KEEP TH E TRACK

NEWS-TICKER:Rhomberg Bahntechnik baut die Feste Fahrbahn System Rheda 2000© an der Strecke Nürnberg Ingolstadt Los Süd.Rhomberg Bahntechnik is laying system Rheda 2000© slab track on the line Nuremberg – Ingolstadt, South lot.

AUSGABE/ISSUE 01-2004

KEE P TH E TRACKR E P O R T O N R H O M B E R G R A I L A C T I V I T I E S

Für den Einbau der Festen Fahr-bahn im Lötschberg-Basistunnelwurde ein neues Einrichtsystem ent-wickelt. Dieses Richtsystem nimmtRücksicht auf die speziellen Ge-gebenheiten dieses Projektes: Zumeinen die eingleisige Tunnelröhreund der zweischichtige Betonein-bau, zum anderen auf die auszu-führende Oberbautype LVT (LowVibration Track, Schwellenblock in

RICHTSYSTEM FÜR LÖTSCHBERG-BASISTUNNELADJUSTMENT SYSTEM FOR THE LOETSCHBERG BASE TUNNEL

Gummischuh). Das System basiertauf sogenannten Gleismontage-jochen mit einer Länge von je 18m.Die zwei Schienen sind über einenSpurhalter im Raster von 1,80m festmiteinander verschraubt und bildensomit die Grundlage für die gleich-mäßige Spurweite und Schienen-neigung. An den Gleismontage-jochen ist außerdem das Hebe-richtsystem fix im Raster von 1,80m

befestigt. Für den Einbau der Gleis-montagejoche werden am Instal-lationsplatz die LVT-Blöcke und dieSpurhalter an das Joch montiert,dort auf den Waggon verladen undin den Tunnel transportiert. ImTunnel werden dann die Gleismon-tagejoche mit dem Portalkran vomWag-gon abgehoben und auf die anden Spurhaltern montierten Abstell-füße auf die Rohbausohle gestellt. >>

Nach erfolgtem Grobrichten werdendie Betonstützkörper untergossenund stabilisiert. Damit ist derGleisrost mit vollen Achslasten(!)befahrbar. Nach Einbau der unteren Beton-schicht erfolgt das Feinrichten überdas Heberichtsystem und anschlie-ßend der Vergussbetoneinbau.Nach dem Aushärten des Betonswerden die Gleismontagejoche aus-gebaut und die Langschienen einge-setzt. Die Joche können am Instal-lationsplatz nun wiederum für dennächsten Einsatz mit den LVT-Blöcken und Betonstützkörper ver-sehen werden.

Diese Konstruktionsweise erlaubteinen gleisgebundenen Transportdes Frischbetons bis nahezu an dieEinbauspitze.

For the laying of slab track in theLoetschberg base tunnel, a newadjustment system was developed.This system takes into account thespecial circumstances of this pro-ject: single track tunnel tube withconcrete laid in two layers, as well asthe type of superstructure to be built(LVT, low vibration track, sleeperblock with rubber boot). The systemis based on so called installationpanels with a length of 18m each.The two rails are securely connectedby screws via a gauge holder every1.80m, which forms the base for aconstant track gauge and an eventrack inclination. Every 1.80m, theadjustment system is fixed on theinstallation panels. For the installa-tion of the panels, the LVT blocksand the gauge holders are fixed ontothe panel, then loaded on wagonsand transported into the tunnel,where they are unloaded by a gantrycrane and positioned onto the plainbase by means of supports fixed tothe gauge holders. Once the trackhas been roughly set up, the concre-te supports are underpoured in con-crete and stabilized. The track panelis then ready to support full(!) axleloads.

After the casting of the lower concre-te layer, the fine adjustment is perfor-med using the adjustment systemand finally the grout is cast. Once theconcrete is cured, the installationpanels are removed and replaced bycontinuous welded rails. At theinstallation site the panels can nowbe equipped with a new set of LVTblocks and concrete supports for thenext operation.This construction method allows theunset concrete to be carried by railalmost up to the casting site.

Schweizerische BundesbahnenAG: Projekt Bahn 2000.Dank Fester Fahrbahn mit 200 km/hdurch den Tunnel rollen. Wenn abDezember 2004 die SBB-Züge mit200km/h zwischen Mattstetten undRothrist im Schweizer Mittelland(Zürich – Bern) verkehren, dann sindrund zehn Kilometer Tunnelstrecke(knapp 20km Gleis) mit einer moder-nen „Festen Fahrbahn“ SystemBözberg (Zweiblock in Gummi-schuh) versehen. Rhomberg BauAG (Schweiz) ist für die exakte Gleis-einrichtung und den Einbau derGleise in Beton allein verantwortlich.Die sehr präzise Gleislage ermög-licht hohe Geschwindigkeiten undgarantiert hohen Fahrkomfort. DieFeste Fahrbahn dieser Bauart ist ge-räusch- und erschütterungsarm -und sie braucht wenig Unterhalt.Rhomberg Bau AG wird als zuverläs-

siger, termingenauer und kooperati-ver Partner für diese anspruchsvolleAufgabe geschätzt.

Swiss Federal Railways: ProjectRailway 2000.With 200km/h through a tunnelthanks to slab track. BeforeDecember 2004, when SBB trainswill travel at speeds up to 200km/hbetween Mattstetten and Rothrist inthe middle of Switzerland (Zurich –Berne), about ten kilometres of tun-nels (about 20 km of track) have tobe equipped with the modernBözberg system slab track (bi-blockwith rubber boot). Rhomberg BauAG (Switzerland) is solely responsi-ble for the exact setting up of thetrack and its laying in concrete. Theextremely precise track geometryallows for high travelling speeds andguarantees top riding comfort.

MATTSTETTEN - ROTHRISTMATTSTETTEN - ROTHRIST

Besides, this type of slab track is lownoise and low vibration and requireslittle maintenance. Rhomberg BauAG is valued as a reliable, on timeand cooperative partner for thisdemanding task.

Für den Betoneinbau bei FestenFahrbahnen hat die Firma Rhom-berg vor drei Jahren das erste Maleinen Fertiger konstruiert. ZumEinsatz kam dieser teilautomatisier-te Gleisbauzug beim Auftrag Köln-Rhein/Main (Deutschland).

Inzwischen hat sich die damals ver-wendete Oberbauart weiterentwi-kelt und mit Rheda 2000 hat sich eintrogloses System mit schlankeremBetonquerschnitt etabliert. Für dasseitliche Fahren (wie einst auf derTrogwange) besteht hier nun keineMöglichkeit mehr. Die veränderteQuerschnittssituation erfordert dieEntwicklung eines neuen Fertigers.Unsere patentierte Idee des kontinu-ierlichen Einbaus konnte nun aufeinem befahrbaren Gleisrost umge-setzt werden. Der große Unterschiedzu damals ist, dass jetzt mit dem gesamten Einbauzug (Antriebs-wagen, Betonzwischenspeicher undFertiger mit einem Gesamtgewichtvon etwa 20 Tonnen) auf dem bereitsmit unseren patentierten Hebericht-system fein eingerichteten(!) Gleis-

NEUENTWICKLUNG EINBAUFERTIGERINNOVATIVE FINISHER FOR SLAB TRACK CONSTRUCTION

rost gefahren wird. Die dabei auftre-tenden Verformungen der Schienendürfen selbstverständlich die Fahr-bahnqualität nicht negativ beeinflus-sen, weswegen die Lastverteilungbei der Konstruktion angepasstwurde.Der Beton wird kontinuierlich seitlichund unter den Schwellen ausgebrei-tet und verdichtet und gewährleistetso eine wesentlich höhere Qualitätund Einbaugeschwindigkeit im Ver-gleich zum Handeinbau.Eingesetzt wird der neu konzipierte,gleisgebundene Fertiger ab Juni2004 für den Bau von über 35 Kilo-metern Fester Fahrbahn auf der ICE-Neubaustrecke der DB Nürnberg-Ingolstadt (Bayern/Deutschland).

For casting concrete on slab tracksthe Rhomberg company built a finis-her for the first time three years ago.This partially automated unit was firstused for the contract CologneRhine/Main (Germany). In the mean-time, the then used superstructuretype has been further developed andthe Rheda 2000 system (withouttrough and a leaner concrete crosssection) has been adopted. Advanc-ing on the sides is not possible anymore.The change in cross section requi-red the development of a new finis-her. Our patented idea of continuouscasting now could be put into practi-ce on a track grid negotiable by railtraffic. The big difference to earlier is

that now the entire concrete train(drive car, intermediate concrete sto-rage and finisher with a total weightof approximately 20 tons) is runningon a track that thanks to our patentedadjustment system already has beenaccurately set up. It goes withoutsaying, that the occurring deforma-tions of the rails may not impair thequality of the running track, which iswhy the load distribution of thedesign was adjusted.The concrete is continuously distri-buted and compacted on the sidesand underneath the sleepers. Thismethod is considerably faster andoffers a much higher quality thanmanual methods.The newly developed, track-boundfinisher will be first put into operationfor the construction of 35 kilometresof slab track on the new ICE lineNuremberg-Ingolstadt (Bavaria/Ger-many) of DB scheduled as of June2004.

Im Auftrag der HL-AG (österreichi-sche Bahnerrichtungsgesellschaft)wurde am Knoten Rohr (Nieder-österreich) im Unterquerungsbau-werk eine Feste Fahrbahn SystemÖBB-Porr (Plattensystem) einge-baut. Die Baustelle umfasste ca.1600m Feste Fahrbahn, davon 250mim Tunnel, der Rest auf offenerStrecke. Die Ausführung erfolgte indrei Bauetappen im Zeitraum vonAugust 2003 bis März 2004.

Under a contract by HL-AG (AustrianRailway construction company), anÖBB-Porr system slab track was laidin the crossing construction at thenode Rohr (Lower Austria). The con-struction site consisted of approxi-mately 1600m slab track, whereof250m in the tunnel, the remainderbeing open track. The works wereexecuted in three stages from August2003 to March 2004.

UMFAHRUNG ST. PÖLTEN - KNOTEN ROHRBY-PASS ST. PÖLTEN - NODE ROHR

Das System PLASMA ist ein Mess-system für die Beurteilung der geo-metrischen Qualität eines vorhande-nen Gleises. Die Bezeichnung stehtfür Präzise Langsehnenmessanord-nung. Mit diesem System wirdzunächst nur die innere Lage- undHöhengenauigkeit erfasst. Das Sys-tem erfasst die Pfeilhöhen für dieRichtung und die Höhe des Gleisesmit einer mechanischen Sehne, diezwischen den beiden Sattelitengespannt ist und in einer Röhre ver-läuft. Die Sehnenlänge ist dabei indefinierten Schritten bis 7,80m wähl-bar. Der Abgriff der Sehne erfolgtberührungslos durch einen opti-schen Sensor auf dem Messwagen.Hinsichtlich der Genauigkeit desSehnenabgriffs ist die Messanord-nung anderen Verfahren überlegen.Der Bediener kann die gemessenenWerte am Bildschirm direkt verfol-gen und beurteilen. Nach erfolgrei-cher Erprobung im Projekt NBS Köln – Rhein/Main wurde die Mess-anordnung unter anderem auch zurSchlussmessung im Blisadona-Tunnel und am Knoten Rohr (beideÖsterreich) erfolgreich eingesetzt.Aktuell wird an einem vereinfachtenVerfahren zur vollautomatischenMesswerterfassung der inneren

DAS MESSSYSTEM PLASMA© VON RHOMBERG BAHNTECHNIKPLASMA© RHOMBERG BAHNTECHNIK SURVEYING SYSTEM

Geometrie gearbeitet. Dieses Sys-tem soll direkt nach dem Einbringendes Betons eingesetzt werden undso auch beim Einsatz von Mon-tageschienen die qualitätsgerechteAusführung unmittelbar dokumen-tieren.

The PLASMA system is a surveyingsystem for assessing the quality ofthe track geometry of existing track.PLASMA stands for precision longchord measuring arrangement. Thissystem initially only records the innergeometry of the track (the accuratelevel and lateral positions). Thesystem records the versines for thelevelling and lining of the track via amechanical chord, which is situatedbetween the two satellites and runsthrough a protecting tube. Thelength of the chord can be freelyselected up to 7.80m. An optical sen-sor located on the measuring trolleyautomatically carries out the contact-

free sensing of the chord. This mea-suring arrangement is superior toother devices in terms of the preci-sion of the chord pick-ups. It allowsthe operator to observe and evaluatethe measuring values directly on thescreen. After the system has suc-cessfully been tested on theCologne – Rhine/Main line (NBS pro-ject), it was also successfully used,amongst others, for the final survey-ing in the Blisadona tunnel and at thenode Rohr (both in Austria).Currently, a simplified method for anautomated recording of measuringvalues of the inner geometry is beingdeveloped. This system is designedto be operated directly after thecasting of the concrete and, thus,immediately document the goodquality of the works in the casemounting rails are being used.

Sondertransport des Portalkrans.Mit einer Breite von 5,80m und einerHöhe von 4,75m rollte der Portal-kran (wichtiger Teil des Logistikkon-zepts) von der Firma Künz in Hardzum Bauhof nach Dornbirn (beides

the tunnel) of Mssrs. Künz was trans-ferred from Hard to Dornbirn (bothlying in Austria's province ofVorarlberg). The carrier Hämmerlesafely brought the gantry crane to itsfinal destination.This was a challenging undertakingwith many obstacles – for example,the clearance under a railway bridgewas a mere 2cm, less than an inch.Now the gantry crane is on a testline, where it is undergoing usabilitytests for the upcoming demandingworks to be carried out in theLoetschberg base tunnel.

BAUVORBEREITUNG LÖTSCHBERG-BASISTUNNELPREPARATIONS FOR THE LOETSCHBERG BASE TUNNEL

Vorarlberg/Österreich). Das Trans-portunternehmen Hämmerle brachteden Kran ohne Blessuren ans Ziel.Dabei mussten etliche Hindernissepassiert werden - beispielsweise warunter einer Bahnbrücke nur mehr 2cm Luft. Nun steht der Kran amVersuchsgleis und wird auf seineGebrauchstauglichkeit für denschweren Einsatz im Lötschberg-Basistunnel getestet.

Special transport of the crane.With a width of 5.80m and a height of4.75m, the gantry crane (essentialcomponent of the logistic concept in

Rhomberg Bahntechnik GmbHMariahilfstrasse 29, A-6900 BregenzTel: +43 5574 403 0, Fax +43 5574 403 229www.bahntechnik.com, info@bahntechnik.com

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