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UNIVERSIDAD SAN PEDRO
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
CURSO DE TITULACION EN INGENIERIA CIVIL
MODULO: TRANSPORTES
TEMA: Historia, Antecedentes y Características del
Puente Quillcay
SEMESTRE: 2011-II
DOCENTE: Ing. HERMOZA CONDE, Manuel
ALUMNO: MENACHO BUENO, Yanina Yaneth
Huaraz – Ancash – Perú
2012
INTRODUCCIÓN
El puente QUILLCAY es una infraestructura importante del circuito vial urbano e
interurbano de la ciudad de Huaraz. Este puente presta sus servicios para el
tránsito vehicular y peatonal.
El puente actual se construyó porque en los últimos años la capacidad de los
servicios del puente antiguo se saturaba por el incremento continuo de la
demanda. Esta situación se manifiesto mediante el congestionamiento vehicular
con la consecuente pérdida de tiempo para los usuarios y también, con el
incremento del riesgo de los accidentes de tránsito y el incremento de la
contaminación ambiental. Esta situación se mejoró con la construcción del puente
vehicular mucho más amplio.
El Puente actual en el primer estudio estaba diseñado con vigas peraltadas pero
dicha propuesto no considera la alta vulnerabilidad de una estructura con las
vigas hacia arriba, lo cual generara un alto riesgo de colapso de estructura,
debido al peligro de impacto vehicular sobre las vigas.
Debido a esta situación fue planteada una propuesta que supere dicha
vulnerabilidad y logre los benéficos planteados en el Expediente Técnico
propuesto con anterioridad; por lo que después de realizar un análisis con
diferentes alternativas se optó por plantear una superestructura de concreto
"Postensado", que mejoró las expectativas del proyecto original.
II. OBJETIVOS:
Describir las características del Puente Quillcay.
Describir los antecedentes del Puente Quillcay.
III. HISTORIA, ANTECEDENTES Y CARACTERISTICAS DEL PUENTE
QUILLCAY:
1. UBICACIÓN
Geográficamente, su ubicación es:
Coordenada Este : 222400
Coordenada Norte : 8946280
Altitud : 3060 msnm.
Ubicación Política
Departamento : Ancash
Provincia : Huaraz
Distritos : Huaraz, independencia
Ciudad : Huaraz
El puente Quillcay está ubicado en la posición del puente anterior, cerca
al centro de la ciudad de Huaraz; dicho puente une la Avenida
Centenario con la Avenida Fitzcarralt y enlazando los distritos de Huaraz
e Independencia.
Gráfico N° 01. Macro localización – Puente Quillcay
MAPA POLÍTICO DEL PERU DEPARTAMENTO DE ANCASH
PUENTE QUILLCAY PROVINCIA DE HUARAZ
2. HISTORIA Y ANTECEDENTES DEL PUENTE QUILLCAY
El Puente Quillcay actual, se construyó en el año 2006 y 2007 y es un
puente vehicular postensado.
El puente Quillcay actual fue aprobado con el nombre
‘‘MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DEL PUENTE QUILLCAY -
EN LA CIUDAD DE HUARAZ’’ con número de SNIP Nº 23424 con
fecha 15 de noviembre del 2005.
La construcción del puente actual se inició el 05 de julio del 2006.
3. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE QUILLCAY
ANTIGUO
A. DESCRIPCION DEL PUENTE ANTIGUO
Superestructura:
La superestructura del puente antiguo estaba constituida por una
losa de concreto armado de 6.30 m. de ancho, 19.87 m. de luz y
0.30 m. de espesor, en ambos extremos existían veredas de
concreto armado de 1.50 m. de ancho y de espesor variable, desde
0.50 m. en el interior, hasta 0.20 m. en el extremo; la
superestructura se apoyaba sobre 3 vigas longitudinales de 19.87
m. de longitud, 0.55 m. de ancho y 1.20 m. de altura; estas vigas
longitudinales estaban unidas por cuatro vigas diafragma de 6.00
m. de longitud, 0.45 m. de ancho y 1.00 m. de altura.
Además la superestructura originalmente construida fue ampliada
en ambos extremos, adosándole veredas de concreto armado de
2.00 m. de ancho y 0.20 m. de espesor; las losas de las veredas se
apoyan en vigas longitudinales de 19.87 m. de longitud, 0.45 m. de
ancho y 1.20 m. de sección transversal.
La superficie de rodadura del puente antiguo es de 6.30 m. de
ancho cuenta con una carpeta asfáltica en frío de 0.05 m. de
espesor.
En toda la longitud del puente antiguo y en ambos extremos
existían barandas de tubo galvanizado de 3" y 1.00 m. de altura.
Sub estructura:
La sub estructura del puente antiguo estaba conformada por
estribos de concreto armado y zapatas de concreto ciclópeo.
En síntesis, las características técnicas del Puente Quillcay antiguo
son los siguientes:
Longitud (luz libre) : 19.80 m
Ancho del tablero : 9.30 m. (estructura original).
13.30 m (incluye estructuras adosadas).
Ancho de la calzada : 6.30 m (02 vías)
Ancho de veredas : 1.50 m. a cada lado (estructura original).
Sobrecarga : C-30.
Tipo : Concreto armado.
3 vigas longitudinales de concreto
armado.
4 vigas diafragma de concreto armado.
Peralte vigas longitudinales: 1.20 m.
Ancho vigas longitudinales : 0.55m.
Peralte vigas diafragma : 1.0 m.
Ancho vigas diafragma : 0.45 m.
Ancho de veredas : 2.0 m a cado lado (estructura
adosada).
Espesor losa veredas : 0.30m. (Estructura adosada).
Peralte vigas : 1.20 m. (estructura adosada).
Ancho de vigas : 0.45 m. (estructura adosada).
Superficie de rodadura : 0.05 m (carpeta asfáltica en frío).
Barandas : metálico a ambos lados.
Estado del Puente Antiguo Antes de su Demolición:
La estructura principal del puente antiguo se encontraba en buen
estado. Tanto en la losa, como en las vigas longitudinales y
diafragmas no se apreciaban fisuras ni agrietamientos que puedan
comprometer su estabilidad. Asimismo, en la zona de los estribos
no se aprecia socavación debido al enrocado existente (margen
izquierda). Asimismo, la losa de la vereda presenta un
desprendimiento del concreto en los extremos, exponiendo el acero
de refuerzo a la intemperie. Las barandas metálicas se encuentran
en buen estado.
B. DESCRIPCION DEL PUENTE ACTUAL POSTENSADO
PUENTE VEHICULAR POSTENSADO
La superestructura del puente vehicular actual, es de losa de
concreto f'c = 280 kg/cm2 que esta pos-tensada con cables de
acero de grado 270 según las especificaciones ASTM. Dicha losa
tiene una longitud de 19.80, un ancho de 4.79 m y un peralte de
0.70 m con alvéolos, de forma que se tiene una estructura
uniforme con elementos que sobresalen pero que no comprometen
la superestructura en su conjunto.
Los estribos del puente son parcialmente conservados, en una
longitud de 10.92 m, luego se realizó un corte a 0.80 m por debajo
del nivel del apoyo (Cajuela). Para realizar dicho corte se utilizó un
material de rotura no explosivo (fracturados de concreto) y luego se
perfilo dicho estribo sobre la cual se construyó una viga de
0.80x0.80 m y longitud de 20.92m, que recibe directamente el peso
de la superestructura (realiza también la función de cajuela) y es
apoyada en un 40% en el estribo existente, y el resto de la carga se
apoya en los nuevos estribos laterales construidos; de esta forma
se dio uso a la antigua subestructura existente.
Los estribos nuevos están anclados a los estribos antiguos
mediante barras de acero de 1", esto para evitar asentamientos
diferenciales entre ambos estribos y para permitir que ambos
estribos funcionen en conjunto.
Las alas de los nuevos estribos son a 90°, con una longitud de 2.50
m., de forma que brinda una mayor rigidez a la estructura en su
conjunto.
Como medida de protección completaría se realizó un
emboquillado sobre los estribos construidos, similar al existente
actualmente en gran parte del cauce del Río Quillcay, de forma que
no modifico el aspecto actual.
PUENTES PEATONALES
Los puentes peatonales van a ambos lados del puente vehicular,
estos puentes están hechos de concreto armado con losa de 0.175
de espesor, 02 vigas por cada puente de 1.00 m de peralte, con
barandas de tubos.
ILUMINACIÓN DEL PUENTE Y ALEDAÑOS
Iluminación del puente es de 12 postes con luminarias .
CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS AL PUENTE
Las vías y las veredas son de concreto, según planos del
expediente técnico, las alcantarillas aledañas al puente se dejaron
como están.
El puente, de acuerdo a las indicaciones del Plan de Desarrollo
Urbano, se construyó en una cota un metro más baja que el puente
antiguo ya que de acuerdo al Estudio Hidrológico realizado por el
especialista, Ing. Cesar Milla Vergara, fue factible bajar la cota
respetando las indicaciones del Estudio Hidrológico.
C. TIEMPO EN QUE SE EJECUTO DEL PUENTE ACTUAL
El puente actual se ejecutó en un plazo de 180 días calendarios,
pero se amplió 46 días calendarios por razones sustentados en su
momento.
D. PRESUPUESTO EJECUTADO EN EL PUENTE ACTUAL
El presupuesto de obra según el expediente técnico es
5/.2'506,067.67 (Dos millones quinientos seis mil sesentaisiete con
67/100 Nuevos Soles).
01 PUENTE VEHICULAR DE 4 CARRILES : S/. 1’400,842.20
02 PUENTES PEATONALES : S/. 301,854.59
03 ACCESOS DEL PUENTE QUILLCAY : S/. 432,572.06
04 ILUMINACION DEL PUENTE QUILLCAY : S/. 48,650.98
A). COSTO DIRECTO : S/. 2’183 919.83
B). GASTOS GENERALES (14.7509 %) : S/. 322,147.84
C). TOTAL PRESUPUESTO : S/ 2’506,067.67
El avance físico acumulado según el expediente técnico es de
93.90%. Con un costo de S/.2'353,234.35 (Dos millones trecientos
cincuenta tres mil doscientos treinta cuatro con 35/100 Nuevos
Soles).
El puente actual, no se ejecutó al 100% de acuerdo al expediente
técnico, porque no se realizaron los trabajos de Estructuras
Arquitecturales Ornamentales que constituyen el 6.10%.
E. ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL POSTENSADO
En los planos del Expediente técnico se muestran el trazado
longitudinal del perfil parabólico del tendón teórico de pretensado,
así como las fuerzas finales mínimas del mismo, requeridas
después de producidas las pérdidas iniciales y a través del tiempo.
Estas fuerzas finales serán suministradas a la estructura mediante
los tendones de pre esfuerzo, los cuales están compuestos por los
torones alojados dentro de los ductos metálicos corrugados con
sus respectivos anclajes cuyos centros de gravedad coincidirán con
el centro de gravedad del tendón teórico.
Para ello los responsables de dicho trabajo presentaran ‘al
Proyectista para su revisión y aprobación los Planos de Detalles del
Pos tensado de acuerdo al Sistema de Pos tensado que use cuya
patente será de prestigio internacional. Así mismo presentará las
Notas de Cálculo respectivas que sustenten la obtención tales
fuerzas finales y estarán basados en las especificaciones del
AASHTO. Esto se hará con una anticipación de por lo menos dos
meses antes de la iniciación prevista de estos trabajos en obra.
Acero pretensor
El acero pretensor que se emplee deberá cumplir las
especificaciones ASTM A416 grado 270, baja relajación, con
diámetros nominales de 0.6" ó 0.5". Cada lote de cable que se
emplee deberá tener un certificado de fábrica que será entregado
al Ingeniero Supervisor.
El acero de pre esfuerzo estará libre de fisuras, exfoliaciones,
sopladoras, corrosión y cualquier desperfecto que pueda alterar
sus condiciones de uso, resistencia y durabilidad_ Deberá así
mismo estar cuidadosamente protegido contra la corrosión y todo
daño físico. El acero que presente daños de cualquier naturaleza,
signos de corrosión o no cumpla en general con las
especificaciones técnicas será rechazado y retirado
inmediatamente de la obra. Será tolerable una capa superficial de
óxido que pueda ser retirado con trapo y/o con gasolina.
El almacenamiento del material en obra deberá efectuarse en lugar
cubierto, al resguardo de la humedad y de variaciones térmicas
importantes. El acero no deberá estar en contacto con el suelo.
No deberá estar próximo a trabajos de soldadura eléctrica.
Ductos
Los ductos serán metálicos deberán ser corrugados e
impermeables al mortero de manera que permanezcan estancos
durante la operación de llenado de concreto de los elementos
estructurales a los que pertenecen.
Igualmente los ductos deberán ser resistentes al manipuleo normal
durante la instalación de los mismos y su colocación dentro de los
encofrados.
Anclajes
Los anclajes deberán ser manufacturados por una marca de
reconocido prestigio. Su material, dimensiones y colocado en obra
deberán corresponder a lo especificado por la patente o sistema de
pos tensado a usar.
Colocación del acero de pretensor
El acero de pre esfuerzo será instalado dentro de los ductos y
estos a su vez serán amarrados a las barras puente las que
estarán sujetas a la armadura de refuerzo a una separación
horizontal no mayor a 1.00 m de acuerdo al plano de detalles de
potenzado. Deberá procurarse la mejor alineación vertical y
horizontal, considerando que el efecto de cualquier cambio angular
no previsto se sumará el efecto de los cambios angulares de
diseño, produciendo disminución de la fuerza prevista Se permitirá
una tolerancia de ±-3mm en la ubicación vertical de los ductos.
Tensado de los cables
El tensado se aplicará cuando el concreto haya alcanzado un
resistencia mínima de 70% a la rotura de 280 Kgfcm2, el tensado
de los cables se hará en el orden indicado en los Planos de
Detalles.
Las bombas utilizadas para accionar los gatos tensores, estarán
equipados con un manómetro calibrado que indique la presión
aplicada con una tolerancia del 2% en más o menos los
manómetros serán calibrados y certificados cada cierto tiempo,
corno lo exija el Ingeniero Supervisor.
Durante la operación de tensado se llevará un registro de todas las
operaciones vinculadas, incluyendo las presiones y los
alargamientos en los tendones, para ser presentado a la
Supervisión.
El tensado de cada cable se hará por lo menos en 4 etapas,
controlando en cada una, la presión manométrica y el alargamiento
producido.
En la primera etapa el estiramiento producido está afectado por el
acomodo del cable, debiéndose asumir que el estiramiento real se
producirá a partir de la segunda etapa, para lo cual se hará la
corrección necesaria.
La tolerancia en el promedio de los alargamientos obtenidos en
obra será de 7% en más o menos del alargamiento teórico
calculado indicado en ros Planos de Detalles. Cualquier
discrepancia que exceda estos valores será investigada y
corregida.
Al terminar la operación satisfactoria de tensado y previo
autorización por el Ing. Supervisor, se cortarán los extremos
sobrantes de los torones a una distancia no menor de 2cm de las
cuñas, para proceder a la operación de inyección de lechada de
cemento.
Lechada de inyección
La lechada de inyección es una mezcla de agua, cemento portland
y aditivo plastificante expansivo (Sika intraplast o similar).
El agua, y cemento portland deben cumplir las mismas
especificaciones que para la confección del concreto estructural.
El contenido de agua deberá ser el mínimo que permita una
trabajabilidad adecuada para la inyección y en ningún caso deberá
excederse la relación 0.45 de agua por peso de cemento. El aditivo
para la lechada será en una proporción de 2% en peso de
cemento.
El mezclado deberá hacerse por medios mecánicos, y la inyección
podrá realizarse con bombas eléctricas o manuales.
El cemento deberá estar libre de grumos, para lo cual deberá
cemirse antes de su colocación. Se colocarán las salidas de
inyección en los extremos de los tendones, inyectándose por un
extremo hasta que el material salga por la otra salida de inyección
con la misma consistencia con que es inyectado procediéndose
luego al cerrar estas salidas.
La inyección para cada tendón deberá ser continua, desde su inicio
hasta su terminación manteniendo la mezcla en movimiento.
F. ESTUDIOS ACTUALES
A la actualidad se tiene un perfil aprobado con nombre
‘‘CREACION DEL PUENTE PEATONAL QUILLCAY DEL
DISTRITO DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ – ANCASH’’
con número de SNIP Nº 190572 con fecha 01 de diciembre del
2011, que consiste en la Construcción de un puente peatonal que
recorre en sentido diagonal al puente vehicular existente; con
sistema de tensores de acero. El puente cuenta con un sistema de
iluminación LED programable electrónicamente y tratamientos en
los pisos para complementar la ornamentación del conjunto urbano
IV. CONCLUCIONES
El Puente ubicado en el rio Quillcay, se construyó en el año 2006 se bajó la
cota de rasante aproximadamente a 1.00 m. La sección está conformada por
04 carriles vehiculares y 02 veredas peatonales, una a cada extremo,
haciendo un total de 18.30 m aproximadamente. Cuenta con instalaciones
de iluminación del puente, barandas en las veredas y no se construyó las
Estructuras Arquitecturales Ornamentales en el puente Quillcay.
Actualmente la zona se encuentra dentro del ámbito urbano, las vías
Fizcarrald y Centenario y el puente Quillcay forman parte del sistema vial
urbano secundario de la ciudad. Tienen una gran importancia porque
comunican dos sectores económicos muy dinámicos y crecientes de la
ciudad. Por lo que se prevé que la carga de tránsito de vehículos menores
tendrá un crecimiento acelerado en estos años.
V. BIBLIOGRAFIA
1. Jaime Veramendi Jaimes 2007. Pre Liquidación, Mejoramiento de los
Servicios del Puente Quillcay en la Ciudad de Huaraz.
2. http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/banco/consultapip.php
3. http://es.wikipedia.org/wiki/Huaraz
VI. ANEXOS
COPIA DEL PRESUPUESTO DEL PUENTE QUILLCAY
COPIA DE FOTOS DEL PROCESO DE CONSTRUCCION
COPIA DE LOS PLANOS DE REPLANTEO
COPIA DEL
PRESUPUESTO DEL
PUENTE QUILLCAY
COPIA DE FOTOS
DEL PROCESO DE
CONSTRUCCION
COPIA DE LOS
PLANOS DE
REPLANTEO
