Transporte en Cusco

SECTOR CONSTRUCCION EN LA REGION DE CUSCO-

SUBSECTOR TRANSPORTES

“MAESTRIA EN GESTION Y

ADMINISTRACION DE LA

CONSTRUCCION”. CONVENIO UNI-

CIP CUSCO

INTEGRANTES:

INTI BARRETO RIVERA ANA JANETH OLIVERA ESCOBAR JHENNYFER BERTHA HUAMAN HUAMANI MARCO ANTONIO VARGAS

TOMAYCONZA ISAIAS MAQQUE RAMIREZ

1

TRANSPORTE VIAL

INFRAESTRUCTURA DE LA RED VIAL

El Reglamento de Jerarquización Vial (D.S. Nº 017-2007-MTC) señala que el Clasificador

de Rutas es el documento oficial del Sistema Nacional de Carreteras — SINAC, aprobado

mediante D.S Nº 036-2011-MTC; jerarquiza en tres redes viales e indica cual es el ámbito

de aplicación de las autoridades según su competencia: La Red Vial Nacional a cargo del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones-MTC, la Red Vial Departamental a cargo de

los Gobiernos Regionales y la Red Vial Vecinal a cargo de los Gobiernos Locales.

Corresponde al MTC, a través de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles,

elaborar la actualización del Clasificador de Rutas (mediante inventarios viales), donde se

establece la clasificación de las rutas viales y su codificación; actualizado constantemente

mediante Reclasificaciones aprobadas por resoluciones ministeriales a petición de las

autoridades competentes. Así mismo, la actualización de las principales características de

la red vial son realizadas por las entidades ejecutoras al término de la intervención.

Por lo mencionado, el SINAC tiene una longitud total de 163 480,1 Km.; conformada por 8

286 rutas, distribuidas en 133 rutas de la Red Vial Nacional, 392 rutas de la Red Vial

Departamental y 7 761 rutas de la Red Vial Vecinal, de las cuales 5 700 corresponden a

rutas vecinales Registradas y 2 061 a rutas vecinales No Registradas (en proceso de

incorporación al Clasificador de Rutas).

Respecto a la superficie de rodadura, el 95,9% es vía existente, de la cual el 13% se

encuentra en situación de carretera Pavimentada, y el 87% como carretera No

Pavimentada.

En relación a la Red Vial Existente, se indica que el 16% corresponde a la Red Vial

Nacional, el 16% a la Red Vial Departamental y el 68% a la Red Vial Vecinal (Registrada y

No Registrada).

Gráfico: Infraestructura Vial del SINAC, según red vial existente 2013

2

nacional departamental vecinal0%

10%20%30%40%50%60%70%

10% 3% 3%6% 13%

65%

ESTRUCTURA PORCENTUAL

pavimentada no pavimentada

Fuente: Grupo Técnico de Trabajo (DGCF, PVN, PVD, OGPP) Elaboración: MTC - OGPP - Oficina de Estadística

Cuadro: Infraestructura Vial del SINAC, según superficie de rodadura 2013

Fuente: Grupo Técnico de Trabajo (DGCF, PVN, PVD, OGPP)Elaboración: MTC-OGPP-Oficina de Estadística

La longitud de la red vial existente se incrementó en 16 119,8 Km. con

respecto al 31 de diciembre del 2012, principalmente por el aumento de rutas

de la Red Vial Vecinal No Registrada2. Los departamentos que cuentan con

mayor superficie Pavimentada son: Arequipa, Puno y Lima, y con superficie No

Pavimentada son: Cajamarca, Cusco y Ayacucho, tal como se detalla en el

Cuadro.

Cuadro: Infraestructura Vial del SINAC, por tipo de superficie, según departamento, 2013

3

Fuente: Grupo Técnico de Trabajo ( DGCF, PVN,PVD,OGPP)Elaboración: MTC-OGPP-Oficina de Estadística

La Red Vial Nacional se clasifica en Ejes Longitudinales, Transversales,

Variantes y Ramales. Los Ejes Longitudinales, son carreteras que unen las

fronteras norte y sur del país y están denominados por su ámbito territorial:

Costa, Sierra y Selva, y representan el 31,5% (7 877,6 Km) de la red vial

existente. La Longitudinal de la Costa con una longitud de 2 630,6 Km. está

pavimentada al 98,8% y la Longitudinal de la Sierra en sus 3 469,7 Km., el

100% es carretera existente. Los Ejes Transversales o de penetración están

conformados por rutas que articulan la costa hacia el interior del país,

representan el 32,6% (8 151 Km) de la red vial existente. Las Variantes y

Ramales, que son rutas que se bifurcan de las longitudinales y transversales, y

generalmente son de menor longitud por ruta, como se detalla en el Cuadro.

Gráfico: Red Vial Nacional, según clasificación de ejes por superficie de rodadura existente 2013

4

Fuente: Grupo Técnico de Trabajo ( DGCF, PVN,PVD,OGPP)Elaboración: MTC - OGPP - Oficina de Estadística

GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

En el proceso de la administración de la infraestructura vial por parte de las

autoridades competentes para la intervención, se han establecido mecanismos cuya

aplicación modifica la longitud y condición de las redes viales, tales como: i) Las

Clasificaciones, que incorporan nuevas rutas viales según los criterios de jerarquización

vial en el esquema de corredores logísticos, ii) Las Reclasificaciones, son temporales y

definitivas; generan cambios de jerarquía sobre la red vial, a petición de las autoridades

competentes aprobados por Resolución Ministerial, y iii) Los Inventarios Viales,

instrumento empleado para la elaboración de Planes Viales, Proyectos de Inversión y su

Mantenimiento, donde se recoge información técnica, en los cuales, se identifican y

registran las características y el estado situacional de las carreteras existentes del SINAC,

a través de la recopilación y sistematización de los datos obtenidos de la medición,

georreferenciación y relevamiento de información efectuadas directamente en ellas. Los

Inventarios viales, en la operatividad de su ejecución, se clasifica en:

Inventario Vial Básico e Inventario Vial Calificado. El desarrollo se encuentra indicado en

el Manual de Inventarios Viales.

La Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, en el año 2010 actualizó el

Inventario Vial Básico de la Red Vial Nacional y en el año 2012, actualizó el Inventario Vial

Básico para la Red Vial Departamental en catorce (14) departamentos y se efectuará los

diez (10) restantes en el año 2014. Asimismo, PROVIAS Nacional, implementa

5

mecanismos para mantener actualizado el inventario vial de la infraestructura de

transporte.

Finalmente, el año 2012 se crea el Grupo Técnico de Trabajo mediante R.M. N°

232-2012 MTC/01, que tiene por función coordinar con las diferentes dependencias16

sobre las actualizaciones realizadas en el SINAC, según su competencia.

GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL A NIVEL LOCAL

En el marco del proceso de descentralización, los gobiernos regionales y locales

asumen la responsabilidad de la gestión de la infraestructura vial para mejorar la

transitabilidad.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de Provías

Descentralizado promueve un modelo de gestión de la infraestructura vial, basado en los

enfoques de desarrollo territorial local, descentralizado y participativo, de inclusión,

ciudadanía y democracia. Dicho modelo de gestión tiene como principales características:

i) La institucionalización de la gestión vial a través de un órgano especializado

denominado Instituto Vial Provincial — IVP.

ii) La ejecución tercerizada.

iii) El fomento de una cultura de planificación vial, mantenimiento, transparencia y

rendición de cuentas

iv) La atención a normas ambientales y sociales.

Fuente: MTC . OGPP . Oficina de Estadística.

6

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL (IVP)

Es la instancia local especializada en la gestión de la infraestructura vial de las

Municipalidades Provinciales y Municipalidades Distritales, creado mediante Ordenanza

Municipal con personería jurídica y autonomía otorgada por su estatuto, se rige por las

disposiciones contenidas en la Ley Orgánica de Municipalidades N°27972 y tiene como

ámbito de acción la provincia.

En los últimos diez años, se han creado 160 IVP, acumulando al año 2013, un total

de 188 IVP (98% del total nacional sin considerar las provincias de Lima y Callao) y un

Instituto Multidistrital en el VRAEM, de los cuales 172 IVP están implementados.

Gráfico: Institutos Viales Provinciales creados e implementados, 2004 -13

7

Fuente: MTC – PVD Elaboración: MTC - OGPP - Oficina de Estadística

Desde el año 2007, para determinar el grado de avance de la gestión vial en los

IVP, Provías Descentralizado realiza evaluaciones periódicas empleando la “Ficha de

tipologización de IVP”, instrumento a través del cual recoge información que ayuda a

determinar el nivel de desempeño de los IVP, para su posterior clasificación en uno de los

cuatro niveles de gestión17 definidos como parte del Plan de Fortalecimiento de

Capacidades Locales.

En la última medición realizada en el mes de junio del 2013, donde participaron

174 IVP, el número de IVP con alto desempeño de gestión vial (Nivel IV) ascendió a 50,

con una tasa de crecimiento promedio anual durante el último quinquenio, del 80%.

Asimismo, el número de IVP con incipiente capacidad de gestión (Nivel I) en los últimos

cinco años tuvo un decremento del 50%, llegando a 48 IVP.

En la región cusco:

La Red Vecinal del Cusco está constituida por 2,866.75 Km. De carreteras de los cuales

solamente 26.35 Km. son asfaltados lo que representa apenas el 0.9 % del total de esta

red, igualmente el 18.3% es afirmado, el 21.5% sin afirmar y la mayor parte, es decir el

51.8% se mantiene como trocha.

Resumen de caminos vecinales:

8

Fuente: PROVIAS DECENTRALIZADO.

Elaboración Propia(*) Incluye 59 km tramo Pisac - Ollantaytambo y 10 km Ollantaytambo - Abra Málaga (en ejcución

MANTENIMIENTO RUTINARIO DE CAMINOS VECINALES A CARGO DEL GOBIERNO

LOCAL Y LAS ORGANIZACIONES RURALES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de Provías

Descentralizado, viene desarrollando un conjunto de acciones para mejorar la

9

transitabilidad de los caminos rurales, y hacerla sostenible en el tiempo mediante el

desarrollo de mecanismos, instrumentos financieros e institucionales, poniendo énfasis en

el rol protagónico de los gobiernos locales como responsables de la gestión vial rural.

Los gobiernos locales a través del Instituto Vial Provincial, viene ejecutando de

manera tercerizada el servicio de mantenimiento rutinario de los caminos vecinales

rehabilitados y transferidos por Provías Descentralizado y los que han sido intervenidos

por otras entidades como FONCODES, FONIPREL, Ex DEVIDA, PRONAMACH, entre

otros.

El sistema de mantenimiento rutinario, que se efectúa a través de las

organizaciones rurales conformadas con enfoque participativo y de género por pobladores

de las comunidades aledañas a los caminos intervenidos, constituye una implementación

técnica y económica viable y sostenible, en concordancia con la política nacional de

inclusión social promovida por el Gobierno. El mantenimiento cumple un doble propósito:

i) Mantener estándares de transitabilidad de la vía, por ende la sostenibilidad de la

inversión realizada y ii) generar empleo local permanente e ingresos para las familias de

la zona rural.

En el 2013, los Gobiernos Locales a través de sus respectivos Institutos Viales

Provinciales han contratado los servicios de 857 organizaciones rurales para el

mantenimiento rutinario de 16 866,6 kilómetros de caminos vecinales.

Respecto a la modalidad empresarial elegida por las citadas organizaciones, se muestra

que la asociación civil representa la principal elección de constitución en un 60%, seguido

del consorcio con 15%.

10

Fuente: MTC – PVD Elaboración: MTC - OGPP - Oficina de EstadísticaAsimismo la composición de las organizaciones rurales según el género de sus

integrantes, se tiene que un 72% están conformadas por varones y un 28% por mujeres,

destacando el departamento de Lambayeque donde el 54% de las organizaciones está

conformada por mujeres.

FUENTE:

Plan Vial Departamental Participativo de Cusco 2006-2015

Programa de Transporte Rural Descentralizado

LOGROS informe del ministerio de transportes y comunicaciones 2014

Anuario estadístico 2013 Ministerio de transportes y comunic

SECTOR TRANSPORTE URBANO EN CUSCO

MARCO TEORICO CONCEPTUAL

Según el lenguaje filosófico y científico todo elemento material, ente humano. Seres vivos

se encuentran en movimiento y deslazamiento constante. Los pensamientos viajan a

través de la historia y hacen historia.

Las urbes o ciudades de nuestro planeta se articulan e interrelacionan a través de las

redes intercontinentales, nacionales, regionales y locales.

- Flujos Comerciales

- Flujos de turismo

11

- Flujos externos

- Flujos internos

PLAN DE ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE EN CUSCO

CONCEPTO:

En un Sistema de Planificación que contempla y enfoca al transporte de forma integral

de una ciudad o Metrópoli tomando muy en cuenta al sistema vial e infraestructura

soportante.

Y pone énfasis a los desplazamientos masivos de los flujos vehiculares y peatonales.

Cusco Ciudad Patrimonio de la Humanidad se debe de conservar y proteger.

Está considerada como zona urbana los siguientes Distritos:

Saylla.

San Jerónimo.

San Sebastián.

Wanchaq.

Santiago.

Cusco.

Ccorca.

Con una población aproximada de 1,309,000.00 habitantes.(fuente INEI al 30 de Junio del

2014)

ASPECTOS DE INCIDENCIA EN LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE URBANO EN

EL CUSCO.

- Falta de planificación en el sistema de transporte urbano.

- Incremento excesivo del parque automotor y de segundo uso. (50,000.00)

unidades.

- Concentracion de actividades diversas en el centro histórico del cuasco.

- Congestion y saturación de la s vías especialmente en horas punta.

- Falta de accesibilidad peatonal y para personas con discapacidad.

- Incremento de la contaminación ambiental.

12

- Destrucción y deterioro del patrimonio monumental.

SISTEMA VIAL URBANO

RED VIAL URBANA

Vías Inter-Regionales.

Vías Inter-Provinciales.

Vías principales y secundarias.

Vía Expresa (Inconclusa).

Vía de Evitamiento (Inconclusa).

En conclusión la red vial urbana es insuficiente para la Ciudad Metropolitana.

CORREDORES URBANOS

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

- Año 1999 : 607,743.00 viajes

- Año 2004 : 871,540 viajes sin flujos externos y con flujos esternso 1,175,154

viajes.

- Año 2009 : (Población de 406.49 Hab.) 1530,109 viajes con flujos externos y

181,503 viajes sin flujos.

- Año 2014 :

SISTEMA DEL TRANSPORTE URBANO

- Estudio de origen destino y proyecto del plan regulador de rutas

- 39 rutas

- 42 empresas de transporte

- Total 1.170 unidades

- Parque Automotor 50.700

- El transporte Urbano representa el 5% de conjunto

SATURACION DE EJES DE INGRESO Y SALIDA AL CENTRO HISTORICO

INGRESO:

- EJE N°1.- Arcopunco, Plaza Limacpampa – San Agustin, Calle Maruri – Aflijidos

– Ayacucho – Belen (superando la capacidad de las Vias)

13

- EJE N°2.- Av. Paseo de los héroes – Calle San Andres – Ayacucho (capacidad)

- EJE N°3.- Av. El Sol-Calle Almagro – Calle Quera – Calle Cruz Verde – Calle

Nueva Monjas Pata

SALIDA:

- EJE N°1.- Belen, Ayacucho – Aflijidos Pampa del Castillo

- EJE N°2.- Calle Meson de la Estrella – Matara, Centenario – San Miguel Av.

Garcilazo

- EJE N°3.- Mantas – Av. El Sol

- EJE N°4.- Calle Garcilazo – Cusipata Calle del Medio – Plaza de Armas – Santa

Catalina

PLANO DE EJES DE INGRESO Y SALIDA DEL CENTRO HISTORICO

CAPACIDAD VIAL

CALLES Y AVENIDAS CENTRO

HISTORICO

CONTEO FLUJO

VEHICULAR

CAPACIDAD DE

14

TOTAL LA VIA

Calle Belén 1° Cdra. 882 647

Calle Belén 2° Cdra. 723 647

Calle Ayacucho 1° Cdra. 928 647

Calle Ayacucho 2° Cdra. 896 647

Calle Afligidos 917 647

Calle Pampa del Castillo 839 647

Calle Zetas 922 647

Calle Abracitos 922 647

Calle Arcopunco 1213 813

Calle Monjaspata 930 728

Calle Concevidayoc 1082 814

Avenida Garcilaso 1° Cdra. 912 728

Calle San Andrés 1° Cdra. 803 728



Calle Mesón de la Estrella 435 417

Fuente: Datos Municipalidad Provincial del Cusco

El parqué Automotor en el 95 % son unidades de Segundo Uso.

Cuadro del año de fabricación

AÑOS

% DE

CAMIONETAS

RURALES

% DE

COLECTIVO

% DE MICROBUS

Y OMNIBUS

15

1,950 – 1,959

1,960 – 1,969

1,970 – 1,979

1,980 – 1,989

1,990 – 1,999

0.0

0.0

1.37

60.06

38.55

2.08

39.58

50.00

6.24

0.00

1.48

6.53

11.87

68.24

11.86

TOTAL 100.00 100.00 100.00

Fuente: Datos Municipalidad Provincial del Cusco

PROYECTO Y MEDIDAS PARA EL ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE URBANO

FASE 1: PLAN REGULADOR DE RUTAS AÑO 2000

Criterios Técnicos:

Servir Zonas y sectores no alimentados (Zona Norte: San Jerónimo, Zona Oeste:

Santiago partes altas, Zona Sur: Margen Derecha – Tupac Amaru – Petro Peru,

Zona Este: en plena consolidación y expansión urbana.

Conservación y Protección del Centro Histórico – Mediante:

- Reubicación de paraderos en el Centro Histórico.

- Puertas de ingreso: Av. Tullumayo, Calle San Agustín, Av. El Sol, Av.

Pardo.

- Puertas de Salida: Matara, Av. El Sol, Av. Tullumayo

- Racionalización, regulación y reordenamiento de las E.T.

- Peatonalizar el Centro Histórico.

- Plan regulador dinámico (Plan Director).

- Priorización de las E.T. según calidad del servicio, Tipo de Vehículos,

radios de acción.

16

FASE 2: ESTUDIO DE CIRCULACION EN EL CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD

DEL CUSCO

OBJETIVO DEL ESTUDIO

Realizar un estudio integral del sistema de circulación vehicular en el centro

Histórico del Cusco (CHC) y proponer las medidas para planificar adecuadamente

los flujos de transporte vehicular y peatonal.

MEDIDAS INDIVIDUALES

1.- IMPLEMENTACION DE FACILIDADES PEATONALES

* Ensanches de veredas y la instalación de veredas continúas (en base a

número de establecimientos de todo tipo por calle)

17

2.- DEFINICION DE VEHICULOS TIPO

* Limitación en el tipo de vehículo de transporte público para ingresar al

CHC.

* Estimación del peso bruto vehicular máximo.

* Renovación de flota implica reducción en el nivel de emisiones.

* Búsqueda de mayor confort para usuarios y un menor nivel de

hacinamiento.

3.- RACIONALIZACION EN LA OFERTA DE TAXIS

* Prohibición de entrada sin pasajeros al CHC.

* Definición de un nuevo número total de taxis para la ciudad:

aproximadamente un tercio de los actuales.

* Sistema con permisos más extensos y asociados a la antigüedad del

vehículo.

* Sistema escalonado de permisos para un retiro gradual del exceso de

vehículos.

4.- REGULACION DE TRANSPORTE TURISTICO

* Definición de un número total de vehículos turísticos.

* Definición de edades y pesos máximos.

* Regulación de los estacionamientos turísticos

5.- GESTION DE ESTACIONAMIENTOS

* Concesión al sector privado, una licitación para cada “paquete de

estacionamientos”, mediante un mecanismo de licitación.

* Tipos de estacionamiento a licitar. Solo taxis, solo transporte turístico,

publico general.

6.- MEDIDAS ESPECIALES PARA LIMACPAMPA

* Puntos únicos para el cruce de peatones con vallas peatonales, traslado

de paraderos, prohibición de estacionamiento y detención de vehículos.

7.- RESTRICCION HORARIAS PARA CARGA Y DESCARGA DE MERCANCIAS

* Se propone el horario de servicio de 8:00 pm a 6:00 am.

18

8.- REPROGRAMACION DE SEMAFOROS

* Generación de programaciones de semáforos coordinadas y

diferenciadas por periodo

9.- DIFERENCIACION DE LAS TASAS DE AUTORIZACION DEL TRANSPORTE

URBANO

* Diferenciar pago de autorización semestral, de manera que el valor de la

tasa dependa de la edad del vehículo y así fomentar una renovación de

flota

10.- RESTRICCIONES E INCENTIVOS DE LOCALIZACION

* Limitar la concentración de actividades en el CHC, fomentando un

desarrollo más equilibrado en la ciudad: mayor fiscalización de normativas

arquitectónicas ya existentes.

11.- REVISION OBLIGATORIA DE GASES

* Establecer como obligatoria una revisión anual de las emisiones de todos

los vehículos motorizados con el fin de prohibir la circulación a los

vehículos más contaminantes.

PROPUESTA GLOBAL DE PEATONIZACION Y PRIORIDAD AL VAO

PROPUESTA DE PEATONIZACION DEL EJE PROCESIONAL

19

PROPUESTA USO Y SENTIDOS DE TRANSITO

Propuesta de un esquema global de prioridad Vial a Vehicular de alta tasa de Ocupación

Segmento que se proponepeatonizar

Peatonizacion colateral

Peatonal existente

Modificación sentido de tránsito vehicular (Carmen alta y Baja)

Actual gradería peatonal a transformar en Vía Vehicular

Plazas y mercados San Pedro

Vías referenciales

20

PROYECTO PARA EL CENTRO HISTORICO

CONCLUSION:

Cusco requiere de planificación responsable en el sistema de transporte urbano requiere

de un plan maestro urbano.

DIAGNOSTICO.

Antecedentes Históricos

Servicio de Transporte Urbano

Servicio de Turismo

Servicio de taxis

Servicio Interprovincial

Servicio interdepartamental

Servicio de Carga y Mudanza

Vehículos Menores

Transporte de Discapacitados

Transporte Ferroviario

Transporte Aéreo

Tráfico Mixto (normal)

Sólo VAO

Mixto con PistasExclusivas para VAO

Sólo Privado (sin VAO)

Peatonal Existente

Peatonal Propuesto

1era cuadra Av. El Sol

Abracitos

Peatonal / Estac.Turístico Coricancha

Plaza de Armas yMercado San Pedro

21

Terminales Terrestres

Sistema Vial Urbano

Flujos de Transporte

Ecología y Medio Ambiente

Sistemas Comerciales, Mercados

Diagnóstico de señalización y semaforización

Cultura, seguridad y datos demográficos con proyecciones

Plan Director de la ciudad del cusco.

VALIDACION DE INFORMACION

Conclusiones y recomendaciones

PROPUESTA DEL PLAN MAESTRO

- Nuevo sistema de transporte masivo

- Nuevos terminales terrestres

- Nuevo sistema vial

- Propuesta de señalización y semaforización

- Normas y reglamentos

PROPUESTA DEL PLAN MAETSRO DE TRANSPORTE

Propone soluciones a futuro para mejorar la calidad de vida

Tomando en cuenta:

Tendencias de Crecimiento Urbano

Flujos de viajes Internos y Flujos Externos

Puerto Histórico – Puerto Comercial

La Interoceánica y otras rutas de Turismo

PROPUESTA:

COMO PRIMER COMPONENTE

Nuestro Sistema Vial (Toma en cuenta los Flujos Vehiculares Urbanos

Nacionales, Internacionales e Inter – Regionales)

Conclusión inmediata de la Vía de Evitamiento 12.20 km, Vía Expresa 8.70

km, Av. Collasuyo y construir una Real Vía de Evitamiento al Norte de la

Ciudad o al Sur de la Ciudad.

22

Anillo Vial para el Centro Histórico con Intersecciones Viales.

Óvalos Viales (intersección Av. El Ejercito – Ayahuaycco).

COMO SEGUNDO COMPONENTE

Nuevos sistemas de Transporte Masivo No Contaminantes para una Ciudad

Ecológica y Sostenible en el Tiempo.

A.- Se propone una circulación periferia al Centro Histórico (Quebrada de

Ayahuaycco).

B.- Tren rápido en el actual trazo de la línea férrea (Saylla – Santiago).

C.- Utilizar el gas licuado para el servicio de taxis, particulares y otros

TERCER COMPONENTE

Propuesta y construcción de nuevos Terminales Terrrestres en las salidas de los

accesos internacionales.

CUARTO COMPONENTE

Nuevos Sistemas de Semaforización Computarizados.

QUINTO COMPONENTE

Propuesta y construcción de ciclovias

SEXTO COMPONENTE

Normas y reglamentos para el Sistema de Transito

PROTECCION DE LAS ZONAS HISTORICAS DEL CUSCO

Cusco, Santiago, San Sebastián, San Jerónimo

23

CLASIFICACION DE VIAS EN EL PERÚ:

Según la jerarquización oficial del Perú, el sistema nacional de carreteras (SINAC) está compuesto por las siguientes vías:

- Red vial internacional- Red vial Nacional- Red vial departamental- Red vial vecinal o rural

Red vial internacional

Carretera Panamericana

Carretera Interoceánica

Carretera Marginal de la Selva

Red vial nacional

Son las carreteras de interés nacional formados por tres ejes longitudinales principales,

denominadas con números impares:

PE-1: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera Panamericana,

dividida en:

PE-1N: Carretera Panamericana Norte

PE-1S: Carretera Panamericana Sur

PE-3: Longitudinal de la Sierra, dividida en:

PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte

PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur

PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal de la Selva,

dividida en:

PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte

PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur

y 20 de transversales, uniendo dos o más departamentos o regiones, codificadas con números pares

Red vial departamental o regional

24

Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o región.

Red vial vecinal o rural

Son carreteras en el ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia y las

capitales de distrito con los centros poblados.

Red vial del Perú

Fuente: www.mtc.com.pe

http://www.mtc.com.pe/

25

RED VIAL EN LA REGION CUSCO

En la región Cusco existen los cuatro niveles del Perú: internacional, nacional, departamental, y vecinal.

Vías internacionales:

- Carretera Interoceánica (Masuco – Urcos – Cusco - Abancay)

Vias nacionales:

- Cusco- Ollantaytambo - Quillabamba- Cusco – Sicuani- Santo tomas - Yauri- Urubamba – San Salvador

Las demás vías de las categorías menores se pueden apreciar en el siguiente gráfico:

26

PROYECTOS DE TRANSPORTE TERRESTRE EN LA REGIÓN CUSCO

Según la base de datos del banco de proyectos del SNIP, en la región del Cusco existen 77 proyectos de inversión pública, de los que destacan los de nivel nacional por los altos presupuestos e importancia.

Cabe resaltar que en la lista se tienen proyectos en formulación, por ejecutar y en fase de ejecución.

N°

Código SNIP

Nombre del Proyecto Monto Viabilidad Subprograma Nivel

1 301371 CONSTRUCCION, MEJORAMIENTO, REHABILITACION DE LA CARRETERA CUSCO - CHINCHEROS - URUBAMBA , EN LA REGION CUSCO

S/. 277,778,990.00 VÍAS NACIONALES GN

2 261849 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: RANRACASSA - COLQUEMARCA - DV. VELILLE - CHAMACA - TUNGASUCA - YANAOCA - YAURI; VARIANTE DV. TUNGASUCA - INTEGRACIÓN KANA (QUIRIPAMPA); ACCESO SANTO TOMÁS - DV. VELILLE Y ACCESO VELILLE - DV.

S/. 251,190,548.00 VÍAS DEPARTAMENTALES

GR

27

SANTO TOMÁS. PROVINCIAS: P.3 264337 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

SAN MARINO-VILCABAMBA, CUENCA DE VILCABAMBA, DISTRITO DE VILCABAMBA - LA CONVENCION - CUSCO


GR

4 6655 REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OLLANTAYTAMBO – QUILLABAMBA

S/. 207,831,847.00 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS

GN

5 116092 REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA YAURI-NEGROMAYO-OSCOLLO-IMATA, TRAMO DV. IMATA-OSCOLLO-NEGROMAYO


6 142861 REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. NEGROMAYO - OCCORURO - PALLPATA - DV. YAURI


7 261866 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: QUELLOPUITO - PTE. MANTO - CHAHUARES - SAN FRANCISCO; VARIANTE QUELLOPUITO - LARES - PTE. MANTO; ACCESO DV. ECHARATE - CHAHUARES; PROVINCIAS DE CALCA Y LA CONVENCIÓN; REGION CUSCO.


GR

8 3876 REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PATAHUASI - YAURI - SICUANI


GN

9 285117 REEMPLAZO DE 12 PUENTES EN LOS CORREDORES VIALES NACIONALES RUTA: 3S: CUSCO - ABRA LA RAYA, RUTA 28F: URUBAMBA - CHINCHEROS - CACHIMAYO, RUTA 34 G: EL DESCANSO - SICUANI


10 214769 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANCARANI - PAUCARTAMBO PROVINCIA DE PAUCARTAMBO, DEPARTAMENTO DEL CUSCO


GR

11 12838 REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CALCA - YANATILE - QUELLOUNO


GR

12 8829 REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA HUAMBUTÍO - PAUCARTAMBO - ATALAYA TRAMO I: HUAMBUTÍO - PAUCARTAMBO(77.10 KM.)


GR

13 261861 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: SAN JERÓNIMO - PARURO - ACCHA - HUILLQUICCASA; VARIANTE MAYUMBAMBA - ACOMAYO - ACCHA; PROVINCIAS: CUSCO, ACOMAYO, PARURO, CHUMBIVILCAS; REGIÓN CUSCO.


GR

14 146715 MEJORAMIENTO CARRETERA YAURISQUE - RANRACCASA - PARURO


GR

15 120488 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO - PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA, REGION CUSCO


GR

16 281015 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PTE QUESQUENTO - OCOBAMBA - OLLANTAYTAMBO. PROVINCIAS: LA CONVENCION, URUBAMBA. REGIÓN CUSCO


GR

17 202979 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC, DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, REGION CUSCO


GR

18 23461 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DESVÍO SAMBARAY - PUENTE

S/. 59,104,537.00 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE

GR

28

ECHARATI CARRETERAS19 120545 MEJORAMIENTO CARRETERA CALCA -

MACHACANCHA - QUELLOPUITOS/. 48,979,478.00 VÍAS

DEPARTAMENTALESGR

20 78523 MEJORAMIENTO CARRETERA SANTO TOMAS - COLQUEMARCA


GR

21 103231 MEJORAMIENTO CARRETERA RIO BLANCO - MOLLEPATA - CU 109, DISTRITO DE MOLLEPATA, PROVINCIA DE ANTA, REGION CUSCO


GR

22 115701 MEJORAMIENTO CARRETERA CUSCO - OCCOPATA


GR

23 15058 CONSTRUCCION DE LA VIA DE EVITAMIENTO URCOS


GN

24 16001 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUSCO - PARURO


GR

25 68178 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO CARRETERA CHIRUMPIARI - LIMATAMBO - VILLA VIRGEN, DISTRITO DE KIMBIRI - LA CONVENCION - CUSCO


GL

26 107188 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA -CRUZPATA; PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO


GR

27 138604 CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS - CUSCO

S/. 22,190,238.00 SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE

GL

28 142147 REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA PAUCARTAMBO - PILLCOPATA - ATALAYA


GN

29 290957 MEJORAMIENTO DEL PUENTE PILLPINTO DEL DISTRITO PILLPINTO, PROVINCIA PARURO, DEPARTAMENTO CUSCO.


GR

30 67258 CONSTRUCCION DEL PUENTE SAN MARTIN SOBRE EL RIO CCAÑIPIA EN LA CIUDAD DE ESPINAR, DISTRITO DE ESPINAR, PROVINCIA DE ESPINAR - CUSCO


GL

31 93041 CONSTRUCCION DE LA CARRETERA VECINAL YANAHUANCA - ERAPATA, DISTRITO DE VILCABAMBA - LA CONVENCION - CUSCO


GL

32 268229 MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL PUENTE PICHARI EN EL KM 15+852 DE LA VIA NACIONAL PE-28C


34 78496 MEJORAMIENTO CARRETERA CHILCHICAYA - POMACANCHI


GR

35 138491 MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE DE CHUQUICAHUANA, DISTRITO DE CHECACUPE, PROVINCIA DE CANCHIS, DEPARTAMENTO DEL CUSCO


GR

36 284728 CREACION DE TERMINAL TERRESTRE DE PICHARI, DISTRITO DE PICHARI - LA CONVENCION - CUSCO

S/. 6,931,620.00 CONTROL Y SEGURIDAD DEL TRÁFICO URBANO

GL

37 11461 CONSTRUCCION DEL NUEVO PUENTE COPORAQUE Y ACCESOS


GN

38 145476 AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE HUAMBUTIO EN EL TRAMO HUAMBUTIO - HUANCARANI DE LA CARRETERA CUSCO - PAUCARTAMBO, EN LOS DISTRITOS DE LUCRE Y CAICAY, PROVINCIAS DE QUISPICANCHI Y PAUCARTAMBO, REGIÓN CUSCO


GR

29

39 179429 CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO PUENTE PISAC Y ACCESOS


40 86820 CONSTRUCCION CARRETERA ABRA RANCAGUA - IVOCHOTE (41.440 KM.), DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO


GL

41 22845 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RAMAL MEDIA LUNA-DELICIAS


GL

42 12754 CONSTRUCCIÓN CARRETERA SANTO TOMAS - HUACULLO TRAMO PACOPAMPA - HUACULLO


GR

43 33435 CONSTRUCCION PUENTE PUERTO CARMEN UBICADO EN EL CENTRO POBLADO DE PALMA REAL, DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO


GR

44 266543 MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA EMP. CU - 100 (DV. SAN MARINO) - DV. AYUNAY (MESADA) - EMP. PE-28 B (MOYOMONTE) DISTRITO DE MARANURA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, DEPARTAMENTO DEL CUSCO


GR

45 59180 CONSTRUCCION CARRETERA YOMENTONI - MANGURIARI, DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO


GL

46 22827 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PAVAYOC-ECHARATI


GL

47 265781 CREACION DEL TERMINAL TERRESTRE INTERDISTRITAL DEL, DISTRITO DE PISAC - CALCA - CUSCO


GL

48 20573 CONSTRUCCION PUENTE ECHARATI S/. 3,490,953.00 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS

GR

50 14623 CONSTRUCCIÒN CARRETERA CHUHUANQUIRI - YUPANCA


GR

51 117883 MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VALLE SAGRADO DE LOS INCAS - TRAMO PISAQ - TARAY


GR

52 22574 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DEL CIRCUITO VIAL ANCAHUASI


GN

53 44988 RECONSTRUCCION DEL PUENTE SAN LORENZO, DISTRITO DE OCOBAMBA - LA CONVENCION - CUSCO


GL

54 71543 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SANTA TERESA – HIDROELECTRICA


GR

55 45209 CONSTRUCCION CARRETERA ZONAQUISHIATO - KAPASHIARI - KAPIRUSHINBIARI, DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO


GL

56 53363 CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA SECTOR MESADA - QUEBRADA QUELLOMAYO - EMP CARRETERA STA MARIA - STA TERESA


GR

57 57795 CONSTRUCCION CARRETERA AGUAS CALIENTES - SHIRIMPIARI, DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO


GL

58 58074 CONSTRUCCION CARRETERA OTINGANIA - ABRA ARTILLERIA - NUEVA LUZ - RAMAL YOQUERI - HUILLCAPAMPA, DISTRITO DE QUELLOUNO - LA CONVENCION -


GL

30

CUSCO59 281561 CREACION DEL TERMINAL TERRESTRE

EN EL DISTRITO DE VELILLE, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - CUSCO


GL

60 11726 CONSTRUCCION CARRETERA 7 DE JUNIO - ALTO CIRIALO


GR

61 17997 CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA RAQCHI - HUAYLLABAMBA


GR

62 42159 CONSTRUCCION DE LA CARRETERA BAJO IVOCHOTE - ALTO IVOCHOTE - PAQUICHARI, DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO


GL

63 97187 CONSTRUCCION DE LA CARRETERA ACCOCUNCA PALCCA , DISTRITO DE OCONGATE - QUISPICANCHI - CUSCO


GL

64 42016 CONSTRUCCION Y REHABILITACION DE CARRETERA SANTOATO - ALTO SANTOATO, DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO


GL

65 13607 CONSTRUCCION CARRETERA VILCABAMBA - HUASAC

S/. 991,000.00 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS

GR

66 41958 CONSTRUCCION CARRETERA KEPASHIATO – MANATARUSHIATO – NUEVO AMANECER (7.00 KM.) , DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO


GL

67 15908 CONSTRUCCIÓN: PUENTE POYENTIMARI Y ACCESOS


GR

68 181415 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PALLPATA ALTO PALLPATA LIMITE CON PUNO

S/. 839,431.25 VÍAS DEPARTAMENTALES

GR

69 94847 CONSTRUCCION DE LA CARRETERA RODEANA - LAURAMARCA, DISTRITO DE OCONGATE - QUISPICANCHI - CUSCO


GL

70 75627 CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE RAMAL CARRETERO NUEVA FLORIDA, DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO


GL

71 46945 CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CEBADILLUYOC - TUNQUIMAYO, DISTRITO DE QUELLOUNO - LA CONVENCION - CUSCO


GL

72 41973 CONSTRUCCION DE CARRETERA KAMONASHIARI - PUENTE KITENI, DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO


GL

73 126644 CONSTRUCCION DEL TERMINAL TERRESTRE DE IZCUCHACA, PROVINCIA DE ANTA - CUSCO

S/. 647,267.77 SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE

GL

74 141068 CONSTRUCCION PUENTE CARROZABLE QUESCCAÑUMA DEL DISTRITO DE VELILLE, PROVINCIA DE CHUMBIVILCAS - CUSCO

S/. 626,342.00 SERVICIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE

GL

75 33056 CONSTRUCCION CARRETERA CIGAQUIATO - PUYENTIMARI, DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO


GL

76 61549 CONSTRUCCION DE CARRETERA TRAMO: I.E. ALTO KEPASHIATO – SANTA LUISITA, DISTRITO DE ECHARATE - LA CONVENCION - CUSCO


GL

77 42090 CONSTRUCCION CARRETERA CONFORTAYOC - ALTO CONFORTAYOC, DISTRITO DE ECHARATE - LA


GL

31

CONVENCION - CUSCO

32

TRANSPORTE AÉREO

1. DEMANDA DEL SERVICIO

PERÚ: TRÁFICO NACIONAL MENSUAL DE CARGA/CORREO (Kg) POR AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS DE EMBARQUE

ENERO - DICIEMBRE 2013

LIMA 2,054,709 1,907,941 2,063,383 2,180,671 2,212,255 2,008,898 2,075,455 2,054,820 1,977,608 2,180,389 2,131,433 1,965,668 24,813,230 68.51%

IQUITOS 266,224 234,077 236,445 201,895 230,485 260,338 252,833 245,214 219,774 220,236 250,505 261,500 2,879,526 7.95%

LAS MALVINAS 96,033 86,181 105,555 114,168 150,607 194,162 177,446 139,497 153,882 182,486 129,192 118,491 1,647,700 4.55%

CUZCO 74,009 83,376 90,598 99,791 93,323 94,684 94,118 101,797 84,368 98,858 97,626 89,248 1,101,796 3.04%

AREQUIPA 92,588 89,444 86,352 85,194 89,964 84,866 83,796 88,174 87,112 82,405 92,061 89,025 1,050,981 2.90%

NOTA: Se considera carga/correo de los servicios regular y no regular nacional

Fuente: Líneas Aéreas

CUADRO Nº 5


PERÚ: TRÁFICO NACIONAL MENSUAL DE CARGA/CORREO (Kg) POR AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS DE EMBARQUE

Abr May Jun JulParticip.

PorcentualEneAeródromos/Aeropuertos Feb Mar

Total General

Sep Oct Nov DicAgo

DGAC -PERÚ

PERÚ: TRÁFICO NACIONAL MENSUAL DE CARGA/CORREO (Kg) POR AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS DE DESEMBARQUE


IQUITOS 707,984 685,268 710,621 764,513 787,651 645,518 666,758 732,783 667,093 695,632 753,516 670,505 8,487,842 23.44%

LIMA 597,417 575,784 587,645 592,577 650,329 650,670 649,050 610,605 601,792 670,351 630,103 607,897 7,424,220 20.50%

LAS MALVINAS 370,677 300,729 278,130 343,889 386,013 393,577 390,687 372,144 311,776 386,027 280,046 227,687 4,041,382 11.16%

CUZCO 219,097 213,365 235,107 264,216 260,580 240,396 257,508 242,045 232,115 245,076 248,532 258,412 2,916,449 8.05%

AREQUIPA 146,515 158,805 177,649 183,581 185,663 180,099 178,197 184,025 214,138 190,445 193,418 193,957 2,186,492 6.04%

NOTA: Se considera carga/correo de los servicios regular y no regular nacional


CUADRO Nº 6


PERÚ: TRÁFICO NACIONAL MENSUAL DE CARGA/CORREO (Kg) POR AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS DE DESEMBARQUE

Particip. Porcentual

Feb Mar Abr OctSep Nov DicTotal

GeneralAeródromos/Aeropuertos May Jun Jul AgoEne

DGAC -PERÚ

33

PERÚ: MOVIMIENTO MENSUAL DE OPERACIONES (A/D) A NIVEL NACIONAL

'ENERO - DICIEMBRE 2013

Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue

LIMA 3,393 3,396 3,161 3,157 3,345 3,352 3,266 3,268 3421 3,426 3,283 3,284 3,605 3,608 3727 3,725 3,574 3,575 3,704 3,710 3448 3,450 3386 3389 41,313 41,340

CUZCO 908 907 860 860 980 979 961 961 1027 1,027 988 988 1,177 1,175 1231 1,230 1075 1074 1,159 1,159 969 968 928 926 12,263 12,254

AREQUIPA 530 530 504 504 530 529 505 505 537 536 495 495 591 591 653 653 646 646 654 653 561 561 548 548 6,754 6,751

NOTA: Se considera vuelos de los servicios regular y no regular nacional


JunioAeródromos/Aeropuertos

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Julio

CUADRO Nº 1

Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total

PERÚ: MOVIMIENTO MENSUAL DE OPERACIONES (A/D) A NIVEL NACIONAL ENERO - DICIEMBRE 2013

DGAC -PERÚ

PERÚ: MOVIMIENTO MENSUAL DE OPERACIONES (A/D) A NIVEL INTERNACIONAL

'ENERO - DICIEMBRE 2013

Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue Aterrizaje Despegue

LIMA 2,524 2,519 2,232 2,233 2,434 2,440 2,365 2,360 2500 2,498 2416 2,417 2528 2,532 2566 2,567 2,383 2,384 2467 2,467 2419 2,415 2567 2566 29,401 29,398

CUZCO 17 17 16 16 21 20 23 23 22 22 25 25 27 27 26 26 26 26 26 26 25 25 26 26 280 279

IQUITOS 10 10 8 8 10 10 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 8 8 8 8 9 9 14 14 111 111

AREQUIPA 9 9 8 8 10 9 8 8 9 9 9 9 7 7 - - 4 4 13 13 13 13 13 13 103 102

PUCALLPA - - - - - - - - - - - 2 2 1 1 3 3

TACNA 2 2 - - - - - - - - - - - - - - 2 2

TOTAL GENERAL 2,562 2,557 2,264 2,265 2,475 2,479 2,404 2,399 2,540 2,538 2,459 2,460 2,571 2,575 2,603 2,604 2,421 2,422 2,515 2,515 2,466 2,462 2,620 2,619 29,900 29,895

NOTA: Se considera vuelos de los servicios regular y no regular internacional


CUADRO Nº 2

Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total

PERÚ: MOVIMIENTO MENSUAL DE OPERACIONES (A/D) A NIVEL INTERNACIONAL ENERO - DICIEMBRE 2013

AeropuertosJulioEnero Febrero Marzo Abril Mayo Junio

DGAC -PERÚ

PERÚ: TRÁFICO NACIONAL MENSUAL DE PASAJEROS POR AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS DE EMBARQUE


34

LIMA 288,049 303,377 311,432 285,562 320,861 311,813 350,939 351,113 330,291 362,228 322,665 340,354 3,878,684 46.79%

CUZCO 84,458 74,319 81,358 84,326 98,460 91,450 103,556 119,466 99,610 112,241 92,857 80,588 1,122,689 13.54%

Nota: Se considera pasajeros de los servicios regular y no regular nacional


Ene Abr OctSepMay Jun Jul Ago

CUADRO Nº 7


Nov DicTotal

GeneralFeb Mar

PERÚ: TRÁFICO NACIONAL MENSUAL DE PASAJEROS POR AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS DE EMBARQUE


Aeródromos/Aeropuertos

DGAC -PERÚ

PERÚ: TRÁFICO NACIONAL MENSUAL DE PASAJEROS POR AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS DE DESEMBARQUE


LIMA 323,135 302,786 301,280 291,337 325,346 309,239 340,149 374,451 337,446 366,400 334,401 316,543 3,922,513 47.32%

CUZCO 74,223 77,773 90,556 83,337 99,198 92,561 112,370 109,952 101,002 112,993 89,367 92,059 1,135,391 13.70%

AREQUIPA 44,874 45,426 47,459 46,741 50,999 48,165 55,837 61,021 58,304 61,891 51,656 52,115 624,488 7.53%

NOTA: Se considera pasajeros de servico regular y no regular nacional


CUADRO Nº 8


PERÚ: TRÁFICO NACIONAL MENSUAL DE PASAJEROS POR AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS DE DESEMBARQUE


May Jun Jul AgoEneAeródromos/Aeropuertos Feb Mar AbrTotal

GeneralSep Oct Nov Dic

DGAC -PERÚ

35

2. NORMATIVA

a) Principales Normas Legales Aeronáutica

Ley de Aeronáutica Civil del Perú- Ley Nº 27261

Ley de Seguridad de la Aviación Civil- Ley Nº 28404

Ley de Promoción de los Servicios de Transporte Aéreo - Ley Nº 28525

Reglamento de la Ley de Promoción de los Servicios de Transporte Aéreo

Instrumentos de Gestión

b) NORMAS TÉCNICAS

Son documentos reglamentarios de cumplimiento obligatorio emitido por la DGAC y,

que de acuerdo a su aplicabilidad, regula requerimientos técnicos específicos no

contemplados en las RAP. Estas Normas son pre publicadas o emitidas como Normas

Definitivas de acuerdo a la RAP 11. Una vez que son incluidas en las RAP, dejan de

tener vigencia como NTC y son retiradas de este listado.

3. AERÓDROMOS AUTORIZADOS EN EL DEPARTAMENTO DE CUSCO

36

Nombre del Aeropuerto/A

erodromo

Provincia/Distrito

Coord._Latitud_ Longitud

Autorizacion de

Funcionamiento

Elevacion (pies)

Temper. (ºC)

Orientac. Magnetica

Dimension (m)

Superficie Resistencia Explotador

Cusco - Tnte.FAP Alejandro Velasco Astete

Cusco-San Sebastian

13º 32' 8.6" S71º 56' 19.6"

W

139-2001-MTC/15.16

10,860 20.9 10-28 3,400 x 45 Asfalto PCN 45/F/C/X/T

CORPAC S.A.

Helipuerto Campamento Base Quincemil

Quispicanchi-Camanti

13º 14' 30.16" S

70º 46' 38.43" W

245-2014-MTC/12

2,354 29.6 30-210 21 x 21 Losa De Concreto Armado

Helicópteros MI17 y similares

HUNT OIL EXPLORATION AND PRODUCTION

Helipuerto Cashiriari 3

La Convencion-Echarate

11º 52' 11.2" S

72º 38' 31.1" W

195-2014-MTC/12

2,329 32.50 70-250 12 x 8.5 Duroplástico


PLUSPETROL

Helipuerto Kinteroni


11º 30' 34.8" S

73º 15' 5.4" W

476-2014-MTC/12

1,317 30 30-210 20 x 20 Duroplástico

Helicópteros Bell 214 y similares

REPSOL EXPLORACION

Helipuerto La Peruanita N°1


11º 41' 24.5" S

73º 01' 19" W

019-2013-MTC/12

1,231 30 164-344 21 x 21 Duroplástico


PETROBRAS ENERGÍA PERÚ S.A.



11º 41' 23.9" S

73º 01' 16.2" W

018-2013-MTC/12

1,231 30 164-344 21 x 21 Duroplástico





11º 41' 27.9" S

73º 01' 24.5" W

307-2011-MTC/12

1,231 30 03-21 35 x 30 Geoterra Helicópteros MI17 y similares


Helipuerto Las Malvinas


11º 51' 17.79" S

72º 56' 21.61" W

114-2012-MTC/12

2,308 32.50 70-250 22 x 22 Terreno Natural Compactado


PLUSPETROL

Helipuerto Mipaya


11º 34' 46.5" S

73º 09' 58.1" W

192-2014-MTC/12

1,342 32.50 150-330 19 x 16 Duroplástico


PLUSPETROL

Helipuerto Pagoreni A


11º 43' 2.5" S

72º 54' 4.1" W

191-2014-MTC/12

1,391 32.5 130-310 13 x 7.8 Duroplástico


PLUSPETROL

37

Helipuerto Pagoreni B


11º 41' 30.7" S

72º 57' 2.2" W

190-2014-MTC/12

1,362 32.50 70-250 13 x 7.85 Duroplástico


PLUSPETROL

Helipuerto Pozo Sagari


11º 25' 51" S73º 21' 20.3"

W

266-2013-MTC/12

1,640 30 138/318 21 x 20 Duroplástico

Helicópteros Bell 214 y similares

REPSOL EXPLORACION

Helipuerto Privado Nº2


11º 33' 4.2" S73º 08' 34.3"

W

183-2014-MTC/12

1,062 30 230/340 19 x 18.5 Concreto Helicópteros Bell 412 y similares

REPSOL EXPLORACION



11º 32' 48.9" S

73º 08' 30" W

184-2014-MTC/12

1,086 30 110/290 35 x 22.5 Duroplástico


REPSOL EXPLORACION



11º 33' 6.5" S73º 08' 48.5"

W

185-2014-MTC/12

1,138 30 50/230 24 x 23.5 Duroplástico

Helicópteros BV-234 y similares

REPSOL EXPLORACION



11º 33' 5.7" S73º 08' 50.5"

W

187-2014-MTC/12

1,138 30 50/230 24 x 23.5 Duroplástico


REPSOL EXPLORACION



11º 33' 4.6" S73º 08' 51.5"

W

186-2014-MTC/12

1,138 30 50/230 24 x 23.5 Duroplástico


REPSOL EXPLORACION

Helipuerto San Martín 1


11º 45' 34.77" S

72º 46' 24.21" W

193-2014-MTC/12

1,473 32.50 158-338 11 x 9.7 Duroplástico


PLUSPETROL

Helipuerto San Martín 3


11º 47' 7.9" S

72º 42' 7.7" W

194-2014-MTC/12

1,643 32.50 170-350 12 x 10.5 Duroplástico


PLUSPETROL

Kirigueti La Convencion-Echarate

11º 34' 26.96" S

73º 07' 42.66" W

574-2013-MTC/12

1,154 10-28 560 x 18 Terreno Natural Con Césped

Avionetas (3,600 lbs)

VICARIATO A. PTO. MALDONADO

Kiteni La Convencion-Echarate

12º 38' 55.08" S

73º 02' 11.75" W

041-2012-MTC/12

2,589 07-25 1,020 x 20 Grava Compactada


CÍA. OPERADORA DE GAS DEL AMAZONAS SAC

Las Malvinas La Convencion-Echarate

11º 51' 17.8" S72º 56' 21.63"

W

220-2013-MTC/12


PCN 29/F/D/X/T

PLUSPETROL

Nuevo Mundo La Convencion-Echarate

11º 32' 32.49" S

73º 08' 32.44" W

281-2012-MTC/12

1,079 30 01-19 1,800 x 30 Grava Compactada

PCN 28/F/D/X/T

REPSOL EXPLORACION

38

Patria Paucartambo-Kosñipata

12º 58' 2.3" S71º 25' 44.84"

W

161-2007-MTC/12



CORPAC S.A.

Tangoshiari La Convencion-Echarate

11º 46' 1" S73º 19' 30.37"

W

575-2013-MTC/12

1,932 11-29 640 x 18 Terreno Natural Con Césped


VICARIATO A. PTO. MALDONADO

Yauri Espinar-Espinar

14º 48' 23" S71º 25' 55"

W

030-97-MTC/15.12

12,795 18-36 2,500 x 18 Asfalto Avionetas CONCEJO PROVINCIAL DE ESPINAR

39

4. PROYECTOS IMPORTANTES

AEROPUERTO DE CHINCHERO

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el consorcio Kuntur Wasi suscribieron

el contrato de concesión para el diseño, financiamiento, construcción, operación y

mantenimiento del nuevo Aeropuerto Internacional de Chinchero, en el Cusco.

La nueva infraestructura aeroportuaria estará ubicada a 29 kilómetros al noroeste de la ciudad

de Cusco y para hacerla realidad tendrá una inversión de USD 658 millones en su

construcción.

La concesión de esta obra fue otorgada por un plazo de 40 años. El aeropuerto tendrá un

área de 357 hectáreas que a diferencia del Aeropuerto Internacional Velasco Astete, ubicado

en Cusco, que tiene una dimensión de 130 hectáreas.

Una vez en operación, este nuevo aeropuerto tendrá conexión internacional directa con las

principales ciudades de América, en una primera etapa podrá movilizar hasta 4.5 millones de

pasajeros y operará las 24 horas del día sin restricciones para aterrizajes y despegues.

5. AEROPUERTO VELASCO ASTETE

PROYECTOS DE MEJORAMIENTO EN AEROPUERTO

Invertirán S/. 4 millones en aeropuerto Velasco Astete

El ministro de Transportes y Comunicaciones José Gallardo Ku, anunció una inversión de

entre 4 y 5 millones de soles para obras de remodelación del terminal de pasajeros del

Aeropuerto Velasco Astete, pese a que ya se tiene todo aprobado para la construcción del

futuro terminal Internacional de Chinchero.

Precisó que su decisión obedece a la creciente demanda de pasajeros que visitan el Cusco y

las proyecciones que se hacen dentro de los próximos 5 años, plazo que tiene el Consorcio

Kuntur Wasi para culminar la construcción del nuevo terminal aéreo de Chinchero en

Urubamba.

Consiste en trabajos de mejoramiento en el estacionamiento, pista de aterrizaje y la

ampliación de una sala de espera nacional e internacional

40

Según el ministro Gallardo, Cusco es la región con mayor inversión del Perú, pues tiene

previsto un desembolso de S/. 5,351 millones en obras de infraestructura vial y

telecomunicaciones.

TRANSPORTE FERROVIARIO

El Ferrocarril del Sur y Sur Oriente fue entregado en Concesión el 19 de Julio de 1999, al

Consorcio Ferrocarril Trasandino S.A., conformado por Containers y Peruval Corp quien se

encarga de administrar la infraestructura ferroviaria; Perú Rail S.A. es la empresa encargada

de la operación y puede utilizar la línea férrea pagando una tarifa por ese servicio.

Está red está compuesta por los tramos que se detallan a continuación:

a) Tramo Sur; el tramo sur para el transporte de pasajeros cubre las rutas entre Arequipa y

Cuzco. Los principales mercados relevantes en esta red son los correspondientes a la ruta

Cuzco – Juliaca/Puno: (338 Km) y Juliaca/Puno – Cuzco.

b) Tramo Sur Oriente; el Ferrocarril del Sur Oriente opera entre Cuzco y Machu Picchu. Esta

línea puede dividirse en dos sub tramos: Cuzco - Ollanta y viceversa en el que enfrenta

competencia de transporte carretero, y Ollanta – Machu Picchu y viceversa, cautivo, dado que

no existe otro medio alternativo de transporte. Los principales mercados relevantes de este

tramo son las rutas Machu Picchu/Aguas Calientes – Cuzco (108 Km) y Cuzco – Machu

Picchu/Aguas Calientes: además de las rutas Machu Picchu – Ollanta (43 Km) y Ollanta –

Machu Picchu.

Sur-Oriente (Cusco-Machu Picchu y el ramal Pachay-Urubamba). Perú Rail S.A. es la única

operadora de los servicios de transporte en estos ferrocarriles

Se inició el tramo Juliaca-Cuzco en 1872 y se paralizó en 1875 por dificultades económicas.

En 1890, después de quince años de inactividad debida a la guerra y otras causas, firmado el

contrato Grace, se reiniciaron los trabajos por parte de la Peruvian para terminarlo hasta el

Cuzco. En 1892 se llegó a Maranganí y en 1894 a Sicuani. Alcanzó el Cuzco ya en el siglo

veinte, 1908.

- Tramo Juliaca - Puno (47 km)

- Tramo Juliaca - Cusco (338 km)

- La Red Ferroviaria del Sur Oriente de trocha 0.914 m y extensión 135 km, incluyendo el

tramo desde Cusco hasta Aguas Calientes/Machu Pichu (121 km)

41

Un alud de barro destruyó parte de la línea que va de Aguas Calientes a Quillabamba,

inaugurada en 1978, sin que hasta ahora se haya reconstruido. La sección hasta Quillabamba

no ha sido privatizada. Se inició en 1914 y llegó en 1925 hasta Santa Ana. Tiene un ramal de

13 km, entre Huayllabamba y Pachar que está actualmente en desuso.

El contrato de Concesión de explotación de esta red (infraestructura y material rodante) se

suscribió el 19 de julio de 1999 entre el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda

y Construcción y la empresa Ferrocarril Transandino S.A. (FTA). Cubre (como para la red

central FCA) un período de 30 años prorrogable por períodos de 5 años, hasta un máximo de

60 años. La explotación comenzó el 21 de septiembre de 1999.

Los servicios de transporte de viajeros y mercancías deben ser realizados por operadores

separados. El concesionario estableció a la compañía PerúRail para ofrecer estos servicios a

su clientela de carga y viajeros. Es este operador, PerúRail, que comercializa, luego organiza

y controla las circulaciones de sus trenes.

Ferrocarril Transandino S.A. es propiedad de Orient-Express Hotels Ltd. (50 %), una

compañía filial de Sea Containers Ltd., públicamente enumerada sobre la Bolsa de Nueva

York, y por Peruval Corp. S.A. (50 %), una compañía peruana privada comprometida

principalmente en los sectores de turismo, infraestructura y bienes inmuebles en Perú.

PeruRail S.A. también pertenece a Orient-Express Hotels Ltd. y Peruval Corp. S.A. La

compañía Meviasur S.A., especializada en el mantenimiento de la infraestructura, es

propiedad de Orient-Express Hotels Ltd. (49 %), Peruval Corp. S.A. (49 %) y otros socios

(2%).

La actualidad del Tren en Cusco:

Hoy en la actualidad las operadoras de tren, son tres empresas las cuales prestan el servicio

Cusco - Machupicchu.

Se cuenta con el servicio de pasajeros de turismo nacional e internacional los cuales recorren

alrededor de 2 horas de viaje la ruta Cusco – Machupicchu, logrando disfrutar de un servicio

acogedor y tradicional, pues dicha ruta tiene paisajes muy coloridos.

42

Al servicio se incorpora ahora una flota de auto vagones los cuales tienen un recorrido más

rápido, cómodo y seguro, con techos y ventanas panorámicas, lo cual hace del recorrido una

experiencia incomparable.

Las tres locomotoras que llegaban fueron bautizadas popularmente con el nombre de

YANAMACHU, en la actualidad una de ellas se encuentra en el Parque Urpicha de la ciudad

del Cusco, otra se halla en la ciudad de Lima y la tercera se encontraría en un deposito

ENAFER en el distrito de SANTA ANA.

Bibliografia y Fuentes de Informacion:

43

Ordenamiento del Transporte Urbano en la Ciudad Patrimonio del Cusco. Arq. Fredy

Villalva Gonzales– Municipalidad provincial del Cusco

INEI

Gerencia de Transito Vialidad y Transporte – Municipio Provincial del Cusco

Fuente Diario Ciudad del Cusco

Página web del Ministerio de transportes y Comunicaciones (MTC) –DGAC PERU

PROINVERSION Pagina Web

http://www.proyectosapp.pe/modulos/JER/PlantillaProyecto.aspx?ARE=0&PFL=2&JER=5379

www.mtc.gob.pe www.mef.gob.pe

http://www.mef.gob.pe/

http://www.mtc.gob.pe/

http://www.proyectosapp.pe/modulos/JER/PlantillaProyecto.aspx?ARE=0&PFL=2&JER=5379

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Transporte en Cusco