31 de Octubre de 2011

Necesidades de inversin en infraestructura vial en Uruguay

Informe elaborado para la Cmara de la Construccin del Uruguay

Alfonso Capurro

Contenido

1. Objetivo del trabajo y objeto de estudio

2. Variables crticas

3. Estimacin de la inversin requerida

4. Conclusiones

Motivacin del estudio

PERCEPCINGENERALIZADADEQUELAREDVIALSEENCUENTRAENMALESTADO.

Preocupacin de diversos actores pblicos sobre el deterioro de la infraestructura vial y las

inversiones necesarias para su recomposicin.

Ausencia de estimaciones conocidas recientes sobre las carencias de la red vial.

Fuentes y disponibilidad de datos

Escasa disponibilidad de informacin pblica.

Datos reconstruidos a partir de fuentes varias.

Fuentes utilizadas:Ministerio de Transporte y Obras Pblicas

Direccin Nacional de VialidadDireccin Nacional de Transporte

Banco Central del UruguayInstituto Nacional de EstadsticaAsociacin Uruguaya de Caminos

Alcance del estudio

REDDEVIALIDADBAJOJURISDICCINNACIONAL(8.782 KM) COMPUESTAPOR:

Corredores internacionales y red primaria (50%) Red secundaria (40%)Red terciaria (10%)

Quedan fuera del alcance de este estudio aproximadamente 50.000 km compuestos por:

Red de camineraruralRed de jurisdiccin departamental.

2008 50% de la red en estado de conservacin malo o regular

Estado de conservacin segn categora Ao 2008

Fuente: Informe Tcnico sobre sector Transporte - BID

Redes secundaria y terciaria son las que presentan mayores

porcentajes de regular y mala conservacin.

Buena parte de la inversin se ha concentrado en mantenimiento de los Corredores internacionales y la red

primaria.

Sin embargo, Patrimonio vial parece

En el 2005 2009 el patrimonio vial se

encuentra alineado con el punto medio. Contradiccin con los indicadores de

conservacin?

Evolucin del valor actual del patrimonio vial y del punto medio (millones de USD de 1994)

Fuente: Elaboracin propia en base a DNV y Memoria MTOP

1. Patrimonio vial est influenciado positivamente por las obras nuevas realizadas a partir de 2006.

2. Cada km de obra nueva (valuado al Max Terico) compensa varios km de caminos en deterioro avanzado.

Contenido

1. Objetivo del trabajo y objeto de estudio

2. Variables crticas

3. Estimacin de la inversin requerida

4. Conclusiones

1. Inversin en Infraestructura

Vial

Inversin vial del ltimo quinquenio es

Inversin vial realizada por DNV y concesiones (millones de dlares corrientes)

Fuente: MTOP y Memorias Anuales Fuente: Elaboracin propia en base a MTOP y BCU

Inversin vial realizada por DNV y concesiones como % del PIB

infraestructura

2005 2010:

Construccin del anillo perimetral de Montevideo (USD 80 millones)Sistema de acceso Este a la capital (USD 75 millones)Eje vial MERCOSUR (USD 160 millones)Seguridad vial (USD 48 millones)

Fuente: elaboracin propia en base a MTOP y Memorias Anuales

Inversin volcada a mantenimiento y obras nuevas (millones de dlares corrientes)

Sin embargo, mantenimiento aument menos que la inversin total

+49%

Inversin volcada a mantenimiento (millones de dlares corrientes)

Fuente: elaboracin propia en base a MTOP y Memorias Anuales

2. Precios y costos

Composicin de la canasta vial y evolucin de sus componentes

Fuente: Elaboracin propia en base a AUC, MTOP, BCU e INE

Composicin de la canasta vial por Rubros de Obra

Crecimiento de

precios en $ 2000-2010Ponderadores

Jornales 181% 20%

Costo de Vida 126% 21%

Dlar Equipo 66% 25%

Gas Oil 332% 17%

Fuel Oil 605% 1%

Cemento Portland 213% 3%

Hierro 250% 2%

Asfalto 445% 10%

Cubiertas 164% 1%

Componentes de la canasta

Composicin de la canasta vial AUC segn Actividades

Actividades EstructuraCarpeta asfltica 26%

Excavacin no clasificada 31%

Base granular 27%

Hormign armado 16%Fuente: Elaboracin propia en base a AUC,

Fuerte incremento de los costos de construccin en 10 aos

Fuente: Elaboracin propia

ndice anual de la canasta vial (2000 = 100) medida en pesos y en USD