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REVISTA DIGITAL QUADS - ATV’S - UTV’SR

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LA UNIÓN DE DOS MUNDOS - NACIONAL TROFEU CATALÀ QUADRESISTENCIA ZUERA SQ REBOLLAR ABADIÑO

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ENTREVISTAS Sara Bonillo Alejandro Nalvaiz Joal Janeiro Diego do Moura Adrian Ogawa Gerardo Valdes

Núm. 19 - Junio’12

Concurso fotográfico QUADHEADS - Ruta Tarahumana

- INTERANCIONAL PORTUGAL FRANCIA MEXICO ARGENTINA

COMPETICIÓN

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Pasion ISSN: 2173-4100

Esta obra está bajo reconocimiento No co-mercial- sin obras derivadas en OfTrack, que permite copiarla y distribuirla y comunicarla públicamente, siempre que se mantega el reco-nocimiento de su autor; y mientras no se haga uso comercial y no se realice ninguna modificia-ción. Las imagenes y textos son propiedad de Pasión.

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Director Pasión Clemente Roman - DrakisDirectora Diseño y Redacción Mercè Sorts - Merx

ColaboradoresJosé Ignacio Baz - “Pantera”Maribel AlboRamon Montoya - “Quadsnow”Mª del Carmen Vicente - “Quadmerry”Kike Belenguer - “Tembleke”Carlos Roman - “C.Lionheart”Yaco Margules

Tras varios cambios en el titulo o nomenclatura, hemos des-embocado en lo que va a ser el futuro de nuestra revista “PASION”. El Grupo de personas que nos encontramos de-trás de OFTRACK, nos encontramos muy ilusionados con esta “HOJA DE RUTA” que hemos iniciado. La revista pasa a llamarse definitivamente “PASION OFTRACK”. Es su primer numero con este nombre, pero llegamos al 19 en el total de la revista y sus creadores.La forma de proceder y de gestionar las noticias, va a ser la misma que llevamos realizando hasta ahora. Aquí van a te-ner cabida todos los pilotos, los famosos y los menos famo-sos, las rutas gigantescas en kilómetros o numero de per-sonas que la secundan, o las rutas mas cortitas o de menos renombre. Todos sois importantes y este puede ser vuestro medio de comunicación con otros aficionados de diversos países. El éxito que el numero 18 ha cosechado, nos ha asombrado a nosotros mismos y hasta cierto punto nos asusta ya que tendremos que seguir luchando y haciendo las cosas muy, muy bien para seguir manteniendo vuestra atención e inte-rés. Hemos llegado y superado las 70.000 visitas y ponernos a hablar de los países en los que se nos sigue, seria largo, porque son muchos.Solo deciros, que afrontamos este reto con la ilusión de ayu-dar a mantener y si es posible, a aumentar la afición en un sector que está en la UVI.Es muy triste ver como de manera constante asistimos de manera sistemática a la suspensión de las pocas pruebas deportivas que se celebran en nuestro país. Hace unas fe-chas, el Raid 300 XTreme, se suspendía por la falta de ins-cripciones, el QuadCross del Campeonato de España a ce-lebrar en Puertollano, también se aplazaba o se suspendía. No se sabe muy bien de quien es la culpa si es que la tiene alguien. No hay dinero, no hay colaboradores, los pilotos tienen sus razones y los organizadores también. Los depor-tivos ya hace tiempo que han dado las ultimas bocanadas en el QuadCross. Tenemos que dirigir la vista y las pruebas deportivas hacia otros tipos de carreras. Los incentivos con que cuenta esta modalidad no da para mucho mas. En Por-tugal también estamos viendo que en su Campeonato, no pasan de 7 pilotos por categoría, contando en algunas oca-siones con participaciones de pilotos Españoles. Cuando ocurre una suspensión, se oyen todo tipo de co-mentarios, se intentan dar soluciones de palabra que nunca llegan a producirse porque carecemos de una figura repre-sentativa. Desde hace tiempo no tenemos un referente, una persona que luche en esta faceta. Ya no somos una piña. En el as-pecto deportivo, no hay un líder carismático que aglutine a los pilotos y en la faceta del aficionado tenemos el mismo problema. De verdad que lo tenemos difícil porque no hay dinero y quien pone su tiempo, su dinero, etc, para ayudar a un colectivo que se ha vuelto “pasota”?.Desde OFTRACK vamos a intentar ayudar sin otra preten-sión que no sea la de estar al lado del colectivo del Quad/Atv. No nacemos para buscar dinero, hoy en día es ridículo. Nacemos para estar a vuestro lado e intentar ofreceros un lugar y un espacio en el que os sintáis como en vuestra pro-pia casa y al mismo tiempo ofreciendo nuestras crónicas, nuestras fotos, videos, etc., al precio mas rebajado. Lo esta-mos ya haciendo con las dos revistas nacionales de quad y lo haremos con todos y cada uno de los colectivos, usuarios que nos lo soliciten. No donamos sangre, pero donamos es-pacio, información y colaboración para todos vosotros.Estamos en www.oftrack.com.Te esperamos.

El

quad

también

necesita un

rescate

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PortugalEntrevista Joal Janeiro pág. 50Entrevista Diego Do Moura pág. 52Quad Cross Alquadeo pág. 56Raid Miquel Pardal pág. 60Raid X Trophy pág. 62Trofeo Yamaha pág. 66CNQX Pedrogao pág. 70

MexicoConcurso Fotografico pág. 74Ruta Tarahumana pág. 76Ruta Escarabajo pág. 78Yaco desde... pág. 80Baja 500 pág. 84

Argentina/ChileEntrevista Adrian Ogawa pág. 86Rodolfo Soto pág. 90

Uruguay Entrevista Gerardo Valdes pág. 92

FranciaBaja Iraty pág. 94Entrevista Director Iraty pág. 106

OfTrackPilotos Oftrack pág. 110Concurso Portada pág. 112OfTrack Colaboración pág. 114

Sección FemeninaNeremoto pág. 116Reyes Alonso pág. 118

Eventos PróximosNacional e Internacional pág. 120

ActualidadActualidad pág. 130Breves pág. 142

NovedadesCan-am 2013 pág. 144Can-am 2013 SSV pág.148

Mi punto de vistaMi punto de Vista Mª Carmen pág. 150

OpiniónA la contra pág. 151

NacionalSara Bonillo pág. 4Alejandro S. Valvaiz pág. 6El rincón de Genero Cigardo pág. 10Ruta 3 Fronteras pág. 12Ruta Xacobea pág. 24Ruta GPS Pere Quads pág. 26Trofeu Català Quad Resistencia pág. 25QuadCross Rebollar pág. 36Proxima Baja Aragón pág. 40Zuera SQ pág. 42Murcia pág. 46Abadiño pág. 48

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ActualidadPág. 130

Ruta 3 FronterasPág. 12

Trofeu Català Resistencia

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Texto: Clemente Roman/Sara BonilloFotos: Clemente Roman - Mari Carmen Vicente

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¿Nombre?: Sara Bonillo Talens¿Edad?: 11 años¿Lugar de residencia?: Sueca (Valencia)¿Que estudias en la actualidad?5º de Primaria¿Que te gustaría ser de adulta?Profesora de educación física¿Hace escasas fechas has participado en tú primera carrera, estabas ner-viosa?La verdad es que no, tenía muchas ganas de participar.¿Te lo pasaste bien? Disfruté mucho¿Tienes un gran apoyo por parte de tú familia, te dan muchos consejos? Si, tanto mi padre como mi hermano me ayudan y aconsejan para que prospere.¿Entrenas a menudo? Todos los sábados¿Tienes intención de hacer todo el Campeonato de España?La verdad es que si, espero terminarlo y en buena posición¿Que es lo que más te gusta hacer cuando llega el fin de semana?Montar en quad, jeje¿Que programas de televisión te gustan? Disney Channel y los que sean de deportes.¿Cual es tu comida preferida? La Pizza¿Te gusta viajar? Me encanta¿Puedes compaginar el entrenar y los estudios?Si porque lo llevo todo bastante bien así puedo organizarme y tener tiem-po para todo¿Cual es tu piloto favorito en quad?Raúl Vega Pampano “Lupi”¿Que dicen tus amig@s cuando te ven sobre el quad? Que lo hago muy bien y que soy buena.Cuéntanos alguna anécdota que te haya pasado sobre el quad.Un día, cuándo era más pequeña, mi hermana y yo estábamos en Albaida entrenando. Como éramos pequeñas solo rodábamos en el parking. Hubo un momento en que las dos nos cruzamos cara a cara y tuvimos la genial idea de apartarnos hacia el mismo lado. Acabé por el suelo tontamente, aunque sin consecuencias. Hoy, aún nos reímos de ello.¿Que es lo que más te gusta de los quad?Todo en general pero saltar es lo que más me gusta.¿Piensas participar solo en Quad Cross o con el tiempo, te planteas ha-cerlo en Resistencia, etc? Por ahora solo en QuadCross y con el tiempo ya veremos si expandirnos a otros terrenos.

Esperamos y deseamos que todo te vaya perfecto y que te sigamos vien-do en las parrillas de salida en las pruebas de quad. Un gran abrazo de todo el Equipo de la revista “PASIONOfTrack”.

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Alejandro S.NalvaizNombre:Alejandro Salvador Nalvaiz FuertesFecha y lugar de nacimiento: Nací el 27 de Agosto de 1970 en la ciudad de ZaragozaDónde vives:Resido en un pueblecito, Villanueva del Gallego, a 5km de ZaragozaProfesión:Hasta ahora me había dedicado a la Construcción, hoy en día me dedico exclusivamente a la supervivencia.¿Tienes hijos?Dos zagales como dicen en mi tierra que son mi te-soro, uno de 13 años y otro de 7 recién cumplidos. Seguro que van a dar mucho mal en nuestro Hobby.Qué quad tienes en la actualidad: Ahora mismo tengo un Kawa KFX 700¿Qué otros quad/Atv has tenido?Pues empezando desde el mítico Blaster 200, pasan-do por un Polaris 400 SPORT, otro Kawa 700 y luego dos Renegades, el 800 del 2007 que fue con el que em-pecé a competir, y el 800R, UFFFF QUE MAQUINON, pero que actualmente gracias a nuestra amiga crisis tengo a la venta.

Texto: Clemente RomanFotos: Alejandro S. Nalvaiz

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Texto: Clemente RomanFotos: Alejandro S. Nalvaiz

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Hasta hace un par de años aproximadamente has esta-do en los circuitos, ¿qué recuerdos tienes de esa época? Madre mía, que tiempos, recuerdo sentirme vivo, re-cuerdo una unión motoclub, reporteros, equipos, pilo-tos, afición increíbles, de verdadera amistad, recuerdo parrillas de 200 pilotos, recuerdo ayuda y apoyo a pilo-tos que querían iniciarse, ERAN VERDADEROS FESTI-VALES OFF-ROAD. ¿Te costó dejar las carreras? Demasiado, éramos una familia y el separarme de ella me dolió y me duele, pero el esfuerzo que representa tanto a nivel de tiempo, como físico, como mental, como de dinero, es algo que en estos momentos no me puedo permitir.¿Tuviste lesiones graves producidas por la utilización del quad?Gracias a Dios nunca. Alguna pequeña y entrenando mas que en carrera.¿En cuantas carreras participabas en un año? En todas las que podía, siempre Raid.Mejor recuerdo de una carrera.Indudablemente la Baja Aragón del 2008… El codearte con los grandes de todas las categorías, la afición, el olor que ahí dentro se respira, es algo que hay que sen-tirlo, y para los Maños es la culminación, lo que llevas preparando todo el año. Además me pillo de novato, cuando tienes aun todo dentro y una ilusión sobredi-mensionada. De todas las carreras te quedan recuerdos increíbles, pero esta Baja la tengo aun dentro.¿Cuáles eran tus rivales en carrera? Mi equipo (ríe). Nunca sentí en pista a ningún compañe-ro como rival, y eso que cuando te dan la salida “MARI-QUITA EL ULTIMO” pero siempre fui a pasármelo bien, y desde luego en la cabeza el saber que el lunes había que ir a trabajar. Creo que es el secreto de la competición, por lo menos cuando no vives de ella, el ir a disfrutar y pasarlo bien ya que así, quedes en el puesto que que-des, habrás ganado.¿Tus hijos siguen tus pasos? Llevan la gasolina y el Quad en la sangre, estos me van a costar pasta seguro.

¿Qué opinas de la situación actual del mundo del quad, tanto a nivel competitivo como de rutero?En el mundo de la Competición que decir, que solo pode-mos dar una y mil veces las gracias a esos Motoclub por seguir empeñados en deleitarnos con impresionantes pruebas a pesar que les cueste dinero de sus arcas por las bajas inscripciones en sus parrillas, al igual que a los medios, como esta gran revista, por seguir motivando día a día con su presencia y sus reportajes. En lo que se refiere a las rutas veo que hay una gran afición, aun-que también se note muchísimo la infernal crisis, pero la gente sigue intentando salir el fin de semana para hacer-se esa terapia semanal tan importante para desconec-tar. A otros niveles ya no me meto, ya que siempre habrá personas con todo tipo de opiniones, todas respetables, aunque seguro que muchas mal informadas. Al igual que nosotros tenemos un pequeño colectivo que nos pue-de dar mala imagen, tampoco podemos poner a todos en el mismo saco de los que puedan pensar que somos “rompemontes” o como lo quieran denominar. Pienso que acciones como las concentraciones para hacer pa-sar un día inolvidable a esas personas discapacitadas, o resiembra de arbolado en zonas quemadas, o simple-mente acompañar y hacer asistencia a una simple ruta ciclista, es lo que mas nos va a ayudar a limpiar nuestra imagen y demostrar quien somos verdaderamente.

“Sus hijos llevan la gasolina y el Quad en la sangre”

“Mi mejor recuerdo de una carrera.Indudablemente la Baja Aragón

del 2008”

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¿Tus amigos te piden consejo a la hora de subirse a un quad/Atv? Casi siempre, pero si no me lo piden se lo doy, que están muy locos (ríe).¿Nunca te has planteado volver a participar en una ca-rrera?Pues alguna me quedo en el tintero como La Baja Por-talegre, pero viendo las cosas como están prefiero no pensar en ello.Coméntanos algo sobre tú palmarés:Participando en la categoría de ATV la verdad es que en mi primer carrera, que fue Albalate de Las Nogueras 2007, ya pille podium, también tengo que decir que sa-lía y entrené con uno de los grandes de aquellos tiem-pos, Jose Luis Calegero, el cual me marco los pasos a seguir en una carrera, y excepto en una Transbaja Ara-gón que me tuve que retirar, y las dos Bajas Aragón que rompí, siempre he estado subido en el cajón, culminan-do mi mejor temporada en 2009 haciendo un 2º puesto en categoría ATV del Nacional perdiéndome una carrera en Canarias, y otro 2º puesto Scrach en el campeonato de Aragón detrás de mi gran amigo Mario Gajon. Pero desde luego mi mejor palmarés fue lo vivido y todos los amigos que me llevé.¿Sigues las carreras (Raid, Quadcross, etc) que se pro-ducen en nuestro país? Siempre que puedo, aunque me corre un gusanillo que me hace estar incomodo, y o me centro en seguir y ayu-dar en el equipo de Mario Gajon, o lo paso mal. Este año hemos animado a unos cuantos amigos del Foro COME-CAMINOS a participar en el Raid de Zuera, y si quieren continuar desde luego estaré hay en apoyo y para lo que necesiten. ¿Tienes alguna anécdota especial que nos puedas con-tar? ¡Uf! Mil y una. Sobre todo de mi equipo “Raid ATV Moto-reciclo”, no he visto a nadie correr tanto y emocionarse tanto como a ellos, y como anécdota decir que llegaban hasta entrenarse físicamente para las carreras, estaba mucho mas tranquilo yo que ellos, pero si me volvían loco (ríe). Desde luego para mi eran el mejor equipo del mundo. Os puedo contar que en una Carrera, Albalate de las Nogueras 2008, se monto semejante barrizal que de unos 80 participantes acabamos la carrera 17, recor-tándose el recorrido a 2 vueltas, bueno, pues después de llegar a la asistencia en la primera vuelta con la clara idea en mi cabeza de abandonar, aquello era un verda-dero infierno. Cuando llego, los veo a todos enfangados hasta los dientes y limpiándome el radiador, echándome gasolina, limpiándome el equipo, ¿pero qué hacéis? Que qué hacemos, tu sales a dar la segunda vuelta, ¡la madre que los hizo!, no hubo que repetirlo dos veces, aunque casi no salgo de la zona de asistencia por el barro y con el único pensamiento de estar completamente loco, me dieron la suficiente energía para acabar. ¡que grandes!

Para terminar, solo quiero comentar que me gustaría que a todos los aficionados a nuestro Hobby le diera tantas satisfacciones como a mi me ha dado y me sigue dando. Animo a todas aquellas personas que se les pasa por la cabeza probar a correr a que lo hagan, seguro que es una experiencia que no olvidaran jamás, que no tengan ningún miedo, y que sepan que por mediación de foros o compañeros se les resolverán todas las dudas que tengan, solo hay que preguntar que somos todos compañeros. Por otro lado me gustaría dar mil gracias a esos Motoclub, organizadores de eventos, medios y demás personas que día a día luchan por mantener este Hobby vivo, aportando muchas horas de su tiempo sin ánimo de lucro con el único fin de pasar y hacer pasar días inolvidables a caballo de nuestras maquinas.Y por supuesto dar las gracias a esta sensacional revista por darme esta oportunidad de expresarme, y felicitarla por el gran y fenomenal trabajo que realizan. Os nece-sitamos.MUCHAS GRACIAS AMIGOS

“Momento de amistad” “Con la familia”

“Me gustaria volver para participar en la Baja Portalegre”

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Texto: Clemente Roman/Sara BonilloFotos: Clemente Roman - Mari Carmen Vicente

El RINCÓN DE…

Genaro CIGANDA

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Texto: Clemente Roman/Sara BonilloFotos: Clemente Roman - Mari Carmen Vicente

Genaro CIGANDA

Ya desde muy pequeño los motores y en concreto los quad me llamaban mu-cho la atención, pero claro, dependía de mis padres y todavía ellos mandaban. Cuando cumplí 16 años me compraron mi primera moto, un scooter que 3 me-ses después de comprarlo nuevo estaba compitiendo (imagínate la cara de mi padre) estuve en el mundo de las scooter 2 años, prepare 3 scooter Yamaha que a día de hoy todavía dan guerra en el campeonato zona norte, pero no me lle-naba del todo, me gustaba realizar las preparaciones y ver que daban resul-tados en pista pero pilotarlas no me llenaba plenamente hasta que un día de-cidí probar con lo que siempre había querido desde pequeño, un blaster 200. Con el empecé a andar como cualquier usuario por monte, no tarde mucho en aso-marme por un circuito, ahí empecé a conocer gente como Sotillos, Landa etc... y empecé a preparar mi preciado blaster.Un año mas tarde en 2009 compre mi primer honda 450, que aparato! ahí si empecé a tomármelo mas enserio entrenando cada fin de semana y poco a poco preparando el quad hasta que a finales de 2010 ya tenia una montura lista para dar el salto a las carreras. Desgraciadamente cuando me disponía a ello, con mas fuerzas ilusiones y preparado fí-sicamente que nunca, en febrero de 2011 falleció mi padre por un accidente laboral, lógi-camente se me vino todo abajo pero gracias a los ánimos de familia, amigos y compañeros de JG Xtrem decidimos que esto no podía olvidarse y a mediados de 2011 decidí volver. La primera carrera que hacía de quad fueron las 2 horas de resistencia monte cor-vo, un doble reto para mí, a nivel físico y mental, lo conseguí. Terminé las dos horas con un pinchazo y fallos mecánicos pero había terminado, esto me animo mucho.En 2011 seguí corriendo carreras tanto de cross como de asfalto, con poca suerte ya que no hubo ninguna carrera sin fallos mecánicos pero aprendiendo y tomando buena nota de los fallos. En 2012 vendí mi anterior honda 450 y compre otro exacta-mente igual para empezar de 0, pensando en un maquina fiable. Comenzó el año 2012 y empezaron los resultados, por fin.Gane el trofeo Racing Park de asfalto, un reto para mi ya que vino gente que había corrido el campeonato nacional y zona norte y me vi muy bien rodando con ellos. Gane las dos mangas de primera cita del zona norte de asfalto AMA, con un problema que me dejaba sin embrague en la salida pero pude aguantar la posición y terminar primero muy contento. Primera cita del CIS, Zuera, conseguí hacer un buen tiempo y ponerme primero en AMA, pero tuve un toque con un piloto de PRO y volqué, levan-tándome rápidamente y pudiendo terminar en 3 posición, que junto con la 1 posición de la segunda manga me dejaban 2º en la general. muy contento por que con el acci-dente que había tenido pude terminar. También asistí a la segunda prueba de resistencia del zona norte, en el corvo Lo-groño. Consiguiendo hacer un 3º puesto en q2. Mis metas para este año son co-rrer todas las carreras que la economía nos permita, tanto de resistencia como de asfalto, intentando dar prioridad al CIS y al zona norte de asfalto AMA y lo más importante seguir aprendiendo y disfrutar del buen ambiente de las carreras. Para el año que viene estoy preparando una nueva montura, un Ktm con el que dar el salto a PRO, tanto en el CIS y Z. norte, y así dejar el honda para la tierra. Es-pero que pronto lo veáis para ir probándolo y llegar a 2013 con el quad a punto. Agradecer a mis compañeros y amigos de JG Xtrem, familia y a todos los que nos apoyáis y hacéis posible que esto salga hacia adelante, y animar a la gente que se apunte a las carreras, por supuesto a ti Clemente muchas gracias por que tu eres uno de los que se desviven por informar, fotografiar y ayudar a todos los que nos move-mos en este mundo. Muchas gracias.

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RUTA 3 FRONTERAS

ETAPA 1 – 26/04/2012

Esta primera etapa salía de la zona fronteriza de Hen-daya ( FRANCIA ) y tenía como destino final la locali-dad Burgalesa de Belorado. Debido a ciertos proble-mas de permisos solicitados para poder circular por ciertas zonas que casi a última hora nos fueron de-negados, nos condicionó la etapa ya que el 70% de esta debía trascurrir por asfalto y no estábamos dis-puestos a realizarla de esta forma, decidimos realizar-la con los carros evitando así un desgaste excesivo a maquinas y pilotos, con lo cual esta etapa poco tiene que reseñar excepto el momento de reunirnos todos los que seriamos los participantes en la mega ruta.Cenamos ya todos juntos en el alberge previamente reservado desde donde partiríamos con la etapa 2.

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Primeira etapa com saída da zona fronteiriça de Hen-daya (FRANÇA) com destino á localidade de Belorado (Burgos). Devido a problemas de autorizações para poder circular em certas zonas, que à última hora nos foram negados, obrigando-nos a realizar 70% da etapa por asfalto. Como o asfalto não é propriamente territó-rio amistoso aos Quads, decidimos realiza-la com eles carregados em reboque, de forma a evitar um desgaste excessivos e desnecessário, tanto para as máquinas como para nós. Desta feita, a primeira etapa apenas se resumiu ao momento de nos reunirmos todos os que iriam alinhar no mega passeio/raid.Jantamos no albergue previamente reservado para a partida da 2ªEtapa.

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ETAPA 2 - 27/04/2012

La segunda etapa nos llevaba de Belorado hasta la localidad Vallisoletana de Villardefrades. Hacia las 9 de la mañana, con todos los preparativos realizados previamente, arrancamos. 4 participantes en ATVs –Ramón Montoya, Miguel Ángel Martin, Elcastuo, Pan-tera y dos asistentes con el vehículo de apoyo: Drakis y Quadmerry.

A segunda etapa levava-nos de Belorado até valliso-letana (Villardefrades). Ás 9 da manhã tudo preparado para a arrancar. 4 Participantes, Miguel Ángel, Juan Frutos (Castuo), Jose Baz (Pantera), Ramón Montoya, em Can-Am Renegade800, Can-Am Outlander650, Ki-mcoMXU500, Yamaha Kodiak) e dois assistentes no veí-culo de apoio Clemente (Drakis) e Mari Carmen (Quad-merry) com um suplente renegade800.

Ramon disfrutando del agua

Los componentes antes de salir de ruta

Como debe ser en cualquier ruta se debe empezar con los depósitos de combustible llenos, y nos dirigimos hacia la gasolinera que en el Km 1 de la ruta nos es-peraba, y ahí empezaron los problemas. Un ATV recién revisado le falla la batería y nos obliga a buscar unas pinzas con las que poder arrancarlo, problema solu-cionado. Y empezamos la marcha, los caminos están increíbles, había llovido y las nubes amenazaban pero se contenían, no había nada de polvo y si algo de ba-rro y numerosos charcos. La zona montañosa por la que estábamos en esos primeros compases de la ruta era impresionante, y empezaba a llover con poca in-sistencia. Esa lluvia fina fue poniéndose pesada has-ta que en el km 25 aproximadamente nos detuvimos para ponernos los trajes de agua, justo en el momen-to que nos dimos cuenta de que el participante que cerraba el grupo se había descolgado. Mientras nos equipábamos, Elcastuo salió a su búsqueda y nos dio la primera mala noticia de la etapa: a Ramón se le rompió la correa de su máquina y debíamos trasladar-le remolcado hasta la primera carretera donde poder acceder al vehículo de apoyo.

Como deve ser, em qualquer passeio, depósito cheio, e lá nos dirigimos ás bombas de combustível mais próxi-mas. Foi então aí que começaram os problemas. Num dos ATV, recentemente feita revisão, fica sem bateria. Lá tivemos de procurar uns cabos para poder despertar novamente a máquina e iniciar, algo atrasada, a marcha. Entramos finalmente no nosso habitat, os trilhos! Os ca-minhos estavam incríveis. Tinha chovido intensamente no dia anteriore e as nuvens carregadas e ameaçadoras lá se continham. Pelo menos pó não havia, mas barro e imensos charcos no caminho foram constantes, valen-do a transmissão total para ir progredindo significativa-mente. Entramos na zona de montanha numa fase inicial da etapa e algo mais durinha, e para complicar mais, começava a chover ligeiramente. Mas de fraca passou a constante e cada vez mais intensa. Ao Km 25, fomos obrigados a parar para vestir a roupa totalmente imper-meável. Nesse momento apercebemo-nos que o último quad (Ramon Montoya) não nos seguia! Enquanto nos equivamos, Castuo partiu em sua busca e trouxe más notícias. O kodiak partiu a correia de distribuição e tive-mos de reboca-lo até à estrada mais próxima para ser carregado no veículo de apoio.

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Nos quedaba el consuelo de saber que en el vehículo de apoyo teníamos un ATV de relevo para emergen-cias, bajamos uno y cargamos el otro, el cual des-pués de almuerzo nuestros compañeros de la asisten-cia trasladarían de nuevo al punto de salida dada su cercanía aun, con el fin de mantener el espacio vacío.

Restava-nos o consolo de saber que no veículo de apoio havia un ATV de relevo para emergências. Baixamos um, subimos outro. Enquanto almoçava-mos, os compan-heiros da assistência, devido á incapacidade de repa-ração imediata, depositaram o Yamaha no local de par-tida para poder-mos assim ter sempre espaço.

Continuamos la etapa bajo la lluvia pero a un ritmo bueno buscando el siguiente punto de encuentro que sería en la hora de la comida, cuando de repente el ATV de Elcastuo, deteniéndose en un STOP perdía su rueda trasera izquierda. No pasó nada, ya que como cuento la velocidad era muy lenta al llegar al cruce, la consecuencia en que no encontrábamos las tuercas y nos tocó improvisar la solución, pero continuamos a ritmo lento, tan lento que decidimos no parar a comer y abortar el resto de ruta por caminos improvisando esta por carreteras secundarias, ya que la distancia a nuestro final de etapa era aun de más de 150 Km.Pero llegamos sin consecuencias, mojados, y helados de frio, con hambre y con ganas de una ducha caliente que nos alegrase un poco la baja moral que la primera etapa nos había dejado.

Continuamos a etapa sempre debaixo de chuva mas um bom ritmo para alcançar rapidamente o seguinte ponto de encontro, que seria o jantar, quando o ATV de Castuo, numa forte travagem num STOP perdia sua roda traseira esquerda! Felizmente foi só um momento de graça.Lá chegamos finalmente sem consequências de maior, mas molhados, gelados, com fome e com um tremenda vontade de um duche quentinho para elevar o moral que nos ofusco una 1ªetapa.

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ETAPA 3 – 28/04/2012

En esta jornada teníamos previsto realizar una visita mañanera por la localidad de Urueña, algo digno de ver, pero que sin embargo nosotros nos quedamos con las ganas de ello. Los motivos no eran otros que seguía lloviendo como el día anterior, y aun estába-mos algo bajos de moral después de la tremenda ca-lada de la anterior etapa, y aunque no nos daba miedo mojarnos de nuevo si que nos echaba para atrás el mojarnos por la mañana, parar a comer secos y ca-lentitos y de nuevo mojarnos para hacer la etapa del día, con lo cual decidimos adelantar la salida de esta etapa relativamente corta, 65km nos llevarían hasta Gema ( Zamora).

Nesta jornada tínhamos planeado bem cedo fazer uma visita à localidade de Ureña, digna de visitar. Mas, a chuva não permitiu, e ainda com a moral em baixo e os atrasos sentidos na etapa anterior, resolvemos fazer-nos ao caminho da etapa mais curta, 65km nos levaria até Gema (Zamora).

Salimos con lluvia, como estaba previsto, pero no tardo demasiado en abandonarnos, a unos diez kiló-metros más o menos fue parando e incluso nuestros trajes de agua se empezaban a secar.Habíamos quedado con nuestra asistencia en la lo-calidad de Toro, donde aprovecharíamos para comer todos juntos y después hacer el resto de la etapa.Esta etapa se nos hizo demasiado corta, el tiempo se puso de nuestro lado y los caminos estaban diverti-dos pero hasta cierto punto, ya que por zonas el barro se ponía demasiado pesado salpicándonos y pasando por encima de nuestras cabezas dando problemas de visibilidad a algunos que debían pararse a limpiar las gafas.Al llegar a destino nuestro vehículo de asistencia ya nos esperaba, y con sorpresa, ya que las tornas cam-biarían y seriamos los pilotos de los ATVs los que les tuvimos que echar una mano esta vez, una rueda pin-chada que reparamos en unos instantes ante risas y buen humor.Empezaron a llegar gente del Esquadron de Zamora para compartir con nosotros la tarde, cena y parte de la noche en buena compañía de todos ellos degustan-do una cena en una bodega típica de la zona.

Saímos com chuva, como estava previsto, mas sem esperarmos, 10Km percorridos e a mesma foi-nos per-dendo ao ponto da vestimenta impermeável começar a secar.Tínhamos combinado com a equipa de assistência pa-rar na localidade de Toro (zona de bom vinho e adegas), para comermos todos juntos antes de seguir o resto da etapa.Esta primeira parte da etapa revelou-se algo curta. O tempo estava do nosso lado e os caminhos magníficos, mas a certo ponto, os charcos deram origem a muita lama que pela nossa passagem salpicava para cima das cabeças ao ponto de sermos obrigados a parar e limpar os óculos devido á falta de visibilidade.Ao chegar ao destino, a assistência já nos esperava. Mas desta vez, a assistência fomos nós pois tivemos de reparar um furo do veículo de assistência com bom hu-mor e gargalhadas á mistura.Depois da refeição, começou a chegar o pessoal do Es-quadron de Zamora para nos dar as boas vindas e par-tilhar a tarde, jantar e noite dentro em boa companhia. O jantar foi degustado numa “bodega”, adega típica da zona.

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Ultimamos algunos detalles para la etapa siguiente, que sería la etapa reina de la ruta, y nos marchamos a dormir. Esta noche y la siguiente nuestros anfitriones serian nuestros amigos, ante lo cual les quedamos enormemente agradecidos por su hospitalidad y deta-lles de todo tipo que tuvieron con nuestra expedición.

Todos juntos, antes de dormir, ultimamos uns detalhes para a etapa seguinte, etapa rainha, pois o Esquadron iriam juntar-se a nós. Esta noite e a seguinte, os anfi-triões seriam nossos amigos, aos quais ficamos desde já enormemente agradecidos pela sua hospitalidade e pelos detalhes relatados enquanto estiveram connosco durante a expedição.

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ETAPA 4 – 29/04/2012

Esta etapa seria a la postre la etapa reina de la mega ruta, partíamos de la localidad Zamorana de Gema, destino, Vimioso, lugar donde nos esperaban nues-tros anfitriones del día, nuestros amigos del vecino país Portugués. Pero antes pasamos por la capital Za-morana a recoger más integrantes de la ruta, la maña-na estaba fresca y amenazaba agua, pero se aguantó hasta el punto que al cruzar la frontera el sol apareció y nos hizo sudar.

Esta era então a etapa rainha do mega passeio. Partía-mos de Zamora com destino a Vimioso (Portugal), lo-cal onde nos aguardavam os anfitriões do dia, nossos amigos do país vizinho. O grupo de Zamora juntou-se a nós. A manhã apresentava-se fresca e ameaça-dora de, ainda, mais água. Mas, as nuvens cinzentas aguentaram-se até cruzar a linha de fronteira em que nos abandonaram e deram lugar a um sol que nos quis saudar maravilhosamente.

El trascurso de la ruta hasta la frontera fue sin proble-mas de ningún tipo, llegamos hasta un acogedor pue-blo donde nos esperaban nuestros amigos Portugue-ses ya preparando el almuerzo, y menudo almuerzo. Pero además había regalos, unas estupendas cami-setas conmemorativas de la ruta personalizadas para cada uno, unas estupendas placas trabajadas a mano aportadas por el SQUADRON DE ZAMORA, y una es-tupenda compañía.Tras el almuerzo empezaba la ruta, una ruta rápida y divertida por unos parajes ideales para la práctica de nuestra afición, caminos rápidos, otros lentos y diver-tidos, vados de ríos, trialeras de todo tipo y algún que otro charco.Varios pinchazos ocurrieron en la ruta con los consi-guientes descansos para repararlos en un ambiente de camaradería estupendo, una parada en ruta para refrescarnos con una cervecita que le toco pagar al que sufrió el primer pinchazo (la reparación le salió cara) y por fin llegamos al restaurante a comer.La comida fue otra fiesta de convivencia y armonía entre todos.

Sem problemas, às 10h (portuguesas), entramos em Portugal (Trás-os-Montes), por estrada, 15km até a um povo acolhedor (São Joanico do concelho de Vimioso) onde nos esperavam os nossos amigos portugueses com o pequeno-almoço prepara-do. Mas, sem contarmos, até prendas tivemos direito. Umas estupendas camisetas comemorativas deste mega-passeio com personalização individual. Até umas placas em pedra tra-balhadas à mão, oferecidas pelo Squadron de Zamora. Mas a companhia, acima de tudo, foi estupenda.Depois de estomago aconchegado, lá nos fizemos aos trilhos portugueses. Um percurso rápido e divertido com umas para-gens ideais para as fotos. Troços sinuosos, estradões, enca-deadas, cursos de água, trialeiras e picadas. Ou seja, de tudo propício aos quads.Os furos foram muitos durante todo percurso que valeram para fazer várias pausas de descontração enquanto se repara-vam. Uma pausa “forçada” para a cerveja portuguesa exigida por nós que saiu do bolso ao português com sinal de cobrança pela, quase, impossível reparação de um rasgo lateral no pneu traseiro do seu Raptor350 e assim lhe permitiu prosseguir!! Já com meia hora de atraso da hora marcada com a assistência no restaurante “O Diamantino” em Vimioso, lá cegamos final-mente pelas 15h30…cheios de vontade de almoçar.O almoço foi mais um momento de convívio, festa e diverti-mento entre ambas as comunidades.

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Llegaba la hora de arrancar de nuevo hacia Gema y de repente nos entraron las prisas, unos nubarrones ne-gros venían en nuestra dirección, y que miedo daban, arrancamos rápido y algunos goterones y algún granizo suelto nos acarició, pero le cogimos ventaja a la tor-menta al cruzar la frontera y cambiar de dirección.El resto del regreso fue agradable ya que íbamos por detrás de la tormenta, los caminos saturados de agua estaban divertidos y la noche se nos echó encima, lle-gando a la localidad de Gema hacia las diez de la noche, tocaba revisar un par de maquinas, ducharse y cenar, la nota divertida estuvo a cargo de un mago que surgió en la velada amenizando esta. La nota negativa estaría en que el Renegade que llevaba Ramón desde parte de la etapa 2 se debía quedar en dique seco por una avería que, aunque no grave, no aconsejaba hacerlo rodar, por lo tanto el coche de apoyo tenía un nuevo pasajero.

Chegava a hora de partir e regressar ao ponto de par-tida (Gema). E de repente, ao aproximarmo-nos da fronteira, lá nos esperavam as nuvens negras que nos tinham largado à entrada de Portugal. Como maldição, começaram a descarregar gotas grossas e até grani-zo, que por nossa sorte foi momentânea.O resto do regresso foi agradável, já que a tormenta tornaram os caminhos divertidos. Sem dar por isso, a noite chegou já ás portas de Gema, eram 22h (es-panholas). Atraso que se ficou a dever a uma avaria causada, mais uma vez, por Ramon no Renegade de substituição. Restava verificar as máquinas da longa etapa, tomar um banho e jantar.

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RUTA 3 FRONTERAS

ETAPA 5 – 30/04/12

En si esta sería la primera etapa de regreso, la más larga, solo 3 ATVs en ruta, hacia las 9 de la mañana arrancamos de la localidad de Gema, dejando atrás a nuestras asistencias.La mañana había salido fresca pero sin intención de lluvias, los caminos estaban empapados por la tor-menta del día anterior que descargo incluso granizó por la zona. La marcha era buena en hora y media, recorrimos 70 km de buenas pistas antes de llegar al punto del almuerzo, donde nos relajamos y reposta-mos nuestros estómagos.Continuamos despidiéndonos de la asistencia hasta la hora de la comida en un punto en concreto, la ruta para nosotros seguía sin problemas y solamente una pequeña improvisación por encontrarnos un camino cerrado nos obligó a rodear unos pocos kilómetros que a la postre serian una de las zonas más bonitas de la etapa.

Esta era a primeira etapa de regresso, a maior, e com apenas 3 ATVs. Arrancamos ás 9h da manhã deixando para trás a nossa assistência.Mais uma vez, a manhã estava fresca, mas desta vez sem intenções de chuva. Os caminhos estavam em-papados por causa da forte chuva do dia anterior que deixou granizo no percurso. A marcha era feita a larga passado, em hora e meia percorremos 70km em estra-dões antes de chegar ao ponto de almoço para relaxar e aconchegar estomago.Rapidamente retomamos caminho marcando com a assistência novo ponto para comer. Tudo corria bem até encontrarmos um caminho fechado. Tivemos de voltar para trás e optar por um outro troço. Pena, pois era uma passagem escolhida propositadamente pela sua beleza.

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Nos reunimos en el punto marcado anteriormente con nuestros compañeros y decidimos quedar en un pue-blo cercano para comer ya que aun estábamos con tiempo. La distancia a recorrer hasta este punto eran 19 kilómetros, que fueron la parte más difícil de la ruta, caminos cerrados y caminos “comidos” por los sembrados nos obligaros a encontrar una alternativa que nos entretuvo cerca de una hora, pero al final la conseguimos.La hora de la comida fue tranquila y relajada, el final de la etapa estaba cerca y los kilómetros que quedaban por recorrer no nos asustaban, así que nos incorpo-ramos de nuevo a la marcha que quitando una impro-visación para repostar el resto trascurrió por parajes estupendos y con buen tiempo, llegando al hotel con mucho tiempo para descansar. Solo nos quedaba la última etapa para el día siguiente de unos 90 km, ape-nas un paseo pero por zonas boscosas de serranías.

Chegamos ao ponto marcado com os companheiros e decidimos, já que estávamos com tempo, avançar mais um pouco para ir comer num povo que se encontra-va a mais 19km. Opção errada! Foi a parte mais difí-cil da rota: caminhos fechados, outros obstruídos pela vegetação, até alguns desaparecidos… obrigou-nos a procurar alternativas em que perdemos 1h para fazer 19km!A merecida hora da comida chegava tranquila, e os qui-lómetros que faltavam para o final da etapa não nos assustava. Lá nos equipamos novamente e embolsa-mos alguns condimentos para o resto do percurso que fomos parando em locais estupendos de ver, aprovei-tando também o bom tempo. Sem problemas chega-mos ao hotel com muito tempo para descansar. Já só faltava a última etapa do dia seguinte com 90km por entre bosques e serras.

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RUTA 3 FRONTERAS

ETAPA 6 – 1/05/2012

Últimos kilómetros en quad de la mega ruta, la ma-ñana fría pero apareciendo claros, aun así había que salir abrigados. Un buen desayuno y como objetivo llegar a Fresno del rio Tirón con tiempo para cargar las maquinas cambiarnos y comer, las zonas bosco-sas estaban increíblemente bonitas, los caminos con agua y barro por el exceso de lluvia de los últimos días. Nos cruzamos algunos 4 x 4 que como nosotros salieron a “mancharse” un poco, dado que el desayu-no fue intenso decidimos no parar para almorzar, cru-zamos muchos pueblecitos, y ya llegando al destino cambiamos los últimos 8 km para no entrar en parte del camino de Santiago y no molestar a los peregrinos que hacían el camino. La llegada al final de la ruta fue sobre el horario previsto, donde nuestros amigos de la asistencia ya nos tenían los carros preparados para cargar y atar los ATVs.

Últimos quilómetros do mega raid (Ruta 3 Fronteras). Manhã fria, pois, mas céu limpo, sem no entanto impe-dir de nos agasalharmos. Um pequeno-almoço reforça-do com objectivo de não mais parar até chegar a Fres-no del Rio Tiron com tempo para carregar as máquinas, mudarmo-nos e comer. As passagens pelos bosques eram maravilhosas com os caminhos com lama e muita água, passando por várias pequenas povoações. Cru-zamos com alguns Jipes que também se aventuravam pelos bosques. Nos últimos 8Km, para não incomodar os peregrinos de Santiago, decidimos alterar o percur-so e seguir directos até ao final que se deu pela hora prevista, onde já nos aguardavam os amigos da assis-tência para carregar as máquinas.

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La última comida de la ruta la realizamos en el mis-mo lugar que nos vio partir de esta como no podía ser de otra manera y ya con los carros arrastras nos volvimos cada uno para su casa con otra muesca por el hecho de tener otra mega ruta terminada, y ya van tres.Como final dar las gracias a todos aquellos que nos han acompañado de una u otro manera en los diver-sos momentos de la ruta, y por la colaboración y ayu-das prestadas, GRACIAS a todos y hasta la próxima mega ruta que será a…

A última refeição da rota foi no mesmo local que nos viu partir, como não poderia deixar de ser. Feitos os des-pedimentos, lá seguimos cada um para seus destinos com mais uma rota terminada, que já são 3 e não irão ficar por aqui.Com final, queremos agradecer a todos aqueles que nos acompanharam de uma ou outra forma em vários momentos, e por toda colaboração e ajudas prestadas, OBRIGADO a todos e até á próxima “Mega-Ruta” que será em…

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sTexto y Fotos: Jose Manuel Franco San Juan

Una Ruta Xacobea con

Mucho Merito

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Llevaba tiempo rondando en nuestra cabeza reali-zar el camino de Santiago y de esa manera, com-partir nuestra pasión por el quad con los peregrinos. El camino se puede hacer a pie, caballo o bicicleta y sin hacer daño a nada ni a nadie y ¿por qué no en quad?. Todos tienen sus dificultades además de no implicar ninguna actitud religiosa, simplemente disfrutar del pri-mer itinerario cultural de Europa, encontrándote en él, miles de edificaciones de gran valor, la cultura gastro-nómica de sus diferentes comarcas, el deporte sin ol-vidarse quien ama y respeta la naturaleza. El camino no se puede hacer con ningún vehículo de motor ex-cepto aquellos tramos que discurren por carreteras o tramos de uso común, buscamos rutas alternativas consiguiendo en muchos tramos coincidir con el úni-co camino y así poder vivir la aventura del peregrino.Recogiendo las credenciales en el monasterio de San Zoilo situado en Carrión de los Condes, pega-mos una viera en el frontal del manillar del quad convirtiéndole también en peregrino. Cogemos fuerza desayunando en el hostal la Corte, parada obligatoria de los peregrinos, rodeados de ellos con asombro y sonrisas nos desean “BUEN CAMINO”.No llevamos más de 10km cuando comienza a granizar. Continuamos hasta Sahagún sin importar la fila huma-na y empezamos a entender la fortaleza física y mental que hay que tener. Tramo sobrio y duro para éstos an-dantes (Tierra de Campos) paramos en el bar la Torre de Reliegos mas conocida como la casa de los dibujos. “Sirin” el propietario del peculiar bar donde los allá, nos abre las puertas deleitándonos con buena música y una chimenea para entrar en calor que falta nos hace. Recibimos las primeras impresiones de ser peregri-nos quadtreros, Sirin después de a ver visto durante 9 años a peregrinos de todo tipo ha llegado a la con-clusión que el camino esta para disfrutarlo, cada uno en la forma que quiera y unos madrileños que esta-ban haciendo el camino en bici (después de haber-lo hecho varias veces a pie), nos comentan siem-pre que respetáramos a los peregrinos les parecía que la experiencia seria única, diferente pero única. Continuamos hasta León lloviendo y accedemos a la ciudad antigua y su catedral, sin salir del camino direc-ción a Astorga nos quedamos atónitos cuando en medio de la nada aparece un kiosco repleto de comida y bebi-da sin nadie que lo atienda y un discreto bote NADA ES LO QUE PARECE, ¡TODO ES POSIBLE!. Descansando en Astorga seguimos el camino nevando hasta el alto de Manjarin encontrando la Encomienda de los Templarios, Antonio nos cuenta que esta casa lleva 19 años aten-diendo sin animo de lucro a todo peregrino que a lo largo del camino necesite descanso o protección, como una postal aparece la cruz del Cerro completamente nevada, una de las imágenes mas bonitas del camino en Castilla. Continuando hacia Ponferrada disfrutamos de su Cas-tillo y entre fotos y ánimos de la gente seguimos ca-mino al Bierzo. Cambio radical del paisaje, rodeados de viñedos la ruta se hace cada vez mas completa. Dejando atrás Villa Franca del Bierzo penetramos en un angosto valle encajado entre altos montes plenamente gallegos recibiendo nuestro premio, Ocebreiro, pórtico mágico de Galicia y sus pallozas, descendiendo hasta nuestro descanso en Porto Marín, el tramo mas hermoso del ca-mino, senderos que se adentran en parajes que desbor-dan naturaleza por aldeas recónditas, casi perdidas en

las que parece que el tiempo se ha detenido.A 100Km de Santiago disfrutamos del camino con los pe-regrinos y auxiliamos a un caballo que en plena ruta tubo un percance, EL CAMINO LO TIENE TODO, LO OFRE-CE TODO y una vez en ruta experimentas sus esencias. Bajo el olor de eucaliptos se nos pone la piel de gallina sabiendo que estamos cerca y el monumento al pere-grino nos enseña las vistas de Santiago. Satisfechos de llegar sin incidentes vemos nuestro deseo cumplirse (con permiso de las autoridades) rodeados de miles de personas algunas incrédulas, fotos y aplausos los tres peregrinos conseguimos la foto mas deseada después del largo recorrido.Algo tiene este trazo de fechas amarillas que van pin-tando la geografía Española, conforme vas cubriendo etapas, subiendo montes y cruzando ríos las flechas te van contando (como las piedras de pulgarcito señalan-do el camino para que no nos perdamos) que esto ya lo hicieron otros peregrinos hace siglos. Pensamos contar nuestra experiencia, para que otros compañeros pudie-ran sentir lo mismo que nosotros y compartirlo en una de tantas concentraciones donde coincidiéramos.

Animo y ¡BUEN CAMINO!

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TRANSIBERICA (Ruta de los Faros)Texto y Fotos: Pere Quad

ETAPA 3: Pozoblanco – La Carolina

Tercera Etapa, hoy será el día que estamos en la mitad de lo que denominaríamos la Transan-dalus, para poder llegar a Almería, y terminar de ir al Este, para remontar a Norte.Bonita etapa, larga, con algún tramo de asfalto que por exigencias tanto de fincas particulares que ya no quieren dar acceso al camino, o por que la etapa nos quedaría muy desproporcio-nada en kilometraje se han incluido, pero no es mucho.Para los que no conocen Sierra Morena, estoy convencido que les encantara, disfrutar y ser buenos.

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TRANSIBERICA (Ruta de los Faros)

WP-152 GAS, bien es nuestra gasolinera, para los que la autonomía del quad sea justa, tenéis que llevar una garrafa como mínimo de 5 litros, es un tramo muy largo desde la mañana al punto de reportaje, en la misma ga-solinera hay un montón de restaurantes, ya para hacer una parada como dios manda.Si alguien esta muy justito, en el WP – 150 en Viso del Marques hay gasolinera, pero hay que desviarse. Suerte yo siempre fui un amante de calcular para llegar justo con la ultima gota.WP-156 Guarda entramos en un parque natural, hay guarda en la entrada y en la salida, para los que vayais libres y no seais muchos no hay más problema, ya que es la unica via que teneis para cruzar otra vez el Despe-ñaperros legalmente, ya que en la nacional, según que quads no pueden circular, pero si la circulación es en grupo, aconsejo pedir permiso a Santiesteban del Puer-to que es quien gestiona el parque, si la excursión es como debiera, empresa censada, o club sin animo de lucro, con un seguro RC según marca la ley, no hay más problema que contactar con el ayuntamiento, pero si so-mos un pco piratas del camino, olvidaros de pedir per-miso, y aun más de intentar cruzar el parque en grupo y sin autorización.Pasar por este paraje es del todo necesario si queremos incluir un lugar de los bonitos en nuestro currículum.WP-159 GUARDA, esta es la ultima caseta de guardias del parque, antes habremos pasado alguna más y torres de vigía.WP-161 Hotel estamos en la Carolina, yo escogí Hotel NH la Perdiz, pero reconozco que es caro, hay opciones mejor, en cualquier guia de hotel los podéis ver y elegir.

Espero que os guste, en la próxima ya entramos en terri-torio comanche, muy bonito.

Que la disfrutéis.

POZOBLANCO – LA CAROLINA:WP-127 DA, dejamos atrás Pozoblanco para adentrar-nos a la Dehesa cordobesa, preciosa, si tenéis la suerte de poder hacer este tramo temprano con algo de niebla y saliendo el sol, es sencillamente impresionante, para los amantes de la fotografía un lugar perfecto.Iremos abriendo cancelas, sobre todo y siento hacerme pesado, abrir y cerrar, en cada tramo podréis encontra-ros, desde toros de lidia, a cerdo ibérico o ovejas, así que cuidado con la conducción, y sobre todo con los toros.WP-131 FINCA, en este punto entramos literalmente por la puerta de su casa, suele tener ganado diverso en el patio, ser prudentes, gente amable y si disponéis de 10 minutos una buena charla os agrandara horizontes.WP-138 DA, entramos en la Finca privada del duque de Westminster, el camino es publico, y nos traslada de la parte sur a la norte de Sierra Morena, su conducción tie-nen que ser prudente, e iremos escoltados todo el rato por todo terrenos de la propiedad, esta enormemente vigilada, y no te permiten para si no es por avería, ahora (siempre nos queda el recurso de apretar el botón de la desconexión eléctrica y estar un ratito parados). Veréis cantidad enorme de ciervos, preciosos, criados para luego matarlos, pero para gustos colores.WP-139 ÁREA llegamos a las minas del Horcajo, en des-uso desde el año 1966, (buenos recuerdos me da esta fecha). Es un punto perfecto para hacer una parada, hay un área de picnic, con mesas, fuente de agua fresquísi-ma y unas preciosas vistas.WP-140 TÚNEL, pasaremos por un largísimo túnel, hay semáforo para regular el trafico, que por dimensiones solo puede ser de una dirección, así que a respetar.Saliendo del túnel iremos pasando por infinidad de pis-tas, la mayoría rápidas, entre bosques de pinos y enci-nas, podréis ver algún que otro ciervo y los que tengan suerte cabra salvaje, cuidado con los jabalís, suelen cru-zar las pistas a tal velocidad que arrasan hasta con los quads.

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Varios accidentes durante la carrera marcaron las vic-torias finales. La segunda prueba del Trofeu Català de Quad Resistencia se disputó en Almenar a Lleida. Su-cedió el día 22 de abril, con 22 equipos, como siempre hablar de todos es muy difícil, pero tampoco queremos hablar solo de unos cuantos, porqué la esencia de las carreras es que todos hacen el gran esfuerzo para estar ahí.Los entrenos se disputaron sin problemas. Consiguieron las 3 primeras posiciones: Jordi Serra/Dani Vila, Guillem Ullastres, Joan Vila/Josep Camara. Entre los entrenos y la carrera pudimos ver como viene siendo habitual la carrera de las vespas, Vespa Cross. En este caso destacamos las posiciones de Protos:1. Xavi Montero2. Joan Casals3. Pacual Lorente4. Isaac MorenoSeries:1. Jose Antonio Salamero2. Daniel Gonzalez3. Jaume Burrull4. Carles Ros5. Jaume BoltaA pesar de los kilómetros los quads fieles a todas las pruebas, Almenar fue un escenario perfecto. Aunque es difícil describir esta carrera, ya que comenzó de la forma más negativa que puede empezar una carrera. A la vuel-ta 7 tuvimos un accidente del piloto Oriol Vidal, que tuvo que abandonar la prueba en ambulancia, con fuertes golpes, que al principio fueron un susto muy importante, pero nos quedamos simplemente con esto. Su compa-ñero de equipo, Dani Santos, recogió el quad y lo reparó, entró en pista, y quedó en la cuarta posición de la ge-neral a tres vueltas del primer clasificado. Solo 4 vuel-tas después, Dani Vilà, en el mismo sitio que Oriol, se

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Alex Bove

Angel BusquetsAlex Bove

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accidento quedando tirado en el suelo y el quad des-trozado. Otro que su compañero de equipo, Jordi Serra, continuó la carrera y le ofreció en azafata la segunda posición al final de carrera. Dani también tuvo que aban-donar el circuito con ambulancia, un susto muy grande, porqué al principio no respondía, pero poco a poco vol-vió en sí. Al terminar la prueba, en la entrega de premios pudimos disfrutar de la presencia de Oriol y de Dani vol-vían en coche, muy magullados y con muchos golpes, pero para todos fue una alegría y tranquilidad. A parte de esto, el resto de pilotos disputaron la carrera con tranquilidad, con muchos cambios de posiciones y con muchos problemas para algunos equipos. Como los que sufrieron Aleix Garcia (Motos Sorts) y Angel Bus-quets que se les rompieron los dos quads, y que conse-guir terminar llegaron empujando el quad. Destacamos así que las tres posiciones primeras fueron para: Gui-llem Ullastres, Jordi Serra y Dani Vila, y Xevi Rodriguez y Jordi Farres.Por lo que hace referencia a la categoría Qamateur, pu-dimos ver muchos movimientos. Los 4 primeros clasifi-cados lucharon durante toda la carrera por las plazas. Pasaron todos por la primera, segunda, tercera y cuarta posición, pero las circunstancias hicieron que termina-sen primeros: Joan Vila/Josep Camara, Alex Bové (Mo-tos Sorts)/Albert Vilamala, Hector Alabart/Albert Josa, Jaume y Marc Gallifa (Motos Sorts). Todos ellos disputa-ron una carrera muy reñida y muy disputada durante las dos horas que duró la prueba. Sin más hasta los 14 equi-pos que formaban la categoría no dejaron indiferentes a nadie. Y todos ellos lucharon para posicionarse más adelante.Aquí después de la entrega de trofeos nos emplazaron a Figueres.

Jaume Gallifa

Aleix GarciaDani Santos

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l Los entrenosDías antes de la prueba la Peía Motorista de Figueres organizo un par de días libres para que los pilotos pudieran revisar el trazado del circuito, que se afirmaba que se realizaría en el mismo espacio que en la pasada temporada. Cambiando eso si un poco el estilo del circuito. En las dos sesiones de entrenamientos libres se reunieron muchos de los pilotos que forman la parrilla en cada una de las pruebas, a parte de algín que otro piloto conocido.

Todo esto para dejar las maquinas apunto para la carrera del siguiente domingo.

Marc Gallifa

Alex BoveJaume Gallifa

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Francesc Sorts

Los entrenosDías antes de la prueba la Peía Motorista de Figueres organizo un par de días libres para que los pilotos pudieran revisar el trazado del circuito, que se afirmaba que se realizaría en el mismo espacio que en la pasada temporada. Cambiando eso si un poco el estilo del circuito. En las dos sesiones de entrenamientos libres se reunieron muchos de los pilotos que forman la parrilla en cada una de las pruebas, a parte de algín que otro piloto conocido.

Todo esto para dejar las maquinas apunto para la carrera del siguiente domingo.

Jaume GallifaToni Ferre

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l Jaume Gallifa

Alex Bove

Marc Gallifa

Gerard Casanova Angel Busquets Xavi Montero

Jesus Cucharrera

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Un circuito que repetía emplazamiento, ya que por segundo año consecutivo se situaba en la misma zona, y el moto club organizaba una semana antes unos entrenos, tal y como hemos comentado. En esta carrera que se disputó el 13 de Mayo vimos muchos cambios y evoluciones, entre los pilotos, la carrera y el tiempo que nos acompaño durante la misma.Comenzó el día, y según las previsiones del tiempo pintaban lluvia intensa por todo el día. Soplando mucho el viento, aguanto la mañana hasta medía carrera, o un poco más, luego empezó a llover y cayó un diluvio para los pilotos y la asistencia. Haciendo así una carrera con mucha interacción, y con muchos cambios, ya que los equipos tuvieron que luchar contra las situación que se le pre-sentaba en cada momento. Pudimos ver que muchos fueron los que les gustó lo que sucedió, pero también hubo equipos que les pasó factura la lluvia que cayó perdiendo su posición.La carrera se desarrollo sin problemas, y sin accidentes, aunque fue muy cambiante. La victoria en Q1 estuvo rendida entre Oriol Vidal/Dani Santos y Jordi Serra/Dani Vila. Siendo primeros y segundos respectivamente.Por lo que se refiere a la 3a plaza, se disputó entre tres equipos, Aleix Garcia (Motos Sorts)/Angel Busquets salieron con un buen ritmo de carrera y se posicionaron en esta plaza, hasta que empezó la lluvia, que dieron paso a la familia Gobert que se la llevaron. Estos lucharon con el dueto Farres/Rodriguez durante la carrera, quedando cintos al final.Por lo que se refiere a la categoría Qamateur, también pudimos ver un baile de posiciones, delante atrás y atrás delante. Fueron cuatro equipos los que se fueron intercambiando la posición, y la que la lluvia también les paso su factura. Los hermanos Gallifa (Motos Sorts) realizaron una gran carre-ra, y demostraron que tenían un buen nivel, aunque sufrieron algún que otro problema en pista, al final consiguieron la 4a posición. El equipo que se posiciono en 3os fueron Alex Bove (Motos Sorts)/Albert Vilamala, que realizaron una carrera muy regular en todos los sentidos. El dúo formado por Albert Josa y Hector Alabart lucharon por conseguir una primera posición que se les resistió, que-dando segundos pero demostrando que darían mucha guerra en pocos días, ya que tienen un nivel muy pero que muy alto!!La gente del Trofeu nos aplazaban por una siguiente prueba, pero que quedaba un poco con las puertasabiertas, ya que no sabían si se podría celebrar o tendrían que aplazarla o encontrar un sitio donde realizarla.

La tercera prueba en Figueres pasada por agua

Xavi Montero

Francesc Garrido

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lTexto: Clemente Roman Fotos: Clemente Roman – Mari Carmen Vicente

1ª Prueba del Cto. De QuadCross de Castilla y León (El Rebollar)

Mañana apetitosa para disfrutar de la 1ª prueba del Campeonato de Castilla y León en la especialidad de QuadCross.Cuando llegamos al Rebollar (Valladolid) lo primero que observamos es un gran ambiente de carreras, no en vano, las motos y los quads van a competir en este circuito de aproximadamente 1.500 metros que se encuentra en perfectas con-diciones. Nos comentan que se le han realizado algunos cambios para no sobrepasar la velocidad media obligada para este tipo de pruebas. En la categoría reina (Q1), tenemos únicamente a 4 pilotos y 17 en Q2, por lo que se opta por juntar a todos los pilotos en dos únicas mangas de 15 minutos mas 2 vueltas.Los entrenamientos comienzan y Kike PARDO marca el mejor tiempo con 1:45:87 minutos, seguido de Dani SANTOS con 1:47:25 ambos de Q1. Manuel PARICIO realizaba el mejor tiempo en Q2, con 1:55:02 e Ismael BEDIA a escasas milési-mas 1:55:88.Posterior y tras la 1ª Manga de la categoría de motos, se preparaba una amplia parrilla para los quad. Tras dar una vuelta de reconocimiento, los motores rugiendo y se da la salida. Cuando no se habían recorrido cincuenta metros y por el lado interior, se produce un aparatoso accidente que deja helados a todos los que allí nos encontrábamos. Tres pilotos se ven involucrados, Alex ALONSO, Ivan BOLAÑOS y Kike PARDO que de momento se lleva la peor parte ya que queda tendido en el suelo con evidentes síntomas de dolor. La bandera roja aparece y por lo tanto se para la carrera. Kike está consciente, pero los sanitarios le trasladan hasta la ambulancia sin quitarle absolutamente ninguna protección ni cas-co. Ivan BOLAÑOS, tiene un fuerte golpe en la cara y el hombro dislocado. Es también trasladado hasta la ambulancia que traslada a ambos hasta un centro sanitario de la capital Vallisoletana. Queda Alex ALONSO que ha sufrido en menor medida el golpe. Se duele de la espalda y de una mano, pero de momento no le va a impedir continuar. En la vuelta que dieron los pilotos no accidentados antes de parar la carrera, Leonel AZEVEDO, también sufrió una aparatosa caída que por fortuna no revistió gravedad.De nuevo se da la salida y es Dani SANTOS quien rápidamente se coloca en cabeza, seguido de Manuel PARICIO, Ismael BEDIA y el “Joven” de 46 años, Teodoro BRATOS. Dani, poco a poco y de manera constante va poniendo un fuerte que al final de la manga, hace que solamente tres pilotos finalicen en la misma vuelta (D.Santos, T.BRATOS y M. PARICIO). En la 4ª posición finaliza el piloto Zamorano M.A. IGLESIAS y una bonita pugna la que observamos entre Nestos ZABA-LOA y Joseba RAMOS por la 5ª y 6ª posición. Una pena la de Alex ALONSO que cuando iba colocado en las posiciones de cabeza en la categoría de Q2, sufrió una cruzada que le hace bajar hasta el 6º puesto. Mas tarde nos confesaría que se encontraba muy dolido y llegó un momento que apenas podía controlar el quad. Al finalizar la prueba, un nuevo susto, al caer al suelo Luisma UGARTE por un desvanecimiento. Se levantó por su propio pie y mas tarde nos confesó que le ocurre en algunas ocasiones cuando se encuentra en carrera. Muy elogiable la aptitud del bravísimo piloto Burgales, pero que es un tema que hay que mirarlo para que no vuelva a ocurrir y sobre todo en carrera. Magnifica la actuación del jovenzuelo Alfonso CASTILLO finalizando en la 5ª posición de Q2. Hablamos con Eder GOMEZ ya que se trataba de su bautismo en Q2 y tras el accidente ocurrido a las primeras de cambio, y el participar todos en una misma manga, se encontraba un poco expectante aunque no asustado, cosa que nos alegró. El Quadcross necesita de estos jóvenes para no morir.Esta manga no la finalizaron Ritxi NUÑEZ, aquejado por la rotura del dedo pulgar que le trae de cabeza, Ismael BEDIA, David SANZ y Leonel AZEVEDO. La segunda manga fue prácticamente un calco de la anterior en cuanto a la lucha en la cabeza. Dani vuelve a salir magníficamente y se coloca rápidamente en primer lugar. Al pasar por línea de meta, le sigue M.PARICIO, T.BRATOS y José PLATERO.Alex ALONSO no participa en la manga al encontrarse dolorido tras la caída sufrida. Tras 15 minutos de carrera y dos vuelta, la victoria corresponde a Dani SANTOS (Q1), seguido por Manuel PARICIO (Q2) que realiza una magnifica carrera no exenta de misterio ya que a medio circuito y en la ultima vuelva, su maquina comenzó a perder agua llegando a la zona de finalización, empujando el quad. Tercero fue T.BRATOS (Q1), finalizando los tres en la misma vuelta. Posterior entra José PLATERO (Q2) y M.A.IGLESIAS (Q1)Solamente 12 participantes lograron finalizar esta 2ª manga, ya que Nestor ZABALOA solo podía dar 4 vueltas, por dos Ritxi NUÑEZ y David HERNANDEZ e Ismael HERNANDEZ tenían que abandonar en la primera vuelta.Por lo tanto la la disputa de la 1ª Carrera del Cto. De Castilla y León, la clasificación queda de la siguiente manera

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1ª Prueba del Cto. De QuadCross de Castilla y León (El Rebollar)

Mañana apetitosa para disfrutar de la 1ª prueba del Campeonato de Castilla y León en la especialidad de QuadCross.Cuando llegamos al Rebollar (Valladolid) lo primero que observamos es un gran ambiente de carreras, no en vano, las motos y los quads van a competir en este circuito de aproximadamente 1.500 metros que se encuentra en perfectas con-diciones. Nos comentan que se le han realizado algunos cambios para no sobrepasar la velocidad media obligada para este tipo de pruebas. En la categoría reina (Q1), tenemos únicamente a 4 pilotos y 17 en Q2, por lo que se opta por juntar a todos los pilotos en dos únicas mangas de 15 minutos mas 2 vueltas.Los entrenamientos comienzan y Kike PARDO marca el mejor tiempo con 1:45:87 minutos, seguido de Dani SANTOS con 1:47:25 ambos de Q1. Manuel PARICIO realizaba el mejor tiempo en Q2, con 1:55:02 e Ismael BEDIA a escasas milési-mas 1:55:88.Posterior y tras la 1ª Manga de la categoría de motos, se preparaba una amplia parrilla para los quad. Tras dar una vuelta de reconocimiento, los motores rugiendo y se da la salida. Cuando no se habían recorrido cincuenta metros y por el lado interior, se produce un aparatoso accidente que deja helados a todos los que allí nos encontrábamos. Tres pilotos se ven involucrados, Alex ALONSO, Ivan BOLAÑOS y Kike PARDO que de momento se lleva la peor parte ya que queda tendido en el suelo con evidentes síntomas de dolor. La bandera roja aparece y por lo tanto se para la carrera. Kike está consciente, pero los sanitarios le trasladan hasta la ambulancia sin quitarle absolutamente ninguna protección ni cas-co. Ivan BOLAÑOS, tiene un fuerte golpe en la cara y el hombro dislocado. Es también trasladado hasta la ambulancia que traslada a ambos hasta un centro sanitario de la capital Vallisoletana. Queda Alex ALONSO que ha sufrido en menor medida el golpe. Se duele de la espalda y de una mano, pero de momento no le va a impedir continuar. En la vuelta que dieron los pilotos no accidentados antes de parar la carrera, Leonel AZEVEDO, también sufrió una aparatosa caída que por fortuna no revistió gravedad.De nuevo se da la salida y es Dani SANTOS quien rápidamente se coloca en cabeza, seguido de Manuel PARICIO, Ismael BEDIA y el “Joven” de 46 años, Teodoro BRATOS. Dani, poco a poco y de manera constante va poniendo un fuerte que al final de la manga, hace que solamente tres pilotos finalicen en la misma vuelta (D.Santos, T.BRATOS y M. PARICIO). En la 4ª posición finaliza el piloto Zamorano M.A. IGLESIAS y una bonita pugna la que observamos entre Nestos ZABA-LOA y Joseba RAMOS por la 5ª y 6ª posición. Una pena la de Alex ALONSO que cuando iba colocado en las posiciones de cabeza en la categoría de Q2, sufrió una cruzada que le hace bajar hasta el 6º puesto. Mas tarde nos confesaría que se encontraba muy dolido y llegó un momento que apenas podía controlar el quad. Al finalizar la prueba, un nuevo susto, al caer al suelo Luisma UGARTE por un desvanecimiento. Se levantó por su propio pie y mas tarde nos confesó que le ocurre en algunas ocasiones cuando se encuentra en carrera. Muy elogiable la aptitud del bravísimo piloto Burgales, pero que es un tema que hay que mirarlo para que no vuelva a ocurrir y sobre todo en carrera. Magnifica la actuación del jovenzuelo Alfonso CASTILLO finalizando en la 5ª posición de Q2. Hablamos con Eder GOMEZ ya que se trataba de su bautismo en Q2 y tras el accidente ocurrido a las primeras de cambio, y el participar todos en una misma manga, se encontraba un poco expectante aunque no asustado, cosa que nos alegró. El Quadcross necesita de estos jóvenes para no morir.Esta manga no la finalizaron Ritxi NUÑEZ, aquejado por la rotura del dedo pulgar que le trae de cabeza, Ismael BEDIA, David SANZ y Leonel AZEVEDO. La segunda manga fue prácticamente un calco de la anterior en cuanto a la lucha en la cabeza. Dani vuelve a salir magníficamente y se coloca rápidamente en primer lugar. Al pasar por línea de meta, le sigue M.PARICIO, T.BRATOS y José PLATERO.Alex ALONSO no participa en la manga al encontrarse dolorido tras la caída sufrida. Tras 15 minutos de carrera y dos vuelta, la victoria corresponde a Dani SANTOS (Q1), seguido por Manuel PARICIO (Q2) que realiza una magnifica carrera no exenta de misterio ya que a medio circuito y en la ultima vuelva, su maquina comenzó a perder agua llegando a la zona de finalización, empujando el quad. Tercero fue T.BRATOS (Q1), finalizando los tres en la misma vuelta. Posterior entra José PLATERO (Q2) y M.A.IGLESIAS (Q1)Solamente 12 participantes lograron finalizar esta 2ª manga, ya que Nestor ZABALOA solo podía dar 4 vueltas, por dos Ritxi NUÑEZ y David HERNANDEZ e Ismael HERNANDEZ tenían que abandonar en la primera vuelta.Por lo tanto la la disputa de la 1ª Carrera del Cto. De Castilla y León, la clasificación queda de la siguiente manera

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Y se han quedado sin puntuar, Ritxi NUÑEZ, Ismael BE-DIA, David SANZ, Leonel AZEVEDO e Ivan BOLAÑOEnhorabuena a todos los participantes, ya que supieron sobreponerse a un gran susto al inicio de la prueba y desde aqui deseamos una muy pronta recuperación a Kike PARDO, Ivan BOLAÑOS y Alex ALONSO. Puestos en contacto con Juan Carlos PARDO, nos mani-fiesta que su hijo KIKE se encuentra muy dolorido por el golpe, ya que uno de los quad le cayó encima, pero que afortunadamente no tiene nada roto. Sin embargo Ivan fue el mas perjudicado ya que tiene rotura de clavícula y rotura de tres tendones del hombro, lo que va a requerir pasar por el quirógrafo.Un día esplendido sin duda para las carreras, pero que se vio encumbrado en esta ocasión por la mala fortuna de las caídas.

Q1Daniel SANTOS 50 puntosTeodoro BRATOS 44 puntosMiguel A. IGLESIAS 40 puntosKike PARDO 0 puntos

Q2Manuel PARICIO 50 puntosJose PLATERO 33 puntosJoseba RAMOS 33 puntosHelder TORROT 32 puntosAlfonso CASTILLO 32 puntosLuisma UGARTE 29 puntosAsier MATEO 27 puntosMikel LOPEZ 27 puntosEder GOMEZ 22 puntosNestor ZABALOA 22 puntosDavid HERNANDEZ 18 puntosAlex ALONSO 15 puntos

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lTexto: Clemente Roman - Fotos: Organizacion Baja Spain

29º Edición de la Baja España/Aragón

Los días 20, 21 y 22 de Julio, comienza la Edición 29 de la Baja España/Aragón. Sin embargo no hay que esperar a esa fecha porque ya se han abierto las inscripciones.Tenemos constancia de que uno de los pilotos mas importantes del Calendario Internacional, el Portu-gues Roberto Borrego “BETO” tiene intención de participar y asi nos lo hizo saber en el Trofeu Yamaha donde coincidimos con él. Sin duda una gran noticia que dará un interés añadido a una de las pruebas mas importantes de nuestro calendario del motor. Las inscripciones se realizaran en la pagina web ofi-cial de la prueba www.bajaspain.com y finaliza el 6 de Julio. Sin embargo para los que la realicen antes del dia 15 de Junio, tendrán una reducción en el pre-cio.La Baja España/Aragón pasa a ser puntuable para la Copa del Mundo de Bajas, que es el Campeonato que Oscar ROMERO está disputando y donde logró el triunfo en la Baja Italia. Esto quiere decir que si se llega a cumplir los deseos de “BETO”, podremos ver una revancha de la Baja Portalegre del pasado 2011, donde una fatalidad en forma de caída, privó a Oscar ROMERO de disputarle a “BETO” el triunfo y nos privó a los espectadores de una de las luchas deportivas mas esperadas. La lucha seria aún mas interesante si Toni TRILLO se presentase a la carre-ra, ya que en la recientemente finalizada Iraty, de-mostró que está en un estado anímico y deportivo, envidiable.

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29º Edición de la Baja España/Aragón

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SuperQuad en ZueraEl pasado fin de semana del 21 y 22 de Abril se llevó a cabo la primera prueba del Campeonato Internacional de SuperQuad en Zuera (Zaragoza). El trazado aragonés volvió a acoger la primera cita de este campeonato, como de costumbre, y fue allí donde pudimos ver cómo se presenta esta temporada.El sábado empezaron los primeros entrenamientos libres, pero a causa del fuerte viento que soplaba en el Circuito Internacional de Zuera y de las intermitentes lluvias, la participación fue escasa. Esta baja participación, de todos modos, no significó que nos quedáramos sin espectáculo durante ese día, ya que pudimos ver a algunos pilotos que al no conocer el circuito necesitaban rodar y darlo todo, un ejemplo fue el de Toni Andreu con su Banshee 350.El domingo de buena mañana comenzaron los primeros entrenamientos libres oficiales, y aquí sí que pudimos gozar de la primera tanda con todos los pilotos en pista. En este asalto fueron Iván Torralbo y Oscar Jaramillo los que encabezaban la categoría PRO, tras ellos aparecían muy juntos Agustí Doménech, Jordi García y Toni Andreu, quienes aún estaban terminando de adaptar sus máquinas a este trazado.En AMA, los pilotos que se repartían la cabeza eran Eugenio Ruiz y “Pepe” Ingelmo, ya que Jonatan Ramos y Ge-naro Ciganda sólo realizaron dos vueltas y para tantear el terreno.Los entrenamientos cronometrados ya nos depararon alguna que otra sorpresa, y es que algunos pilotos sufrieron problemas mecánicos, y otros, por el contrario, apretaron los dientes hasta colocarse por sorpresa en posiciones cabeceras –un ejemplo claro fue el de Agustí Domènech–.En la categoría PRO las tres primeras plazas se las repartían los pilotos del Team JGG, Iván Torralbo, Oscar Jarmi-llo y Jordi García respectivamente. Tras el tercer clasificado y a una distancia de una décima de segundo, aparecía Agustí Domènech, quien parece haberse acostumbrado a la perfección a su nuevo KTM. Jaume Abrinas salía justo detrás, a casi un segundo de diferencia, mientras que Toni Andreu, el piloto mallorquín, no pudo realizar ninguna vuelta a gusto a causa de los problemas de embrague que sufrió su quad.En la categoría AMA, el golpe encima de la mesa lo daba Genaro Ciganda, quien consiguió la pole por dos segun-dos de diferencia. El segundo clasificado era “Pepe” Ingelmo, uno de los compañeros de equipo de Genaro (JG-Xtrem), quien era perseguido y muy de cerca por Eugenio Ruiz.

Texto: Ivan Torralbo Fotos: Miriam Rodriguez

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Primera mangaUna vez concluidos todos los entrenamientos se dio paso a la primera manga. A pesar de que más de uno creía que muchas posiciones estaban decididas, nadie esperaba, ni mucho menos, una carrera tan emocionan-te.

PROArrancó la primera manga y salieron todos a la caza. Los primeros giros fueron frenéticos, ya que los cuatro pri-meros clasificados luchaban ferozmente por la victoria separados por menos de un segundo. Con el paso de las vueltas, Torralbo y Jaramillo se iban deshaciendo de García y Domènech, pero hubo un momento clave para esta manga, la salida de pista de Jordi en una de las cur-vas de este trazado. Esta oportunidad no la desaprove-chó para nada Agustí, quien empezó a marcar su pauta y a tirar en solitario. Jaume Abrinas, por su parte, obser-vó estas primeras plazas de carrera desde cerca, pero poco a poco fue alejándose del grupo cabecero y tuvo que conformarse con una quinta plaza. Toni Andreu fue perjudicado de nuevo por los problemas técnicos y fue por eso que en la séptima vuelta tuvo que abandonar, una pena para el piloto mallorquín. Tras varias vueltas de una intensa lucha entre los dos primeros clasificados era el joven catalán el que soportaba las acometidas de

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l Segunda mangaPRO

La segunda manga empezó con la lucha en cabeza si-milar a la primera, eran los cuatro primeros los que tira-ban delante y Abrinas les perseguía de cerca. De nuevo Torralbo y Jaramillo empezaban con su escapada, pero esta vez Jordi no cometía ningún error y se mantuvo a pie de cañón luchando en todo momento. Aunque el vigente campeón del CIS2011 no cometió ningún error esto no significó que Doménech no lo intentara en más de una ocasión. El piloto de Alcanar lo intentaba por ac-tiva y por pasiva, pero Jordi esta vez se mantuvo calmo y supo cómo dominar la situación. Ahora Abrinas venía un poco más separado, pero iba rebajando los tiempos que había marcado en la primera manga, por lo que se mantuvo al acecho de cualquier error ajeno. Las posi-ciones se quedaban tal cual estaban, cruzaba la meta Torralbo, seguido de Jaramillo y no muy lejos llegaban García y Doménech. Abrinas cruzaba en quinta posición sin su compañero de equipo Toni Andreu, quien no pudo salir en esta manga.

AMAVolvían los amateur a pista, aunque de amateur el fin de semana tuvo poco. De nuevo salida y un dominio de Genaro Ciganda, a este le perseguía la feroz lucha entre Eugenio y “Pepe” y un poco más atrás, Jonatan Ramos. Esta vez Ciganda no cometía ningún error, por lo que empezó a tirar y a escaparse con pista libre. La lucha por la segunda plaza de la manga ya se parecía a la de la primera, un cauteloso Eugenio Ruiz perseguía al pi-loto de Pamplona. En un momento clave, Eugenio pasó y volvió a emprender su ritmo para que Ingelmo no le siguiera, pero este cometió un error en la octava vuelta y perdía ocho segundos. Jonatan Ramos esta vez llegaba más alejado, pero fue en esta última manga cuando hizo su vuelta rápida personal.Cómputo de mangasTerminado el fin de semana y a pesar de las sorpresas, empezamos a ver el progreso de todos y cada uno de los pilotos, que no es poco, y lo cierto es que, aunque ya haya ciertas distancias en lo que a puntos se refiere, no podemos hablar de favoritos. En la categoría PRO teníamos a Iván Torralbo como ven-cedor, Oscar Jaramillo finalizaba en segunda plaza y en tercer lugar Jordi García –ambos pilotos del Team JGG–. En la categoría AMA la victoria se la llevaba Eugenio Ruiz, seguido por Genaro Ciganda y en tercera posición “Pepe” Ingelmo.

Jaramillo y, en consecuencia, pasaba primero por la lí-nea de meta. García tuvo que conformarse con pisarle los talones a Domènech, ya que también fue capaz de marcar una ritmo justo para que García no le superara.

AMALa categoría AMA fue también espectacular, remonta-das inesperadas, salidas de pista y algún que otro toque fue lo que definió esta manga para esta categoría. Se dio la salida y fue Genaro quien tiró muy fuerte desde la primera vuelta. A él le intentaban perseguir “Pepe” y Eugenio, pero el ritmo del primero era apoteósico. Tras ellos venía Jonatan Ramos, quien sin hacer mucho ruido también se mantenía como fiel perseguidor. Cuando la carrera parecía estar fragmentada, el líder de la man-ga chocó contra un piloto de la categoría PRO y volcó. Mientras intentaba levantarse ya habían pasaron Ingel-mo y Ruiz, que ya empezaban a cruzar más de un ade-lantamiento. Pero fue en la octava vuelta cuando Euge-nio Ruiz imponía su ritmo, el piloto balear adelantaba a Ingelmo, y ahora la carrera tenía un nuevo dueño. Cigan-da había adelantado a Ramos, también compañero de equipo, pero su ritmo no le valió para llegar a la cabeza. La victoria fue para un sorprendente Eugenio Ruiz, quien poco a poco y paso a paso consiguió una meritoria vic-toria.

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Eugenio Ruiz 47 puntosGenaro Ciganda 45 puntosPedro Ingelmo 42 puntos

Ivan Torralbo 50 puntosOscar Jaramillo 45 puntosJordi Garcia 38 puntos

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El pasado día 13 de mayo se celebro en Zarcilla de Ramos la 1º carrera puntuable para el C.M.ATV, Para no perder la costumbre. el sol castigo de lo lindo a los que allí nos encontrábamos.A las 10 de la mañana se dio salida a los entrenos libres y posteriormente los entrenos cronometrados. La J.M Romero nos demostró lo mucho que ha mejorado con referencia al pasado año. Otra sorpresa, fue Pedro Arias otro piloto novel que este año tiene mucho que decir, pero la pole fue para A.ORS, 2º, fue Justiniano y 3º se colocó Pedro Arias. Dio comienzo la carrera y en la primera manga ORS impuso un fuerte ritmo que sus rivales no pudieron seguir, por detrás con la pista mojada los incidentes se sucedían, Romero se coloco en muy buena posición pero mas tarde perdería sus opciones por dichos incidentes P.Arias llegaba al 2º puesto y aguantaba hasta el final. Justiniano debido a los dolores en los antebrazos perdía posiciones. Por otro lado muy meritorio A. Munuera que tras una salida de pista fue ca-paz de remontar de la ultima posición hasta la 3ª. Pedro Antonio no pudo terminar la manga por caída. Afortunadamente y a pesar de los numerosos accidentes, nadie salió dañado físicamente.Clasificación 1ª MANGA1º Antonio Ors 2º Pedro Arias 3º Alberto Munuera 4º Domingo Ponce 5º Justiniano 6º Alfonso Gutierrez 7º Romero 8º Rosique En la 2ª manga los pilotos tomaron mas precauciones ORS intentaba escaparse pero la rotura de la goma de la admisión le complico mucho poder acabar la manga, sin embargo lo hizo en 1ª posición. Pero esta vez seguido de cerca de P.Arias, posterior entró JUSTI que aguanto el dolor de brazos para no perder posiciones y Romero se retiro por un fallo eléctrico en su Honda.Clasificación 2ª MANGA1º Antonio Ors 2º Pedro Arias 3º Justiniano 4º Alfonso Gutierrez 5º Alberto Munuera 6º Rosique 7º Domingo Ponce 8º Pedro Antonio Dar las gracias a los pilotos y organizadores por darnos estos fines de semana tan magníficos en tierras murcianas, espero que nos veamos en la próxima Clasificación FINAL1 ANTONIO ORS 25+25 PRO 2 PEDRO ARIAS 22+22 PRO 3 DOMINGO PONCE 20+20 PRO 1 JUSTINIANO 22+25 AMATER 2 ALBERTO MUNUERA 25+20 AMATER 3 ALFONFO GUTI 20+22 AMATER 4 J. ROSIQUE 16+18 AMATER 5 J.ROMERO 18+0 AMATER 6 PEDRO ANTONIO 0+ 16 AMATER

Zarcilla de Ramos (Murcia)Fotos y Texto: Antonio Ors

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El pasado día 13 de mayo se celebro en Zarcilla de Ramos la 1º carrera puntuable para el C.M.ATV, Para no perder la costumbre. el sol castigo de lo lindo a los que allí nos encontrábamos.A las 10 de la mañana se dio salida a los entrenos libres y posteriormente los entrenos cronometrados. La J.M Romero nos demostró lo mucho que ha mejorado con referencia al pasado año. Otra sorpresa, fue Pedro Arias otro piloto novel que este año tiene mucho que decir, pero la pole fue para A.ORS, 2º, fue Justiniano y 3º se colocó Pedro Arias. Dio comienzo la carrera y en la primera manga ORS impuso un fuerte ritmo que sus rivales no pudieron seguir, por detrás con la pista mojada los incidentes se sucedían, Romero se coloco en muy buena posición pero mas tarde perdería sus opciones por dichos incidentes P.Arias llegaba al 2º puesto y aguantaba hasta el final. Justiniano debido a los dolores en los antebrazos perdía posiciones. Por otro lado muy meritorio A. Munuera que tras una salida de pista fue ca-paz de remontar de la ultima posición hasta la 3ª. Pedro Antonio no pudo terminar la manga por caída. Afortunadamente y a pesar de los numerosos accidentes, nadie salió dañado físicamente.Clasificación 1ª MANGA1º Antonio Ors 2º Pedro Arias 3º Alberto Munuera 4º Domingo Ponce 5º Justiniano 6º Alfonso Gutierrez 7º Romero 8º Rosique En la 2ª manga los pilotos tomaron mas precauciones ORS intentaba escaparse pero la rotura de la goma de la admisión le complico mucho poder acabar la manga, sin embargo lo hizo en 1ª posición. Pero esta vez seguido de cerca de P.Arias, posterior entró JUSTI que aguanto el dolor de brazos para no perder posiciones y Romero se retiro por un fallo eléctrico en su Honda.Clasificación 2ª MANGA1º Antonio Ors 2º Pedro Arias 3º Justiniano 4º Alfonso Gutierrez 5º Alberto Munuera 6º Rosique 7º Domingo Ponce 8º Pedro Antonio Dar las gracias a los pilotos y organizadores por darnos estos fines de semana tan magníficos en tierras murcianas, espero que nos veamos en la próxima Clasificación FINAL1 ANTONIO ORS 25+25 PRO 2 PEDRO ARIAS 22+22 PRO 3 DOMINGO PONCE 20+20 PRO 1 JUSTINIANO 22+25 AMATER 2 ALBERTO MUNUERA 25+20 AMATER 3 ALFONFO GUTI 20+22 AMATER 4 J. ROSIQUE 16+18 AMATER 5 J.ROMERO 18+0 AMATER 6 PEDRO ANTONIO 0+ 16 AMATER

Zarcilla de Ramos (Murcia)

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Llegó una nueva vez la concentración y competición que nuestros amigos de Abadiño realizan año tras año para nuestro disfrute. Un sinfín de actividades y espectáculos incluida una feria medieval llenaría el fin de semana. Y el sábado tocaba la parte de la competición, previo a cada manga un vehículo cisterna daba una vuelta regando li-geramente la pista para evitar parte del molesto polvo, cosa que era de agradecer, seguidamente un vehículo de la organización trasladaba a los participantes en ca-ravana hasta la zona de salida.Todas las categorías tuvieron su espectáculo y sus boni-tos saltos para el deleite del público que abarrotaba los bordes del circuito, era impresionante como se luchaba por lograr cada puesto, en cada curva y cada salto fue-se cual fuese la categoría desde los aficionados que su fin era probarse en un circuito por que la elite correría minutos después. Hasta estos últimos que se jugaban bastante más dado que la prueba era federada y se pun-tuaba para el campeonato de Castilla y León, en unas mangas que para nada defraudaron.Las clasificaciones al final de la carrera quedaron así.Aficionados1º -Endika Urrieta 2º -Alejandro Herrán 3º -Carlos Martínez Q-2 1º -Carlos Baños 2º -Néstor Zabaloa 3º -Jose Platero Q-1 1º -Teo Viñarás 2º -Dani Santos 3º -Kike Pardo

Abadiño 2012

Fotos y Texto: Jose Baz (Pantera)

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Cross Country - Este tipo de competición es diferente del quadcross, pero no por ello da menos espectáculo, era impresionante ver correr a los ATVs, verlos entrar a tope en los charcos y verlos luchar por ganar una posi-ción, manejando esas pesadas maquinas, eso si el tratar de distinguir por los colores a los participantes después de la vuelta 1 era un imposible ya que todos eran del mismo tono, el barro les cubría totalmente en sus pasos por las pozas.1º -Joseba Ezquerra 2º -Alberto Morán 3º -Juan Carlos VázquezTras unos minutos para organizar los tiempos y el aseo de los participantes llego la entrega de trofeos-Ruta-La ruta del domingo nos congrego según informo la or-ganización cerca de 80 vehículos, que precedidos de los encargados de cortes en los cruces indicando la ruta a seguir nos llevaría por los montes de la zona por un sin-fín de caminos de todo tipo, la organización del evento decidió meter en cabeza al grupo de asistentes en de-portivos con la intención de que no se quedasen reza-gados ante las posibles zonas problemáticas para ellos, seguido de estos todos los ATVs y UTVs, el terreno esta-ba bien excepto en algún tramo de pequeñas trialeras y de algunas pozas de barro que hicieron sudar y disfrutar a más de uno.El almuerzo en ruta en la cresta del monte junto a una zona de molinos eólicos fue bienvenido ya que empe-zábamos a necesitar recuperar fuerzas, lástima que la niebla no nos dejase ver las estupendas vistas que nos brindaba la altitud.Ya de regreso tuvimos que recortar parte de la ruta por problemas de horarios condicionados por las inciden-cias típicas de una ruta con tanta asistencia.La llegada a Abadiño fue espectacular escoltados por vehículos señalizando la caravana y haciendo salir a los balcones y aceras a multitud de vecinos y paseantes.Todo trascurrió a pedir de boca sin incidentes que des-tacar para nadie por lo tanto felicitamos a los organi-zadores de este nuevo evento que sin duda en el año venidero nos darán una nueva escusa para visitar la lo-calidad.

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O quad eu comprei um piloto espanhol, você está feliz? / El quad lo compraste a un piloto Español, ¿estás con-tento? Sim estoi feliz pois lo quad esta impek, e lo teo sempre mi ajuda quando necessito de algo Que preparaçaco tem / Qué preparación lleva: Leva basculante e tapecios JB Racing, amortiguadores fox, kit motor yoshimura, escpae yoshimura, jantes do-uglas, etc, Voce tem parceiros / Tienes colaboradores: Sim tienno la Rentagru la Custom Quad e JNeves, (CHP) CARLITOS HIGH PERFORMANCE Que práticas esportivas / Qué deportes practicas:Atletismo, bicicleta, quad, TTQuantos días voce treina por semana / Cuántos días en-trenas a la semana:1 ou 2 vezesVoce tem feito nesta temporada / Cómo te ha ido la temporada:La temporada tem corrido bien, fizemos 2º na taça ibe-rica 6h. La trofeu goldspeed estoi em 1º, veremos como corre la ultima prueba dia 9 junho, lo nacinal de tt Fe-rraria obti o 1o lugar a classe promoção, esta correndo bien.Que corrida foi o que voce tem gustodo / Qué carrera ha sido la que mas te ha gustado:Las 6 horas taça iberica e lo raid tt ferraria 2012Qual caminho você gosta mais, fuga, resistência, quad-cross / Qué modalidad te gusta mas, el raid, la resisten-cia, el quad cross:Mi gosta mais de resistencias e raid todo terreno , mas os apoios sao poucos para poder estar a tempo intei-ro na modalidade, pelo que tenciona este ano fazer um pouco mais pelo chao, para no fim reunir alguns apoio patrocinios para epoca que vem É muito caro para ser executado em quad / Es muy caro correr en quad: O todo terreno é um pouco caro para poder suportar tudo sozinho, espero umas ajudas para proxima epoca entrar no nacional todoterreno por inteiro.

Nome/Nombre: Joel JANEIROData e local de nascimento / Fecha y lugar de nacimiento: Porto 3-12-1985Onde voce mora / Dónde vives: Gondomar Profissao / Profesión: RENTAGRU – aluguer de equipamentos ldaQue quad ter / Qué quad tienes: Suzuki LTR

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Bem, você se dá bem com os pilotos / Os lleváis bien entre los pilotos:Sim sempre com bom ambiente e companheirismo Voce teve accidentes graves / Has tenido accidentes graves: Nao para já nada de grave, a nao ser uma queda em gon-domar numa prova de quadcross em 2010.Conte uma história na corrida / Cuentanos alguna anéc-dota en carrera: Una historia, ….... nao sei di nada :) perdonVoce já participou em corridas fora de Portugal / Has participado en carreras fuera de Portugal: Sim em 2009 e 2010 em albaida Valencia campionato de quadcrossPense antes de executar fora de Portugal / Piensas en el futuro correr fuera de Portugal: Nao sei talvez se surgir algum apoio ou convite :) gos-tava muitoQuem está com voce nas corridas / Quién te acompaña en las carreras: Minha familia , assistencia e minha namorada :)O que voce está planejando para 2013 / Qué planifica-ción tienes para el año 2013:Fazer o nacional todo terreno e algumas provas mais a nivel de resistencias para servir de treino para a epoca 2013.

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Nome / Nombre:Diogo Manuel Pinho de MouraData e local de nascimento / Fecha y lugar de nacimiento: 8 de Agosto de 1995, PragalOnde voce mora / Dónde vives: Seixal, arredores de LisboaProfissao / Profesión:Estudante Que quad ter / Qué quad tienes: Um Kawasaki KFX450RQue preparaçaco tem / Qué preparación lleva:Triangulos OmniCompetion , Suspensões Ohlins (frente/tras), Ponteira FMF, Eixo OmniCompetion, CDI BigGun e Co-luna OmniCompetionVoce tem parceiros / Tienes colaboradores:De momento apenas tenho o apoio da Jetworld-radical e da CMS Helments.Ter alguém na família para montar um quad?/ ¿Tienes al-guien más en la familia que monte en quad? Sim , o meu pai, é ele o meu mecanico e “manager” em to-das as provas.Como voce recebe os fas para o mundo dos quad / Cómo te llegó la afición al mundo de los quad: Começou quando tinha 8 anos e recebi um ds90 , ao inicio não liguei muito e até ficou “esqueçida” na garagem, aos 12 anos recebi um Mojave KFX250 e nesses mesmo ano co-meçei a correr, a partir dai começou a crescer o meu amor por quads.Que práticas esportivas / Qué deportes practicas: De momento apenas Quadcross e desporto escolar, já prati-quei futebol, andebol e natação . Quantos días voce treina por semana / Cuántos días entre-nas a la semana:Sábados e domingos, fora o desporto escolar.Voce tem feito nesta temporada / Cómo te ha ido la tempo-rada:Esta temporada até agora têm corrido na perfeição, estou em 3º lugar no Quantitrofeu/Goldspeed na clase Elite e em 5º no nacional de Quadcross na clase Basic, fiz tambem um optimo 4º lugar nas 6horas de resistencia ibérica ValverdeQue corrida foi o que voce tem gustodo / Qué carrera ha sido la que más te ha gustado:Este ano foi sem duvida as 6h de Valverde, um circuito exe-lente e extremamente divertido.Qual caminho você gosta mais, fuga, resistência, quadcross / Qué modalidad te gusta mas, el raid, la resistencia, el quad cross:Tenho que admitir que esta pregunta me deixou a pensar, penso que neste momento perfiro as provas de resistencia . É muito caro para ser executado em quad / Es muy caro correr en quad: Infelizmente sim, é perciso ter o minimo de condições para fazer um trofeo/Campeonato , mas por outro lado, alguem que só queira exprimentar ou como se diz por estes lados “matar o bicho” , fazes apenas uma prova não é deveras caro.

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Bem, você se dá bem com os pilotos / Os lleváis bien entre los pilotos: Sim, eu pelo menos dou-me bem com todos os pilotos, sempre num ambiente de convivio e bom-desportivismo, dentro e fora da pista.Voce teve accidentes graves / Has tenido accidentes graves: Felizmente este ano ainda não sofri lesões, ao contrario da mota .Conte uma história na corrida / Cuentanos alguna anécdota en carre-ra:Tantas, não sei por onde começar ¡ Cada corrida é uma aventura ¡ Posso dar o exemplo da ultima corrida em que participei , onde estaba a estrear o meu novo quad, no dia anterior tinha feito a rodagem, mas pouco mais tinha andado, no dia da corrida estaba tudo a correr bem, dia perfeito, muitas motas, muito sol.. até que chegou a nossa vez de alinhar, assim que os pilotos começaram a equipar-se começou a chuver torrencialmente , e assim ficou durante 20minutos .. Quando a chuva parou tudo tinha mudado, a pista tinha ficado impraticavel, As-sim que arranquei para a voltar de reconheçimento deparei-me com um problema, os pneus! , os pneus de origen não agarravam nada na lama, não tinha tracção nenhuma, não conseguia andar ali.. Mas eu sabia que estava em 3º no troféu e tinha que pontuar para manter o lugar, então arranquei e tentar rodar o mais seguro possivel.. assim que se deu o arranque tentei segurar lugares e pontar, mas era im-possivel.. logo após essa mesma volta, deparei-me com outro proble-ma, agora estáva sem travão da frente debido a alguma que tinha-se acumulado. .. Agora, já dentro da corrida, não só estava sem um tipo de pneu indicado, mas como tambem não tinha travões .. após uma hora de muito sufrimiento parei para abastecer, beber agua e trocar de oculos, arranquei de novo inspirado a recuperar alguns lugares, mas após a primeira curva, a mota começou a falhar.. agora estava

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sem tracção, sem travões e sem motor ¡ . Não sabia o que se passava, fiz mais 3 voltas assim até o meu pai me mandar parar, o problema era o CDI, que tinha levado com a enorme quantidade de agua que havia na pista e tinha-se descontrolado, não valia a pena, continuar a rodar era arriscar perder tudo, esperei que o 1º clasifica-do passa-se a meta, e nesse momento passei tambem, com cerca de 5 voltas de atraso. Não foi o fim que eu esperaba para esta corrida, mas valeu a pena.Voce já participou em corridas fora de Portugal / Has participado en carreras fuera de Portugal:Até hoje não, fica para um futuro próximo .Pense antes de executar fora de Portugal / Piensas en el futuro correr fuera de Portugal:Depende de como as coisas correrem .Quem está com voce nas corridas / Quién te acompaña en las carreras:Essencialmente os meus país, a minha irmã e a minha sobrinha e outro amantes da modalidade que de vez em quando gostam de me ir apoiar.O que voce está planejando para 2012 / Qué planifica-ción tienes para el año 2012:De momento acabar o Quantitrofeu o mais bem qualifi-cado possivel e tentar fazer mais uma ou outra prova do Nacional de Quadcross, já que não tenho as possiblida-des de completar este campeonato pois algunas provas coincidem com os meus exames escolares.

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Texto: Celio Cacador “Hunt” / Clemente RomanFotos: Celio Cacador “Hunt”

2ª Prova Campeonato Nacional QuadCross Alqueidao

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Após uma semana de fortes chuvadas, o São Pedro re-solveu dar tréguas e brindar-nos com um bonito dia , porém com algumas nuvens , mas sem chuva e sem frio. O Alqueidão X-Team Sra concedeu entrada livre a todos os espectadores e o público agradeceu, marcando pre-sença colorindo as encostas da nossa bonita serra.Como já vem sendo hábito na classe OPEN, João Vale foi o mais rápido nos treinos cronometrados, seguido de Tiago Gomes e Raul “Lupi” Vega. Na primeira manga, e logo na segunda volta, João Vale assumiu o comando e distanciou-se dos seus rivais, fazendo toda a corrida praticamente isolado e só já bem perto do final , sentiu a aproximação de Raul Vega que cruzou a linha de che-gada e viu a bandeira de xadrez, apenas a 1.2 segundos de João “Puto” Vale. Tiago Gomes teve um mau arran-que, mas conseguiu recuperar da última posição até ao terceiro posto, lugar onde terminou a corrida, seguido de Ricardo Sousa, Guillem Ullastres e Jorge Cardoso. Diogo Campos viu-se forçado a abandonar, após 3 vol-tas, com o eixo partido, quando rodava na 3ª posição.No início da 2ª manga e logo após o primeiro salto, Tia-go Gomes foi tocado e sofreu uma aparatosa queda. Foi mostrada a bandeira vermelha, afim do piloto ser assistido pela equipa médica e ser retirado em maca, sendo de seguida conduzido ao Hospital de Abrantes (após exames e testes, não foram encontradas lesões graves e confirmou-se que foi apenas um grande susto). Deu-se nova partida e mais uma vez uma queda, desta vez um toque, no ar, entre João Vale e Guillem Ullastres, sendo que o espanhol caiu do quad, ficando deitado no meio da pista. Imediatamente foi socorrido e novamente se fez mostrar a bandeira vermelha e a manga foi inte-rrompida, não voltando a ser retomada, por decisão do director de prova e do médico da mesma , por motivos de segurança.Na classe BASIC João Santos fez o holeshot e man-teve-se no 1º posto durante as primeiras 6 voltas, até que o seu quad começou a falhar, relegando-o para a 5ª posição no final, seguido de Fernando Pires e Dio-go de Moura, este que ficou preso na grelha de partida. Joaquim Ribeiro “KingZinho” ocupou o 1º lugar, batendo Daniel Bernardo por 4.3 segundos. Luís Salgueiro, piloto da terra, rodou sempre a fechar o grupo dos 5 primeiros, subindo apenas uma posição até ao final. Na 2ª manga as posições inverteram-se e Daniel Bernardo instalou-se confortavelmente na frente de Joaquim Ribeiro, termi-nando estes separados por 26.2 segundos de diferença e Beto Paiva repetiu o 3º posto da 1ª manga.Desta feita, na classe INICIADOS, Tomás Clemente le-vou a melhor frente ao seu eterno rival, Henrique Alves, terminando, apenas, separados por 3 segundos. Na se-gunda manga a distância foi maior e Tomás Clemente ganhou com uma confortável vantagem de 11.6 segun-dos sobre Henrique Alves, que após um mau arranque teve de recuperar desde a 7ª e última posição, até ao 2º lugar no final desta manga. Fran Alvarez, piloto Espan-hol, marcou mais uma vez presença neste campeonato e conquistou a 3ª posição em ambas as mangas, seguido por David Loureiro. Foi um dia de fortes emoções e muita luta dentro da pis-ta… apelamos ao público e a todos os pilotos que zelem pelas suas vidas e tenham muito cuidado, porque a vida é muito preciosa e só temos uma.Próxima corrida Pedrogão Grande e mais uma vez en-trada LIVRE…

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Después de una semana de fuertes lluvias, el tiempo de-cidió dar un respiro y brindar por nosotros con un día hermoso. Con algunas nubes pero sin lluvia. El X-Team Sra. Alqueidão habia dispuesto la entrada gratuita a todos los espectadores y esto lo agradeció el público, llenando el circuito y con ello coloreando las laderas de nuestras montañas.De nuevo en la clase OPEN, Joao VALE fue el más rápido en la clasificación, seguido por Tiago GOMES y Raúl VEGA “LUPI”. Se da la salida a la primera manga y ya en la segunda vuelta Joao VALE se hace con la cabeza de carrera y se va distanciando de sus rivales haciendo una carrera en solitario excepto en la recta final de la man-ga ya que Raul VEGA se acerca hasta sentir el aliento en su nuca, pero venciendo con una ventaja de 1,2 se-gundos. Tiago GOMES tuvo un mal comienzo, pero logró recuperarse de la última posición para acabar en una meritoria 3ª posición, seguido por Ricardo SOUSA, Gui-llem ULLASTRES y Jorge CARDOSO. Diogo Campos se vio obligado a abandonar después de tres vueltas, con el eje roto cuando se encontraba en 3 ª posición.Al comienzo de la 2ª manga y poco después el primer salto, Tiago GOMES fue tocado y sufrió una aparatosa caída. Se mostró la bandera roja, para que el piloto pu-diese ser asistido por el equipo médico y ser retirado en camilla. Poco despues era trasladado hasta el Hospital de Abrantes (después de exámenes y pruebas, no hubo heridas graves). Los corredores se preparan para la salida y se produ-ce un toque en el aire entre Guillem ULLASTRES y Joao VALE, llevando la peor suerte el piloto Español que queda en mitad de la pista. De nuevo la bandera roja para poder atender a Guillem y se toma la decisión de suspender la carrera por razones de seguridad ya que en ese momento el circuito se encontraba sin Equipo Médico. ULLASTRES, quedó muy magullado y dolorido tras la caida sufrida. En la clase de BASIC Joao SAN-TOS mandó en el primer puesto durante los primeros seis vueltas hasta que su quad empezó a fallar, relegán-dolo a la 5 ª posición al final, seguido por Fernando PI-RES y Diego de MOURA, que se quedó atascado en la parrilla de salida. Joaquim RIBEIRO "KingZinho" ocupó el primer lugar, superando a Daniel BERNARDO en 4,3 segundos. Luis SALGUEIRO, piloto de la tierra, siempre corriendo entre los cinco primeros , logra entrar en la 4ª posición. En la 2ª Manga las posiciones se invirtieron y Daniel BERNARDO se instaló cómodamente en frente con Joaquim RIBEIRO, entrando en meta con una dife-rencia de 2,26 segundos y Beto PAIVA repitió el 3 º lugar de la primera manga.En Iniciación Tomás CLEMENTE consiguió la victoria so-bre su rival Henrique ALVES, terminando separados sólo por 3 segundos. En la 2ª manga a distancia fue mayor y Tomas CLEMENTE ganó con una cómoda ventaja de 11.6 segundos sobre ALVES, que tras una mala salida tuvo que recuperarse de la 7 ª posición , hasta el 2 º lugar en la final de la manga. Fran ALVAREZ, el piloto español, obtuvo la 3ª posición en ambas mangas, seguido por el tambien piloto español David LOUREIRO. Fue un día de emociones fuertes y mucha lucha en la pista ... hacemos un llamamiento a la opinión pública y todos los corre-dores para que sean muy cuidadosos, porque la vida es muy preciosa y sólo tenemos una. Siguiente carrera Pe-drogão Gran y la entrada una vez más, GRATIS.

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No passado dia 5 de Maio relizou-se em Alpiarça, pelo quarto ano consecutivo, o Raid Miguel Pardal Carriço como forma de homenagear o Piloto Miguel Pardal. Miguel era piloto de motos e integrava a equipa nacional da MiraMotos/KTM, sofrendo em 2008 um acidente de mota perto da sua residência, o que o fez perder a sua vida aos 23 anos.Desde aí, um grupo de amigos do Miguel, O Grupo de Amigos Miguel Pardal, organiza todos os anos esta prova como forma de homenagear este sempre amigo.O raid teve a participação de 13 pilotos de quad, decorrendo num dia quente em que o sol teimava a espreitar por trás das ainda mais teimosas nuvens, proporcionando assim um dia agradável de prova tanto para os pilotos, como para o público que se deslocou à pedreira de Alpiarça.Aos quads coube uma prova pelas 11h, em formato de resistência com a duração de 1h30min, numa pista com cer-ca de 9 km, onde estiverem presentes nomes como Roberto Borrego, Miguel Rocha, Filipe Leal, Ruben Alexandre, Fábio Ferreira, Nelson Periquito, Nuno Ferreira, entre outros.Durante a prova, Roberto Borrego “Beto”, mostrou-se mais uma vez muito forte e a demonstrar um grande ritmo, acabando em 1º lugar (mesmo após sofrer uma queda) com a vantagem de 1:10 min sobre o 2º classificado Ruben Alexandre. O 3º lugar coube a Tiago Catita, distanciado de “Beto” por 2:55 min, ficando assim o pódio completo.De referir que, Miguel Rocha seguia na 3ª posição quando sofreu uma aparatosa queda, tendo assim que abando-nar a prova.A melhor volta desta prova pertenceu ao piloto com o número 1, Roberto Borrego, sendo realizada em 8 min e 11 seg.Após a prova de quads realizou-se a prova de motos, na qual participaram 23 pilotos. Luis Ferreira destacou-se alcançando o 1º lugar com uma diferença de 7:02 min do 2º classificado e 8:16 min do 3º. A completar o pódio es-tiveram Tomás Neves e Paulo Cardoso, 2º e 3º classificados, respectivamente.Na prova de motas, a melhor volta pertenceu a Luis Ferreira, piloto com o número 31, sendo realizada em 7:31 min.Depois destas duas grandes provas não faltou animação para os mais jovens, uma prova de circuito livre (que podia ser realizada a pé, de bicicleta, de mota) e música ao vivo.

IV Raid Miguel Pardal Carriço

Texto y Fotos: Sara Pacheco

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El pasado 5 de Mayo se disputó en Alpiarça, por cuarto año consecutivo, la prue-ba Miguel Pardal Carriço como una forma de honrar al piloto que lleva del mismo nombre. Miguel era un corredor de motos y fue parte del equipo nacional MiraMotos / KTM, pero en el año 2008 sufre un accidente con la moto cerca de su casa, que le hizo perder su vida a los 23 años de edad. Desde entonces, un grupo de amigos de Miguel, denominado “Grupo de Amigos de Miguel Par-dal”, organiza este evento cada año como una forma de honrar a este amigo para siempre. La carrera contó con la participación de 13 pilotos de quad. Un buen dia de sol, que terca-mente al acecho detrás de las nubes incluso más difíciles, nos proporcionó así un día agra-dable para los dos pilotos de prueba, y para el público que fue hasta la localidad de Alpiarça. La prueba de quads, comenzaba a las 11 horas, con 1h30min de duración. La pista con una lon-gitud de aproximadamente 9 km, y con pilotos como Roberto Borrego, Miguel Rocha, Fi-lipe Leal, Ruben Alexandre, Fábio Ferreira, Nelson Periquito, Nuno Ferreira, entre otros. Durante la carrera "Beto", fue una vez más muy fuerte y demostro un gran ritmo, terminando en primer lugar (in-cluso después de una caída) con la ventaja de 1:10 minutos en el segundo clasificado Rubén Alejandro. El 3er lugar fue para James Catita, muy lejos de "Tommy" de 2:55 min, lo que completaba el podioum.Cabe señalar que Miguel ROCHA, cuando iba en el 3er lugar sufrió una caída y tuvo que abandonar la carrera. La mejor vuelta al circuito corerspondió a “BETO” con 08:11 minutos.Después de la carrera de quads a cabo la prueba de motocicletas, en el que participaron 23 pilo-tos. Luis Ferreira destacó llegando el número 1 con una diferencia de 7:02 minutos en el 2 º y 08:16 min ter-cero. Completando el podio fueron Tomas Neves y Paulo Cardoso, 2 º y 3er puesto, respectivamente. En la prueba de motos, la mejor vuelta pertenecía a Luis Ferreira, un piloto , que la realizó en un tiempo de 07:31 minutos Después de las dos carreras referidas, continuó la fiesta con una prueba del circuito libre, que se podia realizar a pie, en bicicleta, o con motocicleta y con la música en vivo.

IV Raid Miguel Pardal Carriço

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Texto y Fotos: Celio Cacador “Hunt”

Foi numa zona muito bonita de pinheiros mansos e so-breiros , que nos deparámos com um paddock muito completo e bem preenchido , tanto de público como de pilotos. Após uma forte chuvada , que se fez sentir du-rante a manhã , começou então a ouvir-se o som dos motores e começou a agitação nos concorrentes e na assistência. Deu-se início a uma volta de reconhecimen-to ao percurso e imediatamente os pilotos alinharam na grelha de partida , consoante ordem de inscrição e numa grelha tipo F1.Dada a partida , instalou-se alguma ansiedade para ver quem iria fazer a primeira passagem na posição diantei-ra , começou a ouvir-se o ruído dos Quads e sem grande surpresa , Roberto “Beto” Borrego , que arrancou na 6ª posição , surgiu na sua Yamaha YFZ450R , persegui-do de muito perto por Tiago Gomes em Can-Am 450 , que partiu do 12º lugar da grelha , dupla esta que já se encontrava com alguma distância para os restantes pi-lotos. Ricardo “Antrax” Carvalho comandava o pelotão de perseguidores composto por João Eleutério , Fábio Vilhena e Ruben Alexandre , e foi á terceira volta que tudo se alterou e Tiago entrou na zona espectáculo , que antecedia a zona de assistência , já na 1ª posição para espanto de todos os presentes. Mais atrás a luta pela 3ª posição era enorme e Fábio Vilhena , também em Can-Am 450 , viria a conquistá-la passadas algumas voltas , lugar que manteve até final. Á 7ª volta Tiago Gomes entrou na assistência para abastecer e Borrego voltou a

1º Raid X – Trophy

Santana do Mato

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Foi uma corrida muito dura para pilotos e máquinas , em que apenas 5 pilotos chegaram ao final. Jorge Monteiro manteve o 1º lugar até final e fez toda a corrida sem pro-blemas e sem adversários a pressionar. O 2º posto foi ocupado por João Guilherme , piloto estreante nestas andanças , beneficiando de todas as desistências oco-rridas , mas não perdendo o mérito de chegar ao final nesta posição , na frente de Mário Carvalho , que fez grande parte da corrida com um tirante danificado , mas que controlando o andamento , deu para chegar ao fim no lugar mais baixo do pódio.Quero dar os parabéns a esta organização local , X-Ad-venture , que tanto se tem esforçado em prol do nosso desporto de eleição e agradecer pela disponibilização das classificações para a elaboração desta crónica.

assumir o comando da corrida , posição que só manteve durante uma volta , visto que na volta seguinte , também saiu afim de proceder ao abastecimento do seu Quad , voltando assim a descer ao 2º lugar , posição que ocu-pou até ao final desta magnifica corrida , num terreno algo deteriorado , face á chuva que se fez sentir desde pouco mais de metade da corrida e praticamente até ao seu final. Foi uma corrida emocionante , vivida intensa-mente dentro e fora da pista , com muitas trocas de po-sições e lutas que cativaram todos os espectadores.Tivemos apenas 2 Quad’s com 400cm3 em pista , pilota-dos por , Nelson Periquito que terminou num magnifico 16º posto á geral e José Anselmo que viria a desistir , quando Vera Anselmo , sua esposa , que também se en-contrava em prova , sofreu uma aparatosa queda e teve que ser retirada pelos bombeiros e conduzida ao Hospi-tal Distrital de Santarém , com algumas dores nas cos-tas. A piloto encontra-se bem e não passou dum grande susto para todos. Realizou-se também a corrida de Buggies/Utv’s e mais uma vez uma grelha bem preenchida (12 pilotos) e rica em grandes talentos do volante , Jorge Monteiro , Antó-nio Estevão , Avelino Luís , Mário Carvalho e Rui Dores , piloto conceituado do mundo dos quads , aqui ao volan-te dum Can-Am Commander , entre outros.Mais uma partida , tipo F1 , e desta feita Jorge Monteiro em Polaris Rzr 900 a sair em primeiro , secundado por Rui Dores da equipa Xpectacular e de Mário Carvalho.

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Nos encontramos en una zona donde se entremezclan los pinos y los alcornoques. El paddock nos ilusiona al verlo completo, tanto de pilotos como de público.Después de una fuerte lluvia que cayó durante la maña-na, comenzaron a escucharse los motores y la agitación de los pilotos y sus asistencias. Tras una vuelta de reco-nocimiento, los participantes se alinean en la parrilla de salida, en este caso, tipo F1 por orden de inscripción.Sin sorpresas, Roberto “BETO” (Yamaha YFZ450R), que sale desde la 6ª posición se coloca en cabeza seguido muy de cerca por Tiago GOMES (Can Am 450DS) (que se encontraba en el puesto 12º de salida). Ambos se dis-tanciaron de los demas competidores siendo Ricardo “ANTRAX” el que forma el grupo perseguidor entre los que se encuentran Joao ELEUTERIO, Fabio VILHENA y Ruben ALEXANDRE. En la 3ª vuelta, Tiago GOMES llega a la zona de especta-culo, en 1ª posición, por lo tanto, “BETO” ahora pasaba a ser segundo. Mientras la lucha por la 3ª plaza conti-nua, Fabio VILHENA (Can Am) se hace con esa posición. En la vuelta 7ª, GOMES entra para repostar y BETO vuel-ve a asumir la posición de cabeza. Sin embargo solo la puede mantener durante una vuelta ya que ahora le toca entrar a repostar a éste. De aqui al final las posiciones en cabeza ya no cambiaron por lo que Tiago GOMES se hizo con una gran victoria. Extraordinaria carrera la que hemos vivido a pesar de que el terreno estaba algo deteriorado por la incesante lluvia que no dejó de caer desde la mitad de la prueba hasta el final, sin embargo a pesar de ello, disfrutaron in-tensamente por los muchos cambios que se produjeron en la clasificación.En la categoria de 400 cm3, solo participaban 2 quad, que estaban pilotados por Nelson PERIQUITO , que fi-nalizó en un maginifico 16º en la scrach y José ANSEL-MO, que no terminó la prueba dado que su esposa Vera ANSELMO que tambien participaba, sufrió una aparato-sa caida y tuvo que ser trasladada hasta el Hospiltal de Santarem con fuertes dolores en las costillas ya que la cayó el quad sobre su cuerpo. Un gran susto para todos los presentes y que afortunadamente no fué nada grave.Se celebro tambiem la carrera de los Buggies/UTV com muchos pilotos (12) y grandes nombres de talento del volante, Jorge Monteiro, António Estevão, Avelino Luís, Mário Carvalho e Rui Dores piloto de los Quads, sobre um Commander.Tras la salida Jorge Monteiro y su Polaris RZR900 lo ha-cen en la 1ª posición, seguido por Rui Dores de (Team Xpectacular) y después Mário Carvalho. Fue una carrera muy dura para los pilotos y sus maquinas, pues solo 5 pilotos la finalizaron. Jorge Monteiro mantuvo la 1º pla-za hasta el final sin problemas y sin opositores que le presionasen. La 2ª posición fue João Guilherme, piloto debutante, beneficiando de las muchos abandonos ocu-rridos, pero no sin el mérito de llegar al final en esta posición, delante de Mario Carvalho, que hace grande parte de la carrera con la barra estropeada, pero contro-lando su puesto, lo que le llevó a subir al pódium.Enhorabuena a la organización, X-Adventure, que tanto esfuerzo en favor de este deporte y dar las gracias por la disponibilidad de las clasificaciones para poder pre-parar esta crónica.

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No dia 27 ocorreu na localidade portuguesa de Salvate-rra de Magos, próximo de Lisboa, a 3ª prova do troféu Yamaha. Um troféu que conta com 4 provas.Motos e Quads iriam encontrar uma nova pista de 3 kms, situada numa zona de terreno arenoso tal e qual uma praia. Mas a escolha não foi em vão, já que a orga-nização quis similar e fazer lembrar a edição Francesa do “Enduro du Touquet”.Um evento desportivo que nos prometia um dia pleno de competição. Um total de 14 corridas chegaram a dis-putar-se, com duas mangas por categoria além dos trei-nos, Desde os UTV “Rhino”, aos ATV “Grizzly” a dispu-tarem-se na mesma corrida, algo que nunca tinha-mos presenciado e nos encantou. Motos clássicas de Trail, a mítica “Tenéré600” num terreno nada propício para as suas características, mas que nos deliciou de ver.Nas motos, tinha-mos varias categorías tais como a 250, 450 com diferenças entre Veteranos e Oficiais. Nos Quads outro tanto, divididas em cilindradas 250,350 e 700 e também veteranos 450 e os pilotos oficiais em 450cc. E para delícias de todos os presentes, tinha-mos também os “MINI-PILOTOS”, crianças que, em princí-pio, deveriam estar a brincar com a areia enquanto seus pais assistissem ás corridas. Mas não, em vez disso, transformam-se, com um equipamento miniatura, com capacetes, alguns até câmaras incorporadas para gra-var seus momentos únicos. Que inveja sã, esta que pre-senciamos em Portugal!Muitas caras conhecidas entre os pilotos de Quad, uns presentes na linha de partida e outros do lado de espec-tadores.As verificações técnicas começaram ás 08h00 e dura-ram até ás 09h45. Posteriormente dava-se inicio aos treinos livres cronometrados. Os primeiros a saírem fo-ram os “peso-pesados” da marca (ATV/UTV), seguidos pelos Infantis/Iniciados de Quad e assim sucessivamen-te até que ás 11h40 se dava inicio à 1ªcorrida (1ªmanga)

dos já mencionados UTV/ATV. Uma corrida com du-ração de 15min. O que nos chamou mais atenção foi ver o mano-a-mano entre os Grizzly e os Rhino! As corri-das da 1ª manga foram-se sucedendo até ao descan-so, hora exacta para o almoço. A temperatura estava ao ponto. Com momentos de sol, mas na maioria nublado e uma suave brisa. A organização dispunha em vários pontos do circuito máquinas de rega e uma planadora que a cada manga entravam no circuito para repor o terreno muito degradado pela passagem dos pneus. O ambiente crescia cada vez mais, chegando a juntarem-se mais de 2000 pessoas assistir. Chegou o momento dos mais pequenos e para eles um circuito mais curto e mas revirado. Talvez a única nota menos boa, além de juntarem-nos com largas diferenças de idades com máquinas muito diferentes em potência e categoria. O circuito era estreito, e os mais pequenos tinham de to-mar atenções redobradas quando eram dobrados pelos maiores. O maior problema foi sem dúvida no tipo de quads, já que, apesar da idade, há vários “Pequenos Pi-lotos”, que circulam a “gás colado”, e num desses locais mais comedido onde apenas cabem dois, se deu um acidente que nos afligiu a todos. Martim CERQUEIRA, um miúdo que vimos o ano passado correr no CNQX de Castelo de Paiva e ganhar sua categoria, caiu e sobre ele sua 250R. Momentos de tensão entre seus pais que se encontravam ali mesmo e felizmente rapidamente foram recuperando. Os miúdos são de elástico. No en-tanto, a corrida deveria ter sido interrompida para que a assistência, que se encontrava no local, entrasse rapi-damente. São momentos de nervos, mas podem assim evitar-se males maiores, como podia ter sido uma forte caída ou atropelo. Falamos com a mãe do pequeno Martim CERQUEIRA que nos informou o mesmo recuperou, mas , que na segunda-feira teve de ir ao hospital por causa de sentir dores nas costas. Os exames não revelaram qualquer

9ª Edición del Trofeu Yamaha3ª Prueba en Salvaterra de Magos

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VALHO e Daniel BERNARDO e mais atrasado segue-os Rui CASCALHO. Um pouco depois, BERNARDO passa para a frente de CARVALHO. A luta é cerrada entre os pilotos da frente. SANTOS efectua umas manobras per-feitas impedindo que BORREGO o possa ultrapassar, que para isso teria de sair fora das rodeiras traçadas. No entanto, quando a vitória não escapava a SANTOS, foi BORREGO quem vemos cruzar a meta em 1º. Na 3ª po-sição aparece Daniel BERNARDO, 4º Ricardo “Antrax” e 5º Rui CASCALHO. Na 2ª manga, o arranque é de novo para SANTOS que se coloca na frente depois da 1ªcurva, seguido por AN-TRAX, BETO, BERNARDO e CASCALHO. Nas voltas se-guintes, a luta é uma constante entre os três da frente que se colam uns aos outros. BERNARDO, um pouco despegado destes, mas sem perder a “estrela” do trio. Volta efectuada e é “ANTRAX” que vai à frente, seguido de BERNARDO. No entanto, na primeira curva depois da linha de partida, estes dois deparam-se com um quad encalhado não conseguindo evita-lo. Pior parte levou “ANTRAX” que viu preso seu quad naquele e assim ver passar, também, para a frente SANTOS e BETO. Agora é BERNARDO que controla a frente da do pelotão e não deixa que seus adversários se aproximem. A luta está pela segunda posição entre SANTOS e BETO que praticamente se colam um ao outro. Mas, de repente, a máquina do invencível do troféu cedeu e deixa “AN-TRAX” ocupar a 3ª posição e BERNARDO a 4ª. BETO acaba em 5ª posição empurrando seu quad.Depois de 3 provas disputadas, o Troféu encontra-se as-sim:1º Roberto BORREGO “BETO” 86 Puntos (pon-tos)2º Daniel BERNARDO 73 Puntos3º Ricardo CARVALHO “ANTRAX” 69 PuntosImpresionante festa da competição vivida em PortugalMuito público presente, com um grande ambiente en-tre todos os participantes, uma excelente organização e aguardamos a 4ª e última prova do IX Troféu Yamaha que se disputará no Couço dia 24 de Junho.

traumatismo e que no dia a seguir já se encontrava mais risonho e alegre.Regresando à prova em si, dava-se início à corrida ini-ciada pelas motos nas suas diversas categorias. Saíndo por grupos e com intervalos de aproximadamente 5 se-gundos. Após as motos, eis que chega a hora dos Quads e os primeiros a formar a grelha de partida eram 3 raptor700, posteriormente surgiam os 250R e os 350cc. Bonita luta nos “grandes700” entre João SABINO e Nelson RAPO-SO, ganhando uma manga cada um.Nos 250, tinha-mos um” futuro promissor piloto” como é o jovem Tomás CLEMENTE que venceu as duas mangas, seguido de seu pai José CLEMENTE e de João MONTEI-RO que alternaram posições entre as duas mangas. Na 4ª posição ficou a piloto Carina FERREIRA.Nos 350, a vitória correspondeu ao Vitor MARCELO se-guido da piloto Patricia TEIXEIRA.Nos 450, un total de 10 pilotos preparavam a partida segundos depois dos “oficiais”. As duas mangas foram para Marco CARDOSO, no entanto a segunda posição esteve muito renhida já que na 1ªmanga, ao CARDOSO segui-lhe Marco RAMALHO e Joao MONTEIRO, e na 2ª manga foi MONTEIRO seguido de Pedro SILVA, catapul-tando Joao MONTEIRO para o segundo lugar da prova, relegando para terceiro o RAMALHO.Na categoría “veteranos”, Francisco QUIRINO” ameal-hou os 50 pontos, seguido de Nélson MORENO e de Fer-nando GONÇALVES. Paulo CARDOSO, num Raptor700 conseguiu um 5ºlugar.E finalmente o prato forte. Os pilotos “oficiais” (5 no to-tal) tomaram o protagonismo quando o circuito estava repleto de público. Na 1ª manga, saída fulgurante de João SANTOS, que se coloca imediatamente à frente. Um mau arranque de Roberto “Beto” BORREGO, mas que na primeira curva recupera e coloca-se atrás de SANTOS seguidos de perto de Ricardo “Antrax” CAR

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El día 27 se ha celebrado en la localidad Portuguesa se Salvaterra de Magos, localidad cercana a Lisboa, la 3ª prueba del Trofeu Yamaha. Un trofeo que cuenta con 4 carreras.Utv/Atv/Motos y Quad se daban cita en un circuito de aproximadamente 3 kilómetros y situado en una zona de terreno arenoso que bien podría pensarse que nos en-contrábamos en una playa. No en vano, la Organización había escogido el lugar, para que la prueba se asemeja-se a la carrera Francesa del “Enduro du Touquet”.Un evento deportivo que nos promete un día de carreras continuo. Hasta un total de 14 pruebas se llegan a dis-putar, con dos mangas por categoría además de los en-trenamientos. Desde los Utv “Rhino”, a los Atv “Grizzly” luchando en una misma carrera, algo que no habíamos visto y que nos encantó. Motos clásicas de Trail, la mí-tica “Teneré 600” en un terreno poco propicio para sus características, pero que nos deleito.En motos, tenemos varias categorías como la 250, 450 con la diferencia entre Veteranos y Oficiales, en Quad otro tanto ya que existen las cilindradas de 250, 350 y 700 cc, Veteranos, Clase 450 y los Pilotos Oficiales de 450cc. Y para deleite de los que allí nos encontrábamos, teníamos a los “MINI PILOTOS”, esos niños que parecen que deberían de estar jugando con la arena mientras sus padres ven las carreras, se trasforman con un equipaje de miniatura, con su casco y en algunas ocasiones has-ta con una cámara incorporada al casco para grabar su carrera. Que envidia sana la que hemos vivido en Por-tugal.Muchas caras conocidas entre los pilotos de Quad, unos dispuestos para la carrera y otros a disfrutar como espectadores.Las verificaciones técnicas comenzaban a las 08:00 ho-ras (hora de Portugal) y duraban hasta las 09:45h, pos-terior se daba la salida a los entrenamientos libres cro-nometrados. Los primeros en hacerlo eran los “Pesos Pesados” de la marca, como son los Utv y Atv, después los Infantiles e Iniciados de Quad y así sucesivamente hasta que a las 11:40 horas se daba la salida a la 1ª prue-ba oficial de los ya mencionados Utv/Atv. Una prueba que tenía una duración de 15 minutos. La verdad que nos llamó la atención ver en el circuito en un “tú a tú” a los Rhino y los Grizzly. Las carreras de la 1ª manga se fueron sucediendo hasta el descanso que llegaba a la hora exacta para dar cuenta de la comida. La tempera-tura era buena. Con momentos de sol pero en su mayo-ría nublado y con una suave brisa. La Organización tenia en la zona del circuito varias maquinas para el riego y una para allanarlo, cosa que se hacia después de cada manga ya que los surcos se creaban rápidamente. El ambiente era cada vez mayor, llegando a concentrarse unas 2.000 personas viendo las carreras. Llegó el mo-mento de los más pequeños y para ellos había un cir-cuito más corto y revirado. Quizás la única nota baja del evento fue precisamente éste circuito, o por lo menos juntar a niños de diversas edades con maquinas muy diferentes en potencia y manejo. El circuito era estrecho y los más pequeños bastante tenían con mantenerse so-bre la moto cuando eran sobrepasados por los demás. El mayor problema se originó en los quad, ya que aquí a pesar de la edad, hay varios “Pequeños Pilotos”, que van a “GAS TOTAL” y en una de esas posiciones en las que no hay sitio para más de dos, se produjo un acci-dente que nos puso la carne de gallina a todos. Martim

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CERQUEIRA, un niño al que vimos correr el año pasa-do en Castelo de Paiva y ganar en la categoría infantil, cayó y sobre él, su quad (Yamaha YFM250R) . Momen-tos de tensión entre sus padres que se encontraban allí mismo y afortunadamente se fue recuperando. Desde luego los niños son de goma. No obstante, la carrera se debería de haber parado inmediatamente para que la pronta asistencia que se encontraba allí, trabajase tran-quila. Son momentos de nervios, pero que pueden evitar otros males como pudiera haber sido otra caída o un atropello.El pequeño Martim CERQUEIRA se recuperó, pero pues-tos en comunicación con su madre Sandra, nos ha ma-nifestado que el lunes tuvo que ser llevado al Hospital por dolores en la espalda, problemas a la hora de hablar, etc, sin embargo no se le detectó rotura alguna y el mar-tes ya se encontraba mas risueño y alegre.Continuando con las carreras, se daba paso a las motos en sus distintas categorías. Saliendo por grupos y con un intervalo de aproximadamente 5 segundos.Llegaba el momento de los quad y los primeros en la parrilla, eran 3 Raptor 700, posterior los 250 cc, y la cilin-drada de 350cc. Bonita lucha entre Joao SABINO y Nel-son RAPOSO, ganando una manga cada uno. En 250, te-níamos a uno de los “Futuros Grandes” como es Tomás CLEMENTE que venció en las dos mangas, seguido por José CLEMENTE y Joao MONTEIRO, que también repi-tieron posición en las dos carreras. En la 4ª posición en-tró la piloto Carina FERREIRA. En 350, la victoria corres-pondió a Vitor MARCELO seguido de Patricia TEIXEIRA.En Quad 450, un total de 10 pilotos tomaban la salida segundos después de los “Oficiales”. Las dos mangas fueron para Marco CARDOSO, sin embargo el segun-do puesto estuvo muy igualado ya que en la 1ª manga, a CARDOSO le siguió Marco RAMALHO y Joao MON-TEIRO y en la segunda, fue MONTEIRO seguido de Pe-dro SILVA, lo que en la clasificación final, hizo que Joao MONTEIRO se aupase a ese segundo puesto, relegando a RAMALHO al 3º.En la categoría “Veteranos Quad”, Francisco QUIRINO, se llevó los 50 puntos, seguido de Nelson MORENO y de Fernando GONÇALVES. Paulo CARDOSO pilotó un Rap-tor 700 quedando en la 5ª posición.Y llegaba el plato fuerte. Los Pilotos Oficiales ( 5 en to-tal) tomaban el protagonismo cuando el circuito estaba repleto de aficionados. En la 1ª manga, salida fulgurante de Joao SANTOS, que se coloca en la 1ª posición. Mala salida de Roberto “BETO” pero que tras llegar a la 1ª curva se coloca tras SANTOS, les sigue Ricardo CAR-VALHO “ANTRAX”, y Daniel BERNARDO, un poco mas retrasado se queda Rui CASCALHO. Poco después Da-niel adelanta a “ANTRAX”. La lucha es constante entre los dos pilotos de cabeza. SANTOS realiza unas traza-das perfectas lo que impide que “BETO” le pueda ade-lantar para lo cual debería de salirse de las roderas tra-zadas. Sin embargo cuando parecía que la victoria no se le escaparía a SANTOS, es “BETO” el que cruza la meta en la 1ª posición. 3º entra Daniel BERNARDO, 4º Ricardo “ANTRAX” y 5º Rui CASCALHO. En la 2ª manga, la salida es de nuevo para Joao SAN-TOS que encabeza la carrera tras la 1ª curva, seguido de “ANTRAX”, “BETO”, “Daniel BERNARDO” y CASCAL-HO. En las vueltas siguientes, la lucha entre los tres de cabeza, es constante y muy pegados entre si, BERNAR-DO, está un poco descolgado, pero sin perder la estela

del trio. Tras uno de los pasos por meta, es “ANTRAX” quien lo hace en la 1ª posición seguido de BERNARDO. Sin embargo en la curva posterior a la salida, estos dos pilotos se encuentran un quad encallado que no pueden evitar. La peor parte se la lleva ANTRAX ya que queda enganchado y se ve adelantado ahora por SANTOS y por BETO.Ahora es BERNARDO el que aprieta y no deja que sus adversarios se acerquen. La lucha está en entre SAN-TOS y BETO que prácticamente se vienen tocando. Sin embargo la maquina del Ganador de las dos ultimas Por-talegre, se para y pierde hasta la opción de la 3ª posición que pasa a manos de “ANTRAX”, 4º es Rui CASCALHO. BETO entra en la 5ª posición empujando su quad.Tras las 3 pruebas disputadas, el Campeonato se en-cuentra1º Roberto BORREGO “BETO” 86 Puntos2º Daniel BERNARDO 73 Puntos3º Ricardo CARVALHO “ANTRAX” 69 PuntosImpresionante fiesta del motor la vivida en Portugal Mucho público, con gran ambiente entre todos los par-ticipantes, buena Organización y a la espera de la 4ª y última prueba del Trofeu que se disputará en Couço el 24 de Junio.

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Foi em Pedrogão Grande ,bem no interior do país ,que fomos encontrar a pista para mais um grande dia de corridas. Uma pista com cerca de 1.200 mt ,localizada numa encosta ,bem desenhada e com um paddock acampado estrategicamente em frente á pista ,dando desta forma uma panorâmica geral da mesma.O dia fez-se sentir bastante quente e os Bombeiros não tiveram a vida facilitada para conseguir manter a pista regada afim de combater o pó ,mas deram o seu melhor e o objectivo foi praticamente conseguido.A primeira manga de QX Open foi preenchida por 6 pilotos e dada a partida ,João “Puto” Vale instalou-se na 1ª posição e com um andamento muito rápido e uma pilo-tagem muito eficaz ,manteve este lugar até final ,aumentando a distância significa-tivamente ,volta a volta para o 2º classificado Raul “Lupi” Vega. Tiago Gomes ,ainda em recuperação física da queda em Alqueidão ,não teve um bom arranque ,mas ainda assim conseguiu conquistar a 3ª posição final após várias ultrapassagens , deixando atrás de si ,Guillem Ullastres ,Jorge “Caçador” Cardoso e Diogo “Trofinhas” Campos ,estes dois últimos que tiveram uma luta acesa durante toda a corrida.Na segunda manga as coisas animaram e Vega rodou as primeiras voltas na 1ª po-sição ,quando logo na primeira curva Vale é trancado e fica bem no final do pelotão ,obrigando-o a aplicar-se e a mostrar o seu GRANDE valor como piloto ,fazendo duas magníficas ultrapassagens a Gomes e a Vega na mesma curva ,separadas apenas por 2 voltas. Após subir á posição da frente ,Vale ,manteve um ritmo muito forte ,aumen-tando progressivamente a distancia para os seus opositores e levando o público ao rubro ,aplaudindo efusivamente o jovem piloto a cada volta. Sem grande história Vega terminou na 2ª posição ,seguido por Tiago Gomes ,muito animado com a sua pres-tação e pelo corpo ter aguentado as corridas ,depois de ter deslocado as 2 omoplatas na corrida de Alqueidão. Guillem Ullastres conquistou ,mais uma vez a 4ª posição e desta feita Diogo Campos foi mais forte que Jorge Cardoso. João Vale está assim no 1º Lugar do Campeonato ,tendo vencido todas as mangas até agora realizadas.O Troféu Basic foi muito animado e brindou-nos com 2 vencedores distintos. João “Sapinho” Santos tem-se apresentado cada vez mais forte e foi logo na primeira man-ga que este piloto muito jovem ,que corre o primeiro ano nesta classe ,comandou desde o inicio e controlou a pressão exercida por Daniel Bernardo até á bandeirada de xadrez ,cruzando a meta separados por apenas 2 segundos. Beto Paiva e Joaquim “Kingzinho” Ribeiro ocuparam as posições seguintes.Foi na segunda manga que assistimos á primeira vitória de Beto Paiva neste Troféu e a uma recuperação ,espectacular ,de Joaquim Ribeiro ,que ficou na grelha de partida tentando colocar o seu quad em funcionamento e arrancou já muito atrasado ,mas que conseguiu ascender ao 2º lugar com muita garra e determinação. João Santos ficou na 3ª posição e Daniel Bernardo não foi além do 6º posto após dois despistes ,um dos quais com muito aparato mas sem consequências para o piloto e quad.Nos Iniciados foi Tomás Clemente que levou de vencida as duas mangas ,secundado por Henrique Alves e por Fran Alvarez. Temos assistido ,nesta classe ,a uma evolução muito significativa dos pilotos e torna-se cada vez mais agradável ver estes miúdos a correr ,o que demonstra um futuro promissor e de alto nível para esta maravilhosa modalidade.Próxima prova ,17 de Junho em Castelo de Paiva numa pista totalmente nova ,feita de raíz para a ocasião.Até lá…

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El día 3 de Junio se ha celebrado en la localidad de Gran Pedrogao, la 3ª Prueba de QuadCross valedera para el Campeonato de Portugal de la especialidad. El circuito de 1.200 mts, situado en una colina y con un prado bien diseñado estratégicamente para la visión general de todo el conjunto.El día se presentaba caluroso y los encargados de mantener el circuito libre de polvo (Departamento de Bomberos) realizaron un gran trabajo y el objetivo casi se logró por completo.

QX OPENLa categoría QX OPEN, estaba formada por seis pilotos. Cuatro pilotos Portugueses (Joao Vale “PUTO”, Tiago GOMES, Jorge CARDOSO y Diogo CAMPOS) y dos Es-pañoles (Raúl Vega “LUPI” y Guillem ULLASTRES). Joao Vale, se hacia con el mejor tiempo y en la salida de la 1ª Manga, comenzaba la lucha entre “PUTO” y “LUPI”. Tiago GOMES dolorido aún de la caída de Alqueidao, se las veía también con Gui-llem ULLASTRES accidentado en la misma prueba. Tiago GOMES (Can Am) no tuvo una buena salida y le tocó luchar de lo lindo para acabar consiguiendo la 3ª posición por delante de ULLASTRES, Jorge CARDOSO y Diogo CAMPOS. Estos dos últimos pilotos, tuvieron una espectacular lucha durante toda la prueba. La victoria fue para Joao VALE (Suzuki LTR) con un tiempo de 21:26 minutos y con una diferencia de 12,8 segundos sobre Raúl VEGA (Honda). Todos finalizaron habiendo realizado 16 vueltas al circuito.En la 2ª Manga, las cosas se le complicaron a Joao VALE ya que en la salida quedó bloqueado reanudando la carrera en la ultima posición. Raúl VEGA tomó la cabeza y durante dos vueltas fue el que mando en ella. Sin embargo “PUTO” realizando una progresión impresionante, no solo fue adelantando posiciones, si no que llegó a la altura de “LUPI” consiguiéndole adelantar ante el clamor del publico asistente. El rit-mo que el joven piloto mantenía, hizo que la distancia se fuese incrementando hasta finalizar con 4,2 segundos de distancia sobre su inmediato perseguidor (Raúl VEGA), 19,7 sobre Tiago GOMES que volvió a conseguir la 3ª posición por delante del Espa-ñol ULLASTRES (Yamaha) con una ventaja sobre el ganador de 47 segundos. En esta ocasión, Diogo CAMPOS finalizó por delante de Jorge CARDOSO. Con esta nueva victoria en QX OPEN, Joao VALE, que ha vencido en las 5 mangas celebradas en las tres carreras, sigue ampliando la ventaja sobre el 2º clasificado, Raúl VEGA.1º.Joao Vale…………….100 Puntos2º.Raul Vega…………….83 Puntos3º.Tiago Gomes………...77 Puntos4º.Guillem Ullastres…….61 PuntosQ BASICEn Q BASIC (7 pilotos), la carrera se presentaba muy emocionante y nos brindó dos vencedores diferentes. Joao Santos “ZORZAL”, se encontraba muy fuerte y a pesar de su juventud y de su primer año en esta categoría. En la primera manga su lucha estuvo centrada en un mano a mano trepidante con Daniel BERNARDO, reciente ven-cedor en la 3ª Prueba del Trofeu Yamaha celebrado hace escasas fechas.La victoria fue para Joao SANTOS (Yamaha), con una corta ventaja sobre Daniel BER-NARDO (Yamaha) de 2 segundos y de Beto PAIVA (Suzuki) a 7,2 segundos.La 2ª Manga fue para Beto PAIVA con una recuperación espectacular. Joaquim RIBEI-RO (Suzuki) tuvo problemas para poner su quad en marcha y comenzó la lucha muy tarde para luchar por el 1º puesto. Joao SANTOS se hizo con la 3ª posición. Daniel BERNARDO, no pudo luchar por los puestos de cabeza al salirse en dos ocasiones del circuito, una de ellas de manera espectacular pero afortunadamente sin conse-cuencias para el piloto y su maquina.1º.Daniel Bernardo…………97 Puntos2º.Joaquim Ribeiro…………94 Puntos3º.Joao Santos……………..79 PuntosQ INICIADOSEn Iniciados (7 pilotos en carrera) , ha sido Tomas CLEMENTE (Yamaha) el dominador en las dos mangas, seguido de Henrique ALVES (Yamaha) y del piloto Español, Fran ALVAREZ (Yamaha), repitiéndose los puestos en las dos mangas. El publico ha disfru-tado y en la categoría de Iniciados, se ha observado una evolución muy significativa en los pilotos, lo que es importante y prometedor para el futuro de este deporte.1º.Tomas Clemente……….109 Puntos2º.Henrique Alves………….101 Puntos3º.Fran Alvarez……………..86 PuntosLa próxima carrera se celebrará en Castelo de Paiva en una pista totalmente nueva y preparada desde cero para esta ocasión.Hasta entonces…

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o Concurso fotográfico de QUADHEADS

FOTOGRAFIA 1º LUGAR.TARAHUMARA 2012Autor. Franco Chaparro. (Fk0)Participante. Fk0

FOTOGRAFIA 2º LUGARQuadtes en ChachalacasAutor. Carlos Fuentes

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oConcurso fotográfico de QUADHEADS

FOTOGRAFIA 3º LUGARSalvador GonzalezNombre de la Foto EN LA BARRANCA

FOTOGRAFIA 3º LUGAR.RIO CABORACHI, Ruta Tarahumara 2011

Autor. Marcos FerroParticipante. Fk0 (Franco Chaparro)

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oLa raza Tarahumara asentada en la Sierra Madre del Estado de Chihuahua, vivió desde tiempos ancestrales en un paraíso natural donde la madre naturaleza les proveía de lo necesario para hacer su modo de vida que siempre los ha caracterizado.Sin embargo llegarían desde hace 500 años primeramente los soldados españoles tratando de conquistarles, luego llegarían los misioneros intentando cambiarles sus credos y sus cos-tumbres, años después llegarían los mineros siempre tratan-do de explotar sus tesoros y explotándolos para su beneficio, siguieron estos hombres blancos ahora talando sus bosques y llevándose sus recursos naturales… siempre todos ellos en-gañándoles con grandes promesas y dando solo migajas de la riqueza extraída. Pero faltaba el peor de todos, “ el narco sembrador”, ese monstruo que quebranta sus principios, sus costumbres, su salud, su libertad y su vida misma, llevándo-los y envolviéndolos en una falacia a cambio de una vida mejor que nunca llega.Apenas hace escasos años el gobierno les ha tendido la mano y ofreciéndoles la manera de que el progreso les alcance a ellos también…En toda esta larga historia de sinsabores y acecho del “hombre blanco”, ha llegado la sequia, el intenso frio y los desastres naturales causados por el cambio climáti-co. Sin embargo su voluntad férrea de permanecer en tu tierra se ha mantenido como desde hace 500 años y aunque se ha refugiado a lugares más agrestes e inaccesibles sigue como el pino, el madroño y el encino unido a su tierra a sus cañadas y a su madre que es la naturaleza misma.Finalmente y hasta ahora ha llegado alguien que lo respeta, lo admira y pretende en lo posible remunerar lo que les pertene-ce y ese alguien es “el turismo”.Sin embargo su carácter férreo no puede asimilarlo aun des-pués de siglos de ser explotado es por ello que ahora que a nosotros a quienes nos ha tocado vivir en este tiempo y en este lugar, sentimos una responsabilidad y un compromiso hacia su raza, esa raza que resistió los embates de “el hombre blanco”. Nosotros que con el estruendo de nuestras maquinas llega-mos hasta sus hogares enclavados en la inmensidad de la ba-rranca, hemos decidido llegar en paz, no hemos llegado a co-rromper, ni a conquistar, hemos llegado con la mano tendida en señal de paz y más aun con el deseo ferviente de ayudarles, de llevarles una esperanza de confiar en esos jinetes que ca-balgan caballos de acero, pero que no llevan arcabuces, ni yelmos ni espada. Llevamos la petición de que nos permitan transitar sus caminos, admirar lo bello de su entorno y so-bretodo de respetarles por lo que son….. una raza limpia que rechazo el mestizaje y que vive su vida a su manera.Hemos hablado con ellos, les hemos hablado de nuestras in-tenciones y hemos tocado sus corazones ya que después de mucho insistir, nos abren las puertas de su hogar y nos permi-ten apreciar las maravillas de sus paisajes.Ellos no piden nada a cambio, solo que respetemos su casa, sus ríos, su bosque y sobre todo a su gente ya de por si mal-tratada por siglos de incomprensión.Esto es “La Ruta Tarahumara”… una oportunidad que nos dan de conocer su entorno. Y una oportunidad también de cono-cerles y de compartir con ellos un poco de lo mucho que tene-mos y que a ellos tanta falta les hace.Por ello es que sentimos un gran compromiso hacia ellos y una responsabilidad de corresponder a su confianza y en nuestros Clubs estamos empeñados en no fallarles. Debido a ello hemos organizado en cada ruta acciones altruistas a su favor y nos sentimos orgullosos de llamar a esta gran ruta… “La Ruta Tarahumara “ en honor a tan grande raza.

Texto: Jorge Ortiz

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La raza Tarahumara asentada en la Sierra Madre del Estado de Chihuahua, vivió desde tiempos ancestrales en un paraíso natural donde la madre naturaleza les proveía de lo necesario para hacer su modo de vida que siempre los ha caracterizado.Sin embargo llegarían desde hace 500 años primeramente los soldados españoles tratando de conquistarles, luego llegarían los misioneros intentando cambiarles sus credos y sus cos-tumbres, años después llegarían los mineros siempre tratan-do de explotar sus tesoros y explotándolos para su beneficio, siguieron estos hombres blancos ahora talando sus bosques y llevándose sus recursos naturales… siempre todos ellos en-gañándoles con grandes promesas y dando solo migajas de la riqueza extraída. Pero faltaba el peor de todos, “ el narco sembrador”, ese monstruo que quebranta sus principios, sus costumbres, su salud, su libertad y su vida misma, llevándo-los y envolviéndolos en una falacia a cambio de una vida mejor que nunca llega.Apenas hace escasos años el gobierno les ha tendido la mano y ofreciéndoles la manera de que el progreso les alcance a ellos también…En toda esta larga historia de sinsabores y acecho del “hombre blanco”, ha llegado la sequia, el intenso frio y los desastres naturales causados por el cambio climáti-co. Sin embargo su voluntad férrea de permanecer en tu tierra se ha mantenido como desde hace 500 años y aunque se ha refugiado a lugares más agrestes e inaccesibles sigue como el pino, el madroño y el encino unido a su tierra a sus cañadas y a su madre que es la naturaleza misma.Finalmente y hasta ahora ha llegado alguien que lo respeta, lo admira y pretende en lo posible remunerar lo que les pertene-ce y ese alguien es “el turismo”.Sin embargo su carácter férreo no puede asimilarlo aun des-pués de siglos de ser explotado es por ello que ahora que a nosotros a quienes nos ha tocado vivir en este tiempo y en este lugar, sentimos una responsabilidad y un compromiso hacia su raza, esa raza que resistió los embates de “el hombre blanco”. Nosotros que con el estruendo de nuestras maquinas llega-mos hasta sus hogares enclavados en la inmensidad de la ba-rranca, hemos decidido llegar en paz, no hemos llegado a co-rromper, ni a conquistar, hemos llegado con la mano tendida en señal de paz y más aun con el deseo ferviente de ayudarles, de llevarles una esperanza de confiar en esos jinetes que ca-balgan caballos de acero, pero que no llevan arcabuces, ni yelmos ni espada. Llevamos la petición de que nos permitan transitar sus caminos, admirar lo bello de su entorno y so-bretodo de respetarles por lo que son….. una raza limpia que rechazo el mestizaje y que vive su vida a su manera.Hemos hablado con ellos, les hemos hablado de nuestras in-tenciones y hemos tocado sus corazones ya que después de mucho insistir, nos abren las puertas de su hogar y nos permi-ten apreciar las maravillas de sus paisajes.Ellos no piden nada a cambio, solo que respetemos su casa, sus ríos, su bosque y sobre todo a su gente ya de por si mal-tratada por siglos de incomprensión.Esto es “La Ruta Tarahumara”… una oportunidad que nos dan de conocer su entorno. Y una oportunidad también de cono-cerles y de compartir con ellos un poco de lo mucho que tene-mos y que a ellos tanta falta les hace.Por ello es que sentimos un gran compromiso hacia ellos y una responsabilidad de corresponder a su confianza y en nuestros Clubs estamos empeñados en no fallarles. Debido a ello hemos organizado en cada ruta acciones altruistas a su favor y nos sentimos orgullosos de llamar a esta gran ruta… “La Ruta Tarahumara “ en honor a tan grande raza.

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Travesía al Techo de Córdoba, Argentina30 y 31 de Marzo de 2012Grupo Escarabajos

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Travesía al Techo de Córdoba, Argentina30 y 31 de Marzo de 2012Grupo Escarabajos

550 4x4, el Colo con el Honda Foreman 500 4x4, Marquitos con el Honda 420 4x2, Alejandro con el Polaris 450 4x4, Pepa con el Yamaha Timberwolf 250 4x2, Sergio con el NP 650 4x4, Pablito con su Beta 300 4x2, Beto con el NP 650 4x4, Lucio con la única moto del equipo una KTM 450, Ezequiel con un Polaris 700 4x4, Néstor con un Polaris 500 4x4, Hernán con el Polaris 850 4x4, Gaby con su Honda 250 4x2, José con su Polaris 850 largo y yo, el Negro Taricco con mi Polaris 500 4x4, en este viaje aprovechamos para llevar ropa y alimentos a la gente del Puesto de Marco Domínguez, previamente hablamos con ellos y relevamos sus necesidades para hacer efectiva la entrega.El punto de encuentro sería un campo donde dejaríamos los autos y trailers, como el camino era largo (50 km de ida) decidimos armar dos sub grupos y así agilizar la Travesía.El primer grupo con Alejandro, Pablito, Beto, Lucio y Sergio salió a media mañana de Córdoba capital llegando al punto de encuentro al mediodía para arrancar la subida hacia el Puesto de Don Marco Domínguez, destino final donde pasaríamos la noche. El segundo grupo con Completito, el Colo, el Pepa, Ezequiel, Néstor, Hernán, Marcos, José, Gaby y yo arribamos al punto de encuentro a las 18:30 horas, así que a las 19 horas estábamos con los cua-driciclos en marcha atando los bolsos y listos par una buena aventura, salimos rumbo al Sur y luego tomamos un sendero al Sur Oeste donde empezó lo lindo…La noche ya había caído y las luces de los cuadriciclos nos dejaban ver solo figuras entre sombras y el sendero por donde debíamos pasar, ahí comenzamos a cruzar arroyos y vertientes, piedras y huellas profundas que hacían sumamente divertido el camino, será porque no veíamos si al lado del sendero había tierra o precipicio, (todos los que hemos hecho alguna travesía de noche sabemos que tienen un gustito especial, quizás porque no vemos lo que viene por delante y eso nos da la tranquilidad y a la vez la incertidumbre del que no sabe lo que le espera).

próxima salida y con asado de por medio surgieron va-rias opciones, pero cuando alguien dijo: “¿y si vamos al

La ultima semana de Marzo organizamos una juntada con el Grupo para definir el lugar de la

Champa?”, en el acto todos aprobamos balanceando las cabe-zas de arriba a abajo y se escuchó: “¡por que no!”, hacía rato que

queríamos subir a la base del Champaquí por lo que pusimos fecha pro-bable y nos dispusimos a conseguir lo necesario para no tener problemas.El fin de semana del 30 y 31 eran la mejor fecha, debíamos gestionar los correspondientes permisos en nuestras casas y ver que la mayoría pudie-ra.

Un par de días antes de salir iban y venían los correos verificando hora y lugar de encuentro, insumos necesarios que debíamos llevar y confirmación del lugar donde dormiríamos.

Decidimos salir un día viernes para subir tranquilos y darle un poco mas de adrenalina ya que la salida sería después del mediodía y la travesía se realizaría en parte de noche, 15 fueron los anotados: Com-pletito con su Yamaha...

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oNo faltó mucho para hacer una parada en el camino donde obviamente destapamos las primeras cervecitas de la travesía (elemento indispensable en las Travesías del Grupo Escarabajos), mas adelante la cosa mejoró llegando al Mal Paso (o empeoró según el punto de vis-ta), ahí las piedras se hicieron mas grandes y sueltas y las pendientes mas pronunciadas, en algunos lugares el sendero se borraba y el GPS era nuestro único guía.Nuestro grupo (el que salió mas tarde) era la mas con-currido en participantes así que el transito se hacía su-mamente lento, cuando encontrábamos un lugar difícil bajábamos a ayudar y recién cuando el ultimo pasaba seguíamos.Como a las 21 hs la maquina de Néstor quedó a oscuras así que paramos a solucionar el problema, nuevamente la cerveza se hizo presente. Solucionado el inconvenien-te seguimos, sabiendo que en el puesto de Domínguez nos esperaban los del primer grupo y un cordero al asa-dor como cena.El grupo se mantenía lo mas unido posible por seguridad así que todos estábamos al tanto de lo que le sucedía al otro, de repente la huella se hace profunda y Pepa trata de salirse para no quedar encajado, pisa unos pajonales altos y no ve una piedra grande que estaba detrás, así que cuadriciclo de costado y a rodar “Pepa”. Por suer-te nada paso, ni rasguños ni nada, cervecita para fes-tejar que todo estaba bien y a seguir, ahí siguieron las pendientes pronunciadas y se volvieron a agrandar las piedras.Como a las 23 horas llegamos a la bifurcación que nos lleva a lo de Domínguez, 4 horas de travesía y ahí recién se comenzaron a ver caras de alivio.A las 23:30 hs arribamos por fin a lo de Domínguez, prendimos un cigarrillo y llegó el encuentro con los del primer grupo y los abrazos, el Grupo tiene por costum-bre cada vez que alcanzamos un objetivo saludarnos y festejar que todo salió bien y que lo pudimos lograr y esta vez el festejo era mas que justificado, el camino ha-bía sido muy duro y complicado pero a la vez desafiante y entretenido.Nos reunimos alrededor de los cuadriciclos y comenza-ron las anécdotas de lo vivido hasta ese momento. Creo que se puede estar así toda la noche si uno quiere, pero el cordero asado servido en la mesa rompió esa magia que tienen los grupos a la hora de contar vivencias.El animalito estuvo espectacular pero no mejor que la imagen del cerro Negro iluminado apenas por la luz del puesto, la luna no había asomado hasta ese momento.A la una de la madrugada ya estábamos listos para ir al “Santuario”, arroyo distante unos 200 metros de la casa, al pie del Cerro Negro (segundo cerro mas alto de Cór-doba) elegido para hacer la “sobremesa” y tomar unas cervecitas y/o un Fernet con cola.Una vez acostumbrada la vista a la oscuridad comenza-mos a distinguir figuras y se abrió el cielo con un millón de estrellas a nuestra disposición, enmarcadas solo con los cerros, el paisaje era imponente y en esos momen-tos se tiene la sensación de ser muy chiquito ante se-mejante grandeza, solo puede escucharse el ruido del agua cayendo por una cascada de unos 10 metros de altura, el viento entre los pajonales y las risas de “Los Escarabajos” producto de los chistes y las historias de experiencias pasadas.Se hicieron las 3 AM y a dormir dijimos, así que cada uno partió para su habitación que eran 2 en total para los 15

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integrantes.El Sábado a las 8:30 horas ya estábamos arriba todos, seguramente por las ganas de ver esos paisajes que se nos habían perdido la noche anterior, desayuno con “mate cocido” y pan casero, indispensable para lo que nos esperaba.A las 9:30 foto de rigor con pilotos y maquinas, luego despedida de Don Marco Domínguez que con sus 94 jóvenes años nos dio su bendición y nos agradeció la visita. Salida a la montaña nuevamente y ahora el Grupo estaba completo, los 15 uno atrás del otro y la caravana parecía interminable, nos deteníamos ante un obstácu-lo, ayudar y continuar.Mientras desandábamos el sendero, se empezaron a ver los lugares que habíamos sorteado la noche anterior y a tomar real dimensión de lo difícil del camino, esto era to-talmente compensado con los imponentes paisajes que a nuestro alrededor se abrían, a la derecha el filo de las Sierra de Los Comechingones y todo el valle para mirar, y a la izquierda las sierras que silenciosas nos veían pa-sar, solo la presencia de algún cóndor que esporádica-mente nos sobrevolaba, como cuidando su lugar.Teníamos pendiente volver por las antenas repetidoras de canal 12 y el cruce del Peor Paso (piedra jodida si las hay), al llegar bajamos a estudiar la situación y ver la mejor y mas segura forma de bajar, así que atamos so-gas a la parte trasera del primer cuadriciclo, casco bien firme, dientes apretados, frenos casi a tope y a bajar…Esos son los momentos donde todos sacan a relucir sus maquinas de fotos, imposible perderse semejante desafío. Después del primero vimos que el método fun-cionaba, así que uno a uno fueron bajando los cuadri-ciclos, la mayoría bajó con las ruedas apoyadas en la piedra pero a Pablito se le dio por probar de bajar con las ruedas para el costado, cuando encaraba la baja-da del Peor Paso la pendiente lateral le gano al peso de Pablito+Cuadriciclo (que no es poco) y la inexorable fuerza gravitatoria pudo mas. Conclusión, a enderezar la maquina y a bajar como sea.Una vez que todos terminamos de pasar observamos detenidamente la piedra gigante llamada Peor Paso y escuchamos su voz que nos decía…. “ahora en subi-da…”, “ahora en subida…”, así que no hubo mas reme-dio que cumplir los deseos de la piedra y hacer lo que bajamos en sentido inverso, obviamente se puso mas difícil, solo algunos nos dimos el gusto de subir y con eso nos ganamos la eterna posibilidad de contar a nues-tro regreso que “subimos y bajamos el Peor Paso”.Cerquita estaban las antenas repetidoras, así que pusi-mos a Completito (Gabriel) al frente de la caravana para que nos guiara ya que es uno de los mas experimenta-dos en el Grupo y con mejor dominio del GPS, en ese lugar el camino se borra y podes perderte fácilmente.A eso de las 13 hs llegamos a la estación repetidora, su-bimos a pie por unas escaleras de piedra hasta la cima y ¡sorpresa!, todo el valle a nuestros pies, no cabía en nuestros ojos tanta belleza (increíble lo que se ve desde ahí), de nuevo todos sacaron su cámaras de fotos y las infaltables latitas de cerveza.Antes de seguir almorzamos salame, queso, mortade-la, milanesas y todo lo aportado a la mesa comunitaria, con la panza llena y el corazón contento comenzamos a buscar el camino que nos llevaría al sendero principal nuevamente.Una vez en el sendero, nuestra próxima referencia era e

l “Mal paso” (no confundir con el “Peor Paso”), lugar que queda ya saliendo de la huella rumbo a los autos. Nos quedaban al menos 4 hs de Travesía, pero cada uno de nosotros sabía íntimamente que la Travesía estaba lle-gando a su fin, son esos momentos donde uno trata de guardar en su mente todo lo que mas puede… el paisaje, las experiencias, los miedos, la alegría, el coraje, la va-lentía, el compromiso, la solidaridad y la amistad.A las seis y media de la tarde estábamos ya cerca a los autos. Al llegar, nuevamente festejos y abrazos, comen-tarios y nuevas anécdotas.La Travesía había sido un éxito, el trabajo en equipo y la buena onda estuvieron siempre presentes, el clima fue excelente, los paisajes increíbles, muchas anécdotas, ninguna baja, ningún golpeado, cuadriciclos sanos y el alma llena, sumados a la satisfacción de encontrar un lugar en Córdoba que aun se mantiene protegido y her-moso como la primera vez que lo vimos.

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oHola de nuevo a todos los lectores de la revista PASIÓN OFTRACK y a los apasionados del Quad. La revista esta teniendo muchísimas visitas, y eso alienta a llevarles mejores reportajes y mejores fotos, vamos a tratar de que esta ocasión no sea la excepción.Este es otra vez un CANAM ADVENTURE (BRP) que en conjunto con Grupo Todo Te-rreno México se llevo a un grupo grande de pilotos a conocer rutas que tenemos a la vuelta de la esquina, pero que la gente no sale a explorar. Esta vez vamos a pasar por algunos lugares ya conocidos, Tapalpa Jalisco, pero solo como un punto de enlace entre dos estados de nuestro país, Jalisco y Colima, una ruta que nos tomó un par de días hacer, el primero de 230 km de Guadalajara a Ciudad Guzmán, y el segundo 140km de Ciudad Guzmán a Colima. La gente se dio cita en el sitio indicado, 33 pilotos entre participantes Staff, paramé-dico, y gente de la planta BRP. La salida estaba planeada para salir temprano, pero nunca falta el detalle que hace que salgas un poco mas tarde, pero era momento de arrancar que la consigna era llegar a Ciudad Guzmán a con luz de día, haciendo una parada para comerYa sabíamos que esta ruta seria de muchísimo polvo, es una zona donde hubo poca lluvia y no ha habido humedad en varios meses, pero aun así, hay valientes que se animan a hacer estas salidas por el amor al arte, y no dejar sus Quads guardados esperando a que llegue la temporada de lluvias, misma que no les alcanzaría para realizar la cuarta parte de las rutas interesantes de la zona. En esta ocasión, fue una de esas veces que te cuesta que el grupo haga buena siner-gia, que piensen en esperar en los cruces y desviaciones, y eso hace que el trabajo sea mucho mas complicado de llevar al grupo a buen ritmo sin estar regresando a buscar a los perdidos. Y cuando preguntas quien fue el ultimo, siempre dicen, que los acaban de ver "Aquí cerquita en la ultima curva". Definitivamente el éxito o el fracaso de una ruta en gran parte es el que cada piloto tenga compromiso que el compañero que viene atrás de él.Después de mucho lidiar con polvo ponchaduras y perdidos, logramos llegar a Ate-majac de Brizuela, ya era muy tarde y el grupo estaba separado... decidí regresar a buscar a la gente, sin saber exactamente cuantos kilómetros ni cuanto tardaría, pero unos 15 km atrás, finalmente me encontré a los perdidos, que ya la temperatura les había cobrado factura, y decidían abandonar la ruta.Ahí fue cuando el calor y la cantidad de Polvo empezó a hacer que la gente se ven-ciera, y decidieron viajar por carretera, hasta Tapalpa. Llegamos por ahí de las 3 de la tarde y se dio 1 hora para comer, y descansar un poco, Arrancamos como a las 4:30 ya un poco mermados en cantidad, entre lastimados, fallas mecánicas y pilotos no preparados, ya solo éramos como 20, empezamos a avanzar por una sierra increíble, que en tiempos de lluvias debe de ser un paraíso. Siempre con el volcán de colima y el nevado frente a nosotros. Cerca de las 9 de la noche estábamos llegando al lugar donde pasaríamos la noche.La salida al siguiente día estaba planeada para salir temprano, ya que nos esperaban en Colima los remolques y vehículos para regresar a la Ciudad de Guadalajara, y seria un trayecto de 140 KM de mas polvo y altas temperaturas. Estuvimos esperando a pilotos que nunca llegaron. Así que para ese momento ya nomas quedábamos 15, y realmente no era una ruta técnicamente tan demandante, pero la falta de condición, y las altas temperaturas hicieron lo suyo en el grupo.Este día tuvimos la mala fortuna de tener un accidente en ruta, que como tal, nunca se sabe exactamente que paso, pero el piloto tuvo un saldo de dos costillas rotas que fueron atendidas en primeros auxilios por la paramédico que iba con nosotros, y vendado para que resistiera la brecha en lo que lo sacábamos del monte para tomar carretera hacia el Hospital mas cercano, así lo hicimos y mas tarde ya nos reportaron el resultado, lo bueno es que no paso nada grave.El Avance de los 140 Km de el segundo día, por la cantidad de pilotos fue mucho mas sencilla, ya quedaban pilotos mas resistentes a las condiciones de esta ruta, y 5 horas después estábamos aterrizando en Colima para cada quien emprender el regreso a casa a reportarse con la Familia.Les dejo algunas de las fotos que logramos captar que nos muestran un poco de el terreno que nos toco rodar en esta Ocasión.GRACIAS POR SEGUIRNOS Y ESPEREN LA PROXIMA, me gustaría compartir con ustedes una entrevista a un par de Pilotos de esta ciudad de Guadalajara que son pilotos de ambas modalidades, Cutris y Enduro 2 llantas y que decidieron correr el evento de nominado 2 Mares y que nos regalaron a los Tapatíos el Segundo lugar en su Categoría, ya platicaremos con ellos y les daremos un poco mas de información con respecto a esta carrera.SALUDOS DE YACO DESDE MEXICO!

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Yaco desde Mexico

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BAJA 500En el mundo de los Rally Raids hay unas pruebas que sobresalen por encima de las demás. Una es el Dakar; otras son las pruebas que componen el Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country, y por último están las menos conocidas en Europa pero con gran fama y si-guiendo las de América y principalmente el Dakar que ahora se hace por estas tierras, y por supuesto LAS BA-JAS destacando la Baja 1000 y la Baja 500 en Ensenada, México. Esta última, es una carrera que desde hace más de 40 años se disputa en el desierto de la Baja Califor-nia, en México, y no fue la excepción este año.A solo dos días de la realización de la “44ª Baja 500” el ambiente ya estaba inundado de off-road en Ensenada, Baja California (México). Se esperaba que una gran cantidad de espectadores, prensa y participantes llegaran a la ciudad entre Jueves y Viernes, para que el Sábado 02 de Junio arrancara la carrera. Mientras tanto, el reconocimiento de la ruta por parte de los equipos participantes estaba en todo su apogeo. La lista de inscritos mostraba un numero casi record para la categoría estelar del Off-Road: la Trophy Truck con 40 unidades; si a esto le sumamos la gran ba-talla que se vislumbra en las motocicletas, donde KTM a traído a un refuerzo de primera como lo es Marc Coma para sustituir al lesionado Quin Cody, en su afán de ven-cer a Honda y Kawasaki que cuentan también con equi-pos de elite, tenemos que esta será una gran edición de la ya de por si famosa competencia.

La carrera de casi 500 millas (724 kilómetros), se disputa en un solo día por equipos de dos pilotos relevándose al manillar de una misma moto, en un recorrido marcado con flechas que discurre por Baja California, México, y que no necesita un road book para su seguimiento, Para familiarizarse con la prueba, los participantes pueden entrenar en el propio recorrido durante los días previos a la carreraPara esta carrera, Baja 500 de la serie Score se conto con la intervención de más de 275 equipos. Y a partir de las 6:00 am, los pilotos a bordo de carros, motocicle-tas, atv´s y "trucks" iniciaron la aventura, Las motos y atv´s tomaron la salida cada 30 segundos y a partir de las 10:00am horas los carros y "trucks".Entre los pilotos mexicanos destacaron Juan Carlos Ló-pez, de Tecate, quien fue el primero en arrancar en la ca-tegoría "Trophy Truck", El mexicalense Gustavo "Tavo" Vildósola Pérez Tejada también estaba listo para la cate-goría estelar en la cual 42 "trucks" disputaron la victoria y los puntos en la tercera competencia de la temporada 2012 de Score.Los destacados pilotos estadounidenses Robbie Pierce, Rob Mac Cachren, Tim Herbst, Andy Mc Millin, Robby Gordon, Mike Palmer y B.J. Baldwin también tomaron la salida en el bulevard costero frente al Centro Cultural Riviera.A través de su página oficial, el Comité Organizador informó que compitieron pilotos de México, Australia

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, Canadá, Dinamarca, República Dominicana, Finlandia, Alemania, Guatemala, Hungría, Irlanda, Italia, Japón, Es-paña y Estados Unidos.En total fueron 35 categorías en la división Profesional y seis en "Sportman".La espera de cuatro años acabó para Robby Bell, quien finalmente pudo volver a ganar una Baja 500 y ahora fue como parte del equipo THR Motorsports. El californiano vivió una odisea el sábado 2 de Junio al lado de David Pearson y Steve Hengeveld al recorrer las 450 millas en un tiempo de 9 horas, 11 minutos y 33 segundos, Bell afirmó que desde las primeras millas buscó atacar para irse al liderato de la carrera y un problema que quiso evitar fue el polvo, ya que la ruta tuvo muchos talcos, más que en años anteriores, Algo que el Estadouniden-se reconoció como clave en el triunfo, fue la ayuda de dos fans mexicanos que le dieron gasolina para poder llegar a su siguiente pit cuando la motocicleta 4x estaba ya casi sin combustible. “Dos locos fans en medio de la nada me ayudaron con gasolina, no hablaban mucho inglés, pero hicieron posible que pudiera llegar con su ayuda a mi pit, la gente de Baja es grandiosa” afirmó Robby.Kawasaki recupera la cima de Baja. Desde 1996 la mar-ca Kawasaki no podía ganar un overall y la Clase 22 en las 500 millas, en esa ocasión gracias a la dupla de Paul Krause y Ty Davis, ahora con el tridente THR de Bell, Pearson y Hengeveld fue posible esto.También se acabó con la racha de Honda con dos victo-rias en fila, relegándolos al segundo sitio de la categoría en la segunda carrera de mayor importancia de Score International.Tras una brutal caída en la San Felipe 250, el peor acci-dente en la trayectoria de Bell, afirmó que el ganar la 500 es un premio para lo que trabajó mucho tras lesionarse en marzo.Acerca de la competencia, Robby afirmó que estuvo lo mejor en las motocicletas y de Baja, al ver a corredores como Colton Udall, Iván Ramírez Junior y Kendall Nor-man, lo que es mejor para este deporte y por los fans.Ya son cuatro triunfos en la 500 para Bell, tras los con-seguidos como Jinete Rojo en 2006, 2007 y 2008, por lo que espera seguir cosechando éxitos y posiblemente el campeonato de esta temporada, con lo que será un cie-rre de locura en la Baja 1000.“El cierre será mágico, la BAJA1000 en La Paz, es im-presionante, ya que tienes de todo, mucha más noche y mucha velocidad, con Honda y KTM pensando al igual que nosotros en ganar la carrera y el título, todos iremos por eso” finalizó el nuevo rey de la 500, Robby Bell.El Español Marc Coma, finalizó en la 3ª posición en la categoría de Motos.

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FOTOS: Karina Barletta / Yani Fernandez / Walter Zarabozo TExto: Clemente Roman

Adrian OGAWA

Nombre:Adrián Roberto OgawaFecha y lugar de nacimiento: 19 de abril de 1970, Capital Federal, Argentina.¿Dónde vives?Don Torcuato, Provincia de Buenos Aires, Argentina.Profesión:Empresario Gráfico. ¿Qué cuatri tienes?Yamaha YFZ450R¿Has tenido otros cuatris?Empecé a andar en cuatri de hace poco tiempo, siempre me gustaron las motos, aunque hace varios años tuve un Blaster 200. En el 2005 compré un Raptor 660, luego un Raptor 700, después pase a los 450 con un YFZ car-burador y los últimos fueron YFZ450R.¿Qué preparación lleva?Parrillas de suspensión Roll Design, amortiguadores Fox FloatX Evol, columna de dirección +2 pulgadas, anclajes de manubrio Presicion, líneas de freno Streamline, kill switch, palier RPM Dominador II, llantas DWT, cubier-tas Maxxis, pisaderas con pedalín bajo y taloneras Dcs, amortiguador de dirección Presicion, asiento Quadtech. En cuanto al motor tiene trabajada la tapa de cilindros, tiene los árboles de leva Rafú, pistón Wiseco 13 a 1, todo el desarrollo del motor está hecho por el preparador Remo Rafú, escape Curtis Sparks, modulo de inyección Blaster fi, programa de inyección creado a medida en el banco de rodillos de Max Atv Performance propiedad de Gabriel Barranco. El motor en el banco dio 53hp.¿En cuantas carreras participas en un año?Alrededor de 14 en distintos campeonatos la mayoría de quadcross, yo sigo todo el calendario del Atvone y voy a otras carreras importantes como el Enduro del Verano. Dentro de lo que tengo pendiente para este año es co-rrer alguna carrera de Quadmotard que combina asfalto y tierra. También me gustaría participar en alguna carre-ra en la nieve que se corren en invierno en Ushuaia, bien al sur de la Argentina. ¿Qué campeonatos existen en Argentina?En Argentina no tenemos un campeonato nacional de quadcross solo hay zonales como el que corro yo. Hay un campeonato nacional de rally raid pero de solo 5 fe-chas llamado Rally Cross Country con navegación don-de corren todos los que aspira a correr el Dakar. Tam-bién hay varios zonales de enduro y está el campeonato de Quadmotard que se corre en la provincia de Buenos Aires.¿Cómo te llego la afición al mundo de las carreras?En la época que tenía el Raptor 700 usaba el cuatri sólo en verano en la arena, probé ir a un circuito de MX y le fui tomando el gusto hasta que terminé corriendo, mi primer carrera fué en Mayo de 2010 donde salí último atrás de mi amigo Carlos Cacia.

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leAdrian OGAWA

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le¿Practicas algún deporte además del quad? No, cada tanto un futbol 5 o alguna carrerita de kart.¿Cuántos días entrenas a la semana?Solo entreno arriba del cuatri normalmente 2 veces a la semana a veces 3, pero algo que no hago, y sé que está mal, es complementar con gimnasio. Con el cuatri en-treno mayormente en los circuitos de Millennium Moto-cross de Omar Rivero que es uno de los que me apoya en las carreras. Cuenta con 3 circuitos Millennium Be-navidez y Millennium Otamendi son dos de los mejores circuitos de motocross y enduro de la Argentina, estos circuitos únicos son lugares pensados para el piloto y toda su familia. Cuentan con las mejores maquinarias para mantener los circuitos y sus rampas, con ilumina-ción nocturna, tiene una innumerable cantidad de ser-vicios como duchas, vestuarios, parrillas, guardería, hi-drolavadoras, etc. Esto se complementa con La Cabaña de Rincón de Nogoyá, en Entre Ríos, el mejor circuito de enduro y motocross al natural de la Argentina, único, por ser absolutamente natural. http://www.mxmillennium.com/En España hay que pagar para poder correr, ¿ocurre también en Argentina? La inscripción en una carrera en Argentina promedia los eur200, las carreras las bancamos mayormente los pi-lotos, el aporte de los sponsors es mínimo en relación. Hay algunas carreras, pocas, en las que hay aportes de las municipalidades.¿Qué carrera ha sido la que mas te ha gustado?La carrera que mas me ha gustado es el Enduro del Ve-rano que se corre sobre arena, son 4 vueltas de 12km que los mas rápidos los recorren en 40 minutos. Parti-cipan aproximadamente 500 pilotos en cuatri más otros tantos en motos. Es algo increíble muy difícil de explicar hay que vivirlo para entender lo que es. Es la carrera mas esperada del año, a fin de año cuando terminan los campeonatos de tierra todos empiezan a entrenar en arena para el EDV con 2 meses de anticipación.

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¿Hay muchos pilotos?En los últimos años creció mucho la cantidad de pilotos igual sigue siendo algo muy exclusivo por los costos que hay (cuatri, preparación, inscripciones, etc.) ¿Existe mucha rivalidad entre vosotros?Hay mucha rivalidad dentro de la pista pero fuera de ella existe una gran camaradería, salvo algunos casos ais-lados como en todos lados. El los 2 años que llevo co-rriendo hice muchísimos amigos en el ambiente de las carreras.¿Has tenido accidentes graves? No¿Has participado en carreras fuera de Argentina? No tuve oportunidad¿Quién te acompaña a las pruebas deportivas? Mi familia formada por mi señora y mis 2 hijas me acom-pañan a todos lados, mi hermano viene bastante segui-do y después muchos amigos me acompañan también en cantidad inversamente proporcional a la distancia de donde se realice la carrera.¿Te gustaría participar en el Dakar? Es algo que todavía no está en mis planes, tal vez porque los costos son muy elevados y están lejos de mi presu-puesto. Creo que mientras el físico me acompañe sigo en el quadcross.¿Qué planificación tienes para el año 2012?Este año después de 2 fechas voy segundo en el cam-peonato y espero dar pelea hasta el final, sé que me falta un poquito para estar en la punta pero igual voy a dar batalla. Hoy corro en la categoría Master B que es por edad, corremos los que tenemos más de 40 años y pro-mediamos los 15 pilotos en el partidor.Quiero agradecer a todos los que me apoyan en las ca-rreras, a Omar de Millennium Motocross, a Franco de Guardería Botto, a Peto de Tienda moto, a Mariano de Trailers Facundo, a Fabito de Motocorp, A Harald de Druck srl, y en especial a Yani mi mujer a la que le debo todos mis logros, a mis hijas y a los amigos que están siempre presentes.Un abrazo a todos los aficionados del viejo Continente.

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leRodolfo Soto, a pesar de vivir en la otra parte del mun-do, si lo miramos desde Europa, es una persona muy conocida, sobre todo en España. Rody, como le llaman sus amigos, es de profesión Ingeniero en informática y fotógrafo, vive en el extremo austral de Chile en la ciudad de Punta Arenas. .-Durante años se dedicó a la fotografía de naturaleza y aventuras extremas has-ta que hace 6 años, de la mano de su hija piloto de Quadcross, llegó al mundo del motocross. Hoy en día, además de acompañar a su hija Mily Soto en las com-petencias deportivas en que ella participa, es de los pocos fotógrafos que cubre íntegramente todos los eventos deportivos de Cross y Enduro en Patagonia chileno/argentina.Además Rodolfo SOTO es colaborador de la revista “PASION OFTRACK”

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Nací en la ciudad de Montevideo, Uruguay. Estoy Casado y mi señora se llama Zenia, tenemos un niño que ya conóces que se llama Bruno y es el “culpable” de éste sano vicio. Cuando Bruno cumplió 6 años en el 2009 nos decidimos y le regalamos el cuatri. (un MTR 110 cc) automá-tico, con reversa, 4 tiempos, que resulto ser muy resistente y tiene un andar espectacular, junto con una relación precio producto correcta. Te cuento que yo anduve en moto hasta los 33 años, hoy tengo 52 y luego de comprar un par de cuatri (con la excusa de acompañar a Brunito…) tengo ahora un MTR 250 modelo Pioneer, alta y baja, refrigerado a agua muy completo y con una relación “precio-producto-rendimiento” que a mi me tiene muy conforme. Ambos cuatri los disfrutamos mucho en familia, algunos fines de semana y especialmente en vacaciones. “PARA TRABAJAR… NO” (Solo placer Ja. Ja.)Como tu ya sabes, integro con varios amigos un grupo, que nos vamos juntando en un foro de Internet (de muchos lugares de mi país) www.atvacontramano.com y de allí surgen distintas salidas o travesías, con diferentes niveles de dificultad. En Uruguay los cuatriciclos en relación a nuestros países limítrofes y ni que hablar con todos los del Norte o del otro lado del Atlántico son de un valor mas alto, por distintas razones financieras pero mas que nada por la carga impositiva y los costos de importación.Con relación al uso que se le dan a los “cuatri” en Uruguay básicamente los usamos fuera de carretera lo mas agreste posible con una tendencia a que cuanto mas barro y agua mejor, a mi en lo personal me gusta mucho también la arena y como estamos rodeados de costa y con un sin fin de lugares no muy alejados dado por el tamaño de nuestro pequeño País, la oferta es interesante y variada.La prohibición a circular es muy clara en lo que respecta a la costa, ya que hay una gran cantidad de lugares con restricción absoluta, y otros no tanto. Para circular en la ciudad, deben estar matriculados, tener espe-jos, señalero, y por supuesto la licencia de chofer correspondiente junto al infaltable “CASCO”.Y si, por supuesto que tengo idea de cambiar el cautriciclo, ir a un 4x4 con algo mas de potencia por lo me-nos, pero sin apuro, este por ahora cubre mis expectativas para el relativo poco tiempo que le puedo dedicar. Para terminar, te cuento que además de este “Sano Vicio” de los cuadriciclos soy radioaficionado desde hace 28 años (CX9ACP) Estando En este momento activo solamente en la banda de VHF por razones labora-les y de disponibilidad de tiempo, como para dedicarle a esta otra actividad la atención que merece.

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iaTexto: Clemente R

omán - Fotos: Má del Carm

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Españoles entre la niebla IRATY 2012

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Si tuviésemos que definir con un adjetivo lo que se ha vivido el fin de semana del 12 y 13 de Mayo en la Selva de Iraty, tendríamos que elegir el de “EUFORIA”.Los pilotos españoles a pesar de que en algunos casos no pudieron concluir por diversos motivos, se unieron a los elogios y el respaldo hacia los que lograron finalizar-la como si de un equipo compacto se tratase.Una prueba que se celebra a una altitud media de 1.200 metros sobre el nivel del mar, no escapa en momento al-guno de las inclemencias meteorológicas. En esta oca-sión la niebla era la invitada. Durante el sábado y bue-na parte del domingo, se mantuvo expectante junto a la zona donde se disputaba la prueba, pero en la ultima Especial, optó por ser protagonista y obligar a suspen-der la prueba cuando faltaban pocos kilómetros ante la peligrosidad que suponía su continuidad.Pero vamos a retroceder en el tiempo y acercarnos has-ta el viernes cuando los pilotos, hasta cerca de 150, se disponían a pasar las verificaciones. El parque cerrado y la zona de Dirección, se encontraba ubicada algo mas abajo que en ediciones anteriores, pero era como mas acogedora y cercana para todos los participantes.El camión tráiler de “Logística Almarza”, llegaba al lugar que con antelación le había reservado la Organización. Junto al mismo, se concentraron los pilotos españoles, lo que daba una imagen de unidad muy de agradecer para los aficionados de la península que nos desplaza-mos hasta el lugar.Con todos los participantes ya congregados, amanecía el sábado.Nuestros pilotos, Ramón MONTOYA (Can Am Renegade 800), Toni TRILLO (Suzuki 450 LTR), Manuel ALMARZA (Can Am Outlander 800), Calos BAÑOS (Yamaha Rap-tor 700), Juan ENRIQUEZ TORO (Can Am Renegade 800) y Diego CASTELL ( Suzuki LTR 450), a las 12:30 horas recibían el briefing con un interprete que la pagi-na web www.oftrack.com había puesto a disposición de

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ia nuestros pilotos. Si algo tiene esta prueba, es que hay que tener muy claro los horarios, tramos, enlaces, etc, para evitar las penalizaciones.Posterior se celebró el acto de inauguración de OF-TRACK con su nueva web, foro y revista en buena con-cordia y que sirvió para que los dorsales que portaban las maquinas de nuestros pilotos y los petos llevasen el logo de la recién estrenada pagina.A las 14:00 horas y tras la comida de rigor, se daba el banderazo de salida a la primera especial.Los pilotos que participan en la categoría de Elite, ha-brían de dar dos vueltas el sábado y cuatro el domingo a un circuito de aproximadamente 60 km. En el caso de la Clasicc, tendrían que completar una sola vuelta el sá-bado.En Elite participaban Ramón MONTOYA (4x), Juan EN-RIQUEZ TORO (4x4), Toni TRILLO (4x2), Diego CASTELL (4x2) y Carlos BAÑOS (4x2).Manuel ALMARZA lo hacia en Classic (4x4).Mucha humedad en el ambiente y que poco a poco se trasladaba al circuito, haciendo que con el paso de los quad/atv, el barro fuese haciendo acto de aparición.Durante la disputa de la 1ª especial, recibimos la noti-cia de que Ramón MONTOYA, ganador de la Edición del año 2010 en la categoría Elite (4x4), se encontraba cir-culando en tres ruedas al haberse arrancado su rueda trasera izquierda. Ramón por lo que hemos podido ob-servar estos días en Iraty, es además de un GRANDISI-MO piloto, una persona muy querida y admirada por sus propios rivales. Le vimos llegar a la zona de boxes con un semblante totalmente diferente al del pasado año, cuando también rompió. En esta ocasión la frustración que siempre produce un abandono prematuro, lo superó acercándose hasta los pilotos españoles para trasmitir-les su animo y darles unos consejos que siempre vienen bien.Su Renegade, llegó poco después y a pesar de que el Equipo de Can Am, capitaneado por el que posterior-mente fuese el vencedor de la Iraty, Nicolás MARTIN-AUD, puso a su disposición todo tipo de material, fue imposible poder continuar.Juan ENRIQUEZ TORO, finalizaba la especial pero muy dolorido en un hombro por lo que tuvo que acercarse hasta el Equipo Médico quien le indicó que tenia un es-guince en su brazo. Diego CASTELL finalizaba las dos etapas pero con problemas en su máquina por lo que su asistencia tuvo que trabajar rápidamente para intentar subsanar los problemas de su LTR.Llegaba Manuel ALMARZA con el semblante cansado pero con la sonrisa de haber logrado pasar el primer test. Le había sucedido un poco de todo ya que había pinchado, había tenido que ayudar a varios pilotos. Des-de luego su Outlander se prestaba a todo.El domingo no cambiaba su fisonomía con respecto al tiempo meteorológicamente hablando y a las 07:00 horas salían los tres primeros clasificados. A las 07:01 horas lo hacia Toni Trillo y así sucesivamente nuestros representantes se ponían de nuevo en carrera. Todos excepto el ya mencionado Ramón y a él se sumaba EN-RIQUEZ TORO, que había pasado mala noche a conse-cuencia de los dolores en el hombro. Consejos para los pilotos, preparación en las asisten-cias y a esperar acontecimientos.Iraty es una prueba única por su dureza. Es una carrera de fondo en la que es importante dosificar los esfuerzos

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que el piloto ha de realizar, pero también hay que saber mantener la maquina.Todo ello con una suerte que ha de acompañarte ya que a medida que las más de cien maquinas pasaban por el circuito, las roderas y las piedras eran enemigos temi-bles. Muchísimos fueron los pinchazos que observamos. Carlos BAÑOS también lo sufrió y por momentos temió desfallecer, pero para eso están los pilotos veteranos. Ramón le aconsejó que no desistiese, que finalizar una IRATY no está al alcance de muchos pilotos en su pri-mera participación. Afortunadamente hizo caso y seguro que no podrá olvidar los momentos vividos, el entorno en el que ha corrido y la satisfacción de toda su gente y amigos, vitoreándole cuando finalizó la prueba. Eso solo lo sabe él, pero su cara lo decía todo.En la segunda Especial del día, Diego CASTELL tenía que abandonar por problemas mecánicos. Muy triste le vimos al bravo piloto, porque sabemos que estaba dis-frutando y su progresión iba de menos a más. Manuel ALMARZA, continuaba luchando contra los pin-chazos, pero con el semblante risueño. Nos llamó la atención que llevase una rueda de repuesto en su Out-lander, pero después del gran esfuerzo que estaba reali-zando, quería finalizar la prueba como sea. Recordamos que antes de su última especial nos decía que estaba tan cansado que al bajar las trialeras, sus brazos y pies no sujetaban su cuerpo en el asiento y tenia que dejarlo apoyar sobre el manillar. Toni TRILLO, continuaba una progresión impresionante. Consiguió ir adelantando puestos hasta llegar al 2º, por detrás de Nicolás MARTINAUD (Can Am 450 DS) que le sacaba aproximadamente 9´minutos. Para ello adelan-tó en carrera a Christophe PAQUERAU (Ktm 525), Ivon COUEGNAT (Ktm 525) y Jean Philippe BEZIAT (Honda TRX 700). Sin embargo también tuvo sus problemas ya que algún problema del sistema eléctrico, le fundía la luz de su LTR, por lo que temía ser penalizado ya que su uso es obligatorio. El Equipo de Diego CASTELL le dejó el foco entero de su maquina dado que en el LTR no se puede cambiar solamente la bombilla. Sin embargo cuando volvió para disputar la última especial, llegaba de nuevo con la luz fundida. Había que trabajar rápido o encontrar una solución dado que no había posibilidad de encontrar otra óptica para colocarla. La solución llegó de una linterna de led que colocada bajo el manillar hacia las veces de foco. Toni tenía que defender el 2º puesto en carrera ante Chistophe PAQUERAU y no penalizar dado que la dife-rencia entre ellos no llegaba al minuto.Dio comienzo la última especial y vemos que en uno de los puntos Chistophe ha adelantado a Nicolas MARTIN-AUD que va pinchado y Toni viene muy retrasado. Al lle-gar a nuestra altura, Toni nos comentó que va pinchado. La preocupación se adueña de todos nosotros. En estos momentos, como si de una película de terror se tratase, la niebla comienza a bajar y rápidamente se va haciendo dueña de todo el bosque. La visión es prác-ticamente nula en la zona de toma de tiempos, pero se-gún nos cuentan los propios pilotos, en las zonas más altas, es imposible poder ver.La Organización con buen criterio y ante el peligro que conlleva la falta de visión, decide suspender la especial y dar por finalizada la carrera.Nuestros tres pilotos han conseguido acabar la prueba.

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Toni TRILLO, Carlos BAÑOS y Manuel ALMARZA, los tres neófitos en esta prueba, han conseguido finalizarla. Bravo, Bravísimo por ellos ya que los rostros de los pilo-tos cuando se van despojando de sus cascos, son todo un poema. Cansados físicamente, pero con un rictus de alegría en su semblante.Ahora quedaba el confirmar los tiempos y los puestos. Toni TRILLO rodeado de su Compañera Mireia, su Asis-tencia (Alberto), se mostraba nervioso. Había luchado mucho y esperaba que no se le escapase ese 2º puesto.Finalmente Toni TRILLO subió al pódium en 2ª posición en Elite 4x2, pero también lo hacia en la Scrach, todo un éxito. Carlos BAÑOS, conseguía el puesto 16º en Elite 4x2 y Manuel ALMARZA finalizaba en el puesto 21º de Classic 4x4.El momento de entrega de trofeos fue muy emotiva ya que la Organización manifestó su satisfacción por tener corredores españoles en su prueba, al mismo tiempo que invitaba a todos ellos a estar presente nuevamente el año 2013. Toni TRILLO subió a recoger el trofeo, de-dicando unas palabras de agradecimiento a su Sponsor “Kupu”, etc, y a todos los allí congregados. En Elite 4x4, el ganador fue Sebastien GUYETTE (Can Am Outlander 800), seguido de Olivier DEVOS (Can Am Outlander 1000) y de Vincent BROSSARD (Polaris Sportsman 850)En Classic 4x2, el vencedor fue Frederic PALOT (Ktm 525), Henri GRIMAUD (Ktm 525) y 3º Chistophe FRAYSSE (Suzuki LTR 450).En Classic 4x4, el ganador fue Patrick MICHILS (Can Am Outlander 800), Sebastien GOZZI (Polaris Sportsman 800) y Olivier VIANNE (Can Am Renegade 800).

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LA OPINIÓN DEL PILOTO

Toni TRILLO: Nos comentaba. “La zona es preciosa, y a pesar de la dureza que tiene, es muy semejante a la que tenemos en Galicia. Bosques, arboledas, caminos rotos, etc. Es complicado el tema de horarios de llega-da, entrada, etc y eso hace que estuviese algo nervioso ante el temor de poder ser penalizado. He ido poco a poco hasta que me he ido haciendo a la dureza y al circuito. En cualquier momento podía pillar una piedra y partir el quad. La verdad que el sábado al finalizar los tramos cronometrados, enlaces, había conseguido acabar en la 5ª posición y ya era un sueño para mí, pero el conseguir entrar en la 2ª posición en mi primera par-ticipación, es para estar muy contento. Quiero agrade-cer a los que me han acompañado (Mireia y Alberto) y a los que se han quedado en casa animándome, a los amigos de www.Oftrack.com que han puesto a mi disposición lo que he necesitado y a todos en general. GRACIAS”.

Carlos BAÑOS: El bueno de Carlos, tampoco podía ocultar su satisfacción. Había pasado por momentos duros y de dudas. Sin embargo consiguió acabar y en un gran puesto en su primera participación. Comen-taba “Es un puesto que habría firmado antes de venir. Me habían hablado de la dureza de la carrera, pero es superior a lo que pensaba. Sin embargo no puedo ocul-tar mi alegría y la de la gente que me ha acompañado. Desde luego, si puedo, el año que viene intentaré estar de nuevo aquí, merece la pena”.

Manuel ALMARZA: Manuel tenía su particular ce-lebración. Llevaba champagne y abrió la botella para celebrar su primera carrera en Francia y que había fi-nalizado con el puesto 21 en la categoría Classic 4x4.“Lo que menos me importa es el puesto. He parado en muchas ocasiones a ayudar a pilotos con problemas. He disfrutado mucho a pesar de la dureza extrema que ha sido la prueba. El finalizarla ya ha sido para mi un triunfo. Ha merecido la pena el desplazar no solo el quad, si no el camión y todo lo necesario para de al-guna manera, poder estar todos los pilotos Españoles juntos”.

Ramón MONTOYA: De nuevo la suerte le ha sido esquiva a Ramón. Cuando estaba realizando la 1ª Espe-cial, la rueda trasera izquierda se ha desprendido con el separador, y a pesar de recorrer varios kilómetros en 3 ruedas y acabar la especial, no se pudieron subsanar las averías que se produjeron y tuvo que abandonar la carrera. “Es una carrera que me encanta y por la que siento un cariño especial. Se nos trata muy bien y me doy cuenta de que la gente me quiere y me aprecia. El Atv no ha querido arrancar y a pesar de la ayuda que me han prestado para intentarlo, no ha podido ser. Sin embargo he disfrutado mucho con mis compañeros. He intentado alentarles en los momentos malos y de bajón que se tienen durante la carrera. Se lo que pasa por la cabeza en muchos momentos, pero también se lo que se siente cuando se finaliza esta carrera. Este final es lo que he querido trasmitir a los demás pilotos”

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ia Espagnole dans le

brouillardIRATY 2012

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Si nous devions définir un adjectif qui a été connu au cours du week-end des 12 et 13 mai dans la jungle d'Iraty, il faut choisir le "euphorie".Les coureurs espagnols, bien que dans certains cas, ne pouvait pas conclure pour plusieurs raisons, a re-joint l'éloge et de soutien à ceux qui ont réussi à le terminer comme s'il s'agissait d'une équipe soudée. Lire la suiteUn test qui se déroule à une altitude moyenne de 1.200 mètres d'altitude, n'échappe pas à en temps quelques-uns des éléments. Cette fois, le brouillard était l'invité. Pendant une grande partie de samedi et dimanche, at-tendait près de la zone où le test a été contesté, mais dans la dernière spéciale a choisi d'être un protagoniste et la force de suspendre le test quand il y avait quelques kilomètres à le danger posé par sa continuité. oftrack_iraty_2012_director_pasionMais revenons dans le temps et plus proche jusqu'au vendredi lorsque les pilotes, à environ 150, se prépa-raient à passer les contrôles. Le parc fermé et le domai-ne de la gestion, a été situé légèrement inférieur à celui des années précédentes, mais il était aussi accueillante et plus proche de tous les participants.Le camion-remorque de la «Logistique Almarza" est venu à l'endroit qui avait réservé à l'avance de l'Organisation. À côté de lui, concentrés conducteurs espagnols, don-nant une image d'unité très bienvenue pour les fans de la péninsule qui nous nous déplaçons sur le site.Avec tous les participants et recueillies, l'aube du sa-medi.«Nos pilotes, Ramón Montoya (Can-Am Renegade 800), Toni TRILLO (Suzuki LTR 450), Manuel ALMARZA (Can-Am Outlander 800), SALLES DE BAINS Calos (Yamaha Raptor 700), John ENRIQUEZ TORO (Can-Am Renega-de 800) et Diego CASTELL (Suzuki LTR 450), à 12h30 reçu le briefing avec un interprète que le site avait fait www.oftrack.com disponibles de nos pilotes. Si quelque

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iachose a ce test est que nous devons être des calendriers clairs, sections, liens, etc pour éviter les pénalités.Arrière lieu la cérémonie d'ouverture de son nouveau site web OFTRACK, forum et le magazine en bonne har-monie et servi à la dorsale portant les machines de nos pilotes et les cuirasses pourrait porter le logo du site flambant neuf.À 14:00 heures, et après le déjeuner de rigueur, a donné le signal de départ à la première étape.«Les pilotes participant à la catégorie Elite, donnerait deux tours le samedi et quatre le dimanche pour un cir-cuit d'environ 60 km. Dans le cas de Clasicc aurait pour compléter une seule révolution samedi.Ramon Montoya a participé à Elite (4x), John ENRIQUEZ TORO (4x4), Toni TRILLO (4x2), Diego CASTELL (4x2) et salle de bains Carlos (4x2).Manuel ALMARZA il l'a fait dans l'environnement Classic (4x4).Taux d'humidité élevé dans les airs et s'est déplacé len-tement vers le circuit, ce qui rend le passage de la boue quad / atv, a été fait une apparition.Pendant le conflit de la spéciale 1er, nous avons reçu les nouvelles que Ramon Montoya, vainqueur de l'édition de 2010 dans la catégorie Elite (4x4), a été en circulation sur trois roues d'avoir commencé sa roue arrière gauche. Ramon pour ce que nous avons vu ces jours-ci à Iraty, est aussi un grand pilote, un bien-aimé et admiré par ses rivaux. Nous l'avons vu arriver à la zone des stands avec un visage complètement différent de l'année dernière, quand il a également battu. Cette fois, la frustration qui produit toujours un départ prématuré, l'approche a bat-tu les pilotes espagnols de transmettre votre humeur et vous donner quelques conseils qui viennent toujours en pratique.Son Renegade, sont arrivés peu après et malgré la Can-Am équipe, dirigée par le plus tard a été le vainqueur de la Iraty, Nicolas Martinaud, mis à la disposition à tous les types de matériel, il était impossible de continuer.John ENRIQUEZ TORO, terminant la journée, mais très mal à l'épaule il a dû venir à l'équipe médicale qui lui a dit qu'il avait un bras foulé. CASTELL Diego terminé les deux étapes, mais avec des problèmes sur votre ma-chine pour que son aide a dû travailler rapidement pour essayer de remédier aux problèmes de son LTR.Il est venu Manuel ALMARZA oftrack_iraty_2012_outlan-der1000-face avec le sourire fatigué, mais après avoir obtenu par l'intermédiaire du premier test. Il est arrivé un peu de tout comme il avait éclaté, il a dû aider les conducteurs à plusieurs. Depuis lors, son Outlander était ouverte à tous.Le dimanche, son visage n'a pas changé avec le temps et météorologiquement parlant à 07:00 heures, les trois premières places. Aux heures de 07:01 à quoi Toni Trillo et ainsi de nos représentants remettre dans la course. Tous, sauf ce qui précède Ramon et il a ajouté ENRI-QUEZ TORO, qui avait passé une mauvaise nuit en rai-son de douleurs à l'épaule.Conseils pour les pilotes, aide à la préparation et atten-dre l'évolution de.Iraty est un test unique pour la dureté. Il s'agit d'une course de fond dans lesquelles le dosage est important que des efforts soient entrepris par le pilote, mais nous devons aussi savoir comment garder la machine.Le tout avec un genre qui est d'accompagner et que, plus d'une centaine machines en passant par le circuit,

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les ornières et les pierres étaient des ennemis redouta-bles.Donc un grand nombre étaient les ponctions que nous observons. Salles de bains Carlos a également souffert et craint parfois échouer, mais que les pilotes sont des vétérans. Ramon lui a conseillé de ne pas renoncer, pour mettre fin à Iraty pas disponible pour de nombreux pilo-tes dans leur première participation. Heureusement ig-noré et ne sera certainement pas oublier les moments vécus, de l'environnement dans lequel vous exécutez et la satisfaction de tous ses gens et amis, applaudi quand la fin du test. Cela seul le sait, mais son visage a tout dit.«Dans la deuxième spéciale du jour, a dû quitter Diego problèmes CASTELL mécaniques. Très triste, il a vu le pilote courageux, parce que nous savons qu'il a été en appréciant et la progression va du moins au plus.Manuel ALMARZA, continua à se battre contre les cre-vaisons, mais avec le visage souriant. Nous avons re-marqué que de transporter une roue de secours dans le Outlander, mais après le dur travail qu'il faisait, voulait terminer l'épreuve est aussi. Nous rappelons que, avant sa dernière étape nous a dit qu'il était si fatigué qu'il en abaissant trialeras, les bras et les pieds ne sont pas atta-chèrent son cadavre sur le siège et a dû laisser reposer sur le guidon.Toni Trillo, a poursuivi une augmentation impression-nante. Je dois y aller avant-postes jusqu'à ce que les 2 e, derrière Nicolas Martinaud (Can-Am DS 450) qui a eu environ 9'minutos. Cette course en avant dans PAQUE-RAU Christophe (KTM 525), Ivon COUEGNAT (KTM 525) et Jean-Philippe Béziat (Honda TRX 700). Cependant, elle avait aussi ses problèmes comme un problème du système électrique, nous avons fusionné la lumière de son LTR, de sorte qu'il craint d'être pénalisé parce que leur utilisation est obligatoire. Équipe CASTELL Diego a laissé le foyer entier de votre machine depuis le LTR peut non seulement changer l'ampoule. Mais quand il revint à jouer la phase finale, est revenue avec la lampe brûlait. Il fallait faire vite ou de trouver une solution car il n'y avait aucune possibilité de trouver un autre point de la placer.La solution est venue d'une lanterne de leds placées sous le guidon au moment de la mise au point.Toni a dû défendre la 2e place dans la course à Christo-phe PAQUERAU et ne sont pas pénalisés parce que la différence entre eux était moins d'une minute.Il a pris début de la phase finale et nous voyons que dans l'un des points soulevés Christophe Nicolas Martinaud qui sera punch et Toni est attendue depuis longtemps. Après avoir atteint notre altitude, Toni nous a dit que vous avez cliqué. Préoccupation prend sur nous tous.À l'heure actuelle, comme si un film d'horreur qu'il avait, la brume commence à tomber rapidement et est de de-venir propriétaire de la forêt tout entière. La vision est pratiquement nulle dans la fabrication de fois, mais on nous dit que les pilotes, dans les zones les plus élevées, il est impossible de voir.L 'Organisation avec sagesse et à l'absence de danger inhérent à la vision, a décidé de suspendre le traitement spécial et de mettre fin à la course.«Nos trois pilotes ont réussi à terminer le test. TRILLO Toni, Carlos Manuel salles de bains et les trois Almar-za nouveaux arrivants à ce test, ont réussi à le terminer. Bravo, Bravissimo pour eux que les visages des pilotes quand ils sont dépouillés de leurs casques, sont un poè-me. Physiquement fatigué, mais avec un sourire de joie

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sur son visage.«Maintenant est le temps et confirmer les positions. Toni TRILLO Mireia entouré par son compagnon, votre aide (Alberto), était nerveux. Il avait beaucoup lutté et a es-péré qu'il ne serait pas lui échapper que la 2 e place.Enfin pris le podium Toni TRILLO 2e place en Elite 4x2, mais ce fut le Scratch, un succès. Salles de bains Carlos, se classait 16 e en Elite 4x2 et Manuel ALMARZA terminé au n ° 21 n ° 4x4 classique.«Le moment de la présentation des trophées a été très émouvant que l'Organisation se sont félicités de coureurs espagnols lors de leur procès, tout en les invi-tant tous à être présents à nouveau en 2013. Toni TRILLO augmenté de recueillir le trophée consacrant un mot de remerciement à votre commanditaire »Kupu", etc, et le tout assemblé là-bas.En Elite 4x4, le gagnant a été Sébastien Guyette (Can-Am Outlander 800), suivie par Olivier DEVOS (Can-Am Outlander 1000) et Vincent BROSSARD (Polaris Sports-man 850)4x2-En classique, le gagnant était Frédéric Palot (KTM 525), Henri GRIMAUD (KTM 525) et 3 Christophe FRAYS-SE (Suzuki LTR 450).4x4-En classique, le gagnant était Patrick Michils (Can-Am Outlander 800), Sébastien Gozzi (Polaris Sportsman 800) et Olivier VIANNE (Can-Am Renegade 800).

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Toni TRILLO: Nous avons commenté. "La région est magnifique, et malgré la force qu'il a, est très similai-re à ce que nous avons en Galice. Les forêts, les ar-bres, routes cassées, etc. Il a compliqué la question de l'heure d'arrivée, l'entrée, etc, et qui fait quelque chose était nerveux, craignant qu'ils pourraient être pénalisés. J'ai été lentement jusqu'à ce que j'ai fait de la dureté et le circuit. A tout moment il pouvait attraper une pierre de la quad. Le fait que le samedi, à la fin des épreuves spéciales, les liens, avait réussi à terminer à la 5e pla-ce et c'était un rêve pour moi, mais d'entrer dans la 2e position dans mon premier, c'est d'être heureux. Je tiens à remercier ceux qui m'ont accompagné (Mireia et Albert) et qui sont restés à la maison acclamations, des amis de www.Oftrack.com ont mis à ma disposi-tion ce dont j'avais besoin et tout le monde en général. MERCI ".

SALLE DE BAIN Carlos: Ce bon vieux Charles, ne pouvait cacher sa satisfaction. Il avait vécu des mo-ments durs et des doutes. Mais il a réussi à terminer et un grand poteau sur sa première. Commentaire "C'est une situation qui aurait signé avant de venir. J'avais parlé de la dureté de la course, mais est plus élevé que je ne pensais. Cependant, je ne peux cacher ma joie et les gens qui m'ont accompagné. Bien sûr, si je peux essayer l'année prochaine pour être de retour ici, il vaut la peine. "

ALMARZA Manuel: Manuel ont eu leur célébration spéciale. Il avait ouvert la bouteille et champagne pour fêter sa première course en France et avait terminé nu-méro 21 dans la catégorie classique 4x4."La dernière chose que je me soucie de la position. Je me suis arrêté à plusieurs reprises pour aider les pilo-tes en difficulté. J'ai bien aimé, malgré l'extrême dure-té a été testé. La fin, il a été mon triomphe. Il valait le déplacement non seulement le quad, si ce n'est pas le camion et tout ce que vous devez en quelque sorte être en mesure d'être ensemble tous les pilotes espagnols. "

Ramon Montoya: Une fois de plus le sort a été éva-sif Ramon. Quand je faisais le 1er spécial roue arrière gauche a rompu avec le séparateur, et en dépit de vo-yager plusieurs miles sur 3 roues et une finition spé-ciale, nous ne pouvions pas réparer le dommage qui s'est produit et a dû abandonner la course. «C'est une carrière que j'aime et pourquoi je me sens une affection particulière. Nous avons été très bien traités et je me rends compte que les gens m'aiment et m'apprécient. L'ATV ne voulait pas démarrer et malgré l'aide qu'ils m'ont apportée pour essayer, ne pouvait pas être. Mais j'ai vraiment apprécié mes camarades de classe. J'ai essayé de les encourager dans les mauvais moments et je dois le laisser tomber pendant la course. Je sais ce qui se passe dans votre esprit à l'époque, mais aussi comment il se sent lorsque vous terminez la course. Ce dénouement est ce que je voulais transmettre aux autres conducteurs "

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ia Entrevista a Pascal Afflatet

(Directorde la Baja Iraty)

Nombre: Pascal AfflatetFecha y lugar de nacimiento:02/10/1959 en ParísLugar de ¿Residencia?MauleonProfesión: Dueño de empresa¿Ha sido piloto de quad?Hoy soy un piloto en el tiempo libre como hobby, pero antes si fui piloto¿Vive cerca de la zona donde se celebra la Baja Iraty?Si¿Como salió la idea de realizar en Iraty una carrera? Empezamos con el senderismo y, finalmente, la idea era hacer una carrera “non-stop” hasta 500 kilómetrosLa Iraty hoy cuenta con un poco más de 300 kmSi hoy mas o menos 380 km¿Tuvieron problemas para realizarla dado que es un Par-que? Hoy trabajamos con un estudio teórico del medio am-biente que valida el proyecto y los permisos que nos dan¿Cuál ha sido la mejor Edición? Todas las ediciones son buenas cuando se ve la alegría de estos pilotos que vuelve más grande cada año, para nosotros es la principal por nuestro trabajo¿Qué problemas principales tiene el Organizar una prue-ba como la Iraty? Nuestro mayor problema hoy es gestionar la fusión de la nieve y la llegada de las ovejas, que se quedan aquí todo el verano por lo que el tiempo para la organización es muy pequeño, pero ponemos todo nuestro corazón y cada año va bien.¿Es muy costosa económicamente? Sí, efectivamente el costo es elevado y sobre todo que hoy apenas hay patrocinadores.¿Organiza Usted alguna prueba de quads/Atv más? No¿Cuántos voluntarios colaboran en la carrera? El equipo es de 12 personas de forma permanente y el fin de semana de la carrera que había 140 personas tra-bajando¿Cuánto tiempo lleva el Organizarla?Aproximadamente un año, pues es acabarla y estar pre-parando la siguiente.

Texto y Fotos: FREDDY PHOTOSPORT

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¿Podremos disfrutar durante muchos años de la Baja Iraty? Los Organizadores si lo desean, pero el futuro nos lo dirá En España se tiene el concepto de que la Iraty es una de las pruebas mas duras del calendario Europeo, ¿cree Usted lo mismo?Este no es el objetivo que buscamos, sobre todo, tratar de hacer una prueba que se parece a nosotros y los pilotos están contentos.La economía esta muy mal en Europa, ¿ha afectado esto a la Baja Iraty? Si, ya este año hemos tenido que economizar mucho para poder celebrar la pruebaEn España conocemos mucho mas a los pilotos Por-tugueses que a los Franceses. ¿Conoce Usted a algún piloto Español?A la Organización le interesan mucho los pilotos Es-pañoles porque los Españoles traen buena atmósfera cada año en esta carrera¿Cuál es el presupuesto aproximado de la Baja Iraty? 45 000 Euros mas o menos¿De cuantos países acuden a participar en ésta carre-ra?Este año, tres países estuvieron presentes y se han lle-gado a presentar pilotos de hasta cinco paísesCuéntenos alguna anécdota que haya ocurrido en las ediciones anteriores de la Baja IratyNada en particular que se tenga en cuenta, sólo la ale-gría y el buen humor de los pilotos y organizadores así que el domingo por la noche se termina con un buen champagne para todos. Esto es siempre muy agradable

Para terminar, simplemente agradecerle la atención que ha tenido Ud., para con nosotros y desear la conti-nuidad de una prueba como la BAJA IRATY.

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ia Terview avec Pascal Afflatet (Directeur Basse-Iraty)

Nom: Pascal AfflatetDate et lieu de naissance: 02/10/1959 a ParisLieu de résidence?MauleonProfession:Chef d'entrepriseTu as était pilote de quad? Aujourd'hui je suis pilote en loisir avant oui je faisais un peu de competitionTu vis à proximité du lieu de l'Iraty? ouiComment est venue l'idée de faire une course à Iraty?On a commençè avec la rando et au final l'idèe ètait de faire une course non stop de 500km aujourd'hui on y est presque L'IRATY fait un peu plus de 300 kmAvez vous rencontrè des problémes pour organiser cet evenment car c'est un peu un site protegé? Aujourd'hui on travail avec un bureau d'étude de l'environement qui valide le projet et qui donne les au-torisationsQuelle a été la meilleure édition? Toute les editions sont bonne quand on voit la joie des pilotes presents qui sont de plus en plus nombreux cha-que annèe pour nous c'est le principale on travail pour cela.

Quels sont les problèmes majeurs pour Organiser la Ira-tyquad c'est quand même un événment important? Notre plus gros probleme aujuourd'hui et de gerer la fon-te des neiges et l'arrivèe des brebis qui sont ici tout l'ètè donc le kreno pour l'organisation est très petit mais bon on y met tout notre coeur et chaque annèe cela se passe bien.Il est très coûteux financièrement?Oui effectivement le coût et assez èlevé surtout que aujourd'hui les sponsors se fond très rareVous Organisez d'autres epreuves que celle ci en quads/atv? NonCombien de bénévoles travaillent sur la course? L'èquipe est de 12 personnes en permanence et le week end de la course nous sommes 140 personnes a travai-llerCombien de temps faut il pour organiser une telle cour-se? L'oragisation c'est un an de travail donc d'une annèe sur l'autrePouvons nous encore esperer venir de nombreuses an-nées a Iraty? L'organisation le souhaite donc l'avenir nous le diraEn Espagne, nous avons l'idée que Iraty est l'un des courses les plus dures du calendrier européen, croyez-vous la même chose? Ce n'est pas le but recherchè on cherche surtout a faire

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iaTerview avec Pascal Afflatet (Directeur Basse-Iraty)

une epreuve qui nous ressemble et les pilotes sont contents donc nous aussiL'économie est très mauvaise en Europe, es que sa peut affecté l'événement de Iratyquad dans les prochaines années?C'est possible car déja cette annèe nous avons du faire de gros-ses economiesEn Espagne, nous connaissons plus les pilotes portugais que les pilotes français. Vous connaissez certains pilotes espagnols?L'organisation s'interesse beaucoup aux pilotes español car ils apportent chaque annèe une ambiance sur cette courseQuel est le budget approximatif pour l'organisation de l'Iratyquad? 45 000 Euros environCombien de pays sont representés sur cette course?Cette annèe 3 pays ètait represntè et le plus qu'il y a eu c'ètait 5 paysRacontez moi une histoire qui s'est produite dans les éditions précédentes de l'iratyquad?Rien de particulier on retiendra seulement la joie et la bonne hummeur des pilotes et des organisateurs d'ailleurs le diman-che soir où souvent cela se termine par un bon champagne pour tout le monde ou chaqu'un raconte sont week end c'est toujo-urs un moment très agreableEnfin, au nom de toute l'équipe de passion oftrack je vous re-mercie du soin que vous avez eu pour repondre a cette interview nous vous souhaitons beaucoup de chances pour la continuité et la réussite de cet événementcar pour nous ces un reel plaisir de venir ici chaque année.

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Quad/Atv: Can Am Renegade 800 XCColaboradores:“Limpiezas AAB”,“TWO NOV by CompeGPS”,“Hit-Air”,“Moberss”, “ Can Am”,“Logistica Almarza”,“FMM”,“Konica Minolta”

Ritxi NUÑEZQuad: Honda TRX 450Luisma UGARTE

Quad: Yamaha YFZ 450Colaboradores:Yamaha TrivimonParis Hilton RacingMarindades 4x4Limpiezas LCast Rojas Barrios Distribuidor de bebidasPavimentos Tesla Norte Cr Diseños.

Ramón MONTOYA

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Quad/Atv: Can Am Renegade 800 XCColaboradores:“Limpiezas AAB”,“TWO NOV by CompeGPS”,“Hit-Air”,“Moberss”, “ Can Am”,“Logistica Almarza”,“FMM”,“Konica Minolta”

Alex ALONSOQuad: KTM 450

Ritxi NUÑEZQuad: Honda TRX 450

Miguel Angel MARTIN

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Núm. 19 - Junio’12

Concurso fotográfico QUADHEADS - Ruta Tarahumana

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Dada la gran acogida que tuvo la convocatoria de fotografías para la portada del número 18 de la revista “PASION”, queremos que a partir del número 20, volvamos a tener esa oportunidad. Para ello hemos creído conveniente crear de antemano unas bases mínimas para concursar y que a continuación exponemos.

Podrán participar todas las personas que lo deseen sin exclusión alguna.Se podrán presentar 2 fotos por personasLas fotografías tendrán como tema el QUAD / ATV / UTVA partir del anuncio de la recepción de fotografías, se contará con 7 días para poder enviarlas. Siempre que se habla de días, se entiende que son NATURALES.Una vez expuestas en el muro de la Revista “PASION OFTRACK” (Facebook), tendrán 5 días para ser votadas con “ME GUSTA”. Las votaciones comenzaran a las 20:00 hora Española y finalizaran a las 20:00 horas pasados los cinco días.De entre las fotografías presentadas, pasarán las CINCO que mas votos hayan reci-bido.Tras ser expuestas las cinco fotografías, se expondrán de nuevo en el muro a las 20:00 hora Española y finalizaran a las 20:00 horas pasados cinco días NATURALES.De las cinco, pasarán a la final las dos mas votadas, siendo el tiempo expuestas para su votación, de cinco días NATURALES, comenzando a las 20:00 hora Española y finalizando a igual hora pasados los cinco días.La ganadora (mas votos “ME GUSTA”) será la portada de la revista “PASION OF-TRACK”. La clasificada en 2ª posición será la que ocupe la 3ª hoja de la revista. Las tres que lucharon entre las cinco primeras, tendrán un lugar especial en mitad de la revista y las restantes formaran parte de la Contraportada.En caso de empate entre varias fotografías en alguna de las eliminatorias, vencerá la foto que haya obtenido mas votaciones en la anterior, llegando si fuese necesario hasta concluir con la foto que antes se haya presentado a concurso.No se admiten fotografías que no sean presentadas por su dueño legal.Las fotografías serán de una calidad minima de 1.600x1200Las fotografías se presentaran sin marca de agua y sus propietarios ceden los dere-chos de la imagen, a la revista “PASION OFTRACK”.La Revista “PASION OFTRACK” solo utilizará las fotografías de los concursantes, para la propia revista.

www.oftrack.com

¿Quieres ser tu el protagonista?

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Hace días OFTRACK llegó a un acuerdo para colabo-rar activamente en la elaboración y cesión de cróni-cas a las dos revistas de papel que se distribuyen en nuestro país. OFTRACK había recibido ofertas para colaborar ac-tivamente, sin embargo entendemos que la libertad que nos confiere el no pertenecer a nadie y no cobrar de nadie, nos da una pluralidad esencial para nuestro compromiso de trabajar por y para todos los secto-res del mundo del Quad/Atv, sin ataduras de ninguna clase. Estas pautas de trabajo fueron expuestas a la Direc-ción de ambas revistas, siendo aceptadas y por lo tanto, OFTRACK cederá gratuitamente todas las no-ticias que genere (Portugal, Francia, España, México, Argentina etc) a todo aquel medio que las solicite. Por esta razón, Quad&Jet y ATV CLUB, saldrán a la calle con algunas de nuestras noticias, lo que para nosotros es todo un orgullo. GRACIAS A TODOS.

El Grupo OFTRACK, llega a un acuerdo con “Quad&Jet” y “Atv Club”

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Hace días OFTRACK llegó a un acuerdo para colabo-rar activamente en la elaboración y cesión de cróni-cas a las dos revistas de papel que se distribuyen en nuestro país. OFTRACK había recibido ofertas para colaborar ac-tivamente, sin embargo entendemos que la libertad que nos confiere el no pertenecer a nadie y no cobrar de nadie, nos da una pluralidad esencial para nuestro compromiso de trabajar por y para todos los secto-res del mundo del Quad/Atv, sin ataduras de ninguna clase. Estas pautas de trabajo fueron expuestas a la Direc-ción de ambas revistas, siendo aceptadas y por lo tanto, OFTRACK cederá gratuitamente todas las no-ticias que genere (Portugal, Francia, España, México, Argentina etc) a todo aquel medio que las solicite. Por esta razón, Quad&Jet y ATV CLUB, saldrán a la calle con algunas de nuestras noticias, lo que para nosotros es todo un orgullo. GRACIAS A TODOS.

El Grupo OFTRACK, llega a un acuerdo con “Quad&Jet” y “Atv Club”

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NEREA IMAZ

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Nombre y Apellidos: Nerea Imaz Oria Lugar de Residencia:Zuera (Zaragoza) ¿Cuál es tu trabajo en la actualidad?Estoy acabando 2ºde bachiller de artes y al año que viene estudiaré fotografía artística. Sabemos que eres una enamorada del mundo del motor. ¿Lo ha sido desde pequeña?La verdad es que sí, los genes marcaban ya que yo fuese una enamorada del olor a gasolina. ¿Cómo te ha llegado esa afición? Pues mi padre lleva también desde su juventud metido en el mundo de las motos y tanto mi hermana como yo ya lo llevábamos de serie.¿Practicas algún deporte relacionado con el mundo de los quad o moto?Si yo soy de barro. Vamos en moto por el monte. ¿Moto o quad?Moto, aunque también llevo quad cuando es necesario. El Moto Club al que perteneces es uno de los mas prestigiosos de España, ¿nos puedes contar cual es tú cometido dentro del Club?Pues soy la secretaria del club y llevo todo el tema administrativo. Aunque hago mayor-mente todo lo que me da tiempo de hacer y un poco más. ¿Sientes nervios ante la llegada de una carrera como el Raid o el Cto. De España de Quad Cross?Muchísimos nervios, el estar preparando, montando todo lo meses de antes, me pongo muy nerviosa. A lo mejor en un quadcross menos, porque esta todo como mas comprimido y tienes todo mas controlado, eso te da cierta tranquilidad. ¿Qué actividades además de las mencionadas lleváis a cabo dentro del Club?Realizamos varios campeonatos de Aragón de motocross, cursillos de motocross para ni-ños pequeños y una salida la cual llamamos ''La nocturna'' en la que nos juntamos un gran numero de socios y lo pasamos bien. Aparte en el circuito hay entrenamientos todos fines de semana. ¿La gente sabe agradecer el trabajo que desarrolláis para sacar adelante una carrera? Sí, yo creo que sí. En los momentos que peor lo hemos pasado yo personalmente, me he sentido muy arropada. Tenemos constancia de que el Raid de Zuera supuso una pérdida considerable de dinero, ¿os planteáis su celebración el año próximo? No nos lo planteamos, el recorrido del próximo año ya está pensado. Tenemos muy claro que si no seguimos adelante, el mundo del raid no va a alcanzar de nuevo el estatus que se merece y nosotros queremos ayudar a que esto vuelva a resurgir. En el mundo de los quad y motos, las mujeres tenéis poco protagonismo, ¿a qué crees que es debido?Yo creo que es como todo, en cuanto nos ven las uñas pintadas ya no puede encantarnos el barro, la velocidad, creen que es un deporte de hombres fuertes y de eso nada, las mujeres estamos aquí demostrando que podemos. Aunque yo en el motoclub me siento una más con mis compañeros todo hay que decirlo. ¿Cómo ves el futuro del quad en nuestro país?Chungo, así de claro. El quad estuvo muy de moda pero ahora parece que ha de-caído un poco, aunque todo tiene solución, en un tiempo todo estará mejor. Bajo tú punto de vista, ¿existe alguna solución para incentivar las carreras y la participación de pilotos?Yo creo que todo viene de lo mismo, la crisis. Porque antes teníamos el mismo formato y en Zue-ra llegamos a tener cerca de 200 pilotos corriendo un quadcross, que eso fue impresionante. Vamos a cambiar de tema y a preguntarte cosas más personales, ¿Te gusta la música? Me encanta, una Nerea sin música no sería Nerea. ¿Cuál es tu comida y bebida preferida?Mi comida favorita...simple: un bocadillo de jamón con tomate y mi bebida: Fanta naranja ¿Un lugar para perderte?Yo me perdería, que difícil... yo me perdería en el monte. ¿Viajas con frecuencia?Todo lo que puedo, me gustaría hacerlo mucho más la verdad. ¿Cuál es tú sueño?Eso no te lo digo que si no no se cumple (ríe). Para terminar, cuentanos alguna anécdota relacionada con el mundo del motor. Tengo varias, pero la que mas constancia tiene ya que esta grabada, es que me puse a saludar a la cámara y me caí gritando ''¡APOYO TÉCNICO!'', me lo recuerdan siempre los graciosos (ríe).

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Reyes

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Nos conocimos hace unos años, nos presentaron un día de junio del año 2008 a los tres, la fotografía, el motocross y a mí y surgió el amor.Desde ese momento son innumerables nuestras citas y cada vez se renueva lo que siento, no entiendo el motocross sin la compañía de mi mas fiel compañera "Mi Cámara".No puedo expresar o explicaros con palabras lo que siento, pero imagino que lo entendéis.No tengo ninguna técnica o cursos de fotografía, solo busco el sitio y click cada foto es un regalo.Quiero dar las gracias a todos los pilotos que me dejan inmortalizar esos momentos, a todas las personas que me han apoyado incondicionalmente, a ti Clemente por esta oportunidad y en especial muchísimas gracias a Isma Gallego buen piloto y mejor persona y amigo y a todo el Team Yamaha Talavera Bermudez .

Un click muy afectuoso para tod@s.

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MOTOS SORTS PRESENTA

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Motos Sorts hace unos días presento su quad de com-petición. Con el cual llevan trabajando un tiempo, para dejarlo en condiciones para participar en alguna ca-rrera.Motos Sorts lleva en el mercado varios años, y quie-re seguir luchando por el mercado deportivo, aunque este muy apagado. Con su Can-am|BRP DS450 “Edición Sorts”, lleva una preparación especial, a parte de una decoración pre-cisa para la maquina. Como ya hemos contado en otros números, uno de los productos que ofrece la em-presa es el diseño personalizado de pegatinas. A parte de adaptarte a tu gusto la maquina.Más información en:www.motossorts.com o al telefono 93 812 57 40 o motossorts@motossorts.com

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En recuerdo a VANDO DUARTE

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El pasado día 8 de Mayo se cumplió un año del fatídico accidente que acabó con la joven vida de VANDO DUARTE. Un joven piloto de 22 años que participaba en la 2ª Prueba del Cto. Portugués de QuadCross en el circuito “Cassodromo de Naceiros” en Póvoa de Lanhoso, tuvo un gravísimo accidente al caerle encima el quad. Tuve la suerte de conocerle en Castelo de Paiva y para el recuerdo quedan esas fotos volando con su KTM. Oftrack quiere rendirle este pequeño homenaje en el aniversario de su fallecimiento.

Un ABRAÇO VANDO.

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En recuerdo a VANDO DUARTE

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EL SICART TEAM CONSIGUE SER ELUNICO EQUIPO BUGGIES CAPAZ DE ACABAR LA BAJA ALMANZORA

La evolución del equipo se sigue haciendo patente ca-rrera tras carrera, en La prueba almeriense de la Baja Almanzora, tercera puntuable para el Campeonato de España de Rallyes TT, el Sicart Team sigue dando claras muestras de su potencial. Su Polaris RZR marcó tiempos relevantes durante el pri-mer tramo, que no pudo mejorar por la dificultad que supone adelantar a los rivales alcanzados en trazados técnicos y con mucho polvo. Ya en el segundo y definiti-vo tramo el equipo desllantó en dos ocasiones, la prime-ra sin mayores consecuencias que el tiempo perdido en cambiar la rueda, pero la segunda requirió esperar que las asistencias les facilitaran el recambio, puesto que el vehículo solo lleva un repuesto, lo que causó un retraso de prácticamente media hora. La dureza de esta Baja Almanzora ha supuesto el aban-dono de todos los vehículos de la categoría a excepción del Sicart Team, que a pesar de ser declarado vencedor en buggies al final de carrera y subir al podio, se ha vis-to descalificado en la clasificación oficial final emitida el lunes por exceder el tiempo máximo. El equipo, a pesar de la oportunidad perdida de acercar-se al primer puesto de la general del campeonato, valora positivamente su actuación en la Baja Almanzora como comenta Gerard Sicart: “Hemos perdido una oportuni-dad pero seguimos creciendo como equipo, estamos muy satisfechos de nuestros tiempos y ritmo de carrera, si seguimos así y corrigiendo los pequeños problemas, los resultados llegarán, estoy seguro.” Más detalles y material a través de la web www.sicart-team.com, o en contacto con el dto. de prensa del equi-po, prensa@sicartteam.com.

COMUNICADO DE PRENSA

SICART TEAM ESTRENA CANAL EN YOU TUBEEL EQUIPO DE COMPETICIÓN DISPONE DE SU PROPIO CANAL DE VIDEO EN LA RED.

Barcelona, 5 de junio de 2012: Desde hoy está totalmente operativo el canal Sicart Team en You Tube, el equipo incluye el nuevo medio dentro de sus herramientas de comunicación, donde se han trasladado los videos del equipo editados hasta la fecha. Para la ocasión se ha incluido un nuevo vídeo montado especialmente con motivo de la presentación oficial del Sicart Team en sociedad del pasado mes de mayo.

A partir de este momento podrá acceder al canal a través de You Tube: http://www.youtube.com/user/SicartTeam

También desde el apartado de vídeos de nuestra página web:http://www.sicartteam.com/videos.aspx?mo=1

Toda la información del equipo está actualizada en su renovada webwww.sicartteam.com donde podrás conocer todas las novedades y con unespacio dedicado a la prensa.

Nuestros Sponsors:

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Sicart Team colabora con la Fundación:

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Colaboradores:

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Roberto Borrego “BETO” / Toni TRILLOA

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Nunca las comparaciones fueron buenas, ni aconsejables.Esto no es una comparación. No la quieren los protagonistas, ni la desea el que la redacta porque no seria justo para ninguno de los dos corredores.Simplemente se trata de dar la importancia que se merecen y en eso si que ambos comparten muchas virtudes que les han hecho llegar hasta el lugar que hoy ocupan en sus países.Si hablamos de “BETO”, lo hacemos con la admiración que siempre nos plantea y nos regala en cada carrera. Nunca se rinde, llega siempre cerca del limite, porque realmente su limi-te solo lo conoce él. Es como si viésemos una película de “A TODO GAS”. Un Raid, una Resistencia sin él, pierde parte de la categoría porque sabes que el espectáculo está servido. La velocidad que acompasa con esos cerca de 190 centímetros al desplazarse en su Yamaha, hace que sea inconfundible en su conducción. Las mangas de su camisa subidas hasta la altura del codo y su fácil acceso a los que somos aficionados para po-der hablar con él, le ha llevado a ser un Ídolo en su país. La Por-talegre de 2010, 2011 se rindieron ante su poderío. Las Taças Ibéricas, diversos Raids saben de su cruce en primer lugar con muescas de victorias conseguidas y grabadas en su manillar.Pero lo que mas llama la atención, es su hambre de carreras. Un piloto de su categoría, muchas veces elige y escoge las ca-rreras con mucha precisión y al final del año acaba participan-do en unas 10 pruebas. “BETO” se come las carreras. Semana tras semana sabemos de su presencia en los distintos eventos deportivos con su quad. Esto le confiere un mayor grado de peligro ante lesiones por caídas, etc, pero le da una Competiti-vidad que muy pocos tienen. Bravo “BETO”. Te admiramos.Toni TRILLO. Es fácil hablar de Toni y utilizar muchos de los adjetivos que tenemos en nuestro diccionario. “Humilde”, “Ge-neroso”, “Luchador”, “Simpático”, y un largo etc.Permitirme que os diga que Toni TRILLO, es hoy en día, nuestro piloto mas Internacional. Ha corrido la Taça Ibérica finalizando en un gran lugar en su primera participación. Acabó en 2º lugar en el Raid de Zuera. Pero donde ha dado un salto de calidad asombroso ha sido en la “IRATY”. A Francia llegó de puntillas y finalizó subiendo al pódium en la 2ª posición Scracht entre cer-ca de 150 participantes. Algo solo a la altura de los mas gran-des. Allí no solo ganó en el aspecto deportivo. Nos ganó a todos en el aspecto humano. Toni es de esas personas que haga lo que haga, te hace sentir a gusto por su trato excelente. Sin em-bargo su exigencia, antes y durante la carrera solo lo saben sus incondicionales acompañantes. De su Galicia natal llevó a Francia la experiencia de los caminos rotos, de la lucha contra los trazados rompedores que te dejan los brazos sin fuerza y que solo las mentes trabajadas para ello , consiguen vencer.Cuando Toni TRILLO subió al pódium tras Nicolás MARTINAUD, un sentimiento de Orgullo nos invadió a todos los Españoles que allí nos encontrábamos. Todos quisimos robarle un peque-ño trozo de protagonismo y creo que lo conseguimos. No fue difícil. Toni nos lo concedió desde el principio.Toni TRILLO no es “BETO”, pero tienen mucho en común. En lo que queda de año es posible que los veamos compitiendo juntos. Será todo un placer para la vista porque la emoción, con ellos dos sobre el circuito, está asegurada.

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Roberto Borrego “BETO” / Toni TRILLONunca las comparaciones fueron buenas, ni aconsejables.Esto no es una comparación. No la quieren los protagonistas, ni la desea el que la redacta porque no seria justo para ninguno de los dos corredores.Simplemente se trata de dar la importancia que se merecen y en eso si que ambos comparten muchas virtudes que les han hecho llegar hasta el lugar que hoy ocupan en sus países.Si hablamos de “BETO”, lo hacemos con la admiración que siempre nos plantea y nos regala en cada carrera. Nunca se rinde, llega siempre cerca del limite, porque realmente su limi-te solo lo conoce él. Es como si viésemos una película de “A TODO GAS”. Un Raid, una Resistencia sin él, pierde parte de la categoría porque sabes que el espectáculo está servido. La velocidad que acompasa con esos cerca de 190 centímetros al desplazarse en su Yamaha, hace que sea inconfundible en su conducción. Las mangas de su camisa subidas hasta la altura del codo y su fácil acceso a los que somos aficionados para po-der hablar con él, le ha llevado a ser un Ídolo en su país. La Por-talegre de 2010, 2011 se rindieron ante su poderío. Las Taças Ibéricas, diversos Raids saben de su cruce en primer lugar con muescas de victorias conseguidas y grabadas en su manillar.Pero lo que mas llama la atención, es su hambre de carreras. Un piloto de su categoría, muchas veces elige y escoge las ca-rreras con mucha precisión y al final del año acaba participan-do en unas 10 pruebas. “BETO” se come las carreras. Semana tras semana sabemos de su presencia en los distintos eventos deportivos con su quad. Esto le confiere un mayor grado de peligro ante lesiones por caídas, etc, pero le da una Competiti-vidad que muy pocos tienen. Bravo “BETO”. Te admiramos.Toni TRILLO. Es fácil hablar de Toni y utilizar muchos de los adjetivos que tenemos en nuestro diccionario. “Humilde”, “Ge-neroso”, “Luchador”, “Simpático”, y un largo etc.Permitirme que os diga que Toni TRILLO, es hoy en día, nuestro piloto mas Internacional. Ha corrido la Taça Ibérica finalizando en un gran lugar en su primera participación. Acabó en 2º lugar en el Raid de Zuera. Pero donde ha dado un salto de calidad asombroso ha sido en la “IRATY”. A Francia llegó de puntillas y finalizó subiendo al pódium en la 2ª posición Scracht entre cer-ca de 150 participantes. Algo solo a la altura de los mas gran-des. Allí no solo ganó en el aspecto deportivo. Nos ganó a todos en el aspecto humano. Toni es de esas personas que haga lo que haga, te hace sentir a gusto por su trato excelente. Sin em-bargo su exigencia, antes y durante la carrera solo lo saben sus incondicionales acompañantes. De su Galicia natal llevó a Francia la experiencia de los caminos rotos, de la lucha contra los trazados rompedores que te dejan los brazos sin fuerza y que solo las mentes trabajadas para ello , consiguen vencer.Cuando Toni TRILLO subió al pódium tras Nicolás MARTINAUD, un sentimiento de Orgullo nos invadió a todos los Españoles que allí nos encontrábamos. Todos quisimos robarle un peque-ño trozo de protagonismo y creo que lo conseguimos. No fue difícil. Toni nos lo concedió desde el principio.Toni TRILLO no es “BETO”, pero tienen mucho en común. En lo que queda de año es posible que los veamos compitiendo juntos. Será todo un placer para la vista porque la emoción, con ellos dos sobre el circuito, está asegurada.

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Pese al agresivo título del artículo, que puede inducir a que conozcamos algún detalle de una modalidad extre-ma, una nueva hazaña lograda por alguien; el fin de éste es todo lo contrario, el animar a toda esa gente que por algún problema físico en mayor o menor medida, le gus-taría subirse a lomos de un “cacharro” de 4 ruedas, pero le da cierto temor y/o respeto.Tras un accidente grave compitiendo, entrenando o ru-teando, muchos usuarios del quad son los que desean abandonar esta modalidad, por lesiones graves, miedo, temor, etc. Por otro lado, tenemos a posibles usuarios de quad, que, por lesiones congénitas, otras aparecidas en el trans-curso de su vida, secuelas de accidentes, etc. ven el quad desde “la barrera” con deseo de pasar al otro lado, pero sin atreverse a dar ese salto, por temor a dañarse más. En este último grupo me encuentro yo, ya que su-fro una grave lesión congénita en la espalda, que si bien no me impide hacer “vida normal”, soy consciente de que mi concepto de “vida normal” sí es muy diferente al de una persona 100% sana. Por todo esto me gustaría aportar unos pequeños con-sejos para animar a que, toda persona que ame este mundo del off-road, se decida a dar ese salto a la parte activa, tal y como yo lo hice hace ya 2 años.Conocer a fondo tu cuerpo, tu lesión y tus limitaciones. Es básico saber en qué límites debes andar, velocidad, movimientos, tiempo sobre el quad, de tal manera que no agrave tus lesiones, y por supuesto, evitar en todo lo posible accidentes. Re-aprender a conocer tu cuerpo.Tras un accidente o lesión, es muy importante aprender a vivir con tu “nuevo” cuerpo día a día, ser constantes en la recuperación, y pese a que quizás haya malos pro-nósticos, no perder esperanza y luchar por volver a con-seguir llevar esa vida normal.Utilizar las protecciones adecuadas para tu lesión.Por supuesto, aparte de las que llevaría un usuario nor-mal.

SIN LÍMITES SOBRE UN QUAD

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En mi caso llevo una faja ortopédica con soportes lum-bares rígidos, que si bien me impiden la movilidad, me protegen de absorber las vibraciones e irregularidades del terreno.Mejorar el quad acorde a la lesión. Si la propia economía lo permite, y se desea mejorar las prestaciones del vehículo, informarse adecuadamente, y saber que accesorios mejorarían nuestra conducción o cuáles resultarían perjudiciales. Nuestro cuerpo no es “estándar” por lo tanto nuestra máquina no debe serlo. En mi caso, el día que me pueda permitir el comprarme unas buenas suspensiones que amortigüen golpes a mi espalda, lo haré sin duda.Entrenar físicamente.Independientemente que sea para competir o simple-mente rutear, se debe estar muy preparado físicamente, más incluso que los pilotos de alto nivel. Esto es primor-dial para proteger y suplir con el resto de músculos del cuerpo tu lesión. Sin preparación física es seguro que nuestra lesión se agravará.Y el punto más importante, disfrutar. Disfrutar en cada momento que estás encima del quad, puede que ya no seas el más rápido, ni el más hábil, pero lo que si debes hacer es disfrutar de ese olor a gasolina, el ruido del motor, la buena compañía, todo aquello que nos hace vibrar con este deporte. En competición puede que tengas que “bajar el pistón” para evitar accidentes, pero y ¿qué? ¿por ello no vas a sentirte piloto?.Prueba de que los límites, en un gran porcentaje de los casos, los ponemos más con la mente que con el cuer-po, es como encontramos a muchos pilotos con disca-pacidad y/o mutilación de algunos de sus miembros en la competición incluso a nivel internacional.Por ello, muchísimo ánimo a todos los que tenéis algún problema físico, recordad que las barreras sólo se las pone uno mismo, hay que disfrutar de todo minuto y lu-char con constancia por los sueños. Hay un dicho per-fecto para finalizar este artículo que es: “hace más el que quiere que el que puede”.

Texto y Fotos: M

ónica Vicente

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Ruta Cultural / Quedada Oftrack

La fecha elegida será la del fin de semana del 20 y 21 de Octubre.La Ruta Cultural cumplirá su tercer año y en esta ocasión lo celebraremos por todo lo grande ya que queremos también celebrar la 1ª Quedada de la nueva web, foro y Revista “OFTRACK”. Para ello estamos trabajando ya en la elaboración de unas rutas mas atractivas, algo mas dificultosas, sin llegar a ser complicadas y para el sá-bado y durante la cena queremos también poder incluir alguna sorpresa.Como ya sabéis de años anteriores, no existe cuota de inscripción excepto la cantidad que se estipula como pago por el Seguro de Responsabilidad Civil. Dada la buena acogida que ha tenido en estos dos años anteriores y que algunos aficionados y amigos se tuvie-ron que quedar sin poder participar, hemos ampliado hasta 60 el número de maquinas permitidas. El lugar de reunión será como en años anteriores en el Hostal “MARCOS” de Alaejos y dispondremos de lugar para guardar el carro, quad/atv, etc.No obstante os iremos informando de cuando se abre el periodo de inscripciones, números de teléfono, etc.Pero lo que si tienes que ir reservando, es el fin de se-mana para compartir rutas, comidas y buen ambiente.El programa está sin definir, pero se asemejaran a lo si-guiente: SABADORuta de Orientación “En busca del Almuerzo”. Fuera del programaComidaRuta Tarde/Noche (Entre 80 y 100 km)CenaDOMINGORuta Mañanera (Entre 80 y 100 km)Comida y posterior, despedida

¿Te lo vas a perder?Muy pronto

Más información

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Desde estas líneas, queremos recordar que varios de nuestros pilotos de Portugal y de España han tenido accidentes dentro de las pruebas de competición en distintas categorías, tales como en QuadCross o Raid y por ello os pedimos y os recordamos, que la lucha y la competición es necesaria, bonita y espectacular, pero haciéndolo con cabeza. Afortunadamente han sido accidentes y caídas que no han revestido una excesiva gravedad, pero no conviene olvidar que nuestro cuerpo, por muy bien protegido que esté, no deja de ser muy frágil.Tener cuidado CAMPEONES y un Abrazo a todos los pi-lotos accidentados y a quienes deseamos una pronta recuperación para volver a los circuitos.VERA ANSELMOTIAGO GOMESMARTIM CERQUEIRAGUILLEM ULLASTRESKIKE PARDOIVAN BOLAÑOLEONEL AZEVEDO

A nuestros

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Texto y Fotos: Mónica VICENTE

25 ANIVERSARIO TRANS BAJO ARAGÓN

El Moto club Bajo Aragón, quiso ofrecer a todos los aficionados del off-road la oportunidad de volver al vivir lo que fue el legendario raid “Trans Bajo Aragón”, conmemorando así el 25º aniversario de su nacimiento.De esta manera se presentaba una ruta turística por el recorrido del anti-guo raid Trans Bajo Aragón a un módico precio de 40€, que incluía comida y un pequeño almuerzo. El trazado no estaría señalizado por lo que era ne-cesario navegar mediante gps a la vez que se permitía a los participantes que, así lo decidiesen, formar equipos para compartir navegación.Para mí, como amante y semi-novata en los raid, esta ruta suponía un nue-vo reto tanto para vivir ese bello recorrido, y por qué no, aprender de una vez a utilizar el gps que, en mi caso, acumulaba más polvo en el cajón que el que podía haber atrapado por los caminos.Finalmente, 82 fuimos los inscritos procedentes de toda la geografía nacio-nal, una alta participación para los duros tiempos que corren. Destacable, la variedad de vehículos que nos dimos cita, clásicos, todo caminos, va-riedad de cilindradas, entre los que nos encontrábamos tan sólo 6 quads. Mencionable también, la participación del piloto dakariano Paco Martínez.El sábado, se nos daba la bienvenida a todos los participantes con un ob-sequio recordatorio de la cita, aparte en la que podíamos disfrutar de una pequeña exposición en la que se recordaba todas y cada una de las 24 ediciones pasadas de la prueba.El domingo a las 7 de la mañana se daba la salida para el primer equipo. Mi equipo, el “Euskaragón Racing”, compuesto por mí, Mónica Vicente, única fémina del evento, Miguel Martín en moto y el debutante Iker Cuesta en quad, lo haríamos una hora más tarde debido a una pequeña avería mecá-nica que, afortunadamente, pudimos solventar.El recorrido comenzaba por unas pistas rápidas y sin ninguna dificultad, hasta el kilómetro 67 en el que la organización nos esperaba con un peque-ño avituallamiento. A partir de aquí el recorrido transcurría por diversos terrenos, pasos de ríos con excelentes paisajes, vistas preciosas, y porqué no, admirar los bellos pueblos y gran gente del profundo Teruel. El final de la prueba, para mí la parte más bonita y dura, transcurría por la sierra entre pinos, caminos sinuosos y pedregosos, hasta el pueblo de Rafales, en el que la organización había reservado el polideportivo para que todos pudiésemos aparcar y disfrutar allí de la comida que nos habían preparado.Como anécdota propia, comentar que yo no llegué al punto de la comida, ya que en mi afán por aprender a navegar sóla, me separé de mi equipo, me despisté siguiendo el track y no entré al pueblo de Rafales, pasándolo de largo y enlacé con el siguiente track que me llevó hasta la meta final en Alcañiz.Agradecer a la organización todo su empeño en que todo transcurriese a la perfección, si bien, por poner alguna falta, se echó de menos el que los participantes hubiésemos tenido un teléfono de la organización, que en mi caso hubiese llamado para que me recordasen el lugar exacto de la comida; y que el orden de salida de los equipos hubiese sido según orden de inscripción.Felicitar y animar al Moto club, a que organice más ediciones, ya que en tiempos de crisis, y ante la falta de raids en nuestro país, se agradece que se organicen eventos de este tipo. Que bien, comprendo que para pilotos punteros no sea la fórmula idónea, si lo es para el resto de pilotos habi-tuales en la parrilla de los raids, es decir, aquellos que tan sólo vamos a disfrutar de este gran deporte.A título personal, agradecer la infinita paciencia y apoyo de mi equipo el “EUSKARAGÓN”, sois los mejores. Y por supuesto, a PAVIMENTOS FO-RONDA por su gran colaboración logística y a KNIGHT FRANK por su ayu-da operativa. Sin todos ellos me habría sido imposible disfrutar de esta 25ª edición de la Trans Bajo Aragón.

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2ª QUEDADA ATV INTEGRACION “TANOS 2012” 28 de JulioTras el éxito conseguido el año pasado con la 1ª Quedada ATV Integración “Tanos 2011”, y ante la insistencia de los jóvenes que nos acompañaron, pertenecientes a los Centros de Educación Especial, Fernando Arce, Amica de Torrelavega y Cadmasa de Las Caldas del Besaya, este año hemos vuelto a organizar este evento, que realizaremos conjuntamente con las fiestas de “Tanos 2012”. La fecha escogida para esta ocasión será el 28/07/2012.La finalidad de esta Quedada, consiste en dar un paseo a estos muchachos en nuestros vehículos y compartir con ellos una jornada muy especial.Para llevarlo a buen fin, y que estos jóvenes tengan un buen recuerdo de este día, pedimos la colaboración de usua-rios de ATV, UTV y BUGGY.La jornada consistirá de una ruta que comenzará por la mañana partiendo desde el prado de las fiestas en Tanos, recorriendo los municipios de Cartes, Reocin, Alfoz de Lloredo, Santillana del Mar y pasando por Torrelavega, con parada en el Boulevard Demetrio Herrero, para saludo a las autoridades, regresando a Tanos otra vez hasta el prado de las fiestas.En la carpa de las fiestas se ofrecerá una comida para todos los participantes, una vez concluida la ruta. Todas estas actividades se desarrollarán dentro del siguiente horario:9:00 horas Recepción de participantes en el Polígono Tanos-Viérnoles (en cuyos aparcamientos estacionaremos nuestros vehículos y remolques). 9:30 horas Salida de vehículos desde el polígono de Tanos-Viérnoles hacia el prado de las fiestas donde recogere-mos a nuestros acompañantes. 10:00 horas Salida oficial de la ruta. 11:45 horas Parada en la campa de la Ermita de San Roque, para almorzar. 14:00 horas Parada en el Boulevard Demetrio Herreros y recepción de autoridades. 15:00 horas Comida en la carpa de las fiestas.Debido a la orografía del terreno y a lo especiales que son nuestros acompañantes, será imprescindible que todos los vehículos dispongan de algún tipo de respaldo para el acompañante (maleta, respaldo, etc.). También es impres-cindible traer un casco para cada acompañante, y si fuera posible guantes y gafas.Desde el Club ATV Los Trasgos y de los centros de Educación Especial, Fernando Arce, Amica de Torrelavega y Cad-masa de las Caldas del Besaya, queremos hacerles llegar la ilusión con la que estamos preparando este evento y la alegría con la que lo esperan los alumnos, que van a vivir una experiencia inolvidable.Inscripciones e Información Correo: atv.lostrasgos@hotmail.com - Teléfono: 609 43 23 55 (Fernando) ULTIMO DIA DE INSCRIPCION 25 DE JULIO

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A pesar de todo, disfrute

Ha sido un mes movido. Por una parte el trabajo y por otro el ocio , la verdad que el mes de Mayo, ha estado plagado de aventuras y alguna desventura.Lo comenzaba con la Ruta 3Fronteras, donde en compañía de varios amigos nos lanzábamos desde la localidad de Belorado, hacia Portugal. Ha sido una experiencia muy gratificante por-que no se trata de una ruta de varias horas o de un día, si no de una semana de convivencia, de kilómetros con lluvia, frio, risas y también fatiga en algunos momentos. Todo ello en com-binación, logra una complicidad que se hace permanente en el tiempo. En otras palabras, hace que la amistad se acreciente.Llegamos a Portugal donde sin duda es uno de los países donde nuestra afición se vive y se siente de una manera total. Con los amigos del Club Furoes realizamos una ruta espectacular, cru-zando ríos, trialeras, etc. Todo ello con una confianza entre los integrantes, que parecía que nos conociésemos de años atrás.Con el Grupo “Squadrón de Zamora”, donde, tanto Frutas como King Calavera nos acogieron en sus casas, pasamos unos muy buenos momentos. La ruta finalizó donde había comenzado pero con cerca de 1.200 kilómetros y con muy buen sabor de boca. Ahora tocaba pensar en la que para mi es la prueba “Estrella” del calendario del ATV. La Iraty, se presentaba como un reto. Había querido cuidar el Can Am Renegade con mimo y no le llevé a la ruta comentada precisamente para evitarle unos kiló-metros que me le dejasen fuera de punto. El fin de semana anunciado ya estaba en la zona de la Selva de Iraty por su parte Francesa. Iba a ser un fin de semana a lo gran-de. Además de participar por cuarta vez en esta carrera, íbamos a presentar en sociedad a la pagina web que habíamos creado. OFTRACK nacía y yo le quería ofrecer una buena clasificación. Nuestro amigo Manuel ALMARZA se presentaba dispuesto a participar y para ello y por OFTRACK, lo hacia con el camión tráiler. Un total de seis pilotos Españoles tomábamos la salida el sábado por la tarde. Sin embargo la fatalidad, de nuevo se ce-baba conmigo. Durante la 1ª Especial perdía una rueda y tenia que hacer parte de ella con las tres restantes. Esto me suponía dejar la carrera de nuevo, antes de tiempo.Sin embargo y lejos de ser una catástrofe, disfruté de la carrera como no lo había echo hasta ahora. Rodeado de una gente que me apoyó de manera constante y me hizo olvidar el sinsabor de la retirada a las primeras de cambio. Mi mentalidad cambió y me sentí de alguna manera, el responsable de que los demás pilotos Españoles, acabasen la prueba. En esos momentos de debilidad que se pasan en esta prueba por su dureza, Ramón MONTOYA debía de estar junto a ellos para hacerles saber lo que se siente cuando uno acaba la Iraty. Tristemente no pudie-ron ser todos, pero tanto Carlos BAÑOS, como Manuel ALMAR-ZA y sobre todo Toni TRILLO, lo consiguieron.Ahora saben lo duro que es, pero también saben lo que es po-der decir que han finalizado una de las pruebas mas duras que existen a nivel Europeo para nuestras máquinas.La verdad que el Grupo AAB Competición perdió hasta la rue-da que se soltó porque en el traslado realizado por uno de los pilotos de Ayuda con que cuenta la Organización, cuando se quiso dar cuenta, ya no portaba la rueda que trasladaba hasta el Parque Cerrado para entregármela. Sin embargo y como reza el titulo, A PESAR DE TODO DISFRUTE. Ahora me encuentro fuerte mentalmente. Mi cabeza no para y ya está pensando en la Baja Portalegre y posterior en la Taça Ibérica. Allí estará de nuevo el “Grupo AAB Competición” y “OF-TRACK” que os invitan a uniros a nosotros para no cejar en nuestro empeño de luchar para que el quad/Atv no muera. Os espero

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Ruteros de Pucela y OFTRACKDurante la celebración de la prueba de QuadCross per-teneciente al Cto. de Castilla y León de la especialidad y disputado en el Rebollar, MONTY (Ruteros de Puce-la), hizo entrega a Clemente Román (Drakis) del cha-leco que distingue a los Componentes del Grupo de Pucela, del que nuestro Director, es integrante desde hace unos años.

TAÇA IBÉRICA / 18 de NoviembreLa Organización de la Taça Ibérica, informa que por motivos de Calendario, se ve obligado a cambiar la fe-cha del 11 de Noviembre en que estaba prevista, por el 18 de Noviembre.Desde OFTRACK, animamos a todos los pilotos que deseen disfrutar de una carrera de Resistencia, tipo Cross Country sobre un circuito de unos 12 km cerra-do, que marquen esta fecha en el calendario porque estamos seguros que además de encontrarse como en su casa, pasarán un día de competición, a lo Grande.OFTRACK, estará presente en la prueba con el Equipo “Grupo AAB Competición” así como con todos los pilo-tos Españoles que deseen participar en la Taça Ibérica.

Información: www.oftrack.comzonadetemas@sapo.pt

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Me llamó la atención cuando vi la foto y pedimos autorización a YACO para poder publicarlas en “PASION OFTRACK”.Son sus niñas y el titulo que se encontraba como pie de foto, era : “Mis hijas han heredado mi sonri-sa·”. No pude por menos de mirar una y otra vez la foto y reir y reir ante la postura que ambas presen-tan ante la cámara. Gracias YACO y un fuerte abrazo a tus dos peque-ñas jejjeje

LAS NIÑAS DE YACO

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CONOCE LAS NOVEDADESOF ROAD 2013

DE LA MARCA CAN-AMOUTLANDER RENEGADE

DSwww.motossorts.com

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ades BRP PRESENTA SUS NOVEDADES

PARA CAN-AM OFFROAD 2013Nueva generación de ATV Outlander MAX 1000, 800R, 650 y 500

Inspirados en los galardonados ATV Outlander 1000 y 800R, imponentes y redise-ñados, los modelos de Can-Am® OutlanderTM MAX de 2013 incorporan el chasis de segunda generación SST (Surrounding Spar Technology G2), que ofrece una co-modidad inigualable y un mayor rendimiento. BRP presentará la nueva plataforma Can-Am Outlander MAX con cuatro cilindradas distintas, incluido el motor bicilín-drico en V Rotax® de 976 cc, de rendimiento insuperable. . Nueva generación Outlander 650 y 500Los ATV Outlander 650 y 500 cuentan con el innovador chasis SST de segunda ge-neración, además de otras mejoras de la gama Outlander para 2013. Estos mode-los brindan al piloto potencia líder en su categoría, junto a la calidad de conducción y mayor comodidad características de la segunda generación. Nueva generación Outlander 1000 X mr Con un nuevo y característico diseño amarillo y negro con gráficos de pack X, el Outlander 1000 X mr basado en la plataforma del Outlander 1000 MAX está espe-cialmente preparado para entornos extremos. Dotado de un radiador más grande y en una ubicación distinta, entrada y salida del variador y la toma de admisión del motor montados a una altura elevada en el bastidor, neumáticos Gorilla‡ Silverback de 30 pulgadas (76 cm), llantas ITP‡, sistema de suspensión controlado por aire y un nuevo sistema de indicadores analógico/digital de alta tecnología, este vehículo todoterreno está listo para saltar al barro.

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adesBRP PRESENTA SUS NOVEDADES

PARA CAN-AM OFFROAD 2013

Nueva generación Renegade 500 El Can-Am Renegade 500 de 2013 es el último ATV de la categoría 4x4 deportiva de BRP en incorporar un chasis actualizado. Disponible únicamente en la plataforma bá-sica y en color amarillo como novedad, el modelo Rene-gade 500 mejorado incorpora el reconocido chasis SST G2 de segunda generación junto con el probado motor bicilíndrico en V SOHC Rotax (ahora con un 15% más de potencia y 46 CV¹), el sistema de diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok y el sistema de suspen-sión tipo RS.

Outlander y Outlander MAX con DPSTM opcional Los modelos básicos de la gama Outlander ya se pre-sentan con el innovador sistema dinámico de dirección asistida (DPS) de BRP. Dispone de tres modos (MÍN., MED. y MÁX.) para que el usuario pueda adaptar el gra-do deseado de dirección asistida en función del terreno, las condiciones o sus preferencias personales. El siste-ma, que brinda dirección asistida variable en cualquiera de los modos, ofrece mayor asistencia a baja velocidad y viceversa. También existe un paquete básico sin el sis-tema DPS.

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Pack Outlander XT-P / Outlander MAX XT-PDisponibles tanto en configuración monoplaza como biplaza, el Outlander XT-P y el Outlander MAX XT-P incorporan el nuevo chasis de segunda generación y brindan un mayor grado de comodidad. Además, los modelos XT-P de 2013, disponibles con el motor Rotax EFI de 976 cc en el Outlander y con los moto-res Rotax EFI 800R y de 976 cc en el Outlander MAX, cuentan con el mismo sistema de indicadores analó-gico/digital mejorado para reforzar su aspecto depor-tivo. Además del pack XT, llevan suspensión controla-da por aire con niveles de precarga ajustables sobre la marcha con depósito externo “piggyback” Fox‡ Podium RC2 de alto rendimiento, llantas de aluminio de 12 pulgadas (30,5 cm) con sistema anti-destalona-miento, y manillar de competición con cubremanos y manetas envolventes. La combinación de colores pintados negro/negro mate y amarillo también es ex-clusiva de esta gama de ATV Can-Am.

Colores del pack XEn los modelos 2013 se ha cambiado el aspecto del po-pular pack X de valor añadido. El nuevo diseño del pack X, disponible en los modelos Outlander X mr 1000, Re-negade 1000 X xc y DS 450 X mx, combina los colores amarillo, negro y blanco.

Nueva combinación de colores para mode-los seleccionados

Como novedad en 2013, se presenta un reluciente e impactante acabado en tono blanco perla para el mo-delo de ATV Can-Am Outlander MAX LIMITED.

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DS 450 X mx actualizadoEl ATV Can-Am DS 450TM XTM mx, líder en competi-ción, ha incorporado mejoras en 2013. El innovador mo-delo deportivo insignia de la categoría 450 cuenta con una completa suspensión FOX‡. Además, en la parte delantera, el DS 450 X mx lleva amortiguadores de com-petición FOX‡ Float EVOL de segunda generación. El amortiguador trasero es ahora un FOX‡ Podium X to-talmente ajustable con depósito externo “piggyback”.

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Sistema dinámico de dirección asistidaEl sistema dinámico de dirección asistida (DPS) viene incorporado de serie en todos los packs Can Am Commander XT, X y Limited de 2013. El siste-ma DPS incluye el diferencial delantero Visco-Lok QE con accionamiento más rápido para mejorar la tracción y la capacidad del SSV Commander a velocidad moderada y en terrenos de dificultad técnica. Al igual que el sistema de los ATV, el DPS se ha diseñado para proporcionar menos asisten-cia a mayor velocidad y viceversa.

Colores disponibles para el Commander• Los colores para los modelos Commander 1000 X han cambiado en las nuevas versiones, y ahora se presentan en una original combinación de ama-rillo, negro y blanco. • La novedad para 2013 es el plástico pintado en blanco para el lujoso Can-Am Commander 1000 Limited, pensado para reforzar su resistencia a los arañazos. • En 2013, todos los modelos básicos de la gama SSV Can-Am Commander estarán disponibles en rojo en lugar de amarillo. Los vehículos Comman-der básicos también irán equipados con nuevas llantas de acero de 12 pulgadas ( 30.5 cm) de color carbón.

SSV Can-Am 2013

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DESDE MI

RINCON...mi opinion

Hola, quería relataros un sin fin de chascarrillos que veo en las carreras a las que asisto, que no son po-cas. Pero es tal mi preocupación por el momento tan malo que esta pasando este deporte que los dejare para otra ocasión.Diréis que a que me refiero y paso a explicarlo.En este país este deporte, como no colaboremos un poco los espectadores, se muere porque para que haya eventos tiene que haber publico y aquí no lo hay. Las carreras se mantienen con la afición de los pilotos y la moral de los organizadores pero veremos cuanto les dura.Y una de las cosas mas importante en las carreras además de los pilotos es el publico, pero claro me di-réis que hay crisis y es una dura realidad y yo pensare ¿Cuánto cuesta una entrada de fútbol? Ah, pero hay que apoyar a nuestros equipos y cualquier sacrificio que se tenga que hacer se hace. ¿Cuántos kilómetros tenemos que hacer para ver una etapa de la vuelta ci-clista o un gran premio de motos o coches? Ah, pero tenemos que animar a nuestros pilotos y corredores para que lo den todo Pues yo os digo “ESTOS” tam-bién son nuestros PILOTOS y necesitan el apoyo de su publico para que este deporte no muera. Os aseguro que ellos lo dan todo, su dinero para las inscripciones, el desplazarse cientos de kilómetros para participar, el romper la maquina en algún toque con otro vehícu-lo, hasta su integridad física para dar espectáculo y lo único que os piden es que estéis allí para animarles.Pensarlo no es mucho pedir y el espectáculo es pre-cioso. BARRO, POLVO, GASOLINA, y EMOCION. De verdad os digo que si el publico no cambia su actitud en este país este deporte tiene los días contados. Y que les vamos a decir a nuestros hijos y nietos cuando nos pregunten si aquí no hay pruebas para ver. Segu-ramente tendremos que contarles como ahora alguna buena escusa y los que de verdad nos apasiona este deporte tendremos que saltar las fronteras para po-der verlo porque allí no hay excusas. En Francia con 2º está el paseo de la playa lleno para ver las carreras de la Ronde des Sables. En Portugal tienes que andar 200 metros para dejar el coche .Por que señor@s, allí no hay excusas .conocen a sus pilotos, los admiran por que valoran el espectáculo.¿Cuántos de ustedes sabrían decirme si algún espa-ñol ha ganado el Dakar ?, ¿Si el año pasado corrió al-guno? ¿Quién es el CAMPEON de la BAJA España ? ¿Quién es el campeón de Quadcros y tantas pruebas mas …? Pues pongámosle remedio si de verdad este deporte nos importa algo, apoyémoslo.

A mi sacrificarme si queréis por la critica, pero apoyar a los pilotos que os necesitan.

Texto y Fotos: Ma del Carmen VICENTE (QuadMerry)

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Licencia verde ¿bueno o malo?

Esta entrega la quiero plantear como un ejercicio, el cual me gustaría que todos lo realicemos de forma sincera y desde nuestros verdaderos deseos.Sabemos que las condiciones económicas actuales son desastrosas, también sabemos que ya pagamos nues-tros impuestos para poder salir con nuestras maquinas por las escasas zonas que tenemos permitidas en aque-llas comunidades que aun lo están.También sabemos que nuestro hobby o entretenimiento es de los caros, y nos cuesta un dineral disfrutar de ello. Y por supuesto sabemos que muchas zonas no pueden tocar el Quad/Atv.Bien, pues teniendo claro esta serie de conceptos, en-tramos en materia.La licencia verde, es una autorización para circular por ciertos caminos de nuestros montes siempre que no exista otro tipo de restricción aparte (no nos da dere-cho a circular por donde se nos antoje), ni tampoco nos permite circular a nuestras anchas, las normas siguen estando ahí, para respetarlas, y el sentido común y el respeto tiene que seguir estando presente en todo mo-mento durante nuestras excursiones y rutas.¿Estaría yo a favor de pagar el importe que correspon-diese con el fin de adquirir ese derecho a poder circular en las mismas condiciones que lo hago actualmente y por donde ya lo hago ahora?¿Estaría yo a favor de pagar otro impuesto con tal de poder sacar mi Quad/Atv, a dar una vuelta con mis com-pañeros sabiendo que la legalidad de la licencia me da tranquilidad?¿Estaríamos a favor de cumplir a rajatabla con los re-quisitos que supondría el tener dicha licencia, o simple-mente por el hecho de pagarla ya nos creeríamos con los derechos adquiridos para hacer y deshacer a nuestro antojo?¿Hasta qué punto se podría considerar “justa” la canti-dad a pagar por dicha licencia?¿Hasta qué importe estaríamos dispuestos a pagar para poder circular?Si esta licencia se aprueba y yo no la pago ¿ya no puedo circular pese a tener todos mis impuestos y papeles al orden del día? Las cuestiones sobre este tema pueden ser muchas y diversas, pero todas nos llevarían al final a la misma pre-gunta o incertidumbre.Licencia verde… ¿es buena o mala?

Texto: y Fotos Jose Ignacio Baz (Pantera)

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Porqué el quad deportivo también nos necesita¡Luchemos juntos!

www.oftack.com