DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL - icao.int · PROBLEMAS EN LOS PROCESOS DE CERTIFICACION DE LOS AEROPUERTOS DEL ECUADOR Programas de globalización generados a nivel POLÍTICOS:

DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVILDIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL

d b l d b dLima, Perú, 27 de septiembre al 01 de octubre de 2010

28/septiembre/20101Dirección General de Aviación Civil - Ecuador

PROBLEMATICA EN LA CERTIFICACION DE AERODROMOSEN EL ESTADO ECUATORIANO

RED AEROPORTUARIA DEL ECUADOR 2010


DELEGACION PARA CONCESIONAR AEROPUERTOS DEL PAIS

LEY DE AVIACION CIVILSuplemento del Registro Oficial 435 de enero 11 de 2007

• Art.1: Determina que corresponde al Estado,directamente o a través de los municipios la

p g

directamente o a través de los municipios, laconstrucción, administración y mantenimiento deaeropuertos, y que éstos podrán delegarlas a empresasmixtas o privadas, de acuerdo a la Ley.mixtas o privadas, de acuerdo a la Ley.

• Art. 6, Numeral 15, Literal b: Certificar aeropuertos,helipuertos y aeródromos públicos, privados oconcesionados, en los que se realicen operaciones aéreasregulares y no regulares; además cada certificado debeestablecer los términos, condiciones y limitaciones para

i l id d i l


garantizar la seguridad operacional.

DELEGACION PARA CONCESIONAR AEROPUERTOS DEL PAISDELEGACION PARA CONCESIONAR AEROPUERTOS DEL PAIS

• Mediante Decreto Ejecutivo 885 del 23 deMediante Decreto Ejecutivo 885 del 23 deoctubre 2000, se entregó a la Municipalidad deQuito el aeropuerto. La Municipalidad creó laCorporación CORPAQ quien a su vez delegó laCorporación CORPAQ, quien a su vez delegó laAdministración Operación y Mantenimiento delaeropuertos a la Corporación QUIPORT.

• Mediante decreto Ejecutivo 871 del 9 de octubre2000, se entregó a la Municipalidad de Guayaquilel aeropuerto La Municipalidad creó la Autoridadel aeropuerto. La Municipalidad creó la AutoridadAeroportuaria, quien a su vez delegó laAdministración y Operación a TAGSA


DELEGACION PARA CONCESIONAR AEROPUERTOS DEL PAIS

• Mediante Decreto Ejecutivo 786, se entregó a laMunicipalidad de Cuenca el aeropuerto, quién asu vez delegó a la Corporación CORPAC para lasu vez delegó a la Corporación CORPAC, para laadministración y mantenimiento del aeródromo.


CUMPLIMIENTO DEL ESTADO CON EL ANEXO 14 DE OACI

REQUERIMIENTO DE OACI:Cumplimiento de: Anexo 14, Certificación de aeródromos

Manual de Certificación de Aeródromos Doc. 9774.

Manual de Gestión de la Seguridad Operacional (Doc 9859)

CUMPLIMIENTO DEL ESTADO:

Normativa Ecuatoriana Aeródromos 14(Resolución 056)

Regulación Técnica RDAC Parte 139Regulación Técnica RDAC Parte 139Certificación de Aeropuertos (Registro Oficial No. 518)

Documento de SMS y SSP


(Proceso de elaboración, aprobación e implementación)

PROBLEMAS EN LOS PROCESOS DE CERTIFICACION DE LOS AEROPUERTOS DEL ECUADOR

Programas de globalización generados a nivelde la región.POLÍTICOS:

Concesión de los servicios públicos de acuerdo a la Constitución Política de la República.

No hay continuidad en los procesos deNo hay continuidad en los procesos decertificación por el cambio de AutoridadesSeccionales (Municipio).

El E t d t l t iEl Estado entrega las competencias paraconcesionar y operar los aeropuertos a losMunicipios sin planificación.

Los Municipios no reconocían a la DGAC comoAutoridad Aeronáutica en esta transición decompetencias.


PROBLEMAS EN LOS PROCESOS DE CERTIFICACION DE

Los Operadores de aeropuertosi d i t l

LOS AEROPUERTOS DEL ECUADOR

ECONOMICOSconcesionados, orientaron lasinversiones en los aeródromos hacia elLado Tierra (servicio al cliente).

La inversión para cumplimiento deNormativas en el proceso decertificación es costosa, por lo que noes conveniente para la economía de loses conveniente para la economía de losOperadores.

Falta de inversión de losOperadores de aeropuertosconcesionados para el mejoramientode la infraestructura aeronáutica enel Lado Aireel Lado Aire.



Personal técnico aeronáutico insuficienteen el medio nacional; los existentes sonfuncionarios de los Organismos del Estado.

RECURSOS HUMANOS Y CAPACITACIÓN: funcionarios de los Organismos del Estado.

Operadores de aeropuertosconcesionados disponen de personal técnicoi l it ió fi i t l

Y CAPACITACIÓN:

sin la capacitación suficiente para laaplicación de las Normas Nacionales eInternacionales.

Improvisación de personal no calificado enáreas técnicas por parte de los Operadoresde Aeropuertos concesionados.

Los Operadores corrigen las deficienciascon entrenamiento básico del personal encorto plazo (Cursos dictados en ISTAC).



L i f t t t i

INFRAESTRUCTURA:La infraestructura aeroportuaria

corresponde a los años 60 y 70 concaracterísticas físicas, paraoperaciones de aeronaves de esaoperaciones de aeronaves de esaépoca.

Los espacios aeroportuariosLos espacios aeroportuarioscircundantes han sido absorbidos porlas ciudades, lo que no ha permitidola posibilidad de ampliación op pmejoramiento del Área deMovimiento para el cumplimiento deNormas.



INFRAESTRUCTURA

Aeropuertos fueronconstruidos antes de laexigencia de OACI para laCertificación de losCertificación de losAeródromos.

No cumplimiento parcial deNo cumplimiento parcial delas Normas y Recomendacionesde OACI en aeropuertosexistentes.

28/septiembre/2010Dirección General de Aviación Civil - Ecuador 11

Vi t á i d l A tVista panorámica del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito

28/septiembre/2010Dirección General de Aviación Civil - Ecuador 12

Vista panorámica Aeropuerto InternacionalJosé Joaquín de Olmedo GuayaquilJosé Joaquín de Olmedo - Guayaquil


Vista panorámica Aeropuerto de Cuenca



AEROPUERTOS ADMINISTRADOS POR EL ESTADO

DE LOS AEROPUERTOS DEL ECUADOR

Los recursos económicos del Estado no son los suficientes para certificar los aeródromos administrados por la DGAC.

La red aeroportuaria estatal no cuenta conlos recursos suficientes para mejorar suinfraestructura y cumplir con las Normativas.

No se ha implementado la normativarelacionada con el SMS y SSP en el Estado; porconsiguiente existe deficiencia para elconsiguiente existe deficiencia para elcumplimiento de lo que recomienda el Anexo14 de OACI:


INCUMPLIMIENTO CON NORMASDistancia entre eje de RWY y TWYDistancia entre eje de RWY y TWY,

Franja de pista fuera de normas


RESA (Área de Seguridad de Extremo de Pista)


MITIGACION A LOS PROBLEMAS EN LOS PROCESOS DE MITIGACION A LOS PROBLEMAS EN LOS PROCESOS DE CERTIFICACION DE LOS AEROPUERTOS DEL ECUADORCERTIFICACION DE LOS AEROPUERTOS DEL ECUADORCERTIFICACION DE LOS AEROPUERTOS DEL ECUADORCERTIFICACION DE LOS AEROPUERTOS DEL ECUADOR

• El incumplimiento de las Normas de separación entreeje de pista y calle de rodaje, franjas y áreas deseguridad de extremo de pista, se mitiga con laexigencia hacia el Operador de Aeropuerto para queimplemente “Procedimientos Especiales” y estudios

á ti ti l id d d laeronáuticos para garantizar la seguridad de lasoperaciones aéreas.

• Se restrinja la circulación vehicular por la vía perimetralj p ppara evitar que los equipos de ayuda a la navegaciónemitan señales que puedan ocasionar un incidente oaccidente.

• Se exigió la conformación de RESA en la medida de loposible para el cumplimiento de la Norma, además paramitigar el peligro que representan las excursiones en


mitigar el peligro que representan las excursiones enpista.

PROCESOS DE CERTIFICACION DE LOS AEROPUERTOS DEL ECUADOR

AEROPUERTOS CERTIFICADOS Y EN PROCESOQUITO: Aeropuerto Concesionado y

C tifi d ti b d l 2006Certificado en septiembre del 2006 conlimitaciones.

GUAYAQUIL: Aeropuerto Concesionado y enQ p yproceso de certificación con carta deintención de acuerdo a la RDAC Parte 139.

CUENCA: Aeropuerto Concesionado y enCUENCA: Aeropuerto Concesionado y enproceso de certificación por requerimiento dela Autoridad Aeronáutica.

MANTA: Aeropuerto de la DGAC y enproceso de certificación para el 2011.

LATACUNGA: Aeropuerto de la DGAC y enLATACUNGA: Aeropuerto de la DGAC y enproceso de certificación para el 2011.


MEJORAMIENTO DE LOS AERODROMOS ADMINISTRADOS POR

INFRAESTRUCTURA:

LA DGAC PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD OPERACIONAL

La DGAC, en coordinación con el Ministerio de Obras Públicas y laSubsecretaría de Transporte Aeronáutico, esta trabajando para elmejoramiento de la “Red Aeroportuaria” y construcción de nuevosmejoramiento de la Red Aeroportuaria y construcción de nuevosaeródromos desde el año 2009, luego de lo cual procederá con elproceso de certificación:

Construcción Nuevo Aeropuerto Regional Santa Rosa (Prov. El Oro)Construcción Nuevo Aeropuerto el Tena (Prov. Napo)Rehabilitación Integral Aeropuerto Internacional Cotopaxi (Prov. Cotopaxi)Cotopaxi)Rehabilitación integral Aeropuerto Lago Agrio (Prov. Sucumbíos)Ampliación de pista, plataforma y muro enrocado Aeropuerto Salinas (Prov. Santa Elena)


………..CONTINUA

INFRAESTRUCTURA:

Reforzamiento de pista y calle de rodaje del Aeropuerto Esmeraldas(Prov. Esmeraldas)

Ampliación de pista y plataforma del aeropuerto El Coca (Prov.Orellana)

Construcción de cerramientos perimetrales en varios aeropuertos de la Red Aeroportuaria para garantizar la Seguridad Operacional.


PROYECCION DE LA INFRAESTRUCTURA PROYECCION DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA RED AEROPORTUARIA 2013


DGAC Ecuador despegando hacia el futuro con los procesos de certificación


Documents

DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL - icao.int · PROBLEMAS EN LOS PROCESOS DE CERTIFICACION DE LOS AEROPUERTOS DEL ECUADOR Programas de globalización generados a nivel POLÍTICOS: