Lab 3 Semifinal

7/26/2019 Lab 3 Semifinal

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ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL___________________________________________________________________________________________________

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Anlisis y Evaluacin del Sistema de Lubricacin del motor 3126 Caterpillar

I. OBJETIVOS DEL LABORATORIO

Desarrollar destrezas en el uso de herramientas y equipos. Adquirir habilidades para realizar un diagnstico correcto de un motor Disel mediante

la evaluacin de la compresin. Evaluar el estado del motor.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA

TALLER M9 01 SESION

II. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

III. RECURSOS A EMPLEAR (HERRAMIENTAS, EQUIPOS DE DIAGNSTICO,MDULOS, MANUALES, PLANOS, INSUMOS, ETC.)

- Carrito portaherramientas.- Disel 2- Comprobador de fugas- Lmpara de luz fra- Bandeja- Compresmetros

- Tacmetro- Mdulos de motores disel


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IV. ATS (Anlisis de Trabajo Seguro)

La implementacin de un anlisis de trabajo seguro busca solventar una de lasproblemticas ms habituales existentes en las instalaciones industriales entrminos de seguridad laboral. Esta herramienta analtica tiene por objetoidentificar los riesgos potenciales asociados a cada etapa de la actividadproductiva, para as, encontrar medidas eficaces de control para prevenir o

eliminar la exposicin a riesgos mecnicos utilizando todos los recursos que lainstitucin en nuestros laboratorios est dispuesta a invertir para suimplementacin.

A continuacin se hace presente el correspondiente ATS con su categora depeligros segn el color:

Tarea Riesgo Medida preventiva

Identificacin del sistema de

lubricacin

No identificar el

sistema

Prepararse leyendo los

manuales correspondientes

Verificar el carrito portaherramientas

Que falten o sobrenherramientas o que

estn daadas.

Hacer el respectivo inventariocomprobando con los datos que

se encuentran en el carrito.

Desarmado de componentes

Mal armado y daode materiales al

momento deensamblar

Colocar marcas en losaccesorios que se est

desmontando para no tenerdificultad

Mover componentespesados.

Cada y dao delmaterial a trasladar,herniarse la espalda

Usar la pluma para podertrasladarlo y en forma ordenada.

Hacer respectivas medidasque se nos pide

Mala utilizacin deherramientas,

ruptura deherramientas

Solicitar al docente que se nosensee cmo funciona la

herramienta en caso de nosaber.

Limpieza del mdulo.Cadas, lugar sucio,

prdida deherramientas.

Mantener limpio la zona detrabajo.

TABLA 1.- ATS


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V. EQUIPO DE TRABAJO

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

Incacoa Paxi Scrates Verificacin y calibracin del Equipo de Presion

Cruz Roque Anthony J. Almacenero y desmontaje de accesorios.

Flores Yucra Maximiliano Colocacin del equipo Caterpillar

Melo Maque Marcos J. Encendido y apagado de motor

Lpez Mamani Renato Diagnstico de fallas de Presion.

Choque Manrique Billy A. Anlisis de presiones y tcnicas

VI. INFORMACION PREVIA

CONSIDERACIONES


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En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% delaenerga generada por lacombustin delcombustible en los cilindros, el resto se disipa enprdidas termodinmicas y mecnicas entre las que se encuentra la friccin, de tal modo queen el paranillo - mbolo se tiene casi la mitad de estas prdidas. La disminucin delpesodelmbolo, el uso de mejores materiales en los anillos y los cilindros, permite reducir este valoren cerca del 25%.La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas delmotor , creandouna capa delubricante entre las piezas, que estn siempre rozando. El lubricante suele serrecogido (y almacenado) en elcrter inferior (pieza que cierra el motor por abajo).

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, adems,existen varios sistemas para su distribucin.Causas del desgasteUna superficie lubricada se puedegastar por factores que pueden serintrnsecos al tipo de lubricanteutilizado, a su tiempo de servicio o

debido a contaminantes externos. Enalgunos pocos casos se presenta comoresultado de la seleccin incorrecta delequipo, de un mal diseo, o del empleode materiales inadecuados para lascondiciones de operacin de losmecanismos. En las superficieslubricadas el proceso de desgaste esleve y generapartculas del orden de1m a 2m. El desgaste esconsecuencia directa del rozamiento

metal-metal entre dos superficies y sedefine como el deterioro sufrido porellas a causa de la intensidad de lainteraccin de sus rugosidades superficiales; este puede llegar a ser crtico, haciendo que laspiezas de unamquina pierdan sutoleranciay queden inservibles, causando costosos daos yelevadas prdidas de produccin. La excesivacontaminacin concarbn tupe los rociadoresde enfriamiento delpistn por aceite aumentando bruscamente latemperatura delos pistoneslo que se dilatan excesivamente y comienza un proceso acelerado del desgaste, inclusivepuede trancar los pistones muy rpidamente al fallar el flujo de aceite.En la prctica el desgaste adhesivo se puede presentar como consecuencia de un alto o bajonivel de aceite, alta o bajaviscosidad,y alta y bajapresin.En el caso de un alto nivel de

aceite, alta viscosidad y alta presin, el exceso de friccin fluida en el aceite incrementalatemperatura de operacin, haciendo que las superficies metlicas se dilaten y rocen,rompiendo en un momento dado la pelcula lmite y dando lugar finalmente al desgasteadhesivo. La herrumbre en un motor de combustin interna resulta casi enteramentedelagua y loscidos provenientes de la cmara decombustin. En los motores Disel lacombustin de los compuestos deazufre producecido sulfrico que ataca los anillos y lasparedes delcilindro. De manera similar, el ataque de las partes ferrosas de un motordegasolina se debe a loscidos orgnicos y alcido clorhdrico y bromhdrico, stos ltimosprocedentes de los haluros orgnicos (di cloruro y di bromuro de etileno) usados junto con elcompuesto antidetonante, con el fin de eliminar los residuos de plomo dejados al quemarseelcombustible.

Se ha demostrado que mientras que las paredes del cilindro se mantengan por encima de180F, el desgaste corrosivo aumenta marcadamente, debido a la condensacin de aguacida. Por lo tanto, un motor se debe dejar funcionando en vaco durante el tiempo necesario,

Par cilindro pistn

Zona de mayor desgaste
http://www.ecured.cu/Energ%C3%ADahttp://www.ecured.cu/Combusti%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Combustiblehttp://www.ecured.cu/Anillohttp://www.ecured.cu/Motorhttp://www.ecured.cu/Lubricantehttp://www.ecured.cu/C%C3%A1rterhttp://www.ecured.cu/Motohttp://www.ecured.cu/Part%C3%ADculashttp://www.ecured.cu/M%C3%A1quinahttp://www.ecured.cu/Contaminaci%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Carb%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Pist%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Temperaturahttp://www.ecured.cu/Viscosidadhttp://www.ecured.cu/Presi%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Temperaturahttp://www.ecured.cu/Aguahttp://www.ecured.cu/%C3%81cidoshttp://www.ecured.cu/Combusti%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Azufrehttp://www.ecured.cu/%C3%81cido_sulf%C3%BAricohttp://www.ecured.cu/Cilindrohttp://www.ecured.cu/Gasolinahttp://www.ecured.cu/%C3%81cidos_org%C3%A1nicoshttp://www.ecured.cu/%C3%81cido_clorh%C3%ADdricohttp://www.ecured.cu/Plomohttp://www.ecured.cu/Combustiblehttp://www.ecured.cu/Archivo:Lubricar3.jpghttp://www.ecured.cu/Plantilla:Objetohttp://www.ecured.cu/Combustiblehttp://www.ecured.cu/Plomohttp://www.ecured.cu/%C3%81cido_clorh%C3%ADdricohttp://www.ecured.cu/%C3%81cidos_org%C3%A1nicoshttp://www.ecured.cu/Gasolinahttp://www.ecured.cu/Cilindrohttp://www.ecured.cu/%C3%81cido_sulf%C3%BAricohttp://www.ecured.cu/Azufrehttp://www.ecured.cu/Combusti%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/%C3%81cidoshttp://www.ecured.cu/Aguahttp://www.ecured.cu/Temperaturahttp://www.ecured.cu/Presi%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Viscosidadhttp://www.ecured.cu/Temperaturahttp://www.ecured.cu/Pist%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Carb%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Contaminaci%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/M%C3%A1quinahttp://www.ecured.cu/Part%C3%ADculashttp://www.ecured.cu/Motohttp://www.ecured.cu/C%C3%A1rterhttp://www.ecured.cu/Lubricantehttp://www.ecured.cu/Motorhttp://www.ecured.cu/Anillohttp://www.ecured.cu/Combustiblehttp://www.ecured.cu/Combusti%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Energ%C3%ADa


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para que alcance la temperatura normal de operacin, de lo contrario, en unos pocos minutospuede ocurrir un considerable desgaste corrosivo.Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se degrada y ste es un fenmeno normal,mientras que los fuertes son ocasionados por una descomposicin a altas temperaturas. Estaltima situacin es la que necesita el mximo control (en el caso de los aceites industriales)para evitar desgaste corrosivo. El desgaste corrosivo en un motor de combustin interna sepuede controlar mediante aditivos alcalinos, tales como fenatos y sulfonatos bsicos. Se haencontrado que en unmotor Disel se puede inhibir la corrosin debido al cido sulfrico sielpH (acidez) del aceite se mantiene por encima de 4,5. En motores de gasolina que operana baja temperatura (unos 900 F), el desgaste de los anillos y el cilindro aumenta rpidamentesi el pH del aceite baja de 6.

ACEITES

Losaceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto minerales, comosintticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase demotores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosiva, antioxidante

y detergente. Por su densidad: espesos, extra densos, densos, sedimentos, semifluidos,fluidos y muy fluidos. Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceitede primera, aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo),permitiendo un arranque fcil a cualquiertemperatura.Los aceites sintticos anan las propiedadesdetergente y multigrado.Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o darledeterminadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el polvo de estos productos seadhiera a las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn. Bancadas delcigeal. Pi de biela. rbol delevas. Eje de balancines. Engranajes de la distribucin.

El crter inferior sirve de depsito alaceite,que ha de engrasar a todos los elementos y en laparte ms profunda, lleva unabomba,que, movida por un eje engranado al rbol de levas, loaspira a travs de un colador.A la salida de la bomba, el aceite pasa a unfiltro donde se refina, y si la presin fuese mayorde la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

Caractersticas del aceite

Una de las funciones bsicas que debe tener toda sustancia que se emplee como lubricantees la de reducir la friccin slida y por tanto, el desgaste a los valores ms bajos posibles.El rozamientometal sobre metal (frotamiento en seco) conduce rpidamente al gripaje(soldadura de la asperezas de las superficies en contacto). Para evitarlo se debe estableceruna pelcula de aceite entre las superficies metlicas que se desplazan una sobre la otra(lubricacin hidrodinmica). Esta pelcula de aceite debe ser lo suficientemente fluida en fropara no producir un aumento de las resistencias, pero lo suficientemente viscosa a altatemperatura para conservar el espesor requerido para funcionar en caliente. Esta funcin estdeterminada por el grado deviscosidad.El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes en el motor que se producenpor efecto de los productos de lacombustin as como por la descomposicin (volatilidad) delmismo; siendo esta la caractersticadetergente.
http://www.ecured.cu/Motor_Dieselhttp://www.ecured.cu/PHhttp://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Temperaturahttp://www.ecured.cu/Detergentehttp://www.ecured.cu/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://www.ecured.cu/Levahttp://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Bomba_(m%C3%A1quina)http://www.ecured.cu/index.php?title=Filtro&action=edit&redlink=1http://www.ecured.cu/Metalhttp://www.ecured.cu/Viscosidadhttp://www.ecured.cu/Combusti%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Detergentehttp://www.ecured.cu/Detergentehttp://www.ecured.cu/Combusti%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Viscosidadhttp://www.ecured.cu/Metalhttp://www.ecured.cu/index.php?title=Filtro&action=edit&redlink=1http://www.ecured.cu/Bomba_(m%C3%A1quina)http://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Levahttp://www.ecured.cu/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://www.ecured.cu/Detergentehttp://www.ecured.cu/Temperaturahttp://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/PHhttp://www.ecured.cu/Motor_Diesel


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En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las partculas slidas provenientes dela combustin, desgastes, partculas introducidas en elaire de admisin, etc., para evitar eltaponado de los conductos. Es la caracterstica dispersante.El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de la combustin o delaoxidacin (anhdrido sulfuroso, agua condensada en las parte fras). Es la caractersticaalcalinidad.Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para evitar la creacin de paresgalvnicos que producen desgastes corrosivos.Maneras de disminuir el desgaste

Utilizando los lubricantes ms apropiados para las diferentes condiciones de operacin. Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los cambios de aceite y

los reengrases correctos. Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo principalmente la limpieza

y/o el cambio de losfiltros de aire y aceite. No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo

Presin

Lapresin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntosde engrase debe ser la correcta para que elaceite llegue a los puntos a engrasar, no convieneque sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a producir depsitoscarbonosos en los cilindros y las vlvulas.Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala enelsalpicadero unmanmetro,que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la presinreal, o bien unaluz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presines insuficiente.Sistemas de LubricacinSe denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por laspiezas delmotor.Se distinguen los siguientes:

SalpicaduraResulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en una bombaque lleva ellubricante delcrter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel,unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar.De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase delas paredes del cilindro ypistn.

Hay muchas piezas que rotan en el interior de unmotor.Cuando el motor est funcionando,todas estas piezas rotativas generan calor por lafriccin que las piezas de metal hacen cuandoentran en contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor

de todo este movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a daarse. Elequipo de lubricacin crea una pelcula deaceite en las piezas de metal en movimiento delmotor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente.

Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems labomba enva elaceite a presina las bancadas delcigeal.Sistema a presinEs el sistema de lubricacin ms usado. Elaceite llega impulsado por la bomba a todos loselementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase pormedio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pasea la parte superior del pistn y se queme con las explosiones.De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin las paredesdel cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.
http://www.ecured.cu/Airehttp://www.ecured.cu/Oxidaci%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Filtroshttp://www.ecured.cu/Presi%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/index.php?title=Salpicadero&action=edit&redlink=1http://www.ecured.cu/Man%C3%B3metrohttp://www.ecured.cu/Luzhttp://www.ecured.cu/Motorhttp://www.ecured.cu/Lubricantehttp://www.ecured.cu/C%C3%A1rterhttp://www.ecured.cu/Pist%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Motorhttp://www.ecured.cu/Fricci%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Bomba_(m%C3%A1quina)http://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Presi%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Presi%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Bomba_(m%C3%A1quina)http://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Fricci%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Motorhttp://www.ecured.cu/Pist%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/C%C3%A1rterhttp://www.ecured.cu/Lubricantehttp://www.ecured.cu/Motorhttp://www.ecured.cu/Luzhttp://www.ecured.cu/Man%C3%B3metrohttp://www.ecured.cu/index.php?title=Salpicadero&action=edit&redlink=1http://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Presi%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Filtroshttp://www.ecured.cu/Oxidaci%C3%B3nhttp://www.ecured.cu/Aire


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Sistema a presin totalEs el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin(bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo delmotor,por unosorificios que conectan con la bomba de aceite.Sistema de crter secoEste sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motoresque cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempreen un mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que envauna bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a presin total atodos los rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).Bombas de aceiteSu misin es la de enviar elaceite a presin y l una cantidad determinada. Se sitan en elinterior del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite, entregndolo a loscojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.

Bomba de aceite.

Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes:

Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen delmotor.Est formada pordos engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellas del rbol delevas y la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada proveniente del crtery una salida a presin dirigida al filtro deaceite.

Bomba de lbulos:

Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el cual recibemovimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que giraen el mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, locomprime y lo enva a una gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superarlas tres dcimas de milmetro.

Bomba de paletas:

Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior seencuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la direccin del aceite, con dospaletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionanpor su parte trasera y empujan por la delantera).

Manmetro:

Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.Mano contacto de presin de aceiteInterruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito elctrico. Cuandola presin del circuito es muy baja se enciende unaluz.

Testigo luminoso:
http://www.ecured.cu/Motorhttp://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Motorhttp://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Luzhttp://www.ecured.cu/Luzhttp://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Motorhttp://www.ecured.cu/Aceitehttp://www.ecured.cu/Motor


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Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin baja de 0 5hg/cm2e indica la falta de aceite.

Indicador de nivel:Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con el contactodado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

Vlvula limitadora de presin:

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida deaceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada presin en el circuitoabre y libera la presin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle.La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que soporte el circuito.

Regulador de Presin de Aceite

Cuando el motor est en funcionamiento a altas

velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeode aceite al motor para que nada ms el aceite necesariosea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite seeleva, una vlvula de seguridad interior del regulador depresin de aceite se abre, permitiendo que el exceso deaceite retorne al crter de aceite.

Filtro de Aceite

Filtro de aceite.

A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas demetal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn enmovimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente ycomo resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en elcircuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado ala mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metaldesgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otrasimpurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve lasimpurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite,luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elementoobstruido.

Tipos de filtros de Aceite
http://www.ecured.cu/Archivo:Regulador_de_presi%C3%B3n.JPGhttp://www.ecured.cu/Archivo:Filtro_de_aceite.JPG


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En los motores agasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite quecircula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento.En otros casos se emplea, el filtro tipocristal.Este tipo es pequeo y ligero en peso, sinembargo, su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculascomo:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas) Carbonilla yholln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros: Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador) Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)

El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin. Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el ms utilizado. Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura metlica.Los ms usados son:

Con cartucho recambiable Monoblock

Centrfugo

Refrigeracin del aceiteDebido a las altastemperaturas elaceite pierde su viscosidad (se vuelve ms lquida) y bajasu poder de lubricacin.Se emplean dos tipos de refrigeracin:

Refrigeracin por crter Refrigeracin por radiador: El aceite pasa por un radiador controlado por una vlvula

trmica, la cual cuando el aceite est demasiado caliente deja pasaragua que procede

del radiador del sistema de refrigeracin de agua (mientras esta fro el aceite no dejapasaragua).
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PROCEDIMIENTOS

I. SISTEMA DE LUBRICACION

1.- RECONOCIMIENTO DEL SISTEMA

Diagrama del sistema de lubricacin

(1) Cojinete de la rueda loca trasera superior

(2) Conducto de aceite de la caja trasera

(3) Cojinete de la rueda loca trasera intermedia(4) Tubera de aceite trasera

(5) Rueda loca trasera inferior

(6) Conducto de aceite a los balancines y a los cojinetes del rbol de levas

(7) Conducto de aceite a las

cabezas (8) Conducto de aceite

en la cabeza (9) Cojinetes del

rbol de levas

(10) Cojinete del eje de la rueda loca activa

(11) Biela con conducto de aceite perforado

(12) Tubera de aceite externa al tren de engranajes trasero

(13) Boquillas de enfriamiento del pistn

(14) Cojinete del engranaje loco delantero inferior

(15) Cojinetes de bancada


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(16) Tubera de suministro de aceite del turbocompresor del lado

derecho (17) Tubera de suministro de aceite del turbocompresor del

lado izquierdo (18) Filtro de aceite auxiliar (si tiene)

(19) Conducto de aceite principal

(20) Extensin para el conducto de aceite

(21) Vlvula de derivacin del filtro de aceite

(22) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite

(23) Enfriador de aceite

(24) Bomba de aceite

(25) Vlvula de derivacin de la bomba de aceite

(26) Colector de aceite

(27) Filtro del aceite

La bomba de aceite (24) est montada en la parte inferior del bloque de motor, dentro del colector de aceite(26). La bomba de aceite (24) extrae el aceite del colector de aceite (26). A continuacin, el aceite fluye atravs de un conducto hasta el enfriador de aceite (23). El aceite fluye entonces a travs de los filtros deaceite (27). El aceite puede fluir hacia dentro del conducto de aceite principal (19) desde el lado derecho oizquierdo del bloque. La ubicacin del suministro de aceite que ingresa depende de la ubicacin de losfiltros de aceite que pueden estar ubicados en cualquier lado del bloque. El aceite fluye entonces a travsde un conjunto de orificios transversales hacia el lado opuesto del conducto de aceite.

El conducto de aceite principal (19) distribuye el aceite a los siguientes componentes: cojinetes de bancadadel cigeal (15), boquillas de enfriamiento del pistn (13), extensin del conducto de aceite (20), tuberade suministro de aceite del turbocompresor (16), tubera de suministro de aceite del turbocompresor (17) ycojinetes de engranajes locos delanteros activos (10). El conducto de aceite principal (19) distribuyetambin el aceite a los mandos accesorios traseros a travs de una tubera de aceite externa (12).

El aceite ingresa al cigeal a travs de los orificios de la superficie de apoyo (muones) del cojinete debancada (15). Los conductos conectan la superficie de apoyo (mun) del cojinete de bancada (15) conla superficie de apoyo (mun) de la biela (11). El aceite fluye hacia arriba a travs de un conductoperforado en la biela al cojinete de pasador del pistn.

La extensin para el conducto de aceite (20) est ubicada en la esquina delantera derecha del bloque demotor. La extensin del conducto de aceite (20) suministra aceite al cojinete del engranaje locodelantero inferior (14) .

El aceite fluye al cojinete de engranaje loco delantero activo (10) y alrededor del cojinete (10) al conductode aceite de la culata de cilindro (7). El aceite fluye entonces al conducto de aceite de la culata de cilindro(8) y al conducto de aceite (6) de los cojinetes de rbol de levas (9) y los balancines.

El aceite del cojinete de la rueda loca trasera inferior (5) se suministra desde un conducto conectado alltimo cojinete de bancada trasero del cigeal (15). El aceite tambin se suministra desde el cojinete debancada trasero hacia la tubera de aceite trasera (4) y hacia el conducto de aceite de la caja trasera (2)para el cojinete del engranaje loco trasero intermedio (3) y el cojinete del engranaje loco trasero superior(1) .

Este circuito de aceite funciona normalmente a una presin de 214 kPa (31 lb/pulg2) a velocidad bajaen vaco y de 400 kPa (58 lb/pulg2) a velocidad nominal.

La vlvula de derivacin de la bomba de aceite (25) limita la presin del aceite que viene de la bomba de

aceite (24). La bomba de aceite (24) puede poner ms aceite en el sistema del necesario. La vlvula dederivacin de la bomba de aceite (25) se abre a medida que la presin del aceite aumenta. Esto permiteque el aceite que no sea necesario regrese al lado de succin de la bomba de aceite (24) .

El aceite fro con alta viscosidad causa una restriccin al flujo de aceite a travs del enfriador de aceite(23) y el filtro de aceite (27). La vlvula de derivacin del enfriador de aceite (22) y la vlvula de derivacin


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del filtro del aceite (21) se abrirn si el motor est fro. Esto proporcionar lubricacin inmediata a todoslos componentes. La bomba de aceite (24) enva el aceite fro a travs de las vlvulas de derivacin,alrededor del enfriador de aceite (23) y el filtro de aceite (27) y hacia el conducto de aceite principal (19)en el bloque de motor.

Cuando el aceite se calienta, la diferencia de presin en las vlvulas de derivacin disminuye. Esto cierralas vlvulas de derivacin. Esto produce un flujo normal de aceite a travs del enfriador de aceite y a travsdel filtro del aceite.

Las vlvulas de derivacin tambin se abren cuando hay una restriccin en el enfriador de aceite (23) o enel filtro de aceite (27). Mediante esta accin, se lubrica el motor si se restringen el enfriador de aceite (23)o el filtro de aceite (27). Las presiones de apertura de las vlvulas de derivacin varan con las aplicaciones.

Existe una cmara de enfriamiento del aceite formada por el labio forjado en la parte superior de la camisadel pistn y la cavidad que est detrs de las ranuras del anillo en la corona del pistn. El flujo de aceite dela boquilla de enfriamiento del pistn (13) ingresa a la cmara de enfriamiento a travs de un conductoperforado en la falda y retorna al colector de aceite (26) a travs del espacio libre entre la corona y la falda.Los cuatro agujeros taladrados desde la ranura del anillo de aceite del pistn al interior del pistn drenan elexceso de aceite del anillo.

El respiradero de aceite permite que los gases de escape de los cilindros escapen del crter durante laoperacin del motor. La derivacin de gases de escape se descarga a travs de la caja del volante haciaun tubo preformado tendido hacia la atmsfera. Esto evita que se acumule presin y se puedan producirfugas en los sellos o en las empaquetaduras.

Nota: Los motores equipados con un filtro de aceite auxiliar (18) recogern aceite en un orificio. El aceitefiltrado retornar al colector de aceite (26).

2.- Sistema de renovacin de aceite (si tiene)

El propsito del sistema de renovacin de aceite (ORS) es aumentar la frecuencia del intervalo decambios de aceite. El objetivo del ORS tambin es disminuir la cantidad de aceite usado que se debeeliminar. No se acorta la vida til del motor cuando se realiza esto.

2.1.- Descripcin general

El ORS dosifica el aceite del motor que se introduce en el suministro de combustible de la mquina. Esteaceite se consumir en el motor durante el proceso normal de combustin. El Mdulo de Control Electrnico

(ECM) del motor calcula la cantidad de aceite que se dosifica. Esta cantidad est basada en el factor realde carga o en el combustible que consume el motor. El ORS tiene un tanque de aceite de compensacin. Eltanque de aceite de compensacin es un depsito de aceite que reabastece el aceite que la vlvula derenovacin del aceite saca del crter del motor. El consumo normal de aceite continuar bajando el niveldel aceite en el crter. La adicin continua de aceite nuevo permitir prolongar la duracin del aceite. Larevisin de los informes del anlisis SOS del aceite permitir determinar si ha ocurrido un problema y sies necesario cambiar el aceite.

El ORS est integrado con el motor y con el sistema electrnico de la mquina. El sistema electrnicoconsta de sensores, interruptores, el ECM y el Sistema Monitor. El sistema electrnico informar aloperador de un desperfecto del sistema o de una advertencia. Se pueden detectar las siguientes advertencias:

Problema con la vlvula dosificadora

Nivel de combustible bajo

Obstruccin del filtro de combustible secundario


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Nivel bajo de aceite en el tanque de compensacin

Baja presin del aceite del motor

Nota: La electrnica del motor desactivar automticamente el sistema para evitar los posibles daos almotor. El sistema se puede volver a arrancar mediante la correccin del problema y al restaurar el suministroelctrico.

II. Presin del aceite del motor - ProbarLa presin de aceite del motor se puede comprobar electrnicamente usando la herramientaelectrnica de servicio. La presin de aceite del motor puede medirse con la herramientaelectrnica de servicio. Vea informacin sobre el uso del tcnico electrnico en la seccin deLocalizacin y solucin de problemas.

1.Medicin de la presin de aceite del motor

Trabaje con cuidado alrededor de un motor que est en marcha. Las piezas del motor que estn

calientes o que sean mviles pueden causar lesiones personales.

ATENCIONMantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCION

Se debe asegurar de que los fluidos estn contenidos durante lainspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin de lamquina.Est preparado para recoger el fluido con recipientes apropiados antesde abrir un compartimiento o desarmar componentes que contenganfluidos.

Tabla 1

Herramientas necesarias

Herramienta Nmero. de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470A o grupo de presin o

198-4240 manometro digital 1


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La herramienta (A) mide la presin del aceite en el sistema. Este grupo de herramientas deservicio para motores puede leer la presin del aceite dentro del mltiple de aceite.

Nota: Consulte la Instruccin Especial, SSHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor1U-5470" para obtener ms informacin. Consulte el Manual de Operacin, NSHS0818,"Utilizacin del Manmetro Digital 198-4240" para obtener ms informacin.

Ilustracin 2 g00977330

Tapn del conducto de aceite

(1) Tapn

1. Instale la herramienta (A) en el tapn de la galera de aceite (1) .

Nota: Se debe comprobar la presin del aceite del motor al rbol de levas y a los cojinetesde bancada a cada lado del bloque del motor en el tapn del conducto de aceite (1) .

2. Arranque el motor. Opere el motor con el aceite 15W40 de SAE. Consulte lasrecomendaciones de aceite de motor en el Manual de Operacin y Mantenimiento,

"Capacidades de servicio y recomendaciones".

3. Anote el valor de la presin de aceite del motor cuando el motor est a una temperatura deoperacin de 100C (212F).

La presin mnima del aceite del motor a 1.800 rpm debe ser de aproximadamente 275 a414 kPa (40 a 59 lb/pulg)2. La presin mnima del aceite del motor a rpm de baja en vaco(600 a 800 rpm) debe ser de aproximadamente 68 kPa (10 lb/pulg)2.

4. Compare la presin del aceite del motor que se registra con los indicadores del tablero de

instrumentos y con la presin del aceite del motor que se muestra en la herramientaelectrnica de servicio.

5. Un indicador o sensor de presin de aceite del motor que tenga un defecto puede dar unaindicacin falsa de alta o baja presin del aceite. Si hay una diferencia notable entre laslecturas de presin del aceite del motor, haga las reparaciones necesarias.


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6. Si se determina una baja presin de aceite del motor, consulte "Razones de baja presin delaceite del motor".

7. Si se determina una alta presin de aceite del motor, consulte "Razones de alta presin del

aceite del motor".

2. Razones de baja presin de aceite del motor El nivel del aceite del motor est bajo. Consulte el Paso 1.

El aceite del motor est contaminado. Consulte el Paso 2.

Las vlvulas de derivacin de aceite del motor estn abiertas. Consulte el Paso 3.

El sistema de lubricacin del motor est abierto. Consulte el Paso 4.

El tubo de la toma de aceite tiene una fuga o una rejilla de admisin restringida. Consulte el

Paso 5.

La bomba de aceite del motor es defectuosa. Consulte el Paso 6.

Los cojinetes del motor tienen un espacio libre excesivo. Consulte el Paso 7.

1. Compruebe el nivel del aceite del motor en el crter. El nivel de aceite puede estarposiblemente muy por debajo del tubo de suministro de la bomba de aceite. Esto har que labomba de aceite no pueda lubricar de forma eficiente los componentes del motor. Si el nivel


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del aceite del motor est bajo, aada aceite para alcanzar el nivel correcto. Para lasrecomendaciones sobre aceite del motor, refirase al Manual de Operacin y

Mantenimiento, "Aceite del motor".

2. El aceite del motor que est contaminado con combustible o refrigerante baja la presin dedicho aceite. Un nivel alto de aceite del motor en el crter puede ser una indicacin decontaminacin. Determine la causa de la contaminacin del aceite del motor y haga las

reparaciones necesarias. Reemplace el aceite del motor por un aceite del grado aprobado.Para las recomendaciones sobre aceite del motor, refirase al Manual de Operacin yMantenimiento, "Aceite del motor".

ATENCION

Los filtros Caterpillar se fabrican segn las especificaciones deCaterpillar. El uso de un filtro de aceite que no sea recomendado porCaterpillar puede producir daos importantes en el motor, cojinetes,cigeal, etc., como consecuencia de las mayores partculas de desecho

procedentes del aceite sin filtrar que entra en el sistema de lubricacindel motor. Use solamente filtros de aceite recomendados porCaterpillar.

3. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se mantienen en la posicin abierta, elresultado puede ser una reduccin de la presin del aceite. Es posible que esto se deba aescombros en el aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se atascanen la posicin abierta, quite cada una de las vlvulas de derivacin del aceite del motor ylmpielas para resolver este problema. Tambin debe limpiar cada perforacin de la vlvula

de derivacin. Instale filtros de aceite del motor nuevos. Los filtros de aceite de motor nuevosevitan que la presencia de ms residuos ocasione este problema. Para informacin sobre lareparacin de las vlvulas de derivacin del aceite del motor, refirase a Desarmado yArmado, "Base del filtro de aceite del motor - Desarmar".

4. Una tubera o un conducto de aceite abierto, roto o desconectado causa una baja presin delaceite del motor. Un sistema de lubricacin puede estar abierto debido a un surtidor deenfriamiento del pistn que falte o que est daado. Determine la razn de un sistema delubricacin abierto del motor y haga las reparaciones necesarias.

Nota: Los surtidores de enfriamiento de los pistones envan aceite del motor hacia la parteinferior del pistn para enfriar el pistn. Esto tambin permite lubricar el pasador de biela.Una rotura, una restriccin o la instalacin incorrecta de las boquillas de enfriamiento de

pistn causarn un agarrotamiento del pistn.


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5. La rejilla de admisin del tubo de la toma de aceite de la bomba de aceite del motor puedetener una restriccin. Esta restriccin causa cavitacin y una prdida de presin del aceite delmotor. Revise la rejilla de entrada en el tubo de toma del aceite y quite todo el material que

pueda limitar el flujo del aceite del motor. La baja presin del aceite del motor tambin puedeser consecuencia de un tubo de toma de aceite que permita la entrada de aire. Compruebe lasuniones del tubo de toma del aceite para ver si estn agrietadas o si hay un sello anular

daado. Quite el colector de aceite del motor para obtener acceso al tubo de toma del aceitey a la rejilla del aceite. Para obtener informacin adicional, consulte Desarmado y Armado,"Colector de aceite del motor - Quitar e Instalar".

6. Compruebe los siguientes problemas que pueden producirse en la bomba de aceite delmotor.

a. Las fugas de aire en el lado de suministro de la bomba de aceite tambin producencavitacin y prdida de presin del aceite. Compruebe el lado de suministro de la bombade aceite y haga las reparaciones necesarias. Para obtener informacin sobre lareparacin de la bomba de aceite del motor, consulte Desarmado y Armado, "Bomba de

aceite del motor - Quitar".

b. Los engranajes de la bomba de aceite con demasiado desgastados disminuyen lapresin del aceite. Repare la bomba de aceite del motor. Para obtener informacinsobre la reparacin de la bomba de aceite del motor, consulte Desarmado y Armado,"Bomba de aceite del motor - Quitar".

7. Si hay demasiado espacio libre en los cojinetes del motor, el resultado ser la baja presin delaceite del motor. Revise los componentes del motor que tengan demasiado espacio libre delcojinete y haga las reparaciones necesarias.

3. Causa de alta presin del aceite del motor

ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir lavida del componente.

ATENCIONSe debe asegurar de que los fluidos estn contenidos durante lainspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin de lamquina. Est preparado para recoger el fluido con recipientes

apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentesque contengan fluidos.

Vea la Publicacin Especial, NENG2500, "Gua de herramientas yproductos de taller Caterpillar" para obtener informacin sobre las

herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidosde los productos Caterpillar.


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Deseche todos los fluidos segn las regulaciones

y ordenanzas locales.

La presin del aceite del motor es alta si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se atascanen la posicin cerrada y se restringe el flujo de aceite del motor. La presencia de materiales extraosen el sistema de aceite del motor puede ser la causa de una restriccin del flujo de aceite ydelmovimiento de las vlvulas de derivacin del aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin delaceite del motor se quedan atascadas en la posicin cerrada, quite cada vlvula de derivacin paracorregir este problema. Tambin debe limpiar cada perforacin de la vlvula de derivacin.Instale filtros de aceite del motor nuevos. Los nuevos filtros de aceite del motor impedirn que losresiduos causen este problema. Para informacin sobre la reparacin de la vlvula de derivacindel filtro de aceite del motor, refirase a Desarmado y Armado, "Base del filtro de aceite del motor- Desarmar".

ATENCION

Los filtros Caterpillar se fabrican segn las especificaciones de Caterpillar. El uso de un filtro de

aceite que no sea recomendado por Caterpillar puede producir daos importantes en el motor,

cojinetes, cigeal, etc., como consecuencia de las mayores partculas de desecho procedentes del

aceite sin filtrar que entra en el sistema de lubricacin del motor. Use solamente filtros de aceite

recomendados por


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TECNICAS DE MEDICION:

PRESION DE ACEITE

Los alumnos presentes de este tema realizaron una exposicin en la pizarra que narralos pasos a seguir en esta maniobra de examinar las presiones en el sistema delubricacin.

ATENCION:Se debe asegurar de que los fluidos estn contenidos durante lainspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin de lamquina. Est preparado para recoger el fluido con recipientesapropiados antes de abrir un compartimiento o desarmarcomponentes que contengan fluidos.


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a) Instale el manometroCaterpillar en el tapon de la galera de aceite.

En la maleta de juego demanometros de presiones se elige la que soporte mayor presionen este caso como se apresia se le conectara la manguera especial al racor 1 que esta enla maleta, seguidamente se conecta el otro extremo al racor que esta conectado en el filtrode aciete de la maquinaria. Ajuste correctamente y presione los respectivos elementos depresion.


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b) Instale el manometro Caterpillar en el tapn de la galera de aceite.

c) Arranque el motor. Opere el motor con el aceite 15W40 de SAE.

d) Anote el valor de la presin de aceite del motor cuando el motor est a unatemperatura de operacin de 100C (212F).

- La presin mnima del aceite del motor a 1.800 rpm debe ser deaproximadamente 275 a 414 kPa (40 a 59 lb/pulg)2.

ON

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- La presin mnima del aceite del motor a rpm de baja en vaco (600 a 800rpm) debe ser de aproximadamente 68 kPa (10 lb/pulg)2.

e) Compare la presin del aceite del motor que se registra con los indicadores del tablerode instrumentos y con la presin del aceite del motor que se muestra en la herramientaelectrnica de servicio.

f) Un indicador o sensor de presin de aceite del motor quetenga un defecto puede dar una indicacin falsa de alta o baja presin del aceite. Sihay una diferencia notable entre las lecturas de presin del aceite del motor, haga lasreparaciones necesarias.(MANUAL)

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g) Si se determina una baja presin de aceite del motor, consulte "Razones de bajapresin del aceite del motor".

h) Si se determina una alta presin de aceite del motor, consulte "Razones de alta presin

del aceite del motor".

PRUEBA DE CONTEO DE PARTCULAS

1. Objetivos :

Conocer el equipo de conteo de partculas y sus funciones. Realizar el conteo de partculas con el equipo y la interpretacin de reporte del contador de

partculas.

Imagen 01: fuente propia (equipo contador)

2. Contador de partculas PAMAS S40

2.1 indicaciones de contador de partculas PAMAS S40

El diseo de los sensores de PAMAS con clulas volumtricas garantiza la mayor precisin,

resolucin y la mejor informacin estadstica. Informacin de los resultados de las medidas segn la IP 577, DEF STAN 91-91, ISO 4406,

NAS 1638, SAE AS 4059, GJB 420 Y GOST 17216. Portabilidad real con la precisin de un sistema de laboratorio. Los usuarios pueden configurar las condiciones de sus medidas segn sus necesidades. Sensor presurizado para evitar la formacin de burbujas. Visualizacin e impresin segn el triple cdigo ISO, clases de grados de limpieza NAS y

SAE, medida de volmenes y numero de partculas. La mayor respetabilidad y precisin. Diferentes niveles de usuarios protegidos con password. Almacena los resultados de hasta 4000 medidas. Utilizacin muy sencilla del software de descarga de datos.


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Funciona con corriente alterna 90-240v60Hz AC o corriente continua 12-30V DC otambin con batera integrada para 3 horas de operacin.

Equipado con una sonda de muestreo para analizar muestra a muestra.

Imagen 02: fuente propia (equipo listo para realizar la prueba)

2. Procedimiento

Calibracin y encendido del equipo:

El contador de partculas automtico se calibra segn los estndares internacionales decalibracin. Dicha calibracin es trazable a los standard reference material del NIST (nacionalms de una calibracin puede pre-configurarse en un mismo contador).

Estndares:La pantalla muestra el nmero de partculas, las clases de grados de limpieza y los tamaos.Impresin acorde a muchos estndares internacionales ISO 4406, NAS 1638.

PAMAS sensor volumtrico:Rangos de calibracin:- 4- 70um (c) acorde a la ISO 11171 (calibracin estndar).

- 2-100um (c) acorde a la ISO 4402 (calibracin opcional).


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- Max concentracin de partculas: 24,000 p/mm a un caudal nominal de 25ml/min y unerror de coincidencia menor de 7.8%.

3. Resultados de la muestra.

Muestreo de aceite limpio hidrulico:para esta prueba primero se ha instalado correctamenteel equipo con sus respectivas entradas de succin y salida del aceite prendiendo en START y laparte lateral del equipo.

ISO 19/17/1517: segn la norma a trabajar nos indica que existe un total de 600 a 1300 partculas por mlque tienen un tamao de 6 m cada una de estas partculas.

15: segn la norma a trabajar nos indica que existe un total de 160 a 320 partculas por mlque tienen un tamao de 14 m cada una de estas part culas.

Imagen 03: fuente propia (muestra 1)

ISO 16/15/1415: segn la norma a trabajar nos indica que existe un total de 160 a 320 partculas por mlque tienen un tamao de 6 m cada una de estas partculas.


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14: segn la norma a trabajar nos indica que existe un total de 80 a 160 partculas por ml quetienen un tamao de 14 m cada una de estas partculas.


Muestreo de aceite contaminado:para esta prueba se cambi el aceite por otro mismo aceitehidrulico pero contaminado y se sigui el mismo procedimiento anterior.

Interpretacin de resultado

Nota:para todas las pruebas de conteo de partculas no se toma en cuenta el primer valor que seobtiene en cada uno de las ISO 4406.

ISO 21/21/18

21:segn la norma a trabajar nos indica que existe un total de 10000 a 20000 partculas por mlque tienen un tamao de 6 m cada una de estas partculas.


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18:segn la norma a trabajar nos indica que existe un total de 1300 a 2500 partculas por ml quetienen un tamao de 6 m cada una de estas partculas


ISO 21/20/17

20:segn la norma a trabajar nos indica que existe un total de 5000 a 10000 partculas por ml

que tienen un tamao de 6 m cada una de estas partculas.


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17:segn la norma a trabajar nos indica que existe un total de 640 a 1300 partculas por ml quetienen un tamao de 6 m cada una de estas partculas.


Observacin

El equipo contador de partculas ya se encontraba calibrado para el conteo de aceite hidrulicopor lo ya era necesario su calibracin.

Recomendacin

Cuando se est realizando las pruebas es necesario en lo posible no tratar de exponer el aceitelimpio o usado hacia el aire ya que este medio se encuentra contaminado y eso nos podra llevara un mal diagnstico del aceite.

Conclusin

Saber leer e interpretar los resultados en base a una norma correcta nos llevara a tomar decisionessi el aceite hidrulico puede seguir trabajando o no y esto es de vital importancia para reducir loscostos de operacin en equipos de la industria minera y construccin.


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PRUEBA DE BLUW BY medicin de escape de gases del Carter)

La medicin del escape de gases nos ayudaa evaluar el estado del cilindro del motor, lo que

resulta muy til a la hora de determinar si es necesario repararel motor. La cantidad de escape

de gases puede expresarse en litros por minuto o en pies cbicos porhora.

Para esta prueba se necesitara las siguientes Herramientas:

Sensor de flujo de gases.

Medidor digital de bluw by.

Cargador de equipo de 12V y 24V.

Mangueras.

Procedimiento de prueba:

Primer paso:

Conectamos la manguera al tubo de salida del respiradero del Carter, seguidamente fijamos

la manguera con abrazaderas.

Segundo paso:

Luego procedemos a conectamos el sensor de escape de gases a la manguera como tambin

los conectores al medidor digital de escape de gases.
http://4.bp.blogspot.com/-yjWjw45p4Wc/T_neOf_1DBI/AAAAAAAAAt4/rc81sdgCv7k/s1600/COMO+MEDIR+EL+BLOWBY2.bmp


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Tercer paso:

Seguidamente se da arranque al motor y se espera un tiempo hasta que alcance su

temperatura normal de funcionamiento.

Cuarto paso:

Realizamos la prueba de escape de gases del Carter en mnimo.

Quinto paso:

Luego se revoluciona el motor hasta llegar a los 1800 RPM y realizamos la prueba de escape

de gases del Carter en mximo (1800RPM).

Imagen 02 resultados a 1800 RPM Fuente propia)

Sexto paso:

Con el valor mximo de la prueba de escape de gases, debemos de buscar las

especificaciones del motor en el que realizamos la prueba y extraemos la potencia del trabajo

para poder realizar las comparaciones y dar un diagnstico.


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Especificaciones del motor 3126 CAT

Motor 3126 CAT

Potencia bsica 220 HP

Resultados obtenidos

RESULTADO

VALOR OBTENIDO EN M

XIMO 563 ft3/hr

Bluw by

HP=

Ft`3hrHP

=563

290

Bluw by

HP= 1.9

Diagnostico

Los resultados estn dentro de R>1=2

1.9 se encuentra en la zona VERDE

Eso nos quiere decir que el motor se encuentra bien pero ya se encuentra desgaste por par te de el.


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FLASHEO

1. Vertimos parte de la muestra tomada en un recipiente metlico.

2. Colocamos el recipiente sobre una fuente de calor y esperamos a que tometemperatura.

3. Prestar atencin al recipiente desde el inicio hasta el final de la prueba, ya que cuandotome temperatura se observar un destello de luz de poca duracin.

4. Este destello nos indicar si la muestra de aceite contiene combustible o no.


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IV.- Anlisis del trabajo.

Cul es la presin mnima de aceite del motor, y como detectara el problema?La presion minima es identificada por medio del juego de manometros de la maleta Caterpillar,la cual al momento de colocar al motor y este funcione en ralent se detecta por menor de lapresion especificada en el manual , podemos decir que hay ausencia de aciete aceptable o

que hay alguna fuga que no cumple con la presion segn el manual.


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CONCLUSIONES

La medicin de aceite es muy importante para saber si se tiene la cantidad de aceite

debida , si existe fuga o algn corte presenta las mangueras de aceite con la cual puede

presentar perdida de presion y disminuir la cantidad de nivel de aceite

.La prueba de BLUW BY destacamos con respecto con el equipo y el clculo pertinente

se resolvi que el resultado es que se encuentra en la zona VERDE aun asi nos pide

seguir en mantenimiento progresivo el manual de la maquinaria.

En la prueba del contador de partculas se desprende que para poder saber leer e

interpretar los resultados en base a una norma correcta nos llevara a tomar decisiones

si el aceite hidrulico puede seguir trabajando o no y esto es de vital importancia para

reducir los costos de operacin en equipos de la industria minera y construccin.Es

decir , analizando segn la especificacin que hay para un aceite limpio podemos

determinar si esta usado , sucio o en malas condiciones de funcionamiento ya sea el

mismo aceite asi como la maquina.

En la prueba de chisporroteo y flasheo sirve para poder identificar la presencia de

gasolina o agua en el aceite, estas pruebas son realizadas en lugares que no se

cuenten con el equipo sofisticado cercano.


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Documents

Lab 3 Semifinal