Eficiencia Carrera Larga.pps

8/17/2019 Eficiencia Carrera Larga.pps

http://slidepdf.com/reader/full/eficiencia-carrera-largapps 1/25

1© 2004 Weatherford. All rights reserved.

Unidades de Bombeo de Carrera Lar

Mejoran la Efciencia de la Extracció

Ing. Mauricio Antoniolli Mendoza - Septiembre 2006




Contenido

IntroducciónCaracterísticas de la Unidad Rotaflex ®

Mecanismo de Inversión

Potencias en Sistemas Bombeo Mecánico

Comparación Sistemas xtracción

Conclusiones




Introducción

Dos tercios de los pozos en el mundo son operadosmediante Bombeo Mecánico.

70 % de los pozos en Argentina (12900 pozos.

!reciente e"pansi#n de demanda energ$tica.

resi#n para ni&elar costo de energ'a con &alores

internacionales puede a)ectar los costos de e"tracci#n.

*ecesidad de optimizar instalaciones de distribuci#n de

energ'a (menores !A+,.




rimer unidad e"itosa decarrera larga en -0 aos.

!arrera de 2// 0 pulgadas

para bombas mecánicas.

Alta capacidad de producci#n.

Alta e)iciencia para e"tracci#n

de pozos problema o pozos

pro)undos. Aplicaciones en reemplazo de

bombas +3.

Características de la unidad Rotaflex ®




Maor &ida 4til del e5uipo de)ondo.

-0 a 0% de reducci#n en los

ciclos de es)uerzo maor &ida 4til

de las &arillas.

20 a 60% de reducci#n en el

costo de energ'a.

Auda a resol&er el problema deblo5ueo por gas.

100% accionamiento mecánico

de bao mantenimiento.





Sistema de Inversión

Totalmente Mecánico


8eductor A

!orona

!adena

!arro n&ersor

!aa !ontrapeso


http://slidepdf.com/reader/full/eficiencia-carrera-largapps 7/25 7© 2004 Weatherford. All rights reserved.


Banda :le"ible conecta lacarga del pozo al carro caa

contrapeso.

Banda )le"ible absorbe)uerzas de inercia en los

cambios de !arrera




Corona diámetro!"#$# mm%

Pe&ue'o bra(o de

palanca implica ca)a reductora de ba)otor&ue%

*elocidad Constante

durante casi latotalidad de lascarreras +scendente, -escendente

18 inches




Carrera -escendente

!orona

3uperior

!aa!ontrapesos

!orona

Motriz

!arro

n&ersor

!adena

Bra(o de .or&ue Constante

.or&ue Constante

*elocidad Constante

Car/a Constante sobre Motor

0o se necesitasobredimensionar




Carrera -escendente


.or&ue Constante

*elocidad Constante






Cambio de Carrera

Bra(o de .or&ue *ariable

.or&ue , *elocidad Senoidal

Car/a *ariable sobre Motor




Cambio de Carrera

Bra(o de .or&ue *ariable

.or&ue , *elocidad Senoidal

Car/a *ariable sobre Motor




Carrera +scendente


.or&ue Constante

*elocidad Constante






PR

hyd

lift P

P =η

motor

PRmec

P

P =η

e

motor motor

P

P =η

Potenciantrada

P e

Potencia*ásta/o

P P

P1rdidas en Superficie2

Mecánicas$ l1ctricasP1rdidas en 3ondo2

3ricción$4idráulicas$ enBomba

Potencia4idráulica

P h!d

PotenciaMotorP motor

e

hyd

Sistema P

P =η




e

hyd Sistema

P P =η

PR

hyd

lift P

P =η

motor

PRmec

P

P =η

e

motor motor

P

P =η

motor meclift sistema η η η η ××=

TDH Qk P hyd ××=




ficiencia Unidad Bombeo vs Car/a Reductor 56ipson 7 S8aim9




SIS.M+ P:;: C+U-+<PR:3U0-I-+-

B:MB+P:.0CI+

PR:M-I:P:.0CI+

PIC:PIC: =

PR:M-I:P:.0CI+4I-R>U<IC+ 3ICI0CI+

BS

B1 112 22600 1-/9 1-/9 100 60 26%

B2 0/0 19200 1-11 1-11 100 2// 20-%

B 1026 2090 / / 100 296 6%

B- 1607 200 1126 1126 100 92 -9%

+IB

A1 170 1-600 7- 10 219 6 -67%

A2 1000 17920 1- 1062 171 20 -2%

A 1600 1/910 1 10/ 12 2/9 -7%

A- 170 1/00 /9 12/0 1/ 71 69%

PCP

1 102 1000 66 66 100 20 671%

2 1107 16070 90 90 100 267 69%

-22 102 190 190 100 12 -7%

- -6 1096 17 17 100 9- //%

R3? 81 1900 17/0 7/ /72 11/ -7 69%

R3? *3-

82 1-07 22110 6- 110 19 9 97%

8 170 1/920 667 796 1- -02 722%

8- 9-6 2/0 -1/ 697 1- 291 97%



















SIS.M+ C+U-+< PR:3U0-I-+-P:.0CI+PR:M-I:

P:.0CI+PIC:

PIC: =PR:M-I:

P:.0CI+4I-R>U<IC+

3ICI0CI+

Promedio BS 1/0 20/2 1216 1216 100 1 2/6%

Promedio +IB 1/6 17-/ 7- 1262 1/ 1- --%

Promedio PCP 72 1092 2/ 2/ 100 19 -1%

Rotaflex 1900 17/0 7/ /72 11/ -7 69%

Rotaflex *3- 1-1 21670 61 / 12 2 706%





0

20

-0

0

/0

100

120

1-0

10

BS +IB PCP R3? R3? *3-

0%

10%

20%

0%

-0%

60%

0%

70%

/0%

otencia ;idráulica otencia romedio Motor otencia ico Motor +)iciencia







Conclusiones

20 a 60 % de ncremento de +)iciencia de +"tracci#n.

<or5ue &elocidad potencia constantes en la maor

parte de las carreras Ascendente Descendente.

*o se necesita sobredimensionar instalaci#n el$ctrica.3istemas más e)icientes si son diseados para trabaar a

plena carga.

3i se utiliza &ariadores de &elocidad no se necesita

utilizar motores de Alto Deslizamiento obteni$ndose

meores e)iciencias.

Documents

Eficiencia Carrera Larga.pps