográfico se puede apreciar el estado actual de la vía existente
Figura 8 Tramo T2. Sector 1 Chipaque – Cáqueza. Registro Fotográfico
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
20/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 19
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Figura 9 Tramo T2. Sector 1 Chipaque - Cáqueza
Figura 10: Intersección Chipaque
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
21/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 20
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
En el siguiente registro fotográfico se puede apreciar el estado actual de la vía existente
Figura 11 Tramo T2. Sector 1 Chipaque – Cáqueza. Registro Fotográfico
De acuerdo con el registro fotográfico de este tramo, existen varios sectores con velocidad de diseñode 30 km/h.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
22/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 21
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Figura 12: Tramo T3. S1 Cáqueza – El Tablón
Figura 13 Tramo T3. Sector 1 Cáqueza – El Tablón. Registro Fotográfico
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
23/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 22
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
La carretera actual en el Sector 1 inicia con el Túnel del Boquerón que salva la Cordillera Oriental y apartir de ahí desciende por la vertiente izquierda del río Cáqueza con una pendiente de un 10-12%alcanzando la cota del río aproximadamente a la altura de la población de Cáqueza. A continuacióncruza hacia la margen derecha del río y se mantiene sobre esa margen pegado al mismo hasta el finaldel Sector en el Tablón.
Las principales características geométricas de la vía existente se presentan a continuación:
Tabla 2. Parámetros de Diseño Sector 1. Corredor Vía Existente
AlternativaLongitud
(km)
Radio min
(m)
Pendiente
máx. (%)
Velocidad de
Diseño (Km/h)
Tiempo de
Recorrido (min)
Corredor Vía Existente 36 60 14 40 54
Geométricamente, si se busca hacer una doble calzada adosándola a la calzada existente, se tienenlimitaciones desde el punto de vista técnico puesto que no es posible hacer una duplicación adosada sinafectar la vía existente por los cortes, estructuras, terraplenes y demás obras de protección geotécnicaque se requieren para estabilización de taludes. Adicionalmente la velocidad de diseño de 40 km/h einclusive menos si se tienen en cuenta las altas pendientes, para una vía nueva de un corredor Primario,como lo es Bogotá – Villavicencio, con el agravante de atravesar zonas con problemas geológicos ygeotécnicos severos, hace de este corredor una alternativa inviable para proyectar una doble calzada
adosada a la calzada existente, si lo que se quiere construir es un corredor competitivo que sirvaadecuadamente para el desarrollo del país.
Por otra parte, si la doble calzada la va a construir, operar y mantener un nuevo Concesionario, sepresentan problemas desde el punto de vista legal y técnico al afectar la calzada existente operada ymantenida por el actual Concesionario COVIANDES.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
24/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 23
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
A continuación se incluyen unas perspectivas del corredor de la vía existente que resultan muyilustrativas para identificar la viabilidad del corredor de la vía existente y su dificultad para hacer unaduplicación adosada a la misma.
Figura 14 Tramo: Boca sur túnel Boquerón-Chipaque
Figura 15 Tramo: Cáqueza-El Tablón
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
25/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 24
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
3.2.2. Corredor Vertiente Derecha del Río Cáqueza Sector 1
Con el fin de poder comparar las dos alternativas nuevas trazadas, desde el punto de vista técnico y enparticular con los mismos parámetros mínimos de diseño geométrico, se describe a continuación el
trazado en planta del Sector 1 de la alternativa proyectada en el corredor definido por la vertientederecha del río Cáqueza.
Esta alternativa resultante para una velocidad de diseño de 80 km/h, da como resultado que el Sector 1tenga 42 km de longitud sobre terreno accidentado. El trazado presenta una sinuosidad considerable,discurriendo prácticamente en rampa de bajada desde Bogotá.
A continuación se presenta un cuadro resumen de parámetros de diseño geométrico para el tramo enestudio, anotando aquellos elementos relevantes según el caso.
Tabla 3. Parámetros de Diseño Sector 1. Corredor Vertiente Derecha Río Cáqueza
PARÁMETROS DISEÑO
Corredor Vertiente Derecha Río Cáqueza
PARÁMETRO UNIDAD VALORTipo de Terreno N/A Montañoso
Clasificación de la Vía N/A Primaria de dos calzadas
Tipo de Vehículo de Diseño Tracto camión 3S2
Longitud Km 42
Velocidad Proyecto Km/h 80
Radio Mín. m 230.00
Pte. Long. Máx. % 6.00
Pte. Long. Mín. % 0.5
Número de Calzadas Un 1
Número Carriles Un 3
Ancho de Carril m 3.65
Ancho de Berma Exterior m 2.00
Ancho de Berma Interior m 1.00
Sección Transvers al
- Calzada: 10,95 m- N° Carriles: 3
- Ancho de carril: 3,65 m- Berma interior: 1,00 m- Berma exterior: 2,00 m- Bombeo: 2%- Peralte máximo: 8%
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
26/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 25
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Trazado en Planta
El trazado proyectado por el corredor implantado en la vertiente derecha del Río Cáqueza, discurre a lolargo de 42 km de longitud entre Bogotá y El Tablón sobre terreno accidentado. El trazado presenta unasinuosidad considerable, discurriendo prácticamente en rampa de bajada desde Bogotá hasta El Tablón.
El trazado inicia en el túnel del Boquerón, en la nueva calzada se proyecta un túnel paralelo al existentecon 3.292 m de longitud permitiendo salvar la divisoria de la Cordillera Oriental de Bogotá.Posteriormente, el trazado desciende dirección sur-este hasta las inmediaciones del peaje existentedonde tiene la salida el nuevo túnel del Boquerón. A partir de aquí discurre al norte de la población deChipaque con un trazado sinuoso de gran desarrollo y pendiente moderada del 6% para alcanzar unacota suficiente y cruzar a la margen derecha del río Cáqueza en las inmediaciones de la vía quecomunica Chipaque con Une, al norte de Une.
A partir de aquí y hasta el final se mantiene en la ladera derecha del río descendiendo hacia Cáqueza, lacual sortea por la zona sur evitando la afección a zonas urbanas o de expansión de la misma, paraposteriormente volver a situarse paralela el río hasta alcanzar el final del recorrido en El Tablón.
Las principales características geométricas de la vía proyectada por el Corredor de la Vertiente Derechadel Río Cáqueza se presentan a continuación:
Tabla 4. Parámetros de Diseño Sector 1. Corredor Vertiente Derecha del Río Cáqueza
AlternativaLongitud
(m)
Radio min
(m)
Pendiente
máx. (%)
Velocidad
de Diseño
(Km/h)
Tiempo de
Recorrido
(min)
Vertiente Derecha Río Cáqueza 42 230 6 94,27 26,73
Figura 16: Sección Típica a Cielo Abierto Sector 1 Bogotá – El Tablón
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
27/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 26
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
El trazado en planta del Sector 1 de la alternativa proyectada en el corredor definido por la vertientederecha del río Cáqueza posee un porcentaje en curva circular del 65,77%, y un 34,23% en recta. Conun radio mínimo de 230 m y máximo de 1.200 m, se calcula un radio medio ponderado de 372,4 m.
A continuación se incluyen unas perspectivas del corredor de la vertiente derecha del Río Cáqueza queresultan muy ilustrativas para identificar la viabilidad del corredor de la vertiente derecha del RíoCáqueza y su dificultad para hacer una duplicación adosada a la misma.
Figura 17 Tramo: Bogotá - Chipaque
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
28/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 27
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Figura 18 Tramo: Chipaque – Cáqueza – El Tablón
Trazado en Alzado
En este tramo todo el trazado discurre en pendiente, siendo la pendiente máxima adoptada del 6,0% ymínima de 0,5%.
3.2.3. Corredor Vertiente Izquierda del Río Cáqueza Sector 1La alternativa de trazado por el Corredor correspondiente a la Vertiente Izquierda del Río Cáqueza en elSector 1, ha considerado lo siguiente:
La metodología de desarrollo de la solución adoptada se ha realizado con base en una serie deiteraciones y ajustes sucesivos en los que se han analizado variables geométricas, cortes, rellenos,longitud e implantación de túneles y viaductos, pendientes máximas, proximidad a poblaciones, afeccióna la vía actual, paso sobre cauces, conexión con otra vías, etc., hasta llegar al diseño más óptimo quepresenta el mejor equilibrio con respecto a los factores anteriormente descritos.
La propuesta de intervención que se propone en el Sector 1 es la siguiente:
- Construcción de nueva calzada para el sentido Villavicencio-Bogotá de subida (separada de lavía existente).
- La velocidad de proyecto es de 80 km/h.- La sección con tres carriles, disponiendo uno adicional para vehículos pesados. La berma
exterior es de 2 m. y la interior de 1 m.- La sección en túneles se ha dejado de dos carriles, por consideraciones geotécnicas y
económicas, producto de reuniones entre Especialistas de Interventoría y Consultoría,
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
29/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 28
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
adoptando la sección propuesta por la Interventoría, la cual está avalada por la Agencia Nacionalde Infraestructura ANI y FONADE. La sección se presenta más adelante.
A continuación se presenta el análisis del trazado del Corredor de la Vertiente Izquierda para el Sector 1del Corredor Bogotá – Villavicencio.
Se ha determinado que la nueva calzada diseñada, por tener mejores especificaciones de diseño ygeometría, sería para el tráfico que se desplaza desde Villavicencio ascendiendo hasta Bogotá y quefuncionaría como un par vial
Tabla 5. Parámetros de Diseño Bogotá- El Tablón
PARÁMETROS DISEÑO
Sector 1: Bogotá – El Tablón
PARÁMETRO UNIDAD VALORTipo de Terreno N/A Montañoso
Clasificación de la Vía N/A Primaria de dos calzadas
Tipo de Vehículo de Diseño Tracto camión 3S2
Longitud Km 31,33
Velocidad Proyecto Km/h 80
Radio Mín. m 250.00
Pte. Transversal (Bombeo Normal) % 2.00
Pte. Long. Máx. % 6.00
Pte. Long. Mín. % 1.00
Número de Calzadas Un 1Número Carriles a Cielo Abierto Un 3
Ancho de Carril m 3.65
Ancho de Berma Exterior m 2.00
Ancho de Berma Interior m 1.00
Número Carriles en Túneles m 2
Bermas en Túneles m 0.35
Andenes en Túneles m 0.75
Sección Transvers alDando cumplimiento a las disposiciones legales del artículo 13 de la ley 105 de 1993 y en concordanciacon la tabla 5.2 (Ancho de calzada recomendado para carreteras) y tabla 5.4. (Ancho recomendado deberma) del Manual De Diseño Geométrico Para Carreteras del INVIAS, se seleccionó para el Sector 1 lassiguientes secciones transversales:
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
30/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 29
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Sección típica a Cielo Abierto Nueva Calzada Bogotá – El Tablón
Figura 19 Sección Típica Sector 1 Bogotá – El Tablón
Como se ve en la figura anterior, la configuración de la sección transversal está compuesta por trescarriles de 3,65m con berma externa de 2,00m y berma interna de 1,0m. La razón de los tres carrilesresponde a la longitud de pendiente máxima y de acuerdo con los datos de tránsito esperado, serequiere en este sector un tercer carril de ascenso para el sobrepaso de los vehículos pesados.
Sección Típica Túneles Sector 1 Bogotá – El Tablón
En cuanto a la sección transversal típica de túneles, los criterios iniciales seguidos por el estructuradorestán basados en las normas INVIAS, las normas de seguridad vial y los criterios de diseño geométricoadaptados al tráfico y a las condiciones orográficas. El interventor propuso una sección de dos carrilesreducida de carriles de 3.65m y bermas de 0.35m para un ancho total de calzada de 8.00m y andeneslaterales de 0.75m. El estructurador entendiendo los problemas geológicos de la zona y los criterios dereducción de costos que ha llegado desde ANI - FONADE, han adoptado la sección transversalpropuesta por la Interventoría, teniendo en cuenta el visto bueno de ANI-FONADE y en contraposición delo exigido en el Manuel de Diseño Geométrico INVIAS 2008.
A continuación se presentan las secciones típicas de los túneles dependiendo de su longitud y de sirequieren o no bahías de parqueo o nichos.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
31/142
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
32/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 31
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Figura 22 Sección Típica Túneles con Bahía de Parqueo
Por lo anterior se ha requerido proyectar la transición de tres carriles a dos carriles a la entrada de cadatúnel y su correspondiente transición de dos carriles a tres carriles a la salida de cada túnel.
Trazado en Planta
Este tramo está constituido por el corredor de la segunda calzada de la vía Bogotá – Villavicencio,sentido Villavicencio - Bogotá, entre Bogotá y la intersección del Tabón proyectada por COVIANDES,con un velocidad de proyecto de 80 Km/h.
El tramo se inicia a 1 Km. antes de la boquilla norte del túnel del Boquerón. A partir de este punto seprolonga la calzada izquierda de nueva construcción a partir de la calzada izquierda que presenta la víaactual en este punto.
Se inicia en el túnel del Boquerón, en la nueva calzada se proyecta un túnel paralelo al existente con
3.292 m de longitud permitiendo salvar la divisoria de la Cordillera Oriental. Posteriormente, el trazadodiscurre sentido dirección sur-este hasta las inmediaciones del peaje existe donde tiene la salida elnuevo túnel del Boquerón. Desde este punto prosigue, proyectándose un peaje en el PR 7+450, hasta elcruce con la actual vía Bogotá – Villavicencio, al norte de Chipaque. En este punto se diseña unaintersección a desnivel entre ambos sentidos.
A partir de este punto el trazado presenta una sinuosidad considerable, discurriendo en rampa de bajadaen toda su longitud, desde Chipaque hasta la intersección con la Carretera a Cáqueza. Continúa por la
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
33/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 32
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
margen izquierda alejándose del trazado actual y con una pendiente más suave busca desarrolloapoyándose sobre la vertiente izquierda del valle del río Cáqueza.
En la intersección de con la carretera de Chipaque al norte del municipio se proyecta una intersección adesnivel con ramales de salida e incorporación entre ambos sentidos. En el tramo entre Chipaque yCáqueza dado la orografía de la zona, muy accidentada, para la consecución de un trazado homogéneo,se ha requerido la proyección de cuatro túneles y varios viaductos.
El último tramo entre Cáqueza y El Tablón, se inicia en el PR 22+600 del Sector 1, previo a laintersección con la carretera de Cáqueza, punto donde se proyecta una intersección a desnivelpermitiendo el movimiento entre ambos sentidos mediante un ramal bidireccional.
Ya en el tramo final y en la confluencia del río Cáqueza con el río Negro, el trazado cruza a la margenderecha del río, y se implanta sobre la ladera derecha del valle del río Negro. A la vez se dispone sobrela margen derecha de la vía existente.
Desde la intersección con la carretera de Cáqueza, el trazado discurre dirección sur-este hasta el PR28+400, donde gira dirección sur cruzando el Río Cáqueza y la actual Carretera Bogotá – Villavicencio
mediante un viaducto de 650 m de longitud, cambiando de margen, para en tu tramo final volver a cruzarsobre esta vía y colocarse como calzada izquierda de sentido de circulación Villavicencio- Bogotá.
La finalización del tramo se materializa con el cruce sobre la carretera actual y la conexión con la calzadaizquierda del tramo 2 en su disposición ya de doble calzada. Punto donde COVIANDES ha proyectadoun enlace a desnivel denominado El Tablón (Puente Téllez).
El diseño de esta alternativa requiere hacer una intersección a desnivel cuando se cruza la carreteraactual a la altura de Chipaque y cuando se cruza la vía Choachí – Cáqueza.
Las principales características de la solución planteada en este tramo son las siguientes:
Longitud 31,338 Km.
Velocidad de diseño 80 Km/h Radio máx. 1000 m.
Radio mín. 250 m.
Pendiente máx. 6%
Pendiente min. 1%
Nº. de túneles 6 Ud.
Longitud de túnel 4.496 m.
Nº. de viaductos 16 Ud.
Longitud de viaductos 6.820 m.
Destaca el túnel del Boquerón al inicio del tramo y próximo a Bogotá con una longitud de 3.292 m.
El trazado en planta del Sector 1 posee un porcentaje en curva circular del 48,68%, un 20,26% en curva
de transición y un 31,06% en recta. Con un radio mínimo de 250 m y máximo de 1000 m, se calcula unradio medio ponderado de 466,4 m. En alzado, el porcentaje de longitud en rampa/pendiente es del95,33%, con pendiente máxima de 6,00% y mínima de 1,00%.
Las principales características geométricas de la vía proyectada por el Corredor de la Vertiente Derechadel Río Cáqueza se presentan a continuación:
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
34/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 33
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Tabla 6. Parámetros de Diseño Sector 1. Corredor Vertiente Izquierda del Río Cáqueza
Alternativa Longitud (m) Radio min (m)Pendiente
máx. (%)
Velocidad
de Diseño
(Km/h)
Tiempo de
Recorrido
(min)
Vertiente Izquierda Río Cáqueza 31.929 250 6,00 106,93 17,92
Trazado en Alzado
En el Sector 1 todo el trazado discurre en pendiente, siendo la pendiente máxima adoptada del 6,0% ymínima de 1,0%.
Túneles
El diseño geométrico de los túneles se ha realizado contemplando una velocidad de diseño 100 km/hpara los radios y longitudes de espirales y una velocidad de 80 km/h, por motivos deseguridad/comodidad en la circulación, para el cálculo de los peraltes.
Se han proyectado a lo largo de todo el Sector 1, 6 túneles.
Peaje
Se proyecta una Estación de Peaje en el PR 7+430, entre el actual peaje de El Boquerón y Chipaque.
Está estación está constituida por cinco casetas y seis carriles. Los carriles exteriores de 5 m de ancho,e interiores de 3 m, en una longitud de 50 m entre casetas y cuñas de cambio de ancho de 150 m delongitud.
A continuación se incluyen unas perspectivas del corredor donde se ha representado el trazado diseñadoy que resultan muy ilustrativas para justificar la idoneidad y viabilidad del corredor adoptado para laimplantación del proyecto.
Los cortes se representan en rojo, los rellenos en verde y los viaductos en azul celeste. Los túneles seidentifican porque interrumpen el trazado de la vía.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
35/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 34
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Figura 23 Tramo: Boca sur túnel Boquerón-Chipaque
Fuente: Consultor, 2013.
Figura 24 Tramo: Chipaque - Cáqueza
Fuente: Consultor, 2013.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
36/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 35
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Figura 25 Tramo: Cáqueza-El Tablón
Fuente: Consultor, 2013.
3.2.4. Comparación de Alternativas de Corredores Sector 1
Los alternativas de los Corredores descritos anteriormente permiten comparar desde el punto de vistatécnico dos de ellos: El Corredor de la Vertiente Derecha del Río Cáqueza y el Corredor de la VertienteIzquierda del Río Cáqueza, debido a que corresponden a dos corredores nuevos trazados para unavelocidad de diseño superior a 80 km/h, mientras el Corredor de la Vía Existente no puede tener lasmismas especificaciones o parámetros mínimos de diseño para la segunda Calzada de este Sector,debido a la Orografía y al trazado de la vía existente, la cual tiene como velocidad de diseño 40 km/h,con pendientes de hasta el 14%.
En la siguiente tabla se presenta una comparación de las principales características geométricas de lostres corredores:
Tabla 7. Parámetros de Diseño Sector 1. Corredores Bogotá – El Tablón
Alternativa Longitud (m) Radio min (m)Pendiente
máx. (%)
Velocidad
de Diseño
(Km/h)
Tiempo de
Recorrido
(min)
Vía Actual 36.000 60 14 40,00 54,00
Vertiente Izquierda Río Cáqueza 31.929 250 6 106,93 17,92
Vertiente Derecha Río Cáqueza 42.000 230 6 94,27 26,73
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
37/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 36
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Se puede analizar que en cuanto a longitud, el corredor más favorable desde el punto de vista técnicopor longitud, pendiente, radio mínimo, velocidad de diseño y tiempo de recorrido corresponde al Corredorde la Vertiente Izquierda del Río Cáqueza.
En las siguientes imágenes se pueden ver los tres corredores descritos:
Figura 26 Corredores Viales Sector 1 Tramo: Bogotá - Chipaque
Figura 27 Corredores Viales Sector 1 Tramo: Chipaque – Cáqueza
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
38/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 37
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Figura 28 Corredores Viales Sector 1 Tramo: Cáqueza – El Tablón
En el Anexo No. 1 a este documento se presentan los planos de diseño geométrico en planta de los trescorredores, donde se puede apreciar el ancho de cada corredor.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
39/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 38
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
3.3. Consideraciones Hidrológicas y Climatológicas
3.3.1. Introducción
El presente numeral tiene como objeto el análisis climatológico e hidrológico de las variables hidro-meteorológicas que puedan afectar a las alternativas que se plantean en la estructuración deConcesiones del Grupo 3 de FONADE “Doble Calzada Bogotá – Villavicencio Sectores 1 y 3”
En el Sector 1 se plantean tres posibles corredores viales.
Vía existente.
Vía vertiente derecha río Cáqueza.
Vía vertiente izquierda río Cáqueza.
Figura 29 Alternativas planteadas entre Bogotá y Villavicencio
LEYENDA
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
40/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 39
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
En el presente numeral se incorporan dos estudios diferenciados pero directamente relacionados entresí.
En un primer bloque se desarrollan las tareas de:
Recopilación de información. Análisis de la información recopilada.
Elaboración de estudios climatológicos.
Todo ello ha permitido caracterizar los principales rasgos climáticos del ámbito geográfico donde se vana proyectar las diferentes alternativas.
El segundo bloque, el hidrológico, se apoya en los datos climatológicos y servirá en un futuro de basepara la estimación de los caudales de diseño de los cursos de agua que son interceptados por losdiferentes corredores.
3.3.2. Estudio de antecedentes en la vía. Inventario de información secundaria.
Con el objetivo de realizar un inventario de la información existente referente a hidráulica, hidrología, ysocavación, se realizó una búsqueda de los estudios existentes en el INVIAS y la ANI de vías queestuviesen en el trazado propuesto. Como resultado de esta búsqueda se presenta en la Tabla 8 losestudios encontrados.
Se realizó una revisión detallada de cada uno de los estudios, de acuerdo con esta se determinó queestos presentan datos hidrológicos desactualizados, lo cual no permite realizar análisis hidrológicos ehidráulicos llevando en consideración los efectos climáticos extremos presentados en los últimos años.
Adicional a lo anterior, se observa que los datos hidrológicos no presentan un tratamiento espacialrealizado con herramientas de geoprocesamiento, lo cual generaliza los resultados obtenidos yproporciona una escala menor de detalle a la que es alcanzable con estos métodos.
Por estas razones, y con el fin de obtener una escala de detalle mayor y especializar la información, sedecidió utilizar información hidrológica actualizada y realizar su tratamiento por medio de herramientasde geoprocesamiento, desatendiendo la información previa.
Tabla 8 Información analizada
Estudio/Ubicación/Tramo especifico Año
ESTUDIO: ESTUDIOS HIDROLÓGICO, HIDRÁULICA Y GEOTÉCNICO RIO CAQUEZA –CARRETERA BOGOTÁVILLAVICENCIO.
CÓDIGO DEL ESTUDIO EN EL INCO: CAJA 111 CARPETA 871, 872, 873, 8747, 875,876
2004
ESTUDIO: ESTUDIOS SECTOR 4: GUAYABETA
CÓDIGO DEL ESTUDIO EN EL INCO: CAJA166 CARPETA1567; CAJA 156 CARPETA 1470; CAJA 167 CARPETA1578,1582; CAJA 168 CARPETA 1586.
Capitulo hidrología, hidráulica y socavación.
2008
ESTUDIOS Y DISEÑOS (FASE II) PARA EL MEJORAMIENTO DE LOS SECTORES: EL TOBLON-PUENTE TELLEZ,PUENTE QUETAME, QUEBRADA NARANJAL-QUEBRADA BLANCA Y GUAYABETAL .Capitulo hidrología,hidráulica y socavación.
2008
ESTUDIO: ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LOS SECTORES EL TABLÓN- PUENTE TÉLLEZ, VARIANTE DE PUENTE 2007
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
41/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 40
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Estudio/Ubicación/Tramo especifico Año
QUETAME, QUEBRADA NARANJAL- QUEBRADA BLANCA Y VARIANTE GUAYABETAL, C DIGO DEL ESTUDIOEN EL INCO: CAJA 125 CARPETA 1158, 1159, 1160, 1161, 1162, 1163, 1164,1165; CAJA141 CARPETA1290
.Capitulo hidrología, hidráulica y socavación.
ESTUDIOS Y DISEÑOS (FASE III) PARA EL MEJORAMIENTO DE LOS SECTORES EL TABLON- PUENTETELLEZ-PUENTE QUETAME—QUEBRADA NARANJAL-QUEBRADA BLANCA Y GUAYABETAL. CÓDIGO DELESTUDIO EN EL INCO: CAJA 142 CARPETA 1295, 1296, 1297,1299; CAJA 143 CARPETA 1301. SECTOR 1: ELTABLÓN – PUENTE TÉLLEZ. Capitulo hidrología, hidráulica y socavación.
2007
ESTUDIOS Y DISEÑOS (FASE II) PARA EL MEJORAMIENTO DE LOS SECTORES: EL TOBLON-PUENTE TELLEZ,PUENTE QUETAME, QUEBRADA NARANJAL-QUEBRADA BLANCA Y GUAYABETAL. CÓDIGO DEL ESTUDIO ENEL INCO: CARPETA 1346; CAJA 148 CARPETA 1352; CAJA 149 CARPETA 1360, 1361, 1362, 1363,1364.1365,1366, 1366, 1367, 1368,1369. SECTOR: ESTUDIOS SECTOR 2: PUENTE QUETAME .Capitulo hidrología, hidráulicay socavación.
2008
ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LOS SECTORES EL TABLÓN- PUENTE TÉLLEZ, VARIANTE DE PUENTE QUETAME,QUEBRADA NARANJAL- QUEBRADA BLANCA Y VARIANTE GUAYABETAL. SECTOR: SECTOR 1, 2,3Y4.Capitulo hidrología, hidráulica y socavación.
2007
Estudio hidrológico, hidráulica y geotécnico Rio Cáqueza entre el K18+000 y K25+700 Carretera Bogotá-Villavicencio.FEB 2004 (Caja 111, Carpetas 871,872,873,874,875,876)
1994
3.3.3. Climatología
3.3.3.1. I nformación Climatológica
Para el análisis climático del corredor vial y de las áreas de drenaje aferentes a éste, se recopiló lainformación de la zona de:
Servicios WMS del Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales, IDEAM. Institute for Veterinay Public Helth, Vetmeduni Vienna.
3.3.3.2. Compor tamiento de los parámetros Climatológicos
3.3.3.2.1. Brillo solar promedio multianual
Se define brillo solar como la duración en horas con incidencia directa de los rayos solares en undeterminado emplazamiento entre el alba y el atardecer.
El brillo solar anual se define como el número de horas a lo largo de un año con incidencia directa de losrayos solares en un determinado emplazamiento entre el alba y el atardecer.
El brillo solar promedio multianual en un determinado emplazamiento se define como la media duranteun determinado número de años de los brillos solares de cada año.
En el apartado planos, sub-apartado de climatología, se ha definido el brillo solar promedio multianual enel entorno entre Bogotá y Villavicencio.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
42/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 41
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
3.3.3.2.2. Radiación solar promedio multianual
La radiación solar se define como la cantidad de radiación solar, medida en kWh, que recibe una parcelade un metro cuadrado de terreno medida en un determinado intervalo de tiempo. La radiación solarpromedio multianual representa la radiación solar media a lo largo de un determinado periodo de años.
En el apartado planos, sub-apartado de climatología, se ha definido la radiación solar promediomultianual en el entorno entre Bogotá y Villavicencio.
3.3.3.2.3. Temperatura media promedio multianual
Temperatura media de una muestra determinada de años.
En el apartado planos, sub-apartado de climatología, se ha definido la temperatura media promediomultianual en el entorno entre Bogotá y Villavicencio.
3.3.3.2.4. Anomalía térmica. Fenómeno “El Niño”
El episodio prodrómico se inicia en el océano Pacífico tropical, cerca de Australia e Indonesia, y con él sealtera la presión atmosférica en zonas muy distantes entre sí, se producen cambios en la dirección y enla velocidad de los vientos y se desplazan las zonas de lluvia en la región tropical.
En condiciones normales, también llamadas condiciones neutrales, los vientos alisios (que soplan deeste a oeste) apilan una gran cantidad de agua y calor en la parte occidental de este océano. Enconsecuencia, el nivel superficial del mar es aproximadamente medio metro más alto en Indonesia quefrente a las costas del Perú y Ecuador norte y centro de Chile.
Además, la diferencia en la temperatura superficial del mar es de alrededor de 8 °C entre ambas zonasdel Pacífico. Las temperaturas "frías" se presentan en América del Sur porque suben las aguasprofundas y producen un agua rica en nutrientes y mantiene el ecosistema marino. Durante el fenómeno
de "La Niña" las zonas relativamente húmedas y lluviosas se localizan al sudeste asiático, mientras queen América del Sur es relativamente seco.
Durante El Niño los vientos alisios se debilitan o dejan de soplar, la máxima temperatura marina sedesplaza hacia el sistema de corrientes Chileno-Peruana, que es relativamente fría, y la mínimatemperatura marina se desplaza hacia el Sudeste Asiático. Esto provoca el aumento de la presiónatmosférica en el sudeste asiático y la disminución en América del Sur. Todo este cambio ocurre en unintervalo de seis meses que, aproximadamente, va desde junio a noviembre; es muy fuerte conalteraciones en el clima.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
43/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 42
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Figura 30 Patrón normal del Pacífico. Vientos ecuatoriales apilan agua más caliente hacia el oeste. El agua fría se va hacialas costas de Sudamérica.
Figura 31Condiciones de El Niño. La corriente de "agua caliente" va hacia la costa sudamericana. Ausencia demovimientos de agua fría incrementan el calentamiento.
Figura 32 Condiciones de La Niña. El agua caliente está más al oeste que lo usual.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
44/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 43
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
En el apartado planos, sub-apartado de climatología, se ha definido la anomalía térmica debida alfenómeno de “El Niño” en el entorno entre Bogotá y Villavicencio.
3.3.3.2.5. Zonas con riesgo de helada
La helada es un fenómeno climático que consiste en un descenso de la temperatura ambiente a nivelesinferiores al punto de congelación del agua y hace que el agua o el vapor que está en el aire se congeledepositándose en forma de hielo en las superficies. Más precisamente, la Organización MeteorológicaMundial habla de helada en el suelo, en referencia a diversos tipos de cobertura de hielo sobre el suelo,producidas por la deposición directa del vapor de agua.
El concepto de riesgo climático, como el riesgo en general, implica la presencia de un acontecimientonatural y una actividad humana susceptible de ser dañada por dicho acontecimiento. Es decir, no existenriesgos naturales ni riesgos debido a la actividad humana, sino que existe una mala adaptación delhombre a la naturaleza.
En el apartado planos, sub-apartado de climatología, se ha definido las zonas donde se presenta el
riesgo de helada en el entorno entre Bogotá y Villavicencio.
3.3.3.2.6. Velocidad media del viento multianual
El viento es el movimiento del aire. La velocidad del viento en superficie se refiere a la velocidad quealcanza esta variable meteorológica a 10 metros de altura, que es la norma internacional establecida porla Organización Meteorológica Mundial (OMM) como estándar para la medición y seguimiento del viento.La unidad de medición es el metro por segundo.
En el apartado planos, sub-apartado de climatología, se ha definido la velocidad media del vientomultianual en el entorno entre Bogotá y Villavicencio.
3.3.3.2.7. Humedad relativa promedio multianual
Se denomina humedad ambiental a la cantidad de vapor de agua presente en el aire. Se puede expresarde forma absoluta mediante la humedad absoluta, o de forma relativa mediante la humedad relativa ogrado de humedad. La humedad relativa es la relación porcentual entre la cantidad de vapor de aguareal que contiene el aire y la que necesitaría contener para saturarse a idéntica temperatura.
En el apartado planos, sub-apartado de climatología, se ha definido la humedad relativa promediomultianual en el entorno entre Bogotá y Villavicencio.
3.3.3.2.8. Precipitación media promedio multianual
Precipitación media en mm a lo largo de un determinado registro de años.
En el apartado planos, sub-apartado de climatología, se ha definido la precipitación media promediomultianual en el entorno entre Bogotá y Villavicencio.
3.3.3.2.9. Anomalías de precipitación. Fenómeno “El Niño”
En el apartado planos, sub-apartado de climatología, se ha definido las anomalías de precipitacióndebidas al fenómeno “El Niño” en el entorno entre Bogotá y Villavicencio.
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
45/142
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
46/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 45
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Factor de Lang Clase de clima Símbolo
60.1 a 100.1 Semihúmedo Sh
100.1 a 160.1 Húmedo H
> a 160.0 Superhúmedo SH
En el apartado planos, subapartado de climatología, se ha definido la clasificación de Caldas-Lang en elentorno entre Bogotá y Villavicencio.
3.3.3.2.11. Clasificación de Martonne
Está fundada en criterios geográficos, descansando sobre el reconocimiento de los climas astronómicosclásicos. Hay siete tipos designados por cifras romanas, cada uno de los cuales comprende un ciertogrupo de climas afines, en la siguiente forma:
I. Climas cálidos: Ecuatorial, Subecuatorial. Ecuatorial oceánico. Tropical oceánico. Ecuatorial demontaña. Tropical de montaña.
II. Monzónicos: Tropical. Subtropical (Indico).III. Templados sin invierno: Mediterráneo.IV. Templados con invierno.V. Fríos: Oceánico. Continental.VI. Polar
VII. Desértico.
Como se ve, y aunque los límites entre unos tipos y otros no están definidos numéricamente, el criterioque preside la clasificación es esencialmente térmico, con algún retoque relativo a la precipitación. Másque por condiciones previas, cada tipo se caracteriza por comparación con el clima de la regióndeterminada, que se escoge como modelo.
En el apartado planos, sub-apartado de climatología, se ha definido la clasificación de Martonne en elentorno entre Bogotá y Villavicencio.
3.3.3.2.12. Clasificación de Köppen-Geiger
La clasificación climática de Köppen, también llamada de Köppen-Geiger fue creada en 1900 por elcientífico ruso de origen alemán Wladimir Peter Köppen y posteriormente modificada en 1918 y 1936.Consiste en una clasificación climática mundial que identifica cada tipo de clima con una serie de letrasque indican el comportamiento de las temperaturas y precipitaciones que caracterizan dicho tipo declima.
Tabla 10 Clasificación de Köppen
Clasificación climática de Köppen
TemperaturaHumedad
S W F m w s
A Tropical – – Ecuatorial Af MonzónicoAm
Sabana Aw Sabana As
B Árido Estepario BS DesérticoBW
– – – –
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
47/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 46
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
Clasificación climática de Köppen
TemperaturaHumedad
S W F m w s
C Templado – – Pampeano ochino Cfa,
Oceánico Cfb
– PampeanoCwa, Cwb
MediterráneoCsa, Oceánico
de veranossecos Csb
D Continental – – ContinentalDfa, Dfb,SubárticoDfc, Dfd
– ManchurianoDwa, Dwb
–
T F HE Frío Tundra ET Polar EF Alta montaña H
En el apartado planos, sub-apartado de climatología, se ha definido la clasificación de Köppen-Geiger enel entorno entre Bogotá y Villavicencio.
3.3.3.3. Conclusiones generales climatológicas
De acuerdo con las características climatológicas de la zona de estudio se analizaron los factoresdescritos en el numeral 3.3.3.2 del presente apartado basados en información suministradaprincipalmente por el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales, IDEAM.
La orografía existente condiciona todas las variables climatológicas estudiadas. La variación extrema enla elevación del terreno existente entre los llanos y la cordillera oriental provoca un fuerte contraste entodas las variables climatológicas estudiadas. La variación altimétrica queda reflejada en la Figura 33.
http://es.wikipedia.org/wiki/Clima_oce%C3%A1nicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Clima_oce%C3%A1nicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Clima_oce%C3%A1nicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Clima_mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/Clima_mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/Clima_mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/Clima_mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/Clima_mediterr%C3%A1neohttp://es.wikipedia.org/wiki/Clima_oce%C3%A1nico
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
48/142
8/18/2019 tunel de boqueron - colombia
49/142
Un i ó n T e m po r a l E ur o e st ud i o s – D ur á n& O so r i o – D e l o i t t e
Grupo 3 Corredor Centro-Oriente. 48
Proyecto 2. Corredor Doble Calzada Bogotá-Villavicencio. Sectores 1 y 3. Alternativas Túnel del Boquerón
El brillo solar varía en la zona de estudio presentándose en el municipio de Bogotá, en la parte suroccidental valores entre 13:00 a 17:00 horas, conforme nos desplazamos hacia el este en la cordillera setienen valores entre 9:00 y 13.00 horas. En el límite entre la cordillera y el llano podemos observar como
el brillo solar varía nuevamente entre 1300 y 1700 horas. Las tres alternativas analizadas presentan ensector 1 un brillo solar similar, por tanto este factor no es determinante para la selección de una mejor opeor alternativa.
La radiación solar varía en la zona de estudio presentándose en el municipio de Bogotá, en la parte suroccidental valores entre 3.5 a 4.0 kWh, conforme nos desplazamos hacia el este en la cordillera setienen valores entre 4.0 a 4.5 kWh. En el límite entre la cordillera y el llano podemos observar como laradiación solar varía nuevamente entre 4.5 a 5.5 kWh. Este factor tampoco es determinante para laselección de alternativas ya que la radiación solar que afecta a las tres es similar.
La temperatura media promedio multianual varía en la zona de estudio presentándose en el municipio deBogotá, en la parte sur occidental valores de climas extremadamente fríos, conforme nos desplazamoshacia el este en la cordillera el clima va adoptando valores de muy frío a frío. En el límite entre la
cordillera y el llano podemos observar como el clima existente es templado. En este aspecto si hay unaclara ventaja del corredor margen izquierda y de la vía actual frente al corredor margen derecha. Elcorredor margen derecha presenta muchos más kilómetros de vía con una temperatura promedioextremadamente fría, ello redundará como se verá en un mayor riesgo de helada.
Al respecto del fenómeno del niño, en la cordillera se detecta un aumento de la temperatura mayor a 0.5°centígrados, variando en algunos sectores a un aumento entre 0.2 a 0.5°C, conforme nos desplazamosal este dicho aumento de temperatura media se aproxima más a 0.2ºC, valor que se observa en elcontacto entre los llanos y la cordillera. Localmente se detectan anomalías como en Villavicenciodetectándose puntos de aumento superior a 0.5ºC y puntos con un descenso de casi 0.5ºC. Elincremento de temperatura debido al fenómeno de El Niño afecta por igual a las tres alternativas, por loque no es un factor determinante para la elección de una mejor alternativa.
El riesgo de helada, como se ha explicado anteriormente, depende tanto del fenómeno natural heladacomo de las actividades del hombre en el territorio que se analice