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Institute Torcuato Di Tella Centro de
Tnvestigaciones Econ6micas 1 1 de Septienbre 2139
1428 Buenos Aires Argent ina
Julio Berlinski
Nota: Los l)ocunentos de Trabajo ,Econoda,CIE,rep=sentan material preliminar que es circulado para estimular la discusibn y 10s comentarios crfticos. Para proteger el carscter tentativo & estos trabajos,tada referencia a ellos debe ser msultada can 10s autores.
lmpreso en 10s talleres greficos de Reprograf far J.M.A. S.A. San Jod 1573, Buenos Aires, Argentina el dla 30 de Mayo de 1983
Oueda hecho el depbsito que marca la Ley 11.723
Derecho reservado por la Editorial del Instituto, Instituto Torcuato Di Tella, 11 de Septiembre 2139, Buenos Aires, Argentina
Versidn pre l iminar para comentarios . No c i t a r s i n p e m i s o d e l autor .
C l l i B I O S EN LA IMFORMACION TECNICA Y APRENDIZAJE
EN UNA PLANTA ARGENTINA DE MOTORES
Este t r a b a j o fue f inanciado a t r av6s de un convenio e n t r e e l Banco Interameri - cane de Desarrollo y e l I n s t i t u t o Torcuato D i T e l l a que forma p a r t e d e l Pro- grama BID/CEPAL/CIID/PNUD de Invest igaciones sobre Desarrollo C i e n t i f i c o y Tecnol6gico en Arn6ri ca Latina . E l au to r agradece a 10s a i r e c t i v o s de l a p lan ta p o r su generoso apoyo. Tam- bi6n, agradece a A. Sv id le r , L . Beccaria y L. B o t t i por e l apoyo y cornentarios rec ib idos . Las opiniones aqui ve r t idas son de exclusiva responsabilidad d e l au to r y no representan, necesariamente, 10s puntos de v i s t a de 10s an tes norn - brados n i de l a s entidades pat rocinantes .
I N D I C E
PREP ACI 0
1, UIJA APROXIMACI(IN GENERAL
2. E L NUEVO MOTOR DE 6 C I L I N D R O S
3 . LA L I N E A DE CIGUERAES
4. CONCLUSIONES
I N D I C E D E C U A D R O S
ComposiciSn porcentual por aRo de incorporaciSn de l a ma quinar ia y l l n e a de produccidn de 10s HP ins ta lados a JG - n i o de 1980
Comp o s i c i 6n de l a c i l indrada producida (En porcent a j e )
RelaciSn e n t r e c i l indrada producida y horas t o t a l e s de l a nano de obra d i r e c t a (Indice I V t r imes t re 1977 = 100)
ComposiciBn de l a s horas regulares por departamento (En porcenta je)
Dispersi6n de 10s s a l a r i o s medios de operar ios (MOD) p o r categorla (Junio 1979)
Relaci6n e n t r e mano de obra i n d i r e c t a y d i r e c t a r e g u l a r ( Indice I V t r imes t re 1977 = 100)
Comparaci6n de l a importancia de l a s horas standard insu - midas en e l mecanizado y montaje por ca tegor las
Block de c i l i n d r o s , comparaci6n de l a importancia de l a s horas standard insumidas en e l mecanizado de operaciones seleccionadas (En porcent a j e )
Block de c i l i n d r o s , maquinarias modificadas : i d e n t i f i c a - cidn de l a s o r ig ina les , modificaciones in tmduc idas y mb - quinas obtenidas
Tapa de c i l i n d r o s , comparacidn de l a importancia de las horas standard insumidas en e l mecanizado de operaciones seleccionadas (En porcentaje)
Cigueiial, comparaci6n de la importancia de las horas standard insumidas en e l mecanizado de operaciones s e l e c - cionadas (En porcenta je)
Block de c i l i n d r o s , horas standard ahorradas en e l meca- nizado debido a 1 acoplamiento de operaciones se lecciona- d as (En porcenta je)
TUfiDR.0 .Ole 'TITULO "gina
3.1 Cigiieiiales, r e l ac iones e n t r e unidades producidas y horas d i r e c t a s t rabajadas ( Ind ice I V t r imes t re 1977 = 100) 3 6
3 . 2 Cigiieiiales , porcenta j e s de rechazos en mecanizado ( Indice octubre 1977 = 100) 37
P R E F A C I O
Este t r a b a j o e s complementario de un es tud io a n t e r i o r ( 1 ) ; por e l l o , pa-
r a f a c i l i t a r l a t a r e a d e l l e c t o r s e ha t r a t a d o , dentro de l o pos ib le , que fue - r a autocontenido . Este e s e l 03 je to de l a primera seccidn d e l mismo. Los t e - mas que s e tocan en l a s secciones subs iguientes documentan algunos de 10s e -
f e c t o s en l a s p r inc ipa les l l n e a s de producci6n relacionados con e l nuevo mo-
t o r de G c i l i n d r o s ( f a s e IV), in t roducido en l a segunda p a r t e de l a d6cada an - t e r i o r . Tambie'n, destacan dos aspectos de intere 's d e l punto de v i s t a d e l a-
prendiza je en l a p lanta : e l acople de operaciones en c i e r t a s l i n e a s y a l a s md-
quinas modificadas ba jo l a d i recc i6n de s u i n g e n i e r i a .
( 1 ) ijERLI~.ISKI, J . , (1981), l 'Productividad, e s c a l a y aprendizaje en una p l a n - t a argent ina de motores". Monografla de t r a b a j o No 40. Programa B I D / C E P A L / C I I D / ? N U D de Invest igaciones sobre Desarrol lo ~ i e n t i f i c o y ~ e c n o l 6 - - gico en America Latina.
1. U?JA APROXIMACION GENERAL
En un p r i n c i p i o (1962), l a firma europea br ind6 apoyo tgcnico pa ra produ - c i r e l primer motor y d i o su apmbaci6n a l a s p a r t e s fabr icadas en l a Argen-
t i n a . De tal nanera, hacia 1965 l a p lan ta producfa un motor de 6 c i l i n d r o s
con n s s de un 80% de in tegrac i6n national, g e s t h d o s e al mismo tiempo e l p ro - ceso para l a fabr icac i6n de un nuevo motor l i v i a n o de l a misma c i l i n d r a d a pe - r o de mayor potencia que luego llamaremos f a s e 11. TambiGn, en e s t e caso,
l a responsabil idad d e l proceso, se lecc i8n de msquinas, proveedores e inc luso
apoyo f inanc ie r0 est&aq l igados a l a f i rma eumpea. ASS, a f i n e s de l a d6-
cada Ce 10s m o s 60 s e s o l i c i t 6 a u t o r i z a r l a importaci6n de msquinas p a r a e l
mecanizado de cigueRales, s e e s t u d i 6 l a incorporaci6n de o t r a s mdquinas pa ra
e l mecanizado de blocks y s e anal iz6 , tambign, s u e f e c t o en l a s necesidades
de ampliaci8n de l a p l a n t a . Es te e s e l panorama hacia p r inc ip ios de 10s afios
70.
E l inductor de l a expansi6n de capacidad, en e s t a segunda gpoca, fue e l
aurnento de l a demanda observado a p a r t i r de 1969. Para s a t i s f a c e r l o s e comen - z6 con un segundo turno,estudi5ndose l a pos ib i l idad de e s t a b l e c e r un t e r c e r o
pa ra algunas secciones complementarias . De cua lqu ie r manera, l a demanda r e -
s u l t 8 i n s a t i s f e c h a correspondiendo a l a s l l n e a s de blocks y t a p a s de c i l i n -
dros e l papel de p r inc ipa les l i m i t a n t e s para e l aumento de l a producci6n.
Por t a l motivo, hac ia 1970 s e ampli6 l a p l a n t a de mecanizado, duplicdndose e s - t a s l l n e a s . E l origen de 10s bienes de c a p i t a l y "blue p r i n t s " r e spec t ivos
correspondi6, principalmente, a una f a r i c a f rancesa desmantelada. En 1971
s e i n i c i 6 e l desa r ro l lo de 10s for jados nacionales , recibigndose, asirnismo,
e l equipo pa ra e l l a b o r a t o r i o de c o n t r o l de ca l idad . A 1 aiio s i g u i e n t e comen - 28 l a pre-producci6n de l a l i n e a de cigiieiiales y , con l a h a b i l i t a c i 6 n d e l nue - vo e d i f i c i o , s e r e a l i z 6 un nuevo lay-out . Iiabi6ndose terminado en e l aRo an-
t e r i o r e l equipamiento para e l mecanizado de engranajes , s e r ec ib ie ron to rnos
aut omdticos para e l mecanizado de volantes pa ra grandes producciones .
En 1973 s e termin6 l a l f n e a de cigiiefiales y se incorporaron mzquinas y
equipos para l a l f n e a de Zrbol de l evas . A 1 afio s i g u i e n t e , s iguiendo con l a
p o l i t i c a dc l a enpresa, s e i n i c i 6 l a remodelaci6n de l a s a l a de pruebas, s e
pus0 en marcha l a l i n e a continua de terminado de motores y s e agreg6 a l a 11 - nea de ciflefialas una doble l i n e a de torneado, ampl ikdose asimismo, l a s li-
neas de mecanizado de b i e l a s , Srbol de levas y blocks. En e s t e Gltimo caso
s e incorporb un equipo de prueba h i d r s u l i c a de 10s mismos. En 1975, con l a
incorporacidn de una brufiidora, s e produjo una mejora de ca l idad en i a termi - naci6n de 10s c i l i n d r o s , pos ib i l i t ando l a s impl i f i cac i6n de una de l a s l f n e a s
de blocks. En dicho afio comenzb a e s t u d i a r s e , tambi6n, l a pos ib i l idad de i x ,. .- t r o d u c i r una segunda fase de un motor de 6 c i l i n d r o s (fase I v ) , cuya pro-
ducci6n i n i c i a l ( f a s e 11) comenz6 a r e a l i z a r s e a mediados de l a d6cada d e l
60 . Respecto d e l contexto, en dicho affo t u r n lugar un i nusua l desabastecimien - t o de materia prima, huelgas, t r a b a j o a desgano y d i s t u r b i o s .
En 1976 se s iguieron incorporando m5quinas en l a s l f n e a s de blocks y tapas
de c i l i n d r o s , se compr6 una bnochadora pa ra l a l f n e a de b i e l a s y s e mejor6 l a
ca l idad de 10s Srboles de levas adquiriendose to rnos copiadores. No menos i r n - por tante fue e l sisterna de movimiento automstico en l a l f n e a de armado a p a r t i r
de l a i n s t a l a c i 6 n , durante e l afio a n t e r i o r , de un puente grtia. Se continu6
con las t a r e a s previas a l a producci6n d e l motor f a s e I V cuyas invers iones s e
completarfan a1 afio s igu ien te , incorporando nuevas mdquinas en la l fneas de
blocks, tapas de c i l i n d r o s , ciguefiales y b i e l a s . Tambi6n , fueron agregados
dos modernos tornos automSticos en l a s l fneas de volantes con mejoras en ope-
r a c i ones c r i t i cas .
E l afio 1978 s e ca rac te r i z6 por l a aprobacidn d e l proyecto de producci6n
de un motor de 8 c i l i n d r o s , demorando e l proyecto a n t e r i o r ( f a se IV) . Estas
dos incorporaciones requi r ieron es tud ios de lay-out pa ra no agregar s u p e r f i c i e
c u b i e r t a , especialmente en l a l l n e a de cigiiefiales, donde s e r ed i s t r ibuyeron la
rndquinas para i n s t a l a r l a nueva msquina t r a n s f e r y las r e c t i f icadoras alemanas.
Con 6 s t o se m e j o r 6 l a c a l i d a d p o s i b i l i t Sndose, ademds, mecanizar cigiiefiales
p a r a e l n o t o r de 8 c i l i n d r o s . Tambi6n, corresponde sef ia la r que a p r i n c i p i o s
de 1978 se suapendib l a producci6n duran te tres meses p o r a l t o s s t o c k s y se
i n i c i S un programa de EX j o r a s de c a l i d a d y reducci6n de c o s t o s . Fina lnen te , en 1979, se e m i t i b l a orden de compra de o t r o c e n t r o de mecanizado (operac ibn
que luego se cancel61 y se pus ie ron e n marcha l a s nuevas l l n e a s de p roduc tos :
e l motor f a s e I V y e l de 8 c i l i n d r o s , cont inu 'ndose con l a p o l f t i c a de conten - cidn de g a s t o s , mejora de c a l i d a d y s t o c k s d n i m o s , que tambien c a r a c t e r i z d
l o acontec ido durante 1980.
A l a l u z de e s t a breve r e l a c i d n de 10s p r i n c i p a l e s acontec imientos , o p t a - mos p o r c l a s i f i c a r 10s cambios i n t roduc idos en l a informacidn t d c n i c a de l a
p l a n t a e n dos grupos , p o r un lado las innovaciones incorporadas en 10s b ienes
de c a p i t a l y en 10s "blue p r i n t s " . nen t ro de d s t a s las m%s impor t an t e s se e n - cuentran l i g a d a s a nuevos productos y a cambios en e l proceso , e s p e c i a l m n t e ,
p o r un aunento en l a i n t e g r a c i b n h a c i a a t r 'as d e n t r o de l a p l a n t a . De tal ma-
n e r a , l a s l f n e a s donde s e produjeron estas innovaciones son , e n t r e o t r a s , las
d e l mecanizado de b locks , t apas de c i l i n d r o s y cigtieiiales. Respecto de l a s
"no incorporadas" son r e s u l t a d o de la experimentaci6n en l a s l f n e a s a p a r t i r
de l a s pau t a s que acompafiaron a las innovaciones incorporadas . Por tal moti-
vo, s e encuent ran estrechamente l i g a d a s con l a organizac ibn de l a producci6n
y e l ap rend iza j e den t ro de l a p l a n t a ( 1 ) .
En e l Cuadro No 1.1 presentamos l a composicidn po rcen tua l p o r K n e a de p r o - ducciSn de l a po t enc i a i n s t a l a d a cor respondien te a l a maquinaria e x i s t e n t e a
mediados de 1980 p o r aiio de adqu i s i c ibn de l a s m i s m a s . Bajo e l supues to de
que s 6 l o una reduc ida proporcidn de l a s maquinarias e x i s t e n t e s fueron p u e s t a s
f u e r a de s e r v i c i o a 1 i n c o r p o r a r l a s nuevas, 10s d a t o s e laborados sug ie r en l a
e x i s t e n c i a de dos per lodos i m p o ~ > t ~ n t e s en e l proceso de i n v e r s i d n : p r i n c i p i o s
( 1 ) En l a secc idn s i g u i e n t e s e cues t i ona esta c l a s i f i c a c i b n de las innovac io n e s a 1 l e v a n t a r s e e l supues to de que las n o incorporadas "siguen" a l a s - incorporadas .
rle 10s 60 y 70 respectivamente. Se t r a t a de adquisiciones r ea l i zadas a f6-
br icas europeas rcldcionadas con innovaciones de productos, especialmente pa - r a e l necanizado de blocks ( l i n e a s 1 y 2) y t apas de c i l i n d r o s ( l i n e a s 3 y 4) . En l a s e ~ u n d a dgcada corresponde seRalar l a incorporaci6n de l a s invers iones
correspondientes a l a l f n e a 7 ( c i g i i e ~ a l e s ) , adjciondndose en e s t e iiltimo caso, I
e l impacto correspondiente a l a s invers iones r ea l i zadas en e l perlodo 1977/79
asociadas con e l motor f a s e I V .
La adquisici6n de bienes de capital. que acompaiid a l a s innovaciones, e s -
tuvo re lac ionada principalmente con dos motores de 6 c i l i n d r o s : e l primero i n - t roducido a p r inc ip ios de 10s aAos 60 ( i d e n t i f i c a d o como motor 3 en e l Cuadro
Yo 1.2) y modificado a p r inc ip ios d e l 70 (motor 4 ) ; e l segundo producido a me - diados d e l 60 (motor 5 o f a se 11) y modificado a f i n e s de 10s aiios 70 ( f a s e
IV) . Estas const i tuyen l a s dos innovaciones fundamentdes en materia de pro - ductos sobre 10s que s e sos t i ene l a economfa de l a empresa. En e l Cuadro No
1.2 s e presenta l a importancia porcentual de cada uno de 10s motores en e l t o - t a l ' de c i l indradas producidas . Surge d e l mismo que e l grueso de l a producci6n
s e ha concentrado en pocos motores. Respecto de 10s motores 3 y 4 s e observa
que e l primero d e j 6 de producirse a p a r t i r d e l cuar to t r i m e s t r e de 1975 y e l
Gltimo comenz6 a s e r producido en e l t e r c e r t r i m e s t r e d e l afio 1972. Antes de
i n i c i a r s e l a produccibn de e s t e iiltimo y despugs de d iscont inuar e l modelo
i n i c i a l , l a proporci6n mds frecuente dentro d e l t o t a l de l a c i l i n d r a d a produci - da fue d e l 30%. A s u vez, e l motor 5 muestra una pa r t i c ipac idn en 10s n ive les
de producci6n d e l orden de 40%, observhdose s610 un punto anormal correspon-
d iente a 1 segundo t r i m e s t r e de 1975 asociado con f u e r t e s tens iones s i n d i c a l e s .
E s d e c i r , en l a ddcada d e l 60 l a s l i n e a s de blocks y t a p a s de c i l i n d r o s me - canizaban ambas versiones , por c i e r t o d i f e r e n t e s , de e s t o s motores con l o c u a l
l a maquinaria t e n i a mayor f l e x i b i l i d a d a c o s t a de un mayor tiempo de prepara-
ci6n de mdquinas. A p a r t i r de l a dgcada d e l 70 e s t a s l f n e a s de producci6n s e
e spec ia l i zan y s u re su l t ado e s una duplicaci6n de l a s l i n e a s de b locks y t a -
pas de c i l i n d r o s , mecanizjndose en una e l motor 5 y e n l a o t r a , t a n t o e l mo-
t o r de G c i l i n d r o s (motor 4) como dos versiones de l a misma f a m i l i a de 3 y 4
c i l i n d r o s respcctivamente .
Otra innovaci 6n tfincorporada" de import ancia correspondi6 a 1 mecanizado de
cigiiefiales . Dicha l f n e a fue in t roducida a p r inc ip ios de l a d6cada d e l 70 y
segiin hemos podido v e r anteriormente ha s i d o adecuada a 10s cambios rea l izados
en 10s motores producidos. SegGn nues t ras est imaciones, e s t a l i n e a t i e n e una
a l t a in tens idad de c a p i t a l y donde ,segurarnente , podrlan obtenerse importantes
economlas de eca la .
Ademzs, en e s t a s t r ans ic iones las mejoras in t roducidas en 10s motores re-
percut ieron no s61o en modificaciones en e l proceso s i n o tambi6n en 10s insu-
mos. A manera de e-jemplo hemos sis tematizado l a i n t e r r e l a c i 6 n e n t r e carac te-
r l s t i c a s t ecn icas , pa r t e s e irlnovaciones correspondientes a 1 despiece d e l mo-
t o r fase I V . La comparaci6n s e ha rea l i zado e n t r e l a versiSn s tandard d e l an - t e r i o r y l a versi6n "premium" de e s t a nueva f a s e con e l ob j e t o de r e f l e j a r l a s
versiones extrernas que requ i r i e ron adecuar l a dotaci6n de naquinar ias e insu-
mos. Como resul tado de e s t a t r a n s i c i 6 n s e obtendr la , e n t r e o t r a s cosas , una
mayor hermeticidad y r e s i s t e n c i a m e c h i c a t a n t o en e l block, t a p a de c i l i n d r o s
como en e l cigiieiial. Pero e l cambio en l a s c a r a c t e r f s t i c a s t e c n i c a s de 10s
dos primeros fue pos ib le a t r av6s de una modificaciBn en e l insumo (de fundi-
ci6n p i s a nodular) u t i l i z a d o como punto de p a r t i d a pa ra e l mecanizado ( 1 ) . En
cuanto a 1 cigiiefial, s e r e q u i r i 6 un nuevo fo r j ado d e l mismo (vease seccidn 3 ) . -
(1 ) Surge, tambie'n, de dicha comparacibn que s e t r a t a r f a de un motor d i fe ren t e en tgrminos de mecanizado, per0 s i m i l a r a 1 a n t e r i o r en terminos de u= s o . Esto podrla l levarnos a r e f l e x i o n a r sobre l a bondad de l a decis i6n de incorporar e s t e nuevo modelo, que s i bien es t aba l i g a d a con l a s imul ta - neidad de s u introducci6n por p a r t e de l a empresa europea, podrfa no ha be r representado un proyecto adecuado a 1 medio l o c a l . De cualquier fof; ma e s muy d i f f c i l evaluar e s t a s i tuaciGn, dado que las condiciones i n i - c i a l e s que determinaron l a adecuaci6n d e l equipo de c a p i t a l pa ra l a pro- ducci6n d e l f a s e I V s e r e v e r t i e r o n a p r inc ip ios d e l afio 1978, cuando ya buena p a r t e de las inversiones s e encontraban completadas o en e tapas nuy a v a z a d a s de rea l i zac i6n .
Las innovaciones i n t r o d u c i d a s p o s i b i l i t a r o n un aumento s u s t a n c i a l e n l a es
tala de producci6n. AS;, e l pe r sona l ocupado se increment6, t r a t s n d o s e espe-
c ia lmsnte de mano de ob ra d i r e c t a y , al nismo t iempo, 10s p icos de demanda se
s a t i s f a d a n con un a l t o n i v e l de horas e x t r a s . Aunque & t o no p a r e c i d o r i g i -
n a r nod i f i cac iones s u s t a n c i a l e s en e l organigrama de l a p l a n t a , comenz6 a no-
tarse una mayor impor tanc ia de l a mano de ob ra i n d i r e c t a . Por s u p a r t e , e l
i n d i c e de producci6n a lcanz6 en e l tercer trimestre de 1977 e l n i v e l m& a l t o
de l a dgcada, p a r a b a j a r a p a r t i r de entonces a n i v e l e s similares a 1 de p r i n -
c i p i o s de 10s aiios 70. De t a l manera, 10s n i v e l e s de product iv idad de l a mano
de ob ra d i r e c t a fueron m 5 s e s t a b l e s que 10s r e s u l t a n t e s de i n c l u i r , adem&,
l a mano de ob ra i n d i r e c t a , debido a l a mayor i n e r c i a en s u a j u s t e . Por ende,
t a n t o l a product iv idad agregada de l a mano de ob ra d i r e c t a como l a cor respon-
d i e n t e a un grupo de l f n e a s de producci6n se l ecc ionadas , r e s u l t a r o n s e n s i b l e s
a cambios en la e s c a l a , fueran Q s t o s induc idos p o r t e n s i o n e s s i n d i c a l e s (media - dos de 1975) o po r cambios en l a s r e g l a s d e l regimen de i n c e n t i v o s a p a r t i r
de 1978.
En e l Cuadro N o 1 .3 s e p r e s e n t a l a evoluc i6n d e l n i v e l de producci6n p o r
hora d i r e c t a , e l que muestra s i g n i f i c a t i v o s progresos cuando se cornparan 10s
n i v e l e s i n i c i a l e s de l a dQcada con 10s alcanzados a f i n e s d e l aRo 1976. E s t e
aumento de product iv idad d e l t r a b a j o ( 1 ) de a l r e d e d o r d e l 50% fue r e s u l t a d o
de mayores va r i ac iones en l a c i l i n d r a d a producida , manteniQndose poster iormen - t e 10s n i v e l e s a lcanzados. Como se mencionara, l a i n c l u s i 6 n de l a mano de o-
b r a i n d i r e c t a r e s u l t 6 en una c a l d a r e l a t i v a , ind icando que l a misma s e a j u s t 6
con un c i e r t o rezago a 10s cambios e n e l n i v e l de a c t i v i d a d . Nuestra h i p 6 t e s i s
r e s p e c t o de e s t e d i s i f i l comportamiento e s t d r e l a c i o n a d a con caracteristicas
t e ~ n o l 6 ~ i ~ a s de l a plants. La mayor i n t e n s i d a d de c a p i t a l a soc i ada con 10s au - ment o s de product iv idad produj o cambios en l a composicidn de las cali f i c a c i o n e s
(1 ) Se t r a t a d e l per iod0 comprendido e n t r e e l segundo semestre de 1972 y 1976, donde e s t a s es t imaciones no parecen sesgadas p o r una i n t roducc i6n irnpor- t a n t e de b i enes de c a p i t a l .
de l personal que resu l t a ron en una mayor i n f l e x i h i l i d a d d e l mismo respec to de
variaciones en e l n i v e l de producci6n. Es d e c i r , l a s innovaciones no s d l o
habrfan s u s t i t u i d o t r a b a j o por c a p i t a l s i n o que, adem&, disminuyeron en p ro - nedio l a c a l i f i c a c i d n de l a mano de obra d i r e c t a . Esto in t roduc i rza una ma-
yor f l e x i b i l i d a d de l a misma a c o s t a de un aumento en l a mano de obra i n d i r e c - t a , pues paralelamente a l a mayor in tens idad de c a p i t a l d e l proceso s e r equ i - 1-56 adic ionar t a r e a s de natura leza i n d i v i s i b l e s t a n t o en l a p lan i f i cac i6n y
con t ro l de l a producci6n como en e l mantenimiento de l a p l a n t a .
LOU& e f e c t o tuvieron e s t a s innovaciones en l a p l a n t a ? . E l period0 pa ra
e l que s e dispuso de informaci6n c u a n t i t a t i v a fue demasiado c o r t o y con impor - t a n t e s revers iones de l a p o l f t i c a econ6mica como par? que r e s u l t e simple ha-
c e r j u i c i o s dl respecto . S in embargo, l a f a r i c a de l a d6cada d e l 70 en r e l a - cidn con l a de l a d6cada a n t e r i o r , presenta algunos fen6menos que l a t r a n s f o r - man en una p l a n t a d i s t i n t a . En primer tbrmino, l a maquinaria e s mds e s p e c i a l i - zada, l a s l f n e a s completa2as en 1971 de blocks y t apas de c i l i n d r o s c o n s i s t i e - ron en mdquinas que debido a sus cabezales mfiltiples cumplfan un elevado nGme - r o de operaciones. Tambign, tuvo l u g a r una mayor in teg rac idn hac ia a t r h d e l
proceso a trave's de l a introduccidn de l a l f n e a de cigiieiiales . En e l mismo
sen t ido , a 1 G o s i g u i e n t e s e d i o un paso importante a 1 h a b i l i t a r l a amplia-
ci6n d e l e d i f i c i o que permi t i6 e s t u d i a r y poner en p r d c t i c a un nuevo "lay-
o u t f f . Asf, qued6 r e s u e l t o un f l u j o permanente s i n r e t roceso de l a produccidn,
a t r a v g s de l a s respect ivas l fneas de mecanizado, montaje, almacenamiento y ex - pedici6n.
En e l Cuadro No 1.4 s e presanta l a composicidn porcentual de l a s horas r e - gulares por departamento. Del mismo surge que 10s de mecanizado y montaje re - presentaron desde 60% de l a s horas regulares a p r inc ip ios d e l perlodo a n a l i z a - do, h a s t a un 50% a f i n e s d e l mismo; observhdose , a 1 mismo tiempo, un crecimien - t o de l a mano de obra i n d i r e c t a e n t a r e a s como l a s de Compras, Ingen ie r i a de
ca l idad, P lan i f i cac i6n y con t ro l de l a producci6n. Ingen ie r fa de manufactura
e Ingenier la de p l a n t a . Asl, correspondla a 10s departamentos de Mecanizado , :"lntaje e IngenierZa de p lan ta cerca de 2/3 de l a s horas r egu la res , por l o
que e l a n 2 i s i s de l a d ispers i6n s a l a r i a l de l a mano de obra d i r e c t a s e r e f e - r i r d a 10s mismos. En 10s departamentos de Mecanizado y Montaje ( ~ u a d r o No
1.5 l a mayor concentracidn de ocupaci6n correspondi6 a 10s tramos de ingre -
sos medios, sustancialmente por debajo d e l n i v e l rnds a l t o , mientras que en
e l caso de l a Ingen ie r l a de p lan ta (encargada delmantenimiento) Bstos s e en - cuentran en e l n i v e l subsiguiente a 1 m h a l t o , l o que puede i n t e r p r e t a r s e co - mo un r e f l e j o de l a s d i fe renc ias en ca l i f i cac iones requeridas por cada una
de l a s t a r e a s . Finalmente, en l a r e l a c i 6 n e n t r e l a s horas de l a mano de obra
i n d i r e c t a r egu la r y l a s correspondientes d i r e c t a s se observa (Cuadro No 1.6)
que despu6s de a lcanzar 10s puntos mds bajos en 1975/76, puntos que correspon - den a 1 de mayor n i v e l absoluto del personal ocupado, pas6 a tomar a p a r t i r de
1378 10s valores rnds a l t o s d e l perlodo. E s d e c i r , l a mano de obra d i r e c t a
e s l a que nayores variaciones p resen ta , t a n t o en 10s perlodos de cont ra tac i6n
de personal como en 10s de despido. Ademds , en 10s departamentos de Mecani - zado y Montaje s e observa l a preeminencia de operar ios de n i v e l medio, t r a n s - formhdose , a s l , 10s departamentos de Ingen ie r i a de manuf ac tu ra , Plan i f i cac i6n
de l a producci6n e Ingen ie r l a de p l a n t a en 10s depos i t a r ios rnds importantes
d e l aprendizaje en e l manejo de l a p l a n t a . Esto filtimo c o n t r i b u i r l a a e x p l i - c a r l a elevada i c e r c i a de l a mano de obra i n d i r e c t a que observ&.amos a1 a n a l i - z a r l a evoluci6n de l a s horas t r aba jadas y e l personal ocupado .
Resumiendo, a f i n e s de l a d6cada d e l 60, l a adecuacidn de algunas de las
l l n e a s a 1 c rec ien te requerimiento de l a demanda, indujo un aumento de capaci - dad en l a s l i n e a s de necanizado mds r e s t r i c t i v a s , a saber : l a de blocks y t a - pas de c i l i n d r o s . Pero e s t e aumento de capacidad t r a j o como consecuencia,
debido a l a na tu ra leza de 10s bienes de c a p i t a l u t i l i z a d o s , mejoras en e l mo - t o r de 6 c i l i n d r o s i n i c i a l y una duplicaci6n de dichas lzneas para aumentar
e l grado de especia l izac i6n de l a s mismas. Este aumento de capacidad en e l
mecanizado coincid id con un aumento en l a in tegrac i6n hac ia a t & , r e s u l t a n t e
especialmente , de l a introduccidn de l a l f n e a de cigiiefiales . Por Gltimo , a
f i n e s de l a d6cada d e l 70, l a s l f n e a s de blocks, t apas de c i l i n d r o s y cigiie - Aales fueron afec tadas por l a introduccidn d e l motor f a se I V . Junto a e s t a s
innovaciones, que denominamos incorporadas, coexis t ie ron o t r a s , que por con - t r apos ic i6n llamamos "no incorporadas", re lac ionadas con l a organizacidn de
l a producci6n, que si bien fueron de menor envergadura r e l a t i v a , permit ieron
n e j o r a r l a productividad de l a s l l n e a s , aunque r e s u l t e n de d i f i c i l i d e n t i f i -
cacidn pues est5.n especialmente l igadas a 1 proceso de aprendizaje . De t a l
manera, 10s indicadores de mayor madurez por e l lado de 10s insumos de r e c u r - sos humanos tambi6n e n c o n t r a o n s u p a r a l e l o en l a concrecibn de l a s innovacio - nes tecnoldgicas . En t a l sen t ido , en l a ddcada d e l 60 l a r e l ac idn con l a
p l a n t a europea fue m 5 s e s t r e c h a , respecto a 10s cambios introducidos en l a
ddcada d e l 70 donde e l elenco l o c a l de ingenierf a tom6 una mayor preponderan - c i a en l a s decisiones r e fe ren tes a l a p lan ta .
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CUADRO No 1 . 2
COMPOSI CION DE LA C I L I N DRADA PRODUCI DA
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:UE:;TES Y !ETODOS: 6laboracibn propia en base a datos de l a empresa,
CUADRO No 1.3
ENTRE CILINDRADA PRODUCIDA Y HOMS TOT ALES DE LA MAN0 DE OBRA D I RECTA
(Indice I V t r i m e s t r e 1977=100)
FUENTES Y HETODOS: Elaboracidn p m p i a en base a datos de l a enpne;a. - 1 3 -
f M ~ ~ ~ ~ ~ 4 C ~ 3 b ~ a h Q V L 3 9 M @ r ~ l O O C m h 4 4 4 E * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * C z 2 c 3 Q 4 M O O 3 Q a a a a O c o c o @ c o M P i 0 4 r.i-rli3-T : X M Z . M Q Q C C M M M M M M C M M F i C . i M M M M M M M M SL
a - - UI t a u
CUADRO llo 1.5
CATEGORIA
A
B
C
D
E
F
G
H
INGP LA
1.30
FUENTES Y I.ETODOS: Elaboracih p A p i a en base a datos de l a empresa. INGPLA : Ingenierla de Planta ; PROMAQ : Mecanizado ; PROMON : Armado . ( 1 ) Represent a 34% de l a ocupa- cibn; ( 2 ) Represents 59% de l a ocupacibn ; ( 3 ) Re - presents 64% de l a ocupaci5n.
CUADRO No 1.6
RELACION ENTRE MAN0 DE QBRA INDIRECTA Y DIRECTA REGULAR
(Indice I V trimestm 1977=100)
m N T E S Y METODOS: ~ l a b o r a c i h ' propia en base a d a t a & la empress.-
- 16 -
2 . EL W V O MOTOR DE 6 CILINDROS
Esta secciSn se dedica a p r w e e r estimaciones correspondientcs a l a s modi - ficaciones principales en t areas y msquinas asociadas con l a iiltroducci61 de l
nuevo motor ( fase IV). Asf, partiendo de un and l i s i s de l a evoluci6n de 10s
tiempos standard de l mecanizado y montaje de las dos fases d e l motor de 6 c i -
l indros s e evalCan 10s cambios en e l mecanizado de tres piezas pr incipales :
e l block, l a tapa de c i l indros y e l cigtieflal. Siguiendo con l a s modificacio - nes en l a s t a reas , se analizan 10s cambios en l a s respect ivas l fneas de produc
0
ci6n a t rav6s de l a adquisicidn de mkuinas nuevas, sefial5ndose l a importancia
d e l acople de operaciones . TambiBn, s e destaca' l a intmducci6n de mSquinas mo 0
dificadas bajo l a direccidn de l a ingenierfa de l a p lan ta , partiendo de simi-
l a r e s fuera de uso u obsoletas.
La ingenierfa del producto y e l desarrol lo de l nuevo motor fueron r e a l i z a - dos en l a planta europea, quedando por cuenta de l a firma analizada las deci - siones en materia de ingenierfa de proceso. A t a l efecto , s e consult6 un e s - tudio p ~ p a r a d o por l a firma europea y s e v i s i t 6 su p lan ta con e l objeto de
considerarla como punto de pa r t i da para l a solucidn de 10s problems c r l t i c o s .
Lk t a l manera, l a t a r e a pr inc ipa l de l a ingenierfa de l a p lan ta l oca l consis - t i 6 en l a ident i f icacidn de l a s fuentes de aprovisionamiento de componentes
y bienes de cap i t a l , consult2ndose especialmente a 10s fabr icantes de maqui-
nar ias , locales y extranjeros , sobre e l estado de l a f ron t e r a t6cnica en cuan - t o a1 mecanizado de l a s nuevas piezas.
Los elementos de mayor peso en l a decisi6n de producir e l motor fase I V
fueron l a intenci6n de proveer un motor de mayor potencia para camiones, f e - n h e n o forzado adem& por l a l ey de t ransporte de cargas (1) y por e l ob j e t i - (1) Esta ley disponfa, con e l objeto de da r mayor agi l idad a1 t ransporte de
carga, un aumento a trav6s d e l tiempo de l a ~ o t e n c i a por tonelada t r ans - portada. Su aplicaci6n fue suspendida debido a diversas c r f t i c a s .
vo de l a l i c enc i a t a r i a de un i f i c a r 10s productos e n t r e las f i l iales con e l
f i n de lograr l a intercambiabilidad mundial de l motor y de sus componentes.
Por Gltimo, tuvo importancia l a consideraci6n de que con e l tiempo e s t e motor
podr la reemplazar a 1 f a se 11.
En consecuencia, e s t e nuevo motor y , en p a r t i c u l a r , e l cigiiefial son de di - seAo europeo y cumplen con las nomas es t ipuladas e n 10s planos. Los mismos
fuemn estudiados por l a Ingenierfa de product0 para su mayor comprensidn y
pos te r io r asesoramiento a o t ros responsables. Por su pa r t e , e l departamento
de Compras, en base a 10s planos correspondientes, tan6 contact0 con 10s pro - veeqores de f o r j a a f i n de obtener muestras que fueran aceptadas en sus aspec - t o s metalGrgicos y dimensionales . A su vez , l a Ingenierfa de manuf ac tu ra ,
responsable d e l diseAo d e l proceso de mecanizado, de acuerdo a l a cantidad y
calidad requeridas de f in i6 las mdquinas , herramientas , equipos y elementos de
medicidn adecuados para e l mismo. Asf, una vez aprobadas las muestras ob ten i - das de l a f o r j a o fundicicn, s e mecaniz6 una p a r t i d a p i l o t o con e l proceso d i - sefiado y s e sometieron algunas piezas al departamento de Control de cal idad
donde usualmente s e r e a l i z an mediciones exhaus t i v a s , controles metaliirgicos y
ensayos de vida. Una vez aprobadas las piezas , se envf an muestras a l a p l a n t a
europea para ser sometidas a nuevos ensayos , donde luego de su aprobacidn son
homologadas internacionalmente.
Los Cuadms N o 2.1 a 2.6 s e basaron en informaciones de ta l l adas d e l proce - so: las operaciones, sus correspondientes msquinas y tiempos standard. Como
se verd en primer lugar , s e presentan 10s tiempos insumidos en e l mecanizado y
montaje d e l motor y de sus pr incipales p iezas . Luego, para e s t a s G l t i m a s s e
c las i f i ca ron 10s tiempos de mecanizado de acuerdo a su s pr incipales operacio-
nes, a saber: agujereado, fresado, alesado, roscado y o t r a s . De t a l manera,
l a comparacidn de e s t a s dos versiones d e l motor de 6 c i l i nd ros r e f l e j a r i a l a
elecci6n de t6cnicas relacionadas con l a produccidn de ambos, i n t e n t h d o s e
des tacar 10s aspectos de mayor importancia en l a su s t i t uc idn de t r a b a j o por
c a p i t a l que acompaa6 e s t a t r ans ic i6n . Ademds, l a importancia r e l a t i v a de 10s
motores f a se I V producidos en l a p l a n t a fue menor, por t a l motivo t a n t o l a
pgrdida de espec i f i c idad de las l l n e a s de blocks y t apas .de c i l i n d r o s como e l
aurnento en l a d ivers idad de l a l l n e a de cigiiefiales, no tuv ie ron un e f e c t o s i g - n i f i c a t i v o en indicadores de las mismas. E s importante des taca r este aspect0
porque algunas mediciones de tiempos sBlo e s t h apoyadas en l a exper iencia de
operar con p a r t i d a s p i l o t o . Como ejemplo m%i destacado de e s t a f a z experimen - tal d e l nuevo motor corresponde sefialar a l a respec t iva l l n e a de cigiiefiales.
De t a l manera, las causas importantes de 10s cambios en 10s tiempos c o r r e s - ponden a modificaciones en e l product0 y en e l proceso, e s t o s Cltimos "incorpo - radosw en las operaqiones de l a s r e spec t ivas mdquinas o afec tados por cambios
en l a organizacidn de l a s l f n e a s . Por e l l o , mientras que en e l Cuadro No 2.1
l a s comparaciones s 6 l o s e h ic ieron e n t r e l a s mediciones correspondientes a l a
f a s e I1 y I V con l a s mdquinas y e l lay-out nuevo, en 10s cuadros subs iguientes
se h a incorporado o t r a colunma con las estimaciones de tiempos insumidos en
l a producci6n d e l f a se I1 con l a s mdquinas a n t e r i o r e s . En t a l s e n t i d o , como
l a introducciSn d e l nuevo motor no discontinud l a producci6n d e l a n t e r i o r pue - den r e a l i z a r s e comparaciones d e l tiempo standard de 10s mismos tomando dos
versiones por vez. En un subconjunto se compararfa e l motor f a s e I1 con md-
quinas a n t e r i o r e s ( a ) y nuevas (b) y , en e l o t r o , e l fase I1 (b) y I V , ambos
con mdquinas nuevas .
E l motor fase I V r e q u i e m , en comparacih con e l 11, 14% m S s de tiempo di - r e c t o en s u fabr icac i6n cuando s e emplean l a s maquinarias mds modernas (Cua-
dro NO 2.1) . Es ta modificaci6n en e l insumo t o t a l de mano de obra e s t 3 acom-
paAada de cambios en l a importancia r e l a t i v a de l a s d i s t i n t a s operaciones , d i s - minuyendo e l tiempo dedicado a mecanizado. Sin embargo, l a s d i s t i n t a s tareas
de mecanizado demandan, en tdrminos absolutes, aproximadarnente e l mismo nGmero
de horas s tandard en uno y o t r o caso. Es to es . resul tado d e l menor tiempo reque - r i d o para us ina r e l block y ' e l cigiiefial d e l f ase I V , l o que e s compensado por
10s mayores tiempos correspondientes a l a t a p a de c i l i n d r o s y o t r a s p iezas . Por
e l contrario,el mayor t r a b a j o que insumen l a s operaciones de montaje y te rmina - ciSn hacen que Es tas pasen a r ep resen ta r e l 48% d e l tiempo t o t a l necesa r io
para producir e l motor f a s e I V , praporci6n que en e l caso d e l motor I1 e s s6 - l o d e l 41%. Esta modificaci'on se debe, bdsicaqente, a 1 s u s t a n c i a l increment0
en e l tiempo dedicado a 1 banco de pruebas, l o que prdcticamente e x p l i c a l a d i - f e r e n c i a de inc idenc ia en las t a r e a s de montaje y t e m i n a c i 6 n . La misma c o r m s - ponde a 1 mayor tiempo de ensayo apl icado a 10s modelos nuevos, e l c u a l serla
reducido a medida que aurnente s u produccibn y , por ende, l a exper ienc ia res-
pect iva .
Con e l ob je to de e f e c t u a r un a n d l i s i s m6s d e t d l a d o d e l mecanizado, se ha
desagregado en operaciones especlificas e l tiempo requerido p a r a l a e laboracidn
de tres p a r t e s p r i n c i p a l e s d e l motor: block, t a p a de c i l i n d r o s y cigiiefial.
En e l block de c i l i n d r o s (Cuadro No 2.2) d comparar e l motor I1 ( b ) con
e l I V s e a d v i e r t e una reducci6n s i g n i f i c a t i v a d e l tiempo t o t a l (23%) y , tam-
bidn, de l a importancia r e l a t i v a de las t a r e a s de agujereado. En terminos
absolutos , e l nuevo motor r equ ie re 45% menos de tiempo que e l I1 ( b ) p a r a l a
r ea l i zac i6n de e s t a t a r e a . En rea l idad , todas l a s operaciones r e s t a n t e s iden - t i f i c a d a s insumen un tiempo menor o s i m i l a r en la produccibn d e l motor I V ,
pero l a reducci6n que Bstas experimentan es menor que l a c o m s p o n d i e n t e a l a
t a r e a de agujereado. Ademh, e l Cuadro No 2.2 permite comprobar que l a nueva
maquinaria reduce e l tiempo de elaboraci6n t o t a l d e l block d e l motor I1 en 4%.
En e s t e caso es, tambien, e l tiempo de agujereado e l que disninuye sensiblemen - t e ( 30% en te'rminos absolutos . Sin embargo, este ahorro se ve compensado por
un aumento de mds de 70% en e l tiempo de f resado. Asimismo, en, alesado, tarea
relat ivamente menos importante, l a introducciSn de l a s nuevas maquinarias deman - d a mss tiempo que en e l caso de emplearse a n t e r i o r e s . Cabe i n d i c a r que
e l nuevo modelo t r a j o . apare jaao una importante cant idad de operaciones a d i c i o - na les r e spec to d e l a n t e r i o r , debidndose incorporar , por e j e n p l o en l a l i n e a de
blocks 15 msquinas p a r a adap ta r l a a1 fase I V . Adem&, se dec id i6 e l iminar
las mhuinas de accionamiento manual (caso de perforadoras r a d i a l e s ) que ha-
c lan depender d e l operador l a ca l idad y productividad d e l proceso. A t a l e f e c - t o , s e incorporaron maquinarias miiltiples de c i c l o automStico, donde e l opera - ria e s responsable s o l m e n t e de cargar y descargar l a s p iezas .
La capaci2ad de diseiio de maquinaria de l a i n g e n i e r l a l o c a l fue u t i l i z a d a
con d i f e r e n t e s c a r a c t e r l s t i c a s . Dentro de l a s mbs importantes se encuentran
l a modificaci6n de mbquinas y l a s cons tmidas externamente, ambas ba jo s u d i -
recci8n. En cuanto a las primeras, en e l Cuadro No 2.3 s e d e t a l l a n algunos
de 10s datos c o m s p o n d i e n t e s a t a l e s mbquinas incorporadas en l a l l n e a de
blocks. La empresa posela un parque de msquinas en desuso de d i s t i n t a s proce - dencias, e l mismo e s t a b a compuesto por mdquinas obsole tas de l a l l n e a de blocks
de un motor de 6 c i l i n d r o s reemplazado a p r inc ip ios de 10s aRos 70. Contaba
tambidn con un l o t e de mdquinas usadqs a n t e r i o m e n t e por o t r a f i rma p a r a l a
fabr icac i6n d e l motor Hanomag. Se t r a t a b a de msquinas de marca reconocidas co - mo Henschel, AlFine o Hul ler . De e s a manera, fueron incorporadas en l a l l n e a
de blocks un ntimero significative de n6quinas modificadas por proveedores ex-
te rnos con disefio y d i recc ibn de l a i n ~ e n i e r l a de l a p lan ta . Las modificacio - nes indicadas en e l cuadro mencionado se originaron en la produccidn d e l motor
f a se I V y representan s61o una p a r t e de las t a r e a s s imi la res r e a l i z a d a s en o t r a s
l l n e a s y 6pocas. Se observa en e l cuadro que en 10s casos presentados se p a r - t i 6 de l a s bases , gu las , columnas y bancadas de l a s mkuinas o r i g i n a l e s , cons - truy6ndose en l a mayor p a r t e de 10s casos perforadoras mfiltiples. Es te ejemplo,
aunque p a r c i a l , contribuye a l a expl icac idn de l a b a j a t a n s u s t a n c i a l en l a s
t a r e a s de agujereado d e l block que surge d e l Cuadro No 2.2.
En l o que respec ta a l a t apa de c i l i n d r o s , las d i s t i n t a s a l t e r n a t i v a s se
han volcado en e l Cuadro No 2.4. A 1 comparar l a s d i fe renc ias , cuando ambos mo - t o m s s e producen con la misma maquinaria, se aprec ia que e l f a s e I V insurne
24% mbs de tiempo que e l f a se 11. Es to s e debe, fundamentalmente, a 1 mayor
requerirniento de agujereado, t a r e a que pasa de rep resen ta r e l 32% d e l t o t a l en
e l caso d e l motor I1 ( b ) a 1 45% en e l caso d e l I V . S i l a comparaciSn s e e f e c - tGa e n t r e c l I1 ( a ) y I1 ( b ) se adv ie r t e que l a s nuevas maquinarias hacen d i s - minuir sensiblemente e l tiempo de usinado t o t a l , especialmente al r e d u c i r l a s
operaciones de agujereado y fresado que ahora ( I 1 (b) ) demandan 40% menos de
tiempo que en I1 ( a ) . En l a l f n e a de t apas de c i l i n d r o s s e debieron incorpo - r a r v a r i a s msquinas , a saber : de prueba h i d r s u l i c a de estanqueidad, roscadora,
"gun reamer" ( Q s t a con e l obje to de g a r a n t i z a r e l s e l l a d o pe r fec to de las vSl - vu las ) . Por t a l motivo, en e s t e caso (como en e l de blocks) debieron realizar - s e modificaciones en l a d i s t r ibuc i6n de las mdquinas, aunque no hubo cambios
en l a organizaci6n de l a producci6n.
Por su p a r t e , e l tiempo que requiere l a mecanizaci6n d e l cigiieAal pa ra e l
motor I V e s 4% i n f e r i o r (Cuadro No 2.5) a 1 correspondiente d e l I1 ( b ) . Sin
embargo, s e aprecian cambios importantes en e l peso r e l a t i v o que s e as igna
a las d ive r sas operaciones . Lo m 5 s significative e s , nuevamente , l a reduccidn
d e l tiempo de agu jereado ( 46% y 10s incrementos correspondientes a 1 torneado
(28; y r e c t i f i c a d o (20%). S i se efect i ia l a comparacidn e n t r e e l t i e n p o que
requiere e l mecanizado d e l c i ~ e A a l pa ra e l motor 11, an tes y despugs de l a
in t roduccicn de l a nueva mqquinaria, s e v e r i f i c a una ca lda en e l tiempo t o t a l
y en e l requerido pa ra e l agujereaeo y r e c t i f i c a d o . Dada l a importancia de
10s cambios in t roducidos en l a l f n e a de cigiieilales, Bstos se t r a t a r d n d e t d l a - damente en l a secci6n s igu ien te a l a que s e remite al l e c t o r ; s i n embargo, s e
puede a n t i c i p a r que l a s ca ldas de tiempos en agujereado y r e c t i f i c a d o , e s t%n
re lacionadas , tambien , con l a introducci6n de nuevas maquinarias .
Por su p a r t e , un mecanismo empleado pa ra r e d u c i r e l tiempo de producciSn
e s e l denominado "acople", que cons i s t e en disefiar e l lay-out de l a p l a n t a y
organizar e l movimiento de l a s t a r e a s en forma t a l de minimizar e l tiempo que
cada opera r io permanece inac t ivo . E l tiempo t o t a l que demanda una t a r e a puede
d i v i d i r s e en e l tiempo manual, e s t o e s , e l que requ ie re l a carga y descarga
de l a msquina y e l tiempo t e c n 0 1 6 ~ i c 0 , o s e a , aqu61 durante e l c u d l a m h u i -
na ~ a l i z a su t a r e a s i n r e q u e r i r l a in tervenci6n humana. E l acople cons i s t e
en i n t e r c a l a r e l tiempo manual y e l tecnol6gico de v a r i a s t a r e a s de forma tal
que e l operar io luego de haber cargado una m k u i n a pueda, durante s u r e s p e c t i - vo tiempo tecnol6gic0, poner en marcha o t r a ( s ) . E s d e c i r , 10s acoplamient os
de operaciones de un proceso s e r e a l i z a n con l a f i n a l i d a d de una mejor u t i l i - zaci6n de l a mano de obra y cons is ten en que e l ope ra r io t r a b a j e durante e l
tiempo tecnol6gico de una msquina, en una o v a r i a s mdquinas o procesos. Para
que pueda aprovecharse e l tiempo tecnolbgico, l a msquina debe ser de c i c l o de
maquinado totalmente automStico, s i n necesidad de in tervencibn d e l operar io .
En e l Cuadro No 2.6 se han rea l i zado algunqs mediciones de l a importancia
de e s t e fen6meno en e l mecanizado d e l block de . c b l i n d r ~ s , l f n e a en l a que e l
acople e s importante. Del mismo surge una primera d i fe renc iac i6n e n t r e 10s
blocks elaborados con msquinas an te r io res y nuevas. Asf, estas Gltimas i m p l i - caron una d i s m i n u c i h d e l tiempo ahorrado por l a s operaciones de acople res-
\ pecto d e l tiempo b ru to correspondiente, pasando d e l 52% a1 45/46%. Al mismo
tiempo, s e v e r i f i c 6 un aumento en e l nGmero de acoples (de 10 a 14) y e n l a
importancia r e l a t i v a de las horas correspondientes a operaciones acopladas s o - bre las horas t o t a l e s de mecanizado ( e r a 27% y pas6 a 1 48/62% segdn f u e r a f a s e
I1 ( b ) 6 I V ) . E s d e c i r , a pesa r de que e l ahorro de tiempo en las operaciones
acopladas fue menor con l a s msquinas nuevas, l a importancia r e spec to d e l t i e m - po t o t a l de mecanizado r e s u l t 6 sustancialmente mayor, especialmente en e l ca-
s o d e l f a s e I V debido a l a f u e r t e cafda en e l tiempo t o t a l respective ( v e r Cua - dro No 2.2).
Resumiend~, cuando s e comparan 10s tiempos s tandard de mecanizado d e l f a s e
I1 y I V con maquinaria nueva, s e observa que t a n t o l a s ba jas en blocks como las
subas en tapas de c i l i n d r o s corresponden as ignarse fundamentalmente a l o aconte - cido con e l tiempo de agujereado. E l caso d e l cigiieiial es m& complejo debido
a que l a reducida b a j a d e l t o t a l se e x p l i c a por una cafda en agujereado compen - sada con un aumento en l a s t a r e a s de torneado y r e c t i f i c a d o . S i l a compara-
ci6n efectuada correspondiera a 1 mecanizado de 10s motores f a s e I1 con msqui - nas an te r io res y nuevas, s e o b s e r v a r h c d d a s de d i s t i n t a in tens idad en 10s
tiempos. En 10s casos considerados: block, t a p a de c i l i n d r o s y cigiiefial l a
cafda en i o s tiempos t o t a l e s e s acompafiada por una disminuci6n en 10s cor res - pondientes a agu jereado , complement ada por var iac iones de d iversos s ignos en
o t r a s t a r e a s . hi, en blocks aumenta e l tiempo dedicado a f resado y a a l e s a - do, en t apas de c i l i n d r o s cae e l insumido en fresado y en cigiiefiales se redu - ce e l tiempo dedicado a 1 rec t i f i cado .
Estos carnbios operados en l a s dos t r a n s i c i o n e s ( f a s e I1 con mdquinas an te - r i o r e s y nuevas , f a s e I1 con msquinas nuevas y f a s e I V ) i n t rodu je ron , tambi6n,
c m b i o s en e l tiempo de acople cuya inc idenc ia ha s i d o t a n s i g n i f i c a t i v a en e l
caso d e l motor f a s e I V . De t a l manera, l a s u s t i t u c i d n de t r a h a j o por c a p i t a l &
operada en l a s Z n e a s de necanizado anal izadas s e expl ican por l a m u l t i p l i c i - dad de operaciones de l a s nuevas msquinas, por ejemplo agujereadoras mti l t iples
en blocks o perforadora t r a n s f e r en c ig i i e f i a l e s ,~ por e l acople de operaciones
que acompafi6 a l nuevo lay-out de l a s l f n e a s . En este Gltimo aspecto , las I& - quinas modificadas podrfan haher contr ibuido a que e l ahorro de t r a h a j o r e s u l - t a n t e d e l acople de operaciones f u e r a super io r a 1 que hubiera t en ido l u g a r a 1 - ternat ivamente. E s d e c i r , aunque 10s tiempos s tandard correspondientes a l a
f a s e I V no corresponden a una producci6n de dg imen , algunas de las tendencias
observadas no deberlan modificarse. Ass, l a comparacidn de 10s tiernpos s tandard
en mecanizado e s t d lntimamente l i g a d a con l a incorporaci6n de nuevas mkuinas
para e l agujereado de b locks , tapas de c i l i n d r o s y cigiieilales, como tambi6n
las r e c t i f i c a d o r a s alemanas pa ra e s t o s bl t imos . -Sin embargo, l a inc idenc ia
que e s t a s modificaciones han ten ido en 10s tiempos s tandard , especialinente de
blocks, e s t d afec tada por e l acople de operaciones. A s u vez, e s t a t a r e a no
s e r i a independiente de l a s msquinas modificadas con e l ob je to de que s u d i s e -
fro p e ~ i t a un mejor acople, cuando l a c o r r e l a t i v i d a d de las operaciones no fue - r a o b l i g a t o r i a . Por tal motivo, l a l l n e a d i v i s o r i a frecuentemente t r a z a d a en
l a secci6n an tep io r e n t r e innovaciones incorporadas y no incorporadas e s d i f i -
c i l de r e a l i z a r en e s t e caso.
COMPARACION DE LA IMPORTANCIA DE LAS HORAS STANDARD I N S U M I D A S
EN E L MECANIZADO Y MONTAJE P O R CATEGORIAS
I~IECAJII ZADG
1. Block
2 . Tapa de c i l i n d r o s
3 . CigiieGal
I ; . T.esto
1. f~rnatio
2. Cmco de PrueLas
3 . Resto
TOTAL
Indice tiempo t o t a 4 (Base I1 ( b ) = 100)
M OT ORE S
FUCIJTES Y METODOS: Elaboracidn p r o p i a e n base a da tos de l a empresa.
:.!eta: ( b ) : E i o t ~ r f a s e I1 f ab r i cado con maquinarias nuevas . ( 1 ) : ?roporciCn r e s p e c t o d e l tiempo t o t a l . ( 2 ) : P~opcrci6r-1 r e spec to d e l tiempo de IMecsnizado y Eiontaje
r e s p e c t i v a i e n t e .
BLOCK DE CILIMDROS, COMPARACION DE TA IMPORTANCIA DE LAS HOFUS STANDARD
INSUMIDAS EN EL MECANIZADO' DE OPEFUCIONES SELECCIONADAS ( ~ n porcent a j e )
OTERACI GNES
Agu j ereado
Fresado
Alesado
Ros cado
O t r a s
Total
Indice tiempo t o t a l (Base I1 (b ) = 100)
MOTOES
I1 ( a ) I1 (b )
FUENTES Y METODOS : Elaboraci6n propia en base a datos de. l a empresa.
IJota: (a) y ( b ) : :,lotor f a se I1 fabr icado con maquinarias a n t e r i o r e s y nuevas respectivamente .
CUADRO Nc' 2.3
BLOCK DE CILINDROS, MAQUINARIAS MODIFICADAS : IDENTIFICACION DE LAS ORIGINALES,
MODIFICACICNES INTROWCIDAS Y NAQUINAS OBTENIDAS
MAQUINAS ORIGINALES MODIFICACIONES MAQUINAS OBTENIDAS
DENOMINACI ON EEMENTOS UTI LIZADOS
HENS CHE L Bases y gulas Incorporacidn de h u s i l l o s cabeza Perforadora MGltiple horizon - les y d i spos i t ivos p a r a p e r f o r c t a l
ARCH DALE Bases, columnas y bancadas Cambia. cabezales y d i spos i t ivos Perf oradora MGltiple de 3 pa ra p e r f o r a r vf a s
KEARNEY Y TRECKER Base y columna Agregado de cabezal perforador Perforadora MGltiple v e r t i c a i mGltiple y d i s p o s i t i v o pa ra rea- l i z a r agujeros inc l inados
ARCHDALE Bases, columnas, motores y e l e Se agregan dos cabezales de o t r a Roscadora MGltiple de 3 vfas - (Roscadora de un cabezal) mentos var ios maquina
ARCH DALE Bases y columnas En cabezal derecho se coloca uni Perforadora y Roscadora espe - ( Perf oradora ) dad perforadora Huller , en c i a 1
t r a s e r a cabezal roscador
ARCHDALE y ARCHDALE
ARCH DALE
Bases y columnas Mesa de perforacibn
Agregado de unidad Henschel a1 Perforadora MUt ip le Radial cabezal trasero. (Actuahnente de 2 vfas t i e n e 2 cabezales en 2 e s t a c i o - nes )
Estructura genera l de l a maqui- berm transformadas cambiando Perforadora MGltiple de 3 n a cabezales y d i spos i t ivos vf as
FUENTES Y METODOS: Datos de l a empresa. Estas modificaciones se or ig inaron en l a producci6n d e l motor f a s e I V .
CUADRO No 2.4
TAPA DE CILINDROS, COMPARACION DE LA IMPORTANCIA DE LAS HORAS STANDARD
IblSUMIDAS EN E L MECANIZADO DE WERACIONES SEXCCIONADAS (En porcentaje)
OPERACIONES
Agujereado
Fres ado
Ale sado
Ros c ado
Otras
Tot a 1
Indice tiempo t o t a l (Base I1 (b) = 100)
MOTORES
11 (b)
FUENTES Y METODOS : Elabo rac ih propia en base a dat os de l a empresa . Nota (a) y ( b ) : Motor fase I1 fabricado can maquinarias an te r io res
y nuevas respectivamente .
CUADRO No 2.5
c I G U E ~ A L , COMPARACION DE LA IMPORTANCIA DE LAS HORAS STANDARD INSUMIDAS
EN E L MECANIZADO DE OPERACIONES SELECCIONADAS (En porcentaje)
OPE RACI ONES
Tome ado
Fre s ado
Alesado
Balanceo
O t r a s
Tot dl
Indice tiempo t o t a l (Base I1 ( b ) = 100)
MOTORES
11 (b )
13
FlJEiITES Y METODOS: Elaboraci6n propia en base a datos de l a empresa.
Nota ( a ) y (b): Motor f a s e I1 fabr icado con maquinarias a n t e r i o r e s y nuevas respectivamente .
CUADRO N o 2.6
BLOCK DE CILINDROS , HORAS STANDARD AHORRADAS EN EL MECANIZADO DEBIDO
AL ACOPLAMIENTO DE OPERACIONES SELECCIONADAS (En porcentaje )
OPERACIONES
11 ( a )
Agujereado 44
Fresado 5 6
Ales ado 54
Tot a1 52
Nfimero de acoples 10
Promedio de mdquinas acopladw por acople 2.6
Import ancia de l a s horas acopladas sobre l a s horas t o t a l e s ( % I 2 7
Indice tiempo con acoples (Base I1 ( b ) = 100) 5 9
MOTORES
11 ( b ) I V
FUENTES Y METODOS: Elaboracidn propia en base a datos de l a empresa.
Nota ( a ) y (b) : Motor f a s e I1 fabricado con maquinarias a n t e r i o r e s y nuevas respectivarnente .
3. LA LINEA DE CIGUERALES
La importancia de l a s modificaciones introducidas en e s t a l znea y , e spec ia l - mente, l a s relacionadas con e l motor f a s e I V sugir ieron l a conveniencia de una
mayor cobertura en l a evoluci6n de sus innovaciones. A s i , luego de un a n d l i s i s
de algunos indicadol?es, s e describen 10s cambios introducidos y su repercusidn
en l a s msquinas, e l lay-out y l a organizaci6n.
En e l Cuadro No 3.1 se presenta l a evoluci6n de l a produccidn por hora t ra - bajada en l a l inea . E l numerador de tal re lac i6n corresponde a1 nGmero de un i - dades aprobadas y e l denominador surge de a j u s t a r las horas t rabajadas en l a
m i s m a por 10s tiempos improductivos no imputables al operar io ; inc luye, por l o
t an to , e l tiempo de preparaci6n de msquinas. En 10s perlodos de reducida a d i - ci6n a 1 stock de c ap i t a l , dicha evoluci6n reflejarxa e l aprendizaje en e l proce - so. Asf, desde 1973 (1) s e observa un su s t anc i a l aunento en l a productividad
de l a mano de obra d i r ec t a . La evolucibn pos t e r i o r a 1977 corresponde asoc ia r se ,
tambibn, con aumentos en l a in tensidad de c a p i t a l de l a l l n e a r e su l t an t e s de l a
introduccidn de l a fase I V de l motor de 6 c i l i nd ros . Por su pa r t e , e l Cuadro No
3.2 e s cornplementario d e l an t e r i o r , indicando la proporci6n de rechazos en e l
mecanizado. E l mismo muestra una su s t anc i a l disminucilrn despues de a lcanzar
un pico alrededor d e l primer semestre de 1978.
La Knea de cigiieflales fue creada a p r inc ip ios de l a ddcada d e l 70 con e l
ob je to de mecanizar todos 10s modelos correspondientes a 10s motores que se
fabricaban internamente. Sin embargo, las inversiones i n i c i a l e s creaban l i m i - tac iones de capacidad. A mediados de l a decada d e l 70 y simultheamente con
l a i n t r o d u c c i h d e l nuevo motor, se elabor6 un proyecto para producir 200 ci-
(1) A p a r t i r de l a in ic iac i6n de s u produccidn (Gltimo trimestre de 1972),en 1973 se habIan completado 2/3 de 10s HP ex i s t en t e s en dicha l fnea .
ge f i a l e s d i a r io s . A s l , e l aumento de volumen y 10s requerimientos de calidad
relacionados con e l motor fase IV definiemn l a naturaleza d e l equipo a adqui - rir. En dicho nomento, s e habia realizado un cdlculo de l costo de l cigiieflal de
import acibn , compar5ndoselo con e l de f abr i cacidn i n t e n a . E l d i f e r enc i a l de
precios y l a inversidn que se preveia r e a l i z a r implicamn un perlodo de repa - go de alrededor de 24 meses. E s dec i r , s e pmyectd l a nueva l fnea partiendo
de l a cantidad de cigiieilales estimada, luego se anal izamn 10s posibles cue-
110s de bo t e l l a en l a actual l fnea de produccibn, p lan tehdose finalmente cud - l e s e r a l a s soluciones a l te rna t ivas .
A su vez, l a s innovaciones de l nuevo motor sometlan a 1 cigiieilal a mayores
exigencias mecdnicas y , como no e r a posible inckmentar las dimensiones de l a
pieza para aumentar su r e s i s t enc i a , se debid apelar a recursos tecnol6gicos
que permitieran lograr un diseilo m% adecuado (1 ) . Este nuevo cigueAal t i ene
l a s s iguientes innovaciones: a ) Temple por induccidn de 10s radios: e l origen
de l a s posibles ro turas de l cigueiial s e l oca l i za en l a zona de 10s radios de
empalme de 10s munones ( 2) con 10s manetones ( 3 ) . E l radio representa un pun - t o de concentraci6n de tensiones, l a que e s mayor cuanto menor e s su dimensi6n,
por l o que e s necesario aumentar l a r e s i s t enc i a a l a f a t i g a mediante un t r a t a - miento tbrmico; b ) Se modific6 sustancialmente l a forma de 10s manetones y e l
tratamiento pos te r io r a l a f o r j a . Esto fue producto de ensayos experimentales
de l o t e s p i lo tos con diferentes a l te rna t ivas . Asf , se p o s i b i l i t a r f a e fec tuar
e l proceso de temple d e l radio econ6micamente, conservar l a r ec t i t ud de l a
pieza duran%e e l proceso de elaboracidn y mejorar l a r ig idez mecdnica de l a
misma; c ) E l sistema de lubricacidn de l cigueilal propiamente dicho s u f r i 6 cam -
(1) Los cigueiiales h a b i t u d e s de e s t a planta son de diseAo mds so f i s t i c ado que e l promedio de 10s correspondientes a motores de cornbusti6n i n t e rna producidos en e l pa i s .
( 2 ) MuR6n: par te de l cigiieiial en e l cual s e toman l a s b i e l a s o se apoya sobre 10s coj inetes de l a bancada.
(3 ) Manet6n: brazo que conecta 10s muiiones conc6ntricos a 1 e je de g i ro con 10s munones exc6ntricos del ciguefial .
bios importantes. Esto or ig in6 l a necesidad de nueva maquinaria pa ra e l p e r - forado de 10s conductos; d ) Con e l obje to de mejorar l a vida fitil de l a p ieza ,
se debi6 r e s t r i n g i r l a s to le ranc ias dimensionales en l a s p a r t e s mSs c rZ t icas ,
como ser 10s di%etros de 10s mufiones y 10s radios de empalme. Esto r e q u i r i 6
e l aporte de nuevas mdquinas r e c t i f i c a d o r a s de a l t o n i v e l tecnol6gico; e ) L a
polea d e l cigiieiial e s t g disefiada pa ra conectar sobm la misma mayor cantidad
de accesorios, acorde con 10s nuevos vehfculos en 10s que e l motor i r f a mon-
tado; f ) T,a mayor potencia a t r a n s m i t i r por e l motor r e q u i r i 6 dup l ica r e l nG - mere de bulones de f i j a c i d n d e l volante a1 cigiiefial; g ) L a pdrdida de a c e i t e
por l a p a r t e t r a s e r a d e l motor e s un tema que preocupa a 10s fabr ican tes . E l
sistema adoptado para e v i t a r l o es e l denominado " l i p seal1' y consis te e n un
r e t s n entepizo que s e l l a contra e l d i h e t r o e x t e r i o r de l a b r i d a (1 ) d e l ci-
giiei3al, por l o que e s t a s u p e r f i c i e debe cumplir severos requerimientos geome' - trices y de terminaci6n s u p e r f i c i a l ; h ) No e s permit ida ninguna operaci6n de
enderezado durante e l proceso de mecanizado. Los cigiienales a l s e r mecaniza - dos l i b e r a n tensiones s u p e r f i c i a l e s acumuladas en 10s procesos previos , d s t o
provoca deformaciones que normalmente s e corrigen mediante enderezados en pren - sas; e s t a s operaciones opiginan, a su vez, tensiones res idua les que en determi - nados punto c r l t i c o s s e suman a l a s tens iones de t r a b a j o pudiendo ocasionar
ro tu ras . En e l p&rafo a n t e r i o r s e descr ib ieron algunas de l a s c a r a c t e r f s t i c a s no-
vedosas d e l cigirefial, las que implicaron un esfuerzo de equipamiento de acuer - do con 10s obje t ivos planteados de aumentar l a e s c a l a de producci6n de l a I f -
nea y l o g r a r l a ca l idad requerida pa ra e l cormspondiente a l motor f a s e I V .
En primer lugar , se decidi6 f o r j a r un nuevo cigGefia.1 que s i r v i e r a de base t an - t o al fase I1 como I V , e l ig iendo para e l l o un proveedor l o c a l (Renault). En
c u m t o a l a s mhuinas , si bien se contaba con un grupo de 14 r e c t i f i c a d o r a s
(1 ) Brida: d i sco conc6ntrico con e l e j e de g i r o , con agujeros o pernos dispues - t o s en su p e r i f e r i a para u n i r e l cigiiefial con un eje o mecanism.
inglesas (Newall) i n s t a l a d a s en e l aRo 1970/71, s e incorporaron 7 r e c t i f i c a - doras Maxos-Union de b i e l a s y bancadas, 4 de e l l a s autorn6tica.s. En Bstas un
operar io puede atender dos mzquinas en lugar de una, como en e l caso a n t e r i o r .
TambiGn, s e agree6 una r e c t i f i c a d o r a mul t ip iedra (Fortuna) pa ra l a operaci6n
de r e c t i f i c a d o de desbaste. Ante l a necesidad de p e r f o r a r 10s agujeros de
lubr icac i6n segiin e l s is tema "mirror image" s e op t6 por a d q u i r i r una msquina
t r a n s f e r Huller-Hil le . E s t a msquina t i e n e 3 es tac iones de perforado de agu - je ros de l u b r i caci6n mas un cabe z a l g i r a t o r i o perforador-roscador . En cuan-
t o a 1 balanceado, e l mismo no s e r e a l i z a por amolado a mano s i n o que se e f e c - tfian perforaciones especia les en 10s muiiones de b i e l a s , operacidn que s e r e a - l i z a con una nueva perforadora hor izon ta l de dos h u s i l l o s ( ~ e r a r d i ) . Por G l t i - mo, a l a msquina lapidadora e x i s t e n t e (Nagel) se l e agreg6 un brazo p a r a l a p i - d m l a b r i d a " l ip sea l " .
E l hecho de haher incorporado e l grupo de r e c t i f i c a d o r a s , l a t r a n s f e r
Hul l e r y 1s perforadora Berardi , motive un movimiento genera l de mdquinas en
l a l l n e a . A s l , e l proceso s e d i v i d i d en 2 l l n e a s p a r a l e l a s : una p a r a cigtleiia - l e s s e r i e *IPt1 (de 3 , 4 y 6 c i l i n d r o s ) y o t r a p a r a cigiieflales de 10s motores
f a s e I1 y I V . A p a r t i r de l a primera operacidn comGn, se produce l a d i v i s i d n
en dos l l n e a s de tornos Maximatic; en l a correspondiente a1 f a s e I1 y I V se
pasa por l a t r a n s f e r Huller , por l a templadora (comcn) , por las r e c t i f i c a d o r a s
Naxos y s e hace comfin nuevamente a p a r t i r de l a operacidn de balanceado. A
pesar de que l a s m'aquinas incorporadas en l a l l n e a ocupan una importante su - p e r f i c i e , no fue necesar io agrandar e l Srea des t inada a l a s mismas. Apmve - chando 10s espacios p rev i s tos pa ra expansidn y efectuando un reordenamiento
de l a s msquinas e x i s t e n t e s , s e obtuvo un lay-out funcfonal s i n modif icar 10s
l i m i t e s d e l 6rea proyectada de antemano. En cuanto a l a organizacidn adminis - t r a t i v a de l a l l n e a , e l hecho de d i v i d i r e l proceso e n dos l l n e a s p a r a l e l a s
no implic6 aumentar e l nemero de responsables, dado que se 10s reordend de
acuerdo a l a s nuevas necesidades .
E s d e c i r , l a s msquinas adquir idas pa ra e l r e c t i f i c a d o t i e n e n una s e r i e de
innovaciones tdcn icas con respecto a l a s que rccri~plazawn. Asf, e l grado de
automatizacidn y de seguridad en l a operaci6n aumexitd en f o r ~ a t a l que un hom
bre puede a tender dos mgquinas . En l a s l l n e a s que s e hablan a d q u i r i a ~ a s r i n - c i p i o s de l a ddcada d e l 70, para ga ran t i za r l a ca l idad d e l r e c t i f i c a d o , e r a
necesar io que e l operar io e s t u v i e r a v ig i lando h a s t a l l e g a r a l a medida exac ta
y c o r t a r e l proceso. En cuanto a l a s operaciones en s f mismas, e l ci.gXcfial se
o r ig ina en l a p lan ta de fo r j ado , real iz5ndose en l a p l a n t a de motores solamen - t e e l mecanizado. E l disefio d e l cigiieiial requiere un a c e m y un pmceso de ob - tencidn de l a p ieza debidamente especi f icado. Los requerimientos t6cnicos de
l a misma y 10s pmcesos de fab r i cac i6n son s i rn i lares a 10s usados en Eump.3.
En cuanto a 1 mecanizado, e l proceso e s bhicamente e l mismo aunque l a s maqui-
nas que e x i s t e n en l a f d b r i c a eumpea son d i f e r e n t e s debido a 1 respec t ivo volu - men de produccidn. En l a p l a n t a l o c a l se e s t % produciendo 6 modelos d i s t i n t o s
de motores y no puede t e n e r s e , dada l a e s c a l a , una l f n e a de ciguefiales p a r a ca - da uno. Por s u p a r t e , l a f i rma europea t i e n e t a n t o en torneado como en -?ecti - f icado una l f n e a para cada modelo aunque se t r a t e de l f n e a s v e r s s t i l e s .
Finalrnente , respecto a l a pa r t i c ipac idn de la p lan t a europea en las innova - ciones in t roducidas en e s t a l l n e a , como se i n d i c b anteriormente 10s planos f u e - ran p rov i s tos por e l l o s , per0 pa r t i c ipa ron mucho m S s a p r i n c i p i o s de 10s &os
70 (punto de p a r t i d a de l a l f n e a ) que e n e s t a Gltima modificacibn. Pero, aun - que en e s t a oportunidad no se les d i d pa r t i c ipac idn en l a resoluci6n de 10s
problemas, e s m y posib le que hubieran ar r ibado a una soluci6n e c l g c t i c a como
a l a que se l l e g d . En cuanto a 10s recursos humanos involucrados, l a experien - c i a acumulada de l a Ingenier fa l o c a l e r a s u f i c i e n t e ; se conocfan l a s l f n e a s de
cigiiefiales e x i s t e n t e s en e l p a l s y v a r i a s d e l e x t e r i o r , incorporSndose ademds
en e s a 6poca un ingeniero que habla t r aba jado en este tema con Renault durante
muchos a o s .
CUADRO No 3 . 1
CIGUE~ALES , ELACION ENTRE UNIDADES PRODUCI DAS Y HORAS DIRECTAS TRABAJADAS ( 1 )
( Indice IV t r i m e s t r e 1977=100)
2 3 r.: m 9s c.4 n m s r.4n m s r.1 :rj s s r.: - 9 0. r.: m 9 0. r.1 m s c r r.1 m s m.r.rm s : ~ C ~ C : C : ~ 4 . . . I 0 c 4 0 0 0 + C : c C : C ~ 0 0 4 0 0 0 ~ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 r i + ~ r . ~ r . ~ r . ~ r t l m ~ m m ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ a a ~ ~ ~ ~ m m m r n m m ~ ~ o o .
FUENTES Y METODOS: Elaboracibn p r o p i a e n b a s e a d a t o s de l a empresa. - ( 1 ) I n c l u y e t iempo de preparacibn de mdquinas , e x c l u y e horas p e r d i d a s .
- ?ti ,
CUADRO N o 3 .2
P O R C E N T A J E S DE RECUAZOS E N ( I n d i c e o c t S r e 1377=100)
MECANIZADO
TUCI:TZS Y I!ETOT)OS: E laborac i6n p r o p i a en b a s e a d a t o s de l a empresa.
- 37 -
4. CONCLUSIONES
En l a secci6n 1 s e han c las i f i cado las innovaciones tecnol6gicas in t rodu - cidas durante l a d6cada d e l 70 en incorporadas (1 ) y no incorporadas. Las p r i - rneras re lac ionadas con cambios en l a s l l n e a s de mecanizado de blocks y t a p a s
de c i l i n d r o s debido a l a introducci6n de nuevos productos cuya i n g e n i e r i a fue
importada. A 1 mismo tiempo, se observaba un aumento en l a in tegrac i6n h a c i a
a t r k dent ro de l a p l a n t a por l a introducci6n de l a l f n e a de mecanizado de ci - gfieilales . Respecto de las innovaciones no incorporadas , l a c r e c i e n t e inpor tan - c i a y r e l a t i v a i n e r c i a de l a mano de obra i n d i r e c t a t e n d i 6 a c e n t r a r en e l la
l a mayor p a r t e d e l aprendizaje r ea l i zado en e l proceso, d e s t a c h d o s e claramen - te que en l a s innovaciones in t roducidas en l a d6cada d e l 70 e l e l enco l o c a l
de i n g e n i e r l a tom6 una a c t i t u d preponderante en las decis iones que concernfan
a l a p lan ta .
Luego de r e a l i z a r e s t e encuadre genera l , l a seccibn 2 se concentra en e l
nuevo motor de 6 c i l i n d r o s introducido a f i n e s de l a d6cada d e l 70, prove-
ydndose est imaciones c u a n t i t a t i v a s de las var iac iones en las horas s tandard
de proceso den t ro de l a p l a n t a . Tales cornparaciones t i e n e n in te r& debido a
que e l motor f a s e I1 ( a n t e r i o r ) y e l f a s e I V (nuevo) se producen simultsnea-
mente . Por t a 1 motivo , l a s maquinarias in t roducidas p a r a la fabr i cac i6n d e l
nuevo motor se han adaptado pa ra l a producci6n d e l fase I1 ; ass, a1 obtener
informaci6n sobre 10s tiempos standard de este Gltimo con las maquinarias an - t e r i o r e s , quedaron def in idos dos subconjuntos de indudable in te r&: motores
f a s e I1 elaborados con maquinarias a n t e r i o r e s y nuevas y motores f a s e I1 y
I V producidos con maquinarias nuevas. Finalmente, en l a secci6n 3, se a n a l i - 26 en mayor profundidad l a l f n e a de cigiieflales, proveyendo una evaluaci6n de - t a l l a d a d e l e f e c t o de l a introducci6n d e l f a s e I V sobre dicha l f n e a .
(1) Incorporadas en 10s bienes de c a p i t a l y en 10s "blue p r i n t s " .
En e s t e t r a b a j o merecieron atenciSn dos aspectos : e l acople de operacio - nes , r e su l t an te de d i v i d i r d s t a s en s u tiempo manual (colocaci6n y r e t i r o de
l a p ieza) y tecnol6gico (requerido por e l proceso) , div i s i6n que permite una
mejor u t i l i z a c i 6 n de l a mano de obra a 1 p o s i b i l i t a r que un opera r io t r a b a j e
durante e l tiempo tecnolSgico de una msquina en o t r a ( s ) . Otro aspect0 que
sobresa l i6 d e l a n d l i s i s de l a s l fneas de blocks, tapas de c i l i n d r o s y cigiic-
Rales fue l a importancia de l a s msquinas modificadas en e l equipamiento de
las respect ivas l l n e a s . En e l t e x t o s e ha presentado un cuadro correspondien - t e a e s t a s transformaciones en msquinas de l a K n e a de blocks, pero e l fen&
rneno e s m S s generalizado. E l mismo resume c i e r t a s dimensiones d e l aprendiza - je en e l proceso, a1 h a b i l i t a r a l a i n g e n i e r f a de l a p l a n t a a tomar msquinas
obsoletas o en desuso y d i r i g i r su modificacidn en funcidn de l a s nuevas ne-
cesidades de las diversas l f n e a s . Lk tal manera, una vez que dicho aprendiza - je l l e v a a una interacciSn e n t r e e l diseilo de las maquinas modificadas y un me - jar acople de las operaciones, l a d iv i s idn e n t r e innovaciones incorporadas y
no incorporadas pierde s u n i t i d e z a n t e r i o r .
