NORMA IRAM ARGENTINA 3923-1 - xa.yimg.comxa.yimg.com/kq/groups/20174557/197599641/name/IRAM+... · 1.1 Esta parte de la norma IRAM establece las inspecciones, los métodos de ensayo

NORMAARGENTINA

3923-12002

Seguridad en equipos de izaje

Inspecciones, métodos de ensayo ymantenimiento

Parte 1: Grúas móviles

Safety of hoist equipmentInspections, test methods and maintenancePart 1: Mobile cranes

IRAM3923-1Primera edición

2002-02-22

Referencia Numérica:IRAM 3923-1:2002

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Prefacio

El Instituto Argentino de Normalización (IRAM) es una asociacióncivil sin fines de lucro cuyas finalidades específicas, en su carácterde Organismo Argentino de Normalización, son establecer normastécnicas, sin limitaciones en los ámbitos que abarquen, además depropender al conocimiento y la aplicación de la normalizacióncomo base de la calidad, promoviendo las actividades decertificación de productos y de sistemas de la calidad en lasempresas para brindar seguridad al consumidor.

IRAM es el representante de la Argentina en la InternationalOrganization for Standardization (ISO), en la ComisiónPanamericana de Normas Técnicas (COPANT) y en la AsociaciónMERCOSUR de Normalización (AMN).

Esta norma IRAM es el fruto del consenso técnico entre losdiversos sectores involucrados, los que a través de susrepresentantes han intervenido en los Organismos de Estudio deNormas correspondientes.


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Índice

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN .............................................................. 5

2 NORMAS PARA CONSULTA ............................................................................ 5

3 DEFINICIONES.................................................................................................. 6

4 GENERALIDADES............................................................................................. 6

5 INSPECCIONES ................................................................................................ 6

6 MÉTODOS DE ENSAYO ................................................................................... 9

7 MANTENIMIENTO ........................................................................................... 10

8 CABLES. INSPECCIÓN, REEMPLAZO Y MANTENIMIENTO........................ 11

Anexo A (Informativo) Ejemplos de grúas móviles y ferroviarias ........................ 16

Anexo B (Informativo) Bibliografía ....................................................................... 18

Anexo C (Informativo) Integrantes de los organismos de estudio ....................... 19

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Seguridad en equipos de izaje

Inspecciones, métodos de ensayo y mantenimiento

Parte 1: Grúas móviles

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

1.1 Esta parte de la norma IRAM establece lasinspecciones, los métodos de ensayo y elmantenimiento que deben efectuarse en losequipos de izaje para garantizar un mínimo deseguridad en su funcionamiento.

1.2 Esta parte de la norma IRAM se aplica alas grúas móviles y ferroviarias que se indicana continuación:

a) grúas montadas sobre ruedas, simple es-tación de control con pluma reticulada(fig. A.1);

b) grúas montadas sobre orugas (fig. A.2);

c) grúas montadas sobre ruedas, múltipleestación de control con pluma reticulada(fig. A.3);

d) grúas ferroviarias (fig. A.4);

e) grúas montadas sobre ruedas, simple es-tación de control con pluma telescópica ycabina giratoria (fig. A.5);

f) grúas montadas sobre ruedas, simple es-tación de control con pluma telescópica ycabina fija (fig. A.6);

g) grúas montadas sobre ruedas, múltipleestación de control con pluma telescópica(fig. A.7);

h) grúas montadas sobre orugas con plumatelescópica (fig. A.8);

i) grúas montadas sobre camión con plumatelescópica (fig. A.9);

j) grúas montadas sobre camión con plumareticulada (fig. A.10).

NOTA. Las figuras A.1 / A.10 se indican en el Anexo A.

2 NORMAS PARA CONSULTA

Los documentos normativos siguientes contie-nen disposiciones, las cuales, mediante su citaen el texto, se transforman en disposiciones váli-das para la presente norma IRAM. Las edicionesindicadas son las vigentes en el momento de supublicación. Todo documento es susceptible deser revisado y las partes que realicen acuerdosbasados en esta norma se deben esforzar parabuscar la posibilidad de aplicar sus edicionesmás recientes.

Los organismos internacionales de normaliza-ción y el IRAM mantienen registros actualizadosde sus normas.

Para la aplicación de esta norma es importantela consulta del manual de procedimiento, ope-ración y mantenimiento del fabricante delequipo de izaje.

IRAM 2450:1981 - Bloqueo de equipos. Condi-ciones generales.

IRAM 3920:1999 - Seguridad en equipos deizaje. Condiciones generales para la operacióny la calificación del personal.

IRAM 10005-1:1982 - Colores y señales de se-guridad. Colores y señales fundamentales.

IRAM 10005-2:1984 - Colores y señales de se-guridad. Aplicación de los colores de seguridaden señalizaciones de seguridad.


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3 DEFINICIONES

3.1 Personal de inspección

3.1.1 Personal calificado. Aquél con expe-riencia en el diseño, la fabricación o el mante-nimiento de los equipos de izaje, con suficienteconocimiento de las reglamentaciones y lasnormas correspondientes, y que tiene el criteriopara juzgar las condiciones de seguridad delequipo y decidir las acciones correctivas quedeberán tomarse con el objetivo de garantizarun funcionamiento seguro (ver también laIRAM 3920).

3.1.2 Personal designado. Aquél elegido oseleccionado por el empleador o su represen-tante, que debido a su dedicación y expe-riencia, posee el conocimiento suficiente en elcampo de los equipos de izaje.

4 GENERALIDADES

Para garantizar la seguridad en el funciona-miento de los equipos de izaje, éstos deberánser mantenidos en correctas condiciones de tra-bajo. Para ello, serán inspeccionados conregularidad. De esta forma se asegura que lasdesviaciones en las condiciones de seguridad sedetecten y puedan corregirse. Las inspeccioneslas dispondrá el usuario y el propietario o ambos,según las indicaciones de la información del pro-cedimiento, la operación y el mantenimiento delfabricante del equipo de izaje.

5 INSPECCIONES

5.1 Inspección inicial. Antes del uso inicial,todo equipo nuevo o el que haya sido sometidoa una reparación de envergadura, o una modi-ficación serán inspeccionado por personalcalificado (ver 3.1.1) para verificar el cumpli-miento de esta norma.

5.2 Inspección regular. El procedimiento deinspección para equipos de izaje en servicioregular se divide en dos clasificaciones gene-rales, según los intervalos en que debe reali-

zarse la inspección. Los intervalos dependende la naturaleza de los componentes críticosdel equipo y del grado de exposición al des-gaste, deterioro o mal funcionamiento. Las dosclasificaciones generales se denominan como:inspección frecuente o inspección periódica,con los intervalos entre inspecciones siguien-tes:

a) inspección frecuente, desde intervalos dia-rios a mensuales establecidos por elmanual de mantenimiento del fabricante yrealizada por personal designado y se de-be dejar registrada;

b) inspección periódica, desde intervaloscomprendidos entre uno (1) a doce meses(12) o como lo recomiende específica-mente el fabricante y realizada porpersonal calificado.

5.2.1 Inspección frecuente. Los detalles(ítems) siguientes serán inspeccionados paradetectar defectos por una persona designada enlos intervalos establecidos en 5.2 a) o como loindique específicamente el fabricante, incluyendolo observado durante la operación, de cualquierdeficiencia que pudiera aparecer entre inspec-ciones regulares. Cualquier deficiencia, como lasindicadas a continuación, deben ser cuidadosa-mente examinadas y debe determinarse si ellasconstituyen un peligro para las personas y losbienes.

a) diariamente, todos los mecanismos de con-trol que por mal funcionamiento interfierancon la adecuada operación, cuando estásiendo utilizada;

b) todos los mecanismos de control que porexcesivo desgaste de los componentes ycontaminación por lubricantes u otro mate-rial extraño;

c) por mal funcionamiento de todos los dispo-sitivos de seguridad;

d) todas las mangueras sometidas a presión, yparticularmente aquéllas que se flexionandurante la operación normal de las funcio-nes del equipo, deberán ser inspeccionadas


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visualmente en forma diaria cuando se lasemplee;

e) ganchos y trabas por deformación, dañoquímico, fisuras y desgaste, corrosión, tuer-ca de fijación del gancho y dispositivos deseguridad para evitar la caída de la carga;

f) bobinado del cable según las especificacio-nes del fabricante;

g) mal funcionamiento de los equipos eléctri-cos, signos de excesivo deterioro, suciedady acumulación de humedad;

h) el nivel adecuado de aceite del sistema hi-dráulico, cuando se está utilizando;

i) el tipo de neumático y la presión de infladorecomendada por el fabricante de los neu-máticos.

5.2.2 Inspección periódica. La inspección pe-riódica consiste en una verificación completadel equipo de izaje efectuada por personal cali-ficado a los intervalos indicados en 5.2.b),dependiendo de su actividad, severidad delservicio, el lugar de utilización, incluyendo loespecíficamente recomendado por el fabrican-te. Estas inspecciones incluirán lo establecidoen 5.2.1, además de los (detalles) ítemes indi-cados en a) / p) siguientes. Cualesquier defi-ciencia, como las indicadas a continuación, de-berán ser cuidadosamente examinadas y sedeberá determinar si ellas constituyen un riesgopara el equipo, las personas y los bienes.

a) piezas deformadas, rajadas o corroídas dela estructura de la grúa y la pluma entera;

b) bulones o remaches flojos;

c) poleas y tambores rajados o desgastados;

d) piezas, como: pernos, cojinetes, ejes, en-granajes, rodillos y dispositivos de cierre ybloqueo , gastados, rajados o deformados;

e) desgaste excesivo en frenos y partes delsistema de embrague, cinta de frenos, trin-quetes y cremalleras;

f) cualquier error significativo en los indicado-res de carga y de momento de carga, delángulo de inclinación de la pluma y otrosindicadores en todo su alcance;

g) desempeño y cumplimiento de los requisi-tos de seguridad de los motores a nafta,diesel, eléctricos u otros;

h) excesivo desgaste de las ruedas de trac-ción, los rodillos y alargamiento excesivode la cadena;

i) inspección por medio de ensayos no des-tructivos, de las fisuras en los ganchos delequipo;

j) mal funcionamiento del sistema de direc-ción , frenos, sistemas de bloqueo;

k) neumáticos dañados o excesivamentegastados;

l) inspección en mangueras sometidas a pre-sión (hidráulica o neumática), acoples ytubos, de los aspectos siguientes:

1) evidencia de pérdidas en la superficiede la manguera flexible o en su unióncon la parte metálica y los acoples;

2) ampollado o deformación anormal y faltade la cobertura exterior de la manguerasometida a presión (hidráulica o neumáti-ca);

3) pérdidas en uniones roscadas o conabrazaderas, que no pueden ser elimi-nadas apretando normalmente o con losprocedimientos recomendados;

4) evidencia de abrasión excesiva o roza-miento, en la superficie exterior de lamanguera, tubo rígido o acople. Debenarbitrarse los medios necesarios paraeliminar la interferencia de elementos encontacto o, de lo contrario, proteger loscomponentes.

m) bombas y motores hidráulicos y neumáti-cos;

1) bulones o sujetadores flojos;


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2) pérdidas de fluido en las uniones entresecciones;

3) pérdidas de fluido en el sello del eje;

4) ruido o vibración inusual o indebido;

5) caída de la velocidad operativa;

6) excesivo calentamiento del fluido;

7) pérdida de presión;

n) válvulas hidráulicas y neumáticas:

1) roturas en la carcaza de la válvula;

2) inadecuado retorno del eje o carrete dedistribución a la posición neutral;

3) pérdidas en el eje o carrete de distribu-ción o juntas;

4) eje o carrete de distribución pegado;

5) falla de la válvula de alivio al no poderalcanzar la correcta presión regulada;

6) las presiones de la válvula de alivio, de-berán ser controladas como estáespecificado por el fabricante;

7) mal funcionamiento de las válvulas deretención pilotadas.

ñ) cilindros hidráulicos y neumáticos:

1) por pérdida de fluido a través del pistón;

2) pérdidas en sellos del vástago;

3) pérdidas en las uniones soldadas;

4) vástagos de cilindro rayados, melladoso abollados;

5) carcaza abollada (cuerpo cilíndrico);

6) extremo anular del vástago o unionesde conexión, flojas o deformadas.

o) filtros hidráulicos:

1) evidencia de partículas de goma en elelemento del filtro, puede indicar dete-rioro de la manguera, de los anillos desello o de otros componentes de goma.Partículas o partes de metal en el filtropueden denotar fallas en las bombas,motores o cilindros. Para determinar elorigen del problema, es necesario reali-zar otros controles antes de tomar unaacción correctiva.

p) deberá realizarse un ensayo funcional dela grúa bajo una carga operativa normal(ver 6.2), antes de poner nuevamente, lagrúa en servicio.

5.3 Inspección de grúas no usadas periódi-camente

5.3.1 Una grúa que no ha sido utilizada por unperíodo de un mes, pero menos de seis meses,deberá ser inspeccionada por personal califica-do efectuando lo indicado en 5.2.1 y 8.2.1antes de ser puesta en servicio.

5.3.2 Una grúa que no ha sido utilizada por unperíodo mayor de seis meses, deberá ser ins-peccionada por personal calificado efectuandolo indicado en 5.2.1/2 y 8.2.1 antes de serpuesta en servicio.

5.3.3 Las grúas de reserva deberán ser inspec-cionadas por personal calificado como mínimocada seis meses efectuando lo indicado en 5.2.1y 8.2. Las grúas expuestas a condiciones am-bientales desfavorables deberán ser inspeccio-nadas más frecuentemente, previa consulta almanual del fabricante.

5.4 Inspección de ayudas para el operador

5.4.1 Indicador de carga, fin de carrera, alarma(visual y auditiva) de fin de carrera y los siste-mas de prevención de daño por falta de fin decarrera.

a) antes de la operación diaria, se realizará uncontrol para asegurarse que el sistema fun-ciona según las instrucciones escritas delfabricante;


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b) el sistema será inspeccionado y ensayadopor una persona calificada cada 12 meseso más frecuentemente si así lo especificael fabricante. Si se requiere calibración, lamisma será realizada por personal califica-do.

5.5 Registros de la inspección. Se realizaráninspecciones periódicas en ítemes críticos talescomo: frenos, ganchos, cables, cilindros hi-dráulicos y neumáticos, y válvulas de alivio depresión con registros fechados que deberánmantenerse disponibles para el personal desig-nado.

6 MÉTODOS DE ENSAYO

6.1 Ensayos operativos para equipos nue-vos

6.1.1 Todo equipo nuevo será ensayado porpersonal calificado para asegurar el cumpli-miento de los requisitos operativos establecidosen esta norma, incluyendo las funciones si-guientes:

a) mecanismos de izaje y descenso de lacarga;

b) mecanismos de izaje y descenso de lapluma;

c) mecanismo de extensión y retracción de lapluma;

d) mecanismo de giro;

e) mecanismo de desplazamiento;

f) dispositivos de seguridad.

6.1.2 Cuando la grúa completa no proviene deun único fabricante, los ensayos operativos serealizarán después del armado final.

6.1.3 Los resultados de los ensayos operativosde la grúa deben estar registrados en formaescrita y hallarse siempre disponibles.

6.2 Ensayos de carga nominal

6.2.1 Antes del uso inicial todas las grúas enlas cuales las partes que soportan carga hayansido alteradas, reemplazadas o reparadas, de-berán ser ensayadas bajo carga, por personalcalificado. El reemplazo del cable está específi-camente excluido de este requisito.

6.2.1.1 Salvo otra indicación escrita del fabri-cante, las cargas para el ensayo no deben sermayores al 10 % sobre la carga nominal esta-blecida por el fabricante.

6.2.1.2 Deberán ser suministrados por perso-nal designado, los informes escritos indicandolos procedimientos de ensayo y confirmandolas correctas y adecuadas reparaciones o mo-dificaciones.

6.2.2 No se alterará la carga nominal de nin-guna grúa en exceso o en defecto, salvo queesos cambios sean aprobados por el fabrican-te, cumpliéndose lo siguiente:

a) Las grúas montadas sobre orugas y sobreneumáticos, para cargas nominales dondees determinante la estabilidad, deberán serensayadas de acuerdo con las instruccio-nes e indicaciones del manual del fabri-cante. Las cargas donde predomina la ca-pacidad estructural deberán ser estable-cidas por el fabricante o personal calificadoy ensayada al 10 % sobre la carga nomi-nal.

b) Las grúas ferroviarias donde es determi-nante la estabilidad deberán ser ensaya-das según las instrucciones e indicacionesdel manual del fabricante.

c) El informe del fabricante con la modifica-ción de la carga nominal deberá estardisponible.

6.2.3 Ninguna grúa deberá ser redimensionadaexcediendo las cargas nominales originales, amenos que esos cambios sean aprobados porel fabricante o por personal calificado, lo cualdeberá documentarse.


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7 MANTENIMIENTO

7.1 Mantenimiento Preventivo

7.1.1 Deberá establecerse un programa demantenimiento preventivo basado en las reco-mendaciones del fabricante. Los informesescritos de los programas de mantenimientoestarán disponibles antes de la inspección fre-cuente y periódica.

7.1.2 Se recomienda que los repuestos o pie-zas de reemplazo sean obtenidos a través delfabricante del equipo original.

7.2 Procedimiento

7.2.1 Cuando sean aplicables, antes de co-menzar los ajustes o reparaciones en una grúa(ver también la IRAM 2450) deberán tomarselas precauciones siguientes:

a) La grúa estará ubicada donde cause la mí-nima interferencia con otros equipos uoperaciones en la zona;

b) Todos los controles estarán en la posicióndesactivado y todos los dispositivos opera-tivos asegurados por medio de frenos,mordazas u otros medios contra un movi-miento no advertido;

c) Los medios de arranque en posición nooperativa;

d) las fuentes de energía deberán estar des-conectadas;

e) Si es posible, la pluma estará ubicada a ni-vel del suelo o estará asegurada paraevitar su caída;

f) El bloque de carga inferior (la pasteca y elgancho) estará ubicado a nivel del suelo oestará asegurado para evitar su caída;

g) Antes de aflojar o retirar componentes hi-dráulicos se debe eliminar la presión deaceite en todos los circuitos hidráulicos.

7.2.2 Señales de advertencia (ver también laIRAM 10005, Partes 1 y 2) con las frases:

“Atención” o “Fuera de servicio” deben ubicarseen los controles de la grúa. Las señales de ad-vertencia deben ser retiradas solamente porpersonal designado.

7.2.3 Después que hayan sido realizados losajustes y las reparaciones, la grúa no deberáser puesta en servicio hasta que todas las pro-tecciones vuelvan a ser instaladas, se hayaliberado el aire atrapado dentro del sistema hi-dráulico, se vuelvan a activar los dispositivosde seguridad y se haya retirado el personal y elequipo de mantenimiento.

7.3 Ajustes y reparaciones

7.3.1 Cualquier condición insegura detectadadurante la inspección establecida en 5.2, debe-rá ser corregida antes de que la grúa vuelva aoperar. Los ajustes y las reparaciones sólo de-ben ser efectuados por personal designado.

7.3.2 Se deberán mantener los ajustes paraasegurar el correcto funcionamiento de loscomponentes. A continuación se indican comoejemplos los siguientes:

a) mecanismos operativos funcionales;

b) dispositivos de seguridad;

c) sistemas de control;

d) motores;

e) sistemas de frenado.

7.3.3 Las reparaciones o los reemplazos debe-rán realizarse a la brevedad para lograr unaoperación segura. A continuación se indicancomo ejemplos los siguientes:

a) piezas críticas de mecanismos operativosfuncionales que estén fracturadas, fisura-das, corroídas, dobladas o excesivamentegastadas;

b) piezas críticas de la estructura de la grúaque estén fracturadas, fisuradas, deforma-das o excesivamente corroídas;

c) no se aceptará la reparación de los gan-chos y aquellos gastados o dañados,


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según los criterios indicados a continua-ción:

1) fracturas, mellas o estrías;

2) desgaste mayor que 10 % de la medidaoriginal o el recomendado por el fabri-cante;

3) un alabeo o doblez mayor a 10° de ungancho no doblado o lo recomendadopor el fabricante;

4) un aumento en la abertura original de lagarganta del gancho mayor que 15 % (olo recomendado por el fabricante) paralos ganchos de agarre, cuando las par-tes del gancho que forman la gargantano son paralelas.

7.3.4 Las reparaciones o el cambio de piezasdebe tener, como mínimo, el factor de diseñooriginal.

7.3.5 Las instrucciones para extraer el aire delos circuitos hidráulicos, deben ser provistaspor el fabricante.

7.4 Lubricación

7.4.1 Todas las piezas móviles de la grúa, paralas que se especifica lubricación, deberán serlubricadas regularmente. Los sistemas de lubri-cación deberán ser controlados para verificarque un adecuado suministro de lubricante llegaa los lugares indicados. Deberá tenerse espe-cial cuidado en seguir las recomendaciones delfabricante en lo referente a los lugares y la fre-cuencia de la lubricación, el mantenimiento delos niveles de lubricante y los tipos de lubri-cante a ser empleados.

7.4.2 La maquinaria deberá estar detenidamientras se la lubrica y deberá proveerseprotección como se especifica en 7.2.1 b) / f),

excepto cuando esté equipada con un sistemade lubricación automática o remota.

8 CABLES. INSPECCIÓN, REEMPLAZOY MANTENIMIENTO

8.1 General

Debido a la configuración de diseño de la grúapara mantener la movilidad, están limitados losfactores de diseño de los diámetros de las po-leas, de los tambores y del cable. Debido aesta limitación de los parámetros de diseño, esesencial realizar una inspección para detectarel deterioro, según lo indicado en 8.3.2 y el re-emplazo oportuno como se establece en 8.3.3.

8.2 Inspección

8.2.1 Inspección frecuente

8.2.1.1 Todos los cables en servicio, deberánser inspeccionados visualmente en forma diaria.La inspección visual consistirá en la observaciónde todo el cable que, razonablemente, pueda es-timarse será utilizado durante la operación deldía. Esta inspección visual deberá ocuparse endescubrir daños importantes que pueden cons-tituir un peligro inmediato, como los que seindican a continuación:

a) distorsiones tales como: retorcimiento,aplastamiento, destrenzado, deformaciónde los cordones exteriores en forma de"jaula de pájaro" (ver figura 1), desplaza-miento del cordón principal o proyeccióndel alma del cable. La disminución deldiámetro del cable en una corta longitud, oirregularidades en los cordones exteriores,evidenciarán de que el cable, o los cables,deben ser reemplazados.


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Figura 1 - Cables antigiratorios. Deformación de los cordones exterioresen forma de " jaula de pájaro "

b) corrosión generalizada;

c) cordones rotos o cortados;

d) número, distribución y tipo de los alambresrotos visibles (ver 8.3.3.1/2 y 8.3.3.7);

e) fallas en el alma (núcleo) en los cables an-tigiratorios (ver figura.2). Cuando sedescubre esta falla, el cable debe ser reti-rado del servicio o inspeccionado como seindica en 8.2.2.

Figura 2 - Cables antigiratorios. Fallas en el alma ( núcleo )

8.2.1.2 Debe tenerse cuidado cuando se ins-peccionen secciones de rápido deterioro talescomo: bridas de tambor, puntos de cruce entrecables y puntos de toma repetitiva (pellizcosentre cables) en los tambores.

8.2.1.3 Debe tenerse especial cuidado cuandose inspeccionan ciertos tipos de cables comolos siguientes:

a) cables antigiratorios, debido a su mayorsensibilidad para dañarse e incrementar sudeterioro, cuando están trabajando enequipos con parámetros de diseño limita-

dos. El deterioro interior de estos cablespuede no ser fácilmente observable.

b) cables de izaje de la pluma, debido a lasdificultades de inspeccionarlos y a la im-portancia de estos cables.

8.2.2 Inspección Periódica

8.2.2.1 La frecuencia de inspección debe serdeterminada por personal calificado y deberábasarse en factores tales como la vida espera-da del cable, tal como se la determina porexperiencia en una instalación particular o en


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instalaciones similares, la severidad del entor-no, el porcentaje de capacidad de carga, lafrecuencia de operación y exposición a cargasde impacto. Las inspecciones no deben reali-zarse a intervalos iguales y deberían ser másfrecuentes a medida que el cable se aproximaal final de su vida útil. Esta inspección deberealizarse como mínimo anualmente.

8.2.2.2 Las inspecciones periódicas deberánser realizadas por personal calificado. Esta ins-pección deberá extenderse en todo el largo delcable. Sólo los alambres exteriores del cablenecesitan ser inspeccionados. No debe inten-tarse abrir el cable. Cualquier deterioro queprovoque una apreciable pérdida de la resis-tencia original del cable, tal como se describemás abajo deberá ser señalada y deberá de-terminarse si el posterior uso del cable podríaconstituir un peligro.

a) aspectos listados en 8.2.1;

b) reducción del diámetro del cable por debajodel diámetro nominal, debido a pérdidas desoporte del alma, corrosión interna o externao desgaste de los alambres exteriores;

c) alambres rotos o severamente corroídos enlos terminales;

d) terminales severamente corroídos, rotos,doblados, gastados o inadecuadamenteaplicados: alambres rotos o severamentecorroídos en las conexiones extremas.

8.2.2.3 Debe tenerse cuidado cuando se ins-peccionen zonas de rápido deterioro, como lassiguientes:

a) zonas o tramos en contacto con caballetes,poleas ecualizadoras u otras poleas, dondeel recorrido del cable está limitado;

b) zonas o tramos del cable en o cerca de losterminales, donde puedan sobresalir losalambres corroídos o rotos.

8.3 Reemplazo del Cable

8.3.1 No pueden darse reglas precisas paradeterminar el tiempo exacto de reemplazo delcable, dado que están involucrados varios fac-tores.

8.3.2 Una vez que el cable alcanza uno de loscriterios de reemplazo especificados, puedepermitirse, basado en el criterio del personaldesignado, que continúe operando hasta el fi-nal del turno de trabajo. El cable deberá serreemplazado al fin del día, después del turnode trabajo, o en el menor tiempo posible antesque el equipo sea utilizado en el siguiente turnode trabajo.

8.3.3 Los criterios para el reemplazo son losque se indican a continuación:

8.3.3.1 Alambres rotos

a) en cables con movimiento, seis (6) alambresrotos en el largo de un paso (ver fig. 3) dis-tribuidos al azar, o tres (3) alambres rotos enun cordón del mismo;

b) en cables antigiratorios, dos (2) alambresrotos en seis (6) diámetros de cable, distri-buidos al azar o, cuatro (4) alambres rotosen treinta (30) diámetros del cable, distri-buidos al azar. Para condiciones especia-les referidas al cable antigiratorio, se re-comienda seguir las especificaciones delfabricante.


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Figura 3

8.3.3.2 Un alambre exterior roto del cable quese observa a simple vista requiere una inspec-ción adicional de esta zona.

8.3.3.3 Desgaste de un tercio (1/3) del diáme-tro original de los alambres individualesexteriores.

8.3.3.4 Retorcimiento, aplastamiento, defor-mación de los alambres exteriores en forma de"jaula de pájaros", o cualquier otro daño queresulte en una deformación de la estructura delcable.

8.3.3.5 Evidencia de cualquier daño por exce-so de temperatura debido a cualquier causa.

8.3.3.6 Reducciones del diámetro nominal ma-yores que los indicados en la tabla 1.

Tabla 1 - Reducciones del diámetro nominal

Diámetro nominal (d) (mm) [pulg]

Reducción(mm) [pulg]

d £ 8 [5/16] 0,4 [1/64]

9,5 [3/8] £ d £ 12,7 [1/2] 0,8 [1/32]

14,3 [9/16] £ d £ 19 [3/4] 1,2 [3/64]

22,2 [7/8] £ d £ 29 [1 1/8] 1,6 [1/16]

31,8 [1 ¼] £ d £ 38 [1 ½] 2,4 [3/32]

8.3.3.7 En cables estacionarios, más de dos(2) alambres rotos en el largo de un paso, ensecciones lejos de los terminales, o más de un(1) alambre roto en un terminal.

8.3.4 Los criterios de reemplazo indicados enesta norma se aplican a cables operando enpoleas y tambores metálicos. Para aplicar loscriterios de reemplazo de cables rotos, operan-do en poleas y tambores fabricados de otromaterial diferente al acero, el usuario deberáconsultar con el fabricante del tambor, de lapolea o de la grúa o con personal calificado.

8.3.5 El cable de reemplazo deberá tener, co-mo mínimo, una resistencia igual al cableoriginal provisto o recomendado por el fabri-cante de la grúa. Cualquier desviación deltamaño, resistencia o tipo de construcción de-berá ser especificada tanto por el fabricante delcable, como por el fabricante de la grúa o porpersonal calificado.

8.3.6 Cables no usados periódicamente.Todo cable instalado que ha estado sin operarpor un período de un mes o más, deberá serinspeccionado de acuerdo con lo establecidoen 8.2.2 antes de ponerlo en servicio. Esta ins-pección será realizada para todos los tipos dedeterioro y realizada por personal calificado.

8.3.7 Registros de la inspección

a) Inspección frecuente. No se requierenregistros.

b) Inspección periódica. Con el objeto deestablecer una base de datos para deter-minar el momento oportuno del reemplazo,debe archivarse un informe fechado delestado del cable, de cada inspección pe-riódica. Este informe indicará los defectosmencionados en 8.2.2.2. Si el cable es re-emplazado se deberá registrar estereemplazo.

un paso


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8.3.8 Al establecerse un programa de inspec-ción a largo plazo deberán incluirse registros deinspección de los cables retirados de serviciode manera que pueda establecerse una rela-ción entre la observación visual y la condiciónreal de la estructura interna del cable.

8.4 Mantenimiento del Cable

8.4.1 El cable debe ser almacenado, según lasinstrucciones del fabricante.

8.4.2 El desbobinado o desenrrollado del cabledebe ser efectuado según lo recomendado porel fabricante del cable y teniendo cuidado deevitar torceduras o inducir torsión.

8.4.3 Antes de cortar un cable, deberán ligarseambos lados del lugar donde será cortado paraprevenir el desenrrollamiento de los cordones.En cables preformados, es necesario una liga-dura a cada lado del corte. En cables nopreformados de diámetro menor o igual que22,2 mm (7/8 pulg), se requieren dos ligadurasa cada lado del corte y para cables no prefor-mados de diámetro igual o mayor que 26 mm(1 pulg.), se requieren tres ligaduras a cada la-do del corte.

8.4.4 Durante la instalación, debe tenerse cui-dado de no arrastrar el cable por la suciedad oalrededor de objetos que puedan raspar, mellaro provocar dobleces agudos en él.

8.4.5 El cable deberá estar mantenido en ade-cuadas condiciones de lubricación. Es importan-te que el lubricante aplicado como parte de unprograma de mantenimiento sea específico paracables de acero compatible con el lubricante ori-ginal y sobre este aspecto deberá ser consultadoel fabricante del cable. El lubricante aplicado se-rá del tipo que no impida la inspección visual.Aquellas secciones de cable ubicadas sobre po-leas u ocultas durante los procedimientos deinspección y mantenimiento, requieren una es-pecial atención cuando se lubrica el cable. Elobjeto de lubricar el cable es reducir la friccióninterna y prevenir la corrosión.

8.4.6 Cuando un cable en operación muestraen una zona localizada bien definida, un des-gaste mayor que en el resto del cable, la vidaútil del cable puede ser extendida (en casosdonde una reducida longitud de cable es ade-cuada) cortando una sección del extremogastado y cambiando entonces, el desgaste adiferentes zonas del cable.


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Anexo A(Informativo)

Ejemplos de grúas móviles y ferroviarias

Figura A.1 - Grúa montada sobre ruedas,con simple estación de control

Figura A.2 - Grúa montada sobre oruga

Figura A.3 - Grúa montada sobre ruedas,con múltiple estación de control

Figura A.4 - Grúa ferroviaria


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Figura A.9 - Grúa montada sobre camióncon pluma telescópica

Figura A.10 - Grúa montada sobre camióncon pluma reticulada

Figura A.5 - Grúa montada sobre ruedacon pluma telescópica y simple estación

de control con cabina giratoria

Figura A.6 - Grúa montada sobre ruedas conpluma telescópica y simple estación de

control, con cabina fija

Cabina giratoriaCabina fija

Figura A.7 Grúa montada sobre ruedas conpluma telescópica y múltiple estación de control

Figura A.8 - Grúa montada sobre orugacon pluma telescópica

Cabina giratoria

Cabina giratoria


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Anexo B(Informativo)

Bibliografía

En el estudio de esta norma se ha tenido en cuenta el antecedente siguiente:

ANSI-ASME - AMERICAN NATIONAL STANDARDS INSTITUTE -- AMERICAN SOCIETY OFMECHANICAL ENGINEERSANSI-ASME B 30.5:1994 - Mobile and locomotive cranes (Chapters 5-1/5-2).

Decreto 351/79 Reglamentario de la Ley Nacional N° 19587 de Higiene y Seguridad en el Trabajo.

Otros antecedentes

Datos aportados por los miembros del Organismo.


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Anexo C(Informativo)

El estudio de esta norma ha estado a cargo de los organismos respectivos, integrados en la formasiguiente:

Comisión de Grúas y elementos de izaje

Integrantes Representan a:

Ing. José ALANIS CEVIARA S.R.L.Ing. Alfredo ANDRADE SADE INGENIERÍA Y CONSTRUCC.Lic. Gabriel BILL SUPERINTEND. de RIESGOS del TRABAJOIng. Juan DALMASSO ESCUELA SUP. TEC. DEL EJÉRCITOIng. Francisco DEUGENIO CACYCSr. Julio DORADO TRANSP. GAS del NORTE (TGN)Sr. Luis EREZUMA BUREAU VERITAS ARG.Ing. Emilio FERRARI CONTRERAS HNOSIng. Claudio GÓMEZ GRÚAS PANTERASr. Julio R. GÓMEZ ESSO PETROLERA ARG.Ing. Leonardo JASPERS ARGINBUREAU S.R.L.Ing. Osvaldo MARTÍNEZ CACYCIng. Juan F. MASLLORENS JUAN F. MASLLORENSLic. José Luis MELO BOSTON A.R.T.Ing. Aurelio MOGENTALE INSPECTORATE DE ARGENTINAIng. Ricardo MUÑIZ I.P.H.Lic. Fernando PEDERNERA ARGENBURÓIng. Daniel PUGLIESE U.T.N. (F. R. AVELLANEDA)Ing. Emilio ROMANO GOB. CIUDAD de BS AS(GCBA)Lic. Gabriel SANGLAR UTN (FRBA)Ing. Raúl SERTAL CEVIARA S.R.L.Ing. Javier VENTURA IDESAIng. Jorge VOGT INVITADO ESPECIALIng. Jorge CERUTTI IRAM

Comité General de Normas (C.G.N.)

Integrante Integrante

Dr. Víctor ALDERUCCIO Ing. Jorge MANGOSIOIng. Eduardo ASTA Ing. Samuel MARDYKSDr. José M. CARACUEL Ing. Tulio PALACIOSDr. Álvaro CRUZ Sr. Francisco R. SOLDIIng. Ramiro FERNÁNDEZ Sr. Ángel TESTORELLIIng. Jorge KOSTIC Ing. Raúl DELLA PORTA


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ICS 53.020.20* CNA 3800

* Corresponde a la Clasificación Nacional de Abastecimiento asignada por el Servicio Nacional de Catalogación del Ministerio de Defensa.


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