Together with the Russian Navy

Вместе с флотом России

к 65-летию оАо «сеВеРное ПкБ»

ОТкрыТОе АкциОнернОе ОбщесТвО «севернОе прОекТнО-кОнсТрукТОрскОе бюрО»

Издательский дом «Информ ВС»Санкт-Петербург

2011

2

Авторский коллектив:А.М.Васильев,П.А.Васильев,В.Е.Ильин,А.Н.Кожевников,Д.В.Курочкин,С.И.Овсянников,А.Б.Чернов

Редакционный совет:В.Е.Юхнин (председатель),М.Н.Агличинов

Под общей редакцией Генерального директораОАО «Северное проектно-конструкторское бюро»В.И.Спиридопуло

В книге использованы авторские фотографииВ.Н.Балагуры,С.А.Богатова,В.И.Бородулина,В.Н.Герасимова,П.М.Довгайлова,В.В.Костриченко,Н.Г.Масловатова,Д.Ф.Орлова,Н.Ю.Прохорова,Д.И.Стогния,Д.А.Федорова,А.Б.Чернова,Л.Е.Якутина

В книге использованы фотографииИТАР-ТАСС, РИА – «Новости»,

из архива Северного ПКБ и частных собранийН.Н.Афонина,В.И.Голяка,В.Г.Друшлякова,С.И.Овсянникова,Н.Ю.Прохорова,Ю.Н.Романова,А.Б.Чернова

В книге использованы графические иллюстрацииСПКБ,Greentowers CB

© Авторский коллектив (текст) © ИД «Информ ВС» (дизайн, издание)© ООО «Ваш полиграфический партнер» (производство)

ISBN 978-5-4253-0118-5удк 355.48 ббк Ц35 авторский знак В59

Коллективу «Северного проектно-конструкторского бюро» ............................................................................ 1

Обращение к читателям ....................................................................................................................................... 5

Часть I Северное ПКБ – прошлое и настоящее .................................................................................................... 7

Глава 1. Становление Северного ПКБ (1946-1956) ............................................................................................. 9

Глава 2. Деятельность ЦКБ-53 в эпоху НТР в кораблестроении (1956-1969).....................................................21

Глава 3. Вклад Северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ СССР ....................................... 35

Глава 4. Партнеры и коллеги, заказчики и контрагенты Северного ПКБ .......................................................... 65

Глава 5. Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами .........................................................71

Глава 6. Северное ПКБ сегодня и завтра .......................................................................................................... 93

Глава 7. Отвечая требованиям времени .......................................................................................................... 119

Часть II Северное ПКБ – время и корабли ..........................................................................................................133

Глава 1. Эскадренные миноносцы проекта 30бис ...........................................................................................135

Глава 2. Сторожевые корабли проекта 50 .......................................................................................................145

Глава 3. Эскадренный миноносец «Неустрашимый» проекта 41 .....................................................................153

Глава 4. Эскадренные миноносцы проекта 56 .................................................................................................163

Глава 5. Эскадренные миноносцыпроекта 56М ..............................................................................................177

Глава 6. Большие ракетные корабли проекта 57бис/57А.................................................................................187

Глава 7. Большие противолодочные корабли проекта 61 ................................................................................201

Глава 8. Ракетные крейсеры проекта 58 ..........................................................................................................221

Глава 9. Большие противолодочные корабли проекта 1134 «Беркут» .............................................................. 241

Глава 10. Большие противолодочные корабли проекта1134А ......................................................................... 257

Глава 11. Большие противолодочные корабли проекта 1134Б ........................................................................ 267

Глава 12. Сторожевые корабли проекта 1135 «Буревестник» .......................................................................... 279

Глава 13. Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан» .........................................................................291

Глава 14. Эскадренные миноносцы проекта 956 «Сарыч» ............................................................................... 313

Глава 15. Ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант»....................................................................................... 329

Глава 16. Большие противолодочные корабли проекта 1155 «Фрегат» ...........................................................347

Глава 17. Гражданское судостроение в проектах СПКБ .................................................................................. 359

Приложения ........................................................................................................................................................375

Руководство ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» ....................................................................375

Сотрудники ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» – Герои Cоциалистического Труда

и лауреаты Ленинской и Государственной премий 1942-2002гг. .....................................................................377

Перечень использованной литературы. ..........................................................................................................381

Подписано в печать 04.04.2011. Формат 190х260, Гарнитура Pragmatica LightCTT. Бумага мелованная, тираж 2000 экз. Заказ ООО «Ваш полиграфический партнер», 127238, Москва, Ильменский пр, д. 1, стр. 6 e-mail: [email protected] www.bukivedi.com

Содержание

1

Прошлое и настоящее ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» неразрывно связано с историей Военно-Морского Флота Отечества, его жизнью, традициями и священной обязанностью защиты Родины.

Единение с флотом особенно ярко проявилось в период создания мощного ракетно-ядерного Военно-Морского Флота, способного выполнить боевой приказ в любой точке Мирового океана.

В тяжелейшее для страны время социально-экономических потрясений, при полном прекра-щении финансирования госзаказов, «Северное

ПКБ» сумело сохранить самое главное - коллек-тив специалистов, опыт и знания которых бес-ценны. В этой связи сохранение технического и кадрового потенциала проектного бюро для решения предстоящих задач укрепления и об-новления флота следует расценивать как глубоко патриотическую деятельность государственного значения.

В настоящее время происходит процесс ожив-ления оборонно-промышленного комплекса стра-ны и, в частности, судостроительной отрасли, и в этом процессе весьма значима роль Вашего ПКБ.

Уважаемые корабелы!

коллективу «северного проектно-конструкторского бюро»

2

Наряду с военными судами, «Северным ПКБ» были разработаны проекты и для гражданского флота России: сухогрузы, танкеры, траулеры и научно-исследовательские суда. Активно участвует ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» в реализации Федеральной Целевой Программы «Развитие гражданской морской техники», ре-шая задачу создания первых российских судов для перевозки сжиженных газов, в том числе в ар-ктических условиях. В планах бюро на будущее – разработка всего сервисного ряда судов для об-служивания нефтегазового комплекса.

Спуск на воду современного фрегата «Адми-рал Флота Советского Союза Горшков», вступле-ние в строй серийного пограничного корабля но-вого поколения «Рубин», созданных по проектам бюро, и начало проектирования нового фрегата для ВМФ – свидетельство растущего техническо-го уровня предприятия, постоянного совершен-ствования его специалистов.

Желаю руководству, всему коллективу и ветера-нам ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» новых творческих свершений, здоровья и благополучия!

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации,Председатель Совета директоров

ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Игорь Иванович Сечин

3

От всей души поздравляю коллектив ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» с 65-летием со дня образования предприятия, яв-ляющегося ведущим бюро России по проектиро-ванию боевых надводных кораблей!

ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро», благодаря своему огромному научно-техническому и производственному потенциа-лу, успешно решает эти задачи на протяжении многих и многих лет. О чем убедительно сви-детельствует количество построенных по про-ектам бюро кораблей, а их более 550 с суммар-ным водоизмещением около 1,5 млн. тонн. Эти цифры говорят об огромном вкладе предприя-тия в укрепление боевой мощи отечественного Военно-Морского Флота.

Своей плодотворной и качественной рабо-той Ваше бюро завоевало большой авторитет как у представителей отечественной судостро-ительной отрасли в целом, у военных моряков России, так и у иностранных заказчиков. Мож-но с убежденностью сказать, что Вы уверенно смотрите в будущее и будете дальше работать на благо Военно-Морского Флота России, про-ектируя современные и высокотехнологичные корабли, при этом не только не уступающие мировым аналогам, но и превосходящие их.

От всей души желаю Вам дальнейших успехов в реализации новых проектов, а также исполнения всех намеченных планов и идей!

Дорогие друзья,уважаемые коллеги!

Президент ОАО «Объединенная судостроительная корпорация»Роман Викторович Троценко

коллективу «северного проектно-конструкторского бюро»

4

От всей души поздравляю руководство, тру-довой коллектив и ветеранов предприятия с 65-летием со дня его образования!

Создание корабля, как одного из сложнейших технических объектов представляет собой нелегкий творческий процесс. В надводном кораблестрое-нии ведущая роль координатора коллективного тру-да многих предприятий, несомненно, принадлежит ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро».

Венцом отечественного надводного корабле-строения стали построенные по проектам «Се-верного ПКБ» тяжелые атомные крейсеры проек-та 1144, вобравшие в себя практически все самое новое из боевых и технических средств, создан-ных промышленностью для надводного корабле-строения.

Сегодня ОАО «Северное проектно-конструк-торское бюро» - это высокотехнологичный ком-плекс, обладающий уникальным техническим и кадровым потенциалом, оснащенный самым со-временным производственным оборудованием, создающий современную и высокоэффективную оборонную технику.

Подтверждением этому является спуск на воду фрегата «Адмирал Флота Советского Сою-за Горшков», кораблей проекта 22460 для Феде-ральной Пограничной службы, актуальные рабо-ты по гражданской тематике.

За вклад в укрепление обороноспособности страны предприятие награждено высшими госу-дарственными наградами.

Осуществляемое предприятием военно-тех - ническое сотрудничество с зарубежными стра-

нами является примером действенного ис-пользования возможностей отечественного оборонно-промышленного комплекса в интере-сах упрочения позиций России на международ-ном рынке кораблестроения.

Сегодня «Северное ПКБ» уверенно смотрит в будущее, создавая на благо Отечества совре-менные боевые корабли, тактико-технические характеристики которых находятся на миро-вом уровне.

Желаю руководству, коллективу и ветера-нам ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро», новых творческих свершений, здоровья и благополучия!

Дорогие друзья!

Директор департаментасудостроительной промышленности и морской техники

Министерства промышленности и торговли Российской ФедерацииЛеонид Васильевич Стругов

5

На страницах этой книги Вы познако-митесь с историей «Северного проектно-конструкторского бюро» за 65 лет деятельности на службе Родине, ее Военно-Морскому Флоту.

Разумеется, одна книга не может полностью вместить эпоху создания советского океанского надводного флота, создания уникальных образцов вооружения и техники, становления возрождающе-гося ВМФ России. Однако даже представленные материалы показывают масштабность задач, раз-решенных ранее и решаемых сейчас корабелами «Северного проектно-конструкторского бюро».

Создание корабля – это всегда труд и интел-лект многих коллективов и тысяч специалистов различных отраслей промышленности. Несмо-

тря на роль Заказчика, главную в проектирова-нии корабля или судна, именно КБ – проектант является творцом инженерного сооружения.

Архитектурный облик, присущий кораблям проектов «Северного ПКБ», уравновешенный и в тоже время мощный и содержательный, не один раз, по мнению зарубежных специалистов, демонстрировал политическую силу России.

Эффективность кораблестроительных реше-ний, воплощенных в проектах Бюро, таких, как, например, корабельная газотурбинная механиче-ская установка или активный успокоитель качки, давно стали эталоном в мировом судостроении.

В 1975 году, после заключения контракта на проектирование и строительство на совет-

Дорогие читатели!

Обращение к читателям

6

ских верфях фрегатов проекта 61МЭ для Ре-спублики Индия, в «Северном ПКБ» появилось новое направление проектирования – военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами, которое в настоящее время укрепи-лось и получило дальнейшее развитие.

Сегодня, работая над реализацией основных мероприятий Федеральной целевой програм-мы «Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы», ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» разрабатывает ряд кон-цептуальных проектов отечественных судов, в том числе ледового плавания, для перевозки сжиженного газа. Бюро не остается в стороне также от разработки технических предложений оффшорных судов для освоения нефтегазовых месторождений российского шельфа.

ОАО «Северное ПКБ», являясь одним из су-щественных звеньев в структуре ОАО «ОСК» – корпорации, призванной и способной реа-лизовать стратегию развития отечественного кораблестроения, поддерживает и разделяет

планы ОАО «ОСК» по восстановлению судо-строительной отрасли РФ и интенсификации технического прогресса в области морских во-оружений.

«Северное ПКБ» объективно занимает ли-дирующее место на отечественном и мировом рынке военно-морской техники. Востребо-ванность проектов ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» основана на богатом опыте, который был накоплен и сейчас успеш-но реализуется в целом ряде отечественных заказов, экспортных проектов и предлагаемых услуг.

История Бюро этой книгой не заканчивает-ся. У ОАО «СПКБ» не только богатое прошлое, но и перспективное будущее. Реорганизация производства, использование новых форм управления проектированием, реализация до-стижений научно-технического прогресса – вот реальные шаги к дальнейшей технической эволюции предприятия и повышению благосо-стояния ее сотрудников.

Генеральный директор ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро»,

академик Санкт-Петербургской инженерной академииВладимир Ильич Спиридопуло

Часть I

северное ПКБ –прошлое и настоящее

9

становление северного ПКБ(1946-1956)

Гла

ва

1

10

C окончанием Великой Отечественной войны перед судостроительной промыш-ленностью СССР встала задача расшире-ния и наращивания производства военных кораблей, так как война остановила выпол-нение предвоенных судостроительных про-грамм и привела к значительным потерям в корабельном составе.

Эти обстоятельства осознавались в Нар-комате ВМФ, который готовил предложе-ния о послевоенном развитии ВМФ, учиты-вая опыт боевых действий на море. Исходя из того, что судостроительные заводы нужда-

лись в восстановлении и реконструкции, еще в августе 1944 года Оперативным управлением Главного Морского Штаба ВМФ были подготовлены расчеты необ-ходимого состава флотов на ближайшее время – до 1 января 1948 года.

На 1945-1947 годы приходился боль-шой объем нового кораблестроения, од-нако, по каким проектам его вести – яс-ности не было.

5 сентября 1945 года на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) при личном участии И.В.Сталина и представите-лей наркоматов ВМФ и судострои-тельной промышленности состоялось обсуждение проекта плана военного судостроения, которое завершилось подписанием Постановления Совнар-кома от 27 ноября 1945 года «О деся-тилетнем плане военного судострое-ния на 1946-1955 гг.». По этому плану, в частности, подлежало сдаче ВМФ 188 эсминцев и 177 сторожевых кора-блей.

В феврале 1946 года произошло преобразование наркоматов в мини-стерства, и уже 17 апреля 1946 года распоряжением Совета Министров СССР № 5134-рс было «…разреше-но Министерству судостроитель-ной промышленности организовать в г. Ленинграде Центральное кон-структорское бюро, присвоив ему № 53. С этой даты началась история Северного ПКБ.

22 апреля 1946 года вышел при-каз № 088 о преобразовании филиала ЦКБ-17, располагавшегося на террито-рии завода № 190 (с 1935 года Ленин-градский судостроительный завод им. А.А.Жданова – ныне ОАО «Северная верфь»), в ЦКБ-53.

Приведенный выше приказ МСП фактически узаконил уже сложившее-ся к апрелю проектное подразделение, ядром которого стали 128 сотрудников ЦКБ-17, переведенных 1 марта 1946 года в филиал ЦКБ-17 на завод № 190. Тогда же в филиал были переведены 60 работ-ников завода № 190 и его КБ, 20 марта

11

становление северного пкб (1946-1956)

1946 года в филиал влилось 33 человека из конструкторского бюро завода № 194 (им. А.Марти – ныне ФГУП «Адмиралтей-ские верфи»).

В итоге в апреле коллектив на-считывал 276 человек. Руководил им до 1951 года кандидат технических наук Ю.Г.Деревянко, который стал первым на-чальником вновь организованного ЦКБ-53. Главным инженером был назначен вы-дающийся инженер-кораблестроитель В.А.Никитин.

Территориально ЦКБ-53 располага-лось в пристройке к турбинному цеху Северной верфи (ныне территория Ки-ровского завода). В 1948 году временно

Бюро перевели в здание на Петроградской стороне по адресу: ул. Льва Толстого, 7.

Развертывание работ по эсминцу про-екта 56 совпало с переездом Бюро в 1951 г. вновь на завод № 190. Новым начальни-ком Бюро стал П.В.Фролов. Проектным отделом руководил видный корабле-строитель О.Ф.Якоб. В отделе работали ставшие затем известными специалиста-ми, главными конструкторами и их заме-стителями Н.П.Соболев, А.И.Таптыгин, А.Н.Кожевников.

Деятельность Бюро была направлена на окончание проектирования эскадрен-ных миноносцев и выпуск рабочих черте-жей по проекту 30К. Эти работы велись под руководством главного конструктора А.М.Юновидова. Его заместителем на этом этапе был Г.Д.Агула. Было достроено 10 за-ложенных до войны эсминцев по откоррек-тированному проекту 30К, а также построена вторая серия эсминцев проекта 30бис, тех-ническое проектирование которых велось в 1946-1947 годах под руководством главно-го конструктора А.Л.Фишера. Эти корабли имели РЛС обнаружения надводных целей, РЛС воздушного наблюдения, стрельбовые и навигационные, а также гидроакустические станции. Создание этой серии эсминцев ста-ло заметной вехой в истории отечественного кораблестроения.

Деревянко Юрий Гаврилович

(1912-1994) Юрий Гаврилович в 1935 году

окончил Ленинградский Политехнический

институт и был направлен на Адмиралтей-

ский завод, где прошел ступени профес-

сионального роста от мастера до главного

инженера.

В предвоенные годы руководил проекти-

рованием опытной подводной лодки со свар-

ным корпусом.

Во время Великой Отечественной войны

под его руководством разработаны про-

екты и обеспечено строительство на заво-

дах «Судомех» и «Петрозавод» самоходных

плашкоутов и тендеров для ладожской «До-

роги жизни». За три месяца – с мая по июнь

1942 года было построено 115 единиц. Од-

новременно велось строительство морских

охотников, бронекатеров и шхерных мони-

торов.

Под руководством Юрия Гавриловича

Деревянко в ЦКБ-53 были завершены про-

екты эскадренных миноносцев 30К и 30бис.

Всего было построено по проекту 30К – 10

кораблей, а по проекту 30бис – 70 кора-

блей.

В 1951 году Ю.Г.Деревянко и группе кон-

структоров бюро была присуждена Сталин-

ская премия.

Юрий Гаврилович Деревянко прожил

84 года; он занимал высокие руководящие

посты: заместитель председателя Госу-

дарственного комитета по судостроению

(1958-1965), заместитель Министра судо-

строительной промышленности (1965-1977).

Герой Социалистического труда (1963).

12

Наряду с проектированием новых кораблей, специалисты Бюро занима-лись и модернизацией как кораблей до-военной постройки, так и трофейных. В марте 1947 года развернулись рабо-ты по модернизации эсминцев проек-тов 7 и 7У, направленные на улучшение обитаемости, повышение общей проч-ности и замену зенитного вооружения. Под руководством главного конструк-тора С.Е.Ефремова в Бюро была выпу-щена документация по ремонту энер-гетической установки эсминца проекта 45 «Опытный». Этот корабль имел пря-моточные котлы системы профессора Л.К.Рамзина с повышенными параметра-ми, работы над которыми начались еще в предвоенные годы.

Сотрудники корпусного отдела – участники проектирования сварных конструкций корпуса ЭМ проекта 30бис

13


В сентябре 1949 года завершились работы по выпуску технической доку-ментации на ремонт и модернизацию лидеров проектов 1 и 38. Параллельно И.Г.Коган вел работы по перевооруже-нию трофейных германских эсминцев «Прочный» (Z20), «Проворный» (Z23) и миноносцев «Подвижный» (Т-12), «Порывистый» (Т-17) и «Примерный» (Т-33). В марте 1947 года началось изучение материалов, через год, в де-кабре, был разработан технический проект перевооружения, и в марте 1949 года работы завершились выпу-ском рабочих чертежей.

Одновременно с выпуском рабочих черте-жей по проекту 30бис, в 1946-1947 годах руко-водители ЦКБ 53 организовали предэскизное проектирование корабля по теме СП-46 и на основе его результатов внесли в МСП и ГУК ВМФ предложение о разработке хорошо воо-руженного мореходного эскадренного мино-носца стандартным водоизмещением 3000 т. Предложение Ю.Г.Деревянко и В.А.Никитина было принято. Задание на проектирование было утверждено правительством в июне 1947 года. Эскизное проектирование нового корабля проекта 41 велось с 30 октября 1947 года по 25 марта 1948 года под руководством главного конструктора В.А.Никитина. Почти год ушел на техническое проектирование. Ра-бочий же проект был завершен в 1950 году.

Специалистам Бюро удалось создать про-ект корабля, существенно отличавшийся от предыдущих. Впервые в отечественной практике корпус эсминца выполнялся гладко-палубным, главная энергетическая установка размещалась эшелонно в двух машинно-котельных отделениях, что значительно повы-шало ее живучесть.

Принципиально новым было и артилле-рийское вооружение из двух спаренных уни-версальных 130-мм артиллерийских уста-новок. Впервые в отечественной практике радиолокационное управление стрельбой предусматривалось не только для 130-мм ар-тиллерии главного калибра, но и для 45-мм автоматов.

К сожалению, задуманный в качестве основы океанских эскортных сил крейсер-ского флота, «Неустрашимый» (такое наи-менование получил головной корабль про-екта 41) не имел возможности выполнить эту функцию (крейсера не были построены); проектировавшийся с большой для эсминца дальностью плавания, он почти не покидал ограниченного Балтийского театра; имея вы-сокие стандарты обитаемости, лишь один раз побывал в длительном автономном плавании, большую часть своей жизни простояв в базе.

Корабль 25 января 1974 года был выведен из боевого состава флота. Проект, в част-ности из-за «избыточности водоизмещения для данного состава вооружения» был при-знан неудачным. Следует отметить, что ЭМ

Юновидов анатолий Михайлович

(1898-1953) После окончания в 1926

году Ленинградского Политехнического

института работал инженером Регистра

СССР. В 1928 году в конструкторском бюро

Балтийского завода начал конструктор-

скую деятельность, которую не прекра-

щал до конца жизни. В 1931 году работал

в Судопроекте по проектам коммерческих

судов, в 1936 году работал начальником

группы КБ ЛСЗ им. А.А.Жданова, в 1938

году в качестве главного конструктора ру-

ководил разработкой проекта 30К. В 1942

году переведен в ЦКБ-17, а затем в ЦКБ-

53. В 1951 году А.М.Юновидов назначен за-

местителем главного конструктора по про-

екту 56. Имел правительственные награды.

14

проекта 41 послужил прототипом для китай-ских эсминцев типа «Luida», составивших основу ВМС НОАК в 1960 е годы.

В конце 1940-х – начале 1950 х годов Бюро впервые в практике советского судостроения приняло участие в конкурсном предэскиз-ном проектировании сторожевого корабля (проект 42), ТТЗ на который было утверж-дено правительством в 1947 году. При этом разрабатывались два варианта: с дизельной и котлотурбинной главными энергетически-ми установками. Разработка предэскизных проектов показала, что основные требова-ния оперативно-тактического задания могут быть выполнены. Но окончательное реше-ние было принято не в пользу Бюро. Тогда же часть конструкторов Бюро была переве-дена в ЦКБ-820 (г. Калининград), с которым у Бюро установился тесный контакт, вызван-ный совместными работами по строитель-ству уже следующей серии СКР проекта 50. Отработку рабочих чертежей серийных кора-блей этого проекта поручили ЦКБ-53 (главный конструктор Д.Д.Жуковский, впоследствии В.И.Неганов, а затем Б.И.Купенский).

В связи с прекращением работ по серий-ному строительству проекта 41 в июне 1951 года вышло постановление Правительства о проектировании и строительстве модерни-зированных эсминцев проекта 41. Новый про-ект получил номер 56.

Работы в Бюро начались с этапа техни-ческого проектирования. При этом рас-сматривалось пять вариантов, представ-ленных В.А.Никитиным, В.Г.Королевичем,

Фишер арвед Людвигович

(1905-1967) После окончания Ленин-

градского кораблестроительного институ-

та в 1936 году работал в судостроительной

промышленности. С 1946 года в ЦКБ-53

в должности И.О. главного конструктора.

В 1951 году назначен главным конструкто-

ром проекта 36бис и первым заместителем

главного конструктора проекта 56.

Лауреат Государственной премии I сте-

пени 1951 года. В том же 1951 году назначен

главным конструктором проекта 56, а в 1960

году – главным конструктором проекта 58.

Награжден орденом Ленина и медалями.

Эсминец ВМС НОАКтипа «Luida»

15


А.Л.Фишером и А.М.Юновидовым, причем последний представил два варианта. Один из них и был выбран, но главным конструк-тором назначили В.А.Никитина. Однако уже в июле 1951 года главным конструктором про-екта утвердили А.Л.Фишера, а его заместите-лями стали А.И.Таптыгин и А.К.Перьков. Тех-нический проект был представлен в ноябре 1951 года и утвержден в апреле 1952 года.

Всего по проекту 56 в 1955-1957 годах было сдано флоту 27 кораблей, ставших последни-ми торпедно-артиллерийскими кораблями – «классическими» эсминцами отечественной постройки.

В начале 1950-х годов в Бюро разверну-лись работы по внедрению на проектируе-мые корабли активных успокоителей качки. Необходимую точность выдачи целеуказа-ния оружию корабля и наведения его на цель в следящем режиме в условиях качки нельзя было обеспечить без стабилизации основа-ний комплексов оружия и антенных постов радиотехнических систем. Решить эту задачу только средствами местной стабилизации артиллерийских установок и антенных постов радиолокации, практически невозможно. Поэтому возникла необходимость снижения угловой скорости качки корабля путем умень-шения ее амплитуд, то есть путем общей ста-билизации корабля.

Опытный образец активного успокоителя качки был успешно испытан в 1948-1949 го-дах на эсминце «Валериан Куйбышев». Тогда же были выданы рекомендации для проекти-рования серийных успокоителей качки этого типа. Вместе с тем, их установка на эсминцах проекта 30бис, строившихся большой сери-ей в 1948-1952 годах, не была предусмотре-на, так как этот проект разрабатывался еще в 1945-1946 годах.

В ходе проектирования эсминцев сле-дующей серии (проекта 56) их главный кон-структор А.Л.Фишер при активной поддержке начальника бюро П.В.Фролова пошел на тех-нический риск и принял решение разместить на корабле успокоитель качки с бортовыми управляемыми рулями, несмотря на отсут-ствие к этому времени разработанного про-екта такого успокоителя качки. В результате проект успокоителя, его изготовление и мон-

Никитин Владимир александрович

(1894-1971) После окончания в 1925 году

кораблестроительного факультета Ленин-

градского политехнического института был

приглашен на работу в КБ завода «Северная

верфь». С 1946 года при организации ЦКБ-

53 назначается главным инженером Бюро.

В 1947 году – главный конструктор ЭМ проекта

41 («Неустрашимый»). С1956 по 1960 годы –

главный конструктор ракетного крейсера про-

екта 58. В 1942 году В.А.Никитин становится

лауреатом Сталинской премии I степени.

Кандидат технических наук. Награжден

орденами Ленина, Октябрьской революции,

Отечественной войны I степени, Трудового

Красного Знамени, «Знак Почета», а также

медалями.

А.К.Перьков М.И.Величко

16

таж на головном корабле было решено вы-полнить в сроки создания этого корабля.

С представителями ВМФ такое решение было согласовано, тем более что еще 25 ян-варя 1950 года Главком ВМФ издал приказ о внедрении активных успокоителей качки с бортовыми управляемыми рулями на строя-щиеся корабли.

Головной организацией по проектирова-нию успокоителей качки назначалось ЦКБ-53 – проектант корабля.

В обязательства Бюро по проекту успокои-теля качки входила разработка и выдача техни-ческих заданий предприятиям-контрагентам и соисполнителям работ, а также выполнение общей схемы компоновки успокоителя качки на корабле и разработка чертежей общего расположения в помещении успокоителя.

Кроме того, Бюро разрабатывало кон-струкцию испытательного стенда и органи-зовывало проведение стендовых испытаний оборудования успокоителя в цехе завода № 190, а также вело техническое обслужи-вание при монтаже успокоителя на головном корабле проекта 56 – эсминце «Спокойный».

На заключительном этапе специали-сты Бюро принимали участие в испытаниях по разработанной ими программе.

Разработка рабочих чертежей в Бюро и обслуживание постройки корабля в процессе выполнения заводских работ по успокоителю качки велись в производ-ственных отделах по специализациям. Координацию работ всех отделов Бюро осуществлял проектный отдел под руко-водством О.Ф.Якоба.

Общее руководство по обслужива-нию заводов-изготовителей успокоите-ля качки, организационное руководство работами Бюро по успокоителю и связь

В.Я.Павлов А.И.Таптыгин

Эсминец проекта 56

17


с контрагентами были возложены на на-чальника сектора проектного отдела бюро А.Н.Кожевникова с правами по-мощника главного конструктора про-екта 56.

После успешного проведения стен-довых испытаний полный комплект обо-рудования успокоителя качки смонтиро-вали на головном корабле, где и провели его швартовные испытания.

Государственные испытания успо-коителя качки на эсминце «Спокойный» состоялись в Балтийском море 6 и 21 декабря 1955 года на волнении 5 баллов и подтвердили результаты заводских хо-довых испытаний – при всех режимах ис-пытаний система автоматического управ-ления рулями и механизмы успокоителя работали надежно и устойчиво.

Мореходные испытания корабля про-водились на Баренцевом море 27 октя-бря 1956 года. В обоих случаях была получена кратность умерения бортовой качки от 2,9 до 3,1 раза (при скорости хода корабля 18 уз).

Активные успокоители качки, разрабо-танные Бюро, были приняты и внедрены в серийное производство; ими обору-довались все корабли проекта 56, а в дальнейшем этот образец успокоителей послужил прототипом для разработ-ки проектов успокоителей качки целого ряда кораблей и судов отечественного флота.

В коллективе Бюро наибольший вклад в создание конструкций успокоителя кач-ки внесли конструкторы В.И.Шраменко, В.А.Захаров, А.В.Леонтьев, С.Г.Левитин, А.В.Аристов, А.И.Буйлов, Н.М.Мамонтова, Г.Н.Шалыгин, Г.Н.Кондратьев, М.И.Величко, С.Д.Белкина, Е.Ф.Павлов, М.С.Темкин, Г.В.Чекризов.

Первые послевоенные годы оказались переломными в решении задач обеспечения прочности и долговечности корпусов кора-блей при переходе на электросварку.

Первыми кораблями, корпуса которых впервые в СССР были цельносварными, ста-ли корабли проекта -30бис. Для их постройки был разработан секционно-пирамидальный способ сборки корпуса. В наиболее напря-женных связях корпуса применялся специаль-ный клепаный «барьерный» шов. Надстройки к основному корпусу присоединялись также клепкой.

Были предусмотрены специальные уси-ления в углах больших палубных вырезов. Все эти конструктивные меры предотврати-ли как возникновение больших построечных сварочных напряжений и деформаций в кор-пусе, так и трещины и разрывы несущих свя-зей при эксплуатации.

Для проекта 30бис вся расчетная часть проектирования корпуса была новой. Много проблем встретилось при проектировании подкреплений под установки главного кали-бра. Особенно большие споры и сомнения вызывал в то время вопрос о правильности учета связей при расчетах общей прочности корпуса. Было принято решение испытать по-строенный корпус эсминца на прогиб и пере-гиб в эллинге завода им. А.А.Жданова путем заливания отсеков корпуса водой для созда-ния нужных изгибающих моментов. Одновре-менно в корпус (в средние отсеки либо в око-нечности) наливалось более 1500 т воды.

Эти длительные и трудные испытания прошли успешно, подтвердились основные положения, заложенные в расчеты общей и местной прочности. Сварные секционные корпуса кораблей навсегда вошли в отече-ственное кораблестроение.

На этот же период приходится поиск, раз-работка и внедрение новых конструкционных

С.Г.Левитин А.В.Аристов

18

материалов, в чем немалая заслуга специа-листов Бюро.

Большую помощь ЦКБ-53 оказали со-трудники 1 ЦНИИ МО и ЦНИИ 45 В.Г.Вла сов, В.П.Белкин, Ю.А.Шиманский, В.Ф.Безук ла-дов, Я.Ф.Шаров, Г.О.Таубин и др.

В этот период ЦКБ-53 на основе теории пульсирующих давлений, разработанной сотрудниками ЦНИИ-45 В.Г.Лентяковым, А.К.Сбо ровским, Г.С. и В.С.Чувиковскими, выполнило методики расчетов прочности и вибрационной надежности конструкций при действии пульсирующих гидродинами-ческих давлений от работы гребных винтов.

Ведущими сотрудниками корпусного от-дела ЦКБ-53 в этот период были: началь-ник отдела Ф.М.Крылов, сотрудники отде-ла Б.А.Берман, Е.И.Третников, П.И.Жуков, В.И.Шраменко, Н.К.Горбитенко, И.Г.Коган, А.Н.Денисова и А.М.Гусева.

Наряду с проектированием кораблей для ВМФ Северное ПКБ приняло участие и в создание судов для промыслового и транспортного флота СССР.

Постановлением Совета Министров СССР № 371-225С от 24 февраля 1955 года преду-сматривалось строительство большой серии китобойных судов, предназначенных для по-иска, убоя и буксировки китов к плавучим ба-зам в водах Антарктики.

Проектирование такого судна велось под руководством главных конструкторов Ф.М.Крылова и Е.И.Третникова, заместитель главного конструктора – Я.Г.Пикус. Оконча-

тельный проект (№ 393) был утвержден решением Министерства судостроитель-ной промышленности № 3/06-531 от 14-21 декабря 1954 года.

Строительство китобойцев разверну-ли на заводе им. 61 Коммунара. По типу они были одновинтовыми, однопалубны-ми с удлиненной надстройкой. Стальной сварной корпус имел соответствующие ледовые подкрепления для плавания в крупнобитом льду.

В ходе проектирования китобойного судна проекта 393 наиболее важным во-просом стал рациональный выбор типа и параметров главной энергетической, или, как говорили в то время гребной установки, обеспечивавшей бы выполне-ние тяжелых специфических требований,

А.И.Буйлов Г.В.Чекризов

СКР проекта 50

19


предъявляемых к китобойным судам, а именно: большая скорость хода, необ-ходимая судну для преследования китов и высокая маневренность при передних и задних ходах, позволявшая быстро менять скорость судна, производить реверсы и остановки в возможно более короткий промежуток времени и при ми-

нимальных выбегах судна. Последнее дик-товалось в первую очередь, особенностями охоты на китов, быстро уходящих под воду и всплывающих через значительные проме-жутки времени, пройдя под водой значитель-ное расстояние.

Не менее важным было и требование ис-пользования полной мощности установки

1928«Судопроект»

1931ЦКБС

1932ЦКБС-1

1937ЦКБ-17

1946Филиал ЦКБ-17 на заводе №190

1946ЦКБ-53

(в цехе завода №190)

1948ЦКБ-53 (в здании

по ул. Л.Толстого, 7)

1952ЦКБ-53 (в заводо-

управлении завода №190)

1966«Северное проектно-

конструкторское бюро»

1998ГУП «Северное проектно-


2008ОАО «Северное проектно-


1976Филиал Северного проек-тноконструкторского бюро

в г. Николаев

2001ФГУП «Северное проектно-


КБзавода №194

ЦКБ-52ЭРА

1935КБ завода №190

1912«Путиловская верфь»

1922«Северная судостроительная

верфь»

1937Ленинградский проектный ин

ститут ЦКБ-32

1966ЦКБ «Балтсудо-проект

1996ЦКБ «Балтсудопроект – филиал

ЦНИИ им. акад. А.И. Крылова

1995АО «Невское

проектно-конструкторскоебюро»

1994«Казенный исследовательско-

проектный научный центр кораблестроения»

Отдел главного конструктора ОАО «Прибалтийский

судостроительный завод «Янтарь»

СХЕМА ОБРАЗОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ «СЕВЕРНОГО ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО»

1977Отдел 91 «Северного

проектноконструкторского бюро в г. Калининград

1949ЦКБ-820

в г. Калининград

128 чел.01.03.46

60 чел. 01.03.4635 чел. 26.03.46

33 чел.

1955

20 чел.Примечание:

В 1937 г. судостроительнымзаводам Наркомсудпромабыли присвоены номера:

112 Красное Сормово189 Балтийский завод190 Судостроительный завод

имени А.А. Жданова194 Судостроительный завод

имени А. Марти196 Судомех198 Судостроительный завод

имени 61 Коммунара199 Судостроительный завод

в Комсомольск-на-Амуре201 Севморзавод202 Дальзавод402 Судостроительный завод

в Северодвинске(Молотовск)

20

на всех режимах хода китобойного судна, включая буксировку убитых китов. При этом она должна была обладать высокой эконо-мичностью для получения большой авто-номности, надежностью, обеспечивавшей судну проведение навигации в течение бо-лее полугода, причем при плаваниях в ледо-вых условиях.

Все эти требования удалось выполнить при применении высокооборотных малога-баритных нереверсивных дизелей Д50 с пе-редачей мощности на гребной вал посред-ством электродвижения на постоянном токе, что обеспечило живучесть и гибкость гребной установки относительно большой мощности, размещенной в малых габаритах судна, а так-же исключительно высокую маневренность и значительную скорость хода судна.

В результате на китобойном судне в трех смежных отсеках разместили четыре дизель-генератора типа 5Д50 и один двухъякорный гребной электродвигатель типа 2ХПГК 150/65 и обслуживающие их механизмы. Такое разме-щение обеспечивало непотопляемость судна при затоплении одного любого отсека, а также относительное удобство эксплуатации ГЭУ.

Головное судно «Мирный» было заверше-но постройкой и сдано заказчику 12 октября 1956 года.

На испытаниях на мерной линии при со-стоянии моря 3 балла, ветре 4 балла, при во-доизмещении судна с 50% запасами и мощ-ности дизелей по 900 л.с. скорость хода при работе одного дизель-генератора составила 12,28 уз, двух – 15,74, трех – 16,9 и четырех – 17,43 уз.

При работе четырех дизель-генераторов и мощности дизелей около 1100 л.с. скорость хода достигла – 17,7 уз. На заднем ходу при работе четырех дизель-генераторов и мощ-ности дизелей по 900 л.с. скорость хода была около 15 уз.

По заключению приемной комиссии голов-ное дизель-электрическое китобойное судно «Мирный» было признано «современным суд-ном, с высокими маневренными и скорост-ными качествами, с хорошими показателями и надежной работой гребной установки и су-довых устройств, а также с хорошей обитае-мостью».

Вслед за «Мирным» в том же 1956 году были построены китобойные суда «Бы-стрый» и «Комсомолец», которые сразу же приняли участие в китобойном про-мысле 1956-1957 годах в составе кито-бойной флотилии «Слава», причем кито-бойное судно «Быстрый» уже 6 февраля 1957 года выполнило плановое задание по убою китов, намного опередив суда старой постройки. Для народного хозяй-ства страны, в обеспечении функциони-рования крупнейших в мире китобаз «Со-ветская Украина» и «Советская Россия» по проекту 393 в 1954-1960 годах было построено 99 судов-китобойцев типа «Мирный».

Тогда же сложились оказавшиеся весьма плодотворными формы взаимо-действия Бюро как с головными институ-тами ВМФ и судостроительной промыш-ленности, так и с ЦКБ-контрагентами.

В целом первое послевоенное де-сятилетие представляло собой период накопления научно-технического по-тенциала, позволившего сделать каче-ственный скачок в развитии надводного военного кораблестроения в последу-ющие годы.

В то же время к середине 1950-х го-дов страна восстановила и приумножила свой промышленный потенциал, была создана прочная экономическая база для дальнейшего развития военного и гражданского флотов.

Е.И.Третников Б.А.Берман

21

ДеятельностьЦКБ-53 в эпоху НтР в кораблестроении (1956-1969)

Гла

ва

2

Фото: РИА-Новости

22

Если в первом послевоенном десятиле-тии отечественное кораблестроение раз-вивалось на основе совершенствования довоенных образцов оружия и техники, то во втором десятилетии создались реаль-ные возможности практического использо-вания в военных целях самых современных научных достижений второй половины XX века. Ракетное оружие большой дальности, способное нести ядерные заряды огромной разрушительной силы, атомные энергети-ческие установки, достижения радиоэлек-троники в создании систем обнаружения целей и управления оружием, автоматиза-ция технических средств – коренным обра-зом изменили боевые и технические свой-ства кораблей. Все это привело к созданию

нового типа кораблей, вооруженных ракетным оружием – кораблей первого поколения.

Решающим фактором этих преобра-зований стало внедрение на кораблях противокорабельных крылатых и зенит-ных ракет, что открыло в начале второго послевоенного десятилетия перспек-тивы создания надводных кораблей принципиально новых типов и классов с резко повышенными наступательными и оборонительными возможностями.

Наибольшее влияние на отечествен-ное надводное военное кораблестрое-ние оказали успехи в разработке ком-плексов противокорабельных крылатых ракет (ПКР).

23

Деятельность цкб-53 в эпоху нТр в кораблестроении (1956-1969)

В создании и принятии на вооруже-ние противокорабельных ракетных ком-плексов отечественный ВМФ опередил иностранные флоты. В этом немалая за-слуга начальника ЦКБ-53 П.В.Фролова.

Работы по проектирования первого эсминца с противокорабельным ракет-ным оружием были поручены коллекти-ву ЦКБ 53. Ему предстояло спроекти-ровать в корпусе эсминца проекта 56 ракетный корабль, оснащенный ком-плексом крылатых ракет КСЩ с двумя пусковыми установками, а для отработ-ки комплекса в корабельных условиях – создать экспериментальный корабль (проект 56Э) с одной такой установкой.

Работы по проекту 56Э велись под ру-ководством О.Ф.Якоба. Они предусма-тривали вооружение уже строившегося эсминца «Бедовый» комплексом КСЩ вместо кормовых 130- и 45-мм артилле-рийских установок, торпедного аппарата и бомбомета. За год до сдачи флоту «Бе-дового», в январе 1956 года, О.Ф.Якоб завершил разработку технического про-екта 57, которая выявила невозможность размещения в корпусе эсминца проекта 56 комплекса КСЩ с двумя пусковыми установками.

Реализация этого проекта из-за недопу-стимо ухудшавшихся кораблестроительных элементов была признана нецелесообраз-ной. В марте того же года было решено разрабатывать новый технический про-ект 57бис в увеличенном по размерениям корпусе, а в целях скорейшего пополнения флота ракетными эсминцами строить в кор-пусе эсминца проекта 56 корабли проекта

Фролов Павел Васильевич

Павел Васильевич Фролов родился

в 1904 году в Таганроге. В 1921 году полу-

чил среднее и, одновременно, музыкаль-

ное образование по классу скрипки. С 1921

по 1924 годы работал рабочим. После окон-

чания в 1930 году Ленинградского Политех-

нического института работал на Северной

судостроительной верфи (с 1935 года за-

вод им. А.А.Жданова), где прошел трудовой

путь от помощника мастера до главного ин-

женера – первого заместителя директора

завода.

В 1941 году П.В.Фролова назначают на-

чальником КБ завода. В 1943 году – главным

инженером завода в Северодвинске. С 1947

года П.В. Фролов вновь работает на судо-

строительном заводе им. А.А.Жданова глав-

ным инженером. В 1951 году его назначают

начальником ЦКБ-53.

За период своей деятельности с 1951

по 1958 год он существенно укрепил коллек-

тив Бюро квалифицированными специали-

стами. Численность конструкторского кол-

лектива к концу 1950-х годов достигла 860

человек, а доля нового проектирования со-

ставила половину всей производственной

загрузки Бюро. За большой вклад в работу

по внедрению новой прогрессивной техно-

логии постройки судов П.В.Фролов был удо-

стоен звания лауреата Сталинской премии

2-й степени. За заслуги в области военного

кораблестроения он был награжден ордена-

ми Ленина, «Красной звезды», «Отечествен-

ной войны 2-й степени», «Трудового Красного

знамени» и медалями. Приказом по Управ-

лению Антарктических китобойных флотилий

N2 180 от 10.09.1958 года китобойному судну

(строительный номер 1533) было присвоено

имя «Павел Фролов».

24

56М, с одной пусковой установкой и с уси-ленным (по сравнению с эсминцем «Бедо-вый») зенитным и противолодочным воору-жением.

Рабочую документацию по проекту 56М (главный конструктор О.Ф.Якоб) Бюро раз-рабатывало, минуя стадию технического проектирования, что в конечном итоге по-зволило заложить головной корабль нового

проекта – эсминец «Прозорливый» – уже 1 сентября 1956 года.

Разработка технического проекта 57бис была завершена в конце того же 1956 года. Этот первый в мире спе-циально спроектированный корабль с противокорабельным ракетным ору-жием имел две пусковые установки с 16 ракетами и, впервые в отечествен-ной практике, оснащался взлетно-посадочной площадкой.

Всего в 1958-1961 годах флот полу-чил 12 таких больших ракетных кора-блей, способных поражать крупные ар-тиллерийские корабли противника, не входя в зону их эффективного боевого воздействия.

Эти корабли, открывшие новые воз-можности использования флота, тем не менее имели и ряд серьезных недо-статков. Помимо несовершенства са-мих ракет, ракетный комплекс обладал низкой скорострельностью и малым (всего две) количеством ракет в залпе. Поэтому уже в ходе постройки кора-блей специалисты Бюро разработали различные варианты их перевооруже-ния более совершенным ракетным ком-плексом П-35, не получившие в силу ряда причин дальнейшего развития.

БРК проекта 57бис

25


Эти недостатки были преодолены в новом проекте первого в мире специально спроек-тированного корабля с противокорабельным и зенитным ракетным оружием. Этот про-ект, получивший номер 58, разрабатывался в 1956-1958 годах под руководством выда-ющегося кораблестроителя В.А.Никитина. При водоизмещении около 5000 т, новый корабль был оснащен двумя поворотны-ми счетверенными пусковыми установками для ПКР П-35 и зенитным ракетным ком-плексом «Волна», испытания и отработка которого осуществлялась в 1956-1960 годах на эсминце проекта 56 «Бравый», переобо-рудованном по проекту 56К.

После посещения летом 1962 года главой государства Н.С.Хрущевым корабля проек-та 58 «Грозный», он был классифицирован как ракетный крейсер. Всего в 1962-1965 го-дах флоту было сдано четыре таких корабля.

В 1956-1958 годах в Бюро начались ра-боты по проектированию второго корабля, также принципиально нового типа – боль-шого противолодочного корабля проекта 61. Работы велись под руководством глав-ного конструктора Б.И.Купенского. Впервые в мировой практике на корабле проекта 61 была применена всережимная газотурбин-ная энергетическая установка мощностью 72000 л.с., имевшая примерно вдвое мень-шую массу, чем котлотурбинная установка той же мощности на эсминце проекта 56. Кроме того, следует отметить, что специа-листам Бюро удалось добиться в этом про-екте гармоничности тактико-технических элементов корабля, его неплохих мореход-ных качеств и возможности быстрой агре-гатной замены главных двигателей. К досто-инствам проекта необходимо также отнести наличие на корабле взлетно-посадочной площадки для вертолета и большую на-сыщенность его оружием и боезапасом, радиоэлектронным вооружением. Послед-ний корабль серии «Сдержанный» достраи-вался по модифицированному проекту 61М с новым гидроакустическим комплексом, четырьмя ПКР П 15М и 30 мм автоматами.

Северным ПКБ (тогда еще ЦКБ 53) руко-водил назначенный в 1958 году Александр Кузьмич Перьков.

Якоб Орест Федорович


кораблестроительного факультета Политех-

нического института в Ленинграде и до 1946

года Орест Федорович работал на Северной

судостроительной верфи, а с 1946 года –

в ЦКБ-5З – Северном ПКБ.

В годы Великой Отечественной войны

в блокадном Ленинграде руководил ре-

монтом поврежденного авиабомбой лиде-

ра «Минск» и сторожевых кораблей «Тай-

фун» и «Вихрь». В 1942 году он разработал,

для использования в боевых условиях, та-

блицы быстрого определения элементов

аварийного корабля и расчеты выпрямления

крена и дифферента миноносцев.

С 1946 года О.Ф. Якоб – заместитель

главного инженера – начальник проектного

отдела ЦКБ-5З. Он руководил проектными

работами по проектам З0К, З0бис. Был заме-

стителем главного конструктора проекта 41 .

В 1956 году Орест Федорович назна-

чается главным конструктором переобо-

рудования корабля проекта 56 по проекту

56Э, затем он главный конструктор проек-

та 57бис.

Лауреат Государственной премии 1951

года. Награжден орденами Ленина и «Крас-

ной Звезды».

26

Еще в 1961 году Бюро выполнило проект-ную проработку универсального корабля, способного решать задачи кораблей про-ектов 58 и 61, – проект 61К. Эта идея получи-ла дальнейшее развитие в проекте 1134, ТТЗ на который было выдано в конце того же года.

Однако уже при разработке технического проекта под руководством главного конструк-тора В.Ф.Аникиева выявилась необходимость увеличения размерений корабля по отноше-нию к прототипу – крейсеру проекта 58. При утверждении в январе 1963 года технического проекта было решено усилить средства ПЛО, а завершенные к тому времени исследования по конструктивному обеспечению бескавита-ционного обтекания кормовых выступающих частей позволили конструкторам Бюро вновь (после кораблей проектов 41 и 56) перейти к установке на корабле проекта 1134 и кора-блях всех последующих разработок крон-штейнов вместо обтекателей гребных валов.

В ходе рабочего проектирования в Бюро выполнили проработки по совершенство-ванию средств ПЛО за счет применения противолодочного ракетно-торпедного оружия. По их результатам в январе 1965 года было принято решение о строитель-стве последующих кораблей серии, начиная с пятого, по откорректированному проекту 1134А с заменой противокорабельного ра-кетного комплекса на противолодочный.

С учетом опыта проектирования и по-стройки кораблей проектов 1134 и 1134А Бюро выполнило в 1959 году техниче-ский проект 1134Б (главный конструктор

аникиев Василий Федорович

(1918-1988) В 1947 году оканчивает Ле-

нинградский кораблестроительный институт

и поступает на роботу в ЦКБ-53. Его трудо-

вой путь в Бюро от конструктора до Главно-

го инженера отмечен правительственными

наградами: орденами Октябрьской Револю-

ции, Трудового Кроеного Знамени и меда-

лями, Ему присвоено звание лауреата Госу-

дарственной премии 1968 года.

Василий Федорович был главным кон-

структором кораблей проектов 1134 и 1134А.

С 1974 по 1988 год – начальник Невского

ПКБ, где в 1984 году удостоен звания Герой

Социалистического труда.БПК проекта 1134на боевой службе

27


А.К.Перьков) большого противолодоч-ного корабля с усиленным вооруже-нием и газотурбинной энергетической установкой.

Корабли проектов 58, 61, 61М и 1134, оснащенные вполне современными для своего времени системами воору-жения: ПКР П-35, ЗРК «Волна», РЛС «Ангара», ГАС «Титан» и «Вычегда» – со-ставили первое поколение ракетных надводных кораблей отечественного флота. Большой вклад в их создание внес участник Великой отечествен-ной войны, ведущий специалист СПКБ

Купенский Борис Израилевич


Николаевского кораблестроительного ин-

ститута работал в проектно-конструкторских

организациях Минсудпрома, пройдя путь

большого творческого роста от рядового

конструктора до главного конструктора.

В Северном ПКБ Борис Израилевич ра-

ботал с 1955 по 1982 год в должности глав-

ного конструктора кораблей проектов 50, 61

и его модификаций, а с 1968 года – проекта

1144.

Робота по созданию этих кораблей высо-

ко оценена Родиной присуждением ему зва-

ния лауреата Ленинской премии 1966 года.

Награжден двумя орденами «Трудового

Красного Знамени», «Знак Почета» и ше-

стью медалями.

28

Перьков александр Кузьмич

(1912-1993) После окончания в 1938 году Ле-

нинградского политехнического института Алек-

сандр Кузьмич Перьков работал на Адмирал-

тейском заводе. В марте 1946 года переведен

в ЦКБ-53 на должность заместителя начальни-

ка отдела, назначался заместителем главного

конструктора. В октябре 1953 года А.К.Перьков

назначается глав-ным инженером ЦКБ-53, а в

1958 году – начальником ЦКБ-53. За время его

руководства ЦКБ-53 – «Северным ПКБ» были

достигнуты значительные успехи в военном ко-

раблестроении. Создан первый в мире боевой

надводный корабль с газотурбинной установкой

проекта 61, вступили в строй ВМФСССР первые

ракетные крейсера проекта 58, развернулось

проектирование кораблей третьего поко-

ления. При активном участии А.К.Перькова

были образованы филиалы «Северного

ПКБ» в южном регионе страны – в Нико-

лаеве и в западном – в Калининграде.

А.К.Перьков назначался главным конструк-

тором проектов 1134Б и 1164. За создание

образцов новой техники ему было присвое-

но звание Героя Социалистического Труда,

он являлся лауреатом Ленинской премии

1968 года, награжден орденами и медаля-

ми. Большая заслуга А.К.Перькова в орга-

низации строительства инженерного зда-

ния для размещения в нем СПКБ, в котором

с 1973 года и по настоящее время трудится

коллектив Бюро.

БПК «Керчь» проекта 1134Б

29


по проектированию судовых специальных устройств и разработке диаграмм исполь-зования корабельного оружия и техники (позднее заместитель главного конструкто-ра по проекту 11000), а ныне – ветеран СПКБ Б.П.Дегтярев. Многое сделал в области за-щиты кораблей ведущий специалист СПКБ по проектированию систем размагничива-ния А.П.Чубанов.

Однако целый ряд интересных проектов по различным причинам остался нереали-зованным. Так, в 1958-1963 годах ЦКБ-53 в рамках проектов 901 и 902 разработало не-сколько вариантов малых ракетных кораблей («средних ракетоносцев» по терминологии того времени) для боевого патрулирования в Охотском море. Один из пяти кораблей на-ряда, будучи идентичным по кораблестрои-

Б.П.Дегтярев

Ракетный крейсер проекта 58

30

тельным данным (длина 79,8, ширина 11,5, осадка 3,1 м, водоизмещение 1370 т, даль-ность плавания – 2000 миль), должен был вы-полнять функцию корабля управления. Тогда же Бюро работало над эскадренным кора-блем радиолокационного дозора проекта 62. Проектирование велось под руководством главного конструктора Н.П.Соболева в кор-пусе ракетного крейсера проекта 58. Ко-рабль имел РЛС «Тайфун» дальнего (до 350 км) обнаружения воздушных целей, систему наведения истребительной авиации, зенит-ные ракетные комплексы с боекомплектом из 24 ракет, 76-мм артиллерию, противоло-дочные торпедные аппараты и реактивные бомбометные установки. К постройке кора-бля приступил завод № 190, но ее пришлось прекратить.

В 1959 году в ЦКБ-53 для исследования возможностей корабля с точки зрения непо-топляемости начала работать установка фи-зического моделирования множественных случаев затопления.

Простота и наглядность опытов затопле-ния отсеков на геометрически подобных моделях была несомненным преимуще-ством подобного метода исследований при отсутствии в то время компьютерной базы. Кроме того, с личным составом кораблей, курсантами Военно-морских училищ был проведен ряд учений по непотопляемости.

Инициаторами и активными участниками испытаний были сотрудники проектного от-дела А.И.Шмурун, Б.З.Левин, Л.Н.Геравкер, И.И.Рубис. Сравнительный анализ точности результатов, полученных расчетным и мо-дельным путями, показал удовлетворитель-ные совпадения.

В период 1960-1970 годов имела ме-сто доктрина раннего обнаружения целей, идущих к границам СССР с моря. ЦКБ-53 получило техническое задание на проекти-рование плавучих выносных постов раннего обнаружения воздушных и надводных це-лей, т.е. корабля способного выдвигаться на 250-300 км от берега. Находясь на якор-ной стоянке либо перемещаясь с малой скоростью, корабль проекта 996 должен был обработать и передать данные о веро-ятном противнике на КП ПВО страны.

Для сокращения времени проек-тирования и строительства кораблей Бюро было рекомендовано использо-вать проект подходящего гражданского судна с дизельной ГЭУ.

После разработки технического проекта и начала рабочего проекти-рования процесс создания кораблей проекта 996 был приостановлен. Со-бранные на судостроительном заводе им. А.А.Жданова секции для постройки

Крылов Федор Митрофанович


Ленинградского Кораблестроительного ин сти-

тута по специальности «Судокорпусострое-

ние» непрерывно работал в судостроительной

промышленности, пройдя путь от рядового

конструктора до главного конструктора. С 1934

по 1941 годы работал в ЦКБ-17 по выполнению

чертежей проектов 1, 7, 45, 26, 69. В 1943-1945

годах работал в филиале ЦКБ-32, затем в 1946-

1949 годах – в ЦКБ-53 (в качестве начальника

корпусного отдела разрабатывал рабочую

документацию по эсминцу проекта 30бис).

В 1949-1950 годах руководил выпуском рабо-

чей документации по эсминцу проекта 41. Был

главным конструктором китобойного судна

типа «Мирный» проекта 393, принимал участие

в его испытании и промысловой работе. В 1960

году переведен в ЦКБ-14. Награжден прави-

тельственными наградами.

31


трех кораблей были переданы на вторичную переработку.

В рассматриваемый период большое развитие получил отечественный промыс-ловый флот. В целях дальнейшего развития рыбопромыслового флота постановлением Совета Министров СССР № 395 от 7 апре-ля 1960 года и № 126-53 от 15 февраля 1961 года предусматривалось строительство в 1962-1973 годах большой серии транс-портных рефрижераторов.

Основным назначением этих судов счи-талось обеспечение транспортировки мо-роженой рыбы и китового мяса в ящиках и малосольной рыбы в бочках, принимаемых в море с крупных добывающих и обрабаты-вающих судов, к береговым холодильникам и рыбообрабатывающим предприятиям.

Технический проект судна, получив-ший номер 569А, разрабатывался ЦКБ 32, а рабочий – ЦКБ-53 в – 1961 году под руководством Е.И.Третникова, заме-стителями главного конструктора были В.С.Максимович, М.С.Натус, Б.В.Бочков и был утвержден решением Главного Управления рыбного хозяйства при Го-сплане СССР и ГКС № 2/5-596А-74 от 7 марта 1961 года.

Транспортный рефрижератор проек-та 569А представлял собой двухпалубное одновинтовое судно – дизель-электроход с удлиненным баком и кормовым располо-жением машинного и рефрижераторного отделений, жилого блока и навигационной

третников Евгений Иванович

(1919-1992) Участник Великой Отечествен-

ной войны. После окончания Ленинградского

кораблестроительного института работал

в ЦКБ-17 (1945-1946), а затем – до ухода

на пенсию – в ЦКБ-53 – СПКБ. В период

работы занимал должности: конструктор,

начальник сектора, заместитель главного

конструктора, главный конструктор. Под его

техническим руководством создан проект

транспортного рефрижератора проекта 569.

Е.И.Третников на начальной стадии руково-

дил проектированием большого противо-

лодочного корабля проекта 1155. Обладал

глубокими знаниями теории корабля и стро-

ительной механики и был наделен незауряд-

ными организаторскими способностями.

Накренение модели при снятии

диаграммыстатической

остойчивости

32

рубки. Судно проектировалось на класс Ре-гистра СССР УЛ Р 4/1 СО.

Запасы топлива, смазочных масел, воды и провизии обеспечивали дальность пла-вания 10 тыс. миль и автономность 60 сут. Дизель-электрическая энергетическая установка на постоянном токе имела мощ-ность 7200 л.с. и сообщала судну скорость хода 16,4 уз.

Судно могло принять 2900 т мороженой рыбы в картонных ящиках или 3700 т соле-ной сельди в бочках при 100% судовых за-пасов (при 50% судовых запасов – 4300 т).

Холодильная установка рассчитыва-лась на поддержание в трюмах и твин-деках трех заданных температур: –23, –6 и +2 °С при расчетной температуре наруж-ного воздуха летом и зимой соответствен-но +32 и –25 °С и температуре забортной воды +28 и 0 °С.

Для уменьшения тепловых потерь по-верхности бортов и переборок в трюмах и твиндеках изолировались минеральны-ми матами толщиной до 370 мм, покрыва-лись полихлорвиниловой пленкой и обши-вались досками и листами из сплава АМг. Подволоки в твиндеках изолировались пенопластом, штапельными матами и так-же зашивались досками и листами из АМг. Поверхность настила трюмов по доскам и рубероиду заливалась цементом с ме-таллической арматурой.

Строительство судов велось на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве. Головной

А.П.Чубанов Б.З.Левин

Модель китобойного судна проекта 393

НИС «Петр Лебедев»

33


транспортный рефрижератор «Сибирь» был сдан 31 декабря 1962 года.

Так как испытания головного судна про-водились в зимних условиях при темпе-ратуре наружного воздуха от –7 до +12°С и температуре забортной воды 0°С, то ам-миачная холодильная установка была принята условно. На втором судне серии дизель-электроходе «Иван Айвазовский» испытания холодильной установки прово-дились по расширенной программе голов-ного судна в августе – сентябре 1963 года на Черном море.

Температура наружного воздуха в пери-од проведения испытаний по поддержанию отрицательных температур в охлаждаемых помещениях достигала +31°С, а забортной воды + 24°С при безоблачном небе, ветре до 4 баллов и волнении моря до 3 баллов, таким образом гидрометеорологические условия фактически соответствовали спец-ификационным. Испытания показали, что параметры холодильной установки соот-ветствуют проекту, нормам и требованиям Регистра СССР.

Всего за период с 1963 по 1972 год было построено 55 судов. Из них было переда-но судовладельцам: Востокрыбхолодфлоту (Владивосток) – 15 ед.; – Соврыбхолодфло-ту (Мурманск) – 14 ед.; Югрыбхолодфло-ту (Севастополь) – 14 ед.; Ленинградской базе рыбного флота (Ленинград) – 1 ед.; Эстонской ПУРП (Эстонская ССР) – 1 ед.;

Масленников александр Павлович


Ленинградского Электротехнического ин-

ститута им. Ульянова (Ленина) работал

в ЦКБ-17. В 1946 году переведен в ЦКБ-53,

где работал до 1987 года, сначала начальни-

ком электротехнического отдела, затем за-

местителем главного конструктора проекта,

а с 1956 года главным конструктором научно-

исследовательских судов проектов 221 и 222.

Специалист в области автоматизации управ-

ления в энергосистемах. Неоднократно был

в зарубежных командировках в ГДР и ПНР.

Был главным конструктором проекта пере-

оборудования гражданский судов для нужд ги-

дрометеорологической службы СССР. Его труд

отмечен правительственными наградами.

34

Литовской ПУРП (Литовская ССР) – 1 ед.; Болгарской НР – 5 ед.; ГДР – 2 ед.; Социали-стической республике Румыния – 2 ед.

За их создание Комитет ВДНХ награ-дил Бюро дипломом второй степени, а Е.И.Третникова – золотой медалью.

В 1963 году, по решению Госкомите-та по рыбному хозяйству при Совнархо-зе СССР, Госкомитета по судостроению и ВСНХ Северное ПКБ выполнило эскизное проектирование транспортного рефриже-ратора проекта 569Б для преимуществен-ного использования на линиях между порта-ми Дальнего Востока и Европейской части СССР.

Вместимость и число грузовых трюмов увеличились с 7300 м3 до 14000 м3 и с 4 до 6 соответственно. Судно проектировалось на ледовый класс Регистра СССР.

Для проведения всесторонних ком-плексных исследований по метеороло-гии, гидрологии, гидробиологии, тур-булентности и геологии дна в морских и океанских районах земного шара, так-

же по заданию Академии наук СССР, Бюро разработало проекты обору-дования научно-исследовательских судов для экспедиционных работ: по теме «Океан» – «Академик Курча-тов», по теме «Муссон» – «Профессор Визе», по те ме «Море» – «Академик Вернадский» и «Дмитрий Менделе-ев». Суда «Академик Алексей Крылов», «Академик Ширшов» и «Профессор Зубов» предназначались для проведе-ния метеорологических исследований в высотных слоях атмосферы (150-200 км), а суда «Сергей Вавилов» и «Петр Лебедев» (проекты 221 и 222) – для ис-следований по гидроакустике.

Еще некоторое время после «хру-щевской оттепели» 1960-х годов в судостроении сохранялся паритет гражданского и военного судострое-ния. Однако позднее проектирование кораблей для ВМФ СССР вновь стало основной задачей ЦКБ-53 – Северно-го ПКБ.

Здесьи на странице 33:

НИС«Сергей Вавилов»

35

Вклад северного ПКБ в осуществление Океанской доктрины ВМФ сссР

Гла

ва

3

36

Благодаря накопленному научно-техническому заделу ЦКБ-53 во второй по-ловине 1960-х годов приступило к созда-нию надводных кораблей нового, второго поколения, с более совершенным воору-жением. На рубеже 1980 х годов они сме-нились в проектировании и постройке ко-раблями третьего поколения с качественно новым вооружением (хотя наиболее удач-ные корабли второго поколения строились до конца 1980-х годов в усовершенствован-ных модификациях), в связи с чем в Бюро проводились научно-исследовательские

и опытно-конструкторские работы об-щекорабельного профиля. С перехо-дом к постоянному несению кораблями боевой службы развернулись работы по повышению ресурса и надежности основного оборудования, внедрялись системы диагностики, проводились ис-следования в области обитаемости.

Ориентация надводных сил отече-ственного флота на борьбу с атомными ракетными подводными лодками веро-ятного противника обусловила, в част-ности, выделение в 1966 году нового подкласса – больших противолодочных кораблей. Их основным назначением стала борьба с атомными подводными лодками системы «Поларис» в удаленных районах. К этому подклассу были отнесе-ны спроектированные в Бюро стороже-вые корабли проекта 61 и проектировав-шиеся в середине 1960 х годов корабли ПВО-ПЛО проектов 1134А и 1134Б.

В связи с ограниченными возмож-ностями промышленности по строи-тельству больших противолодочных кораблей и их сравнительно высокой стоимостью было признано целесоо-бразным в дополнение к этим кораблям создать меньшие по водоизмещению и стоимости противолодочные кораб-ли, способные в отличие от прежних артиллерийских СКР самостоятель-но бороться с подводными лодками в ближней зоне, а также участвовать в противолодочных операциях в уда-ленных районах.

Проектирование этих противолодоч-ных СКР было поручено ЦКБ-53. Работы над проектом, получившим шифр «Буре-вестник» и номер 1135 велись под руко-водством Н.П.Соболева. Из числа рас-смотренных вариантов энергетической установки (КТУ, ГТУ и ДГТУ) для даль-нейшего проектирования была принята ГТУ с маршевой частью и возможностью работы любого из маршевых ГТД на оба вала. Большой вклад в создание глав-ной энергетической установки корабля внес ведущий специалист СПКБ по раз-работке ЭУ А.И.Айол.

37

вклад северного пкб в осуществление Океанской доктрины вМФ ссср

При рассмотрении технического проекта было решено установить на ко-рабле буксируемую ГАС «Вега». Кроме того, особо оговаривалась возмож-ность замены 76 мм артиллерийских установок, предусмотренных ТТЗ на 100 мм, что было реализовано на кораблях проекта 1135М. Головной корабль про-екта 1135 «Бдительный» был передан флоту в декабре 1970 года, а головной

корабль проекта 1135М «Резвый» – в дека-бре 1975 года.

В ходе эксплуатации СКР этого проекта отличались высокой надежностью, управля-емостью и мореходностью. Об оптимально-сти конструкции свидетельствует также и то, что в процессе постройки серийных кора-блей в их чертежи вносились минимальные изменения.

В то же время в проекте было применено много новшеств: оригинальная газотурбин-ная установка, маршевая редукторная при-ставка, новые гидроакустические комплек-сы (размещаемый в носовом бульбовом обтекателе и буксируемый), УРПК-4 «Метель» с рядной ПУ и многое другое. В результате при почти вдвое меньшем водоизмещении СКР проекта 1135 сохранил такое же противо-лодочное оружие, что и БПК проектов 1134А и 1134Б (правда, с меньшим боезапасом).

В 1979 году в Бюро по тактико-техническому заданию КГБ и ВМФ был раз-работан технический проект 11351 «Нерей» пограничного сторожевого корабля на базе корпуса, главных механизмов и основного оборудования корабля проекта 1135.

Создание такого крупного погранично-го корабля было вызвано необходимостью

соболев Николай Павлович

(1913-2000) После окончания Ленинград-

ского кораблестроительного института ра-

ботал в различных судостроительных кон-

структорских бюро. вошедших впоследствии

в состав Северного ПКБ. Заместитель главно-

го конструктора (1946), главный конструктор

(1953-1987) с одновременным исполнением

обязанностей главного инженера СПКБ (1958-

1965). Под его руководством созданы проек-

ты крупных кораблей и судов. Наиболее ярко

его талант конструктора-новатора проявился

в разработке большого противолодочного ко-

рабля (затем СКР) проекта 1135 и его моди-

фикаций.

При непосредственном участии Н.П.Собо-

лева обосновывалась идеология проекта со-

временного эсминца проекта 956 и осущест-

влялась координация работ по комплексному

применению на этом корабле образцов спец-

техники. В 1974 году Н.П.Соболеву присужде-

на Государственная премия.

СКР проекта 1135 «Ладный»

38

контролировать 200-мильную экономиче-скую зону.

В утвержденном в июне 1980 года техни-ческом проекте 11351 (главный конструктор Н.П.Соболев, затем А.К.Шныров) предусма-тривалось постоянное базирование на ко-рабле (с размещением в ангаре) вертолета. Планировалось также и обновление радио-локационных и гидролокационных средств.

Пограничные сторожевые корабли для морских частей погранвойск СССР строил Керченский завод «Залив». Головной корабль «Менжинский» сдан в 1983 году.

В рамках программы «Звезда» по соз-данию нового гидроакустического ком-плекса планировалось изготовить опыт-ный образец и испытать его на корабле малого или среднего водоизмещения. Су-щественным оказалось требование раз-работчиков комплекса по акустическим ха-рактеристикам носителя. Таким кораблем оказался пр.1135. К разработке проекта, получившего шифр 11353, Бюро присту-пило в 1981 году. Организация работ легла на плечи А.Л.Рабинова, заместителя главно-го конструктора А.К.Шнырова.

Для переоборудования ВМФ выделил БПК «Жаркий» зав.№ 711, который осенью

1982 года был поставлен на средний ремонт на ССЗ им.А.А.Жданова в Ле-нинграде. Проектом переоборудова-ния предусматривалось размещение стационарной части ГАК в резиноарми-рованном обтекателе, установка бук-сируемой части ГАК с увеличившимся в размерах ПОУКБ, размещение аппа-ратной части комплекса и систем его обеспечения, внедрение комплекса но-вых средств по снижению уровня кора-бельных помех. Несмотря на большие трудности возникшие при разработке и согласовании типа обтекателя, а также СКР проекта 11351

39


в процессе заводских работ, испытания были успешно завершены в конце 1984 года.

В 1985-1986 годах Северное ПКБ разра-ботало проект модернизации СКР проекта 1135 – 11352, в котором были усилены про-тиволодочные (за счет установки ГАК ново-го базового ряда) и ударные возможности корабля, а также обновлено радиотехниче-ское вооружение. По проекту 11352 было модернизировано два корабля – «Пылкий» и «Легкий».

Последним типом больших противо-лодочных кораблей отечественного флота стали корабли проекта 1155 «Фрегат». Бюро вело разработку этого проекта с 1972 года. Сначала он проектировался как стороже-вой корабль, являющийся дальнейшим развитием серийно строящихся кораблей проекта 1135: с постоянным базированием противолодочного вертолета, усиленным противолодочным вооружением, размеще-нием 30-мм зенитных автоматов, а также с обновленными РЛС и ГАС.

Однако в ходе проектирования требования к кораблю неоднократно менялись. В резуль-тате в 1975 году под руководством главного конструктора Е.И.Третникова (а затем с 1979 года В.П.Мишина) был разработан техниче-ский проект уже большого противолодочно-го корабля. Головной корабль «Удалой» был сдан флоту в конце 1980 года, а 12-й корабль серии «Адмирал Пантелеев» – в 1991 году.

Развитие кораблей проекта 1155 нашло отражение в проекте 11551 (главный кон-структор В.П.Мишин), технический проект

Шныров александр Константинович

(1932-1993) После окончания Ленин-

градского кораблестроительного института

в 1956 году стал работать в ЦКБ-53. Талант-

ливый, широко эрудированный инженер-

кораблестроитель, А.К. Шныров участвовал

в проектировании больших противолодоч-

ных и ракетно-артиллерийских кораблей,

являлся автором многих оригинальных изо-

бретений. Руководил группой перспектив-

ного проектирования, которой были в виде

эскизных и технических проектов реализо-

ваны концепции кораблей с новыми принци-

пами поддержания.

Заместитель главного конструктора,

главный конструктор проектов 1135, 1135М,

11-352, 11353 для ВМФ и проекта 11351

для морских сил погранвойск КГБ СССР

Модель корабля проекта 11990

«Анчар» с атомно-

газотурбинной силовой установкой

40

которого был готов в 1983 году.На месте ПУ ПЛК «Метель» разместили ударный ком-плекс «Москит». РТПУ «Водопад» установи-ли на месте торпедных аппаратов взамен двух АУ АК-100 – одну спаренную 130 мм АУ АК-130, а РБУ-6000 на комплекс «Удав».Однако, желание ВМФ заменить ГАК «По-лином» на более совершенный ГАК «Звез-да-2» привело к задержке работ на 4 года на ПСЗ «Янтарь» было заложено два кора-бля. В связи с развалом СССР работы были приостановлены. Спасти удалось только «Адмирал Чабаненко» зав. № 121, который передали Флоту в 1999 году. Корпус зав. № 122 «Харьков» сдали в металлом.

Из числа незавершенных разработок по большим противолодочным кораблям сле-дует отметить проведенные Бюро в 1974-1987 годах работы по кораблю ПВО-ПЛО с атом-ной энергетической установкой проекта 1199 (затем 11990) «Анчар» (главный конструктор В.Е.Юхнин), способному обеспечить боевое охранение атомных авианосцев и ракетных крейсеров. Стандартное водоизмещение такого корабля по ТТЗ не должно было пре-вышать 12000 т. С 1977 года в Бюро начала работу группа перспективного проектиро-вания (ГПП), возглавляемая А.К.Шныровым. В этой группе было разработано 24 варианта корабля, отличавшихся составом вооруже-ния, объемом защиты и типом энергетиче-ской установки. Помимо полностью атомной установки, прорабатывались и более легкие по массе варианты комбинированной атомно-газотурбинной установки с резервной фор-сажной газотурбинной частью. Однако найти приемлемые технические решения по созда-нию высокоэффективного атомного корабля

Мишин Валентин Петрович

Родился 1937 году. После окончания

Ленинградского кораблестроительного

института в 1960 году стал работать ин-

женером в Северном ПКБ. Заместитель

главного конструктора (1974г.), главный

конструктор (1979г.) – В.П.Мишин прини-

мал непосредственное участие в проекти-

ровании, создании и испытаниях судовых

устройств на корабле проекта 956. Руко-

водил созданием больших противолодоч-

ных кораблей проекта 1155, по которому

было построено 12 кораблей. Возглавил

и успешно осуществил проектирование

и строительство большого противолодоч-

ного корабля проекта 11551 «Адмирал Ча-

баненко».

Главный конструктор экспортных ко-

раблей проектов 956Э и 956ЭМ для ВМС

НОАК.

41


охранения требуемого водоизмещения в эскизном проекте так и не удалось, и работы в 1990 году прекратили.

Производственная деятельность ЦКБ-53 – «Северное ПКБ» всегда была неразрывно связана с судостроитель-ными заводами.

В зависимости от технологических возможностей заводов-строителей, ра бочее проектирование ведется

с учетом особенностей постройки кора-блей в каждом регионе страны. Для опера-тивного решения возникающих вопросов в местах строительства кораблей работали группы технического сопровождения, куда входили наиболее опытные сотрудники Бюро.

В 1975 году для обеспечения строитель-ства кораблей на заводах им. 61 Коммунара и «Залив», в Николаеве был организован от-дел № 61 «Северного ПКБ», который в 1976 году стал филиалом Бюро. Главным идео-логом и организатором преобразования отдела в филиал являлся начальник СПКБ – А.К.Перьков.

Первым начальником филиала был В.Н.Андри анов, главным инженером – В.Е.Седь ко, до этого работавший началь-ником отдела № 61 СПКБ.

В разное время группы технического со-провождения постройки кораблей от «Се-верного ПКБ» возглавляли: А.И.Рудинская, В.А.Скоробогатый, А.Д.Шишкин, В.И.Мути-хин. С образованием в 1990 году «Южно-го ПКБ», необходимость в филиале СПКБ на юге страны сошла на нет.

А.И.Айол А.И.Рудинская

42

С 1977 по 1997 год в Калининграде функ-ционировал отдел № 91 «Северного ПКБ» возглавляемый Д.А.Колесовым, а затем В.Н.Мандрикиным.

На судостроительном заводе «Янтарь» по проектам «Северного ПКБ» строились БПК проектов 1135, 1135М, 1155, 11551 и уни-версальные сухогрузные суда проекта 17380. Начальником опергруппы сотрудни-ков Бюро в период образования отдела был Б.Н.Авертьев.

В настоящее время начальником группы технического сопровождения строительства экспортных и отече-ственных кораблей по проекту 11356 яв-ляется А.Е.Пушкин.

Следует отметить освоение построй-ки первых сварных эсминцев проекта 30бис на судостроительном заводе им. А.А.Жданова, где для этой цели было создано специальное технологическое бюро из наиболее опытных судострои-

БПК проекта 11551«Адмирал Чабаненко»

БПК проекта 1155 «Адмирал Виноградов»

у Владивостока

43


телей, собранных с различных заводов страны.

Первая отечественная сваривае-мая судостроительная сталь повы-шенной прочности и первые марки электродов, да и вся технология сбор-ки и сварки крупных объемных и пло-скостных секций прошли проверку практикой, причем сразу на большой серии кораблей.

Следующим этапом сложных со-вместных работ было строительство на заводе кораблей проектов 41, 56 и 57бис.

К этому времени отечественное корабле-строение получило хорошо свариваемую сталь повышенной прочности с пределом текучести 35 кгс/мм2 марки СХЛ-1.

Поэтому целиком сварные корпуса этих кораблей были разбиты на крупные кольце-вые блоки, секции были укрупненные; свар-ные и газорезательные работы значительно упрощены и автоматизированны. Впервые надстройки создавались с большим объе-мом применения легких сплавов на основе алюминия. Конструкция протяженной над-стройки разделялась на части с помощью так называемых «скользящих» соединений.

СУдОСТРОИТЕльНыЕ ЗАВОды, НА КОТОРыХ СТРОИлИСь КОРАБлИ ПО ПРОЕКТАМЦКБ-53, ФГУП «СЕВЕРНОЕ ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО», ОАО «СПКБ»

Наименование завода, его номер Место нахождения № проекта Примечание

ФГУП ПО «Севмаш» № 402г. Северодвинск (Молотовск) Архангельской обл.

30бис, 56А, 11442

ФГУП МП «Звездочка»г. Северодвинск (Молотовск) Архангельской обл.

1144, 956

ОАО «Амурский судостроитель-ный завод» ( «Дальзавод» № 202)

г. Комсомольск на Амуре30бис, 50, 56М, 56ПЛО, 57бис, 56А

1957-1962

ОАО «Балтийский судостроитель-ный завод» № 189

г. Санкт-Петербург (Ленин-град)

1144, 11442 11356 1974-1998 1998-2003

ОАО «Адмиралтейские верфи», № 194.196

г. Ленинград 30бис 1949-1950

ОАО «СЗ «Северная верфь» № 190

г. Санкт-Петербург (Ленин-град)

30бис,41,56, 56ПЛО, 6А, 56М, 57бис, 221, 222, 58, 61, 61МП, 57А, 1134, 1134А,1135,11352, 956,15760,1155,«Аврора», 956Э, 956ЭМ, 22350

1947-2011

ОАО «Прибалтийский СЗ “Янтарь» г. Калининград50,1135,1135М,1155,11551 17380, 11356

1967-1998, 2011

Судостроительный завод им.61 Коммунара, № 198

г. Николаев, Украина 30Б,61,61М, 1134Б,1164 1949-2005

Судостроительный завод «Залив» г. Керчь, Украина 1135,1135М, 11351

ОАО «Кронштадтский Морской завод»

г. Кронштадт 56А, 1144, 1155Совместно с заводом выполнено докование 1144 и ремонт 1155

ООО «Севастопольский судо-ремонтный завод «Лазаревское адмиралтейство»

г. Севастополь Украина 58, 1134БРКР «Грозный» прошел капремонт, БПК « Азов»- модернизацию

«Garden Reach Shipbilding Engineering»

г. Калькутта, Индия 16, 16А, 25, 25А.Оказывается техниче-ское содействие

«Mazagon Dock Limited» г. Мумбай, Индия 15, 17, 25АОказывается техниче-ское содействие

«BASON SYIPYARD» г. Хошемин, Вьетнам ПС - 500Бортовой № HQ381 1998-2001

АО «Уральский завод «Зенит» г. Уральск, Казахстан 22180 2004-2006

Верфь «Jiangnan Syipyard» CSSC г. Шанхай, Китай Тема 968 (проект 052В)Оказывается техниче-ское содействие

Верфь «Daljang Syipyard» CSSC г. Далянь, Китай Тема 988 (проект 051С)Оказывается техниче-ское содействие

ОАО «СФ «Алмаз» г. Санкт-Петербург 22460

44

«Северное ПКБ», совместно с ЦНИИ ТС, заводами им. А.А.Жданова и им. 61 Комму-нара, отрабатывало новые типы аргонно-дуговой сварки алюминиевых сплавов, а также организовывало на заводах участки их обработки и сборки.

В разное время на судостроительном за-воде им. А.А.Жданова – ОАО СЗ «Северная верфь» начальниками групп технического сопровождения были: при строительстве кораблей проекта 1134 – В.Б.Иродов, 1134А – В.П.Мишин, 1135 и 1155 – В.А.Ефимов, 956 – В.И.Бурлай и Т.А.Базанкова, 11353 – А.Е.Пушкин, крейсера «Аврора» – Т.А.Базанкова, 956Э – С.И.Овсянников, 956ЭМ, модернизации пр.1155 (зав.№731) – П.А.Васильев. В настоящее время началь-ником группы технического сопровождения строительства фрегатов проекта 22350 яв-ляется А.А.Яковлев.

«Северное ПКБ» на заводе им. А.А.Жданова с помощью заводского вы-числительного центра начало освоение САПР. При строительстве судна проекта 15760, в частности, кроме РКД, на завод был передан транспортный массив информа-ции на магнитных носителях, включающий в себя спецификации, ведомости, карты эскизов труб и другое. На заводе им. 61 Коммунара САПР использовалась разрабо-танная СПКБ система «АРКТУР-Океан».

Особенно следует отметить техническое взаимодействие с Балтийским судострои-тельным заводом при создании ТАРКР проектов 1144 и 11442, когда внедрялись

десятки НИОКР, в частности, по обе-спечению боевой живучести, конструк-тивной защите погребов и отсека АЭУ; по разработке звукопрозрачной части обтекателя ГАК, по освоению новых конструкционных материалов, по обе-спечению радиационной и ядерной безопасности и многое другое.

Головной корабль проекта 1144 был заложен в сентябре 1973 года. Особен-ностью строительства на Балтийском заводе и основным условием обеспе-чения его постройки было принятие заводом значительного объема работ по изготовлению сложных агрегатов АЭУ, оборудования КТУ, а также боль-шой объем номенклатуры МСЧ.

С целью согласования по времени по-ставок оборудования, упорядочения ра-бот по графику и контроля сроков на тер-ритории «Северного ПКБ» был создан «Координационный Совет предприятий».

Модель высокоскоростного скегового БПК на воздушной подушке проекта 10210

ТАРКРпроекта 11442

45


Немало проблем вызвало докование та-кого уникального корабля, как ТАРКР проек-та 1144, на Кронштадтском Морском заводе.

Длительное время начальником груп-пы технического сопровождения по-стройки кораблей проектов 1144, 11442 был А.В.Пузенко, при постройке на заво-де экспортных фрегатов проекта 11356 – А.В.Пузенко, а затем – А.Е.Пушкин.

Сотрудники «Северного ПКБ» оказывали и оказывают техническую помощь при по-стройке военных кораблей на зарубежных верфях для Индии, Китая и Вьетнама. В пе-риод 1998-2001 годов начальником группы технического сопровождения во Вьетнаме был Ю.А.Чевыренков.

В сентябре 2007 года на ОАО «Судо-строительная фирма «Алмаз» был заложен пограничный сторожевой корабль «Рубин», положивший начало техническому сотруд-ничеству завода и Бюро в интересах по-граничной службы ФСБ России. Группой сотрудников бюро, сопровождавших строи-тельство корабля, руководил А.А.Трусов.

В период с 1977 по 1981 год в Бюро ве-лись проработки высокоскоростного (50 уз) большого противолодочного корабля проекта 10210 «Бизон» на воздушной поду-шке со скегами, а в 1981-1985 годах – кора-бля с малой площадью ватерлинии (КМПВ) проекта 12000 «Тюлень». На основе вы-полненных технических проработок в Бюро

Модель КМПВ проекта 12000 «Тюлень»

Модель авианесущего корабля, шифр «Меркурий»

46

в период 1986-1990 годов были разработа-ны эскизные проекты авианесущих КМПВ по темам «Дельфин» и «Меркурий». Соз-данная база данных по КМПВ позволила А.К.Шнырову спроектировать в начале 90-х годов XX века оригинальное круизное судно «Золотое руно». Однако эти проекты тоже не получили развития. В проектировании механических установок для КМПВ прини-мал участие Н.Н.Зубов

После завершения в середине 1950 х го-дов строительства эскадренных миноносцев проектов 30бис и 56 со 130-мм артиллерией в течение последующих 15 лет в состав ВМФ поступали надводные корабли, имевшие на вооружении лишь 76- и 100 мм артилле-рийские установки. Опыт подготовки флотов во многих странах мира в сочетании с бое-вым опытом, полученным в ходе локальных войн и военных конфликтов того времени, по-казал, что вооружение надводных кораблей в основном ракетами отнюдь не исключает потребности в универсальной ствольной ар-тиллерии, в частности для борьбы с малыми кораблями и для обстрела береговых линий при поддержке десанта.

Для решения некоторых задач, особенно ближней ПВО, универсальная и зенитная артиллерия оказывается эффективнее, на-дежнее и экономичнее ракет.

Наконец, к 1970-м годам в ВМФ СССР срок службы ЭМ, вооруженных 130 мм ар-

Модель пассажирского КМПВ«Золотое руно»

Модель КМПВ с двумя корпусами

Модель КМПВ с тремя корпусами

47


тиллерийскими установками Б-2ЛМ и СМ-2-1, приблизился к предельному.

Учитывая эти обстоятельства в конце 1960-х годов в очередной Программе военного кораблестроения на 1971-1980 годы было запланировано проектирование и строи-тельство ракетно-артиллерийских кораблей-эсминцев. После длительных согласований эта десятилетняя программа была утвержде-на постановлением ЦК КПСС и Совета Мини-стров СССР 1 сентября 1969 года.

Основное назначение нового корабля – огневая поддержка десанта.

Проектирование нового эсминца проек-та 956 «Сарыч» началось под руководством В.Ф.Аникиева, а с – 1975 года работы про-должил И.И.Рубис. Перед конструктора-ми Северного ПКБ стояла сложная задача создать эсминец нового поколения, по су-ществу, многоцелевой корабль, поэтому его проектирование сопровождалось це-лым рядом военно-экономических иссле-дований, направленных на оптимизацию тактико-технических элементов будущего корабля.

В результате технический облик нового эсминца существенно изменился. Сходство со своими предшественниками выражалось лишь в наличии на нем в составе вооруже-ния спаренных 130-мм артиллерийских уста-новок и торпедных аппаратов. Основным же вооружением корабля стали противоко-рабельный ракетный комплекс «Москит», зе-нитный ракетный комплекс «Ураган», 30-мм автоматы, РБУ-1000 и вертолет Ка-27.

Рубис Игорь Иванович

(1932-1999) Конструктор в области ко-

раблестроения. В Северном проектно-

конструкторском бюро работал с 1956 по 1999

год. Занимал должности конструктора, на-

чальника сектора, начальника отдела, за-

местителя главного конструктора (1973),

главного конструктора (с 1974). Специалист

по теории корабля, качки и управляемости,

корабельной архитектуры. Принимал личное

участие в проектировании, строительстве

и испытаниях кораблей проектов 1134, 1134А.

Руководил созданием эсминцев проекта

956 для ВМФ СССР, а также проекта 956Э

для ВМС КНР. И.И.Рубис руководил проек-

тированием перспективного корабля клас-

са «эсминец» нового поколения. В 1988 году

И.И.Рубису присуждена Ленинская премия.ЭМ проекта 956

48

Постройку кораблей вел Ленинградский судостроительный завод им. А.А.Жданова. Головной корабль «Современный» был за-ложен 3 марта 1976 года и сдан флоту 25 де-кабря 1980 года.

В ходе постройки кораблей проекта 956 в Ленинграде появилось предложение ор-ганизовать строительство этих кораблей и в Николаеве на заводе им. 61 Коммунара.

По решению ВМФ и Минсудпрома Бюро передало заводу им. 61 Коммунара черте-жи эсминца проекта 956, и завод приступил к его строительству. Параллельно начала осуществляться и реконструкция самого завода. На правом берегу р. Ингул предпо-лагалось построить эллинг с горизонталь-ными стапелями для строительства таких кораблей. Однако в 1986 году вся эта про-грамма была остановлена и затем закрыта.

Учитывая, что завод им. 61 Коммунара специализировался на строительстве кора-блей с газотурбинными энергетическими установками, в Бюро в 1983-1986 годах были выполнены проработки корабля проекта 956 с такой установкой для постройки его в Нико-лаеве, но ТТЗ на него не последовало.

В конце 1980-х годов и до 1993 года Се-верное ПКБ по согласованию с 1 ЦНИИ МО возвращалось к проработкам модификаций эсминца проекта 956 в направлении на-сыщения корабля новыми видами оружия и доведения его боевых качеств до качеств многоцелевого корабля (проект 956У) с га-зотурбинной энергетической установкой. Однако с 1990-х годов возможности Бюро в перспективном проектировании стали со-кращаться. Появились известные пробле-мы в судостроении (да и в других отраслях промышленности), начиная с ограничения финансирования отдельных работ и увели-чения сроков выполнения намеченных про-грамм до значительного снижения объемов производства, сокращения перспективного проектирования.

В результате эскадренные миноносцы проекта 956 строились до 1993 года. Таким образом, от начала разработки проекта до сдачи семнадцатого корабля серии про-шло более 20 лет – случай беспрецедент-ный для отечественного кораблестроения. Р.С.Власьев

Головной ТАРКР проекта 1144 «Киров» в плавучем доке

49


Эсминцы этого проекта строились и на экс-порт.

Единственные за все историю отече-ственного флота эскадренные миноносцы проекта 956 официально причислены к ко-раблям 1 ранга.

После сдачи ВМФ в 1965 году последне-го ракетного крейсера проекта 58 корабли этого подкласса, (основное назначение ко-торых – борьба с надводными кораблями противника) в течение почти 10 лет в СССР не строились, так как основной ударной силой ВМФ считались атомные подводные лодки, а надводным кораблям отводилась лишь роль противолодочных.

Так, первый отечественный боевой над-водный корабль с атомной энергетической установкой (проекта 1144 «Орлан») с сере-дины 1960-х годов разрабатывался сначала как атомный сторожевой корабль, предна-значенный для длительного непрерывного слежения за атомными ракетными подво-дными лодками противника с целью их по-ражения немедленно после начала военных действий, и приобрел облик тяжелого атом-ного ракетного крейсера лишь в ходе длив-шегося почти 10 лет проектирования под ру-ководством Б.И.Купенского. Во многом этот облик определил на основании собствен-ного стиля проектирования (в частности,

Перевалов Вилиор александрович

Родился в 1935 году. После окончания

Ленинградского кораблестроительного ин -

ститута в 1960 году стал работать в Север-

ном ПКБ. Прошел путь от конструктора

до главного конструктора ракетных кора-

блей проектов 1144 и 11442. Специалист

по проектированию и мореходным каче-

ством корабля. Главный конструктор экс-

портных кораблей проекта 11356 для ВМС

Индии. В.А.Перевалову в 1985 году присуж-

дена Государственная премия.

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 11442«Петр Великий»

50

корпуса), берущего начало от проекта 61, ведущий специалист СПКБ в области кора-бельной архитектуры, Лауреат Ленинской премии Р.С.Власьев.

В эскизном проекте (1969 год) корабль классифицировался как «атомный боль-шой противолодочный корабль», а в ре-шении об его утверждении (1970 год) уже как «атомный противолодочный крейсер».

В разработанном в 1971 году техниче-ском проекте было реализовано размеще-ние подпалубных пусковых установок вер-тикального (УЗРК С-300Ф) и наклонного (ПКРК «Гранит») старта, предусматривалось использование автоматизированного ГАК (с антеннами в носовом бульбе и буксируе-мой), способного обнаруживать подводные лодки в первой дальней зоне акустической освещенности. В июне 1977 года приказом главкома ВМФ корабль проекта 1144 был переклассифицирован в тяжелый атомный ракетный крейсер. Постройка кораблей осуществлялась на Балтийском заводе им. С.Орджоникидзе в Ленинграде. Головной тяжелый атомный ракетный крейсер «Ки-ров» (с 1992 года «Адмирал Ушаков») был заложен 26 марта 1973 года и передан ВМФ в декабре 1980 года.

Последующие корабли строились по улучшенному проекту 11442 (главный

Мутихин Валерий Иванович

Родился в1935 году. После окончания

Ленинградского Кораблестроительного ин-

ститута по специальности «Прочность ко-

рабельных конструкций» зачислен в штат

ЦКБ-53 в апреле 1958 года, где работал

до июля 2003 года. Прошел путь от кон-

структора до главного конструктора.

С 1958 года по 1967 год работал в корпус-

ном отделе, выполняя корпусные чертежи

и расчеты прочности.

Работая конструктором, принимал не-

посредственное участие в разработке тех-

нического и рабочего проектов БПК 1134Б.

С начала строительства корабля на заводе

им. 61 Коммунара с 1967 по 1971 год руко-

водил оперативной группой, возглавлял

испытательную партию в период завод-

ских и государственных испытаний БПК

«Николаев».

Руководил группой авторского надзора

в период строительства кораблей проектов

61 и 569А. С 1972 года работал заместите-

лем главного конструктора проектов 1134Б

и 1164. В 1981 году назначен главным кон-

структором проектов 1134Б, 1134БФ и 1164.

За большой вклад в создание БПК про-

екта 1134Б Валерий Иванович Мутихин на-

гражден орденом «Трудового Красного зна-

мени».

В 1985 году ему присуждена Государ-

ственная премия.

51


конструктор В.А.Перевалов). В октябре 1984 года вступил в строй «Фрунзе» (с 1992 года – «Адмирал Лазарев»), в декабре 1988 года – «Калинин» (с 1992 года – «Адмирал Нахимов») и, наконец, «Петр Великий» (до 1992 года «Юрий Андропов»).

Наряду с разработкой проекта 1144 в це-лях быстрейшего наращивания флотом по-тенциала ПКР оперативно-тактического на-значения было принято решение создать более простой и менее дорогостоящий ра-кетный крейсер на базе технических реше-ний серийно строящихся в то время боль-ших противолодочных кораблей.

Еще в 1969 году Бюро выполнило прора-ботку размещения на больших противоло-дочных кораблях проекта 1134Б двенадцати ПКР П-500 («Базальт») за счет снятия одного УЗРК, торпедного аппарата, РБУ и вертоле-та. Полученные результаты послужили осно-вой для разработки тактико-технического задания, выданного Северному ПКБ в 1972 году, на эскизный проект 1164 «Атлант» ракетного крейсера. Работы в Бюро раз-вернулись под руководством главного кон-структора А.К.Перькова и продолжились под руководством В.И.Мутихина.

В отличие от крейсера проекта 1144 на но-вом корабле, кроме газотурбинной энерге-тической установки, установили сначала 12 палубных пусковых установок ПКР П-500, а затем при рассмотрении эскизного проек-та в 1972 году их количество увеличили до 16 и заменили 100-мм артиллерию на 130-мм.

В 1974 году был завершен технический проект и 5 ноября 1976 года на заводе им. 61

Кожевников александр Никитич

Родился в 1935 году. После окончания

в 1938 году Ленинградского судостроитель-

ного техникума начал работу в ЦКБ-4. В 1943

году переведен в ЦКБ-17, где работал

до 1946 года, затем, в связи с образованием

ЦКБ-53 был переведен в новое конструктор-

ское бюро, в котором работал до февраля

1987 года, после чего там же продолжал ра-

боту на общественных началах. Руководил

разработкой активного успокоителя качки,

был начальником проектного отдела, заме-

стителем главного конструктора проектов

56К, 1134, 1134А, 1134Б. В 1970 году назна-

чается главным конструктором проекта 968.

Более двадцати лет А.Н.Кожевников рабо-

тал на руководящих должностях.

А.Н.Кожевникову в 1975 году присуждена

государственная премия, он награжден пра-

вительственными наградами.

БПК «Керчь» в Севастополе

52

Коммунара сразу после спуска на воду по-следнего БПК проекта 1134Б состоялась закладка головного корабля проекта 1164 «Слава» (в настоящее время – «Москва»). Всего до 1989 года в строй вступило 3 крей-сера этого типа. Четвертый – «Адмирал фло-та Лобов» в марте 1993 года при готовности 75 % был снят со строительства и находит-ся в консервации в г. Николаев. Постройка еще двух кораблей развития этого проекта (11641) была прекращена еще в 1990 году.

В соответствии с десятилетним планом военного кораблестроения на 1971-1980 годы Северному ПКБ было выдано ТТЗ на проектирование корабля управления (проект 968). Для Минсудпрома в целом и Бюро в частности, в 1970 году корабль управления представлял собой новое на-правление в отечественном кораблестрое-нии. Проекту был присвоен шифр «Борей». Главным конструктором проекта 968 был назначен А.Н.Кожевников, а главным на-блюдающим от ВМФ – капитан 3 ранга Н.А.Андреев.

Корабль предназначался для управления разнородными силами оперативной эска-дры с поддерживающими и приданными ей силами в условиях несения боевой службы в удаленных районах океана в мирное и во-енное время.

Эскизный проект 968 был завершен в установленный срок и представлен МСП и ВМФ в декабре 1970 года. В мае 1971 года проект был рассмотрен главкомом ВМФ, а в сентябре того же года Президиумом НТС МСП. Последний признал необходимым для всестороннего обоснования столь круп-

Шишкин анатолий Данилович

Родился в 1926 году. После окончания Ле-

нинградского кораблестроительного инсти-

тута в 1954 году трудовую деятельность начал

конструктором на судостроительном заводе

им А.А.Жданова, в ЦКБ-53 А.Д.Шишкин при-

шел в 1950 году, где, пройдя путь от конструк-

тора до главного конструктора, внес большой

вклад в развитие, в частности проектной

специализации. Принимал непосредствен-

ное участие в проектировании и внедрении

на кораблях ВМФ первых систем кондицио-

нирования воздуха. При его участии и под его

руководством в 1980-е годы были спроекти-

рованы, построены, испытаны и переданы

Индии пять фрегатов проекта 61 МЭ.

Под его руководством спроектированы

фрегаты и корветы индийских ВМС проектов

16, 16А. 25, 25А, 15.

А.Д.Шишкин руководил проектировани-

ем гражданских судов-балкеров проекта

15760 и сухогруза проекта 17380.

РКР проекта 1164«Москва»

53


ного (полное водоизмещение 18700 т) сложного и дорогостоящего корабля (расчетная стоимость вдвое превысила первоначально согласованную с ВМФ) выполнить дополнительные проработ-ки, направленные в основном на его упрощение и удешевление.

После длительных дебатов на самом высоком уровне, различных согласова-ний и уточнений в МСП и ВМФ, в 1973 году эскизный проект 968 был утверж-ден и Бюро в соответствии с заказом ГУК ВМФ приступило к разработке тех-нического проекта. Однако, во II квар-тале 1974 года при готовности проекта

80% работы по нему были приостановлены. Формальной причиной считалось получе-ние Северным ПКБ нового ответственного заказа на проектирование эскадренного миноносца проекта 61МЭ для ВМС Индии (главный конструктор Б.И.Купенский, впо-следствии – А.Д.Шишкин).

В то же время в ходе разработки тех-нического проекта 968 рассматривалась возможность строительства корабля на за-воде им. 61 Коммунара, где в то время пла-нировалась и постройка серии крейсеров проекта 1164 «Атлант». В связи с этим было решено поручить Бюро проработать вари-ант создания корабля «Борей» в корпусе крейсера проекта 1164. Материалы пред-варительной оценки этого варианта, раз-работанного Бюро, были одобрены глав-нокомандующим ВМФ С.Г.Горшковым при посещении им Северного ПКБ в июле 1974 года. Тогда же было решено продолжить работы и представить их результаты на рас-смотрение уже в декабре.

Проработки подтвердили осуществи-мость этого проекта за счет снятия с кора-бля проекта 1164 практически всего воору-жения и увеличения объемов надстроек и полубака. Размещение аппаратуры в по-стах оказалось несколько затеснено, одна-ко, было признано допустимым. Стандарт-

Модель корабля освещения подводной обстановки проекта 10260 с подкильной ГАС

Модель опытного учебного корабля проекта 13040

54

ное водоизмещение корабля составило 9000 т, полное 11000 т, а стоимость построй-ки была снижена на 10%.

Но и эта проработка не получила раз-вития, и в конечном итоге проектирование корабля управления «Борей» было оконча-тельно прекращено. Дело в том, что в силу ограниченности финансирования и воз-можностей производственной базы эти ко-рабли могли строиться только вместо со-ответствующих им по размерениям боевых кораблей основных классов, а это командо-вание ВМФ сочло нецелесообразным.

Остались незавершенными работы по проектированию в 1981-1983 годах ко-раблей радиолокационного дозора (про-ект 10770) и освещения подводной (проект 10260) обстановки. Причем последний раз-рабатывался в двух вариантах: с подкиль-ной ГАС и с буксируемой антенной.

В 1987 году Бюро завершило разработ-ку эскизного проекта 10460 опытного судна водоизмещением 560 т по теме «Бастион» (главный конструктор А.Д.Шишкин, заме-ститель главного конструктора В.А.Бирман).

В 1989 году Бюро приступило к про-ектированию научно-исследовательского судна НИС-6000 проекта 16470 по заданию Академии наук СССР (главный конструктор А.Д.Шишкин, заместитель главного кон-

структора В.А.Бирман). По заверше-нию эскизного проекта НИС 6000 был составлен протокол о намерении стро-ительства этих судов между Северным ПКБ, Заказчиком и Балтийским судо-строительным заводом.

Однако, в связи с «перестроечным» периодом в стране, дальнейшее про-ектирование судов проектов 10460 и НИС-6000 было прекращено.

В конце 1980-х годов для обеспе-чения экономической безопасности в местах базирования кораблей ВМФ в Бюро разрабатывается проект суд-

А.К.Шныров В.Я.Гриценко

Модель ПСКР ледового плавания

проекта 10590

55


на комплексной переработки отхо-дов (проекта 10460), а вскоре под ру-ководством главного конструктора А.К.Шнырова разрабатываются проек-ты природоохранительных судов мор-ских (проект 17810) и прибрежных (про-ект 17820) районов.

В период 1985-1986 годов Северное ПКБ выполнило по заданию ВМФ эскиз-

ный проект опытного учебного корабля (ОУК) проекта 13040 водоизмещением ок. 6000 т (главный конструктор – В.И.Мутихин). Используя результаты эскизного проекта, В.И.Мутихин предложил на базе ОУК проек-та 13040 разработать проект многоцелевого корабля, оснащенного модульным воору-жением. Универсальные пусковые установ-ки вертикального старта ракет, модули

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИй ПРОГРЕСС В НАдВОдНОМ КОРАБлЕСТРОЕНИИПРИМЕНИТЕльНО К ПРОЕКТАМ СПКБ

Поколение НК Первое 1945…1958 г.г. Второе 1958…1979 г.г. Третье 1978…1991 г.г.

Результаты научно-технического про-гресса

1. Радиолокация

1. Управляемое ракетное оружие2. Ядерное оружие3. Газотурбинные энергоустановки4. АМГ и стекло-пластик5. Корабельные вертолеты

1. Вертикальный старт ракетного оружия

2. Многоканальные СУ3. Высокоэффективные средства

обнаружwения и целеуказания4. Атомные энергетические установки

Крейсера, Большие противолодочные корабли

- проекты: 58, 1134, 1134А, 1134Б проекты: 1134БФ, 1164, 1144, 11442

Эсминцыпроекты: 30БИС, 41, 56

проекты: 56М, 57БИС, 56А, 61, 56У, 57А

проекты: 61Э, 956, 1155, 11551

Сторожевые корабли проекты: 50 проекты: 1135, 1135М проекты: 11351, 11352, 11353

Крейсер «Аврора», 1910 год

56

радиоэлектронного вооружения, универ-сальные пусковые контейнеры, механизмы в модульном исполнении – вот некоторые особенности проекта.

Под руководством Владимира Евгенье-вича Юхнина в 80-х годах прошлого сто-летия на пяти судостроительных заводах одновременно сдавались ВМФ головные корабли третьего поколения. Организация и сплоченность коллектива позволили Бюро справиться с таким объемом работ. Числен-ность конструкторов в то время составляла: в Ленинграде – 1300 человек, в отделе № 61 в Николаеве – 400 человек и в отделе № 91 в Калининграде – 70 человек.

С 1985 года по заказу Морских сил По-гранвойск КГБ СССР бюро работало над проектом 10590 (главный конструктор А.К.Шныров.) пограничного сторожевого ледокольного корабля. Руководство страны понимало важность защиты интересов госу-дарства в полярных морях на трассе Север-ного Морского пути.

Водоизмещение (ок.7500) и размерения обеспечивали СКР приличную ледопрохо-димость (ок.1,0 м). Состав вооружения нахо-дился на уровне фрегата. Технический про-ект был согласован и со всеми инстанциями и утвержден в 1990 году. «Адмиралтейские верфи» начали подготовку производства. В начале 1991 года началась разработка ра-бочих чертежей. Но известие события спу-тали все карты. Некоторое время, по инер-ции, рассматривались варианты меньшего водоизмещения: пр.10592 – более деше-вого и почти без вооружения. Но и это было спущено на тормозах.

Параллельно велись проработки госпи-тально-санитарного судна (главный кон-структор В.Н.Мутихин).

Развал СССР приостановил дальнейшее развитие перспективных проектов, в том числе проект многоцелевого корабля.

Следуя хронологии, стоит остановиться еще на одной работе, выполненной Северным ПКБ в 80-х годах XX века. Речь идет о разра-ботке проекта 01917 – восстановлении крейсе-ра «Аврора». Решение о сохранении крейсера в качестве корабля-памятника было принято еще в годы Великой Отечественной войны.

Подготовка крейсера «Аврора» к кренованию на ЛСЗ им. А.А.Жданова. 1987 год

Сотрудники сектора мореходных качеств, разрабатывавшие отчетную документацию по проекту 01917 (восстановление крейсера «Аврора»)

57


В ноябре 1980 года авторитетная комиссия, включавшая ученых, инженеров, конструкто-ров, начала работы по определению техниче-ского состояния и безопасности дальнейшей стоянки крейсера на Неве; она рассмотрела возможные способы обеспечения долговеч-ности корабля и к маю 1981 года представила конкретные предложения.

В январе 1984 года Совет Министров СССР определил сроки выполнения восста-новительного ремонта. Работу над проек-том восстановления, а также Координацион-ный Совет ленинградских предприятий при Обкоме КПСС возглавил начальник и глав-ный конструктор Северного ПКБ В.Е.Юхнин. Заместителями главного конструктора были

Сотрудники группы технического сопровождения ремонта крейсера «Аврора» перед спуском корабля на воду в день ленинского субботника 18 апреля 1987 года

Крейсер «Аврора» на вечной стоянке

58

Б.В.Бочков и В.В.Простяков. Главным на-блюдающим от ВМФ был вице-адмирал В.Н.Буров, наблюдающими – О.Б.Машков и О.Л.Гилярович. Разработке проекта пред-шествовало тщательное обследование корабля, которое проводилось с исполь-зованием сохранившейся (в частности, в Российском государственном архиве военно-морского флота) построечной до-кументации и отдельных чертежей дообо-рудования «Авроры». Работа осложнялась тем, что чертежей общего расположения крейсера периода 1916-1917 годов (а имен-но по состоянию корабля на этот период было решено воссоздать «Аврору») обнару-жить не удалось.

На основе анализа построечных черте-жей крейсера 1903 года и архивных сведе-ний о происходивших на «Авроре» передел-ках, а также обследования сохранившихся помещений был разработан вариант пред-полагаемого расположения корабельных помещений по состоянию на 1917 год. Вы-полненные обмеры помещений позволили составить чертежи современного общего расположения корабля.

В результате многочисленных модерни-заций, ремонтов и переоборудований «Ав-рора» понесла утраты различной степени и характера, которые в ходе восстанови-тельного ремонта были исследованы с це-лью выбора способа их восстановления.

Этот поэлементный анализ внешне-го вида корабля и разработанные чер-тежи восстановления его архитектурно-исторического облика и легли в основу ремонтных работ, проводившихся на Ле-нинградском судостроительном заводе им. А.А.Жданова в период с 1984 по 1987 год Главный строитель – П.И.Смолев.

Успешному выполнению этих работ способствовали настойчивость, кропот-ливость, умение большого коллектива кон-структоров Бюро, особенно С.И. Овсян- никова, а также В.П.Бабко, В.Я.Гриценко, Ю.И.Аксенов, Л.Н.Иль ин, Т.А.Ба занкова, Д.А.Цуриков, В.Н.Дрей ер, В.К.Прошлецов, А.И.Айол, А.В.Николаев и многих других.

В заключение следует отметить разра-ботку Северным ПКБ корабля следующего

поколения, носителя новейшего ору-жия XXI века. В период 1988-1992 го-дов были разработаны эскизный и тех-нический проекты эсминца проекта 11000. Главный конструктор И.И.Рубис, заместители главного конструктора – Ю.П.Романов, Б.П.Дегтярев. Главный наблюдающий от ВМФ – С.Н.Сургаев.

С 1991 года началось сокращение Государственного оборонного заказа. Прекратили свою деятельность многие предприятия-контрагенты Северного ПКБ. Вследствие тяжелых экономиче-ских условий дальнейшее проектиро-вание 11000 было прекращено.

Таким образом, в 1969-1990 годах Бюро разработало целый ряд проек-тов кораблей II и III поколений. Эти ко-рабли уже имели на вооружении про-тивокорабельные ракетные комплексы повышенной дальности стрельбы, мно гоканальные скорострельные ЗРК. Из артиллерийского вооружения на ко-раблях, спроектированных, Бюро стави-лись 100- и 130 мм башенные установки.

Со второй половины 1960-х го-дов на кораблях начали размещать противо лодочные вертолеты постоян-ного базирования.

Первая посадка вертолета Ка-25на БПК «Маршал

Ворошилов»

59


Впервые в советском флоте верто-лет Ка-15 взлетал и садился на эсминец проекта 56 «Светлый», на специально оборудованную в корме площадку раз-мером 10х12 м.

Авиационный комплекс в составе, обеспечивающим временное базиро-вание вертолета Ка-25 с выполнением боевых задач по поиску и уничтожению подводных лодок, впервые был разме-щен в 1965 году на БПК «Огневой» про-екта 61, а затем на ракетном крейсере «Варяг» проекта 58.

Этому предшествовали испытания вертолета Ка-15 в морских условиях, для чего эсминец проекта 57бис был

оборудован взлетно-посадочной площад-кой, стартово-командным постом и мини-мальным набором авиационно-технических средств.

Постоянное базирование вертолета с хранением в ангаре и средствами транс-портировки было осуществлено впервые в 1967 году на ракетном корабле проекта 1134 «Адмирал Зозуля».

Полуутопленный ангар, оборудованный подъемной на 2,5 м платформой, впервые был установлен на БПК «Кронштадт» проекта 1134А.

Подпалубный ангар для вертолета с вы-сотой подъема 6 м впервые был размещен в 1979 году на БПК «Надежный» проекта 61МЭ. В 1980 году на эсминце проекта 956 был уста-новлен сдвижной телескопический ангар.

Большой вклад в оснащение кораблей вертолетным вооружением внесли сотруд-ники ЦКБ-53 – Северного ПКБ Г.Д.Валов, В.И.Шевцов, Е.Ф.Богданов, Н.В.Антипов, В.К.Смирнов.

Корабли стали оснащаться подкильными, буксируемыми и опускаемыми на стопе ан-теннами гидроакустических комплексов.

Впервые в СССР бульбовый обтекатель гидроакустической станции, расположенной в носу был установлен на кораблях проекта 57А. Такое размещение ГАС «Титан-2» вызва-ло ряд проблем, связанных с эксплуатацией корабля, в частности с возникновением кор-розии, так как материалом звукопрозрачной А.Т.Перевезенцев В.Н.Хоничев

Юхнин Владимир Евгеньевич

Трудовая деятельность В.Е.Юхнина нача-

лось в отделе перспективного проектирова-

ния СПКБ, куда он пришел после окончания

в 1960 году Ленинградского кораблестрои-

тельного института. Рядом с В.А.Никитиным,

В.Г.Королевичем, О.Ф.Якобом, А.Л.Фише-

ром, А.И.Тапты гиным – конструкторской

элитой в кораблестроении того времени –

он участвовал в проработках облика боевых

кораблей третьего поколения.

Главным проектом его жизни можно на-

звать проект 1135, в котором В.Е.Юхнин

участвовал от разработки эскизов до сда-

чи головного корабля. Потомственный

корабел, преемник традиций конструк-

торской школы Северного ПКБ, он был на-

значен начальником Бюро в тяжелейшее

для предприятия время. Под руководством

В.Е.Юхнина Северное ПКБ в условиях,

когда госзаказ со 100 процентов сошел

до нуля, сумело сохранить самое ценное –

творческий коллектив единомышленников.

Доктор технических наук, профессор,

Академик Российской Инженерной Ака-

демии, Санкт-Петербургской Инженер-

ной Академии, Академии истории науки

и техники, В.Е.Юхнин награжден ордена-

ми «Октябрьской революции», «Трудово-

го Красного Знамени», Орденом Почета,

а также орденом «За заслуги перед отече-

ством» IV степени и многими медалями.

60

части корпуса обтекателя являлся титан. Дру-гой серьезной проблемой была опасность повреждения бульбового обтекателя яко-рем, который при необходимости мог быть отдан на ходу.

Специалистами отдела устройств, в част-ности В.П.Бабко, был освоен метод проек-тирования якорных клюзов с помощью на-турного макетирования устройства. Опыт эксплуатации кораблей проектов Северного ПКБ показывает, что якоря, убранные в клю-зы, спроектированные по такому методу, не дают брызгообразования и безопасны от-носительно бульбового обтекателя. В кор-пусном отделе наибольший вклад в разра-ботку носовых бульбовых обтекателей внес А.Т.Перевезенцев.

С целью расширения возможностей об-наружения подводных лодок под слоем так называемого «температурного скачка» ги-дроакустическая антенна, размещаемая в обтекаемом носителе, буксировалась за кораблем.

Лебедка с кабель-буксиром, пост выбор-ки, агрегатная и спуско-подъемное устрой-ство составляли комплекс СПУ, который впервые был разработан специалистами Северного ПКБ для СКР-БПК проекта 1135. Специалистами отдела устройств были раз-работаны кинематические схемы и техниче-ский проект устройства.

Рабочее проектирование СПУ для ГАС «Вега» велось в КБ «Машиностроение» в г.

61


Зеленодольск. Для проекта 61МП Северное ПКБ выполнило все этапы проектирования самостоятельно. В дальнейшем рабочие чертежи по заданию Северного ПКБ выпол-няло ЦКБ «Прогресс» в г. Николаев.

В проектном отделе компоновку СПУ, кинематическая схема которого для анало-гичных устройств надолго стала определяю-щей, выполнил В.Е.Юхнин.

Общую идеологию разрабатывало ЦКБ «Морфизприбор». Проектирование носите-ля антенны с точки зрения гидродинамики выполнило КБ «Гидроприбор». Наблюдаю-щим от 1 го ЦНИИ МО являлся А.А.Забродин.

Наибольший вклад в разработку СПУ внесли следующие сотрудники Бюро: В.Н.Хоничев, Л.П.Воробьева, Ю.П.Наумов, Г.А.Дементьев, Л.М.Леонова.

В этот период Бюро успешно проектиру-ет и корабли с атомной энергетикой.

Исследования по определению облика первого отечественного боевого корабля с атомной энергетической установкой были начаты в 1963-1964 годах и проводилось в основном институтами ВМФ.

Они завершились разработкой ОТЗ на создание корабля водоизмещением ок. 8000 т. Одновременно в Северном ПКБ на основе опыта проектирования БПК 61 начались проектно-исследовательские ра-боты по использованию в составе главной

терентьев александр александрович

(1927-1999). Родился в 1927 году. В Се-

верном ПКБ работал с 1947 года. Прошел

путь от конструктора до главного инженера.

Назначался главным конструктором по спе-

циализации, заместителем главного кон-

структора проектов 61 и 1144. В должности

главного инженера руководил комплексом

проектно-исследовательских работ по раз-

работке кораблей проектов 1135, 61МЭ,

956, 1155, 1164 и l144.

Александр Александрович лауреат Ленин-

ской премии 1985 года. Награжден орденом

«Трудового Красного Знамени» и медалями.

На КП военно-морского полигона

во время про-ведения огневых

испытаний ракеты В-601.1978год

62

ЭУ атомной маршевой части из одного во-доводяного реактора и двух паровых турбин мощностью до 22000 л.с.

В результате проработки выполненной под руководством Б.И.Купенского и но-сившей номер 61А, были сформулированы предложения ВМФ СССР в виде проекта ко-рабля водоизмещением 9000 т с ЭУ мощно-стью 125000 л.с.

Компоновка ЭУ была выполнена по схемам ЭУ проектов 1135 и 1134Б. Уровень радиаци-онной защиты соответствовал лодочным требованиям. В то же время в Северном ПКБ начались проектные работы по теме «Дебют», которые получили номер 1144. Руководил все-ми работами, связанными с размещением АЭУ, В.А.Никитин.

Учитывая, что Б.И.Купенский и его группа уже заканчивали проработку 61А, дальнейшее проектирование надводно-го корабля было передано ему. Ведущим специалистом Северного ПКБ по теме АЭУ и в дальнейшем по НИР «Орлан-1» и «Ор-лан-2» был заместитель Б.И.Купенского А.А.Терентьев.

Большой вклад в проектирование АЭУ внесли Е.В.Петров, А.А.Менаховский, Н.И.Ев-сеева, Г.А.Кудров, В.А.Захаров, М.А.Блейз, П.И.Щербинин и многие другие сотрудники ЦКБ-53.

Гибель 30 августа 1974 года БПК «От-важный» послужила толчком к проведению широкомасштабных огневых испытаний, целью которых было выявление причин возгорания двигателя ЗУР, выработки мер, повышающих уровень пожаровзры-возащищенности надводных кораблей. На военно-морском полигоне «Ржевка» в середине 1970-х годов был выстроен от-сек в точности соответствующий отсеку БПК проекта 61.

По определенной методике и програм-ме в отсеке иммитировались взрыво- и по-жароопасные ситуации. Председателем комиссии, руководивший огневыми испы-таниями был в то время начальник 1 ЦНИИ МО В.Н.Буров, заместителем – главный ин-женер Северного ПКБ А.А.Терентьев.

Первый этап испытаний предусматривал аварийное срабатывание ракет В-601 ЗРК

«Волна» и В-611 ЗРК «Шторм». От Се-верного ПКБ ответственным по работе был начальник отдела В.А.Бирман.

Второй этап испытаний предусма-тривал возникновение взрыво- и по-жароопасных ситуаций при срабаты-вании ракет новых ЗРК и выработку контрмер по предотвращению гибели корабля. Ведущим специалистом был В.И.Спиридопуло. По результатам проведенных испытаний «Северное ПКБ» Министерством судостроитель-ной про мышленности было назначе-но базовым предприятием в отрасли по вопросам пожаровзрывозащищен-

Е.В.Петров П.И.Щербинин

Специалисты военных представи-тельств в Северном

ПКБ и на ЛСЗ им. А.А.Жданова,

работавшие в период интенсив-

ного проектирования и строительства

кораблей ВМФ (1960-1970 годы).

63


ности кораблей. Большой вклад в работы на этом направлении внесли работники Северного ПКБ: В.К.Смирнов, Г.А.Кудров, Ю.А.Любимов, В.Г.Лямин, Ю.М.Рябиков, Б.П.Дегтярев.

ОАО «Северное ПКБ» находится в Ки-ровском районе Санкт-Петербурга. Обще-ственная жизнь бюро со дня образования и до сегодняшнего времени тесно связана с жизнью района, города, страны.

Благодаря высокой квалификации работ-ников, Северное проектно-конструкторское бюро по праву может быть названо Школой государственного кадрового резерва.

Из СПКБ вышли: Г.В.Романов – Член Политбюро ЦК КПСС; Л.И.Ланцов – от-ветственный работник Совета Министров СССР; Ю.Г.Деревянко – заместитель Ми-нистра судостроительной промышлен-ности СССР; Ю.Т.Васильев, Е.Е.Смагин – работники ВПК при Совете Министров СССР; Ю.В.Шварев – заместитель началь-ника 2ГУ МСП; П.И.Щербинин – дирек-тор ЦНИИ СЭТ; В.Ф.Аникиев – начальник

Посещение в 1974 году секретарем ЦК КПСС М.А.Сусловым нового здания Бюро. Пояснения дает начальник СПКБ

А.К.Перьков. Во втором ряду, слева направо следуют: В.Е.Юхнин, Г.В.Романов, В.А.Емельянов и другие.


Гвардейский ракетный крейсер «Варяг» – флагман ТОФ России

64

и генеральный конструктор Невского ПКБ; О.В.Антонов – начальник и генеральный конструктор Невского ПКБ; Д.Г.Соколов – главный инженер ЦКБ «Балтсудопроект»; И.Г.Коган – Главный конструктор ЦКБ-57.

Заслуженными изобретателями РСФСР стали: Г.А.Кудров, Ю.А.Любимов.

Заслуженными конструкторами Россий-ской Федерации стали: М.Н.Агличинов, В.П.Волохин, В.А.Коршунов, Ю.П.Романов, В.А.Перевалов, П.К.Завьялов, М.В.Ер ма-ков, В.И.Голяк, В.К.Жарков, В.Г.Мушкин, С.И.Овсянников, Б.А.Пищугин, Ю.А.Чевы-ренков, В.А.Сенчуров, И.М.Шрамко и В.Р.Па - рсамов.

Б.В.Попову присвоено почетное звание «Заслуженный метролог Российской Феде-рации».

В «Северном ПКБ» звания «Почетный су-достроитель» удостоены: В.И.Спиридопуло, А.А.Мизгарев, В.Е.Юхнин, А.М.Карпеко, В.А.Сенчуров, В.И.Бурлай, А.М.Рассадни-ков, М.С.Темкин, О.Н.Рыбачек, В.Р.Пар-самов, Л.Ф.Николаева и Е.В.Меркулов.

По итогам 2002 года Националь-ной премией «Золотая идея» за заслу-

ги и достижения в области во-енно-технического сотрудничества с иностранными государствами награж- дены: М.Н.Агличинов, В.А.Бирман, В.И.Го- ляк, В.К.Жарков, В.А.Коршунов, О.Б.Ку- пенский, Е.В.Меркулов, В.П.Мишин,В.Г.Мушкин, Ю.П.Ро ма нов, О.Н.Ры ба-чек, В.И.Спиридопуло, В.А.Сенчуров, , И.М.Шрамко, В.Е.Юх нин.

Многие сотрудники бюро награжде-ны орденами и медалями СССР и Рос-сийской Федерации.

Новый этап в развитии страны означает и новый этап в деятельности СПКБ. Адекватно рыночным преоб-разованиям в стране, на предприятии разработана и реализуется програм-ма сохранения и развития потенциала Бюро, базирующаяся на следующих положениях: сохранение уникального кадрового потенциала, создание ре-жима экономии на всех направлениях деятельности, – ориентация разрабо-ток СПКБ на военно-техническое со-трудничество с зарубежными партне-рами.

Группа сотрудников Северного ПКБ во

главе с Генеральным директором Бюро В.И.Спиридопуло

и Генеральным конструктором

В.Е.Юхниным в Смольном

перед вручением правительственных

наград

65

Партнеры и коллеги,заказчикии контрагенты северного ПКБ

Гла

ва

4

Фо

то: И

ТАР

-ТА

СС

66

Основой современного военного ко-раблестроения является программный принцип в строительстве ВМФ. Для реа-лизации планов программного корабле-строения в стране создана необходимая материально-техническая база. Экономи-ческие потрясения времен перестройки уменьшили ее потенциал, однако сложив-шаяся в годы расцвета отечественного кораблестроения кооперация проектно-конструкторских бюро судостроительной отрасли традиционно остается надежным партнером ВМФ РФ в деле укрепления его мощи для защиты интересов Отчества. Гла-венствующая роль в этом принадлежала и принадлежит Заказчику – Главному Управ-лению Кораблестроения – ныне Управле-нию Развития и закупок кораблей, морской техники и вооружений.

Для «Северного ПКБ» ОТТ и ТЗ на проек-тирование кораблей разрабатывал 1 ЦНИИ МОРФ, руководители которого – Коршу-нов Л.А., Буров В.Н., Будаев М.М., Захаров И.Г., Архипов А.В. – внесли большой лич-ный вклад в то, чтобы наше сотрудничество было плодотворным и эффективным.

Венцом технического сотрудничества является проект тяжелого атомного ракет-ного крейсера «Киров». ТТЗ на эскизный проект утверждено ГК ВМФ 14.08.68 г. С этого времени специальным Приказом ГК МФ по кораблю пр. 1144 введено сквоз-ное наблюдение ВМФ (Главный наблюдаю-щий ВМФ – А.А. Савин).

Специалисты 1 ЦНИИ МО РФ прини-мали активное участие в создании пер-вой ЯЭУ для НК пр. 1144. Разработка ППУ проводилась при осуществлении научно-технического сопровождения капитаном 1 ранга Убранцевым Ю.А. и капитаном 2 ранга Батыревым А.Н. В создании насо-сов для энергетической установки прини-мал участие капитан 1 ранга Васильев В.И. Научно-техническое сопровождение разра-ботки ЯЭУ в ЦКБ – 53 осуществлялось капи-таном 2 ранга Букиным П.Е.

Основными наблюдающими 1 ЦНИИ МО по проектам Бюро являлись: Мерзловский А.М. – р/с связь, Камшилин А.Ф. – РЛС, Яру-ков А.М. – артиллерия, Антонов В.И. – ККУ,

Чибисов А.Н. – ККУ, Карасев Л. В. – УРО, ЗУРО, Трофимов И.А. – ГАС, Тимашев В.Д. – ПЛО, Соколин Г.Ф. – Посты упра-ления, Астраханцев В.А. – ПЛО, Соко-ловский Е.А. – РТС, Дерманов К.В. – ККУ, Плахов Н.Н. – МС, Воронов В.В. – МС, Кашинцев Н.М. – ЭСК.

Ряд сотрудников 1 ЦНИИ совместно со специалистами ЦКБ – 53 принимали участие в мореходных испытаниях ко-раблей:- пр. 11551 Касьянов В.В., – пр. пр. 956 и 1155 Головешкин Ю.В., Меще-ряков В.В., – пр. 1144 Круглов А.Д., – пр. 58 и пр. 57 бис Савин А.А.

Кроме 1 ЦНИИ МО, деятельность Северного ПКБ по заказам ВМФ про-водится в тесном взаимодействии так же с 699 ВП МО, которое было обра-зовано 30 декабря 1960 года по на-стоятельным предложениям старшего военпреда на ЛСЗ им. А.А. Жданова, начальника группы корабелов капитана 1 ранга М.А. Янчевского, одновремен-но наблюдавшего за проектированием в ЦКБ-53.

Создание ВП в Бюро диктовалось, прежде всего, возросшим объемом проектных работ.

Состав ВП первоначально был огра-ниченным: кроме первого начальника ВП М.А, Янчевского, в нем работали М.А. Котлер, Г.М. Малкин, И.И. Горячёв, Ю. И. Силантьев. Необходимые спе-циалисты привлекались из других ВП. Полноценного кадрового состава 699 ВП достигло к 1980 году.

Как правило, в сотрудничестве со спе-циалистами СПКБ задача обеспечения высоких боевых и эксплуатационных ка-честв кораблей решалась успешно.

В 1997 году 699 ВП было поручено выполнять свои функции и в Невском ПКБ. Это позволило использовать по-ложительный опыт обоих бюро при согласовании конструкторской доку-ментации новых проектов, в том чис-ле экспортных. Реализация проекта 22350 – сегодняшний пример эффек-тивного сотрудничества между Заказ-чиком и Исполнителем.

67

партнеры и коллеги, заказчикии контр агенты северного пкб

Создание кораблей базируется на прочном фундаменте научных ис-следований. Большой объем научно-теоретических и экспериментальных работ выполнил в сотрудничестве с «Се-верным ПКБ» (ЦКБ-53) ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова (ЦНИИ-45). Решение за-дач повышения мореходности кораблей океанского ВМФ СССР в частности при-вело к созданию новых аппаратурных измерительных комплексов и методов анализа результатов модельных испы-таний в опытовых бассейнах Институ-та. Совместно с ЦКБ-53 разработаны теоретические и конструктивные осно-вы стабилизации качки; значительный масштаб получили экспериментальные работы в области нормирования остой-чивости и непотопляемости.

С ЦКБ-53 – «Северное ПКБ» тесно связана деятельность ведущих уче-ных ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова: В.И. Першина, А.И. Вознесенского, Г.А. Мат-

веева, В.В. Дмитриева, В.М. Пашина, Н.Н, Рахманина, О.М. Палий, Е.В. Рыжкина, А.М. Васильева, А.Б. Майзеля, В.А. Постникова, А.В. Пустошного, В.Ф.Белоненко, А.В. Пена, В.П. Копчёного, С.И. Логачёва. Базовый от-раслевой научный центр по праву называет-ся Флагманом корабельной науки.

В проектировании гражданских судов «Северное ПКБ» тесно сотрудничает с ОАО «ЦНИИ Морского флота» и ОАО «Инженер-ный центр судостроения».

Разработку проектов морских судов со-провождают специалисты ОАО «ЦНИИ МФ» Буянов С.И., Цой Л.Г., Морейнис Ф.А., Ни-кольский Б.И. и другие.

Консультации по проектам судов сме-шанного плавания и стоечных судов оказы-вают специалисты ОАО «ИЦС» – Тер-Акопов А.М. и Горбачев Ю.Н.

Наряду с ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова ба-зовой организацией в области оснащения ко-раблей проектов СПКБ радиотехническим во-оружением и обеспечения электромагнитной совместимости корабельных радиоэлектрон-ных средств являлся ЦНИИ «Курс», который был образован в 1979 году на базе отделений координации ВНИИ «Альтаир» и ЦНИИ «Агат».

Особенно тесным наше сотрудничество было в 1980-е годы, в годы расцвета совет-ского кораблестроения. О положительных результатах такого сотрудничества свиде-тельствует и государственная премия 1986 г. за создание корабля пр. 1144, в числе лау-реатов которой был директор ЦНИИ «Курс» Сыромятников Б.С.

Основными направлениями и вехами со-трудничества ЦНИИ «Курс» и Северным ПКБ в период 1970-1980 – начало 1990-х годов являются:•рассмотрение законченных этапов про-

ектирования кораблей СПКБ в части со-става, электромагнитной совместимости и стоимости их радиоэлектронного воору-жения (РЭВ) с выдачей заключений (про-екты 956, 1134, 1135, 1155, 1155.1, 1164).

•согласование с СПКБ тактико-технических заданий на разработку новых проектов ко-раблей в части их РЭВ.

•согласование программ испытаний кора-блей СПКБ на ЭМС их РЭС на заводских

Сотрудники 699 военного представительства МО, наблюдающие по проектам ОАО «СПКБ»

После оперативного совещания в Балтийске по проекту 11356. Справа налево: Генеральный директор ОАО «Северное ПКБ» В.И.Спиридопуло, главный конструктор проекта 11356 В.А.Перевалов и Генеральный директор ОАО «Балтийский судостроительный завод» О.Б.Шуляковский

68

ходовых и государственных испытаниях этих кораблей, участие в испытаниях (по привлечению СПКБ) и анализ результатов испытаний по протоколам испытаний.

Основными участниками сотрудничества наших предприятий в области обеспечения ЭМС РЭС на кораблях СПКБ в 2000-е годы со стороны ЦНИИ «Курс» являются: началь-ник отдела Седов В.А., Некрасов В.И., Чу-риков А.Ю., Суворова Г.Ф., Мазуренко И.М., Старостина К.Н., а со стороны СПКБ: началь-ник отдела Яковлев К.Ю., Сердюков В.С., Горбадей С.Ф., Ким Д.Ю., Финогенова В.Е.

В создании кораблей необходимо отме-тить большой вклад коллектива НПО «Ритм», ЦНИИ ТС, ФГУП «ЦНИИ ТС» (ныне – ОАО «ЦТСС»), который с момента образования ЦКБ-53 и до настоящего времени тесно со-трудничает по вопросам судотехнологий.

Приведем некоторые примеры нашего сотрудничества:•крупногабаритный монтаж артиллерийских

установок главного калибра на кораблях проектов 57 бис и 58.

•агрегатный монтаж артиллерийских уста-новок ЗИФ-67, пусковых установок ЗИФ-101 и СМ-70 на корабле проекта 61.

•внедрение оптических методов с исполь-зованием теодолитов и оптических зри-тельных труб при монтаже комплексов вооружения на корабле проекта 61.

•разработка и внедрение методологии ди-намического базирования спецкомплек-сов с учетом строительного изгиба кора-блей проектов 1144 и 1164.

•разработка и внедрение оптико-лазерных методов цеховой сборки и агрегатного монтажа пусковых установок «Гранит» ко-раблей проектов 1144 и 1164.

•разработка и внедрение оптико-лазерного метода агрегатирования блока МС-82 с по-ставкой его с завода – изготовителя водным путем на головном корабле проекта1144.

•внедрение оптических методов при форми-ровании и монтаже крупных зональных бло-ков с обработкой в цехе (вне корабля) спец.фундаментов зональных блоков Б-204, СМ-244, АК-630 и мачт на корабле проекта 1144.

•внедрение гиротеодолитов при согласова-нии корабельных комплексов, включая ат-

тестацию выработки истинного курса навигационных комплексов на кораблях проектов 1144, 1164, 1134, 1134А, 1134Б, 1134 и 956 с резким уменьшением объе-ма полигонных стрельб для пристрелки спецкомплексов.

Сегодня ОАО «ЦТСС» и ОАО «СПКБ» вплотную работают над проблемой соз-дания первого отечественного судна для перевозки сжиженного газа боль-шой вместимости, в том числе ледово-го плавания.

В разработке технологий, их защите на НТС «Минсудпрома» принимали уча-стие многие ученые и специалисты ин-ститута. Среди них: доктора наук Михай-лов В.С., Гаврилюк Л.П., Герасимов Н.И., Куклин О.С., канд. наук Нестеров В.Г., Левшаков В.М., Кузавков В.М., ведущие специалисты и руководители подразде-лений Рыманов В.Ф., Поляков Ю.И., Ры-балов А.И., Орехов В.Е., Лазарева М.Д. и многие другие, которые и по сей день работают в стенах ОАО «ЦТСС».

Основным технологическим про-цессом при строительстве кораблей и судов является сварка, разработкой технологии которой занимается ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей».

Этапы сотрудничества «Северного ПКБ» и ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей» следующие: •применение первых отечествен-

ных корпусных сталей марок СХЛ-4 (10ХСНД) и СХЛ-45 (50-е годы XX века).

69

партнеры и коллеги, заказчикии контр агенты северного пкб

•повышение качества судостроительной стали для корпусных конструкций в виде листового и профильного проката кате-горий A, D, E, D40S (80-е годы XX века).

•электрохимическая катодная защита (1990-2000 гг.).

•внедрение и использование разрабо-танного ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей» биметалла марки КБМ-1 при проек-тировании и строительстве заказов проектов 956 ЭМ, 11356, 22350, СРК 100 (с 1995 г.)

•разработка технологии и освоение промышленного производства цель-нотянутых труб из сплава МНЖМц 11-1,1-0,6 диаметром до 210 мм, состава сварочной проволоки и технологии ее производства (2004-2006 гг.).

•обеспечение проектирования и строи-тельства газовозов современными от-ечественными материалами ( с 2009 г.).

Большой вклад в развитие техниче-ского сотрудничества внесли сотруд-ники и руководители «ЦНИИ КМ «Про-метей»: Горынин И.В., Завьялов А.С., Капырин Г.И., Малышевский В.А., Кузь-мин Ю.Л., Вайнерман А.Е., Горев Ю.А., Легостаев Ю.Л. и др.

Отдельно следует остановится на ор-ганизациях-разработчиках и поставщи-ках оборудования энергетических уста-новок боевых надводных кораблей.

Турбозубчатые агрегаты в сотрудни-честве с ЦКБ-53 – «СПКБ» с 1949 года по настоящее время разрабатывает ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш», а именно:•ТВ-9 для СКР типа «Горностай», глав-

ный конструктор М.А. Козак, 1950 г.;

•ТВ-8 для ЭМ «Неустрашимый», главный конструктор В.Э. Берг, 1952 г.;

•ТВ-12 для РКГ «Грозный», главный кон-структор В.Э. Берг, 1959 г;

•ГТЗА-674 для ЭМ «Современный», главный конструктор Н.С. Рыжков, 1974 г.;

•ГТЗА-653 для ТАРКР «Киров», главный кон-структор Н. С. Рыжков, 1974 г.;

•модернизация ГТЗА-653 для ТАРКР «Адми-рал Нахимов», главный конструктор А. В, Белов, 2010 г.

Паровые котлы с момента образования ЦКБ-53 разрабатывает ОАО «Специаль-ное конструкторское бюро котлостроения» (ОАО «СКБК»), а именно:•КВ-76, 1953 г., для кораблей пр. 56 и 57-

бис, ведущий специалист Н. С. Белоусов;•КВН-95/64, 1964 г., для кораблей проектов

58, 1134, 1134А, 956. Ведущие специали-сты – Н.С. Белоусов, А.Е. Хавкин, Д.И. Пе-тров, С.В. Малиновский, В.А. Косоротов.

•КВГ-2, для кораблей проектов 1144 и 11442.Газотурбинные установки, впервые в мире

примененные ЦКБ-53 на кораблях проекта 61 разрабатывались в НПП «Машпроект», глав-ные конструкторы – Колосов С.Д., Сорока Я.Х. и Романов В.И. От ЦКБ-53 еще в 1956 году Г.А. Бобчёнок и А.Л. Чертков отстаивали возможность использования ГТУ на больших кораблях. Ведущим специалистом ЦКБ-53 – «СПКБ» по ГГТУ был А.И.Айол.

В настоящее время областью техническо-го сотрудничества ОАО «Северное ПКБ» и ГП «Зоря-Машпроект» (Украина) является соз-дание дизель-газотурбинного агрегата ДГТА М55Р для корабля проекта 22350. Главный конструктор – Л. Н. Игнатенко. В состав ДГТА М55Р выходит дизель 10Д49 (разработчик

70

ОАО ХК «Коломенский завод»), реверсивный редуктор Р055, ГТД ДА91 – двигатель четвер-того поколения морских ГТД и локальная си-стема управления ЛСУ «Метель» (разработ-чик ОАО «Концерн НПО «Аврора»).

Особая роль в создании корабля проекта 1144 с атомной энергоустановкой принадле-жит ОАО «ОКБМ Африкантов».

В 1971 году вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании ядерной па-ропроизводящей установки КН-3 для кора-бля пр. 1144. Ее разработка была поручена ОКБМ (ныне ОАО «ОКБМ Африкантов»).

С самого начала работ установился тес-ный контакт между руководством и сотруд-никами ОКБМ и СПКБ. С рабочими визита-ми в ОКБМ приезжали Главный конструктор СПКБ Купенский Б.И., Главный инженер – Терентьев А.А., ведущие специалисты – Фе-дюшин В.Б., Кудров Г.А., Менаховский В.Л., Рыбальченко О.Н.. Специалисты ОКБМ и СПКБ постоянно обменивались своими разработками, обсуждали и принимали наиболее оптимальные решения.

В 1972 году ОКБМ был разработан рабо-чий проект ядерной паропроизводящей уста-новки КН-3, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к ядерным энергоустанов-кам надводных кораблей. Многие решения, принятые по ядерной паропроизводящей и турбинной установкам, защищены автор-скими свидетельствами на изобретения.

В итоге многолетнего напряженного труда ОКБМ, СПКБ, а также других предприятий и организаций была спроектирована, изго-товлена, испытана, проверена и отработана в эксплуатации ядерная паропроизводящая установка КН-3 – самая мощная в России из всех АППУ транспортного назначения.

Значительный вклад в создание реак-торной паропроизводящей установки КН-3 под руководством Главного конструктора ОКБМ – Кошкина Ю.Н,, внесли следующие со-трудники: Панов Ю.К., Синицын И.И., Мовше-вич З.М., Стародубцев В.Г., Соколенко Л.Н., Иванов С.М. и другие специалисты ОКБМ.

Отдельно необходимо отметить сотруд-ничество с разработчиками оружия – главно-го для чего создается надводный носитель. Объем данной книги, учитывая уже имеющу-

юся информацию в открытой печати, по-зволяет ограничиться лишь перечисле-нием основных организаций-партнеров в создании эффективных боевых кора-блей отечественного ВМФ.

Среди наших важнейших партнеров так же ОАО «НПО Машиностроения», ОАО «Новатор», НПО «Старт», ОАО МЗ «Арсенал», ОАО «КБСМ», ОАО «КБМ», ОАО «Альтаир», ОАО «КБ «Точмаш» им. Нудельмана», ОАО «КБ «Приборострое-ния», ОАО «Камов». В области гидроа-кустического вооружения ЦКБ-53 – «Се-верное ПКБ» сотрудничает с ЦНИИ «Морфизприбор» (ныне «ОАО «Концерн «Океанприбор»), ОАО «Концерн «Мор-ское подводное оружие – Гидроприбор», ОАО «Таганрогский завод «Прибой».

По признанию разработчиков ком-плексов вооружения кораблей в про-ведении успешных летных испыта-ний, в безаварийной эксплуатации комплексов внесли конструкторы-корабелы. В «Северном ПКБ» это началь-ники отделов: Михельсон Г.Г., Кривопатря Г.А., Мушкин В.Г., Смирнов В.К., Валов Г.Д., Синицкий В.Г., начальники секто-ров: – Славутин С.И., Бобровский В.П., Николаев К.В., Осипов А.С., Антоненко В.Д., Дегтярев Б.П., Шиченков Ю.М., Ревищин М.И., Малинко О.А., Завьялов П.К., Гаврилюк Ю.Н., Гоялк В.И., Сенчуров В.А., Жарков В.К., ведущие специалисты бюро: Тумпурова А.И., Медведева Н.Б., Карамзина А.А., Рой Н.И., Токарский Б.А., Жемлиханов Н.А., Собинов В.А., Политов А.В. и другие. Возглавлял эту работу за-меститель главного конструктора пр. 1144 В.Е. Юхнин.

В заключение данной главы мы при-носим извинения тем, кто не был упомя-нут на страницах книги. Это объясняется не забывчивостью, а лишь ограниченно-стью места. В одной книге невозможно «объять необъятное», тем более что рамки технического сотрудничества се-годня уже вышли за границы Отечества; международная проектная кооперация год от года расширяется и становится все более интенсивной.

71

Военно-техническое сотрудничество с зарубежными странами

Гла

ва

5

72

На сегодняшний день около180 стран мира имеют собственные военно-морские силы. Но лишь не-многие из этих стран способны са-мостоятельно проектировать и стро-ить боевые корабли, являющиеся, безусловно, одними из наиболее высокотехнологичных и наукоемких произведений инженерного гения. На рубеже XIX-ХХ веков к числу авто-номных в военно-морском отношении государств относились Великобрита-ния, Германия, Голландия, Дания, Ис-пания, Италия, Россия, США, Франция. В самом начале ХХ века к ним при-соединилась Япония, а позже – еще несколько стран (в частности, Китай и Индия). Однако еще короче список тех государств, которые не только са-мостоятельно проектируют и строят

Эсминец ВМС НОАК типа Luida

О.Б.Купенский Г.К.Шишкин

73

военно- техническое сотрудничество с зарубежными странами

боевые единицы для собственных флотов, но и поставляет их на экспорт. Поэтому владение всем комплексом работ по соз-данию корабля, начиная от формирования его облика (исходя из потребностей кон-кретного заказчика) и кончая строитель-ством и проведением испытаний, высоко востребовано на мировом рынке вооруже-ний. В значительной степени это относится и к труду конструкторов-корабелов, среди которых российские специалисты прочно занимают одно из первых мест в мировом рейтинге разработчиков проектов боевых кораблей.

В этой связи уместно напомнить, что только за период 1953-2004 годов в рам-ках военно-технического сотрудничества СССР, а затем Россия поставили в 45 госу-дарств мира 2050 боевых кораблей, подво-дных лодок и патрульных катеров, а также

ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ КОРАБлЕй ПРОЕКТА 61Мэ

имя корабля закладной номер заложен спущен на воду вступил в строй

ВМФпередан

ВМС Индии имя в ВМС Индии

«Надёжный» 2201 11.09.1976 17.09.1977 30.11.1979 04.05.1980 «Rajput»

«Губительный» 2202 29.11.1976 27.09.1978 30.09.1981 10.02.1982 «Rana»

«Ловкий» 2203 29.06.1977 16.06.1979 20.07.1983 24.11.1983 «Ranjit»

«Твёрдый» 2204 24.10.1981 12.03.1983 30.12.1985 21.04.1986 «Ranvir»

«Толковый» 2205 19.03.1982 01.02.1986 15.10.1987 24.02.1988 «Ranjivey»

Посещение премьер-министром Республики Индия Индирой Ганди головного корабля проекта 61МЭ «Rajput».

Слева от премьер-министра – ответственный сдатчик от завода им.61 коммунара В.М.Ставицкий,

справа – главный конструктор А.Д.Шишкин, 1981 г.

Фрегат проекта 61МЭ Ranjivey

74

130 вспомогательных судов различного на-значения.

Начиная с 1957 года Болгарии, Польше, ГДР, ОАР, Индонезии, Финляндии и КНР поставлялись корабли, спроектированные в Северном ПКБ. В их числе – эсминцы проектов 30бис, (30БА, 30БК), 31 и 56А, а также СКР проекта 50. При этом часть сторожевых кораблей построена в КНР при технической помощи ЦКБ 53.

Особо необходимо остановиться на со-временном этапе развития ВТС, осу-ществляемого Северным ПКБ под эги-дой ФГУП «Рособоронэкспорт», единого российского госпосредника при ведении всех операций и сделок в сфере военно-технического сотрудничества. Представи-тели «Рособоронэкспорта» А.Н.Сосонкин, О.Р.Азизов, И.Б.Пономарев, Е.В.Одинцов, С.А.Куприянов, В.В.Ипатов, П.Е.Костыгов во многом способствовали, и сегодня со-действуют ОАО «Северное ПКБ» в работе с зарубежными партнерами в области ко-раблестроения.

Большое значение для Северного ПКБ имеет ВТС с Республикой Индия. На осно-вании распоряжения Совета Министров СССР Северное ПКБ в 1974-1976 годах на базе отечественного проекта 61М раз-работало проект фрегата 61МЭ, пред-назначенного для Индии (позже он был классифицирован в ВМС этой стра-ны как эскадренный миноносец). Глав-ным конструктором 61М являлся сначала Б.И.Купенский, а затем – А.Д.Шишкин. За-местителями главного конструктора были В.А.Бирман и О.Б.Купенский.

Впервые в практике отечественного кораблестроения были спроектированы и построены для зарубежного заказчика боевые корабли большого (около 5000 т) водоизмещения.

С этого момента стало возможным го-ворить о вступлении Советского Союза на новый этап военно-технического со-трудничества с зарубежными странами, заключающейся не просто в продаже уже готового изделия, а в создании такового изделия под конкретные (порой весьма сложные и противоречивые) требования

партнера по военно-техническому со-трудничеству.

Корабли проекта 61МЭ были осна-щены ударным и зенитным ракетным вооружением, артиллерийскими 76.2 мм и 30-мм установками, реактивными бомбометными установками и пяти-трубным торпедным аппаратом. На их борту имелись гидроакустический

Бирман Владимир афанасьевич

(1933-2010) Работал в Северном ПКБ

с 1957 года конструктором, начальником

сектора, начальником отдела, с 1979 года –

заместитель главного конструктора проек-

тов 61, 61 М, 61 МЭ, 1576 и 17380.

Принимал участие в проектировании ко-

раблей проектов 57бис, 58, 61 и 56М, а так-

же в переоборудовании гражданских судов

проектов 221 и 222.

Работая начальником отдела систем,

внес большой личный творческий вклад

в проектирование общесудовых и специ-

альных систем ТАРКР проекта 1144 и обе-

спечение проведения огневых испытаний

ракетного оружия с целью выработки мер,

повышающих пожаровзрывобезопасность

надводных кораблей.

Являлся главным конструктором работ

по оказанию технического содействия Ре-

спублике Индия в проектировании Фрегатов

проектов 17 и 15А и других заказов для ВМС

Индии.

75


комплекс с подкильной и буксируемой ан-теннами, вертолет с ангаром в прочном корпусе, а также радиотехническое воору-жение и современные средства связи.

Строительство пяти кораблей данного проекта осуществлялось на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве. Головной фрегат серии, «Раджпут», был передан ВМС Индии в 1980 году, а последний – в 1987 году.

Корабли проекта 61МЭ находятся на во-оружении Военно-морских сил Индии и, как правило, выполняют флагманские функции. В настоящее время они про-ходят модернизацию, заключающуюся, в частности, в оснащении этих эсминцев индийско-российским противокорабель-ным комплексом «БрахМос», а также со-временным ЗPK.

По просьбе индийского правительства и согласно распоряжению Совета Мини-стров Союза ССР Северное ПКБ, совмест-но с представителями Военно-Морского Флота, в свое время определили состав вооружения и военной техники советского производства для установки на кораблях, проектируемых в Индии. В период 1984-1986 годов в Дели были командированы специалисты Северного ПКБ, а также ряда контрагентских предприятий для участия в разработке эскизных и технических про-ектов 15 и 25 для ВМС Индии.

В дальнейшем работники СПКБ уча-ствовали в монтаже, наладке и испытаниях вооружения и военной техники отечествен-

агличинов Михаил Николаевич

Родился 16 ноября 1955 в Ленинграде.

Главный конструктор (2005). Окончил Ле-

нинградский кораблестроительный инсти-

тут (1979). Инженер-кораблестроитель.

Начальник сектора, проектного отдела

(1991 – 2005). Участвовал в проектировании

проектов 15, 11356 и модернизации проекта

61МЭ для Республики Индия, эсминцев про-

ектов 956Э, 956ЭМ для Китайской Народной

Республики, больших противолодочных ко-

раблей пр.11352, 11551. Главный конструктор

пр.1134Б,1164 (2005), пр.15А,17 (2007),работ

по модернизации проекта 11442 (2010).

Заслуженный конструктор Российской Фе-

дерации. Награжден медалью ордена За за-

слуги перед Отечеством II степени (2005).

Эсминец Mumbai проекта 15

76

ного производства, установленных на этих кораблях.

В настоящее время корабли, постро-енные по проектам 15, 16,16А, 25 и 25А на судоверфях Индии при техническом со-действии специалистов Северного ПКБ и контрагентов, успешно несут службу в со-ставе Военно-морских сил Индии.

В течение 1999-2000 годов Северное ПКБ оказывало техническое содействие в проектировании индийскими специали-стами корабля проекта 17. Его главным конструктором являлся В.А.Бирман, а заместителем главного конструкто-ра – О.Б.Купенский. В частности, Бюро совместно со специалистами ВМФ под-готовило и утвердило состав российского вооружения этого корабля.

ВМС Индии приняли на вооружение головной фрегат Shivalik, построенный по национальному проекту 17 с примене-нием технологии Stealth. Передача кора-бля ВМС состоялась 21 апреля 2010 года на судостроительном заводе Mazagon Dock, в г. Мумбаи. Проектирование и стро-ительство кораблей данного проекта вы-полняется при техническом содействии специалистов ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» под руководством главного конструктора Агличинова М.Н. и его заместителей – Голяка В.И. и Иваш-кина Г.И. Ярким примером сотрудничества является совместная разработка боевой

В.И.Голяк Г.И.Ивашкин

Фрегат Shivalik проекта 17

Эсминец Delhi проекта 15

77


информационно-управляющей системы для проекта 17, направленная на создание принципиально новой боевой системы, способной решать задачи боевого управ-ления вооружением не только собственно-го корабля, но и всего корабельного соеди-нения.

Фрегаты Shivalik станут основными ко-раблями ВМС Индии в первой половине 21 века. Общее количество кораблей, ко-торые планируется построить несколькими сериями, равно 10. строительство второй серии из 7 кораблей в настоящее время находится на стадии планирования.

Начало строительства кораблей класса Shivalik было положено в первой полови-не 2000-х годов, после того как в 1999 году ВМС Индии разместили заказ на первые фрегаты. Сейчас на разных стадиях строи-тельства находятся еще два корабля дан-ного класса – Satpura и Sahyadri. Как ожи-дается, они будут приняты на вооружение ВМС Индии в 2011 году.

Полное водоизмещение фрегатов клас-са Shivalik составляет 5300 тонн. Они спо-собны развивать скорость до 30 узлов. Фрегаты являются первыми кораблями, сконструированными в Индии с использо-ванием дизель-газотурбинных двигателей. Вооружение данных кораблей включает в себя: противокорабельный ракетный комплекс Club-N; ракетные системы ПВО Штиль-1 и Barak; АУ ОТО Melara калибра 76 мм; 2 АУ АК-630М калибра 30-мм; 2 трех-трубных торпедных аппарата, 2 РБУ-6000. В состав авиагруппы фрегатов могут вхо-дить два вертолета Dhruv или Sea King. Кро-ме этого, корабли оборудованы локальной информационной сетью (LAN).

В конце 1990-х годов была разрабо-тана техническая документация на но-вый фрегат (проект 11356), который также создавался по заказу индийского флота. Главным конструктором проекта являлся В.А.Перевалов, а заместителями главного конструктора – Б.А.Пищугин, А.А.Мизгирев, Г.И.Ивашкин, П.К.Завьялов, А.Л.Рабинов, В.П.Бобровский и В.Б.Федюшин. При этом за основу был взят сторожевой корабль пр.11351, ранее созданный СПКБ и в 80-х

П.К.Завьялов А.Л.Рабинов

Вид на носовую надстройку фрегата проекта 11356

78

годах серийно строившийся для морских частей погранвойск КГБ СССР.

Фрегат имел стандартное водоизмеще-ние 3830 т и полное – 4035 т. Одной из его отличительных особенностей стало частич-но новое вооружение, образцы которого принимались и испытывались вместе с ко-раблем («Club-N», A-190 с СУ «Пума»).

Новый противокорабельный ракетный комплекс «Club-N» конструктивно реали-зован в виде универсальной вертикальной пусковой установки с крылатыми ракетами 3М-54Э, имеющими отделяющуюся на ко-нечном участке траектории полета сверх-звуковую боевую часть и способными поражать хорошо защищенные цели на дальности до 200 км. CLUB-N создан екатеринбургским ОАО «ОКБ «Новатор» и является первым в отечественной прак-тике корабельным ударным комплексом с вертикальным стартом ракет.

Фрегат проекта 11356 получил и другое новейшее вооружение – 100-мм артилле-рийскую установку А-190 с системой управ-ления «Пума» и новый зенитный ракетный комплекс среднего рубежа (ранее не уста-навливавшийся ни на одном из российских военных кораблей). Защиту от средств воз-душного нападения в ближней и ближай-шей зонах обеспечивает зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Каштан».

Помимо ударного и зенитного, на фрега-те предусмотрено противолодочное воору-жение, состоящее из двух гидроакустиче-ских станций (буксируемой и в бульбовом Б.А.Пищугин А.А.Мизгирев

В.Б.ФедюшинФрегат проекта 11356 Trishul

79


обтекателе), двух торпедных аппаратов и реактивной бомбометной установки. До-полняет противолодочный комплекс верто-лет, для постоянного базирования и обслу-живания которого предусмотрен ангар.

Обладает своими особенностями и главная энергетическая установка кора-бля 11356-го проекта. Она состоит из двух маршевых и двух форсажных газовых тур-бин, причем на малых ходах на оба гребных вала может работать только одна турбина. Этим достигается значительная экономия топлива и моторесурса ГЭУ. Скорость пол-ного хода фрегата составляет 30 узлов.

Корпус фрегата имеет не совсем при-вычный для отечественных кораблей внеш-ний вид. Он проектировался с широким учетом требований по снижению радио-локационной заметности и, как следствие, имеет надстройку с большими углами за-вала стенок, интегрированную с основным корпусом.

По проекту 11356 на ОАО «Балтийский завод» было осуществлено строительство трех фрегатов: «Тальвар» («Меч»), «Тришул» («Трезубец») и «Табар» («Секира»). После испытаний корабли были переданы индий-ской стороне в 2003-2004 годах.

Возможность создания второй тройки фрегатов для ВМС Индии витала в воздухе

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИФРЕГАТОВ ПРОЕКТА 11356

Водоизмещение, т:

стандартное 3620

Размерения, м:

длина наибольшая 124,8

ширина наибольшая 15,2

осадка средняя 4,2

Скорость хода, уз:

полного 30,0

экономичного 14,0

Дальность плавания, миль 3000 (18,0)

Тип ГЭУ, мощность, кВт 4 ДГ, 3200

Экипаж, чел 190

Вооружение:

ударное 1 «Club-N», 8 ракет

зенитное

ракетное 1 «Штиль-1», 24 ракеты

ракетно-артиллерийское 2 «Каштан»

ПЗРК 8 «Игла»

артиллерийское 100-мм АУ А190Э

торпедное 2хДТА-53-11356

бомбовое РБУ-6000

радиоэлектронное

РЛС обнаружения ВЦ и НЦ«Фрегат – М2ЭМ»,

НРЛС МР-212/201-1,

БИУС «Требование-М»

средства РЭБ «АСОР-11356», КПБР ПК-10

ГАС1 ГК МГК-335ЭМ-03,

ГАС с БА «Виньетка-ЭМ»

Фрегат проекта 11356 Tabar

80

с начала работ по строительству «Тальва-ра». Представители Заказчика неоднократ-но, в неофициальной форме, выражали желание о продлении серии в случае по-ложительного опыта эксплуатации первых кораблей.

В начале августа 2005 года СПКБ по-лучило письмо из «Рособоронэкспорта», в котором сообщалось о том, что от Ин-дийской стороны поступила официальная заявка на поставку еще трех заказов 11356 с предложениями по улучшению их ТТХ.

Контрактная спецификация было предо-ставлена Заказчику в середине сентября 2005 года, а уже 26 сентября по ней были проведены первые переговоры. Измене-ния состава вооружения, в основном, кос-нулись ударного и зенитного комплексов. Ракетный комплекс «Club-N» был заменен на РК «БрахМос» индийско-российского производства, а на смену ЗРАК «Каштан» пришли 30 мм автоматы АК-630М. Кроме того, планировались различные доработки по корпусной части и улучшение условий обитаемости личного состава.

Решение об утверждении технического корректированного проекта № 253/5/5771 состоялось 20 декабря 2007 года. К этому времени головной корабль серии был уже заложен на ОАО «ПСЗ «Янтарь» в Калинин-граде.

В середине сентября 2009 года Индий-ская сторона в официальной форме сообщи-ла названия новых кораблей: Teg («Сабля»), Tarkash («Лук») и Trikand («Колчан»). Предпо-лагается, что передача фрегатов ВМС Индии состоится в 2011-2012 гг.

В конце 2008 году ОАО «Северное ПКБ» под эгидой ФГУП «Рособоронэкспорт»

ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ ФРЕГАТОВ ПРОЕКТА 11356

имя корабля русское значение имени закладной номер заложен спущен на воду вступил в строй ВМС

ОАО «Балтийский завод»

Talwar Меч 01301 10.03.1999 12.05.2000 18.06.2003

Trishul Трезубец 01302 24.09.1999 24.11.2000 25.06.2003

Tabar Секира 01303 25.05.2000 25.05.2001 19.04.2004

ОАО «ПСЗ «Янтарь»

Teg Сабля 01354 27.07.2007 27.11.2009 .

Tarkash Лук 01355 11.06.2008 24.06.2010 .

Trikand Колчан 01356 27.11.2008 . .

Подготовка к спуску на воду фрегата проекта 11356 Teg, Калининград, ПСЗ «Янтарь», ноябрь 2009 г.

81


приступило к налаживанию контак-тов с частными верфями республики Индия в рамках программы перспек-тивного развития индийского флота. На основе решений Министерства промышленности и торговли РФ ОАО «Северное ПКБ» было определено

участником выполнения внешнеторговых контрактов.

В рамках военно-технического сотрудни-чества с КНР, еще одним важнейшим пар-тнером Северного ПКБ в сфере ВТС, был разработан проект эскадренного минонос-ца пр. 956Э, на базе эсминца типа «Совре-менный», по проекту которого было постро-ено 17 кораблей для отечественного ВМФ.

Основопологающий документ – Указ Президента Российской Федерации о про-даже Китаю двух недостроенных эсминцев проекта 956 был подписан в ноябре 1992 года, но реальное проектирование (раз-работка технического корректированного проекта 956Э) началось только в 1997 году. Главный конструктор – И.И.Рубис, замести-тели главного конструктора Ю.П.Романов, В.И.Голяк, И.М.Шрамко.

Комплектация корабля оружием, воору-жением и техническими средствами была предварительно утверждена решением ГК ВМФ и Госкомоборонпрома РФ. Ука-зом Президента Российской Федерации дополнительно был утвержден перечень

Подготовка к подписанию акта приема-передачи второго ЭМ проекта 956Э. Слева: Главный инженер ФГУП «СПКБ» В.И.Спиридопуло, за ним главный конструктор проекта 956Э В.П.Мишин

В.Е.Юхнин в ходе переговоров с индийскими партнерами

82

образцов вооружения и военной техники, допущенных к передаче за рубеж в составе корабля проекта 956Э.

Поскольку китайской стороне было ре-шено передать последние два недостроен-ных, но уже находящихся на плаву корабля серии, в целом, на эсминце сохранилось все основное оборудование, но только в экспортном варианте (с применением стандартов, радиочастот и т.п., соответ-ствующих требованиям ВМС покупателя). Принципиальным отличием от исходного проекта стало лишь размещение дополни-тельных средств РЭБ, а также нового авто-матизированного комплекса радиосвязи.

Одновременно с корректировкой техни-ческого проекта и выпуском новых рабо-чих чертежей Бюро также разрабатывало и передавало заказчику общепроектную эксплуатационную документацию для обу-чения экипажа.

Согласно контракту, первоначально ко-рабли должны были проходить испытания под управлением экипажа ВМФ России и заводской команды. Только после завер-шения всех испытаний (включая контроль-ный выход в море) и ревизии механизмов осуществлялась передача эсминца китай-скому экипажу, подготовка которого ве-лась в училищах и учебных центрах России. В связи с особенностями передачи кора-блей, их снова ввели в списки ВМФ России

ЭМ проекта 956ЭМ в спусковом доке ОАО «СЗ «Северная верфь»

ЭМ «Внушительный» (с декабря 2005 года «Tajzhou») в Балтийске

83


под прежними именами – «Важный» (зав. № 878) и «Вдумчивый» (зав. № 879).

30 декабря 1999 года был подписан приемный акт на первый эсминец для ки-тайских ВМС, а 25 ноября 2000 года – на второй. При этом «Важный» получил наименование «Hangzhou» и бортовой но-мер 136, а «Вдумчивый» – «Fuzhou» и бор-товой номер 137.

Успешный опыт российско-китайского сотрудничества с КНР в области разработ-ки и передачи китайской стороне двух эс-минцев проекта 956Э позволил в 2002 году заключить новый контракт на проектиро-вание и строительство еще двух кораблей по откорректированному проекту 956ЭМ, имеющих усовершенствованные комплек-сы ударного и зенитно-артиллерийского вооружения, а также системы автоматиза-ции управления вооружением и энергети-ческой установкой.

В период с 2002 по 2005 годы Северное ПКБ разработало рабочий проект, а также программы и методики проведения испы-таний эскадренного миноносца пр. 956ЭМ. При этом был учтен опыт эксплуатации предыдущих кораблей в южных широтах, а также внесен ряд существенных конструк-тивных усовершенствований, направлен-ных на повышение боевой устойчивости эсминца, эксплуатационных характеристик его оружия и технических средств.

На кораблях проекта 956ЭМ было опти-мизировано взаимодействие корабель-

Ю.П.Романов

Эсминец проекта 956Э: запуск ПКР «Москит-Е»

Прибытие в Китай на ВМБ Чжоу Шань второго ЭМ проекта 956Э «Fuzhou» из Санкт-Петербурга, январь 2001 г.

84

ного вооружения в целях решения задач противовоздушной, противолодочной обо роны и нанесения ракетного удара по корабельным группировкам противни-ка. Эсминцы получили усовершенствован-ный ударный ракетный комплекс «Москит-МВЕ», зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Каштан», было реализовано по-стоянное базирование вертолета Ка-28.

Проведенные испытания корабля под-твердили эффективность принятых проект-ных решений. Головной эскадренный мино-носец проекта 956ЭМ – «Tai Zhou» – успешно передан ВМС Китая в ноябре 2005 года, вто-рой – «Ninbo» – в октябре 2006 года.

Сегодня сотрудничество с Китайской Народной Республикой по этим двум про-ектам ограничивается техническим содей-ствием в проектировании, монтаже и ис-пытаниям по обеспечению базирования вертолета Ка-31 на эскадренных минонос-цах проекта 956ЭМ и модернизации эска-дренных миноносцев проекта 956Э, по-ставленных в 1999 и 2000 годах.

Новым направлением в военно-техническом сотрудничестве с КНР стало оказание китайским коллегам техническо-го содействия в проектировании и строи-тельстве по темам 968 и 988 кораблей про-ектов 052В (бортовые номера 168 и 169) и 051С (бортовые номера 115 и 116) в части размещения на них вооружения и техни-ческих средств российского производ-ства. Эсминцы проекта 052В «Guangzhou» и «Wuhan» были заложены в 2000 году, спу-щены на воду в 2002 и 2003 годах и всту-пили в строй в 2004 году. Спуск на воду кораблей проекта 051С «Shenyang» и «Shijiazhuang» состоялся, соответственно, в 2004 и 2005 годах, а вступление в строй – в 2006 и 2007 годах.

В 1993 году в СПКБ под руководством В.А.Перевалова для Республики Вьетнам была выполнена проработка сторожево-го ракетного корабля СРК-2100. А в 1994 году ОАО «Северное ПКБ» получило заказ на выполнение эскизного, технического и рабочего проектов этого корабля. СРК-2100 имел стандартное водоизмещение 2100 т, его длина и ширина составляли со-

Противокорабель-ная ракета ПКРК «Москит-МВЕ»

ЭМ проекта 956ЭМ

85


ответственно 104.8 м и 13.6 м. Корабль был оснащен дизельной двухвальной главной энергетической установкой суммарной мощностью около 28600 кВт, обеспечи-вающей скорость полного хода корабля порядка 30 узлов. Основное ударное ору-жие СРК-2100 могли составлять (в зависи-мости от желания заказчика) противоко-рабельные комплексы «Уран-Э», «Club-N», или «Яхонт».

Однако, в связи с решением Вьетнама строить патрульные суда по проекту ПС-500, рабочие чертежи сторожевого ракет-ного корабля СРК-2100 не были воплощены в жизнь.

В 2001 году для ВМС Республики Вьет-нам был сдан патрульный катер проекта ПС-500 (главный конструктор В.И.Мутихин, заместители главного конструктора – А.Ю.Наумов, Ю.А.Чевыренков). Впервые

ЭМ «Guangzhou» проекта 052В (тема 968) во время дружеского визита в Санкт-Петербург

Эсминец проекта 051С «Shenyang»

86

в практике отечественного судостроения для кораблей подобного класса и водоиз-мещения была успешно применена форма корпуса типа «глубокое V», позволившая по-лучить повышенные мореходные качества.

В качестве движителей на катере впервые применили два водомета боль-шой мощности (по 10000 л.с. каждый) с реверсивно-рулевыми устройствами, что позволило отказаться от рулей. Сочетание новейших достижений в области гидроди-намики корпуса и водометов позволило достичь исключительной маневренности корабля во всем диапазоне скоростей хода (малый крен на циркуляции, разворот на «стопе», движение лагом).

Следует отметить и тот факт, что корпус и надстройки катера ПС-500 выполнены полностью стальными, без использования легких сплавов, что обеспечило ему повы-шенную живучесть.

27 мая 2006 года в г. Уральск на воду был спущен пограничный корабль второго ранга «Сардар» («Воин») – первый в серии кораблей типа «Барыс» («Барс»). «Сардар» стал самым крупным судном, когда-либо построенным на уральском заводе «Зе-нит», являющемся головным предприяти-ем Республики Казахстан по строительству боевых кораблей.

В 2003 году ОАО «Уральский завод «Зе-нит» объявил «Конкурс по закупке кон-структорской и технологической докумен-тации на морское судно водоизмещением

Ю.А.Чевыренков А.Ю.Наумов

Здесь и вверху: вьетнамский патрульный катер проекта ПС-500

87


около 180 тонн». Победу в конкурсе одер-жало ОАО Северное ПКБ. На основании этого между ним и заводом «Зенит» в ав-густе 2004 года был заключен договор на проектирование и передачу казахской стороне конструкторской документации катера-снабженца (проект 22180). Катер проектировался на класс Det Norske Veritas (DNV) +1A1 LC Patrol R2 E0.

Основной материал корпуса – судостро-ительная сталь. Надстройка выполнена из легких сплавов. Применение низколеги-рованной стали вместе с новейшими раз-работками в области перспективных форм корпуса типа «модифицированное глубо-кое V» обеспечивает достаточно высокую долговечность (срок службы около 25 лет),

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИКАТЕРА «САРдАР» ПРОЕКТА 22180



полное -


длина наибольшая/по КВЛ 41

ширина наибольшая/по КВЛ 8



полного 30

экономичного

Дальность плавания, миль 1300

Тип ГЭУ, мощность, л.с. 2 ДГ, 4500

Экипаж, чел


артиллерийское 1х30, 2х12,7

Катер «Сардар» проекта 22180 перед спуском на воду

88

а также позволяет безопасно эксплуатиро-вать катер в зимних условиях при наличии тонкого и битого льда, что особенно не-маловажно для северных районов Каспия.

Еще одной особенностью конструкции катера, отличающего его от других подобных судов, является наличие «накладного» киля, выступающего ниже основного корпуса. Киль выполняется полностью герметичным, и при навигационных авариях за счет своей деформации способен погасить значитель-ную кинетическую энергию массы корпуса и предотвратить получение повреждений основных конструкций, валов и винтов.

На корабле имеются оборудование и помещения, необходимые для осущест-вления нормальной деятельности экипа-жа – столовая команды и кают-компания офицеров, душевые, гальюны, камбуз, кладовые провизии. Командный состав располагается в одно- и двухместных каю-тах, а экипаж – в кубриках. Все помеще-ния имеют соответствующие санитарно-гигиеническим нормам и требованиям тепло- и звукоизоляцию. На борту катера установлены кондиционеры, делающие ра-боту экипажа максимально комфортной.

Корабль несет службу по охране мор-ской границы страны на Каспийском море и борьбе с браконьерами, незаконно вы-лавливающими рыбу осетровых пород.

На катере были установлены образцы су-хопутного вооружения – 2 12.7-мм пулемета на крыше ходовой рубки и башня от БМП-2 с 30-мм пушкой (на месте грузового трюма). В этом нет ничего необычного. Подобной «модернизацией», с установкой на корабли сухопутного оружия, занимались молодые флоты многих бывших республик Советско-го Союза, которым в наследство от СССР достались различные малые катера, за-частую не имевшие вооружения. Катер пр. 22180 обладает хорошим модернизацион-ным потенциалом. Так, установка вместо винтов водометов, даст катеру возможность действовать в мелководных устьях рек. А за-пас водоизмещения и полезных площадей позволяет установить на его борту более серьезное вооружение, в том числе до 4-х ПУ типа «Уран».

Сегодня на стапелях «Зенита» стоит уже третий корабль серии.

Сегодня Северное ПКБ продолжает работать над проектами эскадренных миноносцев, которые могут быть вос-требованы зарубежными заказчиками и российским ВМФ.

Одна из последних разработок – эс-минец водоизмещением около 9000 т (проект 21956). Корабль является мно-гоцелевым и предназначен для борь-бы как с надводным противником, так и с подводными лодками. По своим боевым возможностям он превосходит российский аналог – проект 11551.

В качестве ударного оружия на эска-дренном миноносце предусмотрена установка интегрированной ракетной системы «Калибр-НКЭ» с ударными ракетами 3М-54ТЭ и противолодочны-ми ракетами 91РТЭ2. Для обеспечения противовоздушной обороны предпо-лагается размещение зенитного ра-

Катер «Сардар» передан заказчику

89


кетного комплекса «Риф-М», а также зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Каштан-М». Кроме того, на корабле имеется противолодочное (2 ТПУ/4), противоторпедное (ком-плекс «Пакет-Э/НК»), радиотехниче-ское и гидроакустическое вооружение.

На основе инновационных кон-структорских и технологических ре-шений, апробированных на головном корабле проекта 22350, а также с уче-том сложившейся тесной коопера-ции предприятий-изготовителей ком-плексов вооружения и технических средств, специалистами ОАО «Север-ное проектно-конструкторское бюро» разработан проект экспортного вари-анта фрегата.

Многоцелевой фрегат проекта 22356 оснащен самыми современны-ми интегрированными комплексами и системами вооружения и обеспе-чивает высокоэффективное решение широкого круга боевых задач: уничто-жение надводных кораблей и судов; поиск и уничтожение подводных лодок противника; поражение наземных це-лей в глубине территории противника, на побережье и островах; противовоз-душная, противолодочная и противо-катерная оборона кораблей и судов соединения или конвоя; огневая под-держка высадки морских десантов.

При проектировании корабля имело место широкое внедрение элементов

технологии «Stealth», обеспечивающей сни-жение физических полей и соответственно, заметность корабля в соответствующих диа-пазонах. Так, внедрение широкомасштабно-го комплекса конструктивных мероприятий позволило достичь существенного снижения вторичного радиолокационного поля кора-бля по сравнению с зарубежными и отече-ственными кораблями данного класса.

Система вооружения корабля обеспечива-ет оптимальное взаимодействие комплексов и систем и эффективное решение широко-го круга задач военного и мирного времени. Интегрированная ракетная система «Калибр-НКЭ» и ракетный комлпекс «Яхонт», имеющие единую систему управления стрельбой и две общие вертикальные универсальные пуско-вые установки на 8 ракет каждая, обеспечи-вают боевое использование противокора-бельных крылатых ракет 3М-24ТЭ, 3М-54ТЭ1, К310, крылатых ракет 3М-14ТЭ для нанесения ударов по наземным целям в глубине терри-тории противника в любом сочетании, а также противолодочных ракет 91РУТЭ2.

По желанию заказчика вместо комплексов «Калибр-НКЭ» и «Яхонт» может быть разме-щен ракетный комплекс с ракетами СК310. Целеуказание для использования противо-корабельных ракет обеспечивает высоко-эффективный радиолокационный комплекс освещения дальней надводной обстановки и выдачи целеуказания «Минерал-МЭ».

Новейшая модификация зенитного ра-кетного комплекса «Риф-М» обеспечивает зональное построение ПВО корабля и сое-

Проектноеизображениеэскадренногоминоносцапроекта 21956

90

динения. В вертикальных пусковых установ-ках универсального стрельбового модуля размещены 32 высокоэффективные ракеты 48Н6Е и 9М96Е последнего поколения.

По желанию заказчика вместо комплек-са «Риф-М» может быть установлен ком-плекс «Штиль-1» с вертикальными сото-выми пусковыми установками на 36 ракет 9М317МЭ.

В качестве системы ПВО ближайшего рубежа предусмотрен зенитный артилле-рийский комплекс «Пальма» с двумя 30-мм стрельбовыми модулями.

Корабль оснащен современным уни-версальным 130-мм артиллерийским комплексом А-192-5П-10Э «Армат-Пума» с системой автоматизированной подачи выстрелов.

Не имеющий мировых аналогов ма-логабаритный торпедный противоло-дочный комплекс «Пакет-Э/НК» обе-спечивает стрельбу антиторпедами и противолодочными торпедами с ис-пользованием специализированной гидроакустической станции целеука-зания.

Корабль оснащен высокоэффек-тивными радиолокационными, опти-ко-электронными комплексами ос-ве щения воздушной и надводной обстановки, мощными гидроакусти-ческими комплексами, в том числе и станцией «Виньетка-Э» с гибкой протяженной буксируемой антенной, боевой информационно-управляющей системой последнего поколения,

Работа специалистов ОАО «Северное ПКБ» на международной выставке

91


современными интегрированными комплексами радиоэлектронного по-давления и выстреливаемых помех, современными комплексами радио-связи и радиопеленгования.

На фрегате имеется оборудование для приема и постановки большого ко-личества мин различных типов, систе-ма обнаружения и уничтожения подво-дных диверсионных сил и средств.

В составе авиационного комплек-са предусматривается размещение одного вертолета Ка-28 или Ка-31 (или вертолетов аналогичных мас-согабаритных показателей) с по-гребом авиационного боезапаса и большим запасом авиационного то-плива, а также визуально-оптическая система посадки летательных аппара-тов «Палубник-Э» последнего поколе-ния.

Поскольку в последнее время осо-бую актуальность приобрело реше-ние задач по борьбе с терроризмом и пиратством, корабль имеет в составе своего вооружения две пулеметные установки МТПУ, калибром 14,5мм., позволяющие решать эти задачи с вы-сокой эффективностью.

Одной из особенностей нового фрегата является его главная энерге-тическая установка.

Корабль оснащен современной высо-коэкономичной дизель-газо тур бинной ус-та новкой в составе двух агрегатов М55Р суммарной мощностью на полном перед-нем ходу 40 000 кВт и суммарной полной мощностью маршевой части 7 378 кВт.

В состав каждого агрегата входит новей-ший ресурсный дизель, реверсный редук-тор, имеющий возможность подключения дизеля через гидромуфту и фрикционно-зубчатую муфту и современный мощный га-зотурбинный двигатель нового поколения.

Электроэнергетическая система корабля оснащена мощными и ресурсными дизель-генераторами и автоматизированными главными распределительными щитами.

Управление главной энергетической установкой, электроэнергетической си-стемой, общекорабельными системами осуществляется комплексной системой управления техническими средствами, оснащенной современным информаци-онным оборудованием, системой обмена данными на базе волоконно-оптических линий связи и являющейся элементом ин-тегрированной системы управления кора-блем.

Мореходные качества фрегата позво-ляют ему нести службу в любых районах Мирового океана При проектировании ко-рабля особое внимание было уделено во-просам размещения и обитаемости лично-

Рекламноеизображениефрегатапроекта 22356Э

92

го состава. На корабле предусмотрены все необходимые помещения, расположенные с учетом зонального принципа и обеспе-чивающие экипажу нормальные условия службы в течение длительного периода времени.

В настоящее время, в качестве воз-можных направлений осуществления военно-технического сотрудничества ОАО «СПКБ» с другими странами рас-сматриваются: проектирование воору-жения и военной техники в интересах за-казчика; совместное проектирование и модернизация вооружения и военной техники в интересах заказчика; проведе-ние совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ; создание совместных предприятий по разработке, производству и экспорту современных об-разцов вооружений; участие в проводимых тендерах по выбору перспективных образ-цов вооружения и военной техники для на-циональных вооруженных сил.

Реализация указанных выше направле-ний повышения эффективности ВТС невоз-можна без долгосрочного планирования, что требует проведения широкого круга научных исследований, в том числе мар-кетинговой направленности. Позитивная

динамика военно-технического со-трудничества России с иностранными государствами убедительно говорит о том, что отечественные разработ-чики и производители оружия сотруд-ничают и на равных конкурируют с ве-дущими мировыми производителями военной техники.

События, происходящие в совре-менном, далеком от стабильности мире, приводят к существенным изме-нениям на рынках вооружений. Однако корабелы ОАО «Северное ПКБ» готовы к этим изменениям, готовы «в реальном времени» отвечать на потребности ми-рового рынка морских вооружений.

Высокий научно-технический потен-циал, современная производственная база, а также налаженные связи с ве-дущими научно-техническими центра-ми и судостроительными компаниями позволяют ОАО «Северное ПКБ» соз-давать высокотехнологичные, науко-емкие и конкурентоспособные про-екты боевых кораблей, оперативно реагировать на требования времени и потребности как Военно-Морского флота России, так и флотов иностран-ных государств.

93

северное ПКБсегодняи завтра

Гла

ва

6

94

В ноябре 2007 года завершилась госу-дарственная регистрация ОАО «Объеди-ненная судостроительная корпорация». По планам государства, в ведении и под контролем ОСК должен быть весь цикл про-изводства судов и кораблей, начиная с их проектирования и заканчивая поставками, гарантийным и сервисным обслуживани-ем, ремонтом и утилизацией. Указ о созда-нии ОСК был 21 марта 2007 года подписан В.В.Путиным. В указе говорилось о созда-нии региональных центров – «Западного центра судостроения» (Санкт-Петербург), «Северного центра судостроения и судо-ремонта» (Северодвинск) и «Дальневосточ-ного центра судостроения и судоремонта»

(Владивосток). Также Президент РФ распорядился преобразовать ФГУПы по проектированию НК и ПЛ в ОАО и присоединить их к ОАО «ОСК».

ОАО «ОСК» возглавил обладающий большими организаторскими способ-ностями и имеющий значительный опыт производственного и админи-стративного управления Ю.Ф.Яров, работавший с 2004 года до августа 2008 года директором ФГУП «Север-ное ПКБ».

В ФГУП «Северное ПКБ» в соот-ветствии с «Планом приватизации федеральной собственности» еще в 2003 году началась подготовка к ак-ционированию предприятия. По «Про-гнозному плану приватизации феде-рального имущества» ФГУП «СПКБ» 5 августа 2008 года реорганизовано в ОАО «СПКБ» и 25 марта 2009 года во-шло в ОАО «ОСК». В настоящее время Президентом ОАО «ОСК» является Пре-зидент Роман Викторович Троценко.

С1974 года Бюро располагает-ся в здании, построенном с учетом специфики его работы. Продуман-ная система размещения производ-ственных отделов, административно-управленческого аппарата и аппарата главных конструкторов до настоящего времени отвечает требованиям тех-нологического процесса проектиро-вания.

95

северное пкб сегодня и завтра

Предметами деятельности Бюро на протяжении всей его 65-летней истории были и остаются: выполнение научно-исследовательских, опытно-кон-структорских, проектных, технологиче-ских и других видов работ в области во-енного кораблестроения, судостроения, машиностроения и приборостроения, в том числе: • НИРы и ОКРы в области создания но-

вых образцов техники, устройств, си-стем и методов;

• выпуск опытно-экспериментальной научно-технологической продукции;

• оказание научно-технической по-мощи организациям в повышении уровня продукции, производимой по документации Северного проектно-конструкторского бюро;

• авторский надзор за изготовлением и эксплуатацией продукции, произво-

димой по научно-технической документа-ции, разработанной Северным проектно-конструкторским бюро;

• разработка стандартов, технических усло-вий и другой нормативно-технической до-кументации.

В последние годы к деятельности Бюро добавились:• патентно-конъюнктурные и экономические

исследования;• оказание консультационных и лекционно-

пропагандистских услуг;• посредническая, дилерская и дистрибью-

торская деятельность;• маркетинг, выставочная и издательская

деятельность;• внешнеэкономическая деятельность.

Фундаментом устойчивого экономиче-ского положения Бюро является деятель-ность производственных подразделений конструкторских отделов и секторов.

ЯРОВ Юрий Федорович

Родился в 1942 году. Окончил в 1964 году

Ленинградский Технологический инсти-

тут, а в 1974 – Ленинградский инженерно-

экономический институт. Трудовую дея-

тельность начал в 1957 году слесарем.

После окончания института работал на-

чальником смены, инженер-конструктором,

начальником цеха. С 1968 по 1985 гг. работал

на заводе «Буревестник», где прошел путь

от заместителя начальника цеха до директора.

С 1985 года на руководящей партийной и хо-

зяйственной работе. На постах Председателя

Исполкома Ленинградской области, председа-

теля Ленинградского Областного Совета На-

родных депутатов, представителя Президента

РСФСР по Санкт-Петербургу и Ленинградской

области проявил высокие организаторские

способности.

С 1991 по 1998 гг. являлся заместителем

председателя Верховного Совета Российской

Федерации, заместителем председателя Со-

вета Министров Правительства Российской

Федерации, Первым заместителем Руководи-

теля Администрации Президента РФ. С 1998

по 1999 гг. работал Полномочным Представи-

телем Президента РФ в Совете Федерации

Федерального собрания РФ. С 1999 по 2004 гг.

являлся Председателем Исполкома – испол-

нительным секретарем СНГ. С 2004 по 2008 гг.

являлся Генеральным директором ФГУП «Се-

верное проектно-конструкторское бюро». Тру-

довая деятельность Юрия Федоровича Ярова

неоднократно отмечена правительственными

наградами.

96

сПИРИДОПУЛО Владимир Ильич

Родился в 1949 году. После окончания Ле-

нинградского Кораблестроительного института

с 1972 года по настоящее время работает в Север-

ном Проектно-конструкторском бюро, где про-

шел путь от рядового инженера-конструктора

до главного инженера, а затем Генерального ди-

ректора. Специалист в области проектирования

крупных надводных кораблей, в частности в об-

ласти обеспечения живучести, пожаровзрыво-

защищенности боевых кораблей. Принимал не-

посредственное участие в проведении огневых

испытаний новых образцов спецтехники. Руко-

водил рядом научно-исследовательских работ

в обеспечение развития перспективных направ-

лений проектирования кораблей и судов.

В рамках программы «Возрождение Россий-

ского флота» принимал участие в проектирова-

нии и строительстве универсальных сухогруз-

ных судов, балкеров, химовозов и судов других

типов.

Под руководством Владимир Ильич Спиридо-

пуло в Бюро ведется большая работа по перево-

ду процесса проектирования судов и кораблей

на использование современных технологий.

С 2008 года – Генеральный директор ОАО

«Северное проектно-конструкторское Бюро».

Трудовая деятельность отмечена прави-

тельственными наградами.

Руководители ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» и сотрудники отдела главных конструкторов. Сидят: слева направо – В.А.Перевалов, В.Е.Юхнин, В.И.Спиридопуло, И.А.Коляда.Стоят: слева направо – Л.Б.Басс, А.М.Карпеко, С.И.Овсянников, С.П.Богданов, А.А.Мизгирев, Ю.А.Чевыренков, Б.А.Пищугин, С.Д. Симонов, М.А.Агли - чинов, Г.И.Ивашкин, А.Ю.Наумов, В.А.Сенчуров, С.В.Тимофеев, А.Л.Соколов, Д.Б.Киселев, И.М.Шрамко, П.К.Завьялов, В.А.Игнатьев, В.И.Голяк, Е.В.Румянцев

97


Отдел № 59

Отдел № 1защиты

государственной тайны

Отдел № 13технической

документации

Отдел № 11проектирования

кораблей и судов

Отдел № 9информационных

технологий

Отдел № 33общекорабельных

системи проектно-

конструкторскихработ по ВПЗ

СлужбаПД ИТР и ТЗИ

Отдел № 19бюро

энерго-механическое

Отдел № 14расчета и заказа

материалов и комплектующих

изделий

С/сектор № 15внешне-

экономическойдеятельности

Отдел № 41силового элекктро-

оборудования систем автома-тизации и ЭМ

защиты кораблей

Отдел № 40канцелярия

С/сектор № 4модульно-

агрегатногопроектирования

С/сектор № 16проектно-

технический

Отдел № 17Служба качества

Отдел № 42электро-

распределительных устр., обще-

корабельных схем слабого тока

Отдел № 51радиотехнических

систем ПВО

Отдел № 30ведомственная

охрана

Отдел № 10хозяйственный

Отдел № 21Корпусной

Отдел № 61трехмерногоцифрового

проектирования

Отдел № 52материальной

частивооружения и устройств

Отдел № 3производственного

обеспечения

Отдел № 22оборудования,

изоляциии дельных вещей

Отдел № 31энергетических

установок и обслуживающих

их систем

С/сектор № 50интеграции,

комплексирования и автоматизации

управления

Отдел № 54радиоэлектронного

вооружения и СУ комплесами

УО и ПЛО

Отдел № 8по работе

с персоналом

Отдел № 6планово-

произ-водственный

Отдел № 7бухгалтерско-финансовый

Отдел No 2главных

конструкторов

Генеральный директор ОАО «Северное ПКБ»

Главныйконструктор

по САПР

Главный инженер

Главныйбухгалтер

Заместитель Генерального

директора по экономике и финансам


директора – Главный конструктор по спец.

технике

ЗаместительГенерального директора –

директор московского представительства


директора по общим вопросам

Первый заместитель Ге-нерального директора –Генеральныйконструктор

Заместитель Генерального директора

по управлению персоналом

и социальным вопросам


директора по безопасности

ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА УПРАВлЕНИЯ БЮРО

98

Основной движущей силой всей 60 лет-ней истории Бюро всегда были и остаются, конечно, люди – руководители, конструкто-ры, инженеры, специалисты, рабочие.

Организационная структура управления предприятием представлена на схеме.

С 2008 года ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» возглавляет Ге-неральный директор Владимир Ильич Спиридопуло. Первым заместителем ге-нерального директора и Генеральным кон-структором является Владимир Евгенье-вич Юхнин. Техническая политика бюро, разработанная под его руководством, по-зволила занять Бюро в настоящее время лидирующее место среди родственных предприятий; выжить в период экономи-ческих потрясений, сохранить творческий потенциал и создать базу для выхода бюро на рынок мирового кораблестроения.

Воплощение в жизнь технической по-литики, проводимой в бюро, организация процесса проектирования с целью повы-шения его эффективности и прибыльности осуществляется главным инженером ОАО «Северное ПКБ» Александром Леонидови-чем Соколовым.

Организационная структура управления предприятием представлена на схеме. Со-гласно структуре бюро, Генеральному ди-ректору предприятия подчиняются замести-тели: В.А.Сенчуров, Л.Б.Басс, С.П.Богданов, И.А.Коляда и С.В.Тимофеев.

Ниже рассказывается о производственных коллективах – основных составляющих струк-турного построения бюро.

Планово-производственный отделЭто подразделение является главным

структурным звеном, организующим вы-полнение всех производственных задач. Основные направления работ отдела: • разработка годовых планов работ, осу-

ществление квартального (месячного) планирования и отчетности;

• доведение планов до подразделений и контроль их выполнения;

• заключение договоров и контрактов на выполнение собственных и контра-гентских работ по производственной дея-

тельности, контроль хода их выполне-ния и оплаты;

• обеспечение правильности примене-ния законодательства в ведении дого-ворной работы.

Отдел проектированиякораблей и судовОсновные направления работ:

• разработка чертежей общего распо-ложения;

В.Е.Юхнин

А.Л.Соколов

99


• создание математической модели по-верхности корпуса;

• разработка плазовой документации;• расчеты по теории корабля, ходкости,

остойчивости, непотопляемости;• разработка перечней тактико-техни-

ческих данных, спецификации такти-ческого формуляра;

• разработка программ испытаний;• расчет нагрузки масс.

Корпусный отделОсновные направления работ:

• проектно-конструкторские работы по кор-пусу корабля в целом, переборкам, над-стройкам, мачтам, подкреплениям под спе-циальные установки, антенные посты;

• проектно-конструкторские работы по кон-структивной защите;

• проектно-конструкторские работы по ста-ционарным подкильным и бульбовым об-

Коллектив отделапроектированиякораблей и судов

Коллектив планово- производственногоотдела

100

текателям гидроакустических станций;• разработка плазовой документации;• расчеты живучести по причине потери об-

щей прочности;• расчеты общей и местной вибрации.

Отдел оборудования,изоляции и дельных вещейОсновные направления работ:

• разработка конструкторской документации

по расположению и креплению обо-рудования в жилых, общественных, служебных, санитарно-гигиенических, сани тарно-бытовых, медицинских по-мещениях, кладовых, помещениях пи-щеблока;

• разработка конструкторской докумен-тации по зашивкам, тепловой, проти-вопожарной, звукопоглощающей изо-ляции, покрытиям палуб;

Коллективкорпусного отдела

Коллектив отделаоборудования,

изоляции и дельных вещей

101


• разработка конструкторской докумен-тации на расположение и монтаж дель-ных вещей (горловины, крышки, двери, иллюминаторы, трапы, сходни);

• разработка конструкторской докумен-тации по леерному ограждению, тен-товому и бринтовому устройству;

• разработка ведомостей снабжения;• разработка конструкторской докумен-

тации на нетиповые конструкции судо-вой мебели и дельных вещей.

Отдел энергетических установок и обслуживающих их системОсновные направления работ:

• общепроектные работы по оборудо-ванию ЭУ на органическом топливе;

• общепроектные работы по специаль-ным ЭУ, системам их защиты и контро-ля, а также обеспечению специальной безопасности;

• обеспечение создания систем управления, регулирования, защи-ты, технического диагностирования ЭУ и автоматизации этих процессов, разработка отдельных систем, обе-спечивающих работу систем управ-ления;

• разработка компоновочных решений и монтаж энергетического оборудо-

вания в помещениях ЭУ, а также инсине-ратора и оборудования в механической мастерской;

• работы по валопроводам и их элементам;• работы по ЗИП механического оборудова-

ния и средствам автоматизации, арматуры и систем теплоконтроля;

• электронное макетированию оборудова-ния и систем ЭУ, воздухоприемных и газо-выхлопных трактов в помещениях ЭУ;

• работы по воздухоприемным и газовы-пускным трактам ЭУ и инсенератора, а так-же дымовой трубе;

• работы по системам и монтажу трубопро-водов ЭУ.

• работы по системам контроля и измере-ния параметров ЭУ.

Отдел общекорабельных системи проектно-конструкторских работпо взрыво-пожарозащищенностиОсновные направления работ:

• работы по трюмным системам;• размещение аварийно-спасатель ного

и противопожарного имущества;• работы по ведомостям снабжения и марки-

ровки АСИ и противопожарного имущества;• координация проектно-конструкто рских

работ по проблеме предотвращения за-грязнения моря;

Коллектив отдела энергетических установок и обслуживающих их систем

102

• электронное макетированию трубопро-водов в помещениях заказа и взаимоу-вязка расположения оборудования и си-стем;

• работы по холодильным установкам СКВ (система кондиционирования воздуха), провизионным кладовым, производ-ственным и специальным холодильным установкам, системам парового и водя-ного отопления, бытовым водяным си-стемам;

• работы по системам и монтажу тру-бопроводов специальных противопо-жарных систем, системам контроля и измерения параметров общекора-бельных систем (ОКС), системам сжа-того воздуха, ЗИП механизмов и обо-рудования ОКС;

• работы по системам управления ОКС;• координация проектно-конструктор-

ских работ Бюро по взрывопожароза-щите.

Коллектив отдела общекорабельных

систем и проектно-конструкторских

работ по взрыво-пожаро-

защищенности

Коллектив отдела силового

электрооборудования, систем автоматизации

и светотехники

103


Отдел силового электрооборудо-вания, систем автоматизации и светотехникиОсновные направления работ:

• разработка и внедрение новых прин-ципиальных решений по проекти-рованию автоматизированных элек-троэнергетических систем кораблей и судов;

• совершенствование и унификация схем питания корабельных и судовых систем и оборудования;

• разработка идеологии и опреде-ление направлений дальнейшего внедрения системы автоматизи-рованного проектирования (САПР) в проектирование электроэнергети-ческих систем корабля;

• автоматизированный электропривод механизмов энергетической установ-ки, общесудовых систем, холодильных машин системы кондиционирования воздуха и провизионных кладовых, судовых палубных устройств, электро-оборудования пищеблока, медблока, сауны;

• контроль и управление приборной и постовой вентиляцией специальных изделий;

• электротехническая часть систем управле-ния энергетической установкой и общесу-довыми системами;

• системы электродвижения кораблей и су-дов;

• разработка и внедрение принципиальных решений по проектированию светотехни-ки корабля.

Отдел электрораспределительных уст ройств, общекорабельных систем слабого тока, внутрикорабельной связи, технологии выполнения электромонтажных работ, магистральных кабельных трассОсновные направления работ:

• разработка принципиальных положений технологии электромонтажных работ (со-вместно с базовым предприятием отрас-ли по технологии судового электромон-тажа);

• идеология формирования электромонтаж-ных районов и разработка рабочей кон-структорской документации (РКД) по элек-тротехнической части;

• схемы звонковой связи и сигнализации;• конструкции индивидуальных и стандарт-

ных электрораспределительных устройств

Коллектив отдела электрораспре-делительных уст ройств, общекорабельныхсистем слабого тока, внутрикорабельной связи, технологии выполнения электро-монтажных работ, магистральных кабельных трасс

104

(ЭРУ); определение и выбор номенклату-ры используемых корпусов ЭРУ и подго-товка типовых технических заданий на раз-работку ЭРУ;

• схемы пожарной сигнализации: тем-пературно-тревожной, пожарной и т.д.;

• внутрикорабельная связь;• формирование основных трасс маги-

стральных кабелей; определение основ-ных марок кабеля, способы его крепления и уплотнения.

Отдел радиотехнических систем ПВООсновные направления работ:

• формирование, оптимизация совместного функционирования и комплексные испы-тания спецсредств;

• формирование протоколов взаимодей-ствия спецсредств;

• разработка спецификаций и программ ис-пытаний спецсредств;

• работы по радиотехническим общекора-бельным системам обнаружения и сопрово-ждения, системам управления и обработки информации, системам единого времени;

• работы по информационно-управ ляющим системам;

• формирование командных комплексов управления;

• работы по физическим полям;• работы по средствам радиосвязи, в том числе

в составе автоматизированных комплексов;

• работы по средствам радиосвязи Международной системы GMDSS;

• работы по системам радиовещания и те-левидения, в том числе спутникового;

• конструирование специальных прово-лочных корабельных антенн.

Отдел радиоэлектронного вооружения и СУ комплесами УО и ПлООсновные направления работ:

• гидро- и неакустические комплексы;• системамы управления спецсредства-

ми различного назначения;• радиолокационные системы обеспе-

чения безопасности плавания и сред-ства радиолокационного опознавания;

• системы привода и посадки корабель-ных вертолетов;

• телевизионные средства наблюдения и информации;

• средства навигации и гидрометео-рологического обеспечения плава-ния корабля и использования оружия (навигационные комплексы; элек-тронавигационные системы; радио-навигационные системы; гидромете-орологические приборы и станции);

• системы централизованной гироста-билизации (гироазимутгоризонты);

• перископические визиры наблюдения;• формирование средств управления

Коллектив отдела радиотехнических

систем ПВО

105


кораблем (авторулевые, машинные и рулевые телеграфы, тахометры);

• формирование ходовых командных постов заказов, в том числе мостико-вых систем на кораблях и судах.

Отдел материальной части спецсредств и устройствОсновные направления работ:

• размещение и раскрепление матери-альной части: спецсредств, устройств

погрузки сухих грузов базовыми средства-ми и в море на ходу траверзным способом;

• обеспечение использования спецсредств в условиях воздействия электромагнитных полей;

• размещение технологического оборудо-вания для переработки рыбы;

• выполнение базовых и координационных функций по кораблям с одиночным бази-рованием вертолета;

• разработка конструкторской докумен-

Коллектив отдела радиоэлектронного вооружения и СУ комплексами УО и ПЛО

Коллектив отделаматериальной части спецсредств и устройств

106

тации и монтаж на корабле рулевого устройства, успокоителей качки, якорного, швартовного, буксирного, спасательного, шлюпочного, грузового устройств, устрой-ства приема-передачи жидких грузов, подъемно-опускных устройств, лифтов, забортных трапов и т.д.;

• разработка конструкторской документа-ции по сигнально-отличительным огням и звукосигнальным средствам, по завали-вающимся антеннам;

• выполнение базовых функций по отрасли по успокоителям качки.

Отдел трехмерного цифрового про-ектированияОсновные направления работ:

• создание в среде САПР «FORAN» трехмер-ной цифровой модели объекта,

• выпуск на базе созданной трехмерной моде-ли рабоче-конструкторской документации,

• создание интерактивной эксплуатацион-ной документации,

• создание ремонтной документации.

Отдел расчета и заказа материалов и комплектующих изделийОсновные направления работ:

• разработка ведомостей заказа покупных изделий и изделий МСЧ;

• координация работ отделов по вы-пуску сводных ведомостей ЗИП (за-пасных частей, инструмента и принад-лежностей) и ведомостей снабжения по всем боевым частям и службам;

• управление информационной базой кабельных изделий и изделий (покуп-ных и изготавливаемых по машино-строительной части);

• разработка перечней опытных и нау-чно-исследовательских работ, нового и основного серийного оборудования.

Отдел качестваОсновные направления работ:

• обеспечение функционирования си-стемы качества в Бюро, в том числе: анализ договоров (контрактов); ана-лиз технических заданий; организа-ция заседаний Координационного совета по качеству (КСК) и постоянно действующей комиссии по качеству (ПДКК); организация внутренних про-верок; организация разработки стан-дартов предприятия и т.д.;

• организация проведения работ по сертификации системы качества на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2001, другим международ-ным стандартам.

Коллектив отделатрехмерного

цифрового проектирования

107


Бюро по внешнеэкономической деятельностиОсновные направления работ:

• исследование, поиск и изучение по-тенциальных рынков продукции Бюро;

• участие в разработке и реализации ры-ночной стратегии предприятия, продви-жение на мировой рынок – проектно-кон - структорских разработок и их со про-вождение в процессе внедрения;

• организация участия Северного ПКБ в ра-боте международных и российских выста-вок, разработка рекламных материалов;

• формирование имиджа Бюро.

Финансово-бухгалтерский отделОсновные направления работ:

• рациональная организация и совершен-ствование форм и методов бухгалтерского учета на основе максимальной централи-зации и широкого применения автомати-зированного учета;

• обеспечение устойчивой платежно-рас-четной дисциплины.

Проектно-технический секторОсновные направления работ:

• проектная технология и организация стро-ительства кораблей и судов;

• ценообразование продукции кораблестро-ения и судостроения;

• сварка корпусов кораблей и судов;• защита от коррозии кораблей и судов;• надежность кораблей и судов;• базирование кораблей и судов;

Коллектив бюро по внешне-экономическойдеятельности

Коллективотдела качества

108

• ремонт кораблей и судов;• конструктивная приспособленность кора-

блей к консервации;• таможенное оформление поставки грузов

(документации);• научно-техническая информация;• патентно-лицензионная работа;• перевод технической документации и кор-

респонденции.

Сектор интеграции, комплекси-рования и автоматизации управ-ления использованием спецтехники на кораблях и судахОсновные направления работ:

• разработка совместно с инозаказчи-ком средств автоматизации управле-ния с использованием спецтехники

Коллектив отдела расчета и заказа материалов и комплектующих изделий

Коллектив финансово- бухгалтерского отдела

109


на кораблях и судах Инозаказчика;• координация работ предприятий про-

мышленности и НИИ ВМФ при выпол-нении совместных с инозаказчиком разработок средств автоматизации;

• разработка и использование стен-да комплексной отладки прикладно-го программного обеспечения для средств автоматизации управления использованием спецтехники.

• разработка и сопровождение матриц

и протоколов взаимодействия средств спецтехники для кораблей и судов.

Сектор программного обеспеченияОсновное направление работ:

•адаптация и сопровождение комплекс-ной системы проектирования кораблей и судов, выполнение функций админи-стрирования системы, обучение кон-структорского персонала Бюро работе в системе.

Коллектив проектно-

технического сектора

Коллектив сектора интеграции,

комплексирования и автоматизации

управления использованием

спецтехники на кораблях и судах

110

Сектор информационных технологийОсновные направления работ:

• техническое и общесистемное обеспечение разработок САПР и комплексной автома-тизированной системы управления (КАСУ) и эксплуатации средств вычислительной техники;

• обеспечение операторного обслужи-вания средств вычислительной техники и подготовка информации на машинных носителях.

Отдел технической документацииОсновные направления работ:

• обеспечение своевременного произ-водства копировально-множительных и переплетных работ, в соответствии с производственно-тематическим пла-ном Бюро;

• обеспечение надлежащего хранения готовой продукции и своевременной передачи ее заказчику;

• обеспечение выпуска типографской

Коллектив сектора программного обеспечения

Коллектив сектора информационных технологий

111


продукции в объеме производствен-ной программы Бюро;

• обеспечение соответствия выпуска-емой продукции нормативно-тех ничес-ким документам, требовани ям техни-ческих заданий и научно-технического прогресса.

Рассмотрение проектов кораблей С.Г.Горшковым, как и рассмотрение про-ектов Бюро на Научно-технических советах в Минсудпроме или других Министерствах производилось после доклада главного конструктора проекта обязательно с пока-зом демонстрационных планшетов, часто одновременно с представлением модели будущего корабля.

Демонстрационные планшеты пред-ставляли собой раскрашенные чертежи и рисунки проекта, наклеенные на картон формата А1. В Бюро такие материалы вы-полнялись художниками, после работы ко-торых, сложные технические вопросы ста-новились доступными для понимания даже неспециалистов. Нельзя приуменьшить роль художников и в общественной жизни Бюро – оформление новогодних вечеров, стенгазеты, наглядная агитация, оформле-ние праздничных колонн СПКБ на демон-страциях и многое другое, с чем мы в то время работали и жили, выполнялось ху-дожниками добросовестно и с душей.

В 1980 году в целях воспитания моло-дого поколения конструкторов, сбора, на-копления и систематизации документов по истории Бюро, а также в целях освеще-ния деятельности Бюро в отечественном кораблестроении была создана Комната истории СПКБ. В образовании Комнаты истории, в составлении ее экспозиции ак-тивное участие принимали З.М.Арванов,

Коллективотдела кадров

Коллектив отдела технической документации

112

В.И.Голованов, А.П.Павлов, В.Н.Дреер, А.И.Рудинская, входившие в Совет Комнаты истории, руководителем которого был на-значен Г.А.Бобченок.

Особое внимание этому начинанию придавал З.М.Арванов. Зармайр Ма-миконович Арванов родился в апреле 1915 года. В 1938 году окончил ВМУ им. М.В.Фрунзе. С 06.1942 г. старший по-мощник, а с 12.1943 г. – командир ПЛ К-21, участвовал в 13 боевых походах, в кото-рых было потоплено 14 кораблей и судов противника. Контр-адмирал З.М. Арванов с 1961 г. служил заместителем начальника ВВМИОЛУ им. Ф.Э.Дзержинского. С 1963 по 1987 г. работал в Северном ПКБ – вна-чале в проектном отделе, а затем, в тече-ние ряда лет был председателем профсо-юзного комитета Бюро. Длительное время З.М.Арванов выполнял общественные обязанности Председателя Совета подво-дников города Ленинграда.

К 1986 году Комната истории была пре-образована в музей Северного проектно-конструкторского бюро. Дальнейшим раз-витием музея, разработкой его экспозиций,

Коллектив канцелярии

Интерьер музея СПКБ

113


отражающих деятельность подразде-лений Бюро руководил Совет музея под председательством М.С.Натуса – заместителя главного конструктора.

Экспозиция музея отражает основ-ные вехи трудовой деятельности Бюро. Модели кораблей и судов проектов СПКБ, выполненные по оригинальным чертежам, представляют основную часть надводного корабельного соста-ва ВМФ СССР и России за время суще-ствования Бюро.

Отдельно представлены материа-лы, рассказывающие о военно-техни-ческом сотрудничестве с Китайской Народной Республикой, Республикой Индия и Социалистической Республи-кой Вьетнам.

В музее хранятся «Книги Почета», ведущиеся со дня основания Бюро, а также уникальные тактические форму-ляры эсминцев проектов 56, 56М и дру-гих; награды Северного ПКБ, подарки к юбилейным датам.

Помещение музея часто использу-ется для проведения заседаний Совета ветеранов, памятных вечеров и т.п. Пе-риодически хранителем музея – началь-ником сектора общего проектирования

П.А.Васильевым – проводятся ознакоми-тельные лекции с молодыми сотрудниками Бюро. Музей СПКБ представлен в справоч-нике «Морские музеи Санкт-Петербурга», вышедшем в 2002 году.

В 1998 году было принято решение о стро-ительстве на территории Северного ПКБ комплекса помещений для переговоров с инозаказчиками и представителями фирм-поставщиков комплектующего оборудова-ния. Возглавил строительство А.С.Скалин. В 2000 году строительство было заверше-но – в Северном ПКБ начал функциониро-вать бизнес-центр, организация и регули-рования работы которого осуществляется секретарем-референтом И.А.Колядой и ад-министратором – В.В.Горшковой.

Работая с российскими и зарубежными верфями, Северное ПКБ обеспечивает весь комплекс инжиниринговых услуг – от раз-работки контрактных проектов до выпуска рабочих чертежей для заводов-строителей и эксплуатационной документации для эки-пажей кораблей и судов.

В Бюро действует система автоматизиро-ванного проектирования (САПР), начало соз-дания и развития которой в Северном ПКБ было положено в конце 70-х – начале 80-х годов прошлого столетия. Первые работы по САПР были направлены на решение отдель-ных расчетных задач и выполнялись на ЭЦВМ «Минск-32», которая находилась на судостро-ительном заводе им. А.А.Жданова.

В 1980 году была смонтирована ЭВМ единой серии ЕС-1022, а позднее – гра-фопостроитель «Benson» и ЭВМ ЕС-1055. С этого момента начался новый этап раз-вития САПР в Северном ПКБ. Он характе-ризуется направленностью на разработку и развитие программ получения текстовой документации к чертежам и получения от-дельных графических документов.

C 1981 года начала действовать система АРКТУР, разработанная Северным ПКБ со-вместно с ЦКБ «Айсберг». Она позволяла получать спецификации к монтажным черте-жам трубопроводных систем. Наибольший вклад во внедрение системы АРКТУР внес-ли сотрудники Северного ПКБ В.Г.Газарх, П.Л.Лазарев, Г.В.Цыбульский.

Коллектив отдела производственного обеспечения

114

С 1982 года на ЕС-1022 установлена си-стема «Проект 1», разработанная ЦНИИ им. А.А.Крылова с подсистемами «Статика», «Непотопляемость» и «Управляемость».

В период с 1984 года по 1990 год созда-ется подсистема САПР-КОРПУС, которая была предназначена для формирования математической модели корпуса. На основе модели вычерчивались заготовки конструк-тивных схем и рабочих чертежей корпуса. Кроме того, подсистема обеспечивала фор-мирование и выпуск плазовой книги.

С 1989 года стали поступать ПЭВМ, и на-чалась разработка отдельных расчетных за-дач. К концу 1991 года была смонтирована станция «Vidioton» с пакетом финских про-грамм «CADMATIC».

С 1992 года начинается электронное макетирование на VIDEOTON в системе CADMATIC, отработка технологии вывода чертежей с электронного макета. Первый электронный макет был создан на заказе 17380, макетировалось машинно-котельное отделение. По результатам этого макетиро-вания были созданы совмещенные чертежи.

В качестве графического редактора ис-пользуется AutoCAD, в котором разраба-тываются графические документы (схемы, чертежи, сетевые графики и т.п.), а также

оформляются заготовки чертежей, полу-ченные с макета. Для получения тексто-вых документов (инструкций по эксплуа-тации, приемосдаточной документации, отдельных документов и т.п.) использует-ся пакет программ Office.

В 1995 году был создано подразделе-ние программистов, которое стало зани-

Коллектив энерго-

механического бюро

Коллектив отдела

модульно-агрегатного

проектирования

115


маться разработкой программного обе-спечения по заявкам отделов бюро. Такая концентрация программистов позволила решать быстро достаточно сложные во-просы не только по САПР, но и по пла-нированию работ в бюро, по внедрению электронного архива и т.п.

В 1998 году «Северным ПКБ» при-обретается пакет программ FORAN ис-панской фирмы Sener. Система FORAN является основой единого комплек-са, в который входят пакеты AutoCAD, Office, «Проект-1», «ПИРС», «ИСПА» и более 25 программных приложений.

Данные из FORAN в AutoCAD пере-даются через DXF-интерфейс.

В 2006 году был создан отдел циф-рового трехмерного проектирования помещений кораблей и судов, кото-рый взял на себя функции размещения оборудования, механизмов, приборов и коммуникаций в помещениях про-ектируемых заказов, а также создание и поддержку соответствующих баз дан-ных в системе FORAN, что повысило ка-чество разработки проектов и сократи-ло сроки макетирования.

В 2008 году в бюро создан центр обработ-ки данных на базе электронного хранилища типа Hi-end фирмы IBM.В период 2008 – 2010 годов в бюро была произведена полная модернизация как технического так и про-граммного обеспечения: полностью были заменены компьютеры на новые более мощ-ные, установлены новые версии имеющегося программного обеспечения и приобретены дополнительные лицензии, а также приобре-тено новое программное обеспечение, мо-дернизирована компьютерная сеть.

Система AutoCAD установлена на всех компьютерах и с ее помощью отделы разра-батывают графическую документацию не по-лучаемую из FORAN. Также на всех компью-терах установлен пакет программ «Office» для получения отдельных текстовых доку-ментов не выпускаемых АРКТУР и САПР-ЭЧ.

На сегодняшний день в Северном ПКБ установлено более 600 компьютеров, кото-рые объединены в общую сеть, работающую под WINDOWS NT, организованы залы коллек-тивной печати, оборудованные высокопро-изводительными плоттерами и принтерами, действует комплекс «САПР-СУДНО», который охватывает все специализации бюро и по-

Коллектив отдела защиты

государственной тайны

116

зволяет выпускать документы в электронном виде, передавать транспортный массив про-ектных данных для подготовки производства.

В настоящее время отделом цифрового трехмерного проектирования могут быть выполнены:• математическая модель поверхности кор-

пуса, расчеты по теории корабля, расста-новка палуб и переборок, что было реали-зовано в проекте 22180;

• трехмерные модели и чертежи корпусных конструкций с детальными чертежами, развертки листов наружной обшивки кор-пуса, расчеты на прочность корпуса мето-дом конечных элементов, что выполнено при разработке экспортного заказа – фре-гата проекта 11356;

• трехмерная модель любого помещения или группы помещений с установкой в них всего насыщения (оборудования, трубо-проводов, электротрасс, фундаментов, настилов, трапов и т.д.), как пример можно назвать экспортный заказ – эсминец про-екта 956ЭМ;

• схемы трубопроводов, изометрические схемы участков трубопроводов со всеми размерами для монтажа, эскизы труб, чер-тежи панелей труб, общего расположения оборудования, отдельных трубопроводов и электротрасс, электрические схемы, ка-бельные журналы, а также совмещенные чертежи помещений.

В Бюро активно используются техноло-гии CALS. По требованию заказчика может быть разработана проектная информаци-онная модель корабля или судна, а также интерактивные эксплуатационные инструк-ции, используемые как для обучения лич-ного состава, так и в качестве эксплуатаци-онной документации.

Для обеспечения создания боевых над-водных кораблей будущего Северное ПКБ ведет большие сопутствующие проектам работы, в том числе:• разработку оптимальных проектно-кон-

структорских решений для реализации на кораблях всех боевых возможностей устанавливаемого вооружения с целью достижения заданных показателей боевой эффективности;

•формирование комплексов ради-оэлектронного вооружения по на-значению (контуров) с разработкой принципов организации управления в процессе боевых действий, обе-спечивающих минимальное время от момента обнаружения цели до ее поражения (работное время);

•создание условий, обеспечивающих безопасность использования всего комплекса оружия и боевой техники, в максимальной степени исключаю-щих тяжелые последствия при ава-риях и боевых повреждениях;

Коллектив московского

представительства

Коллектив отдела ВОХР

117


• проектно-исследовательские рабо-ты в области совершенствования энергетических и электроэнергети-ческих установок – паротурбинных с высокими параметрами пара и га-зотурбинных большой мощности, ко-торые по своим тактико-техническим характеристикам находились бы

на мировом уровне или его превосходя-щем;

• проектно-исследовательские работы и создание средств, обеспечивающих по-жаровзрывозащищенность корабля и по-гребов боезапаса и т.д.

В Бюро разработана и функционирует Система менеджмента качества (СМК), ко-

Профсоюзный комитет

Совет ветеранов

118

торая сертифицирована в системе «Обо-ронсертифика».

Стандарты предприятия устанавливают общую организацию деятельности подраз-делений предприятия в области управления качеством

Контроль качества разрабатываемой до-кументации обеспечивают подразделения, осуществляющие:• контроль за правильностью заказа мате-

риала и комплектующих изделий для обе-спечения строительства судов;

• нормоконтроль всей разрабатываемой документации;

• контроль технических заданий, техниче-ских условий и договоров;

• метрологическую экспертизу разрабаты-ваемой документации;

• эргономическую экспертизу;• контроль патентной чистоты разрабаты-

ваемой документации;• экологический контроль;• входной контроль «белок» конструктор-

ской документации и выходной контроль подлинников по качеству их изготовления;

• контроль за выполнением требований противопожарной и противовзрывной за-щиты.

Рабочими органами управления качеством в Бюро являются: Научно-технический совет, и Координационный совет по качеству.

В основных производственных отделах сегодня работает 550 дипломированных специалистов, обеспечивающих проекти-рование практически всех типов надводных кораблей и судов. Среди специалистов 90% имеют специальное высшее образование и 50% имеют более чем 20-летний стаж работы в Бюро. 42 сотрудникам Северно-го ПКБ были присуждены Государственные премии, а пятерым из них эти премии при-суждались дважды.

«Северное проектно-конструкторское бюро» награждено орденом Ленина – 28 апреля 1963 года и орденом Октябрьской революции – 7 февраля 1985 года.

По проектам предприятия построено 600 кораблей и судов суммарным водоизмеще-нием около 1,5 млн тонн, в том числе 450 боевых надводных кораблей.

119

Отвечаятребованиямвремени

Гла

ва

7

120

Во второе десятилетие ХХI века ОАО «Северное проектно-конструкторское бю - ро» вступило, имея достойный порт-фель заказов и устойчивое финансово-экономическое положение, во многом бла-годаря новым проектам боевых кораблей, соответствующих возрастающим потребно-стям заказчиков.

В наши дни возрождения российского ВМФ специалисты Северного ПКБ продол-жают проектирование кораблей, отвечаю-щих самым жестким требованиям и усло-виям эксплуатации, способных выполнять

самые разнообразные задачи в любой точке Мирового океана. На них предпо-лагается установка новейшего оружия и вооружения, систем и механизмов. Большое внимание уделяется улучше-нию условий жизнедеятельности лично-го состава.

Сегодня Северное ПКБ может пред-ставить как отечественному ВМФ, так и на мировой рынок весь комплекс инжи-ниринговых услуг по наиболее востре-бованным классам кораблей – от раз-работки проектов до комплекта рабочих чертежей для заводов-строителей и тех-нического сопровождения строящих-ся кораблей, а также оказания учеб - но-консультационных услуг в подготов-ке экипажей кораблей, построенных по проектам Бюро.

Особенный спрос на мировом рынке вооружений в ближайшие годы прогно-зируется по боевым надводным кора-блям основных классов – фрегаты, кор-веты и боевые катера.

Ориентация многих стран-импор-теров надводных кораблей на корабли класса фрегат – многоцелевые корабли водоизмещением 2000-5000 т – понятна и очевидна. Именно фрегаты по срав-нению с более крупными и дорого-стоящими надводным кораблями спо-собны эффективно решать различные боевые задачи при меньших затратах. Это охрана и контроль морских районов в мирное время, а в период локальных конфликтов – противолодочная, проти-вовоздушная и противоракетная оборо-на как самостоятельно, так и в составе оперативных соединений.

Фрегат проекта 22350К началу двухтысячных годов руко-

водство ВМФ России пришло к выводу о необходимости ускоренного попол-нения флота новыми многоцелевыми кораблями среднего водоизмещения, соответствующими принятому за ру-бежом классу «фрегат». Актуальность разработки такого проекта была обу-словлена осознанием флотом острой

121

Отвечая требованиям времени

потребности как можно быстрее пре-рвать тенденцию обвального сокра-щения численности кораблей 1 и 2 рангов, вызванную их естественным старением на фоне практически пол-ного прекращения военного кора-блестроения в России в 1990-е годы. При этом учитывался и тот факт, что ВМС практически всех развитых стран мира (в первую очередь – Германии, Испании, Норвегии, Нидерландов, Великобритании, Франции) продол-жали интенсивно пополняться кора-

блями этого динамично развивающегося класса.

К началу XXI века практически закончил-ся срок службы СКР проекта 1135, близился к завершению период эксплуатации эска-дренных миноносцев проекта 956 и БПК 1155-го проекта. Вооружение этих кора-блей в значительной мере морально уста-рело и имело большую степень техническо-го износа.

Целью новой программы, принятой ВМФ, было создание многоцелевого корабля 4-го поколения водоизмещением 4000-5000 тонн, имеющего хорошую мореход-ность и предназначенного для эксплуатации в дальней морской и океанской зонах. Его предполагалось оснастить интегрирован-ной системой вооружения, включающей новейшие высокоэффективные комплексы оружия, создающиеся практически одновре-менно с кораблем. При этом перспективный фрегат должен был отвечать самым совре-менным требованиям по конструкционной защите, а также условиям обитаемости лич-ного состава.

В период 2000-2001 г.г. научно-ис сле-довательские учреждения ВМФ выполни-ли НИР по обоснованию требований ВМФ к новому кораблю. Северное ПКБ в инициа-тивном порядке активно участвовало в этих работах, выполняя проработки различных вариантов его облика. Руководство работа-

Фрегат для Российского ВМФ проекта 22350

Церемония закладки фрегата «Адмирал флота Советского Союза Горшков»1 февраля 2006 года

122

ми по формированию облика «фрегата XXI века» (как его позже окрестили журналисты) в СПКБ было поручено заместителю глав-ного конструктора проектов 11551 и 956ЭМ И.М.Шрамко. Результатом НИР стало ут-верждение в начале 2002 года ТТЗ на соз-дание многоцелевого сторожевого корабля нового поколения.

В апреле 2002 года ВМФ провел кон-курс, целью которого было определение КБ-проектанта перспективного СКР. По-бедителем конкурса стало Северное ПКБ, с которым в мае того же года был заключен государственный контракт на разработку многоцелевого корабля. Проекту был при-своен номер 22350. При этом к дальнейше-му проектированию Заказчиком был выбран вариант, оснащенный наиболее перспектив-ным составом вооружения.

В июне 2002 года главным конструкто-ром эскизного проекта 22350 был назна-чен И.М.Шрамко, а главным наблюдающим от ВМФ – А.В.Юхнин. Очередной этап рабо-ты по проектированию фрегата был завер-шен в ноябре 2002 года, после чего эскизный проект прошел рассмотрения и экспертизы инстанций ВМФ.

В сентябре 2003 года И.М.Шрамко прика-зом Российского агентства по судостроению был официально утвержден в должности главного конструктора сторожевого корабля 22350-го проекта. Приказами Генерального конструктора – начальника СПКБ заместите-лями главного конструктора были назначены С.Д.Симонов и Е.В.Румянцев.

СКР проекта 22350 стал первым в отече-ственном надводном кораблестроении дей- ствительно многоцелевым боевым кораблем. При разработке его технического проекта были реализованы предложения и замеча-ния ВМФ, направленные на существенное улучшение характеристик фрегата, детально отработан его архитектурный облик, проект-ные и технические решения, сформирована кооперация контрагентских предприятий – создателей комплексов и систем вооружения, а также технических средств корабля.

Следует отметить, что на всех этапах проектирования коллектив ОАО «Север-ное ПКБ» творчески, с большим желанием

Шрамко Игорь Михайлович

Родился 22 сентября 1955 года, г. Ле-

нинград. Главный конструктор (2002).

Окончил Ленинградский кораблестро-

ительный институт (1978). Инженер-

кораблестроитель. Начальник сектора

проектного отдела (1986-1993). Участво-

вал в работах по восстановлению исто-

рического облика крейсера «Аврора»,

в проектировании, строительстве и сдаче

кораблей ВМФ России проектов 956, 1164,

11351, 11551 и проекта 956Э для ВМФ КНР.

Главный конструктор корабля пр. 22350

(2002)

Награжден орденом «Знак почета» (1988)

С.Д.Симонов Е.В.Румянцев

123


и пониманием государственной важно-сти порученной работы, с полной ответ-ственностью за порученное дело отнес-ся к работам по созданию новейшего боевого корабля для отечественного флота. Особое внимание при разработ-ке проекта было уделено внедрению технологий снижения радиолокацион-ной и тепловой заметности корабля, а также обеспечению его живучести.

Важнейшим направлением работ стали формирование интегрированной системы вооружения фрегата, разра-ботка и внедрение оптимальной орга-низации взаимодействия его комплек-сов и систем вооружения. В рамках технического проектирования были вы-

полнены детальные дизайн-проекты жилых, общественных и санитарно-гигиенических помещений, а также основных боевых по-стов корабля, осуществлено трехмерное моделирование ряда наиболее сложных по-мещений корабля.

В связи с совершенствованием системы классификации отечественных боевых ко-раблей был изменен и подкласс, к которому принадлежал новый корабль – с 2003 года бывший СКР 22350-го проекта стал офици-ально именоваться фрегатом. Технический проект фрегата был утвержден в ноябре 2005 года, после чего началось рабочее про-ектирование корабля, которое велось с при-менением новейших цифровых технологий.

Так, впервые (применительно к отече-ственному кораблестроению) была осущест-влена разработка трехмерной компьютер-ной модели всех помещений фрегата в САПР «Форан» с последующим выпуском чертежей в электронном виде. На завод, помимо «без-бумажных» чертежей, были переданы, так-же, завершенные модели помещений и IWC файлы управляющих программ для гибки труб на станках с числовым программным управлением. Трехмерное макетирование позволило существенно повысить качество документации (это стало заметно и по резко-му снижения числа возникающих вопросов: то, что раньше решалось на корабле, сегод-ня решается на модели). Цифровая модель использована, также, и при разработке экс-плуатационной документации фрегата.

В 2005 году был проведен еще один кон-курс – на этот раз по выбору завода – строи-теля головного корабля. Победила конкурс-ная заявка ОАО «СЗ «Северная верфь». 1 февраля 2006 году на этом предприятии был заложен головной многоцелевой фрегат проекта 22350 – «Адмирал флота Советско-го Союза Горшков» (заводской номер 921). Главным строителем проекта 22350 стал О.Ю.Большаков. А в ноябре 2009 года зало-жили второй корабля серии – «Адмирал фло-та Касатонов». 29 октября 2010 года «Адми-рал флота Советского Союза Горшков» был спущен на воду.

Корабль проекта 22350 имеет полубачную архитектуру со сплошной надстройкой, из-

Строительство корабля проекта 22350 в эллинге ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь»

124

готовленной с использованием композитных конструкционных материалов (выполненных на основе поливинилхлорида и углерод-ных волокон), обеспечивающих поглоще-ние и рассеяние радиоволн для снижения уровня вторичного радиолокационного поля корабля. Уменьшение радиолокационной сигнатуры достигается и «оребренной» кон-фигурацией надстройки, а также реализаци-ей других архитектурных и конструкционных решений. Кормовая оконечность фрегата имеет транцевую форму. Обводы корпуса и острый форштевень призваны обеспечить кораблю хорошие мореходные качества. Двойное дно простирается от носовых отсе-ков с боезапасом до машинного отделения и кормового подзора.

На корабле установлены новые успо-коители качки с неубирающимися рулями. Это решение позволило уменьшить объе-мы, отводимые под механизмы управления УКА. Мореходность (при работающих успо-коителях) на волнении моря до 4-5 баллов должна обеспечивать применение оружия без ограничений. Весь боезапас ракет хра-нится в вертикальных пусковых установках, имеющих конструктивную защиту. На корме корабля расположен ангар и вертолетная площадка для размещения одного вертоле-та типа Ка-27.

Фрегат оснащен комбинированной ГЭУ класса CODAG, обеспечивающей совмест-ную работу дизелей и газотурбинных дви-гателей в агрегате ДГТА-М55МР. Подобное решение позволило получить большую сум-марную мощность в сочетании с высокой экономичностью на малых ходах под дизе-лями. В качестве маршевой установки ко-рабль получил два дизеля Коломенского завода 10Д49 по 3825 КВт (5200 л. с.) с ав-томатизированным управлением. Каждый из них имеет двухскоростную редукторную передачу (обеспечивающую совместную и раздельную работу дизелей и турбин) со звукоизолирующей композитной муф-той, а также локальную систему управления. Ускорительная установка включает два ГТД М90ФР совместной разработки НПО «Са-турн» (Рыбинск) с НПП «Зоря – Машпроект» (Николаев, Украина) мощностью 27500 л.с

каждая. Таким образом, при совмест-ной работе дизелей и турбин суммарная мощность энергетической установки фрегата составляет 64800 л.с. что долж-но обеспечить скорость полного хода 29-30 узлов.

Система вооружения головного кора-бля предусматривает установку опытных и головных образцов, впервые применя-емых на кораблях. Это последнее поко-ление комплексов и систем вооружения, создающихся параллельно с созданием самого корабля. Следует особо под-черкнуть, что хотя это происходит и по-сле почти тридцатилетнего перерыва, по своему качеству и техническому со-

Закладная доска головного фрегата

проекта 22350 «Адмирал флота

Советского Союза Горшков»

Фрегат проекта 22350

в доке перед спуском

на воду

125


вершенству устанавливаемые на «Ад-мирале флота Советского Союза Горш-кове» системы действительно являться морским оружием 21 века. На головном корабле будет обеспечена отработка и сдача флоту этого новейшего оружия.

Благодаря своей многоцелевой на-правленности корабль проекта 22350 должен послужить заменой сразу цело-му ряду БПК и СКР, придать новое на-правление развитию российского ВМФ на долгие годы вперед.

Корветам (сторожевым кораблям водоизмещением 500-2000 т) также отводится важное место в составе со-временных (особенно малых) флотов – по экспертным оценкам, в ближайшее

время они займут до 25 % рынка легких надводных кораблей. При дальнейшем раз-витии образцов вооружения, направленном прежде всего на снижение их массогаба-ритных характеристик, корветы также в свою очередь, будут развиваться в направлении их позиционирования в качестве многоце-левых кораблей, способных решать все за-дачи, характерные для более крупных надво-дных кораблей, – от ударных задач до поиска и уничтожения подводных лодок. Последнее становится все более возможным, учитывая способность кораблей небольшого водоиз-мещения принимать на борт легкие вертоле-ты и дистанционно-пилотируемые летатель-ные аппараты.

С учетом современных тенденций рынка морских вооружений, Северное ПКБ пред-лагает, в зависимости от необходимости решения отдельных поставленных задач, новый типоряд корветов и патрульных кате-ров. Все они спроектированы с учетом тех-нологии STEALTH. Ее применение позволяет в максимальной степени снизить радиоло-кационную заметность корабля, делая его малозаметным для средств обнаружения противника. Это достигается, в том числе, благодаря применению оригинальной архи-тектуры корпуса и надстройки, скрывающей пусковые комплексы ударного и зенитного вооружения, технические средства и обору-дование, расположенные на палубе корабля, и ряда других мероприятий.

Специалисты Бюро в ходе нового проек-тирования выполняют надстройки корабля в виде монолитного единого блока с кор-пусом с большими углами наклона стенок. Это исключает образование корабельными конструкциями трехгранных радиолокацион-ных отражателей. Сканирующий луч поиско-вой РЛС противника при этом рассеивается, и отраженный сигнал приходит сильно осла-бленным. За счет принимаемых мер эффек-тивная площадь рассеяния корабля, спроек-тированного с учетом технологии STEALTH особенно на «тихой» воде снижается в не-сколько раз по сравнению с кораблями тра-диционной архитектуры аналогичного водо-измещения. Это, в свою очередь, уменьшает дальность обнаружения корабля примерно

Церемония спуска фрегата «Ад-мирал флота Совет-ского Союза Горш-ков» 29 октября 2010 года

126

в полтора раза, повышает эффективность работы активных и пассивных средств ради-оэлектронного подавления и существенно увеличивает защищенность корабля от по-ражения противокорабельными ракетами с радиолокационными головками самона-ведения.

Проекты корветов Северного ПКБ име-ют и другие отличительные особенности. Это возможность интеграции в систему во-оружения российского корвета иностранных комплексов вооружения. Однако, для это-го необходимо выполнение ряда условий. Прежде всего нужно, чтобы они не являлись системооборазующими. Это могут быть, на-пример, отдельные средства вооружения, управления оружием, комплексы связи. По своим характеристикам (точности, даль-ности действия, помехозащищенности) ино-странные комплексы должны обеспечивать возможность совместного использования со средствами российского производства, а также не требовать значительных конструк-ционных изменений в российских средствах, с которыми они взаимодействуют. Кроме того, они должны обладать стандартными цифровыми интерфейсами для сопряжения с российским вооружением.

Возможна интеграция оборудования энергетических установок и энергетических систем западного производства.

На корветах Северного ПКБ могут быть использованы легкие вертолеты как отече-

ственного, так и зарубежного производ-ства. Для этого на кораблях предусма-триваются все необходимые для этого средства: взлетно-посадочная площад-ка, телескопический ангар с гидравличе-ским приводом открытия ворот (по типу конструкций, применяемых на эсминцах проекта 956), устройство транспорти-ровки вертолета с посадочной площадки в ангар и обратно, стартово-командный пункт управления, средства для прове-дения регламентных работ, устройства хранения и подачи топлива. Типичным представителем этого нового класса ко-раблей можно считать разработанный Северным ПКБ проект корвета водо-измещением 1800 т. Он предназначен для ведения активных боевых действий против надводных кораблей и подво-

Концептуальная проработка

корвета водоизмещением

1800 т.

Фрегат «Адмиралфлота Советского

Союза Горшков»спущен на воду

127


дных лодок противника, отражения атак средств воздушного нападения, защиты кораблей и судов на переходе морем, охраны и огневой поддержки десанта, контроля территориальных вод.

Этот корвет обладает широкими бое-выми возможностями, оснащен универ-сальным ракетным комплексом CLUB-N с противокорабельными ракетами 3М-54Э с боевой частью массой 200 кг. Противолодочная ракета 91РЭ име-ет самонаводящуюся малогабаритную торпеду с глубиной поражения до 600 м.

Для защиты от средств воздушно-го нападения на дальностях до 40 км на корвете предусмотрен зенитный ра-кетный комплекс «Штиль» с пусковыми установками вертикального старта и но-вейшей системой управления. Для по-ражения надводных и береговых целей, а также воздушных низколетящих целей на корабле установлены артиллерий-ские комплексы калибром 100 и 30 мм с собственной радиолокационной си-стемой управления.

Борьба с подводными целями, по-мимо ракет 91РЭ, также может осу-ществляться с помощью обычных тор-пед и противолодочного вертолета. Для обеспечения взлетно-посадочных операций и хранения вертолета на ко-рабле имеется вертолетная площадка и телескопический ангар.

В качестве маршевых двигателей преду-смотрены два дизель-редукторных агрегата, работающих на винты фиксированного шага. В качестве форсажного двигателя использо-ван один газотурбинный агрегат, работаю-щий на бустерную установку. Такое решение позволило достичь скорости полного хода 27 уз. и дальности плавания экономическим хо-дом более 3500 миль.

Представителем кораблей меньшего во-доизмещения считается корвет водоизме-щением 1350 т, предназначенный для охра-ны судов и коммуникаций от надводных кораблей и подводных лодок, сопровожде-ния и огневой поддержки десанта, несения патрульно-пограничной службы.

В проекте этого корабля предусмотрен тот же ударный комплекс CLUB N, что и на корвете водоизмещением 1800т, поэтому ударные возможности обоих кораблей оди-наковы. Минимизации водоизмещения уда-лось достичь благодаря применения более легких и менее энергоемких образцов во-оружения иного назначения. Так в качестве средства ПВО применен зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Каштан-М» (48 зенитных управляемых ракет и 4000 30-мм артиллерийских выстрелов).

Для стрельбы по надводным, береговым и воздушным целям на корабле предусмо-трен комплекс в составе 100 мм артилле-рийской установки и радиолокационной системы управления. Противолодочное во-

Концептуальная проработка корвета водоизмещением 1350 т.

128

оружение (помимо ракет 91РЭ) дополняется торпедными аппаратами и противолодоч-ным вертолетом.

Главная энергетическая установка анало-гична установке корвета водоизмещением 1800 т и обеспечивает кораблю скорость полного хода 30 уз и дальность плавания бо-лее 4000 миль.

Сторожевой корабль проекта 2246026 июня 2009 года на «Судостроительной

фирме «Алмаз» в Санкт-Петербурге произо-шло знаменательное событие – на воду был спущен пограничный сторожевой корабль проекта 22460 «Рубин», построенный специ-ально по заказу пограничной службы ФСБ России. В середине ноября корабль успеш-но завершил государственные испытания, на нем был поднят флаг морских частей по-граничных войск Российской Федерации.

Сторожевой корабль проекта 22460 «Ру-бин» предназначен для охраны государ-ственной границы, территориальных вод, континентального шельфа, для проведе-ния аварийно-спасательных работ, а также для осуществления экологического контроля и ликвидации последствий природных бед-ствий. Наряду с охраной границы задачами кораблей такого класса все чаще называют борьбу с терроризмом и морским пират-ством.

ПСКР проекта 22460 в эллинге ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз»

ПСКР проекта 22460 «Рубин» на спусковых тележках

129


Постройка корабля осуществлялась на ОАО «Судостроительная фирма «Ал-маз» в Санкт-Петербурге. Следует от-метить достаточно высокие темпы ис-полнения работ заводом – корабль был заложен 3 сентября 2007 г. и спущен на воду 26 июня 2009 г. и уже менее чем через пять месяцев вышел на государ-ственные испытания, акт о завершении которых был подписан 13 ноября 2009 г.

Такие темпы строительства стали воз-можны во многом благодаря высоко-му качеству технической документации, передаваемой на завод проектантом ко-

рабля – ОАО «Северное ПКБ». Это было до-стигнуто вследствие широкого применения в СПКБ самой совершенной на се год няш- ний день системы трехмерного проектиро-вания «FORAN», которая успешно внедре-на в Бюро и активно используется в про-ектировании боевых надводных кораблей с 1998 года. Главный конструктор стороже-вого корабля А.Ю.Наумов, его заместитель – Ю.А.Чевыренков.

Аналогов этому кораблю, который спра-ведливо называют кораблем нового поколе-ния, в России пока что нет.

Одна из основных особенностей «Руби-на» – наличие на борту взлетно-посадочной площадки для легкого вертолета, для кото-рого может быть оборудован ангар-убежище

Еще одна важная особенность корабля – наличие в его кормовой части наклонно-го слипа, на котором может быть установ-лен быстроходный жестко-надувной катер, предназначенный, например, для быстрой доставки досмотровой партии на судно-нарушитель.

И поисковый вертолет, и 2 катера на борту серьезно расширяют возможности этого от-носительно небольшого корабля.

Учитывая нелегкие природные условия России и, принимая во внимание, что слу-

В ходовой рубке ПСКР «Рубин» проекта 22460. Слева направо: Командир ПСКР, губернатор Санкт-Петербурга В.И.Матвиенко, главный конструк-тор проекта 22460 А.Ю.Наумов, Директор ФСБ РФ А.В.Бортников, Начальник ПС ФСБ РФ В.Е.Проничев

130

жить кораблям этого типа придется в разных регионах, от Камчатки до Каспия, корабль спроектирован так, что может работать в би-том льду толщиной до 20 сантиметров.

Вооружение корабля – одна 30-мм авто-матическая шестиствольная артиллерийская установка АК-630 и два 12,7-мм пулемета «Корд». Этого вполне достаточно для выпол-нения тех задач, которые отводятся «Рубину». Вместе с тем, корабли этого проекта имеют серьезный модернизационный ресурс, а при-менение технологий электронного 3D моде-лирования, начиная с самых ранних стадий проектирования, обеспечило рациональное размещение механизмов и систем в корпусе корабля и его высокую ремонтопригодность.

Учитывая особенности будущей службы «Рубина», большое внимание при проекти-ровании корабля было уделено его ходо-вым и маневренным качествам – ведь ему придется работать и в шхерных районах и в условиях ограниченной видимости и пре-имущественно не в тихую погоду, а при зна-чительном волнении.

Ходовые испытания показали хорошие мореходные качества корабля.

На корабле установлены одни из лучших в своем классе главные двигатели фирмы германской фирмы MTU. Их использование,

а также оптимальная форма корпуса корабля позволили «Рубину» длительно поддерживать достаточно высокую ско-рость хода – около 25 узлов на волне-нии до 4.5. баллов (волнения большей балльности в районе испытаний не на-блюдалось).

При этом главная энергетическая установка корабля показала себя на-столько хорошо, что не вызывает со-мнения тот факт, что указанную скорость хода «Рубин» мог бы поддерживать и на несколько большем волнении. Весьма важным достоинством корабля является высокий класс автоматизации.

Наумов алексей Юрьевич

Родился 8 Февраля 1965 года в Ленин-

граде. Окончил Ленинградский корабле-

строительный институт с красным дипло-

мом в 1988 г. Инженер – кораблестроитель.

В 1988 г. поступил с СПКБ в 11 отдел в сек-

тор общего проектирования. Участвовал

в модернизации и разработке проектов

РК 1164, 11641, 1134Б с 1995 Заместитель

главного конструктора РК пр. 1164 и 1134Б

и ПК пр. ПС 500. С 2004 г. Главный кон-

структор ПК пр. 22180 и ПСКР пр. 22460.

За создание головного ПСКР пр. 22460

«Рубин» Награждён почётной грамотой

ФСБ РФ.

ПСКР «Рубин» перед выходом на Государственные испытания,

ноябрь 2009 года

131


На «Рубине» созданы отличные бытовые условия для экипажа – есть даже сауна с бассейном. Весь эки-паж размещается в комфортабель-ных блок-каютах, оборудованных со-временной эргономичной мебелью, имеют индивидуальные санузлы с ду-шевыми кабинами, и оснащены си-стемой кондиционирования воздуха. Название нового пограничного кора-бля – дань традицициям.

В 30- годы прошлого века специально для нужд пограничных частей НКВД был переработан проект базового тральщи-ка типа «Фугас» (пр.53).

По этому модернизированному про-екту (пр. 43) было построено 4 погранич-ных сторожевых корабля, получившие названия драгоценных камней – «Брил-лиант», «Рубин», жемчуг» и «Сапфир».

Традиция называть пограничные ко-рабли «именами» драгоценных камней была продолжена и после Великой оте-чественной войны.

В середине 70-х годов прошлого века специально для МЧ ПВ КГБ СССР стро-илась серия кораблей проекта 1124П – «Изумруд», «Бриллиант», «Жемчуг», «Ру-бин», «Аметист», « Сапфир».

Экспортный катер проекта ПС-500 положил начало одному из важнейших в наши дни направлений в деятельности

СПКБ – разработке проектов патрульных ка-теров водоизмещением около 600 т.

Катера, проектируемые специалиста-ми Бюро, имеют высокую маневренность, могут эксплуатироваться на мелководье и развивать высокую скорость – до 37 уз. что обеспечивается за счет использования дизель-газотурбинных установок и водомет-ных движителей. Дальность плавания – до 3000 миль. На катерах применяются: комплекс «Уран-Э» в качестве ударного ракетного ком-плекса (8 противокорабельных ракет с дально-стью стрельбы более 100 км), артиллерийские установки калибром 76 или 100 мм, торпедные аппараты, ракетно-артиллерийские установки «Каштан 1» либо «Вихрь К», крупнокалиберные пулеметы, комплексы обнаружения радио-излучения и постановки помех, гидроакусти-ческая станция, радиолокационные станции общего обнаружения.

Особенно привлекает возможных заказчи-ков высокий модернизационный потенциал, которым обладают катера, что позволяет ва-рьировать состав их вооружения и оборудо-вания в процессе серийного строительства и создавать на единой платформе, в зависи-мости от поставленных задач и потребностей рынка, корабли различного назначения.

Новым направлением в деятельности Бюро является разработка проектов десантных ко-раблей. К настоящему моменту разработаны проекты десантных кораблей водоизмещени-ем от 1400 до 1700 т для обеспечения высадки десанта и боевой техники на необорудован-ное побережье при волнении моря до 3 бал-лов. Дальность плавания при экономическом ходе в 14 уз составляет порядка 2500 морских миль, десантовместимость – пять основных боевых танков (массой до 55 т) и до 200 чело-век десанта. Для уничтожения сил противника на берегу при поддержке высадки десанта на корабле предусмотрены две реактивные установки залпового огня «Огонь». Решение задач противовоздушной самообороны осу-ществляется двумя 30 мм артиллерийскими установками и переносными зенитными ком-плексами «Игла». Возможна установка на ко-рабле площадки для легкого вертолета, что позволит существенно расширить возможно-сти обеспечения десантных операций.

Ю.А. Чевыренков

132

Северное ПКБ за свою историю накопило огромный опыт проектирования боевых над-водных кораблей и судов основных классов.

Связи СПКБ с зарубежными фирмами, работающими в этих областях, позволяют учесть любые пожелания заказчика, осуще-ствить авторский надзор за строительством и сервисное обслуживание заказа.

Северное ПКБ объективно занимает одно из лидирующих мест на отечественном и ми-ровом рынке военно-морской техники. Вос-требованность проектов ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» основано на богатом опыте, который был накоплен и сейчас успешно реализуется в целом ряде отечественных заказов, экспортных проек-тов и предлагаемых услуг.

С целью развития отечественного науч-но – технического и проектного потенциала и создание условий для выпуска конкуренто-способной гражданской продукции, а также для создания научного задела при разра-ботке перспективных проектов гражданской морской техники в феврале 2008 года по-становлением Правительства РФ утвержде-на ФЕДЕРАЛЬНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА «Развитие гражданской морской техники»

на 2009-201 годы. Достижение цели осу-ществляется путем скоординированно-го выполнения взаимоувязанных по сро-кам, задачам и ресурсам мероприятий Программы.

Сегодня, работая над реализаци-ей основных мероприятий ФЦП, ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» разрабатывает ряд концепту-альных проектов отечественных су-дов, в том числе ледового плавании, для перевозки сжиженного газа. Бюро не остается в стороне также от разра-ботки технических предложений офф-шорных судов для освоения нефтега-зовых месторождений российского шельфа.

ОАО «Северное ПКБ», являясь одним из существенных звеньев в структуре ОАО «ОСК» – корпорации, призванной и способной реализовать стратегию развития отечественного кораблестрое-ния – поддерживает и разделяет планы ОАО «ОСК» по восстановлению судо-строительной отрасли РФ и интенсифи-кации технического прогресса в области вооружений.

У достроечной набережной

ОАО «Судострои-тельная фирма

«Алмаз»

Часть I I

северное ПКБ –время и корабли

Эскадренные миноносцыпроекта 30бис

Гла

ва

1

136

Решение о создании эскадренного мино-носца «30-го проекта второй серии» – пер-вого отечественного корабля такого класса, проектирование которого было начато уже после окончания Великой Отечественной войны – было принято Наркоматом судо-строительной промышленности совместно с Народным комиссариатом ВМФ 8 октября 1945 года. Разработчиком проекта перво-начально было определено ЦКБ-17 Нарко-мата судостроительной промышленности, однако уже весной следующего года рабо-та была передана недавно образованному ЦКБ-53.

На корабле сохранялся состав вооруже-ния, механизмов, основного оборудования и устройств довоенного эсминца проекта 30, хорошо освоенных промышленностью. Однако корпус эскадренного миноносца, исходя из опыта минувшей войны, а также с учетом достижений научно-технического прогресса, решено было спроектировать заново. Для повышения остойчивости его предполагалось сделать более широким, увеличивалась толщина наружной обшив-ки, а сама конструкция корпуса выполня-лась теперь сварной, оптимизированной для секционной сборки. При этом марган-цовистую сталь, применявшуюся до войны и в военные годы для изготовления кле-панных корпусов, было решено заменить на специальную судостроительную низко-легированную сталь, обладающую хорошей свариваемостью. Прочностные характери-стики корпусных конструкций должны были удовлетворять принятым в 1944 году в СССР

К.А.Маслеников

Г.Д.Агула

Эсминец проекта 30бис на Неве в день ВМФ

137

Эскадренные миноносцы проекта 30бис

«Требованиям к выполнению расчетов прочности конструкций корпуса надводных кораблей», а также «Временной методике расчета прочности конструкций кормовой оконечности».

Материалы технического проекта и рабо-чие чертежи первого в отечественном флоте сварного эскадренного миноносца разра-батывались под руководством главного кон-структора А.Л.Фишера. Его заместителями являлись Г.Д.Агула и К.А.Масленников. Тех-нический проект, получивший номер 30бис, был утвержден постановлением Совета Ми-нистров Союза ССР № 149-75 от 28 января 1947 года.

Головной корабль пр. 30бис заложили на заводе № 190 МСП (ныне ОАО «Северная верфь») 16 мая 1948 года. Эсминец получил имя «Смелый» и был спущен на воду 29 сен-тября того же года, а через год, 3 ноября

Винторулевое устройство кораблей проекта 30бис. ЭМ «Смелый» на ЛСЗ им. А.А.Жданова

138

1949 года, предъявлен на государственные испытания. 21 декабря 1949 года «Смелый» был принят в состав флота. Строительство же всей серии кораблей проекта 30бис, со-стоящей из 70 единиц, завершилось в 1953 году, в рекордно короткий для советской судостроительной промышленности срок. На ленинградском 190-м заводе и заводе № 200 (Николаев) было построено по 16 новых эскадренных миноносцев, а на 202-м (Комсомольск-на-Амуре) и 402-м (Моло-товск) заводах – по 18.

Архитектурно эскадренный миноносец проекта 30бис представлял собой корабль с полубаком, простиравшимся до 78 шпан-гоута, что было характерно практически для всех эсминцев, проектировавшихся в конце 1930-х годов. Он имел непрерыв-ные верхнюю и нижнюю палубы и платфор-мы в оконечностях. В районе машинных и котельных отделений было сформиро-вано двойное дно. Корпус по всей длине набирался по продольной системе и был сварным, за исключением клепаного соединения палубного стрингера с шир-стреком, съемных листов погрузочно-разгрузочных вырезов на верхней палубе и обделочных угольников надстроек по па-лубам.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИэСКАдРЕННОГО МИНОНОСЦА ПРОЕКТА 30БИС



полное 3075


длина наибольшая/по КВЛ 1120,5/116,0

ширина наибольшая/по КВЛ 12,0/11,8



полного 36,6



Тип ГЭУ, мощность, л.с. КТУ, 60000



артиллерийское

главный калибр 2х2 – 130/50

зенитная артиллерия 1х2 – 85/52

зенитные автоматы 7х1 – 37/62

торпедное 2х5 533-мм ТА

минное 52 КБ-КРАБ или 60-М-26

бомбометы/бомбосбрасыватели 2/2

радиолокационное

РЛС обнаружения ВЦ 1 «Гюйс-1М4», «Риф-1»

РЛС наведения орудий ГК 1 «Редан-2»

РЛС наведения зенитных орудий 1 «Вымпел-2»

навигационная РЛС 1 «Рым-1»

ЭМ «Озаренный» постройки ССЗ №402 в Молотовске

139


Технологически корпус делился на 101 секцию. Сборка и сварка секций выполня-лась в сборочном (корпусном) цехе в спе-циальных «постелях», после чего секции транспортировали в закрытый эллинг, где производилась их монтажная сборка и сварка по заданной технологии. Протя-женность сварных швов на корпусе эсмин-ца составляла приблизительно 16000 м, для сварочных работ требовалось около 17 т электродов, а расход электроэнергии при этом составлял около 150000 кВт-ч.

На корабле проекта 30бис было принято эшелонное расположение механической установки. Каждый эшелон состоял из двух котельных и одного машинного отделе-ний. Главные паровые котлы типа КВ-30, установленные на эсминцах, относились типу водотрубных четырехколлекторных, с радиационно-конвективной поверхно-стью нагрева и воздухоподогревателями с вентиляторным дутьем воздуха в котель-

ЭМ проекта 30бис на боевой службе в Черном море и на Тихом океане

Буксировка ЭМ проекта 30бис во время сдаточных испытаний

140

ное отдаление. Давление пара перед турби-ной достигало 26 кгс/см2 при температуре перегрева до 370°С. Эскадренный миноно-сец проекта 30бис, как и пр.30К, имел два главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) типа ТВ-6, развивавшие суммарную мощность 60000 л.с. на переднем ходу и 30000 л.с. – на заднем.

В состав артиллерийского вооружения корабля (как и на ЭМ пр.30К) входили две двухорудийные палубно-башенные уста-новки главного калибра Б-2ЛМ со 130-мм орудиями, имеющими боекомплект по 150 снарядов на ствол. Имелась одна башенная 85-мм зенитная двухорудийная установка 92-К (боекомплект – 300 снарядов на ствол), а также семь одноствольных 37-милли-метровых автоматов 70-К (1200 снарядов на ствол). Торпедное вооружение включало два палубных наводящихся 533-миллиме-тровых пятитрубных торпедных аппарата ША-53-30-бис. Противолодочное вооруже-ние было представлено двумя бомбомета-ми БМБ-1 или БМБ-2, а также кормовыми бомбосбрасывателями.

Предусматривалось радиотехническое вооружение: РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1М», РЛС обнаружения над-водных целей «Риф-1», а также артиллерий-ские радиолокационные станции «Редан» (для главного калибра) и «Вымпел-2» (для зенитного калибра). В качестве навигацион-ной РЛС использовалась станция «Рым-1». Гидроакустическое вооружение включало станцию «Тамир-5М».

Следует сказать, что по своим балли-стическим характеристики и мощности снаряда (его масса составляла 33.4 кг) отечественное 130-мм орудие с длинной ствола 50 калибров заметно превосходи-ло американское 127-мм орудие Mk.37 (38 калибров, масса снаряда 24.95 кг), уста-навливаемое на последних «классических» эсминцах ВМС США типа Gearing (в 1945-1946 гг. американский флот получил 98 та-ких кораблей, имеющих стандартное водо-измещение 2600 т и вооруженных шестью 127-мм пушками в трех палубно-башенных установках). Советский корабль превос-ходил и британские эсминцы типа Battle

(1945-1948 гг., 24 единиц, стандартное водоизмещение 2315 т) с четырьмя – пятью 114-мм орудиями, имеющими длину ствола 45 калибров и стреляю-щими снарядами массой 25.4 кг. Од-нако и американские, и британские эскадренные миноносцы несли уни-версальные орудия, способные эф-

В боевом строю

Испытание шлюп-балки в качестве

торпедопогрузочного устройства

на ЭМ проекта 30бис

141


фективно бороться с воздушными целями. В то же время зенитная артиллерия круп-ного калибра, установленная на советских эсминцах, ограничивалась двумя 85-мил-лиметровыми орудиями 92-К. Это суще-ственно ограничивало возможности «трид-цаток бис» в борьбе с воздушными целями.

Государственные испытания головного корабля серии – ЭМ «Смелый» – прово-дились в Гданьском заливе в районе пор-та Балтийск и, в целом, прошли успешно. Однако был выявлен и ряд недостатков, наложивших определенные ограничения на использование корабельного оружия в условиях сильного волнения и на боль-ших скоростях хода. В частности, при ве-тре шесть баллов (с порывами до семи баллов) и волнении моря четыре балла на больших скоростях начиналось сильное забрызгивание носовой оконечности, что делало невозможным использование эс-минцем зенитного автомата № 1 и ослож-няло работу личного состава на автоматах № 2 и 3. При ходе корабля со скоростью свыше 18 узлов на острых курсовых углах против пятибалльной встречной волны стрельба из носовой башни главного ка-либра также оказалась невозможной из-за попадания воды в стволы орудий. Кро-ме того, сама конструкция 130- и 85-мм башен не обеспечивала их водонепрони-цаемости при забрызгивании при движе-нии против волны. Из-за заливаемости котельных турбовентиляторов на волне-нии четыре-пять баллов корабль не смог развить скорость свыше 28 узлов, хотя на мерной миле при спокойной погоде его скорость превышала 36 узлов. При попутной волне корабль сильно рыскал. Диаметр циркуляции на полном ходу так-же оказался слишком большим – 8.5 длин корабля.

Большинство замечаний, сделанных в ходе испытаний «Смелого», было под-тверждено и в ходе расширенных мореход-ных испытаний другого эскадренного ми-ноносца проекта 30бис – «Отчетливого», проводившихся осенью 1950 года на Ба-ренцевом море. На корпус этого корабля, в отличие от «Смелого», были приварены

СдАЧА ФлОТУ эСКАдРЕННыХ МИНОНОСЦЕВ ПРОЕКТА 30БИС

Заводим. А.А.Жданова

Заводим. 61 Коммунара

имя корабля год сдачи имя корабля год сдачи

«Смелый» 1949 «Бдительный» 1949

«Стойкий» 1950 «Безудержный» 1949

«Скорый» 1950 «Буйный» 1950

«Суровый» 1950 «Безупречный» 1950

«Сердитый» 1950 «Бесстрашный» 1950

«Способный» 1950 «Боевой» 1950

«Стремительный» 1951 «Быстрый» 1950

«Сокрушительный» 1951 «Бурный» 1951

«Свободный» 1952 «Беспощадный» 1951

«Статный» 1952 «Безжалостный» 1951

«Сметливый» 1952 «Бесшумный» 1951

«Смотрящий» 1952 «Беззаветный» 1951

«Совершенный» 1952 «Беспокойный» 1951

«Серьезный» 1952 «Бессменный» 1952

«Солидный» 1952 «Безотказный» 1952

«Степенный» 1953 «Безукоризненный» 1952

«Безбоязненный» 1952

«Пылкий» 1952

Заводим. Ленинского комсомола

Северное машиностроительное предприятие

имя корабля год сдачи имя корабля год сдачи

«Встречный» 1949 «Отчетливый» 1949

«Ведущий» 1949 «Огненный» 1949

«Важный» 1949 «Отрывистый» 1950

«Вихревой» 1950 «Отменный» 1950

«Вечный» 1950 «Острый» 1950

«Вспыльчивый» 1950 «Ответственный» 1950

«Величавый» 1950 «Отражающий» 1950

«Верткий» 1950 «Окрыленный» 1951

«Верный» 1951 «Осторожный» 1951

«Внимательный» 1951 «Озаренный» 1951

«Видный» 1951 «Охраняющий» 1951

«Волевой» 1951 «Отрадный» 1951

«Внезапный» 1951 «Оберегающий» 1951

«Выразительный» 1951 «Отчаянный» 1952

«Вольный» 1952 «Опасный» 1952

«Вразумительный» 1952 «Отзывчивый» 1952

«Вдумчивый» 1952 «Оживленный» 1953

«Вкрадчивый» 1952 «Ожесточенный» 1953

142

два боковых киля («стабилизаторы качки пассивного типа») общей площадью 28 м2. Испытания ставили своей целью более полно изучить поведение эсминца снача-ла на «тихой воде», а затем и на волнении, с постепенным нарастанием последне-го от 3-4 до 6 баллов и выше. При этом проверялась заливание и забрызгивание эсминца, его ходкость и управляемость, ветрозащищенность боевых постов, а так-же поведение корабля на качке. Эти ис-пытания позволили собрать ценнейший материал по качке корабля проекта 30бис. В частности, они обеспечили выработку исчерпывающей оценки эффективности боковых килей, которые снижали качку на ходу на 20-25%, а при положении «От-четливого» в дрейфе, лагом к волне, по-

Головной ЭМ проекта 30бис на ССЗ «Севмаш»

Подготовка к спуску ЭМ проекта 30бис на ССЗ «Севмаш»

143


зволяли умерить качку на 35%! Ма-териалы расширенных мореходных испытаний послужили в дальнейшем и отличным научно-техническим заде-лом при проектировании новых бое-вых кораблей данного класса.

В процессе строительства и экс-плуатации серийных эсминцев про-екта 30бис в состав их вооружения

был внесен ряд изменений, обусловлен-ных появлением новых систем вооруже-ния. С 1951 года вместо 37-мм зенитных автоматов 70-К корабли получили новые, более эффективные автоматы того же ка-либра. В 1954 году по заданию Главного управления кораблестроения (ГУК) ВМФ ЦКБ-53 разработало эскизный проект за-мены существующего зенитного вооруже-ния на две счетверенные 45 мм автомати-ческие артиллерийские установки ЗиФ-68 с радиолокационной системой управле-ния стрельбой «Фут Б» и четыре счетве-ренные 25-мм установки 4М-120П с ав-тономным наведением. В этом проекте вся зенитная артиллерия располагалась побортно: 25-мм установки – на крыльях нижнего мостика и у кормового котельно-го кожуха, а 45 мм автоматы – на кормовой надстройке. Однако такое расположение орудий, обеспечивающее совместную стрельбу двух установок ЗиФ-68 с на-ведением от РЛС лишь в узком секторе, было признано неудачным и ЦКБ-53 было предложено разрабатывать технический проект по откорректированному заданию, обеспечив линейное расположение 45-мм артиллерийских установок, а также замену РЛС «Вымпел-2» на более современные «Фут-Н». Для компенсации возрастаю-щей перегрузки разрешалось отказаться от установки 25-мм автоматов у кормово-го котельного кожуха, сократив их общее количество с четырех до двух.

Откорректированный проект, стоимость которого оценивалась в 30 млн. руб., а про-должительность реализации – в семь–во-семь месяцев, был рассмотрен в 1955 году всеми заинтересованными центральными управлениями ВМФ. Однако он так и остал-ся на бумаге: достигнутые к этому времени успехи в создании ракетной техники поро-дили у руководства вооруженными силами ложную уверенность в бесперспективности ствольной зенитной артиллерии.

В ходе эксплуатации эсминцев проекта 30бис исследовалась возможность и их бо-лее глубокой модернизации, затрагиваю-щей само функциональное предназначение кораблей. Эти исследования и проработки

На циркуляции

ЭМ проекта 30бис на рейде Кронштадта

144

велись практически одновременно по че-тырем различным направлениях: установка управляемого ракетного противокорабель-ного оружия; усиление противолодочного вооружения; усиление средств противовоз-душной обороны; переоборудование эска-дренных миноносцев в корабли специаль-ного назначения.

Свой предэскизный проект, получивший индекс проект 30БР и предусматривающий перевооружение «тридцатки-бис» противо-корабельным ракетным комплексом КСЩ, предложило в инициативном порядке и ЦКБ-53. Однако практически все работы по этой теме вскоре были переданы ЦКБ-57, специализацией которого являлось про-ектное обеспечение капитального ремонта и модернизации кораблей.

Эскадренные миноносцы проекта З0бис, были самыми массовыми корабля-ми этого класса в составе отечественном ВМФ. Не будет преувеличением сказать, что с ними связана целая эпоха в исто-рии нашего флота. Появившиеся в нужное время и в нужном количестве с опорой на уже существующие и хорошо освоенные как промышленностью, так и флотом техно-логии, ЭМ пр.30бис, не смотря на все свои недостатки, в кратчайшие сроки позволили возродить боевой потенциал нашего фло-та, который к 1953 году (когда отношения с Западом достигли, пожалуй, наиболее низкой точки со времени окончания Второй мировой войны) вновь стал обретать ре-альную боевую мощь.

«Тридцатки бис» стали и отличной шко-лой подготовки моряков «океанского флота». Они неоднократно представляли нашу страну за рубежом с официальными визитами, активно несли боевую службу. Эти эскадренные миноносцы поставля-лись в союзные и дружественные СССР страны: Польшу, Египет, Индонезию. Мно-гие из кораблей проекта 30бис долгое время оставались в боевом строю Совет-ского Флота, а последние эсминцы этого типа были списаны уже в конце 1980-х го-дов, прослужив более 30 лет и продемон-стрировав простоту эксплуатации и высо-кую надежность. ЭМ «Вдумчивый» постройки ССЗ №199 в Комсомольске-на-Амуре

145

сторожевыекораблипроекта 50

Гла

ва

2

146

29 июля 1946 гола главнокомандую-щий ВМФ СССР Н.Г.Кузнецов утвердил оперативно-тактическое задание (ОТЗ) на сторожевой корабль нового, послевоен-ного поколения, основными назначениями которого являлись эскортирование конво-ев и несение дозорной службы, а дополни-тельными – участие в десантных операциях, а также постановка минных заграждений. Важной особенностью программы созда-ваемого СКР являлся тот факт, что впервые после 1917 года проработка проекта велась на конкурсной основе двумя конструктор-

скими бюро – ЦКБ-32 и ЦКБ-53. При этом предэскизное проектирование корабля осуществлялось в двух вари-антах: с дизельной и котлотурбинной главными энергетическими установка-ми (ГЭУ).

Основные требования на разработ-ку проекта были утверждены поста-новлением Совета Министров Союза ССР от 21 июня 1947 года. В тактико-техническом задании (ТТЗ) уже пред-усматривался только котлотурбин-ный вариант ГЭУ. По итогам конкурса

147

сторожевые корабли проекта 50

проектирование СКР поручили ЦКБ-32 (проект получил номер «42»), а ЦКБ 53, основываясь на конструкторском заделе, полученном в ходе конкурса, приняло уча-стие в работах по созданию нового, более массового и дешевого проекта сторожевого корабля, ТТЗ на который Совет Министров Союза ССР утвердил 20 июля 1950 года.

Проектирование СКР началось в ленин-градском отделении созданного в г. Кали-нинграде ЦКБ-820. С конца 1950 года оно продолжилось в СКБ-194, которое и выпол-нило технический проект корабля, получив-ший номер 50. В марте 1952 года работу пе-редали в ЦКБ-820, а в дальнейшем, после сдачи головного корабля проекта 50 (нача-ло 1955 года) отработку рабочих чертежей серийных сторожевиков поручили ЦКБ-53, куда из ЦКБ-820 перевели около 200 кон-структоров. Впоследствии (с конца 1958 года) все конструкторские работы по СКР проекта 50 передали заводу № 820 (сейчас это калининградский завод «Янтарь»).

Главным конструктором проекта 50 на начальном этапе проектирования был назначен Д.Д.Жуковский, затем (в СКБ-194) – В.И.Неганов, а с конца 1953 года – Б.И.Купенский. Заместителем глав-ного конструктора являлся А.А.Певзнер, а наблюдающим от ВМС стал сотрудник 1 ЦНИИ МО капитан 1 ранга В.С.Авдеев.

Головной сторожевой корабль проекта 50 (заводской № 1120), заложенный на стапеле завода № 445 (ныне завод им. 61 Коммуна-ра) 20 декабря 1951 года и получивший имя «Горностай», был спущен на воду 30 июля 1952 года. Его швартовные испытания на-чались 5 октября 1952 года и закончились 12 января 1953 года. На следующий день корабль ушел на ходовые испытания, про-должавшиеся до 1 июля, после чего был предъявлен к государственным приемным испытаниям. Завершились они только 30 июля 1954 года. За все время заводских и государственных испытаний «Горностай» имел 532 ходовых дня, прошел свыше 19000 миль и израсходовал около 5800 т то-плива.

Корабль проекта 50 имел гладкопалуб-ный корпус со значительной седловатостью

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИСТОРОжЕВОГО КОРАБлЯ ПРОЕКТА 50



полное 1416






полного 29,5








зенитные автоматы 2х2 – 37/70


минное 26

бомбовое

бомбомет реактивный 1 МБУ-200

бомбометы обычные 4 БМБ-2

бомбосбрасыватели 2

радиолокационное

РЛС обнаружения ВЦ 1 «Гюйс-1М4»

РЛС обнаружения НЦ 1 «Линь»

РЛС наведения орудий 1 «Якорь»

ГАС «Пегас»

А.А.ПевзнерБ.И.Купенский

148

в носу. Носовые образования по ватерли-нии отличались большим заострением (в результате чего, по данным модельных ис-пытаний, удалось существенно уменьшить брызгообразование), а шпангоуты выпол-нялись с небольшим развалом у верхней палубы. Ко всем боевым постам (впервые на отечественных СКР) был обеспечен до-ступ без выхода личного состава на верх-нюю палубу.

В качестве основного материала кор-пуса применили высокопрочную низколе-гированную сталь марки СХЛ-4 и броне-вую сталь марки 48ПМ. Корпус набирался по продольной системе с установкой рам-ных шпангоутов, флоров и бимсов через 2-3 шпации (1000-1500 мм). Его конструк-ция была полностью сварной (исключение составляли лишь соединения ширстрека с палубным стрингером, а также съемные листы). По результатам ходовых испыта-ний общая и местная прочность корпуса СКР проекта 50 была признаны удовлет-ворительной, однако после отстрела ар-тиллерийских установок главного калибра потребовались дополнительные подкре-пления в районе действия дульных газов орудий.

На ходовых испытаниях корабль при нормальном водоизмещении 1134 т развил среднюю скорость хода 29.5 уз. Несмотря на пониженную частоту вращения винтов,

Новым РТВ СКР проекта 50 стала РЛС обнаружения НЦ «Линь»

В совместном плавании

149


так и не удалось избавиться от появле-ния эрозии на всасывающих сторонах лопастей у ступиц. Кроме того сами винты из-за большего диаметра (вслед-ствие снижения частоты вращения) вы-ступали за основную плоскость и габа-ритная осадка корабля стала больше, что, естественно, ухудшало возможно-сти СКР по действиям на мелководных акваториях.

По результатам мореходных ис-пытаний (проводившихся с 30 октя-бря 1953 года по 21 апреля 1954 года) при волнении до четырех баллов ко-рабль не имел каких-либо ограниче-

ний по скорости хода или использованию боевых и технических средств. Однако при большем волнении (шесть баллов) ско-рость хода из-за интенсивного забрызги-вания и качки снижалась до 23 уз. При этом главная артиллерия могла использоваться с пониженной скорострельностью только на скоростях хода до 16 уз, а применение торпедного, противолодочного и минного вооружения становилось попросту невоз-можным. При наличии двух рулей диаметр циркуляции при нормальном водоизмеще-нии и наибольшем угле перекладки руля (30°) составил 6.1 – 6.9 длин корабля.

В целом же общая оценка маневренных и мореходных качеств СКР проекта 50 была удовлетворительной. Мореходность кора-бля по использованию оружия составля-ла четыре балла, хотя на волнении вплоть до шести баллов оставалось возможным использование (с некоторыми ограничени-ями) артиллерийского вооружения.

Машинно-котельная установка стороже-вого корабля располагалась в трех смежных по длине корабля отсеках. В котельном от-делении (занимавшим пространство между 80-м и 96-м шпангоутами) стояли два котла КВГ 57/28, а в машинном (размещавшем-ся между 96-м и 117-м шпангоутом) – два турбозубчатых агрегата ТВ-9, расположен-

СКР проекта 50 на боевой службе

СКР проекта 50

150

ных побортно. В третьем отсеке вспомога-тельных механизмов (между 117-м и 129-м шпангоутами) расположили кормовую элек тростанцию, вспомогательный котел и испарительную установку. Там же находи-лась и мастерская. Электрическая систе-ма корабля работала на трехфазном токе (220 В, 50 Гц).

Артиллерийское вооружение СКР проек-та 50 включало три универсальных 100-мм орудия в палубных установках Б-34 УСМА. Их наведение осуществлялось автомати-чески (при помощи дистанционного управ-ления), или вручную. Дальность стрельбы по горизонту составляла 121.6 кабельто-вых, а досягаемость по высоте – 15000 м. Для управления стрельбой главного калибра использовалась система ПУС «Сфера-50» с аппаратурой дистанционного управле-ния, стабилизированным визирным постом (СВП-42-50), силовой наводкой (АСП-50) и системой гиростабилизации «Компонент».

СТРОИТЕльСТВО СТОРОжЕВыХ КОРАБлЕй ПРОЕКТА 50

Завод-строительКоличество СКР, сданных флоту, по годам

всего1954 1955 1956 1957 1958 1959

№ 445 г. Николаев 8 6 6 8 8 2 38

№ 820 г. Калининград 9 7 7 23

№ 199г. Комсомольск-на-Амуре 7 7

Итого 24 13 13 8 8 2 68

Обледенение 100-мм АУ Б-34

СКР проекта 50 в парадном строю на Неве

151


Дальность действия оптического дальноме-ра по морской цели достигала 126 кб, РЛС «Якорь» по морской цели – 180 кб, а по воз-душной – до 165 кб. Результаты испытаний показали, что стабилизированный визир-ный пост надежно обеспечивал наведение орудий по морским и воздушным целям.

Зенитное вооружение проекта 50 было представлено двумя спаренными 37-мм ав-томатами В-11 с автономным наведением. Установленный на головном корабле двух-трубный 533-мм торпедный аппарат ДТА-53-50 предназначался для стрельбы только пря-моходными парогазовыми торпедами типа 53-38. Имелся реактивный бомбомет МБУ-200, четыре бомбомета БМБ-2 и два бомбо-сбрасывателя. Как торпедное, так и противо-лодочное вооружение особых замечаний на испытаниях корабля не получили. Следует сказать, что введение в состав вооружения СКР реактивной бомбометной установки МБУ 200 заметно повышало возможности корабля по борьбе с подводными лодками.

Новым в радиотехническом вооружении стала установка РЛС обнаружения надво-дных целей «Линь», которая могла обнару-живать и низколетящие самолеты. Кроме того, имелась радиолокационная станция обнаружения воздушных целей «Гюйс-М4» и артиллерийская РЛС «Якорь». Для обна-

СКР проекта 50 во Владивостоке

СКР «Советский Азербайджан» проекта 50

СКР проекта 50 на Неве в день ВМФ

152

ружения подводных целей СКР проекта 50 получил новейшую для своего времени ги-дроакустическую станцию (ГАС) «Пегас-2». При скорости хода около 20 узлов она мог-ла обнаруживать подводные лодки, нахо-дившиеся на перископной глубине, на даль-ности до 14 кабельтовых, а якорные мины и минные поля – 7 кабельтовых (по техниче-ским условиям – 3 кабельтовых).

Строительство кораблей проекта 50 ве-лось относительно быстрыми темпами и к 1958 году на трех судостроительных заво-дах страны было построено 68 сторожеви-ков (они имели как «имена собственные», так и просто литерно-цифровые обозначе-ния). Следует заметить, что в отечествен-ном флоте впервые была построена столь крупная серия сторожевых кораблей.

В процессе постройки или модерни-зации на многих кораблях менялось ра-диолокационное вооружение, а на СКР, модернизированных по варианту ПЛО, вместо снятых бомбометов были разме-щены две реактивные установки РБУ-2500. В дополнение к «прямоходным» противо-корабельным торпедам 53-57 эти корабли получили и противолодочные самонаво-дящиеся электрические торпеды СЭТ-65. В связи с изменениями вооружения меня-

лись и составляющие нагрузки масс. Для поддержания остойчивости на за-данном уровне на кораблях последних модификаций, а также на сторожеви-ках, проходящих модернизацию, при-шлось размещать твердый балласт.

Сторожевой корабль проекта 50 стал вторым (после ЭМ проекта 30бис) ти-пом надводного корабля послевоенной постройки, поставлявшимся за рубеж: «Горностаи» вошли в состав ВМС Бол-гарии, Финляндии, Индонезии, ГДР и Китая.

По проекту 50 было построено 68

кораблей, последние из которых

закончили службу в конце 80-х годов

СКР проекта 50в составе ВМС Китая

153

Эскадренный миноносец «Неустрашимый» проекта 41

Гла

ва

3

154

27 ноября 1945 года Совет Народных Ко-миссаров СССР принял постановление «О десятилетнем плане военного судострое-ния». Новая программа являлась, по сути, дальнейшим развитием довоенного плана создания «большого флота». Однако ее до-минантой стали уже не линкоры, а тяжелые крейсера. Согласно этому документу, к 1955 году флот должен был пополниться четырьмя крейсерами 82-го проекта со 305-миллиме-тровой артиллерий. До конца 1950-х годов предполагалось построить еще три подоб-ных крейсера, а также головной линкор 24-го проекта с 406-миллиметоовыми орудия-ми. Тогда же в состав ВМФ должны были вступить и первые авианосцы. Для боевого охранения этих гигантов, предназначенных для действий в океане, «тридцатки бис», представлявшие собой логическое разви-тие «семерок», оптимизированных, в первую очередь, для условий Черного моря и Бал-тики, уже не подходили. Требовался прин-ципиально новый, «океанский» эсминец со скоростью полного хода на волнении не ниже 36 узлов, поскольку у крейсеров пр.82 она должна была составлять 35 узлов.

Тактико-техническое задание на разра-ботку проекта нового эскадренного мино-носца, получившего номер 41, было утверж-дено постановлением Правительства от 14 июня 1947 года. Этим же документом опре-делялась и численность серии новых кора-блей – 110 единиц. Проектирование велось под руководством главного конструктора

В.А.Никитина, его заместителями явля-лись Н.П.Соболев и О.Ф.Якоб. От ВМС группу наблюдения возглавил инженер-капитан 2 ранга М.А.Янчевский. Соз-дание корабля эскорта для будущих океанских гигантов Большого флота Страны Советов было делом прио-ритетным, поэтому работа шла по-авральному быстро: эскизный проект эсминца был утвержден 19 августа 1948 года, а еще через год, 28 сентября, утвердили и технический проект.

В декабре 1949 года завод № 190 МСП приступил к строительству ново-го корабля под заводским номером 614. Официальная закладка эскадренного миноносца, получившего наименова-ние «Неустрашимый», состоялась 5

ЭМ «Неустрашимый» на трансбордере

ЛСЗ им. А.А.Жданова перед спуском

на воду

В.А.Никитин

155

Эскадренный миноносец «неустрашимый» проекта 41

июля 1950 года. В декабре того же года планировалось развернуть строитель-ство установочной серии и на других судостроительных заводах Советского Союза.

29 января 1951 года «Неустрашимый» спустили на воду, а через год, 26 января 1952 года, еще не окончив швартовных, эсминец вышел на заводские ходовые

испытания. Следствием общей спешки ста-ло то, что корабль проектировался не толь-ко при отсутствии принятых на вооружение образцов оружия и техники, предусмотрен-ных постановлением, но даже без утверж-денных ТТЗ на подавляющее большинство из них. Это повышало технический риск при реализации программы и несло в себе угрозу ее задержки и даже срыва.

Корпус корабля (впервые применитель-но к эсминцам советской постройки) был выполнен гладкопалубным, с небольшой седловатостью в носовой части. 13-ю глав-ными водонепроницаемыми переборками он делился на 14 отсеков. Помимо верх-ней палубы, имелось три промежуточных, из которых нижняя заканчивалась в райо-не машинно-котельных отделений (МКО), где ниже ее уровня располагались две платформы. Важным преимуществом по-добной конструкции стало обеспечение сквозного прохода по кораблю без выхода на верхнюю палубу, что было принципи-ально важно в штормовых условиях. Сам корпус, набранный по продольной систе-ме, формировался в эллинге из крупных объемных, полуобъемных и плоскостных секций, что также являлось прогрессив-ным новшеством. При этом он был полно-стью сварным, за исключением стрин-герного угольника верхней палубы, паза между 3-м и 4 м поясами настила верхней палубы, съемных листов, подпалубных ко-робок для крепления мин, соединения ко-торых были клепаными. Главный команд-ный пункт, ограждение ходового мостика, машинно-котельные кожухи, башни главно-го калибра, зенитные автоматы, торпедные аппараты, а также стабилизированный пост наводки орудий имели броневую защиту толщиной от 8 до 20 мм.

При проектировании корабля удалось минимизировать количество надстроек. Собственно говоря, эсминец имел лишь до-статочно компактную носовую надстройку и кожух машинного отделения. Все осталь-ное конструкторам удалось убрать в корпус.

Непотопляемость на новом корабле была значительно выше, чем на эсминцах проек-та 30бис: «Неустрашимый» мог оставаться

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИэСКАдРЕННОГО МИНОНОСЦА ПРОЕКТА 41



полное 3830






полного 33,5









зенитные автоматы 2х4 – 25


минное 48 КБ-3

бомбовое 105 ББ-1


РЛС обнаружения ВЦ «Фут-Н»

РЛС обнаружения НЦ «Риф»

РЛС наведения орудий «Якорь-М», СПН-500

ГАС «Пегас»

ЭМ «Неустрашимый» на Неве

156

на плаву при затоплении любых трех смеж-ных отсеков (на кораблях проекта 30бис – двух). Выше оказалась и остойчивость, что делало корабль менее валким на качке.

Кардинально отличалась от предыдущих проектов эсминцев двухвальная машинно-котельная установка проекта 41, размещен-ная в двух независимых автономных отсе-ках, образующих эшелоны с ГТЗА типа ТВ-8 проектной мощностью 33000 л.с. и двумя главными котлами со всеми обслуживаю-щими механизмами. Автоматизированные котлы КВ-41 имели форсированное дутье непосредственно в топку и вырабатывали пар повышенных параметров с давлением до 64 кгс/см2. При этом главная энергетиче-ская установка могла запускаться без пред-варительного прогрева. Она имела лучшую маневренность, пониженную частоту вра-щения гребных валов, меньшие массу (на 100 т легче, чем на эсминцах проекта 30бис) и габариты. Кроме того, на экономических ходах расход топлива оказался примерно на 20% ниже, чем на «тридцатках бис».

Однако на режиме полного хода эконо-мичность ГТЗА оказалась ниже проектной: перерасход пара достигал 10% из-за мало-го КПД турбин высокого давления, плохого вакуума в конденсаторах и большого сопро-тивления выхлопу в турбинах низкого дав-ления. Главные котлы, напротив, показали повышенный КПД на полной нагрузке (78% вместо 72%). Электроэнергетическая си-

стема впервые на эсминцах выполня-лась на трехфазном переменном токе (220 В; 50 Гц). Главные генераторные агрегаты (два турбогенератора по 400 кВт, два дизель-генератора по 200 кВт и один стояночный турбогенератор на 100 кВт) размещались в двух элек-тростанциях – носовой и кормовой.

Главный калибр «Неустрашимого» состоял из двух двухорудийных 130-мм стабилизированных универсальных палубно-башенных установок СМ-2-1. Проектирование СМ-2-1 началось в 1943 года Морским артиллерийским

Передвижение ЭМ проекта 41 из эллинга ЛСЗ им. А.А.Жданова на трансбордер для спуска на воду

ЭМ проекта 41 на спусковых полозьях

157


ЦКБ (с 1946 г. – КБСМ) под руковод-ством Е.Г. Рудяка. Орудие разрабатыва-лось в ЦКБ-34 МОП, а изготавливалось ленинградским заводом «Большевик». Сама артустановка собиралась на за-воде №7, также расположенном в Ле-нинграде. В основу ее проекта были по-ложены технические решения, частично заимствованные у немецких конструк-торов. Характерными особенностями СМ-2-1 являлись длинноствольная, по-вышенной мощности баллистическая часть, а также механизм непосред-ственной стабилизации всей установ-ки по углу наклона оси цапф. В лучшую сторону от немецкого аналога отече-ственную систему отличали более мощ-ные орудия, размещение всего расчета под броневым прикрытием, наличие башенной системы ПУС с радиолока-ционным дальномером, а также более совершенная конструкция досылателя.

Несмотря на то, что начальную скорость снаряда пришлось снизить с 1000 (по ТТЗ) до 950 м/с (что было сделано во избежание быстрого пере-грева ствола и частых отрывов донца гильзы), артиллерийская система явля-лась мощнейшей в мире в своем кали-

бре, обладая, также, наибольшей досягае-мостью и меткостью.

Конструктивно орудие с длиной ствола 56 калибров имело клиновой затвор с по-луавтоматическим и ручным приводом, а также пневматическую и ручную досыл-ку. Углы вертикального наведения находи-лись в пределах от +82° до – 8°. Скорость вертикального и горизонтального наве-дения, осуществлявшегося при помощи электропривода, составляла 18 град./с (вручную – 2 и 3 град./с соответственно). Палубно-башенная установка имела про-тивопульное бронирование (лоб – 15 мм, стенки и крыша – 10 мм). Масса вращаю-щейся части установки составляла 50.3 т, полная масса – чуть более 57 т. Боевой расчет состоял из 21 человека. Однако следует сказать, что с эксплуатационной точки зрения СМ-2-1 имела и существен-ный недостаток – она была открыта сзади, что создавало риск попадания воды внутрь установки на интенсивном волнении.

Артустановка оснащалась собственными радиолокационным дальномером «Штаг-Б». Максимальная дальность стрельбы состав-ляла 28 км, а досягаемость по высоте – 20 км. Орудия монтировались на общем станке и раздельного вертикального наведения не

Боковой спуск ЭМ «Неустрашимый» 21

января 1951 года

158

имели. Заряжание осуществлялось полуав-томатически или вручную. В первом случае скорострельность составляла 14 выстр./мин. По 800 унитарных патронов хранилось в каждом из двух погребов и еще по 50 – в кранцах первых выстрелов. Данные для стрельбы вырабатывала РЛС «Якорь-М» со стабилизированным постом наводки СПН-500 и дальномером. Затем они обра-батывались системой ПУС

Зенитная артиллерия включала четыре спаренных 45-мм стабилизированных авто-мата СМ-16 открытого типа и два счетверен-ных 25-мм автомата 4М 120. Первые имели дальность стрельбы по горизонту 10.5 км, по высоте – 6.9 км и скорострельность 100 выстр/мин. Управление огнем осуществля-лось или с местного поста, или от ПУС МЗА, получавших данные от РЛС «Фут-Б». Каждая полубатарея из двух автоматов имела свой артиллерийский погреб на 4000 патронов. Автоматы 4М-120 управлялись только вруч-ную, имели дальность стрельбы по гори-зонту 4.8 км, досягаемость по высоте 3.6 км и скорострельность одного ствола 275-300 выстр/мин. Для них имелся один общий арт-погреб на 20000 патронов.

Два пятитрубных 533-мм аппарата ПТА-53-41 с системой ПУТС «Сталинград Т-41»,

получавшей данные от РЛС «Заря», составляли торпедное вооружение «Неустрашимого». На минных рельсах размещалось 48 мин КБ. Для борь-бы с подводными лодками имелось и шесть бомбометов БМБ-1 (по три на борт).

Радиотехническое вооружение об-щего назначения включало РЛС об-наружения воздушных целей «Фут-Н», надводных – «Риф» и гидроакустиче-скую станцию «Пегас».

Экипаж корабля размещался в двух жилых комплексах: носовом (11 офи-церских кают и четыре матросских кубрика) и кормовом (шесть офицер-ских, четыре старшинских каюты и пять кубриков). Впервые для обогрева по-мещений на «Неустрашимом» было применено калориферное отопление, являвшееся прообразом системы кон-диционирования.

По сравнению с эсминцами про-екта 30бис новый эсминец имел ряд очевидных преимуществ. Однако ис-пытания выявили и ряд существенных недостатков, требующих серьезных ра-бот по их устранению. Из-за неудачных обводов носовых шпангоутов на ходу

ЭМ проекта 41 в море на учениях

159


в свежую погоду носовую часть корабля сильно забрызгивало, что затрудняло обслуживание носовых 130-мм и 45-мм артиллерийских установок. Но что еще хуже – на заднем ходу эсминец не слу-шался рулей, а при их перекладке вхо-дил в циркуляцию, из которой рулями уже не выводился.

В ходе испытаний так же выявилась сильная вибрация главных механизмов, кормы и подкреплений кормовой арту-становки. Побортное размещение 45 мм автоматов не допускало их совмест-ного использования как в носовой, так и в кормовой полубатареях, и весьма существенно ограничивало диаграмму углов обстрела 130-мм артустановок. Сегодня трудно объяснить причины, побудившие создателей «Неустраши-мого» отойти от варианта ромбического размещения артиллерийского воору-жения, предлагавшегося в техническом проекте, с возвышением над верхней палубой. По-видимому, сыграло роль стремление избежать формирования дополнительных надстроек, а, сле-довательно – создания лишних объе-мов, габаритов и масс. Тем не менее, на следующих эсминцах (проект 56) к ромбической схеме вновь вернулись. Изменения же в составе вооружения «Неустрашимого» были сравнительно невелики: автоматы СМ 16, установлен-ные на корабле, были несерийными, и их заменили на счетверенные неста-билизированные 45-мм автоматы СМ-20 ЗиФ, а 25-мм автоматы сняли. Кроме этого, вместо устаревших бомбоме-тов БМБ-1 в конце 1950-х годов на юте побортно установили две реактивно-бомбовые установки РБУ 2500.

Однако главными недостатками, выявленными в ходе испытаний «Не-устрашимого», стал недобор скоро-сти полного хода (33.5 уз вместо 36.0 уз) и дальности плавания (5210 миль вместо 5500 миль). Первоначальный разбор причин этого явления оказал-ся поверхностным: в приемном акте по этому поводу отмечалось следую-

щее: «Это произошло вследствие недоста-точной проектной мощности механической установки и ошибок в методике расчета ход-кости кораблей, применяемой ЦНИИ-45» (ныне ЦНИИ им. академика А. Н. Крылова)». По этой причине «Неустрашимый» сочли пе-реразмеренным для решения поставленных задач (хотя и имеющим существенные за-пасы на модернизацию) кораблем. Данная точка зрения стала преобладающей задол-го до начала испытаний «Неустрашимого», поэтому уже в июне 1951 года постановле-нием Совмина постройку серии эсминцев по проекту 41 прекратили.

Заводские ходовые испытания нового эскадренного миноносца, начавшиеся в ян-варе 1952 года, растянулись на два с поло-виной года и сопровождались многочислен-ными доработками. В результате корабль имел всего 113 ходовых дней, пройдя около 1630 миль. Государственные испытания на-чались 2 августа 1954 года и проходили сна-чала в Финском, затем в Рижском заливах и, наконец, в открытой Балтике.

31 января 1955 года «Неустрашимый» был принят в состав ВМФ. Многие принци-

160

пиально новые, прогрессивные техниче-ские решения, заложенные в этот проект, на практике оказывались слишком «сыры-ми», требующими кропотливой доводки. И хотя они, в целом, оказались верными, для того, чтобы в этом убедиться, требова-лось время. Имел место и перенос на 41-й проект и ошибок предыдущих проектов. Так, например, острые образования носо-вых шпангоутов в нижней части и развал их в верхней ухудшали всхожесть корабля на волну и создавали сильную заливае-мость. Принятое соотношение между дли-ной корабля и высотой борта на миделе, равное 16, с точки зрения прочности, не-потопляемости и остойчивости оказалось явно заниженным. Поиск оптимальной кон-фигурации гребных винтов (что было обу-словлено недобором скорости) так и не дал положительного эффекта.

Недобор мощности энергетической установкой (64200 л.с., показанные на го-сударственных испытаниях, вместо про-ектных 66000 л.с.) в сочетании с большим водоизмещением также посчитали одной из причин тихоходности «Неустрашимо-

го». Это мнение было опровергнуто позже, когда на заводские испытания вышел головной эсминец «Спокой-ный» проекта 56, разрабатывавшегося как модернизация проекта 41 с глав-ной целью – уменьшить водоизмеще-ние при повышении мощности главной энергетической установки. При заме-ре скоростей эсминцев «Спокойный» и «Неустрашимый» с одинаковыми винтами скорость полного хода перво-го оказалось выше всего на один узел при меньшем на 470 т водоизмещении и возросшей на 10000 л.с. мощности энергетической установки (в момент испытаний – 72800 л.с. против 62780 на «Неустрашимом»).

Правительственная комиссия при участии видного специалиста контр-адмирала В.Г.Власова установила, что главная ошибка создателей «Неустра-шимого» заключалась в неправильном проектировании всего винторулевого комплекса и кормы корабля. Отсут-ствие выкружек гребных валов, разме-щение рулей за винтами в сочетании

ЭМ «Неустрашимый» после вступления

в строй

161


с неудачными обводами подводной части кормы искажали гидродинами-ческий поток, приводя к тому, что винты не развивали необходимого упора. От-рицательное влияние на скоростные ка-чества корабля оказывали выбранный профиль и недостаточное количество лопастей винтов.

Комиссия посчитала необходимым перепроектировать гребные винты эс-минца, заменить два руля одним, уста-новленным в диаметральной плоскости, изготовить и смонтировать выкружки гребных валов, а двухлапые кронштейны валов заменить на однолапые. Послед-нее диктовалось еще и тем, что во время очередного докования на правом крон-штейне гребного вала были обнаружены трещины. Что касается достижения за-данной 36-узловой скорости, то 7 июня 1954 года, перед предъявлением кора-бля на государственные испытания, по-становлением Совета Министров СССР были пересмотрены ранее утвержден-ные скорость полного хода и водоизме-щение, а именно: скорость снижена с 36 до 34±0,5 уз, а стандартное водоизме-

щение увеличено с 2950 до 3010 т. Неудовлетворительная экономичность

ГТЗА «Неустрашимого» потребовала бо-лее напряженной работы его главных кот-лов и вспомогательных механизмов, что «съедало» все эксплуатационные запасы по пару, воздуху для котлов, питательной воде и топливу. Это, в свою очередь, обу-словило малую долговечность кирпичной футеровки топок котлов, а также большой износ распылителей форсунок. Имелись и другие менее существенные недостат-ки, большинство из которых впоследствии устранили.

Итогом всех этих разбирательств и до-работок стало то, что эсминец, хотя и не со-всем заслуженно, обрел имидж неудачника. Большую роль в этом сыграло изначальное решение не пускать его в серию, что вызва-ло соответствующее отношение к кораблю. После сдачи «Неустрашимый» находил-ся в составе Балтийского флота. Наряду с обычной боевой подготовкой эсминец со-вершил и несколько заграничных плаваний, в том числе в Средиземное море. Затем он был переведен в Ленинградскую военно-морскую базу, пределы Балтики больше не

На Неве с флагами расцвечивания

162

покидал и ходил сравнительно мало, ис-пользуясь, главным образом, для подготов-ки личного состава строящихся кораблей. В 1960-е годы «Неустрашимый» неодно-кратно принимал участие в праздничных торжествах на Неве в Ленинграде. 22 фев-раля 1974 года он был исключен из состава флота и в 1974-1975 гг. разобран на металл в Кронштадте.

Несмотря на преследовавшие про-ект 41 неудачи, он, объективно, стал важным этапом в развитии отечествен-ного кораблестроения. По основным тактико-техническим элементам и боевым возможностям «Неустрашимый» суще-ственно превосходил эсминцы предыду-щей массовой постройки. Парадоксально, но факт: 41-й проект по многим элементам и характеристикам оказался значительно совершеннее своего серийного «улучше-ния» – проекта 56. Он имел вдвое боль-шую автономность, существенно большую дальность плавания, несравненно лучшую живучесть (за счет более эффективного бронирования, а также резервирования и дублирования систем). Очень важным до-стоинством «Неустрашимого» были и боль-шие запасы на модернизацию (которые,

к сожалению, так и не удалось реализо-вать). Именно с этого корабля началось внедрение высоких параметров пара, переменного тока, новых стандартов обитаемости и других принципиальных усовершенствований.

В 41-и проекте отчетливо обозначи-лось стремление его разработчиков создать корабль с боевыми постами, по возможности убранными с верхней палубы и перемещенными вглубь кор-пуса. Особенностью «Неустрашимо-го» стала исключительно компактная главная энергетическая установка, которая практически без каких-либо кардинальных изменений «победно прошагала» по всем последующим проектам котлотурбинных надводных кораблей: эскадренным миноносцам проекта 56, большим ракетным кора-блям проекта 57бис, ракетным крей-серам проекта 58, большим противо-лодочным кораблям проектов 1134 и 1134А, противолодочным крейсерам (вертолетоносцам) проекта 1123 и, на-конец, авианесущим крейсерам. Не-которые из этих кораблей продолжают нести службу и сегодня.

ЭМ «Неустрашимый» – постоянный участник

военно-морских парадов в Ленинграде

163

Эскадренные миноносцыпроекта 56

Гла

ва

4

164

Проектирование эсминца «модернизи-рованного проекта 41» (как первоначально значилось в документах), на котором пла-нировалось устранить основные недостат-ки «Неустрашимого» (к которым тогда от-носили, в первую очередь, недостаточную скорость, чрезмерное водоизмещение и не совсем удачное размещение зенитной ар-тиллерии), началось летом 1951 года. Этому предшествовал выход Постановления Со-вета Министров СССР от 2 июня 1951 года (N1867-891) об «…изменении ТТЭ техпроек-та 41».

Работы по созданию модернизиро-ванного (а по существу – нового) кора-бля, проект которого получил впослед-ствии номер «56», возглавил А.Л.Фишер. Заместителями главного конструк-тора были назначены А.И.Таптыгин, В.А.Торопов и В.Г.Королевич, а главным наблюдающим от ВМФ, как и на проек-те 41, остался инженер-капитан 2 ранга М.А.Янчевский. Правительственное по-становление определяло следующие изменения тактико-технических элемен-тов нового эскадренного миноносца по сравнению с 41-и проектом: полное водоизмещение – 3150 т (по сравнению с 3770 т у предшественника), скорость полного хода – 39 уз (по сравнению с 36 уз), дальность плавания 24-узловым хо-дом – 4000 миль (5500 миль), автоном-ность – 10 суток (20 суток). Зенитное воо-ружение корабля должно было включать четыре счетверенных нестабилизиро-ванных 45-мм автомата СМ-20 с боеком-плектом 750 выстрелов на ствол (вместо четырех спаренных стабилизированных автоматов СМ-16 с боекомплектом 1000 выстрелов на ствол). Остальное воору-жение оставалось практически неиз-менным. Таким образом, уже изначально «модернизация» корабля предусматри-вала снижение его дальности плавания и автономности в угоду меньшему водо-измещению и большей скорости хода. Этим же постановлением определялся и размер серии – 100 эсминцев (напом-ним, что серия эскадренных миноносцев 41 проекта, согласно изначальным пла-нам, должна была составить 110 единиц).

Учитывая подобие проектов 41 и 56, ЦКБ-53 приступило к работе над новым кораблем непосредственно с этапа технического проекта, минуя эскизное проектирование. Вскоре стало ясно, что уложиться в заданное водоизмещение, а также обеспечить заданную скорость и дальность плавания не представля-ется возможным. Тем не менее, новое постановление Совмина (№ 1648-592 от 4 апреля 1954 года) утверждало основные ТТЭ корабля лишь с неболь-

165

Эскадренные миноносцы проекта 56

шими отступлениями. В частности, пол-ное водоизмещение составило 3230 т, а скорость полного хода – 38.5 уз. Были устранены и 25-мм автоматы 4М 120, первоначально «перекочевавшие» в новый проект из проекта 41, а стаби-лизированный пост наводки СПН-500 был заменен более легким СВП-42.

Уже в феврале 1952 года завод № 190 МСП приступил к обработке ме-талла для корпусов первых двух эсмин-цев 56-го проекта. 4 марта следующего года при технической готовности 33%

в заводском эллинге состоялась официаль-ная закладка первого корабля, получившего имя «Спокойный», 28 ноября его уже спу-стили на воду, 26 апреля 1954 года начались швартовные испытания «Спокойного», а 27 августа того же года, не завершив их (как, кстати, и «Неустрашимый»), эсминец вышел на заводские ходовые испытания, которые продлились до августа следующего года, когда он и был предъявлен государственной приемной комиссии.

Корабль получил гладкопалубный корпус с развитыми надстройками и заметной сед-ловатостью в носовой части (относительная высота борта у форштевня составляла около 7% вместо 5% у 41-го проекта). В сочетании с тщательной отработкой формы обводов носовой оконечности и применением успо-коителя качки в виде втягивающихся в кор-пус бортовых управляемых рулей это обе-спечивало эсминцу высокую мореходность. Следует сказать, что и с точки зрения ход-кости обводы корпуса проекта 56 оказались заметно лучше, чем у корабля 41-го проекта.

Сам корпус набирался по продольной схеме и был выполнен цельносварным. Ис-ключение составляли стрингерный угольник верхней палубы, два паза по верхней палубе в средней части корабля, а также крепления надстроек и скуловых килей, которые были клепанными. На всем протяжении корпу-са имелся пояс для обеспечения плавания во льдах. Секционная сборка осуществля-лась в закрытом эллинге, что обеспечивало качественное выполнение работ. Однако секции сваривались между собой с одном сечении, и наличие некомпенсированных сварных кольцевых стыков отрицательно сказалось на продольной прочности.

Пятнадцатью водонепроницаемыми пе-реборками корпус делился на шестнадцать отсеков, связанных между собой переход-ными тамбурами или водонепроницаемыми дверями. Для умерения качки на 56-м про-екте предусматривались две пары скуловых килей, а также, как было сказано выше, но-вейшее по тем временам устройство – успо-коитель с двумя втягивающимися бортовыми управляемыми рулями. Той же цели служили две топливные цистерны, простиравшиеся

А.Л.Фишер

Кормовая секция корпуса ЭМ проекта 56 на ЛСЗ им. А.А.Жданова с кронштейном полубалансирного руля правого борта

166

от борта до борта корабля, а по высоте до-ходившие до верхней промежуточной палу-бы. Первая из этих цистерн располагалась перед носовой надстройкой, а вторая – между МКО. Остальное топливо хранилось в междубортном пространстве и под нижней платформой. Там же находились цистерны пресной воды и масляные цистерны.

На верхней палубе размещались три раз-витые надстройки, объем которых состав-лял 11.3% от общего объема корпуса (для сравнения, у эсминца проекта 41 эта ве-личина составила 5.5%). Таким образом, при «обжатом» корпусе часть помещений и постов была как бы «выдавлена» наверх. Кроме того, относительное увеличение объ-ема надстроек на проекте 56 по сравнению с «Неустрашимым» диктовалось требовани-ем обеспечения ромбического размещения зенитных автоматов и их защиты от забрыз-гиваемости и заливаемости.

С целью экономии массы и обеспече-ния приемлемых параметров остойчивости небольшая часть надстроек выполнялась из дюралюминия, для чего на заводе был организован в составе корпусного цеха «Уча-сток АМг». Однако из-за больших деформа-ций и вибрации, выявившихся еще в 1955 году, в ходе испытаний головного корабля, их трижды приходилось капитально под-креплять. В результате масса смешанной

Фото из Приемного акта головного эсминца проекта 56

ЭМ проекта 56 в Ленинграде перед праздником Октября

167


дюралюминиево-стальной надстройки стала больше, чем если бы она была выполнена целиком стальной. Однако полностью устра-нить вибрацию так и не удалось, а развитые подкрепления снизили предельные углы обстрела 45 мм автоматов. Боевая рубка, ограждение ходового мостика, стенки тор-педных аппаратов, котельных кожухов, кран-цы первых выстрелов имели 10-мм брони-рование, не говоря уже о 20–40-мм броне, прикрывающей орудийные башни и установ-ки зенитной артиллерии. При жесткой борь-бе за снижение массы конструкции такое, в целом, правильное решение потребовало от создателей корабля не малого инженер-ного искусства и определенных жертв.

Сравнительная экономия массы при оди-наковом вооружении, основных механизмах и технических средствах, наряду с более рациональным выбором связей корпуса, использованием более прочных материа-лов, достигалась и другими, мягко выра-жаясь, спорными решениями. Так, вместо пяти пожарных насосов с напором 16 кгс/см2 ,примененных на эсминце 41-го проек-та, установили четыре с напором 8 кгс/см2. Из состава электрооборудования исключи-ли ряд дублирующих подсистем, уменьшили количество опреснителей, кроме того, были




полное 3230






полного 38,5









зенитные автоматы 2х2 – 25


минное 50 КБ-3

бомбовое 6 БМБ-2, 2 б/сбр


РЛС обнаружения ВЦ «Фут-Н»

РЛС обнаружения НЦ «Риф»

РЛС наведения орудий «Якорь-М», СПН-500, «Фут-Б»

ГАС «Пегас-2»

ЭМ проекта 56 в базе Северного флота

168

сокращены площади и объемы жилых, а так-же служебных помещений.

Хорошая мореходность корабля обе-спечивалась тщательной модельной отра-боткой в гидробассейнах ЦНИИ-45 и ЦАГИ, а также таким мероприятиям, как подъем форштевня корабля и увеличение высо-ты надводного борта в носу (который стал на 1.5 м выше, чем на проекте 41), обеспе-чение небольшого развала носовых обво-дов и оптимизация обводов кормы.

Следует сказать, что изначально ком-поновка движительно-рулевого комплекса эсминца 56-го проекта была практически аналогична принятой на 41-м проекте. Одна-ко недобор скорости «Неустрашимым» обу-словил необходимость внесения изменений в конструкцию уже строящихся кораблей. По-требовалось в кратчайшие сроки выполнить большой объем научно-исследовательских и конструкторских работ, связанных с про-ектированием рулей и комплекса гребных винтов. Натурные эксперименты были пере-несены на эсминцы проекта 56 «Спокой-ный» и «Светлый». По ходу их строительства в 1954-1955 годах было выполнено несколь-ко вариантов конструкции кормовой оконеч-ности. Отличия заключались в количестве и типах рулей, размерах и характеристиках гребных винтов, способах опирания гребных валов (через кронштейны или выкружки). По-сле проведения скоростных испытаний был выявлен оптимальный вариант конструктив-ных особенностей кормы корабля, обеспе-чивающий скорость полного хода 38.5 уз.

При сравнительно коротком и довольно полном корпусе эсминец проекта 56 на ис-пытаниях развил скорость около 39 узлов. По свидетельству участников испытаний, на некоторых серийных эсминцах удава-лось превзойти и этот показатель: так, «На-стойчивый» в 1957 году развил (как показал пересчет) скорость, превысившую 41 узел. Следует сказать, что в ЦКБ-53 решением проблемы скорости полного хода непосред-ственно занимались начальник конструк-торского бюро П.В.Фролов и главный кон-структор А.Л.Фишер при активном участии О.Ф.Якоба, Б.А.Бермана, С.Г.Левитина, А.Н.Кожевникова и других сотрудников.

Королевич В.Г.

Ходовые испытания ЭМ проекта 56.

Полный ход

169


Испытания головного эсминца «Спокой-ный», как и «Неустрашимого», проходили далеко не всегда гладко. С ноября 1954 года до 27 июня 1956 года корабль шесть раз вводился в док для замены гребных винтов, четырежды ремонтировался выдвижной об-текатель антенны ГАС, переделывались не-фтяные цистерны и выполнялись различно-го рода подкрепления.

17 стрельб главным калибром по воздуш-ным, морским и наземным целям показали хорошую работоспособность артустановок СМ-2-1. Тем не менее, система ПУС «Сфе-ра-56» не обеспечила стрельбу на полную дальность по воздушным целям (к испыта-ниям привлекались новейшие для того вре-мени самолеты МиГ-17 и Ил-28) из-за недо-статочной дальности действия РЛС «Фут-Н» и «Якорь-М», а также ввиду ограничений работы центрального автомата стрельбы. Зенитными автоматами СМ-20-ЗиФ прово-дилось 14 стрельб. Испытания торпедного оружия проходили четыре раза. При этом материальная часть работала безотказно. Такое же заключение было сделано и по ре-зультатам испытаний минного, а также проти-володочного оружия. К основным недостат-кам радиотехнического вооружения отнесли тесноту боевых постов и не обеспеченность электромагнитной совместимости. Сред-

За крейсером. Испытание буксирного устройства ЭМ проекта 56К

Антенные посты общего обнаружения МР-310 и управления стрельбой АУ на ЭМ проекта 56А

170

ства связи эсминца работали устойчиво. В процессе испытаний энергетической

установки, превысившей заданную мощ-ность (73000 л.с.), выявились перерасход пара, недолговечность кирпичной кладки котлов и отдельные конструктивные недо-статки, естественные с позиции ее новизны. Значительная часть из них была устранена до сдачи самого корабля.

В программе испытаний «Спокойного» особая роль отводилась проверке море-ходных качеств. Она проводилась с 3 по 16 декабря 1955 года на Балтике при волнении моря 4 и 5 баллов и силе ветра 7 и 8 баллов соответственно. Было установлено, что при 4-балльном волнении и выключенных успо-коителях качки, начиная со скорости 18 уз, снижалась скорострельность и забрызгива-лись прицелы носовой артустановки СМ 2-1, а также носового и бортовых автоматов СМ 20. При кренах на циркуляции и качке свы-ше 20° терялось сопровождение целей ар-тустановками главного калибра, визирными постами и антенными постами РЛС. На ско-рости свыше 24 уз приготовление и поста-новка мин становились невозможными. При этих условиях нельзя было применять и противолодочное оружие, однако исполь-зование торпедного оружия ограничений не имело.

При 5-балльном волнении с включен-ными успокоителями картина практиче-ски не менялась, если не считать того, что стрелка прогиба корпуса достигала 122 мм, вызывая «расстворение» верти-кальных осей башен главного калибра. Приготовление и постановка мин были возможными только на скоростях до 14 уз. Так же, как и в первом случае, ока-залось невозможным использование противолодочного оружия. Торпедное оружие работало без ограничений, од-

Маслеников К.А.

ЭМ «Светлый», оборудованный

ВППл для вертолета Ка-15. Полный ход

171


нако РЛС «Заря» на качке периодически те-ряла цели. При скоростях свыше 24 уз над ко-раблем создавался сплошной поток брызг, делавший невозможным эффективное ис-пользование всего вооружения. С увеличе-нием скорости резко падала эффективность действия успокоителей: на полном ходу степень умерения качки составляла 1.5-1.6, тогда как на 18 уз – 3.1. В целом приемная комиссия положительно оценила мореход-ные качества корабля, причем отмечалось, например, что во время последних испыта-ний (море 5, ветер 8 баллов) новый эсминец

ЭМ проекта 56 атакует подводную лодку

Кренование ЭМ проекта 56

172

развил скорость полного хода, а обеспечи-вавший его корабль проекта 30бис не мог превысить и 14 уз. В октябре-ноябре следую-щего 1956 года, уже после принятия в состав флота, «Спокойный» отправился на дополни-тельные мореходные испытания в Баренце-во море. Бортовая качка корабля оказалась меньше, килевая – напротив, больше (из-за более длинной волны). В целом в отношении мореходных качеств «Спокойный» на Севере показал себя лучше, чем на Балтике.

Начавшееся техническое перевооруже-ние и своеобразные взгляды нового руко-водства страны во главе с Н.С. Хрущевым на роль и облик флота отразились и на судь-бе 56-го проекта. Запланированную серию из 100 кораблей ограничили 27 эсминцами. Недостроенные корпуса трех из них достра-ивали по проектам 56ЭМ и 56М – с управля-емым противокорабельным ракетным ору-жием, а один («Прозорливый») изначально заложили по проекту 56М.

Эскадренные миноносцы проекта 56 ста-ли последними торпедно-артиллерийскими кораблями этого класса в нашем флоте. Во второй половине 1950-х годов артилле-рийские сражения крупных надводных ко-раблей и лихие торпедные атаки эсминцев ушли в прошлое: научно-технический про-гресс диктовал новые формы вооруженной борьбы на море. На первое место для ко-раблей класса «эскадренный миноносец» начали выходить задачи по обеспечению противовоздушной и противолодочной обороны. Вместе с проектом 56 послед-ними «классическими» эскадренными ми-

ЭМ проекта 56 в море

В Балтийске

173


ноносцами стали британские корабли типа Daring (в 1952-1955 гг. в состав королевского флота вступило восемь таких эсминцев, имевших стандартное водоизмещение 2800 т, скорость 30.5 узлов и вооружение, включающее 2х3 114-мм универсальных орудий и 2х3 40-ии автоматов) и французские Surcouf (16 единиц, 1955-1957 гг., 2750 т, 34 уз, 3х2 127-мм универсальных орудий и 3х2 57-мм автоматов). По артиллерийскому вооружению и скоростным характери-стикам советский эсминец несколько превосходил своих зарубежных анало-гов, практически не уступая им по дру-гим основным характеристикам.

Эсминец «Бравый» – последний в серии кораблей 56-го проекта (вве-ден в строй в 1956 году) – стал первым в отечественном флоте кораблем, осна-щенный зенитным ракетным комплексом ближнего действия М-1 «Волна». Он рас-сматривался как экспериментальный корабль для отработки ЗРК малой даль-ности М-1 «Волна» – перспективного оружия кораблей различных классов. Комплекс разрабатывался с 1955 года на базе ЗРК войск ПВО С-125 «Нева» в НПО «Альтаир» (главный конструктор

И.А.Игнатьев). Двухступенчатая твердото-пливная ракета В-600 (4К90) с радиокоманд-ным наведением создавалась МКБ «Факел» (главный конструктор – П.Д.Грушин). ЗРК мог поражать низколетящие (по тогдашним мер-кам) цели на дальности до 15 км, а цели, летя-щие на больших (до 10 км высотах) – до 24 км.

В ходе переоборудования по проекту 56К с корабля демонтировали все прежнее оружие, размещенное в корму от перво-го торпедного аппарата: второй торпедный аппарат, три автомата СМ 20 ЗиФ, кормо-вую башню СМ 2 1, грот-мачту со смонти-рованными на ней антеннами. В кормовой части разместили зенитный ракетный ком-плекс с боекомплектом 16 ракет. Модер-низация «Бравого» была проведена в 1959 году на заводе им. 61 Коммунара. Глав-ным конструктором проекта 56К являлся А.И.Таптыгин, заместителем главного кон-структора А.Н.Кожевников.

Отработанный на эсминце проекта 56К ЗРК «Волна» был принят на вооружение ВМФ в 1962 году, а в 1962-1971 гг. по про-екту 56А, близкому 56К, было переобору-довано восемь эсминцев – «Скромный», «Возбужденный», «Находчивый», «Справед-ливый», «Настойчивый», «Несокрушимый», «Сознательный» и «Скрытный». В дальней-

ЭМ проекта 56 на рейде Феодосии

174

таптыгин алексей Иванович

Родился в 1913 году. В судостроительной

промышленности работает с 1930 года. На-

чал трудовую деятельность с чертежника, за-

нимая последовательно должности старшего

конструктора, начальника сектора, замести-

теля главного конструктора проекта. В 1959-

1962 годах в качестве главного конструктора

руководил постройкой и испытаниями кора-

бля проекта 56К, на котором успешно прове-

дены испытания ЗРК «Волна».

Большой творческий вклад в качестве

заместителя главного конструктора внес

в проектирование, постройку и испытания

кораблей проектов 1135 и 1135М. Возглав-

лял работы по созданию принципиально

новых образцов кораблей для ВМФ СССР,

кораблей с новыми принципами поддер-

жания – скеговых кораблей проекта 10210.

Награжден орденами «Трудового Красного

Знамени», «Знак почета» и медалями СССР.

Ожидание на борту ЭМ проекта 56 праздника – дня ВМФ в Севастополе

175


шем эти корабли прошли еще одну модернизацию: в районе кормовой дымовой трубы побортно на них уста-новили по два 30-мм спаренных авто-мата АК-230, а в носовой части (также побортно, рядом с автоматом СМ-20) дополнительно разместили две РБУ-6000. На топе фок-мачты эсминцев поя-вилась антенна трехкоординатной РЛС общего обнаружения МР-300 (на неко-торых кораблях – МР-310). На корабле, впервые, для исключения вредного влияния электромагнитного излучения на личный состав, ходовой мостик вы-полнили закрытым от воздействия АП РЛС «Фут-Б».

В результате модернизаций по проекту 56А водоизмещение кораблей увеличилось до 3600 т, а полная скорость упала до 34 уз. 25 июня 1970 года годы эсминец «Справед-ливый» был передан Польше, где получил новое имя – «Варшава». Там он нес службу до 1986 года. Других передач за границу эс-минцев проекта 56 не было.

Главным конструктором проекта 56А яв-лялся К.А.Маслеников, а заместителями главного конструктора – В.В.Абрашкевич и А.Я.Чернавский. Та же группа конструкто-ров руководила и разработкой проекта про-тиволодочного варианта эсминца. К работе по усилению противолодочного вооружения «пятьдесятшестых» приступили в 1958 году. Двенадцать кораблей («Блестящий», «Вдох-новенный», «Московский Комсомолец», «Воз-мущенный», «Напористый», «Пламенный», «Бурливый», «Бывалый», «Вызывающий», «Бесследный», «Благородный» и «Сведущий») в 1960-1979 гг. прошли модернизацию, в ходе которой на кораблях был снят второй торпед-ный аппарат и бомбометы, оборудованы пост ПЛО и установлены две РБУ-2500. Оставшийся торпедный аппарат приспособили для стрель-бы как противокорабельными, так и противо-лодочными (СЭТ-65) торпедами.

ЭМ проектов 56А (слева) и 56 . Впервые, для исключения вредного влияния электромагнитного излучения на личный

состав, ходовой мостик на проекте 56А выполнили закрытым от воздействия АП РЛС «Фут-Б»

ЭМ проекта 56А с ПУ ЗРК М-1

176

По своим боевым противолодочным возможностям проект 56ПЛО приближал-ся к американским эсминцам типа Forrest Sherman (2800 т, 32.5 уз). 18 кораблей этого типа вступили в строй американского фло-та в 1955-1959 гг., став первыми серийными американскими эскадренными минонос-цами послевоенной разработки. В отли-чие от эсминцев, спроектированных в годы войны, они изначально предназначались для обеспечения противолодочной и про-тивовоздушной обороны.

Поскольку модернизация по проектам 56А и 56ПЛО затянулась, оказавшись чрез-мерно трудоемкой и дорогостоящей, шесть оставшихся эсминцев переоборудовать по этим схемам не стали, и они дослужили свой век в первоначальном виде. На одном из них – ЭМ «Светлый» – оборудовали кор-мовую взлетно-посадочную площадку, с ко-торой в 1950-х годах отрабатывались полё-ты легкого вертолета Ка-15.

Эсминцы типа «Спокойный» очень интен-сивно эксплуатировались на всех четырех флотах около тридцати лет. В строю к настоя-щему времени их уже не осталось. Следует отметить, что, несмотря на имевшие место отмеченные выше не критичные ошибки и от-

дельные неудачи, эти корабли явились этапными не только в своем классе, но и в отечественном кораблестроении в целом. Многие крупные технические решения, внедренные и отработанные на них, стали базовыми при создании надводных кораблей основных классов следующих поколений. Фактически исто-рия развития эскадренных миноносцев (в изначальном понимании этого термина) на проекте 56 завершилась. Только через 25 лет после вступления в строй эсминца «Спокойный» в состав нашего флота во-шел головной эсминец нового проекта 956 «Современный», классифицируемый так традиционно и чисто символически.

Пуск ракеты В-600 (4К90) ЗРК М-1

(«Волна») с корабля проекта 56А

ЭМ «Находчивый» проекта 56А на Неве

177

Эскадренные миноносцы проекта 56М

Гла

ва

5

178

Начиная рассказ о первых в мире кора-блях с ударным ракетным вооружением, созданных в стенах Северного ПКБ, следу-ет сделать небольшой экскурс в историю морского ракетного оружия. В 1939 году в Германии, на фирме «Хеншель», развер-нулись работы по созданию «ракетной пла-нирующей авиабомбы» (а по современной классификации – крылатой ракеты) Hs293, предназначенной для оснащения боевых самолетов и имеющей радиокомандное (по методу трех точек) радионаведение. За годы войны (с 1943 года) было применено более 2300 Hs293. Первой жертвой нового оружия стал английский СКР «Egret», потопленный 27 августа 1943 года. А всего при помощи этих ракетных авиабомб было потоплено четы-ре английских и греческих эсминца, а также множество транспортных судов союзников.

Получив в свое распоряжение в качестве трофея ракетную планирующую авиабомбу Hs293 (названную у нас «реактивной авиа-ционной торпедой»), СССР первоначально предпринял попытку просто скопировать это оружие. Однако характеристики Hs293 к концу 1940-х годов уже перестали удо-влетворять ВВС и ВМФ СССР. В результате в 1948 году, частично опираясь на немецкий задел, начались работы по созданию зна-чительно более совершенной «реактивной авиационной морской торпеды» РАМТ-1400 «Щука», которой предполагалось вооружить самолеты Ту-2, а позднее – Ил-28. Но в 1955 году разработка авиационной «Щуки» была прекращена: к тому времени ВВС и авиация ВМФ получили в свое распоряжение более мощный и эффективный ударный ракетный комплекс «Комета», ставший вооружением самолетов Ту-4К и Ту-16К. В то же время, на основании постановления правитель-ства от 30 декабря 1954 года, в ГС НИИ-642 под руководством главного конструктора М.В.Орлова, на базе научно-технического задела по «Щуке», начались работы по соз-данию по существу новой крылатой ракеты КСЩ – «корабельного снаряда «Щука».

Конечная цель разработки комплекса была проста – создать тактическое управля-емое ракетное оружие для эсминцев, пред-назначенное для поражения крупных ар-

тиллерийских кораблей вероятного противника без захода в зону досягае-мости их артиллерии (т.е. с дальностью стрельбы не менее 40 км).

Еще осенью 1954 года, до выхода правительственного постановления, за-дающего разработку КСЩ, ЦКБ-53 под-готовило предложения по оснащению гипотетическими корабельными «Щука-ми» эсминцев проекта 30бис. По про-екту 30БР артиллерийские башни Б-2-ЛМ со 130-миллиметровыми орудиями в процессе модернизации предпола-галось заменить на пусковые установки с ферменными направляющим. Однако в дальнейшем было решено оснастить новым оружием новые носители – эска-дренные миноносцы проекта 56, являв-шиеся к тому времени единственными в ВМФ серийными кораблями необхо-димого водоизмещения.

В качестве платформы для отработки в реальных морских условиях комплекса КСЩ был выбран эсминец «Бедовый», находившийся в начальной стадии по-стройки в Николаеве на заводе № 445 (завод им. 61 Коммунара). ЦКБ-53 вы-полнило технический проект переобо-рудования этого корабля, получивший номер 56ЭМ (экспериментальный, мо-дернизированный).

Спуск на воду первого в мире раке-тоносца специальной постройки состо-

В.Д.Рубцов О.Ф.Якоб

179


ялся 31 августа 1955 года. Всю осень «Бедовый» достраивался у заводской стенки, постепенно приобретая не-привычные для эсминца очертания, обусловленные наличием массивной кормовой надстройкой и высокой фок-мачты, обеспечивавшей антенне поис-ковой РЛС требуемую зону дальнего обнаружения целей. К концу 1955 года строительные и монтажные работы за-вершились, а в начале января следую-щего года начались швартовные, а за-тем – и заводские испытания. После этого корабль в конце апреля 1956 года вернулся в Николаев для монтажа пуско-вых установок СМ 59. По ряду причин (в том числе из-за ледовой обстановки)

«Бедовый» смог выйти в Севастополь лишь 1 января 1957 года. Затем, погрузив боезапас, он ушел в Феодосию, где 2 февраля в районе мыса Чауда состоялся первый пуск крылатых ракет.

Так как о воздействии газов стартового и маршевого двигателей ракеты на корпус и надстройки корабля в то время практиче-ски ничего не было известно, личный состав на всякий случай убрали из кормовых боевых постов в носовой кубрик. Все люки, двери и горловины наглухо задраили, после чего была объявлена пятиминутная готовность, пусковое устройство развернуто на правый борт и поднято на заданный угол, открыты передние и задние крышки, запущен марше-вый турбореактивный двигатель. После про-хождения команды «Пуск» ракета успешно стартовала, но, набрав высоту 50-75 м, нача-ла медленно заваливаться на левое крыло. Когда был сброшен стартовый ускоритель, КСЩ перевернулась и, потеряв продольную остойчивость, упала в полутора милях от ко-рабля.

Повторный (состоявшийся через две не-дели) пуск прошел удачно: ракета попала в неподвижную мишень – корпус бывшего недостроенного лидера «Ереван» (проек-та 48). Пуски, проведенные 2, 9 и 13 марта, также оказались успешными. Несколько за-пусков ПКР с боевыми частями завершились неудачами, зато 6 сентября КСЩ, впервые наводившаяся на двигавшийся телеуправ-

Спуск на воду ЭМ «Бедовый» проекта 56ЭМ

ЭМ проекта 56М «Бедовый» на испытаниях

180

ляемый торпедный катер (скорость 30 уз, дистанция 22 км), «разрубила» мишень по-полам, отбросив обе половины далеко друг от друга. Через пять дней стреляли по вто-рому телеуправляемому катеру – результаты (по данным аэрофотосъемки) были оценены как положительные, а комплекс посчитали, в целом, готовым к установке на корабли.

Главным конструктором нового ракетного эсминца проекта 56ЭМ, а также серийных кораблей проекта 56М, созданных на его базе, стал О.Ф.Якоб. От ВМФ группу наблю-дения возглавил инженер-капитан 1 ранга В.С.Авдеев. Для ускорения работ по строи-тельству головного корабля проекта 56М, получившего имя «Прозорливый», было ре-шено начать выпуск рабочих чертежей без разработки технического проекта.

Большая роль в так называемой «привяз-ке» ракетного комплекса к эсминцу принад-лежит заместителю главного конструктора В.Д.Рубцову, практически первому техниче-скому руководителю работ по размещению ракетного оружия на надводных кораблях. Конструкторский дар предвидения позволил В.Д.Рубцову выдвинуться в лидеры среди специалистов по оснащению надводных ко-раблей реактивным оружием. Корабли про-ектов 58, 1134, 1134А, 1134Б, 1164 – вот вехи творческого пути этого талантливого кон-структора.

В принципе, по кораблестроительной ча-сти эскадренный миноносец проекта 56М весьма незначительно отличался от базо-

вого корабля 56-го проекта. Установка ракетного оружия потребовала пере-компоновки кормовой надстройки, от-каза от носовой 130-мм артиллерий-ской установки и замены кормовых 130-мм и 45-мм артустановок на пу-сковую установку и пост предстартовой подготовки ракет с соответствующей перепланировкой подбашенных поме-щений. В районе погреба ракет КСЩ пришлось передвинуть две главные во-донепроницаемые переборки.

В новом проекте несколько повысили прочность днищевого и бортового на-бора, а также поперечных переборок. Возросла толщина наружной обшив-ки корпуса. В дополнение к активным успокоителям качки (бортовым рулям) добавили скуловые кили. С целью по-вышения дальности действия РЛС была увеличена высота мачт, что повлекло за собой изменение их конструкции. Торпедные аппараты (двухтрубные вместо пятитрубных) расположили по-бортно. В целях защиты от оружия мас-сового поражения предусматривалась герметизация корпуса, надстроек, си-стема водяной и другие средства кол-лективной защиты.

В результате реализации всех этих мероприятий стандартное водоизме-щение корабля проекта 56М (при сохра-нении главных размерений) возросло, по сравнению с «чистым» ЭМ проек-

ЭМ «Неуловимый» на Неве

181


та 56, на 100 т, а полное – на 85 т. В то же время, несмотря на увеличившуюся площадь парусности, благодаря изме-нившейся архитектуре удалось заметно повысить ветростойкость корабля.

Противокорабельный ракетный ком-плекс КСЩ – главное оружие нового эсминца – включал непосредственно ракету (по терминологии того времени самолет-снаряд), стартовую установ-ку с системой дистанционного управ-ления, систему хранения и заправки самолетов-снарядов и приборы управ-ления стрельбой (ПУС).

Ракета КСЩ снабжалась активной радиолокационной головкой самонаве-дения с дальностью захвата цели око-ло 20 км и была полностью автономна в полете. Ее боевое применение было возможным как по радиолокационно-контрастным наземным, так и по мор-ским целям. В первом случае на ко-нечном участке траектории ракета набирала высоту 800-1000 м и осущест-вляла пикирование на цель. При атаке корабля противника «самолет-снаряд» поражал его либо в надводную часть, либо под ватерлинию. Для этого отде-ляемой от планера боевой части была придана специальная гидродинамиче-ская форма с кавитационным кольцом и крагой для обеспечения требуемой

траектории подводного хода. Движение БЧ под водой на дальность в несколько десят-ков метров осуществлялось лишь за счет приобретенной в полете кинетической энергии, глубина хода при этом составляла 3-6 м.

Ракета была снабжена турбореактивным двигателем АМ-5А (2000 кгс) и пороховым стартовым ускорителем ПРД-19. Ее старто-вая масса составляла 2850 кг, скорость 280 м/с и дальность 40 км (что незначительно превышало дальность стрельбы главным ка-либром линейных кораблей и тяжелых крей-серов того времени).

Стабилизированная стартовая установка СМ-59-1 осуществляла горизонтальное на-ведение ракеты, а также стабилизацию ее по углу вертикального наведения и поперечно-го крена при запуске. Сама установка была бронированной и имела систему дистанци-онного управления Д-59А, служащую для ав-томатического наведения на цель и приве-дения на угол заряжания (с автоматическим заштыриванием).

На эсминце проекта 56М размещалось до восьми ракет КСЩ в «сухом» состоянии, т.е. с топливными баками, заполненными вместо горючего азотом. Семь из них храни-лись в погребе и одна (в перегруз) – в посту предстартовой подготовки, где производи-лась автоматическая заправка КР топливом, а также производились другие операции

ЭМ «Неуловимый»

182

по подготовке к старту. При этом «паспорт-ная» скорострельность составляла один пуск за 8-10 минут, однако на практике это время увеличивалось до 20 минут.

Приборы управления стрельбой «Кипа-рис-56М» обеспечивали сбор информации (исходных данных для стрельбы), их обра-ботку и ввод на стартовую установку и в ра-кету. При этом, наряду с использованием корабельных информационных систем, предусматривалось и получение данных от морских и береговых выносных постов при стрельбе за пределы радиолокационно-го горизонта.

Артиллерийское вооружение эсминца состояло из четырех палубных четырехо-рудийных 57-мм автоматов длиной 75 ка-либров ЗиФ-75. Каждая установка могла вести огонь самостоятельно, используя оптические коллиматорно-ракурсные при-целы ВКМ-57-4. Охлаждение стволов водя-ной системой могло осуществляться только в перерыве между очередями. В целом сум-марный боезапас, хранившийся на кора-бле, на каждый ствол составлял 650 патро-нов. В основном режиме стрельбы носовая батарея управлялась своей радиолокаци-онной системой «Фут-Б», а кормовая, в силу побортного размещения автоматов, управ-лялась второй системой «Фут-Б» поочеред-

но: либо правым, либо левым бортом. Общее целеуказание артиллерийским установкам выдавали РЛС «Фут-Н» или два оптических прибора ВЦУЗ-3 (оптические визиры).

В качестве основного противолодоч-ного оружия на эсминце проекта 56М устанавливались новые двухтрубные 533-мм торпедные аппараты ДТА-53-56М, позволявшие использовать новые тогда противолодочные торпеды «Енот».

Кроме торпедного оружия, для ре-шения задач ПЛО корабль имел две 16-ствольные реактивные бомбомет-ные установки РБУ-2500. Их макси-мальная дальность бомбометания со-ставляла 2700 м, а минимальная – 550 м. Общий боезапас глубинных бомб РГБ 25 – 128 штук (из расчета на четыре полных залпа).

Впервые на кораблях класса «эска-дренный миноносец» были размешены быстроходные акустические охраните-ли (БОКА), предназначенные для защи-ты от акустических торпед и мин. Они представляли собой акустические ими-таторы, буксируемые за кормой кора-бля на скоростях от 10 до 30 узлов при волнении моря до 7 баллов. Одна букси-руемая ветвь БОКА имела длину 150 м,

ЭМ проекта 56Ув базе

183


а вторая – 250 м, причем обе они разводи-лись от ДП при буксировке на 35-40 м.

Антенна ГАС размещалась (так же, как и на эсминцах 56-го проекта) в выдвиж-ном подкильном обтекателе, причем подъем и опускание антенны могли осуществляться электромеханически или вручную.

Обзор вооружения кораблей проекта 56М показывает, что по составу и боевым возможностям оно радикальным образом (и не только в отношении комплекса КСЩ) от-личалось от вооружения эсминцев проекта 56. В истории отечественного, да, пожалуй, и зарубежного кораблестроения это редкий (если не единственный) случай создания модернизированного корабля с принци-пиально новыми боевыми качествами без кардинальных изменений базового проекта по кораблестроительной и механической частям. Впрочем, здесь тоже пришлось вне-сти некоторые коррективы, продиктованные не только установкой нового вооружения, но и результатами испытаний серийных эс-минцев проекта 56. К наиболее существен-ным из них следует отнести установку ГТЗА ТВ-8 второй серии (улучшенной), специ-альной системы пожаротушения, орошения и затопления погребов КСЩ (к сожалению, до конца не доработанной), системы элек-троэнергоснабжения комплекса КСЩ и ряд других, менее значительных изменений.

Эсминец «Прозорливый» был заложен 1 сентября 1956 года, спущен на воду 30 июня следующего и с 25 сентября по 15 ноября 1958 года проходил заводские ходовые ис-пытания. Их окончание пришлось совместить с государственными испытаниями, которые проводились с 16 ноября по 30 декабря того же года на Черном море.

В ходе испытаний комплекса КСЩ был произведен только один пуск ракеты по не-подвижной мишени (тральщику, имитиро-вавшему при помощи уголковых отражате-лей крейсер). Дистанция до цели составляла 33.5 км. Стрельба велась в условиях пря-мой радиолокационной видимости. Боевая часть ракеты взорвалась в месте ее при-воднения от случайного срабатывания взрывателя. Согласно условиям, стрельба получила оценку «отлично». Старт и полет

ЭМ проекта 56Ув учебном походе

184

ракеты проходили нормально, а материаль-ная часть комплекса работала надежно, что и было целью испытаний, так как боевые ка-чества комплекса КСЩ проверялись ранее на экспериментальном эсминце «Бедовый». В результате запланированную стрельбу второй выделенной ракетой перенесли на следующий 1959 год, после принятия эс-минца «Прозорливый» в состав флота.

Артиллерийскими установками корабля было проведено шесть стрельб: по макету торпедного катера, по радиолокационно-му конусу и по малому корабельному щиту. Материальная часть, в основном, работала нормально, и недостатков принципиального характера обнаружено не было.

Торпедное оружие стрельбой в ходе ис-пытаний не проверялось. Система ПУТС «Звук-56М» еще не была смонтирована. Из РБУ-2500 на скорости 30 узлов было сде-лано по два двухбомбовых залпа. Реактив-ные бомбы хорошо сошли с направляющих и в полете вели себя устойчиво.

Быстроходный акустический охранитель на скоростях от 10 до 30 узлов держал задан-ную глубину и установленный развод ветвей. Постановка и выборка его затруднений не вызывали.

Также успешно прошли испытания ради-отехнического вооружения и средств связи. При этом дальность радиолокационного наблюдения воздушных и надводных целей в ряде случаев фактически превышала за-данную на 25%. А вот результаты испыта-ний гидроакустической станции «Геркулес 2М» оказались неудовлетворительными. В режиме «Эхо» она фиксировала подво-дную цель (подводная лодка проекта 613), идущую со скоростью 3.5 узла на пери-скопной глубине лишь на дистанции 18 ка-бельтовых. Станция оказалась весьма чув-ствительна к акустическим помехам. Кроме того, подъемно-опускное устройство вы-движной антенны ГАС работало только в крайних положениях, а из промежуточных антенну приходилось выводить механи-ческими приводами вручную. В результа-те приемная комиссия рекомендовала не принимать станцию на вооружение до ее доработки.

Проверку ходовых качеств и рабо-ты энергетической установки эсми-нец выдержал блестяще. Скорость оперативно-экономического хода соста-вила 18.2 узлов против спецификацион-ных 17.8. При этом расчетная дальность плавания достигала 3250 миль (требо-валось не менее 3000). На полном ходу «Прозорливый» развил 39 узлов, т.е. на 1.5 узла больше проектной скорости. Дальность плавания (696 миль) на этом ходу спецификацией не оговаривалась. Энергетическая установка работала безупречно. Вибрация корпусных кон-струкций, вооружения и механизмов не превысила установленных норм. Таким образом, испытания эсминца «Прозор-ливый», в целом, прошли успешно. 30 декабря 1958 года он был принят в со-став ВМФ. Его можно считать первым серийным кораблем проекта 56М.

В том же 1958 году была заверше-на постройка еще двух эсминцев этого проекта – «Неуловимый» (в Ленинграде) и «Неудержимый» (в Комсомольске-на-Амуре). В соответствии с новыми веяни-ями, спустя непродолжительное время все четыре эсминца, включая «Бедо-вый» (проекта 56ЭМ), были перекласси-фицированы в новый класс: «большие ракетные корабли» (или по аббревиату-ре того времени – РКБ).

Поистине «космические» темпы раз-вития ракетного оружия в 1950-1960-е годы привели к тому, что уже через не-сколько лет после ввода в строй КРБ проекта 56М их «главный калибр» – комплекс КСЩ – стал считаться если не устаревшим, то, во всяком случае, «устаревающим». В то же время раз-работка новой сверхзвуковой ракеты КМ-7, призванной заменить на эсмин-цах дозвуковую КСЩ, была прекращена в 1958 году после слияния ГС НИИ-642 М.В.Орлова с ОКБ-52, возглавляемым В.Н.Челомеем.

Однако в 1960 году на вооружение ВМФ была принята крылатая ракета но-вого поколения П-15 (4К40), разрабо-танная дубнинским филиалом ОКБ-155

185


(ныне – МКБ «Радуга») под руководством М.Я.Березняка и предназначавшая-ся для оснащения катеров и кораблей небольшого водоизмещения. В 1972 году на вооружение поступил усовер-шенствованный вариант, П-15М (4К51). Под эти ракеты относительно простые и компактные ракеты и было решено мо-дернизировать корабли проекта 56М.

Технический проект модернизации под номером 56У был разработан Се-верным ПКБ к концу 1960-х годов. В 1972 году, когда комплекс КСЩ был снят с во-оружения, завершилась модернизация РКБ «Неуловимый», годом позже закон-чились работы на «Бедовом», в 1977 году был модернизирован и «Прозорливый».

Взамен КСЩ на кораблях установили ком-плекс П-15М, включающий четыре контейне-ра КТ-15М с ракетами и систему управления «Клен-М». Для «заполнения» высвободив-шихся объемов и нагрузки масс представи-лась возможность добавить артиллерийское вооружение – две 76.2-мм установки АК-726. Модернизировалось и радиотехническое во-оружение: взамен устаревших РЛС были по-ставлены новые станции общего обнаруже-ния «Ангара» (МР-310) и две навигационные РЛС «Дон». Не осталась без внимания ги-дроакустика – «Геркулес 2» заменили на ГАС «Платина». Удержать кораблестроительные элементы на прежнем уровне все же не уда-лось. Стандартное водоизмещение возрос-ло до 2940, а полное – до 3447 т. В результате

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ эСКАдРЕННОГО МИНОНОСЦА ПРОЕКТА 56 И ЕГО МОдИФИКАЦИй

Проект 56 56 ПЛО 56 К 56 А 56 М 56 У


стандартное 2667 3140 2890 3060 2767 2940

полное 3230 3680 3447 3620 3315 3447


длина наибольшая 126,1 126,1 126,1 123,1 126,1 126,1

ширина наибольшая 12,7 12,7 12,7 12,7 12,7 12.7

осадка средняя 4,2 4,5 4,5 4,6 4,3 4,5


полного 38,5 34 35,5 34,5 39 35

экономичного 17,9 17,0 18,0 17,0 18,0 18,0

Дальность плавания, миль 3860 (17,9) 2140 (17,0) 3000 (18,0) 2150 (17,0) 3900 (18,0) 2400 (18,0)

Тип ГЭУ, мощность, л.с. 72800 72000 72000 72000 72000 72000

Экипаж, чел 284 270 270 268 270 273


противокорабельное ра-кетное

- - - -КСЩ

1x1(7-8)П-15М4X1(4)

зенитное ракетное - -«Волна-М»

1х2(16)«Волна-М»

1х2(16)- -


главный калибр, мм 2х2 – 130 2х2 – 130 1х2 – 130 1х2 – 130 – 2х2 – 76

зенитная артиллерия 4х4 – 45 4х4 – 45 3х4 – 451х4 – 45 4х2-

304х4 – 57 4х4 – 57

торпедное 2Х5 – 533 1X5 – 533 1X5 – 533 1X5 – 533 2x2 – 533 2x2 – 533

минное 50 КБ-3 50 КБ-3

бомбовое6 БМБ-2 2 б/

сбр.2 РБУ-2500 2 РБУ-6000 2 РБУ-6000 2 РБУ-2500 2 РБУ-2500


РЛС обнаружения ВЦ и НЦ

Фут-Н МР-300 МР-300 МР-300 Фут-Н МР-310

ГАС Пегас-2 Пегас-2М Геркулес-2М Пегас-2М Геркулес-2М Платина

186

дальность плавания уменьшилась до 2400 миль, а полная скорость – до 35 узлов.

Хотя было принято решение о модер-низации и четвертого ракетного корабля, «Неудержимый, загрузка дальневосточных заводов не позволяла приступить к работам одновременно с модернизацией черномор-

ских и балтийских кораблей. В результа-те в начале 1980-х годов «Неудержимый» был выведен из состава флота. В начале 1990-х годов были выведены из состава флота и корабли проекта 56У, прослужив более 30 лет. Последним стал «Прозор-ливый» (списан в 1991 году).

СХЕМА эВОлЮЦИИ эСКАдРЕННОГО МИНОНОСЦА ПРОЕКТА 56

Большиеракетные корабли проекта 57бис/57а

Гла

ва

6

188

Дальнейшим развитием проекта 56М стал проект 57бис, являющийся, в отличие от своего предшественника, новой разра-боткой, специально создававшейся под ра-кетное вооружение. В этом проекте удалось воплотить многое из того, что так и не уда-лось реализовать в проекте предыдуще-го ракетного корабля. Собственно, когда лишь принималось решение о начале работ по проекту 56М, планировалось, что этот корабль получит две ракетные пусковые

установки, призванные заменить 130-мм артиллерийские установки главного калибра. Однако вскоре стало ясно, что разместить столь громоздкое вооруже-ние на эсминце 56-го проекта попро-сту не возможно, поэтому конструкто-ры были вынуждены ограничится лишь одной ракетной ПУ. В то же время, па-раллельно с постройкой ракетных кора-блей на базе эскадренных миноносцев с традиционным артиллерийским воо-ружением, в соответствии с решением Министерства судостроительной про-мышленности и главнокомандующего ВМФ СССР Адмирала Флота Советско-го Союза Н.Г.Кузнецова от 25/26 июля 1955 года, начались работы над новым, более совершенным проектом 57 с дву-мя пусковыми установками комплек-са КСЩ. Тогда же главком утвердил и тактико-техническое задание на но-вый ракетный эскадренный миноносец.

Первоначально предполагалось, что вдвое более мощное, чем в проек-те 56М ударное ракетное вооружение все же удастся разместить в уже отра-ботанном корпусе 56-проекта. Однако дальнейшие проработки показали, что в этом случае заметно ухудшатся ско-ростные и мореходные качества такого корабля, а для сохранения приемле-мой остойчивости придется принять на борт до 250 т балласта. В результате было принято решение о разработке

М.Г.ГольдбергО.Ф.Якоб

189

большие ракетные корабли проекта 57бис/57А

нового корпуса, более крупного, чем у эсминца 56-го проекта. Измененный проект получил и новый номер – 57бис. В рамках его создания 1 м Институ-том ВМФ (ранее ЦНИИ ВК) совместно с ЦНИИ-45 был выполнен значитель-ный объем исследований, а также проведены испытания серии моделей в опытовом бассейне. В результате новые обводы корпуса и элементы те-оретического чертежа проекта 57бис оказались масштабным увеличением проекта 56.

30 декабря 1956 года в ЦКБ 53 завер-шились работы над техническим проек-

том 57бис (главный конструктор О.Ф.Якоб, заместители главного конструктора – М.Г.Гольберг и В.Д.Рубцов). Группу наблю-дения за проектированием корабля от ВМФ сначала возглавлял инженер-полковник А.Т.Ильичев. 26 февраля 1957 года новый главком ВМФ адмирал C.Г.Горшков, сме-нивший на этом посту Н.Г.Кузнецова, утвер-див техпроект, сделал при этом ряд заме-чаний, хотя и не носящих принципиального характера, но, тем не менее, потребовав-ших повторной разработки теперь уже до-говорного технического проекта.

Основным назначением нового ракетно-го эскадренного миноносца считалось «уни-

БРК «Гремящий» проекта 57бис в День ВМФ на Неве

190

чтожение надводных кораблей противни-ка (линкоров, крейсеров, эсминцев и круп-ных транспортов)», а дополнительным – «ис-пользование комплекса реактивного оружия КСЩ по береговым объектам противника».

Корпус корабля набирался по продольной системе с практической шпацией – 500 мм по всей длине корабля. Толщина наружной обшивки колебалась от 16 мм (ширстрек) до 14, 12, 10, 8 и 6 мм, плавно утончаясь к оконечностям. Особое внимание при про-ектировании корпуса обращалось на плав-ность изменения сечения его продольных связей для предотвращения концентрации напряжений в местах их окончания.

Надстройки изготавливались из ста-ли толщиной от 3 до 6 мм, а толщина тра-верзных переборок стартовых ракетных постов доходила до 8 мм. Как надстрой-ки, так и котельные кожухи крепились к верхней палубе клепкой. Для исключе-ния из продольного изгиба корпуса но-совой надстройки она отделялась от но-сового котельного кожуха полуметро-вым промежутком. В районе кормово-го котельного кожуха и кормового поста предстартовой подготовки ракет вводи-лись два скользящих соединения.

Главная энергетическая установ-ка корабля проекта 57бис, в целом,

191


была аналогична ГЭУ эсминцев 56-го проекта. Небольшие изменения были обусловлены, главным образом, требо-ваниями противоатомной и противохи-мической защиты от оружия массового поражения (которые еще не учитыва-лись на эсминцах проекта 56). С этой целью в машинно-котельных отделе-ниях вводились герметичные кабины с постами постоянного дистанционного

управления. Для сохранения экономичности ГТЗА при возросшей потребной мощности экономического хода (что было обусловле-но ростом водоизмещения) потребовалось изменение соплового аппарата турбин, а также внесение изменений в системы от-соса пара и уплотнения их сальников.

Электроэнергетическая система корабля (ЭЭСК) впервые на отечественном флоте имела напряжение 380 В, причем мощность каждого дизель-генератора была повышена с 200 до 300 кВт (турбогенераторы остались прежними по мощности, как и на эсминцах проекта 56). Увеличение напряжения с 220 до 380 В диктовалось стремлением сохра-нить размеры электростанций, главным об-разом, за счет сохранения длины главного распределительного щита (ГРЩ) и не до-пустить резкого возрастания массы элек-трооборудования при росте электроэнер-гопотребления. Однако полного перехода на высокое напряжение осуществить так и не удалось из-за невозможности перево-да на него ряда потребителей. Масса пони-жающих трансформаторов оказалась весь-ма значительной – порядка тонны, но массу силового кабеля при возросшей мощности ЭЭСК удалось снизить на 400 кг (при пол-ном переводе корабля на напряжение 380 В это дало бы экономию массы порядка восьми тонн).

В машинно-котельных отделениях эс-минца были установлены воздухоохла-дители замкнутого цикла, более мощные электровентиляторы и более производи-

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИБОльшОГО РАКЕТНОГО КОРАБлЯ ПРОЕКТА 57БИС



полное 4200






полного 35,6






противокорабельное 2КСЩх1 (12-16)

артиллерийское 4х4-57 (200)

торпедное 2x3-533 (6)

бомбовое 2 РБУ 2500 (128)

авиационное 1 Ка-15 без ангара


РЛС общего обнаружения МР-300

РЛС обнаружения НЦ «Нептун-М»

ГАС «Геркулес»

В качестве главного оружия на корабле проекта 57бис был установлен ракетный комплекс КСЩ

192

тельные нефтеподогреватели. В конструк-ции котлов были изменены каркас, обшив-ка и воздухонаправляющие устройства, а также введены быстрозапорные ме-ханизмы их отключения. В результате возросшего водоизмещения корабля, увеличившегося электропотребления и повышенной мощности вспомогатель-ных механизмов, удельный расход топли-ва на оперативно-экономических ходах возрос до 206 кг/милю (против 165 на эс-минцах проекта 56). При этом дальность плавания оперативно-экономическим хо-дом (18 уз) составила около 3000 миль при запасе топлива 618 т, а скорость полного хода – 34.5 уз.

Благодаря возросшему водоизмеще-нию, на кораблях проекта 57бис удалось несколько улучшить условия обитаемо-

сти рядового и старшинского состава. В среднем на матроса пришлось 1.52 м2 жилой площади, а на старшину – 2.2 м2. Автономность по запасам продоволь-ствия увеличилась практически вдвое и составила 20 суток.

Если по кораблестроительной ча-сти проект 57бис заметно отличался от проекта 56, то по составу вооруже-ния он в основном повторял проект 56М с незначительными изменениями.

В качестве главного оружия на кора-бле был установлен ракетный комплекс КСЩ. Две пусковые установки СМ-59-1А со штатным боекомплектом по шесть ракет на установку размещались в но-совой и кормовой частях. Управление стрельбой ракетами осуществлялось системой ПУС «Тополь».

ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ БОльшИХ РАКЕТНыХ КОРАБлЕй ПРОЕКТА 57БИС

имя корабля закладной номер заложен спущен на воду вступил в строй ВМФ

Ленинградский судостроительный завод им. А.А.Жданова

«Гремящий» 771 25 февраля 1958 г. 30 апреля 1959 г. 30 июня 1960 г.

«Жгучий» 772 9 июня 1958 г. 29 декабря 1960 г. 3 января1961 г.

«Зоркий» 773 30 апреля 1959 г. 26 сентября 1961г. 14 октября 1961 г.

«Дерзкий» 774 28 октября 1959 г. 30 декабря 1961 г. 12 января 1962 г.

Завод им. 61 Коммунара

«Гневный» 1401 ноябрь 1957 г. ноябрь 1958 г. январь 1960 г.

«Упорный» 1402 сентябрь 1958 г. июнь 1959 г. декабрь 1960 г.

«Бойкий» 1403 апрель 1959 г. декабрь 1960 г. сентябрь 1961 г.

Завод им. Ленинского комсомола

«Гордый» 90 май 1959 г. март 1960 г. ноябрь 1961 г.

«Храбрый» 91 Работы прекращены

Носовая пусковая установка ракетного

комплекса КСЩ на корабле

проекта 57бис

193


Артиллерийское вооружение на про-екте 57бис было оставлено таким же, как и на эсминце проекта 56М – че-тыре счетверенные 57 мм автомата ЗиФ 75. однако размещение устано-вок было выполнено по ромбической схеме, что давало равномерную диа-грамму углов обстрела и упрощало управление стрельбой. Штатный бое-запас в погребах и кранцах первых выстрелов был доведен до 800 патро-нов на ствол.

Изменение главных размерений кораблей проекта 57бис, в частности ширины, позволило усилить торпед-ное вооружение за счет установки трехтрубных торпедных аппаратов, заменивших прежние двухтрубные. Реактивно-бомбовое вооружение со-ставили две РБУ-2500 с общим бое-

комплектом 128 реактивных глубинных бомб.

Для защиты от минно-торпедного ору-жия кроме акустических охранителей БОКА установили и цепной охранитель ЦОК-2-60, защищавший корабль от якорных контакт-ных мин.

В кормовой части корабля оборудовали взлетно-посадочную площадку для вертолета Ка-15. Запас керосина и смазочных материа-лов был рассчитан на пять вертолетовылетов. Для летного и технического состава были от-ведены соответствующие жилые помеще-ния. Однако как сам вертолет, так и горюче-смазочные материалы для него принимались лишь в перегруз, а боевое назначение Ка-15 было более чем скромным – визуальное на-блюдение за надводной обстановкой. Ис-пользовались вертолеты очень редко. Тем не менее, эсминцы проекта 57бис можно БПК «Гордый»

194

считать первыми отечественными кораблями со штатным авиационным вооружением.

Анализ основных тактико-технических элементов кораблей проекта 57бис, пере-классифицированных в 1966 году в большие ракетные корабли (БРК) не дает основа-ний утверждать, что они стали качественно новым шагом в отечественном корабле-строении. Скорее проект 57бис завершил эволюцию эсминцев 1950-х годов, начатую «Неустрашимым». При переходе от проекта 41 к проекту 56 кардинальным изменениям подвергся, по сути, только корпус. Практи-чески неизменными остались энергоуста-новка и вооружение. Проект 56М сохранил неизменными и корпус, и энергетику при совершенно новом вооружении. При пере-ходе от проекта 56М к проекту 57бис наи-более существенным изменением стал масштабно увеличенный корпус при неиз-менной энергетике и вооружении с повы-шенным до 380 В напряжением ЭЭСК. Если на «Неустрашимом» надстройки изготав-ливались из стали, а на кораблях проектов 56 и 56М – из АМг, то в проекте 57бис снова вернулись к стальным конструкциям. На-чиная с проекта 56 на кораблях предусма-тривались активные успокоители качки, а с проекта 56М – скуловые кили. С последнего проекта становится обязательным и нали-

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИБОльшОГО ПРОТИВОлОдОЧНОГО КОРАБлЯ ПРОЕКТА 57А



полное 4470






полного 32,0




Экипаж, чел 303 с авиагруппой (8)


зенитное

ракетное 1х2 ПУ «Волна-М»

артиллерийское* 4х2 – 30

артиллерийское 2х4 – 57

торпедное 2x5-553-мм ТА

бомбовое 3 РБУ-6000

авиационное 1 Ка-25ПЛ без ангара


РЛС общего обнаружения МР-310

РЛС навигационная «Волга»

средства РЭБ МРП-11-14, «Краб-11, – 12»

ГАС «Титан-2»

* установленно при дооборудовании

БПК «Гремящий» в Атлантике, 1983 г.

195


Морской Академии в Ленинграде. С 1933 года

работал в судостроительной промышленности

в одной и той же конструкторской организации,

которая в результате реорганизаций называлась

последовательно ЦКБС-1, ЦКБ-17, ЦКБ-53 и «Се-

верное проектно-конструкторское бюро».

Широкая теоретическая подготовка и большой

производственный опыт позволили выдвинуть

В.Г.Королевича на руководство проектированием

механических установок, и с 1945 по 1961 годы,

в качестве начальника отдела и заместителя глав-

ного конструктора проекта он руководил работами

по созданию механических установок проектов

30бис, 41, 56, 58. Ему присуждена Государственная

премия 1 степени 1951 года, а в 1958 году – Ленин-

ская премия.

В 1961 году назначается главным конструкто-

ром проекта 58, а с 1964 года – проектов 57А и 56У.

Награжден орденами Ленина, «Трудового

Красного Знамени», «Отечественной войны I

степени» и медалями.

Королевич Василий Гаврилович

(1907-1983) В 1931 ГОДУ окончил Мо-

сковский энергетический институт, а в 1933

году – промышленное отделение Военно-

196

чие на кораблях системы защиты от оружия массового поражения (ПАЗ, ПХЗ).

Даже сравнение чисто внешнего, архитек-турного, облика артиллерийско-торпедного эсминца проекта 56 и большого ракетного корабля проекта 57бис указывает на схо-жесть технологических решений и преем-ственность конструктивного дизайна. Не-смотря на кардинально новое вооружение (КСЩ) БРК проекта 57бис сохранил эле-гантную стремительность, присущую клас-сическому эсминцу. О высокой степени уни-фикации кораблей говорит и тот факт, что головной эскадренный миноносец проекта 56 стоил 24.2 млн. руб., головной РКБ про-екта 57бис – 18.5 млн. руб., четвертый (се-рийный) эсминец проекта 56 – 11.4 млн. руб., а четвертый БРК проекта 57бис – 14.5 млн. руб. (в ценах 1961 года). Сравнительно высо-кая стоимость головного корабля проекта 56 объясняется его принципиальной новизной,

а более высокая стоимость серийного БРК проекта 57бис – дороговизной но-вого вооружения (даже отдаленных ана-логов которому за рубежом в то время не имелось).

Рассматривая ход проектирова-ния этих кораблей, следует заметить, что уже тогда, в середине 1950-х го-дов, конструкторам СПКБ практиче-ски удалось на практике реализовать одну из наиболее привлекательных, но трудноосуществимых корабле-строительных концепций: многовари-антность по назначению при базовых корпусе и энергетике. Действительно, на основе проекта 56 в короткие сроки были созданы фактически унифици-рованные артиллерийско-торпедные (проект 56), ракетно-ударные (про-ект 56М), противолодочные (проект 56ПЛО) корабли, а также корабли ПВО

БПК «Жгучий» проекта 57А

197


(проект 56А), послужившие, в свою оче-редь, основой для создания боевых над-водных кораблей следующих поколений.

Строительство кораблей проекта 57бис было развернуто на трех заводах. Согласно первоначальной классификации (эскадрен-ные миноносцы) они получили названия, которые до этого носили многие эсминцы отечественного флота. Головной – «Гре-мящий» – вместе с именем унаследовал и гвардейский Военно-морской флаг своего славного предшественника – эсминца про-екта 7, отличившегося на Северном флоте во время Великой Отечественной войны.

Новые корабли вошли в состав всех че-тырех флотов и приняли активное участие в несении тогда только начинавшейся бое-вой службы. Однако в качестве РКБ они прослужили сравнительно недолго: отсут-ствие современных средств ПВО, а также быстрое моральное устаревание комплекса КСЩ уже в конце 1960-х годов поставили на повестку дня вопрос о дальнейшей судь-бе этих кораблей.

В соответствии с тогдашней концепцией строительства надводного флота, предусма-тривавшей приоритетное развитие больших противолодочных кораблей (БПК), поста-новлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 30 апреля 1965 года № 347-118 предписывалось переоборудовать РКБ проекта 57бис в ко-рабли противолодочного назначения. В со-ответствии с этим постановлением 23 июня 1965 года главное управление кораблестрое-ния ВМФ выдало Северному ПКБ тактико-техническое задание на разработку техниче-ского проекта 57А. Главным конструктором нового корабля был назначен В.Г.Королевич, заместителями главного конструктора стали П.И.Жуков и Л.В.Викторов, а главным наблю-дающим от ВМФ – инженер-капитан 2 ранга И.С.Платонов. Работы над техническим про-ектом завершились в ноябре 1965 года, а еще через три года первый переоборудованный на Ленинградском судостроительном заводе им. А.А.Жданова корабль проекта 57А – БПК «Гремящий» – был передан флоту.

В ходе модернизации был демонтирован комплекс КСЩ, половина артиллерийского вооружения, все торпедное и реактивно-

П.И.Жуков Л.А.Викторов

БПК «Упорный»

198

бомбовое вооружение, а также часть ради-отехнических и гидроакустических средств. Для решения одной из основных задач – противолодочной обороны – на корабле установили два пятитрубных торпедных аппарата ПТА 53-1134 с противолодочны-ми торпедами СЭТ-65 и системой ПУТС «Гроза-1134» и три двенадцатиствольные реактивно-бомбовые установки РБУ 6000 с общим боезапасом 216 реактивных бомб РГБ-60.

Решение задач ПВО должны были обе-спечить зенитный ракетный комплекс М 1 «Волна» в составе спаренной стабили-зированной пусковой установки ЗиФ 102 с боекомплектом 32 ЗУР В-600 (4К-91), два 57-мм автомата ЗиФ-75 и четыре 30-мм двухорудийных автомата АК-230 (послед-ние устанавливались на корабли уже после их сдачи флоту). Авиационное вооруже-ние составлял вертолет Ка-25ПЛО, разме-щавшийся на специально оборудованной взлетно-посадочной площадке размером 10x12 м. По своим боевым возможностям он радикально отличался от примитивного Ка-15. Запас авиационных средств пора-жения мог иметь различную комплектацию: три торпеды АТ-1, 12 ПЛАБ-250-120, 24 ПЛАБ-50 или 144 ПЛАБ-МК. Для обнаруже-ния подводных лодок должны были исполь-

зоваться 72 радиогидроакустических буя, 12 ориентирных бомб и 15 радио-локационных буев-ответчиков.

Обнаружение подводных целей осу-ществляла гидроакустическая станция «Титан-2» (МГ-332), приемоизлучаю-щая антенна которой была установле-на в носовом бульбовом обтекателе. Звукоподводную связь обеспечивалась гидроакустической станцией МГ-26 с антенной в подкильном обтекателе. Кроме того, на корабле была установле-на инфракрасная станция обнаружения подводных лодок по тепловому кильва-терному следу МИ-110, не имевшая в то время зарубежных аналогов.

БПК «Жгучий» во время перехода в Шербур,1977 год

БПК «Бойкий» проекта 57А, 17 мая 1975 года

199


Столь кардинальное перевооруже-ние потребовало и перепланировки внутренних помещений, а также пере-делки носовой части корпуса корабля. Подавляющее большинство корабель-ных систем также подверглись серьез-ному изменению. Суммарная мощ-ность электропотребителей возросла с 2450 кВт (проект 57бис) до 2650 кВт. В то же время изменения не косну-лись помещений МКО, электростан-ций, помещений вспомогательного котла, ПЭЖ, румпельного отделения, офицерских и старшинских кают, кают-компании и некоторых второстепенных помещений, например кладовых, ма-стерских и т.п.

Серьезное внимание при перео-борудовании уделялось снижению подводной шумности. Был увеличен и запас топлива. Улучшились условия обитаемости личного состава, в част-ности – было внедрено кондициони-рование воздуха в кубриках. В ре-

зультате БПК проекта 57А лишь весьма отдаленно напоминал прежний РКБ про-екта 57бис.

Вслед за «Гремящим» прошел модер-низацию «Жгучий», повторно вступивший в строй в 1969 году. За ним, с одинаковым интервалом в один год, были сданы флоту «Дерзкий», «Зоркий» и «Бойкий». Все пять кораблей вошли в состав Северного флота. На «Дальзаводе» прошли модернизацию «Гневный» (вступил в строй в 1973 году), «Гордый» (в 1974 г.) и «Упорный» (в 1977 г.). Эти последние БПК пополнили состав Ти-хоокеанского флота.

Нужно отметить, что процесс переобо-рудования оказался весьма дорогостоя-щим и трудоемким. Стоимость модер-низации первого корабля на заводе им. А.А.Жданова составила около 7.3 млн. руб., а серийного – около 6.4 млн. руб. На «Даль-заводе», вследствие его удаленности от главных промышленных центров страны, цены оказались еще выше – соответствен-но, 9.5 и 9.0 млн. руб. Ни один из других

БПК «Дерзкий» следует Морским каналом на испытания

200

отечественных кораблей послевоенных проектов подобной широкомасштабной модернизации не подвергался.

Большие противолодочные корабли про-екта 57А весьма интенсивно эксплуатирова-лись на флотах в 1970 х – начале 1980-х го-дов. В 1975 году гвардейский БПК «Гремя-щий» и БПК «Жгучий» официально посетили Соединенные Штаты Америки.

Проект 57бис/57А по сути дела поставил последнюю точку в истории развития цело-го поколения боевых надводных кораблей отечественного флота, начатой эскадрен-ным миноносцем «Неустрашимый» (проект 41). В этих кораблях воплотился целый ряд принципиально новых технических решений, таких как гладкопалубная архитектура кор-пуса, повышенные параметры пара (проект 41), повышенное напряжение ЭЭСК (про-ект 57бис) и т.д. На них нашло применение (впервые в ВМФ СССР) управляемое ракет-ное противокорабельное и зенитное оружие. На ЭМ проекта 56М прошла практическую отработку система противоатомной и про-

тивохимической защиты. В то же время работы по созданию кораблей проекта 57бис показали, что технические реше-ния, заложенные в первых послевоен-ных проектах, к концу 1950-х годов пол-ностью себя исчерпали. Для кораблей нового поколения требовались и новые технические подходы.

Походное раскрепление

вертолета Ка-25 на БПК проекта 57А

201

Большие противолодочные кораблипроекта 61

Гла

ва

7

202

В 1960-х годах основной задачей совет-ских легких надводных кораблей – эсмин-цев и СКР – стало обеспечение разверты-вания своих подводных лодок и борьба с ПЛ противника. При этом роль противолодоч-ных сил ВМФ постоянно возрастала. В свя-зи с начавшимся строительством в стра-нах НАТО ДЭПЛ нового поколения (а затем и лодок с ядерной энергетикой), появлени-ем реактивных ударных самолетов, а также наметившимся оснащением флотов стран НАТО управляемыми противокорабельными ракетами, возникла настоятельная потреб-ность и в более современных боевых кора-блях, способных успешно противодейство-вать новым средствам вооруженной борьбы на море. От таких кораблей требовалось умение преследовать субмарины противни-ка, обладающие повышенными скоростны-ми характеристиками. Это, в свою очередь, обуславливало необходимость повышения скорости хода и самих противолодочных ко-раблей. А растущая угроза со стороны ави-ации предъявляла все более жесткие тре-бования к корабельной ПВО, радикально усилить которую можно было только за счет внедрения зенитных ракетных комплексов, обеспечивающих эффективную борьбу с воздушными целями, летящими с околоз-вуковыми и сверхзвуковыми скоростями.

Оперативно-тактическое задание на раз-работку проекта сторожевого корабля ПВО и ПЛО было утверждено главнокомандую-щим ВМФ СССР С.Г.Горшковым 14 мар-та 1956 года. Согласно этому документу, назначением нового СКР стали противо-воздушная оборона кораблей и транспор-

тов от атак низколетящих самолетов и управляемых реактивных снарядов (крылатых ракет), а также противоло-дочная оборона.

Вслед за этим 1-й ЦНИИ МО при-ступил к разработке тактико-тактико-технического задания на проектиро-вание сторожевого корабля, которое было утверждено главнокомандую-щим ВМФ 3 декабря 1956 года. Про-ект получил номер 61. При этом в ходе разработки ТТЗ был не только уточ-нен состав вооружения СКР 61-го проекта, но и (после сравнительного анализа семи возможных вариантов) выработано наиболее рациональное размещение вооружения. Выбранная линейная схема позволяла использо-вать на один борт все средства ПВО: два зенитных ракетных и два зенитных артиллерийских комплекса, что было особо важно при отражении атак груп-повых целей.

А.А. Певзнер

БПК проекта 61 – первый в мире корабль с газотурбинной ЭУ

Б.И.Купенский

203

большие противолодочные корабли проекта 61

После многочисленных проработок и срав-нительных оценок различных вариантов было принято размещение антенн гидроакусти-ческих станций (ГАС) общего обнаружения и управления стрельбой противолодочного оружия в выдвижном обтекателе. Это позво-лило уменьшить осадку корабля с 7 до 4 м (при поднятом обтекателе) и обеспечило условия эксплуатации, аналогичные условиям на кораблях без подкилевого обтекателя ГАС.

Из ТТЗ исключили противолодочный управляемый ракетный комплекс (пред-лагавшийся первоначально): сроки его разработки сильно отставали от сроков создания 61-го проекта. В то же время, боекомплект ЗУР увеличили до 24 единиц (позже число зенитных ракет возросло еще более – до 32).

Первоначально предполагалось, что корабль будет оснащен традиционной котлотурбинной энергетической установ-кой. Однако проработка показала, что в этом случае, при выполнении всех тре-бований ОТЗ, корабль будет иметь стан-дартное водоизмещение около 3600 т, что не удовлетворяло моряков, стремившихся получить более «компактный» СКР. В ре-зультате, хотя проект ТТЗ и был в основ-ном одобрен, но, в то же время, промыш-ленности было предложено проработать вариант с использованием газотурбинной энергетической установки (ГТУ), что по-зволяло уменьшить водоизмещение кора-бля примерно на 15%. При рассмотрении материалов проекта в центральных управ-

Фото из Приемного акта корабля проекта 61 «Комсомолец Украины»

Ходовые испытания БПК проекта 61

204

лениях ВМФ решение о переходе на газо-вые турбины было принято окончательно. Таким образом, впервые в мировой прак-тике началось проектирование достаточ-но крупного корабля с ГТУ, предназначен-ной для использования на всех режимах плавания. Следует сказать, что первый зарубежный серийный корабль с ГЭУ –

английский фрегат Amazon (голов-ной корабль Type 21, 3300 т) – вошел в строй лишь в 1974 году, в то время, когда постройка всей серии кораблей 61-го проекта уже была завершена.

Основные тактико-технические эле-менты сторожевого корабля ПВО и ПЛО были утверждены постановлением Со-

БПК проекта 61 «Красный Крым»

с АП «Кливер» на грот-мачте

Группа сотрудников ЦКБ-53, создателей БПК проекта 61 на фоне БПК «Славный» на Неве 6 ноября 1966 года. Стоят слева направо: А.А.Терентьев, А.А.Певзнер, Д.М.Войц, Б.И.Купенский, Г.А.Бобченок, В.А.Окатов, Р.С.Власьев, Ю.К.Сахаров, В.М.Траньков

205


вета Министров Союза ССР 30 апреля 1957 года, после чего ЦКБ-53 приступило к ра-боте над эскизным проектом 61. Должность главного конструктора нового корабля занял Б.И.Купенский (до этого – главный конструктор СКР проекта 50). Его замести-телями стали А.А.Певзнер и А.А.Терентьев. Главным наблюдающим от ВМФ был назна-чен представитель 1 ЦНИИ МО капитан 2 ранга В.В.Данилов, которого впоследствии сменил капитан 3 ранга О.Т.Сафронов.

Создание 61-го проекта проходило в до-статочно сложной обстановке. Помимо чи-сто конструкторских вопросов, неизбежно возникающих при создании принципиаль-но новой техники, возникли и проблемы системного порядка. В чрезмерно зани-женные в предэскизном проекте массо-габаритные характеристики контрагент-ского оборудования не удалось уложиться на опытных образцах, которые получились значительно тяжелее, чем предполагалось. Так, масса устройств подачи ЗУР увеличи-лась на 11 т, приборов систем управления ЗРК и автоматов – на 26 т, главной энерге-тической установки и механизмов систем – на 25 т и т.д. Все это привело к росту стан-дартного водоизмещения перспективного СКР до 3440 т.

БПК проекта 61 с флагами расцвечивания на Неве. Для сохранения остойчивости на больших углах крена корпус корабля выполнен со сломом борта

Прием на корабль проекта 61 топлива кильватерным способом

Испытание устройства для передачи топлива и пресной воды

траверзным способом

206

Как уже говорилось, корабль проекта 61 принципиально отличался от ранее постро-енных для ВМФ СССР кораблей двумя осо-бенностями: наличием двух ЗРК «Волна» и применением (впервые в мировой практи-ке) в качестве ЭУ всережимной газотурбин-ной установки. Для усиления средств ПЛО на корабле предусматривалось использо-вание вертолета Ка-25 в противолодочном варианте в качестве выносного средства гидроакустического обнаружения и пора-жения подводных лодок.

Разработчиком ГТУ стал Южный тур-бинный завод (ЮТЗ) в Николаеве: един-ственное в мире предприятие, освоившее к тому времени серийный выпуск кора-бельных газотурбинных энергетических установок. Основным преимуществом та-ких установок, кроме значительно мень-шей массы, были: высокая маневренность (сокращение времени приготовления к походу, быстрые пуск и набор мощно-сти); высокая степень автоматизации (пуск, управление режимами и остановка из постов дистанционного управления), что позволило сократить численность личного состава БЧ-5; большая, по срав-нению с котлотурбинными ЭУ, экономич-ность на скоростях хода выше 24 узлов при

Носовая и кормовая 76мм АУ АК – 726

207


практически одинаковой экономичности на оперативно-экономическом ходу; воз-можность в короткие сроки произвести замену газовых турбин и выполнить агре-гатный ремонт ГЭУ.

В окончательном варианте для кораблей проекта 61 была выбрана двухвальная ГТУ с двумя автономными главными газотур-бозубчатыми агрегатами М3 мощностью по 36000 л.с. Срок службы каждого двига-теля определялся в 3000 ч. Из низ на мощ-ность 100% приходилось 100 ч, на мощность 80% – 200 ч и на 50-60% – 2700 ч. Срок по-ставки агрегатов на головной корабль наме-чался на конец 1959 года.

Для привода главных электрогенерато-ров решено было также использовать га-зовые турбины ГТУ-6 производства завода «Экономайзер» (дизель-генераторов с при-емлемым сроком службы в то время просто не оказалось).

Для получения заданной в ТТЗ ско-рости хода корпус корабля был принят с очень острыми обводами (отношение длины к ширине составило 9.5). Наряду с постоянным ростом масс вооружения в процессе проектирования это несколь-ко ухудшило остойчивость корабля. Для сохранения необходимой остойчивости на больших наклонениях (что очень важно при плавании в штормовых условиях) над-водная часть корпуса СКР 61-гг проекта была несколько уширена, появился слом борта у нижней палубы от 45-го шпангоута до транца.

Швартовка к пирсу кормойБПК проекта 61 «Красный Крым».

БПК «Сообразительный» в Севастополе

Винторулевой комплекс БПК проекта 61, находящегося в доке. Еще не сняты все защитные кожухи, предохраняющие

от повреждений кромки лопастей гребных винтов при их транс-портировке. На пере руля видны цинковые протекторы

208

Надстройка имела протяженность, составлявшую около 2/3 длины корпу-са. Как и внутренние выгородки, а также ряд фундаментов отдельных устройств, она была выполнена из сплава АМг, что позволило уменьшить массу корпуса и по-низить положение центра масс корабля. Конструкции в районах размещения мачт, пусковых установок ЗРК, РЛС систем управ-ления, а также ходовой пост выполнялись стальными.

Корабль имел четыре газоотводные тру-бы – по две над каждым машинным отде-лением. Их размеры выбирались исходя из условий обеспечения возможности за-мены турбин и ГТУ-6 через люки в трубах. Учитывались и требования обеспечения скрытности – снижение температуры отхо-дящих газов за счет интенсивного смешива-ния их с воздухом в кожухе трубы.

Гладкопалубный корпус корабля делил-ся главными поперечными водонепро-ницаемыми переборками на 15 отсеков. Два из них полностью занимала ГТУ (но-совое и кормовое машинные отделения). В каждом из них размещалось по одному газотурбозубчатому агрегату и по два ГТГ ГТУ-6. В отсеках между машинными отде-лениями располагались вспомогательные механизмы (успокоители качки, вспомога-тельные котлы, испарители и т.д.). В меж-дудонном пространстве (протяженность второго дна составляла около 80% длины корпуса корабля) хранилось почти 940 т дизельного топлива, около 70 т пресной

воды для обеспечения нужд экипажа и около 13 т котельной воды для вспо-могательных котлов. В специальном хранилище под ютом находилось пять тонн авиатоплива для вертолета.

Расположение жилых и служебных помещений на корабле в основном было традиционным. Исключение со-ставляло лишь особое размещение командных пунктов управления кора-блем и главной энергетической уста-новки, что было вызвано требования-

БПК «Проворный» проекта 61Э,

1976 год

БПК «Сметливый» готовится

к постановке на якорь

209


ми по противоатомной защите и сложной системой вооружения корабля. В соот-ветствии с ТТЗ, главный командный пост располагался отдельно от ходового поста, в основном корпусе корабля на нижней палубе.

Находясь на ГКП, командир мог не только видеть всю надводную, воздушную и под-водную обстановку, управляя при этом ко-раблем, но и контролировать работу прак-тически всех система оружия. В ходовом посту с открытым мостиком остались только приборы управления кораблем, необходи-мые для входа и выхода из базы, прохода в узостях и швартовки.

Из-за высокого уровня шума в машин-ных отделениях управлять газотурбинной энергетической установкой стало возможно только из постов дистанционного управле-ния (ПДУ). На кораблях проекта 61, в отличие от предыдущих отечественных эсминцев,

На фото вверху: два корабля проектов ЦКБ-53с буксируемыми ГАС на Кубе. Слева – СКР проекта 1135,справа – БПК проекта 61МП

210

ПДУ были совмещены с электростанциями. А пост энергетики и живучести (ПЭЖ) вы-полнял контрольные функции по управле-нию ГЭУ. Такая система размещения ГКП, ходового поста, ПДУ и ПЭЖ, в основном, сохранялась и в последующих проектах, но дальнейшая централизация привела практически к превращению ходового поста в ГКП, а ПЭЖ в объединенный ПДУ.

Впервые в практике отечественно-го ВМФ часть кают офицерского состава была размещена в районе диаметральной плоскости корабля и лишена естественно-го освещения, кубрики тоже не имели ил-люминаторов.

Наконец, важной особенностью обще-го расположения корабля проекта 61 ста-ло создание сквозного коридора в над-стройке с носа в корму, обеспечивающего закрытый проход личного состава прак-тически ко всем боевым постам. Доступ

Артиллерийские стрельбы БПК проекта 61

БПК «Образцовый» на Неве в День ВМФ СССР

211


на верхнюю палубу в боевой обстановке осуществлялся только через газонепрони-цаемые тамбуры этого коридора. Высокая степень централизации и автоматизации управления позволяла впервые обеспе-чить ведение боевых действий кораблем без выхода личного состава на верхнюю палубу и мостики.

Технический проект 61 был завершен в марте 1958 года и утвержден 15 августа 1958 года решением ВМФ и Государствен-ного комитета по судостроению (ГКС). Го-ловной корабль – СКР «Комсомолец Укра-ины» – заложили 15 сентября 1959 года на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве.

дАТы ВСТУПлЕНИЯ В СТРОй БПК ПРОЕКТА 61

Заводской номер Наименование корабля Вступил в строй ВМФ Примечания

Завод им. 61 коммунара (Николаев)

1701 «Комсомолец Украины» 1962

1702 «Сообразительный» 1963

1703 «Проворный» 1964 Модернизирован по пр. 61Э

1704 «Отважный» 1965

1705 «Стройный» 1966 Модернизирован по пр. 61МП

1706 «Красный Кавказ» 1967

1707 «Решительный» 1967

1708 «Смышленый» 1968 Модернизирован по пр. 61МП

1709 «Строгий» 1968

1710 «Сметливый» 1969

1711 «Смелый» 1969 Модернизирован по пр. 61МП

1712 «Красный Крым» 1970

1713 «Способный» 1971

1714 «Скорый» 1972

1715 «Сдержанный» 1973 Строился по пр. 61М

2201 «Раджпут» («Надежный») 1980

Строились для ВМС Индии по пр. 61МЭ. Указанные даты соответствуют времени

передачи кораблей ВМФ Индии.

2202 «Рана» («Сокрушительный») 1982

2203 «Ранджит» («Ловкий») 1983

2204 «Ранвир» («Твердый») 1986

2205 «Рандживей» («Толковый») 1988

Ленинградский судостроительный завод им. А.А. Жданова

751 «Огневой» 1964 Модернизирован по пр. 61МП

752 «Образцовый» 1965

753 «Одаренный» 1965

754 «Славный» 1966 Модернизирован по пр. 61МП

755 «Стерегущий» 1966

Систер-шипы проекта 61МП

212

Корабль был спущен на воду 31 декабря 1960 года и предъявлен к государствен-ным испытаниям 15 октября 1962 года. Следует сказать, что к их началу газотур-бинные агрегаты МЗ еще не были полно-стью отработаны, поэтому испытания проводились только на режимах до 65% от номинальной мощности, что должно было обеспечить скорость хода не менее 30 узлов. Было принято совместное реше-ние ВМФ и ГКС о проведении испытаний на полный ход позже, после замены в сен-тябре 1963 года агрегатов МЗ и ГТГ ГТУ-6 на отработанные.

Проведение кренования корабля пока-зало, что его стандартное водоизмещение составляло 3400 т, т.е. практически отсут-ствовали запасы остойчивости и водоиз-мещения. Если учесть, что ВМФ получил принципиально новый корабль с вооруже-нием и энергетической установкой, созда-вавшимися одновременно с ним, то этот результат можно признать вполне удовлет-ворительным.

Комиссия государственной приемки корабля отметила удачное расположение оружия ПВО двумя автономными комплек-сами. Все мелкие замечания, сделанные по вооружению в ходе испытаний, а также в процессе первых лет эксплуатации кора-бля, были успешно устранены. Так, во время десятисуточного автономного похода выя-вилась недостаточная надежность первых образцов ЗРК «Волна» и СУ «Турель». Опыт-ный образец подъемно-опускного устрой-ства для ГАС «Титан» и «Вычегда» обеспечил нормальную работу на дальностях, соот-ветствующих техническим условиям, но ко-миссия отметила недостаточную дальность обнаружения подводных целей установ-ленными на корабле гидроакустическими системами, что не только не обеспечивало использование новейших противолодочных торпед на полную дальность, но и ограничи-вало возможности РБУ 6000.

На государственных испытаниях 24 октя-бря 1962 года на Херсонесской мерной ли-нии замерялись мощность ГЭУ, скорость хода корабля и частота вращения гребных винтов с поднятым и опущенным обтекате-

Пуск ракеты В-600 ЗРК «Волна» с борта БПК проекта 61

Заряженная ПУ ЗИФ-101 ЗРК «Волна» на БПК проекта 61

213


лем (ПОУ-12). При водоизмещении 3790 т и опущенном ПОУ-12 мощность ГЭУ при скорости 30,3 уз превысила расчетную на 12%, а с поднятым обтекателем (водо-измещение 3860 т) – на 17%. Расхождение в частоте вращения составило всего 3%. Указанные результаты были обусловлены обрастанием корпуса с июня 1962 года, когда «Комсомолец Украины» покинул ак-ваторию завода.

Минимально возможная скорость перед-него хода, допускаемая ГЭУ, составляла во-семь узлов при 62 об./мин. В период завод-ских ходовых и государственных испытаний «Комсомолец Украины» попадал в штормо-вые условия (4-7 баллов). В результате под-твердились, что корабль обладает неплохи-ми мореходными качествами – умеренной забрызгиваемостью, отсутствием заливае-мости, плавной качкой. При волнении 4-5 баллов СКР развивал скорость хода, соот-ветствующую полной мощности на испыта-ниях, поэтому специальных мореходных ис-пытаний решили не проводить. Успокоители качки при состоянии моря до семи баллов обеспечивали «заметное умерение ампли-туды бортовой качки».

Одним из недостатков 61-го проекта, «портивших жизнь» личному составу, была высокая шумность в постах и помещениях, вызванная особенностями газотурбинной энергетической установки. Особенно силь-ным акустическое воздействие было в рай-онах шахт приема воздуха и газовыхлопа главных двигателей. Излишне шумела, так-же, весьма развитая и мощная система вен-тиляции, обслуживающая боевые посты. Все это потребовало выполнения целого ряда конструктивных мероприятий, направленных на снижение шумности, которая оказалась слишком высокой и в жилых помещениях.

Проведенные в 1964 году испытания го-ловного СКР на полный ход, а также на опре-деление дальности плавания, подтвердили расчетные характеристики. Практически на всех кораблях проекта 61 скорость пол-ного хода составляла более 34 уз (около 300 об./мин. гребных винтов), а «Комсомолец Украины» достиг 35.5 уз, что соответствова-ло требованиям ТТЗ.

Фото из Приемного акта БПК проекта 61

214

В приемном акте головного корабля, подписанном 31 декабря 1962 года комис-сией госприемки, отмечалось: «СКР «Ком-сомолец Украины» – первый в ВМФ СССР боевой корабль ПВО и ПЛО с ЗУРО и все-режимной газотурбинной ГЭУ, принципи-ально отличающийся и значительно пре-восходящий СКР предыдущих проектов (42 и 50), ЭМ проекта 56, а также ЭМ с ракет-ным оружием проекта 57бис в части ПВО и ПЛО. Вступление в состав ВМФ голов-ного корабля проекта 61 является началом создания перспективных ракетных боевых кораблей ПВО–ПЛО, способных в соста-ве поисково-ударных групп вести борьбу с современными ПЛ противника в услови-ях активного противодействия его авиации и управляемых ракет».

Введение в строй «Комсомольца Украи-ны» позволило ВМФ приступить к нако-плению практического опыта эксплуатации газотурбинных энергетических установок, а также начать подготовку квалифицирован-ных кадров, призванных эксплуатировать технику и вооружение нового поколения. Перед флотом открылась широкая пер-спектива дальнейшего развития и совер-шенствования вновь созданного класса ко-раблей ПВО–ПЛО, в 1966 году получивших наименование «большие противолодочные

корабли» (БПК). В том же 1966 году создание головного БПК 61-го проекта было отмечено Ленинской премией.

Строительство первых больших про-тиволодочных кораблей велось на двух судостроительных заводах. Всего было построено 25 БПК трех модификаций (из них пять – для ВМС Индии).

В процессе строительства и в ходе эксплуатации кораблей 61-го проекта велась их модернизация. Так, с 1966 года вместо двух РЛС «Ангара» на БПК устанавливали по одной радиолокаци-онной станции «Кливер» и «Ангара». Не-

Сотрудники ЦКБ-53 –

организаторы процесса

проектирования БПК проекта 61МЭ

для Республики Индия. Слева направо: О.Б.Купенский, Ю.И.Трофимов,

В.А.Бирман, А.А.Певзнер, А.Д.Шишкин,

Е.А.Борисов, сидят: С.А.Александров,

Б.Е.Токарский

БПК «Сметливый», модернизированный по проекту 01090

215


обходимость усиления противокорабель-ного вооружения кораблей (что подтвердил опыт вооруженных конфликтов 1960-1970-х годов) обусловила оснащение кораблей 61-го проекта противокорабельными ракетами. В результате БПК «Славный», «Стройный», «Смышленый» и «Смелый» в 1970-х годах прошли модернизацию по проекту 61МП. На них были установлены четыре пусковых установки ПКР П-15М «Термит» и новая ГАС «Платина», имеющая подкильную и букси-руемую антенны. РБУ-1000 заменили на че-тыре 30-мм автомата. Была повышена и ав-тономность плавания модернизированных кораблей. А последний, 20-й корабль серии («Сдержанный») был изначально достроен по модернизированному проекту 61М.

Один из кораблей 61-го проекта – «Про-ворный» – подвергся модернизации в части замены УЗРК «Волна» на многоканальный

76 мм АУ АК-726 – главный калибр БПК проекта 61

БПК проекта 61М на морском параде в Ленинграде

216

комплекс нового поколения М-22. При этом РЛС общего обнаружения была заменена на более современную станцию «Фрегат-М» (проект -61Э). Однако планировавшаяся модернизация по этому проекту остальных кораблей не состоялась.

Помимо службы в отечественном фло-те, корабли 61-го проекта активно постав-лялись на экспорт. В 1974 году начались переговоры с прибывшей в Севастополь индийской делегацией на предмет по-стройки подобных кораблей для ВМС Ин-дии. В ходе них потенциальный заказчик предложили проектанту убрать вертолет с взлетно-посадочной палубы в ангар, а также усилить артиллерийское вооруже-ние корабля. Выполненные проработки по-казали, что за счет снятия кормовой 76.2-мм артустановки на БПК можно разместить полуутопленный ангар для вертолета. Фак- БПК «Сметливый» после модернизации по проекту 01090

217


тически новый проект (главный конструк-тор Б.И.Купенский, затем А.Д.Шишкин, заместители главного конструктора – В.А.Бирман и О.Б.Купенский) получил но-мер 61МЭ.

В отличие от БПК проекта 61М, на про-екте 61МЭ пусковые установки с модифици-рованными ПКР типа «Термит» (получившие новое обозначение – П 20) были размеще-ны в носовой части корабля. В то же время попытка разместить в носу новое 100-мм орудие (призванное заменить прежнюю 76.2-мм спаренную установку) не увенча-лись успехом по формальным соображе-ниям: новая АУ еще не поставлялась на экс-порт.

Всего по проекту 61МЭ было построено пять БПК (все – для ВМС Индии), которые

ПУ ПКРК «Уран» на БПК «Сметливый» после модернизации на СРЗ «Севморзавод», 1998 год

БПК проекта 61МП «Сметливый»

218

стали первыми достаточно крупными бое-выми надводными кораблями, построенны-ми в СССР специально на экспорт.

БПК 61-го проекта, получившие, за харак-терный звук работающих газовых турбин, прозвище «поющие фрегаты», интенсивно эксплуатировались на всех четырех флотах Советского Союза. При этом надежность их ГЭУ оказалась очень высокой, а благода-ря агрегатной замене двигателей, даже отно-сительно старые и долго неремонтируемые корабли были способны легко развивать полную скорость хода. Несмотря на установ-ленную ТТЗ 18-узловую скорость экономиче-ского хода, при эксплуатации БПК чаще все-го использовалась скорость 22-24 узла, так как благодаря газовым турбинам дальность плавания при такой скорости считалась при-

Пуск ПКР «БрахМос» с корабля проекта 61ЭМ

БПК проекта 61МП «Сметливый»

219


емлемой для решения стоящих перед кора-блями задач.

Имея очень острые носовые образования и относительно большую высоту надводно-го борта в носу, БПК 61-го проекта легко шли против волны, а их ходовые посты не под-вергались интенсивному забрызгиванию. По сравнению с кораблями, оснащенными котлотурбинными энергетическими уста-новками, газотурбинные БПК имели сухие и относительно чистые трюмы. Этот проект стал этапным не только в отечественном, но и в мировом военном кораблестроении. Реализованная на «поющих фрегатах» схема ГТУ оказалась весьма перспективной именно для кораблей близкого водоизмещения (эс-минцев и крейсеров). Следует отметить, что на эсминцах типа Spruance и крейсерах типа Ticonderoga, составляющих сегодня основу ВМС США, использована именно такая схе-ма.

БПК «Сметливый» прошел модернизацию по проекту 01090, завершившуюся в 1999 году. Вместо двух РБУ 1000 на нем устано-вили новый противокорабельный ракетный комплекс «Уран» (2х4 ПУ), а на корме, вме-сто 76.2 мм АУ, разместили комплекс обна-ружения подводных лодок МНК 300 («Кай-ра»), изготовленный заводом А.А.Куликова.

В настоящее время «Сметливый» про-должает службу в составе Черноморского флота. Это последний «поющий фрегат», со-хранившийся в строю. Всего предполагалось модернизировать по проекту 01090 пять ко-раблей, однако отсутствие финансирования помешало претворению в жизнь этих планов.

БПК «Отважный» трагически погиб 30 августа 1974 года вблизи Севастополя в результате самопроизвольного запуска маршевого двигателя одной из зенитных ракет и вызванного этим пожара. «Сме-лый» в январе 1988 года сдан в аренду Польше, где продолжал службу под име-нем Warszawa. В декабре 2003 года на ко-рабле был спущен польский флаг, а в 2005 году он был разобран на металл в Гдыне. Остальные БПК проекта 61 и 61М (кроме «Сметливого») были исключены из соста-ва Советского (Российского) ВМФ в 1989-1994 гг.

ЭМ проекта 61ЭМ D53 «Ranjit» ВМС Индии, 2003 год

220

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОльшОГО ПРОТИВОлОдОЧНОГО КОРАБлЯ ПРОЕКТА 61

Модификация проекта 61

61 61М 61МЭ

Главные размерения, м:

длина наибольшая/КВЛ 143,95/131,96 146,1/134,4 146,2/134,5

ширина наибольшая/КВЛ 15,78/13,99 15,8/14,0 15,8/14,0

Осадка средняя, м 4,47 4,82 4,87


стандартное 3400 4010 4025

полное 4300 4898 4905

Полная скорость хода, уз. 30,24 33,6 30,0

Экономическая скорость хода, уз. 18,0 18,0 18,0

Дальность плавания экон.х., мили 3500 1890 -

Тип и мощность ГЭУ, л.с. ГТУ, 46800 ГТУ, 72000 ГТУ, 72000

Экипаж, чел. 266 329 320

Вооружение

противокорабельное - 4 х 1 П-15 4 х 1 П-20

зенитное ракетное 2 ЗРК «Волна» 2 УЗРК «Волна» 2 УЗРК «Волна»

артиллерийское 2 х 2 – 76,2 2 х 2 – 76,2 4 х 6 – 30 2 х 2 – 76,2 4 х 2 – 30

противолодочное:

торпедное 1 х 5 – 533 1 х 5 – 533 1 х 5 – 533

бомбовое 2 РБУ-6000, 2 РБУ-1000 2 РБУ-6000 2 РБУ-6000

авиационное Вертолет Ка-25 Вертолет Ка-25 Вертолет Ка-25

радиоэлектронное 2 МР-300 1 МР-500, 1 МP-300

РЛС обнаружения ВЦ и НЦ 2 МР-300 1 МР-500, 1 МP-300 1 МР-500, 1 МP-300

РЛС управления стрельбой АУ 2 МР-105 2 МР-105, 2 МР-123 1 МР-105, 2 МР-123

РЛС навигационная, тип Дон Дон Дон

Средства РЭБ МРП-11-16, Бизань4Б, Краб11,12

МРП-11-16, Бизань4Б, Краб11,12

МРП-11-16, Бизань4Б, Краб11,12

ГАС МГ-311, МГ-312И МГ-335С с БУ МГ-335С с БУ

ЭМ проекта 61ЭМ D54 «Ranvir» ВМС Индии принимает топливо на ходу

Ракетные крейсеры проекта 58

Гла

ва

8

222

В 1958-1961 гг. Советский Военно-Морской Флот получил, в общей сложности, 12 больших ракетных кораблей – эскадренных минонос-цев с ракетным комплексом КСЩ, способных поражать крупные артиллерийские корабли противника, не входя в зону их эффективно-го огневого воздействия. Следует сказать, что кораблей с аналогичным противокорабель-ным вооружением ВМС США, а также флоты других стран НАТО в то время не имели. Од-нако основным недостатком отечественных ракетоносцев первого поколения, помимо не-совершенства самих противокорабельных ра-кет, были низкая скорострельность ракетного комплекса, малое число ПКР в залпе, а также отсутствие эффективных, соответствующих времени, средств ПВО. Разработка усовер-шенствованной сверхзвуковой ракеты КМ-7, призванной сменить КСЩ на эсминцах, была прекращена в 1958 году после ликвидации НИИ-642 как самостоятельной организации. В 1960 году ЦКБ-53 выполнило исследова-ния, направленные на изучение возможно-сти перевооружения кораблей проекта 57бис ракетным комплексом П-35, создававшимся под руководством В.Н.Челомея и в значи-тельной мере свободном от недостатков ПКР первого поколения. Однако эта тема не имела дальнейшего развития: усилия конструкторов сосредоточились на новых кораблях, гармо-нично сочетающих перспективное вооруже-ние и наиболее современные общекорабель-ные конструкционные элементы.

Работы по созданию проекта эска-дренного миноносца с «управляемым реактивным оружием» нового поколе-ния начались еще в 1956 году. 6 дека-бря главнокомандующий ВМФ СССР адмирал С.Г.Горшков утвердил согла-сованное с Минсудпромом тактико-техническое задание на разработку эскизного проекта такого корабля, а несколько раньше – 16 и 24 октября 1956 года – заместитель главкома ВМФ подписал согласованные с Минсудпро-мом, Минавиапромом, Миноборон-промом и Минобщемашем тактико-технические задания на разработку комплексов зенитного управляемого

РКР «Грозный» проекта 58 на Неве.

Слева направо: А.Н.Кожевников,

М.С.Натус,П.И.Жуков,

П.И.Щербинин, Г..А.Бобченок,

В.Ф.Аникиев, А.К.Перьков,

М.А.Янчевский, В.Г.Королевич,

В.А.Ивойлов, 5 ноября 1967 года

РКР проекта 58 на учениях

Фо

то: Р

ИА

-Но

вост

и

223

ракетные крейсеры проекта 58

реактивного оружия ближнего действия (M-1 «Волна») и ударного противокорабель-ного реактивного оружия (П-35). Таким об-разом, работы по проекту 58 развернулись практически одновременно с разработкой главного вооружения корабля. Это обстоя-тельство предопределило особую гармо-ничность проекта, высокую степень «взаи-моувязанности» его компонентов.

Проектирование эсминца было поручено ЦКБ-53, которое к тому времени окончательно сформировалось в качестве основного про-ектного бюро страны по средним боевым над-водным кораблям основных классов. Главным конструктором 58-го проекта был назначен В.А.Никитин, заместителями главного кон-структора стали М.Г.Гольберг и В.Д.Рубцов, а группу наблюдения от ВМФ возглавил инженер-капитан 2 ранга П.М.Хохлов. Эскиз-ный проект 58 был разработан в сентябре 1957 года, а технический проект удалось за-вершить в рекордно короткий срок – к мар-ту 1958 года. В соответствии с правитель-ственным постановлением от 3 декабря 1958 года, утверждавшим план проектирования и программу строительства кораблей ВМФ на 1959-1965 гг., в ходе выполнения «семи-летки» на Ленинградском судостроительном заводе имени А.А.Жданова (завод 190) пред-усматривалась постройка 16 эскадренных миноносцев 58-го проекта.

К началу 1959 года, наряду с обликом кора-бля, в достаточной мере определился и тех-нический облик его ударного ракетного ком-плекса. Следует сказать, что П-35 имел много общего с комплексами П-5 и П-6, предназна-чавшимися для вооружения подводных лодок. В конструкции ракеты предусматривалась реализация старта из контейнера, раскрытие консолей крыла в полете, нижнее располо-жение киля, воздухозаборника и стартовых ускорителей. Первоначально на ПКР предпо-лагалось применение только фугасной бое-вой части массой 560 кг, однако в 1960 году заказчиком была задана и специальная БЧ, что резко повышало боевой потенциал и ста-тус создаваемого корабля.

Аппаратура системы наведения для ра-кеты П-35 разрабатывалась московским НИИ-10 (ныне ОАО «МНИИРЭ «Альтаир»).

Ракета П-35 (4К-44)на параде

Ракета П-35 (4К-44)в носовой ПУ СМ-70 РКР проекта 58

Ночной пуск ракеты П-35 (4К-44)

224

Следует сказать, что аналогичная аппара-тура для «лодочного» комплекса П-6 созда-валась ленинградским НИИ-49 (ныне ЦНИИ «Гранит»). Параллельная работа двух органи-заций при решении фактически одной и той же задачи в определенной мере гарантиро-вала от срыва выполнения всей программы противокорабельных ракет в случае неудачи одного из разработчиков систем управления.

Головной эсминец, получивший назва-ние «Грозный», был заложен 23 февраля 1960 года. Его спуск на воду состоялся 26 марта 1961 года, а в июне 1962 года корабль был предъявлен на государственные ис-пытания комиссии под председательством вице-адмирала Н.И.Шибаева. В ходе по-стройки «Грозного» окончательно решился вопрос с классификацией этого корабля. Если в конце 1950-х годов в официальных документах он именовался «эскадренным миноносцем с управляемым реактивным оружием», а затем, несколько неопреде-ленно, «кораблем с реактивным вооруже-нием», то уже к началу 1960-х годов проект 58 уверенно причислили к классу крейсеров (подкласс «ракетный крейсер»). Безуслов-но, это была дань огромной огневой мощи нового корабля, хотя в конструктивном отно-шении он, безусловно, продолжил развитие линии больших эскадренных миноносцев, начатой еще 41-м проектом.

Первоначально формулировка основного предназначения нового ракетного крейсе-ра была предельно краткой и на удивление скромной: «уничтожение легких крейсеров, эскадренных миноносцев и крупных транс-портов противника и ведение успешного боя с кораблями противника, вооруженными ре-активным оружием ближнего действия». Впо-следствии она расширилась: добавились за-дачи поражения авианосных групп.

Несмотря на то, что в распоряжении про-ектантов уже имелся определенный опыт создания и, в какой-то степени, эксплуатации кораблей с управляемым ракетным оружием, проектирование нового крейсера представ-ляло значительные трудности, связанные не только с размещением малоизвестных и по-стоянно меняющих в процессе проектирова-ния свои тактико-технические характеристики Фото из Приемного акта РКР проекта 58 «Грозный»

225


(ТТX) комплексов оружия, но и с объединени-ем в большую комплексную систему «корабль-вооружение» огромного, невиданного доселе количества боевых и обеспечивающих эле-ментов, не связанных в единые комплексы и поставляемых промышленностью «россы-пью». В наибольшей степени это касалось многочисленных радиотехнических изделий.

При проектировании нового корабля за основу был взят теоретический чертеж кор-пуса эсминца проекта 56, прошедший тщатель-ную и всестороннюю теоретическую отработку и хорошо зарекомендовавший себя на прак-тике. Вследствие этого отработка чертежа проекта 58 особых затруднений не вызвала и в основном завершилась еще на стадии эскизного проекта. Однако модельные испы-тания в гидроканалах ЦАГИ и ЦНИИ-45 на регу-лярном волнении выявили необходимость бо-лее полного образования носовых шпангоутов. В результате внесения соответствующих изме-нений, с точки зрения заливаемости и особен-но – брызгообразования, проект 58 удалось заметно улучшить по сравнению с проектом 56.

При заданном составе вооружения наи-лучшей архитектурной формой корпуса была признана конфигурация с длинным полубаком и небольшим подъемом к форштевню. Корпус набирался по продольной схеме. 16 водоне-проницаемыми переборками он делился на 17 отсеков. Непотопляемость корабля обеспечи-валась при затоплении трех любых смежных отсеков, однако имелись участки, где корабль выдерживал затопление и четырех смежных отсеков. В качестве материала корпуса при-менялась сталь марки СХЛ-4.

Надстройки (как и в проекте 57бис) в основ-ном выполнялись из алюминиево-магниевых сплавов марок АМг-5В и 6Т. Только передняя стенка носовой и задняя стенка кормовой над-строек, два яруса фок-мачты, башенная часть грот-мачты, а также подкрепления под антен-ные посты РЛС «Ятаган» и «Турель» были из-готовлены из стали.

Здесь необходимо отметить, что, несмотря на широкое применение сплавов АМг (кроме надстроек они использовались и для легких переборок, площадок, настилов, тамбуров, шахт и т.д.), апробированных правил кон-струирования с использованием этих мате-

В совместном плавании

Ракета В-600 на направляющих носовой ПУ ЗИФ-101 РКР «Варяг»

226

риалов, а также надежных методик расчетов прочности таких конструкций почти не было. На стадии проектирования высказывались опасения (как показал дальнейший опыт ми-рового кораблестроения – вполне справедли-вые) и относительно низкой пожаростойкости конструкций из АМг.

В техническом проекте прорабатывалась противоосколочная защита погребов зе-нитных ракет, однако она была отвергнута по соображениям экономии веса, т.е. по тем же причинам, которые обусловили и широкое применение АМг.

Не будет преувеличением сказать, что проект 58 ознаменовал своим появлением

настоящую революцию в отечествен-ной корабельной архитектуре. Общее расположение корабля по сравнению с ранее построенными отечественны-ми эскадренными миноносцами отлича-лось размещением комплекса главного командного пункта в корпусе, отсутстви-ем открытых боевых постов, проходом в посты без выхода на верхнюю палубу, сравнительно небольшим количеством надстроек (этого удалось достичь за счет формирования протяженного полубака с дополнительными объема-ми). Однако основной архитектурной особенностью 58-го проекта были,

РКР проекта 58 «Грозный» в дрейфе

Вертолетная съемка РКР «Грозный»

проекта 58

227


безусловно, четырехгранные пирами-дальные башнеподобные фок- и грот-мачты, надолго определившие облик многих боевых отечественных кораблей последующих проектов. Их применение диктовалось, в первую очередь, необ-ходимостью получить дополнительные объемы для высокорасположенных постов высокочастотных блоков РЛС.

Кроме того, подобная конструкция обе-спечивала жесткое подкрепление большо-го количества антенных устройств радио- и радиотехнических средств, в том числе весьма громоздких и тяжелых. Облегчались и выполнения требований противоатомной и противохимической защиты – стойкость по отношению к ударной волне ядерного взрыва и «обмываемость» водяной защи-той. Следует заметить, что башнеподобные мачты появились на 58-м проекте уже на ста-дии технического проектирования: первона-чально предполагалось применение более традиционных решетчатых мачт.

Главная энергетическая установка корабля являлась развитием ГЭУ предыдущих проек-тов (41, 56, 57бис). Однако для достижения заданной скорости полного хода (34.5 узла) потребовалось форсирование как главных турбозубчатых агрегатов, так и котлов, при сохранении требований жесткой весовой дисциплины и экономичности. Кроме этого, дополнительные требования к создателям энергетической установки выдвигались по за-щите от оружия массового поражения, а так-

Головной РКРпроекта 58 «Варяг»выходит на боевую службу

В.Ф.Аникиев

Фо

то: Р

ИА

-Но

вост

и

228

же по снижению уровней физических полей (в частности, теплового поля).

В качестве ГТЗА на крейсерах проекта 58 устанавливались турбины типа ТВ-12, отличавшиеся от ранее использовавших-ся на эсминцах ТВ-8 большей агрегатной мощностью – 45000 л.с. (причем в процессе создания установки выяснилось, что агрегат можно форсировать и до 50000 л.с.), мень-шим на 35% удельным весом и большим на 2 4% КПД при сохраненных габаритах.

Главные высоконапорные котлы типа КВН-95/64 имели турбокомпрессорный наддув воздуха, что позволило в два раза увеличить напряжение топочного объема, уменьшить на 30% удельную массу и поднять на полном ходу (по срав-нению с ранее применявшимися котлами КВ-76) КПД на 10%. Применение газо-воздушных эжекторов позволило с 550 до 100 град.С понизить температуру газов, истекающих из труб. Это замет-

РКР проекта 58 «Варяг» на учениях

РКР проекта 58 «Грозный»

229


но уменьшило ИК-сигнатуру крейсера и также стало одним из первых примеров реализации технологии «стелс». Однако вполне естественным следствием вне-дрения указанных мероприятий стало ухудшение экономичности энергетиче-ской установки на малых и средних ходах.

Для обеспечения паром стояночных режимов и для приготовления ГЭУ к по-ходу предусматривался вспомогатель-ный котел производительностью до 7 т/час. Электроэнергетическая система корабля выполнялась на трехфазном переменном токе напряжением 380 В. Основными источниками электроэнер-гии служили два турбогенератора ТД-750 мощностью по 750 кВт и два дизельгене-ратора ДГ 500 по 500 кВт, размещенные в двух электростанциях.

Общие проектные решения по ракет-ному крейсеру в значительной степени

повторяли подобные решения, принятые на отечественных эсминцах послевоенных проектов. Некоторая корректировка была обусловлена возрастанием водоизмещения крейсера 58-го проекта. Так, например, пло-щадь рулей успокоителей качки была увеличе-на до 3.2x2.0 м (вместо 2.60x2.15 м на корабле проекта 57бис). Бортовые плавсредства крей-сера (катера и шестивесельный ял), в отличие от предыдущих проектов, изготавливались из АМг. В тоже время дельные вещи же были приняты полностью унифицированными с предшественниками.

Основным оружием корабля стал ракетный комплекс П-35, который отличался от комплек-са КСЩ значительно большей досягаемостью (диапазон дальностей стрельбы первона-чально составлял 25-250 км, однако затем максимальная дальность была увеличена до 300 км). Нужно заметить, разработка П-35 велась в московском филиале ОКБ-52 (быв-

РКР «Адмирал Головко» с АУ АК-630М и СУ МР-123

230

шем ГС НИИ-642, «ушедшим под Челомея») специалистами, уже имевшими опыт созда-ния комплекса КСЩ.

Сверхзвуковая (в ходе испытаний было достигнуто М=1.54) ракета 4К-44 имела обычное или ядерное снаряжение. Она мог-ла применяться как по морским, так и по береговым целям, имела принципиально новую (более надежную и гибкую) систему управления и обладала значительно более высокими, чем КСЩ, эксплуатационными ха-рактеристиками. Силовая установка 4К-44 включала маршевый малоресурсный тур-бореактивный двигатель КР-7-300 (2100 кгс) С.К.Туманского и стартовые твердотоплив-ные ускорители. Стартовая масса ракеты 4К-44 составляла 4200 кг (без твердотопливных ускорителей – 3800 кг)

В состав комплекса УРО корабля проек-та 58 входили: две пакетные счетверенные наводящиеся пусковые установки СМ-70, 16 крылатых ракет, система управления 4Р 44 («Бином») и другие обслуживающие устрой-ства. Пусковые установки (ПУ) СМ-70 имели дистанционное горизонтальное наведение (до +/-120° от походного положения) и фик-сированный стартовый угол возвышения, равный 25°. В них постоянно размещались

РКР 58 проекта и БПК 61 проекта на якорной стоянке

В базе


231


восемь ракет 4К-44. Кроме того, имелось еще восемь запасных ракет в погребах, рас-положенных в надстройке. К достоинствам подобной схемы относилась возможность одновременного пуска в едином направ-лении ракет из носовых и кормовых ПУ. Не-достатками являлись излишний вес и слож-ность установки.

Система управления позволяла осущест-влять одновременный двухракетный залп из каждой ПУ. В результате суммарный залп крейсера мог быть сформирован из четырех ракет. Время подготовки первого залпа со-ставляло не более 12 мин. В погребах ракеты 4К-44 хранились полностью снаряженными, но без топлива и пиросвечей, а в контейне-рах пусковых установок – с пиросвечами и настроенной бортовой аппаратурой. Си-стема управления обеспечивала пуск ракет, телеуправление посредством радиокоманд на маршевом участке траектории и команд-ный захват цели головкой самонаведения на конечном участке полета. На фок- и грот-мачтах крейсера размещалось по одному сдвоенному антенному посту системы, что

Носовая ПУ СМ-70, АП «Ятаган», АП «Бином» (4Р-44) и кормовой АП МР-300 РКР проекта 58

В походе

Фо

то: Р

ИА

-Но

вост

и

232

и обеспечивало одновременное «ведение» не более четырех ракет.

Зенитный ракетный комплекс М 1 («Вол-на») проходил всесторонние корабельные испытания на переоборудованном эсмин-це проекта 56К «Бравый». Поэтому в рас-поряжении конструкторов уже имелись некоторые практические результаты, от-носившиеся к поведению этого ЗРК не-посредственно на корабле. В состав ком-плекса входили спаренная (двухбалочная) стабилизированная пусковая установка ЗиФ-101, а также система хранения и по-дачи ЗУР. В погребе в двух револьверных барабанах размещалось 16 ракет. Боевые характеристики комплекса обеспечивали два пуска каждые пять секунд. Максималь-ная дальность стрельбы двухступенчатыми твердотопливными ракетами В-600 (9К-90) первоначально составляла 16 км, а дося-гаемость по высоте – около 15 км. В даль-нейшем эти параметры были улучшены. Радиокомандная система «Ятаган» была одноканальной и могла обеспечить стрель-бу двумя ракетами по одной цели.

Недооценка роли ствольной артилле-рии в середине прошлого века привела к тому, что к началу разработки проекта 58 для вооружения надводных кораблей из новых отечественных артиллерий-ских систем реально можно было рас-считывать только на 76-миллиметровую двухорудийную автоматизированную ар-тустановку АК-726 (ЗиФ 67). При этом ар-тиллерии отводилась явно второстепен-ная, вспомогательная роль. Хотя АК-726 официально называлась универсальной установкой, ее основным предназначе-нием считалась борьба с воздушными целями (что подтверждала и высокая скорострельность системы – 90 выстре-лов в минуту). Крейсер имел две спарен-ные артиллерийские башни, линейно-возвышенно размещенные в кормовой части корабля. Их наведение осущест-влялось посредством РЛС управления огнем МР-105 «Турель». В основном режиме башни управлялись дистанци-онно, тем не менее имелось резервное местное управление, осуществляемое

Модернизированный РКР «Грозный»

проекта 58 на Неве. 1980-е годы

233


с помощью оптических прицелов («Призма»), установленных на самих орудиях. Общий ар-тиллерийский боезапас корабля составлял 2400 патронов калибром 76 мм, размещен-ных в двух погребах.

Торпедное вооружение 58-го проекта было аналогично вооружению корабля проекта 57бис. На крейсере впервые (применительно к серийным кораблям) установили реактивную бомбометную систему РБУ-6000 (две двенад-цатиствольные установки) с новыми реактив-ными глубинными бомбами РГБ-60. Боезапас РБУ принимался из расчета четырех полных залпов, т.е. 96 РГБ. Управление стрельбой осуществлялось системой «Буря», обеспечи-вавшей определение курса цели, ее скорости, курсового угла и т.п.

Первоначально на корабле 58-го проекта вовсе не предусматривалось какого-либо авиационного вооружения (в 1950-х годах наш флот просто не имел подходящих ле-тательных аппаратов корабельного базиро-вания, если не считать маломощных Ка-15, использование которых носило, по существу, экспериментальный характер). Однако в тех-ническом проекте вертолет (им стал новей-ший Ка-25 с турбовальными двигателями) уже появился. Для его размещения пришлось удлинить кормовую оконечность крейсера.

Выполнение требования размещения ВЧ постов вблизи АП привело к созданию для проекта 58 башенно-подобных мачт

234

Дальнейшие проработки показали, что без существенного увеличения водоизмещения корабля полноценное (ангарное) базирова-ние вертолета обеспечить невозможно. По-этому на крейсерах 58-го проекта оставили лишь взлетно-посадочную площадку со све-тотехническим оборудованием, стартово-командный пост, а также небольшой (5 т) запас авиационного керосина. Причем сам вертолет принимался на борт вперегруз и его базирование на крейсере являлось скорее исключением, чем правилом.

Для управления в бою тактической группой кораблей, координации применения ударного ракетного оружия, а также управления сред-ствами ПВО и РЭБ соединения, на крейсере был оборудован упрощенный флагманский командный пункт (ФКП) с соответствующими помещениями и постами. Забегая вперед, следует заметить, что ФКП по прямому на-значению почти не использовался и в про-цессе эксплуатации кораблей его помещения переоборудовались для других целей.

Радиотехническое вооружение крейсера первоначально было представлено двумя двухкоординатными РЛС общего обнаруже-ния МР-300 («Ангара»). Задачи обнаружения надводных целей и навигации первоначаль-но решались одной станцией «Дон». Для по-иска подводных целей и выдачи целеуказа-ния торпедному и реактивно-бомбометному

оружию имелась ГАС кругового и ша-гового поиска ГС-572 («Геркулес 2М») с выдвижной подкильной антенной.

Касаясь вопросов защиты корабля, следует отметить, что еще в 1960-е годы на проекте 58 были реализованы мероприятия, спустя четверть века по-лучившее модное название «технология stealth». Среди мер по снижения замет-ности, впервые в Советском Союзе (а возможно – и в мире) комплексно во-площенных в жизнь в проекте ракетно-го крейсера следует назвать: наклон стенок надстроек, охлаждение уходя-щих газов котлов и дизельгенераторов, установка главных машин и электрома-шин на амортизаторы, подвод воздуха к кромкам гребных винтов, светомаски-ровка корабля.

К моменту завершения постройки головного крейсера некоторые «про-писанные» на нем системы вооружения еще не были созданы и, следовательно, не установлены на его борту. Самым неприятным было отсутствие системы «Успех-У», предназначенной для выдачи целеуказания комплексу П-35 от внеш-них источников (самолетов Ту-95РЦ и, несколько позже, корабельных вертоле-тов Ка-25Ц). Вполне понятно, что боевые возможности крейсера при этом реали-

РКР проекта 58«Адмирал Головко»

и БПК проекта 1134Б«Керчь»

на якорной стоянке, Севастополь

235


зовывались лишь частично, поскольку уверенно стрелять ракетами можно было лишь в пределах радиолокационного го-ризонта, на дальность не более 150 км.

Штатным расписанием предусматри-валось, что экипаж корабля будет насчи-тывать 27 офицеров, 29 мичманов и глав-старшин, а также 283 старшины и матроса срочной службы. Условия обитаемости на проекте 58 удалось, по сравнению с предыдущими проектами, несколько улучшить за счет выделения (впервые на наших кораблях) помещения для сто-ловой, обеспечивавшей размещение 2/3 старшин и матросов. В столовой, кроме принятия пищи, проводились культурно-

массовые мероприятия – показ кинофильмов, лекции, собрания и т.д. В боевых условиях там разворачивался операционный пункт. Боль-шим достижением в области обитаемости, как тогда считалось, стало широкое использо-вание зашивки изоляции, всевозможных об-лицовок, изготавливавшихся из АМг, слоистых пластиков и даже березовой фанеры. Однако в дальнейшем целесообразность подобных решений, ухудшавших живучесть корабля, стали подвергать сомнению.

В целом ракетный крейсер проекта 58 явился принципиально новым, технически совершенным для своего времени боевым кораблем. Естественно, его испытания и ввод в строй стали достаточно сложным процессом, потребовавшим значительных усилий про-мышленности и флота. Испытания комплек-са П-35 проводились в Белом море с 6 июля по 29 октября 1962 года. Стреляли бросковыми болванками и боевыми ракетами (в телеметри-ческом варианте), осуществляя одиночные и залповые пуски. Мишенями служили непод-вижные цели – бывший лидер «Ленинград» (СМ-5) и плавбаза торпедных катеров проекта 1784 (СМ-8). Дальность стрельбы составляла около 200 км, погода стояла спокойная, радио-локационная наблюдаемость была хорошей. Обе мишени были поражены попаданием ра-кет в надстройки. Хотя испытания проходили не гладко, подавляющее большинство дефектов и недостатков удалось устранить либо на ме-сте, либо в ходе отработки комплекса.

Были проведены и специальные, весьма ак-туальные испытания по проверке возможности пребывания личного состава корабля в боевых постах, помещениях и на открытой палубе при старте ракет (ПКР и ЗУР), а также работе РЛС. Необходимость подобных испытаний дикто-валась тем, что новые ракеты имели большие удельные импульсы тяги стартовых двигате-лей (ступеней), которые создавали большие ударные нагрузки. Испытания проводились на подопытных животных – баранах и кроли-ках, которых разместили в различных местах корабля и на боевых постах, а применение оружия и РТС производилось с учетом их мак-симального биологического воздействия. Удалось выявить опасные места нахождения личного состава при стартах ракет П-35, В-600

РКР проекта 58 на учениях

236

и работающих РЛС. Если при пусках ЗУР люди могли безопасно находиться во всех закрытых боевых постах, то при стрельбе ПКР нахожде-ние личного состава в ряде помещений (даже в артустановке № 1) оказалось недопустимым без применения специальных средств защиты. Время пребывания людей на боевых постах, подверженных СВЧ-излучению, пришлось ограничить специальными инструкциями.

Главная энергетическая установка ко-рабля в ходе испытаний, в целом, показа-ла себя хорошо. Однако выяснилось, что заданная максимальная скорость (34.5 узлов) достигается лишь при форсирова-нии мощности до 95000 л.с. В то же время фактическая дальность плавания крей-сера составила 3650 миль при средней оперативно-экономической скорости 18 уз (при требуемых 3500 милях).

Во время испытаний головного корабля на Северном флоте летом 1962 года в жиз-ни «Грозного» произошло неординарное событие: крейсер посетил руководитель страны Н.С.Хрущев в сопровождении мини-стра обороны маршала Р.Я.Малиновского. Первый командир крейсера капитан 2 ран-

га В.А.Лапенков вывел свой корабль в море и эффектно провел показатель-ные стрельбы комплексом П 35. «На-чальство» наблюдало за ними с борта крейсера «Мурманск». Стрельбы ока-зались удачными, ракеты ушли за гори-зонт и прямым попаданием поразили щит-мишень. После этого высокие го-сти перешли на «Грозный» и осмотре-ли корабль. Н.С.Хрущев был в востор-ге от крейсера и высказал пожелание в недалеком будущем посетить на нем с официальным визитом Галифакс. За-бегая вперед, хотелось бы в этой связи упомянуть, что «Грозный» подвергся осо-бо тщательной отделке и соответствую-щему дооборудованию. В частности, его верхняя палуба получила полихлорвини-ловое покрытие, чего не удостаивались последующие корабли 58-го проекта.

Напомним, что по первоначальным планам предполагалось построить не ме-нее 16 кораблей 58-го проекта. Однако, фактически на судостроительном заводе им. А.А.Жданова было построено всего четыре крейсера: жизнь потребовала се-

РКР проекта 58 «Адмирал Головко»

237


рьезных корректив, которые отчасти удалось внедрить в проект 1134, ставший дальнейшим развитием 58-го проекта.

Крейсера проекта 58 несли службу в составе всех четырех флотов Советского Союза, а за-тем – России. Они были хорошо освоены лич-ным составом и активно участвовали в боевой службе, начатой нашим флотом с конца 1960-х годов. На крейсерах не происходило серьез-ных аварий или катастроф, что дает основание считать, что 58-й проект оказался вполне на-дежными и безопасным в эксплуатации.

Серьезной модернизации корабли проек-та 58 не подвергались. В 1970 е годы на них (но не на всех) установили часть «положен-ного по штату» недостающего радиотехни-ческого вооружения. В частности, ракетные крейсера «Адмирал Фокин» и «Грозный», получили, наконец, систему «Успех-У», зна-

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИРАКЕТНОГО КРЕйСЕРА ПРОЕКТА 58



полное 5380






полного 34,7






ракетное

противокорабельное 2х4 ПУ ПКРК П-35

зенитное 1х2 ПУ ЗРК «Волна»

артиллерийское 2х2 – 76,2

противолодочное




РЛС обнаружения ВЦ 2 МР-300

РЛС управления стрельбой АУ 1 МР-105

РЛС навигационная 1 «Дон»

средства РЭБМРП-11-16,

«Бизань-4Д»,«Краб-11», «Краб-12»

ГЛС ГС-572

ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ РАКЕТНыХ КРЕйСЕРОВ ПРОЕКТА 58

закладной номер заложен спущен на воду вступил в строй ВМФ

«Грозный» 780 23.03.1960 26.03.1961 30.12.1962

«Адмирал Фокин» 781 05.10.1960 19.11.1961 16.06.1964

«Адмирал Головко» 782 20.04.1961 18.07.1962 30.12.1964

«Варяг» 783 13.10.1961 07.04.1963 20.08.1965

РКР проекта 58 на испытаниях

РКР проекта 58 в день ВМФ на Неве

238

РКР «Грозный» на учениях

239


чительно повысившую их ударные возмож-ности (на двух других кораблях «Успех так и не появился). На «Адмирале Фокине» и «Варя-ге» двухкоординатные РЛС МР 300 заменили на трехкоординатные МР-310.

К началу 1990 х годов крейсера уже перешагнули свой предельный возраст. В 1990 году из состава Тихоокеанского флота был выведен «Варяг», в 1991 году наступила очередь «Грозного», находившегося на Бал-тике, в 1993 году списали «Адмирал Фокин» (ТОФ), а в конце 2004 года – «Адмирал Голов-ко» (Черноморский флот).

Ракетные крейсеры проекта 58 остави-ли заметный след в истории отечествен-ного кораблестроения. Советским ученым РКР «Адмирал Головко в походе

240

и конструкторам удалось впервые успешно решить задачу создания мощного, сравни-тельно компактного корабля с ракетными комплексами различного назначения, насы-щенного новым радиоэлектронным воору-жением и отвечавшего современным (для того времени) требованиям ведения войны на море. Необходимо отметить, что крей-сер проекта 58 стал первым отечественным надводным боевым кораблем, получившим ядерное оружие и, следовательно, обладав-шим невиданными ранее боевыми возмож-ностями.

За разработку и создание крейсера про-екта 58 была присуждена Ленинская премия но, как это нередко случалось, в списке удо-

стоенных ею не оказалось ни главного конструктора, ни фактического главно-го наблюдающего ВМФ. В.А.Никитин после завершения основной твор-ческой работы отправился на заслу-женный отдых, а П.М.Хохлов почти синхронно с ним был уволен в запас. Последние чертежи по проекту 58 в ка-честве главного конструктора подпи-сывали и А.Л.Фишер, и В.Г.Королевич, а главным наблюдающим ВМФ «дора-батывал» М.А.Янчевский. Но, как бы то ни было, ракетный крейсер проекта 58 стал «лебединой песней» выдаю-щегося советского кораблестроителя Владимира Александровича Никитина.

Отличительными признаками архитектурного облика РКР проекта 58 стали удлиненный полубак с небольшой седловатостью и пирамидальные мачты-башни


241

Большие противолодочные кораблипроекта 1134 «Беркут»

Гла

ва

9

242

30 декабря 1959 года в состав ВМС США вошла атомная подводная лодка «Джордж Вашингтон», вооруженная 16 баллистиче-скими ракетами «Поларис»А1, способны-ми поражать ядерными боезарядами цели на дальности до 2200 км. Угроза, вызванная появлением у американцев принципиально нового, обладающей огромной мощью, стра-тегического оружия, обусловила неизбеж-ное изменение приоритетов в долгосрочных планах строительства советского Военно-Морского Флота. Если в конце 1950-х годов в СССР предполагалось строительство не менее 10 кораблей 58-го проекта, ориен-тированных, в первую очередь, на борьбу с авианосцами противника, то уже в нача-ле 1960-х годов было решено ограничиться постройкой всего четырех крейсеров этого типа, заменив их на стапеле 190-го завода новыми, более универсальными кораблями, основным назначением которых являлось бы обеспечение действий специализированных крейсеров ПЛО (на эту роль предлагались противолодочные вертолетоносцы проекта 1123, разрабатывавшиеся с 1959 года). За-бегая вперед, нужно сказать, что в 1966 году универсальные корабли поддержки, предна-значенные для дальней зоны, были отнесены к новому подклассу «больших противолодоч-ных кораблей» (БПК).

Впервые корабль противовоздушной и противолодочной обороны (проект 1134) появился в планах военного кораблестрое-ния в 1961 году, когда строительство ра-кетных крейсеров проекта 58 шло полным ходом. Формальным основанием для раз-

Ю.А.Бабич

М.С.Натус

Первая фотография БПК проекта 1134

в море, сделанная летчиком НАТО

243

большие противолодочные корабли проекта 1134 «беркут»

работки нового типа стало совместное постановление ЦК КПСС и Совета Ми-нистров СССР № 1180 510 от 30 декабря 1961 года. Незадолго до выхода этого документа, в декабре 1961 года, Главное управление кораблестроения ВМФ за-казало ЦКБ-53 разработку проекта кора-бля ПВО-ПЛО, причем непосредствен-но с этапа технического проекта, минуя эскизное проектирование. Это указыва-ло на прямую преемственность проекта 1134 крейсерам 58-го проекта.

Основным назначением нового «противолодочно-противовоздушного» корабля (проект которого, помимо но-мера 1134, получил шифр «Беркут»), со-гласно тактико-техническому заданию,

являлось: обеспечение ПЛО кораблей, дей-ствующих в удаленных районах моря, под-держка боевой деятельности собственных подводных лодок и защита морских сооб-щений от действий воздушных, надводных и подводных сил противника.

Таким образом, в 1134-м проекте явно просматривалась приоритетная роль проти-вовоздушного (зенитного) и противолодоч-ного вооружения. Поэтому основным оружи-ем корабля должен был стать перспективный зенитный (точнее – универсальный) ракет-ный комплекс М-11 «Шторм», который, соб-ственно, и призван был определить основ-ные параметры 1134-го проекта.

Работы по «Шторму» начались в 1959 году и первоначально ориентировались на про-

244

грамму создания крейсера ПВО проекта 1126 (прекращенную в 1961 году). Разработ-чики этого ЗРК – ВНИИ «Альтаир» (Минсуд-пром), МКБ «Факел» (Минавиапром) и КБ завода «Большевик» (Миноборонпром), не завершив работ по предыдущему ком-плексу М-1 «Волна» и фактически не начав работ по «Шторму», весьма опрометчиво заверили судостроителей и представителей ВМФ в том, что новый комплекс будет готов в 1964-1965 годах.

ЦКБ-53, приступив в декабре 1961 года (т.е. практически сразу же после выдачи за-каза ГУК) к техническому проекту, закончи-ло его разработку уже к середине 1962 года. При этом, исходя из обещаний «ракетчи-ков», предполагалось, что головной ко-

рабль проекта 1134 будет сдан флоту в 1965 году.

Однако работы по комплексу, нача-тые в 1961 году, завершились приня-тием его на вооружение только через восемь лет – в 1969 году. Создалась ситуация, при которой корабль при-ходилось вооружать не тем, чем пла-нировали, а тем, что выпускалось про-мышленностью серийно. Даже перенос сроков сдачи головного корабля с 1965 на 1967 год не решил проблемы. В ито-ге пришлось корректировать проект под менее «дальнобойный» ЗРК «Вол-на», принятый на вооружение в 1962 году на ракетном крейсере проекта 58 «Грозный».

БПК «Адмирал Зозуля» на Неве

в 1967 году

245


Главный конструктором 1134-го про-екта был назначен В.Ф.Аникиев (впо-следствии начальник Невского ПКБ и главный конструктор первого отече-ственного авианосца проекта 11435). За-местителями главного конструктора ста-ли Ю.А.Бабич, М.С.Натус и В.Д.Рубцов. При проектировании корпуса ново-го корабля первоначально был взят за основу крейсер проекта 58 (тактико-техническим заданием, выданным фло-том, прямо предписывалось делать «зенитно-противолодочный» корабль в корпусе этого крейсера). Однако, по мере уточнения массогабаритных ха-рактеристик новых комплексов вооруже-ния (ПУ ЗРК «Шторм», РЛС «Гром» и т.д.), которые, по сравнению с первоначально заявленными, существенно возросли, «уложиться» в корпус корабля 58-го про-екта оказалось совершенно невозмож-но. Кроме того, уже в ходе проектирова-ния Заказчик выдвинул дополнительное требование – увеличить дальности плавания с 3500 до 5000 миль для обе-

спечения возможности сопровождения про-тиволодочных крейсеров-вертолетоносцев проекта 1123 (тип «Москва»). Поэтому, сохра-нив обводы и теоретический чертеж крейсе-ра 58-го проекта, корпус проекта 1134 под-вергся масштабному увеличению. При этом главные размерения БПК (так стал класси-фицироваться новый корабль с 1966 года) оказались практически предельными по воз-можности его постройки в закрытом эллинге Ленинградского судостроительного завода им. А.А.Жданова.

Сравнительный анализ укрупненной на-грузки масс показывал, что в новом проекте, по сравнению с прототипом (пр. 58), благо-даря использованию более рациональной системы набора корпуса, удалось снизить его относительную массу (на единицу дли-ны – на 3%), а также уменьшить относитель-ные массы электрооборудования (на 1 кВт) и систем (на 10%). Последнее объяснялось тем фактом, что электрооборудование и ко-рабельные системы принимались, в основ-ном, по проекту 58, а сам корабль суще-ственно вырос в размерах.

Одна из начальных посадок вертолета Ка-25 на БПК проекта 1134 «Владивосток», который стал первым в СССР кораблем, оборудованным для постоянного базирования вертолета ПЛО

246

В архитектурном отношении БПК про-екта 1134 отличался от своего предше-ственника уменьшенным силуэтом, что достигалось объединением дымоходов обоих машинно-котельных отделений и вы-ведением его в одну башенноподобную мачту. В результате удалось обеспечить лучшее размещение носового и кормового ЗРК. Как и на кораблях проекта 58, прохо-ды во все помещения и боевые посты БПК были закрытыми. Боевая рубка (ГКП) рас-полагалась под верхней палубой. Часть старшинских и офицерских кают находи-лась в надстройке, что значительно улуч-шало бытовые условия экипажа.

Главная энергетическая установка кора-бля 1134-го проекта практически целиком повторяла ГЭУ проекта 58. Незначительные изменения заключались в размещении тур-бонаддувочных агрегатов непосредственно над котлами (что существенно уменьшало массу и протяженность трактов), а также в увеличении паропроизводительности вспо-могательного котла. В результате применения ГЭУ проекта 58 на более крупном корабле

проекта 1134 обеспечиваемая ею пол-ная скорость хода уменьшилась до 33 уз, а удельный расход топлива на полном ходу возрос с 845 кг до 915 кг на милю за счет увеличения числа и мощности вспомогательных механизмов.

Электроэнергетическая установка БПК, по сравнению с установкой, реа-лизованной на крейсерах проекта 58, существенных изменений не претерпе-ла. Однако из-за роста числа потреби-телей (с 3718 кВт до 4787 кВт) пришлось добавить в каждую электростанцию еще по одному дизель-генератору ДГ-500/1В мощностью 500 кВт и одновре-менно решить проблему устойчивой параллельной работы сразу трех гене-раторных агрегатов. Принципиальным новшеством стала и установка автома-тической системы управления ЭЭСК, до этого не применявшейся на отече-ственных кораблях.

В отличие от ракетного крейсера проекта 58, основным оружием БПК

БПК проекта 1134 в совместном

плавании

247


1134-го проекта стало зенитное ракет-ное вооружение. Как уже говорилось, первоначально на корабле предпо-лагалось разместить два новых ЗРК средней дальности М-11 «Шторм» (об-щий боекомплект 36 ЗУР В-611) с си-стемой управления «Гром». Комплекс должен был поражать маловысотные

цели на дальности до 22 км, а цели, ле-тящие на средней высоте – до 33 км. При этом скорость целей могла достигать 800 м/с. Следует сказать, что «Шторм» оказал-ся первым (и практически единственным) на нашем флоте «чисто морским» зенитно-ракетным комплексом, разработанным без унификации с ЗРК сухопутных войск и войск ПВО. Однако работы по его созданию (в том числе и из-за отсутствия этой самой унифи-кации и, как следствие, относительно невы-сокой приоритетности программы) затяну-лись и на БПК проекта 1134 комплекс М-11 не попал. В результате в процессе рабочего проектирования пришлось корректировать проект под ЗРК малой дальности «Волна».

Хотя комплекс М-1 обладал значительно более скромными характеристиками, чем М-11 (дальность 15/24 км, высоты пораже-ния – 0.01-10 км, скорость целей – до 600 м/с), увеличенные размеров корабля позволяло

Противолодочный вертолет Ка-25 на ВПП БПК проекта 1134 «Владивосток»

ВПП, стартово-командный пост вертолета, ангар – основные составляющие авиационного комплекса на корабле

248

разместить на нем и увеличенный боеком-плект ЗУР В-600. Вначале предполагалось сформировать для этого дополнительные по-греба на верхней палубе, обеспечивающие горизонтальное хранение и заряжание ра-кет. Однако позже было найдено более удач-ное решение: подпалубные револьверные установки вертикальной подачи заменили на конвейерные. Таким образом, на каждую пусковую установку БПК пришлось 32 ракеты, а суммарный боекомплект составлял весьма солидную величину – 64 ЗУР.

В дальнейшем комплекс «Волна» был за-менен на многоцелевой (способный пора-жать как воздушные, так и надводные цели) комплекс «Волна-М» с модернизированной ракетой В-601, имеющей более мощную БЧ (масса 72 кг) и увеличенную зону поражения (дальность – до 30 км, досягаемость по вы-соте – 18 км).

Следует сказать, что первоначально БПК должен был получить новейший про-тиволодочный комплекс «Метель». Одна-ко разработка последнего существенно задерживалась и вместо «Метели» было решено установить уже проверенный противокорабельный комплекс оператив-ного назначения П-35, что практически

БПК проекта 1134 «Адмирал Зозуля» на испытаниях. 1967 год

Характерной особенностью корабельной архитектуры проекта 1134 стала башенно-подобная мачта-труба

249


превратило корабль из «противолодочно-противовоздушного» в «противокорабельно-противовоздушный».

Ракетный комплекс П-35 применялся на БПК проекта 1134 в одиночной комплек-тации, но с двумя новыми спаренными не-наводящимися (неподвижными по азиму-ту) пусковыми установками КТ-35. Эти ПУ были легче, чем ПУ СМ-70, установленные на кораблях 58-го проекта. В походном по-ложении они имели нулевой угол возвы-шения, а перед стрельбой фиксировались под углом 25°. Грубое наведение ракет в го-ризонтальной плоскости осуществлялось маневрированием самого корабля.

Первоначально в проекте предусматри-валось размещение и второго боекомплек-та из четырех запасных ракет 4К-44 (его предполагалось расположить в погребах на верхней палубе БПК, непосредственно перед пусковыми установками). Однако поз-же от этого решения отказались: потребо-вались бы дополнительные объемы, а также длительная процедура перезарядки, зани-мавшая, по расчетам, несколько часов, что вряд ли можно было реализовать в боевых условиях. В результате ударные возможно-сти корабля проекта 1134 были ограничены всего двумя двухракетными залпами (про-тив четырех четырехракетных на крейсе-ре проекта 58, хотя вторая залповая серия на последнем могла быть выполнена только

БПК проекта 1134 в учебном походе

БПК проекта 1134

250

через несколько часов после первой). Дру-гих взаимных различий комплексы П-35, установленные на кораблях проектов 58 и 1134, не имели (если не считать некоторых изменений в приборах управления стрель-бой, продиктованных как опытом их освое-ния на головном корабле проекта 58, так и уменьшением числа ракет в залпе).

Артиллерийское вооружение БПК про-екта 1134 было принято еще более слабым, чем на РКР проекта 58, что в то время каза-лось вполне закономерным: на самом вы-соком государственном уровне заявлялось, что «корабельная артиллерия доживает свой век». Две двухорудийные 57-мм авто-матические зенитные артустановки АК-725 с радиолокационными системами управле-ния (МР-103) «Барс», принятые на вооруже-ние в 1962 году, обеспечивали дальность стрельбы около 13 км. Досягаемость по вы-соте составляла 7 км, а скорострельность доходила до 360-400 выстр./мин (на оба ствола). 57 мм снаряд массой 2.8 кг имел начальную скорость 1020 м/с и снабжался только ударным взрывателем. На каждую установку полагался боезапас 1100 па-тронов. Артиллерийская установка АК 725 (впервые в нашей стране) была выполнена полностью необитаемой, а боевой расчет на ПУС состоял всего из двух комендоров.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИБПК ПРОЕКТА 1134



полное 7145






полного 33,0






ракетное

противокорабельное 2х2 ПУ ПКРК П-35

зенитное 2х2 ПУ ЗРК «Волна»

артиллерийское 2х2 – 57



бомбовое 2 РБУ-6000, РБУ-1000

авиационное вертолет Ка-25


РЛС обнаружения ВЦ и НЦ МР-500, МР-310

РЛС навигационная 1 «Волга»

средства РЭБ набор средств

ГАС МГ-312И, МГ-311

БПК «Вице-адмирал Дрозд» проходит размагничиваниена ЛСЗ им. А.А.Жданова. Декабрь 1968 год

251


Поскольку корабль проекта 1134 классифицировался, все же, как «боль-шой противолодочный», большое вни-мание предполагалось уделить его противолодочному вооружению. Одна-ко нового оружия этого класса к началу разработки не было даже на бумаге. Поэтому по первоначальному техниче-скому проекту БПК вооружался точно такими же противолодочными сред-ствами, как и крейсер проекта 58. Они включали два трехтрубных торпедных аппарата калибром 533 мм, а также две РБУ-6000 с боекомплектом из 144 реактивных глубинных бомб РГБ-60. Однако после принятия решения об от-казе от запасных противокорабельных ракет 4Р-33 появилась возможность несколько увеличить противолодоч-ный боезапас корабля. Поэтому в ходе

корректировки проекта вместо трехтруб-ных были установлены пятитрубные тор-педные аппараты ПТА 53-1134, способные стрелять противолодочными самонаводя-щимися торпедами «Енот 2». Кроме этого, БПК дополнительно довооружили менее дальнобойными, но более мощными шести-ствольными РБУ 1000 («Смерч 3»). РГБ-10, применявшаяся из этой РБУ, имела вчетве-ро большую массу взрывчатого вещества, чем РГБ 60. Общий боезапас составлял 48 РГБ-10.

Некоторым улучшениям было подвер-гнуто и гидроакустическое вооружение. Для обеспечения боевого применения противолодочного оружия на БПК устано-вили гидроакустическую станцию общего обнаружения «Титан» (МГ-312), а также ГАС целеуказания «Вычегда» (МГ-311). Эти стан-ции, при благоприятной гидрологии, имели

ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ БПК ПРОЕКТА 1134

заложен спущен на воду вступил в строй ВМФ

«Адмирал Зозуля» 26.07.1964 17.10.1965 08.10.1967

«Владивосток» 24.12.1964 01.08..1966 11.09.1969

«Вице-адмирал Дрозд» 26.10.1965 18.11.1966 27.12.1968

«Севастополь» 08.06.1966 28.04.1967 25.09.1969

252

дальность действия в режиме «ШП» (шумо-пеленгование), достигавшую 8-10 км.

Однако наиболее радикальным усовер-шенствованием в области ПЛО стало осна-щение корабля вертолетом постоянного (ан-гарного) базирования. Если на вертолетной площадке крейсера проекта 58 Ка-25 был «редким гостем», появлявшимся там лишь от случая к случаю, при благоприятной ме-теорологической обстановке, то на БПК 1134-го проекта он мог базироваться постоянно. Увеличившиеся размеры и водоизмещение корабля позволили, наконец, оснастить его ангаром и полноценными средствами обе-спечения применения вертолета. Следует сказать, что БПК проекта 1134 стал первым отечественным кораблем с постоянным ба-зированием вертолета. При этом на борту БПК мог размещаться как вертолет целеука-зания Ка-25Ц, так и противолодочный вер-толет Ка-25ПЛ (ПЛФ). Для вооружения по-следнего на борту предусматривался запас из пяти торпед ПЛАТ-1 или ПЛАТ-1М, а также до 54 радиоакустических буев.

Учитывая опыт разработки проекта 58, в состав основного радиотехнического воо-ружения нового корабля включили две РЛС различных типов. Станция общего обнару-

жения «Кливер» (МР-500) решала зада-чи освещения воздушной обстановки, а РЛС «Ангара-А» должна была выра-батывать исходные данные для стрель-бы зенитным ракетным комплексом «Шторм». Однако разработка этой РЛС, получившей впоследствии название «Восход» (МР-600), затянулась на еще большие сроки, чем создание самого ЗРК. На стадии технического проекта был проработан и трехкоординатный ва-риант станции – МР-310. Однако для ЗРК «Шторм» он оказался малопригодным – не обеспечивалась работа на предель-

На противолодочных учениях. Балтика

БПК проекта 1134 перед праздником

253


ной дальности и высоте, имелись боль-шие сложности в выработке третьей координаты – угла места. Но после от-каза от размещения на корабле 1134-го проекта комплекса «Шторм» вопрос с дальностью и высотой отпал сам со-бой – для ракетного комплекса «Волна» возможности РЛС МР-310 оказались вполне достаточными. И МР-310, и МР-500 совмещались с аппаратурой госо-познавания «Никель-КМ» и «Хром-КМ».

Кроме радиотехнических средств, ко-рабль (вновь впервые на отечественном флоте) вооружили станциями активных помех «Гурзуф» А и Б (два комплекта), двумя пусковыми установками выстре-ливаемых пассивных помех ЗиФ-121 (ПК-2), станциями помех МРП-13-14 и МРП-15-16, а также навигационной РЛС «Волга». С самого начала (в отличие от ракетных крейсеров проекта 58) все БПК проекта 1134 получали систему при-ема внешнего целеуказания «Успех-У», обеспечивающую стрельбу ракетного комплекса П-35 на полную дальность.

Для управления кораблем и кора-бельным соединением на БПК разме-стили совмещенный ГКП-ФКП-БИП, оборудованный электронными планше-

тами, системой взаимного обмена инфор-мацией «Море У», а также другим необходи-мым приборным оборудованием.

Предполагалось, что корабли проекта 1134 будут строиться на различных заводах довольно большой (минимум 10 единиц) серией. Однако в силу целого ряда обстоя-тельств было построено всего четыре БПК этого типа. Они стали как бы переходными кораблями, проложившими мостик к новым, более массовым большим противолодоч-ным кораблям 1960-1970-х годов.

Технология постройки новых БПК, в це-лом, была аналогична постройке крейсеров проекта 58. Однако, в связи с возросшим во-доизмещением, БПК этого типа спускались на воду при меньшей степени готовности, чем их предшественники. Поэтому целый ряд монтажных работ был усложнен из-за необходимости проведения их на плаву. Уве-личение толщины листов и размеров профи-лей ряда элементов конструкции повлекло за собой уменьшение размеров секций. Это, в свою очередь, увеличило стоимость и про-должительность сборки. Цена головного ко-рабля составила около 32 млн. руб., третьего корабля в серии – около 26 млн. руб.

Испытания головного БПК 1134-го про-екта – «Адмирал Зозуля» – начались в апре-

БПК «Севастополь» на Неве во время празднования 70-летияОктябрьскойреволюции

254

ле 1967 года на Балтике и продолжились вплоть до декабря, завершились уже в Бе-лом море. В ходе испытаний, как обычно, проверялись ходовые и мореходные каче-ства корабля, его непотопляемость и живу-честь, тестировалось оружие и вооружение.

Стрельбы ракетами комплекса П-35 (в телеметрическом варианте) проводились как на полную (200 км), так и на минималь-ную (30 км) дальности одиночными пуска-ми и двухракетными залпами из установок обоих бортов. ЗРК «Волна» отстреливал боевые ракеты В-601 по парашютным ми-шеням (сбрасываемым бомбардировщи-ком Ил-28), по большому корабельному щиту и по катеру дистанционного управле-ния. Всего было израсходовано 12 ракет, запускавшихся с каждой ПУ и с каждой на-правляющей.

Артустановки АК-725 стреляли по воз-душному конусу и по буксируемому мор-скому щиту. Дистанция до воздушной цели составляла 2 км, до морской – 3 км. Тор-педное оружие проверялось стрельбой одной торпедой по подводной лодке, иду-щей в подводном положении со скоростью шесть узлов на дистанции 20 кабельтовых. Стрельбы из РБУ-1000 и РБУ-6000 велись шести- и двенадцатибомбовыми залпами по щиту с гидроакустическим отражателем.

В отличие от весьма поверхностных испытаний вертолета Ка-25 на ракет-ном крейсере проекта 58, програм-ма испытаний винтокрылой машины на «Адмирале Зозуля» была исключи-тельно насыщенной: летали днем и но-чью, на стопе и на ходу, на спокойной воде и при волнении. Заходы на посад-ку осуществлялись с различных курсо-вых углов. Во время полетов вертолет отрабатывал торпедо- и бомбомета-ние, постановку радиогидроакустиче-ских буев, тестировал привода и связи. На корабле проверялось авиатехниче-ское оборудование и системы обеспе-чения базирования вертолета.

Испытания прошли успешно и подтвердили проектные тактико-технические элементы, а также боевые возможности корабля. По результатам испытаний 20 головных образцов ору-жия, механизмов и оборудования были приняты на вооружение. Среди них – ПУС «Бином», пусковые установки КТ 35 (комплекса П-35) и ЗиФ-102 (комплекса «Волна»), подъемники реактивных глу-бинных бомб, дизель-генератор АСДГ-500/1 и многое другое. Вместе с тем были отмечены и недостатки, среди ко-торых наиболее значимыми и, к сожале-

7 ноября 1967 года. Впервые в СССР на проекте 1134

применена ориги-нальная вечерняя

подсветка корабля

255


нию, неустранимыми оказались неудо-влетворительные диаграммы обстрела артустановок АК-725 и носовой ПУ ЗиФ-102, «неровная» работа ГАС, отсутствие второй навигационной РЛС и другие. Имелись и предложения по увеличению численности экипажа, по штатному рас-писанию состоявшего из 30 офицеров, 20 мичманов, а также 262 старшин и ма-тросов. Однако эти предложения были отклонены.

Хотя БПК 1134-го проекта долж-ны были действовать совместно с крейсерами-вертолетоносцами про-екта 1123 («Москва» ми «Ленинград»), служивших на Черноморском флоте, «совместная жизнь» этих кораблей так и не сложилось. «Адмирал Зозу-ля» вошел в состав Северного флота, а в 1986 году был переведен на «род-ную» Балтику. «Вице-адмирал Дрозд», в свою очередь, первоначально был зачислен в состав Балтийского фло-та, а в 1976 году переведен на Север. «Владивосток» начал свою службу на Балтике в сентябре 1969 года, че-

рез три недели был перечислен в состав Северного форта, а в феврале 1970 года вновь «сменил прописку», на этот раз – на дальневосточную. В 1980 году «Влади-восток» также перешел с Севера на Тихий океан.

В 1983 и 1990 годах «Адмирал Зозуля» и «Вице-адмирал Дрозд» и «Адмирал Зо-зуля» получили дополнительное зенитное вооружение, состоящее из двух батарей 30-миллиметровых шестиствольных уста-новок АК-630 (5000 выстрелов в минуту на установку) со станциями управления ог-нем «Вымпел» (МР 123). Кроме того, на ко-рабли установили еще по одной навигаци-онной РЛС «Дон 2».

Следует сказать, что довольно скоро ста-ло ясным, что в качестве противолодочного корабля 1134-й проект далеко не в полной мере отвечает существующим требовани-ям. Поэтому при введении в 1975 году но-вой классификации кораблей и судов ВМФ БПК проекта 1134 были переведены в класс ракетных крейсеров, хотя, по мнению моря-ков, могли считаться таковыми с большой натяжкой.

Праздник на Неве. 7 ноября 1967 года

256

Период вступления в строй кораблей 1134-го проекта совпал с развертыванием нашим флотом боевой службы в удаленных районах Мирового океана. БПК (ставшие затем крейсерами) весьма интенсивно ис-пользовались в Карибском и в Средизем-ном морях, а также в Индийском и Тихом океанах. Следует сказать, что военные спе-циалисты НАТО, не утруждая себя изысками в области классификации, сразу зачислили эти корабли (получившие кодовое наимено-вание «Kresta») в разряд «крейсеров УРО».

Служба на кораблях проекта 1134 оказа-лась хорошей школой для многих поколе-ний отечественных моряков и, что особен-но важно, строевых корабельных летчиков. Экипаж Ка-25 особенно отличился в 1972 году, когда БПК «Вице-адмирал Дрозд» в условиях штормовой Атлантики участво-вал в оказании помощи терпящей бедствие атомной подводной лодке К-19.

Усиленная эксплуатация и довольно ред-кие (далекие от плановых) ремонты сдела-ли свое дело. Не прослужив положенного 25-летнего срока, 28 мая 1990 года был выведен из состава ВМФ «Севастополь», а через месяц за ним последовал «Влади-восток». В 1991 году, при буксировке на раз-делку, затонул «Вице-адмирал Дрозд». Долгожителем остался головной корабль серии – «Адмирал Зозуля». Благодаря тому, что он успел еще до развала СССР прой-ти капитальный ремонт на Кронштадтском Морском заводе, «Адмирал Зозуля» смог остаться в строю до 1994 года, а затем был исключен из состава ВМФ России.

Корабли проекта 1134 стали предше-ственниками большой серии новых БПК проектов 1134А и 1134Б, на базе которых, в свою очередь, были созданы ракетные крейсера «Атлант» (проект 1164). При этом важно еще раз отметить, что «Беркуты» явились первыми надводными кораблями советского флота с постоянным базиро-ванием вертолета. Учитывая накопленный опыт в этой, отнюдь не простой области, Северное ПКБ было назначено базовой организацией Минсудпрома по обеспече-нию одиночного базирования корабельных летательных аппаратов.

БПК проекта 1134 «Адмирал Зозуля» в базе

257

Большие противолодочные кораблипроекта1134а

Гла

ва

10

258

В 1969 году, затянувшиеся по сравнению с первоначальными сроками почти на «пя-тилетку», работы по созданию корабельного ЗРК средней дальности М-11 «Шторм», нако-нец, достигли своего завершения: комплекс был принят на вооружение ВМФ. А в сле-дующем году флот получил и первый отече-ственный противолодочный ракетный ком-плекс РПК-3 «Метель», предназначенный для размещения на надводных кораблях. Приближение к завершению работ над но-вым, давно ожидавшимся оружием, позво-лило приступить и к корректировке проекта

1134, сделав этот БПК по-настоящему «противолодочно-противовоздушным» (что, собственно, и предполагалось первоначальными планами).

ВМФ и Государственный комитет по судостроению еще до закладки тре-тьего корабля проекта 1134, в январе 1965 года, приняли решение о строи-тельстве последующих БПК серии (на-чиная с пятого корпуса) по откоррек-тированному проекту 1134А. Задание флота предусматривало замену проти-вокорабельного ракетного комплекса

Большие противолодочные кораблипроекта1134а

259

большие противолодочные корабли проекта 1134А

П-35 на противолодочный комплекс «Ме-тель», а ЗРК малой дальности М-1 «Вол-на» – на универсальный комплекс средней дальности нового поколения М-11 «Шторм», способный вести борьбу как с воздушными, так и в надводными целями. Одновременно с этим РЛС обнаружения воздушных целей «Кливер» МР-500 заменялась на более со-вершенную (но и более «габаритную») трех-координатную станцию «Восход» МР-600, отличавшуюся, помимо более высоких ха-рактеристик, повышенной надежностью. А на смену гидроакустическим станци-ям «Титан» и «Вычегда», размещавшимся под килем, пришла ГАС «Титан-2» с акусти-ческой антенной, расположенной в носовом бульбообразном обтекателе.

Однако станция «Титан-2» могла выда-вать целеуказание на дистанцию, не пре-вышающую 10-14 км, что хотя и превышало характеристики предшествующих отече-ственных корабельных ГАС, но было явно недостаточным для того, чтобы обеспечить стрельбу комплексом «Метель» на полную дальность. Забегая вперед, следует ска-зать, что это противоречие так и не удалось преодолеть. Стрельба же по информации, поступающей с других кораблей или вер-толетов, производилась с ручным вводом данных в БИУС, что снижало точность и бы-строту выполнения задачи. В то же время

Бульбовый обтекатель ГАС МГ-312

БПК «Маршал Ворошилов» проекта 1134А в Индийском океане, 1979-80 г.г.

260

сам же ракетный комплекс (если рассма-тривать его в отрыве от информационно-управляющих средств) превосходил все зарубежные аналоги («Икара», «Малафон», «Асрок»), что, в конечном счете, обеспечило ему довольно долгую жизнь.

Основным назначением корабля проекта 1134А стали: поиск и уничтожение атомных подводных лодок противника в удаленных районах Мирового океана, действия в со-ставе тактических групп флота в целях при-дания им боевой устойчивости и обеспече-ния противолодочной и противовоздушной обороны своих сил и охранение судов и ко-раблей на переходе морем от атак подво-

БПК «Адмирал Юмашев» следует по Морскому каналу, октябрь 1974 года

БПК проекта 1134А перед спуском на ЛСЗ им. А.А.Жданова

261


дных лодок, самолетов и кораблей про-тивника.

Технический проект 1134А разраба-тывался в 1964 году под руководством главного конструктора В.Ф.Аникиева. Его заместителями были Ю.А.Бабич, М.С.Натус и В.Д.Рубцов.

Между выдачей технических заданий на разработку «Беркута» и «Беркута-А» прошло около трех лет, поэтому в про-ект модернизированного БПК пришлось внести не только коррективы, обуслов-ленные появлением новых образцов вооружения и техники. Ряд изменений был связан с совершенствованием так-тики боевого использования кораблей данного подкласса, а также с накопле-нием опыта их повседневной эксплуа-тации. Однако масштаб этих корректи-ровок ограничивался необходимостью сохранить главные размерения корабля (в первую очередь – его наибольшую ширину), которые лимитировались га-баритами эллинга Ленинградского су-

БПК проекта 1134А«Василий Чапаев» в доке ЛСЗ с установленной на корпусе обмоткой размагничивающего устройства

262

достроительного завода им. А.А.Жданова). Играли свою роль и экономические сообра-жения, связанные со стремлением оставить неизменной (насколько это возможно) но-менклатуру комплектующего оборудования кораблей 1134-го проекта, уже освоенного отечественной промышленностью.

Кораблестроительные элементы проек-та 1134А по сравнению с 1134 изменились незначительно: корректировка проекта в части вооружения привела к небольшому увеличению стандартного и полного водо-измещения, а также осадки. Скорость, со-ответственно, немного уменьшились. Впер-вые на отечественном надводном боевом корабле было реализована схема разме-щения крупногабаритной антенны ГАС «Ти-тан-2» в носовом бульбе. Из-за этого якоря пришлось вынести как можно дальше в нос, вследствие чего корабли проекта 1134А (а впоследствии и 1134Б) получили характер-ный стремительный и «хищный» внешний вид, заслуживший одобрение отечествен-ных и зарубежных моряков..

Опыт эксплуатации авиационного воору-жения на кораблях проекта 1134 показал, что

Передача топлива на БПК «Адмирал Макаров» во время испытаний устройства «Струна»

БПК «Адмирал Исаченков» на Неве в годовщину Октябрьской революции

263


ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ БПК ПРОЕКТА 1134А

имя корабля заводской номер заложен спущен на воду вступил в строй ВМФ

«Кронштадт» 721 30.11.1966 10.02.1968 29.12.1969

«Адмирал Исаков» 722 15.01.1968 22.11.1968 28.12.1970

«Адмирал Нахимов» 723 15.01.1968 15.04.1969 29.11.1971

«Адмирал Макаров» 724 23.02.1969 22.11.1970 25.10.1972

«Маршал Ворошилов» (с 24.01.1991 – Хабаровск») 725 20.03.1970 8.10.1970 15.09.1973

«Адмирал Октябрьский» 726 2.06.1969 21.05.1971 28.12.1973

«Адмирал Исаченков» 727 30.10.1970 28.03.1972 5.11.1974

«Маршал Тимошенко» 728 2.11.1972 21.10.1973 25.11.1975

«Василий Чапаев» 729 22.11.1973 28.11.1974 30.11.1976

«Адмирал Юмашев» 730 17.04.1975 30.09.1977 30.12.1977

Фото, сделанное с борта американского самолета: БПК «Адмирал Исаченков»

264

ВПП и ангар были размещены слишком низ-ко, что часто приводило к их забрызгиванию и заливанию на ходу корабля даже при уме-ренном волнении. Поэтому на новом БПК взлетно-посадочную площадку разместили выше на одну палубу, а сам ангар выполнили полуутопленным, с подачей вертолета на ВПП при помощи специального подъемника.

Контейнерные ненаводящиеся пусковые установки ПЛРК «Метель» с ракетами 85Р (по четыре с каждого борта) заняли место, ранее отводившаяся четырем ПУ комплекса П-35 (таким образом, «ударный» боеком-плект корабля увеличился вдвое).

Боекомплект ЗУР В-611, из-за приме-нения барабанной (револьверной) систе-мы хранения и подачи ракет, на проекте 1134А уменьшался и составил по 24 ра-кеты на каждую пусковую установку. Си-стемы управления комплексами «Шторм» и «Метель» были интегрированы в систему «Гром-М». Несколько увеличился боеком-плект РГБ для РБУ-1000: их стало 60 вме-сто 48 на 1134-м проекте.

В процессе строительства серии БПК проекта 1134А на некоторых из них усилили

Подготовка (на фото сверху) и первый взлет вертолета

Ка-25 с БПК «Маршал Ворошилов»

265


зенитные огневые средства, дополнительно установив по четыре 30-мм шестиствольных автоматов АК-630. Это улучшило противо-воздушную и противоракетную оборону ко-раблей, однако размещение личного соста-ва на БПК стало более стесненным.

В главной энергетической установ-ке «Беркутов-А», в целом, аналогичной готлотурбинной ГЭУ проекта 1134А, был внедрен ряд усовершенствований, осно-ванных на опыте эксплуатации кораблей предшествующих проектов и направленных на дальнейшее повышение экономичности, надежности и удобства эксплуатации.

Следует отметить, что на новых БПК тра-диционно большое внимание было уделено мерам по снижению физических полей ко-рабля, уровня помех его гидроакустический станции, а также воздушного шума.

Одновременный прием на ходу топлива кораблями проектов 61 и 1134А

БПК «Кронштадт» на Неве

266

Головной БПК проекта1134А, получив-ший название «Кронштадт», был заложен в июне 1966 года на судостроительном за-воде имени А.А.Жданова, спущен на воду в феврале 1968 года и вступил в строй в сентябре 1969 года. Всего до 1977 года на этом заводе было построено еще девять БПК этого типа.

На части кораблей в процессе плановых ремонтов противолодочный комплекс «Ме-тель» был заменен на новый универсальный комплекс «Раструб-Б», способный поражать как подводные лодки, так и надводные ко-рабли.

Все корабли проекта 1134А были исклю-чены из состава ВМФ в 1991-1992 годах.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИБПК ПРОЕКТА 1134А



полное 7535






полного 32,9






ракетное

противолодочное 2х4 ПУ РПК «Метель»

зенитное 2х2 ПУ УЗРК «Шторм»

артиллерийское 2х2 – 57, 4х6 – 30



бомбовое 2 РБУ-6000, 2 РБУ-1000



РЛС обнаружения ВЦ и НЦ МР-600, МР-310А

РЛС навигационная 2 «Волга»


ГАС МГ-332

БПК «Маршал Тимошенко» во время межфлотского перехода

267

Большие противолодочные кораблипроекта 1134Б

Гла

ва

11

268

Одновременно со строительством в Ленинграде кораблей проекта 1134А, имеющих котлотурбинную энергетическую установку, на николаевском Судострои-тельном заводе имени 61 Коммунара ве-лась постройка серии больших противо-лодочных (до 1966 года – сторожевых) кораблей 61-го проекта, оснащенных га-зовыми турбинами. В связи с ожидаемым завершением этой программы (последний БПК проекта 61, предназначенный для Со-ветского ВМФ, был спущен на воду в 1972 году), в 1966 году было принято решение развернуть в Николаеве строительство кораблей проекта 1134А, заменив на них котлотурбинную ГЭУ на газотурбинную. Следует отметить, что там же, в Николае-ве, находилось СПБ «Машпроект», осу-ществлявшее разработку газотурбинных энергетических установок для кораблей ВМФ, а также Южный турбинный завод (ЮТЗ), где было освоено их серийное про-изводство. Таким образом, строительство кораблей и производства их энергетиче-ских установок можно было локализовы-вать в одном регионе.

В апреле 1966 года Северное ПКБ получило задание ВМФ и приказ Ми-нистерства судостроительной промыш-ленности, предписывающие, минуя стадию эскизного проекта, приступить к разработке технического проекта «га-зотурбинного» БПК. Проекту был при-своен номер 1134Б и шифр «Беркут-Б». Работы по нему начались в мае 1966 года и осуществлялись под руковод-

В.Ф.Аникеев А.К.Перьков

БПК проекта 1134БФ «Азов» на бочках

в Северной бухте

269

большие противолодочные корабли проекта 1134б

ством В.Ф.Аникиева (являвшегося, так-же, главным конструктором проектов 1134 и 1134А). Заместителем главного конструк-тора был назначен А.Н.Кожевников.

На новом БПК, при неизменном, по срав-нению с проектом 1134А, составе средств ПЛО и гидроакустического вооружения, пла-нировалось (за счет установки двух комплек-сов малой дальности «Оса-М») существен-но усилить зенитное ракетное вооружение. Кроме того, предусматривалась замена 57-мм артиллерийских установок АК-725 на бо-лее мощные 76-миллиметровые АК-726. Предполагалось, также, заменить часть ком-плектующего оборудования, что обуславли-валось освоением промышленностью более совершенных образцов и снятием с про-изводства в период между созданием БПК проектов 1134А и 1134Б устаревшей техники.

По воспоминаниям участников описы-ваемых событий, разработка технического проекта 1134Б представляла собой исклю-чительно творческий процесс как для самих сотрудников Северного ПКБ, так и для ра-ботников предприятий–контрагентов, а также научно-исследовательских институтов про-мышленности и ВМФ. Главнокомандующий Военно-Морским Флотом Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков неоднократ-но посещал Северное ПКБ, заслушивал до-клады о ходе проектирования корабля, со-

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

БПК ПРОЕКТА 1134Б



полное 8533






полного 33,0



Тип ГЭУ, мощность, л.с. ГТУ, 93060



ракетное

противолодочное 2х4 ПУ РПК «Метель»

зенитное 2х2 ПУ УЗРК «Шторм», 2 ПУ ЗРК «Оса-М»

артиллерийское 2х2 – 76,2, 4х6 – 30






РЛС обнаружения ВЦ и НЦ МР-600, МР-310А

РЛС навигационная 2 «Волга», 1 «Дон»


ГАС МГ-312И, МГ-311

Головной корабль проекта 1134Б «Николаев» на испытаниях

270

ветовался с руководством Бюро и ведущими специалистами по вопросам, связанным с повышением боевых и эксплуатационных качеств БПК проекта 1134Б. В результате при-нимались взвешенные, но, в то же время, до-статочно оперативные решения по уточнению утвержденного задания на проектирование.

Так, КБ завода «Большевик» предложило вместо пусковой установки Б-187А комплек-са М-11, рассчитанной на хранение в погре-бе ракет на барабанах, установить перспек-тивные пусковые установки конвейерного типа Б-192. Что и было реализовано на ко-раблях проекта 1134Б, позволив заметно увеличить их боекомплект.

Было принято и предложение установить на проектируемом БПК, вместо предусмо-тренной заданием ГАС «Титан-2», усовер-шенствованную станцию «Титан-2Т», а также

БПК «Николаев» у Севастополя

271


буксируемую ГАС «Вега» с опускаемой антенной переменной глубины, разме-стив ее в кормовой части корабля.

В ходе работы над техническим про-ектом к предусмотренным заданием двум станциям «Волга» добавились третья навигационная РЛС «Дон», а также новые средства радиопротиво-действия и радиосвязи. Валопроводы и обтекатель АП ГАС получи электро-изоляцию от корпуса. К другим ново-введениям, реализованным в проекте 1134Б, следует отнести: малошумные винты фиксированного шага с уве-личенным расстоянием между ними и корпусом корабля, подвесные фун-даменты маршевых газотурбинных двигателей и газотурбогенераторов с двухкаскадной амортизацией (та-кая конструкция фундаментов, поми-мо снижения структурного шума, по-высила и живучесть энергетической установки при сотрясениях корпуса

от взрывов), оклеивание части корпуса и некоторых фундаментов пластмассой «Агат», использование противошумных коффердамов со стальными звукоизолиру-ющими зашивками, глушение шума в газо-ходах и приемниках воздуха, форму и раз-меры дымовой трубы, выбранные исходя из стремления обеспечить минимальный уровень тепловых полей и удаление основ-ных постов и жилых помещений от источни-ков шума.

Сам проект 1134Б создавался в соответ-ствии с новыми нормативами и правилами проектирования боевых надводных кора-блей, утвержденным после разработки про-екта 1134А.

Корпус корабля (как и проект 1134А) имел удлиненный полубак, но надстройки были более развитыми. Объем надпалубных кон-струкций на проекте 1134Б был на 38% боль-ше, чем у предшественника. Для снижения размахов бортовой качки «Беркут-Б» был оснащен бортовыми управляемыми рулями.

ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ БПК ПРОЕКТА 1134Б

имя корабля заводской номер заложен спущен на водувступил в строй

ВМФ

«Николаев» 2001 25.06.1968 19.12.1969 31.12.1971

«Очаков» 2002 19.12.1969 30.04.1971 04.11.1973

«Керчь» 2003 30.04.1971 21.07.1972 25.12.1974

«Азов»* 2004 21.07.1972 14.09.1973 25.12.1975

«Петропавловск» 2005 09.09.1973 22.11.1974 29.12.1976

«Ташкент» 2006 22.11.1974 05.11.1975 31.12.1977

«Таллинн» (с 02.08.1990 г. «Владивосток») 2007 05.11.1975 05.11.1976 31.12.1979

БПК «Азов» был дооборудован по пр. 1 134БФ. На корабле вместо кормового комплекса «Шторм» был установлен опытный образец нового многоканального зенитного ракетного комплекса С-300Ф с системой управления «Форт». В связи с установкой комплекса С-ЗООФ были пя-титрубные торпедные аппараты были заменены на двухтрубные.

272

Тип ГЭУ предопределил архитектуру над-строек корабля. Из-за необходимости раз-мещения больших по сечению газоходов и воздухоприемников дымовую трубу, в от-личие от проекта 1134А, было решено уста-новить отдельно от башнеподобной мачты.

Газотурбинные двигатели расположили в двух эшелонах, каждый из которых вклю-чает два форсажных реверсивных ГТД М-8Е мощностью по 20000 л.с., работающих на спаривающий односкоростной редуктор, и один маршевый реверсивный двигатель М-62 мощностью 6000 л.с. с двухскорост-ным редуктором. Впрочем, забегая вперед, нужно сказать, что, как показал опыт эксплу-атации кораблей проекта 1134Б, маршевые двигатели редко использовались, так как не обеспечивали требуемых показателей, а сама ГТУ оказалось слишком сложной, до-рогостоящей и недостаточно надежной.

Для обеспечения заднего хода на БПК проекта 1134Б были установлены реверсив-ные ГТД. Система «Тайфун» обеспечивала

Фото из Приемного акта корабля проекта 1134Б «Николаев»

БПК «Керчь» после ремонта и модернизации и БПК проекта 1134БФ «Азов» у 12 причала

в Севастополе. 1990 год

273


автоматическое управлени всеми главными и вспомогательными механизмами, а система «Ангара-А» – электроэнергетической установ-кой и основными корабельными системами.

За счет применения конвейерной (а не ба-рабанной, как на проекте 1134А) системы по-дачи боезапаса удалось довести количество ЗУР 9М33 на каждый комплекс до 40 единиц (т.е. увеличить примерно на 40% по сравне-нию с проектом 1134А). В центральной части корабля разметили два ЗРК малой дальности «Оса-М», а перед ними – два 76.2-миллиме-тровых артиллерийских комплекса АК-726.

Относительная масса боевых средств (вооружение и боезапас) в стандартном водоизмещении корабля проекта 1134Б до-стигла наивысшей величины для кораблей такого класса. В результате специалисты ВМС США, руководствуясь своими техни-ческими нормативами, отметили, что «крей-сер «Николаев», с чисто технической точки зрения, перегружен вооружением», отнеся это за счет, якобы, неудовлетворительных условий обитаемости для личного соста-ва корабля (журнал «Aviation and Marine International», 1973, № 2, p. 35-37). В дей-ствительности же на БПК проекта 1134Б (по-жалуй, впервые на отечественных кораблях подобного класса) были созданы действи-тельно комфортные условия для моряков. Офицеры размещались в одно-, двух- и че-тырехместных каютах, мичманы – в двух- и десятиместных помещениях, а старшины

АУ АК-726на БПК «Азов»

БПК «Керчь» на рейде Севастополя

274

и матросы – в кубриках вместимостью от 12 до 20 (максимум – 30) человек. Весь личный состав обеспечивался штатными спальны-ми местами, в кают-компании офицеров и в столовой команды имелись специаль-ные киноаппаратные.

При проектировании корабля широ-ко применялись методы художественного конструирования (слова «дизайн» и «ди-зайнер» тогда еще не получили широкого распространения). Был разработан проект архитектурно-художественного оформ-ления жилых, общественных и парадных помещений, а к работе на кораблях при-влекались оформительские комбинаты Ху-дожественного фонда СССР.

Нужно отметить, что, в порядке под-готовки к внедрению в практику работы проектно-конструкторских бюро МСП методов художественного проектирова-ния, в 1964-1965 годах группа ведущих специалистов Северного ПКБ прошла го-дичный курс обучения в Ленинградском высшем художественно-промышленном училище им. В.И.Мухиной по тематике архитектурно-художественного проекти-рования кораблей.

Технический проект 1134Б был утвержден 27 ноября 1967 года, однако первые рабочие чертежи (для разбивки плаза) были выданы заводу-строителю корабля еще раньше – в IV квартале

Постановка на якорь БПК «Керчь»

275


1966 года. Перед этим, по согласова-нию с заказчиком, в самый последний момент перед выдачей теоретического чертежа, Северное ПКБ приняло реше-ние удлинить корабль еще на два метра (до 162.0 м по КВЛ): эти метры длины были получены за счет введения в кор-пус четырех вставок (по одной шпации 0.5 м). В результате удалось разрядить затесненность ряда помещений и соз-

дать некоторый резерв площадей для по-стов и бытовых помещений. Следует ска-зать, что принятое решение в дальнейшем себя полностью оправдало.

В 1967 году в основном закончилась поставка рабочих чертежей по корпусу и развернулся выпуск чертежей по дру-гим специализациям. В ноябре 1967 года А.К.Перьков, начальник – главный кон-структор Северного ПКБ, был назначен и главным конструктором проекта 1134Б. Одновременно, в связи с развертывани-ем строительства головного корабля, на-значили новых заместителей главного кон-структора – М.Г.Гольберга, В.А.Ивойлова и А.Н.Кожевникова.

Нужно отметить, что при подготовке ра-бочих чертежей проекта 1134Б были раз-работаны совмещенные согласовательные чертежи, исключающие переделки на кора-бле при монтаже оборудования, судовых систем и кабелей. Тем самым удалось прак-тически полностью решить извечную про-блему судостроительных конструкторских бюро – взаимные накладки на месте из-за

Счетверенная ПУ КТМ-1134А (КТ-100)

БПК «Керчь» у 12 причала. 2004 год

276

отсутствия детальных установочных разме-ров в рабочих чертежах.

Система разработки чертежей была еди-ной и предусматривала применение про-грессивной технологии постройки корабля блочным способом. Если при создании БПК проекта 1134А закрытый эллинг Ленин-градского судостроительного завода им. А.А.Жданова позволял применять поточно-позиционный способ постройки на четырех позициях эллинга, а перестановка блоков корпуса с одной позиции на другую осу-ществлялась с помощью трансбордера (одновременно предназначенного и для бокового спуска корабля), то на заводе им. 61 Коммунара строительство кораблей проекта 1134Б велось на втором наклон-ном стапеле открытого эллинга, в большой мере определявшем технологию построй-ки. Но и здесь применялся блочный способ формирования корпуса из крупных секций с выполнением единого блочного кольцево-го шва автоматической сваркой.

Насыщенность предварительной сбор-ки блоков и секций на обоих заводах-

АП РЛС МР-700 «Подберезовик»

277


строителях определялась не только гру-зоподъемностью транспортных средств и стапельных кранов, но и габаритами во-рот цехов, а также транспортных коридо-ров. В дальнейшем эта насыщенность по-вышалась по мере реконструкции цехов и транспортно-грузоподъемных средств заводов, проводившейся параллельно со строительством серии кораблей.

На заводе им. 61 Коммунара до 1980 года была построена серия кораблей проекта 1134Б в количестве семи единиц.

По мнению специалистов, БПК про-екта 1134Б являлись наиболее мощными и совершенными кораблями своего клас-са в Советском флоте. К недостаткам этих кораблей следует отнести слабость авиа-ционного вооружения (один вертолет) от-сутствие артиллерии среднего калибра и быстрое моральное устаревание ЗРК «Шторм» (линия развития которого закончи-лась в 1980-х годах).

Проект 1134Б вызвал большой интерес у зарубежных кораблестроителей и моряков. В частности, заслуживает внимание оцен-ка «Николаева» (головного корабля серии), данная специалистами ВМС США после того, как этот БПК был подробно осмотрен американцами, а ряд его параметров – заме-рен их техническими средствами в то время, когда «Николаев» проходил 1 марта 1973 года проливом Босфор, следуя из Черного моря в Средиземное: «…Можно с уверенностью утверждать, что корабль имеет исключитель-но эффективное оборонительное и наступа-тельное оружие и по боевым возможностям значительно превосходит любой западный крейсер подобного типа. Появление БПК «Николаев» рассматривается как еще одно доказательство того, что советские конструк-торы создают корабли, далеко превосходя-щие западные образцы» (Aviation and Marine International, 1973, № 2, р. 35-37).

Один из серийных кораблей проекта 1134Б, БПК «Азов», был в 1977 году дообо-рудован по проекту 1134БФ. Вместо кор-мового комплекса М-11 «Шторм» на нем был установлен опытный образец ново-го многоканального зенитного ракетного комплекса С-300Ф с системой управления

БПК «Керчь» у 12 причала, 2006 год

Пуск ракеты ЗРК «Шторм»

278

«Форт». Во время достройки этого корабля его кормовой ЗРК «Шторм» не монтировал-ся, а на его месте сформировали фунда-менты под ЗРК «Форт». Однако около двух лет (1975-1977 гг.) «Азову» пришлось ходить только с одним «Штормом».

На третьем корабле серии – «Керчь» – вместо РЛС «Восход» МР-600 в 1984-1988 гг. установили новую радиолокационную стан-цию «Подберезовик» МР-760. На всех кора-блях проекта 1134Б во время прохождения ими среднего ремонта противолодочный комплекс «Метель» прошел модернизацию, трансформировавшись в многоцелевой комплекс «Раструб».

Боевая служба головного корабля – «Ни-колаев» – продолжалась 21 год. В 1992 году он, а также БПК «Ташкент» были исключе-ны из состава флота. В 1995-1998 годах та же участь постигла «Петропавловск», «Таллинн» (с 1990 года – «Владивосток») и «Азов». Два БПК – «Очаков» и «Керчь» – по состоянию на конец 2010 года продол-жали оставаться в составе Черноморского флота. РБУ – 6000 «Смерч-2» на БПК «Керчь»

сторожевыекораблипроекта 1135 «Буревестник»

Гла

ва

12

280

Идея создания сторожевых противо-лодочных кораблей проекта 1135 возникла в связи с ограниченными возможностями от-ечественной промышленности по строитель-ству БПК, а также с высокой стоимостью по-следних. Было признано целесообразным, параллельно с созданием больших проти-володочных кораблей, строить в дополне-ние к ним и меньшие по водоизмещению (и стоимости), более массовые сторожевые противолодочные корабли, способные обе-спечивать ПЛО в ближней зоне и участвовать в совместных поисково-противолодочных операциях в удаленных районах, восполняя

тем самым недостаток в более крупных боевых единицах.

В соответствии с данной концеп-цией, в 1964 году ВМФ выдал ЦКБ-53 тактико-техническое задание на раз-работку 1135-го проекта сторожевого корабля ПЛО, которому был присвоен шифр «Буревестник». Главным кон-структором в рамках этой темы был на-значен Н.П.Соболев, заместителями главного конструктора – А.Л.Чертков и А.И.Таптыгин, а главным наблюдаю-щим от ВМФ – И.М.Стецюра.

В соответствии с ТТЗ ВМФ, основ-ным назначением корабля являлось длительное патрулирование с целью поиска и уничтожения подводных ло-док противника и охранение кораблей и судов на переходе морем. Задание предусматривало создание СКР с пол-ным водоизмещением 2100 т, осна-щенного противолодочным ракетным комплексом, одним 533 миллиметро-вым четырехтрубным торпедным аппа-ратом, предназначенным для стрельбы самонаводящимися противолодочны-ми торпедами, двумя реактивными бомбометами РБУ-6000, гидроакусти-ческой станцией «Титан», а также зенит-ным ракетным комплексом самообо-роны «Оса-М» и двумя универсальными спаренными 76.2 мм артиллерийскими установками.

Но уже на стадии эскизного проекти-рования (в 1965 году) число торпедных

А.Л. Чертков А.И. Таптыгин

281

сторожевые корабли проекта 1135 «буревестник»

аппаратов и ЗРК увеличили вдвое. При рас-смотрении технического проекта 1135 было принято решение и об установке на СКР мощной буксируемой ГАС переменной глу-бины «Вега». В итоге корабль получил почти тот же состав противолодочного вооружения, что и в два раза большие по водоизмещению большие противолодочные корабли проектов 1134А и 1134Б, отличаясь от них лишь отсут-ствием противолодочного вертолета, а также меньшим числом противолодочных ракет.

Основным вооружением корабля стал комплекс противолодочного управляемого ракетного оружия «Метель» с наводящейся в горизонтальной плоскости счетверенной пусковой установкой КТ-М-1135 и системой управления «Муссон». Комплекс обеспечивал поражение подводной лодки на дальности

На фото вверху:Группа руководителей проектированием СКР проектов 1135, 1135М, 11352, 11353 и ПСКР проекта 11351. Слева направо: сидят – А.И.Таптыгин, А.Л.Чертков, А.К.Шныров, Н.П.Соболев, стоят – А.А.Попов, А.А.Мизгирев, А.Л.Рабинов, Б.А.Пищугин, А.И.Балабушко

282

до 50 км (т.е. на дистанциях, превосходящих дальность стрельбы торпедами с подводной лодки по кораблю). При этом целеуказание могло поступать как от собственной ГАС, так и с другого корабля или вертолета, для чего предусматривалась соответствующая ап-паратура. Кроме того, для поражения под-водных лодок на средних дистанциях СКР оснащался двумя счетверенными 533-мм торпедными аппаратами для противолодоч-ных торпед, а на малых дистанциях – двумя реактивными установками РБУ-6000.

Целеуказание противолодочному ору-жию обеспечивалось с помощью ГАС МГ-332 с антенной, расположенной в носовом бульбообразном обтекателе, а также ГАС МГ-325 с буксируемой антенной перемен-ной глубины погружения.

СКР «Бдительный» на военно-морском параде на Неве. Конец 1970-х годов

283


Зенитное вооружение корабля 1135-го проекта включало два автономных ЗРК са-мообороны «Оса-М» с двумя убирающими-ся под палубу спаренными пусковыми уста-новками (боекомплект – 20 ЗУР на каждую) и две системами управления, обеспечиваю-щие одновременное наведение двух ракет на две различные воздушные цели. Даль-ность действия комплекса достигала 10 км.

Для поражения воздушных, надводных и береговых целей СКР оснащался двумя спаренными 76.2-мм артустановками АК-726 с радиолокационной системой управ-ления стрельбой «Турель» МР-105, имевших темп стрельбы 180-200 выстрелов в минуту и дальность до 15.7 км.

Предусматривалась установка навига-ционных радиолокационных станций, а так-же станций радиотехнической разведки и активных помех «Старт». Две пусковые установки КЛ-101 и три комплекта уголко-вых отражателей служили для постановки ложных целей.

Корпус первых СКР 1135-го проекта, раз-деленный на 14 водонепроницаемых отсе-ков, выполнялся из стали МК-35, которая на последующих кораблях серии была за-менена сталью марки 10ХСНД. Палубные надстройки изготавливались «островны-ми» (т.е. без расширительных соединений) из алюминиево-магниевого сплава АМг 61. Впервые вместо клепаных соединения было применено соединение легких пере-борок надстроек со стальным корпусом при помощи привариваемых биметаллических вставок.

Для обеспечения устойчивой работы ГАС при любом волнении моря на высоких скоростях хода корабля, обводы корпуса были приняты с малым коэффициентом общей полноты (0.46), малыми углами за-острения ватерлиний и строительным диф-ферентом на нос.

Главная газотурбинная двухвальная энергетическая установка проекта 1135 состояла из двух автономных маршевых и двух форсажных агрегатов. Для повыше-ния экономичности на малых ходах (при-мерно на 25%) применялась маршевая редукторная приставка, позволявшая ра-

Сторожевой корабль «Бдительный» на учениях «Балтопс-93», июнь 1993 года

284

ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИБПК ПРОЕКТА 1135

Заводской номер

Наименованиекорабля заложен спущен на воду Вступил

в строй ВМФ

Судостроительный завод «Янтарь» г. Калининград

151 «Бдительный» 21.07.1968 28.03.1970 31.12.1970

152 «Бодрый» 15.01.1969 28.04.1971 31.12.1971

153 «Свирепый» 15.06.1970 27.01.1971 29.12.1972

154 «Сильный» 15.03.1971 29.08.1972 30.06.1973

155 «Сторожевой» 20.07.1972 21.03.1973 30.12.1973

156 «Разумный» 26.06.1972 20.07.1973 30.09.1974

157 «Разящий» 28.09.1972 22.07.1974 30.12.1974

158 «Дружный» 12.10.1973 22.01.1975 30.09.1975

Ленинградский судостроитеный завод имени А.А. Жданова

711 «Жаркий» (мод. по пр.11353) 16.04.1974 03.11.1975 29.06.1976

712 «Ретивый» 12.06.1975 14.08.1976 28.12.1976

713 «Легкий»(до15.02.1992 «Ленинградский комсомолец») 22.04.1976 01.04.1977 29.09.1977

714 «Летучий» (мод. по пр.11352) 09.03.1977 19.03.1978 10.08.1978

715 «Пылкий» (мод. по пр.11352) 06.05.1977 20.08.1978 28.12.1978

716 «Задорный» 10.11.1977 25.03.1979 31.08.1979

Судостроительный завод «Залив» им. Б.Е.Бутомы г. Керчь

11 «Достойный» 11.08.1969 08.05.1971 31.12.1971

12 «Доблестный» 30.11.1970 22.02.1973 28.12.1973

13 «Деятельный» 21.06.1972 05.04.1975 25.12.1975

14 «Беззаветный» 28.05.1976 07.05.1977 30.12.1977

15 «Безукоризненный» 12.07.1978 03.06.1979 30.12.1979

16 «Ладный» 25.05.1979 07.05.1980 29.12.1980

17 «Порывистый» 21.05.1980 16.05.1981 29.12.1981

Сторожевой корабль «Дружный», октябрь 1985 года

285


ботать одним двигателем на оба гребных вала. Маршевые двигатели монтировались на подвесных платформах с применением двухкаскадной амортизации, форсажные же работали на валопровод через шинно-пневматические муфты.

К числу новшеств, внедренных на кора-блях проекта 1135, следует отнести полно-стью автоматизированный высокоэффек-тивный успокоитель качки УКА-135, который обеспечивал 3.5 4-кратное умерение бор-товой качки до амплитуды 8-10°.

Подъемно-опускное устройство ПОУКБ 1 (разработанное совместно с Зелено-дольским ПКБ), обеспечило на ходу кора-бля погружение в воду, буксировку, подъем и установку на штатное место хранения об-

СКР «Беззаветный»под командованием

капитана 2 рангаВ.И.Богдашина

вытесняет крейсер УРОВМС США «Йорктаун»

из советских территориальных вод путем навала, 12 февраля1988 года

286

текателя буксируемой ГАС, а также открытие и закрытие транцевой крышки.

Особое внимание при проектировании СКР 1135-го проекта обращалось на сни-жение гидроакустического поля корабля, а также уровня помех работе ГАС. Раз-работанный Северным ПКБ совмест-но с ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова комплекс мероприятий (двухкаскадная амортизация главных механизмов, вибро-демпфирующие покрытия, малошумные гребные винты и т.п.) обеспечил получе-ние очень низкого уровня акустического излучения. По акустической малозамет-ности корабли проекта 1135 были в 1970-е годы лучшими надводными кораблями отечественного флота.

Серийное строительство СКР (21 ед.) велось на трех заводах. Головной корабль серии, «Бдительный», был заложен 21 июля 1968 года в Калининграде на При-балтийском судостроительном заводе «Янтарь» и сдан флоту 31 декабря 1970 года. Всего же по проекту 1135 на заводах «Янтарь» (Калининград), им. А.А.Жданова (Ленинград), и «Залив» (Керчь) был 21 сто-рожевой корабль.

В конце 1972 года, по решению Главко-ма ВМФ, Северным ПКБ была выполнена проектная проработка мер по повышению боевой эффективности кораблей проек-та 1135. Ее результатом стала разработка

А.И.Балабушко В.Н.Дмитриев

287


технического проекта 1135М, отличавшегося от основного проекта заменой двух спарен-ных 76.2-мм установок АК-726 на две одноо-рудийные 100-мм установки АК-100 с новой системой управления «Лев-214». При этом водоизмещение корабля увеличилось на 130 т (до 3200 т), а скорость полного хода соста-вила около 32 узлов.

По проекту 1135М на заводе «Янтарь» за шесть лет было построено 11 кораблей. Головной – СКР «Резвый» – передали ВМФ СССР в конце 1975 года.

ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ БПК ПРОЕКТА 1135М


Наименованиекорабля заложен спущен на воду

Вступилв строй ВМФ

Судостроительный завод «Янтарь» г. Калининград

159 «Резвый» 10.12.1973 30.05.1975 30.12.1975

160 «Резкий» 28.07.1974 17.02.1976 30.09.1976

161 «Разительный» 11.02.1975 01.07.1976 31.12.1976

162 «Грозящий» 04.07.1975 07.02.1977 30.09.1977

163 «Неукротимый» (до 27.03.1990 «Комсомолец Литвы») 22.01.1976 27.06.1977 30.12.1977

164 «Громкий» 23.06.1976 11.04.1978 30.09.1978

165 «Бессменный» 11.01.1977 09.08.1978 26.12.1978

166 «Горделивый» 26.07.1977 03.05.1979 28.09.1979

167 «Рьяный» 01.03.1978 01.09.1979 31.12.1979

168 «Ревностный» 27.06.1979 23.04.1980 27.12.1980

169 «Пытливый» 27.06.1979 16.04.1981 30.11.1981

СКР проекта 1135 и 11352 на базе в Балтийске. На переднем плане СКР «Пылкий», модернизированный по проекту 11352 с АП МР-755 «Фрегат-МА»

СКР «Пылкий» во время переоборудования

288

В 1979 году Северное ПКБ по заданию КГБ и ВМФ разработало технический про-ект 11351 «Нерей» пограничного стороже-вого корабля (ПСКР) на базе корпуса, глав-ных механизмов и основного оборудования корабля проекта 1135. Новый «сторожевик» был предназначен для обеспечения контро-ля 200-мильной экономической зоны СССР.

Утвержденный в июле 1980 года техни-ческий проект 11351 (главный конструктор Н.П.Соболев, затем, с 1980 года – А.К.Шныров, заместители главного кон с труктора – Б.А.Пи-щугин, А.Л.Рабинов, А.А.Попов, А.А.Ми-згирев, А.И.Балабушко В.Н.Дмитриев, глав-ные наблюдающие от ВМФ – В.Г.Басов, Б.С.Вартанов и Ю.М.Корнев) предусматри-вал постоянное базирование на корабле (с размещением в ангаре) вертолета Ка-27ПС, что потребовало снятия ПЛРК, сокращения вдвое (по сравнению с проектом 1135М) числа ЗРК и 100-мм артустановок. Это ослабление вооружения было частично компенсировано размещением батареи 30-мм шестистволь-ных автоматов АК 630М. Предусматривалось и обновление радиолокационных средств: РЛС МР-310 заменялась на более совершен-ную станцию типа «Фрегат».

Водоизмещение «пограничного» корабля проекта 11351 возросло на 300 т при сохра-нении других кораблестроительных элемен-тов практически неизменными. Строитель-ство ПСКР велось на заводе «Залив».

Учебный пуск УРПК «Метель» с СКР проекта 1135

Сторожевой корабль «Ладный» в Севастополе, День Флота, 30 июля 2006 года

289


ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ БПК ПРОЕКТА 11351


Наименованиекорабля заложен спущен на воду Вступил

в строй ВМФ

Судостроительный завод «Залив» имени Б.Е. Бутомы г. Керчь

201 «Менжинский» 14.08.1981 31.12.1982 29.12.1983

202 «Дзержинский» 20.01.1983 02.03.1984 29.12.1984

203 «Имени ХХVII Съезда КПСС» (с1991«Орел») 26.09.1983 02.11.1985 30.09.1986

204 «Имени 70-летия ВЧК-КГБ» (с1993 «Псков») 26.12.1985 18.02.1987 29.112.1987

205 «Имени 70-летия пограничных войск»(заложен как «Андропов») 02.04.1987 28.03.1988 30.12.1988

206 «Кедров» 04.04.1988 30.04.1989 28.12.1989

207 «Воровский» 15.05.1989 28.07.1990 29.12.1990

208 «Гетман Сагайдачный»заложен как «Лацис», затем – «Киров» 05.10.1990 29.03.1992 11.07.1993

209 «Гетман Вишневецкий» - - -

Пограничный сторожевой корабль «Воровский», 28 апреля 2004 года

290

Морские части Пограничных войск СССР получили в 1983-1990-х годах семь кораблей 11351-го проекта, построен-ных на ССЗ «Залив» имени Б.Е.Бутомы (г. Керчь). Восьмой сторожевик серии – «Ла-цис» – , впоследствии переименованный в «Гетман Сагайдачный», был достроен для ВМС Украины.

Для Украины предполагалось достро-ить и девятый корабль (первоначально – «Красный Вымпел», затем – «Гетман Виш-невецкий»). Однако этот ПСКР так и не был построен (на стапеле было выставлено три секции, которые после 1996 года были по-резаны из-за отсутствия финансирования).

В 1985-1986 годах Северное ПКБ разрабо-тало проект модернизации СКР проекта 1135, направленный на усиление их противолодоч-ных (за счет установки гидроакустического комплекса нового базового ряда) и ударных возможностей, а также обновление радио-технического вооружения. Предполагалось

модернизировать корабли с корпусами, изготовленными из стали 10ХСНД. Одна-ко в связи с финансовыми трудностями модернизацию прошли только два кора-бля – «Пылкий» и «Легкий».

Почти четверть века корабли 1135-го проекта несли (а некоторые и до сих пор еще несут) боевую службу в соста-ве ВМФ.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКР ПРОЕКТА 1135

Модификация проекта 1135

1135 1135М 11351


стандартное 2835 2870 3170

полное 3190 3230 3540

Главные размерения, м:

длина наибольшая/КВЛ 123,0/113,0 122,86/113,0 122,9/113,0

ширина наибольшая/КВЛ 14,2/13,2 14,22/13,2 14,18/13,2

Осадка средняя, м 4,5 4,5 4,7

Полная скорость хода, уз. 32,0 30,7 30,2

Экономическая скорость хода, уз. 14,0 14,37 14,3

Дальность плавания экон.х., мили 3000 (14) 3520 (14) 3000 (14)

Тип и мощность ГЭУ, л.с. ГТУ, 52000 ГТУ, 52000 ГТУ, 67648

Экипаж, чел. 192 194 195

Вооружение

ракетное

противолодочное 1х4 ПУ УРПК «Метель» 1х4 ПУ УРПК «Метель» -

зенитное 2х2 АУ ЗРК «Оса» 2х2 АУ ЗРК «Оса» 1х2 АУ ЗРК «Оса»

артиллерийское 2х2 – 76,2 2х1 – 100 1х1 – 100, 2х6 – 30


торпедное 2х4 – 533 2х4 – 533 2х4 – 533

бомбовое 2 РБУ-6000 2 РБУ-6000 2 РБУ-6000

авиационное - - вертолет Ка-27ПС


РЛС обнаружения ВЦ и НЦ МР-310 МР-310 МР-310

ГАС МГ-332 с БУ, МГ-325 МГ-332Т с БУ, МГ-325 МГК-335С с БУ, МГК-345

Пограничный сторожевой корабль «Орел»

атомные ракетныекрейсеры проекта 1144 «Орлан»

Гла

ва

13

292

термоядерная боевая часть мощностью 1-3 Мт). Борьбу с воздушными целями обеспечивал ЗРК малой дальности М-1 с двумя-четырьмя пусковыми установка-ми и ЗРК большой дальности М-3 с дву-мя ПУ. Кроме того, корабль должен был нести четыре артиллерийские установки калибром 76 мм и две РБУ-2500. Разра-ботку атомной энергетической установки

2 декабря 1957 года в США, на верфи «Бет-лехем Стил Компани Куинси», был заложен крейсер «Лонг Бич» (Long Beach, полное во-доизмещение 17350 т), сданный флоту в сен-тябре 1961 года. Он стал первым в мире кора-блем подобного класса, снабженным ядерной энергетической установкой. Советский Союз, активно развивавший с 1950-х годов принци-пиально новые средства вооруженной борьбы на море, не мог оставить американский вызов без ответа. 25 августа 1956 года было принято совместное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О создании кораблей с но-выми видами оружия и энергетических устано-вок в 1956-1962 годах и программе военного судостроения на 1956-1960 годы». А Постанов-лением от 18 мая 1957 года была принята про-грамма разработки корабельного ракетного оружия, рассчитанная на ближайшие пять лет. Несколько раньше, в 1955-1956 годах, Военно-Морской Флот СССР выдал технические за-дания на разработку предэскизных проектов крейсера и корабля ПВО, снабженных атомной энергетической установкой (АЭУ). Крейсер (проект 63) предполагалось вооружить про-тивокорабельным ракетным комплексом П-40 (вариант серийного авиационного ракетного комплекса К-10), стратегическими крылатыми ракетами П-20 и зенитным ракетным комплек-сом малой дальности М 1. Основным оружием корабля ПВО (проект 81А) должен был стать ЗРК большой дальности М-3.

В начале 1957 года на одном из совеща-ний, посвященных рассмотрению вопросов разработки новых кораблей, главнокоманду-ющий ВМФ СССР адмирал С.Г.Горшков при-нял решение объединить оба проекта в один, взяв за основу проект 63. В соответствии с вышедшим вскоре правительственным постановлением «универсальный» корабль 63-го проекта должен был иметь стандартное водоизмещение 15000-16000 т и максималь-ную скорость 32 узла. В состав его вооруже-ния предполагалось включить противокора-бельный ракетный комплекс П-40 или П-6 (18-24 сверхзвуковых ракет с дальностью, соответственно, 600 или 400 км). Кроме того, должна была обеспечиваться возможность приема на борт двух стратегических крыла-тых ракет П-20 (М=3.2, дальность до 2000 км,

Тяжелый атомный ракетный крейсер

проекта 11442 «Петр Великий»

готов к спуску на воду

293

Атомные ракетные крейсеры проекта 1144 «Орлан»

для него поручили НИИ-8 Главного управле-ния по использованию атомной энергии при СМ СССР.

Однако ЦКБ-17, на которое была воз-ложена разработка атомохода, к 1958 году удалось выполнить лишь предварительный этап эскизного проектирования: к созданию подобного корабля в конце 1950-х годов су-достроительная промышленность страны была еще попросту не готова. В марте 1959 года работы по проекту 63 были прекращены.

Возродить тематику крупных надво-дных боевых кораблей с АЭУ удалось лишь через три года, на этот раз в ЦКБ-53. Новый проект получил впоследствии но-мер 1144 и шифр «Орлан». Он создавал-ся под руководством Б.И.Купенского. За-местителями главного конструктора были назначены А.А.Терентьев, В.Е.Юхнин, а позднее Ю.К.Сахаров, И.Я.Колесников, Г.А.Кривопатря и Б.И.Артемьев.

Следует сказать, что специальной атом-ной энергетической установки для надво-дного боевого корабля в 1960-х годах еще не было, а «лодочная» и «ледокольная» АЭУ

Здесь и внизу:спуск «Кирова», 27.12.1977 г.

Группа специалистов СПКБна борту крейсера «Киров» в период подготовки к приемке корабля в состав ВМФ, 1980 год

294

не годились из-за их недостаточной мощно-сти. Повысить ее за счет увеличения числа реакторов не позволяло ТТЗ, устанавливаю-щее стандартное водоизмещение, равное 8000 т. И лишь когда ВМФ были сняты огра-ничения по водоизмещению, а Отдельное КБ машиностроения (ОКБМ) выдало исходные данные на новую энергетическую установку, проектирование корабля удалось перевести в практическую плоскость.

Отсутствовал и четко очерченный круг задач, которые планировалось возложить на новый корабль. Нужно отметить, что ра-боты по созданию «Орлана», в определенной мере, носили «политический» характер: Со-ветский Союз должен был дать «адекватный ответ» на появление в США атомного крей-сера и фрегатов с атомной энергетической установкой. Другим фактором, вносящим в облик перспективного крейсера извест-ную неопределенность, явился стремитель-ный прогресс в области ракетного оружия, наблюдавшийся в 1950-1970-х годах. Все это наложило свой отпечаток и на выбор вооружения крейсера. Первоначально

предполагалось, что на корабле будет установлен некий универсальный ра-кетный комплекс (УРК), способный по-ражать и подводные лодки, и надводные корабли, и воздушные цели. В дополне-ние к нему предлагался ставший к тому времени «стандартным» набор из 57 и 76-мм артиллерийских установок, РБУ и торпедных аппаратов, а также еще одна

И.Я. Колесников Г.А.Кривопатря

ТАРКР проекта 1144 «Киров»

295


Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал С.Г.Горшков инспектирует строительство ТАРКР «Киров»

296

новинка – беспилотный вертолет, разработ-ка которого началась в ОКБ Камова. Однако УРК и беспилотный вертолет так и остались на бумаге. В результате вооружение корабля, определенное ТТЗ, стало выглядеть более «консервативно» и включало универсальный ракетный противолодочный комплекс (УРПК) «Метель», ЗРК большой дальности С-300, 130-мм и 30 мм артиллерийские установки, два перспективных пилотируемых вертолета типа Д2Б (будущий Ка-27), а также тактиче-ский противокорабельный ракетный ком-плекс «Малахит» (П-120).

Эскизное проектирование было завер-шено в 1969 году. Но эскизный проект так и не зафиксировал окончательные тактико-технические элементы корабля, равно как и его классификацию (сначала атомный БПК, затем – атомный противолодочный крейсер). Лишь отказ от ограничения водо-измещения позволил продолжить работы по проекту корабля с атомной энергетиче-ской установкой, окончательно ставшего «настоящим крейсером».

Продолжавшийся поиск «тактического лица» отразился и на эволюции комплек-са вооружения. Переход нового атомохо-да в класс крейсеров потребовал присут-ствия на его борту более дальнобойного оружия, относящегося к оперативному классу. На рубеже 1960-1970-х годов наиболее мощным и перспективным

Б.И.Артемьев Ю.К.Сахаров

ТАРКР «Калинин» в составе Северного флота СССР

Фо

то: Р

ИА

-Но

вост

и

297


советским противокорабельным комплек-сом оперативного назначения являлся ПКРК «Гранит» (НПО машиностроения), который разрабатывался, в первую очередь, для осна-щения атомных подводных лодок. Этот ком-плекс имел подводный, т.н. «мокрый», старт ракет, когда ПУ перед пуском заполнялась забортной водой. Для сокращения времени разработки на новый корабль этот комплекс «пересадили» в первозданном виде, в резуль-тате перед стрельбой в пусковые установки необходимо было закачивать воду для соз-дания ракете «привычной среды обитания».

Проектирование атомного противолодоч-ного крейсера «Орлан» потребовало и дру-гих нетрадиционных решений. По воспоми-наниям участников этих событий, на одном из совещаний главком ВМФ С.Г.Горшков, касаясь вопроса о резервной энергетиче-ской установке «Орлана», заявил: «Вы пред-ставляете, что будет, если в каком-нибудь Южно-Китайском море сдохнут оба реакто-ра? Это будет позор!» В результате в составе энергетической установки крейсера появи-лись два паровых котла и дымовая труба внушительных размеров, сопряженная (но отнюдь не совмещенная) с фок-мачтой.

Другим нетривиальным для второй поло-вины ХХ века решением стало возвращение на корабле 1144-го проекта к надводной кон-структивной защите. Она охватывала погре-ба ракетного боезапаса (ударного, зенитно-го и противолодочного), а также реакторный отсек.

Особенностью новых комплексов ракет-ного оружия – таких как ПКРК «Гранит» и ЗРК С-300Ф – явилось их размещение (за ис-ключением антенных постов) под палубой корабля. Даже УРПК «Метель» для атомного крейсера был разработан в специальном ис-полнении: боекомплект ракет размещался в горизонтальном барабане и тоже был убран под палубу полубака в закрытое помещение.

Техническое проектирование корабля за-вершилось в 1972 году. Головной атомный противолодочный крейсер проекта 1144 был заложен 26 марта 1973 года и получил наиме-нование «Киров» – в честь выведенного из со-става ВМФ знаменитого крейсера-ветерана 26-го проекта. Краснознаменный флаг старо-

Здесь и внизу:«главный калибр»

крейсеровпроекта 1144 –

ПКРК «Гранит»

298

го «Кирова» перешел к первому атомному надводному боевому кораблю отечественно-го флота. В 1977 году, в рамках новой класси-фикации кораблей и судов ВМФ советского ВМФ, он был переименован в тяжелый атом-ный ракетный крейсер (ТАРКР). Спуск «Киро-ва» на воду состоялся 27 декабря 1977 года, а в состав ВМФ он вошел 30 декабря 1980 года.

Изначально вовсе не планировавшийся для установки на крейсер, но в конечном итоге ставший «главным калибром» кора-блей проекта 1144, противокорабельный (ударный) комплекс П-700 «Гранит» разра-батывался в ОКБ-52 (НПО машиностроения) под руководством В.Н.Челомея, который не только взялся за создание непосредствен-но комплекса ПКР, но и возглавил разработ-ку для него уникальной системы космиче-ского целеуказания (МКРЦ). В состав этой системы входили искусственные спутники Земли (ИСЗ) двух типов: один – с бортовой РЛС и атомной энергетической установкой, а второй – с солнечным источником элек-тропитания, предназначенный для ведения радиотехнической разведки. Для разработ-

«Киров»в базе

Пуск ЗУР ЗРК «Кинжал»

299


ки уникальной космической системы пришлось создать невиданную ранее кооперацию научно-исследовательских и проектных организаций различной ве-домственной принадлежности.

«Гранит» стал первым отечественным комплексом оперативно-тактического назначения с полностью автономной бортовой системой управления. Его ра-кеты осуществляют групповое взаимо-действие в залпе, имеют бронирование, защищающее их от поражения оскол-ками БЧ ЗУР и огня МЗА, а также несут мощные боевые части (как в обычном, так и в ядерном снаряжении), способ-ные уверенно поражать любые (вплоть до атомных авианосцев ВМС США) над-водные цели. Дальность стрельбы раке-тами «Гранита» превышает 500 км.

На корабле крылатые ракеты размеща-ются в 20 подпалубных пусковых установ-ках, смонтированных под углом 47° к гори-зонтальной плоскости. Посты управления обслуживают шесть офицеров, четыре

«Фрунзе» в Тихом океане

С-300Ф

300

мичмана и 14 матросов. Целеуказание из кос-моса принимается системой «Коралл БН», име-ющей два системных поста, антенны которых размещены под радиопрозрачными колпаками.

Главный зенитный калибр крейсера – ЗРК С-300Ф – частично унифицирован с комплек-сом ПВО С-300П. Совершенствование этого комплекса (которое шло практически одно-временно с довольно быстрой эволюцией «сухопутного» ЗРК) осуществлялось от кора-бля к кораблю. Если на «Кирове» (с 27 мая 1992 года – «Адмирал Ушаков») и следующем за ним «Фрунзе» установили по два одинаковых ЗРК с ЗУР 5В55РМ и общим боекомплектом 96 ра-кет в 12 ти ПУ Б-203А, то на третьем корабле – «Калинине» (с 27 мая 1992 года – «Адмирал Нахимов») – в ЗРК С-300Ф были применены не только более совершенные, но и более крупные по габаритам ЗУР 48Н6Е. Это, есте-ственно, потребовало некоторого изменения конструкции пусковых установок, а также соста-ва аппаратуры комплекса. В результате боевые возможности по ПВО в общем-то однотипных кораблей оказались различными.

Следует сказать, что второй корабль проек-та 1144, «Фрунзе», задумывался как «улучшен-

ТАРКР «Калинин» в Атлантике

301


ный» уже во время постройки головного «Ки-рова». Проекту даже был присвоен отдельный номер – 11442. Предполагалось, что по проекту 11442 будут строиться все последующие ТАРКР. Но, тем не менее, все три крейсера пр. 11442 получились разными. В частности, на четвер-том крейсере – «Петр Великий» (до 27 мая 1992 года «Юрий Андропов», третий проекта 11442) – «временно» установили по одному комплексу С 300Ф и С-300ФМ (с таким вооружением «Петр Великий» несет службу и сегодня). Нуж-но отметить тот факт, что комплекс С-300Ф позволяет вести ракетную стрельбу по неболь-шими кораблями и катерами противника, что делает его универсальным средством борьбы на море.

После кончины Б.И.Купенского в мае 1982 года, главным конструктором проекта 1144 был назначен В.А.Перевалов. Главным наблюдаю-щим от ВМФ оставался А.А.Савин, но посколь-ку он к тому времени занимал, также, долж-ность заместителя (а с 1985 года – начальника) Управления надводных кораблей 1 ЦНИИ МО, его, в ряде случаев, дублировал А.Н.Блинов – главный наблюдающий по проекту 1164.

На кораблях проекта 11442 планировалось установить и новый многоканальный ЗРК са-мообороны «Кинжал». Однако промышлен-ность не справлялась с производством ново-го комплекса (полностью удовлетворить новое кораблестроение «Кинжалами» удалось лишь

ЗРАК «Кортик»

Постановка кораблем проекта 11442 помех комплексом РЭП

130-мм артустановка«Петра Великого»

Фо

то: Р

ИА

-Но

вост

и

302

в конце 1980-х годов). В результате на «Фрунзе» решили поставить (по отдельному совместно-му решению ВМФ и МСП) два ЗРК «Оса-М», что и было выполнено, но зарезервированные объемы для ПУ комплекса «Кинжал» на юте остались. Однако и третий крейсер – «Кали-нин» – «Кинжалов» не дождался: на него тоже установили «Осу-МА». Таким образом, только четвертый крейсер, «Петр Великий», получил заложенный в проекте ЗРК «Кинжал».

Артиллерийское вооружение головного крейсера «Киров» пришлось менять букваль-но в процессе его постройки.

По техническому проекту полагалось уста-новить на него две одноорудийные 130-мм артиллерийские установки, имевшие рабо-чее обозначение А-217. Затем было решено вооружить крейсер двухорудийной уста-новкой А-218, получившей после принятия на вооружение, обозначение АК-130. Одна-ко, из-за задержек с ее поставкой «Киров» пришлось вооружить двумя одноорудийными 100-мм артиллерийскими установками АК-100, уже принятыми на вооружение серийных СКР проекта 1135М. При разработке (точнее, доработке) проекта 11442 на нем восстано-вили калибр 130 мм, но уже в однобашенном двухорудийном исполнении.

В качестве второго зенитного калибра на «Кирове» поставили традиционные 30-мм шестиствольные автоматы АК-630М.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИАТОМНОГО КРЕйСЕРА ПРОЕКТА 1144



полное 23980






полного 32,1


Дальность плавания, миль неограничена

Тип ГЭУ, мощность, л.с. АЭУ, 140000



противокорабельное ракетное «Гранит»

зенитное ракетное 2 ЗРК С-300Ф2х2 ПУ ЗРК «Оса-М»

артиллерийское 2х1 – 100мм8х6 – 30мм


ракетное 1х4 ПУ УРПК»Метель»

торпедное 2х5 533мм ТА

бомбовое 2 РБУ-60002 РБУ-1000

авиационное 3 вертолета


РЛК обнаружения ВЦ и НЦ «Флаг»


ГАК «Полином» с БУ

ТАРКР «Киров» во время прохождения мореходных испытаний

303


Но уже начиная с «Фрунзе» их планировали заменить боевыми (стрельбовыми) моду-лями зенитного ракетно-артиллерийского комплекса (ЗРАК) «Кортик». Однако из-за неготовности последнего «Фрунзе» ЗРАК так и не получил. Первые экземпляры «Кор-тика» установили только на последние два корабля серии. ЗРАК имеет модульное по-строение, включающее командный модуль (КМ) с РЛС обнаружения воздушных целей, боевой модуль (БМ), объединяющий две 30-мм шестиствольные пушки с вращающимся блоком стволов (как у АК-630М), ПУ на во-семь ЗУР 9М311 и РЛС с антенными постами для наведения ЗУР.

ТАРКР «Петр Великий»

304

При ведении огня «Кортиком» на рубеже от 8.0 до 1.5 км цель обстреливается зенит-ной ракетой с радиокомандным наведени-ем, а в зоне от 1.5 до 0.5 км она добивается огнем 30-миллиметровых орудий. В течение минуты комплекс способен последовательно обстрелять до шести целей. В подбашенном погребе каждого боевого модуля хранится 24 ЗУР, в патронных бункерах – по 4000 патронов.

Главным противолодочным комплексом крейсера «Киров» стал УРПК-3 «Метель». В со-став комплекса вошла специально спроекти-рованная для крейсера проекта 1144 двухкон-тейнерная наводящаяся в двух плоскостях ПУ МС 82, горизонтальная револьверная система

305


хранения и подачи, рассчитанная на 10 ракето-торпед. Противолодочная управляемая раке-та в качестве БЧ использует малогабаритную противолодочную торпеду. Наведение ракеты осуществляется посредством радиокоманд-ной системы управления «Муссон».

На корабли проекта 11442 устанавливался другой, более современный ракетный проти-володочный комплекс – «Водопад-НК». Его ракето-торпеда с автономным управлени-ем оснащена твердотопливным двигателем и запускается из универсальных однотруб-ных ракетно-торпедных пусковых установок (УРТПУ).

Торпедное вооружение корабля проекта 1144 включает два пятитрубных 533-мм ап-паратов ПТА 53 1144. На крейсерах проекта 11442 на месте ПТА 53-1144 разместили УРТ-ПУ (по пять труб на борт). Таким образом, боекомплект крейсера проекта 1144 соста-вил 10 ПЛУР и 10 торпед, корабля проекта 11442 – лишь 10 ракет или торпед. Кроме того, на «Кирове» и «Фрунзе» установили по одной РБУ-6000 и по две РБУ-1000. Для первой боезапас определили в 102 РГБ-60 и 20 ГБ-отводителей типа «Магнетит». Для РБУ 1000 общий боезапас составил 72 РГБ. На «Кали-нине» и «Андропове» («Петре Великом») раз-местили комплекс противоторпедной защиты «Удав» (РБУ-1200).

Целеуказание всему вышеперечисленному ракето-торпедному, торпедному и реактивно-бомбовому оружию на кораблях проектов 1144 и 11442 обеспечивает автоматизированный гидроакустический комплекс «Полином», включающий, кроме соответствующих по-стов управления, подкильную (расположен-ную в носовом бульбе), противоторпедную (также подкильную) и буксируемую антенны. Он работает в активном и пассивном режи-мах, обеспечивая обнаружение подводных целей на дистанциях до 40-50 км. Значительно увеличивали противолодочные возможности крейсеров и вертолеты. На кораблях имелось по три винтокрылых машины: две противоло-дочных Ка-27ПЛ и один Ка-25РЦ, предназна-ченный для разведки и целеуказания противо-корабельному комплекса.

Крейсеры проекта 1144 стали первыми (и остающимися пока единственными в нашем ТАРКР «Петр Великий» в плавучем доке

306

флоте) не авианосными кораблями с полно-стью подпалубными ангарами и лифтом-вертолетоподъмником. Это позволило решить многие проблемы, связанные с раз-мещением большого количества оружия и вооружения в корме.

Основным радиолокационным комплек-сом крейсеров проекта 1144 является РЛК «Флаг». Навигационные задачи и наблюде-ние за надводной обстановкой на «Кирове» обеспечивают две РЛС «Вайгач», на осталь-ных кораблях – «Вайгач У». На «Андропове» в дополнение к перечисленному радиолока-ционному вооружению установили еще две РЛС «Подкат», предназначенные специально для обнаружения низколетящих целей.

В качестве основной системы активной РЭБ на «Кирове» из-за неготовности более современной аппаратуры пришлось устано-вить станции «Гурзуф-А» и «Гурзуф Б». На ко-рабли проекта 11442 пошел уже комплекс

Надстройки крейсера «Петр Великий»

ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ КРЕйСЕРОВ ТИПА «КИРОВ»

проект заложен спущен на воду вступил в строй ВМФ

Киров (Адмирал Ушаков) 1144 27.03.1974 27.12.1977 30.12.1980

Фрунзе (Адмирал Лазарев) 11442 27.07.1978 26.05.1981 31.10.1984

Калинин (Адмирал Нахимов) 11442 17.05.1983 25.04.1986 30.12.1988

Юрий Андропов (Петр Великий) 11442 25.04.1986 25.04.1989 09.04.1998

Перед церемонией подъема флага ВМФ РФ на ТАРКР «Петр Великий», июнь 1996 года

307


РЭБ «Кантата-М» (правда, в сокращенном ва-рианте). Постановку пассивных выстрелива-емых помех на всех кораблях обеспечивает система ПК-2 с двумя ПУ ЗиФ-121, имеющая общий боекомплект 400 снарядов.

Радиосвязное вооружение крейсеров состоит из комплекса радиосвязи «Тай-фун-2», а также комплекса космической связи «Цунами-БМ» («Киров» и «Фрунзе») или «Кристалл-БК» («Калинин» и «Андропов»).

Разработка и строительство отечественных атомных крейсеров типа «Орлан» проекта 1144 мотивировались, как тогда казалось, насущной необходимостью создания для нашего флота корабля, способного неограниченное время (в пределах автономности) осуществлять поиск, обнаружение и длительное слежение за атом-ными ракетными подводными лодками против-ника в любых районах Мирового океана. При максимальной дальности стрельбы ракетами типа «Поларис» и «Посейдон», находящейся

ТАРКР «Петр Великий» на боевой службе, Атлантический океан

308

(в зависимости от типа ракеты) в пределах 2400-5000 км, решение подобной задачи выглядело реальным. Однако с появлением в 1980-х гг. на вооружении ВМС США межкон-тинентальных БРПЛ типа «Трайдент» (районы боевого патрулирования которых перемести-лись непосредственно к побережью Северной Америки) использование крупных надводных кораблей для борьбы с ПЛАРБ США стало малоэффективным. В результате в процес-се проектирования и строительства корабль проекта 1144 постепенно трансформировал-ся из специализированного в универсальный многоцелевой. Он стал, по существу, первым кораблем, одинаково эффективно решавшим противолодочные, противокорабельные и про-тивовоздушные задачи.

Значительное водоизмещение крейсера обеспечивает ему хорошую боевую живучесть (значительно превосходящую уровень других кораблей подобного класса), отличные мо-

309


рами в живучести и надежности, а также по-зволяет использовать режим «безъядерной» эксплуатации, потребность в котором может возникнуть в целом ряде экологических и по-литических ситуаций (например, при заходе в иностранные порты).

Вооружение крейсеров проекта 1144 пред-ставлено всеми основными видами боевых

реходные качества и высокие стандарты обитаемости. Он оснащен конструктив-ной надводной защитой погребов бое-запаса и ГЭУ от попаданий сравнительно мощных фугасных боеприпасов.

Комбинированная энергетическая установка атомоходов обеспечивает им преимущество перед другими крейсе-

ТАРКР «Петр Великий» у Тулона

310

средств ВМФ. Ударный комплекс «Гранит» дает возможность организовать массиро-ванную групповую ракетную атаку с целе-распределением в залпе и уверенно пора-жать хорошо защищенные цели (авианосцы) в одном ударе, чему способствует и большой боекомплект кораблей.

Сравнительный анализ показал, что атом-ный крейсер проекта 11442 «Петр Великий» значительно превосходит свои зарубежные (хотя и построенные раньше, но спроекти-рованные почти одновременно) аналоги абсолютно по всем основным ТТЭ и военно-экономическим показателям. На сегодняш-ний день он, без преувеличения, является самым мощным и защищенным боевым надводным кораблем не только в российском флоте, но и во всем мире.

Судьба крейсеров проектов 1144 и 11442 отчасти напоминает судьбу первых рос-сийских дредноутов типа «Севастополь». Введенные в строй в начале первой миро-вой войны, эти корабли, как многим тогда казалось, должны были прекратить свое существование еще в годы гражданской войны и послевоенной разрухи, разделив участь черноморских линкоров и гигантских линейных крейсеров типа «Измаил». Од-нако экономическое возрождение страны, начавшееся в 1920-е годы, позволило вер-нуть три из четырех «Севастополей» в строй и провести в 1930-е годы их глубокую мо-

ТАРКР «Петр Великий» у Бреста

ТАРКР «Петр Великий» у Североморска

311


Владимир Владимирович Путинна мостике «Петра Великого»

Фо

то: И

ТАР

-ТА

СС

312

дернизацию. Два линкора – «Севастополь» и «Октябрьская Революция» – были исклю-чены из состава ВМФ только в 1950-е годы, когда уже строились первые атомные под-водные лодки и ракетные надводные ко-рабли.

Служба трех первых «Орланов» тоже про-должалась недолго: вошедшие в боевой состав флота в 1980-1988 гг., уже в 1990-е годы они были поставлены на консервацию (что многими рассматривалось как смерт-ный приговор этим крейсерам, обрекав-шимся на постепенное умирание). Про-должал службу лишь вступивший в строй в 1998 году «Петр Великий», достойно представлявший в это трудное для страны время флаг России на просторах мирового океана. Однако в конце первого десятиле-тия XXI века появилась надежда на то, что и остальные кресера проектов 1144 и 11442 (или часть из них) все же удастся вернуть в строй, проведя их глубокую модерниза-цию. Огромный потенциал дальнейшего совершенствования «Орланов» должен, в случае принятия соответствующего по-литического решения, обеспечить этим могучим кораблям службу в течение еще нескольких десятилетий.

ТАРКР «Петр Великий» у Владивостока

Фо

то: Р

ИА

-Но

вост

и

313

Эскадренные миноносцыпроекта 956 «сарыч»

Гла

ва

14

314

В 1970-е срок службы эскадренных мино-носцев проектов 30бис и 56, основных отече-ственных кораблей этого класса, вступивших в строй в 1950-е годы, начал приближаться к предельному. А между тем ЭМ, оснащен-ные 130-мм артиллерийскими установками Б-2ЛМ и СМ-2-1, являлись наиболее универ-сальными кораблями, способными бороться как с морскими, так и с береговыми целями (специализированные БПК проектов 61, 1134А и 1134Б, оснащенные 57- и 76.2-миллиметро-вовой артиллерией, возможности «работать» по берегу были практически лишены). Воз-никла потребность в создании эскадренного миноносца нового поколения, имеющего, на-

ряду с ракетным, и мощное артиллерий-ское вооружение. В этой связи следует отметить, что в Ленинграде, на заводе им. Фрунзе, с 1967 года создавалась 130-мм механизированная артиллерий-ская установка палубно-башенного типа, опытный образец которой был отстрелян на полигоне в 1976 году.

Новый ракетно-артиллерийский ко-рабль должен был обладать способно-стью как самостоятельно, так и в соста-ве корабельных группировок подавлять наземные цели, уничтожать надводные корабли противника и средства воздуш-ного нападения, а также осуществлять защиту морских коммуникаций.

Создание эскадренного минонос-ца, отвечающего поставленным ВМФ требованиям, было заложено в план проектирования, а также в «Программу строительства кораблей и судов в 1971-1980 годах», утвержденную в сентябре 1969 года.

В соответствии с оперативно-тактическим заданием предусма-тривалось, что новый корабль будет действовать, в основном, совмест-но с десантными отрядами, для чего на нем предполагалось установить 130-мм артиллерию, доказавшую свою высокую эффективность при поддерж-ке десанта. Согласно ОТЗ, эсминец предназначался для подавления на-земных малоразмерных целей, а также объектов противодесантной обороны и уничтожения скоплений живой силы и боевой техники противника, огневой поддержки противовоздушной и проти-вокатерной обороны десанта в районе высадки и на переходе морем и уничто-жения надводных кораблей и десантно-высадочных средств противника.

Таким образом, первоначально ЭМ, вооруженный находящимися в разра-ботке автоматическими артиллерий-скими системами среднего калибра, обеспечивающими ему огромную огне-вую мощь, рассматривался, скорее, не как «классический» эскадренный мино-носец, а как своего рода мореходная

315

Эскадренные миноносцы проекта 956 «сарыч»

канонерская лодка, ориентированная, в основном, на действия совместно с амфибийными силами.

Однако уже на начальной стадии проектирования круг задач, которые планировалось возложить на перспек-тивный ЭМ, начал быстро расширять-ся: аппетиты: заказчика подогревались большими потенциальными возмож-ностями нового корабля. Это, в свою очередь, потребовало от проектантов, возглавляемых А.К.Шныровым, много-вариантной предэскизной проработ-ки, начатой в 1969 году. Было принято решение рассмотреть различные ком-бинации средств вооружения в соче-тании с тремя типами энергетической установки: котлотурбинной, дизель-газотурбинной и газотурбинной. Каж-дый тип ГЭУ также имел вариации. Так,

например, котлотурбинная установка про-сматривались в трех вариантах: один из них представлял собой установку традиционной эшелонной схемы, а два других являлись комбинацией котлотурбинной ГЭУ с газо-турбинными двигателями, расположенными линейно или эшелонно.

Крупносерийное строительство эсмин-цев предполагалось развернуть на Ленин-градском судостроительном заводе им. А.А.Жданова, поэтому главные размере-ния эсминца должны были ограничиваться, в основном, размерами построечных мест. При этом длина корабля не должна была превышать 146 м, а ширина – 16.8 м.

В связи с назначением в начале 1971 года А.К.Шнырова ведущим конструкто-ром проекта 1155, аванпроект эсминца за-вершил В.А.Коноплев, ведущий конструк-тор проектов 58, 1134 и 1134А. Результаты

Фото из Приемного акта ЭМ проекта 956 «Боевой»

316

аванпроекта стали основой для разработки тактико-технического задания на эскизное проектирование.

В январе 1971 года приказом начальника ЦКБ-53 А.К.Перькова главным конструкто-ром проекта нового эсминца был назначен К.А.Маслеников, а его заместителями – И.И.Рубис и Ю.Т.Васильев. Полномасштаб-ные работы по проектированию эсмин-ца развернулись в конструкторском бюро с июня 1971 года.

Эскизный проект 956, получивший шифр «Сарыч», был утвержден главнокомандую-щим ВМФ, Адмиралом Флота Советского Союза С.Г.Горшковым 16 декабря 1972 года. В большинстве рабочих документов уже на стадии эскизного проекта корабль клас-сифицировался как «эскадренный мино-носец», но окончательно стал именоваться «эскадренным миноносцем I ранга» только

по новой классификации ВМФ СССР, принятой в 1977 году.

После завершения корректировки технического проекта, оформленного

В.А.Коноплев В.П.Мишин

317


совместным решением МСП и ВМФ в ноя-бре 1973 года, проектантами для расчета сто-имости рабочего проекта было подсчитано количество чертежей и документации, кото-рое на 1974 год составило уже 19610 единиц.

Введение на судостроительном заводе имени А.А.Жданова автоматизированной системы управления производством по-требовало изменения уже разработанных технологических комплектов и введения специального кодирования. Примененный для создания нового корабля агрегатно-модульный метод проектирования (даже при частичном внедрении) требовал раз-работки дополнительных рабочих чертежей повышенной вдвое сложности.

Техническое руководство проектными работами, контроль за их ходом, организа-ция решения технических вопросов, воз-никавших на заводе-строителе, а также осуществление авторского надзора за ра-ботами на кораблях в период постройки и сдачи, выполнялись группой главного конструктора И.И.Рубиса. На этапе строи-тельства головного корабля в эту группу входили В.П.Мишин (впоследствии главный конструктор проектов 1155, 11551 и 956Э), Ю.В.Шварев и Ю.П.Романов. После пере-вода Ю.В.Шварева в министерство судо-строительной промышленности, в группу был назначен Ф.В. Аникиев. Главным на-блюдающим по проекту 956 являлся капи-тан 2 ранга И.М. Стецюра, а затем его сме-нил капитан 2 ранга В.Г. Басов.

Для строительства новых эсминцев на Ле-нинградском судостроительном заводе им. А.А. Жданова в ЦКБ-53 были разработаны «Основные положения по технологии и ор-ганизации постройки». Корабль разделялся на девять строительных районов и девять строительных блоков. Постройка велась по-следовательно на трех позициях.

Закладка головного корабля проекта 956 – эсминца «Современный» – была про-изведена 3 марта 1976 года. Корпус фор-мировался на первой позиции открытого стапеля, а в закрытом эллинге, на двух по-зициях, выполнялись погрузка и монтаж па-ровых котлов, главных и вспомогательных механизмов, успокоителей качки и крупно-

ЭМ «Современный» в период строительства

318

габаритного оборудования; устанавлива-лись надстройки, затягивался кабель, изо-лировались помещения и другие работы. Сборка корпуса осуществлялась секцион-ным способом, с формированием блоков от закладного района (машинно-котельных отделений) в нос и корму.

Предельная масса днищевых секций доходила до 50 т, а палубных и бортовых секций – до 35 т. В проекте предусматри-вался агрегатный метод монтажа механиз-мов. Электромонтажные работы прово-дились последовательно по строительным районам, по так называемой автономно-районной технологии.

Касаясь периода постройки «Совре-менного», главный конструктор Северного ПКБ А.Н.Кожевников вспоминает: «Вне-дрение МАМ (модульно-агрегатного мето-да) при строительстве кораблей оказалось для отечественного судостроения пробле-мой комплексной и многоплановой». Оно потребовало перестройки производства как у разработчиков, так и у поставщиков оборудования, вооружения, механизмов. В некоторых случаях возникала потреб-ность в полной реконструкции предприятий. Эти обстоятельства вызвали у руководящих работников министерства сомнения в це-лесообразности внедрения этого метода в судостроении. В результате работы в этом направлении были прекращены.

Спуск головного эскадренного корабля 956-го проекта – эскадренного минонос-ца «Современный» – состоялся 18 ноября 1978 года при технологической готовности около 70% и осуществлялся через спуско-вой док завода.

Государственные испытания эсминец проходил в районе Балтийска и Лиепаи с 16 ноября по 25 декабря 1980 года. При этом его средняя скорость составила 32.7 уз при водоизмещении 7250 т.

Подписание приемного акта, состояв-шееся 25 декабря 1980 года одновремен-но с подъемом на «Современном» военно-морского флота, еще не означало вступление эсминца в строй ВМФ. Не были закончены монтаж и испытание артиллерийских устано-вок АК-130 и пусковых установок ЗУР ЗС-90

(ЗРК «Ураган»), а также ракетного ком-плекса «Москит» (последний был принят на вооружение только в 1984 году). Не прошли испытания устройства приема и передачи грузов на ходу. Требовали ис-пытаний и некоторые системы радиотех-нического вооружения.

В результате только в августе 1982 года полностью оснащенный все-ми видами вооружения и испытанный по полной программе «Современный» вступил в строй ВМФ, практически од-

ЭМ проекта 956 на Неве

319


новременно с первым серийным эсминцем проекта 956 «Отчаянный».

По праву можно сказать, что в эсминце «Современный» нашли свое воплощение лучшие традиции проектирования Северно-го проектно-конструкторского бюро и талант главного конструктора проекта И.И.Рубиса.

По архитектурно-конструктивному типу эсминец 954-го проекта относится к кора-блям полубачной схемы с умеренно разви-той надстройкой. Его корпус разделен на 16 водонепроницаемых отсеков. Основные корпусные конструкции, фундаменты и под-крепления выполнены из низколегированной стали. В районах наибольшей концентрации напряжений в надводной части корпуса при-менены стальные листы с повышенным пре-делом текучести. Надстройки изготовлены из алюминиевых сплавов. С конструкциями верхней палубы и палубы бака они соединя-ются с помощью клепки. Важной конструк-тивной особенностью корабля является раз-мещение в корму от машинно-котельного отделения двух продольных переборок, ко-торые обеспечивают повышенную жесткость кормовой оконечности.

Теоретические обводы корпуса эсминца выбраны из условий обеспечения хорошей мореходности (в частности – достижения незаливаемости на волнении 6-7 баллов) и уменьшения сопротивления воды движе-нию эсминца.

ЭМ проекта 956 на испытаниях. Пуск ПКР «Москит-Е» с ЭМ «Важный»

Эсминец ЭМ «Беспокойный»,июнь 2001 года

320

Отношение длины к ширине по сравне-нию с предыдущими отечественными кора-блями данного класса в проекте 956 стало несколько меньше и составило 8.7 (для ЭМ проекта 56 оно составляло 9.51, для БПК 61-го проекта –9.36, а для проекта 1134А – 9.14). Это стало не только вынужденной мерой, обусловленной ограничениями по построеч-ному месту: более короткий корпус корабля обеспечил сравнительно хорошую всходи-мость на волну.

Для улучшения характеристик управляе-мости на скоростях до 6 уз в оконечностях корабля размещены две выдвижные винто-рулевые колонки. Это удачное конструктив-ное решение позволило эсминцам проекта 956 не только швартоваться в любых услови-ях, но и двигаться аварийным ходом в 3 уз.

Установленные на эскадренных мино-носцах 956-го проекта две счетверенные ненаводящиеся пусковые установки про-тивокорабельного ракетного комплекса «Москит» защищены противоосколочной броней. Маловысотная ПКР 3М-80 «Мо-скит», созданная МКБ «Радуга» под руко-водством И.С.Селезнева, обладает сверх-звуковой скоростью (соответствует М=2.8) и дальностью стрельбы до 120 км. Систе-ма управления позволяет за 30 секунд вы-




полное 7940






полного 32,0






ракетное

противокорабельное 2х4ПУ ПКРК «Москит»

зенитное 2х1 ПУ ЗРК «Ураган»



торпедное 2x5-533




РЛС обнаружения ВЦ и НЦ МР-710


ГАС МГК-335 МС

ПКР «Москит» выходит из ПУ на ЭМ «Важный»

321


полнить ракетный залп из всех восьми пусковых труб.

Для защиты корабля от современ-ных средств воздушного нападения на эсминце установлен многоканаль-ный зенитный ракетный комплекс «Ураган», который включает в себя две однобалочные наводящиеся пусковые установки с общим боекомплектом 48 ЗУР типа 9М38М1, хранящимся в двух погребах на поворотных барабанах.

Система управления состоит из вычис-лительного комплекса и шести радио-прожекторов подсвета цели (количество одновременно обстреливаемых целей – четыре-шесть). «Ураган» может использо-ваться и для поражения надводных целей.

Для обстрела морских, береговых и воз-душных целей корабль оснащен двумя спа-ренными 130-мм артиллерийскими установ-ками АК-130 (масса снаряда 32 кг, дальность стрельбы 23 км, темп стрельбы от 20 до 90 вы-

ЭМ «Настойчивый» на II Международном Военно-морском салоне в Санкт-Петербурге, июль 2005 года

322

стрелов в минуту). Для самообороны от кры-латых ракет в ближней зоне в состав вооруже-ния входят четыре 30-мм автомата АК-630М с вращающимся блоком из шести стволов.

В качестве противолодочного вооруже-ния на корабле размещены два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата, установленные по бортам, и две РБУ-1000, размещенные на надстройке, в районе вертолетной пло-щадки. Целеуказание торпедному и бомбо-метному оружию осуществляется от гидроа-кустического комплекса МГ 335 с антенной в носовом бульбовом обтекателе. На штат-ные минные рельсы эсминец может принять на палубу до 22 мин заграждения.

Кроме того, на корабле предусмотрено временное базирование вертолета Ка-27, предназначенного как для борьбы с подво-дными лодками, так и для выдачи целеука-зания ракетному комплексу «Москит». Вер-толет размещается в раздвижном ангаре оригинальной телескопической конструкции, сформированном за дымовой трубой.

Следует сказать, что эсминцы 956-го проекта стали единственными в мире ко-

ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ

эСКАдРЕННыХ МИНОНОСЦЕВ ПРОЕКТА 956 НА ССЗ ИМ. А.А. ждАНОВА (АО ССЗ «СЕВЕРНАЯ ВЕРФь»)

имя корабля заводской номер заложен спущен на воду вступил в строй ВМФ

«Современный» 861 03.03.1976 18.11.1978 25.12.1980

«Отчаянный» 862 04.03.1977 29.03.1980 30.09.1982

«Отличный» 863 22.04.1978 21.03.1981 29.09.1983

«Осмотрительный» 864 27.10.1978 24.05.1982 30.09.1984

«Безупречный» 865 28.01.1981 25.07.1983 06.11.1985

«Боевой» 866 26.03.1982 04.08.1984 28.09.1986

«Стойкий» 867 28.09.1982 27.07.1985 30.12.1986

«Окрыленный» 868 16.04.1983 31.05.1986 30.12.1987

«Бурный» 869 04.11.1983 30.12.1986 30.09.1988

«Гремящий» (до 14.10.88 «Ведущий») 870 23.11.1984 30.05.1987 30.12.1988

«Быстрый» 871 19.10.1985 28.11.1987 30.09.1989

«Расторопный» 872 15.08.1986 04.06.1988 30.12.1989

«Безбоязненный» 873 08.01.1987 18.02.1989 28.11.1990

«Безудержный» 874 24.02.1987 30.09.1989 25.06.1991

«Беспокойный» 875 18.04.1987 09.06.1990 28.12.1991

«Настойчивый» (бывший «Московский Комсо-молец») 876 07.04.1988 19.01.1991 28.12.1992

«Бесстрашный» 877 06.05.1988 28.12.1991 30.12.1993

Эскадренный миноносец «Настойчивый»на учениях «Балтопс-2005»

323


раблями третьего поколения с котлотур-бинной установкой. Она состоит из двух высоконапорных котельных установок КВГ-2 с турбонаддувочными агрегатами. Произ-водительность каждого из четырех котлов составляет до 100 т/ч при давлении пара 60 кгс/см2 и температуре 470 °С.

Электроэнергетическая система кора-бля суммарной мощностью 4900 кВт со-стоит из двух паротурбогенераторов АК-1В (по 1250 кВт) и четырех резервных дизель-генераторов (по 600 кВт), предназначенных для обеспечения всех потребителей пере-менным трехфазным током частотой 50 Гц и напряжением 400 В.

Уменьшение амплитуд бортовой качки достигается за счет использования актив-ного успокоителя качки с двумя бортовыми рулями.

ПУ ЗРК «Ураган» на ЭМ проекта 956

Гвардейский ЭМ проекта 956«Гремящий» в базе СФ

324

Для размещения экипажа предусмотре-ны спальные места: для офицеров – в одно- и двухместных каютах, для мичманов – в 2-х и 4-х местных каютах, для матросов – в 16-ти местных кубриках.

Обитаемость корабля и работоспособ-ность его экипажа обеспечиваются при температуре наружного воздуха от – 25°С до +34° С. На эскадренном миноносце име-ется система кондиционирования воздуха, которой оборудованы жилые и служебные помещения, посты и погреба боезапаса.

В процессе строительства серии кора-блей проекте 956, эти эсминцы подвергал-ся частичной модернизации. В частности, главные котлы на них были заменены на бо-лее совершенные; вместо РЛС «Фрегат-М» (МР-710) установили ее новую модифика-цию, «Фрегат-М1» (МР-710М-1), а затем –

«Фрегат-М2» (МР-750) с двумя плоскими антенными решетками.

В 1981-1982 годах в СПКБ был вы-полнен ряд проектных исследований по дальнейшему совершенствованию боевых и эксплуатационных возможно-стей корабля 956-го проекта, а также установке на нем новых образцов во-оружения и техники. По механической части главное внимание было уделено рассмотрению различных вариантов энергетической установки, в част-ности – возможности замены КТУ на газотурбинную. Тогда же был рас-смотрен и целый ряд возможных из-менений в составе вооружения. Пре-жде всего, это относилось к составу средств ПЛО. В частности, были про-работаны варианты размещения на ко-рабле более мощных и современных гидроакустических комплексов, позво-ляющих существенно увеличить даль-ность и улучшить точностные и вероят-ностные характеристики обнаружения целей. Кроме того, рассматривались варианты усиления состава авиацион-ного комплекса с базированием на ко-рабле двух (вместо одного) противоло-дочных вертолетов с соответствующим боезапасом.

Гвардейский ЭМ проекта 956«Гремящий» в базе СФ

Кормовая 130 ммартустановка АК-130

325


В дополнение к ЗРК коллективной обо-роны «Ураган», на модернизированных ко-раблях 956-го проекта предусматривалось размещение от двух до четырех модулей зенитно-ракетного комплекса самообороны.

Для улучшения возможностей радио-локационного вооружения эскадренного миноносца (в частности, средств освеще-ния воздушной обстановки и обеспечения целеуказанием оружию) были проработаны варианты размещения на корабле второго антенного поста радиолокационной системы общего обнаружения.

Однако результаты анализа военно-экономической эффективности показали, что создание многоцелевого корабля ме-тодом простой интеграции в одном корпу-се всех видов вооружения – очень дорогой путь решения этой сложной задачи. Указан-ная причина явилась одной из немногих, по которым рассмотрение глубокой модер-

Эскадренные миноносцы проекта 956в базе в Кольском заливе

326

низации проекта 956 не получило дальней-шего развития.

В конце 1980-х годов в Северном ПКБ начались работы над проектом 956У (эс-минец с усиленным составом вооружения). Главным конструктором этого корабля оста-вался И.И.Рубис, а главным наблюдаю-щим первоначально был капитан 2 ранга С.Н.Сургаев, смененный затем капитаном 2 ранга М.А.Цюхом. Рассматривалось не-сколько вариантов модернизированного корабля. Первый вариант отличался от ба-зового тем, что вместо ПУ для ПКР «Мо-скит» размещались наклонные УПУ СМ-403 для 16 ПКР. А второй должен был иметь вме-сто кормовой 130-мм артиллерийской уста-новки АК-130 универсальную вертикальную пусковую установку (УВПУ) ЗС-14 на 16 ра-кет. Наконец, третий вариант предусма-тривал размещение только кормовых УВПУ типа ЗС-14 на 24 ракеты. В УПУ и УВПУ пред-

ЭМ «Адмирал Ушаков», 29 августа 2004 года

327


полагалось разместить ракеты «Оникс» и «Калибр» в любой комбинации. Целеука-зание для ПКР предполагалось обеспечить от нового радиолокационного комплекса, устанавливаемого вместо РЛК «Минерал» (КРС-27).

РБУ-1000 и все артустановки АК-630М мо-дернизированных кораблях предполагалось заменить на два боевых модуля зенитно-артиллерийского комплекса (ЗРАК) «Кортик» для первого и второго вариантов, или четы-ре боевых модуля для третьего варианта. При этом стандартное водоизмещение эска-дренного миноносца должно было возрасти до 6700-6750 т.

Однако, несмотря на то, что к концу 1991 года все проектные работы были выполне-ны, достройка кораблей по проекту 956У из-за отсутствия финансовых средств не производилась. В этих условиях для не-достроенных эсминцев начали искать но-вое назначение. В 1993 году в СПКБ была выполнена проработка пассажирского судна на базе конверсируемых корпусов кораблей проекта 956 (зав. № 879 и 880). Оно предназначалось для линейных пере-возок пассажиров и выполнения кратков-ременных круизных рейсов. Пассажиров предполагалось разместить в 11 каютах «люкс», в 18 одноместных каютах и в 205 каютах, рассчитанных на два человека. Кроме того, на судне предусматривались два ресторана на 360 мест, четыре бара,

Китайский ЭМ проекта 956Э «Fuzhou» (бывший «Вдумчивый») на переходе в Китай

328

казино, помещение игровых автоматов, видеосалон, зал спортивных тренажеров, две сауны, пляж «лидо» и универсальный магазин. Однако и этот проект остался неосуществленным.

Два корабля из имевшегося на судо-строительном заводе «задела» были до-строены по проекту 956Э (главный кон-структор – И.И.Рубис) для ВМС Китая, а еще два для того же заказчика по проекту 956ЭМ (главный конструктор В.П.Мишин).

Заканчивая рассказ о кораблях проек-та 956, следует отметить, что эти эсминцы обладают прекрасным модернизационным потенциалом и при более благоприятной экономической обстановке в стране могли бы занять достойное место в российском флоте XXI века.

Корабли ВМС Китая «Taizhou», бортовой номер 138, и «Ninbo» – 139, построенные по проекту 956ЭМ

Эсминец проекта 956 «Отчаянный»,снимок с самолета НАТО

329

Ракетные крейсерыпроекта 1164«атлант»

Гла

ва

15

330

Развернувшее с 1960-х годах строитель-ство больших противолодочных кораблей проектов 1134А и 1134Б были направлено, в первую очередь, на создание флота, спо-собного бороться с американскими атомны-ми ракетными подводными лодками в райо-нах их боевого патрулирования. Однако если первые американские БРПЛ UGM-27A «Поларис»А1 и UGM-27B «Поларис»А2, при-ступившие к несению боевой службы, со-ответственно, в 1960 и 1962 годах, имели максимальную дальность пуска, равную 2200-2800 км, что ограничивало зоны их па-трулирования районами мирового океана, находящими в непосредственной близости от границ Советского Союза, то принятый на вооружение в 1964 году комплекс UGM-27С «Поларис»А3 мог стрелять уже на 4600 км, что резко снижало эффективность БПК в борьбе с подводными лодками, оснащен-ными этим оружием. А вступление в строй в 1970 году ПЛАРБ Lafayette с ракетами UGM-73А «Посейдон», имеющими дальность, равную (в зависимости от комплектации боевыми блоками) 4600-5600 км, сделало эффективное применение БПК против таких ракетоносцев и вовсе сомнительным.

В то же время война во Вьетнаме и ряд других конфликтов 1960-х годов вновь про-демонстрировали советскому политическо-му и военному руководству эффективность авианосцев и других крупных боевых кора-блей, еще недавно расценивающихся у нас как устаревшее, отживающее свой век сред-ство вооруженной борьбы, годящееся лишь для «агрессии и разбоя».

В результате анализа складывающейся ситуации, в конце 1960-х годов была прове-

дена «переоценка ценностей» в области кораблестроения. Был сделан вывод, что стране нужен более сбалансированный, гармоничный флот, включающий, по-мимо стратегической ракетно-ядерной и противолодочной составляющих, и мощные оперативно-тактические объ-единения, имеющие в своем составе ко-рабельные ударные группы, подводные лодки и авиацию. Для повышения бое-вой устойчивости таких объединений, наряду с разработкой атомных ракетных крейсеров, требовались более простые и менее дорогостоящие ракетные крей-сера, которые могли быть выполнены на базе технических решений серийно строящихся больших противолодочных кораблей.

Еще в 1969 году Северное ПКБ вы-полнило инициативную проработку раз-мещения на БПК проекта 1134Б дюжины перспективных ПКР П-500 «Базальт» за счет снятия одного УЗРК «Шторм», торпедного аппарата, РБУ-1000 и вер-толета.

Во время одного из посещений С.Г.Горшковым Северного ПКБ, со-

Размещение ПКРК «Базальт»в контейнерах определило неповторимый облик РКР проекта1164

Противо -корабельная ракета

ПКРК «Базальт»

331

ракетные крейсеры проекта 1164 «Атлант»

стоявшегося в конце 1971 года, главно-командующим ВМФ СССР было пред-ложено проработать вариант замены на БПК проекта 1134Б восьми противо-лодочных ракет 85Р «Метель» на такое же количество ПКР 4К80, входивших в состав комплекса П-500. При этом С.Г.Горшков выразил пожелание про-

вести такую замену, начиная уже с седьмого корпуса, и выполнять ее таким образом, что-бы не нарушить процесс серийного строи-тельства кораблей.

Коллектив конструкторов, который воз-главил В.Д.Рубцов, опираясь на уже имею-щийся задел (полученный, в частности, в ходе проработки варианта проекта 1134Б с 12 противокорабельными ракетами), бы-стро разработал первые проектные пред-ложения по новому ударному кораблю. Причем на палубе удалось разместить не восемь (как предлагал С.Г.Горшков), а две-надцать ПКР, расположив их по бортам в одиночных контейнерах, что потребовало увеличения длины корпуса. Эти, в целом, удачные проработки завершились выходом в свет решения Комиссии при СМ СССР по военно-промышленным вопросам (№ 87 от 20 апреля 1972 года), которое обязывало Северное ПКБ начать разработку тактико-технического задания на новый корабль – ракетный крейсер проекта 1164 (шифр «Ат-лант»).

Основными задачами корабля, сформу-лированными в ТТЗ, являлись: придание бо-евой устойчивости силам флота в отдален-ных районах морей и океанов и уничтожение надводных кораблей противника, включая авианосцы.

Главным конструктором проекта был на-значен начальник СПКБ А.К.Перьков. После ухода его на пенсию обязанности по руко-водству проектированием «Атланта» лег-ли на плечи заместителя А.К.Перькова – В.И.Мутихина, ставшего вскоре главным конструктором ракетного крейсера про-екта 1164. Главным наблюдающим по про-

РКР «Маршал Устинов»

у Североморска

В.А.Фомин

П.П.Нежевенко В.И.Мутихин

В.А.Сенчуров

332

екту являлся старший научный сотрудник 1 ЦНИИ МО капитан 2 ранга А.Н.Блинов, которого (после ухода в запас) сменил ка-питан 2 ранга В.Г.Басов. Заместителями главного конструктора стали В.А.Фомин, П.П.Нежевенко и В.А.Сенчуров. Замести-телем А.К.Перькова в период 1975-1980 г.г. также работал А.Н.Кожевников.

Разработка эскизного проекта заняла все-го несколько месяцев – он был утвержден 13 апреля 1973 года. За основу теоретического чертежа приняли чертеж БПК проекта 1134Б. При этом было признано достаточным про-извести лишь пересчет увеличившихся раз-

мерений корпуса корабля. Модельных испытаний в бассейнах ЦНИИ им. ака-демика А.Н.Крылова не проводилось.

Как и на кораблях проекта 1134Б, на проекте 1164 приняли газотурбинную ГЭУ. Однако, не смотря на формальное сходство, энергетическая установка ока-залось несколько иной и даже «не совсем газотурбинной». Этим, пожалуй, и закан-чивалось (если не считать нескольких второстепенных систем вооружения) унификация проектов 1134Б и 1164.

Новое противокорабельное и зе-нитное оружие, а также артиллерия

РКР «Варяг» у острова Идольми

во время визита в Корею


333


потребовали кардинально измененной по сравнения с проектом 1134Б схемы об-щего расположения. Эта задача оказалась весьма сложной: окончательно зафиксиро-вать облик корабля удалось только в техни-ческом проекте, разработка которого за-няла больше года и завершилась 21 августа 1974 года. Однако начало постройки голов-ного корабля отодвинулось еще более чем на два года по причинам, напрямую не за-висящим от кораблестроителей.

Теоретически, начав выпуск рабочих чер-тежей, можно было заложить корабль уже в декабре того же 1974 года, поскольку ста-пель на Николаевском заводе им. 61 Комму-нара освобождался после спуска «Петро-павловска» (5-го корабля проекта 1134Б). Однако проект ракетного крейсера значи-тельно опередил готовность его оружия. По-ставки «Базальта», ЗРК С 300Ф и АУ АК-130 – комплексов, определяющих облик 1164-го проекта – задерживались. В результате за-кладка головного ракетного крейсера, по-лучившего очень удачное и ко многому обя-зывающее имя «Слава», состоялась только 4 октября 1976 года. Корабль строили больше шести лет: его спуск на воду состоялся 27 РКР «Москва» в плавучем доке, Севастополь

РКР «Варяг» во Владивостоке

334

июля 1979 года, а подписание приемного акта – 28 декабря 1982 года.

Второй крейсер при закладке в 1978 году получил имя «Адмирал флота Лобов». Тре-тьему кораблю, заложенному в 1979 году, прочили имя «Комсомолец» – взамен вы-веденного из состава флота артиллерий-ского крейсера проекта 68К (бывший «Чка-лов»). Однако смерть Министра обороны Маршала Советского Союза Д.Ф.Устинова в декабре 1984 года вызвала изменение на-званий всех строившихся кораблей этой се-рии: «Лобов» стал «Маршалом Устиновым», «Комсомолец» – «Червоной Украиной», а имя «Адмирал флота Лобов» передали четвертому крейсеру, заложенному только в 1986 году. Позднее, в мае 1995 года, го-ловной корабль «Слава» переименовали в «Москву», а «Червону Украину» в февра-ле – 1996 года – в «Варяг».

В общей сложности планировалось по-строить 10 крейсеров данного типа, из них шесть – по откорректированному проекту 11641 (с удлиненным на 6 м корпусом, ПКРК «Вулкан», двумя вертолетами, а также дру-гими, менее существенными отличиями от проекта 1164). Однако распад Советско-

335


го Союза не позволил претворить в жизнь эти планы.

Ракетный крейсер (РК) проекта 1164 пред-назначен, в первую очередь, для нанесения ударов по крупным одиночным кораблям, а также группировкам надводных кора-блей, обеспечения боевой устойчивости корабельных противолодочных групп (КРУГ) и осуществления коллективной противовоз-душной обороны корабельных соединений в удаленных районах. Кроме того, крейсер может решать задачи борьбы с подводны-ми лодками, осуществлять артиллерийский обстрел побережья противника, а также ока-зывать огневую поддержку при проведении десантных операций.

Корпус корабля – гладкопалубный, сталь-ной, с усиленными обшивкой и конструкция-ми набора (для увеличения долговечности), сильным развалом шпангоутов в носовой оконечности и двойным дном, сформирован-ным на всем протяжении корпуса. Крейсер оснащен активными успокоителями качки в виде управляемых бортовых рулей, а также

Главным оружием РКР проекта 1164стал ПКРК «Базальт»

336

скуловыми килями. Три развитые надстрой-ки (за исключением газоходов и дымовых труб) выполнены с широким использовани-ем алюминиево-магниевых сплавов. Две ды-мовые трубы расположены поперек корпуса корабля, что позволяет осуществлять агре-гатную замену ГТД, воздухозаборники кото-рых находятся на боковых стенках средней надстройки и дымовых труб.

Крейсер имеет комплекс защиты по физи-ческим полям и локальную конструктивную защиту в районе погребов боезапаса, ГКП и ряда боевых постов.

Главным оружием корабля 1164-го проекта (тем, ради которого он, собственно и созда-вался) является противокорабельный ракет-ный комплекс П-500 «Базальт». В техниче-ском проекте удалось увеличить количество ПКР с 12 до 16 за счет формирования спа-ренных ПУ с фиксированным углом возвыше-ния. Была решена и весьма острая проблема отвода газов факела стартовых двигателей ракет (существовало опасение, что первые стартующие ПКР могут «задушить» турборе-

РКР «Слава»

337


активные двигатели последующих, не позво-ляя выполнять стрельбу залпом).

Для приема загоризонтного целеуказа-ния от системы морской космической раз-ведки целей (МКРЦ), а также от авиационных средств, на крейсере установлена система «Корвет» с двумя антенными постами в ради-опрозрачных колпаках. Телеуправление раке-тами в полете (на марше), а также получение от них обратной информации о цели («картин-ки») через бортовые визиры ракет осущест-вляется системой «Аргон» с антенным постом на фок-мачте. Необходимо заметить, что при размещении ПУ СМ-248 комплекса П 500 на верхней палубе пришлось, для улучшения обзора, поднять верхний ярус надстройки с ходовой рубкой. Надстройка с фок-мачтой, таким образом, стала более массивной, чем на всех предыдущих ракетных кораблях, и до-минирующей в силуэте крейсера.

Принципиально новым (и не менее важ-ным, чем ударное) оружием крейсера про-екта 1164 стал ЗРК зональной (коллективной)

РКР «Варяг» проводит учебные стрельбы «главным калибром» – ПКРК «Базальт»

338

ПВО С-300Ф, предназначенный для борь-бы с воздушными средствами нападения. В частности, он должен бы поражать само-леты РТР и РЭБ (или отдалять рубежи рабо-ты их разведывательно-помеховых систем от обороняемого соединения), а также пере-хватывать управляемые авиабомбы. Кроме того, у С-300Ф осталась и задача пораже-ния морских целей, решать которую позво-ляло наличие на ракете довольно мощной осколочно-фугасной БЧ массой 130 кг.

В ЗРК С-300Ф впервые в отечественной и мировой практике был реализован верти-кальный старт ракет из транспортно-пусковых контейнеров, размещаемых в подпалубных барабанах револьверного типа. Принципи-ально новой явилась и помехозащищенная многоканальная система управления «Форт» (название которой уже после принятия ком-плекса на вооружение распространили на весь ЗРК). Она позволяла одновременно сопровождать 12 и обстреливать шесть воз-душных целей. Столь высокие характеристи- ПУ ЗРК «С-300Ф»

Фо

то: Р

ИА

-Но

вост

и

339


ки достигались применением в РЛС фазиро-ванной антенной решетки (ФАР) и двух ЦВМ нового поколения. По ракетной части ЗРК «Форт» унифицирован с комплексом С-300П, состоявшем на вооружении Войск ПВО.

Твердотопливная одноступенчатая ра-кета 5В55РМ обладает высокой скоростью полета (до 2100 м/с), выдерживает большие перегрузки и имеет систему телеуправления второго рода («наведение через ракету»).

От проекта 1134Б крейсеру 1164-ого про-екта достались в наследство два ЗРК само-обороны «Оса-М». Этот комплекс, принятый на вооружение в 1972 году, зарекомендовал себя как надежное и эффективное оружие и был хорошо освоен на флотах. После модернизации в 1975 году доработанный комплекс, получивший название «Оса-МА», имеет минимальную высоту поражения цели 25 м.

На баке крейсера размещается двустволь-ная 130-миллиметровая артиллерийская установка AK-130. Второй артиллерийский ка-либр на корабле представлен ставшим стан-дартным 30-миллиметровым МЗАК АК-630/МР-123. При этом на крейсере удалось раз-местить три батареи по два автомата с одной СУ «Вымпел» (МР-123).

Основу общекорабельных средств обна-ружения воздушных целей на корабле проек-та 1164 составили радиолокационные станции общего обнаружения и целеуказания «Вос-ход» МР-600 и «Фрегат-М» МР-710М (или «Фрегат-М2» МР-750). Радиолокационный комплекс способен обнаруживать высотные цели на дистанциях более 500 км и выдавать целеуказание системам управления комплек-сов оружия. Корабль оснастили тремя на-вигационными РЛС «Вайгач» МР-212. Радио-техническую разведку и радиоэлектронную борьбу (противодействие) обеспечивают станции «Гурзуф», «Кольцо» и «Старт» (МРП-3, МП-150 и МП-152). Имеется и комплекс вы-стреливаемых пассивных помех ПК-2 с двумя пусковыми установками ЗиФ-121.

Радиосвязное вооружение крейсера представлено комплексами радиосвя-зи «Тайфун-2» и «Цунами-БМ» (последняя обеспечивает связь через ИСЗ), а не «рос-сыпью» различных радиостанций, как это

Учебный пуск ЗРК «С-300Ф»

РКР «Москва» на боевой службе, Атлантика

340

было на кораблях более раннего проекта. Управление боевыми подсистемами крей-сера «возглавляет» боевая информационно-управляющая система (БИУС) третьего по-коления «Лесоруб 1164». Она была создана на новой (для своего времени, разумеется) элементной базе, с повышенной автома-тизацией и быстродействием и, следова-тельно, с более высокой обоснованностью и оперативностью принимаемых решений.

Две 12-ствольные бомбометные установ-ки РБУ-6000 и два пятитрубных торпедных аппарата ПТА-53-1134, по существу, являют-ся оборонительным оружием ПЛО. ТА раз-мещены под протяженной палубой полуба-ка, т.е. в закрытом помещении, и стреляют через открывающиеся лацпорты. На кора-бле установлен ГАК «Платина», имеющий не только подкильную (в носовом бульбе), но и буксируемую антенны. Это позволило гарантированно обнаруживать подводные лодки противника в ближней зоне практиче-ски при любых гидрологических условиях. Учебный пуск ЗРК «Оса-М»

341


В качестве авиационного вооружения на крейсере проекта 1164 базировался вер-толет разведки и целеуказания Ка-25Ц, раз-мещенный в ангаре. Планировалось, что в перспективе (после 1983 года) он будет за-менен на новый Ка-252РЦ. Однако ОКБ им. Н.И.Камова до распада СССР такой вариант машины так и не создало. В настоящее время с крейсерами этого типа, как правило, рабо-тают противолодочные вертолеты Ка-27ПЛ.

Главная энергетическая установка крей-сера состоит из двух ГТА М-21. Она постро-ена по схеме COGAG, т.е. состоит из ра-ботающих на один вал (на каждом борту) маршевого и форсажного газотурбинных двигателей (ГТД) и, в целом, аналогична ГЭУ корабля проекта 1134Б. Однако к мар-шевым ГТД М70 добавлены паровые тур-бины, получающие пар от теплоутилизаци-онных контуров, размещенных в газоходах как главных ГТД, так и трех (из шести) газо-турбогенераторов. Таким образом, на каж-дый из двух валов крейсера работает одна маршевая газовая турбина М70, на общий с нею редуктор – паровая турбина, а на форсажном режиме к ним подключают-

Группа сотрудников СПКБ, награжденных за работу над проектом 1164


342

ся еще две газовые турбины М8КФ мощ-ностью по 22500 л.с. каждая. Суммарная мощность ГЭУ, таким образом, составляет 110000 л.с., что обеспечивает кораблю пол-ную скорость 32 узла. Благодаря наличию теплоутилизационного контура КПД марше-вой части ГЭУ удалось повысить на 12%, что несколько увеличило дальность плавания, которая на оперативно-экономическом ходу (18 уз) составила у кораблей проекта 1164 7500 миль.

Электроэнергетическая установка кора-бля на трехфазном переменном токе 380В (50 Гц) имеет только газотурбинный привод и включает шесть главных генераторов: три по 1500 кВт и три по 1250 кВт. Таким обра-зом, электроэнерговооруженность крейсера составила более 0.9 кВт/т.

Экипаж корабля состоит из 66 офице-ров, 64 мичманов, а также 355 матросов и старшин. Следует сказать, что для лич-ного состава крейсеров 1164-го проекта создан весьма высокий уровень обитаемо-сти. В частности, жилой блок помещений для офицеров просторен и имеет прекрас-ную отделку. Кают-компании обшиты дере-вянными панелями с инкрустацией, карти-нами и ковровыми покрытиями. На моряков, привыкших к «спартанским» корабельным саунам, на кораблях проекта 1164 большое впечатление производят плавательный бас-сейн с водопадом морской воды, а также вместительная парилка. Микроклимат в по-мещениях поддержитвается посредством четырех холодильных установок БМ-600. Автономность РКР составляет 30 суток.

Головной корабль 1164-го проекта – «Слава» – вступил в состав Черноморского флота, а затем, летом 1983 года, совер-шил переход на Север, чтобы завершить там, совместно с крейсером «Киров» (про-екта 1144), также оснащенным С-300Ф, одновременную доводку этого комплекса. Официальное принятие на вооружение ЗРК С-300Ф состоялось лишь в 1984 году. Во время обратного перехода с СФ уда-лось провести мореходные испытания «Славы» в Бискайском заливе в шести-бальный шторм. При этом крейсер под-твердил отличную мореходность.

Президент РФ Д.А.Медведев

на палубе РКР «Варяг»


343


Второй корабль 1164-го проекта – «Маршал Устинов» – спустили на воду в 1982 году и сдали флоту 29 сентября 1986 года. Третий крейсер – «Червона Украина» – строили еще медленнее, чем два предыдущих, и сдали лишь через 10 лет (!) после закладки. Чет-вертый, «Адмирал флота Лобов», был

спущен на воду 11 августа 1990 года. После распада СССР он остался на Украине в по-лудостроенном состоянии. Судьба этого корабля не определена и до настоящего времени (т.е, до февраля 2011 года). Пятый корабль (заводской № 2012) был заложен (изготовлены первые секции) по откоррек-тированному проекту 11641. Словно в пред-

Флагман Черноморского флота России РКР «Москва»

344

ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ РАКЕТНыХ КРЕйСЕРОВ ПРОЕКТА 1164

имя корабля заложен спущен на воду

вступил в строй ВМФ

«Слава» («Москва») 05.11.1976 27.07.1979 30.12.1982

«Маршал Устинов» 05.10.1978 25.02.1982 15.09.1986

«Червона Украина» («Варяг») 01.08.1979 28.07.1983 26.12.1989

«Адмирал флота Лобов» (Россия)по постановлению Верховной Рады № 3731-Х11 от 17.12.1993 «Украiна» (Украина)

29.08.1984 11.08.1990 -

Фо

то: Р

ИА

-Но

вост

и

345


чувствии развала Советского Союза, ему предназначили имя «Россия». Однако строительство этого крейсера вскоре пре-кратили.

К настоящему времени в боевом составе ВМФ России находятся три крейсера проек-та 1164. Москва находится в составе Черно-морского флота (являясь его флагманом), «Варяг» числится в составе ТОФ, а «Маршал Устинов» – в составе Северного флота. «Ад-мирал флота Лобов» ждет окончательного решения своей судьбы в Николаеве.

Какими бы спорными не являлись вопро-сы военно-идеологического обоснования необходимости развития надводных ракет-ных крейсеров, надо признать, что в инже-нерном отношении корабли проекта 1164 стали заметным, этапным явлением в исто-рии отечественного кораблестроения. Рос-сийская конструкторская школа в очередной раз доказала всему миру, что по уровню про-ектирования, по многим характеристикам и техническим решениям наши корабли пре-восходят или во всяком случае не уступают зарубежным. Только один, но очень важный и характерный показатель: относительный вес вооружения, т.е. «полезной нагрузки», РКР проекта 1164 составляет около 18% (!).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

РАКЕТНыХ КРЕйСЕРОВ ПРОЕКТА 1164



полное 11280






полного 32,52






противокорабельное 8х2 ПУ ПКРК П-500 «Базальт»

зенитное 8х8 ПУ ЗРК С-300Ф, 2х2 ПУ ЗРК «Оса-М»





авиационное вертолет Ка-25ПЛ


РЛС обнаружения ВЦ и НЦ «Флаг»


ГАС МГ-335 с БУ

РКР «Москва» выходит в боевой поход к берегам Грузии, 9 августа 2008 года

346

РКР «Москва» в Севастополе

Большие противолодочные корабли проекта 1155 «Фрегат»

Гла

ва

16

348

Эскадренный миноносец проекта 956 в сравнении значительно превосходил своего американского соперника – ЭМ Spruance – при обеспечении противовоз-душной обороны, борьбе с надводными целями, а также при решении артилле-рийских задач. В то же время он замет-но уступал своему аналогу по возмож-ностям противолодочных средств: новый гидроакустический комплекс «Полином», по своим возможностям эквивалентный ГАК американского эсминца, из-за своих массогабаритных характеристик не уда-валось размещался на эсминце 956-го проекта.

В сложившихся условиях Главком ВМФ СССР Адмирал Флота С.Г.Горшков принял решение о создании военно-морской системы из двух кораблей, близких по водоизмещению и размере-ниям. «Напарником» эскадренного ми-ноносца проекта 956 должен был стать корабль проекта 1155 (шифр «Фрегат»), создававшийся как развитие СКР про-екта 1135 «Буревестник». В составе со-единений эти два корабля должны были действовать совместно.

Стандартное водоизмещение про-ектируемого корабля ограничили вели-чиной – 4200 т, исходя из условий его постройки на тех же стапельных ме-стах завода «Янтарь» в Калининграде, где строились и корабли проекта 1135.

В 1972 году ВМФ сформулировал ТТЗ на проектирование нового противо-

«Адмирал Пантелеев»в заливе Петра Великого

Б.В.Бочков

Н.П. Соболев Е.И.Третников

В.С.Максимович

349

большие противолодочные корабли проекта 1155 «Фрегат»

лодочного корабля. Его главным кон-структором назначили Н.П.Соболева, которого затем сменил Е.И.Третников. Заместителями главного конструкто-ра стали В.С.Максимович, М.С.Натус и Б.В.Бочков. Разработка эскизного проекта 1155 на базе проекта 1135, про-веденная в 1974 году, показала, что в за-данное водоизмещение можно уложить-ся лишь при установке на перспективный корабль ГАС того же типа, что и на СКР проекта 1135. Однако технические харак-теристики станции МГ-332 («Титан») с БУ МГ-325 («Вега») уже не удовлетворяли требованиям времени и назначению корабля. В результате при утверждении эскизного проекта, которое состоялось в мае 1975 года, несмотря на неизбежное увеличение главных размерений и рост

БПК «Адмирал Левченко»на переходе в Тулон (Франция)

ПУ комплекcа «Метель»

350

водоизмещения, было принято решение о вооружении корабля ГАК «Полином». Оснащенный антеннами в носовом буль-бовом обтекателе и буксируемом носи-теле, этот ГАК мог обнаруживать подво-дные лодки в дальней зоне акустической освещенности и обеспечивал выдачу це-леуказания противолодочному ракетно-му комплексу «Метель».

Крупногабаритный носовой обтекатель антенного поста ГАК «Полином», форма ко-торого была близка форме капли большого удлинения, стал отличительной особенно-стью корпуса БПК проекта 1155. Установка в этом обтекателе еще одной гидроакусти-ческой антенны, служащей для обнаруже-ния торпед, вызвала увеличение длины «капли» до 30 м, а ее диаметр составил 5 м. К сожалению, такая конфигурация кор-пуса отрицательно сказалась на мореход-ности корабля: на волнении был замечен слеминг, кроме того, появлялось сильное забрызгивание, затруднявшее использо-вание оружия, размещенного в носовой части. Кроме того, из-за опасности по-вреждения обшивки обтекателя якорем при его спуске-подъеме, проектанты вы-нуждены были перенести якорные клюзы в самый нос корабля.

Основным оружием противовоздуш-ной обороны нового БПК стали два но-

БПК «Маршал Шапошников»:два фото дают наглядное

представление о размерах обтекателя

ГАК «Полином»

Торпедный аппаратна БПК «Адмирал Левченко»

351


вейших зенитных ракетных комплекса самообороны «Кинжал» с боекомплек-том 64 ЗУР, заменивших ЗРК «Оса-М». Ракеты с вертикальным стартом, имею-щие радиокомандное наведение, разме-стили в подпалубных барабанных пуско-вых установках.

Артиллерийское вооружение корабля включало две одноорудийные 100-мм артиллерийские установки АК-100 и че-тыре 30-мм шестиствольных автомата АК-630М. Противолодочные средства были представлены комплексом ПЛУР «Метель» с двумя счетверенными непод-вижными пусковыми установками. Кроме того, имелось две четырехтрубных 533-

БПК проекта 1155в Мейпорте (США)

Вертолетная площадка и ангар на БПК «Вице-адмирал Кулаков»»

352

мм торпедных аппарата, стреляющих противолодочными самонаводящимися торпедами, а также два РБУ-6000.

На первых двух кораблях серии были установлены радиолокационные станции обнаружения воздушных целей «Топаз» и «Топаз-В», а на последующих БПК про-екта 1155 – РЛС «Фрегат-МА» и «Подкат».

Состав вооружения БПК формиро-вался комплексно, в виде боевых кон-туров. Управление всеми средствами поражения, имеющимися на корабле проекта 1155, замкнуто на новую боевую информационно-управляющую систему. В результате значительно повысились полнота и наглядность отображения так-тической обстановки, а также оператив-ность управления. В полтора раза улуч-шились и характеристики надежности комплекса средств поражения.

ВМФ принял радикальное решение о базировании на БПК второго верто-лета Ка 27, что позволило значительно увеличить противолодочный потенциал корабля. Нужно сказать, что ранее оте-чественные боевые корабли, за исклю-чением противолодочных крейсеров, имели лишь на борту по одному верто-лету. Достаточно тяжелые противолодоч-ные вертолеты разместили в двух анга-

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИБОльшОГО ПРОТИВОлОдОЧНОГО КОРАБлЯ ПРОЕКТА 1155



полное 7480






полного 29,5


Дальность плавания, миль 3280 (14)





ракетное 2х4 ПУ УРК «Раструб»

торпедное 2х4 – 533мм ТА


зенитное

ракетное 2 ЗРК «Кинжал»

артиллерийское 4х6 – 30мм

артиллерийское универсальное 2х1 – 100мм



РЛК обнаружения ВЦ и НЦ МР-320, МР-320В



БПК «Маршал Шапошников» на боевой службе в Тихом океане

353


рах. Следует сказать, что базирование на борту корабля среднего водоизме-щения двух вертолетов тяжелого класса (с взлетной массой более 10 т) стало воз-можным, в значительной мере, благода-ря уникальной, предельно «компактной» компоновке «камовских» вертолетов, вы-полненных по соосной схеме. Для обе-спечения всепогодного использования авиации на корабле установили систему привода и посадки «Привод-В».

На БПК было решено использовать двухвальную газотурбинную главную энергетическую установку, выполненную по типу ГЭУ сторожевого корабля про-екта 1135. Установка, имеющая общую мощность 62000 л.с., была размещена в двух отсеках. На каждый гребной вал работала одна маршевая (мощность – 9000 л.с.) и одна форсажная (22000 л.с.) турбины, при этом главный редуктор обе-

На ходовом мостикеБПК проекта 1155

БПК «Североморск» в составе СФ России

354

спечивал возможность работы одной маршевой турбины на два вала.

В процессе проектирования корабля большое внимание было уделено вопро-сам обитаемости и медицинского обслу-живания личного состава.

Первоначально задуманный как даль-нейшее развитие СКР 1135-го проекта, 1155-й проект постепенно трансфор-мировался в относительно крупный ко-рабль, по размерам сопоставимый с эс-минцем 956-го проекта. В результа-те корректировки технического проекта в 1976 году водоизмещение БПК вырос-ло до 7600 т.

В 1979 году главным конструктором ко-рабля был назначен В.П.Мишин, а его за-местителями – В.С.Максимович, М.С.На- тус, А.В.Бочков, В.И.Голяк. Главным на-блюдающим являлся И.М.Стецюра, а за-тем – В.Г.Басов

Корабли проекта 1155 строились на су-достроительном заводе «Янтарь» в Ка-лининграде (восемь единиц) и на Ле-нинградском судостроительном заводе им. А.А.Жданова (четыре единицы).

Неудовлетворительные темпы поста-вок ЗКР «Кинжал» привели к тому, что первые БПК 1155-го проекта сдавались флоту без зенитных ракетных комплек-сов, затем только с одним ЗРК. И лишь последние корабли серии имели полную комплектацию оружия.

В.И.Голяк

И.М.Шрамко

355

большиой противолодочный корабль проекта 11551

Система, сложившаяся в Советском Флоте в 1980-е годы и состоящая из связ-ки, образованной двумя кораблями – эскадренным миноносцем 956-го проек-та, призванным решать ударные задачи и обеспечивать ПВО, а также противоло-дочным кораблем проекта 1155, не мог-ла удовлетворить моряков. Все понима-ли, что это – временная мера, обуслов-ленная тем, что отечественная судостро-ительная промышленность была попро-сту не готова создать корабль, который, при жестко лимитированном водоизме-щении, одновременно нес бы мощное ударное, зенитное и противолодочное вооружение. Однако в середине 1980-х годов, по мере развития отечественно-го кораблестроения, разработка подоб-ного корабля начала постепенно стано-виться реальной.

В результате рассмотрения в 1983 году у главкома ВМФ С.Г.Горшкова итогов опыта эксплуатации БПК проекта 1155 было принято решение разработать мо-дификацию этого корабля с усиленным артиллерийским и управляемым ракет-ным оружием. Главным конструктором нового проекта, получившего номер

«Адмирал Чабаненко» в походе, северная Атлантика, 2008 год

Артустановка АК-130 на БПК проекта 11551

356

Фото: ИТАР-ТАСС

БПК «Адмирал Чабаненко» в походе к берегам Венесуэлы

357

большиой противолодочный корабль проекта 11551

ОСНОВНыЕ эТАПы ПОСТРОйКИ БПК ПРОЕКТОВ 1155 И 11551

проект заложен спущен на воду вступил в строй ВМФ

Калининградский судостроительный завод «Янтарь»

«Удалой» 1155 23.07.1977 05.02.1980 31.12.1980

«Адмирал Захаров» 1155 16.10.1981 04.11.1982 30.12.1983

«Адмирал Спиридонов» 1155 13.04.1982 28.08.1984 30.12.1984

«Маршал Шапошников» 1155 25.05.1983 27.12.1984 30.12.1985

«Маршал Жуков»,с 1984 г. «Маршал Буденный»,с 1985 г. «Симферополь»,с 21.01.1996 г. «Североморск»

1155 12.06.1984 29.12.1985 30.12.1987

«Адмирал Виноградов» 1155 05.02.1986 04.06.1987 30.12.1988

«Адмирал Харламов» 1155 07.08.1986 29.06.1988 30.12.1989

«Адмирал Пантелеев» 1155 28.04.1988 07.02.1990 19.12.1991

«Адмирал Чабаненко» 11551 24.05.1987 16.06.1994 1999

Ленинградский судостроительный завод им. А.А.Жданова

«Вице-адмирал Кулаков» 1155 05.11.1977 08.03.1980 10.01.1982

«Маршал Василевский» 1155 29.04.1979 30.12.1981 08.12.1983

«Адмирал Трибуц» 1155 19.04.1980 26.03.1983 30.12.1983

«Хабаровск»,с 24.05.1982 «Адмирал Левченко» 1155 27.01.1982 21.02.1985 30.09.1988

358

11551, стал В.П.Мишин, а заместителя-ми главного конструктора – И.М.Шрамко и В.И.Голяк.

При сохранении практически всех ко-раблестроительных элементов проек-та 1155 в новом проекте УРПК «Метель» («Раструб») был заменен на противокора-бельный ракетный комплекс «Москит» (яв-лявшийся в то время мощнейшим в мире тактическим противокорабельным ком-плексом), 533 мм торпедные аппараты – на универсальный противолодочный ком-плекс «Водопад», а две 100 мм артилле-рийских установки АК-100 – на одну 130 мм двухствольную установку АК-130. Реак-тивные бомбометные установки РБУ-6000 заменил ракетный комплекс противотор-педной защиты «Удав-1», а 30-мм автома-ты АК 630М – ЗРАК «Кортик». На смену ги-дроакустическому комплексу «Полином» пришел ГАК «Звезда-2».

Для повышения мореходности, улучшения условий использования вооружения и комфортности экипажа на новом БПК впервые установили успо-коитель качки с неубирающимися руля-ми. По сравнению с ранее применяв-шимися успокоителями с выдвижными рулями новый успокоитель разместился в значительно меньшем объеме и был выполнен как единый агрегат.

Сравнительная оценка по совокупно-сти решаемых задач (противолодочных, противоторпедных, ПРО-ПВО, противо-корабельных) БПК проекта 1155 и кора-бля проекта 11551 показывает, что проект 11551 превосходит свой прототип в 1.3-1.4 раза и сам, по существу, является прообразом перспективных многоцеле-вых кораблей охранения. Заложенные в нем инженерные решения и высокий модернизационный потенциал могут стать базовыми при создании новых (в том числе экспортных) кораблей, макси-мально учитывающих требования заказ-чика. В составе ВМФ России находится только один корабль этого проекта – «Ад-мирал Чабаненко», корпус второго кора-бля и закладная секция третьего разре-заны на металл в 1990-е годы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИБОльшОГО ПРОТИВОлОдОЧНОГО КОРАБлЯ ПРОЕКТА 11551


стандартное .

полное 7650






полного 29,5


Дальность плавания, миль 3000 (14)


Экипаж, чел .



ракетное 2х4 ПУ УРК «Раструб»

торпедное 2х4 – 533мм ТА


зенитное

ракетное 2 ЗРК «Кинжал»

артиллерийское 4х6 – 30мм

артиллерийское универсальное 2х1 – 100мм



РЛК обнаружения ВЦ и НЦ МР-320, МР-320В



Фото: ИТАР-ТАСС

Президенты России и Венесуэлы на бортуБПК «Адмирал Чабаненко»

359

Гражданское судостроениев проектах сПКБ

Гла

ва

17

360

ОАО «Северное проектно-кон струк тор-ское бюро», как уже было сказано в главах 1 и 2 части 1, наряду с проектированием надво-дных кораблей для ВМФ России, с 1955 года разрабатывало проекты судов-китобойцев пр. 393, рефрижераторов пр. 596А и научно-исследовательских судов.

Выход советского ВМФ из прибрежной зоны в океанские просторы потребовал зна-чительно расширить работы по изучению морей и океанов, в частности и в области гидроакустики. С этой целью на основании постановления Совета Министров СССР № 2028-1092сс от 6 декабря 1955 года и приказа министра судостроительной про-

мышленности № 00390 от 28 декабря того же года ЦКБ-53 под руководством главного конструктора А.П.Масленикова разработало технический проект пе-реоборудования двух сухогрузных теплоходов, построенных финской фирмой «Вяртсиля-Концерн» в научно-исследовательские гидроакустические суда.

Назначением новых судов было про-ведение комплексных гидроакустиче-ских исследований по распростране-нию звука в морских и океанских районах (среднеширотных, экваториальных и ар-ктических).

Работы по переоборудованию велись в 1960 году на Ленинградском судо-строительном заводе им. А.А.Жданова по проектам 221 и 222. Первое судно из них – «Сергей Вавилов» – оборудо-вался специальными лабораториями: геологической, гидрологической и др., предназначенными для анализа и об-работки поступающих от глубоководных систем сигналов и проб. Из специаль-ного оборудования на борту имелись глубоководные гидроакустические си-стемы и гидрологические приборы, а также аппаратные регистраторов, уси-лительных трактов, большой и малый расчетно-обработочные отделы.

Второе судно «Петр Лебедев» в со-ставе своего оборудования имело еще и генератор для выполнения роли «из-лучающего» судна, тогда как «Сергей Вавилов» служил «приемным».

Кроме штатного судового состава,

361

Гражданское судостроение в проектах спкб

на судах имелся и сменный научно-технический состав – 24 чел.

Ориентировочная стоимость перео-борудования каждого судна составила около 7 млн. руб. в ценах 1960 года.

После этого Бюро почти 40 лет не занималось проектированием транс-портных и промысловых судов. Только коренная перестройка всей экономики страны в начале 90-х годов XX века за-ставила вновь обратиться к гражданско-му судостроению и, в частности, к раз-работке проектов неординарных судов.

В 1991 году под руководством на-чальника и главного конструктора СПКБ В.Е. Юхнина завершилось эскизное проектирование плавучей гостиницы «ISLAND» (ведущий конструктор Овсян-

ников С.И.). Техническое задание, составлен-ное литовско-американской фирмой ANDO, предусматривало создание в 10 милях от по-бережья полуострова Флорида в районе юж-нее островов Бока-Гранде-Ки и Маркесас-Ки несамоходного гостиничного комплекса для кратковременного приема около 3000 посетителей «с целью получения различных видов развлечений» (так по ТЗ), а реально надо было спроектировать плавучее казино, функционирующее в рамках закона вдалеке от берега. Коммерческое предложение было выполнено «Северным ПКБ» в двух вариан-тах, отличающихся, в первую очередь, общим расположением судовых помещений.

Первый вариант не содержал в себе каких-либо конструктивных новшеств, поэто-му привлекательным для заказчика стал вто-рой вариант именно за счет примененных судостроительных нововведений.

Судно-отель представляло собой судно, треугольное в плане, образованное путем жесткого соединения между собой в единое целое трех функциональных модулей одина-ковых размеров. Каждый модуль был разбит семью главными переборками на восемь не-проницаемых отсеков. Судно должно иметь пять палуб, двойные дно и борта.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПлАВУЧЕГО ГОСТИНИЧНОГО КОМПлЕКСА



высота наибольшая 17,2

суммарная установленная мощность генераторов, кВт около 8000

водоизмещение порожнем, т 27750

водоизмещение полное, т 34010

масса корпуса из трех модулей, т 24495

362

Гостевые модули № 1 и № 3 предназнача-лись для посетителей, а модуль № 2 являлся техническим – в нем размещалась энергети-ческая и электроэнергетическая установки, а также помещения экипажа и судовых систем и устройств. Основой пространственного ре-шения плавучего отеля «ISLAND» является построение схем коммуникаций всех видов – пассажирских, транспортных, грузовых, си-стемных, электрических и т.п. по кольцевому принципу, что позволяло логически связать зоны обитаемости, обслуживания, развлече-ний и т.д. в единую технологическую систему функционирования судна-отеля. Магистраль-ные кольцевые коридоры высотой 3 м,, оди-наково расположенные по палубам, пред-назначались для проезда электромобилей, доставляющих провизию к кладовым, деньги от залов казино к хранилищу, развозящих ба-гаж, оперативно доставляющих пожарные ка-раулы, полицейские наряды и врачей.

Стоечное судно-гостиница было обо-рудовано в полном объеме необходимыми судовыми системами и устройствами, осо-бенностью которых явилось наличие специ-альной донно-якорной системы удержания, состоящей их 24 мертвых якорей массой 100 т каждый и 24 якорных цепей калибром 81 мм с пробной нагрузкой 540 тс. На судне были предусмотрены устройства для транс-портировки провизии, денег, людей и пр. с использованием электромобилей, лиф-тов и электрогидравлических тельферов. Каждый гостевой модуль был оборудован причальной зоной. Доставка грузов и пас-сажиров могла осуществляться по воздуху вертолетами «Си Кинг».

Однако из-за разразившегося в Атланти-ческом океане у американского побережья урагана «Хьюго» летом 1992 года заказчик обанкротился, и дальнейшая разработка проекта была в СПКБ прекращена.

На основании Указа Президента Рос-сийской Федерации от 3 декабря 1992 года «Северное ПКБ» совместно с ЦНИИ МФ приняло участие в разработке Програм-мы возрождения торгового флота России. К концу 1993 года, были выполнены техни-ческие предложения по 24 разнообразным судам, которые в соответствии с приказом

по Бюро от июля 1993 года распределя-лись между группами главных конструк-торов (см. таблицу).

В условиях конверсии, когда поло-вина объемов работ Северного ПКБ была переориентирована на граждан-ское судостроение, перед коллективом Бюро встала задача, сохранив научно-технический потенциал, приступить к разработке проектов, близких по про-филю основной и традиционной номен-клатуре судов: круизно-пассажирских, научно-исследовательских и гидрогра-фических, транспортных (рефрижера-торных), рыбодобывающих, рыбоохран-ных, наливных (химовозов).

Уже к концу 1993 года в портфеле Бюро по перечисленной номенклатуре имелось 24 проекта. Среди них опреде-ленный интерес представляли два вари-анта судна-снабженца дедвейтом 5 тыс. т. для арктических районов. Причем вто-рой – нетрадиционный, с винторулевы-ми колонками и электродвижением, мог бы стать базовым для судов класса УЛ, в том числе научно-исследовательских, геофизических, гидрографических и дру -гих, но, к сожалению, воплощен в метал-ле этот проект так и не был.

19 марта 1993 года на судостроитель-ном предприятии «Северная верфь» со-шел на воду головной универсальный балкер дедвейтом 6650 т проекта 15760 «Донбасс». Это судно, спроектирован-ное под руководством главного кон-структора А.Д.Шишкина (заместитель главного конструктора был В.А.Бирман), предназначалось для перевозки массо-

Химовозпроекта 90101

«Multitank Iberia»

363


вых грузов, таких как зерно, уголь, руда, пиломатериалы, металлопрокат в бухтах и чугунной чушки. По типу новый бал-кер представлял собой одновинтовой, однопалубный теплоход с кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки, с ютом и баком.

В ходе его проектирования учитыва-лись требования, как Регистра СССР, так и различных международных конвенций.

Корпус судна пятью поперечными переборками, доведенными до верхней палубы, делился на шесть непроницае-мых отсеков. В районе грузовых трю-мов предусматривались двойные бор-та, в которых размещались балластные и топливные цистерны.

Энергетическая установка, рас-положенная в кормовой части судна, состояла из одного главного дизель-ного двигателя мощностью 2760 кВт (3720 л.с.), работающего на гребной винт фиксированного шага, и вспо-могательной установки в составе трех дизель-генераторов по 320 кВт и одного аварийного (200 кВт), а также вспомога-тельной котельной установки (нефтяной котел производительностью 1,6 т/час) и вспомогательных механизмов.

Кроме массовых грузов судно могло перевозить контейнеры длиной 20 и 40 футов в трюмах и на открытой палубе.

Головное судно в 1994 году было продано Азовскому морскому пароходству, осталь-ные шесть судов были проданы европей-ским инозаказчикам, полностью или частич-но достроенными.

Вторым судном, проектирование которого велось под руководством главного конструк-тора А.Д.Шишкина, (заместитель главного конструктор – В.А.Бирман) стал универсаль-ный сухогруз дедвейтом около 12 тыс. т про-екта 17380. Он предназначен для перевозки генеральных и пакетированных грузов, руды, зерна и какао-бобов, кряжей красного де-рева, пиломатериалов, труб большого диа-метра, металлоконструкций, а также 20 и 40 футовых контейнеров, в том числе рефриже-раторных.

По типу это одновинтовое двухпалубное судно с кормовым расположением машинно-го отделения и жилой рубки, с ютом и баком.

Шесть поперечных водонепроницаемых переборок делят корпус судна на семь отсе-ков, и при затоплении любого одного из них судно должно оставаться на плаву.

Конструкция корпуса, механизмов, обо-рудования и систем судна проектировалась из расчета удовлетворения требованиям Ре-гистра СССР и международных конвенций.

В частности, для предотвращения за-грязнения моря нефтью судно оборудова-но системами сбора льяльных и сточных вод, установкой для очистки и обезжирива-

РАБОТы БЮРО ПО ТЕМАТИКЕ СУдОСТРОЕНИЯ В 1993 ГОдУ

Перевалов В.А. судно комплексной переработки отходов, пр.10460

балкеры 10 и 20 тыс. тонн дедвейтом

Мутихин В.И. пассажирское судно (500-700 чел.)

гидрографическое судно

балкер дедвейтом 50 тыс. тонн

арктический многоцелевой снабженец и рефрижератор

Шишкин А.Д. химовоз грузовместимостью 10000 м3

суда РО-РО дедвейтом 14…18 тыс. тонн

универсальные сухогрузы дедвейтом от 9 до 15,5 тыс. тонн

универсальный балкер проекта 15760

универсальный сухогруз проекта 17380

Шныров А.К. пассажирское судно (200 чел. – 500 чел.)

танкер арктического плавания

рыбоохранное судно

364

ния хозяйственно-бытовых вод, с выдачей их в береговую или плавучую емкость. Пре-дотвращение загрязнения моря мусором обеспечивается его сжиганием во вспомога-тельном котле-инсинераторе.

В качестве главного двигателя на судне проекта 17380 использовался дизель мощно-стью 7940 кВт. Электроэнергетическая уста-новка состоит из трех дизель-генераторов переменного тока мощностью по 635 кВт, аварийного дизель-генератора (200 кВт) и валогенератора (900 кВт).

Для эффективного проведения гру-зовых операций с генеральными, на-валочными и лесными грузами, а также контейнерами судно оборудовано тремя электрогидравлическими кранами грузо-подъемностью по 35 т.с. Причем надежная работа крана обеспечивается при крене судна до 5° и дифференте до 2°.

Для проведения грузовых операций при очистке трюмов используются четыре пере-носные грузовые балки (грузоподъемностью по 500 кг). В кормовой части судна на втором ярусе рубки дополнительно смонтировано два стационарных грузовых устройства (по 500 кг) для погрузки главным образом хозяй-ственных грузов.

Для управления техническими сред-ствами на судне смонтирована ком-плексная автоматизированная система, выполненная на микропроцессорной эле-ментной базе с использованием для пре-доставления информации и управления телевизионных дисплеев (мониторов) и функциональных клавиатур. Сбор инфор-мации от датчиков, ее обработка, выдача сигналов на управление и представление информации выполняются отдельными локальными микропроцессорными стан-циями.

На судне были использованы современ-ные декоративно-отделочные и обстроеч-ные материалы для декоративной зашивки и отделки жилых, общественных, служебных, и медицинских помещений. Мебель в каю-тах, блок каютах и кают-компании выполнена из дерева с декоративной отделкой, шпоном под ценные породы, что в целом придавало помещениям жилой, уютный вид.

Сухогрузные суда по проекту 17380 строились по заказу Эстонского мор-ского пароходства. Головное судно «Sakala» было передано заказчику в 1995 году. Второе судно «Harjumaa» на ССЗ «Янтарь» (Калининград) было построено примерно на 80-85 % и из-за финансовых неурядиц на заводе Эстонское морское пароходство было вынуждено достраивать его на Поль-ских верфях.

К числу необычных работ «Север-ного ПКБ» следует причислить про-ект балетной сценической площадки на воде (ведущий конструктор Овсян-ников С.И.). В августе 2002 года «Се-верное ПКБ» по заданию «Царско-сельского фонда развития культуры» начало работу по выполнению проек-та стоечного судна – плавучей сцены, которая должна была стать ключевым элементом торжественной церемонии открытия праздника, посвященного 300-летию Санкт-Петербурга. Идея со-оружения в виде, как бы плавучей шай-бы принадлежала главному художнику «Большого драматического театра им. Г.А. Товстоногова» Э.С. Кочергину. По-сле совместных обсуждений конструк-ция стала представлять несамоходное плоскодонное судно, жестко сформи-рованное в единое целое из централь-ного модуля и восьми периферийных понтонов. Часть рабочей палубы вы-полнялась на откидных консолях, по-зволяющих при проводке от места строительства, т.е. от Балтийского за-

Балкер проекта 15760 на испытаниях

365


вода, через мосты Лейтенанта Шмидта и Дворцовый уменьшить ширину судна до 36,8 метра.

Плавучая сценическая площадка должна была быть окрашена в цвета российского флага, а внешние стенки надстройки – архитектурно декориро-ваны. Судно должно было использо-ваться по назначению ежегодно в день рождения города Санкт-Петербурга. Плавучая сценическая площадка посто-янно могла использоваться в качестве плавучей фонтанной системы с необхо-димым оборудованием подсветки фон-танов. Судно спроектировано для од-новременного нахождения на нем около 200 человек, предусмотрены внутрисудовые помещения для устрой-ства артистических грим-уборных и для размещения технического персонала. Но вследствие недостатка финанси-рования проект, выполнявшийся СПКБ на начальном этапе за счет использо-вания собственных средств, не был за-вершен.

Проектирование стоечных судов ста-новится с 90-х годов прошлого века од-ним из направлений гражданского про-

ектирования в Бюро. Так, «Северное ПКБ» в период конца 2004 – середины 2006 года выполнило по ТЗ ООО «Белые ночи» техни-ческий проект плавучего отеля для приема 48 посетителей с обеспечением комфорт-ного проживания и предоставления услуг в объеме, регламентируемом для гостиницы «трехзвездного» уровня. Судно предназна-чено для круглогодичной эксплуатации у на-бережных р. Невы в черте Санкт-Петербурга.

Электропитание и водоснабжение долж-но осуществляться с берега, сточные воды – передаваться в городскую канализацию. На судне размещаются запасы питьевой воды, топлива и масла для обеспечения функционирования гостиницы в течение 3 суток.

Для пассажиров спроектировано не ме-нее 24 номеров различных типов, оборудо-ванных санитарными блоками (раковина, унитаз, душ). В номерах «люкс» имеются туалетные комнаты с ванной. Экипаж судна – около 30 человек.

На плавучей гостинице размещаются три пассажирских лифта – грузоподъемностью 200 кг (2 лифта) и 300 кг (1 лифт).

Предусмотрены шахты: газоходов, систе-мы приточно-вытяжной вентиляции, элек-трокабелей, дымоудаления и каналы трубо-проводов инженерных систем.

Предусмотрен в штатном режиме прием электроэнергии с берега по двум незави-симым фидерам. Ввод кабельных фидеров берегового питания осуществляется через борт судна в районе трапа-сходни.

В аварийном режиме (без электропита-ния с берега) электроснабжение плавучей гостиницы осуществляется от автономного дизель-генератора мощностью 180-200 кВт. Для обеспечения отопления и горячего во-доснабжения на судне размещена автоном-ная котельная.

Судно-отель проектировалось и должно проектироваться и строиться по Правилам и под наблюдением Российского Речного Регистра на класс «Э†Р», Р1,2 – эксперимен-тальное.

В настоящее время в больших городах существует серьезная проблема, связан-ная с приобретением (арендой) земель-


ПлАВУЧЕй СЦЕНИЧЕСКОй ПлОщАдКИ



осадка с полным количеством пассажиров, м 0,6

высота надводного борта, м 1,2

габаритная высота над водой без скульптурной фигуры, м 8,3

водоизмещение, т 910,0

масса корпуса из трех модулей, т 24495

Головноеуниверсальноесухогрузноесудно проекта 17380 «Sakala»

366

ных участков под строительство зданий. Под ними подразумеваются офисы, культур-ные центры, гостиницы, рестораны, кафе, центры проведения досуга, автостоянки и т.д. Принимая во внимание тот факт, что для сооружения названых выше учреждений наиболее выгодным местом расположения является центральная часть городов, кото-рая более всего занята уже существующи-ми зданиями, в том числе историческими, во многих случаях являющимися памятни-ками архитектуры, в качестве альтернативы может быть предложено уже применяемое на практике решение – их размещение на плавучих платформах (стоечных судах), ошвартованных у набережных городских рек и каналов.

На юбилейной выставке «Нева-2009» ОАО «Северное ПКБ» представило про-ект плавучей автостоянки – аквапаркинга (ведущий конструктор Овсянников С.И.). Проработка аквапаркинга выполнялась

как составная часть проекта создания городской инфраструктуры плавучих сооружений сферы обслуживания жителей и гостей Санкт-Петербурга. Проблема парковки автомобилей в городе, особенно в так называемых «зеленых зонах» в высшей степени актуальна. Поэтому «Северное ПКБ» предлагает, например, использовать прибрежную часть невской акватории для размещения стоечных судов – пла-вучих автостоянок.


ПлАВУЧЕГО ОТЕлЯ

длина наибольшая, м 45,0

ширина наибольшая, м 21,0

осадка наибольшая, м 1,8

общая площадь гостиницы, м2 2000

строительный объем, м3 6800

габаритная высота над водой, м 15,0

367


Судно предназначено для разме-щения 182-200 легковых автомобилей с целью временной стоянки и прове-дения при необходимости их мини-мального технического обслуживания. Оно может располагаться в прибреж-ных речных и озерных акваториях, в частности, в устье реки Нева, в Фин-ском заливе в районах Лахты, Сестро-рецка, Стрельны, Кронштадта.

Расчетные параметры воздуха: на-ружная летняя температура +24,8оС; зимняя наружная температура (прини-мается по параметрам «Б») – 26оС.

Расположенные на главной палубе помещения автосервиса могут допол-нительно обслуживать: 1 автомобиль на мойке и 3 в боксах ТО. Автономность в аварийной ситуации по запасам про-визии, воды, топлива и масла – 3 суток.

Экипаж: команда – 3 человека; обслуживаю-щий персонал: охрана – 6 человек, станция ТО – 10 человек, магазин – 3 человека, кафе – 6 человек.

Одновременно в аквапаркинге могут на-ходиться 186 автомобилей и 500 человек.

В качестве материала корпуса и надстро-ек, основных фундаментов и подкреплений принята судостроительная низколегиро-ванная сталь. Алюминиевые сплавы будут использоваться в обоснованных случаях в ограниченном количестве. Корпус суд-на и надстройка выполняются сварными. По длине судна, на 77% длины по КВЛ, про-стирается второе дно высотой 1,0 м.

Прочность корпуса и размеры основных конструктивных элементов будут соответ-ствовать требованиям, регламентируемым «Правилами классификации постройки судов внутреннего плавания» Российского Речного Регистра. Класс судна предлагается как «Э†Р», соответствующий высоте волны 1,2 м.

По периметру корпуса предусматривает-ся обходная площадка шириной 1,0 и 2,4 м.

Защита от коррозии подводной части корпуса, наружных и внутренних поверх-ностей конструкций, включая надстройку,


АКВАПАРКИНГА



осадка наибольшая, м 1,8

валовая вместимость, р.т. 8800

368

открытые части палуб и крыши на период 6-10 лет предусматривается нанесением лакокрасочного покрытия по схемам фирм-поставщиков.

Стоечное судно-аквапаркинг получает электроэнергию, холодное и горячее водо-снабжение с берега. В городскую канали-зационную сеть отводятся сточные (серые) воды от душа, умывальников, посудомо-ечной, а также фекальные (черные) воды от унитазов и писсуаров.

Для контроля и управления техническими средствами судна предусматривается цен-тральный диспетчерский пункт, располо-женный в трюме. Он предназначен для ав-томатизированного управления и контроля следующих элементных блоков: комплек-са автостоянки, состоящего из системы контроля и доступа в паркинг, охранно-пожарной сигнализации, телевизионного наблюдения, оповещения, локальной вы-числительной сети; электроэнергетической системы судна; систем кондиционирования и вентиляции; системы водоснабжения; по-садки и остойчивости судна.

При проектировании судна может быть применен модульный принцип для создания

на базе понтона стоечных судов различ-ного назначения, а именно – плавучих отелей, ресторанов, клубов, центров до-суга, бизнес-центров, плавучих фитнес-хаузов и т.п.

Режим работы аквапаркинга – кругло-суточный, 365 дней в году.

При строительстве серии судов про-ект можно без затруднений унифици-ровать с целью сокращения сроков строительства и стоимости. В проекте заложены модернизационные воз-можности, позволяющие увеличить или уменьшить судно, упростить кон-струкцию с целью удешевления стоимо-сти создания и эксплуатации.

Создание нового качества и стиля жизни на воде в мире получает широкое распространение, в том числе и в Рос-сии. Строительство плавучих сооруже-ний может стать одним из приоритетных решений проблемы дефицита земель-ных территорий.

Перспективы развития неординар-ного сегмента рынка недвижимости об-надеживают, а мировой прогресс инно-вационных технологий и строительных материалов является широким потен-циалом для воплощения самых смелых архитектурных идей в реальность.

По результатам выполненных ра-бот, включая проекты крупных авто-мобильно-пассажирских железнодо-рожных паромов и сухогрузных судов вместе с судами-снабженцами для Ар-ктики, в СПКБ была создана база дан-ных по судам гражданского назначения и выявилась необходимость выделе-ния проектирования гражданских су-дов в отдельное направление, которое возглавил А.Д.Шишкин, а с 2002 года – С.И.Овсянников. В связи с началом проектирования судов-газовозов в бю-ро в 2008 году была образована группа проектирования гражданских судов, в которую также вошли главный кон-структор Д.Б.Киселев и заместитель главного конструктора В.А.Иг натьев.

В последнее время в связи с актив-ным обсуждением планов поставок

369


российского сжиженного природного газа (СПГ) потребителям в Западной Ев-ропе и Америке перед отечественными проектными организациями с особой актуальностью встает задача создания проектов судов для перевозки СПГ. Не-обходимо особо подчеркнуть, что рань-ше в нашей стране подобные суда не проектировались и не строились.

СПГ по своим свойствам резко отличается от любых других пере-возимых на судах грузов. Особенные свойства СПГ, такие как низкая тем-пература транспортировки (-163°С) и повышенная взрыво- и пожароопас-ность предъявляют особые требова-ния ко многим техническим решениям, применяющимся при проектировании судна. Кроме этого, сжиженный при-родный газ, являясь энергетическим сырьем, перевозится в значительных количествах, что приводит к необхо-димости создания судов больших раз-меров и грузовместимостью вплоть до 250 тыс. м3.

К сожалению, существующие в насто-ящее время отечественные судострои-тельные заводы имеют определенные ограничения размеров построечных мест и без существенной реконструкции способны построить только относитель-но небольшие, по газовозным меркам, суда грузовместимостью до 80 тыс. м3, потребность в которых на рынке пере-возки СПГ весьма ограничена.

При проектировании газовозов для пе-ревозки СПГ необходимо решить ряд принципиальных задач.

И первой в этом перечне стоит зада-ча выбора типа грузовых танков, от чего полностью зависят архитектурно-конструктивные особенности будущего судна. При решении этой важнейшей задачи необходимо учитывать целый ряд обстоятельств, таких как надеж-ность конструкции, технологичность, экономические показатели судна в це-лом и т.д. В настоящее время в мире ши-роко используются три основных типа систем хранения груза: сферические

вкладные танки типа Moss, призматические вкладные танки типа SPB, мембранные гру-зовые танки фирмы GTT. Все типы грузовых танков, представленные на рынке, имеют как положительные, так и отрицательные стороны. Выбор наиболее рациональной системы хранения груза целесообразнее проводить не на основе сравнения грузо-вых систем как таковых, а на основе прора-боток нескольких вариантов судна с различ-ными типами грузовых танков, созданных для определенной линии с заданным гру-зопотоком и физико-географическими особенностями района предполагаемой эксплуатации. Следуя данному подходу,

370

необходимо отметить, что использование мембранных технологий или призматиче-ских вкладных танков на проектируемых отечественных газовозах представляется более рациональным, так как эти техноло-гии имеют наиболее высокие показатели использования полезного объема судна и, соответственно, варианты судов с приме-нением данной технологии хранения груза имеют лучшие экономические показатели.

Второй важнейшей задачей, встающей перед проектировщиком, является вопрос о выборе типа и состава энергетической установки будущего газовоза. Существуют два варианта: либо с использованием газа

в качестве топлива, либо с его повтор-ным сжижением.

Одна из наиболее интересных аль-тернатив как с технической, так и с эконо-мической точек зрения – это сочетание двухтопливных двигателей и электриче-ской пропульсивной установки.

Электрическая пропульсивная установка предлагает, несомненно, наиболее гибкие альтернативы рас-положения механизмов. Также при разделенных машинных отделениях и вспомогательных системах легко обеспечить требуемый уровень резер-вирования. В качестве привода гене-

Концептуальный проект газовоза

грузовместимостью около 155 тыс. м3

со сферическими грузовыми танками

типа Moss

371


раторов используются двухтопливные дизельные двигатели низкого давле-ния. Двухтопливные двигатели могут использовать в качестве топлива либо испаряющийся газ, либо дизельное то-пливо.

При электрической пропульсивной установке нет необходимости исполь-зовать отдельные вспомогательные ге-нераторные установки, поэтому общая установленная мощность может быть снижена. При проведении грузовых операций одной генераторной уста-

новки достаточно, чтобы обеспечивать до-статочным количеством энергии всех потре-бителей. Система электрического привода обеспечена соответствующим резервирова-нием, и поэтому можно выбрать одновинто-вую электрическую пропульсивную установ-ку с винтом фиксированного шага. Установка характеризуется высокой эффективностью, безопасностью и гибким использованием установленных главных механизмов. В до-полнение к этому существует возможность осуществлять профилактическое техобслу-живание и ремонт в море и во время захода в порт, что не подходит для использования паровой установки или других альтернатив с одним двигателем.

С учетом вышеизложенного, а также требований и пожеланий отечественных судоходных компаний, занимающихся пе-ревозкой СПГ, специалистами ОАО «Се-верное ПКБ» разработаны несколько кон-цептуальных проектов газовозов разной вместимости с различными системами хранения груза, которые можно успешно

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕПТУАльНыХ ПРОЕКТОВ ГАЗОВОЗОВ

главные размеренияГрузовместимость, тыс. м3

80 155 215

длина судна, м 235 280 310

ширина, м 35 49 52

осадка, м 10 11,5 12

высота борта, м 22 26 28

грузовместимость, тыс. м3 79,3 155,3 215,5

скорость хода, узлов 17 19,5 19,5

Концептуальный проект газовоза грузовместимостью около 215 тыс. м3

с призматическими грузовыми танками типа SPB

372

использовать в качестве базовых вариан-тов для детального проектирования:

1. Газовоз грузовместимостью около 80 тыс. м3.

Тип грузовых танков – мембранные грузо-вые танки NO96, выполненные по лицензии фирмы GTT.

Энергетическая установка – одновальная дизель-электрическая, состоящая из че-тырех двухтопливных дизель-генераторов и двух гребных электродвигателей.


Тип грузовых танков – сферические танки типа Moss.

Энергетическая установка – двухвальная дизельная с использованием низкооборот-ных двухтопливных дизельных двигателей или дизель-электрическая, состоящая из че-тырех двухтопливных дизель-генераторов и двух гребных электродвигателей.


Тип грузовых танков – вкладные призмати-ческие танки типа SPB.

Энергетическая установка – двух-вальная дизельная с использовани-ем низкооборотных двухтопливных дизельных двигателей или дизель-электрическая, состоящая из пяти двухтопливных дизель-генераторов и двух гребных электродвигателей.

Высокий научно-технический потен-циал и большой опыт коллектива ОАО «Северное ПКБ» в области создания разнообразной морской техники позво-ляет с уверенностью смотреть на воз-можность реализации данных проектов в ближайшем будущем.

Концептуальный проект газовоза грузовместимостью около 80 тыс. м3 с мембранными грузовыми танками фирмы GTT

Концептуальный проект газовоза

грузовместимостью около 80 тыс. м3

с носовой над-стройкой

373

Мы постарались донести до Вас в этой книге правдивую историю создания передовых об-разцов морской техники и показать роль пред-приятия в укреплении могущества нашей Ро-дины. Надеемся, что, прочитав эту книгу, Вы получите представление о 65-летней деятель-ности Северного проектно-конструкторского бюро, об этапах большого пути становления океанского боевого надводного флота великой державы – СССР,

Многое изменилось с тех пор. Нет на карте Со-ветского Союза, геополитическая обстановка из-менилась коренным образом. Тем не менее, мир не стал спокойнее.

29 октября 2010 года спущен на воду отече-ственный фрегат проекта 22350 «Адмирал фло-та Советского Союза Горшков», построенный по проекту ОАО «Северное ПКБ».

Не все проекты Бюро были реализованы, од-нако в каждый из них заложена искра творчества, инженерного вдохновения, позволяющие дать жизнь новым планам и новым замыслам.

ОАО «Северное ПКБ» в XXI веке осваивает но-вое направление проектирования – разработку концептуальных проектов судов для транспор-тирования сжиженного природного газа и раз-работку технических предложений кораблей рос сийского присутствия в Арктике – научно-исследовательских и пограничных сторожевых кораблей ледового плавания.

Благодарим всех, принявших участи в состав-лении и издании этой книги и особенно вете-ранов СПКБ. Отдельная благодарность выра-жается, безвозмездно приславшим редкие фо тографии кораблей проектов Северного про-ектно-конструкторского бюро.

Надеемся, что книга будет интересной для ко-раблестроителей всех возрастов, да и не только им. Более полное изложение истории ЦКБ-53 – «Северного ПКБ», ГУП «СПКБ», ФГУП «СПКБ», ОАО «Северное ПКБ», мы уверены, Вас еще ждет впереди.

Уважаемые читатели!

Послесловие

374

375

приложения

РуководствоОАО «Северное проектно-конструкторское бюро»

В.А.Сенчуров Заместитель Генерального директора – главный конструктор по спецтехнике

В.Е.Юхнин Первый заместитель Генерального директора –генеральный конструктор

В.И.СпиридопулоГенеральный директор ОАО «Северное ПКБ»

А.Л.Соколов Главный инженер

376

С.П.БогдановЗаместитель Генерального директорапо безопасности

А.Л.БассЗаместитель Генерального директорапо экономике и финансам

С.В.Тимофеев Заместитель Генерального директорапо общим вопросам

И.А.КолядаЗаместитель Генерального директора по управлению персоналом и социальным вопросам

А.Н.СосонкинЗаместитель Генерального директора – директор московского представительства

377


Сотрудники ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» –Герои Социалистического Труда и лауреаты Ленинской и Государственной премий 1942-2002гг.

Аникиев Василий Федорович

Герой Социалистического Труда,

лауреат Государственной премии СССР

1968 года. Присуждена за создание

кораблей проекта 1134.

Чекризов Василий Федорович

Лауреат Государственной премии 1 степени

1951 года за создание кораблей проектов

30К и 30бис.

Деревянко Юрий Гаврилович

Герой Социалистического Труда, лауреат

Государственной премии 1 степени 1951 года.

Присуждена за создание кораблей проектов

30К и 30Б.

Лоскутов Владимир Васильевич



30К и 30бис.

Перьков Александр Кузьмич

Герой Социалистического Труда,

лауреат Ленинской премии 1966 года.

Присуждена за создание кораблей проекта 58.

Фишер Арвед Людвигович



30К и 30бис.

Никитин Владимир Александрович


1942 года. Присуждена за создание

кораблей проектов 1, 38, 7, 26.

Юновидов Анатолий Михайлович



30К и 30бис.

Королевич Василий Гаврилович



30К и 30бис. Лауреат Ленинской премии

1958 года за создание кораблей

проектов 41 и 56.

Якоб Арест Федорович



30К и 30бис.

378

Крылов Федор Митрофанович



30К и 30бис.

Фролов Павел Васильевич


1951 года за создание технологии постройки

кораблей проекта 30К и 30бис.

Чертков Александр Федорович

Лауреат Ленинской премии 1958 года

за создание механической установки

кораблей проектов 41 и 56. Лауреат

Государственной премии 1970 года

за создание высоконапорнрго котла

по проекту 58.

Берман Борис Александрович

Лауреат Государственной премии 1968 года

за создание кораблей проекта 1134.

Бобченок Гавриил Алексеевич


за создание кораблей проектов 41 и 56.



30К и 30бис

Певзнер Арон Афроимович



Кузьмин Михаил Михайлович


за создание механической установки

кораблей проектов 41 и 56.

Рубцов Виктор Данилович



Власьев Ростислав Сергеевич



Ивойлов Валентин Андреевич



Жуков Петр Иванович


за создание кораблей проектов 61 и 58.

Остроумов Михаил Александрович



379


Сотрудники ОАО «Северное проектно-конструкторское бюро» –Герои Социалистического Труда и лауреаты Ленинской и Государственной премий 1942-2002гг.

Щербинин Петр Иванович



Белоголов Владимир Васильевич



Соболев Николай Павлович



Рубис Игорь Иванович



Таптыгин Алексей Иванович



Антонов Олег Владимирович



Аристов Александр Васильевич


за создание кораблей проектов 1134А и 1134Б.

Колесников Игорь Яковлевич



Купенский Борис Израилевич



Петров Валерий Валерьянович



380

Кожевников Александр Никитич


за создание кораблей проектов 1134А и 1134Б.

Кривопатря Гелий Алексеевич



Шеляпин Борис Афанасьевич


за создание и внедрение новых технических

средств для комплексного обеспечения

кораблей и эскадр вдали от баз

в море на ходу.

Перевалов Велиор Александрович



Мутихин Валентин Иванович



Жбанов Олег Семенович

Лауреат премии Правительства РФ

в области науки и техники 2002 года.

Терентьев Александр Александрович



Дегтярев Борис Петрович



Ушакевич Владимир Михайлович



Романов Юрий Петрович



Фомин Владимир Александрович



Сенчуров Вячеслав Александрович

Лауреат премии Правительства РФ

в области науки и техники 2005 года.

381

1. Буров В.Н. Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии своей истории, СПб.,

Судостроение, 1995.

2. Грибовский В.Ю. Первая послевоенная кораблестроительная программа ВМФ СССР (1946 – 1955 гг.)

«Гангут». Вып.12 1994.

3. История отечественного судостроения. Том V, Судостроение в послевоенный период 1946 – 1991 гг.,

СПб, Судостроение, 1996.

4. Коршунов Ю.Л. Люди, корабли, оружие /к 70-летию 1-го ЦНИИ МО РФ/ 1932 – 2002,

СПб., «Моринтех», 2002.

5. Костев Г.Г. Военно-Морской флот Советского Союза и России 1945 – 2000, Москва.

6. Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-Морской Флот СССР 1945 – 1991. СПб,

Историческое Морское Общество, 1996.

7. Стволинский Ю.М. Конструкторы надводных кораблей. Лениздат. 1987.

8. Ступак Б.Ф., Кожевников А.Н. Первые отечественные успокоители качки, СПб, ЦНИИ им. акад.

А.Н.Крылова, 1998.

9. Коллектив авторов «СПКБ. 60 лет вместе с флотом». Спб. «История корабля».1996

10. «Военный парад», 1997 – 2005.

11. «Гангут». Научно-популярный сборник статей по истории флота и судостроения.

Выпуск 1-35, СПб., «Гангут», 1991 – 2003.

12. «История корабля». Альманах по истории судостроения и флотов мира. Выпуск 1 – 3.

13. «Морской сборник», 1/1993, 9/1996. 1993. №1. 1996. №9.

14. «Судостроение», СПб., 1991 – 1998.

15. «Тайфун». Военно-технический альманах, СПб., 1996 – 2002.

16. Материалы из архивов ОАО»Северное ПКБ», 1960 – 2005.

17. Материалы рукописного отдела Музея ОАО «Северное ПКБ».

18. Материалы фототеки Музея ОАО «Северное ПКБ».

19. Материалы из фондов Музея ОАО «Северное ПКБ». – тактические формуляры,

приемные акты головных кораблей.

Перечень использованной литературы

Documents

Together with the Russian Navy