SISTEMA DE POTENCIA

KHEPPLER GONZLEZ LOPEZ 2010191557

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANAINGENIERA DE PETRLEOSINSPECCION DE TALADROSNEIVA-HUILA2014MOTORES Y GENERADORESTIPS DE INSPECCIN

MOTOREs la parte sistemtica de una mquina que transforma un tipo de energa (elctrica, combustibles fsiles, etc.) en energa mecnica capaz de realizar un trabajo.En los campos petroleros los motores ms utilizados son: motores elctricos y/o motores diesel.Motor elctrico: transforma la energa elctrica en energa mecnica, por medio de la repulsin que presenta un objetometlicocargado elctricamenteante unimn permanente.Atendiendo al tipo de corriente utilizada para su alimentacin, se clasifican en:

1. Motores de corriente continua

De excitacin independiente. De excitacin serie. De excitacin (shunt) o derivacin. De excitacin compuesta (compound).

2. Motores de corriente alterna

Motores sncronos. Motores asncronos:1. Monofsicos.1. De bobinado auxiliar.1. De espira en cortocircuito.1. Universal.1. Trifsicos.1. De rotor bobinado.1. De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).Todos los motores de corriente continua as como los sncronos de corriente alterna incluidos en la clasificacin anterior tienen una utilizacin y unas aplicaciones muy especficas.Los motores de corriente alterna asncronos, tanto monofsicos como trifsicos, son los que tienen una aplicacin ms generalizada gracias a su facilidad de utilizacin, poco mantenimiento y bajo costo de fabricacin.

La velocidad de sincronismo de los motores elctricos de corriente alterna viene definidapor la expresin:

Donde:n = Nmero de revoluciones por minuto.f = Frecuencia de la red.p = Nmero de pares de polos de la mquina.

Se da el nombre de motor asncrono al motor de corriente alterna cuya parte mvil giraa una velocidad distinta a la de sincronismo.Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un circuito magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte mvil (rotor).El circuito magntico de los motores elctricos de corriente alterna est formado por chapas magnticas apiladas en forma de cilindro en el rotor y en forma de anillo en el estator, y aisladas entre s para eliminar el magnetismo remanente.El cilindro se introduce en el interior del anillo y para que pueda girar libremente hay que dotarlo de un entrehierro constante.El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se envuelve exteriormente por una pieza metlica con soporte llamada carcasa.El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en superficie para colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan conductores de gran seccin soldados a anillos del mismo material en los extremos del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ah que reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca al exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para refrigeracin. Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a la placa de bornes.

Estator: constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores:

a) Estator de polos salientes b) Estator ranurado

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas deacero al silicio (se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitirque pase a travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica delestator y los devanados proveen los polos magnticos.Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.),por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (unnorte y un sur).Rotor: constituye la parte mvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores son un conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos: a) Rotor ranurado b) Rotor de polos salientes c) Rotor jaula de ardilla

Bobinado:Un motor monofsico tiene dos grupos de bobinas en el estator: el primergrupo, se conoce como bobina principal o bobina de trabajo; el segundo,se le conoce comobobina auxiliar o de arranque. Estas dos bobinas seconectan en paralelo entre s, el voltaje de lnea se aplica a ambos al energizarel motor.

Las dos bobinas difieren entre s fsica y elctricamente. La bonina detrabajo est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que la bobinade arranque, ste, generalmente se aloja en la parte superior de las ranuras delestator, en tanto que el de trabajo se aloja en la parte inferior. La bobina dearranque tiene menos espiras de una seccin delgada o pequea de conductor.

Carcasa: protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada b) Abierta c) A prueba de goteo d) A prueba de explosiones e) De tipo sumergible

Base: es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin del motor, puede ser de dos tipos:

a) Base frontalb) Base lateral

Bornera: est localizada en una caja de conexiones que la protege resguardndola de la operacin mecnica del motor y contra cualquier elemento que pueda daar las conexiones y bornes all ubicados.

Cojinetes: contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos y reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento: operan basndose en el principio de la pelcula de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre el eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: se utilizan preferiblemente en lugar de los cojinetes de desplazamiento por varias razones: Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque. Son compactos en su diseo. Tienen una alta precisin de operacin. No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante. Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares.

Placa de caractersticas: cada motor debe contar con esta placa en donde se encuentran las caractersticas de ste (potencia, amperaje, factor de servicio, etc.), y de esta manera utilizar de manera adecuada el motor.

Motor diesel: es unmotor trmicoque tiene combustin interna alternativaque se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas derivadas de lacompresindel aire en el interior delcilindro.Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a latemperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamadaautoinflamacin.La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de lacmara de combustina gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta elinyectorde forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando elpistnhacia abajo.Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. Labielatransmite este movimiento alcigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en elmotor de gasolina, emplendose la fraccin dedestilacin del petrleofluctuando entre los 220C y 350C, que recibe la denominacin degasleoo gasoil en ingls.

Bloque: es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

Cigeal: es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Est montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados. El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn.

Culata: es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que se le llama habitualmente junta de culata.

Pistones: es un mbolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y est diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente. Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo del fabricante.

Camisas: son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie endurecida por induccin y pulida. Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es ms complicada. Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados por lquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde se insertan unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.

Segmentos: son piezas circulares metlicas, autotensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre hermtico entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. Por tanto los segmentos realizan tres funciones: Cierran hermticamente la cmara de combustin. Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa. Contribuye a la disipacin del calor, para que pase del pistn a la camisa.

Bielas: son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza del uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las conecta al pistn. La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.

Cojinetes: se pueden definir como un apoyo para una muequita. Debe ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a q estar sometido en la carrera de explosin. Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricacin del bloque. Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las ranuras correspondientes del bloque en las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa. Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el juego axial en los extremos del cigeal. Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.

Vlvulas: las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape. En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes: Pie de vlvula. Vstago Cabeza.La parte de la cabeza que esta rectificada y finalmente esmerilada se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificados y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando al rbol de levas en un motor diesel un cierre hermtico en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los asientos. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn la disposicin del rbol de levas. Como partes no variables de los mecanismos podemos sealar: la gua, que va encajada en la culata del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se desve.

Rotador de vlvulas: cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo q su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y el asiento, y entre el vstago y la gua.Para abrir las vlvulas de utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de su engranaje ser eje de balancines de un motor diesel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo segn su situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas. Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla, balancn y eje de balancines. Cuando el rbol de levas va en la cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn cilndrico. Tambin en otros motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente sobre un rodillo de un balancn en forma de horquilla. El principio es el mismo que el de las levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje.

Engranajes de distribucin: conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin, ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin. El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de distribucin, por lo que deben estar sincronizados entre s, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.

Bomba de aceite: est localizada en el fondo del motor en el crter de aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor. La bomba es mandada por un engranaje, desde el eje de levas hace circular el aceite a travs de pequeos conductos en el bloque. El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. El aceite lubricante es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.

Bomba de agua: es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de hacer circular el refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador, etc. La circulacin de refrigerante a travs del radiador transfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a travs del radiador.

Antivibradores: en un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosin. Vibraciones verticales. Vibraciones torsionales.

Amortiguadores: en todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto del ciclo. Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin. Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza de torsin al igual y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para que sus efectos se anulen. Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un amortiguador es notar si est ms caliente que el resto de las piezas del motor que la rodean.

2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta corona tienda a oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestando o amortiguando la vibracin torsional.

Ejes compensadores: todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que tienda a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos van calados en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles, anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el cigeal. Asimismo,, giran entre s en direcciones opuestas, para evitar que se origine una oscilacin o vibracin lateral del motor. En los motores de ocho cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van engranados; uno en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que en los cuatro cilindros, os contrapesos giran en el mismo sentido del cigeal. Es importante que se compruebe que estos ejes van engranados en sus marcas, pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentan.

GENERADORES ELECTRICOSLos generadores elctricos son mquinas capaces de poder cambiar la energa mecnica en energa elctrica. Esto permite transportar la energa a largas distancias, desde donde se genera hasta donde se usa.

La energa elctrica se puede obtener a partir de cualquier otro tipo de energa, por medio de mquinas o dispositivos que denominamos generadores. Por su incidencia en la industria, o cantidad de electricidad producida, los ms importantes son: Generadores electromecnicos: En los que un motor de cualquier tipo (trmico alternativo, turbinas de vapor o gas, hidrulico, etc.) mueve el eje de una maquina elctrica basada en la ley de Lenz, o sea en las corrientes inducidas en los bobinados de la mquina, por los campos magnticos que ella misma crea o existen en su interior.La mayora son alternadores trifsicos que producen tensiones normalizadas en corriente alterna que pueden inyectarse a la red general por medio de transformadores, y su energa puede ser consumida incluso a miles de kilmetros. Existen tambin generadores electromecnicos de corriente continua, llamados dinamos, pero su importancia actual es mnima, debido a la mayor eficiencia de la produccin y sobre todo del transporte de la corriente alterna. Tambin es debido al menor costo, simplicidad, y constancia de la velocidad de giro del motor asncrono trifsico, el ms importante en la mayora de las aplicaciones industriales. Prcticamente la totalidad de la energa elctrica del planeta es producida por estos alternadores.Cuando se precisa corriente continua, (por ejemplo, para electrnica, o para almacenaje), se rectifica la alterna. Tambin, la facilidad de regulacin va electrnica de semiconductores, de los motores industriales de alterna, est propiciando la desaparicin de los motores y generadores de corriente continua para potencias grandes y medias. Generadores electroqumicos:Son pilas o bateras recargables de acumuladores. Se basan en fenmenos electroqumicos, producidos por intercambios y trasiegos inicos entre metales sumergidos en electrolitos. Las pilas desechables de usan en pequeas aplicaciones elctricas.Los acumuladores elctricos se utilizan para almacenar la corriente elctrica producida por otros medios y utilizarla cuando sea preciso. Se utilizan cada vez ms en traccin elctrica. Generadores fotovoltaicos:Por su creciente importancia como energa renovable y de bajo impacto ambiental y visual, ausencia de piezas mviles, y casi nulo mantenimiento, los paneles fotovoltaicos de silicio amorfo o monocristalino, constituyen un medio de produccin en constante desarrollo y creciente uso, sobre todo en zonas remotas, ya que su costo de fabricacin es aun relativamente alto, y no puede competir con la red elctrica convencional donde sta est implantada.Generan corriente elctrica continua directamente de la energa radiante solar, por fenmenos fotovoltaicos en el silicio, que no son explicables intuitivamente y requieren modelos cunticos para una mejor comprensin. Las energas renovables son dispersas (de baja concentracin), y de flujo no constante, y requieren captadores relativamente extensos respecto a la potencia suministrada.INSPECCIN DE MOTORES ELCTRICOSLa idea es realizar comprobaciones de los motores cuando estn operando en condiciones normales de funcionamiento. A diferencia de los termmetros por infrarrojos que solo puede captar temperaturas en un punto nico, una cama termogrfica puede captar al mismo tiempo temperaturas de miles de puntos de todos los componentes principales: el motor, el acoplamiento del eje, los cojinetes del motor, del mismo eje, etc. Recuerde que todos los motores estn diseados para funcionar a una temperatura interna determinada. Los dems componentes no deben tener una temperatura tan alta como la de la carcasa del motor.Qu se debe buscar?En todas las placas de caractersticas de motores figura la temperatura del funcionamiento normal del motor. Aunque no podamos observar el interior de un motor con una cmara, la temperatura exterior es un indicativo de la temperatura interna. A medida que la temperatura interna del motor se incrementa, la temperatura exterior tambin aumentar. Por ello, un experimentado especialista en termografa que posea conocimientos sobre motores, podr identificar algn flujo de aire insuficiente, un fallo inminente en un cojinete, problemas de acoplamiento del eje y una degradacin del aislamiento del rotor o del estator de un motor a travs de las imgenes trmicas. Se recomienda crear una rutina de inspeccin que incluya todas las combinaciones importantes de motores y variadores. Posteriormente, guarde una imagen trmica de todos los componentes en su computadora y realice el seguimiento de sus mediciones con el tiempo. De esta manera podr disponer de imgenes de referencia con las que podr comparar sus nuevas imgenes. Este procedimiento le permitir determinar si un punto de alta temperatura en la imagen le indica un fallo en el sistema y una vez realizadas las reparaciones correspondientes, le ayudar a comprobar si estas reparaciones se realizaron correctamente.Si tiene la sospecha que el sobrecalentamiento de su motor es producido por alguna de las razones que se mencionan a continuacin, puede realizar la accin correspondiente: Flujo de aire insuficiente. Si es posible detener el motor durante un breve periodo de tiempo sin afectar el funcionamiento de la planta, detenga el motor el tiempo necesario para limpiar superficialmente las parrillas de admisin del aire. Planifique una limpieza ms profunda para la prxima parada de planta que tenga prevista. Desequilibrio de tensin o sobrecarga. La causa habitual suele ser una conexin de alta resistencia en un conmutador, una desconexin o la caja de conexiones del motor. Esto puede detectarse a travs de una cmara termogrfica y corroborarse utilizando un multmetro, una pinza amperimtrica o un analizador de calidad de energa.

Fallo inminente en un cojinete. Cuando las imgenes indiquen un cojinete sobrecalentado, solicite una orden de mantenimiento para sustituir o lubricar el cojinete. Aunque pueda resultar algo costoso y requerir la intervencin de un especialista, con frecuencia un anlisis de vibraciones puede ayudarle a determinar la accin ms apropiada para este problema.

Fallo de aislamiento. Si no afecta en gran medida a la produccin, reduzca la capacidad del motor de acuerdo a los estndares NEMA. Solicite el reemplazo del motor a la brevedad posible.

Alineacin incorrecta del eje. En la mayora de los casos, los anlisis de vibraciones confirmarn si el problema radica en una mala alineacin del acoplamiento del eje. Si puede detener el motor, use los indicadores de cartula o equipos de alineacin lser para corregir la alineacin errnea en ese momento.

Consejo:En ocasiones es complicado obtener una vista directa del componente que se desea inspeccionar, como ocurre por ejemplo con un motor o transmisin instalados en la parte superior de una mquina. En dichos casos, intente utilizar un espejo trmico para ver el reflejo del componente. Una hoja de aluminio con un espesor de 1/8 funciona muy bien. Coloque cuidadosamente, ya sea temporalmente o de manera fija para lograr una buena inspeccin. El aluminio no tiene que estar perfectamente pulido para que sea efectivo. Sin embargo, si desea asegurarse de obtener lecturas de temperatura reales, ms que lecturas de comparacin, debe aprender a caracterizar el espejo y ajustar los coeficientes de emisividad. Para que esta tcnica funcione la superficie del espejo debe estar limpia, ya que el aceite y el polvo pueden alterar las propiedades de reflexin del espejo.

INSPECCIN DE MOTORES DIESELAntes de arrancar: Revisin visual- Fuga de lubricante por el motor. - Fuga de gasleo por las tuberas.- Fuga de agua por el sistema de refrigeracin por agua.- Piezas daadas.- Tornillos flojos o perdidos.Si se encuentra algn fallo, no arrancar el motor si hacer antes reparaciones. Revisin del nivel de gasleo y repostarComprobar el nivel de gasleo en el depsito, y si es necesario, repostar con el tipo recomendado.- Verificar el nivel de lubricante del motor y aadir.- Medir el nivel de lubricante del motor con la varilla de nivel.- Si el nivel est bajo, rellenar con el lubricante recomendado por la boca de toma del cap. Aadir lubricante hasta la marca mxima de la varilla de nivel. Revisin y relleno de agua dulce de refrigeracin- Verificar el nivel de agua cuando el motor est fro.- Es peligroso medir el nivel de agua con el motor caliente, adems la lectura puede ser errnea debido a la expansin trmica.- Medir y aadir el agua dulce habitualmente slo en el subdepsito. No quitar el tapn de llenado del depsito de agua dulce con el motor en marcha.- Ver que el nivel de agua de refrigeracin est entre las marcas de lleno y bajo en el subdepsito.- Si el nivel del agua est por debajo de la marca inferior, abrir el tapn del subdepsito y poner agua.- Cuando se acabe del agua del subdepsito, abrir el tapn de llenado del depsito de agua dulce y aadir agua hasta que rebose por la boca de llenado. Revisin de la palanca de mando a distanciaNo olvidar comprobar que la palanca de mando a distancia se mueve con suavidad antes de manejarla. Si est dura, lubricar las uniones del cable de mando a distancia y los cojinetes de la palanca. Revisin de los dispositivos de alarmaComprobar que los dispositivos de alarma funcionan normalmente al accionar el interruptor de arranque. Preparacin de reservas de gasleo, lubricante y agua de refrigeracinPreparar el gasleo necesario para navegar un da. Y adems una reserva de gasleo, lubricante y agua de refrigeracin (como mnimo para rellenar una vez).

REALIZAR INSPECCIONES PERIDICAS PARA SEGURIDAD:Las funciones de los componentes del motor se degeneran y el rendimiento del motor decae si no se realizan las inspecciones peridicas. Si no se corrigen las anomalas pueden surgir dificultades inesperadas mientras se navega en alta mar. Tambin, si se omiten las inspecciones peridicas, el consumo de gasleo y de lubricante puede ser excesivo y aumentar el gas del escape y el ruido.Todo esto acorta la vida del motor. Las inspecciones diarias y peridicas y las reparaciones aumentan la seguridad del funcionamiento.

1. Inspeccin antes de arrancar:Hacerse la costumbre de inspeccionar antes de arrancar2. Inspecciones a intervalos fijos:Se llevarn a cabo inspecciones peridicas a las 50, 250 ( 1 ao), 500 ( 2 aos), 1.000 ( 4 aos) y 2.000 horas de funcionamiento. Observar el cuenta-horas y realizar las inspecciones oportunas con arreglo a los procedimientos que se describen en el manual.3. Utilizar piezas genuinas:Poner siempre piezas de recambio y consumibles autnticas. Las piezas no genuinas reducen el rendimiento del motor y acortan su vida.4. Herramientas de servicio:Tnganse listas a bordo las herramientas necesarias para inspeccionar y reparar el motor y otros equipos. 5. Par torsor de tuercas y tornillos:Apretar en exceso las tuercas y tornillos hace que se pasen de rosca y se estropeen. Pero un apretado insuficiente es causa de prdida de lubricante por el exterior de la instalacin y de averas cuando se aflojan los tornillos. Las tuercas y tornillos deben apretarse al par torsor correcto. Las piezas importantes se han de apretar al par de torsin correspondiente con una llave torsiomtrica. Preguntar al distribuidor o representante si la atencin del motor requiere desmontar dichas piezas.

INSPECCIN DE GENERADORES

PERIODICIDAD DE MANTENIMIENTO PARA GENERADORES

Diario

Semanal

Cada 100 horas

Cada 1000 horas

Cada 2000 horas

Anual