Investing in our common future Rita Moura BEL, S.A. CASOS DE ESTUDO

Investing in our common future

Rita MouraBEL, S.A.

CASOS DE ESTUDO

duratiNet 1ST Transnational WorkshopLisboa- LNEC, 19 th February 2009

As estruturas selecionadas como casos de estudo para o projecto DURATINET foram: Ponta de Barra

Aveiro – Portugal

Ferrycarrig Bridge County Wexford - Irland.

Ponte-Cais 6Base Naval de Lisboa, no Alfeite


Caracterização das estruturas e elementos estruturais: - Exposição ambiental ;

- Caracterização da estrutura existente: classe de resistência equivalente do betão existente, teor de cloretos, profundidade de carbonatação, recobrimento de armaduras, resistividade eléctrica do betão existente, permeabilidade tracção directa do betão (pull-out test), potenciais eléctricos das armaduras, velocidade de corrosão, analises micrográficas, etc;

- Métodos de demolição/saneamento da superfície a tratar: martelos peneumáticos, hidro-demolição, jacto de areia e água;


- Materiais de reparação: betão moldado, betão projectado (via seca e via húmida); argamassa projectada, argamassa aplicada à talocha, argamassa fluida moldada.

- Caracterização do betão e qualidade da aplicação antes, durante e após a conclusão da intervenção: classe de resistência do betão, coeficiente de difusão de cloretos, resistividade eléctrica do betão, permeabilidade, capilaridade, retracção, tracção directa do betão (pull-out test) para avaliação da aderência ao suporte, etc;


Reparações de betão

Controlo de Qualidade

Ensaio de aderência de argamassas

EXTRACÇÃO DE AMOSTRA PARAENSAIO DE DETERMINAÇÃO

DO TEOR DE CLORETOS

Resistividade do betão


ENSAIO DE TRACÇÃO DE PROVETES METÁLICOS

ENSAIO COM ESCLERÓMETRO

ENSAIO DE COMPRESSÃO

EXAMES MICROGRÁFICOS DE BETÃO


GEOCORR

ENSAIO COM GEOCORR ENSAIO COM FERROSCAN

FERROSCAN – Malha de armadura


BARRA’s BRIDGE AVEIRO


Ponte da Barra localiza-se no Canal do Rio Mira, em Aveiro.

Construída em 1975 é gerida pelas Estradas de Portugal, E.P.

A ponte têm 578 m de comprimento, sendo constituída por um vão central de central de 80 m e 2 viadutos de acessos, simétricos, cada um com um comprimento total de 249.0m, constituídos por 8 vãos com 25.0m - 30.0mcom.

duratiNet 1ST Transnational WorkshopLisboa- LNEC, 19 th February 2009 Antes da intervenção de reabilitação a que foi submetida, para além das anomalias relacionadas com a durabilidade, a ponte apresentava deficiências estruturais que justificaram a realização de importantes trabalhos ao nível do reforço estrutural ( Projecto – Engº Armando Rito).

No que se refere à deterioração do betão apresentava corrosão de armaduras, delaminação de betão e também ocorrência de reacções alcali-silica.


Reparação de pilaresBetão projectado – via seca



Reparação do fundo das vigasBetão Moldado

>Rita Moura

Saneamento

Decapagem de armaduras

Cofragem


CARBON FIBRE LAMINATE REINFORCEMENT



COFFERDAMS

BARRA BRIDGE – UNDER WATER REPAIR


BRIDGEENCAPSULATION


UNDERWATER REPAIR SISTEM – APEEncapsulation of underwater piers

Protection of frequently submerged surfaces by its coating, with epoxy mortar, compatible with the wet substrate with high adhesion to the base, waterproof, resistant to water and chlorides and permeable to water vapour, applied by injection and protected by pre-moulded glass-fibre compound (GFRP) jacket (formwork).



TESTING, ASSESSMENT AND DIAGNOSIS OF REINFORCEDCONCRETE STRUCTURES IN A MARINE ENVIRONMENT

TOP VIEWREINFORCEMENT

STAINLESS STEELELECTRODES REINFORCEMEN

T MATERIAL ELECTRODE

TEMPERATUREAND HUMIDITYSENSORS

REFERENCE ELECTRODE

CHLORIDE PENETRATION ANS CONTENTSHUMIDITY AND TEMPERATUREDEGRADATION SPEED OF REINFORCEMENT

MONITORING

SIDE VIEWSTAINLESS STEELELECTRODES

REINFORCEMENT MATERIAL ELECTRODETEMPERATURE

AND HUMIDITYSENSORS

REINFORCEMENT

REFERENCE ELECTRODE

INDUSTRIALIZED METODS

SHIPYARD Nr. 22 - LISNAVE SETUBAL

TRADICIONAL METODS

PIER DECK OFCASCAIS

REHABILITATION SOLUTIONS

PRACTICAL CASES

TRADITIONAL REHABILITATION


Ferrycarrig Bridge County Wexford - Ireland.


> Ferrycarrig Bridge localiza-se no County Wexford na costa SE da Irlanda.

> Construída em 1980 é gerida pela Irish National Roads Authority (NRA).

> A ponte têm 125.6m de comprimento, sendo constituída por 8 vãos

– vigas pré-fabricadas em betão armado pré-esforçado.



> As principais anomalias observadas na ponte concentravam-se nas vigas transversais, moldadas “in situ” que constituem o apoio das vigas longitudinais pre-esforçadas. A inspecção estrutural efectuada permitiu concluir resultar de uma deficiência ao nível das armadura de torção da viga de apoio.

> O teor de cloretos no betão é também elevado o que associado a intensa fissuração das vigas de apoio , acelerou o processo de degradação.

> Antecipando a rápida evolução da fissuração da viga de apoio e a sua deterioração que, no limite punha em risco a estabilidade da estrutura, e dada a importância estratégica desta ponte na rede de estradas Irlandesas, foi decidido proceder à sua reparação imediata.


> Esta intervenção foi encarada pela NRA como uma oportunidade única para obter maior informação sobre o comportamento de diferentes soluções de reparação de betão, em ambiente marítimo na Irlanda.

> Foi decidido empregar 5 soluções de reparação de betão para as 7 vigas de apoio. Procedeu-se á monitorização de 6 vigas de apoio, recorrendo a sistemas de controle remoto, possibilitando assim o avaliação comparativa das diversas soluções, ao longo da vida da estrutura, que variam essencialmente da solução base de um betão de cimento portland normal com 50 mm de recobrimento, para outras composições com adição de cinzas, inibidores de corrosão e maior recobrimento.

> Para a remoção de betão optou-se, em todas as situações, pela hidro-demolição, numa espessura até 1.5 vezes o diâmetro da armadura por detrás da armadura existente.


O sistema foi instalado apenas há 2 anos, encontrando-se numa fase inicial face à vida da estrutura, pelo que os benefícios a longo prazo de cada uma das soluções não podem ainda ser avaliados.


Ponte-Cais 6 da Base Naval de Lisboa, no Alfeite





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