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Nº9 del 1 al 15 de marzo 2011
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SELECCIÓN CHILENA AL
SUDAMERICANO DE
MOTOS DE AGUA
AutoMoto
Mundial WRC 2011 Fórmula Drift Nacional de SuperMotard Museo BMW MX San Antonio Enduro Futrono
REVISTA
Año I. Nº 9. 1 al 15 de marzo 2011. Publicaciones Vitacura
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EDITORIAL SUMARIO
7 Tips de
Conducción
en calle y
carretera
8 Nascar series
en TV
10 Paseo por el
Museo de
BMW
18 Formula
Drift en
Panamá
24 Rally de
Suecia
Luego de 6 meses en escena se ha decidido la continuidad de revista AutoMoto con un nuevo directorio. Siempre velando por mantenerse como un medio completamente independiente y privado, se ha modificado el staff y la plana de socios, para seguir apoyando al deporte motor nacional, desde una perspectiva integradora, crítica y analítica. Actualmente ya contamos con más de 34.000 suscriptores, quienes quincenalmente están recibiendo un ejemplar de revista AutoMoto. Podemos garantizar que la continuidad de la revista ya se ha consolidado en el tiempo, por supuesto pedir disculpas a quienes pudieran no haber recibido alguno de los números en este período de pruebas, y al mismo tiempo agradecer, desde muy dentro, el ánimo y buenas energías que nos han transmitido muchísimos de nuestros lectores y lectoras, desde diferentes regiones del país. Es esa camaradería la que ha destacado al deporte motor en Chile, y esperamos que siga firme en nuestras tradiciones, sin dejar que malas prácticas aisladas puedan llegar a opacar el espíritu tuerca de todos los chilenos y chilenas
Publicaciones Vitacura. Tel/Fax: (+562) 9205918. E-mail: [email protected]
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La ONG Wings for Life (Wings for Life Spinal Cord Research Foundation) es una organización privada sin ánimo de lucro que persigue como objetivo promocionar en todo el mundo la investigación para facilitar los avances clínicos y científicos hacia una posible curación de la parálisis provocada por lesiones en la médula espinal.
Fundación Wings for Life
Es más conocida como Fundación para la Investigación sobre la Médula Espinal y fue fundada por Heinz Kinigadner y Dietrich Mateschitz tras el trágico accidente padecido por el hijo del primero cuando participaba en el año 2003 de una carrera benéfica.
En ese momento se percató de la lentitud en los progresos científicos en el estudio de
lesiones en la médula espinal como de la falta de recursos para que los médicos pudiesen cumplir con su tarea, algo muy difícil al no
contar con medios para ello. Tras el accidente, es que Heinz y Dietrich fundaron la ONG
Wings for Life.
La misión es fomentar la financiación para que los científicos puedan seguir avanzando en pro de una cura para las lesiones medulares, incluso la parálisis, como así para poder realizar
los
tratamientos requeridos contando con la mayor cantidad de recursos posibles.
En la actualidad, Wings for Life recibe cientos de propuestas científicas al año con el fin de obtener financiación para llevar adelante sus investigaciones, tanto en la básica como en la pre-clínica, aceptando al año varios de ellos por tratarse de proyectos realmente esperanzadores.
También lleva adelante ensayos que han demostrado su eficacia, pero muchos de ellos no pueden llevarse adelante clínicamente hablando por la poca comercialización que tendrían al ser tan costosas sus patentes. Si, indudablemente muchas cosas se mueven con dinero…
La compañía Red Bull financia todos los gastos propios de la ONG Wings for Life. Finalmente realiza dos tareas que están en estrecha relación como ser comunicación y prevención, aunque en este último punto desarrollan dispositivos de protección para intentar reducir los riesgos de sufrir lesiones en la médula espinal.
Las donaciones voluntarias que se hacen para Wings for Life, son empleados para la financiación de proyectos de investigación, pues los costes de mantenimiento y funcionamiento de la Fundación corren por cuenta de la compañía Red Bull en su totalidad. De este modo se le da al colaborador la mayor seguridad a la hora de saber hacia dónde se destina el dinero donado.
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SUPERENDURO FUTRONO Febrero 2011
Tomás y Mateo de Gavardo se dieron cita en la competencia, en sus respectivas categorías, llegando en 6º y 2º lugar .
La prueba más dura de la región de Los Ríos se realizó contra el clima, pero con resultados espectaculares en la percepción del público asistente
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Un escenario maravilloso es el que escogió la administración del Club Bravo El Indio entre los faldeos de la Cordillera Negra y el borde del Lago Ranco, trazando un circuito de 12 kilómetros entre bosques nativos de eucaliptos y pinos, con una etapa especial para las categorías de Expertos y Súper Expertos. Junto a esto, se dieron el lujo de ofrecer una clínica con el mundialista Carlo de Gavardo, donde asistieron 50 entusiastas seguidores del experto, el sábado, para dar la largada de casi 3 (km) el domingo 20 de Febrero. Más de 120 pilotos en todas las categorías, incluyendo infantiles, y una asistencia cercana a los 2.500 asistentes dan fe de la calidad de producción y acogida que brindó el Club, organizando un evento de características de primer nivel, lo que se apreció tanto por espectadores y competidores a lo largo de todo el trazado que contó con rocas, camas de neumáticos, triángulos de madera, puentes de troncos y trepadas, realmente muy activadoras de la adrenalina. Destacaron en los expertos Nicolás de La Fuente y Rodrigo Márquez, mientras que en los Súper Expertos se tomó el podio Rodrigo Pérez, seguido por Gerardo Schiele.
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La Corporación de Ayuda al Niño Quemado advierte y recomienda sobre los cuidados que se deben tener para prevenir las
quemaduras por contacto con tubo de escape de motos y fogatas, debido al incremento de consulta de lesiones durante los
últimos tres años. De acuerdo a datos de la institución, el año 2007 se registraron 73 consultas por quemaduras con tubos
de escape; el año 2008 el número se incrementó a 105 y el año 2009, se recibieron a 78 pacientes por esta causa.
Según informaciones entregadas por la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas, ANIM, las ventas de motos
durante el año 2009 registraron un descenso de un 34% respecto al año anterior, porcentaje mayor a la baja registrada en
las consultas. Al mismo tiempo, manifestaron un aumento de usuarios a nivel laboral en las áreas agrícola, minera y
forestal; lo que motiva a extender el ámbito de difusión de acciones de prevención fuera del nivel urbano.
Del total de 78 casos de niños y jóvenes menores de 20 años, que consultaron el año pasado a COANIQUEM por
quemaduras por contacto con tubos de escape, se constató que un 51% son de sexo femenino y un 49% masculino, con un
promedio de edad de seis años. La localización de lesiones se concentró un 63% en las extremidades inferiores, un 31% en
las manos y un 3% en las extremidades superiores.
En los casos de niños de hasta 5 años de edad, el 53% presenta quemaduras en las manos. En los mayores de 5 años, un
91% consulta por quemaduras en las piernas por este mecanismo, concentrándose en el período octubre – marzo. Es
posible que en el resto del verano, existan casos que consultan fuera de Santiago por período de vacaciones.
Recomendaciones:
Evite que los niños pequeños toquen las motos, aún cuando se encuentren estacionadas y con el motor
apagado.
Estacione la motocicleta con el costado del tubo de escape hacia la pared.
El pasajero de la moto debe usar botas o pantalones largos y gruesos que aíslen el calor y eviten el contacto de
la pierna con el tubo de escape.
Si un niño se ha quemado por este mecanismo, coloque un paño limpio con agua fría en la zona afectada y
llévelo a un servicio de urgencia. Puede que la quemadura sea profunda y requiera de injerto
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ALGUNOS TIPS DE CONDUCCION EN CALLE Y CARRETERA
Al manejar una motocicleta, y considerando la posición del conductor, deberás mantener tus brazos ligeramente doblados, no extendidos al 100%, sino con un ángulo de entre 12 y 28 grados, aprox., que es lo adecuado para amortiguar aceleraciones positivas y negativas. Rodillas en torno al estanque de combustible, la cabeza con casco erguida, el tronco hacia delante de acuerdo a las condiciones que lo posibilita el vehículo. Al frenar, el tronco tomará una posición más vertical, y el cuerpo lo llevaremos hacia atrás, controlando la operación y su intensidad. En las curvas, debemos dejar caer el cuerpo hacia el interior o “centro” de la curva, cuidando de mantener una buena base sostenible sobre el medio talón de cada pie, que seguirán estando atentos y disponible para operar comandos, manteniendo la cabeza dirigida en su centro (nariz) hacia el tra-
zado del camino elegido. Cuidado de usar rodilla sólo en alta velocidad cuando se ha calculado su uso útil, hacia el interior de la curva, lo que generalmente en carretera no suele ocurrir, ya que los pilotos tienen una buena percepción en carretera, y para ello están trazadas, de obtener una adecuada visión y amplia del camino. A medida que aceleramos deberemos ir compensando la tracción de la rueda trasera con un leve desplazamiento hacia delante, siempre dependiendo de ésta, de modo de evitar el levantamiento de la nariz de la moto, y aprovechar la inyección de gases en beneficio de la velocidad, sin desconcentrarnos de hacerlo de la manera más suave posible, dejar avanzar el vehículo de acuerdo a nuestra voluntad, y no tener que adaptarnos a lo que responde la moto, razón que causa la mayoría de los accidentes personales, tanto en ciudad como en
autopistas y también en caminos rurales, donde generalmente la conducción es un tanto más relajada, y por lo mismo, un tanto más imprudente. Nunca nos debemos olvidar que un accidente ocurre por sorpresa, cuando nadie lo espera, de ahí su nombre, accidente. Al frenar generalmente se utilizan dos dedos, con el freno delantero, y al comienzo de la frenada será útil considerar el freno de pie, de la rueda trasera, aunque pierde efectividad a medida que se produce el frenado por inercia, ya que el cuerpo ayuda a continuar en la misma línea de aceleración por su propio peso. Por esto se puede ayudar con el cambio de postura erguida y siempre mantener el nivel de firmeza del manillar, junto con la reducción de marchas que nos proporcionará una gran ayuda, siempre que demos unas muñequeadas de inyección de combustible antes de soltar el embrague. En caso extremo al enfrentar una curva deberemos frenar suave y levantar la moto, sólo en caso extremo y cuando se de la opción de entrar rectos a la curva. Al entrar a zonas pedregosas o de suelos no fijos, como maicillo, limo o polvosos se recomienda usar principalmente el freno trasero.
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CÓMO SEGUIR la copa NASCAR 2011 (Prensa Nascar )
CHARLOTTE, N.C. – NASCAR dio a conocer sus horarios de transmisión para la temporada 2011, preservando, en un principio, los horarios más retrasados y consistentes establecidos en 2010.
Las carreras por puntos de la temporada regular en las regiones Este y Centro del país comenzarán a la 1 p.m. ET; los eventos de la Costa Oeste comenzarán a las 3 p.m. ET; y las carreras nocturnas empezarán a las 7:30 p.m. ET con una excepción -- la carrera más larga de NASCAR, las Coca-Cola 600, que empezarán a las 6 p.m. ET del 29 de mayo.
Además, NASCAR anunció nuevos horarios de largada para la Caza, con seis de las primeras siete carreras arrancando a las 2 p.m. ET, y con las tres últimas competencias, incluyendo el cierre de temporada Homestead-Miami Speedway, comenzando a las 3 p.m. ET. Las Bank of America 500 en el Charlotte Motor
Speedway representan la única carrera nocturna de la Caza, y comenzará a las 7:30 p.m. ET.
Las carreras por puntos de la serie de la Copa Sprint nuevamente se verán por FOX, TNT, ESPN o ABC.
"El calendario de transmisiones de 2011 tiene el balance justo entre la mantención de los horarios de largada en espacios familiares, y el hecho de destacar las carreras cuando van finalizando, construyendo más emoción al final de la temporada", dijo Paul Brooks, vicepresidente senior de NASCAR y presidente del NASCAR Media Group. "Continuar incrementando el perfil de la Caza por la Copa Sprint de NASCAR también estaba en la cima de nuestra lista, y creemos que estos nuevos horarios de largada para esas 10 carreras ayudarán a hacer eso”.
El Budweiser Shootout de pretemporada en Daytona, que no otorga puntos, saldrá por FOX (8 p.m. ET del 12 de febrero). Además, otros dos eventos que no son por puntos -- el Gatorade Duel en Daytona (2 p.m. ET del 17 de febrero) y la Sprint All-Star Race de NASCAR (7:30 p.m. ET del 21 de mayo en Charlotte Motor Speedway), saldrán por SPEED.
FOX tendrá las primeras 13 carreras por puntos de la serie de la Copa, comenzando con la 53º edición de las Daytona 500 (1 p.m. ET, del 20 de febrero) y finalizando el 5 de junio en Kansas Speedway, en la primera de las dos carreras de la serie de la Copa que habrá este año en esa pista.
TNT tendrá los siguientes seis eventos, arrancando con las Pocono 500 la
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1 p.m. ET del 12 de junio en Pocono Raceway, y finalizando con la primera de las dos carreras en el New Hampshire Motor Speedway a la 1 p.m. ET del 17 de julio. Además, TNT tendrá la carrera inaugural de la serie de la Copa en el Kentucky Speedway, a las 7:30 p.m. ET del 9 de julio.
ESPN y ABC se repartirán los últimos 17 eventos de la serie de la Copa. ABC televisará tres carreras, incluyendo la "carrera del corte" para la Caza -- las Richmond 400 a las 7:30 p.m. ET del 10 de septiembre.
ESPN transmitirá 14 carreras, incluyendo la primera carrera de la Caza en Chicagoland Speedway a las 2 p.m. ET del 18 de septiembre, y el cierre de temporada en Homestead-Miami Speedway a las 3 p.m. ET del 20 de noviembre.
SPEED pondrá al aire una carrera de la serie Nationwide en 2011: la 24º edición de las Bubba Burger 250 en Richmond International Raceway, a las 7:30 p.m. ET del 29 de abril.
La serie Camping World de Camionetas regresa a SPEED por novena temporada consecutiva. Como fue el caso el año pasado, SPEED mostrará las 25 carreras del calendario, abriendo con las NextEra Energy Resources 250 a las 8 p.m. ET del 28 de febrero en Daytona.
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Los más importantes modelos de BMW en sus 80 años de trayectoria se exhiben en este espacio arquitectónico. Imaginar un museo del automóvil es visualizar un recinto de antigua fachada e impresionante columnata. Así son los museos tradicionales, así son las grandes pinacotecas, pero así no es el museo de BMW en Munich. El museo BMW fue construido siguiendo el ejemplo de una “carrocería autoportante”. Cuando se está frente a él tiene delante una gigantesca copa de hormigón que soporta una estructura circular o techo. Esta estructura súper moderna está unida por uno de sus lados al gigantesco rascacielos de la administración de BMW. El acceso al museo es por un costado. En la planta baja se encuentra la recepción, un restaurante y una sala tapizada de vitrinas, donde el visitante puede escoger de la boutique de BMW cientos de modelos a escala, llaveros, plumas, literatura, y un sin fin de objetos. Luego de pagar e ingresar el ticket en la máquina que acciona el torniquete comienza el ascenso por una vía que suavemente conduce a la primera explanada o nivel, luego al segundo y así sucesivamente, hasta llegar al cuarto, en el cual les espera una larga escalera eléctrica que en descenso suave les devuelve a la planta baja, al mismo lugar desde donde se inicia el recorrido. Este museo recibe anualmente unos 250 mil visitantes de todo el mundo, quienes concurren a esa institución para saber mas de los 80 años del pasado de la marca bávara, así como conocer las tendencias y los sueños que cinco generaciones han tenido desde una perspectiva individual en cuanto a diseño y tecnología, a fin de ubicarse mejor en el presente. El primer modelo que llama la atención y que se encuentra sobre una plataforma movible es el Wartburg, un carruaje motorizado fabricado en Eisenach en los años 1898 – 1900. Este coche tiene un motor bicilindrico de 449 cc. Que lo impulsa a 2,2 a 3 KW (3 a 4 CV) a 1100 rpm., logrando una velocidad de 50 kilómetros por hora. En el ascenso están colgados a un lado los mas representativos avisos o carteles desde finales de siglo hasta hoy. En ellos se observa el desarrollo de la movilidad, en razón de las condiciones sociales de cada época, la moto,
el auto, el ferrocarril, la navegación y la aviación, en definitiva el desarrollo histórico del siglo XX. Para BMW la motocicleta es fundamental por eso destaca la 500 cc compresor de Ernst Henne de 1935 que estableció 76 marcas mundiales. Por cierto que Henne fue uno de los primeros pilotos en rebasar los 200 km./h a finales de los años 20. Otro ejemplar importante de los años 1936 - 40 es la 500 cc de 40 kW (55 CV) de Schorsch Meier con la cual ganó en el año 39 el Senior Tourist Trophy de la isla de Man en Inglaterra. Esta fue la primera victoria de un piloto no inglés al manillar de una motocicleta extranjera. A mano izquierda, en alto se encuentra el conocido BMW 328, un bólido desarrollado específicamente para el deporte del automóvil, pero sostenidamente avanzó hasta ser un turismo deportivo muy bien aceptado. De este deportivo la casa hizo en la fábrica de Eisenach solo 464 unidades. Antes de alcanzar la primera plataforma se encuentra expuesta la motocicleta de 500 cc con sidecar, con la cual los pilotos Noll y Cron establecieron en 1954 la marca mundial de velocidad para este tipo de vehículos, cronometrando 280,22 km./h. Durante el recorrido, a uno y otro lado los motores BMW 801 de 14 cilindros para motores con hélice de 1939. El motor de 5 cilindros dispuesto en forma de estrella de los años 31 y 32. La navegación igualmente fue abordada ya en los años 1926 a 1936 por BMW, cuya fabrica despachó los motores de 12 cilindros en V con una potencia continua de 402 kW (550CV) a 1530 rpm. Allí estaba igualmente expuesto el motor de la tía JU52, se trataba de un 9 cilindros en estrella que marcó una época por su fiabilidad y que también fue empleado en los Focke Wulff FW200, que ya en los años 30 cubrían en 45 horas el itinerario entre Berlín y Nueva York. En la segunda plataforma está expuesto el primer automóvil de la marca BMW. Es el Dixi 3/15 CV fabricado entre 1928 y 1932 en la fábrica de Eisenach. Su motor de 4 cilindros y un desplazamiento de 743 cc lograba una potencia de 15 CV a 3000 rpm, con lo cual se alcanzaba una velocidad de 75 a 85 km./h. Es importante destacar que este vehículo ya había sido fabricado anteriormente con un régimen de licencia para Austin, que lo comercializó en Estados Unidos bajo el nombre de Bantam. De este modelo hay un ejemplar en Venezuela. A un lado el primer BMW típico. Es el AM4 (versión Munich de 4 velocidades) sucesor del Dixi. Este fue el primer auto totalmente desarrollado por BMW en Munich. La mecánica de
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EL MUSEO DE BMW EN ALEMANIA
su motor poseía para aquel entonces válvulas suspendidas o colgadas y doble cadena para el mando del árbol de levas en lugar de piñones de hierro fundido que eran tan ruidosos. Siguiendo el recorrido, se puede apreciar el primer modelo BMW de seis cilindros de los años 33 a 34. Es el 303 un sedan que ya tenía bastidor de tubos soldados, suspensión delantera independiente y una eficaz dirección de cremallera. De este modelo se produjeron solo 2 mil 310 unidades. También puede verse un deportivo que entusiasmó a toda Europa fue el 315/1 roadster producido entre 1934 y 36. Este vehículo gozó de gran reputación sobre todo en Inglaterra. Continuando el recorrido está el BMW 326, uno de los autos de mayor aceptación de los años 30. Este modelo debutó en el Salón de Berlín de 1936, y con su motor 6 cilindros fue el primero con carrocería de cuatro puertas. De él se fabricaron 6 mil 973 unidades. Escoltando al anterior modelo se encuentra la moto con sidecar R 75, desarrollada para el ejército alemán. Su transmisión consistía en un cambio de 4 velocidades para carretera, 4 para el terreno agreste y dos de marcha hacia atrás, lo cual aseguraba que el vehículo de 3 ruedas podía remontar inclinaciones de hasta 40 grados y cruzaba charcos de hasta 35 centímetros de profundidad. Llama la atención volver a ver un impecable modelo 501 con motor V8 de 1952. La empresa bávara presentó dos años mas tarde el 502 también con motor de 8 cilindros, el primero que se construía en Alemania después de la II Guerra y el primero en V de construcción ligera. Continuando la ruta aparece el simpático Isetta de los años 50. Siete años después se lanzó el modelo 600 que es una versión mejorada para 4 ocupantes. El sueño de muchos conductores fue el BMW 507 presentado en el año 56. Su carrocería de construcción ligera la había realizado el conde
Reportaje : Publi Spain Fotos : Bmw
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Albrecht Goertz. Este convertible, con capota normal y techo duro, desarrollaba 200 km./h, altísima velocidad para la época. Hans Stuck con el 507 se adjudicó viarias veces los rallyes de montaña. Ali Khan y Elvis Presley adquirieron y manejaron este pura sangre del cual solo se hicieron 252 unidades. Pueden verse en la exposición un grupo de componentes que sale al paso, y también la motocicleta mas rápida de Alemania en 1960. Es la R69 equipada con un bastidor muy eficaz y un motor de dos cilindros 594 cc de buenas prestaciones. Varios modelos importantes continúan la serie como el 700 de 1960 con carrocería autoportante del diseñador Giovanni Michelotti, luego los primeros modelos de la nueva clase que se inicia con el 1500, le sigue el bello coupé 3.0 CS que debutó en la primavera de 1971. También puede disfrutarse de un ciclo de diapositivas de las cuales hay no menos de 25 espacios diferentes donde el visitante conecta sus auriculares, ilustran temas como historia de la técnica, la fascinación del deporte, la historia del deporte de 4 ruedas, los ingenieros, los trabajadores, la ciencia ficción de nuestros antepasados, y otros que logran que el visitante se adentre en la historia de la marca. Continuando la ruta se encuentra la precursora de la motocicleta carenada, la nueva gama de motos bicilíndricas, y un turbo de ciencia ficción con alas de gaviota. Mas adelante se llega ya a los nuevos desarrollos como la transmisión eléctrica, las nuevas alternativas ecológicas tales como las empleadas con motor de hidrógeno. Esta tecnología la viene desarrollando BMW desde los años 70. Otro tema importante es el del reciclaje de las unidades. En el penúltimo nivel está expuesta una maqueta seccionada de un 750iL de 1987 con motor 12 cilindros en donde se destaca el papel de la electrónica en 4 puntos importantes, a saber: dinamismo de marcha, ecología, confort de marcha, y seguridad.
En este nivel se encuentra la primera motocicleta del mundo, la K100 con sistema antibloqueo o popularmente llamado ABS. Otro hito importante que se destaca allí es el motor 12 cilindros que recibió de la Asociación alemana de industrias el galardón de 1998 por su extraordinaria estética y diseño. En el último piso esta determinado un ambiente que ya es portavoz del futuro. Comenzando con la motocicleta experimental que muestra un diseño y concepto totalmente nuevo, asimismo allí estaba el auto del futuro tanto en lo que concierne al habitáculo como a una carrocería optimizada al máximo y por supuesto la motorización; pero también se puede probar ese auto ya que hay a disposición 5 simuladores. Al final del recorrido por tan sorprendente museo los visitantes pueden asistir a una proyección de unos 15 minutos, cuyo tema es la retrospectiva a partir de los años 50, pero que atraviesa la movilidad de hoy y nos demuestra lo que será el futuro.
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CAMPEONATO REGIONAL DE AUTOMOVILISMO - YUMBEL
En los Honda V-Tec se dio la clásica lucha, por el primer lugar entre Roberto Lucero y Héctor Aedo, este último quien lideró los 5 primeros giros, y por estirar demasiado en una curva, cedió el triunfo a su contendor. En los Sport Car llegaba segundo en la primera manga Jorge Cabezas, detrás de Julio San Martín, recuperándose en la segunda manga para llevarse la fecha. En la Fiat 600 estándar dominó Ariel Torres, Jorge Antonio Jr. en la Turismo Fiat 600 Carrozado y Pablo Echeverría, de Yumbel, se adjudicaba el principal podio en los Fiat 600 potenciado. Siguiente Fecha: 27 Marzo Lugar: Autodromo Yumbel
Junto al río Claro, en el Autódromo Municipal de Yumbel, cerca de un millar de fanáticos del automovilismo pudieron disfrutar de la primera fecha del Campeonato Regional. En los Súper Sports Car hubo que largar 2 series, ya que se presentaron 13 pilotos. La primera la ganó el piloto del Rally Mobil Felipe Padilla, con su Hiunday Coupé, y la segunda Mario Parra de Concepción, en un VW Gol, ganando la general.
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MX SAN ANTONIO FEB - 2011
De a poco se consolida el trabajo del club San
Antonio Motocross, el cual ayer realizó, en su pista
de La Campiña 1, la segunda Carrera de
Inauguración.
Hace sólo dos semanas los motociclistas
sanantoninos dieron el vamos al nuevo circuito con
total éxito y ayer repitieron con una gran cantidad
de pilotos en competencia y de público.
En la jornada motor se inscribieron 65 pilotos de
San Antonio, Santiago, Rancagua, La Serena y
Valparaíso, entre otras ciudades representadas.
De los 65 matriculados, los locales sumaron 12,
quienes disputaron un
lugar en el podio de enduro, pit bike y novicio.
Además, en comparación con la primera carrera
del 6 de este mes, se aumentó la cantidad de
público, ya que ayer habían cerca de 150
personas disfrutando del domingo tuerca.
En esta ocasión los pilotos inscritos corrieron en
ocho categorías: enduro A y B, 85 cc,
Diario El Lider de San Antonio
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PILOTOS HISTÓRICOS QUE HAN COMPETIDO EN CHILE
Stéphane Peterhansel (Fra-1965) Sus logros 1991: 1º Rally Dakar (motos) 1992: 1º Paris-El Cabo (motos) 1993: 1º Rally Dakar (motos) 1995: 1º Rally Dakar (motos) 1996: 1º UAE Desert Challenge(motos) 1997: 1º Rally Dakar (motos); 4º UAE Desert Challenge (motos) 1998: 1º Rally Dakar (motos); 1º 24 horas de Chamonix 1999: 7º Rally Dakar (Nissan) 2000: 2º Rally Dakar (Mega) 2001: 1º T1 absoluto, Rally Dakar (Nissan) 2002: 1º Rally de Túnez; 1º UAE Desert Challenge (Mitsubishi Montero Evolution) 2003: 3º Rally Dakar (Mitsubishi Montero Evolution) 2º Baja Italia (Mitsubishi Montero Evolution) 1º UAE Desert Challenge, (Mitsubishi Montero Evolution) 2004: 1º Rally Dakar (Mitsubishi Montero Evolution) 1º Rally de Túnez (Mitsubishi Montero Evolution) 1º Rally de Marruecos (Mitsubishi Montero Evolution) 8º UAE Desert Challenge (Mitsubishi Montero Evolution) 2005: 1º Rally Dakar; (Mitsubishi Montero Evolution) 2º Rallye Patagonia-Atacama (Mitsubishi Montero Evolution) 1º UAE Desert Challenge (Mitsubishi Montero Evolution) 2006: 4º Rally Dakar2006 (Mitsubishi Montero Evolution) 1º Rallye de Túnez (Mitsubishi Montero Evolution) 2º UAE Desert Challenge (Mitsubishi Montero Evolution) 2007: 1º Rally Dakar (Mitsubishi Montero Evolution) 1º Baja España (Mitsubishi Montero Evolution) 1º UAE Desert Challenge (Mitsubishi Montero Evolution) 2008 : 2º Rally Centroeuropeo 5º Rally Transibérico 1º PAX Rally 1º Baja Portalegre
novicio, experto, open, infantil pro y pit bike.
El club de motociclistas no descarta realizar
la tercera fecha de inauguración, con lo cual
esperan seguir consolidando el deporte motor
en toda la provincia.
PISTA ÓPTIMA
Antes de la corrida de ayer a la pista, de 2,7
kilómetros, se le realizaron algunas
reparaciones mínimas, ya que en general
ésta fue aceptada por los pilotos, quienes no
le encontraron mayores detalles que deban
ser corregidos.
"Se trabajó en tapar hoyos y arreglar los
descansos que se desarmaron luego de la
primera carrera, lo demás lo dejamos como
estaba porque los comentarios que recogimos
fueron positivos", explicó Fernando González,
miembro y coordinador de San Antonio
Motocross.
Tras la corrida de ayer los sanantoninos
Patricio Delgado, de la categoría novicios y
Boris Mella, de enduro B, se quedaron con el
primer lugar en sus series. Además, en open
José Luis Sapaj obtuvo el tercer sitial.
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ARRANCA POR FIN EL MUNDIAL DE FÓRMULA 1
Las escuderías de Fórmula 1 ya están descargando material en el circuito de Melbourne donde este fin de semana arranca, por fin, el Mundial. Una temporada cargada de novedades para aumentar el espectáculo sobre el asfalto: Neumáticos. Pirelli sustituye a Bridgestone como proveedor oficial y ha presentado unos compuestos que se degradan con facilidad. Su objetivo es obligar a los equipos a realizar más paradas en boxes para aumentar la incertidumbre de las carreras. "Hay que ser muy sensible pilotando porque la degradación es enorme. Habrá muchos pit-stops, unos tres o cuatro por carrera", avisó Fernando Alonso. La diferencia entre un neumático nuevo y otro con 15 vueltas puede ser de hasta cuatro segundos. KERS. Regresa el sistema de recuperación de energía cinética que se probó en 2009. Se puede utilizar una vez por vuelta y proporciona 80 caballos de potencia extra durante unos seis segundos. Alerón móvil. Los pilotos podrán regular la inclinación del alerón trasero para ganar velocidad en los adelantamientos. Sólo se podrá utilizar en las rectas cuando el piloto se encuentre a menos de un segundo de su rival. Sustituye al famoso sistema F-duct del pasado curso, que ha sido prohibido.
Difusores. Se limita su tamaño y se prohíben los sistemas dobles y triples, que dificultaban los adelantamientos al provocarle turbulencias al coche que venía por detrás.
Órdenes de equipo. Serán aceptadas por la FIA siempre que no sean consideradas antideportivas.
Norma del 107%. Los pilotos lentos que en calificación superen el mejor crono por más de ese porcentaje serán eliminados y no disputarán la carrera.
Se perseguirán las trampas
Tras las polémicas vividas durante el pasado Mundial, la FIA ha dejado claro que este año será inflexible con los infractores y aumentará la dureza de las sanciones.
Por ejemplo, queda totalmente prohibido adelantar con el ‘safety-car’ en pista o rebasar al propio coche de seguridad como hizo Lewis Hamilton en Valencia. También será penalizado saltarse la chicán de un circuito.
20 minutos de España
Arriba: S. Vettel, campeón 2010. Abajo: F. Alonso
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Calendario 2011 FIA-F1 y horarios peninsulares
Núm País Circuito Libres 1 Libres 2 Libres 3 Calificación Fecha y hora GP Vtas
1 Australia- Albert Park VIE 02:30 VIE 06:30 SAB 04:00 SAB 07:00 27 Marzo 08:00 58
2 Malasia- Sepang VIE 04:00 VIE 08:00 SAB 07:00 SAB 10:00 10 Abril 10:00 56
3 China- Shanghai VIE 04:00 VIE 08:00 SAB 05:00 SAB 08:00 17 Abril 09:00 56
4 Turquía- Istanbul Park VIE 09:00 VIE 13:00 SAB 10:00 SAB 13:00 8 Mayo 14:00 58
5 España- Montmeló VIE 10:00 VIE 14:00 SAB 11:00 SAB 14:00 22 Mayo 14:00 66
6 Monaco- Monte Carlo JUE 10:00 JUE 14:00 SAB 11:00 SAB 14:00 29 Mayo 14:00 78
7 Canada- Gilles Villeneuve VIE 16:00 VIE 20:00 SAB 16:00 SAB 19:00 12 Junio 19:00 70
8 Europa- - Valencia S.C. VIE 10:00 VIE 14:00 SAB 11:00 SAB 14:00 26 Junio 14:00 57
9 Gran Bretaña Silverstone VIE 11:00 VIE 15:00 SAB 11:00 SAB 14:00 10 Julio 14:00 52
10 Alemania- Nurburgring VIE 10:00 VIE 14:00 SAB 11:00 SAB 14:00 24 Julio 14:00 60
11 Hungría- Hungaroring VIE 10:00 VIE 14:00 SAB 11:00 SAB 14:00 31 Julio 14:00 70
12 Bélgica- Spa-Francorchamps VIE 10:00 VIE 14:00 SAB 11:00 SAB 14:00 28 Agosto 14:00 44
13 Italia- Monza VIE 10:00 VIE 14:00 SAB 11:00 SAB 14:00 11 Septiembre 14:00 53
14 Singapur- Marina Bay VIE 12:00 VIE 15:30 SAB 13:00 SAB 16:00 25 Septiembre 14:00 61
15 Japón- Suzuka VIE 03:00 VIE 07:00 SAB 04:00 SAB 07:00 9 Octubre 08:00 53
16 Corea- Yeongam VIE 03:00 VIE 07:00 SAB 04:00 SAB 07:00 16 Octubre 08:00 55
17 India-* Jaypee VIE 06:30 VIE 10:30 SAB 06:30 SAB 09:30 30 Octubre 09:30 55
18 Abu Dhabi- Yas Marina VIE 10:00 VIE 14:00 SAB 11:00 SAB 14:00 13 Noviembre 14:00 55
19 Brasil- Interlagos VIE 13:00 VIE 17:00 SAB 14:00 SAB 17:00 27 Noviembre 17:00 71
Aplazado y/o suprimido el GP de Bahrein Horario peninsular español +1 GMT en invierno y +2 GMT verano con cambios el 27 de Marzo y el 29 de Octubre del 2011 *Pendiente aún de confirmación oficial el GP de India. Fuente; formula1.com
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Fórmula DRIFT Panamá Febrero 2011
El pasado domingo 13 de febrero ardieron las calles de la Plaza Figali, en Ciudad de Panamá. Arribaron a la ciudad, el jueves 8, los seis vehículos que participaron de esta 3ª versión del Xtreme Wheels & Drift 2011, haciendo gala de pertenecer al equipo más importante de la Fórmula Drift de Los Angeles, California. Derraparon para el público pilotos connotados de la alcurnia de Charles Ng (UK) en un Mazda RX7, Cyrus Martinez, Matt Field, Joon Maeng, a bordo de máquinas Nissan 240 SX, el Toyota Corolla de John Russakoff, Patrick Mordaunt, en un Nissan 350 Z, para marcar la nota, entre las exhibiciones de bólidos
y el cierre con una mojada de camisetas de simpáticas chicas del Drift. La curva de la muerte provocaba un ruido ensordecedor del público entusiasmado, y el riesgo de los pilotos se iba al extremo en donde el piloto Joon Maeng quedó en medio de dos compañeros y su vehículo terminó en cuatro pedazos. Fuente: dealante.com-critica
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DRIFT PANAMÁ PITS BABES
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Selección chilena de motonáutica al
Sudamericano de Perú
En Playa Los Pescadores, a unos 50 km. de la capital peruana, se dará inicio a una de las más importantes pruebas de endurance en agua, que tendrá un recorrido de aproximadamente 200 km.
En una conferencia de prensa, realizada en Miraflores, a principios de marzo, la Federación Deportiva Peruana de Motonáutica, dio a conocer la realización del 1er Campeonato sudamericano de Motos Acuáticas en la Laguna Las Hienas (km 83.5 Panamericana Sur), que adelantó sus fechas por solicitud de los países participantes, para los días viernes 18 y sábado 19 de marzo.
El Instituto Peruano del Deporte comprometió un aporte de 73.500 nuevos soles, unos 12 millones 900 mil pesos chilenos. La competencia tendrá 3 modalidades: Jet Ski, Endurance con sus clases F1 y F2, y Circuito con 4 clases, Noveles, Expertos, Pro Stock y Pro limitada. Los países participantes en esta oportunidad serán Argentina, Brasil, Bolivia, Colombia, Ecuador, Venezuela, Perú y Chile. Fuera quedaron Paraguay
y Uruguay por este año. Se espera contar con la asistencia de alrededor de 100 pilotos, todos de alta calidad competitiva internacional. Algunos de los pilotos confirmados al cierre de esta edición son : por Chile Jonathan Pérez, Patricio Camus, José María Yañez, José Muñoz y Antonio Benedetto, Daniel Martinelli, Leandro y Fernando de Bortoli (Argentina), asimismo, Brasil tendrá como representantes a Israel Pereira y Luciano Ríos. Antonio Claros y Ricky Hurtado (Bolivia), Santiago Beltrán (Ecuador), Jaime Restrepo (Colombia) y Jorge Lobeto (Venezuela).
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Quienes son los héroes que parten a conquistar aguas peruanas
Patricio Camus (Viña del Mar).
Moto: Yamaha FZR 1800 c.c. 248 HP. C.V. piloto: 7º y 8º Lugar en el Mundial Jet Rider - BRASIL. 2º en Guaruja de Brasil. Vicecampeón en Argentina Campéon nacional de Chile en 1500 c.c. Múltiples competencias en Perú.
Antonio Benedetto. Moto: Sea Doo 1500 c.c. 275 HP 33 años 3er lugar campeonato Nacional 1000 c.c. 2 veces Campeón Nacional categoría Promocional 1500cc
José Miguel Yañez Moto: Sea Doo RXT 320 HP. 46 años 1er lugar en tres campeonatos de Argentina Campeón Endurance en Perú Experiencia: 20 años.
Jonathan Pérez Moto: Yamaha SHO 1.800 c.c. 240 HP 23 años Campeón y 2 veces subcampeón de Argentina , en 1000 c.c. 2 veces Campeón nacional de Chile en 1000c.c. Campeón en Chile en 1500 c.c. Campeón en Argentina en 1500 c.c. 5º en el Mundial JetRider de Brasil 2º y 3º en el Campeonato Nacional de Perú
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SUPER MOTARD CHILE 2011 Ya esta todo dispuesto para dar inicio a la temporada 2011 del Campeonato Nacional de SuperMotard
El próximo 2 de Abril se dará comienzo al más importante torneo nacional del Motard en nuestro país. Si bien es cierto, que las expectativas quedaron muy altas luego de finalizar el campeonato del año pasado, los organizadores no han escatimado esfuerzos para desarrollar una competencia de máxima calidad, con pilotos estrellas, y mantener un interesante número de pilotos, hombres y mujeres, en las diferentes categorías. En el 2010 se disputaron fechas en el marco de eventos de convocatoria masiva, por nombrar algunos, la Expo Viva, en Espacio Riesco y la Expo Tuerca realizada en el Mall Plaza Oeste. Y aunque aun no son reveladas todas las sorpresas que traen este año, no cabe la menor duda que las emociones a fondo se verán retribuidas una vez más con espectáculo, técnica y un ambiente familiar y de amistad sin comparación. Les recordamos algunos de los ganadores en 2010 para ir armando nuestras cartillas de apuestas, y tener argumentos para llevar cada vez más adeptos a estas categorías, de carácter internacional, donde ya se ha consolidado un evento nacional en diferentes regiones de Chile.
Bastián Rojo, Diego Naranjo, Isis Carreño, en el podio del MiniMotard Infantil 2010
Tomás Peralta, Luigi Woschion y Guillermo Cerda MiniMotard Promocional 2010
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CAMPEONATO
El equipo Ford Abu Dhabi WRT se hizo de la testera del podio en el la primera fecha del WRC 2011 el fin de semana del 10 al 13 de febrero, en las superficies nevadas de Suecia. Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen se llevaron la prueba en el Ford Fiesta RS WRC, y cuyo equipo no dio tregua a los rivales, destacando en todas las jornadas de esta etapa, logrando posicionar varios
de sus vehículos en los primeros lugares de la general. Mads Ostberg, en tanto, y luego de acabar vencedor en la primera etapa del día viernes, consolidó la segunda posición de la fecha, dando lugar a una batalla campal por el tercer puesto, en los últimos tramos cronometrados, a los pilotos Latvala, Solberg y Ogier. Al término fue el fines Jari Matti Latvala, quien
consiguió la tercera tarima del podio en la general. Sebastien Ogier llegaba en el cuarto lugar, mientras su compañero de equipo, el heptacampeón del mundo, Sebastien Loeb, se anotaba en la sexta ubicación, por detrás del noruego Setter Solberg. En la última zona bajo reloj se produjo un intercambio de pilotos en el equipo de Solberg, quedando al mando del volante su copiloto Chris Patterson, lo que se habría producido, según la fuente oficial del WRC, porque las autoridades viales de Suecia habrían sorprendido a Solberg conduciendo a 112 (km/h) en una zona habilitada para 80 (km/h). Sebastien Ogier ganaba un Power Stage, seguido por su co-equipo Sebastián Loeb, y en tercer lugar, Latvala.
Arriba: Mikko Hirvonen Abajo: Sebastián Loeb Rally Sweden 2011
RALLY DE SUECIA FEBRERO 2011
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MUNDIAL DE RALLY2011
delantera izquierda, provocándole una salida de carretera y obligándolo luego a abandonar. Loeb ubicaba su Citroen DS3 WRC en la primera posición, seguido por Hirvonen y Latvala. Este último , en su Ford Fiesta se hacía del TC 21 Comanjilla con el mejor tiempo, restando sólo el Power Stage, donde llegaría en primer lugar Mikko Hirvonen, seguido por Sebastián Loeb, para llevarse la puntuación del tercer lugar Petter Solberg. A última hora del domingo era excluido del Rally México 2011 el campeón actual del Dakar 2011, quien corriera por los senderos de nuestro país este verano. Luego de haber ganado en los SWRC, con un Ford Fiesta S2000, Nasser Al Attiyah, de origen Qatarí, recibía el comunicado de exclusión, debido a una irregularidad en una válvula. Quedaba la general de la prueba con Loeb, Hirvonen, Latvala, P. Solberg y Mads Ostberg respectivamente. Prensa WRC.
Arriba: Hirvonen en Guanajuato.
Abajo: Sebastián Ogier, México2011.
53 minutos y 17 segundos. La prueba era liderada por Ogier, pero en el tramo de Guanajuatito tuvo problemas con la rueda
Sebastián Loeb ganó la 2ª fecha del WRC 2011, corrida en Guanajuato, la primera semana de marzo, con un tiempo de 3 horas,
