© One of the two full mission bridge simulators at the CSMART Centre. Picture: Valerie Clarysse

© INTERSCHALT maritime systems AG

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LA FACTIBILIDAD DE DISEÑAR, MODELAR

Y CONSTRUIR UN

Jairo Uparella BSc. Computer Science

© 2013

Preparado por

Jairo Uparella BSc. Computer Science

© 2013

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Ing. JAIRO UPARELLA BSc. COMPUTER SCIENCE

© 2013 Jairo Uparella E.U. DERECHOS RESERVADOS Cartagena D.T. y C. – Colombia juparella@yahoo.com Todas las fotos tienen Derechos de Autor y sólo hacen parte de la exposición que aquí se presenta para la investigación. Este documento no tiene valor comercial. FURUNO es marca de FURUNO ELECTRIC CO., LTD. TRANSAS es propiedad marca registrada de TRANSAS GROUP Kongsberg es propiedad y marca de Kongsberg Maritime AS NAUTIS Ship Simulator es un producto de VSTEP POSEIDON es marca de Poseidon Maritime AS Raytheon es marca Raytheon Marine GmbH Fotos Copyright © 3D CAD Browser Imágenes ©3dcadbrowser ©3Dium ©TRANSAS

Los simuladores de navegación y maniobras son la

solución apropiada para la práctica intensa de pilotaje: permiten representar en forma virtual diferentes escenarios con un elevado grado de realismo, en condiciones ambientales gobernadas por el instructor. El diseño de las áreas marítimas de los puertos debe satisfacer las necesidades de abrigo frente a la acción del oleaje mientras permiten el acceso de los barcos bajo el más amplio rango de condiciones meteorológicas en operaciones totalmente seguras. CLASE A = FULL MISSION

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Entre las maniobras que son simuladas por la mayoría de estos entrenadores virtuales y de las cuales se derivan los cursos que se dictan en centros especializados, tenemos: • Pruebas Evolutivas • Maniobras de Fondeo • Remolcadores y Cabos • Navegación Nocturna • Atraque y Desatraque • Equipos de Navegación • Cartas Electrónicas • Guardias de mar • Navegación terrestre y costera • Ayudas de plotter con radar ARPA • Navegación celestial • Búsqueda y rescate • Meteorología básica

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El ambiente representado en el escenario por su parte, está lleno de detalles que hacen de las vistas un aspecto especial en las maniobras. Aviones, helicópteros, muelles, costas, edificios, yates, buques, boyas y otros objetos virtuales hacen parte del mundo sintético. Los efectos de niebla, luz, lluvia y las olas son controladas por el instructor quién decide en qué momento las habilidades en las maniobras empiezan a ser necesarias.

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EN LA CIENCIA Estos simuladores permiten el estudio profesional de las maniobras (posgrados en universidades, prácticas industriales, tesis, investigación, etc.), cuyo propósito es analizar las diferentes fuerzas que intervienen en la maniobra de un buque. Son programas físico matemáticos y de diseño tridimensional, donde se puede hacer cambios en las variables generando una respuesta al comportamiento estudiado. Ofrecen el soporte necesario para actualizar y modernizar los simuladores de manera inmediata.

Roll

Surge

XKup

Yaw

Heave

ZNwr

Pitch

Sway

YMvq

Inertial System

oE

Euler equations

dv/dt = F/m – x v

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Maneuvering Manoeuvring

Maneuvering Simulation

… COMO POCAS… 2 MARES Y RÍOS…

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NAVEGABLES!!!

Seakeeping

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Y CÓMO SE PUEDE DESARROLLAR SIMULADORES DE ESTOS ..?

Son muchas las inquietudes, opiniones y respuestas que se tienen alrededor del tema de Simulación. La Simulación Virtual es una temática multidisciplinaria, la cual puede requerir del aporte y del conocimiento de varios profesionales, entre ingenieros, diseñador gráfico y expertos del campo de aplicación.

Se dice que … No es posible… porque… No hay quien conozca el tema… Es un trabajo muy difícil… Es muy costoso… Se necesita mucha gente… Se prefiere comprar afuera… Los corruptos no dejan… La calidad es mala… Hay que ser Doctor o Master… Lo barato sale caro… No se es nadie… Hay que tener un padrino político… El gobierno no patrocina eso… Tiene que ser una empresa grande… Mejor comprado para sacarle algo… Toma mucho tiempo hacerlo… Se necesita ser perito u oficial naval… Y mucho más…

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con un verdadero compromiso profesional y de respeto, con todo el conocimiento y la voluntad. Sí es posible desarrollar un Simulador de Navegación y Maniobras, Pesca y TUGs, Full Mission que permita a los interesados en el tema impartir entrenamiento al más alto nivel, estudiar las maniobras del buque, proyectar espacios navegables y de transporte acuático, muelles, puertos y sobre todo, permitir el estudio histórico de la situación medio ambiental de costas y ríos.

Pero…. SÍ ES POSIBLE…!!!

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Más que adquirir un simulador, se necesita de un programa educativo basado en Simulación Náutica y Pesquera donde día a día sea posible la actualización, estudio y mejoramiento de los diferentes equipos y vehículos virtuales que lo conforman, teniendo en cuenta la situación política, social, económica y geográfica de nuestro propio territorio en tiempo-real. Hoy día es fácil unir vía Internet ciudades para que intercambien conocimientos y ambientes virtuales (en 3D) en un solo ejercicio con el uso de las TICs.

¿SIMULADOR O SIMULACIÓN?

BAHÍA DE SANTA MARTA , COLOMBIA EN 3D © Jairo Uparella

BAHÍA DE CARTAGENA, COSTA NORTE DE COLOMBIA Y CARIBE EN EXCEL © Jairo Uparella

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MODELOS 3D © Jairo Uparella

ELABORACIÓN DE CARTAS NAUTICAS NO OFICIALES PARA EL APRENDIZAJE…

UTILIZADAS EN DISPOSITIVOS VIRTUALES PARA ENTRENAMIENTO

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Con todas las señales, normas y códigos requeridos por las instituciones mundiales sobre aspectos del mar como la IMO, OHI .

MODELOS 2D © Jairo Uparella

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CON UN PROPÓSITO COMUN… DISMINUIR

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Equipos funcionales, virtuales que operan tal cual como lo dictan los manuales reales.

MODELOS 3D © Jairo Uparella

MODELOS 3D © Jairo Uparella

Nos complace simular equipos reales basado en manuales certificados y aprobados OMI, de entidades como:

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MODELO 3D © Jairo Uparella

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TENEMOS LA CAPACIDAD PARA SIMULAR EQUIPOS QUE PERMITAN AL ESTUDIANTE O ENTRENADO NO SÓLO CONOCERLOS SINO DISFRUTAR DE LAS MUCHAS OTRAS BONDADES Y PRESTACIONES QUE VERDADEROS EQUIPOS REALES PROPORCIONAN…

ECOSONDA

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CONOCEMOS NUESTRO TERRITORIO DE TAL MANERA QUE ES POSIBLE LA DIGITALIZACIÖN DE LAS ZONAS DE INTERÉS QUE SE REQUIERA PARA UN BUEN ENTRENAMIENTO… «NUESTROS DATOS»

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NUESTRAS HERRAMIENTAS…

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TAMBIÉN PODEMOS DESARROLLAR UNA BIBLIOTECA Y BASE DE DATOS DE MODELOS DEL AMBIENTE NÁUTICO…

ISO 9001:2008

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ENTRENAMIENTO PROFESIONAL CON APOYO A LOS INSTRUCTORES, NUEVOS Y VETERANOS..

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APOYO A LAS CÁTEDRAS…

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EN COLOMBIA EMPEZAMOS EN 1999 CON UN JUEGO DE AUTOS POR

CARTAGENA Y HOY SE ESTÁ

DISEÑANDO UN CONTROLADOR DE TRÁFICO AEREO Y UN RADAR MILITAR PARA LA FUERZA AEREA COLOMBIANA EN PANTALLA DE 42 Pulgadas…

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EN EL 2003 CONSTRUIMOS EL PRIMER PERISCOPIO PARA ENTRENAMIENTO DE COMANDANTES EN LA ESCUELA DE SUBMARINOS CARTAGENA… CON 30 BUQUES EN EL ESCENARIO Y CONTROLADOR DE NAVEGACIÓN..

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MODELOS 3D © Jairo Uparella

PROYECTO PERISCOPIO VIRTUAL

2003 - ARMADA NACIONAL

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EN EL 2005 CONSTRUIMOS EL PRIMER SIMULADOR DE TIRO VIRTUAL PARA ENTRENAMIENTO EN LA ESCUELA NAVAL DE SUBOFICIALES… ASÍ COMO UN RECORRIDO VIRTUAL DE LA MISMA ESCUELA…

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Y EN EL 2010 CONSTRUIMOS MUCHOS EQUIPOS DE LA PLANTA DE CRUDO DE LA REFINERÍA DE CARTAGENA ECOPETROL SA

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A CONTINUACIÓN PRESENTAMOS LOS EQUIPOS QUE HACEN PARTE DE UN SIMULADOR DE NAVEGACIÓN Y MANIOBRAS -- FULL MISSION - LOS CUALES PODEMOS DESARROLLAR VIRTUALMENTE:

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Estos receptores son navegadores GPS de avanzada tecnología, diseñados para barcos de cabotaje, de pesca y de recreo. Ambos modelos están equipados con un receptor WAAS y un receptor DGPS como suministro estándar para el GP-37. Su poderoso procesador que llevan incorporado, realiza a gran velocidad el procesamiento de la posición y la función aumento propia del sistema WAAS. El GP-37 utiliza ambos métodos de corrección, WAAS y estaciones radiofaro diferenciales. Estas unidades compactas y de precio reducido ofrece una gran precisión en la posición, tienen una exactitud de 10 metros para el GPS básico, 3 m donde el WAAS esté disponible y 5 m con el DGPS. Deberá observarse que en el momento actual, el DGPS es el más fiable y preciso, ya que el sistema WAAS se encuentra bajo desarrollo, no hay garantía de precisión, continuidad o disponibilidad de la señal WAAS, por esta razón el GP-37 opera con el DGPS, seleccionado por defecto en el modo auto. Si la señal DGPS no puede ser recibida por cualquier razón, el modo WAAS es automáticamente seleccionado. La selección del sistema está también disponible manualmente. Los modos de presentación incluyen plóter, dos presentaciones configurables por el usuario, Gobierno, Autopista y Velocímetro. La presentación Gobierno proporciona una indicación intuitiva del rumbo a gobernar y el error transversal de curso (XTE). La presentación configurable permite seleccionar la presentación así como los datos de navegación que interesen, mostrándolos en caracteres grandes.

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GPS

Estos radares de Furuno representan lo máximo existente en cuanto a potencia, tecnología de microprocesadores y sistema radar para la prevención de abordajes. Cumplen con la reglamentación IMO e IEC para radares banda X y S. En su pantalla color de 21", son presentados numerosos datos en forma alfanúmerica. El control del equipo se efectua mediante teclas retroiluminadas, mandos giratorios y una bola control (track ball). La excelente detección de blancos se obtienen gracias a funciones tales como el análisis multinivel, expansión y promediado del eco, y la incorporación del supresor de interferencias. Además se pueden definir dos zonas de guardia con alarma sonora y visual. Estos radares ofrecen escalas de distancia de 0,125 a 96 mn y potencias de 12, 25 y 30 kW. Su configuración ARPA permite la selección automática de 20 blancos y manual de otros 20, o bien adquisición manual de los 40 blancos. El sistema radar calcula y presenta en la pantalla los blancos adquiridos con CPA (punto de máxima aproximación) y el TCPA (tiempo en llegar a este punto), etc. Su módulo plóter (opcional) RP - 250 le permite conectarlos a los nuevos AIS. El manejo de estos radares, extremadamente fiables, se simplifica mediante teclas de función programadas por el usuario.

MARINE RADAR – ARPA & AIS

FAR-2817/2827/2837S

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RADAR

ARPA

Cincuenta años dedicados al servicio de la pesca profesional culminan en la concepción de este notable sondador, diseñado para pequeñas embarcaciones pesqueras y barcos de recreo. La FCV-600L es la primera sonda color de pantalla plana color TFT de 5,6", visible a pleno sol y desde todos los ángulos. Sus 16 colores facilitan la detallada observación de los bancos de pesca y las diferencias de los fondos duros y blandos. Su potencia de 350 W (2400 Wp-p) y sus frecuencias 50 y 200 kHz la hace ser ideal para la pesca y la navegación. Esta sonda dispone de cuatro modos de trabajo: Una sola frecuencia (50 ó 200 kHz), Doble frecuencia, Zoom ( zoom con enganche de fondo, zoom del fondo y zoom con marcador) y Datos de Navegación. Otras características incluyen el modo Lupa, Alarma de pesca y temperatura y también gráfica de esta última. Para simplificar el manejo al usuario se facilita el modo Auto, manos libres, en este caso la sonda trabaja automáticamente sin intervención del operador. El modo doble frecuencia presenta simultáneamente dos frecuencias: 50 kHz (adecuada para aguas profundas) y 200 kHz (para aguas superficiales) en dos ventanas separadas. Esto permite analizar los ecos de la pesca o fondo al comparar fácilmente ambas imágenes de sondeo. El modo navegación proporciona los datos de posición del barco así como los datos de sondeo simultáneamente cuando se conecta a un sensor GPS. Su tamaño compacto y resistencia al agua permite una instalación flexible en el puente o flybridge.

FISH FINDER

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FISH

FINDER

Los sonares Furuno son reconocidos mundialmente por su fiabilidad y prestaciones. Ya sea para la pesca de cerco, arrastre, vigilancia marina o en la búsqueda de un paso estrecho. Siempre es posible encontrar el modelo adecuado a cada necesidad concreta. El CH-250 es un nuevo y revolucionario sonar de exploración de alto rendimiento, diseñado para una amplia gama de barcos de pesca. Los ecos se presentan en 8 ó 16 colores, en función de su intensidad, sobre una pantalla LCD color de 10,4". La frecuencia de operación puede ser seleccionada entre 60, 88 ó 150 KHz. El CH-37 de FURUNO es un sonar nuevo a color de alto rendimiento diseñado para arrastreros de fondo, cerqueros de sardina o atún o para cualquier pesquero. Basado en la tecnología de formación de haz multisector exclusiva de FURUNO, proporciona y combina las ventajas de los sonares punto a punto (PPI) y omnidireccionales a un coste reducido. El sonar CSH-5 MK2 es un sonar omnidireccional multihaz a color que puede presentar la situación submarina instantáneamente en los 360º alrededor del barco en 16 colores sobre una pantalla de 14". Cuando se conecta a sensor GPS, sensor de rumbo/giro o una ecosonda puede presentar en su pantalla la posición del barco, su velocidad, rumbo, fondo y temperatura del agua. El sonar omnidireccional FSV - 24 es el máximo exponente en sonares dentro de la gama Furuno con la frecuencia apropiada para la detección de ecos a largas distancias. La imágenes pueden ser presentadas también sobre la pantalla monitor de un PC.

SONAR

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SONAR

El NX-300 es un receptor Navtex de bajo coste, destinado a barcos de recreo y pesca costera. Es un elemento de seguridad indispensable, recibe todos los mensajes meteorológicos y de seguridad para la navegación difundidos por estaciones costeras. Su diseño físico es el mismo que el del GP-32, lo que proporciona un aspecto uniforme en la consola de a bordo. Equipo sin impresora, no necesita papel, la información la presenta en una pantalla LCD de 4,5". Dispone de una memoria para recibir 60 mensajes y dispone de un puerto RS232C para un PC. Se alimenta con un voltaje de 12 ó 24 VCC. El NX-500 es un receptor Navtex que cumple totalmente con la regulación SOLAS y necesario para toda embarcación que deba estar sujeta a ella. Es ideal para la recepción de todo tipo de mensaje marítimo, de seguridad, meteorológicos y de navegación. De estructura compacta, está equipado con una impresora de cabeza térmica de alta calidad de 9 x 7 matriz de puntos, utiliza un papel de 4,4" de ancho, una vez configurado, el aparato está a la escucha permanentemente. Es posible seleccionar cualquier estación pero los mensajes de urgencia son prioritarios. Puede memorizar 66 mensajes. Es de destacar que, aunque está dotado de impresora, su funcionamiento es extremadamente silencioso.

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NAVTEX

Ninguna travesía larga puede ser emprendida sin el receptor de mapas meteorológicos de Furuno FAX-207. Programado y programable, permite imprimir fotografías de satélite y mapas meteorológicos de muy alta definición, información indispensable para viajes largos y oceánicos. Otro modelo Facsímil disponible de Furuno es el FAX-208 MK2. Ambos modelos son receptores marinos multibanda con sintetizador de frecuencias (en pasos de 100 Hz). La indicación se efectúa en una ventanita de cristal líquido (iluminada). Puede también recibir los boletines meteorológicos con un kit Navtex opcional. Incorporan como sumInistro estándar una toma magnetofónica, toma de cascos, toma de antena exterior, memoria, reloj, función "dormido" (parada programable). Estos receptores funcionan en todas las frecuencias facsímil de 80 a 160 kHz y de 2 a 5 MHz. El acoplador de antena FAX - 5 (opcional) mejora la calidad de recepción del FAX-207 y del FAX-208 MK2.

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FAX

El Furuno FM-2721 es un radioteléfono marino de VHF de altas prestaciones con las funciones DSC (Llamada. Selectiva Digital), clase D, y con recepción en el canal 70. El equipo está destinado para pequeños barcos de pesca y de recreo y opera bajo el sistema GMDSS restringido. Mientras que los barcos incluidos en la Convención SOLAS deben ser equipados para satisfacer totalmente la normativa DSC para GMDSS con los modelos FM-8500 y FM-8700. Ambos modelos cumplen con todas las exigencias de la normativa GMDSS, incluyen un módem DSC clase A y un receptor dedicado exclusivamente al canal 70. El FM-8500 proporciona comunicaciones en voz en todos los canales ITU de la banda 156-174 Mhz en simplex/semiduplex a diferencia del FM-8700 que lo puede hacer también en dúplex total. Características comunes como escucha dual, escucha múltiple, les permiten la vigilancia en el canal 16 y de otro seleccionado. El diseño compacto de ambas unidades permite una instalación flexible en una consola o en cualquier lugar del puente de navegación.

RADIO VHF

FM-8500

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VHF

Los FS-1570 y 2570 son los nuevos radioteléfonos MF/HF para comunicaciones generales y aplicaciones GMDSS. Llevan incorporados la función DSC (Llamada Selectiva Digital) para comunicaciones generales y el Receptor Vigilancia DSC para las frecuencias de socorro y seguridad en las bandas MF y HF. Los FS-1570 y 2570 mantienen una vigilancia continua de las llamadas de socorro aún cuando se esté comunicando por voz. Los canales DSC pueden ser seleccionados individualmente o escaneados automáticamente todos los seleccionados. Cuando un mensaje DSC es recibido, el radioteléfono facilita alarmas sonora y visual. Los FS-1570 en 150 W y 2570 en 250 W operan en todas las frecuencias de transmisión autorizadas entre 1,6 y 27,5 MHz. El receptor opera en las frecuencias entre 100 kHz y 30 MHz en pasos de 10 Hz. La unidad de control es compacta y permite una instalación flexible en el poco espacio de una consola de comunicación o en cualquier lugar del puente. Existen partes opcionales como la unidad de alerta de socorro, unidad de llamada recibida, unidad de control remoto, etc. que pueden ser suministrada cuando el usuario tiene necesidad de ellos.

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BLU

Como es sabido Furuno produce sistemas de comunicación para mercantes de acuerdo a la reglamentación GMDSS. En ellos utiliza la comunicación vía satélite y la última tecnología de microprocesadores. Entre estos equipos punteros de Furuno cabe destacar el sistema Inmarsat B Felcom-82, moderno terminal que permite las comunicaciones sin interrrupción y de gran calidad en los modos voz, fax, télex y datos en alta velocidad. Se dispone también del sistema Inmarsat C Felcom-15 que permite comunicaciones télex y envío de e-mails vía satélite a un coste más reducido. Furuno desarrolla y produce así mismo una amplía gama de equipos que también cumplen con todos los requisitos GMDSS, distintos modelos de radioteléfonos BLU, VHF, terminales DSC, terminales Télex, receptores Navtex y diversos modelos de compactas estaciones de radio GMDSS, etc. Así mismo, complementando a esta gama, ofrece al usuario, equipos de navegación, todos integrados en la consola IBS de Furuno, modelo Voyager, que satisface completamente los requerimientos IMO y las Sociedades de Clasificación.

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GMDSS VHF DSC MF/HF

INMARSAT-C

DIRECTION FINDER FD-160

The Model FD-160 is an MF/HF Direction Finder enhanced by the advanced technology of frequency synthesis. This equipment covers a frequency range from 200 KHz to 180MHz as a direction finder and from 100 KHz to 29.999MHz as a receiver. The receiver section Is integrated with a micro-computer and features a variety of functions: Frequencies can be digitally set in steps of every 100Hz and can be tuned to optimum conditions through the electronic tuning system. Up to 200 frequencies and their emission modes can be stored as easy-to recall memory channels, thus allowing easy setting of desired signals. Frequency scanning/channel scanning enables the search of signals over a desired frequency range or channel groups. Easy and fine sense pattern adjustment at display unit. Optimum sense setting can be performed on all frequencies because of finely divided frequency ranges for adjustment/memory.

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ADF

UAIS TRANSPONDER

FA-150

The FA-150 is a universal AIS (Automatic Identification System) capable of exchanging navigation and ship data between own ship and other ships or coastal stations. It complies with IMO MSC.74(69) Annex 3, A.694, ITU-R M.1371-1 and DSC ITU-R M.825. It also complies with IEC 61993-2 (Type testing standard), IEC 60945 (EMC and environmental conditions). The FA-150 consists of VHF and GPS antennas, a transponder unit, a monitor unit, and several associated units. The transponder contains a VHF transmitter, two TDMA receivers on two parallel VHF channels, a DSC channel 70 receiver, interface, communication processor, and internal GPS receiver. The internal GPS is a 12-channel all-in-view receiver with a differential capability, and provides UTC reference for system synchronization to eliminate clash among multiple users. It also gives position, COG and SOG when the external GPS fails.

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UAIS

El piloto automático es un dispositivo destinado a gobernar el barco, manteniendo un rumbo concreto. Cualquiera puede apreciar las ventajas de un aparato así para realizar comprobaciones de navegación, ajustes de la compensación (trim) o simplemente para relajarse o disfrutar. El piloto automático utiliza un sistema de relación proporcional de alta precisión y fiabilidad, similar al usado en aeronaves y vehículos espaciales, para gobernar el barco. Las órdenes de corrección del rumbo son proporcionales a la velocidad y a la cantidad fuera del curso establecido en la que el barco navega. Con la banda muerta suprimida, el piloto automático no permite la deriva por más tiempo dentro de ella y gobierna a un rumbo prescrito, tomando la acción oportuna cuando comprueba la existencia de un error en el rumbo. La cantidad de acción depende del error detectado; esto es, cuando el error de rumbo es pequeño la relación de corrección del timón es pequeña. Debido a que el zizagueo del barco es eliminado lo que se traduce en menor consumo de combustible y menores esfuerzos de los mecanismos de gobierno. La corrección del fuera de rumbo es suave, sin zizagueo aún a toda velocidad.

PILOTO AUTOMÁTICO

NAVPilot-700

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AUTOPILOT

BRIDGE ALARM MONITORING & WATCH SAFETY SYSTEM

BR-2000

Alarm Monitoring and Watch Safety System (AMWSS) is intended to centralize all bridge and other important alarms to one position on the bridge and to monitor watchkeepers activity as well as to ensure his well-being. The system operation is divided in two independent Programmable Logic Computer (PLC) systems, one taking care of Alarm Monitoring and the second one to take care of Watch Safety System. The PLC for Watch Safety System is also generating an independent "Off course" monitoring, "Gyro mismatch" and "Magnetic compass compare" functions.

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BNWAS

CONNING

CNG-100

The Conning is the centralised navigation data display for the ship’s command. It makes available all bridge navigation and machine status data easily at a glance and hence contributes to efficient and safe navigation in accordance with operator philosophy. The combination of different instruments and indications at a central display increases situational awareness even in the critical situations of manoeuvring and docking and provides efficient help in decision making for the operator. A Conning offers various functions that can be activated and con-figured by the operator as needed. Selectable display pages are available depending on the situation and type of equipment. In addition, the alarm management as part of the Conning comprises the handling, distribution and presentation of alarms and supports the navigators in their tasks to identify situations and to take appropriate action.

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CONNING

The FURUNO CI-35 is a new advanced Doppler Sonar Current Indicator. It is suitable for every type of fishing vessel from large to small. The CI-35 displays tide speed and direction at three depth layers and surface water temperature on the 12-inch color CRT. In addition, navigation information including position, course, and ship's track can be displayed with the connection of external navigation equipment. Using this information, you can predict net shape, and plan when to throw your net. Emission of three sonic beams greatly reduces the effects of the ship's up/down motion and pitch/roll for a continuous display of tide information, providing highly accurate current measurement. The CI-35 consists of a display unit, transceiver unit and transducer. The transducer is compact and light weight for ease of installation and future maintenance.

CURRENT INDICATOR

CI-35

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CURRENT

INDICATOR

DOPPLER SPD LOG

DS-50

The FURUNO DS-50 is a highly advanced, precision Doppler Speed Log incorporating FURUNO's advanced computer technology. The DS-50 provides accurate display of speed over a wide range from dead slow to 40 kt. Speeds are detected relative to ground or water both fore/aft and athwart ship. This feature ensures the safety and efficiency of navigation for ships operated under SOLAS 1974 and other ships. Features • Ground speed and water speed measurements. Three beam arrangement for highly accurate and stable measurement. • Highly accurate speed measurement in shallow waters with under keel clearance as little as 1 meter, enabling close control of speed for safe berthing and anchoring operations. • Ground tracking speed measured between 1 and 200 meters for accurate speed measurement in coastal waters. • Wide variety of both analog and digital displays optionally available for remote monitoring. • Analog speed data and distance run signal fed to various onboard equipment for improving bridge automation. • Conforms to the following standards: IMO A.824(19), as amended by MSC.96(72), IMO A.694(17), IEC 61023, IEC 60945 (3rd edition), IEC 61162-1 (2nd edition).

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DOPPLER SPD LOG

COMPASS

SATELLITE COMPASS Model SC-110

Optional Bearing Repeater

A compass is a navigational instrument for determining direction relative to the Earth's magnetic poles. It consists of a magnetized pointer (usually marked on the North end) free to align itself with Earth's magnetic field. The compass greatly improved the safety and efficiency of travel, especially ocean travel. A compass can be used to calculate heading, used with a sextant to calculate latitude, and with a marine chronometer to calculate longitude. It thus provides a much improved navigational capability that has only been recently supplanted by modern devices such as the Global Positioning System (GPS). A compass is any magnetically sensitive device capable of indicating the direction of the magnetic north of a planet's magnetosphere. The face of the compass generally highlights the cardinal points of north, south, east and west. Often, compasses are built as a stand alone sealed instrument with a magnetized bar or needle turning freely upon a pivot, or moving in a fluid, thus able to point in a northerly and southerly direction.

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COMPASS

Features Connected to an SSB radiotelephone, the DSC-60 generates and receives digital selective calls for quick and efficient establishment of distress, urgency, safety and routine communications with other ships and coast stations that install any MF/HF DSC facilities. Data is displayed on a large, easy-to-read backlit LCD. Operation is simplified by the use of few keys and easy-to-follow menus. The main features are • DSC Terminal, DSC Watch Receiver, DSC General Watch Receiver (option) and MF/HF Radiotelephone Remote Station all contained in a compact and light-weight cabinet. • Fully meets GMDSS carriage requirements. Large LCD of 160-character indication. • Conforms to the following standards and regulations: IMO A. 694(17) IMO A. 806(19) IMO A. 813(19) IMO MSC 68(68) IEC-61097-3/8/9 IEC-60945 (3rd edition) IEC-61162-1 Edition 2 ETS-300/338 ITU-R M.493-9, M.541-8, M.1082-1 • Scan watch feature scans operator-programmed DSC frequencies. • Remote operation optionally available. • Automatic position and time input and update with connection of EPFS (Electronic Position-Fixing Equipment). • Optional printer can automatically print out received messages and test results. • Log stores 50 each of latest ordinary, distress and transmitted messages, in separate memory blocks.

DSC TERMINAL

DSC-60

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DSC

ECDIS

FEA-2100/2105

The FEA-2105 ECDIS is a result of FURUNO's vast experience in the development and use of advanced computer techniques providing the highest quality marine electronics. The FEA-2105 complies with IMO Resolutions, IHO, IEC standards and satisfies the mariners stringent demands for a safe, but efficient aid to navigation. Useable charts are derived from an official ENC Database. The resultant SENC may be edited by the operator. When ENC coverage is not available, an ARCS chart may be used. Instant selection is assured as both chart databases are stored in the ECDIS memory. The FEA-2105 has superb display resolution, using a 21" multi-color monitor (1280 x 1024 pixels). A vividly clear picture, graphics, text and data is provided for a relatively inexpensive investment. Route planning is simplified by using advanced ergonomic operating techniques and easy to use menus. Extremely accurate position, depth, alarm data and other warning facilities assure the vessel of reliable route monitoring. Using the FEA-2105 contributes greatly to safer vessel navigation and efficiency as well as reduced operator workload when compared to using traditional paper charts. The ECDIS primarily displays electronic charts, navigation lines, ARPA data, user defined information and offers vessel route planning and monitoring. ARPA and radar images may be overlaid on the ENC display. The desired chart database is loaded and updated using a CD-ROM. Radar image and chart matching is easily accomplished. The standard display is a tabletop mount version with an optional deck mount pedestal being available.

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ECDIS

ECOSONDA

FE-700

Features The FURUNO FE-700 is comprised of display unit and transducer unit. Echo sounding data is displayed on the bright 6.5-inch color TFT (Thin Film Transistor) LCD display. The main features of the FE-700 are 1. Complies with the IMO and ISO standards MSC.74(69) Annex 4 and ISO9875. 2. Cost-effective; no paper, no consumables; high accuracy and high reliability - no rotating gears and belts as in the paper echo sounders 3. High-contrast 6.5-inch color LCD display featuring a wide viewing angle and adjustable brightness. 4. Wide variety of modes with never-get-lost default position. 5. Automatic function permits unattended adjustment of range, gain, and pulselength. The range scale and gain automatically change to display the bottom. 6. Position, course, speed, time are repeated from the external devices. 7. Alarms: shallow water, bottom lost, power drop 8. The dual frequency display can be shown by using the optional matching box MB-1200.

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ECOSONDA

LORAN-C

LC-90 Mark II

The FURUNO LC-90 MARK-II is a sophisticated hyperbolic navigation receiver accommodating all features necessary for safe and efficient navigation. It covers most Loran-C and Chayka stations in the world, complying with IMO and US RTCM Loran-C standards. Carriage of Loran-C and GPS navigators increases the availability of electronic position-fixing system (EPFS) for safety and efficiency at sea. The position is indicated in Lat/Lon without use of the Loran charts or tables. TDs from preselected master secondary stations can be indicated. The display reads major system data. Various navigation data and parameters are marked with an index cursor. Parameters include cross-track error, waypoint numbers, time-to-go, speed and course. Up to 100 waypoints can be entered by Lat/Lon, TD, or range and bearing from any position. Current Lat/Lon and TDs can be instantly stored as an event position by pressing the SAVE key (20 max). The stored event position may be recalled at any time and easily registered as a waypoint for permanent storage. The LC-90 MARK-II automatically select the optimum master and secondaries, compensates for ASF for improved accuracy over a varying terrain and time of day. Automatic functions may be manually overridden by the operator.

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LORAN-C

TODOS LOS EQUIPOS CON HARDWARE ESPECIAL DISEÑADOS POR PROFESIONALES DE SIMULACIÓN, LA ELECTRÓNICA Y AUTOMATIZACIÓN… ELÉCTRICA Y ¡EBANISTERÍA!

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OTROS PAÍSES DE SURAMERICA Y DE EUROPA ESTÁN APLICANDO INNOVACIÓN E INGENIERÍA PARA MODELAR SUS PROPIOS SIMULADORES…

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EL GRAN EJEMPLO… PANAMÁ

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Simulación con remolcadores

EN COLOMBIA TAMBIÉN PODEMOS DESARROLLAR

• Geometría final:

– Abertura: 1,15 x 0,43 m

• Consumo energético:

– Fuerza por cable: 2,1 kg

– Potencia de arrastre: 0,3 CV

• Red rectangular de 2 x 1m

• Poliamida, malla 10 cm

• Velocidad: 5 nudos

Arrastre a 5 nudos

Ejemplo:

Resultado:

3Dium

Simulación de manejo de redes

• Se introducen datos sobre:

– Red (relingas, portones, …)

– Mar (corrientes, oleaje, …)

• Calcula:

– Geometría de trabajo de la red

– Fuerza y potencia de arrastre

• Permite diseñar nuevas redes:

– Mayor rendimiento extractivo

– Menor impacto ambiental

– Menor consumo de combustible

• Ordenador de a bordo para ayudar a configurar la red

3Dium

Posicionamiento

Dinámico

3Dium

3Dium

MESA SECTORIAL TRANSPORTE ACUÁTICO SENA CARTAGENA

PRESENTACIÓN

3Dium

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