Infraestructura Vial en Ica

CURSO DE ACTUALIZACION ACADEMICA PARA LA TITULACION UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

“AÑO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO

RURAL Y LA SEGURIDAD ALIMENTARIA “

TRABAJO ESCALONADO INGENIERIA DEL TRANSITO

TEMA

“INFRAESTRUTURA VIAL Y TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE

ICA”

PARTICIPANTE: CARLOS FRANKLI GUERRA CHUMBES

DOCENTE: DOCTOR FERNANDO TARQUINO

GRUPO: “C”

ICA-PERU

2013

INTRODUCCION

Curso: Ingeniería del Transito Docente: Doctor Fernando Tarquino Página 1


La Provincia de ICA es conocida mundialmente como la “CIUDAD DEL ETERNO SOL”,

Zona de extensas áreas desérticas y litoral poco aprovechado. El valle del río Ica, es uno de

los más importantes y productivos del Perú, el río tiene una longitud de 220 kilómetros y nace

en las alturas de la región de Huancavelica; es poco usual que este río desemboque en el

mar debido al uso que se le da en la sedientas tierras iqueñas.

En la actualidad la Ciudad de Ica, Sobresalen los cultivos de espárrago, páprika, pimentón y

uva destinados principalmente para la Agroindustria y la exportación. Cultivos tradicionales

como algodón, frutales, productos de Pan llevar, etc.

Industria tradicional y emblema de la provincia y la región Ica; fabricación y elaboración de

vinos y piscos en todas sus variedades, afamados en el mercado nacional e internacional

adquiriendo un notable prestigio.

En el transporte La Carretera Panamericana es la principal vía utilizada en la provincia. La

ciudad de Ica está en el Km. 303, hay un tráfico fluido de carga y pasajeros principalmente

hacia la ciudad de Lima y las provincias cercanas del departamento (Chincha, Pisco, Palpa,

Nazca y Marcona).

INDICE

1. ANÁLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL – AVENIDAS...............................................................5

A.- EL SISTEMA VIAL URBANO.-..........................................................................................................6

A.1.- LAS VÍAS VEHICULARES........................................................................................................7



LAS VÍAS URBANAS SECUNDARIAS...............................................................................................8

LAS VÍAS URBANAS LOCALES......................................................................................................11

A.2.- LAS VÍAS PEATONALES............................................................................................................11

A.3.- LAS CICLOVÍAS........................................................................................................................12

A.4.- LOS PUENTES URBANOS CARROZABLES................................................................................12

A.5.- LOS PUENTES PEATONALES....................................................................................................13

A.6.- LAS INTERSECCIONES VIALES ESPECIALES............................................................................13

2. RECOPILACION DE DATOS DE SUELOS......................................................................................13

2.1 USOS DEL SUELO...............................................................................................................13

2.1.1 USO RESIDENCIAL.........................................................................................................14

ÁREA MONUMENTAL.-.................................................................................................................16

AREA PERÍMETRO CENTRAL.-.....................................................................................................17

ÁREA DE HABILITACIONES URBANAS CONSTRUIDAS POR PROMOTORAS PRIVADAS.-..............19

PROGRAMAS ESTATALES DE ADJUDICACIÓN DE LOTES.-...............................................................20

ÁREA DE PUEBLOS JÓVENES Y ASENTAMIENTOS...........................................................................21

HUMANOS.-......................................................................................................................................21

ÁREA DE HABILITACIONES URBANAS AUTOGESTIONARIAS DE INTERÉS SOCIAL.-.....................22

ÁREA DE CENTROS POBLADOS URBANOS.-....................................................................................22

ÁREA EN PROCESO DE CONSOLIDACIÓN.-......................................................................................23

2.1.2 USO COMERCIAL............................................................................................................24

2.1.3 USOS ESPECIALES.........................................................................................................28

2.1.4 USO INDUSTRIAL............................................................................................................29

2.1.5 DATOS TOPOGRAFICOS.................................................................................................32

3. ANALISIS DE LA OPERATIVIDAD DE LAS VIAS............................................................................33

LA VÍA NACIONAL.............................................................................................................................33

LA VÍA DEPARTAMENTAL.................................................................................................................33

LA VÍA INTERDISTRITAL...................................................................................................................33

TRANSPORTE..................................................................................................................................34

A.1. PARQUE AUTOMOTOR..........................................................................................................35

A.2. TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO.............................................................................41

A.3. TERMINALES.........................................................................................................................46

4. IDENTIFICACION DEL TRANSPORTE VIAL Y DE SERVICIO URBANO EN LA CIUDAD DE ICA........48

4.1. DINAMICA URBANA............................................................................................................48

5. CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL...................................................................................61



5.1. Visión.........................................................................................................................................61

5.2 Objetivos.....................................................................................................................................61

5.2.1. Objetivo General..................................................................................................................61

5.2.2 Objetivos Específicos............................................................................................................61

5.3. Estrategias..................................................................................................................................62

6. CAPITULO III: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES...................................................63

6.1. Priorización de las Inversiones Viales.............................................................................................63

6.1.1 Caminos Vecinales................................................................................................................63

6.1.2 Caminos de Herradura...........................................................................................................65

6.2. Programas de intervención............................................................................................................66

6.3. Financiamiento............................................................................................................................67

6.4 Descripción Catastral....................................................................................................................69

7. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL............................................................................71

8. CONSERVACION Y MANTENIMIENTO...........................................................................................85

8.1LINEAS DE TRANSPORTE............................................................................................................86

8.1.1EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERURBANO......................................................................86

8.2 Cantidad de Unidades de las Empresas..........................................................................................88

9. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES....................................................................................89

SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE ICA

1. ANÁLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL – AVENIDAS

La Ciudad de Ica, presenta el aspecto de una ciudad moderna que ha sido emplazada sobre



la base del antiguo casco urbano del centro.

Sobre la parte antigua de la ciudad, se ubican las calles más angostas y que en contrapartida

concentran el mayor porcentaje de tráfico, tanto vehicular como peatonal.

Alrededor del centro es que se empiezan a articular las grandes avenidas de la ciudad que

permiten la circulación entre este y la periferia, abarcando incluso a los distritos.

En estas avenidas en horas punta concentran un alto porcentaje de vehículos que generan

problemas serios a la circulación normal de estos, del centro a los puntos periféricos.

En la actualidad existe un Plan Vial Provincial Participativo de Ica 2008-2017.

A.- EL SISTEMA VIAL URBANO.-El actual sistema urbano de la ciudad de Ica ha sido configurado a partir de la propuesta de la

Corporación de Reconstrucción y Desarrollo de Ica (CRYDI) y luego con la intervención de

diversas gestiones municipales y organismos regionales que, con diferentes visiones han ido

estructurando las áreas de expansión de la ciudad logrando cierta articulación y

perfeccionándola en el tiempo en la medida de sus posibilidades de inversión.

El esquema del sistema vial de la ciudad de Ica se debe a la trama originaria en forma de

damero, a su topografía llana y al espontaneo crecimiento urbano de las últimas décadas.

Los principales problemas que dificultan el buen funcionamiento del sistema actual,

son:

- La ausencia de oportunas propuestas de ordenamiento vial de las áreas con

vocación de expansión urbana.

- La no construcción de ciertas vías urbanas críticas, como es el caso de las vías

auxiliares urbanas, según la sección aprobada del tramo urbano de la carretera

panamericana; la vía principal al distrito de San Juan Bautista que comunica en su

trayecto a importantes áreas residenciales y cuya construcción avanza lentamente

debido a la escasa asignación presupuestal.



- El mal estado de conservación de gran número de vías locales y secundarias

afectadas por la última inundación de la ciudad que aún falta reconstruir, debiendo

reconocerse los avances logrados en la presente gestión.

- La generalizada falta de mantenimiento de las vías construidas.

- La presencia de interferencias de circulación, intersecciones defectuosas o

inconclusas, falta de señalización, semaforización, inconvenientes radios de giro

en ciertas intersecciones, secciones viales inconvenientes.

- Falta de remodelación de vías principales afectadas por cambios de zonificación

que han modificado la demanda de tráfico y estacionamientos.

La estructura vial del continuo urbano de Ica está conformada por los siguientes

elementos:

- Las vías vehiculares.

- Las vías peatonales.

- Las ciclo vías.

- Los puentes urbanos carrozables.

- Los puentes peatonales.

- Las intersecciones viales especiales.

A.1.- LAS VÍAS VEHICULARES.Las vías urbanas principales.

Se caracterizan por articular las principales áreas de la ciudad; cumplen con doble

función, relacionando las vías urbanas entre sí, y facilitando la vinculación con el

exterior.

La longitud total de las vías principales es de 36.33 Kms., de los cuales 10.34 Kms.

corresponden a la Carretera Panamericana.

Las vías principales, son las siguientes:



- Av. Fernando León de Vivero Carretera Panamericana), con una sección vial de

64.08m

- Av. De Los Maestros (Carretera Panamericana), con una sección vial de 64.08m

- Antigua Panamericana Sur, con una sección vial de 33.50m

- Av. Prolongación José Matías Manzanilla.

- Av. José Matías Manzanilla, con una sección vial de 25.00m

- Av. Municipalidad, con una sección vial de 14.45m

- Av. Grau, con una sección vial de 14.45m

- Av. Prolongación Arenales, con una sección vial de 28.00m

- Av. Arenales, con una sección vial de 30.00

- Av. Fernando León de Arechua, con una sección vial de 30.35m

- Av. Túpac Amaru, con una sección vial de 30.25m

- Av. Ayabaca, con una sección vial de 43.15m

- Av. Cutervo, con una sección vial de 20.00m

- Av. Cutervo Este, con una sección vial de 20.00m

- Av. San Martín, con una sección vial de 20.00m

- Ca. Castrovirreyna, con una sección vial de 11.40m

- Ca. Ayacucho, con una sección vial de 11.40m

- Malecón de la Victoria, con una sección vial de 30.00m

- Av. Acomayo, con una sección vial de 15.70m

- Av. Siete, con una sección vial de 30.00m

- Ca. La Tinguiña

- Av. Los Lunas

- Av. Francisco Salas.



LAS VÍAS URBANAS SECUNDARIAS.Cumplen la función de enlazar actividades internas de la ciudad, interrelacionándose a su vez

con las vías locales.

La longitud total de las vías secundarias es de 41.44Kms.

Las vías secundarias son las siguientes:

- Av. La Angostura, con una sección vial de 25.00m

- Av. Prolongación Ayabaca, con una sección vial de 43.15m

- Av. Huacachina

- Av. Túpac Amaru, con una sección vial de 30.35m

- Av. Abraham Valdelomar, con una sección vial de 20.00m

- Av. Nicolás de Rivera

- Av. Luís Gerónimo de Cabrera, con una sección vial de 30.00m

- Av. Conde de Nieva

- Av. Manuel Santa Chiri, con una sección vial de 30.00m

- Av. Prolongación La Mar

- Ca. La Mar

- Av. Maurtua, con una sección vial de 20.00m

- Ca. Prolongación Maurtua, con una sección vial de 20.00m

- Ca. Lima, con una sección vial de 20.00m

- Ca. Chiclayo

- Ca. Huánuco

- Ca. Libertad

- Ca. Cajamarca



- Ca. Salaverry

- Ca. Independencia

- Av. Arenales, con una sección vial de 30.00m

- Ca. Arequipa

- Av. Fernando León de Arechua, con una sección vial de 30.35m

- Av. El Dique, con una sección vial de 21.20m

- Av. Prolongación Castrovirreyna, con una sección vial de 11.40m

- Av. Los Patos

- Av. Jorge Chávez

- Av. Industrial, con una sección vial de 42.00m

- Av. Juan José Salas, con una sección vial de 30.00m

- Av. San Juan Bautista

- Av. San Juan

- Ca. El Limón

- Av. Principal

- Av. San Martín

- Av. 28 de Julio

- Camino Real

- Av. Principal

- Ca. Leoncio Prado

- Av. Francisco Salas Sotelo

- Av. Rio de Janeiro, con una sección vial de 25.00m

- Av. Victorio Gotuzo

- Ca. Armando Revoredo



- Ca. México

- Av. El Parque, con una sección vial de 65.00m

- Av. Madrid, con una sección vial de 20.20m

- Av. Perú, con una sección vial de 30.02m

- Av. Garcilaso de la Vega, con una sección vial de 21.00m

- Av. Miguel Grau, con una sección vial de 20.50m

- Av. Prolongación Miguel Grau

- Av. Pachacutec Yupanqui

- Av. John F. Kennedy, con una sección vial de 32.80m

- Ca. Francisco Pizarro, con una sección vial de 19.50m

- Av. Mantaro

- Av. Industrial (Parcona)

- Ca. Parcona

- Av. Abraham Valdelomar, (Parcona)

- Av. Principal, con una sección vial de 20.00m

- Av. Arenales.

LAS VÍAS URBANAS LOCALES.

Vinculan las áreas residenciales, comerciales o industriales con las vías secundarias.

las vías locales en regular estado de conservación.

A.2.- LAS VÍAS PEATONALES.La población de Ica no tiene vocación por las vías peatonales pues considera una limitante

importante la restricción a la circulación de vehículos, siendo su idea que sólo se usan en

asentamientos populares.

Los pasajes peatonales existentes se localizan principalmente en tres ámbitos: el las



habilitaciones urbanas promovidas por el Estado, tales como San Joaquín en sus diversas

etapas y Los FONAVI La Angostura en sus diversas etapas; los Asentamientos Humanos y

en los centros poblados de origen rural conurbados.

A.3.- LAS CICLOVÍASLas características topográficas y el clima de Ica son excelentes condiciones para el

transporte de personas en bicicleta y es una tradición que tienen sus habitantes, pero no

existen ciclo vías especialmente habilitadas, ni la estructura vial de la ciudad las ha

considerado. Pero mucha gente circula en bicicleta, sorteando vehículos y convirtiéndose en

un problema de tráfico y un generador de accidentes. La Municipalidad provincial de Ica,

consecuente con la antigua tradición que aún subsiste de pasea en movilizarse a Huacachina

en bicicleta, intentó convertir en ciclo vía una de las dos pistas que conforman esta vía, pero

no están acondicionadas ni tienen continuidad.

A.4.- LOS PUENTES URBANOS CARROZABLESLos que se encuentran sobre el río Ica tienen escasa altura sobre el lecho, luz y ancho

insuficiente; en el proceso de construcción del sistema de defensa definitivo de la ciudad en la

zona urbana, serán reconstruidos o remodelados.

Los puentes carrozables, sobre el río Ica, en el continuo urbano, son:

- El puente Tacama.

- En Socorro.

- En Grau.

- En Cutervo.

- En de la Avenida de Los Maestros (carretera panamericana).

Los puentes carrozables sobre el canal La Achirana, son:

- En la calle Francisco Salas Sotelo La Tinguiña

- Puente en la calle Wuffarden en Parcona



- En la Av. Miguel Grau.

- En Yaurilla.

A.5.- LOS PUENTES PEATONALES- En la carretera panamericana a la altura de la Universidad san Luis Gonzaga.

A.6.- LAS INTERSECCIONES VIALES ESPECIALES- Ovalo en la carretera panamericana, altura del parque industrial.

- Ovalo en la carretera panamericana, a la altura del estadio.

- Ovalo en la carretera panamericana en la intersección con la Av. Ayabaca.

2. RECOPILACION DE DATOS DE SUELOS

2.1 USOS DEL SUELO

Se entiende como “usos del suelo” a la distribución geográfica espacial de las

ocupaciones del suelo para funciones urbanas como vivienda, comercio, industria,

servicios, vías, áreas libres, etc.

La distribución de usos del suelo óptima es aquella que satisface las necesidades individuales

y sociales de los usuarios.

La magnitud y la distribución de las áreas existentes en cada ciudad dependen de las

características sociales y económicas de la población, antecedentes culturales, tradiciones y

densidad de ocupación.

En las cinco ciudades objetivo, si bien existe una diversidad de usos del suelo, predomina

ampliamente el residencial unifamiliar de densidad media, que abarca la mayor parte del área

urbana, combinada con los usos comercial e institucional.

El uso industrial sólo existe en muy escasa proporción en la ciudad de Ica, apreciándose la

presencia de instalaciones dedicadas al procesamiento derivado del cultivo de espárragos,

algodón y vid en el entorno del área urbana, así como de talleres de diversa índole.



Los usos especiales y otros son escasos, no constituyendo áreas representativas.

Asimismo, estas ciudades no reflejan una zonificación de usos definida, observándose la

presencia de algunas actividades molestas en zonas residenciales; el comercio y los servicios

a nivel provincial o distrital se encuentran distribuidos principalmente alrededor de la plaza

principal o en la avenida principal de la localidad.

2.1.1 USO RESIDENCIAL

La actividad residencial es la que ocupa la mayor extensión de terrenos en las cinco

ciudades, máxime si buena parte de los lotes que albergan la actividad comercial o la

industria elemental y complementaria en realidad son de uso mixto, es decir, también

funcionan como viviendas en el fondo del lote o en un segundo piso.

A excepción de partes reducidas de la ciudad de Ica, en donde existen algunas viviendas

bifamiliares y multifamiliares, las zonas residenciales de las ciudades objetivo son casi en su

totalidad unifamiliares, comprendiéndose en este concepto algunos inmuebles que aunque

coyunturalmente estén habitadas por dos o más unidades familiares, tienen una distribución

física propia de una vivienda unifamiliar (una sola cocina, comedor y sala; diferente a un

edificio de departamentos o una quinta).

Según el censo del 2005, existen en el área bajo estudio un total de 54,840 viviendas, de las

cuales el 56% se encuentran en la ciudad de Ica, 20.59 en la ciudad de Parcona, 12.38 en la

ciudad de La Tinguiña, 8.78% en la ciudad de Subtanjalla y 2.18% en la ciudad de San José

de los Molinos (debe tenerse presente que estas son cifras que corresponden a las ciudades

y no a los distritos). Estos valores son más o menos proporcionales a los del crecimiento de la

población.

Cabe destacar que en los distritos a los que pertenecen las ciudades bajo estudio, el 90% o

más (en Ica es el 99.42%) son viviendas urbanas, a excepción de San José de los Molinos,



en donde el 69.01% es urbano y 30.99% rural.

En relación a la dinámica de crecimiento, San José de los Molinos registra una tasa inter

censal anormalmente baja, menor a la tasa de crecimiento vegetativo probablemente a

consecuencia de las dificultades para recuperarse después de El Niño de 1997-98 y las crisis

económicas de las últimas décadas, pero mayor a la de población debido a que, aunque parte

de la población migre hacia otras localidades, las viviendas desocupadas (dañadas o no) se

mantienen en el lugar. Un fenómeno curioso se presenta en la ciudad de Ica, en donde la

tasa de crecimiento de la población es muy lento, tal vez a causa del relativamente elevado

nivel cultural que conlleva normalmente un mayor sentido de auto control de la natalidad, pero

su vertiginoso proceso de urbanización y construcción de viviendas es evidente.

Para las proyecciones de vivienda de la ciudad de Ica, debe tenerse en cuenta que conforme

crecía la ciudad, fue incorporando a las pequeñas agrupaciones que anteriormente

constituían viviendas rurales (por ello, éstas últimas, que en el censo de1961 aparecían en

mayor cantidad, van desapareciendo hasta casi extinguirse en el 2005, o, mejor dicho, van

convirtiéndose en urbanas), y, también, que la progresiva creación de nuevos distritos a mitad

del siglo pasado se realizaba a expensas principalmente del distrito de la ciudad capital,

el que “perdía” cierto número de viviendas. Hasta en los últimos censos, algunas

publicaciones del INEI consignan, aparte de las cifras distritales urbanas y rurales, cifras de

“ciudad” o “pueblo”, pero al revisarse (por considerarse anormalmente pequeñas) el contenido

o detalle, se encuentra que entre las otras partes con las que se suma para llegar al total

urbano, están urbanizaciones, pueblos jóvenes y otros asentamientos que bajo nuestro

concepto forman actualmente parte integrante de la ciudad.

EVOLUCIÓN HISTORICA DE LA VIVIENDA

CIUDAD 1940 1961 1972 1981 1993 2005 2007

ICA s/d 8,400 12,150 14,987 s/d 30,788

Fuente: INEI – Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda



A continuación se hace una breve descripción de los sectores, barrios y urbanizaciones que

integran la ciudad.

ÁREA MONUMENTAL.-

Es el sector más antiguo de la ciudad, en donde se mezclan los usos comercial, institucional,

cultural y residencial. Comprende, por el norte el hospital Socorro; por el sur la Av. Cutervo;

por el este la calle La Mar; y por el oeste la Av. San Martín de Porres y la calle Lambayeque.

En este sector se encuentra ubicada la mayoría de los inmuebles declarados monumentos

históricos.

Sin embargo, la mayoría se encuentra en un proceso de deterioro progresivo por las

dificultades y el costo que implicaría la revalorización y la preservación del patrimonio

histórico, por lo que no se descarta la posibilidad de destrucción paulatina intencional de este

tipo de edificaciones por parte de sus propietarios, a fin de poder disponer libremente del

terreno.

Ocupa un área aproximada de 90 has, que representa el 3.13% del continuo urbano, con una

densidad neta de 319 hab/ha, que es la más alta del área bajo estudio.

En este sector están ubicados los 83 monumentos históricos y/o artísticos del distrito de Ica.

AREA PERÍMETRO CENTRAL .- Sobre la base del Área Monumental, la ciudad creció hacia el norte, oeste y sur en forma más

o menos ordenada, desarrollándose hacia el este los barrios marginales a lo largo de la ribera

del río Ica.

Las principales unidades vecinales que comprende esta área son:



1. Urb. Santa María2. P.H.V. U.J.S. Corazón de Santa María3. U.V. V.M. Maurtua4. Barrio los Ángeles de Saraja5. Barrio Saraja6. Centro Poblado Saraja7. Urb. La Viña8. Urb. California9. AA. HH. Prolongación Chota10. Urb. San Miguel11. Urb. María Auxiliadora12. Urb. La Florida13. Urb. San Luís14. Urb. Campo Alegre15. Urb. San Francisco16. Urb. Las Mercedes17. Urb. La Morales18. Residencial San Martín19. Residencial Ica20. Urb. Mira flores21. Urb. Nueva Villa22. Conj. Residencial la Arbolada23. Urb. San José24. Urb. San Isidro25. Urb. San Antonio26. Urb. Luren27. Conj. Habitacional Residencial Luren28. Urb. Sol de Ica29. Urb. La Moderna30. Conj. Habitacional José Matías Manzanilla31. Urb. Santa Elena32. Prog. Vivienda Tepro la Pirámide33. AA. HH. Las Brisas34. Urb. Santa Rosa del Palmar35. Conj. Habitacional Abraham Valdelomar36. Asoc. de Vivienda Villa del Diluvio37. Urb. Santo Domingo de Marcona38. Urb. Santo Domingo de Guzmán39. AA. HH. La Palma40. Urb. Raúl Porras Barrenechea41. Prog. Vivienda Tepro Arco Real I Etapa42. Prog. Vivienda Tepro Arco Real II Etapa43. Urb. Los Maestros44. Asoc. de Vivienda Huacachina45. Sin. Agr. HA. Huacachina46. Urb. Los Ficus de Luren



ÁREA DE HABILITACIONES URBANAS CONSTRUIDAS POR PROMOTORAS PRIVADAS.- Son obras ejecutada, con financiamiento privado y eventualmente algún aporte

estatal, bajo la conducción de empresas promotoras privadas.

A. ÁREA DE PROGRAMAS HABITACIONALES DEL ESTADO.-

Los principales programas de viviendas son: la Urbanización San Joaquín ejecutada

por el Fondo Nacional de Vivienda y ENACE, la Urb. La Angostura 1º etapa a cargo

del Ministerio de Vivienda, Las Colinas de La Angostura a cargo del Banco de

Materiales y de La Angostura 1º, 2º y 3º etapas ejecutadas por ENACE y el Programa

de Damnificados del Fenómeno de El Niño por el Banco de Materiales.


1. Urb. Residencial La Angostura2. Residencial la Planicie de Huacachina3. Asoc. de Vivienda Sol de Huacachina4. Asoc. de Vivienda Paraíso de Huacachina5. Urb. Villa de Medico6. Urb. Puente Blanco I Etapa7. Urb. Puente Blanco II Etapa8. Urb. Puente Blanco IV Etapa9. Urb. Puente Blanco VI Etapa10. Urb. Puente Blanco VII Etapa11. Habilitación Urbana Ciudadela Magisterial I, II, III Etapa12. Asoc. de Vivienda San Martín de Porras13. Urb. San Carlos14. Urb. Los Pécanos


1. UPIS Villa de los Periodistas2. UPIS El Bosque3. Urb. Las Dunas4. Urb. San Joaquín I Etapa5. Urb. San Joaquín II Etapa6. Urb. San Joaquín III Etapa7. Urb. San Joaquín IV Etapa8. Conj. Habitacional José de la Torre Ugarte9. P. M. V. San Joaquín IV Etapa10. AA. HH. José Oliva Razeto11. Urb. San Joaquín IV Etapa-Parcela B12. Coop. de Vivienda Nueva Esperanza13. AA. HH. Valle Hermoso14. PV. Valle Hermoso15. AA. HH. La Angostura16. AA. HH. Damnificados del Fenómeno del Niño17. TEPRO Ecológico18. Las Colinas de La Angostura19. P. M. V. La Angostura20. Fernando León de Vivero21. Los Médanos

PROGRAMAS ESTATALES DE ADJUDICACIÓN DE LOTES.- Tiene una extensión de 488.64 has que representa el 17.19% del total del área residencial,

con una densidad neta de 310 hab/ha y está constituido por los siguientes asentamientos:

1. AA. HH. Señor de Luren 1 Etapa2. AA. HH. Señor de Luren II Etapa3. Prog. Vivienda Tepro Señor de Luren I Etapa4. Prog. Vivienda Tepro Señor de Luren II Etapa5. Prog. Vivienda Tepro Señor de Luren V Etapa6. Prog. Vivienda Tepro Oasis7. Sin. Agra. HA. Lomada Señor de Luren8. Prog. Vivienda Tepro Los Ángeles9. C.P. La Tinguiña10. C.P. Parcona11. C.P. Yaurilla12. Tierra Prometida

ÁREA DE PUEBLOS JÓVENES Y ASENTAMIENTOS HUMANOS.- Está constituido principalmente por:



1. P.J. Cesar Vallejo2. H. Nueva Esperanza3. Urb. Pedreros y Anexos4. H. Mollendo Maurtua sector I5. H. Mollendo Maurtua sector II6. H. Mollendo Maurtua sector III7. H. Mollendo Maurtua sector IV8. H. Mollendo Maurtua sector V9. H. Mollendo Maurtua sector VI10. H. Mollendo Maurtua sector VII11. H. Mollendo Maurtua sector VIII12. H. Alfonso Ugarte Zona I13. H. Alfonso Ugarte Zona II14. H. Alfonso Ugarte Zona III15. H. Botijeria Angulo Norte16. Urb. Santa Anita17. P. J. Rosa Zarate Sánchez18. H. Botijeria Angulo Sur19. Coop. Vivienda Botijeria Angulo Sur20. A.H. Pasaje Valle La Tinguiña21. P. J. Fernando León de Vivero22. P. J. Acomayo23. P. J. Andrés Avelino Cáceres24. H. Micaela Bastidas25. A. H. Carlos Ramos Loayza26. Prog. Vivienda de InquiDamme de Ica27. La Angostura Sector 1 área remanente28. A. H. Virgen Asunta29. A. H. Nueva Unión30. A. H. Señor de Luren31. Programa de Damnificados del Fenómeno del Niño 199832. Asoc. de Vivienda Temistocles Rocha Rebata33. Asoc. de Vivienda La Angostura Sector Bajo34. A. H. La Melchorita35. A. H. Las Dunas36. A. H. Virgen de Chapi37. Prog de Vivienda TEPRO Saraja38. A. H. Señor de los Milagros39. A. H. Santa Rosa de Lima40. A. H. Zona alta de santa María41. A. H. Los Huarangos42. UPIS El Bosque43. UPIS Villa del Periodista.44. P. J. Hilda salas45. A. H. Los Libertadores Wari



ÁREA DE HABILITACIONES URBANAS AUTOGESTIONARIAS DE INTERÉS SOCIAL.- Está constituido por las siguientes ocupaciones:

1. Barrio José de la Torre Ugarte-Manzanilla2. Asoc. de Vivienda Virgen de Chapí3. Urb. Los Rosales4. Urb. Villa Los Educadores5. Barrio San Martín de Porras6. Asoc. de Vivienda San Francisco de Asís7. Asoc. de Vivienda Túpac Amaru8. Asoc. de Vivienda Virgen de las Nieves9. Asoc. de Vivienda Santa Rosa de Lima I y II Etapa10. Asoc. de Vivienda Los Ángeles

ÁREA DE CENTROS POBLADOS URBANOS.-Está constituido por:

1. C. P. San Joaquín Viejo2. C. P. Santa Rosa de San Joaquín3. Residencial Jardín4. Urb. Las Flores de San José5. Conj. Residencial Sérvulo Gutiérrez6. C. P. Comatrana Sector Los Grimaldos7. C. P. Comatrana Sector Alto8. C. P. Comatrana Sector Central9. C. P. Comatrana Sector Los Nazcas10. C. P. Comatrana Sector Los Juárez11. AA. HH. Virgen del Carmen12. Asoc. de Vivienda Damnificados de los Espinos13. Asoc. de Familias Damnificadas Jesús de Nazaret14. C. P. La Victoria15. C. P. Cachiche16. C. P. Los Lunas17. C. P. Primavera18. C. P. Garganta19. C. P. Sunampe20. C. P. Arenal21. C. P. Los Aquijes22. C.P. Villa del Sol Sur23. C.P. Villa del Sol Norte24. P. V. Las Brisas de Jahuay25. AA. HH. Virgen de Chapi26. C. P. Yanquiza



27. C. P. El Cambio28. C. P. Collazos29. C. P. Tres Esquinas30. C. P. Camino de Reyes31. C. P. Alto santa Catalina32. C. P. Longar33. C. P. Pampa de Levano34. C. P. San Juan Bautista35. C. P. Quilloay

ÁREA EN PROCESO DE CONSOLIDACIÓN.- Está compuesto por:

1. Coop. Virgen de las Nieves2. Urb. Valle Hermosa3. Coop. de Vivienda Señor de Luren4. Urb. La Estancia5. Urb. La Rinconada6. Sin. Agra. HA. La Palma Chico7. Asoc. de Vivienda Universitaria.8. AA. HH. Confraternidad9. Asoc. de Vivienda los Jardines de Villa10. Urb. Virgen de Lourdes11. Coop. Villa Valverde

2.1.2 USO COMERCIAL

El comercio, en el sentido amplio de la palabra, es la más importantes y floreciente actividad

económica en la ciudad de Ica, si se asume que buena parte de los servicios se desarrollan u

ofrecen en locales calificables como comerciales (de venta de servicios). Existe en las calles

del centro antiguo de la ciudad una gran congestión de público que llega principalmente

procedente de los barrios, urbanizaciones y demás asentamientos de la ciudad, así como de

los distritos y de provincias del departamento, además de los que vienen de Ayacucho,

Huancavelica y otras ciudades del país, así como turistas extranjeros, atraídos por la

existencia de establecimientos de comercio metropolitano, Comercio Interdistrital y Comercio

Sectorial.



Aunque los establecimientos comerciales están distribuidos en forma dispersa, el comercio

de tipo metropolitano está más concentrado en las manzanas adyacentes a la Plaza de

Armas, principalmente entre los ejes Salaverry - Independencia y Huánuco - 2 de Mayo,

constituyendo el eje principal Matías Manzanilla – Municipalidad – Grau, caracterizándose

por tratarse de una actividad de intercambio de bienes y servicios, ubicándose en esta zona

las oficinas regionales de la banca (los 5 bancos más importantes del país tienen sus

agencias regionales en esta zona), AFPs, otras entidades financieras, casinos, oficinas

públicas y privadas, en predios independientes o en galerías comerciales, hoteles,

restaurantes, agencias de turismo, academias, etc. La vocación de esta área como centro

cívico, administrativo y comercial es obvia y está destinada a consolidarse, por lo que la

demanda se retroalimenta progresivamente.

Los comercios de tipo interdistrital y sectorial se desarrollan en torno a aquella, en

determinados sectores de las Av. Conde de Nieva, Cutervo y Matías Manzanilla, etc., en

forma de establecimientos de venta de bienes de consumo y servicios especializados, como

el de salud (clínicas, consultorios médicos, policlínicos, boticas, farmacias),

electrodomésticos, ropa, agropecuario (semilla, fertilizantes, fungicidas, alimentos

balanceados), servicios de Internet, copiado, ploteo, cine, etc.

El comercio vecinal está distribuido en los barrios, urbanizaciones y otro tipo de entidades

vecinales, preferentemente a lo largo de avenidas, en torno a los mercados y cerca de

intersecciones viales muy transitadas, consistiendo principalmente en venta de alimentos y

artículos o servicios de primera necesidad, como bodegas, bazares, dulcerías,

panaderías, ferreterías, tiendas de abarrotes, de confecciones, de artículos fotográficos y

fono técnicos, reparación de electrodomésticos, etc.

Al margen de lo expresado, existe un comercio de tipo informal en dos modalidades. El

primero, de carácter ambulatorio que varía de localización con mucha facilidad, ubicándose



en donde se presentan las mejores oportunidades y que es objeto de acciones restrictivas,

de desalojo y decomiso de mercaderías. Normalmente abundan cerca a los terminales

terrestres, paraderos clave de líneas de transporte público, alrededor de mercados, colegios,

hospitales, locales de atención pública, pero pueden repentinamente trasladarse para

concentrarse en el Estadio, el Coliseo, algún local educativo, el campo ferial, donde suceda

un accidente, o cualquier otro lugar en el que se produzca cierta concentración de gente.

El segundo, de carácter más sedentario y con signos de consentimiento oficial, que existe

alrededor del mercado central y mercado Ex Pesquero, que llega a bloquear

permanentemente calles enteras, como sucede en el jirón Amazonas y sus transversales,

en donde los comerciantes aparentan haber adquirido derechos estables sobre determinados

espacios de la vía pública, por lo que siempre se les encuentra en el mismo sitio, lo cual

genera problemas serios en la circulación, en el medio ambiente y en la seguridad

ciudadana, principalmente los fines de semana y durante las festividades, que es cuando

esta actividad crece. En este sector, se observa incluso que el comercio está clasificado

selectivamente, así, hay una zona para venta de ropa, otra para zapatos, aves ornamentales,

reparación de aparatos, ferretería, DVD y música, etc., de manera que, desde el punto de

vista de su naturaleza y alcances, tiene características de comercio interdistrital.

CUADRO Nº3.11.2-1ACTIVI DA D COM E RC I ALY DE SERVICIOS

DISTRITODE ICA – 2009DESCRIPCIÓN CANTIDAD %

Industria manufacturera Industria de transformación Comercio de bienes Comercio de servicios

9180

5,0863,988

0.980.96

54.9643.09

TOTAL 9,254 100.00

Fuente: SAT – Municipalidad Provincial de Ica



Según el padrón del Sistema de Administración tributaria SAT de la Municipalidad de Ica y

al Padrón Clasificador de usos del Plan Catastral de Ica, elaborado el 2005, la

tendencia hacia las actividades del sector terciario de la economía es evidente, con un

98% dedicado al comercio y los servicios, contra un 2% dedicado a las actividades

manufactureras y de servicio. En los últimos tres años, esta tendencia se ha mantenido en la

apertura de nuevos establecimientos, siendo los más relevantes el comercio en general y los

relacionados a la alimentación, grifos, lubricantes, autopartes y mantenimiento de vehículos,

salud y educación.

En Ica, igual que en la mayoría de las ciudades importantes del país, la tradición del gran

mercado central que concentra la más importante actividad comercial minorista de la ciudad

se mantiene, a pesar que por su crecimiento se hace más practico descentralizar este tipo

de locales de intercambio intensivo, a fin de que la población los encuentre a distancias más

cercanas a su domicilio. Así, el “Mercado Modelo” ubicado en el Área Monumental de Ica

centraliza la mayor parte del comercio de este tipo, generando gran congestión, agravada

por la presencia aledaña del mencionado comercio ambulatorio. Es de propiedad y esta

administrado por la municipalidad provincial, y cuenta con 403 puestos de venta, siendo

los más numerosos los de abarrotes (99), carnes (48) y pescado (39).

El otro centro de propiedad de la municipalidad provincial es el “Mercado La Palma”, ubicado

cerca al barrio San Isidro, que presenta una mejor infraestructura, con facilidades de

parqueo y que desarrolla sus actividades básicamente dentro de sus propias instalaciones,

sin generar actividad ambulatoria de consideración. Tiene 180 puestos de venta, siendo

los más numerosos los de abarrotes (34) y comida (27). Presenta 27 puestos

abandonados y 9 que no existen, lo que revela una menor expectativa comercial que en el

Mercado Modelo.



Existen otros mercados que son gestionados y administrados por organizaciones

privadas, algunos de ellos en condiciones muy precarias con serios problemas sanitarios y

de venta ambulatoria, y otros que son producto de mejor organización. Estos son:

Mercado Ex Terminal Pesquero, ubicado en el Área Monumental, cerca al Mercado

Modelo.

Mercado San Antonio, ubicado en la Av. Fernando León de Vivero, cerca al cementerio

de Saraja.

Mercado Santo Domingo, ubicado en la Av. Los Maestros, en su salida al sur.

Mercado Alejandro Toledo, ubicado en la esquina de las Av. Fernando León Arechua y

Arenales.

Mercado del Río.

Mercado El Ayllu.

Mercado Manzanilla.

Merecen especial atención los esfuerzos de relativamente reciente implantación o en

proceso de implantación, tales como el multicine de la Av. Ayabaca, el moderno Centro

Comercial Plaza Ica Sur ubicado en la Av. Los Maestros, en el extremo sur de la ciudad,

frente al Mercado Santo Domingo, así como el súper mercado de una conocida cadena

comercial que se instalaría en la Av. Cutervo Este, a espaldas del Santuario del Señor de

Luren, los que contribuirán a descentralizar las funciones comerciales y de servicios de la

ciudad.

2.1.3 USOS ESPECIALES

Los usos especiales en la ciudad de Ica están conformados por el equipamiento urbano

institucional a nivel de capital de provincia, que comprende el socio-cultural, administrativo,

de servicios locales y municipales localizados en diferentes lugares, organismos del

gobierno regional distribuidos en diversos locales, Palacio de Justicia, Ministerio Público,



equipamiento de salud, educación, recreación y religioso, empresas de transportes, policía

nacional, estadios, complejos deportivos, campo ferial, coliseo cerrado, la cárcel de

Cachiche, dos cementerios en Saraja, Camal, Compañía de Bomberos Voluntarios,

INDECI, diversos locales con que cuenta la Universidad San Luis Gonzaga, y otros. Estos

locales están dispersos en toda la extensión de la ciudad, sin criterio de zonificación

perceptible.

El establecimiento penal “Cristo Rey” de Cachiche, en la ciudad de Ica, registró el año 2010,

la cantidad de 950 internos, constituyendo junto con el penal de Tambo de Mora en Chincha,

los dos únicos centros penitenciarios de la región.

2.1.4 USO INDUSTRIAL

De conformidad con el Plan Director vigente, la actividad industrial es incipiente y

dispersa en la ciudad de Ica, representando apenas el 4% de la actividad económica.

En toda la provincia, 8,752 personas se dedican a la industria manufacturera y construcción.

La actividad industrial más importante es la desmotadora de algodón, relacionada a la

actividad textil de Lima, que se encuentra dispersa en la ciudad, quedando vestigios de un

pasado mejor.

La agroindustria es en la actualidad la de mayor dinamismo, con una creciente producción

destinada a la exportación, como la vitivinícola, la de espárragos parcialmente procesados,

el mango y otros, pero su ubicación es principalmente extraurbana.

En la ciudad de Ica, el área ocupada por los usos industriales es de aproximadamente 28

has, lo que representa apenas alrededor del 0.55% del continuo urbano.

Existe en el norte de la ciudad un Parque Industrial, en el que se han instalado actividades

principalmente de industria elemental y complementaria.

También al sur, cerca al pueblo conocido con el nombre de Garganta, a lo largo de la

carretera Panamericana, se han realizado esfuerzos orientados a la agroindustria con



resultados relativos, por preferir instalarse este tipo de actividad dentro de sus propios

predios agrícolas.

Existen en las cinco ciudades objetivo, establecimientos de industria elemental y

complementaria, y liviana, dedicados a la fabricación y venta de dulces y talleres de diversa

índole, tales como aserraderos, carpintería, ebanistería, mecánica, ladrilleras, casas

prefabricadas de madera, etc., localizados generalmente en forma dispersa.

Parcialmente concentrada, se encuentran las instalaciones a lo largo de la carretera

Panamericana, en su salida hacia Lima, por los sectores de Subtanjalla y Guadalupe, y en la

parte sur este de Parcona, donde se ubican principalmente establecimientos dedicados a la

fabricación de ladrillos.

También se observa una pequeña concentración de talleres de metal mecánica en la Av.

Cutervo y Prolongación Grau, cerca al puente, y el mayor establecimiento industrial en la

intersección de la Av. Manuel Santana y Abraham Valdelomar, en el sector sur de la ciudad

de Ica.





2.1.5 DATOS TOPOGRAFICOS

El relieve de Ica, es poco accidentado, con pequeñas elevaciones de terreno que limitan

extensas pampas y tablazos desérticos de arenas y rocas.

a) Topografía, es con respecto a los cambios en las características de elevación, así como la

información concerniente a las condiciones del relieve del suelo en la zona.

b) El efecto de la ubicación de la estructura propuesta sobre las propiedades dentro de la

zona.

Sin embargo, la topografía de la zona, en general plana, muestra estos ligeros desniveles

que condicionan de alguna forma la realización del presente proyecto.



3. ANALISIS DE LA OPERATIVIDAD DE LAS VIAS

LA VÍA NACIONAL . Es un tipo de vía que cumple el rol principal en el sistema vial del país, de competencia del

Ministerio de Transportes, con gestión centralizada en Lima; los alcances de la competencia,

son: Construcción, remodelación, mantenimiento, gestión, administración. Para financiar su

mantenimiento y operación el MTC administra peajes y estaciones de pesaje.

En el caso de Ica la vía nacional es la carretera Panamericana Sur, que tiene una estación

de peaje y una de pesaje ubicadas al norte del centro poblado de Guadalupe y atraviesa la

ciudad de Ica, cumpliendo el rol de vía principal urbana de primer orden. Es el eje de

integración regional de la ciudad de Ica.

LA VÍA DEPARTAMENTAL.Es un tipo de vía que comunica un departamento con otro.

En el caso de la ciudad de Ica, existe la carretera que une el departamento de Ica con el de

Huancavelica, que se inicia en el puente Grau, continúa por La Tinguiña - Los Molinos –

Huamaní – Huancavelica.

Es de competencia del Gobierno Regional.

LA VÍA INTERDISTRITAL.En el continuo urbano de la ciudad de Ica existen las siguientes vías interdistritales:

- Ica – San Juan Bautista, que se inicia en el hospital Socorro y se dirige hacia el norte.

- Ica – Los Lunas - La Tinguiña, se inicia en el puente Grau y se dirige hacia el Noreste.

- Ica – Los Pécanos – Parcona, se inicia en el puente Grau y se dirige hacia el Este.

- Ica – Garganto – Los Aquijes, se inicia en el puente Los Maestros y se dirige al sur.

Están comprendidas en la competencia municipal, siendo su responsabilidad la

construcción, remodelación y mantenimiento. Son vías asfaltadas que se encuentran en

buen o regular estado de conservación; se integran al sistema vial urbano en las categorías



de principales o secundarias.

TRANSPORTELa competencia de la Municipalidad Provincial de ICA, en el Área de la Subgerencia de

Transporte y Circulación Vial, es aprobar normas complementarias al presente reglamento,

necesarias para la gestión y fiscalización del servicio, declarar las áreas o vías saturadas de

conformidad con el presente reglamento, otorgar autorizaciones de operación,

excepcionales y eventuales de alcance provincial en áreas o vías no saturadas de su

jurisdicción; otorgar concesiones para la prestación del servicio de transporte urbano de

personas en áreas o vías declaradas saturadas; regular el transporte de mercancía o carga

determinar las vías urbanas por las cuales circularan los vehículos respectivos; administrar

el Registro Provincial de Transporte Terrestre de su jurisdicción, otorgar certificados de

compatibilidad de uso, licencias de construcción, certificados de conformidad de obra y

licencias de funcionamiento del terminal terrestre; otorgar el certificado de habilitación

técnica de terminales terrestres; fiscalizar a los operadores de terminales terrestres y

estaciones de ruta a efectos que mantengan las condiciones que determinen la emisión de

la respectiva licencia de funcionamiento y el certificado de habilitación técnica.

En cuanto a autorizaciones, la competencia de la municipalidad provincial, es:

- Permiso de operación para transporte urbano o interurbano regular de personas.

- Permiso de operación para transporte provincial especial de personas (turístico, taxi,

escolar, de trabajadores, comunal).

- Permiso eventual y excepcional para transporte de personas.

A.1. PARQUE AUTOMOTOR

La Municipalidad Provincial de Ica a través de su Gerencia de Transportes, efectuó durante

el año 2011, un Censo Vehicular a fin de determinar la carga vehicular que debe soportar la

infraestructura vial de Ica.



De los resultados de dicha encuesta se desprende que la provincia cuenta con un total de

30,909 unidades vehiculares.

Esta forma de servicio es típico de ciudades de clima cálido y superficie plana o semiplana.

Es importante indicar que el Continuo Urbano de la ciudad de Ica, alberga aproximadamente

un 85% del parque automotor de toda la provincia.

Igualmente este Censo de Vehículos permite efectuar una discriminación entre vehículos de

servicio público y vehículos particulares.

Los vehículos más numerosos en este tipo informal de servicio son los moto taxis y los

automóviles que prestan servicio de taxi local e interdistrital.

Esta predominancia de vehículos menores en general y los destinados al servicio de

transporte público en la ciudad, nos indica una excesiva concentración de unidades menores

con capacidad máxima de 4 pasajeros, que congestionan grandemente el tránsito de

vehículos en las calles que no tienen la sección adecuada, sobre todo en el área central de

la ciudad.

Este exceso vehicular también genera altos índices de contaminación del medio ambiente.

Aquí cabe una racionalización de este servicio, potenciando fundamentalmente el uso de

vehículos de mayor capacidad como los buses o marcos tipo Custer que tienen una

capacidad promedio de 24 pasajeros.


PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGUN DEPARTAMENTO O REGION: 2002 - 2011

DEP. 2002 R/ 2003 R/ 2004 R/ 2005 R/ 2006 R/ 2007 R/ 2008 R/ 2009 2010 2011

ICA 22,290 22,614 22,692 22,753 22,834 23,170 25,498 25,691 26,135 26,419

R/: Cifras revisadas, reajustadas por haberse detectado mayor incremento de inscripciones vehiculares a partir del año 2002.

Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP.Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA


PERU: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO, SEGÚN CLASE DE VEHÌCULO: 2011 - 2012

CLASE DE VEHICULO 2011 2012 * TASA PROMEDIO ANUAL

TOTAL 1,979,865 2,031,189 2.59

AUTOMOVIL 860,366 872,581 1.42

STATION WAGON 289,649 304,691 5.19

CMTA. PICK UP 228,321 232,479 1.82

CMTA. RURAL 272,596 282,031 3.46

CMTA. PANEL 37,847 39,841 5.27

OMNIBUS 56,704 57,077 0.66

CAMION 158,939 162,015 1.94

REMOLCADOR 30,779 33,345 8.34

REM.Y SEMI-REMOLQUE 44,664 47,129 5.52

* Proyección

Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA

PARQUE DE VEHICULOS MENORES INSCRITOS POR CLASE, SEGÚNDEPARTAMENTO: Acumulado al 2004 - 2011

( Unidades)DEPARTAMENTO MOTOS TOTAL

Acu.2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Ica - 253 502 494 7,523 1,694 2,618 3,262 16,346Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARPElaboración: OGPP - Oficina de Estadística

PARQUE DE VEHICULOS MENORES INSCRITOS POR CLASE, SEGÚNDEPARTAMENTO: Acumulado al 2004 - 2011

( Unidades)DEPARTAMENTO MOTOTAXI TOTAL

Acu.2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Ica - - 12 16 1,470 34 298 1,096 2,926Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARPElaboración: OGPP - Oficina de Estadística

PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO,



SEGÚN DEPARTAMENTO: 2012

REGION O DEPARTAMENTO 2011 2012 * TASA PROMEDIO ANUAL

ICA 26,419 27,517 4.2 * Proyección

Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA

AÑO DE FABRICACION DE VEHICULOS- PLACAS

PERU: PLACAS ASIGNADAS, SEGÚN DEPARTAMENTO, 2002 - 2011

DEP. 2002 R/ 2003 R/ 2004 R/ 2005 R/ 2006 2007 2008 2009 2010 2011

ICA

892 769 524 506 527 789 2,821 688 947 793

R/: Cifras Revisadas.

Fuente: Superintendencia Nacional de los Registros Públicos - SUNARP.

Elaboración: OGPP - Oficina de Estadística.

FLUJO VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE PAGO DE PEAJE


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FLUJO VEHICULAR EN LAS UNIDADES DE PAGO DE PEAJE POR AÑOS, SEGÚN DEPARTAMENTO Y TIPO DE VEHICULOS: 2004 – 2011.

DEPARTAMENTO YTIPO DE VEHICULOS

FLUJO VEHICULAR POR AÑO

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

ICA 2,762,142 2,938,095 3,261,032 3,767,703 4,301,105 4,534,672 4,987,409 4,522,075

FUENTE: PROVIAS NACIONALElaboración: OGPP - Oficina de Estadística



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A.2. TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO

El servicio de transporte formal de pasajeros en el ámbito urbano e interurbano, es ofertado

básicamente con unidades como automóviles, moto taxis, camionetas rurales (combis),

camionetas Station Wagon y buses de tamaño intermedio.

Para el caso existen gran profusión de empresas, 109 en total que cuentan con 3,500

unidades actualmente en servicio, pero con permiso de operación para mayor número de

unidades. Tienen concesiones de ruta que cubren todo el ámbito de la provincia, con lo que

se podría decir que este servicio se encuentra normalmente atendido pero en condiciones

de inseguridad e incomodidad.

El mayor número de unidades al servicio del transporte de pasajeros, son los moto taxis

1,836 que por la precariedad de sus unidades, no constituyen un buen servicio y por el

contrario deben ser limitados a determinados ámbitos y horarios específicos.

SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO EN EL CONTINUO URBANO –

2008

Nº TIPO DE VEHICULONº EMPRESAS Nº UNIDADESABS. % (1) ABS. % (1)

01 MICROS Y COMBIS URBANO E INTERURBANO 13.00 11.93 264.00 7.5402 AUTOS COLECTIVOS URBANO E INTERURBANO 31.00 28.44 405.00 11.5703 AUTOS TAXIS URBANO 38.00 34.86 995.00 28.4304 MOTOTAXIS URBANO 27.00 24.77 1,836.00 52.46

TOTALES 109.00 100.00 3,500.00 100.00Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL

Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerenciano ha realizado censo sobre empresas de Transporte Urbano e Interurbano.

(1) Respecto a cada Tipo

En el Cuadro se observa la gran dispersión de empresas y el número de unidades con que

cuenta, situación que no permite una adecuada organización de ese servicio, que bien

podría agruparse en menos organizaciones, para proponer un servicio con unidades más

grandes e inclusive funcionen a base de gas, con ventajas económicas y ambientales.



Otro aspecto importante en las características del servicio de transporte urbano e

interurbano de Ica Metropolitano, es que la casi totalidad de rutas concesionadas a los

diversos tipos de unidades, circulan necesariamente a través del área central de la ciudad

de Ica, lo que evidentemente constituye una innecesaria pero problemática concentración de

vehículos en un espacio urbano no diseñado para tal carga vehicular.

EMPRESAS DE TRANSPORTES DE MICROS Y COMBIS URBANO E INTERURBANO -

2008

ITEM RAZON SOCIAL O EMPRESANº DE UNIDADES

EN SERVICIO

1 ETISA 10

2 ETSJOMSA 19

3 ETCOTISA 13

4 ETUSSA 24

5 ETRANSSA 42

6 ETSMAPOSA 15

7 EMTRAVICHASA 1

8 ETRPSA 0

9 SAN ANTONIO DE TINGO 2

10 EL CHASQUI 48

11 ETVIGSA 20

12 TRAGENTUR 12

13 LOS RAPIDOS 45

14 SURMESA 13

15 ETTUVICASA 0



TOTAL 264

Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL

Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de Transporte

Urbano e Interurbano.

EMPRESAS DE TRANSPORTE DE COLECTIVOS AÑO 2008

ITEM RAZON SOCIAL O EMPRESANº DE UNIDADES

EN SERVICIO1 ECOSA 342 MAURICIO 323 VIÑEDOS SANTA MARIA 294 LUCAS 05 SEBASTIAN BARRANCA 76 EL AMIGO 107 CIUDAD UNIVERSITARIA 228 SAN CARLOS 89 EMTAPASA 4



10 ETSACRUZ 711 PATRONA DE GUADALUPE 112 NUESTRA SEÑORA DE GUADALUPE 113 ILUMINAME VIRGEN DE GUADALUPE 1214 SAN JAVIER 315 PUMA 216 STAR E. 1717 NEW SETASS 1218 JUAN PABLO II AMIGO 2119 SARITA COLONIA 2320 VIRGEN DEL CARMEN 1621 ETRASUR 2622 SAN JUAN BAUTISTA SAC 1023 VIRGEN DE LAS MERCEDES 1324 AMTAPITE 425 ETRATSEMUL 626 SR. DE LUREN 527 ETVROPASA 3028 ETACOM 429 TASS 230 ATCI 3431 PACHACUTEC 632 TRASAC 4

TOTAL 405Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL

Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de colectivos.

EMPRESAS DE TRANSPORTE DE TAXIS AÑO 2008

ITEM RAZON SOCIAL O EMPRESA Nº DE UNIDADES EN SERVICIO1 AMERICA TAXI 772 AMERICA TOURS 833 A – ONE 994 CARI 55 CORAZON DE JESUS 7



6 DON URBANITO 37 EL DORADO 108 EL IQUEÑO 19 EMTAXI 410 EMTRASEMUL 1011 HUACACHINA 612 BELEN 5013 ETSACRUZ 014 ETTSA 815 GLORIOSO SAN MARTIN 1316 HEPASA 2117 ILUMINAME VIRG. GUADALUPE 2018 LATINO TOURS 11819 MEDALLA MILAGROSA 9120 MI ADORADO ANGELITO 2721 NEW MAGISTERS 8022 NEW SETASS 2723 PUMA 524 RED – SATEL 025 SAN FERNANDO 3026 SAN MARTIN 2927 SERVICIO RAPIDO STAR 428 SERVI TOURS 3829 SIMON BOLIVAR 2830 SIRENA DE HUACACHINA 131 STAR'E 2932 SUDAMERIS EXPRESS 033 TASS 534 TAXI CONFORT 735 TAXI METRO 636 TAXI REGIONAL 1137 TAXI SAN JUAN 438 TAXI YA 1139 UNITAXI 840 CIUDAD UNIVERSITARIA 641 NEW MASTER VIP 1242 NUESTRA SEÑORA DE GUADALUPE 1

TOTAL 995Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL

EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MOTOTAXIS - 2008

ITEM RAZON SOCIAL O EMPRESA Nº DE UNIDADES EN SERVICIO1 ASOC. LOS LIBERTADORES 772 BELEN 1143 CABALLERO CARMELO 934 CIELO SUR 05 DIVINO NIÑO JESUS 1186 EL BOSQUE 1497 EL DORADO 84



8 EMOTOSA 1359 EMSERGEMSA 910 EPROMSA 4911 ETMISA 2712 ETMOTSURSA 013 ETTVYSA 4414 GEMINIS 16615 GENESIS 7716 HEPASA 4717 HUACACHINA 2318 LA COBRA 2419 MEDALLA MILAGROSA 13720 MEDALLITA MILAGROSA 10921 PERDONAME VIDA 11522 QUIÑONEZ 423 RED – SATEL 024 SAN ANTONIO DE PADUA 025 SERVISUR 026 SIMON BOLIVAR 7727 STA. ANITA 2128 SUPER STAR 9029 DIREM SISTEM 2030 FRANCISCO BOLOGNESI 1531 SERVI TAXI 132 SERVI TOUR 11

TOTAL 1,836Fuente: SUB GERENCIA DE TRANSPORTES Y CIRCULACION VIAL

Actualmente no se cuenta con un dato actualizado, debido a que la Sub- Gerencia no ha realizado censo sobre empresas de moto taxis.



A.3. TERMINALES.

La ciudad de Ica es uno de los lugares del país al que concurren mayor cantidad de viajes;

por su cercanía a Lima es un tránsito obligado de los vehículos que se dirigen al sur.

En cuanto a Ica como destino u origen de viajes, la ciudad se encuentra cuantitativamente

equipada con terminales o playas, aunque su localización y/o instalaciones no son

convenientes y los terminales de las empresas su ámbito es interdepartamental.

TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS

TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS : 2011

RAZON SOCIAL D I R E CC I O N D E L T E R M I N A L

CALLE, JIRON, AVENIDA DISTRITO PROVINCIA DPTO.

1 EMPRESA DE TRANSPORTES FLORES HERMANOS S.C.R.LTDA.

1 Av. Los Incas 122 Nazca Nazca ICA2 Av. Mariscal Benavides Nº 690 Chincha Chincha ICA3 Av. Matías Manzanilla Nº 152 Ica Ica ICA4 Av. San Martín Nº 199 Pisco Pisco ICA5 Calle Lambayeque con Salaverry

Nº 396Ica Ica ICA

2 TRANSPORTES CRUZ DEL SUR S.A.C.

1 Calles Lima y San Martín S/N Nazca Nazca ICA

2 Esquina Fray Ramón Rojas y Sebastián Barranca S/N

Ica Ica ICA

3 EMPRESA DE TRANSPORTE TURISTICO OLANO S.A.

1 Calle Lima Nº 155 Int. 3 Nazca Nazca ICA

4 INMOBILIARIA SUR S.C.R.LTDA. - INSUR S.R.L.

1 Av. Los Incas 112 Nazca Nazca ICA

2 Calle Lambayeque Nº 180 ICA ICA ICA3 Calle San Francisco Nº 259 Pisco Pisco ICA

5 TERMINAL TERRESTRE ICA S.A.

1 Av. Matías Manzanilla Nº 164 Ica Ica ICA2 Av. Oscar R. Mariscal Benavides

Nº 740-794Chincha

AltaChincha ICA

6 EXPRESO CIAL S.A.C. 1 Jr. Lima Nº 155 Nazca Nazca ICA7 EMPRESA DE TRANSPORTES

PERU BUS S.A.1 Av. Matías Manzanilla Nº 164 Ica Ica ICA

8 TURISMO J.A.K.S.A. 1 Esquina de la Plazuela Bolognesi y Arica Nº 498

Chincha Alta

Chincha ICA

Fuente: DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE.

Elaboración: OGPP - Oficina de Estadística.

TERMINALES TERRESTRES AUTORIZADOS DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS, SEGÚN DEPARTAMENTO,

PROVINCIA Y DISTRITO: 2011

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO NUMERO DE TERMINALES

Ica Chincha Chincha Alta 3Ica Ica 6

Nazca Nazca 5



Pisco Pisco 2

Nota: Existen 30 Terminales No Autorizados; 25 de ellos están el Lima.

Fuente: Dirección General de Transporte Terrestre.

4. IDENTIFICACION DEL TRANSPORTE VIAL Y DE SERVICIO URBANO EN LA CIUDAD DE

ICA


Terminal Terrestre: Ormeño

Terminal Terrestre: Cueva


4.1. DINAMICA URBANA

4.1.1 Plan Urbano

PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO DE LA CIUDAD DE ICA.

ANÁLISIS DE LA VIALIDAD

SITUACIÓN ACTUAL DE LA I NFRAESTRUCTURA VIAL.

La red vial nacional está compuesto por un total de 78,127 Km. de longitud, de los cuales

la superficie de rodadura asfaltada es 10,189 Km., superficie afirmado de 18,533 Km.,

superficie sin afirmar de 13,809 Km. y Trocha carrozable de 35,596 Km.

Por las características que tiene la carretera en forma general, la parte asfaltada se

encuentra en buenas condiciones de transitavilidad, la parte afirmada entre buenas y

regulares condiciones, la parte sin afirmar y trocha carrozable entre regular y mala

condición de transitavilidad.

La situación actual de transitavilidad de la infraestructura vial de la provincia, de una

longitud de 1093.26 Km., se encuentra en estado de conservación bueno 159.47 Km.

(14.6%), en estado regular 432.02 Km. (39.5%), en estado malo 485.40 Km. (44.40%) y

en estado de conservación muy malo 16.37 Km. (1.5%). Donde se puede apreciar que de

toda la oferta vial existente en la provincia, la mayoría de sus vías se encuentra entre

estado de conservación regular y malo, por tanto requiere de la intervención mediante

acciones de rehabilitación, mantenimiento rutinario y mantenimiento periódico.

La situación de transitavilidad de la infraestructura vial regional, compuesta de una longitud

de 2,358 Km., compuesta una superficie de rodadura asfaltada de 643 Km. se encuentra

en buenas condiciones de transitavilidad, carretera afirmada de 259 Km. se encuentra

entre buena y regular condición de transitavilidad, carretera sin afirmar de 144 Km. en



mala condición de transitavilidad y trocha carrozable de 1,313 Km. entre mala y muy mala

condición de transitavilidad.

Hecho el análisis de la relación porcentual del tipo de superficie de rodadura para ver

la significancia vial de la provincia en comparación al país, tenemos lo siguiente: a nivel de

carretera asfaltada se tiene el 1.96 %, a nivel de afirmado el 0.29 %, a nivel de carretera sin

afirmar el 0.92 % y a nivel de trocha carrozable el 2.00 %, estos indicadores señalan la

poca significancia de carretera de la provincia y sus condiciones de transitavilidad a nivel

nacional.

De igual forma comparando el tipo de la superficie de rodadura para ver la significancia vial

de la provincia en comparación a la región Ica, tenemos lo siguiente: nivel de carretera

asfaltada el 31.10 %, nivel de carretera afirmada el 20.46 %, nivel de carretera sin afirmar

el 88.19 % y a nivel de trocha carrozable el 54.30 %, señala estos indicadores la existencia

de una gran red vial de la provincia dentro de la región, en condiciones malas de

carreteras sin afirmar y trocha carrozable que requiere ser intervenida mediante trabajos de

rehabilitación y mantenimiento rutinario y periódico.

Cuadro Nº 9: CLASIFICA CIÓN DE L A RED VIA L POR ÁMBITOS Y TI POS D E RE D

Red Vial

Tipo de Superficie de Rodadura

Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha Total

Km. % Km. % Km. % Km. % Km. %

Perú 10189 13% 185330 24% 13809 18% 35596 46% 78127 100%



Nacional 8141 10% 6640 9% 1860 2% 326 0% 16967 22%Departamental 1106 1% 6015 8% 4291 6% 2839 4% 14251 18%Vecinal 942 1% 5878 8% 7658 9% 32431 42% 46909 60%Región 643 27% 259 11% 144 6% 1313 56% 2358 100%Nacional 494 21% 29 1% 4 0% 0 0% 527 22%Departamental 87 4% 144 6% 85 4% 27 1% 342 15%Vecinal 62 3% 85 4% 56 2% 1286 55% 1488 63%Provincia 200 18% 53 5% 127 12% 713 65.% 1093 100%Nacional 137 12% 29 3% 4 0% 0 0% 170 16%Departamental 7 1% 24 2% 119 11% 88 8% 237 22%Vecinal 57 5% 0 0% 4 0% 625 58% 686 63%

Fuente: Dirección General de Caminos - MTC - Inventario Vial Geo referenciado de la

provincia de Ica

Elaboración: Equipo Técnico de Planificación

INDICADORES DE TRANSPORTE

La densidad vial nos hace conocer en forma comparativa como la provincia se encuentra

en situación vial respecto a la región y al país, cuanto de prioridad e inversiones se

orienta a proyectos viales en la provincia, que se refleja en mayor cantidad de rutas y

longitud en Km, para calcular la densidad vial se ha utilizado los indicadores Km/Km2 que

mide la concentración de caminos sobre una determinada superficie territorial y

Km/Habitantes*1,000 que mide el grado de disponibilidad de los caminos de una

determinada zona en términos de su población.

Para el caso de la provincia de Ica el indicador Km/Km2 que mide la densidad vial es de

0.14 Km. respecto a la superficie territorial de la provincia, haciendo el análisis comparativo

de la densidad vial provincial con respecto a la región (0.11Km) y el país (0.06 Km)

podemos notar que es mayor, de donde podemos deducir que la provincia tiene buena

provisión de inversiones en vialidad reflejadas en mayor número de rutas y longitudes

kilométricas.

Así mismo en cuanto al indicador Km/Habs.



Que mide la disponibilidad vial respecto a la población tenemos 3.49 Km. por cada 1,000

hab. de la provincia, haciendo el comparativo a la región (3.27 Km.) y al país (3.10

Km.), podemos concluir que la provincia tiene mayor disponibilidad de caminos en función

a la población, los mencionados indicadores muestra el Cuadro Nº 11.

Cuadro Nº 11: INDICA DORES D E TR ANSP ORT E

INDICADORES PERU REGION PROVINCIA

(Km. / Km2) Superficie 0.06 0.11 0.14(Km. / Hab) *1,000 3.10 3.27 3.49Superficie Miles Km2 1,280.10 21.33 7.89Población 2005 Miles Hab. 25,232.20 720.69 297.77Densidad Poblacional Hab./Km2 19.70 33.79 37.72Red Vial 2007 Km. 78,127 2,358 1,093

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática INEI – Dirección Regional de Transportes y

Comunicaciones Ica.

ANÁLISIS DEL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA.

Respecto al sistema vial de la provincia de Ica, según el levantamiento del Inventario Vial

Geo referenciado se ha identificado los caminos vecinales registrados y no registrados, su

longitud, estado de conservación y las rutas o pares origen – destino.

Se ha identificado 135 caminos vecinales, de las cuales existen 23 caminos vecinales

registrados y 112 caminos vecinales no registrados, existe 02 caminos registrados de nivel

nacional y 05 caminos registrados de nivel departamental, la longitud total es de 1,093.26

Km., correspondiendo a las vías vecinales 685.93 Km, vías departamentales 237.36 Km y

vías nacionales 169.97 Km., igualmente cabe indicar la ejecución de ampliación de

longitudes de algunos caminos vecinales registrados que señala el clasificador de rutas

del MTC, con lo recogido en el trabajo de campo, por lo que se ha asignado a estos

caminos vecinales ampliados nuevos códigos de ruta .

PARTICIPACIÓN DE LOS CAMINOS EN EL SISTEMA VIAL



En la provincia de Ica según el inventario vial geo referenciado, existen 685.93 Km., de

caminos vecinales que representan el 62.7%, 237.36 Km., de camino departamental que

representa el 21.7% y 169.97 Km., de carretera nacional que representa el 15.5%.

Indicando esta jerarquía mayor de caminos vecinales registrados y no registrados una gran

importancia dentro de la provincia, sobre todo los 455.40 Km. de caminos vecinales no

registrados que representan el 41.7% a nivel provincial, por donde se realiza la mayor

transmisibilidad provincial.

Cuadro N° 12: CLASIFICA DOR DE R UTA P OR T IPO DE SU PERFICIE

TIPO DE RED VIAL N° DE RUTAS LONG.

TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA

%ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA

NACIONAL 2 169.97 136.64 29.2 4.13 0 15.50%

DEPARTAMENTAL 5 237.36 7.01 23.94 118.8 87.61 21.70%

VECINAL 135 685.93 56.75 0 3.88 625.3 62.80%

REGISTRADA 23 230.53 13.55 0 0 216.98 21.10%

NO REGISTRADA 112 455.4 43.2 0 3.88 408.32 41.70%

TOTAL 142 1093.26 200.4 53.14 126.81 712.91

% 18.30% 4.90% 11.60% 65.20% 100%

Fuente: Inventario Vial Geo referenciado de la Provincia de Ica

Elaboración: Equipo Técnico Planificación

Gráfico Nº 4: TIPO DE S UPERFI CIE DE R ODA DUR A

El nivel de transmisibilidad en la provincia según el estado de conservación de caminos es



bueno en 159.47 Km. que representa el 14.6 %, estado regular en 432.02 Km. que

representa el 39.5 %, estado malo en 485.40 Km.

Que representa el 44.4 % y en estado de muy malo en 16.37 Km. que representa el 1.5

%, de donde se desprende la mayor existencia de caminos vecinales en estado malo y

regular, por lo que ameritan mayor gestión en inversiones de vialidad y desarrollo vial en la

provincia, los estados de caminos se muestra en el cuadro No. 13.

Cuadro Nª 13: CLASIFICA DOR DE R UTA P OR E STAD O DE CAMI NO

Tipo de Red Vial N° de Rutas Longitud

Estado de Conservación del Camino (Km)%Bueno Regular Malo Muy Malo

NACIONAL 2 169.97 119.68 49.64 0.66 0 15.50%

DEPARTAMENTAL 5 237.36 3.79 99.73 133.84 0 21.70%

VECINAL 135 685.93 36.01 282.65 350.9 16.37 62.80%REGISTRADA 23 230.53 5.65 24.04 192.48 8.36 21.10%

NO REGISTRADA 112 455.4 30.36 258.61 158.42 8.01 41.70%

TOTAL 142 1093.26 159.48 432.02 485.4 16.37% 14.60% 39.50% 44.40% 1.50% 100%

Fuente: Inventario Vial Geo referenciado de la Provincia de Ica

Elaboración: Equipo Técnico Planificación

Gráfico Nº 5: ESTAD O D E CONSER VACI ON D E CAMI NOS

ESTADO Y CARAC TERÍSTICAS DE LOS CAMINOS VECINALES Y DE



HERRADURA

El estado y características de la red vial vecinal de los 14 distritos de la provincia, de una

longitud de 685.93 Km. que representan el 62.7% de caminos a nivel provincial, están

articulados a la capital de la provincia de carácter interdistrital, en cuanto a conectividad

estos caminos vecinales se conectan a red vial nacional, departamental y vecinal, tienen

accesibilidad a la mayor cantidad de servicios básicos principalmente centros educativos y

de salud, también acceden a las zonas de producción agropecuaria y de recursos

naturales, las condiciones de transitavilidad según el tipo de camino se encuentran en

estado de bueno, regular, malo y muy malo condiciones que se señala en el cuadro Nº 20.

En lo referente a Caminos de Herradura, estos caminos no tienen mayor relevancia en la

provincia por su limitada existencia, existe en la provincia solamente 03 caminos de

herradura, 01 ubicada en el distrito de San José de los Molinos que se encuentra en estado

de conservación malo, pero este camino ha sido priorizado para su intervención y

mejoramiento durante el presente año y 02 caminos de herradura en el distrito de Yauca

del Rosario en estado de conservación malo, estos caminos serán materia de prioridad en

el programa de intervención del presente Plan Vial Provincial.

DENSIDAD VIAL DE CAMINOS VECINALES.

La densidad vial a nivel provincial en forma similar al cálculo de densidad en función a la

región y el país realizado, se calcula tomando como indicadores la superficie de rodadura y

la población, mediante la relación Km/Km2 y Km/Hab.*1000 respectivamente. Hecho el

análisis se tiene una densidad vial de 0.09 Km. de caminos vecinales respecto al

territorio provincial y densidad poblacional de 2.30 Km. respecto a la población por cada

1,000 habitantes, en forma similar las densidades tanto vial como poblacional a nivel de

los 14 distritos se han calculado tal como muestra el cuadro Nº 17. Pudiéndose apreciar



que la densidad vial de caminos vecinales de la provincia es mayor a la densidad vial

nacional y menor a la densidad vial Regional, así mismo la densidad vial vecinal provincial

respecto a la población de la provincia es menor a las densidades poblacionales, tanto

nacional y regional.

Es decir, los caminos son un medio para la introducción de la tecnología, esto se nota en

los centros educativos (educación básica, institutos tecnológicos y centros ocupacionales),

servicios de comunicación (telefonía, internet); y servicios de transportes de pasajeros y de

carga (número de rutas, frecuencias, tarifas y fletes).

Como se pude observar la densidad vial no es una medida de calidad de la vía, solo mide

el total de kilómetros existentes en la provincia o distrito, puede servir más como una

unidad de asignación de recursos.



NIVEL DE ARTICULACIÓN Y TRANSITABILIDAD:

El siguiente cuadro Nº 18 muestra el grado de accesibilidad de los centros poblados de la

provincia mediante información primaria recogida en el campo y contrastado con la

estadística preliminar que cuentan las Municipalidades distritales (Municipalidades

participantes en el último Censo Nacional de Población y Vivienda Año 2007) en relación a

los caminos carrozables que los comunica, y los niveles de articulación y transitavilidad.

El nivel de conectividad representa el tipo de conexión de sus principales caminos

hacia una red vial de mayor jerarquía, tomando a los caminos que conduce a la capital del

distrito y a los principales centros poblados mayores.

La transitavilidad representa la condición de circulación del vehículo respecto a la



seguridad, confort y tiempo de viaje.

Por ejemplo, un camino malo es aquel que no tiene seguridad, resulta incómodo circular,

no hay señales de tránsito, la velocidad es reducida y el tiempo de viaje es muy elevado.

TIPIFICACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

El servicio de transporte dentro de la provincia es muy variada, esto debido a lo

conglomerado de la población provincial y rutas viales, existen servicios de pasajeros

y de carga nivel local e interprovincial, el parque automotor está sobredimensionado

compuesto principalmente por vehículos ligeros como moto taxis y autos livianos, seguido

por camionetas Station Wagon y camionetas rurales, microbuses y buses de 02 ejes,

camiones de 02 ejes y vehículos pesados de 03 ejes o más.

Por la mayoría de los caminos vecinales, a pesar de estar en regular y malas condiciones

de conservación, transitan una gran cantidad de vehículos ligeros principalmente

realizando el transporte de pasajeros, así mismo lo hacen los vehículos livianos como

microbuses y camiones, en los caminos longitudinales y transversales transitan todo tipo de

vehículos.



En este sentido, el cuadro correspondiente muestra la tipología de vehículos que circulan

por los diferentes caminos y rutas dentro de la provincia, relacionado a la actividad

económica y social de las poblaciones. Para estimar o cuantificar el flujo de vehículos que

transita en forma diaria o semanal en cada camino, se obtuvo la información necesaria en el

Área de Transportes de la Municipalidad Provincial, en la Dirección de Transportes del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones y en los diferentes Comités, Terminales

terrestres y Agencias de Transportes de pasajeros y carga que se ubican en la provincia, así

mismo se realizó el conteo de vehículos que transitan por las vías vecinales más

importantes.

De donde, se puede deducir, que del total del parque automotor provincial promedio de

15000 unidades, el 13% corresponde a vehículos ligeros de transporte privado, el 69%

vehículos de transporte de servicio público local e interprovincial y el 18% vehículos livianos

y pesados de transporte de carga.

CAMINOS VECINALES: PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS.

El cuadro correspondiente permite analizar a la vez los atributos del camino, con los

beneficiarios, su ámbito de recorrido o influencia y la conexión vial del mismo; es decir, nos

señala la ventaja o la incidencia que tiene cada camino con respecto al resto de

caminos en una cobertura del distrito y de la provincia.

En cuanto a beneficiarios, en la provincia de Ica un total de 248 centros poblados que

representan un 95 % están articulados a la red vial provincial, faltando conectar solamente

un 5 % de centros poblados, por tanto se benefician con la red vial un promedio de

360,584 habitantes (Población proyectada). En cuanto a la clasificación por tipo de

caminos troncales, locales y de acceso, no se puede diferenciar según el instructivo

metodológico en función a longitudes kilométricas y cantidad de tránsito vehicular, por

razones que existen caminos en la provincia menores a 25 Km. que conectan capitales de



distritos y centros poblados pero el flujo vehicular es mucho mayor a 50 vehículos/día, así

mismo existen otros caminos mayores a 25 Km. (Caminos a las playas costeras) con flujo

vehicular menores a 50 vehículos/día. Por tanto hecho el análisis real de interconexión

vial podemos señalar que la provincia cuenta con 06 caminos troncales, 30 caminos

locales y 99 caminos de acceso, los caminos troncales y locales de la provincia por su

mayor importancia han sido priorizados y considerados en el programa de inversiones y

financiamiento respectivo.

En cuanto al ámbito de influencia, la mayoría de los caminos vecinales tienen ámbito de

influencia distrital y en menor cantidad ámbito de nivel interdistrital, pero estos caminos

vecinales tienen una articulación integral mediante la carretera panamericana. En cuanto a

la conexión vial, de toda la red vial provincial, 56 caminos tienen conexión a red vial

nacional, 25 caminos tienen conexión a red vial departamental y 55 caminos tienen

conexión a red vial vecinal.

En lo que respecta a Transporte, en los caminos vecinales identificados el transporte de

pasajeros y carga es bastante variado, en cuanto al servicio público de pasajeros a

nivel interdistrital o local de la provincia, en mayor grado circulan vehículos ligeros entre

moto taxis, autos colectivos, taxis, colectivos y microbuses y en el transporte privado

circulan entre automóvil y pickup 4X4 y en los caminos nacional y departamental a nivel

interprovincial circulan los buses de 2 ejes. En lo referente a servicios de carga circulan

unidades liviano como camiones de 2 ejes y unidades pesadas mediante camiones de 3

ejes a más.

CAMINOS DE HERRADURA : PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS.

En la provincia de Ica, los caminos de herradura no son significativos por su mínima

existencia, existe solamente 03 caminos de herradura, esto debido a la gran red vial

carrozable que integra los espacios geográficos distritales y centros poblados como también



zonas potenciales de recursos naturales y de producción, estos caminos de

herradura están ubicados, 02 aminos en el distrito de Yauca del Rosario de una longitud

total de 13 Km. de distancia promedio que se conecta a la red vial vecinal, tiene

frecuencia de peatones diario, integra 04 centros poblados y beneficia a 450 habitantes

promedio y 01 camino de herradura en el distrito de San José de los Molinos de una

longitud de 07 Km, de distancia promedio que se conecta a la red vial vecinal, tiene

frecuencia de peatones diario, integra 03 centros poblados y beneficia a 210 habitantes en

promedio.

5. CAPITULO II: PROPOSITO DEL PLAN VIAL

5.1. VISIÓNLa Provincia de Ica integrada al Corredor Económico Transoceánico, al año 2,018 cuenta

con una adecuada y suficiente red vial gerenciada por su Instituto Vial Provincial y sus

Gobiernos Locales, logrando su integración territorial y dinamización de su economía,

contribuyendo al desarrollo sostenible de la provincia.

5.2 OBJETIVOS

5.2.1. Objetivo Gener a l Lograr una adecuada articulación territorial y zonas de producción de la provincia de Ica,

mediante la ejecución de obras de infraestructura vial como r ehabilitación,

Mantenimiento rutinario y construcciones nuevas de caminos vecinales, promoviendo el

desarrollo de capacidades locales y fortalecimiento institucional del IVP y los Gobiernos

Locales para lograr una efectiva y eficiente gestión vial provincial.

5.2.2 Objetivos Específicos

۞ Promover y fortalecer las capacidades locales de gestión de gobiernos locales, IVP y

organizaciones sociales, para hacer sostenible el desarrollo vial.

۞ Rehabilitar y mejorar la vialidad existente a los centros poblados y centros de producción



para dinamizar las economías locales.

۞ Institucionalizar políticas locales de financiamiento para el mantenimiento vial rutinario y

construcciones nuevas de los caminos vecinales, así como el mejoramiento de los

caminos de herradura existentes

۞ Promover la generación de empleo local, mediante la constitución de Microempresas de

Mantenimiento Vial y ejecución de obras viales.

۞ Institucionalizar la incorporación del Plan Vial Provincial Participativo en el Plan

Estratégico de Desarrollo Provincial y en el Plan Estratégico de Desarrollo Regional,

priorizar su vigencia y aplicación como instrumento eficaz de gestión vial a largo plazo.

5.3. ESTRATEGIAS Con relación a la Gestión Vial:

۞ Buscar el fortalecimiento permanente del Instituto Vial Provincial, como organismo

gerencial responsable de una eficaz y eficiente gestión vial

۞ Fortalecer las capacidades de los gobiernos locales para lograr la sostenibilidad de las

actividades de intervención, rehabilitación y mantenimiento de la red vial.

۞ Fomentar la creación de Microempresas de Mantenimiento vial, para los trabajos de

mantenimiento vial rutinario, buscar la participación de la población y promover la

generación de empleo local.

۞ Fomentar la ejecución de obras viales y contratación de servicios viales mediante la

tercerización de pequeñas y medianas empresas constituidas.

Con relación a la Inversión y Fin a nciamiento de la Vialidad

۞ Priorizar políticas de inversión vial dentro de los Presupuestos Participativos anuales

procurando la ejecución de obras viales de corto plazo priorizados

۞ Procurar la firma de convenios y contratos con entidades públicas y privadas para lograr

ejecuciones viales compartidos y financiamiento de obras viales



۞ Desarrollar políticas de endeudamiento de mediano y largo plazo para el financiamiento

de obras viales priorizados

۞ Institucionalizar el financiamiento de gastos operativos anuales de las Microempresas de

mantenimiento vial rutinario.

Con relac i ón a la p articipación social en la Gest i ón del Pl a n Vial Pr o vincial

Participativo:

۞ El Instituto Vial Provincial deberá comunicar en forma permanente al Concejo de

Coordinación Local Provincial, sobre los avances y evaluación del Plan Vial Provincial

Participativo.

۞ Fomentar que los gobiernos locales, organizaciones sociales y la población en general,

deben tomar conciencia de la importancia de la vialidad y asumir pleno compromiso en la

gestión del desarrollo vial.

6. CAPITULO III: PROGRAMACION DE LAS INVERSIONES VIALES

6.1. PRIORIZACIÓN DE LAS INVERSIONES VIALES .

6.1.1 Caminos Vecinales La priorización de las inversiones de los Caminos Vecinales del Plan Vial Provincial

Participativo de Ica, se ha elaborado en función a la Guía Metodológica de Elaboración

de Planes Viales Provinciales de Provías Descentralizado, esta evaluación se realizó de 47

principales caminos vecinales troncales y locales más importantes a nivel provincial, así

mismo tomando en cuenta los recursos financieros presupuestales limitados de las

Municipalidades, Provias descentralizado y otras fuentes de financiamiento, la

metodología utilizada para esta Matriz fue el llamado “Criterio Múltiple”, mediante la



utilización de 07 criterios e indicadores que sirvieron como referencia para calificar la

importancia y pertinencia de los proyectos viales, delimitando los problemas y

potencialidades existentes a nivel provincial, los 07 criterios e indicadores utilizados

fueron referentes a potencialidad, número de centros poblados, número de habitantes,

tráfico vehicular, conexión vial, accesibilidad a servicios y nivel de pobreza.

La fase del Diagnóstico del Plan Vial Provincial Participativo que guarda estricta relación

con la infraestructura vial, los diferentes criterios y sus pesos respectivos utilizados en la

evaluación se detallan en los cuadros siguientes: El peso considerado para cada uno de

los criterios tiene un intervalo de confianza de 1.0 a 2.0

Cuadro Nº 48: CRITERI OS , ASPECTO S Y PES OS CONSIDERADOS

CRITERIOS ASPECTOS PESO

1. Potencialidad 1.1 Coeficiente de Localización en la MPPJ 2.00

2. Trafico 2.1 Futuro 1.80

3. Ordenamiento Territorial3.1 Localidades unidas 1.703.2 Población beneficiada directamente 1.70

4. Conectividad *

4.1 Camino Nacional

1.604.2 Camino Departamental4.3 Camino Vecinal – Troncal4.4 Camino Vecinal – Local

5. Nivel de Pobreza * 5.1 Categorizado a cada distrito según su quintil 1.50

6. Accesibilidad 6.1 A centros educativos y a centros de salud 1.50

* Son excluyentes

Tráfico

Este criterio permite considerar la cantidad de vehículos que transitan por el camino

vecinal, otorgándole una mayor calificación al camino que tiene un mayor tráfico futuro

TABLA D E CALIFIC AC IÓN P ARA EL CRIT E RIO DE T RÁ F ICO

CALIFICACION CRITERIOS

9.0 > de 30 vehículos diarios



7.0 Menor de 30 y mayor de 205.0 Menor de 20 y mayor de 103.0 Menor de 10 y mayor de 51.0 Menor de 5

6.1.2 Caminos de Herr a dura En la Provincia de Ica, la existencia de Caminos de Herradura es mínima, se ha

identificado a nivel provincial de los 14 distritos solamente 03 caminos de herradura dentro

de los distritos de Yauca del Rosario y San José de los Molinos. Para la evaluación de

estos caminos conforme la Guía Metodológica para la Elaboración de Planes Viales

Provinciales de Provías Descentralizado, se ha tomado en cuenta los siguientes criterios:

ordenamiento territorial, económico y social y su conectividad con el sistema vial de la

provincia. Los criterios de calificación, la evaluación y priorización de los caminos de

herradura.

Cuadro Nº 60: INDICA DORES D E PR IORIZA CION DE L OS CAMI NOS DE HE RRA DUR A

CRITERIO INDICADOR RANGO PUNTAJE

1. OrdenamientoTerritorial 1.1 Articulación Rural (N° de CCPP que une)

Más de 5 20

Menos de 4 10

Mayor de 10 al día 15



2. Económico ySocial

2.1 Frecuencia de Acémilas o peatonesMenos de 10 y mayor de 5 10

Menor de 5 05

2.2 Población DirectamenteBeneficiada

Más de 500 15De 200-500 10Menos de 200 05

2.3 Acceso a Servicios Públicos

Más de 04 15De 2-4 10Menos de 2 05

3. Conectividad

Con un camino nacional 35

Con un camino departamental 25

Con un camino vecinal de un par jerarquizado 20

Con un camino vecinal 10

Otro camino de herradura 0

6.2. PROGR A MAS DE INTERVENCIÓN. En el programa de intervención se definen los momentos de intervención de los

diferentes tramos y el tipo de intervención para cada uno de ellos, teniendo en cuenta la

priorización determinada, estas acciones de intervención se desagregan para la provincia

de Ica en programas siguientes:

A. Programa de Rehabilitación (R)

B. Programa de Mantenimiento Rutinario (MR)

C. Programa de Mantenimiento: Periódico (MP)

D. Programa de Construcciones Nuevas (CN)

E. Programa de Mejoramiento de Caminos de Herradura (M)

En el caso de la provincia de Ica, por ser provincia nueva de intervención de PROVIAS

DESCENTRALIZADO, mediante el presente Plan Vial Provincial Participativo, la

intervención de los 46 caminos vecinales y 03 caminos de herradura priorizados, será

mediante el programa de rehabilitación de los caminos vecinales priorizados y el

mejoramiento de los caminos de herradura, programa de mantenimiento rutinario y



periódico, así el programa de construcciones nuevas estará a responsabilidad de los

gobiernos locales y otras fuentes financieras.

6.3. FINANC I AMIENTO El cumplimiento de la meta física de todo Plan, Proyecto o actividad, requiere en forma

ineludible del financiamiento económico respectivo, generalmente los limitados recursos

financieros con que cuentan las Municipalidades y las instituciones involucradas en el

desarrollo vial provincial limitan el avance y logro de objetivos propuestos.

El Presupuesto Total para los diferentes programas de intervención es S/. 29

´870,136.00 Nuevos Soles para el horizonte de 10 años del Plan Vial, la misma será

difícil lograrlo en su totalidad sin una óptima gestión de desarrollo vial, por lo que se

necesita una eficiente gestión a cargo del Instituto Vial Provincial y las Municipalidades.

Entre las principales fuentes de financiamiento de instituciones públicas y privadas se

señala a los siguientes:

Provias Rural

Municipalidad Provincial

Municipalidades Distritales

Gobierno Regional Ica

Banco Interamericano de Desarrollo

Fondo Ítalo Peruano

ONG’s

Cooperación Internacional

Compañías mineras

Empresas agroindustriales y otras

El financiamiento para los diferentes trabajos del mejoramiento de la vialidad a través de

recursos como el Fon común de las Municipalidades tanto distritales como la provincial,



se gestionaran a través de los Presupuestos Participativos Anuales y la priorización de

Proyectos de Inversión.

El Financiamiento para nuevas construcciones se gestionara a través del presupuesto

participativo tanto distrital, provincial y regional, firma de Convenios de alianza estratégica

entre otras instituciones como las mineras las empresas agro industriales y otras fuentes,

estas alianzas desarrollara el Instituto Vial provincial y las municipalidades a través de la

formulación de perfiles técnicos

Conforme al Sistema Nacional de Inversión Pública.

El Financiamiento para las diferentes actividades del mejoramiento de la vialidad en la

provincia a través de las diferentes instituciones nacionales y Cooperación Técnica

Internacional se desarrollara mediante gestiones diversas y negociación bilateral,

formulación de Fichas Técnicas y Expedientes Técnicos adecuados conforme a los

Esquemas de Proyectos que proponen dichos cooperantes.

6.4 DESCRIPCIÓN CATASTRAL La descripción Catastral se tiene entendida como la radiografía de la ciudad, en este caso

nos servirá para identificar la Problemática del Sistema de Transito en la Ciudad de Ica:

a) Congestión Vehicular

Se puede observar que hay demasiada congestión vehicular en diversos sectores de la

ciudad, dado que por estas rutas circulan una variedad de moto taxis, ticos, Station Wagon

que hacen labor de colectivos para los alrededores de la ciudad de Ica y también circulan

transporte público como microbuses y combis; además también pasan autos particulares.

b) Pérdida de tiempo



Por el alto congestionamiento vehicular en hora punta se pierde de 20 a 30 minutos.

c) Accidentes

Por el momento no se reportaron accidentes peatonales pero si vehiculares.

d) Cauce de vehículos

El cauce de vehículos es constante.

e) Alto costo de operaciones

Dado el alto congestionamiento del tránsito, los vehículos se ven obligados a consumir más

combustible haciendo el recorrido más costoso de lo normal.

f) Generación de contaminación ambiental (sonido y humo)

Por motivo que hay demasiada congestión vehicular se aprecia que hay mucha

contaminación ambiental por el desprendimiento del dióxido de carbono (CO2) y a la vez se

genera mucha contaminación acústica (ruido)

g) Tránsito peatonal.

Teniendo presente que por ese sector existen varios paraderos y también cerca está el

Poder Judicial y numerosos consultorios jurídicos, se puede apreciar que también existe

congestión peatonal.





7. INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

La descripción de cada una de las secciones transversales de las calles de la ciudad de

Ica es como se muestra a continuación:

a. SECCION 1-1: AV. EL DIQUE: La vía mide 10.00m de ancho.

b. SECCION 1A-1A´: PROLG. AV. EL DIQUE: La vía mide 25.00m de ancho.

c. SECCION 2-2´: AV. MATIAS MANZANILLA: La vía mide 25.00m de ancho.



d. SECCION 2-2´ : AV. MATIAS MANZANILLA: La vía mide 14.45m de ancho.

e. SECCION 3A-3A´: AV. AYABACA: La vía mide 7.00m de ancho, en ambos lados.

f. SECCION 3B-3B: AV. AYABACA – ALTURA DEL HOTEL REAL ICA: La vía mide

43.15m de ancho.





g. SECCION 3-3´: PROLONG. AYABACA – ALTURA MUSEO REGIONAL: La vía

mide 20.00m de ancho.

h. SECCION 4-4´: AV. CUTERVO (CASCO URBANO): La vía mide 20.00m de

ancho.

i. SECCION 4A-4A´: AV. ALAMEDA CAMINO A LA HUACACHINA: La vía mide

42.20m de ancho.

j. SECCION 5-5´: AV. ORQUIDEAS - PROLOG.ORQUIDEAS: La vía mide 20.00m

de ancho.



k. SECCION 6-6´: AV. ABRAHAM VALDELOMAR: La vía mide 20.00m de ancho.

l. SECCION 7-7´: AV. TUPAC AMARU: La vía mide 30.35m de ancho.

m. SECCION 8-8´: AV. LOS MAESTROS: La vía mide 64.08m de ancho.



n. SECCION 9-9´: AV. ALTURA NUEVO – PROY. TERMINAL TERRESTRE: La vía

mide 28.00m de ancho.

o. SECCION 9A-9A´: AV. J.J.ELIAS: La vía mide 20.00m de ancho.

p. SECCION 10-10´: AV. SAN MARTIN: La vía mide 20.00m de ancho.



q. SECCION 11-11´: AV. MAURTUA: La vía mide 20.00m de ancho.

r. SECCION 12-12´: AV.LUIS GERONIMO DE CABRERA – MANUEL SANTA ANA

CHIRI: La vía mide 39.70m de ancho.

s. SECCION 13-13´: AV. ACOMAYO – MALECON DEL RIO: La vía mide en un

extremo 15.60m y el otro extremo mide 30.00m de ancho.



t. SECCION 14-14´: AV. SIETE: La vía mide 30.00m de ancho.

u. SECCION 15-15´: AV. VIA DIQUE: La vía mide 20.60m de ancho.

v. SECCION 16-16´: AV. ARENALES: La vía mide 30.00m de ancho.

w. SECCION 17-17´: AV. JUAN DE LOYOLA: La vía mide 31.00m de ancho.



x. SECCION 18-18´: AV. INDUSTRIAL: La vía mide 42.00m de ancho.

y. SECCION 18A-18A´: PROLONG. AV. INDUSTRIAL: La vía mide 30.00m de

ancho.

z. SECCION 19-19´: AV. JUAN JOSE SALAS: La vía mide 30.00m de ancho.



aa. SECCION 20-20´: AV. LA ANGOSTURA: La vía mide 25.00m de ancho.

bb. SECCION 21-21´: AV. JOSE MARIA EGUREN: La vía mide 39.00m de ancho.

cc. SECCION 22-22´: AV. SEBASTIAN SALAZAR BONDY: La vía mide 32.50m de

ancho.



dd. SECCION 23-23´: PROLONGACION ARENALES: La vía mide 28.00m de ancho.

ee. SECCION 24-24´: ANTIGUA PANAMERICANA SUR: La vía mide 33.50m de

ancho.

ff. SECCION A – A´: La vía mide 19.80m de ancho.

gg. SECCION B - B´: La vía mide 16.20m de ancho.



hh. SECCION C - C´: La vía mide 35.80m de ancho.

ii. SECCION D - D´ - CIRCUNVALATORIA ESTE: La vía mide 122.00m de ancho.

jj. SECCION E - E´ - CIRCUNVALATORIA OESTE: La vía mide 80.80m de ancho.



kk. SECCION F - F´ - AV. SEPARADORA DE USO INDUSTRIAL: La vía mide 83.00m

de ancho.

ll. SECCION G - G´: La vía mide 21.80m de ancho.



8. CONSERVACION Y MANTENIMIENTO

De acuerdo al estudio de campo realizado, donde se ha hecho un análisis visual, de las calles que

comprenden el entorno de la ciudad de Ica.

Donde se ha podido apreciar, que no existe un circuito circulable vehicular, que enlace las diversas

calles de la ciudad de Ica.

No se dispone de vías internas alternativas en condiciones de operatividad que puedan servir de

desahogo de las Avenidas, Calles, etc., donde actualmente se encuentran más transitable debido a

que el parque automotor se ha incrementado elevadamente, en particular el aumento excesivo de

los vehículos menores (Moto taxis), en una cantidad de 8,699 en comparación con el censos

anteriores.

A su vez se observó que tampoco se cuenta con señalizaciones y semaforizaciones de Transito, en

diversos sectores.

A su vez se ha encontrado algunas calles que están cerradas al tránsito debido a la invasión

generada por el comercio ambulatorio, que generan trastornos en la circulación vehicular.

Soluciones de Mantenimiento de las Calles

Se debería hacer un Reordenamiento del Tránsito, donde se realice un inventario de las calles, que

detalle la señalización, semaforización y la operatividad de las vías.

Esto permitirá plantear un Plan Inmediato de Reordenamiento del Transito Urbano, en la

cual se plantea estrategia que propone un plan de restructuración y de esa manera mejorar su

libre circulación vehicular, que consiste mejorar la restructuración de la policía nacional, legislación,

coordinación, infraestructura, parquet automotor, educación vial y el medio ambiente con fines de


Fuente: Censo Vehicular y Clasificación del Parque Automotor – Mes de Agosto 2011 (Oficina de Transporte de la Municipalidad de Ica).


tener una adecuada señalización, semaforización, y mejorar las rutas que permitan a los usuarios

desplazarse y de esa manera minimizar el caos vehicular.

Haciendo un Reordenamiento Vehicular, y creando nuevas rutas de transitavilidad, se mejorara el

uso adecuado de la vía

8.1. LINEAS DE TRANSPORTE

8.1.1EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERURBANO

FORMATO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO

Dist. Empresas Origen Destino Distancia (Km)

Duración (Hr.)

Tipo de Vehículo

ICA

Luminame Virgen de Guadalupe S.A. Ica Calle Salaverry 3 10 Min Auto

San Carlos Urb. San Carlos Ica 4 10 Min Auto

New Master Vip Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoTass Ica Cercado Ica 4 10 Min AutoSimón Bolívar Ica Cercado Ica 2 10 Min AutoServimours Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoAmérica Taxi Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoAmérica Tours Ica Cercado Ica 2 10 Min AutoA one Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoBelén Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoCari Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoConfort Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoCorazón de Jesús Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoDon Urbanito Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoEl Dorado Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoGlorioso San Martin Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoLatino Tours Ica Cercado Ica 4 10 Min AutoNew Master Ica Cercado Ica 2 10 Min AutoTaxi Metro Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoTaxi Regional Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoSan Fernando Ica Cercado Ica 2 10 Min AutoSan Martin Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoSan Juan Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto3er. Rápido Star Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoSirena de Huacachina Ica Cercado Ica 4 10 Min AutoStar E Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto



Medalla Milagrosa Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoTaxi Ya Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoHuacachina Ica Cercado Ica 4 10 Min AutoMi Adorado Angelito Ica Cercado Ica 3 10 Min Auto

Hepasa Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoNueva América Express Ica Cercado Ica 3 10 Min AutoComercial Mauricio E.I.R.L

Urb. Santo Domingo Santa Maria 4 10 Min Auto

Comercial Mauricio E.I.R.L Av. Industrial Ca. Lambayeque 3 10 Min AutoAlcon de Ocobamba S.A.C Ica San Isidro 3 10 Min Auto

El Amigo E.I.R.L Av. J. De Loyola5° Etapa Santo

Domingo 3 10 Min Auto

El Amigo E.I.R.L Psj. Santa Rosa De Lima

Urb. Sol De Oro Mz. "P" 3 10 Min Auto

Los Viñedos De Santa Maria Santa Maria Santo Domingo 3 10 Min Auto

Ciudad Universitaria Ciudad Universitaria Cercado Ica 4 10 Min Auto

Fuente: Censo 2009 - Sub gerencia de Transporte y Circulación Vial,(Actualmente no se ha realizado un censo de las Empresas de Transporte)

8.2 CANTIDAD DE UNIDADES DE LAS EMPRESAS REGISTRO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO



EMPRESAS DE MOTOTAXIS N° DEUNIDS EMPRESAS DE TAXIS N° DE

UNIDS EMPRESAS DE TAXIS N° DEUNIDS

EMSERGENSAETICSAHUACACHINASERVISUREMOTOSABELÉNCABALLERO CARMELOSAN MIGUELSANTA ROSASERVITAXIGÉNESISQUIÑONESETMISAETHOBATOURSETMOTSURSASANTA ANITAHEPASALA COBRAVIRGEN DE YACUASEPROVIALEPROMSAPERONAME VIDAEMOTOPASA

684453790

11498253428

1511306028

106303030453

2029055

AMERICAN TOURSCELU TAXIETSEMUL SOL DE ICAHALLEYEL IQUEÑOCOSTA SURSETRAMDON URBANITOTAXI CAMISOLTAXI CONFORDOASISCIUDAD UNIVERSITARIACOLECTIVO SANTA MARIAGLORIOSO SAN MARTINTAXI PLUSSSAN ANTONIOSIRENA DE HUACACHINATAXI ETTSATAXI TEBYSSAN JUANEMTAXICASAN MARTINSERVITAXINEW MAGISTERTAXI LEOTAXI METROCHIMATTAXI YA, PRONTO Y SUPERETCSAETMOTSURSAUNITAXI

84423030222193

40173017304236109

202420239081145565619456

1160

TAXI REALSAN JUAN BAUTISTA SACTAXI LIDERSUPER JETTSAN FERNANDOCOLECTIVO ECOSACOLECTIVO MAURICIOREGIONALTAXI FLORESBELÉNTAXI MASTERLATINO TOURS SRLCORAZÓN DE JESUSETRATSEMUL

EMPRESA DE TRANSPORTEURBANO E INTERURBANO

SURMESAETTUVICASAETUSSAETSMAPOSAETCOTISAETRANSSAEL CHASQUILOS RAPIDOSETVIGSAETROPSAETSJOMSAETISATRAGENTUR

5106

118090601015

90953030

374073411141141061172818213387

FUENTE : REGISTRO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO AÑO 2009 –OFICINA DE TRANSPORTE VIAL – MUNICIPALIDAD DE ICA ,(ACTUALMENTE NO SE HA REALIZADO UN REGISTRO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PÙBLICO)

9. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES



Hacer respetar las Ordenanzas ya existentes, respetando las zonas rígidas y

colocar más señales de tránsito, como verticales y horizontales en toda la ciudad.

Realizar una estandarización de Características de los vehículos menores, como un

tamaño estándar de las ventanas de las puertas de las mototaxis.

Hacer respetar las normas de tránsito establecidas, como por ejemplo: No doblar a

la izquierda de la Av. Matías manzanilla a prolongación chota; en la cual los buses

interprovinciales, como Soyuz, Cruz del Sur, Flores, Tepsa, Civa entre otros, lo

realizan cada 5 minutos ocasionando e incrementando el caos vehicular.

Generar soluciones en el ingreso de los buses interprovinciales, con capacidad,

mayores de 35 pasajeros, debe de ser por la Av. Arenales y/o por la Prolongación

Salaverry, la misma que debe de ser ampliada, refaccionada y convertirla en doble

sentido. Para la circulación de dichos movilidades.


Documents

Infraestructura Vial en Ica